PLAN DE MANEJO DE TRNSITO

PROYECTO SISTEMA DE REDES DE

ACUEDUCTO Y ALCANTARILLADO
SANTA CATALINA PARTE ALTA

Elaborado por:

Revisado por:

Aprobado por:

Luis N. Len lvarez

Ing. lvaro Joany

Ing. Mauricio Amador

Rojas

Gestor Socio- Ambiental Ing. Director

Ing. Interventor

Fecha de
aprobacin:
Agosto 30/2010

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PROYECTO SISTEMA DE REDES ACUEDUCTO Y ALCANTARILLADO SECTOR EL CHOCHO
PARTE ALTA

TABLA DE CONTENIDO
Pg.
1.

INTRODUCCIN

2.
2.1
2.2
2.3

OBJETIVOS
OBJETIVOS GENERALES
OBJETIVOS ESPECIFICOS
PRINCIPIOS FUNDAMENTALES

5
5
5
6

3.

METODOLOGIA

4.
4.1
4.2
4.3
4.4
4.5

CARACTERISTICAS DE LA OBRA
LOCALIZACION DEL PROYECTO
TIPO DE OBRA
TIEMPO DE EJECUCION
MAQUINARIA A EMPLEAR
USO PREDOMINANTE DEL SUELO

7
7
9
10
10
10

5.

CARACTERISTICAS DE LA ZONA DE INFLUENCIA

11

TRANSITO DE LA ZONA DE INFLUENCIA

12

7
7.1.1
7.1.2
7.1.3
7.1.4

DISEO DEL PLAN DE MANEJO DEL TRANSITO

Manejo del Trnsito Vehicular Escolar
Manejo del Trnsito Vehicular Publico
Manejo del Trnsito Vehicular de Servicios
Manejo del Trnsito Peatonal

16
17
17
17
18

7.2
7.2.1

SECUENCIA DE LA OBRA
Fase 1: Demoliciones, Excavaciones y otros movimientos de tierra

18
19

8.
8.1
8.2
8.3
8.4
8.4.1
8.4.2
8.4.3
8.5
8.5.1
8.5.2
8.6
8.6.1

SEALIZACION
SEALES PREVENTIVAS
SEALES REGLAMENTARIAS
SEALES INFORMATIVAS
DISPOSITIVOS PARA LA CANALIZACION DEL TRANSITO
Barricadas
Delineadores tubulares
Barreras plsticas flexibles (maletines)
DISPOSITIVOS LUMINOSOS
Reflectores
Luces de identificacin y peligro (luces intermitentes)
DISPOSITIVOS MANUALES
Banderas y paletas

19
22
22
23
24
25
25
26
26
26
26
27
27

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9.

INFORMACION Y DIVULGACION DEL PLAN

29

10.

CONTROL Y SEGUIMIENTO DEL PMT

30

11.

PERSONAL Y EQUIPO REQUERIDO

30

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1. INTRODUCCIN
La Unin Temporal Santa Catalina, a travs de la direccin de planeacin, desarrollo
el presente documento denominado Plan de Manejo de Transito. Ejecucin del
proyecto Obra Sistema de redes de acueducto y alcantarillado sector el chocho parte
alta se ejecutarn obras para colectar las aguas lluvias y dirigirlas mediante botaderos
tipo cabezote y/o descole a drenajes circundantes, adems del cruce de las redes de
acueducto y alcantarillado mediante viaductos auto portantes, viaductos adosados a
pontones existentes y obras subfluviales, mediante el contrato N 09-00-21-18-110-10
celebrado entre el Municipio de Envigado y la Unin Temporal Santa Catalina.
Dentro de las actividades necesarias antes del inicio de la construccin de obras que
se desarrollan en va La loma del chocho parte alta, se requiere la realizacin del Plan
de Manejo de Trnsito (PMT), cuya implementacin y desarrollo estar a cargo de la
firma contratista y supervisin de la Interventoria con el apoyo de la direccin de
trnsito de Envigado, Este PMT se implementara armonizado con el cronograma de
obra previsto.

El PMT se ha preparado basado en el Manual de Sealizacin Vial - Dispositivos para

el control del trnsito en calles, carreteras y ciclo rutas de Colombia, del Ministerio de
Transporte, edicin 2004.
El PMT que se presenta en este informe corresponde a la Loma del chocho parte alta
del Municipio de Envigado las cuales estn clasificada en bajo y mediano impacto.

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1. OBJETIVOS

2.1 OBJETIVO GENERAL DEL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO

El objetivo de este documento es el de mitigar el impacto generado por las obras

durante la construccin del proyecto, con el propsito de brindar un ambiente seguro,
limpio, gil y cmodo a los conductores, pasajeros, peatones, personal de la obra y
vecinos del lugar, bajo el cumplimiento de las normas establecidas para la regulacin
del trnsito.

El presente Plan de Manejo de Trnsito se refiere al sector con intervencin de redes

de acueducto y alcantarillado en la loma del chocho parte alta del Municipio de
Envigado

2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS DEL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO

1. Procurar la seguridad e integridad de los usuarios, peatones y trabajadores.

2. Evitar en lo posible la restriccin u obstruccin de los flujos vehiculares y
peatonales.
3. Ofrecer a los usuarios una sealizacin clara y de fcil interpretacin, que les
facilite la toma de decisiones en forma oportuna, gil y segura.
4. Implementar rutas alternativas con elementos de control y operacin del
trnsito, para permitir al transporte pblico, particular y escolar, la optimizacin
de distancias y tiempos de recorrido de acuerdo con el desarrollo de ejecucin
de las obras.
5. Prestar atencin continua a la seguridad en las vas dentro del rea de
influencia de la obra en ejecucin.

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2.3 PRINCIPIOS FUNDAMENTALES

Las estrategias para el manejo temporal del trnsito por obras civiles deben apoyarse
en los siguientes principios fundamentales:
1. La seguridad de los usuarios en reas de control temporal del trnsito, debe
ser un elemento integral y de alta prioridad de todo proyecto.
2. La circulacin vial deber ser restringida u obstruida lo menos posible.
3. Los conductores y los peatones deben ser guiados de manera clara mediante
dispositivos, mientras se aproximan y atraviesan la zona de las obras.
4. Con el propsito de asegurar niveles de operacin aceptables, se deben
realizar inspecciones rutinarias de los elementos de regulacin del trnsito.
5. Debido al incremento potencial de riesgos, durante la regulacin temporal del
trnsito, la seguridad en la zona debe tener constante atencin.
6. Para la toma de decisiones de trabajo, cada persona, cuyas acciones afectan
el control temporal del trnsito, debe recibir entrenamiento adecuado, desde el
nivel superior del personal administrativo hasta el personal de campo.
7. La regulacin del trnsito a travs de las reas de trabajo, es una parte
esencial en la ejecucin de obras.

Es importante considerar la difusin de los trabajos por desarrollar, con el propsito de

que se tenga un conocimiento por parte de los usuarios de las vas y los habitantes de
la zona.

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2. METODOLOGIA
El desarrollo del plan de manejo del trnsito en la zona de influencia de las obras
comprende las etapas siguientes:

1. Conocimiento de las caractersticas de las obras.

2. Identificacin de las caractersticas generales de la zona de influencia de la obra.
3. Toma de informacin bsica requerida para elaborar el plan de manejo del trnsito.
4. Diseo del plan de manejo del trnsito.
5. Puesta en marcha del plan de manejo del trnsito.
6. Supervisin del plan de manejo del trnsito
4. CARACTERSTICAS DE LA OBRA
4.1 LOCALIZACIN DEL PROYECTO

El proyecto objeto de este informe se encuentra en el Municipio de Envigado Antioquia

en el sector denominado la loma del chocho parte alta delimitado por el norte con la
quebrada Ziga, por el sur con la quebrada la sebastiana, por el occidente con la
carrera 23 y por el oriente con la finca el triangulo.

Figura 1.
Localizacin del proyecto

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Figura 2

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4.2. TIPO DE OBRA

La construccin de las obras para colectar las aguas lluvias y dirigirlas mediante
botaderos tipo cabezote y/o descole a drenajes circundantes, adems del cruce de las
redes de acueducto y alcantarillado mediante viaductos auto portantes, viaductos
adosados a pontones existentes y obras subfluviales comprende en forma general las
siguientes actividades:

Preliminares: Localizacin y replanteo, demolicin de pavimento flexible,

andenes, pavimento rgido, rieles en concreto, y sealizacin.
Excavaciones, rellenos y otros movimientos de tierra: Excavacin manual
domiciliarias y colector, excavacin en roca, excavaciones con y sin terraceo
mecnica y manualmente, rellenos en material granular, rellenos en material
comn, rellenos en material seleccionado, acarreo de material sobrante.
Instalacin y desmonte de tuberas alcantarillado: existente, suministro e
instalacin de tubera de alcantarillado (novafort, novaloc)
Estructuras en alcantarillado: Construccin de MH de inspeccin, construccin
de aliviadero para estructura de inspeccin, construccin de cmara de cada,
acometida de reposicin, disipadores de energa y canal de entrega en
concreto.
Reposiciones y obras de urbanismo: Conformacin y compactacin de
subrasante, base granular, suministro y aplicacin de pavimento flexible y
pavimento rgido.
Reposiciones de rieles en concreto.

La construccin y reposicin de redes de alcantarillado y acueducto se desarrollaran

un su primer sector en las siguiente direccin, Calle 36s entre las Carreras 22 y 23
parte alta loma del chocho siendo la zona con mas afectacin para la comunidad por
ser una va principal con un mediano trfico vehicular.

Las otras zonas a intervenir son vas estrechas con pavimentos flexibles y rieles en
pavimento rgido, antes de ejecutar las obras se concertara con los usuarios de estas
vas para buscar los horarios de los cierres con el fin de establecer las mejores
condiciones para ejecutar las obras.

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4.3 TIEMPO DE EJECUCIN

El tiempo de construccin de las obras esta estimado en 8 meses a partir del 30 de
Agosto del 2010, este tiempo de ejecucin se realizara sin contratiempos que se
llegasen a presentar por causas ajenas a las actividades mismas de la obra.

4.4 MAQUINARIA A EMPLEAR

Para la construccin del proyecto se emplear la siguiente maquinaria y equipos los
cuales tendrn inspecciones permanentes para verificar el cumplimiento de la
sealizacin (entrada y salida de volquetas), transporte de maquinaria pesada,
transporte de materiales etc., dando cumplimiento al cdigo nacional de transito.
Retroexcavadoras
Volquetas
Compactadores
Terminadora de pavimento
Saltarines
Herramienta menor
Cargador ligero (Bobcats)
Cortadora
Compresores

4.5 USO PREDOMINANTE DEL SUELO:

Es una zona rural con caractersticas campestre poco poblada, donde sus terrenos
presentan laderas pronunciadas.

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El campamento de la UT Santa Catalina est ubicado en la calle 36s No 23-51 en

loma del chocho parte alta, el nmero telefnico es: 317 439 21 59

5. CARACTERISTICAS DE LA ZONA DE INFLUENCIA

La zona de influencia del proyecto corresponde en su gran mayora a la zona rural
campestre del Municipio de Envigado Antioquia en la loma del chocho parte alta.
El proyecto presenta tres tipos de caractersticas en las zonas de trabajo.

ZONA 1:

Calle 36s entre Carreras 22 y 23 el cual inicia en capilla nuestra seora

de la pursima concepcin hasta cuatro esquinas, esta va presenta
trfico de mediano impacto debido a que:
El volumen vehicular es moderado.
Presencia de rutas de transporte pblico y escolar.
Generadores de peatones.
Capacidad vial afectada por la obra, se aumenta el grado de
Saturacin por la obra.

ZONA 2:

Calle 36s con Carrera 23 (TRES ESQUINAS) comprende varios ramales

de vas privadas estrechas, en pavimento flexible, rieles en concreto
rgido y material de playa, las cuales presentan un bajo impacto debido
a que:
Volmenes vehiculare bajos.
Sin presencia de ruta de buses.
Capacidad vial no se encuentra afectada.
Bajo grado de saturacin.

ZONA 3:

Son zonas verdes y potreros donde no hay paso de peatones ni de

vehculos

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6 TRANSITO DE LA ZONA DE INFLUENCIA

El trnsito que se presentara en la zona de influencia de las obras es principalmente

una ruta de micro busetas del servicio integrado del metro, vehculos particulares y
trasporte escolar.
Para determinar el flujo vehicular de influencia en esta zona se realizaron dos aforos
los das 6 y 17 de agosto de 2010; evidenciando los siguientes resultados:

Transporte escolar: el mayor flujo vehicular se presenta de 6:00 am a 8:00 am y a

partir de las 12m circulan en forma intermitente toda la tarde.

Trasporte particular: es continuo todo el da con un promedio de 60 vehculos por hora,

teniendo como horas pico de 6:00 am a 8:00am, 12:00m a 2:00pm y de 4: 00 pm en
adelante.

Transporte recolector de basuras y gas: el camin recolector de basura circula los

das lunes, mircoles y jueves una vez al da, el transporte surtidor del gas circula una
vez por da.

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AFORO

VEHICULAR

LOMA

EL

CHOCHO

TRANSPORTE URBANO (Microbuses)

Nro.

NRO.

BUSETAS

PASAJEROS

6:00 -7:00

22

24

7:00 - 8:00

28

36

8:00 - 9:00

22

22

9:00 -10:00

17

20

10:00 -11:00

12

12

11:00 -12:00

16

12

12:00 -13:00

15

33

13:00 -14:00

11

21

14:00 -15:00

18

40

15:00 -16:00

13

33

16:00 -17:00

14

45

17:00 -18:00

23

45

FECHA:

06 y 17/08/2010

RESPONSABLE:

LUIS N. LEN LVAREZ

HORA

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AFORO

VEHICULAR

LOMA

EL

CHOCHO TRANSPORTE PARTICULAR

HORA

Nro. VEHICULOS

6:00 A 7:00 a.m.

64

7:00 A 8:00 a.m.

77

8:00 A 9:00 a.m.

58

9:00 A 10:00 a.m.

44

10:00 A 11:00 a.m. 49

11:00 A 12:00 m.

52

12:00 A 13:00 p.m

53

13:00 A 14:00 p.m

55

14:00 A 15:00 p.m

66

15:00 A 16:00 p.m

56

16:00 A 17:00 p.m

70

17:00 A 18:00 p.m

32

TOTALES

676
06 y 17/08/2010
LUIS

RESPONSIBLE:

N.

LEN

LVAREZ

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AFORO VEHICULAR LOMA EL CHOCHO

TRANSPORTE ESCOLARES
HORA

Nro. Vehculos

6:00 A 7:00 a.m.

10

7:00 A 8:00 a.m.

8:00 A 9:00 a.m.

9:00 A 10:00 a.m.

10:00 A 11:00 a.m. 0

11:00 A 12:00 m.

12:00 A 13:00 p.m

13:00 A 14:00 p.m 6

14:00 A 15:00 p.m

15:00 A 16:00 p.m

16:00 A 17:00 p.m

17:00 A 18:00 p.m

TOTALES

27

FECHA:

06 y 17/08/2010
LUIS

RESPONSIBLE:

N.

LEN

LVAREZ

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7. DISEO DEL PLAN DE MANEJO DEL TRANSITO

El Plan general de Manejo de Trfico tiene como objetivo mitigar el impacto que
puedan ejercer las obras del proyecto de reposicin y construccin de redes de
acueducto y alcantarillado.

De acuerdo con los lineamientos establecidos en el Manual de Sealizacin en y con

lo relacionado con planes de manejo de trfico, la zona de influencia para obras de
interferencia moderada como lo es este proyecto.
7.1.1 Manejo del Trnsito Vehicular Particular: Para efectos de contrarrestar los
impactos negativos sobre la circulacin vehicular particular, que inevitablemente se
generaran en el desarrollo de la obra, este PMT propone un horario de restriccin
vehicular temporal de la siguiente manera:
El horario habitual de trabajo ser de Lunes a viernes de 07:00 am a 05:30 pm, en las
horas comprendidas entre la 07:00 am a 08:00 am se destinaran nica y
exclusivamente a sealizar y adecuar el frente de trabajo correspondiente para el inicio
de las actividades, con el fin de permitir el flujo normal de los vehculos, a partir de las
08:00 am, cuando las actividades se estn desarrollando plenamente, se realizara
cierre total con paso escalonado controlado por abanderados.
Actualmente en el sector existe una va alterna, la cual se encuentra en condiciones
regulares para el trnsito de vehculos tipo automviles, en acuerdo con la
interventora; se habilitara el tramo que va del sector de cuatro esquinas, calle 36s con
carrera 22 No 22-04 interior 125 hasta la calle 23s con la carrera 20 salida colegio
montesori, con bahas ubicadas estratgicamente, lo anterior para descongestionar la
va del Chocho y darle ms continuidad a los trabajos, par esto se contara con
personal abanderado. En la zona II se sealizar de manera adecuada y se habilitaran
espacios para reversar y parqueo.
7.1.2 Manejo del Trnsito Vehicular Escolar: Tomando los datos de la tabla de flujo
vehicular escolar anteriormente descrita, notamos que el mayor flujo de este tipo de
transporte se presenta en los lapsos de tiempo comprendidos entre las 07:00 am 08:00 am, entre las 01:00 pm-02:00 pm y entre las 03:00 -04:00 pm; deducimos del
horario de trabajo anteriormente propuesto en el manejo del trnsito del transporte
particular, que en horas de la maana no tendremos inconvenientes, en los dos picos
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siguiente se le dar paso provisional intermitente a los vehculos con personal

abanderado. Para efectos dale mayor fluidez

las actividades que se van a

desarrollar, pretendemos buscar la forma de hacer contacto con los transportadores

escolares y proponer que el ultimo pico del transporte se reduzca en su duracin, ya
sea tomando como va alterna la comprendida entre cuatro esquinas y santa catalina o
restringir la frecuencia de los viajes. Igualmente se tendr un plan de contingencia en
el caso que la va se serrase por fuerza mayor, se hara trasbordo a los estudiantes y
se llevaran hasta las viviendas y se avisara a sus padres.

7.1.3 Manejo del Trnsito Vehicular Publico: De la tabla de aforo vehicular para
transporte pblico tipo microbuses; podemos observar que el trnsito de este tipo de
vehculos posee una frecuencia muy alta y constante , pero del mismo aforo podemos
tambin deducir que el nmero de pasajeros transportados es consistentemente bajo
adems de solo tener como destino el sector de cuatro esquinas, por lo anterior
proponemos que los microbuses slo lleguen hasta la iglesia divina concepcin, de
este punto hacia el occidente es decir hacia la planta de tratamiento de la ayur, se
garantizara su recorrido intermitente con personal abanderado, del sector de 4
esquinas hacia el oriente se le propondr a la administradora del transporte pblico
que mantenga una micro buseta que movilice el pasajero de 4 esquinas hacia su
destino. El contratista con el visto bueno de la Interventora, propone que en caso
dado en que no proceda la anterior circunstancia, ste dispondr de un vehculo que
termine el recorrido del usuario.
7.1.4 Manejo del Trnsito Vehicular de Servicios: De los aforos anteriormente
descritos tambin se pudo evidenciar que los vehculos que prestan los servicios de
recoleccin de basuras y de suministro de gas propano, el primero circula los das
lunes, mircoles y viernes, el transporte surtidor del gas circula una vez por da. Para
efectos de garantizar el servicio de recoleccin de basuras, se dispondr de un sitio de
acopio en el campamento del contratista y se garantizar su recoleccin por parte del
personal de la obra, esto en caso de que el vehculo recolector no se le pueda dar
acceso a su destino final, en caso contrario a el vehculo recolector de basuras se le
pueda dar acceso a su destino final utilizando el paso intermitente abanderado, se
har de esta forma.
En lo que respecta a el carro que presta el servicio del suministro del gas propano y o
afines, se le solicitar a la empresa encargada del suministro, que disponga para tal fin
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un vehculo de menor tamao, para poder garantizarle el trnsito por la va por medio
de los dispositivos establecidos por la empresa contratista, en este caso por medio del
paso intermitente dirigido por los abanderados. Igualmente se est estudiando la
posibilidad de que estos vehculos prestadores de servicios entren a la obra antes de
las 8:00 am as no tendran contratiempos.

7.1.5 Manejo del Trnsito Peatonal: Se dispondr de todos los elementos necesarios
exigidos por las normas para dar seguridad y accesibilidad a los peatones, se
implementaran seales verticales y horizontales que orienten al peatn, as como
senderos peatonales delimitados por pasamanos y soportados por teleras. En caso tal
de que un peatn presente alguna discapacidad o se presente una emergencia, se le
prestara la debida ayuda por medio del personal encargado especialmente para dicho
eventos.
7.2 SECUENCIA DE LA OBRA

Para facilitar el manejo de la obra y acorde con la infraestructura disponible, el plan

general de manejo de trfico, se utilizara la sealizacin de acuerdo a lo estipulado en
las normas del ministerio de trasporte y el transito municipal. De la siguiente forma:
Se dispondr de seales del tipo informativa y de precaucin, instaladas en
sitios especficos localizadas a lo largo del proyecto, que sirvan para informar
en forma general que se construir determinada obra.
Se dispondr de seales del tipo preventivas temporales en el sitio especfico
donde se desarrollar en tramo a construir en el da a da del proyecto.
Se dispondrn de seales del tipo preventivas en los puntos en donde por
razones constructivas se deban tener holguras en el desarrollo de las
actividades, tales como Construccin de cmaras de inspeccin, cmaras de
cadas, cajas de empalme etc.

Las principales actividades a ejecutar en cada tramo de obra son las siguientes:
1.

Localizacin, trazado y replanteo

2.

Demolicin y retiro de pavimento, Incluye botada

3.

Excavacin mecnica de 0-2 material heterogneo/botada

4.

Colocacin de Tuberas PVC Novafort y/o tubo PVC UM.

5.

Llenos compactos en material de prstamo o en arenilla.

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6.

Parcheo con mezcla asfltica.

Una vez socializado el proyecto, procederemos con la localizacin, trazado y replanteo

de los tramos a ejecutar inicialmente entregados por la Interventora, los cuales deben
tener los permisos o concesiones necesarias para la ejecucin de las actividades;
previo a iniciacin de las actividades se proceder a instalar los elementos
informativos respecto a los datos de la obra.

7.2.1 Fase 1: Demoliciones, Excavaciones y otros movimientos de tierra:

ZONA I:

Calles 36s entre Carreras 22 y 23 parte alta loma del chocho.

En este sector de nica calzada se obstaculizara con la construccin de
redes de alcantarillado y aguas lluvias sobre el carril izquierdo (sentido
occidente oriente), en este sector se presenta un nmero considerable
de vehculos particulares una ruta de micro busetas y transporte escolar,
para lo cual se contara con la sealizacin necesaria y personal pare
siga regulando el trfico vehicular por un solo carril.

Zona II:

Son vas privadas muy estrechas generalmente habilitadas para un solo

carril, en la ejecucin de las obras en estas, se tienen que programar
cierres totales. Se contara con la comunidad para acordar la entrada y
salida de vehculos.

Zona III:

Son zonas verdes que no presentan ningn inconveniente para la

comunidad en cuanto al trnsito de peatones y vehculos.

8. SEALIZACIN
Cuando se ejecutan trabajos de construccin en una determinada va como es el caso
de la construccin de las redes de alcantarillado y acueducto en la loma del chocho
parte alta del municipio de envigado se presentan condiciones especiales que afectan
la circulacin de vehculos y personas.

Para dicha situacin se deben implementar medidas tcnicas apropiadas, que se

incorporan a lo largo de la ejecucin del proyecto, esto con el objeto de reducir el
riesgo de accidentes del flujo vehicular (conductores), el flujo peatonal (transentes) y
personal de la obra que intervienen en el mismo.
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Los dispositivos para la regulacin del trnsito, en cada tramo o tramos de

alcantarillado y acueducto a intervenir en las vas nacionales y departamentales
debern ubicarse con anterioridad al inicio de la obra, permanecer durante la ejecucin
de la misma y sern retirados una vez cesen las condiciones que dieron origen a su
instalacin. Como es el caso de la ejecucin de los trabajos de

alcantarillado y

acueducto que se deben acometer por etapas, debern permanecer en el lugar

solamente las seales y dispositivos que sean aplicables a las condiciones existentes
y ser removidas o cubiertas las que no sean requeridas.

Lnea de Acueducto

Aguaas lluvias

Lnea de Alcantarillado

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PARTE ALTA

8.1 Seales preventivas

Tienen por objeto advertir a los usuarios de la va sobre los peligros potenciales
existentes en la zona, cuando existe una obra que afecta el trnsito y puede
presentarse un cierre parcial de la va. Las seales preventivas debern ubicarse con
suficiente anticipacin al lugar de inicio de la obra. Las seales preventivas tienen
forma de rombo y sus colores sern naranja para el fondo y negro para smbolos,
textos, flechas y orla. Se colocarn a el (los) lado(s) (derecho y/o izquierdo) de la va
que se afecte por la obra.
SPO-01. TRABAJOS EN LA VA

Esta seal se emplear para advertir la proximidad a un tramo de la va que se ve

afectado por la ejecucin de una obra que perturba el trnsito por la calzada o sus
zonas aledaas.
SPO-02. MAQUINARIA EN LA VA

8.2 Seales Reglamentarias

Los trabajos en las vas pblicas o en las zonas prximas a ellas que afecten el
trnsito, originan situaciones que requieren atencin especial. Si en tales condiciones
son necesarias medidas de reglamentacin diferentes a las usadas normalmente, los
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dispositivos reglamentarios permanentes se removern o se cubrirn adecuadamente

y se reemplazarn por los que resulten apropiados para las nuevas condiciones del
trnsito. Estas seales se identificaran con el cdigo SRO-Nmero.

SRO-02. DESVO

Se usar esta seal para reglamentar el paso alternado de los vehculos, cuando en
una calzada de dos carriles se cierra uno de ellos.

8.3 Seales Informativas.

SIO-01. APROXIMACIN A OBRA EN LA VA

Esta seal se empleara para advertir a conductores y peatones la aproximacin a un

tramo de va afectado por la obra. La seal llevara la leyenda OBRA EN LA VA,
seguida de la distancia a la cual se encuentra la obra. Se podr usar conjuntamente
con otras seales o repetirla variando la distancia.

SIO-02. SIO-03. INFORMACIN DE INICIO O FIN DE OBRA

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Esta seal indicar el inicio de los trabajos en la va o zona adyacente a ella, con el
mensaje INICIO DE OBRA. Igualmente, se instalar otra seal con las mismas
caractersticas, pero indicando el sitio de finalizacin de la obra, con la leyenda FIN
DE OBRA.
SIO-04. CARRIL CERRADO (DERECHO-CENTRO-IZQUIERDO)

Esta seal se emplear para prevenir a los conductores sobre la proximidad a un

tramo de va en el cual se ha cerrado uno o varios carriles de circulacin. El texto de la
seal deber mencionar el (los) carril(es) inhabilitado(s) para el servicio. Por ejemplo:
CARRIL CENTRAL CERRADO.

8.4 DISPOSITIVOS PARA LA CANALIZACIN DEL TRNSITO

La funcin de estos elementos es encauzar el trnsito a travs de la zona de trabajos y

marcando las transiciones graduales necesarias en los casos en que se reduce el
ancho de la va o se generan movimientos inesperados. Deber poseer caractersticas
tales que no ocasionen daos serios a los vehculos que lleguen a impactarlos.

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8.4.1 Barricadas.
Las barricadas estarn formadas por bandas o listones horizontales, con una longitud
entre 2,0 m y 2,4 m y una altura de 0,20 m, separados por espacios iguales a sus
alturas. Las bandas sern fijadas a postes firmemente hincados cuando sean fijadas
para obras de larga duracin y sobre caballetes cuando sean porttiles para obras de
corta duracin.

8.4.2 Delineadores Tubulares

Estos dispositivos de canalizacin vehicular y peatonal sern fabricados en material

plstico anaranjado y unido por cinta de sealizacin (CINTA PELIGRO).

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8.4.3 Barreras Plsticas Flexibles (maletines)

Son dispositivos, en material plstico, utilizados para restringir y canalizar el trnsito

vehicular, cuando se genera un cierre total o parcial de la va. Generalmente como
dispositivos de canalizacin, se colocan en serie a una distancia mxima de
separacin de 3 m; su color deber ser naranja.

8.5 DISPOSITIVOS LUMINOSOS

Se emplearan estos dispositivos en horas nocturnas o en condiciones climticas

adversas, por lo tanto es necesario complementar las seales verticales y los
elementos de canalizacin con dispositivos luminosos, tales como reflectores, luces
permanentes y luces intermitentes o de destello.
8.5.1 Reflectores

Estos dispositivos se usaran cuando se desarrollen trabajos nocturnos para iluminar la

zona de trabajo, tambin para iluminar el banderero. Se debe tener cuidado en
iluminar correctamente el rea deseada para evitar el encandilamiento de los
conductores.
8.5.2 Luces de identificacin de peligro (luces intermitentes)

Sern utilizadas en puntos de peligro como un medio de llamar la atencin de los

conductores. Las luces de identificacin de peligro son del tipo intermitente con luz
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amarilla, con una lente mnima de 20 cm de dimetro. La activacin de las luces

intermitentes se har en horas nocturnas. En el da se usarn cuando las condiciones
climticas lo exijan. Podrn operarse por unidades o en grupos.
8.6 DISPOSITIVOS MANUALES

En este proyecto por sus caractersticas puntuales, la regulacin del trnsito alternado
se realizara mediante banderero en cada en cada extremo de la obra, con radios que
permitan la comunicacin entre ellos.

Con el fin de que el banderero conozca cundo permitir el trnsito por el acceso que
controla, emplear algunos de los siguientes sistemas:

Identificar por medio de la placa de la matrcula o describir el ltimo vehculo, al

banderero del otro extremo.
Entregar al conductor del ltimo vehculo que entra al tramo una bandera roja u otro
dispositivo, con la instruccin de hacer entrega al banderero ubicado en el otro
extremo.
8.6.1 Banderas y paletas

Los bandereros emplean banderas o paletas. Las banderas son franjas de tela de
color rojo, de 60 por 60 cm, sujetas a un asta de 100 cm de longitud.

Son dispositivos que se usan comnmente en las horas del da para efectos de
regulacin del trnsito en vas afectadas por la ejecucin de obras.
Las paletas son elementos fabricados en madera, plstico u otros materiales
semirrgidos livianos, que tienen la misma forma y caractersticas de la seal SR-01
Pare y que contiene los mensajes de PARE por una cara y de SIGA o LENTO en
la otra cara. El tamao mnimo de la paleta corresponder a la inscripcin de un
octgono dentro de un crculo mnimo de 45 cm de dimetro.
El fondo de la cara de PARE, ser de color rojo con letras y bordes blanco y el fondo
de la cara SIGA, ser de color verde con letras y bordes blancos, todos ellos

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fabricados en lmina reflectiva Tipo I. El soporte de la paleta tendr como mnimo 1,20
m de longitud y ser de color blanco.

La indumentaria del banderero constar de:

Un casco de color naranja con franjas horizontales de 10 cm de largo por 5 cm de

ancho, fabricadas en lmina reflectiva Tipo III, de color blanco en el frente y rojo en la
parte posterior.

Chaleco color naranja con un mnimo de dos franjas (horizontales, verticales u

oblicuas), de 5 cm cada una, en cinta reflectiva que cumpla con los coeficientes de
retrorrefleccin especificados en la norma tcnica colombiana NTC - 4739, para la
lmina reflectivaTipo I. Las franjas sern en color blanco, rojo o amarillo.

Cuando las condiciones climticas lo requieran, el banderero usar un impermeable de

color amarillo, con una franja blanca en cinta reflectiva de 15 cm de ancho, colocada
horizontalmente en el tercio superior, a la altura del trax.

El banderero deber estar visible para los conductores que se acercan, desde una
distancia suficiente que permita una respuesta oportuna en el cumplimiento de las
instrucciones que se impartan. Esta distancia est relacionada con las velocidades de
aproximacin.

Cuando se utilicen banderas se seguirn las siguientes instrucciones para dar las
seales a los conductores:
a) Detencin del trnsito: El banderero estar de frente al trnsito y extender la
bandera horizontalmente a travs del canal de trnsito en una posicin estacionaria,
de tal forma que toda la bandera sea visible. Para dar un nfasis mayor la mano libre
se puede levantar con la palma de frente al trnsito que se aproxima.
b) Circulacin del trnsito: El banderero estar parado en direccin paralela al
movimiento de trnsito, y con la bandera y el brazo debajo de la lnea visual del
conductor, indicar a los conductores que prosigan, moviendo su mano libre. No se
usarn las banderas para indicar al trnsito que prosiga.

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c) Aproximacin lenta: El banderero estar parado de frente al trnsito y mover la

bandera despacio, en un movimiento hacia arriba y hacia abajo sin levantar el brazo
sobre la posicin horizontal.

Siempre que sea posible, el banderero les indicar a los conductores la razn de la
demora y el perodo aproximado de tiempo de detencin del trnsito. Es necesario
hacer entender a los bandereros y operadores de equipo que debe concederse el
derecho de paso al pblico y evitar demoras excesivas.

9. INFORMACION Y DIVULGACION DEL PLAN

Una vez aprobado el Plan de Manejo de Trfico y sealizacin para la construccin del
alcantarillado y acueducto en la loma del chocho del municipio de envigado se
adelantar una campaa de divulgacin del mismo, con el fin de informar
oportunamente a los usuarios de la calle 36s sobre las intervenciones, la cual se
realiza por medio de piezas de divulgacin masiva tales como reuniones, avisos y
volantes.

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Esta divulgacin ser realizada de la siguiente manera:

Envo a empresas de transporte.

Entrega de boletines al transporte pblico y particular.
Reuniones con la comunidad.
Avisos parroquiales.

10. CONTROL Y SEGUIMIENTO DEL PMT

Una vez puesto en marcha el Plan de Manejo de Trfico, el contratista dispondr del
personal suficiente y los elementos necesarios para llevar un adecuado seguimiento
del mismo. De este seguimiento y de las acciones a realizar durante el mismo,
depender el buen funcionamiento del Plan de Manejo de Trfico.

El contratista deber contar con planes de contingencia que le permitan aplicar

acciones oportunas que den solucin a las diferentes alteraciones al trfico que
puedan presentarse durante la ejecucin de las obras.

10.1 PERSONAL Y EQUIPO REQUERIDO

Los requerimientos de personal y su dedicacin durante la ejecucin de las obras se

muestran a continuacin. Adems, se incluyen las funciones que deber desempear
el personal de acuerdo al cargo.

Bandereros:

Corresponde al personal encargado de controlar el trnsito de vehculos dentro de la

zona afectada por la obra. Sern los encargados de guiar en forma segura los
conductores y trabajadores y estarn en contacto directo con la ciudadana; en
consecuencia para desempearse en este cargo, se seleccionar personal capacitado
con educacin bsica secundaria completa, experiencia en obras similares, con
buenas relaciones interpersonales, buenos reflejos y reacciones, sentido de
responsabilidad, conocimiento de las normas bsicas de trnsito, buenas condiciones
fsicas y mentales. Su dedicacin es de tiempo completo.

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Para el adecuado desempeo de sus funciones estar dotado de paletas con los
mensajes PARE y SIGA (una por cada cara) y/o lmparas operadas manualmente,
como parte de su indumentaria se requiere un uniforme color naranja y casco de
acuerdo con las especificaciones definidas por el Manual de Sealizacin 2004.

Personal a cargo de sealizacin:

Personal de la obra que estar pendiente dentro de sus funciones de la movilizacin,

ubicacin y revisin de la estabilidad de las seales colocadas. Dedicacin puede ser
parcial dentro de otra funcin que tengan asignados en el frente de trabajo.

El Plan de Manejo del Trnsito ha de implementarse antes del inicio de obras, por lo
que ha de asignarse el responsable de la implementacin, capacitacin y puesta en
marcha del mismo, usualmente a cargo del Ingeniero Residente o el Supervisor de la
obra, por lo que las seales y equipo mnimo requerido han de estar instalados y
disponibles antes del inicio de las mismas.

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