Los acoplamientos tienen por funcin prolongar lneas de transmisin de ejes o
conectar tramos de diferentes ejes, estn o no alineados entre s. Para llevar a cabo tales funciones se disponen de diferentes tipos de acoplamientos mecnicos. Los acoplamientos se clasifican en los siguientes tipos: o Acoplamientos Rgidos de manguito o con prisionero o Acoplamientos Rgidos de platillos o Acoplamientos Rgidos por sujecin cnica o Acoplamientos flexibles de Manguitos de goma o Acoplamientos flexibles de Disco Flexible o Acoplamientos flexibles de fuelle Helicoidales o Acoplamientos flexibles de Quijadas de Goma o Acoplamientos flexibles Direccionales de tipo Falk o Acoplamientos flexibles de Cadenas o Acoplamientos flexibles de Engrane
Cada uno de los dispositivos poseen caractersticas importantes que los hacen ms aptos para una tarea que para otra. Por otro lado, los acoplamientos son dispositivos cuya seleccin para un servicio determinado, es fuertemente dependiente del ofrecimiento en plaza de las empresas que los fabrican. En estas circunstancias no es posible delinear una teora general o modelo matemtico general de comportamiento ni de seleccin de acoplamientos y es recomendable utilizar la informacin que ofrecen los fabricantes en sus prospectos comerciales. Ms all de esta prctica razonable, la seleccin de un tipo especifico de acoplamiento estar supeditada al servicio que deba realizar.
ACOPLAMIENTO DEL TIPO EMBRAGUE
El Acoplamiento Tipo embrague es un sistema que permite a voluntad, tanto transmitir como interrumpir la transmisin de una energa mecnica a su accin final. En un automvil, por ejemplo, permite al conductor controlar la transmisin del par motor desde el motor hacia las ruedas.
Embrague acoplado / desacoplado
Funcionamiento:
Est constituido por un conjunto de piezas situadas entre el motor y los dispositivos de transmisin, y asegura un nmero de funciones:
En posicin acoplado (o "embragado") transmite el par motor suministrado por el motor. En un automvil, cuando el embrague gira, el motor est vinculado a la transmisin. En posicin desacoplada (o "desembragado") se interrumpe la transmisin. En un automvil, las ruedas giran libres o estn detenidas, y el motor puede continuar girando sin transmitir este par de giro a las ruedas. En las posiciones intermedias restablece progresivamente la transmisin de par, mediante rozamiento o friccin.
Si consideramos la ecuacin que define la potencia de un motor: Potencia = Par x RPM = 2 R F n, en la que o R = radio de la muequilla del cigeal o F = fuerza media de la biela sobre la muequilla o n = revoluciones por minuto del motor Segn la cual, en la transmisin de fuerza mediante giro (la definicin misma de momento de fuerza o par) toda disminucin de la velocidad de giro (RPM) implica un aumento de par en la misma proporcin. Esta es la razn de ser de las desmultiplicaciones de la caja de cambio y del grupo, reducir la velocidad de giro para ganar par. Por tanto una disminucin a la mitad del rgimen del primario con respecto al del motor, implica un aumento al doble del par transmitido al primario, conservndose el producto, o sea la potencia, sin tener cuenta las prdidas por calor debidas al rozamiento. Esto se entiende fcilmente si se imagina intentando subir una cuesta muy pronunciada, hasta el punto de hacer "patinar" el embrague durante un perodo prolongado: de esta manera se obtiene el par que el motor no puede dar, mediante reduccin de su rgimen al entrar la fuerza al cambio. Asimismo, permite moderar los choques mecnicos evitando, por ejemplo, que el motor se detenga o que los componentes de los sistemas se rompan por la brusquedad que se produce entre la inercia de un componente que se encuentra en reposo y la potencia instantnea transmitida por el otro.
Clasificacin: Existen diferentes tipos de embrague: Segn el nmero de discos o hidrulico. No tiene discos. Se utiliza en vehculos industriales. o monodisco seco. o bidisco seco con mando nico; o bidisco con mando separado (doble); o multidisco hmedo o seco.
Segn el tipo de mando o mando mecnico; o mando hidrulico; o mando elctrico asistido electrnicamente. o centrfugo.
Disco de Embrague
Elementos constitutivos y de funcionamiento: El mecanismo del embrague est formado por los componentes siguientes:
El volante motor 2, atornillado al cigeal 1. El disco de friccin 3 que gira solidario con el eje de entrada al cambio o "primario" 6 gracias a un estriado. El plato de presin 4, que presiona al disco asegurando su adherencia al volante motor 2 cuando el mecanismo est en posicin de reposo (embragado). Los muelles del mecanismo (en este caso de diafragma), 5 apoyan en el cojinete o "collarn" 7. Cuando el mando hidrulico (o por cable) del conductor es activado por el conductor, la palanca desplaza al cojinete, el cual empuja al diafragma, que articula sobre los apoyos 9 que a su vez estn fijos a la cubierta o tapa 8 , dejando entonces de hacer fuerza con lo que el disco de friccin ya no apoya sobre el volante. El primario 6 queda libre, no recibe par del motor, podemos cambiar de marcha con suavidad. Del mismo modo, si salimos desde parado, acoplaremos el disco de friccin con el pedal tanto ms progresivamente cuanto ms incremento de par necesitemos en el primario . Por ejemplo en una cuesta muy pronunciada, haremos lo que se llama " hacer patinar el embrague .
A: posicin de acoplamiento o "embragado" B: posicin de desacople o "desembragado" 1. Cigeal (u otro eje conductor); 2. Volante; 3. Disco de friccin; 4. Plato de presin; 5. Muelle o resorte de diafragma; 6. Eje primario o conducido; 7. cojinete de empuje; 8. cubierta o tapa ; 9. Anillos de apoyo; 10. Tornillos de fijacin; 11. Anillos.]] Caractersticas tcnicas: El par que puede transmitir un embrague depende el material de friccin del disco, del rea de las superficies en contacto, del dimetro del disco y de la fuerza del o los muelle(s) . Caso particular: Hay casos en que el mecanismo del embrague se sustituye por un convertidor de par hidrulico. Es el sistema de laTransmisin automtica .
Diseo : Un embrague completo consta bsicamente de: * Volante motor * Plato de presin * Disco de embrague * Cojinete de empuje
Plato de presin: Los platos de presin con muelles helicoidales ofrecen la ventaja constructiva de poder variar fcilmente la fuerza de la presin, seleccionando grupos de muelles de diferente efecto. Embragues de diafragma son corrientes en turismos y cada vez se emplean ms en vehculos industriales, ya que no son sensibles a nmeros de revoluciones elevados y son de menor espesor. La relacin entre la fuerza de presin y de desembrague es ms favorable. Discos de embrague: El modelo ms simple de un disco de embrague, moyu y chapa portante con dos anillos de forro remachados, se aplica slo en casos especiales. Para mejorar las propiedades de puesta en marcha es comn un amortiguamiento axial de las superficies de friccin. Amortiguadores de oscilaciones de torsin cada vez ms complejos tienen la funcin de reducir los ruidos de la caja de cambios. Cojinete de empuje: Existen dos tipos bsicos: Guiado de forma central sobre un manguito desplazable. o giratorio en una horquilla de desembrague