Seminario Seguridad en Tuneles

Seminario Internacional OPERACIN Y SEGURIDAD EN TNELES
CARRETEROS NUEVOS Y EXISTENTES
Aplicacin de Nuevos Criterios de Seguridad en Tneles en

Sudamrica
(Application of New Tunnel Safety Criteria to Tunnels in South
America)
Martin Bfer, Geoconsult Latinoamrica (Chile) Ltda.
Jos D. Caas 2640; uoa, Santiago - CHILE
Te. : +56 2 640 6643; e-mail: office@geoconsult.cl
Aplicacin de nuevos criterios de seguridad en tneles en Sudamrica
SEMINARIO INTERNACIONAL OPERACIN Y SEGURIDAD

EN TNELES CARRETEROS NUEVO Y EXISTENTES
Tneles viales, grandes desafos que se hacen ms inminentes en

la Regin
Desde mediados de los aos 90 se ha comenzado a dar pasos ms y ms

concretos en trmino de anlisis de factibilidad y anteproyectos de conexiones
internacionales entre Argentina y Chile, todas ellas teniendo como pieza central la
construccin de un tnel de baja altura, el que se convirti en el sinnimo de la
solucin de los actuales problemas de capacidad, confort y seguridad de trnsito,
que se van acentuando ao tras ao.
Situaciones similares se viven en otros pases y conexiones internacionales en
Sudamrica, tal como lo es el caso de Colombia, Ecuador, Per, Bolivia, Chile y
Argentina, al ser todos pases que comparten la accidentada morfologa
determinada por la cordillera de Los Andes y los plegamientos precordilleranos
asociados.
Transcurridos ya ms de 10 aos y con mucho ms informacin sobre la materia,
se ha comprendido que cualquier proyecto de tnel vial interurbano en esta regin
no es de solucin simple, ni de costo bajo. Despus de un escepticismo
pronunciado frente a los resultados de los estudios de prefactibilidad, bsicamente
con relacin a la envergadura de los costos resultantes, la conciencia sobre una
realidad ineludible ha vuelto a despertar la motivacin y responsabilidad de las
autoridades de regiones y pases, como tambin a iniciativas privadas, de afrontar
estos temas y de llevarlos adelante.
Con esta presentacin se ilustran los resultados de anteproyectos y proyectos de
ejecucin de tneles sobre 3 corredores viales, los que de alguna manera pueden
ser considerados representativos de otros proyectos semejantes que se irn
implementando en el futuro en la regin. Sobre la base del anlisis de las
caractersticas de las obras ya diseadas y los recientes requerimientos de
normas internacionales de diseo de tneles, bsicamente focalizados en
aspectos de seguridad, se pretende contribuir a la comprensin de dnde estn
los reales desafos en el diseo de tneles viales que puedan satisfacer las
demandas vigentes.
Del anlisis efectuado se concluye que la bsqueda de alternativas de obras muy
econmicas se ve condicionada, no slo por limitantes fsicas, que requieren una
envergadura mnima en trmino de condiciones geomtricas de los tneles, sino
tambin por aspectos de seguridad, los que demandan la toma de responsabilidad
por parte de Mandantes y Proyectistas.
Por lo tanto, es prudente invertir suficiente en la concepcin y estrategia de diseo
y construccin, tomando todos los recaudos tempranamente y difiriendo aspectos,
siempre que sea justificable.
Contenido de la Presentacin
1. Caractersticas del trnsito en caminos troncales en Sudamrica y

de proyectos de tneles o tneles existentes asociados
Caso 1a Camino Mendoza Los Andes; Tnel Juan Pablo II
Caso 1b Alternativa San Rafael Rancagua; Tnel Las Leas
Caso 2 Camino Bogot Buenaventura, Colombia; Tnel La Lnea
Caso 3 Camino La Plvora, Chile; Tnel 1 a puerto Valparaso
2. Anlisis de los tneles descritos con relacin al cumplimiento de
requerimientos mnimos de normas internacionales actuales (EU,
PIARC, etc.) y conclusiones para diseo de nuevos tneles
Caso 1 Camino Internacional Mendoza Los Andes

(Representativo para cruces fronterizos)
Composicin del trnsito internacional Argentina Chile
(Segn estudio Prefactibilidad Tnel Baja Altura JP II 1995)
Ao 2030
Ao 1994
Buses
11,0%
Buses
12,6%
Camiones
24,6%
Autos
57,2%
Autos
64,4%
Camiones
30,2%
Composicin del trnsito en Tnel Cristo Redentor

Verano (Diciembre Febrero)
Buses
7%
Resto del Ao (marzo noviembre)

Autos
24%
Autos
41%
Camiones
52%
Buses
6,5%
Todo el ao
Autos
28,3%
Camiones
69,5%
1. Caractersticas del trnsito en caminos troncales y de proyectos de tneles
Buses
6,7%
Camiones
65%

(Mediciones aos 2003 2005)
Pronstico de Crecimiento de Trnsito
Crecimiento del Trnsito

(segn estudios de 1995)
TDMA actual aprox.

1.370 vehculos
13215
15.000
12.500
10.000
7.500
5.000
2.500
0
1074
1074
1994
1
1942
2010
2
3485
3045
2020
3
7500
3848
MAXIMA
MINIMA
2030
4
Volumen de
Trnsito
(actual)
Tnel Cristo Redentor

Tnel Juan Pablo II
Tnel Juan Pablo II Sobre Paso Cristo Redentor

(Proyecto desarrollado en 1995 por Consorcio Geoconsult, Hytsa, R&Q Ingeniera Ltda.)

Tnel de 1 tubo de trnsito bi direccional, sin
Tnel Vial Juan Pablo II Alt.1
vas de escape; L = 26 km
Seccin transversal excavacin aprox.150 m2
Ventilacin transversal
ductos aire: ingreso 22 m2 / extraccin 24 m2
3 a 7 chimeneas ventilacin, dia. 11,7 m
110 m3/s.km, (con reserva 150 m3/s.km)
potencia de los 16 ventiladores: 21 MWatt
Ancho calzada >7,50 m (posible hasta 9,0 m)
Pendiente long. 1,72% (>2% imposible venti l.)
Revestimiento de hormign colado, con
membrana de impermeabilizacin
Instalaciones de seguridad (bahas de
estacionamiento y giro, telfonos de
emergencia, hidrantes, CCTV, etc.)
Esta Alternativa NO fue recomendada,

bsicamente por falta de seguridad

Tnel Vial Juan Pablo II Alt.2
Tnel de 2 tubos de trnsito

unidireccional, L = 26 km
Seccin excavacin 94 - 105 m2
Ventilacin longitudinal
rea libre 65 m2
3 a 7 chimeneas ventilacin, dia. 11,7m
110 m3/s.km, (c/reserva 150m3/s.km)
potencia aceleradores: 8,6 Mwatt
potencia ventiladores: 9,3 MWatt
Ancho calzada >7,50m (hasta 8,5 m)
Pendiente long. 1,72 %
Galeras de conexin peatonales y
Instalaciones de seguridad
(bahas de estacionamiento y giro c/1000 m,
telfonos de emergencia, hidrantes, CCTV, etc.)
vehiculares entre tneles cada 1000 m
Esta Alternativa SI fue recomendada, por proveer ms seguridad
Caso 1 Alternativa Conexin San Rafael Rancagua
Tnel Las Leas Alternativa a Tnel Juan Pablo II

(Proyecto desarrollado en 1998 por Consorcio Scetauroute, Geotcnica, Grimaux, Varde)
Caso 1 Alternativa Conexin San Rafael Rancagua

Tnel Vial Las Leas
Tnel de 1 tubo de trnsito bi direccional, sin
vas de escape, con refugios; L = 13,26 km
Seccin transversal excavacin > 150 m2
ductos aire, ingreso inferior / extraccin supr.
sin chimeneas, con estacin de filtros
100 m3/s.km, (reserva: chimenea / filtros)
Ancho calzada 8,50 m
estacionamiento c/800 m, estocadas p/giro,
refugios de emergencia c/800 m, telfonos de
10
Caso 2 Camino Bogot Buenaventura (Colombia)

(Proyecto Tnel La Lnea)
Composicin del trnsito
Ao 2002
Buses
7%
Autos
30%
Camiones
63%
Crecimiento del Trnsito (segn estudios de 2000)

9039
8520 8776
8031 8272
7570 7797
9.500
8.500
7.500
9310 9589 9877
8755 8939 9127

8226 8399 8575
7570 7729 7891 8057
6.500
2002
2005
2010
2015
2020
2025
2030
2035 2040
MAXIMA (3%)
MINIMA (2,1%)
2045
10
11
Caso 2 - Camino Bogot Buenaventura (Colombia)

CUNDINAMARCA
CHOCO
Bogot
Armenia
La Espaola
Club Campestre
La Uribe
La Paila
Calarc
Cajamarca
La Tebaida
Tulu
B/ventura
Darien
Mediacanoa
Crdoba
Buga
El Pailn
Loboguerrero
Guacar
Gualanday
Palmira
CAUCA
Cali
Chicoral
Soacha
Silvania
Fusagasug
Girardot
Espinal
Melgar
Boqueron
4000
3500
ALTO LA LINEA
TO
LIMA
3000
Localizacin del Corredor
Tnel la Lnea
2500
2000
Dagua
VALLE DEL
Buenos Aires
Coello
B/grandeSevilla
Granada
Ibagu
CAJAMARCA
1500 IBAGUE
1000
CALARCA
500
0
215
219
223.5
260
290
315
Tramo que No requiere estudios

Tramo que requiere actualizacin de los estudios a Fase III
Tramos que requieren estudios nuevos
Tnel La Lnea Paso de la Lnea entre Ibagu y Armenia

(Ao 2000 - Proyecto por Consultora Colombiana / Gomez Cajiao / Estudios Tcnicos, con asesora Geoconsult)
12
Caso 2 Camino Ibagu Armenia, Tnel La Lnea

Tnel Vial Bidireccional con tnel rescate Alternativa A
Tnel de 1 tubo de trnsito bi direccional,
con un tnel de rescate; L = 8,6 km
Seccin transversal excavacin 90/112 m2
- ductos ingreso/extraccin:11,3m2
- 2 chimeneas para ventilacin
8,5m dia,profundidad 450-500 m
- 2 cavernas de venti lacin con
4 ventiladores cada una
Ancho calzada 8,0 m
Pendiente long. 1,1%
- 6 secciones de venti lacin

longitud 1,4 1,7 km
Revestimiento de hormign colado,con
- Aire fresco170m3/s.km
- Potencia instalada 5,5 MWatt

estacionamiento c/1000m, telfonos de
Esta Alternativa fue la recomendada y

actualmente en construccin
13

Tnel Vial
Bidireccional con
tnel rescate
Alternativa A
Sistema de Ventilacin Transversal

provisin de aire fresco de hasta 290
m3/seg por seccin de ventilacin
14

Caverna de
Ventilacin
15

Tnel Vial Unidireccional Alternativa B
Ventilacin longitudinal
- rea libre p/ventilacin 56,5 m2
- 2 chimeneas para ventilacin
8,5m dia,profundidad 450-500 m
- 2 cavernas de venti lacin con
2 ventiladores cada una
- 3 secciones venti lacin L=2,83km
18 aceleradores dia 1,25 m
- Aire fresco 100/70 m3/s.km
2 Tneles de trnsito unidireccional, L = 8,6 km,
- Potencia instalada 3,4 MWatt
con galeras de conexin peatonales cada 500 m

Ancho calzada 8,0 m
Pendiente long. 1,1%
Esta Alternativa no fue la

recomendada, si bien no qued
completamente descartada
Revestimiento de hormign colado,con membrana de impermeabilizacin

Instalaciones de seguridad (bahas de estacionamiento y giro, 2 galeras de
conexin vehiculares, telfonos de emergencia, hidrantes, CCTV, etc.)
16
Caso 3 Camino La Plvora Valparaso (Chile)

(Preponderantemente trnsito de carga a/desde puerto)
Composicin del trnsito
Ao 1999
Ao 2015
Cam.Liv
11,5%
Autos
52,3%
Cam.Liv.
10%
Camiones
36,2%
Camiones
21,5%
Autos
68,5%
Crecimiento del Trnsito

10.000
7.500
5.000
8360
2180
4080
MINIMA
2.500
0
1999
1
2005
2
20153
17
Caso 3 Tnel T1 Camino La Plvora

Tnel Vial Bidireccional con Ventilacin longitudinal y ducto extraccin
Tnel de 1 tubo de trnsito bi direccional,
L = 2,27 km
Ancho calzada 8,6 m
Ventilacin para operacin, longitudinal
(Requerimiento determinante: incendio)
- 3 x 2 aceleradores de 30 kW portal entrada
- 2 x 3 aceleradores de 40 kW portal sali da
Ventilacin extraccin humos: 2x80 m3/s
- 2 ventiladores axiales 116 / 84 kW
Revestimiento de hormign colado,con membrana de impermeabilizacin
(a largo plazo result slo 2% ms caro que revestimiento de Shotcrete)
Instalaciones de seguridad (bahas de estacionamiento alternadas aprox. c/500 m, una
galera de escape, telfonos de emergencia, hidrantes, CCTV, etc.)
18
Caso 3 Tnel T1 Camino La Plvora

Anlisis de Vas de
Escape alternativas
(futuras)
19
Anlisis de los casos vistos con relacin a los Requerimientos de

Seguridad de la Directiva del Consejo de la Unin Europea Abril 2004
(Apoyado de las recomendaciones del Working Group 6 de la PIARC)
1. Requerimientos relacionados con la estructura de la obra

a) Geometra y concepcin
b) Apoyo a la operacin
c) Instalaciones de emergencia
2. Requerimientos relacionados con el equipamiento

a) Intervencin sobre la atmsfera del tnel
b) Equipamiento de emergencia
c) Apoyo a la operacin y manejo de trnsito
3. Requerimientos durante mantenimiento, operacin e imposicin

a) Planeamiento
b) Instalaciones para la operacin
c) Criterios de operacin
d) Recursos de emergencia
e) Imposicin
2. Anlisis de casos vistos con respecto a normas y recomendaciones para diseo
20
Criterio de valoracin de Instalaciones y Medidas de Seguridad,

sobre la base de la Norma Austraca RVS 9.232
Determinacin de la Categora de Riesgo de un Tnel
Funcin del volumen de trnsito, del modo de operacin (bi- o unidireccional),
de posibles puntos de conflicto dentro del tnel o portales y de la circulacin
de vehculos de carga peligrosa; se calcula a travs del potencial de riesgo G:
G (potencial de riesgo) = MSV * gR * gK * gG

MSV: volumen horario determinante (hora 30 en todo el ao; camiones con factor 2,5)
gR: factor direccionalidad: 1 (unidireccional), 1,5 (unidireccional sin separacin), 2 (bidireccional)
gK: factor de puntos de conflicto: entre 1 y 2, segn el tipo de conflicto posible
gG: factor de carga peligrosa; entre1 y 2, segn sean < 10 > 50 vehculos por da
Categora de Riesgo I:
(G < 1.000)
tneles con bajo volumen de trnsito
Categora de Riesgo II:

(1.001 < G < 2.500)
tneles bidireccionales con volumen de trnsito

moderado o unidireccionales con alto trnsito
Categora de Riesgo III:

(2.500 < G < 10.000)
tneles con alto volumen de trnsito y factores

de riesgo adicionales
Categora de Riesgo IV:

(G > 10.000)
tneles con alto volumen de trnsito y factores

de riesgo adicionales
21
Clculo de Potencial de Riesgo de los Casos Analizados

G (potencial de riesgo) = MSV * gR * gK * gG
MSV: volumen horario determinante (hora 30 en todo el ao; camiones con factor 2,5)
gR: factor direccionalidad: 1 (unidireccional), 1,5 (unidireccional sin separacin), 2 (bidireccional)
gK: factor de puntos de conflicto: entre 1 y 2, segn el tipo de conflicto posible
gG: factor de carga peligrosa; entre1 y 2, segn sean < 10 > 50 vehculos por da
Caso
Escenario
Camino Mendoza Los

Andes / Rancagua
(tneles JPII / Las
Leas)
Mejor
Camino Bogot
Buenaventura
(Tnel La Lnea)
Mejor
Camino La Plvora
(Tnel T1)
Peor
Peor
Situacin
futura
MSV
gR
gK
GG
Categora
Riesgo
1 /2
500 /
1000
I / I-II
1 /2
2.300
/4.600
II / III
2.350
II
2.500
10.000
IV
(15 aos)
(bidir.)
1,2
1,5
6.120
III
500
(actual)
1.150
(15 aos)
2.350
(actual)
1.700
(2015)
(uni/bi)
(uni/bi)
(unidir.)
(bidir.)
22
Clculo del Coeficiente de Seguridad del Tnel (segn Norma

Austraca RVS 9.232)
Funcin del concepto de extraccin de humos (ventilacin), de la provisin de vas de
evacuacin y de componentes de operacin; se calcula con el factor de seguridad S:
S (coeficiente de seguridad) = SR * SW * SB
SR (extraccin humos) RQ + RA: RQ comp. seccin transv. (H/5; H = altura libre tnel)
RA comp. extraccin (RAP = 800/a; a = dist. ptos extraccin; Vent. Long)
(RAV = 1+V/80; V = vol. extracc. m3/s; Vent. Transv)
SW (distancia escape) WF + WE: WF comp. escape. (WF =2 - F; F = distancia escape en km)

WE comp. rescate (WE = 1,5 0,1 * L; L = distancia rescate dentro tnel)
SB (operacin) 1 + BI: BI componentes de operacin
Componente BI
Requerimiento de Seguridad
S> 1
S> 5
Categora de Riesgo III: S > 10

S > 15
Componente BI
Central control = 2
Gua Carga Peligrosa = 0,5
Sitio supervisin = 0,5
Brig. c/Incendio en c/portal = 1
Transmisin Video = 0,5
Detecc. Autom. Incendio = 1
Reconoc. Autom. Congestin = 0,5
Reconoc. fuego lento = 0,5
Reconoc. Autom. Carga Peligr = 1
Radio c/acceso a usuarios = 0,5
23
Clculo del Coeficiente de Seguridad de los Casos Analizados

S (coeficiente de seguridad) = SR * SW * SB
SR (extraccin humos) RQ + RA
SW (distancia escape) WF + WE
SB (operacin) 1 + BI
Caso
Esc.
SR
SW
SB
Cumple
Camino Mendoza Los

Andes / Rancagua
JPII
Las Leas (c/refugios esc.)
Unidirecc.
1,46 + 0,24
1,0 + 1,4
11,9
(S > 5) SI
Bidirecc.
1,1 + 2
(-11) + 0,2
1,2 + 1,42
3,1
40
(S > 10) NO
(S > 10) SI
Camino Bogot
Buenaventura
(Tnel La Lnea)
Unidirecc.
1,4 + 0,53
1,5 + 1,45
14
(S > 15) casi
Bidirecc.
1+2
1,5 + 1,45
44
(S > 15) SI
Bidirecc.
1,1 + 3
0 + 1,3
26,6
(S > 15) SI
Camino La Plvora - T1
Requerimiento de Seguridad
Componentes asumidas
Componentes asumidas
Central control = 2
Gua Carga Peligrosa = 0,5
S> 1
Sitio supervisin = no aplica
Brig. c/Incendio en c/portal = no
S> 5
Transmisin Video = 0,5
Detecc. Autom. Incendio = 1
Reconoc. Autom. Congestin = no
Reconoc. fuego lento = no
Reconoc. Autom. Carga Peligr = no
Radio c/acceso a usuarios = no
Categora de Riesgo III: S > 10

S > 15
24
1. Requerimientos relacionados con la Estructura de los Tneles

a) Requerimientos geomtricos y de concepcin
Cantidad de tubos:
Condicin impuesta por Directiva EU

Volumen diario trnsito en 15 aos
1 tubo bidireccional
< 10.000 veh/da.carril
2 tubos unidireccionales
Propuesta:
1 tnel bidireccional
(Solucin adoptada en los 3 casos
analizados)
> 10.000 veh/da.carril
Comentarios:
En general, excepto para tneles de autopistas urbanas o
tneles interurbanos entre grandes urbes, la demanda de
trnsito diario para 15 aos es inferior a 20.000 veh/da
Este criterio tiene que verse asociado con la eleccin de la
Recomendaciones
Disear trazado que permita la
pendiente longitudinal; con i > 3% y alto porcentaje de

camiones, puede ser necesario instalar 2 tneles unidirecc.
construccin futura del 2 tubo
Para el Tnel La Lnea no se descart la Alternativa B (2
Anali zar oportunidad de
tneles unidireccionales), por razones de poder licitar por

construccin c/mquina tunelera; no obstante, el factor de
construccin de tnel piloto
seguridad S es mayor para el tnel bidireccional
25

Pendiente longitudinal (i):

Trazado, alineamiento
En ningn caso i>5%

Con medidas de seguridad adicionales para i>3%
Propuesta:
Comentarios:
Para tneles bidi reccionales, y

alto porcentaje de camiones,
mantener debajo de 2%
Con porcentaje alto de vehculos pesados, tpico para los casos

vistos, es recomendable no sobrepasar 2%; con-siderar que
camiones con 150 kg/HP slo circulan a 40-50 km/h con i=2%;
se reducen los riesgos de efectos psicolgicos y de
calentamiento de frenos de camiones
Recomendaciones
con trnsito elevado de camiones,
reducir pendiente
lo ms posible
Evitar situaciones de riesgo en
portales, especialmente curvas
cerradas e intersecciones
Se ha visto tambin, que para tneles de altura (>2500 m) y

elevado porcentaje de camiones, la demanda de aire fresco
para ventilacin se hace muy alta (> 100 m3/s.km)
Tener especial cuidado con curvas en portales; a pesar de que
stas evitan el efecto de encandilamiento, pueden generar alto
riesgo de accidentes en el portal.
Medidas de transicin de bermas fuera del tnel
26

Ancho de Carril (a):
a > 3,5 m
Con medidas de seguridad adicionales para a<3,5m
Propuesta:
Comentarios:
Para tneles bidi reccionales,

proveer ancho adicional
(ancho calzada de casos vistos,
entre 7,50 y 8,60 m)
Recomendaciones
con trnsito elevado de camiones,
proveer ancho calzada > 8 m,
ojal 8,5 m
Con ancho de calzada bidireccional > 8 m se puede generar una

mejor separacin entre ambos carriles; (demarcacin dura,
que puede evitar cambio de carril por negligencia)
Anchos de calzada > 8,5 m permiten el paso de dos vehculos en
circulacin opuesta, cuando un vehculo queda detenido por
emergencia
Un mayor ancho de calzada facilita el acceso de vehculos de
emergencia o de rescate, en caso de accidentes
El empleo de 3 carriles podra ser justi ficado, siempre que la
pendiente longitudinal sea muy alta (> 3%) y que las condiciones
geotcnicas no sean muy desfavorables
27

Seccin transversal:
No hay requerimientos
Son vigentes los requerimientos de cada pas
Propuesta:
Comentarios:
En los casos analizados, el glibo

vertical vara entre
4,70 y 5,10 m
Una seccin transversal ms alta otorga ms espacio para la

circulacin del humo en la parte alta (> S)
En condiciones geolgicas desfavorables pueden producirse
levantamientos de solera con el tiempo, para los que se
requiere una tolerancia vertical
Recomendaciones
en caso de circulacin de trnsito
pesado, emplear
glibo vertical > 5 m
Un mayor glibo vertical otorga tolerancia para posibles

reparaciones, repavi mentaciones y sobrealtura de camiones
La mayor holgura en altura y ancho de la seccin transversal
incide en forma desproporcionalmente ms baja en los costos
de inversin
28

b) Apoyo a la operacin
Bahas de estacionamiento:
(Tneles bidireccionales sin
carriles de emergencia)
para L > 1.500 m, con volumen trnsito diario

> 2.000 veh/carril; separacin mxima 1.000 m
Propuesta:
Comentarios:
En los casos analizados
Es recomendable hacer coincidir las bahas con galeras de
separacin 500 - 1000 m
escape / rescate o conexiones vehiculares, para facilitar la

circulacin de vehculos
Recomendaciones
hacer coincidir las bahas
con las galeras de escape
o de conexin vehiculares
En condiciones geolgicas favorables, es recomendable instalar

bahas enfrentadas a cada costado de la calzada, las que
podrn facilitar el giro de ciertos vehculos
En general, las bahas de estacionamiento son muy tiles para
operaciones de mantenimiento del tnel
29

c) Instalaciones de
emergencia
Pasarelas de emergencia
(andenes, veredas)
Se requieren en todos los tneles, elevadas o no elevadas,

siempre que no haya carriles de emergencia
Propuesta:
Comentarios:
En los casos analizados, siempre

se proveen pasarelas
Estas pasarelas son importantes, para permitir a los usuarios

abandonar los vehculos en caso de emergencia y no estar en
a ambos lados, b=1 m
riesgo
En general, estas pasarelas son tiles para las operaciones de
manteni miento dentro del tnel
Recomendaciones
proporcionar pasarelas en cada
costado de la calzada con ancho
no menor a 75 cm
Es recomendable no elevar las pasarelas demasiado, para

permitir que en caso de emergencia, los vehculos puedan
despejar la calzada, subiendo parcialmente a la pasarela
Los espacios reservados para pasarelas, en general no slo son
tiles para la instalacin de servicios, sino necesarios
30

c) Instalaciones emergencia
Vas de evacuacin
salidas al exterior
conexiones entre dos tubos
salidas a galera de emergencia
salida a refugio c/va de evac.
Propuesta:
Slo tnel La Lnea
cumple estrictamente con
requeri mientos
Recomendaciones
Siempre que posible, respetar la
Directiva; ES UN FACTOR
ESENCIAL DE LA SEGURIDAD
En caso de costos insostenibles,
efectuar anlisis de riesgo y
proveer medidas alternativas

- requeridas p/volumen trnsito diario>2000 veh/carril
- separacin mutua < 500 m
- permitir el acceso de brigadas de emergencia
(en tneles existentes, cuando anlisis de riesgo y estudios de
ventilacin demuestren ser suficientes, pueden evitarse)
Comentarios:
En tneles bidireccionales largos, puede constituir un factor
de costo muy importante; a pesar de ello, es recomendable
considerarlas en el diseo, a pesar de diferir su construcc.
Si se difiere la construccin de vas de escape, es recomendable implementar medi das alternativas de aumento de
seguridad (S): aumento capacidad extraccin de humos,
sistema automtico deteccin incendio, transmi sin de radio a
usuarios, deteccin autom. congestin,
La variable ms efectiva para garanta de seguridad de
usuarios es el sistema de venti lacin (alta capacidad de
extraccin y gestin activa de los humos)
31

Vas de acceso p/rescate

- requeridas slo para tneles de 2 tubos
- conexiones vehiculares cada 1.500 m
- conexiones entre calzadas en los portales
Propuesta:
Recomendaciones
Considerar algunas vas de escape
como vas de acceso para rescate
Comentarios:
En general, en tneles bidireccionales largos es vlido lo mismo
que para vas de evacuacin; incluirlas dentro del diseo, a
pesar de diferi r la construccin; junto con las vas de escape,
son un factor decisivo en el factor de seguridad (S) del tnel
La provisin de una calzada de ancho > 8,50 m otorga
con un ancho de calzada de 8,50

m, se provee espacio
para acceso
facilidades importantes para el acceso para rescate

Mediante la provi sin de brigadas de rescate permanentes en
el rea de control del tnel se mejora significativamente el
nivel de seguridad (aumento del factor S)
32


Si se permite transporte de mercaderas peligrosas, tiene
que preverse la instalacin de drenajes continuos con
barrera para gases inflamables (sifn)
Drenaje
Comentarios:
Esta medida de seguridad no es especialmente costosa en
Constituye una medida efectiva,

que es recomendada siempre, en
tneles nuevos
tneles nuevos, por lo que es recomendable implementarla de

todas formas
Resistencia contra fuego
Estructuras de tneles que en caso de derrumbe pueden

ocasionar consecuencias catastrficas tienen que poseer
suficiente resistencia al fuego
Comentarios:
Esta medida puede i mplicar costos i mportantes, a pesar de lo

cual, por lo general no requiere ser aplicada en forma continua
El diseo debe contemplar este

requeri miento; existen diversos
mtodos, algunos de posible
aplicacin diferida
a lo largo del tnel, sino slo en sectores en los que el medio

que rodea el tnel no es estable por s mismo
33
2. Requerimientos relacionados con el Equipamiento de Seguridad

a) Instalac. para ambiente del tnel
Iluminacin
debe proveerse
- iluminacin adecuada, de da y noche
Comentarios
- Una buena iluminacin ayuda a evitar accidentes;

- Cambios en color de iluminacin y tnel mejoran seguridad en tneles
Ventilacin;
- asegurar control contaminantes en operacin normal, congestin y
- iluminacin de emergencia; altura < 1,50 m
emergencia, como tambin en caso de incendio

- en tneles bidireccionales o unidireccionales c/congestin no usar
ventilacin longitudinal, excepto que se demuestre que es seguro
- para tneles L>3.000 m y 2.000 veh/carril instalar celosas
gestionables para extraccin/suministro aire
Comentarios
Toda inversin en manejo de humos a travs de
la ventilacin es una
inversin en seguridad
(aumento componente
de seguridad SR)
En operacin normal y congestin:

- El diseo de la ventilacin para estas condiciones puede afectar significativamente el diseo geomtrico de trazado y tnel (factibili dad?)
- Disear cada tnel en forma exclusiva; combinar sistemas
En caso de incendio:
- Mediante el manejo y extraccin de humos se puede aumentar tiempo
de reaccin de usuarios y generar espacios dentro del tnel seguros;
34
Ventilacin Comentarios sobre Limitantes

Ventilacin
Longitudinal
(la directiva
Europea
condiciona
el uso de
ventilacin
longitudinal
en trnsito
bidireccional
o trnsito
unidireccional
con posibilidad de congestin al
resultado de
un anlisis de
riesgo)
- En tneles bidireccionales esta ventilacin no es eficiente, excepto que el

volumen de trnsito sea bajo;
Ejemplo: Caso 3 Tnel La Plvora; L = 2,2 km; i = 2,1%, altura del mar
- 836 veh/hora; 32% camiones; considerados todas las resistencias posibles
12 aceleradores, Potencia total (180 + 240) = 420 kW
Con esta ventilacin se provee la dilucin de contaminantes y el manejo de
humos de incendios, incluido la prevencin del efecto de backlayering)
- En condiciones poco favorables, a pesar de bajo trnsito, se hace impracticable
Ejemplo: Tnel Cristo Redentor; L = 3,1 km; i = 1,7 0,4 %, 3.200 msnm
- aprox. 250 veh/hora; 64 - 86% camiones
16 aceleradores, Potencia total = 480 kW
Con esta ventilacin apenas se puede proveer la dilucin de contaminantes hasta
una velocidad de circulacin de 20 km/h; NO se puede ventilar el tnel durante
la congestin NI manejar los humos de incendios;
Comentarios - Para tneles bidireccionales la ventilacin longitudinal es aplicable slo en

casos favorables: tneles cortos (L<3000 m), baja altura y poco trnsito
- No obstante, la instalacin de aceleradores bajo un ducto de extraccin de
humos (o ventilacin transversal completa) puede ser muy til para el
manejo y extraccin de humos de incendios.
35

b) Equipamiento de
Seguridad
Estaciones de
emergencia
- equipadas con 1 telfono de emergencia y 2 extintores
Comentarios
- Medida mitigadora de los efectos de emergencias dentro del tnel

- Accin rpida de usuario c/extintor puede prevenir incendio mayor
Abastecimiento de
agua
- provisin de agua para combate de incendios en portales en todos
- en lo posible, empotradas en la pared lateral

- separacin mxima 150 m en tneles nuevos
los tneles
- distancia mxima entre hidrantes dentro del tnel 250 m
- en caso de no disponibilidad de agua, proveer otra fuente de agua
Comentarios
- Medida mitigadora de consecuencias de incendios muy importante, por

probabilidad alta de interrupcin de suministro de agua por brigadas
de combate de incendios
- No se promociona el uso de sistemas de autoextincin (sprinklers)
Sistema deteccin
incendio
- imperativo para tneles sin central de control, cuyo sistema de

extraccin de humos de incendio es diferente al de extraccin de
contaminantes en caso de operacin normal
Comentarios
- Medida mitigadora de consecuencias prioritaria, porque puede prevenir

grandes desastres a travs de la rpida accin de brigadas de emerg.
36

b) Equipamiento de
Seguridad
Seales de
emergencia
- todas las instalaciones y equipamiento de seguridad debe ser

sealizado; se impone el formato de seales
Comentarios
- esta medida de poco costo relativo, ha mostrado ser muy i mportante y

es reforzada ms y ms en tneles, porque se reconoce que los
usuarios por lo general poseen informacin muy li mitada y porque
ellos slo deben actuar tal como previsto por los planes de emergencia
Mensajes por
radio FM
- siempre que exista emisin, sta debe poder interrumpirse para

emitir mensajes de emergencia
37

c) Apoyo a operacin y manejo
del trnsito

Comentarios
- Seales de trnsito variables;

sistema de cierre del tnel
- Se requieren para tneles L>1.000m; para tneles

L>3.000m y >2000veh/pista, cierres c/1000m
Herramientas excelente para alerta de usuarios
- Comunicacin por radio con

brigadas de emergencia
- Requerido p/tneles L>1.000m; >2000veh/carril

Es una herramienta excelente para coordinacin
de las tareas de combate y rescate
- Comunicacin por parlantes con

usuarios en sitios seguros
- Siempre que usuarios queden retenidos en sitios

considerados seguros en el tnel
Medida de coordinacin c/usuarios muy til
- Sistemas de monitoreo de trnsito - Con Central se requiere monitoreo de incidentes

en la operacin del trnsito (congestin, emerg.)
Factor importante en la garanta de seguridad
- Sistema de monitoreo por CCTV
- Se requiere cuando hay Central de Control

Medida de mitigacin de consecuencias a travs
de la identificacin y gravedad de la emergencia
- Alimentacin de energa de emerg. - Mandatoria p/todos los tneles y sistemas evac.

Imprescindible p/operacin de medidas de emergencia, evacuacin y rescate
38
3. Requerimientos relacionados con la Operacin del Tnel

a) Planificacin
Condicin impuesta p/Directiva EU; comentarios
- Programas de mantenimiento
- No hay requerimiento especfico

Es una prctica comn, requerida por los Mandantes
- Manuales de operacin
- Requerido, a ser aprobado por el Responsable de Seguridad
(RdS) designado para el tnel respectivo
- Manuales de Emergencia
- Requeridos p/todos los tneles; p/tneles binacionales, tiene que
ser nico; requiere aprobacin del RdS
- Manuales de Gestin de Trnsito - Deben elaborarse con participacin y aprobacin del RdS
- Simulaciones de Emergencia
b) Medidas de Operacin
- Centro de Control de Trnsito
- Controles de Acceso
- Informaciones a Usuarios
- Supervisin
- Asistencia en ruta
- Entrenamiento
- Mantenimiento Preventivo
- Deben desarrollarse con la participacin del RdS

- Se requiere para tneles L>3.000m; >2000veh/carril; Una central
puede supervisar ms de 1 tnel
- Requerido para tneles L>1.000 m; p/tneles L>3000m; se requiere
adems controles interiores c/1000 m
- Se requiere la ejecucin de campaas de informacin peridicas,
en sitios cercanos al tnel o por internet
- Asociado al requerimiento de Centro de Control
- No hay requerimiento especfico
Es una prctica comn, requerida por los Mandantes
- Se requiere entrenamiento de base y peridico, con presencia y
aprobacin por parte del RdS
- No hay requerimiento especfico; vlida normativa nacional
39
3. Requerimientos relacionados con la Operacin del Tnel

c) Criterios de Operacin
- Prohibicin de carga peligrosa
- Restriccin de circulacin de
vehculos pesados
- Restricciones de velocidad
- Distancia entre vehculos
- Restricciones vehiculares

Los requerimientos han de ser decididos para cada tnel, con la
participacin del RdS, siendo parte del diseo de la obra
Todas estas variables son manejables hasta cierto punto, y son las
que en definitiva permiten mejorar significativamente las
condiciones de seguridad de una obra (coeficiente de seguridad)
A travs de una inteligente planificacin estratgica de los
criterios que involucran estas variables es posible construir una
obra en fases, difiriendo la construccin de algunas partes.
d) Recursos de Emergencia
- Recursos y equipamiento de
rescate
En general, la estrategia de implementacin de los recursos de

emergencia (rescate, combate de incendios, asistencia, etc.) son el
resultado de una evaluacin de riesgo, que se debe hacer para cada
proyecto en forma especfica.
Tambin estas variables constituyen no slo una necesidad de
proyecto, sino una posibilidad de lograr economas de obra
- Brigadas de Emergencia,
Stand-by
e) Imposicin
- Patrulla

Es el resultado de las necesidades emanantes del anlisis de
riesgos y de las instalaciones y equipamiento de seguridad provistas
- Imposicin por Control Remoto
40
Co mentari o s
Fi nal es
Tneles son obras de grandes costos de inversin, en todo el

mundo, en todas las situaciones y tambin en la regin, no siendo
muy frecuente, que resulten rentables para inversin privada
Es razonable, entonces, buscar alternativas lo ms econmicas
posibles, para no tener que descartar una obra necesaria
No obstante ello, existen no slo limitantes fsicas que impiden
la economa, sino aspectos de seguridad, que demandan la
toma de responsabilidad por parte de Mandantes y Proyectistas
Por lo tanto, es prudente invertir suficiente en la concepcin y
estrategia de diseo y construccin,tomando todos los recaudos
tempranamente, y difiriendo aspectos, siempre que sea justificable
41

Seminario Seguridad en Tuneles

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Seminario Seguridad en Tuneles

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Seminario Internacional OPERACIN Y SEGURIDAD EN TNELES

CARRETEROS NUEVOS Y EXISTENTES

Aplicacin de Nuevos Criterios de Seguridad en Tneles en

Aplicacin de nuevos criterios de seguridad en tneles en Sudamrica

SEMINARIO INTERNACIONAL OPERACIN Y SEGURIDAD

Tneles viales, grandes desafos que se hacen ms inminentes en

Desde mediados de los aos 90 se ha comenzado a dar pasos ms y ms

Aplicacin de nuevos criterios de seguridad en tneles en Sudamrica

1. Caractersticas del trnsito en caminos troncales en Sudamrica y

Aplicacin de nuevos criterios de seguridad en tneles en Sudamrica

Caso 1 Camino Internacional Mendoza Los Andes

Composicin del trnsito en Tnel Cristo Redentor

Resto del Ao (marzo noviembre)

1. Caractersticas del trnsito en caminos troncales y de proyectos de tneles

Aplicacin de nuevos criterios de seguridad en tneles en Sudamrica

Caso 1 Camino Internacional Mendoza Los Andes

Crecimiento del Trnsito

TDMA actual aprox.

1. Caractersticas del trnsito en caminos troncales y de proyectos de tneles

Aplicacin de nuevos criterios de seguridad en tneles en Sudamrica

Caso 1 Camino Internacional Mendoza Los Andes

Tnel Cristo Redentor

Tnel Juan Pablo II Sobre Paso Cristo Redentor

1. Caractersticas del trnsito en caminos troncales y de proyectos de tneles

Aplicacin de nuevos criterios de seguridad en tneles en Sudamrica

Caso 1 Camino Internacional Mendoza Los Andes

Tnel Vial Juan Pablo II Alt.1

Esta Alternativa NO fue recomendada,

Aplicacin de nuevos criterios de seguridad en tneles en Sudamrica

Caso 1 Camino Internacional Mendoza Los Andes

Tnel de 2 tubos de trnsito

vehiculares entre tneles cada 1000 m

Esta Alternativa SI fue recomendada, por proveer ms seguridad

1. Caractersticas del trnsito en caminos troncales y de proyectos de tneles

Aplicacin de nuevos criterios de seguridad en tneles en Sudamrica

Caso 1 Alternativa Conexin San Rafael Rancagua

Tnel Las Leas Alternativa a Tnel Juan Pablo II

1. Caractersticas del trnsito en caminos troncales y de proyectos de tneles

Aplicacin de nuevos criterios de seguridad en tneles en Sudamrica

Caso 1 Alternativa Conexin San Rafael Rancagua

1. Caractersticas del trnsito en caminos troncales y de proyectos de tneles

Aplicacin de nuevos criterios de seguridad en tneles en Sudamrica

Caso 2 Camino Bogot Buenaventura (Colombia)

Crecimiento del Trnsito (segn estudios de 2000)

9310 9589 9877

8755 8939 9127

1. Caractersticas del trnsito en caminos troncales y de proyectos de tneles

Aplicacin de nuevos criterios de seguridad en tneles en Sudamrica

Caso 2 - Camino Bogot Buenaventura (Colombia)

Localizacin del Corredor

Tramo que No requiere estudios

Tnel La Lnea Paso de la Lnea entre Ibagu y Armenia

1. Caractersticas del trnsito en caminos troncales y de proyectos de tneles

Aplicacin de nuevos criterios de seguridad en tneles en Sudamrica

Caso 2 Camino Ibagu Armenia, Tnel La Lnea

- 6 secciones de venti lacin

Revestimiento de hormign colado,con

- Potencia instalada 5,5 MWatt

Instalaciones de seguridad (bahas de

Esta Alternativa fue la recomendada y

1. Caractersticas del trnsito en caminos troncales y de proyectos de tneles

Aplicacin de nuevos criterios de seguridad en tneles en Sudamrica

Caso 2 Camino Ibagu Armenia, Tnel La Lnea

Sistema de Ventilacin Transversal