INTRODUCCIN A LA TOPOGRAFA DE OBRAS CIVILES

INTRODUCCIN.
El estudio de la topografa, hace slo unos pocos aos, estaba dirigido solamente
a los estudiantes de ingeniera civil y profesionales que necesitaban
conocimientos bsicos para trabajar en reas muy tcnicas como la geodesia. La
topografa se estudia ahora en muchas disciplinas debido a la especializacin y
creacin de nuevas profesiones, a las nuevas tecnologas y al aumento en
general de aplicaciones topogrficas en reas que por tradicin aparente no la
necesitaban.
Las ciencias o profesiones que trabajan en la transformacin de la superficie
terrestre contienen implcitas dentro de su desarrollo reas tcnicas especficas
entre las cuales se encuentra la topografa, sta nos brinda elementos necesarios
para la evaluacin de proyectos de construccin e interventora de obras, tanto
arquitectnicas como civiles, as como proyectos ambientales y agropecuarios.
Campo de accin
La topografa es de ayuda en varios campos; por ejemplo: Agronoma,
Arquitectura, Geografa, Ing. Catastral y Geodesia, Ingeniera agrcola, Ingeniera
Civil, Minera, etc.
TRABAJOS TOPOGRFICOS
La topografa es una ciencia geomtrica aplicada a la descripcin de la realidad
fsica inmvil circundante. Es plasmar en un plano topogrfico la realidad vista en
campo, en el mbito rural o natural, de la superficie terrestre; en el mbito
urbano, es la descripcin de los hechos existentes en un lugar determinado:
muros, edificios, calles, entre otros.
Se puede dividir el trabajo topogrfico como dos actividades congruentes: llevar
"el terreno al gabinete" (mediante la medicin de puntos o levantamiento, su
archivo en el instrumental electrnico y luego su edicin en la computadora) y
llevar "el gabinete al terreno" (mediante el replanteo por el camino inverso,
desde un proyecto en la computadora a la ubicacin del mismo mediante puntos
sobre el terreno).
Los puntos levantados o replanteados tienen un valor tridimensional; es decir, se
determina la ubicacin de cada punto en el plano horizontal (de dos dimensiones,
norte y este) y en altura (tercera dimensin).

La topografa no solo se limita a realizar los levantamientos de campo en terreno

sino que posee componentes de edicin y redaccin cartogrfica para que al
confeccionar un plano se puede entender el fenmeno representado a travs del
empleo de smbolos convencionales y estndares previamente normados para la
representacin de los objetos naturales y antrpico en los mapas o cartas
topogrficas.
OBRAS CIVILES
La tarea del topgrafo es previa al inicio de un proyecto: un arquitecto
ingeniero proyectista debe contar con un buen levantamiento plani-altimtrico
tridimensional previo del terreno y de "hechos existentes" (elementos inmviles
y fijos al suelo) ya sea que la obra se construya en el mbito rural urbano.
Realizado el proyecto con base en este levantamiento, el topgrafo se encarga
del "replanteo" del mismo: ubica los lmites de la obra, los ejes desde los cuales
se miden los elementos (columnas, tabiques...); establece los niveles o la altura
de referencia. Luego la obra avanza y en cualquier momento, el ingeniero jefe de
obra puede solicitar un "estado de obra" (un levantamiento in situ para verificar
si se est construyendo dentro de la precisin establecida por los pliegos de
condiciones), al topgrafo. La precisin de una obra vara: no es lo mismo una
central nuclear que la ubicacin del eje de un canal de riego y ms.
Toma de datos o Levantamiento
Actualmente el mtodo ms utilizado para la toma de datos se basa en el empleo
de una estacin total, con la cual se pueden medir ngulos horizontales, ngulos
verticales y distancias. Conociendo las coordenadas del lugar donde se ha
colocado la Estacin es posible determinar las coordenadas tridimensionales de
todos los puntos que se midan.
Procesando posteriormente las coordenadas de los datos tomados es posible
dibujar y representar grficamente los detalles del terreno considerados. Con las
coordenadas de dos puntos se hace posible adems calcular las distancias o el
desnivel entre los mismos puntos aunque no se hubiese estacionado en ninguno.
Se considera en topografa como el proceso inverso al replanteo, pues mediante
la toma de datos se dibuja en planos los detalles del terreno actual. Este mtodo
est siendo sustituido por el uso de GPS, aunque siempre estar presente pues
no siempre se tiene cobertura en el receptor GPS por diversos factores (ejemplo:
dentro de un tnel). El uso del GPS reduce considerablemente el trabajo,
pudindose conseguir precisiones buenas de 2 a 3 cm si se trabaja de forma
cinemtica y de incluso 2 mm... de forma esttica
Replanteo
El replanteo es el proceso inverso a la toma de datos, y consiste en plasmar en el
terreno detalles representados en planos, como por ejemplo el lugar donde

colocar pilares de cimentaciones, anteriormente dibujados en planos. El

replanteo, al igual que la alineacin, es parte importante en la topografa. Ambos
son un paso importante para luego proceder con la realizacin de la obra.

Unidad I - II:
Obras Civiles - Trazado Geomtrico
DEFINICIN GEOMTRICA DE LA CARRETERA
INTRODUCCIN.
Geomtricamente, la carretera es un cuerpo tridimensional totalmente
irregular, lo que en un principio hace complicada su representacin. Sin
embargo, posee una serie de particularidades que simplifican y facilitan su
estudio:
El predominio de una de sus dimensiones respecto a las otras dos, la
carretera es una obra lineal.
La posibilidad de reproducirla fielmente mediante el desplazamiento de
una seccin transversal que permanece constante a lo largo de un eje que
define su trayectoria.
Estas dos caractersticas permiten la adopcin de un sistema de
representacin relativamente sencillo, de fcil interpretacin y muy til
desde el punto de vista constructivo. En base a este sistema, la carretera
queda totalmente definida mediante tres tipos de vistas: planta, perfil
longitudinal y perfil transversal, No obstante, pueden emplearse otros
tipos de representacin como la perspectiva cnica de cara a realizar
estudios ms especficos sobre un determinado aspecto, como la
visibilidad o el impacto ambiental.
A continuacin se comentan las tres vistas ms importantes:
PLANTA:
Es la vista ms importante de todas, ya que sobre ella se representa la
forma explicita la proyeccin horizontal de la carretera. Se emplea para la
confeccin de planos que recojan informacin de diversa ndole, til para
la correcta definicin de la va: trazado, replanteo, geologa, topografa,
pluviometra, sealizacin, uso del suelo, etc.

PERFIL LONGITUDINAL:
Es el desarrollo sobre un plano de la seccin obtenida empleando como
plano de corte una superficie reglada cuya directriz es el eje longitudinal
de la carretera, empleando una recta vertical como generatriz. En esta
vista se sintetiza gran parte de la informacin necesaria para la
construccin de la carretera, expresada tanto de forma grafica como
numrica.
PERFIL TRANSVERSAL:
Se obtiene seccionando la va mediante un plano perpendicular a la
proyeccin horizontal del eje. En l se definen geomtricamente los
diferentes elementos que conforman la seccin transversal de la va:
taludes de desmonte y terrapln, cunetas, aceras, pendientes o peraltes.
Normalmente suelen tomarse varios perfiles a lo largo del eje, con un
intervalo de separacin constante y que viene condicionado par las
caractersticas topogrficas del terreno. Una importante aplicacin de
estos perfiles es facilitar el clculo del movimiento de tierras que acarrea
la construccin de la carretera.

Figura 1. Vistas representativas de una carretera

TRAZADO EN PLANTA
El trazado en planta suele ser el punto por el cual comienza a disearse
geomtricamente una carretera, ya que al ser esta una obra lineal, define
perfectamente la forma y recorrido de la misma.
El eje de un camino se halla compuesto de una serie de formas
geomtricas entrelazadas, denominadas genricamente ALINEACIONES.
Estas pueden ser de tres tipos:
Alineaciones rectas: Este tipo de alineaciones son las que definen a
grosso modo el trazado de la carretera. Se caracterizan por su ausencia
de curvaturas, lo que posibilita que en estos tramos sea donde a priori un
vehculo pueda desarrollar su mxima velocidad.
Alineaciones curvas: Estas constituidas por curvas circulares, cuya
principal misin es enlazar los tramos rectos, evitando quiebres bruscos
en el trazado del camino. Se caracterizan por una curvatura constante, lo
que obliga al conductor a efectuar maniobras de giro. Para neutralizar la
fuerza centrifuga que aparece en este tipo de tramos, se dota
transversalmente a la va de una inclinacin hacia el interior, denominada
PERALTE.
Curvas de transicin: La finalidad de este tipo de alineaciones es servir
de enlace entre las dos anteriores. Su caracterstica fundamental es la
variacin gradual de su curvatura a lo largo de su longitud, posibilitando
de esta forma una transicin suave entre alineaciones de distinta direccin
y/o curvatura.
De las distintas curves de transicin existentes, en carreteras se emplea la
CLOTOIDE o espiral de Cornu.

Figura 2. Tipos de alineaciones en planta

LAS ETAPAS DE TRAZADO

En base a los tres elementos definidos anteriormente, podra
esquematizarse el proceso de desarrollo del trazado en planta en tres
etapas:
* Una primera etapa donde se realiza un primer trazado definido
exclusivamente por alineaciones rectas, indicando as la zona afectada por
el paso de la va.
* En la segunda etapa se efecta un refinamiento empleando
alineaciones curvas que sirvan come enlace de las anteriores, y cuyo radio
o radios se escogen en funcin de criterios que optimicen el trazado de la
carretera, como pueda ser el evitar zonas con caractersticas topogrficas
o geolgicas poco recomendables.
Puede darse el caso de que en determinadas tramos, este tipo de
alineaciones anule completamente a las anteriores.

El trazado definitivo vendr matizado por la introduccin de

curvas de transicin entre las diferentes tipos de alineaciones existentes,
ya sean recta-recta, recta curva o curva-curva. Al igual que en el caso
anterior, esta clase de alineaciones puede anular en ciertas ocasiones a
las que ya constituan el trazado. Actualmente existen avanzadas
herramientas de anlisis informtico que, partiendo de una serie de datos
de campo y parmetros iniciales, son capaces de efectuar el trazado ms
ajustado y ventajoso posible. Debe recalcarse que estas aplicaciones no
deben considerarse ms que como una ayuda adicional al tcnico
proyectista, que debe ser quien tome en ltima instancia la
correspondiente decisin.

Figura 2. Tipos de alineaciones en planta

FACTORES CONDICIONANTES
En el caso de las obras de carreteras, existen una serie de factores que
condicionan las posibles soluciones al trazado en planta de una va, como
son:
PUNTOS DE PASO FORZOSO: Serie de puntos que, por diversos motivos
condicionan y limitan la eleccin del trazado. Algunos de estos factores
son:
a.

b.

c.

d.

e.

Factores Topogrficos: Existen zonas que por presentar una

determinada topografa -zonas montaosas, barrancos y
depresiones, etc.- dificultan y encarecen la construccin de obras
de carreteras.
Factores Geolgicos: La presencia de terrenos no aptos por su
baja capacidad portante y la proximidad de zonas de extraccin de
ridos -una de las materias primas para la construccin de
carreteras- son los mas reseables.
Factores Hidrolgicos: La existencia de cauces hidrulicos y
zonas inundables puede desaconsejar que el trazado discurra por
dichas zona
Factores Urbansticos: Los Planes de Ordenacin aprobados o
previstos, as come el uso del suelo, facilitaren o dificultaren la
realizacin de un trazado u otro.
Factores Sociales: La comunicacin de determinados ncleos de
poblacin puede condicionar en mayor o menor medida el trazado
de la va.

UNIFORMIDAD Y VISIBILIDAD: Se procurara dar la mxima visibilidad

posible evitando grandes pendientes -sobre todo el trazado en tobogn- y
variaciones bruscas de curvatura. Adems, el trazado debe ser uniforme,
para facilitar la adaptacin del conductor al trazado de la va.
MONOTONA: Un trazado donde predominan las grandes alineaciones
rectas provoca en el conductor una sensacin de monotona y dispersin
mental. Por ello, es recomendable proyectar trazados donde no proliferen
este tipo de alineaciones, siendo la tendencia actual a realizarlos
enlazando curvas de acuerdo exclusivamente.
ZONAS PROTEGIDAS: A lo largo del trazado previsto pueden existir
determinados enclaves que por su valor histrico-artstico, ecolgico o de
otro tipo estn protegidos por el Estado no pudiendo expropiarse; este
hecho obligara a un replanteo del trazado, al menos en el entorno de la
zona afectada.

Por ltimo son de vital importancia los factores de carcter econmico,

que ataen tanto al costo de construccin de la va o inversin como el
costo de explotacin de la misma. La minimizacin de ambos costos en
consonancia con los factores anteriormente tratados proporcionaran la
solucin al trazado ptimo.
TRAZADO EN PLANTA O ALZADO
El trazado en alzado de una carretera se lleva a cabo a travs del estudio
de su seccin longitudinal que, como ya se ha dicho, se obtiene
desarrollando en un plano el eje de dicha va.
Al igual que el trazado en una planta se compona de diversas
alineaciones, el trazado en alzado de una va lo conforman las rasantes,
que definen la inclinacin de la va y dotan de cota a cada uno de sus
puntos.
Pueden distinguirse los distintos tipos de elementos en alzado:
RAMPAS: Tramos que poseen una inclinacin positiva en el sentido de la
marcha de los vehculos. Dicho de otro modo, son aquellos tramos de va
que el vehculo recorre cuesta arriba. En estas zonas se produce una
reduccin de la velocidad de los vehculos, especialmente grave en la
categora de los pesados.
PENDIENTES: Al contrario que los anteriores, son tramos de calzada de
inclinacin negativa en el sentido de la marcha. Este aspecto favorece un
aumento de la velocidad de circulacin de los vehculos.
ACUERDOS: Tramos de inclinacin variable, empleados para efectuar una
transicin suave entre dos rasantes consecutivas. Generalmente suele
emplearse la parbola como forma geomtrica de acuerdo, por lo que se
le da el nombre de acuerdos parablicos.

Figura 4. Elementos de trazado del alzado

El trazado en alzado suele adaptarse generalmente a las exigencias

topogrficas del terreno por el que discurre la carretera, para de esta
forma minimizar el movimiento de tierras y adems procurando mantener
el equilibrio entre los volmenes de desmonte y terrapln.

REPRESENTACIN DEL PERFIL LONGITUDINAL

Como ya se ha dicho, el perfil longitudinal de una carretera es uno de los
elementos que mejor la definen, ya que a los datos geomtricos aade
una serie de datos numricos mucho mas precisos que concretan los
anteriores. El perfil longitudinal es uno de los elementos imprescindibles
para la construccin de la carretera, ya que los datos -que encierra se
interpretan de forma clara, sencilla y precisa.
El contenido grfico de este perfil consta no sale de las diferentes rasantes
y acuerdos que componen la va, sino que viene acompaada del perfil
topogrfico del terreno prexistente. Adems, sobre el se sitan las
distintas obras de arte que componen la obra: puentes, canoas de drenaje
o tneles, as como las infraestructuras que interceptan su trayectoria,
ferrocarriles, tendidos elctricos, canales u otras carreteras- a accidentes
naturales, come lagos o ros.
Sobre el perfil longitudinal se representan mediante lneas verticales cada
uno de los perfiles transversales _-normalmente equidistantes unos de
otros- que suelen referirse al punto kilomtrico de la va (PK) donde han
sido tomadas. Cada uno de los perfiles transversales lleva asociada una
informacin numrica, que conforma la popularmente conocida como
guitarra, y como se ve a continuacin:

COTAS DE TERRENO: Esta cifra indica la cota o altura del terreno

respecto al plano de comparacin escogido, generalmente el nivel del mar

o uno arbitrario. Su precisin viene en funcin de los dates topogrficos

disponibles.
COTAS DE LA RASANTE: Se refiere a la cota de la rasante proyectada
respecto al mismo plano de comparacin. La precisin de esta medida
obtenida mediante clculos analticos- debe ajustarse al milmetro,
COTAS ROJAS: Representa la diferencia de cota entre el terreno y la
rasante, pudiendo ser de dos tipos, excluyentes entre si:
1. De desmonte: En este caso el terreno se halla por encima de la
rasante. Indican, por tanto, la profundidad a la que se debe
excavar- para alcanzar esta ltima.
2. De terrapln: Define la altura a terraplenar sobre el terreno
natural, para alcanzar la cota de la rasante en un determinado
punto.
DISTANCIAS PARCIALES: Cifra que indica la distancia existente recorrida sobre el eje longitudinal- desde el anterior perfil hasta el actual.
DISTANCIAS AL ORIGEN: A diferencia de la anterior, representa la
distancia medida a la largo del eje longitudinal de la va- entre el origen
de distancias y el perfil considerado.
IDENTIFICACIN DEL PERFIL: Con este apartado se pretende una
enumeracin ordenada de cada uno de los perfiles tomados, de forma que
puedan ser fcilmente identificables entre otro tipo de planos.
Los datos numricos anteriormente expuestos suelen ir acompaados por
dos esquemas que resumen otros parmetros geomtricos definitorios de
la carretera:
Estados de Alineaciones: Diagrama adimensional (seran magnitudes
adimensionales todas aquellas que no tienen unidades, o cuyas unidades
pueden expresarse como relaciones matemticas puras), en el que se
representan curvaturas de las diferentes alineaciones. As las alineaciones
rectas coinciden con el eje del diagrama; las curvas son rectas paralelas a
las clotides, rectas inclinadas de pendiente constante.
Ley de peraltes: Representacin grafica de la pendiente transversal de la
explanacin. Para ello, se representan los bordes izquierdos y derecho de
la explanacin, asignando a cada uno de ellos una lnea diferente.
Las escalas empleadas para la representacin del perfil longitudinal varan
en funcin de la magnitud de la obra; lo que suele hacerse es diferenciar

la escala vertical de la horizontal, siendo del orden de diez veces superior

a esta ltima.

REPRESENTACIN DE LA SECCIN TRANSVERSAL.

La seccin transversal de una carretera es la vista idnea para definir
perfectamente los diferentes elementos que la componen: plataforma,
calzada, carriles, berma, mediana, cunetas, etc. Bsicamente, la seccin
transversal proporciona informacin acerca de dos importantes aspectos
de la va: SU ANCHURA Y SU PENDIENTE TRANSVERSAL.
El ancho de una carretera se halla ntimamente relacionada con la
capacidad de la propia va, as come con otro factor que influye en la
calidad de la misma, como es la seguridad. En este sentido, la normativa
sobre Carreteras dicta una serie de normas para asegurar niveles de
aceptables.
Tambin es importante el correcto diseo de las PENDIENTES
TRANSVERSALES existentes en la va, ya que influyen en dos aspectos
importantes:
1. El sistema del drenaje de la carpeta de rodado: En todo
momento debe procurarse que la carpeta permanezca lo ms seca
posible; para ello, se dota a la calzada de una ligera pendiente
normalmente del 2% a 3% a cada lado, denominada bombeo.
2. La configuracin del peralte: En las alineaciones curvas se hace
necesario una mayor inclinacin transversal de la va para
contrarrestar la fuerza centrifuga.
Adems, en las curvas de transicin debe realizarse una transicin suave
de dicho peralte.

Por otro lado, la seccin transversal se emplea como vista auxiliar para la
medicin del movimiento de tierras necesario para la construccin de la
plataforma sobre la que se asentara la calzada. Para ello, se confeccionan
planos con diferentes secciones de la va tomadas a una distancia regular
a la largo de su trazado -puntos que a su vez se reflejan en el perfil
longitudinal- en los que se incluye la seccin transversal de la plataforma,
los taludes de desmonte o terrapln empleados y el perfil del terreno
natural prexistente. Cada perfil transversal suele ser acompaado de la
superficie de tierras a desmontar o terraplenar en dicha seccin,
expresada en forma numrica.

OBJETIVOS DEL TRAZADO

A la hora de plantear el trazado de una determinada va existen multitud de
factores que influyen, en mayor o menor medida, en la optimizacin del mismo.
Estos factores, o al menos los ms relevantes, pueden agruparse en cuatro
proposiciones fundamentales: COMODIDAD, SEGURIDAD, ECONOMA Y
ESTTICA.
COMODIDAD
La comodidad experimentada por el conductor de un vehculo es uno de los
aspectos que refleja la calidad que ofrece la va por la que se circula. El trazado
de una carretera influye en algunos, de los factores que definen la
comodidad:

1. Velocidad: La velocidad de circulacin de los vehculos por una

determinada va esta condicionada por su trazado. Este hecho se hace
patente en ciertos puntos crticos, como las curvas, donde la geometra de
la va -radio y peralte de la curva- limitan la mxima velocidad a la que se
puede transitar por ella, reduciendo en algunos cases la velocidad de un
determinado porcentaje de vehculos y par tanto, su nivel de comodidad.

2. Transiciones: Las curvas de transicin juegan un papel importante a la

hora de efectuar un aumento progresivo, no repentino de la fuerza
centrifuga que tiende a expulsar el vehculo hacia el exterior la curva. De

este modo, el conductor puede adaptar con mayor facilidad el vehculo a la

nueva situacin, aumentando su confort.
3. Demoras: Para evitar el colapso o la reduccin de velocidad de un cierto
numero de vehculos en determinados tramos, deben preverse trazados en
los que los vehculos mas rpidos dispongan de suficiente visibilidad y
distancia como para efectuar el adelantamiento sobre otros mas lentos.
ESTTICA
Los factores que definen la ESTTICA son:

1. Estudiar alternativas: Que tengan en consideracin los factores

paisajsticos en la determinacin del trazado ptimo. En este sentido, el
estudio del paisaje previo a la construccin de la va debe ser lo
suficientemente amplio y profundo como para poder evaluar a grandes
rasgos el impacto de su trazado.
2. Elaborar estudios de visibilidad: Que definan las cuencas visuales, la
dinmica del trazado y la relacin entre las diferentes secuencias.
Identificar tambin los principales elementos visuales singulares: hitos,
puntos de observacin, itinerarios paisajsticos, etc.
3. Incorporar pautas visuales: En la geometra del trazado que favorezcan
una conduccin segura y agradable. Esto se puede conseguir mediante
recursos como:
a. Potenciar la creacin de secuencias visuales y de escenas
panormicas intencionadas.
b. Favorecer la continuidad rtmica mediante la utilizacin de acordes
verticales y horizontales graduales.
c. Coordinar el trazado en planta con el perfil longitudinal.
d. En la medida de lo posible, buscar la coincidencia entre los cambios
de rasante y los finales de las curvas.

4. Conjugar la geometra del vial con el territorio para reducir el

impacto fsico y visual. Para ello conviene:

a. Equilibrar los desmontes y los rellenos de tierra. Respetar al mximo

b.

c.
d.
e.

la topografa existente, buscando siempre que sea posible la

adaptacin del vial al relieve y no a la inversa.
Reseguir lneas prexistentes, que ya han transformado el territorio,
y que definen el paisaje propio del lugar: caminos, contornos de
formaciones vegetales, ros, acequias, parcelario, etc.
Buscar la similitud entre las pendientes longitudinales de la va y las
pendientes naturales del terreno.
Utilizar acordes que suavicen los encuentros entre las distintas
pendientes de la plataforma.
Reducir el trazado mediante la construccin de puentes y tneles,
en aquellos casos en que la adaptacin de la geometra de la va y la
orografa sea muy difcil.

Entre otros.
SEGURIDAD
En gran medida, el problema de seguridad que se presenta hoy en da es similar
al que se planteaba en los aos 30. La velocidad de proyecto se fija en funcin
de la categora funcional de la carretera y de las caractersticas del terreno y del
entorno, pero no toma en cuenta expresamente las velocidades reales que los
vehculos actuales pueden llegar a desarrollar. En una gran cantidad de las
carreteras antiguas que estn en servicio actualmente, el trazo presenta curvas
en las que la velocidad para la que fueron diseadas, resulta muy inferior a la
velocidad deseada por la mayora de los conductores.
Los conceptos relacionados con el PROYECTO GEOMTRICO que deben ser
revisados en una auditoria; las normas de proyecto geomtrico de carreteras
contienen los ESTNDARES DE SEGURIDAD con los cuales deben ser
comparados:
1. Valores admisibles de las longitudes mximas y mnimas de los tramos
rectos.
2. Relacin entre los radios de curvas circulares contiguas.
3. Longitudes mnimas y mximas y el desarrollo mnimo de las curvas de
transicin.
4. ngulos mnimos de giro y la velocidad de variacin de la aceleracin
centrfuga no compensada por el peralte.

ASPECTOS BSICOS DE LA TOPOGRAFA EN LA

CONSTRUCCIN DE VAS:
ALINEACIONES.
En una introduccin bsica a la topografa y a la alineacin de un camino es de
fundamental importancia que ste tenga una lnea regular y lgica en ambos
sentidos, longitudinales y transversales. Por lo que se hace necesario revisar las
diferentes metodologas para lograr esto.

TOPOGRAFA BSICA APLICADA

Vista en planta:
Es como usted mirara el paisaje de arriba hacia abajo. Esta vista es similar a la
que un pjaro vera si estuviera sobrevolando nuestro camino.

Corte transversal:
Es un corte atravesado que se le hace a un objeto por su parte mas angosta. Es
como si el camino fuera cortado por una zanja de un lado a otro.

ALINEAMIENTO HORIZONTAL
La planta de una calle, como se dijo, se define en torno a uno o ms ejes, que
consisten en una sucesin continua de rectas y curvas. Estas ltimas pueden ser
arcos de circunferencia y/o clotides. Unas y otras se combinan segn varias
posibilidades.

A. ALINEACIN DE RECTAS
Aspectos Generales.
Las alineaciones rectas son de uso habitual en las calles de una ciudad, siendo
tradicional que se las prefiera como elemento bsico de definicin, por la
simplicidad con que los problemas geomtricos propios de todo diseo pueden
ser abordados y resueltos, por la facilidad que ellas ofrecen a los usuarios para la
conduccin y orientacin, y en general por todo un conjunto de conveniencias
que en ultima instancia se traducen en un costo menor de proyecto, ejecucin y
operacin.
Sin embargo, existen calles en las que un trazado recto muestra, ms que otra
cosa, falta de imaginacin del urbanista. En efecto, en zonas urbanas
habitacionales de baja o mediana densidad, puede resultar mucho mejor
combinar trazados del tipo de las calles vereda con espordicas vas
convencionales sobre las cuales tendern a concentrarse los volmenes de paso.
Este esquema permite tener espacios urbanos gratos y seguros, producto de
flujos estrictamente vecinales a velocidades reducidas y de la variedad
paisajstica asociada a los diseos de planta sinuosa.
LONGITUDES MXIMAS.
No existe limitacin al uso de rectas de gran longitud en calles troncales,
colectoras y de servicio. En vas expresas conviene un trazado que se ajuste lo
mas posible a la fisonoma de la ciudad (topografa y construcciones),
considerando la velocidad de diseo y la capacidad de la va. En tales casos los
trazados sin grandes rectas pueden adaptarse mejor a dichas caractersticas
urbanas y a la vez consiguen los beneficios propios de un trazado variado;
conviene considerar adems que incluso en las grandes ciudades, de noche
principalmente, las rectas largas producen somnolencia. Pero en todo caso, el
presente manual no impondr un mximo a la longitud de las alineaciones
rectas, ya que una limitacin de este tipo es ms propia de vas rurales, donde
los condicionamientos del terreno no son tan estrictos.
LONGITUDES MNIMAS.
Cuando se tengan dos curvas circulares sucesivas separadas por una alineacin
recta, sin clotides intermedias, dicha recta deber tener una longitud mnima

que depende de los sentidos de curvatura de ambos arcos circulares: si son

distintos (curva en S) y las inclinaciones transversales son tambin distintas, lo
que ocurre cuando una de ellas o las dos consultan peraltes en vez del bombeo,
el mnimo en cuestin ser aquel que permita ejecutar la transicin del peralte y
si las curvaturas son del mismo sentido (ovoide), el mnimo ser: Lrm = (V
10)m, donde V es la velocidad de diseo desprovista de su dimensin (km/h) y
entendida como una cantidad de metros (si V = 60 km/h, Lrm = 60 10 = 50
metros). Esto ultimo para facilitar una clara distincin entre las curvaturas de
dicho radio. La inclinacin transversal en dicha recta puede ser hasta de un 3,5%
a una sola agua, con el fin de simplificar las transiciones que de otro modo serian
necesarias.
CRITERIOS PARA DEFINIR ALINEACIN HORIZONTAL DE RECTAS
1.

Primero se decide por donde pasar el camino, tomando muy en cuenta lo

siguiente:
a) Evitar la destruccin de casas y otros tipos de edificios.
b) Evitar en lo posible afectar propiedades.
c) Evitar en lo mximo la afectacin de rboles.
d) Evitar el paso por pendientes muy fuertes, pantanos y grandes
rocas.
e) Evitar el paso por laderas muy empinadas.
2. Luego identificamos el tramo recto ms largo que el camino puede tener
antes de que se necesite una curva.
3. Entre el punto final y el punto inicial de la lnea recta, se determina el eje
central del camino en base a la seccin tpica adecuada. Siempre se
asegura que en el ancho elegido alcancen todas las partes del camino.
4. Ubicamos una baliza en el eje central al inicio y una al final del tramo a
alinear ya con su respectivo ancho definido.
5. A partir del inicio escogido colocamos una baliza a cada 10 metros,
asegurndonos que todas estn verticales.
6. Posteriormente nos colocamos detrs de la baliza que est ubicada en el
primer punto y enfocamos sobre el ltimo punto. Despus comenzamos a
alinear el resto de las balizas hasta asegurar que todos queden en una
sola lnea. Las balizas se alinean simplemente dirigiendo el hombre atrs
de cada baliza hasta que se mira que todas estn en una sola lnea recta y
que estn completamente verticales, se procede a colocar

B. ALINEACIN TRANSVERSAL:
Despus de tener alineado horizontalmente nuestro tramo de camino,
procedemos a alinear de una manera cruzada a la que llamaremos alineacin
transversal, lo que nos permitir controlar que la seccin transversal este a
escuadra con nuestro eje central.
Pasos para realizar un alineamiento transversal

1.

2.
3.

Tomamos como punto de referencia la estaca ya colocada definiendo el eje

central (estaca #1), despus medimos 4 metros sobre el eje central y
colocamos otra estaca ( # 2). Se hace esto ya que hasta este momento es
el nico punto seguro que se tiene, ya que el eje central esta definido.
Despus a partir de la estaca # 1 medimos 3 metros en el ancho del camino
o seccin transversal y ubicamos una estaca en este punto (# 3).
Entre la estaca # 2 y la estaca # 3 se mide, y esta distancia tiene que ser 5
metros exactos. Si la distancia no es 5 metros, se mueve la estaca
transversal (# 3) hasta que hayan 5 metros y de nuevo controlamos que
todava hayan 3 metros entre la estaca # 1 y la estaca # 3. Cuando la
medida es correcta decimos que estamos alineando de buena forma. A este
mtodo se le conoce como sistema 3- 4 - 5

C.

ALINEACIN DE CURVA HORIZONTAL

Una curva horizontal es necesaria si se quiere cambiar la direccin del camino. La

curva une dos lneas rectas.
CURVAS CIRCULARES.
Descripcin.
Los arcos de circulo son elementos bastamente utilizados en el diseo vial para
producir un empalme entre dos alineaciones rectas que se cortan en un punto,
llamado VRTICE DE PLANTA, y que forman un ngulo .
Convencionalmente se asigna un signo al valor del radio de curvatura, siendo
este positivo si la segunda alineacin recta (en el sentido del avance del
kilometraje) presenta un azimut mayor que la primera y negativo en caso
contrario. El azimut es el ngulo que subtiende una tangente al eje en un punto
de el con el Norte geogrfico. En la lmina se muestran los elementos de las
curvas circulares.

MTODO PRCTICO PARA TRAZAR UNA CURVA HORIZONTAL

1) Primero se determinan las dos lneas rectas que se quieren unir con la curva.
Las lneas rectas se determinan usando el mtodo de alineacin horizontal de
rectas.
2) Se prolongan las dos lneas rectas hasta que se intercepten y se coloca una
estaca en el punto de interseccin (PI).

3) Se define donde se quiere comenzar la curva (punto de inicio de la curva) y se

coloca una estaca en este punto (el punto A1).
4) Luego se mide la distancia del punto de inicio de la curva (A1) hasta el punto
de interseccin (PI).
5) La distancia medida de (A1) al punto de interseccin (PI), se traslada hacia la
segunda lnea recta partiendo del punto de interseccin (PI), definiendo as el
final de la curva (B6) y colocamos una estaca en este punto.
6) Se divide las dos lneas en 6 partes iguales y se coloca una estaca en cada
punto.

7) Usando lienza se juntan las estacas A1 con B1, A2 con B2, A3 con B3, y as

sucesivamente hasta llegar a A6 con B6, como se ilustra en el dibujo.

8) Los puntos referenciales del eje central de la curva sern ubicados donde las
lienzas se cruzan, como se ilustra en el dibujo. Se coloca una estaca en cada
punto de interseccin para definir el eje central de la curva.
9) Una vez replanteada la curva se procede a unir A1 con B6 y se anota la
medida conocindose esta como cuerda de la curva y designndose con la letra
C (cuerda).
10) Se determinar el centro de la cuerda y se colocar una estaca.
11) Unir el centro determinado en la cuerda con el punto central de la curva
replanteada, y anotar esta medida, la cual se llamara mediana y se designara
con la letra m (mediana).

12) Una vez obtenido los datos de c y m se calcula el radio de curva con la
siguiente formula:

(#1) EJEMPLO PRCTICO:

http://investigacion-reconstruccion-trafico.blogspot.com/2012/03/velocidad-critica-deuna-curva.html

RADIOS DE CURVAS:
TIPO DE TERRENO
Terrenos Planos
Terrenos Montaosos
Curvas Cerradas

RADIO MNIMO
15 metros
10 metros
08 metros

(#2) PROFUNDIZACIN DEL TEMA:

http://www.entradas.zonaingenieria.com/2009/09/principios-basicos-para-el-disenode.html

GUA PARA LA CONSTRUCCIN DE UNA VA URBANA

Para la construccin de una VA es necesario pasar por las siguientes etapas:

a)
b)
c)
d)
Existen partes
cuales son:
a)
b)
c)
d)

PLANIFICACIN
ANTEPROYECTO
PROYECTO
CONSTRUCCIN.
de estas etapas que s logran con el auxilio de la Topografa, las

Estudio de las rutas

Estudio del trazado
Anteproyecto
Proyecto

PROCESO TOPOGRFICO EN LA CONSTRUCCIN DE UNA VA

A.

ESTUDIO DE LAS RUTAS

1. NOCIONES

La primera etapa en la elaboracin de un proyecto vial consiste en el Estudio de

las Rutas. Por Ruta se entiende la faja de terreno, de ancho variable, que se
extiende entre los puntos terminales e intermedios por donde la carretera debe

obligatoriamente pasar (foto satelital de la zona, y dentro de la cual podr

localizarse el trazado de la va).
El estudio es por consiguiente un proceso altamente influenciado por los mismos
factores que afectan el trazado, y abarca actividades que van desde la obtencin
de la informacin relativa a dichos factores hasta la evaluacin de la ruta,
pasando por los reconocimientos preliminares.
De las actividades que abarcan el estudio de las rutas y donde de una u otra
manera se aplica la Topografa, se encuentran la elaboracin de los croquis y los
reconocimientos preliminares.
2. ELABORACIN DE LOS CROQUIS.
El estudio de las rutas se realiza, generalmente sobre un mapa de la regin, los
cuales son una representacin del terreno, obtenida por proyeccin sobre un
plano, de una parte de la superficie esfrica de la Tierra.
El relieve del terreno aparece representado en los mapas por medio de las
curvas de nivel, curvas que enlazan puntos del terreno situados a la misma cota.
Los principales mapas que se utilizan en la elaboracin del croquis de una va son
editados en escalas 1:25000 y 1:100000.
Con los datos obtenidos de los mapas, el Topgrafo logra formarse una buena
idea de la regin. Sobre ellos puede sealar los desniveles, los cursos de
agua, las filas montaosas, los cruces con otras vas, etc.
Tambin puede marcar en ellos, de las informaciones recogidas a travs del
material de consulta que se ha reunido previamente, los datos de poblacin,
zona de produccin, intensidad de lluvias, tipos de terrenos y
formaciones geolgicas, etc
Adems, deben indicarse con especial cuidado los controles primarios que
guan el alineamiento general de la va y por los cuales sta debe
incuestionablemente pasar ruta trazada en la foto; y los controles secundarios
tales como caseros, carreteras existentes, sitios de puentes, zonas de
terreno firme, cruce con otras vas, minas, bosques, etc.
De esta manera orientado el alineamiento general de la carretera y con los
datos adquiridos y anotados sobre los mapas, ser posible sealar en ellos varias
lneas o croquis de la va que determinarn fajas de terrenos de ancho
variable o rutas, sobre los cuales ser posible ubicar el trazado de la
carretera.
3. RECONOCIMIENTOS PRELIMINARES.
Una vez elaborados los croquis
reconocimiento preliminar.

empieza

el

trabajo

de

campo

El reconocimiento es el examen general de las fajas o zonas de terreno que

han quedado determinados por los croquis.
Su finalidad es la de descubrir las caractersticas sobresalientes que hacen a
una ruta superior de los dems: sirve tambin para obtener datos
complementarios de la regin, tener una idea del posible costo de la
construccin de la carretera propuesta, anticipar los efectos potenciales
de la carretera en el desarrollo econmico de los terrenos que atraviesa
y estimar los efectos destructivos que pudiera tener en el paisaje
natural. Con los datos obtenidos durante el reconocimiento preliminar y con la
informacin reunida con anterioridad a l, el Topgrafo se formar un criterio
que le permitir seleccionar las rutas que ameritarn estudio topogrfico.
El reconocimiento debe ser rpido y de carcter general y puede realizar
recorriendo la ruta a pie. El Topgrafo encargado del reconocimiento debe llevar
consigo los instrumentos adecuados para la determinacin de las elevaciones
relativas, la obtencin de rumbos y la medida de pendientes. Las brjulas,
taqumetros y los niveles sirven perfectamente para el trabajo.
B.

ESTUDIO DEL TRAZADO

1. GENERALIDADES.

El proceso de estudio del trazado de una va implica una bsqueda continua, una
evaluacin y seleccin de las posibles lneas que se pueden localizar en cada una
de las fajas de terreno que han quedado como merecedoras de un estudio ms
detallado despus de haber practicado los reconocimientos preliminares y la
evaluacin de las rutas.
La finalidad de este estudio es la de establecer en dichas fajas la lnea o lneas
correspondientes a posibles trazados de la va. Para ello es necesario llevar a
efecto un minucioso reconocimiento adicional sobre las rutas seleccionadas.
Dos enfoques posibles para efectuar los reconocimientos de campo; el areo y el
terrestre, utilizados por separado o conjuntamente.
El mtodo areo: Es preferible cuando durante dichos reconocimientos no ha
sido posible precisar los alineamientos del trazado; cuando el terreno es muy
accidentado y cuando el uso de la tierra, es muy intenso.
El mtodo terrestre: Es aconsejable cuando, despus de haber llevado a
trmino los reconocimientos preliminares los posibles alineamientos del trazado
han quedado bien definidos; asimismo, cuando el ancho de la faja de derecho de
va es reducido y cuando el uso de la tierra es escaso.

i.

RECONOCIMIENTOS TOPOGRFICOS TERRESTRES.

Los reconocimientos topogrficos terrestres se realizan volviendo a recorrer

cada una de las fajas definidas por los croquis y consideradas como posibles
despus de haber llevado a cabo los reconocimientos preliminares. Durante este
recorrido se obtiene informacin adicional sobre la ruta y se establece en
ella una lnea o poligonal que constituye el trazado de la carretera, la cual
debe seguir la direccin general de la va entre sus extremos, adaptndose a
las caractersticas topogrficas de la ruta escogida.
Esta lnea es una primera aproximacin del eje de la futura va y referidos a
ella, se anotan los datos que se obtienen durante el reconocimiento
topogrfico.
2. POLIGONALES DE ESTUDIO.
Si todava son varias las rutas por estudiar o si dentro de ellas hay posibilidades
de varios trazados, las poligonales de estudio debern levantarse con
rapidez y la precisin exigida no ser mucha, aunque s la exactitud y
veracidad de los datos.
De haberse reducido las alternativas a una sola, se podra proceder a estudiar en
ella la lnea preliminar, la cul si es la poligonal base. La poligonal de estudio
para los reconocimientos topogrficos es una lnea fcil de llevar.
Puede levantarse de distintas maneras, segn el nmero de zonas a estudiar, la
rapidez y precisin requeridas, las caractersticas topogrficas del
terreno y la extensin del proyecto. La poligonal de estudio debe ser tal que
recoja todos los detalles necesarios para que revele claramente cual es la mejor
lnea o trazado. Generalmente, los lados de estas poligonales se miden con
cinta o por medio de la taquimetra, los rumbos se determinan con
brjula, las cotas con taquimetra y las pendientes con nivel topogrfico
3. ESTUDIO DEL TRAZADO.
Entre dos o ms puntos que van a unirse con una va pueden trazarse numerosas
lneas. El problema radica en seleccionar la que mejor satisfaga las
especificaciones tcnicas que se hayan establecido. Por eso, en esta fase, las
caractersticas topogrficas de la zona a explorar, la naturaleza de los
suelos y el drenaje son determinantes. Como quiera que el mtodo de estudio
variar segn se trate de terreno plano o accidentado, se van a considerar por
separado estas distintas topografas.
4. TRAZADO POR TERRENO PLANO.
Se conceptan como terreno plano, aquellos cuya pendiente general, en el
sentido de avance de la va, es considerablemente inferior a la pendiente mxima
estipulada para la va y en donde el trazo de la lnea recta puede constituir la
solucin de enlace entre dos puntos.

Al trazar vas en terrenos planos, una vez determinados los puntos de control
estacados en el terreno, el trabajo se reduce a enlazarlos con el mejor
alineamiento posible. Si bien la lnea recta aparenta ser la mejor solucin para
unir dos puntos en terrenos planos, las exigencias de seguridad y de esttica de
la carretera desaconsejan seriamente el uso de tangentes demasiado largas y
modernamente an en zonas planas se utilizan los trazados curvilneos y
semicurvilneos.
5. TRAZADO POR TERRENO MONTAOSO.
En los terrenos montaosos, el unir dos puntos con una lnea de pendiente
uniforme o de varios tramos de distintas pendientes uniformes es ms
interesante que el enlace de ellos mediante una lnea recta. De esta manera se
obtiene un trazado que ofrecer mayores ventajas a los conductores de
vehculos, siempre que no se sobrepasen determinados valores en las
pendientes.
C.

ANTEPROYECTO DE CARRETERAS

1. GENERALIDADES.
Despus de haber hecho en la etapa de estudio del trazado un reconocimiento en
el campo de cada una de las rutas seleccionadas, y luego de hacer una
evaluacin de cada una de las alternativas y seleccionar la que rena mejores
condiciones llegamos a la etapa del anteproyecto donde se debe fijar en los
planos la lnea que represente la ruta seleccionada y para tal fin hay que realizar
un estudio topogrfico de la misma a travs de una poligonal base.
2. POLIGONAL BASE.
La poligonal base recibe este nombre debido a que servir de apoyo para el
futuro replanteo de la obra. El levantamiento de esta poligonal consiste en la
medicin de los ngulos y los lados, en la nivelacin de todos sus vrtices y en la
toma de las secciones transversales.
Estas poligonales son abiertas, por que comienzan y terminan en puntos
diferentes, pero deben tener controles en su trayectoria, segn esto se pueden
presentar dos casos:
a) Poligonales que comienzan y terminan en puntos de coordenadas conocidas,
las cuales tendrn control azimutal y mtrico.
b) Poligonales que comienzan y terminan en puntos de coordenadas
desconocidas, las cuales tendrn control azimutal a travs de acimut
determinados por medio de observaciones solares y que se aconsejan realizar
cada 5 kilmetros (No usada en este caso).

Los instrumentos utilizados en el levantamiento de esta poligonal deben

garantizar la precisin exigida, los mismos deben ser tales como taqumetros,
niveles topogrficos, cinta mtricas, etc.
3. DIBUJO DE LOS PLANOS DE LA FAJA DE ESTUDIO.
Con los datos de la poligonal de precisin se van a confeccionar los planos de
conjunto: Plantas, Perfil longitudinal y Secciones transversales. El plano de
conjunto, dibujado generalmente a escala 1:2500 1:5000, permite obtener la
disposicin adecuada de las lminas de planta sobre las cuales va a elaborarse el
anteproyecto. De esta manera, dentro de cada lmina deber quedar dispuesta
la mayor longitud posible de la poligonal.
4. DIBUJO DE LA PLANTA.
El dibujo de la planta se hace generalmente en lminas o en rollos de papel de
50 a 55 cms. de ancho y tan largos como sea posible usndose la escala 1:1000,
aunque en terrenos francamente llanos tambin se puede emplear la escala
1:2000. En estos planos debe aparecer la poligonal base dibujada a escala, con
los siguientes datos: Cuadriculado de coordenadas, rtulos, simbologa.
Igualmente deben indicarse en lneas finas, pero visibles, las secciones
transversales con sus acotamientos respectivos, las curvas de nivel dibujadas de
2 en 2 metros en zonas montaosas y onduladas, y de metro en metro en zonas
llanas, etiqueta en las curvas directoras destacando las curvas correspondientes
a las cotas que son mltiplo de cinco (Directoras).
En cada plano debe sealarse el norte magntico, en la zona izquierda superior
del plano.
5. DIBUJO DE PERFIL LONGITUDINAL.
Este se hace en escalas 1:1000 horizontal y 1:100 vertical, o 1:2000 horizontal y
1:200 vertical. Esta relacin de escala facilita la visualizacin de los datos del
perfil. En estos planos se dibujar el perfil natural del terreno deducido de las
curvas de nivel de la taquimetra, indicando todos los detalles importantes de la
topografa del terreno, quiebres del mismo, quebradas, ros, rumbos obligados,
etc.
6. DIBUJO DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES.
Los datos de las secciones transversales se utilizan para dibujar el perfil del
terreno, en direccin transversal a la poligonal base, y para dibujar las curvas de
nivel en el plano de planta. Para el dibujo de los perfiles transversales se usan
las escalas 1:100 1:200. Los datos de la seccin transversal son dibujados a
derecha e izquierda del eje.
El estudio del trazado consisti en reconocer minuciosamente en el campo
cada una de las rutas seleccionadas. As se obtiene informacin adicional

sobre los atributos que ofrece cada una de estas rutas y se localizan en ella la
lnea o las lneas correspondientes a posibles trazados en la carretera.
Finalmente, en el anteproyecto se fij en los planos la lnea que mejor cumpla
los requisitos planimtricos y altimtricos impuestos a la va.
En esta etapa se elaboran planos por medios areos o terrestres y se
establece la lnea trazada del eje.
Completadas estas tres etapas del trabajo, corresponde ahora realizar el llamado
proyecto de la va.
Como tal, se entiende el proceso de localizacin del eje de la va, su
replanteo en el terreno y referenciacin, geometrizacin, anlisis paisajstico del
trazado y de sus reas adyacentes, establecimiento de los sistemas de
drenaje, estimacin de las cantidades de obra a ejecutar y redaccin de los
informes y memorias que deben acompaar a los planos. El eje de la
carretera en planta y perfil longitudinal est definido por una serie de
tramos rectos (tangentes y pendientes) conectados por curvas. Antes de entrar a
estudiar en detalle el replanteo de la va es necesario analizar la geometra de
las diferentes curvas que como hemos dicho forman parte del eje de la va.