MATERIA:

TRIBOLOGIA

IMPARTIDA POR:
EL INGENIERO JOSE MANULE GARCIA SALINAS

TRABAJO:
TRADUCCION DE TRIBOLOGIA

TEMA:
PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES

REALIZADO LOS ALUMNOS DE 7 A DE LA CARRERA:

INGENIERIA EN MANTENIMIENTO INDUSTRIAL DE LA UNIVERSIDAD
TECNOLOGICA DE TORREON
EQUIPO:
FERNANDO TEJADA HERNANDEZ
MOISES HERNANDEZ MATA
LUIS ALBERTO ORTA GONZALEZ
ANTHONY OLMOS LOPEZ
HUGO ARMANDO ARREOLA LOPEZ

PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES

2.1 introduccin
Antes de discutir los mecanismos de lubricacin y desgaste un poco de
informacin acerca de lubricantes es necesario. Cules son los lubricantes
hechos de, y cules son sus propiedades? Son diferentes de grasas aceites?
Los aceites minerales pueden ser utilizados en motores de alto rendimiento?
Qu aceites son los ms adecuados para su aplicacin a engranajes, cojinetes,
etc? Qu criterios deberan cumplir? Cul es la viscosidad del aceite, la
viscosidad ndice, coeficiente de presin-viscosidad? Cmo se pueden
determinar estos parmetros? Cules son las propiedades trmicas y
caractersticas de la temperatura de los lubricantes?
Un ingeniero debe conocer las respuestas a todas estas preguntas.
En trminos simples, la funcin de un lubricante es controlar friccin y el
desgaste en un sistema dado. Por consiguiente, los requisitos bsicos se
refieren a la actuacin de la lubricacin, es decir, su influencia sobre la friccin
y el desgaste son caractersticas de un sistema.
Otro aspecto importante es la calidad del lubricante que refleja su resistencia a
la
la degradacin en el servicio. La mayor parte de la investigacin actual
lubricante se dedica al estudio, la prevencin y el seguimiento de la
degradacin del aceite ya que la vida til de un aceite es tan importante como
su nivel inicial de rendimiento. Adems de sufrir la degradacin en el servicio,
que puede causar dao a la maquinaria de funcionamiento, un aceite puede
causar la corrosin de superficies de contacto. La calidad del aceite, sin
embargo, no es la nica consideracin. Las consideraciones econmicas
tambin son importantes. Por ejemplo, en la gran maquinaria que sostiene
varios miles de litros de aceite de lubricante, el coste del aceite puede ser muy
alto. En este captulo de las propiedades fsicas fundamentales de lubricantes,
tales como viscosidad, dependencia de la temperatura de la viscosidad, ndice

de viscosidad, punto de fluidez, flash punto, la volatilidad, estabilidad a la

oxidacin, estabilidad trmica, etc, junto con las unidades apropiadas y las
formas de medir estos valores se describen. El composicin bsica de los
aceites y grasas se discutir en el siguiente captulo.
2.2 Viscosidad del aceite
El parmetro que desempea un papel fundamental en la lubricacin es la
viscosidad del aceite. Diversos aceites presentan diferentes viscosidades.
Adems, la viscosidad del aceite cambia con temperatura y presin y el
espesor de la pelcula de aceite generada es generalmente proporcional a la
misma. As que, a primera vista parece que los aceites ms viscosos hara dar
un mejor rendimiento, ya que las pelculas generadas seran ms gruesa y una
mejor separacin de las dos superficies en contacto se lograra. esto,
desafortunadamente, no es siempre el caso, ya que los aceites ms viscosos
requieren ms potencia para ser cortado.
En consecuencia, las prdidas de energa son ms altos y ms calor se genera
como resultado en un aumento sustancial de la temperatura de las superficies
de contacto que puede conducir a la rotura del componente.
Para aplicaciones de ingeniera del petrleo viscosidad suele ser elegido para
dar un rendimiento ptimo en la necesaria temperatura. El conocimiento de la
temperatura a la que se espera que el aceite de operar es crtica como la
viscosidad del aceite depende extremadamente de temperatura. La viscosidad
de diferentes aceites vara a un ritmo diferente con la temperatura. Tambin
puede verse afectada por las velocidades de las superficies de explotacin
(tasas de cizallamiento). El conocimiento de la por lo tanto, caractersticas de
viscosidad de un lubricante es muy importante en el diseo y en la prediccin
del comportamiento de un sistema mecnico lubricado. En este captulo un
concepto simplificado de viscosidad, suficiente para la mayora de la ingeniera
aplicaciones, se considera. Las mejoras a este modelo, incorporando, por
ejemplo, transferencia de momento entre las capas adyacentes de lubricante y
efectos visco-elstica transitorios, pueden ser encontrados en la literatura ms
especializada. Viscosidad dinmica

Consideremos dos superficies planas separadas por una capa de lquido del
espesor de 'h' como se muestra en Figura 2.1. La fuerza requerida para mover
la superficie superior es proporcional a la rea mojada 'A' y la velocidad de 'u',
es decir: F a A u x Supongamos que la pelcula de fluido que separa las
superficies se compone de un nmero de capas infinitamente delgadas.
Compara ahora se hacen dos pelculas de fluidos de diferente grosor de capas
equiespaciados. Si la velocidad superficial se mantiene sin cambios en estos
dos casos entonces una sola capa en la pelcula ms gruesa se sometern a
menos que el deslizamiento relativo en la pelcula delgada. Los gradientes de
velocidad para estas dos capas sern diferentes. Dado que la pelcula ms
gruesa contiene ms capas individuales, se necesita menos fuerza para cizallar
una sola capa para la resistencia viscosa variar como el recproco de la
pelcula espesor 'llh'. La fuerza necesaria para mover la superficie superior es
por lo tanto proporcional
Viscosidad cinemtica
La viscosidad cinemtica se define como la relacin de la viscosidad dinmica
a la densidad del fluido:
2) = q / p (2,4)
dnde:
u es la viscosidad cinemtica [m2 / sl;
rl es la viscosidad dinmica [Pas];
P es la densidad del fluido [kg / m31
La unidad de la viscosidad cinemtica ms comnmente utilizado es el Stoke
[Sl. Esta unidad, sin embargo, es a menudo demasiado grande para
aplicaciones prcticas, por lo tanto una unidad ms pequea, lacentistoke [CS],
se utiliza. La unidad SI para la viscosidad cinemtica es [m2 / sl, es decir:
1 [S] = 100 [CS] = 0,0001 [m2 / s]
Las densidades de los aceites lubricantes son generalmente en el rango entre
700 - 1200 [kg / m 3] (0,7 -1,2 [g / cm 3]). La densidad tpica de aceite mineral
es de 850 [kg / m3] (0,85 [g / cm3]). Para encontrar la viscosidad dinmica de
cualquier aceite en [cP] La viscosidad de esta aceite en [CSI es multiplicada

por su densidad en [g / CM31, por tanto, para un aceite mineral tpico:

viscosidad en [CP] = viscosidad en [CS] x 0,85 [g / cm'l

2.3VISCOSIDAD TEMPERATURA RELACIN

La viscosidad de los aceites lubricantes es extremadamente sensible a la
operacin temperatura. Con el aumento de temperatura de la viscosidad de los
aceites cae muy rpidamente. En algunos casos, la viscosidad del aceite puede
caer en un 80% con una temperatura aumento de 25 C. Desde el punto de
vista de ingeniera, es importante conocer el valor de viscosidad a la
temperatura de funcionamiento, ya que determina el lubricante espesor de la
pelcula que separa dos superficies. La viscosidad del aceite a una temperatura
especfica se puede calcular de la ecuacin de viscosidad-temperatura u
obtenidos de la tabla de viscosidad ASTM-temperatura. Las ecuaciones de
viscosidad-temperatura
Hay varias ecuaciones de viscosidad-temperatura disponibles, algunos de ellos
son puramente emprica, mientras que otros se derivan de los modelos
tericos.el ms ecuaciones comnmente utilizados se resumen en la Tabla 2.1
[331. Entre ellos el ms precisa es la ecuacin de Vogel. Tres mediciones de la
viscosidad a diferentes Se necesitan temperaturas durante un aceite especfico
con el fin de determinar los tres constantes en esta ecuacin. La viscosidad del
aceite se puede calcular en la necesaria temperatura o la temperatura de
funcionamiento se pueden calcular si la viscosidad es conocido. Adems de ser
muy precisa la ecuacin de Vogel es til en anlisis numrico. 'VISCOSIDAD'
Un programa de ordenador para la ecuacin de Vogel es listados en el
Apndice. Sobre la base de las tres mediciones de temperatura-viscosidad del
programa calcula la viscosidad a la temperatura requerida. Se. tambin incluye
la opcin para el clculo de la temperatura correspondiente a una viscosidad
dada.
dnde:
a, b, c, d son constantes;
u es la viscosidad cinemtica [m2 / sl;
T es la temperatura absoluta [K].

Tabla de Viscosidad-Temperatura
El grfico ms utilizado es el ASTM (American Society for Testing
Materiales) tabla de Viscosidad-Temperatura (ASTM D341) que es totalmente
emprica y se basa en la ecuacin Waltheis Tabla 2.1.
(u + a) = bdlmC (2.5)
Para obtener las bases para la tabla de ASTM, los registros fueron tomados de
Walther de ecuacin y 'd' se supone que igual 10.Continuacin La ecuacin fue
escrito en el forma: ingrese,, (u + a) = log,, b + 1 / T '(2.6)
Tambin se ha encontrado que si 'u' es en [cS] y luego 'a' es aproximadamente
igual a 0,6. Despus Sustituyendo esto en la ecuacin, los registros se tomaron
de nuevo en la manera que se muestra a continuacin: donde:
a ', c son constantes.
Aunque la ecuacin (2.7) forma las bases para el xito viscositytemperature
ASTM grfico, donde la ordenada es loglologlo (ucs + 0,6) y la abscisa es
ingrese,, T, desde el punto vista matemtico la derivacin anterior es incorrecta.
Este es porque cuando se toman registros, la ecuacin (2.6) debe estar en la
forma: en consecuencia, un '- f loglo clogloT (loglob + l / Tc)
A pesar de esto la tabla ASTM es bastante xito y funciona muy bien para
minerales y aceites sintticos en condiciones normales.
Est tan bien estandarizada que la caractersticas de viscosidad-temperatura a
veces se especifican como "pendiente ASTM '.
2.4 VISCOSIDAD
Diversos aceites pueden tener diferentes pendientes de ASTM como se
muestra en la Figura 2.2. Ya en 1920 se saba que los crudos Pennsylvania
eran mejor que la del Golfo Costa (tejano) petrleos crudos. Crudo
Pennsylvania tuvo la mejor temperatura de la viscosidad y las caractersticas,
mientras que el crudo de la Costa del Golfo tenan el peor. Su viscosidad vari
mucho ms con la temperatura. Desde el punto de vista de ingeniera haba
una la necesidad de un parmetro que describa con precisin la viscosidadtemperatura caractersticas de los aceites. En 1929 un 'ndice de viscosidad'
fue desarrollado por Dean y

Davis [1,21. El ndice de viscosidad es un parmetro emprico que enteramente

compara la viscosidad cinemtica del aceite de inters para las viscosidades de
dos aceites de referencia que tienen una diferencia considerable en la
sensibilidad de la viscosidad a temperatura. Los aceites de referencia se han
seleccionado de tal manera que uno de ellos tiene el ndice de viscosidad igual
a cero (VI = O) y el otro tiene la viscosidad ndice igual a cien (VI = lOO) en lOO
F (37.8oC), pero ambos tienen el misma viscosidad que el aceite de inters a
210 F (98.89OC), como se ilustra en la Figura 2.3. Dado que los aceites de
Pennsylvania y Costa del Golfo tienen la misma viscosidad a 210 F (98.9OC)
se seleccionaron inicialmente como aceites de referencia. Aceites elaborados a
partir de crudo Pennsylvania se les asign el ndice de viscosidad de 100
mientras que los aceites elaborados a partir de la Costa del Golfo crudo el
ndice de viscosidad de 0. El ndice de viscosidad se puede calcular de la
siguiente frmula:
VI = (L - U) / (L - H) x 100 (2,8)
En primer lugar la viscosidad cinemtica del aceite de inters se mide en 4OoC
('U') y a 100 C. Luego de la Tabla 2.2 [3] (D2270 ASTM), mirando a la
viscosidad a 100 C del aceite de intereses, los valores correspondientes de
los aceites de referencia, 'L' y 'H'se leen. Sustituyendo los valores obtenidos de
'U', 'L' y 'H' en lo anterior ecuacin se obtiene el ndice de viscosidad.
Tenga en cuenta que el ndice de viscosidad es una medida inversa de la
disminucin de la viscosidad del aceite con la temperatura. Los valores altos
indican que el aceite muestra una menor disminucin relativa de viscosidad con
la temperatura. El ndice de viscosidad de la mayor parte del mineral refinado
aceites disponibles en el mercado es de unos 100, mientras que los aceites
multigrado y sintticos tienen mayores ndices de viscosidad de alrededor de
150.
2.5 VISCOSIDAD RELACIN PRESIN
La viscosidad del lubricante aumenta con la presin. Para la mayora de los
lubricantes este efecto es considerablemente mayor que el efecto de la

temperatura o de cizallamiento cuando la presin es significativamente superior

a la atmosfrica. Esto es de particular importancia en el lubricacin de los
contactos concentrados altamente cargados que se puede encontrar, por
ejemplo, en los cojinetes de rodamiento y engranajes. Las presiones que se
encuentran en estos contactos pueden ser tan altas y la tasa de aumento de
presin tan rpida que el lubricante se comporta como un slido en lugar de un
lquido. El fenmeno de la viscosidad aumenta con la presin y la posibilidad de
fallo por fractura de lubricante en lugar de cizallamiento viscoso se observa a
menudo, pero no siempre reconocida. Por ejemplo, cuando el asfalto o el
terreno de juegoes golpeado con un martillo se har aicos, por otra parte
cuando se coloca en una pendiente que poco a poco flujo.
Un nmero de intentos se han hecho para desarrollar una frmula que describe
la relacin entre la presin y la viscosidad de los lubricantes. Algunos han sido
bastante satisfactoria, especialmente a bajas presiones, mientras que otros han
sido bastante complejo y no son fcilmente aplicables en la prctica. La
ecuacin ms conocida para calcular la viscosidad del lubricante a presiones
moderadas (cercanas a la atmosfrica) es la Barus la ecuacin [4,51. La
aplicacin de esta ecuacin a presiones por encima de 0,5 [GPa] puede, sin
embargo, conducir a errores graves [61. La ecuacin se vuelve an ms fiable
si la temperatura ambiente es alta. La ecuacin Barus es de la forma:
rl, = rlaeap
FIGURA 2.4
El coeficiente de presin-viscosidad es una funcin de la estructura molecular
de la lubricante y sus caractersticas fsicas, tales como enclavamiento
molecular, empaquetamiento

molecular y

caractersticas

de

rigidez y

viscosidad-temperatura. Hay varias frmulas disponibles para calcular la

presin viscosidad coeficiente. Uno de los tempranos se deriv mediante
Wooster [5]:
a = (0,6 + 0.96510g,, ~,) x lo- *

Aunque esta ley exponencial encaja mayora de los lubricantes no es

particularmente exacto. Hay tambin otras ecuaciones para el. clculo de la
presin-viscosidad coeficiente disponibles en la literatura. A menudo se inform
de que algunos de estos ecuaciones son precisos para ciertos fluidos pero
todava impropias para otros. Uno de los mejores frmulas para la
determinacin analtica del coeficiente de presin-viscosidad se la expresin
emprica desarrollada por lo tanto y Klaus 191. Una combinacin de lineal y los
anlisis de regresin no lineal con una viscosidad atmosfrica, la densidad y la
propiedad temperatura viscosidad (pendiente ASTM modificado) se aplic para
obtener la siguiente expresin:

Uno de los problemas asociados con frmulas disponibles es que slo permiten
el clculo exacto de los coeficientes de presin-viscosidad a bajas velocidades
de corte. en muchas aplicaciones de ingeniera, especialmente en el muy
cargado concentrado contactos sin embargo, el lubricante opera bajo muy altas
velocidades de cizallamiento y la se necesitan valores precisos de la viscosidad
coeficiente de presin para la evaluacin del espesor mnimo de la pelcula. Un
valor exacto de este coeficiente puede ser determinarse experimentalmente y
este problema se discute ms adelante. Si una frmula analtica exacta podra
desarrollarse sin duda sera til. Podra proporcionar una relacin entre los
parmetros fundamentales de la lubricante y el coeficiente de presinviscosidad en lugar de ser un estrictamente ecuacin emprica. Esto abrira las
posibilidades de modificar la composicin qumica del lubricante con el fin de
lograr el deseado y coeficiente para aplicaciones especficas. Un intento
limitado para encontrar un canal relacin fue reportado por Johnston [151.
El aumento de la viscosidad con la presin vara entre aceites, y hay una
considerable diferencia entre los aceites parafnicos y naftnicos. El
pressureviscosity
Coeficiente de la ecuacin Barus o "valor alfa 'tiene un valor entre
1.5 hasta 2.4 x 10 "[m2 / N] para los aceites parafnicos, y un valor entre 2.5
hasta 3.5 x LO4 [m2 / N] para los aceites aromticos de acuerdo con Klamann
[XI. Para los extractos aromticos de petrleo, la coeficiente de presinviscosidad es mucho mayor, pero esto es de prctica limitada importancia, el

valor del coeficiente de presin-viscosidad es en general reducida a

temperaturas ms altas, con aceites naftnicos son los ms gravemente
afectados. en algunos casos incluso a 8OoC hay una reduccin sustancial en la
pressureviscosity coeficiente. Este efecto no es tan pronunciado en los aceites
de parafina, por lo que por lo general generar pelculas lubricantes ms
estables en el rango de temperatura amplio, desde ambiente a temperaturas
tpicas de rodamientos y engranajes. El agua, por el contrario muestra slo un
pequeo aumento, casi insignificante, de la viscosidad con la presin. Ms
interesante, en temperaturas cercanas a su punto de congelacin que muestra
una disminucin en la viscosidad con presin [17.181. Obviamente, el agua no
es

particularmente

un

buen

lubricante,

aunque

puede

funcionar

sorprendentemente bien en algunas aplicaciones. Hay muchas otras frmulas

para las relaciones de viscosidad-presin. Un corto revisin de algunas de las
frmulas empricas para las relaciones de viscosidad-presin se da en [9,10].
Estas frmulas permiten los clculos de los cambios de viscosidad con la
presin en diversas condiciones y para diferentes grados de precisin.
Una expresin que es adecuado para la informtica fue propuesto inicialmente
por Roelands [11,12] y posteriormente lo desarroll Houpert [12,13]. Para
calcular lubricante viscosidad a una presin especfica una forma particular de
la ecuacin Barus era propuesto: La frmula anterior parece ser ms amplio
que los otros desde que tiene en cuenta los efectos simultneos de
temperatura y presin. La 'a' se dan los valores y la viscosidad dinmica 'qi
para algunos lubricantes de uso general

2.6 Viscosidad-velocidad de cizallamiento

Desde el punto de vista de la ingeniera, es esencial conocer el valor de la la
viscosidad del lubricante a una velocidad de cizalla especfica. Por simplicidad,
se supone por lo general que los fluidos son newtoniano, es decir, su
viscosidad es proporcional a trasquilar ritmo que se muestra en la Figura 2.5.
Velocidades de cizallamiento U / h velocidad de cizallamiento caracterstica de
un fluido newtoniano. Para los aceites minerales puros esto suele ser verdad
hasta relativamente grandes velocidades de corte, pero a las velocidades de

corte ms altas se encuentran con frecuencia en aplicaciones de ingeniera de

esta proporcionalidad se pierde y el lubricante empieza a comportarse como un
fluido nowNewtonian. En estos fluidos la viscosidad depende de cizalla tipo, es
decir los fluidos no tienen un nico valor de viscosidad en el rango de
velocidades de cizallamiento. El comportamiento no newtoniano es, en general,
una funcin de la estructural complejidad de un fluido. Por ejemplo, los aceites
lquidos como agua, benceno y de luz son Newtoniana. Estos fluidos tienen una
estructura molecular suelta que no est afectada por accin de cizallamiento.
Por otro lado los fluidos en la que el suspendidos molculas forman una
estructura que interfiere con el cizallamiento de la suspensin medio se
considera que es no newtoniano. Ejemplos tpicos de tales fluidos son
emulsiones de agua-aceite, aceites espesados de polmero y, en casos
extremos, grasas. El comportamiento no newtoniano de algunos fluidos
seleccionados se muestra en la Figura 2.6.
TABLA 2.3 viscosidad y presin-viscosidad dinmica coeficientes de algunos
lubricantes de uso general.
Comportamiento pseudoplstico es tambin conocido en la literatura como de
dilucin de cizalla y es asociado con el adelgazamiento del fluido como la
velocidad de cizallamiento aumenta. esto es se ilustra en la Figura 2.7. Durante
el proceso de cizallamiento en los fluidos de polmeros, a largo molculas que
estn orientadas al azar y sin estructura conectada, tienden para alinear dando
una reduccin en la viscosidad aparente. En las emulsiones una cada en la
viscosidad es debido a la orientacin y la deformacin de las partculas de la
emulsin. El proceso es generalmente reversible. Aceites multigrado son
particularmente susceptibles a este tipo de comportamiento; que cortan
delgada con un aumento de velocidades de cizallamiento, como se muestra en
la Figura 2.8 [38].
FIGURA 2.7 comportamiento pseudoplstico. El fenmeno opuesto al
comportamiento pseudoplstico, es decir, el engrosamiento de la luido cuando
se incrementa la velocidad de cizallamiento, es dilatancia. Fluidos dilatantes
son generalmente suspensiones con un alto contenido de slidos. El aumento
de la viscosidad con la cizalladura tarifas se atribuye a la reordenacin de las
partculas suspendidas en el fluido, lo que resulta en la dilatacin de los

espacios vacos entre las partculas. Este comportamiento puede ser

relacionada con la disposicin de las molculas de fluido. La teora es que en el
nonshear condicin molculas adoptan una formacin packed estrecha que da
la volumen mnimo de huecos. Cuando se aplica el cizallamiento las molecuIes
mueven a una formacin del paquete abierto dilatando tlie vacos. Como
resultado, hay una insuficiente cantidad de lquido para llenar los huecos que
dan una mayor resistencia al flujo. Un analoga con dichos fluidos se puede
encontrar al caminar sobre la arena hmeda donde las huellas son siempre
seco. Comportamiento Tixotrpico
Comportamiento tixotrpico, tambin conocido en la literatura como la duracin
de cizalla adelgazamiento, se muestra en la Figura 2.9. Se asocia con una
prdida de consistencia del fluido como la duracin de los aumentos de
cizallamiento. Durante el proceso de corte, se cree que el fluidos tixotrpicos
tienen una estructura que est siendo derribada. la destruccin de la estructura
de fluido progresa con el tiempo, dando una reduccin en aparente la
viscosidad, hasta que se alcanza un cierto equilibrio donde la estructura se
reconstruye en la misma velocidad que se destruye. En esta etapa la
viscosidad aparente alcanza un valor estable. En algunos casos, el proceso es
reversible, es decir, vuelve a su viscosidad valor original cuando se retira de
cizallamiento, pero la prdida de viscosidad permanente es tambin posible.
Un efecto inverso al comportamiento tixotrpico, es decir, engrosamiento de la
fluida con la duracin de la corte, tambin puede ocurrir con algunos fluidos.
Este fenmeno es conocido en la literatura como tixotropa inversa o
comportamiento reopctico. Un ejemplo de un fluido con tales propiedades es
el lquido sinovial, un lubricante natural encontrado en las articulaciones
humanas y animales. Se encontr que la viscosidad de sinovial fluido aumenta
con la duracin de cizallamiento [201. Parece que cuanto ms tiempo la
duracin de cizallamiento de la mejor la pelcula lubricante que se genera por el
M Y.
Diversas tcnicas e instrumentos de medicin de viscosidad han sido
desarrollados a lo largo de los aos. Los ms utilizados en aplicaciones de
ingeniera

son

capilar

y viscosmetros

rotacionales.

En

general,

los

viscosmetros capilares son aptas para fluidos con efectos no newtonianos

insignificantes y de rotacin viscosmetros son adecuados para fluidos con

efectos no newtonianos significativos. Algunos de los viscosmetros tener un

bao de calentamiento especial incorporado, con el fin de controlar y medir la
temperatura, de modo que las caractersticas de viscosidad-temperatura se
puede obtenido. En la mayora de los casos se usa agua en el bao de
calentamiento. El agua es adecuado para el rango de temperatura entre 0 'a 99
C. Para temperaturas ms altas son aceites minerales utilizados y para bajas
temperaturas de hasta - 54 C, se utiliza alcohol etlico o acetona "!.
Viscosmetros capilares
Viscosmetros capilares se basan en el principio de que un volumen especfico
de lquido fluir a travs del capilar (ASTM D445, ASTM D2161). El tiempo
necesario para este volumen de fluido a fluir ofrece la 'viscosidad cinemtica'.
El flujo a travs de la capilar debe ser laminar y las deducciones se basan en la
ley de Poiseuille para flujo viscoso constante en una tubera. Hay un nmero de
tales viscosmetros disponibles y algunos de ellos se muestran en la Figura
2.10.
Suponiendo que los fluidos son newtoniana, y despreciando los efectos finales,
la
viscosidad cinemtica puede ser calculada a partir de la frmula:
2) = nr4glt / 8LV = k(t, - tJ
dnde:
u es la viscosidad cinemtica [m2 / sl;
r es el radio capilar [ml;
Con el fin de medir la viscosidad del fluido por uno de los viscosmetros se
muestran en Figura 2.10, el recipiente se llena con aceite entre las lneas
grabadas. El medicin se hace a continuacin, por el momento el tiempo que
tarda el menisco de petrleo a fluir desde la primera a la segunda marca de
sincronizacin. Esto se mide con una precisin hasta 0,1 [sl.
Viscosidad cinemtica tambin se puede medir por los llamados 'viscosmetros
tubo corto. en la literatura que tambin son conocidos como los viscosmetros
de flujo de salida. Como en el previamente viscosmetros descritos, la
viscosidad se determina midiendo el tiempo necesario para un volumen dado
de lquido para descargar por gravedad a travs de un tubo corto orificio en la

base del instrumento. Los viscosmetros ms utilizados son Redwood, Saybolt

y Engler. El principio de funcionamiento de estos viscosmetros es la mismo, y
que slo difieren en las dimensiones del orificio y el volumen de fluido dados de
alta. Viscosmetros Redwood se utilizan en el Reino Unido, Saybolt en Europa
y Engler, principalmente en Europa del Este. Las viscosidades medidas por
estos viscosmetros estn expresados en trminos del tiempo necesario para el
desempeo de un cierto volumen de fluido. Por lo tanto la viscosidad se
encuentra a veces como ser citado en Redwood y segundos Saybolt. La
viscosidad medida en un viscosmetro Engler es citado en grados Engler, que
es el tiempo para que el fluido de descarga divide por el tiempo de descarga
del mismo volumen de agua a la misma temperatura. Redwood y Saybolt
segundos y grados Engler pueden ser fcilmente convertidos en centistokes
como se muestra en la Figura 2.1 1. Estos tipos de viscosmetros, son
convirtindose gradualmente en desuso, ya que no proporcionan fcilmente
calculable viscosidad.
FIGURA tabla de conversin de 2.11 Viscosidad (compilado por Texaco Inc.).
Con el fin de ampliar la gama de cinemtica, Saybolt universal, Redwood No. 1
y
Escalas de viscosidad Engler solamente (Figura 2.10, se realiza una operacin
simple. El viscosidades en estas escalas que corresponden a la viscosidad
entre 100 y 1000 [CS] en la escala cinemtica se multiplican por un factor de 10
y esto da extensin requerida

Viscosmetros rotacionales
Los viscosmetros rotacionales se basan en el principio de que el fluido cuya
viscosidad que se est midiendo es esquilada entre dos superficies (ASTM
D2983). en estos viscosmetros una de las superficies es estacionario y el otro
se hace girar por un unidad externa y el fluido llena el espacio en el medio. Las
mediciones son llevado a cabo mediante la aplicacin de ya sea un par
constante y la medicin de los cambios en la velocidad de rotacin o la
aplicacin de una velocidad constante y la medicin de los cambios en la
torque. Estos viscosmetros dan la 'viscosidad dinmica'. Hay dos tipos

principales de estos viscosmetros: cilindro giratorio y viscosmetros cono-enplaca. e Rotating Cilindro Viscosmetro. El viscosmetro cilindro giratorio,
tambin conocido como un 'Couette viscosmetro', consiste de dos cilindros
concntricos con una holgura anular lleno de fluido como se muestra en la
Figura 2.13. El cilindro interior es estacionaria y el cilindro exterior gira a
velocidad constante. La fuerza necesaria para cizallar el fluido entre los
cilindros es de medido. La velocidad del cilindro se puede variar de modo que
los cambios en viscosidad del fluido con velocidad de cizallamiento se puede
evaluar. Diferente cilindros con un gama de distancias radiales se utilizan para
diferentes fluidos.
Cuando se utilizan aceites de motor en las condiciones europeas y
norteamericanas, el aceite los datos de viscosidad a -18 C se requiere con el
fin de evaluar la facilidad con que el motor arranca. Un viscosmetro de cilindro
giratorio especialmente adaptado, conocido en el literatura como el "Simulador
de arranque en fro '(CCS), se utiliza para este propsito (ASTM
D2602). El diagrama esquemtico de este viscosmetro se muestra en la Figura
2.14. El cilindro interior se hace girar a una potencia constante en la muestra
enfriada de lubricante volumen de aproximadamente 5 [ml]. La viscosidad de la
muestra de aceite sometida a ensayo se evalu mediante la comparacin de la
velocidad de rotacin del aceite de ensayo con la velocidad de rotacin de la
referencia del petrleo en las mismas condiciones. Las mediciones
proporcionan una indicacin de la facilidad con la que el motor se enciende a
temperaturas bajas y con potencia de arranque disponible limitado.figura 2.14
Diagrama esquemtico de un simulador de arranque en fro.
En el caso de fluidos muy viscosos, dos disposiciones de cilindros con una
pequea aclaramiento podra ser poco prctico debido a la muy alta resistencia
viscosa; as una solo cilindro se hace girar en un fluido y las mediciones se
calibran contra mediciones obtenidas con los fluidos de referencia. Con un
viscosmetro plano El cono en la placa viscosmetro consta de una superficie
cnica y una placa plana. De cualquier de estas superficies se pueden girar. El
espacio libre entre el cono y la placa se llena con el fluido y el ngulo del cono
asegura una velocidad de cizallamiento constante en el espacio libre. La
ventaja de este viscosmetro es que una muestra muy pequea se requiere
volumen de fluido para la prueba. En algunos de estos viscosmetros, la

temperatura de la muestra de fluido se controla durante las pruebas. Esto se

consigue circulacin de fluido externo pre-calentado o enfriado a travs de la
placa de la viscosmetro. El diagrama esquemtico de este viscosmetro se
muestra en la Figura 2.15.
La viscosidad dinmica se puede estimar a partir de la frmula:
q = 3Macosza(l - a2/2)/ 2xwr3 = kM / w
Muchos otros tipos de viscosmetros, basadas en diferentes principios de
medicin,
Tambin estn disponibles. Ms comnmente utilizado en muchos laboratorios
es el 'Falling Ball Viscosmetro '. Un tubo de vidrio se llena con el fluido a ser
ensayado y luego una bola de acero se deja caer en el tubo. La medicin se
realiza a continuacin, por el momento el perodo necesario para que la pelota
caiga de la primera a la segunda marca de distribucin, grabada en el tubo. El
tiempo se mide con una precisin de hasta un 0,1 [sl. Este viscosmetro
tambin puede ser utilizado para la determinacin de los cambios de viscosidad
bajo presin y su diagrama esquemtico se muestra en la Figura 2.16.
La viscosidad dinmica se puede estimar a partir de la frmula:
q = 2r2(p,- p)gF / 9v
El factor de correccin se puede calcular a partir de la frmula dada por Faxen
F = 1 - 2.104(d/D) + 2.09(d/D)- 0.9(d/D)
FIGUR2E.1 6 Diagrama esquemtico de una "cada de bola Viscometer '.
Tambin hay muchos otros viscosmetros ms especializados, diseados para
llevar a cabo mediciones de la viscosidad, por ejemplo bajo altas presiones, en
volmenes muy pequeos de fluido, etc Se describen en la literatura ms
especializada

2.8 Viscosidad de mezclas

En la prctica industrial, puede ser necesario mezclar dos fluidos similares de

diferentes viscosidades a fin de lograr una mezcla de una cierta viscosidad. La
pregunta es, la cantidad de fluido de 'A' se debe mezclar con el lquido 'B'. Esto
simplemente puede ser trabajado a cabo mediante el uso de papel viscosidad
ASTM con porcentaje abscisa lineal que representa cantidades de cada uno de
los fluidos. La viscosidad de cada uno de los fluidos en el mismo temperatura
est marcada en el eje de ordenadas en cada lado de la grfica como se
muestra en
Figura 2.17. Una lnea recta se dibuja entre estos puntos y se cruza con un
lnea horizontal que corresponde a la viscosidad requerida. Una lnea vertical
trazada desde el punto de interseccin cruza la abscisa, indicando las
proporciones necesarias de los dos fluidos. En el ejemplo de la figura 2.17,
20% del componente menos viscoso se mezcla con 80% del componente ms
viscoso a dar la 'viscosidad requerida'.
2.9 Viscosidad del aceite de clasificacin
Hay varias clasificaciones de viscosidad de aceite ampliamente utilizados. El
ms comnmente utilizados son SAE (Society of Automotive Engineers), IS0
(International Organizacin de Normalizacin) y las especificaciones militares.
Viscosidad SAE Clasificacin
Los aceites utilizados en motores de combustin y transmisiones de potencia
se clasifican de acuerdo a SAE J300 y clasificaciones SAE J306
respectivamente. Un reciente SAE clasificacin establece el aceite del motor
once y siete grados de aceite de transmisin. Las viscosidades de aceite de
motor para diferentes grados SAE se muestran en la Tabla 2.4.tenga en cuenta
que la viscosidad en la columna 2 (Tabla 2.4) es la viscosidad dinmica
mientras la columna 3 muestra la viscosidad cinemtica. La viscosidad a baja
temperatura era medida por el "simulador de arranque en fro" y es un indicador
de tiempo fro Capacidad para arrancar. Las mediciones de viscosidad a 100
C estn relacionadas con la normal temperatura de funcionamiento del motor.
Los aceites sin un sufijo 'W' se llaman 'monogrado aceites' ya que cumplen un

solo grado SAE. Los aceites con un sufijo 'W', que significa 'invierno', tienen
una buena capacidad de arranque en fro. Para climas donde la temperatura
desciende regularmente por debajo de aceites cero Celsius, motor y
transmisin se formulan de tal manera que dan una baja resistencia en el
arranque, es decir, su viscosidad es baja a la temperatura de partida. Estos
aceites tienen una viscosidad mayor ndice, obtenido mediante la adicin de
mejoradores de viscosidad (aditivos polimricos) para el aceite y son llamados
'los aceites multigrado. Por ejemplo, SAE 20W / 50 tiene una viscosidad de
SAE 20 a -18 C y la viscosidad SAE 50 a 100 C, como se demuestra en la
Figura 2.18.
El problema asociado con el uso de estos aceites es que normalmente cortan
delgada, es decir, su viscosidad disminuye significativamente con el aumento
de las tasas de cizallamiento. Esto tiene que ser tomado en cuenta en el diseo
de componentes de mquinas lubricadas por estos aceites. El prdida de la
viscosidad puede ser muy pronunciada, y con algunos mejoradores de
viscosidad incluso una prdida de viscosidad permanente a altas velocidades
de cizallamiento puede ocurrir debido a la ruptura de molculas en unidades
ms pequeas. La prdida de viscosidad afecta el espesor de la pelcula
lubricante que separa las dos superficies y por lo tanto afecta al rendimiento de
la mquina.
Clasificacin SAE de aceites de transmisin es muy similar a la de los aceites
de motor. El nica diferencia es que el grado de invierno se define por la
temperatura a la cual el aceite alcance la viscosidad de 150.000 [CPL. Esta es
la viscosidad mxima de aceite que se puede utilizar sin causar dao a los
engranajes. La clasificacin tambin permite multigrading. Las viscosidades de
aceite de la transmisin para diferentes grados SAE se muestra en la Tabla
2.5ISO Viscosidad Clasificacin
El IS0 (International Standards Organization) sistema de clasificacin de
viscosidad fue desarrollado en los EE.UU. por la Sociedad Americana de
Ingenieros en Lubricacin (ASLE) y en el Reino Unido por la British Standards
Institution (BSI) para todos los fluidos lubricantes industriales. Ahora se utiliza
comnmente en toda la industria. Las viscosidades de aceite industriales para

los nmeros de diferente grado de viscosidad IS0 se muestran en la Tabla 2.6

(IS0 3448).
2.10 Lubricante densidad y peso especfico
Densidad del lubricante es importante en los clculos de ingeniera y en
ocasiones ofertas una forma simple de identificar lubricantes. Densidad o
gravedad especfica se utiliza a menudo para caracterizar los aceites crudos.
Le da una idea aproximada de la cantidad de gasolina y queroseno presente en
el crudo. La densidad del petrleo, sin embargo, a menudo se confunde con
gravedad especfica. La gravedad especfica se define como la relacin de la
masa de un volumen dado de aceite a temperatura 'fI' a la masa de un volumen
igual de agua pura a temperatura 'fZ) (ASTM D941, D1217, D1298). Para los
productos derivados del petrleo a la gravedad especfica es usualmente citado
utilizando la misma temperatura de 60 F (15.6OC).
Densidad, por otro lado, es la masa de un volumen dado de aceite [kg / m31.
En la industria del petrleo una API (American Petroleum Institute) unidad se
utiliza que es un derivado de la gravedad especfica convencional. La escala es
API expresado en grados, que en algunos casos son ms convenientes de
utilizar que en lecturas de gravedad especfica. La gravedad especfica se
define como API [231:
API = (141.5 / s) - 131.5
Como se ha mencionado ya la densidad de un aceite mineral tpico es de
aproximadamente 850 [kg / m31 , puesto que la densidad del agua es de
aproximadamente 1.000 [kg / m31, la gravedad especfica de aceites minerales
es tpicamente 0,85.
2,11 Propiedades trmicas de lubricantes
Las propiedades trmicas ms importantes de lubricantes son el calor
especfico, trmica la conductividad y la difusividad trmica. Estos tres
parmetros son importantes en la evaluacin de los efectos de calentamiento
en la lubricacin, es decir, las propiedades de enfriamiento del aceite, la

temperatura de funcionamiento de las superficies, etc Ellos tambin son

importantes en el cojinete diseo.
CALOR ESPECFICO
Calor especfico vara linealmente con la temperatura y aumenta con la
polaridad creciente o enlace de hidrgeno de las molculas. El calor especfico
de un aceite suele ser la mitad la del agua. Para mineral y lubricantes a base
de hidrocarburos sintticos, especfica de calor est en el intervalo de
aproximadamente 1800 [J / kgKl a O C a aproximadamente 3300 [J / kgKl a
400oC. Para una estimacin aproximada de calor especfico, la siguiente
frmula puede ser utilizada [5]:
CONDUCTIVIDAD TRMICA
La conductividad trmica tambin vara linealmente con la temperatura y se ve
afectada por polaridad y de enlace de hidrgeno de las molculas. La
conductividad trmica de los la mayora de los lubricantes a base de
hidrocarburos minerales y sintticas est en el intervalo entre 0,14 [W / mK] a 0
C a 0,11 [W / mK] a 400 oC. Para una estimacin aproximada de un
conductividad trmica de la siguiente frmula se puede utilizar:
K = (0.12 / S) x (1 - 1.667 x 10-49)
DIFUSIVIDAD TRMICA
Difusividad trmica es el parmetro que describe la propagacin de
temperatura
en los slidos que se define como:
x = K l p o
Los valores de la densidad, el calor especfico, conductividad trmica y la
difusividad trmica para algunos materiales tpicos se dan en la Tabla 2.7.

2.12 Temperatura caractersticas de lubricantes

Las caractersticas de temperatura son importantes en la seleccin de un
lubricante para una aplicacin especfica. Adems el rango de temperatura en
el que el lubricante se puede utilizar es de extrema importancia. A altas
temperaturas, los aceites se descomponen o se degradarse, mientras que a
temperaturas bajas aceites pueden convertirse cerca de slido o incluso
congelar.
Los aceites pueden ser degradados por la descomposicin trmica y la
oxidacin. Durante el servicio, aceites pueden liberar depsitos y lacas en
superficies de contacto, formen emulsiones con agua, o producir una espuma
cuando se agitaba vigorosamente. Estos efectos son indeseable y han sido
objeto de intensa investigacin. La degradacin de los aceite no slo afecta el
aceite, pero lo ms importante que lleva a dao del equipos lubricados.
Tambin puede causar efectos secundarios perjudiciales para la maquinaria.
Un primer ejemplo de dao secundario es causado corrosin por la acidez de
los aceites oxidados. Las propiedades trmicas ms importantes de un
lubricante son su punto de congelacin, punto de inflamacin, la volatilidad, la
oxidacin y trmica la estabilidad, la tensin superficial, nmero de
neutralizacin y residuo de carbono.
Punto de fluidez y Nube de puntos
El punto de verter un aceite (ASTM D97, D2500) es la temperatura ms baja a
la cual el aceite se acaba de fluir cuando se enfra. Con el fin de determinar el
punto de fluidez del aceite se calienta primero para garantizar solucin de todos
los ingredientes y la eliminacin de cualquier influencia del tratamiento trmico
pasado. Se enfra a una velocidad especfica y, en decrementos de 3 C el
recipiente est inclinado para comprobar si hay cualquier movimiento.
El 3OCtemperatura por encima del punto en el que el aceite deja de moverse
se registra como el punto de fluidez. Esta propiedad es importante en aceite de
la lubricacin de cualquier sistema expuesto a baja temperatura, tales como los
motores de automocin, construccin aplicaciones de mquinas, militares y
espaciales. Cuando el aceite deja de fluir esto indica que la cera suficiente de
cristalizacin se ha producido o que el aceite ha alcanzado un estado

altamente viscoso. En esta etapa ceras o parafinas de alto peso molecular

precipitar a partir del aceite. Las ceras forman los cristales de enclavamiento
que impiden el aceite restante fluya. Este es un punto crtico ya que el xito
funcionamiento de una mquina depende del suministro continuo de aceite al
movimiento partes. La viscosidad del aceite en el punto de fluidez es
normalmente muy grande, es decir, varios cien [Pas] 1241, pero el valor exacto
es de poca importancia prctica ya que lo que que es importante es la
temperatura mnima a la que el aceite puede ser utilizado.
El punto de enturbiamiento es la temperatura a la que la parafina-cera y otros
materiales comenzar a precipitar. El inicio de la precipitacin de cera provoca
una nubosidad o distinta neblina visible en la parte inferior de la jarra. Este
hecho tiene cierta prctica aplicaciones en capilar o sistemas de mecha
alimentado en el que la cera de formacin puede obstruir el flujo de aceite.
Se limita slo a los fluidos transparentes desde medicin se basa en la
observacin puramente. Si el punto de enturbiamiento de un aceite es
observado a una temperatura ms alta que el punto de fluidez, se dice que el
aceite tiene un
'Cera Pour Point'. Si se alcanza el punto de fluidez y sin una nube de puntos
que el aceite muestra una sencilla Viscosidad Pour Point '.
Tambin hay otra temperatura crtica conocida como la 'Rebao Point', que es
limitado principalmente a los aceites de refrigerador. Es la temperatura a la que
el aceite se separa de la mezcla que consiste en 90% de refrigerante y aceite
de 10%. El Punto de Flock proporciona una indicacin de cmo el aceite
reacciona con un refrigerante, tal como fren, a baja temperatura. Punto de
ignicin y fuego Point El "punto de inflamacin 'del lubricante es la temperatura
a la que su vapor se encenderse. Con el fin de determinar el punto de
inflamacin del aceite se calienta a una norma presin a una temperatura que
es lo suficientemente alta para producir suficientes vapor para formar una
mezcla inflamable con el aire. Este es el punto de inflamacin. El "fuego punto
'de un aceite es la temperatura a la que se produce suficiente vapor a de arder
despus de la ignicin. El diagrama esquemtico de un punto de inflamacin y
el fuego aparato se muestra en la Figura 2.20. Inflamacin y combustin puntos
(ASTM D92, D93, D56, D1310) son muy importantes desde el punto de vista de
la seguridad, ya que constituyen los nicos elementos que definen el fuego

peligro de un lubricante. En general, el punto de aceites de punto de

inflamacin y el fuego aumentar al aumentar el peso molecular. Para un aceite
lubricante tpico, el punto de inflamacin es alrededor de 210 C, mientras que
el punto de combustin es sobre 230OC.
La volatilidad y la evaporacin
En muchas aplicaciones la prdida de lubricante debido a la evaporacin puede
ser significativo. La temperatura tiene una influencia controladora. A
temperaturas elevadas en particulares, los aceites pueden ser ms viscoso y
grasas tienden a endurecerse y finalmente secarse debido a la evaporacin.
Los componentes voltiles del lubricante se puede perder a travs de la
evaporacin que resulta en un aumento significativo en la viscosidad y un
aumento de la temperatura an ms debido al aumento de la friccin que causa
an ms aceite las prdidas por evaporacin. La volatilidad de los lubricantes
se expresa como una medida directa de las prdidas por evaporacin (ASTM
D2715). A fin de determinar el lubricante volatilidad, una cantidad conocida de
lubricante est expuesto en un equilibrio trmico de vaco dispositivo. El
material evaporado se recoge sobre una superficie de condensacin y la la
disminucin de peso del material original se expresa como una funcin del
tiempo.
Dependiendo del equipamiento disponible, es posible obtener cuantitativa la
evaporacin de datos junto con alguna informacin sobre la identidad de los
voltiles productos. Con frecuencia las tasas de evaporacin se determinan en
varios
FIGURA 2.20 Diagrama esquemtico del aparato de punto de inflamacin y el
fuego.
En este dispositivo de una cantidad conocida de aceite se coloca en una taza
especialmente diseado. El el aire entra en la periferia de la copa y fluye a
travs de la superficie de la muestra y sale por el tubo situado en el centro.
Antes de la prueba de la clula se precalienta a la temperatura requerida en un
bao de aceite. El caudal de aire es aproximadamente 2 litros / min. La copa se
airea durante 22 horas y despus se enfri y se pes al final de la prueba. El
porcentaje de prdida de masa da la tasa de evaporacin. oxidacin Stabiliw

Estabilidad a la oxidacin (ASTM D943, D2272, D2893, D1313, D2446) es la

resistencia de un lubricante a la ruptura molecular o reordenamiento a
temperaturas elevadas en el medio ambiente de aire ordinario. Aceites
lubricantes puede oxidar al exponerse al aire, particularmente a temperaturas
elevadas, y esto tiene una influencia muy fuerte en la la vida del aceite. La
velocidad de oxidacin depende del grado de refinamiento de petrleo, la
temperatura, la presencia de catalizadores metlicos y condiciones de
funcionamiento. Es el
Aumento con la temperatura.
La oxidacin de los aceites es un proceso complejo. Diferentes compuestos se
estn generando a diferentes temperaturas. Por ejemplo, se producen en
alrededor de 15OOC cidos orgnicos mientras que a temperaturas ms altas
aldehdos se forman [241. Las tasas de oxidacin variar entre los diferentes
compuestos, como se muestra en el marco continuacin a forma de mejorar la
estabilidad a la oxidacin es eliminar el hidrocarburo tY Pe compuestos
aromticos y molculas que contienen azufre, oxgeno, nitrgeno, etc Esto es
logrado a travs de refinacin. Ms aceite refinado tiene mejor estabilidad a la
oxidacin. es tambin ms caro y tiene pobres caractersticas de lubricacin
lmite, por lo que el seleccin del aceite para una aplicacin particular es
siempre un compromiso, dependiendo el tipo de trabajo se espera que el aceite
de realizar. La oxidacin tambin puede ser controlado por aditivos que atacan
los hiperxidos formados en las etapas iniciales de la oxidacin o al romper el
mecanismo de reaccin en cadena. Los productos de la oxidacin normalmente
consistir en compuestos cidos, lodos y lacas. Todos estos compuestos causa
aceite para ser ms corrosivo, ms viscoso y tambin causan la deposicin de
productos insolubles en las superficies de trabajo, lo que restringe el flujo de
petrleo en funcionamiento de lasunidades. Esto interfiere con el rendimiento
de la unidad.
Estabilidad a la oxidacin es un caracterstica muy importante de aceite,
especialmente donde se requiere mayor vida til, por ejemplo, turbinas,
transformadores, unidades de transferencia hidrulicos y trmicos, etc Un
lubricante con estabilidad a la oxidacin limitada requiere mantenimiento o

sustitucin ms frecuente lo que resulta en mayores costos de operacin. Bajo

condiciones ms severas la necesaria cambios de aceite pueden ser ms
frecuentes, por lo tanto, los costos de operacin, incluso ser superior. Muchas
pruebas se han diseado para evaluar las caractersticas de oxidacin de
aceites y no hay ninguna justificacin clara para la seleccin de una
determinada prueba de 1321. Algunos de ellos se han diseado para
aplicaciones especficas, por ejemplo, la evaluacin de caractersticas de
oxidacin de los lubricantes para motores diesel de ferrocarril [271. En la
mayora de pruebas aparato, el aceite est en contacto con catalizadores
seleccionados y se expone al aire o oxgeno y los efectos se miden en trminos
de cido o lodo formado, viscosidad cambio, etc Un diagrama esquemtico de
un aparato de oxidacin tpico se muestra en
Figura 2.22. En este aparato de oxgeno se pasa a travs de la muestra de
aceite colocado en la reaccin buque. El recipiente de reaccin consiste en un
tubo de ensayo grande con un centro de menor tubo de entrada de oxgeno
extrable que soporta la bobina de catalizador de acero-cobre. al extremo del
tubo hay un condensador refrigerado por agua, que devuelve el ms
componentes voltiles a la reaccin. Sobre 300 [ml] de petrleo junto con 60
[ml] de agua destilada se coloca en el tubo de ensayo. La tasa de flujo de
oxgeno es de aproximadamente 0,5 litros / MINL y la prueba se lleva a cabo a
una temperatura de 95 C. Durante la prueba compuestos cidos se producen
en el tubo, y el nmero de neutralizacin determina al final de la prueba es una
medida de la estabilidad a la oxidacin del aceite. El pruebas usualmente se
ejecutan en un perodo especfico de tiempo. Tiene que ser mencionado, sin
embargo, que los ensayos de oxidacin ASTM siguen siendo objeto de revisin
[28].
ESTABILIDAD TRMICA
Cuando se calienta por encima de unos determinados aceites de temperatura
comenzar a descomponerse, incluso si no hay oxgeno presente. La
estabilidad trmica es la resistencia del lubricante a descomposicin molecular
o reordenamiento molecular a temperaturas elevadas en la ausencia de
oxgeno. Cuando los aceites minerales calentadas se descomponen en

metano, etano y etileno. La estabilidad trmica se puede mejorar el proceso de

refinacin, pero no por aditivos. Se puede medir colocando el aceite en un
recipiente cerrado con un manmetro de control de la tasa de aumento de
presin cuando el recipiente est calentado a una velocidad especfica en
atmsfera de nitrgeno. Los aceites minerales con un porcentaje sustancial de
enlaces

sencillos

CC

tiene

un

lmite

de

estabilidad

trmica

de

aproximadamente
350oC. Hidrocarburos sintticos producidos por la polimerizacin o
aligomerization proceso, aunque poseen las mismas estructuras bsicas como
aceites minerales, tienen un lmite de estabilidad trmica 28 C o ms por
debajo de la de mineral aceites . Lubricantes con vnculos aromticos o con
vnculos aromticas y metilo grupos como cadenas laterales presentan un
lmite de estabilidad trmica de aproximadamente 460OC. El aditivos utilizados
para la mejora de la lubricacin por lo general tienen una estabilidad trmica
debajo de la de aceites de base. En general, la degradacin trmica del aceite
tiene lugar a temperaturas mucho ms altas que la oxidacin. As, la
temperatura mxima a la un aceite que se puede utilizar est determinada por
su estabilidad a la oxidacin. En las Figuras 2.23
TENSIN SUPERFICIAL
Varios lubricantes generalmente muestran algunas diferencias en el grado de
humectacin y difusin en las superficies. Adems, incluso el mismo lubricante
puede

mostrar

diferentes

humectantes

difusin

de

caractersticas

dependiendo del grado de oxidacin o en la modificacin del lubricante por los

aditivos. Los fenmenos de humectacin y propagacin dependen de la tensin
superficial (ASTM D971, D2285) que es especialmente sensibles a los aditivos,
por ejemplo menos de 0,1% en peso de silicona en aceite mineral reducir la
tensin superficial del aceite de silicona a la de [221. Superficie y tensin
interfacial estn relacionados con la energa libre de la superficie, y la atraccin
entre las molculas de la superficie es el responsable de estos fenmenos.
Superficie tensin se refiere a la energa libre en una interfase gas-lquido,
mientras que la tensin interfacial tiene lugar en la interfase entre dos lquidos
inmiscibles. La tensin superficial puede ser medido por el mtodo del anillo du

Noy (ASTM D971). El diagrama esquemtico superficie de principios de

medicin de tensin se muestra en la Figura 2.25. implica la medicin de la
fuerza necesaria para separar el anillo de alambre de platino desde la
superficie del lquido. La tensin superficial se calcula entonces de la siguiente
frmula [221:
0, = F I4xr
Figura 2.25 Diagrama esquemtico de la superficie principios de medicin de
tensin. Los valores tpicos de tensin superficial para algunos fluidos bsicos
se muestran en la Tabla 2.8 [22].
La tensin superficial se utiliza con frecuencia junto con el nmero de
neutralizacin como un criterio para el deterioro del aceite en transformadores,
sistemas hidrulicos y turbinas. Tensin interfacial entre dos lquidos
inmiscibles es aproximadamente igual a la diferencia en la tensin superficial
entre los dos lquidos nmero de neutralizacin
El nmero de neutralizacin de un lubricante (ASTM D974, D664) es la
cantidad de miligramos de hidrxido de potasio (KOH) por gramo de aceite
necesaria para neutralizar compuestos cidos o alcalinos presentes en el
lubricante. El procedimiento se describe en D664 es el mtodo ms popular
para la determinacin de la condicin cida del aceite. Los resultados se
reportan como un ndice de acidez total (TAN) para los aceites cidos y como
un Nmero Total de Base (TBN) para los aceites alcalinas. TAN se expresa
como la cantidad de hidrxido de potasio en miligramos necesaria para
neutralizar un gramo de aceite TBN es la cantidad de hidrxido de potasio en
miligramos necesaria para neutralizar la cido clorhdrico (HC1) que sera
necesaria para eliminar la basicidad en un solo gramo de aceite. As, el TAN es
una medida de la materia cida restante en el aceite y el TBN es la medida de
la materia alcalina restante en el aceite. En general, TBN slo se aplica al
aceite suministrado con aditivos alcalinos para suprimir azufre basado
formacin de cido en la presencia de combustibles de bajo grado, tales como
lubricantes para motores diesel.
Por lo tanto TBN es una medida de la acidez del aceite negativo y un valor
mnimo debe ser mantenido. Por otra parte el nmero TAN se aplica a la

mayora de aceites, ya que normalmente son dbilmente cido. Durante la

prueba, se aade la solucin neutralizante hasta que todos los ingredientes se
neutralizan cidos o alcalinos. El nmero de neutralizacin es til para evaluar
los cambios en el lubricante que se producen durante el servicio bajo
condiciones oxidantes. Se utiliza con frecuencia en combinacin con el otro
parmetros, tales como la tensin interfacial, en el monitoreo de la condicin
del lubricante. El mejores resultados de la prueba se logran en los sistemas
que son relativamente libre de contaminantes tales como los generadores de
turbinas de vapor, transformadores, sistemas hidrulicos, etc Tambin se puede
ser utilizado en el monitoreo de la condicin de los aceites que operan en
motores, compresores, engranajes y como fluidos de corte. Por lo general, un
nmero de neutralizacin es limitar establecido como criterio que indica cuando
el aceite debe ser cambiado o regeneradas.

RESIDUO DE CARBONO
A temperaturas de 300 C o ms en ausencia de aire, aceites pueden
descomponerse en producir fragmentos de bajo peso molecular de la gran
peso molecular especies tpicamente en aceites minerales. La fragmentada o
hidrocarburo 'agrietado'molculas o bien se recombinan para formar depsitos
alquitranadas (asfaltenos) o se liberan a la atmsfera como componentes
voltiles 1301. Los depsitos son indeseables en casi todos los casos y la
mayora de los aceites lubricantes son la prueba de la formacin de depsitos
tendencias. El residuo de carbono (ASTM D189, D524) se determina pesando
el residuo despus de que el aceite se ha calentado a una alta temperatura en
ausencia de aire. El parmetro de residuos de carbono son de poca
importancia en el caso de los sintticos aceites debido a su buena estabilidad
trmica. Tambin se utiliza con poca frecuencia en caracterizacin de
lubricantes bien refinados.
2.13 Propiedades pticas de lubricantes

NDICE DE REFRACCIN
El ndice de refraccin (ASTM D1218, D1747) se define como la relacin de la
velocidad de una longitud de onda especfica de la luz en el aire para que en el
aceite bajo prueba y que puede ser medido por un refractmetro Abbe. Es una
funcin de la temperatura y la presin. El ndice de refraccin de los lubricantes
muy viscosos se mide a temperaturas entre 80 a 100 C y de aceites tpicos en
2OOC. ndice de refraccin es sensible al aceite composicin y por lo tanto es
til en la caracterizacin de materiales base. Es muy importante en los clculos
de espesor mnimo de la pelcula en los experimentos con interferometra
ptica que se discute ms adelante en el captulo 7 Para la mayora de
minerales aceites, el valor del ndice de refraccin a presin atmosfrica es de
aproximadamente 1,51. Es Tambin se puede estimar ms o menos de la
frmula:
(nZ - 1) / (n2 + 2) = pc

2.14 Compatibilidad aditivo y solubilidad

Los aditivos utilizados en los lubricantes deben ser compatibles entre s y
soluble en el lubricante. Estas caractersticas aditivos se definen como aditivo
compatibilidad y solubilidad aditivo.
Aditivo de Compatibilidad
Dos o ms aditivos en un aceite son compatibles si no reaccionan con cada
uno otra y si sus propiedades individuales son beneficiosos para el
funcionamiento de la sistema. Por lo general, se considera que los aditivos son
compatibles si no dan evidencia visible de reaccionar juntos, tal como un
cambio en el color o el olor. Este tambin se refiere a la compatibilidad de dos o
ms lubricantes acabados.
Lubricantes tambin debe ser compatible con los materiales de los
componentes utilizados

en una aplicacin especfica. Por ejemplo, los aceites minerales son

incompatibles con naturales steres de goma, y fosfato son incompatibles con
muchos cauchos diferentes.
Los aceites minerales dan un rendimiento muy pobre con aceros al rojo vivo, ya
que producir la carburacin mientras que con aceite de semilla de violacin se
evita este problema. en la mayora de las industrias de estos problemas se
pueden superar mediante una cuidadosa seleccin de lubricantes. Por otro
lado, en algunas industrias como la farmacutica y productos alimenticios,
donde las fugas de lubricantes no son aceptables, los fluidos del proceso
pueden serutilizado como lubricantes. Por ejemplo, en el refinado de azcar de
alta viscosidad y jarabes melaza se pueden utilizar, si es necesario, para
lubricar los cojinetes, pero estn en lubricantes pobres en general y su uso
puede conducir a problemas graves.

ADITIVO SOLUBILIDAD
El aditivo debe disolver bien en productos derivados del petrleo. Se debe
permanecer disuelto en todo el rango de temperatura de funcionamiento.
Separacin de un aditivo en el almacenamiento o en el servicio es altamente
indeseable. Por ejemplo, azufre elemental podra ser utilizado como un aditivo
en condiciones extremas de temperatura y presin pero es insoluble en aceite y
sera separar durante el almacenamiento y servicio.
2.15 Impurezas y contaminantes lubricantes
CONTENIDO DE AGUA
Contenido de agua (ASTM D95, D1744, D1533, D96) es la cantidad de agua
presente en el lubricante. Se puede expresar como partes por milln, por ciento
en volumen o por ciento en peso. Se puede medir por centrifugacin,
destilacin y voltametra. El ms popular, aunque menos preciso, el mtodo del

contenido de agua evaluacin es el ensayo de centrifugacin. En este mtodo,

una mezcla de 50% de aceite y disolvente se centrifuga a una velocidad
especificada hasta los volmenes de agua y sedimentos observados son
estables. Aparte de agua, los slidos solubles y otros tambin se separan y los
resultados obtenidos no se correlacionan bien con los obtenidos por el otro dos
mtodos.
El mtodo de destilacin es un poco ms precisa e implica destilacin de
petrleo mezclado con xileno. Cualquier cantidad de agua que est presente en
la muestra se condensa en un receptor graduado.
El mtodo voltametra es la ms exacta. Emplea titulacin electromtrico,
dando la concentracin de agua en partes por milln.
La corrosin y la oxidacin comportamiento de lubricantes est crticamente
relacionado con el agua contenido. Un aceite mezclado con agua da una
emulsin. Una emulsin tiene un mucho menor capacidad de transporte de
carga que el fracaso de aceite y lubricante puro seguido de puede dar lugar a
daos en las superficies que operan. En general, en aplicaciones tales como
sistemas de aceite de la turbina, el lmite de contenido de agua est por debajo
de 0,2% y para hidrulica sistemas por debajo de 0,1%. En los sistemas
dielctricos excesivo contenido de agua tiene una significativa efectuar en la
ruptura dielctrica. Por lo general, el contenido de agua en tales sistemas
deben mantenerse por debajo de 35 PPML.
CONTENIDO DE AZUFRE
Contenido en azufre (ASTM D1266, D129, D1662) es la cantidad de azufre
presente en un aceite. Se puede tener algunos efectos beneficiosos, as como
algunos perjudiciales, en maquinaria. El azufre es un muy buen agente lmite
que puede operar eficazmente en condiciones extremas de presin y
temperatura. en
Por otro lado es muy corrosivo. Una tcnica comnmente utilizada para la

Determinacin del contenido de azufre es la tcnica de oxidacin bomba.

implica la ignicin y la combustin de una pequea muestra de aceite bajo
oxgeno a presin.
El azufre de los productos de combustin se extrae y se pesa. Contenido de
ceniza Hay una cierta cantidad de material incombustible presente en un
lubricante que se puede determinar mediante la medicin de la cantidad de
ceniza que queda despus de la combustin del aceite (ASTM D482, D874).
Los contaminantes pueden ser productos de desgaste, slido
Productos de descomposicin de un combustible o lubricante, polvo
atmosfrico que entra a travs de un filtro, etc Algunos de estos contaminantes
se eliminan por un filtro de aceite, pero algunos se instalan en el aceite. Para
determinar la cantidad de contaminante, el aceite la muestra se quema en un
recipiente especialmente diseado.
El residuo que permanece es luego incinera en un horno de mufla de alta
temperatura y el resultado aparece como una porcentaje de la muestra original.
El contenido de cenizas se utiliza como un medio de el seguimiento de los
aceites para impurezas indeseables y, a veces aditivos. en utilizado aceites
tambin pueden indicar contaminantes tales como suciedad, desgaste
productos, etc.
EL CLORO CONTENIDO
La cantidad de cloro en un lubricante debe ser en algn nivel ptimo. Exceso
de cloro causa la corrosin, mientras que una cantidad insuficiente de cloro
puede causar desgaste y las prdidas por friccin para aumentar. El contenido
de cloro (ASTM D808, D1317) puede ser determinado ya sea por la prueba de
la bomba que proporciona la gravimtrico evaluacin, o por la prueba
volumtrica que da contenido de cloro, despus de convertir con el metal de
sodio a cloruro de sodio, mediante titulacin con plata nitruro de 22.
2.16 Solubilidad de gases en aceites

Casi todos los gases son solubles en aceite, hasta cierto punto. El oxgeno
disuelto en aceite afecta a la friccin y el desgaste de las superficies de metal y
esto se discute en la siguiente captulos.
Las burbujas de gas (normalmente aire) que se liberan en el aceite del
hidrulico sistemas debido a la cada en la presin, pueden causar un aumento
drstico en la compresibilidad del fluido hidrulico, lo que afecta el rendimiento
global de la sistema.
La solubilidad de un gas en un lquido se calcula a partir del coeficiente de
Ostwald, que se define como la relacin entre el volumen de gas disuelto al
volumen de solvente lquido a la temperatura y presin de prueba. Por ejemplo,
si el Ostwald coeficiente es igual a 0,2 y luego 5 litros de aceite contendr 0,2 x
5 = 1 litro de gas disuelto. La solubilidad de un gas en un lquido es
generalmente proporcional a presin, de modo que el coeficiente de Ostwald,
se define en trminos del volumen de gas, permanece constante. Por otra
parte, para definir este coeficiente en trminos de masa requerira la
introduccin de un parmetro de proporcionalidad presin. Por lo tanto el
coeficiente definido en trminos de volumen de gas se utiliza comnmente. El
frmulas necesarias para la evaluacin del coeficiente de Ostwald (ASTM
D2779) son emprica y el procedimiento se lleva a cabo en dos pasos
.
En la primera etapa, el coeficiente de Ostwald para un lquido de referencia que
es slo una funcin de la temperatura se calcula a partir de la frmula:
c o,r = 0.3 e"U39(700-T)lT) x I11(3.333Co,d)l

Los coeficientes de Ostwald 'Co,; para los gases disueltos en hidrocarburos

tpicos en el temperatura estndar de 273K se muestran en la Tabla 2.9 [37].
Una de las graves limitaciones del mtodo anterior es que se limita slo a
aceites minerales. Una frmula ms general basado en una combinacin de
lineal regresin de los resultados experimentales y la aplicacin detallada de la

teora de solvatacin ha sido desarrollado por Beerbower [37l. Dos nuevos

parmetros se introdujeron en la frmula: una medida de la capacidad de
solvatacin del lubricante '3; y un gas parmetro de solubilidad '3;. Las frmulas
utilizadas previamente para la determinacin de el coeficiente de Ostwald para
un lubricante especial se sustituye por el siguiente, expresin individual:
InCo=[0.0395(~,-~2)2-2.66]x(1-273/T)-0.3O33l-O.O24l(l7.6-32)2+S.731 (2.28)
Tiene que ser sealado que algunos gases tales como el oxgeno son reactivos
a la mayora hidrocarburos y as se absorben de forma continua por aceite
mineral en lugar de saturando a algn valor de equilibrio. Este fenmeno est
relacionado con el aceite oxidacin y se discutir en el siguiente captulo. La
solubilidad de gaseosa oxgeno, sin embargo, no se ve afectado por el proceso
de oxidacin gradual hasta que la mayora del aceite cambia su composicin.
Tiene que ser sealado que algunos gases tales como el oxgeno son reactivos
a la mayora hidrocarburos y as se absorben de forma continua por aceite
mineral en lugar de saturando a algn valor de equilibrio. Este fenmeno est
relacionado con el aceite oxidacin y se discutir en el siguiente captulo. La
solubilidad de gaseosa oxgeno, sin embargo, no se ve afectado por el proceso
de oxidacin gradual hasta que la mayora del aceite cambia su composicin

2.17 Resumen
Las propiedades fsicas fundamentales de un lubricante que determinan su
caractersticas de lubricacin y rendimiento se han discutido en este captulo.
Hay muchos otros parmetros que describen las diferentes propiedades fsicas
de un aceite, que se puede encontrar en la literatura. En la mayora de los
casos, sin embargo, la propiedades que se especifican son los mencionados
anteriormente.
El ms frecuentemente parmetros especificados son los que describen las
caractersticas de lubricacin del aceite y algunas de sus principales
caractersticas de funcionamiento. En algunos casos puede haber poca

variacin entre los aceites para un parmetro dado, o, a veces la importancia

de un parmetro en particular no est suficientemente valorada. Con el rpido
desarrollo de lubricantes sintticos, no ser muy probablemente ms profunda
diferencias entre lubricantes, y por lo tanto un mayor rango de especificaciones