INSTITUTO TECNOLGICO DE CHIHUAHUA

INGENIERA MECNICA

MATERIA: Sistemas e Instalaciones Hidrulicas

ARRASTRE Y SUSTENTACIN

MAESTRO:
ING. ESTEBAN RUBIO
OCHOA

ESTUDIANTES:
TEJEDA PORTILLO ADRIANA
JACQUELINE

14 de Diciembre de 2014

ARRASTRE Y SUSTENTACIN
Introduccin

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Sistemas e Instalaciones Hidrulicas
Un cuerpo en movimiento inmerso en un fluido experimenta fuerzas ocasionadas por la
accin del fluido. Si se consideran todas las fuerzas y todos los efectos, los clculos
resultan muy complejos. Para fines de los mismos, slo se consideran dos fuerzas
resultantes de mayor importancia: el arrastre y la sustentacin. Ambas son iguales, sin
importar si es el cuerpo el que se mueve a travs del fluido, o si el fluido se mueve
alrededor del cuerpo.
ARRASTRE
En dinmica de fluidos, el arrastre o friccin de fluido es la friccin entre un objeto
slido y el fluido (un lquido o gas) por el que se mueve. Para un slido que se mueve
por un fluido o gas, el arrastre es la suma de todas las fuerzas aerodinmicas o
hidrodinmicas en la direccin del flujo del fluido externo. Por tanto, acta
opuestamente al movimiento del objeto, y en un vehculo motorizado esto se resuelve
con el empuje. La fuerza debe contrarrestarse por medio de una fuerza de propulsin
en la direccin opuesta con el fin de mantener o incrementar la velocidad del vehculo.
Como la generacin de una fuerza de propulsin requiere que se agregue energa, es
deseable minimizar el arrastre
El arrastre es una fuerza mecnica. Es generada por la interaccin y contacto de un
cuerpo rgido y un fluido. No es generado por un campo de fuerzas como en el caso de
fuerzas gravitacionales o electromagnticas donde no es necesario el contacto fsico.
Para que exista arrastre el cuerpo debe estar en contacto con el fluido.
Siendo una fuerza, el arrastre es un vector que va en la direccin contraria al
movimiento del cuerpo. Existen muchos factores que afectan la magnitud del arrastre.
La magnitud de la seccin efectiva de impacto y la forma de la superficie.
Un efecto que produce arrastre es el de roce aerodinmico con la superficie llamado
efecto piel entre las molculas del aire y las de la superficie slida. Una superficie muy
suave y encerada produce menos arrastre por este efecto que una rugosa. A su vez
este efecto depende de la magnitud de las fuerzas viscosas. A lo largo de la superficie
se genera una capa de borde formada por molculas de baja energa cintica y la
magnitud de la friccin de piel depende de las caractersticas de esta capa. Se
encuentra en la vecindad inmediata de la superficie del cuerpo.
Otro efecto muy importante es el de arrastre de forma. La forma de un cuerpo produce
una determinada distribucin de las presiones debido a las velocidades locales.
Integrando estas presiones sobre toda la superficie del cuerpo obtendremos la fuerza
de arrastre.
Existen otros tipos de arrastre llamados arrastres inducidos que son producidos por la
dinmica del flujo debido a la forma particular del cuerpo. Los vrtices que se producen
en las puntas de las alas de los aviones generan este tipo de arrastre. Las alas muy
cortas y anchas tienen grandes arrastres. La formacin de ondas de choque al
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acercarse un cuerpo a la velocidad del sonido en el fluido es fuente tambin de
resistencia al movimiento

Las fuerzas de arrastre se pueden calcular, y se expresan matemticamente

mediante la frmula:
F D =Arrastre=C D

v 2
A
2

( )

Donde:

CD

es el coeficiente de arrastre. Es un nmero adimensional que

depende de la forma del objeto y su posicin con respecto al flujo.

es la densidad del fluido. Se debe considerar que en general las

densidades de los lquidos son mayores que las de los gases, por lo que la
magnitud de la fuerza de arrastre siempre ser mayor en un lquido que
en un gas. Adems, la compresibilidad del aire afecta un poco su
densidad.
v es la velocidad de la corriente de fluido en relacin al objeto. En

general no importa si lo que se mueve es el fluido o el objeto.

A es un rea caracterstica del cuerpo. Lo ms comn es considerar al

rea transversal como el rea caracterstica o rea proyectada. Sin

embargo, en cuerpos de diseo muy caracterstico, como vagones de
trenes de pasajeros o dirigibles, se puede utilizar el rea de la superficie.
Cuando se emplea un rea transversal, se habla de un arrastre de forma o
de presin. Cuando se utiliza el rea de la superficie, se estudia un
arrastre de friccin.
2
v
es la presin dinmica, que se entiende como una energa cintica
2
en forma de presin. Est definicin se obtiene a partir de un anlisis por
medio de la ecuacin de Bernoulli en el que se relaciona la presin del
fluido en el punto s (Ps) de una esfera sumergida en un fluido en
movimiento con la presin de la corriente no perturbada P1. En este punto
s, la corriente de flujo est estancada. La ecuacin Bernoulli relacionando
ambas presiones es:

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P1 v 21 Ps
+ =
2g
Despejando
Ps=P 1+

Pero

v 21
2g

Ps=P 1+

Ps

g , entonces:

v 21
2

Ps es ms grande que la presin P1 debido a la magnitud de la presin dinmica.

La fuerza de arrastre no slo se debe a la presin en el punto de estancamiento,
sino tambin a la presin en el lado trasero del cuerpo. Debido a la complejidad
de predecir la verdadera variacin en la presin en el punto trasero, se recurre
al uso del coeficiente de arrastre.

Fig. 1 Al disear aviones debe considerarse el arrastre

El arrastre total de debe a dos componentes:
Arrastre de presin: Tambin llamado arrastre de forma, debida a los disturbios
que causa el paso del objeto, lo que crea una estela turbulenta. Las
caractersticas de estos disturbios dependen de la forma del cuerpo e incluso a
veces del nmero de Reynolds del fluido y el coeficiente de rugosidad de la
superficie de contacto.

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Arrastre de friccin: Son las fuerzas cortantes que actan en la capa de fluido
que cubre a la superficie de contacto del cuerpo, la cual recibe el nombre de
capa lmite.
ARRASTRE DE PRESIN
Cuando un cuerpo es sumergido en un fluido en movimiento, ste se mueve
alrededor del objeto y tiende a adherirse en la longitud del cuerpo. En algn
punto de la longitud, esta capa delgada se separa de la superficie y forma una
estela turbulenta. La presin en este punto es mucho menor que la presin en
el punto de estancamiento en el frente del objeto. Podemos decir entonces que
se genera una fuerza neta que acta en direccin contraria al movimiento del
cuerpo. A esta fuerza se le conoce como arrastre de presin. Si se logra que el
punto en el que la capa lmite se separa ocurra en un punto lejano de la parte
posterior del cuerpo, entonces se podr disminuir el arrastre, debido a la
disminucin de la estela turbulenta.

Fig. 2 Efecto de una forma aerodinmica sobre la estela.

Este es el principal objetivo en el diseo de mviles. Se buscan formas

aerodinmicas, es decir, que permitan disminuir el arrastre de presin
simplemente por la forma que tienen. Sin embargo, para el caso del aire, se
debe considerar que su comportamiento es muy disparejo, dado que los
cambios de temperatura varan drsticamente sus valores de densidad, a la vez
que la altitud con respecto al nivel del mar la disminuye.
La magnitud del coeficiente de arrastre depende de varios factores, como la
rugosidad de la superficie del cuerpo, el nmero de Reynolds del fluido, la
forma del objeto y cuerpos externos o superficies cercanas.

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Fig 3. Coeficientes de arrastre de esferas y cilindros.

De acuerdo al grfico (coeficientes de arrastre de esferas y cilindros), podemos
concluir que para valores altos del nmero de Reynolds, se obtienen valores
bajos de coeficiente de arrastre.
Para cuerpos cilndricos y esfricos lisos, el nmero de Reynolds se calcula:
NR=

vD vD
=

Para nmeros de Reynolds muy pequeos (

NR

< 1.0, aprox.), el arrastre se

debe casi por completo a la friccin.

Es posible disminuir el nmero de Reynolds, ya sea con una superficie ms
rugosa o con el aumento de la turbulencia de la corriente.
El clculo del nmero de Reynolds para las formas de la siguiente tabla,
utiliza la longitud del cuerpo paralelo al flujo como dimensin caracterstica del
objeto. La frmula es:
NR=

vL vL
=

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Fig. 4 Coeficientes de arrastre comunes.

ARRASTRE DE FRICCIN
Son las fuerzas cortantes que actan en la capa de fluido que cubre a la
superficie de contacto del cuerpo, la cual recibe el nombre de capa lmite. Se
emplea un anlisis especial para calcular el arrastre de friccin para esferas en
movimiento a velocidades bajas en un fluido viscoso, lo que da como resultado
nmeros de Reynolds muy bajos, demostrando as un arrastre por friccin.
George G. Stokes encontr una relacin entre el nmero de Reynolds cuando es
menor a 1.0 y el coeficiente de arrastre, dada por

CD=

24
N R . A partir de esto, es

posible desarrollar ecuaciones de fuerza de arrastre especiales para un cuerpo

especfico. Se toma la ecuacin de la fuerza:
F D =C D

v 2
A
2

( )

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Se designa

CD=

CD=

24
NR

NR=

vD
, y se obtiene:

24
24
=
N R vD

Entonces la fuerza de arrastre se convierte en:

FD=

( ) A= 12DvA

24 v
vD 2

Como se mencion antes, el arrastre es importante considerarlo al momento de

disear vehculos, debido a que al momento de ponerlos en funcionamiento,
debern vencer esa fuerza, y por tanto debemos saber qu energa requerirn
con tal fin y qu modificaciones podramos hacer para disminuir la fuerza de
arrastre. A la fuerza para vencer al arrastre se le conoce como Potencia:
PD =F D v
En automviles, camiones, trenes, aeronaves y barcos se coincide en el hecho
de que la forma ser factor determinante en la magnitud de la fuerza de
arrastre. Sin embargo, en lo automviles se consideran las discontinuidades en
las llantas y en los elementos de utilidad. En los camiones, la longitud del
mismo interfiere. Adems, los camiones de carga con elemento recipiente de
forma cuadrada presentarn un arrastre mayor. Generalmente, los camiones
manejan coeficientes de arrastre del orden de 0.55 a 0.75. Igualmente en los
trenes, la longitud general que la friccin superficial sea significativa. En los
aviones, debido a las altas velocidad, la punta o nariz vara de acuerdo al
aumento en la velocidad pretendida. As, los aviones supersnicos presentan
narices ms puntiagudas, a fin de reducir el efecto de la onda de choque.
En vehculos destinados a ser movidos en medios acuosos, se debe considerar
un fenmeno llamado cavitacin, que ocurre cuando la presin esttica en el
fluido disminuye, despus del paso del vehculo, a tal grado que se forman
burbujas debido a la evaporacin del lquido. Debido a que la regin de presin
baja es muy pequea, las burbujas explotan al dejar esa regin. Si stas
estallan cerca de la superficie de contacto, pueden causar erosin. Adems, si
estallan cerca de las paletas de direccin, se reduce la fuerza que el timn
ejerce sobre ellas, adems de disminuir el empuje y el rendimiento de las
propelas.
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COEFICIENTE DE ARRASTRE
Es frecuente que la meta del estudio del arrastre sea el arrastre que tienen los cuerpos
que se mueven atreves del aire. La magnitud del coeficiente de arrastre para el
arrastre de presin depende de muchos factores, sobre todo de la forma del cuerpo, el
nmero de Reynolds del flujo, la rugosidad de la superficie y la influencia de otros
cuerpos o superficies en las cercanas
FUERZA DE ARRASTRE VISCOSO
Puesto que el aire tiene viscosidad existe una fuerza de arrastre de este tipo generada
dentro de la capa lmite que definiremos a continuacin. Se trata de una capa muy
delgada de aire que se forma sobre la superficie de los cuerpos en movimiento y en la
cual se ha demostrado experimentalmente que la velocidad del aire vara desde
el valor cero, sobre la superficie, hasta el valor de la velocidad del flujo de aire libre de
obstculos. Esta capa lmite contribuye tambin a los gradientes de presin cerca de
las superficies; es la causante de que los fluidos se separen, se desprendan de los
contornos de las superficies generando turbulencia en las partes posteriores, las
llamadas estelas. El descubridor del concepto de capa lmite fue Prandtl.
SUSTENTACIN
Sustentacin es la fuerza ocasionada por el fluido en direccin perpendicular a la
direccin del movimiento del cuerpo. Su aplicacin ms importante se encuentra en el
diseo de partes de aviones y aeronaves, particularmente en las alas, llamadas
aeroplanos. En base al anlisis de fuerzas, se obtiene cierta geometra que permite que
exista fuerza de sustentacin tanto encima como por debajo del aeroplano. A la vez, se
debe considerar que la fuerza de sustentacin debe ser al menos igual que el peso de
la aeronave para que esta vuele.
Al estudio de las fuerzas en cuerpos en movimiento inmersos en aire y otros gases se
la llama aerodinmica. En cambio, al anlisis de desempeo de cuerpos inmersos en
agua se le llama hidrodinmica. Dentro del estudio de la sustentacin y el arrastre se
pueden considerar muchos conceptos como similares entre s, despreciando la
naturaleza lquida o gaseosa del fluido. Sin embargo, en casos particulares como altas
velocidades no es as, debido a que los gases tienen a comprimirse en estas
condiciones. En el estudio del arrastre y la sustentacin, los lquidos se consideran
incompresibles, aunque se ha demostrado que pueden llegar a comprimirse.
Las fuerzas de arrastre se pueden calcular, y se expresan matemticamente mediante
la frmula:
El modelo matemtico de la fuerza de sustentacin es:

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Donde:

CMO SE CREA LA SUSTENTACIN

La sustentacin que mantiene al avin en el aire slo se puede crear en presencia de
un fluido, es decir, de la masa de aire que existe dentro de la atmsfera terrestre. Ni la
sustentacin ni la resistencia se producen en el vaco. Por esa razn las naves
espaciales no necesitan alas para moverse en el espacio exterior donde no hay aire,
con excepcin de los transbordadores que s la necesitan para maniobrar a partir del
momento que reingresan en la atmsfera terrestre y poder despus aterrizar.
TEORA DE BERNOULLI Y NEWTON
Existen dos teoras acerca de la creacin de la sustentacin: la de Bernoulli y la
de Newton. Aunque ninguna de las dos se consideran perfectas, ayudan a comprender
un fenmeno que para explicarlo de otra forma requerira de una
demostracin matemtica compleja. Tericamente para que las partculas de aire que
se mueven por la parte curva superior se reencuentren con las que se mueven en lnea
recta por debajo, debern recorrer un camino ms largo debido a la curvatura, por lo
que tendrn que desarrollar una velocidad mayor para lograr reencontrarse. Esa
diferencia de velocidad provoca que por encima del plano aerodinmico se origine un
rea de baja presin, mientras que por debajo aparecer, de forma simultnea, un rea
de alta presin. Como resultado, estas diferencias de presiones por encima y por
debajo de las superficies del plano aerodinmico provocan que la baja presin lo
succione hacia arriba, creando una fuerza de levantamiento o sustentacin. En el caso
del avin, esa fuerza actuando principalmente en las alas, hace que una vez vencida la
oposicin que ejerce la fuerza de gravedad sobre ste, permita mantenerlo en el aire.
TEORA DE BERNOULLI
La teora del cientfico suizo Daniel Bernoulli (1700-1782), constituye una ayuda
fundamental para comprender la mecnica del movimiento de los fluidos. Para explicar
la creacin de la fuerza de levantamiento o sustentacin, Bernoulli relaciona el
aumento de la velocidad del flujo del fluido con la disminucin de presin y viceversa.
Segn se desprende de ese planteamiento, cuando las partculas pertenecientes a la
masa de un flujo de aire chocan contra el borde de ataque de un plano aerodinmico
en movimiento, cuya superficie superior es curva y la inferior plana (como es el caso
del ala de un avin), estas se separan. A partir del momento en que la masa de aire
choca contra el borde de ataque de la superficie aerodinmica, unas partculas se
mueven por encima del plano aerodinmico, mientras las otras lo hacen por debajo
hasta, supuestamente, reencontrarse en el borde opuesto o de salida.
SUSTENTACIN EN AERONUTICA
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En aeronutica es la principal fuerza que permite que una aeronave con alas se
mantenga en vuelo. sta, al ser mayor que el peso total de la aeronave, le permite
despegar. Para la sustentacin se utiliza la notacin L, del trmino ingls lift, y CL para
el coeficiente de sustentacin, el cual siempre se busca sea lo mayor posible.
Adems, la sustentacin, y en consecuencia, su coeficiente, dependen directamente
del ngulo de ataque, aumentando segn aumenta ste hasta llegar a un punto
mximo, despus del cual el flujo de aire que pasa sobre el extrads (parte superior del
ala), no logra recorrer en su totalidad y mantenerse adherido al perfil aerodinmico,
dando lugar a la entrada en prdida (sal, en ingls).

Referencias
Mott, Robert L.; Mecnica de fluidos; PEARSON EDUCACIN; Mxico; 2006
http://www.monografias.com/trabajos82/teoria-capa-limite-sustentacion-arrastre/teoriacapa-limite-sustentacion-arrastre2.shtml

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