El secreto de la Lambda

La Lambda
garantiza
un aire
limpio

En la construccin de automviles, la letra griega

es sinnimo de aire limpio. En Espaa, ms de
18 millones de turismos salen con regularidad a
las carreteras. De los cuales, unos 6 millones son
vehculos diesel y 12 millones llevan un motor
gasolina. De estos ltimos, alrededor de 6 millones estn equipados con un catalizador y el
nmero de coches con catalizador aumenta da a
da. Sin los catalizadores respiraramos sustancias
contaminantes en lugar de aire fresco. La Lambda
es garante de que los catalizadores tienen un rendimiento optimo y que el aire sigue conservndose limpio.
Valores de emisiones (fig. 1)
Emisiones para vehculos nuevos
(vehculos con motores de gasolina)
vigente
CO
HC
a partir de (g/km) (g/km)
Euro I
07/92
2.72
k
Euro II 01/96
2.20
k
Euro III 01/00
2.30
0.20
Euro IV 01/05
1.00
0.10

NOx
(g/km)
k
k
0.15
0.08

HC+NOx
(g/km)
0.97
0.50

La legislacin medioambiental no se
queda parada y exige para los coches
gases de escape cada vez ms limpios.
Para que no tengamos que vivir en
una bruma permanente como la que
experimentamos en algunas grandes
ciudades, los valores permitidos para
las emisiones de los vehculos nuevos
(fig. 1) han sido prescritos mediante las
normas Euro. En la actualidad, est
vigente la norma Euro III y a partir de
2005, la norma de referencia ser la
Euro IV. Con esta medida se consigue
reducir casi a la mitad la cantidad de
gases de escape nocivos. La legislacin
exige la reduccin a la mitad de los
gases de escape nocivos y la sonda
Lambda juega un papel importante en
esta misin porque ayuda a reducir la
cantidad de CO de 1,3 a 1,0 (g/km), la
de HCV de 0,20 a 0,10 (g/km) y de NOx
de 0,15 a 0,08 (g/km).
En todos los turismos con catalizador de tres vas, la sonda Lambda
garantiza el cumplimiento estricto
de los valores lmite.

Para el futuro se espera aumentar el

nmero de sondas Lambda en el equipamiento de motocicletas y camiones
que destacan por ser especialmente
contaminantes. Las sondas Lambda
tambin encuentran una nueva rea
de aplicacin en las nuevas generaciones de motores de inyeccin directa
de gasolina.
La tecnologa avanza rpidamente
Y por este motivo, se ha introducido el
sistema de diagnstico a bordo (OBD).
Con la ayuda de una segunda sonda
Lambda, situada detrs del catalizador,
se controla de forma continua el funcionamiento correcto del catalizador y
de la sonda Lambda que se encuentra
montada delante de ste. De este
modo, cualquier fallo es visualizado
inmediatamente en el tablero de
instrumentos.
Y en este caso hay que llevar el
vehculo al taller

La formacin y las caractersticas de

las sustancias contaminantes
Los gases de escape de los motores
no slo contienen productos inocuos
como vapor de agua, dixido de
carbono y nitrgeno, sino tambin
sustancias contaminantes peligrosas
monxido de carbono (CO),
hidrocarburos (HC) y xidos de
nitrgeno (NOx) (fig. 2). El volumen de
la emisin de cada una de estas
sustancias depende principalmente
de la relacin existente en la mezcla
de aire y combustible. Los gases
txicos llegaran a travs del tubo de

escape al medio ambiente si no fuera

por el catalizador, ya que en l los
gases nocivos son transformados en
productos no txicos: dixido de
carbono (CO2), agua (H2O) y nitrgeno (N2).
Sin embargo, la combustin ptima
del combustible y la transformacin
correcta de los gases de escape en el
interior del catalizador slo pueden
ser garantizadas si el motor recibe la
cantidad correcta de aire y combustible. La sonda Lambda se encarga de
controlar este proceso.

Sustancias contaminantes (fig. 2)

O2 y gases nobles 0,7%

N2 71%

H2O 9.2%
CO2 16.1%

Sustancias contaminantes 1%

CO
HC
NOx
Sustancias slidas

0.850%
0.050%
0.080%
0.005%

Efectividad
Rosca M 18 x 1,5
Junta
Tuerca hexagonal

Sellado de silicona
Tubo protector

Cuando la mezcla de aire y

combustible no ha sido ajustada con
precisin, se produce un aumento
de emisiones. Slo cuando la
relacin de la mezcla es de 1 kg de
combustible a 14,7 kg de aire (fig. 1)
se puede garantizar una combustin
completa y el catalizador puede
convertir los gases de escape nocivos en gases que son respetuosos
con el medio ambiente.
Y para conseguir este objetivo es necesario que el motor reciba en cada
momento las cantidades exactas de
aire y combustible. Esta relacin exacta

Relacin de la mezcla (fig. 1)

de aire y combustible se denomina

con la letra griega Lambda ().
La sonda Lambda mide el contenido
residual de oxgeno en el gas de
escape y determina de este modo si
la mezcla es estequiomtrica*.
Este trmino expresa que la relacin
entre la cantidad de aire y de combustible (internacional: A/F = air /fuel =
mezcla de aire/combustible) ( = 1) es
la adecuada. Cuando los valores medidos son de < 1, tenemos en el interior del motor una mezcla rica en la
que falta el aire, y cuando > 1, la
mezcla es pobre y presenta un exceso

de aire. Para garantizar que se cumplan los valores lmites para gases de
escape, en la actualidad, casi todos los
motores de gasolina trabajan con una
mezcla estequiomtrica de aire y combustible en la que = 1 (fig. 1 y 2).
Slo cuando se dan estas condiciones
ptimas, el catalizador de tres vas consigue trabajar con eficacia absoluta y
convierte las tres sustancias contaminantes (el nmero que da nombre al
catalizador de tres vas) hidrocarburo
(HC), monxido de carbono (CO) y
xidos de nitrgeno (NOx), en sustancias no nocivas.

Cantidad de aire (fig. 2)

1 kg de combustible
Mezcla rica
(falta de aire)
0.9

* El trmino Mezcla
estequiomtrica
denomina la mezcla
entre aire y
combustible en una
relacin de 14,7:1
14,7 kg de aire

Mezcla
estequiomtrica
1.0

Mezcla pobre
(exceso de aire)
1.1

y precisin
Seal de sonda
(cable negro)

Conector

Elemento calefactor
(cable blanco)
Masa de sonda
(cable gris)

Tubo en fibra de vidrio

Catalizador
% Ratio de conversin

Voltaje de
la sonda

La sonda Lambda se encarga de la

regulacin correcta del suministro de
aire y combustible al motor.
En consecuencia, garantiza un nivel
reducido de sustancias contaminantes,
la marcha equilibrada del motor y, a la
vez, optimiza el consumo de combustible y aumenta la vida til del catalizador.

100

HC

50

1.0
NOx
CO

0.2

0
0.9
Mezcla rica

1.0
Mezcla estequiomtrica

1.1
Mezcla pobre

Funcionamiento

Las primeras sondas Lambda fueron

desarrolladas al principio de los aos
80 y NTK es uno de los pioneros en
este campo.
El xito de la sonda Lambda se basa no
slo en ser la forma ms efectiva de
depurar los gases de escape, sino, adems, en el continuo desarrollo de diferentes tipos de sonda, entre ellas las
sondas con elemento calefactor y sin l
o sondas que detectan la seal por
generacin de tensin o cambios de
resistencia. Para regular la mezcla, los
motores de gasolina Otto con inyeccin
directa precisan unas sondas especiales
de banda ancha.

Unidad de control
del motor

Sonda Lambda

Combustible
Aire

Sistema de
mezcla de
combustible

Motor

Catalizador de
tres vas

Gas de
escape

Para que el catalizador pueda funcionar de

forma ptima, la relacin de aire y combustible
debe ser ajustada con precisin. Y de ello se
encarga la sonda Lambda que detecta de
forma continuada el contenido residual de oxgeno en el gas de escape. Mediante una seal
de salida regula la unidad de control del motor
(centralita) que, en consecuencia, ajusta con
precisin la mezcla de aire y combustible.

La sonda Lambda de dixido de circonio

Cuerpo metlico con tuerca hexagonal
Conexin del elemento calefactor
(cable blanco)

Elemento calefactor
Tubo protector

Masa de sonda (cable gris)

Aislador

Elemento de circonio
Soporte cermico

Seal de sonda (cable negro)

Junta

Estructura de la sonda de dixido de

circonio

Ambos lados del elemento estn recubiertos de una capa fina y porosa de
platino que desempea el papel de
electrodo. En cuanto aparece una
diferencia entre la concentracin de
oxgeno en el interior y el exterior, se
produce una migracin de iones de
oxgeno. Ello es posible gracias a la
caracterstica especial del elemento.
Esta migracin, a su vez, produce un
voltaje (V). Los movimientos continuos
de los iones de oxgeno permiten
medir de forma inequvoca la mezcla
de aire y combustible. El voltaje (fig. 2)
es transmitido en forma de seal a la
unidad de control del motor que se
encargar de disponer los ajustes
necesarios. Este procedimiento se
repite varias veces por segundo y con
la misma velocidad tiene lugar la
modificacin de los ajustes. Gracias a
la seal de la sonda, la mezcla es
continuamente enriquecida o reducida

El ncleo de la sonda Lambda de dixido de circonio es una pieza de cermica hueca en forma de dedo, hecha de
dixido de circonio. La caracterstica
principal de este electrolito slido es
que se vuelve permeable para los
iones de oxgeno cuando alcanza una
temperatura aproximada de 300C.
Como funciona
Este dato es importante porque el gas
de escape fluye por el lado exterior de
la pieza cermica, mientras que en el
interior se encuentra el aire de referencia (fig. 1). Ambos tipos de gas, el gas
de escape y el aire de referencia, son
medidos por la sonda Lambda a travs
de un contacto directo.

Principio de trabajo de la sonda de circonio (fig. 1)

O2

Aire de
referencia

O2

O2

O2
O2

O2

O2
Elemento de circonio

O2

O2

e-

Gas de escape

O2
O2

O2

Electrodo de
platino

O2

El elemento calefactor incorporado

en la sonda hace posible que la
temperatura de trabajo pueda
alcanzarse con mucha rapidez.

Atencin

La sonda es extremadamente
sensible a la gasolina con plomo: el
plomo destruye los electrodos de
platino de la sonda Lambda.

0.8
0.7

0.5
Electrodo de
platino

0.4
0.3
0.2

O2

O2

El voltaje (V) est ocasionado por la concentracin de oxgeno

La sonda de dixido de circonio

est equipada con un tubo
protector especial que evita daos
en el exterior y tambin choques
trmicos provocados por
salpicadras de agua.

0.6

eCapa porosa de cermica

V 0.9

O2

Ventajas

Voltaje de la sonda (fig. 2)

O2

O2

para producir una mezcla cuyo valor

medio corresponde al de una mezcla
estequiomtrica ( = 1).

0.1
0

~ max. 0.7-1 s

La sonda Lambda de dixido de titanio

Tubo protector

Sustrato conductor
Cable de seal

Soporte cermico

Cuerpo metlico
exterior
Junta
Elemento de Titanio

Estructura y modo de actuar de la

sonda de dixido de titanio

Aislador de cristal

Cuerpo metlico con tuerca hexagonal

gases. Cuando sta presenta un exceso

de oxgeno, el dixido de titanio pierde conductividad. Y cuando la proporcin de oxgeno es ms reducida
( < 1) aumenta la conductividad del
dixido de titanio. Con el dixido de
titanio, los cambios son especialmente
rpidos de detectar a altas temperaturas. Por este motivo, la temperatura de
trabajo de estas sondas Lambda est
entre 200 y 700C. A partir de 850C
existe peligro de daar la sonda.

En el caso de la sonda de dixido de

titanio (fig. 3), el elemento de cermica
se confecciona utilizando una tecnologa de capas mltiples de pelcula
gruesa. El elemento de cermica est
unido al elemento calefactor a travs
de esta capa. Una carcasa de acero
inoxidable conectada al sistema de
escape protege el cuerpo de medicin
contra daos exteriores (golpes) y choques trmicos.

Sellado

Ventajas

Robusta y compacta

No requiere aire de referencia

Material con alta velocidad de

reaccin

Alta resistencia, incluso a la gasolina

con plomo y alcanza la temperatura
de trabajo con gran rapidez

La resistencia elctrica del dixido de

titanio se va modificando en relacin
proporcional a la presin parcial del
oxgeno contenido en la mezcla de

Principio de trabajo de la sonda de Titanio (fig. 3)

R
Electrodo
de platino

Ti

4+

O2

O2

O2

Electrodo
de platino

Gas de
escape
Cuanto ms rica es la mezcla, ms se reduce la resistencia (R)

Distribucin de cables
Sonda lambda de dixido de circonio
Modelo: EGO (sonda sin elemento calefactor)

Modelo: HEGO (sonda con elemento calefactor)

El cable negro transmite la seal a la unidad de control

del motor. El contacto de masa tiene lugar a travs de la
rosca del sensor y el sistema de escape (1 cable).

El contacto de masa con el sistema elctrico del vehculo

se establece a travs de la lnea gris (2 cables).

El cable negro transmite la seal a la unidad de control

del motor. Los dos cables blancos sirven para calentar
la sonda. El contacto de masa es establecido a travs
de la rosca de la sonda y el sistema de escape (3 cables)

El contacto de masa con el sistema elctrico del

vehculo se establece a travs de la lnea gris (4 cables).

Con elemento calefactor

Sin elemento calefactor

4 cables
3 cables
=> seal
=> seal
elemento calefactor (2x) elemento calefactor (2x)

1 cable
=> seal

2 cables
=> seal

Masa a travs
de carcasa

Masa aislada

Masa a travs
de carcasa

Masa aislada

EGO

ISO-EGO

HEGO

ISO-HEGO

Sonda lambda de dixido

de titanio
Tipo I

Tipo II

rojo

elemento calefactor (+)

gris

elemento calefactor (+)

blanco

elemento calefactor (-)

blanco

elemento calefactor (-)

negro

seal (-)

negro

seal (-)

amarillo

seal (+)

amarillo

seal (+)

Mantenimiento de las sondas Lambda

Indicaciones relativas al
mantenimiento
Debido a que las sondas Lambda estn
sujetas a determinado desgaste y envejecimiento, es recomendable comprobar
el funcionamiento cada 30.000 km y/o
con ocasin de la inspeccin de gases
del vehculo. Los posibles fallos en el
funcionamiento tienen los siguientes
sntomas:

Problema

Solucin

Cable y clavija fundidos debido al contacto

con el sistema de
escape.

Cambiar la sonda y
colocar el cable de tal
modo que no entre en
contacto con el sistema
de escape.

Cable roto y con

puntas deshilachadas.

Cambiar la sonda y colocar

el cable sin tensarlo
demasiado.

Sellado de silicona
desplazado o aflojado.
Permitiendo la entrada de
agua en la sonda.

Cambiar la sonda y colocar

el cable sin tensarlo
demasiado.

Sonda doblada.

Cambiar la sonda.

Agua en el interior del

conector y xido en los
terminales.

Cambiar la sonda.
Comprobar las conexiones
elctricas, la estanqueidad
del conector y la conexin
entre la sonda y la unidad de
control del motor.

Depsitos de carbn
que obstruyen las
aperturas del tubo protector. Causa: mezcla
demasiado rica o consumo excesivo de aceite debido al desgaste
del motor y holguras
en el pistn o en las
guas de las vlvulas.

Diagnosticar y eliminar el
fallo.
Observacin:
Los depsitos excesivos de
holln y lubricante en el tubo
protector de la sonda no son
provocados por la sonda.

Una marcha irregular del motor

El incumplimiento de los valores
establecidos para los gases de escape
Un aumento en el consumo de
gasolina

Indicaciones para el mantenimiento

en caso de fallos

Vibraciones:
Comprobar la sujecin

Daos mecnicos:
Cambiar la sonda

Consumo de gasolina elevado:

Comprobar el funcionamiento de la
sonda

Destruccin de la sonda con gasolina

con plomo:
Cambiar la sonda

Seal de salida negativa:

Cambiar la sonda

Conector flojo o con holgura:

Comprobar la fijacin

Cambio de sondas

Una sonda debe ser cambiada nica

mente por un modelo idntico (con
las mismas especificaciones)

Sustitucin de la sonda paso por paso

Atencin: Deben utilizarse siempre los
conectores adecuados para cada vehculo. Existen sondas especiales para cada
vehculo, nunca aplicar soluciones provisionales.
Comprobacin del elemento
calefactor
Desconectar el encendido, retirar el
conector y comprobar la resistencia
entre los dos cables blancos ( OZA dixido de circonio) o entre los dos
cables rojos-blancos (OTA - dixido de
titanio). Si la resistencia es superior a
30 , ser necesario cambiar la sonda
Lambda.
Atencin: La medicin directa del voltaje de la sonda puede provocar daos en
los cables.

Pruebas que pueden realizarse en el taller

Del buen funcionamiento de la
sonda Lambda no slo depende la
eficacia del catalizador.

En cada caso se proceder de acuerdo

con las descripciones contenidas en la
tabla de problemas y soluciones.

Las sondas Lambda defectuosas

causan una serie de problemas.

Prueba de funcionamiento con

osciloscopio

Antes de iniciar la prueba, debe comprobarse que el motor haya sido

ajustado correctamente y de acuerdo
con los datos del fabricante. A
continuacin, se ha de conectar la
sonda al osciloscopio, usando el dispositivo de conexin adecuado. En esta
operacin, la conexin entre la sonda y
la unidad de control del motor no
debe ser interrumpida. Si la sonda
Lambda funciona correctamente, a
aprox. 2000 r/min. y dentro de un
intervalo de reaccin de aprox. 300
milisegundos (de mezcla pobre - a
mezcla rica) se producir un salto de
tensin de entre aprox. 0,2 y 0,8 voltios. El intervalo de reaccin para
mezcla rica mezcla pobre muestra
valores similares.

Elevado consumo de combustible

Catalizador inoperable o daado
Reduccin de las prestaciones del
motor
Incumplimiento de la normativa
medioambiental (impidiendo superar la inspeccin de gases de escape
para vehculos)

El buen funcionamiento de la sonda

Lambda debe comprobarse con
regularidad en cada revisin y en las
inspecciones de gases de escape.
Puntos a verificar

Revisar la resistencia del calentador

(superior a 30 sonda defectuosa)

Rotura del cable o conector

defectuoso

Sellado de silicona aflojado

Ser necesario cambiar la sonda

Lambda si la sonda emite una seal
constante o si la reaccin es demasiado lenta.

Humedad en el conector
Signos de corrosin en los
terminales del conector

antes de la prueba de funcionamiento,

puesto que irregularidades en estas
zonas tambin pueden distorsionar la
seal de la sonda.
Verificacin visual del tubo
protector de la sonda
Incluso el estado del tubo protector de
la sonda puede facilitar al especialista
informacin sobre las posibles causas
del mal funcionamiento.
Voltaje de salida de la sonda
Lambda en un circuito cerrado

Despus de la fase de calentamien

to en rgimen normal, el voltaje de
salida oscila entre 0 V y 1 V.

Cuando se corta el suministro de

gasolina en la fase de empuje, el
voltaje de salida es de aprox. 0 V.

Con carga plena, en la mayora de

los casos, el voltaje de salida
alcanza 1 V.
Seal de salida de la sonda Lambda
Voltaje de la Sonda (V)
Voltios (V)
1.0

Verificacin visual

Comprobar si los cables estn

colocados correctamente

Daos visibles en la sonda

Aunque es cierto que la sola comprobacin visual no es suficiente para

determinar el funcionamiento de la
sonda Lambda, resulta til revisar visualmente todas las lneas de conexin,
conectores y el cuerpo de la sonda

0.2

0.9

1.0

1.1

Relacin entre aire y combustible

10

Plomo

Carbonilla

Aceite

La aparicin de depsitos brillantes indica

la presencia de plomo en el combustible. El
plomo daa el platino de la sonda y del
catalizador. En este caso es necesario cambiar la sonda y despus del cambio deber
utilizarse siempre un combustible sin
plomo.

Una excesiva cantidad de carbonilla puede

obstruir el sensor y afectar a su tiempo de
respuesta. La causa puede ser una mezcla
demasiado rica o daos en el elemento
calefactor de la sonda. En todo caso, ser
inevitable cambiar la sonda.

La excesiva cantidad de depsitos de color

blanco o gris indica que se utiliza un combustible con aditivos o que el motor est quemando
aceite. Determinados componentes en estos
aditivos y en el aceite pueden ensuciar el sensor. Debe eliminarse la causa y cambiarse la
sonda.

Diagnsticos que pueden realizarse en el taller

Activacin de la
luz de alerta:
Problemas con la
sonda Lambda

Revisin de los cables

Proceso de prueba

Control

Comprobacin visual de
los cables
Rotura de cable o conector defectuoso?
Sellado de silicona aflojado?
Humedad en el conector?
Signos de corrosin en los terminales del conector?
Los cables estn colocados correctamente?

Comprobacin de la
sonda

Comprobacin visual de
la sonda
Daos visibles en la sonda?

Anlisis de la sonda

Prueba

Seal de
voltaje de la
sonda

Ejecucin
1. Desconectar el encendido y extraer
los conectores del sensor

Multmetro

Resultado
El voltaje
oscila entre 0 V y 1 V

Si no se obtiene el resultado previsto

1. La sonda puede estar daada si el
voltaje permanece constante
2. Desmontar la sonda y revisar si hay
restos de aceite o si est daada

2. Conectar el multmetro entre la seal

del sensor (+ cable negro) y el
punto de conexin de masa (-batera)

3. Reemplazar la sonda

3. Volver a conectar la sonda

4. Poner el motor en marcha por aprox.
2 min. a 2000 rpm
5. Realizar la prueba con el motor
caliente

Elemento
calefactor

Alimentacin

1. Desconectar el conector de la sonda

2. Conectar el multimetro entre los dos
cables blancos de la sonda

1. Desconectar el encendido y extraer

los conectores del sensor.

Voltaje de 10,5 V o ms

1. Del sistema de
escape, que no
tenga fugas de
aire
2. De los conectores
elctricos
3. Del consumo de
aceite (un consumo
alto puede deberse
a defectos en los
segmentos del
pistn y/o de las
guas de las
vlvulas)

Admisin completamente abierta: voltaje

de sonda aprox. 0 V

Resistencia a temperatura ambiente entre 2

y 14 (ohmios)

Comprobacin

1. El calentador puede estar daado.

La sonda debe ser reemplazada

1. Revisar la lnea de alimentacin y la

conexin de masa

2. Conectar el multmetro entre el

cable de alimentacin y el de masa
en el conector del vehculo
3. Conectar encendido

11

Las buenas ideas disean el futuro

Los desarrollos de NTK aseguran un
futuro excelente para las sondas
Lambda.
Incluso en la categora reina de las
carreras, la Frmula 1, los equipos lder
ya no se plantean la puesta a punto de
sus motores sin las sondas Lambda de
NTK. En competicin, la potencia ptima del motor es muchas veces el factor decisivo para la victoria o el fracaso
y esta potencia ptima es regulada por
las sondas Lambda de NTK. Cuando
unos pocos segundos deciden, el
motor debe trabajar siempre de forma
inmejorable para poder alcanzar el
mayor rendimiento.
Las sondas Lambda de NTK no slo
son sinnimo de unos gases de escape
limpios, sino que, adems, proporcionan un ahorro garantizado de gasolina
y a potencia mxima.

Sonda Lambda de banda ancha UEGO (fig. 1)

12

Sondas Lambda de banda ancha

UEGO
Cada vez ms aumenta la utilizacin
de las denominadas sondas lineales o
tambin llamadas sondas Lambda de
banda ancha (fig. 1) con ventana
Lambda de medicin ampliada.
NGK/NTK tambin es lder en tecnologa como fabricante de este componente y posee ms de 10 aos de
experiencia (desde 1991) con su produccin en serie. La seal de salida
representa el valor Lambda en banda
ancha y es proporcional al contenido
residual de oxgeno en el gas de escape. A fin de optimizar la produccin de
gases de escape y el consumo de combustible, el sistema detecta los
momentos de funcionamiento en rgimen estequiomtrico y los momentos
en que se encuentra por debajo o por
encima de este valor. En el caso de los
motores de inyeccin de gasolina normales, los motores de inyeccin directa (DI), CNG y los motores diesel, la

Consumo de combustible
Reduccin
del 10-15%
NOx

15
20
25
=1 Lmite de marcha con mezcla pobre

(fig. 2)
sonda, tambin juega un papel importante para mantener el aire limpio y
proporcionar un ahorro en el consumo
de combustible (fig. 2).
Caractersticas

Mxima precisin y fiabilidad

Mxima rapidez en alcanzar la operabilidad gracias a la construccin

compacta del elemento sensor

Minimiza el tiempo de respuesta

No requiere aire de referencia del
exterior, en consecuencia, puede
utilizarse una carcasa absolutamente hermtica

Sonda Lambda de
banda ancha
Unidad de
control del
motor

Sondas de NOx:
Tan particular como el vehculo
La reduccin del consumo y de las
emisiones son temas de alta prioridad
en la actualidad y en el futuro seguiremos ocupndonos de ellos. Un coche
que consume 3 litros est en boca de
todo el mundo y por este motivo, los
fabricantes han emprendido un nuevo
camino que promete tener xito en
esta bsqueda: el motor de gasolina
de inyeccin directa. El ahorro de
consumo en este tipo de motores se
sita entre el 12 y el 20%.

reducido de tiempo (aprox. 2 seg.).

Gracias a la combustin de la mezcla
rica, el NOx es liberado y es reducido
a nitrgeno inocuo. Este proceso es
denominado la fase de regeneracin
y se repite en la combustin con
mezcla pobre aprox. cada 60 seg.

Sonda de NOx

Catalizador de NOx
= CO

= NOx

= HC

H20
Co2
N2
O2

Combustin con carga

estratificada

Funcionamiento
Los xidos nitrosos que son generados
durante la combustin, posteriormente no pueden ser convertidos, de una
forma ptima, en gases no nocivos.
Por este motivo, se emplea un catalizador de NOx con acumulador que almacena los xidos nitrosos de forma temporal. La sonda de NOx detecta cuando la capacidad del acumulador queda
agotada y transmite de forma inmediata la orden de iniciar el servicio con
mezcla rica ( < 1) por un espacio

Cataliza
dor de
tres vas

60 s

2s

Combustin en fase de
regeneracin

Combustin con carga

estratificada

13

Soluciones innovadoras para el futuro

En el desarrollo de nuevos productos, la industria se rige por lo que
resulta realizable utilizando la
ltima tecnologa. Ya en el pasado,
para NTK esta frmula era una
norma a seguir para el trabajo diario
en los departamentos de investigacin y una garanta para asegurar el
liderazgo tecnolgico de los productos de NTK.
As, a lo largo de los ltimos aos, los
motores que incorporan la tecnologa
de NTK se han vuelto cada vez ms
ecolgicos y esta tendencia seguir
tambin vigente en el futuro. Ya que,
adems, la poltica medioambiental da

los incentivos necesarios para que

pueda ser as.
En la actualidad, tanto el Gobierno
Espaol como tambin el Parlamento
Europeo y el Consejo de Ministros de
la UE estn trabajando para aprobar
unas leyes nuevas con las que bajar el
lmite mximo de sustancias contaminantes para motocicletas. Para el ao
2006, finalmente, est previsto que el
nivel de emisiones de sustancias contaminantes de las motocicletas sea
equiparable al nivel que deban cumplir los turismos en el ao 2000. Por lo
tanto, los valores lmite de la norma
Euro III, que incluyen ciclos de revisin
ms severos (ciudad, carretera, autopista), sern aplicables a las motocicletas.

Sonda Lambda con elemento plano

(fig. 1)

14

Seguramente, cada vez ms motoristas

aprovecharn las prestaciones que
ofrecen las sondas de calidad, en
beneficio del medio ambiente y de su
monedero. Porque las sondas Lambda
garantizan un ajuste ptimo de la
mezcla, reducen el consumo de combustible y, en consecuencia, ayudan a
ahorrar dinero.
Los investigadores de NTK ya estn
adentrndose en nuevas reas a favor
del progreso ecolgico.

Sonda Lambda con elemento en forma

de dedo (fig. 2)

La sonda Lambda plana

En el futuro, los pequeos motores

de gasolina sern un mbito de
aplicacin para las sondas

Comparada con la sonda tradicional en

forma de dedo, esta sonda necesita
menos tiempo para iniciar el funcionamiento y al mismo tiempo requiere
menos potencia. Adems, gracias a su
estructura compacta y a un peso muy
reducido, ocupa un espacio muy limitado.

Un csped cuidado es algo bonito,

pero con un cortacsped tradicional, el
mantenimiento resulta una tarea
perjudicial para el medio ambiente: un
equipo de investigadores suecos
descubri que cortar el csped
durante una hora daa el ambiente
igual que un viaje en coche de 150 km.
Un cortacsped con catalizador
regulado por una sonda Lambda tambin har que el cuidado del csped
resulte ms ecolgico.

Caractersticas

Construccin ligera y compacta

Bajo consumo de energa
Voltaje de salida constante, ya que
no requiere aire de referencia

Carburador

Filtro de aire

Vlvula de
aire

Motor

Sonda Lambda

Marcha de un motor con

carburador y catalizador
regulado (fig. 3)

Unidad de control del motor

Catalizador

15

El mercado de recambios
Las sondas Lambda estn expuestas a
cargas trmicas, qumicas y mecnicas
considerables y por lo tanto estn
sujetas a un determinado desgaste.
Las sondas Lambda de cierta edad
reaccionan con retardo a los cambios
en la mezcla, regulan con mucha lentitud y no alcanzan el nivel de voltaje
normal.
El consumo de combustible y las emisiones van en aumento y en las inspecciones de gases de escape se detectan irregularidades.
NTK suministra sondas Lambda para primer equipo a vehculos de casi todos los
fabricantes de coches del mundo entero.
Gracias a muchos aos de experiencia
en el desarrollo y la fabricacin de productos para la automocin, NTK se
encuentra en la situacin de poder ofrecer sondas Lambda para casi todos los
vehculos del mercado.

todos los componentes del cuerpo metlico de la sonda, los conectores, los tipos
de elementos y las resistencias calefactoras cumplen los requisitos del Certificado
General de Aptitud Tcnica (ABE) (fig. 1)
TV y Direccin General de
Automovilismo (KBA)
Las pruebas exhaustivas de la TV
demuestran que las sondas Lambda de
NTK son compatibles con la pieza original.
Cada una de las sondas se suministra con
el Certificado General de Aptitud Tcnica
(ABE) (fig.1) de la Direccin General de
Automovilismo (KBA) que certifica su idoneidad para ser comercializadas.

Nuestra gama de sondas Lambda siempre se ha ido adaptando y sigue adaptndose con esmero a las necesidades
del primer equipo e incluye varios cientos de modelos diferentes. Como resultado de este trabajo se ha conseguido
una gran cuota de mercado. Adems,
Certificado General de Aptitud Tcnica (fig. 1)

16

Sonda
Lambda con
cdigo de la
KBA

Material de apoyo
Catlogo
Para el comercio y los talleres se pone a disposicin un catlogo especial de sondas Lambda
(fig. 1) que facilita de forma estructurada y clara la
siguiente informacin:

Aplicaciones.
Detalles tcnicos.
Fotos de clavijas a escala 1:1 del
original.
Pster

Catlogo de sondas
Lambda (fig. 1)

Nuestro pster tcnico (fig. 2) para talleres en el

formato DIN-A-2 presenta de manera grfica los
detalles tcnicos de la sonda Lambda. En l, se
describe la construccin, la instalacin y el funcionamiento de la sonda Lambda, adems de explicar
los pasos a seguir en el diagnstico de defectos e
ilustraciones sobre los daos mecnicos.
El catlogo de sondas Lambda y el pster tcnico
pueden solicitarse gratuitamente a NGK.

Pster sobre las

sondas Lambda
(fig. 2)

Sondas Lambda listas para el montaje, la eleccin acertada

Prueba de compatibilidad de la TV
Montaje rpido, sencillo y seguro
Emisin optimizada de gases
de escape
Rpida puesta en servicio
Marcha armnica del motor

(Tel. 93 480 22 99)

listas para el montaje se ahorra cualquier

trabajo adicional como, por ejemplo,
recortar cables o manipular las piezas de
unin, aspectos que aumentan el riesgo
de fallos, puesto que agua, aceite y otras
sustancias tienen una influencia negativa
sobre el funcionamiento correcto.
Por esta razn y en el inters del cliente se
recomienda emplear siempre las sondas
Lambda originales de NTK.

Facilidad en el montaje
Con las sondas especificas que estn

17

lder de mercado en todo el mundo

Ya hace mucho tiempo, los fabricantes de automviles internacionales
reconocieron el importante papel de
las sondas Lambda en el cumplimiento de las normas de contaminacin
para vehculos.
Como resultado de muchos aos de
experiencia: NTK es el lder de mercado en todo el mundo.
NTK lleva produciendo sondas Lambda
desde el 1982. En la actualidad, cada ao
en NTK se fabrican 20 millones de piezas, y la tendencia va en aumento, ya
que, con la introduccin del diagnstico
a bordo (OBD), se instala una segunda
sonda detrs del catalizador.
La lista de clientes de referencia de NTK
se lee como el Quien es Quien del sector de la construccin de automviles a
nivel mundial.

18

Los siguientes fabricantes de automviles

equipan sus vehculos con sondas
Lambda:
Aston Martin, Audi, BMW, Citroen,
Daewoo, Daihatsu, Daimler Chrysler, Fiat,
Ford, General Motors, Honda, Hyundai,
Isuzu, Jaguar, Kia, Lancia, Mazda,
Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugot, Renault,
Rover, Seat, Skoda, Subaru, Suzuki,
Toyota, Volvo y VW.

ndice de palabras clave

Aire de referencia

Monxido de carbono (CO)

Averas en la sonda Lambda

Motor de carburador

Calefactor

Nitrgeno (N2)

Cambio de la sonda Lambda

Norma EURO

Cantidad de aire

Catalizador de tres vas

2,4,13

Osciloscopio

Catlogo

17

xidos de nitrgeno (NOx)

Certificado General de Aptitud

Tcnica (ABE)

16

Pster

Coeficiente de conversin
del catalizador

Combustin con carga estratificada

13

Comercio

16

Comprobacin visual

10

Contenido residual de oxgeno

Choque trmico

Depsitos
Depsitos de holln
Diagnstico

10
9
11

Diagnstico a bordo (OBD)

Dixido de carbono (CO2)

Direccin General de
Automovilismo (KBA)

16

Distribucin de cables

EGO (sonda sin elemento calefactor)

Electrodo de platino

Elemento calefactor

11

Elemento en forma de dedo

14

Elemento plano

14

Exceso de aire
Falta de aire

Prensaestopa de cable
Prueba de funcionamiento

Relacin aire y combustible

Relacin de la mezcla

Seal de voltaje de la sonda

Soluciones futuras
Sonda de dixido de titanio
Sonda de NOx
Sonda Lambda con elemento
calefactor (HEGO)

12

Sonda Lambda de dixido de circonio

Sonda Lambda sin elemento

calefactor (EGO)

Sustancias contaminantes

Tensin de la sonda

Formacin

17

Voltaje de la sonda

Mantenimiento de la sonda Lambda

Mezcla estequiomtrica

9
4, 5

Mezcla pobre

Mezcla rica

8
12

Ventana Lambda

Mando del motor

7
13

Sonda Lambda de banda ancha UEGO

Valores de emisin

11
14, 15

Sonda Lambda de banda ancha

Indicaciones relativas al mantenimiento

9
10
10

TV

17

10

3, 4

10
3, 4

Puntos de prueba

13

HEGO (sonda con elemento calefactor)

15

Pruebas

Fase de regeneracin

Hidrocarburos

3, 4

5, 6
16
2
5,12,13
11

NGK SPARK PLUG EUROPE GMBH

Frederic Mompou, 5, 23
08960 SANT JUST DESVERN (Barcelona)
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Fax 93 499 02 31
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