ESTUDIO DE VELOCIDAD

DANIEL SUGA RESTREPO

ANDRES CAMILO VELSQUEZ

Profesor:
CARLOS ALBERTO SALGADO DUQUE

UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA
FACULTAD DE INGENIERA
MEDELLN
2015

Contenido
Introduccin ............................................................................................................. 1
Objetivo ................................................................................................................... 1
Procedimiento ......................................................................................................... 2
Lugar de realizacin ............................................................................................. 2
Metodologa ......................................................................................................... 3
Mtodo a utilizar ...................................................................................................... 5
Aplicacin del mtodo ............................................................................................. 7
Resultados .............................................................................................................. 8
Anlisis del promedio ponderado de velocidad ..................................................... 15
Anlisis de resultados ........................................................................................... 18
Conclusiones ......................................................................................................... 19
Recomendaciones................................................................................................. 20

Introduccin
En la cotidianidad la velocidad es sin duda uno de los factores ms importantes en
cualquier actividad o accin que se realiza, en un mundo lleno de afn, donde todo
quiere terminarse lo ms rpido posible, la velocidad se erige como un
determinante para la toma de decisiones.
La ingeniera de trnsito no es ajena a este fenmeno y por esto desarrolla
estudios de velocidades que permitan determinar si la velocidad con la cual se
dise la va realmente es aquella a la que estn circulando los vehculos.
De manera simplificada la velocidad puede entenderse como el tiempo que tarda
(en este caso particular, un vehculo) en recorrer determinada distancia.
La finalidad de estos estudios es medir, bajo condiciones de trnsito cambiantes,
un nmero suficiente de vehculos de tal manera que la muestra sea lo ms
concluyente posible, para que el grado de seguridad en la toma de decisiones sea
ms alto.

Objetivo
Analizar un tramo de va y determinar la velocidad promedio a la cual circulan los
vehculos, estableciendo sus posibles causas y determinando posibles soluciones
si as se requiere.

Procedimiento
Lugar de realizacin
El estudio de velocidad se realiz en un tramo de la Calle 67, entre la Carrera 52A
y Carrera 53, en el sector de Ruta N.

Imagen 1: Localizacin del lugar de estudio

Imagen 2: Sector de estudio, Ruta N (1)

Imagen 3: Sector de estudio, Ruta N (2)

Metodologa
El primer reto que se plante antes del estudio fue encontrar la manera ms
idnea para tomar los tiempos de recorrido de cada vehculo, se analizaron varias
ideas pero al final se decidi realizarlo as:

2
1
4
3
Imagen 4: Distribucin del personal

La distancia empleada para el estudio fue de 50 metros

3

Se ubicaron 4 personas en todo el trayecto, dos a cada lado de la va, esto con el
fin de evitar problemas de visibilidad debidos a la alta circulacin vehicular de la
zona.
El procedimiento para la toma de cada tiempo fue:
-

La Persona1 levantaba su mano inmediatamente despus de que la llanta

delantera del vehculo atravesara la lnea imaginaria que se haba
establecido, mientras tanto la Persona2 identificaba el vehculo y segua su
trayectoria hasta una segunda lnea imaginaria, inmediatamente la llanta
delantera atravesaba esa lnea levantaba su mano.
Otra persona, ubicada en el medio de 1 y 2, iniciaba la toma del tiempo
cuando la Persona1 levantaba la mano, y detena el cronmetro cuando la
Persona2 levantaba la mano, por ltimo anotaba el tiempo mostrado en el
cronmetro.

La cantidad de vehculos analizados fue:

30

30

30

Variable

Tabla 1: Cantidad de vehculos, segn su clasificacin

En intervalos de tiempo, as:

-

17:30 a 18:00
18:00 a 18:30
18:30 a 19:00

Mtodo a utilizar
Para el anlisis de los resultados obtenidos y la respuesta a la pregunta sobre la
cual se fundamenta este estudio: A qu velocidad circulan los vehculos por la
va?, se tenan 4 alternativas estadsticas:
-

Media aritmtica
Mediana
Moda
Promedio ponderado

La eleccin de una de estas alternativas no fue para nada sencilla, pues todas
ellas presentan puntos a favor que serviran para utilizarlas en el estudio, sin
embargo, una de ellas se acomodaba ms exactamente a las exigencias que
como realizadores del estudio se buscaban en cuanto a exactitud en los
resultados.
En base a lo anterior, se decidi dar una pequea explicacin de por qu se us el
mtodo estadstico escogido, y por qu las otras alternativas no satisfacan
completamente las necesidades del estudio.
Lo primero es explicar el por qu no se utilizaron los siguientes mtodos:

Media aritmtica

En principio pareca una de las alternativas ms viables, pues ste da razn de

la velocidad que en teora caracterizara a los vehculos como un todo, sin
embargo la presencia de valores extremos dentro de los datos obtenidos afecta
significativamente el resultado con este mtodo y puede llevar, en algunos
casos, a decisiones erradas.
Se plante tambin la posibilidad de excluir de los resultados aquellos datos
extremos que podran afectar la media, sin embargo, estos valores extremos
son los que requieren un poco ms de anlisis pues dan razn de los posibles
problemas que se presentan en la circulacin.

Mediana

El mtodo menos atractivo para el estudio, pues se consider que no es lo

suficientemente preciso y no tiene en cuenta las muchas variables que pueden
presentarse en este tipo de datos.
Al igual que con la media aritmtica, la no consideracin de los valores ms
extremos lo haca an menos llamativo.
5

Moda

Intuitivamente pareciese ser el mtodo ms asertivo, pues la idea de la

velocidad que ms se repite en un intervalo de tiempo dara pie a pensar que
es aquella que puede considerarse como la velocidad de la va, sin embargo
deja de lado la mayora de valores, extremos, intermedios
Sin duda es una buena alternativa para otro tipo de datos, pero la utilizacin en
el estudio de velocidad no fue una opcin.

Ahora, luego de explicar detalladamente la no utilizacin de los mtodos

anteriores, se enunciarn aquellos aspectos que se tuvieron en cuenta a la hora
de escoger el siguiente mtodo como nuestra alternativa para el estudio.

Promedio ponderado

Aparece como la alternativa ms acertada por dos razones principales:

La primera, la inclusin de la totalidad de los datos. Tiene en cuenta desde el
valor ms pequeo hasta el ms grande y esto sin duda permite obtener
diferentes apreciaciones en cuanto a la circulacin de los vehculos.
La segunda, tiene en cuenta las variables del entorno. Cuando cada dato
adquiere un peso dentro de la totalidad est dando su representacin en los
resultados en base a su significancia.
Se consider, en base a estas dos razones, la utilizacin de este mtodo como
alternativa de respuesta.

Aplicacin del mtodo

Luego de conocer los factores que determinaron la utilizacin del promedio
ponderado para el estudio, se explicar detalladamente cmo se implement, qu
variables se tuvieron en cuenta y qu valor tendra cada dato para as, al final,
obtener respuesta a la pregunta en la que se fundamenta este estudio.
Como se mencionada anteriormente, la relevancia que tiene cada dato dentro del
estudio no es la misma, entonces se decidi darle un valor a cada uno de los
datos segn las circunstancias en las cuales ste fue tomado, as:

Vehculos en circulacin libre (0.7)

Se decidi darle una significancia de 70% a estos datos, pues son los que
caracterizan mejor la circulacin dentro de la va, cuando la no presencia de
algn obstculo permite la libre circulacin de un vehculo a determinada
velocidad.

Circulacin con semforo en rojo (0.2)

A pesar de que el tramo que se utiliz para la toma de los datos estaba a una
distancia algo considerable del semforo, ste sin duda afecta en gran medida
la velocidad a la cual van circulando los vehculos, pues en determinada
distancia stos se preparan para abordar el semforo con una detencin
progresiva de la velocidad

Velocidades Extremas (0.1)

Son aquellas velocidades mnimas y mximas presentadas a lo largo de los

intervalos, a pesar de no contribuir matemticamente mucho, permiten
establecer diferentes situaciones que pudiesen haberse presentado como
causales de stas.

Resultados
-

Velocidades obtenidas por intervalos, para todos los vehculos.

17:30 - 18:00
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30

VELOCIDADES (Km/h)
CARROS
BUSES
MOTOS
31.58
24.06
22.96
29.90
30.00
50.99
25.71
32.03
21.61
29.61
25.68
54.22
29.22
24.13
34.16
29.65
16.35
32.55
37.82
12.59
37.82
29.27
22.42
28.89
34.29
26.55
25.71
27.69
14.71
24.06
25.39
34.75
52.48
33.15
23.02
28.66
24.86
15.49
28.89
24.90
31.30
42.15
30.41
17.49
35.29
25.68
21.03
29.41
26.01
14.06
42.65
29.85
25.03
17.21
32.61
18.35
31.52
30.56
17.82
19.31
27.07
21.90
26.67
34.03
23.47
21.28
29.41
22.50
43.27
25.68
18.56
35.16
26.95
23.38
28.57
31.58
21.61
35.71
33.15
24.00
27.11
24.97
17.86
32.97
36.14
18.87
46.15
29.22
18.56
44.01

CAMIONES
22.36
16.36
14.90
26.16
22.19
26.20
21.43
12.87
23.94
37.50
35.16
28.71
20.57

Tabla 2: Velocidades registradas entre las 17:30 y 18:00

18:00 - 18:30
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30

VELOCIDADES (Km/h)
CARROS
BUSES
MOTOS
30.82
23.94
35.86
32.91
31.14
19.21
36.22
25.17
22.64
35.36
20.91
30.87
28.80
22.84
34.22
26.83
28.35
28.62
36.07
27.95
51.43
32.85
24.66
26.20
32.14
22.61
40.09
33.90
27.86
36.96
33.40
29.41
23.84
27.44
20.64
42.06
20.69
30.35
26.75
33.27
17.56
36.59
31.30
19.65
26.20
32.79
27.31
22.73
28.17
24.16
47.49
28.62
30.56
30.25
24.03
31.09
20.00
27.36
35.36
34.62
30.15
20.27
25.82
33.90
23.14
20.76
28.62
28.57
20.95
21.40
24.13
21.30
32.14
34.29
26.79
26.87
18.77
29.65
32.37
23.65
19.05
23.81
22.81
26.12
27.73
26.79
28.08
40.36
34.95
33.77

CAMIONES
22.17
27.78
39.13
22.56
29.41
22.53
18.83
30.66
25.64

Tabla 3: Velocidades registradas entre las 18:00 y 18:30

18:30 - 19:00
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30

VELOCIDADES (Km/h)
CARROS
BUSES
MOTOS
40.18
25.28
35.79
37.66
35.79
29.46
44.89
26.24
28.62
45.34
22.56
19.89
36.14
24.56
31.41
35.09
25.17
28.94
34.35
37.58
22.50
36.14
33.40
22.25
39.47
23.50
23.44
35.57
25.71
22.61
31.03
21.08
21.69
44.67
32.85
34.95
33.90
34.22
48.65
33.27
34.82
24.26
29.95
26.43
28.26
35.36
23.87
41.67
38.54
25.82
27.99
45.11
19.89
45.23
42.76
27.86
25.17
31.14
23.32
40.27
40.91
27.95
42.96
35.16
31.14
27.40
29.41
28.39
54.71
36.73
25.39
32.20
41.67
26.99
36.81
34.62
24.32
32.55
34.29
26.09
23.53
37.89
24.66
20.76
39.47
30.56
24.93
35.64
27.91
37.50

CAMIONES
23.32
29.61
19.31
33.64
27.52
41.86

Tabla 4: Velocidades registradas entre las 18:30 y 19:00

A continuacin se presentan los resultados obtenidos en grficos que permiten

comprender mejor los datos arrojados durante el estudio.
Todas las velocidades all registradas se dan en Km/h.

10

Grfico 1 2 - 3: Velocidad de automviles en cada uno de los intervalos de estudio.

Grfico 4: Velocidad de automviles durante la duracin del estudio.

VELOCIDAD MNIMA POR INTERVALO

5:30 - 6:00
24.86
6:00 - 6:30
20.69
6:30 - 7:00
29.41

VELOCIDAD MXIMA POR INTERVALO

5:30 - 6:00
37.82
6:00 - 6:30
40.36
6:30 - 7:00
45.34

Tablas 5 6: Velocidad mxima y mnima de automviles

11

Grfico 5 6 7: Velocidad de motos en cada uno de los intervalos de estudio.

Grfico 8: Velocidad de motos durante la duracin del estudio.

VELOCIDADES MINIMAS POR INTERVALO

5:30 - 6:00
17.21
6:00 - 6:30
19.05
6:30 - 7:00
19.89

VELOCIDADES MAXIMAS POR INTERVALO

5:30 - 6:00
54.22
6:00 - 6:30
51.43
6:30 - 7:00
54.71

Tabla 7 8: Velocidad mxima y mnima de motos

12

Grfico 9 10 11: Velocidad de buses en cada uno de los intervalos de estudio

Grfico 12: Velocidad de buses durante la duracin del estudio

VELOCIDADES MINIMAS POR INTERVALO

5:30 - 6:00
12.59
6:00 - 6:30
17.56
6:30 - 7:00
19.89

VELOCIDADES MAXIMAS POR INTERVALO

5:30 - 6:00
34.75
6:00 - 6:30
35.36
6:30 - 7:00
37.58

Tabla 9 10: Velocidad mxima y mnima de buses

13

Grfico 13 14 15: Velocidad de camiones e cada uno de los intervalos de estudio

Grfico 16: Velocidad de camiones durante la duracin del estudio

VELOCIDADES MINIMAS POR INTERVALO

5:30 - 6:00
12.87
6:00 - 6:30
18.83
6:30 - 7:00
19.31

VELOCIDADES MAXIMAS POR INTERVALO

5:30 - 6:00
37.50
6:00 - 6:30
39.13
6:30 - 7:00
41.86

Tabla 11 12: Velocidad mxima y mnima de camiones

14

Anlisis del promedio ponderado de velocidad

A continuacin, se mostrarn la clasificacin de las velocidades registradas segn
el mtodo del promedio ponderado.

17:30 - 18:00
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30

VELOCIDADES (Km/h)
CARROS
BUSES
MOTOS
31.58
24.06
22.96
29.90
30.00
50.99
25.71
32.03
21.61
29.61
25.68
54.22
29.22
24.13
34.16
29.65
16.35
32.55
37.82
12.59
37.82
29.27
22.42
28.89
34.29
26.55
25.71
27.69
14.71
24.06
25.39
34.75
52.48
33.15
23.02
28.66
24.86
15.49
28.89
24.90
31.30
42.15
30.41
17.49
35.29
25.68
21.03
29.41
26.01
14.06
42.65
29.85
25.03
17.21
32.61
18.35
31.52
30.56
17.82
19.31
27.07
21.90
26.67
34.03
23.47
21.28
29.41
22.50
43.27
25.68
18.56
35.16
26.95
23.38
28.57
31.58
21.61
35.71
33.15
24.00
27.11
24.97
17.86
32.97
36.14
18.87
46.15
29.22
18.56
44.01

CAMIONES
22.36
16.36
14.90
26.16
22.19
26.20
21.43
12.87
23.94
37.50
35.16
28.71
20.57

Circulacin libre
Semforo en rojo
Veloc. Extremas

Tabla 13: Clasificacin de velocidades en el intervalo 17:30 18:00

Velocidad promedio

30.32

15

18:00 - 18:30
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30

VELOCIDADES (Km/h)
CARROS
BUSES
MOTOS
30.82
23.94
35.86
32.91
31.14
19.21
36.22
25.17
22.64
35.36
20.91
30.87
28.80
22.84
34.22
26.83
28.35
28.62
36.07
27.95
51.43
32.85
24.66
26.20
32.14
22.61
40.09
33.90
27.86
36.96
33.40
29.41
23.84
27.44
20.64
42.06
20.69
30.35
26.75
33.27
17.56
36.59
31.30
19.65
26.20
32.79
27.31
22.73
28.17
24.16
47.49
28.62
30.56
30.25
24.03
31.09
20.00
27.36
35.36
34.62
30.15
20.27
25.82
33.90
23.14
20.76
28.62
28.57
20.95
21.40
24.13
21.30
32.14
34.29
26.79
26.87
18.77
29.65
32.37
23.65
19.05
23.81
22.81
26.12
27.73
26.79
28.08
40.36
34.95
33.77

CAMIONES
22.17
27.78
39.13
22.56
29.41
22.53
18.83
30.66
25.64

Circulacin libre
Semforo en rojo
Veloc. Extremas

Tabla 14: Clasificacin de velocidades en el intervalo 18:0 0 18:30

Velocidad promedio

30.42

16

18:30 - 19:00
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30

VELOCIDADES (Km/h)
CARROS
BUSES
MOTOS
40.18
25.28
35.79
37.66
35.79
29.46
44.89
26.24
28.62
45.34
22.56
19.89
36.14
24.56
31.41
35.09
25.17
28.94
34.35
37.58
22.50
36.14
33.40
22.25
39.47
23.50
23.44
35.57
25.71
22.61
31.03
21.08
21.69
44.67
32.85
34.95
33.90
34.22
48.65
33.27
34.82
24.26
29.95
26.43
28.26
35.36
23.87
41.67
38.54
25.82
27.99
45.11
19.89
45.23
42.76
27.86
25.17
31.14
23.32
40.27
40.91
27.95
42.96
35.16
31.14
27.40
29.41
28.39
54.71
36.73
25.39
32.20
41.67
26.99
36.81
34.62
24.32
32.55
34.29
26.09
23.53
37.89
24.66
20.76
39.47
30.56
24.93
35.64
27.91
37.50

CAMIONES
23.32
29.61
19.31
33.64
27.52
41.86

Circulacin libre
Semforo en rojo
Veloc. Extremas

Tabla 15: Clasificacin de velocidades en el intervalo 18 :30 19:00

Velocidad promedio

33.45

17

Anlisis de resultados
Se pueden observar una serie de particularidades dentro de los resultados
obtenidos, segn el promedio ponderado que se obtuvo la velocidad media a la
que circulan los vehculos en este sector es entre 30 35 km/h. Sin embargo, se
puede apreciar en los grficos de velocidades por intervalo, que la mayora de
vehculos circulan entre 20 40 Km/h. A qu se debe esto?
La respuesta es bastante intuitiva, como se realiz un anlisis de varios tipos de
vehculos, cada uno de stos posee caractersticas que condicionan de una u otra
manera la velocidad a la cual pueden circular dentro de cualquier va, es decir, no
es lo mismo la velocidad que pueda alcanzar una moto a la que pueda alcanzar un
camin.
Entonces, lo que sucede es que al promediar estas velocidades de manera
conjunta es que las altas velocidades alcanzadas por las motos se ven
disminuidas al promediarlas con las velocidades de los camiones.
Sin embargo, el resultado es bastante similar y podra decirse que la velocidad
mxima a la que deberan circular los vehculos por este sector es 40 km/h.
Tambin se puede observar en los resultados de promedio ponderado que la
velocidad aumenta a medida que aumenta la hora de estudio, esto puede deberse
a que, a medida que entra ms la noche, la cantidad de vehculos presentes en la
va es menor y permite una circulacin ms rpida de stos.
La velocidad ms baja registrada fue de 12.87 Km/h y fue tomada a un camin
sabemos que es una velocidad extrema pero tiene lgica que los vehculos ms
pesados y grandes sean los que registren velocidades ms bajas, obviamente
esta velocidad es extrema y se aleja del promedio que registraron ste y los
dems tipos de vehculos.
La velocidad ms alta registrada fue 54.71 Km/h y fue tomada a una motocicleta
como ya se mencion en la velocidad mnima este es un dato extremo pero
tambin tiene algo de lgica son los vehculos ms livianos y a los que
generalmente se les relaciona con velocidades altas.

18

Conclusiones
-

La conclusin ms importante que puede extraerse de todo el estudio es

que, la velocidad obtenida (30 35 km/h), no corresponde al tipo ni a las
caractersticas de la va.
La circulacin debera ser de alrededor de 50km/h, ya que una va tan
importante no debera presentar velocidades de una carretera de barrio.

Siendo consecuentes con la conclusin anterior, es importante dejar claro

que, a pesar de que debera incrementarse la velocidad de circulacin,
tambin debe tenerse presente que es una zona residencial, turstica y
principalmente estudiantil, por lo cual debera prestarse especial atencin a
esta poblacin, pues lo ms importante es la preservacin de la vida de los
peatones.

Durante la realizacin del estudio, se presentaron varias situaciones

peligrosas que pudieron desembocar en accidentes de trnsito, en todas
stas estaban involucradas los motociclistas que circulan a altas
velocidades y realizando maniobras de culebreo.

Un punto importante que pudo observarse durante el estudio fue el casi

nulo desembarco de pasajeros por parte de los buseros, sin embargo se
presentaron algunos casos.

El estudio se pudo ver afectado en gran medida por la presencia de un

semforo en las inmediaciones del lugar de la toma de los datos, sin
embargo el resultado sirve para entender el comportamiento en este sector.

Los resultados obtenidos luego de todo el estudio no son para nada

aplicables en la toma de decisiones reales, pues las caractersticas del
estudio fueron simplemente acadmicas

19

Recomendaciones
-

Es claro que es necesaria una intervencin en esta interseccin, su

importancia en la movilidad en la ciudad es clara, sin embargo, los factores
antes mencionados (zona escolar, zona turstica y residencial), limitan
mucho las posibilidades que se puedan contemplar.

Las intervenciones menores que pueden realizarse son una mayor

priorizacin semafrica para los peatones y una buena sealizacin.

La presencia de cmaras de foto multas es bastante necesaria en el control

de las velocidades para que stas no sean excedidas y no se vean en
peligro los transentes de la zona.

Pero sin duda, las intervenciones ms grandes son aquellas que arrojan
resultados ms grandes y visibles dentro de la circulacin. La idea de un
puente peatonal no es para nada descabellada, a pesar de que cuadras
ms abajo ya se encuentre uno construido.

Una idea un poco ms utpica para este tipo de intersecciones seran

pequeos tneles peatonales que conecten las aceras, sin necesidad de
interrumpir la circulacin dentro de la interseccin.

Por ltimo y sin duda la idea ms efectiva es la de la construccin de un

deprimido en alguno de los sentidos de circulacin, es la solucin ms
efectiva en este tipo de intersecciones con tanto flujo vehicular, pero este
tipo de soluciones requieren estudios y anlisis mucho ms detallados de
los aqu presentados.

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