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Traccion Ferroviaria
Traccion Ferroviaria
1. DEFINICIONES PREVIAS:
Durante el curso se han venido desarrollando todos los elementos que componen
la superestructura ferroviaria, as como afectan el paso de composiciones ferroviarias
a sta. Llegado a estas alturas del curso conviene conocer un poco sobre las
composiciones que circulan sobre ella, de aqu nace la necesidad de exponer, como
bien indica el ttulo, todo lo referente a la traccin ferroviaria.
Antes de entrar de lleno en el asunto, quiz hay que empezar exponiendo tres
definiciones que aparecen en el Diccionario de la Real Academia Espaola de la
Lengua:
-
Tren: Medio de transporte que circula sobre rales, compuesto por uno o
ms vagones arrastrados por una locomotora.
2. MATERIAL :
Estas definiciones sirven para aproximarnos al tema que vamos a tratar, pero
como definiciones de diccionario que son, no son lo suficientemente ferroviarias que
deberan ser. En primer lugar cabe destacar que el trmino carruaje es un trmino
anacrnico, prosiguiendo que en el argot ferroviario se debe diferenciar entre vagones
de viajeros y vagones de mercancas. Los vagones de viajeros son conocidos como
coches, mientras que los de mercancas s que conservan este nombre. El remolque o
traccin de los coches y vagones se realiza mediante una locomotora, de aqu surge el
concepto de material remolcado que nos sirve para diferenciarlo del denominado
material autopropulsado, que es un conjunto de coches (ya que este concepto es
exclusivo de composiciones de viajeros) que poseen todos los elementos necesarios
para su propio movimiento en ellos mismos. As, podemos citar como ejemplo de
ambos:
Material remolcado:
- Cualquier mercancas.
- Arco
- Talgo
- Estrella
Material autopropulsado:
- Cercanas
- Regionales
- Alris
- Metro
donde
proviene
la
energa
para que
las
composiciones,
bien
sean
Pero hasta ahora hemos estado viendo ventajas de un tipo de material sobre el
otro, analicemos las desventajas:
-
de
vacaciones,
fiestas
nacionales,
etc.),
el
material
Caja
Bogie o carretn
Ejes y ruedas
Empezaremos desde los elementos que estn abajo hasta llegar al que est
arriba:
-
4. RESISTENCIAS AL AVANCE:
Una vez descritos los elementos, debemos saber que a una composicin tambin
se le presentan resistencias a su avance, las cuales vamos a analizar:
4.1 Resistencia al avance en lnea recta y terreno horizontal:
Est modelizada mediante una ecuacin cuadrtica con la siguiente forma:
R = A + B*V + C*V2
(N/t)
donde:
A: representa el rozamiento en las cajas de grasa y el que existe en el
contacto rueda-carril.
B: representa el esfuerzo de rozamiento entre pestaa y carril.
C: representa la resistencia al aire.
V: velocidad (km/h).
4.2 Resistencia en las curvas:
Debida fundamentalmente a dos factores; el primero es el inherente que se
produce entre pestaa y carril y el segundo es debido a los posibles
deslizamientos que puedan ocurrir entre rueda y carril (en rueda calada).
4.3 Resistencia en las rampas:
Este es el tpico problema de plano inclinado.
5. MOTORES. EVOLUCIN DEL SISTEMA:
Como bien sabemos, el comienzo de la traccin ferroviaria se bas en la utilizacin
de la mquina de vapor, pero este tipo de traccin era incapaz de resolver problemas
especficos y puntuales, como eran fuertes rampas y largos tneles. En Espaa se
electrific por primera vez en 1911 la lnea comprendida entre Gergal y Santa Fe
(Almera) y en 1925 la lnea del Puerto de Pajares (Asturias-Len), y desde aqu quiero
transmitir que es una de las grandes obras de ingeniera de nuestro Estado debido a la
complejidad que supuso el poder salvar el desnivel existente entre el Cantbrico y la
Meseta con los medios tcnicos y humanos existentes por aquel entonces. Esta lnea
se electrific en corriente continua (C.C.) a 3000 V (como el resto de lneas (de ancho
ibrico) que se electrificaron despus), el porqu, vamos a intentar entenderlo, pues
como vemos, la medida adoptada llega hasta nuestros das (supuso un hito). En
Electrotecnia se vio que existen tres tipos de motores, motor de corriente continua,
motor sncrono y motor asncrono (estos dos ltimos alimentados por un sistema de
corriente alterna (C.A.)), y como recordamos, los motores de corriente continua se
regulaban variando tensin e intensidad, mientras que los otros dos se regulaban
variando tensin y frecuencia, siendo por aquellos entonces imposible variar la
frecuencia para alimentar a un elemento que tiene que estar arrancando y frenando
continuamente, y aparte, como recordamos, el motor de corriente continua con
excitacin serie (que es el que se ha utilizado y se utiliza todava) presentaba un gran
par en el arranque, adems de adaptarse perfectamente su caracterstica par-
-Tiristor: es un desarrollo del diodo que deja, al igual que este, a la intensidad fluir
en un solo sentido, pero difiere en que lo har cuando nosotros lo digamos (disparo del
tiristor) pues tenemos mando sobre l, con lo cual podremos obtener el valor de
tensin que queramos en cada momento mediante la combinacin y disparo de varios.
Quiero transmitir desde aqu que la introduccin de los tiristores ha supuesto una
verdadera revolucin tecnolgica en el campo de la traccin ferroviaria unido ello a la
propia evolucin de la electrnica de potencia. La tcnica chopper ha supuesto un
increble ahorro de energa (al prescindirse de las resistencias de arranque), una
disminucin de las labores de mantenimiento ya que carece de elementos mviles
sujetos a desgaste (en contraposicin a los elementos electromecnicos) y sobretodo,
de cara al viajero, ha mejorado el confort, pues se mejora la calidad de la marcha al
suprimir los escalones de velocidad y conseguir unos arranques y frenadas ms
suaves. (Nota: el sistema gobernado por elementos electromecnicos lo podemos
experimentar en las unidades 3600 de FGV o en las 440 (Cercanas) 470
(Regionales) de Renfe).
Por ltimo, comentar que con la tcnica chopper se consigue mejorar la
adherencia rueda-carril, al tener una transicin ms suave el proceso de aceleracin y
el de frenado.
Por extensin, al conjunto de tiristores utilizados para lograr lo anteriormente
expuesto, se les denomina directamente chopper.
7. LA LLEGADA A LA ACTUALIDAD:
El siguiente paso de gigante ha sido utilizar el motor asncrono (con rotor en jaula
de ardilla o en cortocircuito) en traccin ferroviaria, motor que se invent en el siglo
XIX, pero que no haba encontrado su hueco en la traccin ferroviaria. Si pensamos en
el motor de C.C. vemos que aparece en l el colector de delgas, siendo este elemento
el que presenta ms problemas ya que es un dispositivo mvil que est continuamente
rozando con las escobillas, y por ello, las lminas de cobre que forman el conjunto se
desgastan, ocasionando que haya que reemplazarlo (pero era y es un coste asumido)
As, se utiliza en las composiciones de nueva construccin (a partir de 1990) el motor
asncrono pues sus gastos de mantenimiento son an menores ya que se trata de un
motor muy simple (funciona hasta que se degradan los aislantes), sin escobillas (como
los de C.C.) , ni anillos rozantes (como los sncronos) adems de ser muy robusto y
resistente, tener una mayor fiabilidad que le permite integrarse en las transmisiones,
gran capacidad de sobrecarga (es cuestin de refrigerarlos ms), mayor rendimiento
energtico, un menor peso y volumen, permitiendo ello instalar mayor potencia por
bogie y ser menos agresivo a la va.
CASO DIESEL
CASO ELCTRICO
Notamos que el ltimo caso es que el que se utiliza en las lneas de nueva
construccin (lneas de Alta Velocidad) y analizando elemento por elemento, vemos
que aparece un chopper y un ondulador cuando cabra la posibilidad de preguntarse
de porqu no se alimentan los motores de traccin directamente desde el secundario
del trafo, y es porque mediante el chopper establecemos un valor de la tensin
constante que ser independiente de las posibles oscilaciones de la tensin de
catenaria y que nos permitir alimentar todos los sistemas auxiliares de la composicin
o de la locomotora (por ejemplo: el compresor de aire comprimido, los ventiladores de
los motores, los ventiladores de las resistencias de frenado (frenado reosttico), el
equipo de carga de bateras o el aire acondicionado).
8. CURVAS ESFUERZO-VELOCIDAD:
Por ltimo, nos haba quedado pendiente explicar las curvas de esfuerzo-velocidad
que desarrollan los motores de traccin, siendo este un sistema de curvas paralelas
entre s que nos permiten determinar el esfuerzo necesario para alcanzar una
determinada velocidad o viceversa, partiendo de una velocidad que queramos
alcanzar, nos indicar el esfuerzo que deben desarrollar por los motores de traccin,
pero se debe tener en cuenta que aqu es donde entra en juego lo que ya se ha
explicado sobre resistencias al avance, pues la combinacin de las curvas de
resistencia al avance y las de esfuerzo-velocidad nos indican, por ejemplo, la
velocidad mxima a la que podr circular una composicin, segn sus toneladas y el
valor de rampa que exista por donde circule la composicin.
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