Universidad Privada Boliviana

Cochabamba Bolivia

Tipos de frenos

Estudiantes: Herbas Marco.

Strauss Sergio
Materia: Diseo mecanico II.
Docente: Grover Zurita.
Semestre: II.

2 de octubre de 2013

SISTEMA DE FRENOS

Es un mecanismo de absorcin de energa que convierte el movimiento del vehculo en calor

mientras detiene las ruedas. Se considera el mecanismo ms importante del vehculo porque
la seguridad y la vida de quienes viajan en el vehculo dependen de el.
Conforme se contina absorbiendo energa, la temperatura del tambor o del rotor ayuda a
disipar el calor y a mantener la elevacin de la temperatura bajo control.
El sistema de frenos fundamenta su funcionamiento en dos principios bsicos de la fsica:

La Ley de Pascal
La Friccin

LEY DE PASCAL:
Establece que cuando se aplica presin a un lquido confinado en in recipiente cerrado la
fuerza se transmite igual y sin disminucin en todas direcciones.
Se expresa matemticamente de la siguiente forma:
F= P x A donde:
F: fuerza (lb) (N)
2
2
P: presin (lb/pulg ) (kg/cm )
2
2
A: rea (pulg ) (cm )

Fig. #1: Ley de Pascal

Durante una aplicacin tpica de frenos solo se desplaza aproximadamente 5 ml de fluido de

frenos desde el cilindro maestro hasta el interior del sistema hidrulico para que ocurra la
acumulacin de presin.

FRICCIN:
La ley de conservacin de la energa establece que la energa no se crea ni se destruye,
slo se transforma. La energa cintica y la calorfica son dos tipos de energa, la primera
es aquella energa que tienen los cuerpos al estar en movimiento y la segunda es la energa
que absorben o liberan los cuerpos en forma de calor. Cuando un vehculo se encuentra en
movimiento tiene una cierta energa cintica y si queremos detenerlo tenemos que
transformar esa energa en otro tipo de energa que no involucre el movimiento del vehculo,
tal cmo como la energa calrica.

Lo anterior se logra mediante la friccin, que es la fuerza que se opone al movimiento entre
dos objetos que se encuentran en contacto. La friccin de un material se determina por su
coeficiente de friccin, designado por la letra griega (miu), donde = 0 significa que no
hay friccin entre las superficies en contacto y = 1 significa que hay una friccin mxima
entre las superficies de contacto. La codificacin en cuanto a los coeficientes de friccin ha
sido establecida por la SAE (Society of Automotive Engineers), segn lo muestra la
siguiente tabla:

Cdigo C
Cdigo D
Cdigo E
Cdigo F
Cdigo G
Cdigo H
Cdigo Z

0.00-0.15
0.15-0.25
0.25-0.35
0.35-0.45
0.45-0.55
0.55 y mayor
Sin calificacin

Tabla#1: Clasificacin de los Coeficientes de Friccin

La friccin es directamente proporcional al peso, esto significa que conforme el cuerpo

aumenta en peso tambin aumenta la friccin al ponerse en contacto con otro cuerpo. La
friccin depende del material de friccin, temperatura y acabado de la superficie del tambor
o rotor.

FRENOS DE TAMBOR
Los frenos de tambor se usan en la parte trasera de muchos vehculos de traccin trasera,
delantera y doble traccin. Son econmicos en cuanto a servicio, fabricacin y reparacin.
Cuando se aplican los frenos de tambor las zapatas de freno se mueven hacia fuera contra un
tambor de frenos en rotacin, como los esprragos de las ruedas estn sujetos al tambor, al
disminuir la velocidad del tambor y detenerse, las ruedas hacen lo mismo.

Fig. #7: Frenos de Tambor

VENTAJAS DE LOS FRENOS DE TAMBOR:

Son comnmente conocidos por todos los mecnicos en el ramo de servicio.

Se tienen disponibles las partes de ms uso.
Se requieren pocas herramientas o equipos especiales y de requerirse, son de bajo
costo.
Es fcil usar el freno de estacionamiento y darle servicio junto con los frenos de
tambor.

DESVENTAJAS DEL FRENO DE TAMBOR:

Tiene muchas partes pequeas e individuales que se deben revisar, darles servicio y
lubricar.
Se desvanecen con facilidad cuando estn calientes. La temperatura del tambor
expande el tambor y lo aleja del material de la zapata.
El agua reduce la accin de frenado porque se introduce entre la zapata y el tambor,
lo que reduce la friccin.

Fig. # 8: Componentes del freno de tambor

COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENOS DE TAMBOR:

a) El tambor: Se construye de hierro colado en el punto donde las zapatas hacen contacto con
l y su centro es de acero dulce. El hierro colado contiene aproximadamente 3% de carbono
y hace el tambor duro pero frgil por lo anterior es recomendable que si se va a golpear el
tambor a la hora de desmontarlo sea en el centro de acero dulce ya que este material puede
recibir esta fuerza sin sufrir dao. El contenido de carbono de 3% del hierro colado acta
tambin como un lubricante que evita el ruido durante el frenado, permitiendo adems que la
superficie de friccin se pueda rectificar sin el uso de fluido de enfriamiento. Tambin se
utilizan los tambores de freno de aluminio con hierro colado para el rea de friccin, estos
poseen las ventajas de ahorrar peso y transferir calor al aire circundante con ms rapidez que
el hierro colado y el acero.
b) Frenos de estacionamiento: se puede aplicar ya sea con una palanca manual o con un pedal.
Algunos frenos de estacionamiento accionados con el pie utilizan un mecanismo de trinquete
que requiere que el conductor oprima el pedal varias veces para poder aplicarlo. Este tipo de
freno mecnico se conoce como de bombear para fijar. El mecanismo de pedal o de palanca
se proyecta para aplicar la fuerza requerida sobre el freno de estacionamiento usando el
esfuerzo normal del conductor. Los frenos de estacionamiento se traban dentro de una ranura
o muesca que lo mantiene aplicado hasta que se libere.
c) Cilindro auxiliar o cilindro de rueda: Su funcin es expandir la zapata para que entre en
contacto con el tambor. Para este propsito, est provista de un doble pistn que recibe la
presin hidrulica. Una vez ejecutada la funcin, un resorte devuelve los pistones a su
posicin normal.

Fig. #9: Cilindro auxiliar de freno

d) Zapata: es la encargada de detener la rueda mediante la presin que ejerce sobre la

superficie de friccin del tambor. Se encuentra sujeta por unos pasadores u opresores en su
parte central y por una palanca de apoyo.
e) Resortes de recuperacin: su trabajo es recuperar la posicin original de la zapata, cuando
se libera la presin sobre el pedal de frenos. Son tres, dos se encuentran sujetos a los
cilindros en la parte superior y uno se encuentra en el ajustador de frenos.
f) Ajustador de frenos: se encargan de ajustar las zapatas de freno para su mejor
rendimiento.
FRENOS DE DISCO
Los frenos de disco no tienen la caracterstica de reforzar la energa aplicada a ellos, por
consiguiente requieren mayor presin entre las pastillas y el rotor, que la requerida por los
frenos de tambor.
VENTAJAS DE LOS FRENOS DE DISCO:

Mayor resistencia al desvanecimiento debido a que el rotor y las pastillas son

instaladas en una posicin en la que el aire enfra rpidamente las partes, ms del
80% del rotor se encuentra expuesto al aire.
Paradas parejas y rectas: la friccin de los frenos es directamente proporcional a la
presin aplicada.
Pueden frenar estando mojados.

DESVENTAJAS DE LOS FRENOS DE DISCO:

Los frenos de disco no tienen la caracterstica de reforzar la energa aplicada a ellos,

por consiguiente requieren mayor presin entre las pastillas y el rotor, que la
requerida por los frenos de tambor.
Las partes de los frenos de disco estn ms propensos a ensuciarse, corroerse o
golpearse debido a su mayor exposicin.

Fig. #11:Conjunto de la mordaza

Fig. #10:El freno de disco

COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENOS DE DISCO:

a) El disco: es el elemento giratorio que recibe la presin de las pastillas para ejecutar la
accin de detener las ruedas. Se encuentra sujeto al conjunto de la rueda por medio de
esprragos de la rueda. El disco o rotor est diseado para ser un disipador de calor, su
composicin es similar a la del tambor de frenos.

Fig. #12:Componentes del freno de disco

b) Mordazas: los primeros frenos de disco de carros americanos contenan cuatro pistones,
dos de cada lado de los rotores, a esto se llamaba mordaza fija . El anillo o o sello de la
mordaza, acta como resorte de recuperacin del pistn.

b-1)Mordaza flotante: es la ms utilizada actualmente, esta mordaza utiliza

generalmente un solo pistn grande dentro de una mordaza que se mueve o
desliza ligeramente hacia el rotor, lo que permite comprimir al rotor contra las
pastillas.
c) Perno de montaje: se encarga de sujetar la mordaza a la base del rotor para que sta se
mantenga fija y ejerza su funcin correctamente.
d) Pastilla: es el material de friccin encargado de detener el movimiento del rotor.
e) Perno pasador gua de mordaza: es el encargado de guiar el montaje de la mordaza.
f) Indicadores de desgaste: los hay de dos tipos mecnico y elctrico, e indican el desgaste de
la pastilla.
f-1) Indicadores de desgaste mecnicos: uno lo indica por medio de una ranura en la
pastilla. Cuando la ranura no se ve, la pastilla debe cambiarse. El otro es mecnico y
hace contacto con el rotor, ocasionando un ruido que indica que la pastilla est
desgastada.
f-2) Indicadores de desgaste elctricos: funcionan mediante un alambre que conduce
a un sensor en el borde de la pastilla de friccin. Cuando sta se desgasta hasta el
punto de reemplazo, el sensor elctrico hace contacto con el rotor de frenos y se
completa el circuito elctrico, encendindose una luz indicadora.
g) Clavijas de retencin de pastillas y placas: detienen el conjunto de las pastillas en forma
tal que se evite una vibracin durante la accin de frenado.
h) Pistn de la mordaza: su funcin es moverse mediante presin hidrulica para
hacer que las pastillas hagan contacto con el rotor solo lo suficiente para que se deforme el
sello de la mordaza y regrese a su posicin original una vez que se libera el pedal del freno.