UNIVERSIDAD CATOLICA LOS ANGELES DE

CHIMBOTE
FACULTAD DE INGENIERIA:
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL
Proyecto Tesis
ANLISIS DE LOS NIVELES ! CONDICIONES DEL
DETERIORIO DE LAS PLATAFORMAS DEPORTIVAS DEL
DISTRITO DE SULLANA" PROVINCIA DE SULLANA"
DEPARTAMENTO DE PIURA # ABRIL $%&$'
Prese(t)*o +or:
B)c,- PERALTA ALFERE. !OEL CARLOS
PARA OPTAR EL TITULO DE:
INGENIERO CIVIL
PIURA # PER/
$%&&
1
UNIVERSIDAD CATOLICA LOS ANGELES DE
CHIMBOTE
FACULTAD DE INGENIERIA:
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL
Proyecto Tesis
ANLISIS DE LOS NIVELES ! CONDICIONES DEL
DETERIORIO DE LAS PLATAFORMAS DEPORTIVAS DEL
DISTRITO DE SULLANA" PROVINCIA DE SULLANA"
DEPARTAMENTO DE PIURA # ABRIL $%&$'
A+ro0)*o +or:
____________________________
PRESDENTE DE JURADO
ng. Gilberto Regulo Snchez Gamarra
___________________________ ______________________________
MEMBRO DE JURADO MEMBRO DE JURADO
ng. Miguel ngel Chang Heredia ng. Wilmer Oswaldo Crdova Crdova
____________________________
ASESOR
ng. Rafael Asuncin Seminario Vsquez
2
De*ic)tori)
A nuestro DOS todo poderoso, quien nos cuida y
protege para seguir adelante y lograr nuestros grandes
objetivos.
A mi hijo CESAR DANLO YHOAO PERALTA RAMREZ,
aquella persona significativo y de inspiracin durante al
termino de mi carrera me enseo haber lo tan valioso
que es vivir, luchar y seguir triunfando para ser un
profesional de xito.
A mis padres quienes fueron parte de ese apoyo
incondicional.

3
A1r)*eci2ie(to
A la Universidad Los ngeles de Chimbote de Piura
A Todos los Catedrticos que me Formaron
A mi asesor de tesis el ng. Rafael Seminario Vsquez
A mis padres y a todos aquellos que me han
Permitido el Desarrollo de esta Tesis.
4
INDICE
NTRODUCCON...............................Pagina 6
1. PLANTEAMENTO DEL PROBLEMA ................Pagina 7
1.1. Caracterizacin del problema
1.2. Enunciado del problema
2. OBJETVOS GENERAL.........................Pagina 8
2.1. Objetivos especficos
3. JUSTFCACN ...................................................Pagina 8
4. MARCO TERCO .............................Pagina 9
4.1. Antecedentes
4.1.1. Antecedentes nternacionales
4.1.2. Antecedentes Nacionales
4.1.3. Antecedentes Locales
4.2. Bases Tericas
5. METODOLOGA .........................Pagina 74
5.1. Nivel De nvestigacin
5.2. Diseo De nvestigacin
5.3. Universo, Poblacin y Muestra
5.4. Definicin y operacionalizacin de las variables
5.5.Tcnicas De nstrumentos
6. Resultados............................Pagina 77
7. Discusin. ...........................Pagina 100
8. Conclusin.............................Pagina 101
9. Recomendaciones...........................Pagina 102
10. Referencias..............................Pagina 103
ANEXOS................................Pagina 104
5
INTRODUCCION
Unos de los temas de investigacin y anlisis del proyecto, se tomo en
consideracin las patologas de las plataformas deportivas, en el cual se
observaran los distintos Tipos, niveles y causas que producen el deterioro de
estas, y a la ves dndoles un alcance actual del ndice De Condicin Del
Pavimento (PC) determinado por un valor de (0 a 100) el mismo q indicara su
estado.
En nuestro Distrito de Sullana, una de las razones que se debe al este estudio
de investigacin, son la prctica del deporte que exige el usuario, haciendo que
se mueva sobre una superficie segura sin causar golpes y/o lesiones graves y
adems de satisfacer los requerimientos propios y particulares de cada deporte
como el fulbito, vley y bsquet. Para ello se han hecho varias visitas en las
distintas plataformas deportivas del Distrito de Sullana, tomando en cuenta el
tiempo de creacin de estas, as como sus tipos de fallas de acuerdo al nivel de
severidad.
Es tambin importante remarcar que actualmente dichas losas tienen una
durabilidad variable segn el comportamiento de los factores inherentes a este
tipo de construcciones, tales como el proceso constructivo, el clima, el uso, el
mantenimiento, los materiales, la supervisin, etc., de tal manera que en
funcin a cada uno de estos factores se tiene el comportamiento y durabilidad
de las mismas.
Por lo tanto este tema de nvestigacin y Anlisis, ser tomado en cuenta para
las autoridades gubernamentales de esta jurisdiccin, quienes tendrn este
alcance de todo este anlisis, para desarrollar y mejorar las construcciones
futuras de estas plataformas deportivas y a si satisfacer los requerimientos
propios y particulares de cada deporte como el fulbito, vley y bsquet.
Es as que este proyecto se propone conocer el nivel de integridad estructural
de sus plataformas deportivas, para poder tener datos reales de los diferentes
lugares del Distrito de Sullana.
6
TITULO:
ANLISIS DE LOS NIVELES ! CONDICIONES DEL DETERIORIO DE LAS
PLATAFORMAS DEPORTIVAS DEL DISTRITO DE SULLANA" PROVINCIA
DE SULLANA" DEPARTAMENTO DE PIURA # ABRIL $%&$'
&- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
&-&C)r)cteri3)ci4(
La ciudad de Sullana, es la capital de la provincia de Sullana. Se ubica a 0453'18 de
latitud sur y 8041'07 de longitud oeste, a una altura de 60 m.s.n.m., a la margen
izquierda del ro Chira y situada a 39 km. al Nor-Oeste de la ciudad de Piura unida por
la carretera Panamericana. Con un Clima tropical, predominantemente con una
temperatura media de 24C., llegando la mxima casi a los 35C. y la mnima a los 15
C. La direccin del viento es de sur-oeste a nor-oeste, con una velocidad mxima de
36 km/hora. La humedad relativa promedio es de 70%, aunque en el verano, por el
microclima en el valle puede llegar a 90%.
En nuestra ciudad de Sullana se ha notado la problemtica de aquellas lozas
deportivas que se encuentran con deterioros que perjudican con el desarrollo del
deporte, para lo cual se ha desarrollado una investigacin de los niveles y condiciones
de las lozas deportiva, presentando varios problemas como agrietamientos que pasan
ms de 1 m de longitud y un espesor de 2mm a 50mm, deficiencia en el pulido, fisura
descascaramiento y diferencias de nivel en los paos que perjudican y que podran
causar lesiones aquellas personas que hacen uso de esta estructura para su deporte,
tambin se ha notado que las separaciones de las juntas asflticas por lo que no
cumplen con la medida reglamentaria que se sugiere de 1.
Esta importante I(5esti1)ci4( ser en beneficio para la municipalidad de esta
jurisdiccin, facilitndole un avance informativo y anlisis, en el cual les permitira
tomar de medidas preventivas para los trabajos a realizarse.
7
&-$ E(6(ci)*o
En que Nivel y Condicin de deterioro de las Plataformas Deportivas del Distrito de
Sullana, se establecer el ndice De Condicin Del Pavimento (PC)?
$- OB7ETIVO GENERAL
Determinar los niveles y condiciones de las diferentes Plataformas Deportivas del
Distrito de Sullana y satisfacer las exigencias sociales
$-& O08eti5os es+ec9:icos
. Realizar una investigacin en las diferentes plataformas deportivas del
Distrito para obtener los diferentes niveles de deterioros.
. Desarrollar un estudio de evaluacin de las distintas condiciones del
pavimento de acuerdo ala metodologa del (PCI)
.Comparar los tipos de Niveles y condiciones de las distintas plataformas
deportivas que se indican en el muestreo.
;- 7USTIFICACI<N
El proyecto se justifica:
Para conocer los diferentes niveles de los daos que se encuentran
actualmente las plataformas deportivas, a si tambin obtener su condicin
estado de estas mismas.
Darles un alcance de la realidad de las estructuras deportivas deterioradas, a
las autoridades gubernamentales de esta jurisdiccin, para dar posibles
mejoras a las construcciones futuras.
Contribuir con el Deporte, con nuevas y mejores estructuras deportivas
satisfaciendo los requerimientos propios y particulares de cada deporte como el
fulbito, vley y bsquet, sin causar golpes y/o lesiones graves.
Proyectar esta investigacin hacia el futuro y a la vez proporcionndoles un
alcance aquellos Estudiantes Universitarios de las carreras a fines.
8
=- MARCO TE<RICO
=-& A(tece*e(tes
=-&-&- A(tece*e(tes i(ter()cio()>es
Est)*os U(i*os ?EE-UU-@
Reco2e(*)cio(es: Re+)r)r >os)s )1riet)*)s'
En USA, "losa agrietada" es la que tiene ms de 3 grietas de severidad media a alta,
que cortan la losa completamente separndola en trozos. Siempre es recomendable
sellar estas grietas. A las de alta severidad se les puede hacer una reparacin de
espesor parcial en las zonas de desconches, y colocacin de barras de traspaso de
cargas, cuando existan valores de traspaso de carga menores al 50%. En el caso de
grietas longitudinales con escalonamiento, se recomienda hacer "costura" mediante la
tcnica "Cross Stitching".
REEMPLA.O DE LOSAS:
Se recomienda cambiar slo la parte afectada de la losa y no la losa completa.
Re+)r)ci4( *e es+esor +)rci)>:
Consiste en reponer la zona superficial defectuosa cuando hay juntas y/o grietas que,
teniendo una transferencia de carga suficiente (mayor al 50%), adolecen de un
desconche superficial.
No 6s)r +o>ieti>e(o 0)8o >) >os):
Al contrario de lo que se supona, no evita el agrietamiento superficial, sino al
contrario, provoca alabeo y agrietamiento de las losas.
E>i2i()ci4( *e ro*4( ce(tr)>:
El rodn no tiene un aporte significativo en el traspaso de cargas hacia las losas
vecinas, y en cambio provoca roturas de la junta longitudinal.
9
No co>oc)r 0)rr)s *e )2)rre co(tr) +ist) )(ti16):
Cuando se ensancha, se coloca otra pista o se reemplazan losas o parte de ellas,
estas barras de amarre provocan agrietamiento en las losas nuevas, al evitar el libre
movimiento durante el proceso de endurecimiento del hormign.
E5it)r *e2o>ici4( *e >) >os) A6e se ree2+>)3):
Se recomienda cortar aserrando la losa en todo su espesor, en trozos que se levantan
(utilizando gras pequeas o cargador frontal). As se evita alterar la base y su re
compactacin, no se daa al hormign vecino ni la base bajo el borde de las losas
adyacentes.
1
ESPABA
PROBLEMAS DETECTADOS
El estado de integridad que presentan los pavimentos deportivos de las instalaciones
en algunos casos es muy deficiente, se manifiestan patologas externas que indican
varios tipos de deterioro de las distintas partes que forman la totalidad de la
instalacin. Lo ms habitual es encontrar abultamientos, charcos, desprendimientos,
fisuras y grietas en el suelo.
Las zonas de juego no suelen estar en buen estado, en algunos casos se localizan
varios problemas que hacen necesaria la reparacin a fin de que las instalaciones
queden en buen estado para la prctica de juego placentera.
Las distintas patologas observadas hacen que la prctica de juego en muchas de
estas pistas est mermada. Se han encontrado pistas totalmente arruinadas en las
que es imposible practicar ningn tipo de juego o deporte, y en caso de jugarse se
corre un grave riesgo de lesiones.
En esta pista de baloncesto el acabado superficial del hormign pulido se ha
levantado, quedando al aire el rido que conforma el hormign. De manera constante
se seguir disgregando el acabado. El origen de este problema puede estar en un
deficiente pulido del hormign.
1
http://www.plazaconstructor.com/peruconstruye/modules/news/article.php
storyid!673
1"
En esta otra fotografa las placas de hormign poroso se han levantado. Este
problema puede ser debido a que la junta de dilatacin est mal calculada, o a un
movimiento excesivo de las distintas pastillas del hormign poroso. Siempre debemos
tener en cuenta que las dilataciones y contracciones del hormign han de producir
movimientos en la masa que en el caso de no estar bien realizados los clculos y
colocadas las juntas de dilatacin se traducirn en fisuras, abombamientos y roturas
no deseadas.
El paso siguiente al anterior es el de la rotura de pavimento despus del
abombamiento.
11
12
Hay veces en las que se le aade una solucin ms nefasta que agranda el problema.
Como en estos casos en el que a la rotura de la superficie del pavimento poroso se le
aade un parche de mortero fratasado.

Probablemente la ms comn de las patologas de las superficies de hormign poroso
o pulido es la de las "cejas o diferencias de altura en las juntas del pavimento. Esta
deficiencia es muy peligrosa ya que a la incomodidad que produce en la practica del
juego un bote "falso (denominado as al cambio de direccin y sentido distinto del
previsto que toma la pelota tras impactar en esta junta) se producen habitualmente
tropezones que pueden terminar en cadas y consiguientes lesiones en los usuarios.
13
Es muy habitual encontrar grandes fisuras con prdida de material. En unos casos son
debidas a la deficiente instalacin del material y en otras al empuje de races de
rboles situados en el permetro de la instalacin deportiva.
En otros casos se han salido plantas que han germinado en los residuos slidos de la
junta o son races que brotan de rboles cercanos.
Las pistas realizadas con hormign poroso a veces presentan varias zonas con
desprendimiento del material que conforma la parte superficial del pavimento. Esta
patologa es debida a lo que habitualmente conocemos por meteorizacin. Esto es
porque el polvo del ambiente unido a los restos vegetales se deposita en el pavimento
y taponan los poros impidiendo que el agua se filtre y sea conducido a la red de
saneamiento. Este hecho unido a las bajas temperaturas que se sufren en invierno
hacen que el agua no filtrada se hiele, con un aumento de volumen que hace que las
piedras de "garbancillo que forman el pavimento se rompan y se desprendan dando
lugar a esta patologa. Algunas veces como solucin a estas pistas de hormign
(poroso o pulido) la solucin aportada es la de aplicar una capa de aglomerado
asfltico sobre este. El resultado es que al unir dos materiales con un distinto
14
coeficiente de dilatacin, las necesarias juntas de dilatacin del hormign se "calcan
en el aglomerado asfltico que no necesita de estas ni cuando se extiende en grandes
superficies.
Como se puede notar en esta fotografa de un aglomerado asfltico aplicado
recientemente, las fisuras superficiales estn en la misma disposicin que las juntas
del hormign que soporta el nuevo pavimento.
Cuando se da el caso de aglomerados asflticos antiguos, las juntas estn ms
abiertas y con los bordes elevados y por tanto el deterioro que impide la prctica de
juego es ms importante.
2
=-&-$- A(tece*e(tes ()cio()>es
2
www.proyectosmontea.com/ARTCULO.pdf
15
ME7ORAMIENTO DE LAS LOSAS DEPORTIVAS EN EL ESTADIO DE SA!LLA"
DISTRITO SA!LLA" PROVINCIA DE CUSCO C CUSCO
Promotor: (Ministerio de Economa y Finanzas del Per)
Pas: Per
ltima
actualizacin
D *e OCTUBRE
Per:i> *e> Proyecto
Empresa: Ministerio de Economa y Finanzas del Per
Categora: Entidades Pblicas Educacin y Cultura
Clasificacin: --
Descripcin: Situacin actual: El estadio municipal de Saylla compuesto por un
conjunto de servicios recreativos, cuenta con una losa deportiva
que se encuentra en mal estado de conservacin debido al
deterioro que ha sufrido por haber superado su vida til, que se
manifiesta por el colapso de los paos de concreto armado
producido por la vegetacin que ha logrado su ruptura, daando
la estructura e imposibilitando la prctica deportiva en ella.232
Problema: nadecuadas condiciones de la infraestructura de la
losa deportiva del Estadio Municipal.
Objetivo: Adecuadas condiciones para el desarrollo de actividades
deportivas en las canchas anexas del estadio municipal de Saylla.
Alternativas:
Alternativa 1.- Construccin de losa en 1,080m2(2 canchas de
30m*18m) de Cfc=175 kg/cm2, sobre cama de piedra de
15cm,e=0.20m.Castillos metlicos(04).Malla de proteccin de
36ml y altura 2.40m.Sardinel ancho 0.15m.
Costo.- 105,238.00
Tiempo de ejecucin (meses).- 1
Beneficiarios.- 1092
16
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ILO
PROGRAMA INTEGRAL DE ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO
?PIAM@
MANTENIMIENTO DE LOSA DEPORTIVA ALTO ILO ?LOBO@
&-%% OB7ETIVOS-C
Mejorar la calidad de vida del poblador, creando confort al mismo con una
adecuada conservacin de los ornatos existentes.
Mantenimiento de la Losa Deportiva alto lo (Lobo) rehabilitando, mejorando y
reemplazando las estructuras daadas.
$-%% METAS PROGRAMADAS-
El proyecto comprende la ejecucin de trabajos de mantenimiento as como de
mejoramiento en algunos casos exigibles de la infraestructura de la losa deportiva,
deteriorado por el uso pblico y las condiciones externas, en ella se pueden
identificar los siguientes trabajos a realizar:
- Cambio de malla metlica galvanizada en cerco perimtrico.
- Renovacin y mejoramiento de Losa Existente
- Pintado de muros, graderas, cerco perimtrico, arco de fulbito y tableros de
bsquet.
;-%% COSTO DE INVERSI<N TOTAL-
El Presupuesto Base aprobado para la ejecucin de las actividades de
mantenimiento de acuerdo al Plan de
Trabajo es el siguiente:
TOTAL DEL PRESUPUESTO S/. 68,316.28
=-%% PLA.O DE E7ECUCI<N
El plazo para el desarrollo de las Actividades de Mantenimiento es de 30 das
hbiles.
E-%% FECHA DE INICO
09 de Agosto del 2010
F-%% FECHA DE TGRMINO
11 de Setiembre del 2010
H-%% ESTADO ACTUAL
17
Obra en Ejecucin
D-%% PUESTOS DE TRABA7O
15 Puesto de trabajos temporales
PANEL FOTOGRAFICO
18
19
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ILO
PROGRAMA INTEGRAL DE ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO
?PIAM@
MANTENIMIENTO DE LOSA DEPORTIVA &D DE MA!O
&-%% OB7ETIVOS-C
Mejorar la calidad de vida del poblador, creando confort al mismo con una
adecuada conservacin de los ornatos existentes.
Mantenimiento de la Losa Deportiva 18 de Mayo rehabilitando, mejorando y
reemplazando las estructuras daadas.
$-%% METAS PROGRAMADAS-
El proyecto comprende la ejecucin de trabajos de mantenimiento as como de
mejoramiento en algunos casos exigibles de la infraestructura de la losa deportiva,
deteriorado por el uso pblico y las condiciones externas, en ella se pueden
identificar los siguientes trabajos a realizar:
- mplemento de un cerco perimtrico con malla metlica galvanizada.
- Construccin de graderas.
- Pintado de muros, graderas, cerco perimtrico, arco de fulbito y tableros de
bsquet.
;-% COSTO DE INVERSI<N TOTAL-
El Presupuesto Base aprobado para la ejecucin de las actividades de
mantenimiento de acuerdo al Plan de Trabajo es el siguiente:
TOTAL DEL PRESUPUESTO S/. 81,242.64
;-%% PLA.O DE E7ECUCI<N
El plazo para el desarrollo de las Actividades de Mantenimiento es de 55 das
hbiles.
=-%% FECHA DE INICO
02 de Agosto del 2010
E-%% FECHA DE TGRMINO
02 de Octubre del 2010
F-%% ESTADO ACTUAL
Obra en Ejecucin
2"
H-%% PUESTOS DE TRABA7O
08 Puesto de trabajos temporales
PANEL FOTOGRAFICO
Foto 01: Se observa la pintura de la losa en mal estado, los cuales sern pintados con
pintura esmalte.
Foto 02: Se observa la gradera en mal estado, que se volvern a vaciar.
21
Foto 03: Se observa los trabajos que se estn ejecutando actualmente, mejorando el
estado de la losa deportiva.
22
ME7ORAMIENTO ! CONSTRUCCION DE LOSA DEPORTIVA ! OBRAS
COMPLEMENTARIAS EN LA ASOC- DE VIV- BUENA VISTA" DISTRITO
DE ALTO DE LA ALIAN.A C TACNA # TACNA
El distrito alto de la alianza tiene 25 aos de creacin y desde sus inicios, sus
autoridades han planificado su ornato con reas para la prctica deportiva, la
recreacin y el sano esparcimiento. es por ello, que muchos de los sectores del
distrito cuentan ya con losas deportivas, sin embargo la Asoc. de Viv. buena vista
se ha visto postergada en el mejoramiento de la infraestructura deportiva, y por
ello, entre otras razones, ha causado que sus jvenes se dediquen a acciones de
mal vivir y de carcter delincuencial. los beneficiarios directos del proyecto son
todos los pobladores que practican deporte, en especial fulbito, vley y bsquetbol
en la Asoc. de Viv. buena vista, quienes utilizaran la infraestructura para las
practicas de dichas disciplinas deportivas, as tambin se beneficiaran pero ya de
manera indirecta los pobladores de las asociaciones de vivienda aledaas como
son miller, quiones, alto bella vista, independencia, entre otras del sector i del
distrito. Actualmente, el rea destinada a la losa deportiva para recreacin en la
Asoc. Viv. buena vista es de 908.92m2 dicha zona se ha convertido en un botadero
de desmonte de construccin y de basura, en consecuencia, se ha convertido en
un foco de infeccin y peligro para la poblacin en general, ello ante la eminente
existencia de enfermedades infecto contagiosas que puedan surgir. actualmente se
puede apreciar una losa deportiva de asfalto que segn los pobladores data de
fines del ao 2002 en la misma que se aprecia deficiencias para su correcto
aprovechamiento, cuenta con un rea total de 630.86 m2 (permetro de 103.48 ml.)
de asfalto inadecuada para las prcticas deportivas la cual debe ser demolida,
arcos metlicos y malla protectora con oxido, tiene un cerco provisional de malla
rachel y puntales, no cuenta con graderas, basureros, bancas y reas verdes, no
cuenta iluminacin, servicios higinicos.
23
=-&-;- A(tece*e(tes >oc)>es
Existen algunos trabajos aislados sobre el particular del tema, pero aun no registrados
=-$ BASES TEORICAS
P)5i2e(to
Un pavimento es una estructura diseada con la capacidad de absorber las fuerzas
causadas por accin de la circulacin de vehculos, o cualquier otra carga mvil,
durante el periodo de tiempo para el cual ha sido diseado.
Cuando existe un incremento del trfico o se ha superado el periodo de diseo de un
pavimento es cuando se producen los deterioros que pueden ser muy diversos, los
cuales por lo general se presentan por la prdida de elasticidad del pavimento. De esta
manera es necesario tener una idea clara del concepto de pavimento, el cual se
describir a continuacin.
Co(ce+to *e P)5i2e(to
Se adoptara, un par de definiciones de autores que explican de muy buena manera la
definicin de pavimento:
"Es una estructura que se encuentra constituida por un conjunto de capas
superpuestas, relativamente horizontales, que se disean y se construyen
tcnicamente con materiales apropiados y adecuadamente compactados.
24
Estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la sub rasante de la via obtenida por
el movimiento de tierras en el proceso de exploracin y que han de restringir
adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas del transito le transmiten
durante el periodo para el cual fue diseada la estructura del pavimento.
Se entiende por pavimento al conjunto de los elementos estructurales de un camino (o
de otras superficies como las pistas de aterrizaje de los aeropuertos, losas deportivas,
etc.), es decir, son todas las capas que lo conforman y las que se denominan
comnmente capa superficial, base, sub base.
Es importante conocer la clasificacin de los pavimentos, para poderlos distinguir entre
ellos y lograr llevar a cabo un proceso de evaluacin adecuado.
C>)si:ic)ci4( *e P)5i2e(tos
Se tiene:
Pavimentos flexibles: es el pavimento que tienen en su parte superior una carpeta
bituminosa, apoyada sobre dos capas granulares, denominadas base y sub base. En
la siguiente figura se presenta un corte de la seccin tpica de un pavimento flexible.
Pavimentos semirrgido: contiene la misma estructura de un pavimento flexible, con
la variacin que una de sus capas se encuentra rigidizada artificialmente con algn
aditivo que puede ser: asfalto, cal, cemento, emulsin o qumicos; los cuales permitan
incrementar las capacidad portante del suelo.
25
Pavimentos Rgidos: son pavimentos en los cuales su capa superior esta compuesta
por una losa de cemento hidrulico, la cual se encuentra apoyada sobre una capa de
material denominada base o sobre la sub rasante. En este tipo de pavimentos se
pueden distinguir algunos tipos que son: hormign simple con juntas con o sin barras
de transferencia de carga, hormign reforzado con juntas y barras de traspaso de
cargas y hormign continuamente reforzado.
Pavimentos Articulados: son pavimentos cuyas capas de rodadura se encuentran
conformadas por bloques de concreto prefabricados, que se denominan adoquines,
son iguales entre si y de un espesor uniforme; y que se colocan sobre una capa
delgada de arena, la cual se encuentra sobre una capa granular o la sub rasante.
Ser5ici)0i>i*)* *e P)5i2e(tos
La serviciabilidad de los pavimentos, es la percepcin que tienen los usuarios del nivel
de servicio del pavimento. Es por ello que la opinin de ellos es la que debe ser
medida para calificar la serviciabilidad.
La medicin de la serviciabilidad de los pavimentos, tambin puede ser considerada
como una evaluacin de la superficie, pero hay que tener presente que esta no es una
evaluacin completa.
La serviciabilidad de los pavimentos ha sido representada en un ndice, derivado de
los resultados de la prueba AASHO, en la cual se realiza la evaluacin mediante una
escala que varia de 0 a 5, siendo 5 el valor para pavimentos con una superficie
perfecta y 0 para un pavimento con una superficie en malas condiciones. En la
siguiente tabla se presenta la escala de calificacin de de la serviciabilidad segun la
norma AASHO:
26
27
E5)>6)ci4( *e P)5i2e(tos
Los pavimentos son estructuras diseadas para entregar al usuario seguridad y
comodidad al transitar, esto significa que la plataforma debe entregar un nivel de
servicio acorde a la demanda solicitada.
La evaluacin de pavimentos consiste en un informe, en el cual se presenta el estado
en el que se halla la superficie del mismo, para de esta manera poder adoptar las
medidas adecuadas de reparacion y mantenimiento, con las cuales se pretende
prolongar la vida util de los pavimentos, es asi, que es de suma importancia elegir y
realizar una evaluacin que sea objetiva y acorde al medio en que se encuentre.
I2+ort)(ci) *e E5)>6)ci4( *e P)5i2e(tos
La evaluacin de pavimentos es importante, pues permitira conocer a tiempo los
deterioros presentes en la superficie, y de esta manera realizar las correcciones,
consiguiendo con ello brindar al usuario una serviciabilidad optima.
Con la realizacion de una evaluacion periodica del pavimento se podr predecir el nivel
de vida de una red o un proyecto.
La evaluacion de pavimentos, tambien permitira optimizar los costos de rehabilitacion,
pues si se trata un deterioro de forma temprana se prolonga su vida de servicio
ahorrando de esta manera gastos mayores.
O08eti5i*)* e( >) E5)>6)ci4( *e P)5i2e(tos
28
La objetividad en la evaluacion de pavimentos juega un papel primordial, pues se
necesita personas verdaderamente capacitadas para que realicen las evaluaciones, de
no ser asi, dichas pruebas pueden perder credibilidad con el tiempo y no podran ser
comparadas, ademas, es importante que se escoja un modelo de evaluacion que se
encuentre estandarizado para poder decir que se ha realizado una evaluacin
verdaderamente objetiva.
No siempre se pueden obtener mediciones o indices que cumplan con la condicion
para comparar dos proyectos debido al sesgo intrinseco de la toma de decisiones,
produciendose una desviacion entre la realidad y lo expresado por las muestras. La
desviacion que ocurre puede deberse a dos causas principales.
a) Variabilidad de las unidades, debido a que las unidades son la base para los
analisis que se realizaran.
b) Diversidad de la respuesta dentro de cada unidad, esto porque se relaciona a la
fiabilidad de la eventual rehabilitacion.
C6r5) *e Co2+ort)2ie(to *e >os P)5i2e(tos
La curva de comportamiento de los pavimentos es la representacin historica de la
calidad del pavimento.
Para analizar el comportamiento funcional del pavimento se necesita informacion de
calidad de rodadura durante el periodo de estudio y de los datos historicos del transito
que se han solicitado al pavimento durante ese periodo.
29
Con la ayuda del indice de serviciabilidad o el indice de condicion de un pavimento
versus el tiempo o el numero de ejes equivalentes, se puede graficar la degradacion
del pavimento, consiguiendo de esta manera visualizar el tiempo en el que un
pavimento necesitara una rehabilitacin, consiguiendo son esto incrementar la vida util
del pavimento.
En la figura 5, se representa el comportamiento de un pavimento en funcion del tiempo
o del numero de ejes equivalentes al cual esta expuesto; mediante esta representacin
se podra adoptar medidas adecuadas, las cuales permitan aumentar la vida util de un
pavimento.
Ti+os *e F)>>)s e( >os P)5i2e(tos
3"
Las fallas en los pavimentos pueden ser divididas en dos grandes grupos que son
fallas de superficie y fallas en la estructura.
F)>>)s *e S6+er:icie
Son las fallas en la superficie de rodamiento, debidos a las fallas en la capa de
rodadura y que no guardan relacion con la estructura de la calzada.
La correccion de estas se fallas se efectua con solo regularizar su superficie y
conferirle la necesaria impermeabilidad y rugosidad.
F)>>)s Estr6ct6r)>es
Comprende los defectos de la superficie de rodamiento, cuyo origen es una falla en la
estructura del pavimento, es decir, de una o mas capas constitutivas que deben resistir
el complejo juego de solicitaciones que imponen el transito y el conjunto de factores
climaticos.
Para corregir este tipo de fallas es necesario un refuerzo sobre el pavimento existente
para que el paquete estructural responda a las exigencias del transito presente y futuro
estimado.
Ti+os *e E5)>6)ci4( *e P)5i2e(tos
Existen diversos mtodos de evaluacin de pavimentos, que son aplicables a calles y
carreteras, entre los aplicables al presente estudio estan:
31
VI.IR
Es un ndice que representa la degradacin superficial de un pavimento,
representando una condicin global que permitira tomar algunas medidas de
mantenimiento y rehabilitacin.
Este indice ha sido desarrollado por el Laboratoire Central des Ponts et Chausses
France o por sus siglas en ingles LCPC.
El sistema VZR, es un sistema de simple comprensin y aplicacin que establece
una distincin clara entre las fallas estructurales y las fallas funcionales y que ha sido
adoptado en paises en via de desarrollo y en especial en zonas tropicales.
FHIA J OHKK J %%=
Este indice presenta una alta claridad conceptual y es de sencilla aplicacion, pondera
los factores dando mayor enfasis a ciertos deterioros que son muy abundantes o
importantes en regiones donde hay estaciones muy marcadas pero no en areas
tropicales.
ASTM D F=;;CKK
Tambien conocido como Present Condition ndex, o por sus siglas PC. Este indice
sirve para representar las degradaciones superficiales que se presentan en los
pavimentos flexibles y de hormigon. Este metodo ha sido aplicado en la presente
investigacion, debido a que se la adoptado mundialmente por algunas entidades
encargadas de realizar la cuantificacion de los deterioros en la superficie de
pavimentos.
32
Esta es la metodologia que se utilizo en el presente estudio.
E5)>6)ci4( *e >) Co(*ici4( *e 6( P)5i2e(to
Como ya se ha indicado anteriormente, en la presente investigacion se utilizo el
metodo normado por la ASTM, que ha sido desarrollado por el Cuerpo de ngenieros
de la Armada de los Estados Unidos (Shahin, 1976 1994); utilizado para la
evaluacion de aeropuertos, caminos y lotes de parqueaderos. Esta es una de las mas
completas metodologias de evaluacion debido a que involucra a los dos tipos de
pavimentos mas utilizados en la ciudad de La Arena que son los pavimentos asfalticos
y los pavimentos de concreto.
En vista a que esta metodologia es considerada como una de las mas objetivas y mas
aplicables para el presente estudio, se pretende implementar en el distrito de La arena,
de modo que esta pueda generar un modelo adecuado para la mantencion y
rehabilitacion de las superficies de los pavimentos de las losas deportivas del distrito
de La Arena
RANGO CLASFCACN
100 85 Excelente
85 70 Muy Bueno
70 55 Bueno
55 40 Regular
40 25 Malo
25 10 Muy Malo
10 0 Fallado
.
33
(*ice *e Co(*ici4( *e> P)5i2e(to ?PCI # P)5e2e(t Co(*itio( I(*eL@
El PC es un indice numerico, desarrollado para obtener el valor de la irregularidad de
la superficie del pavimento y la condicion operacional de este.
El PC varia entre 0 para pavimentos fallados y un valor de 100 para pavimentos en
excelente condicion. En el siguiente cuadro se representa los rangos del PC con la
correspondiente descripcion cualitativa de la condicion de un pavimento.
Cuadro 01. Rangos de clasificacion del PC
El calculo del PC se fundamenta en los resultados de una encuesta visual de la
condicion de pavimento en el cual se establecen su tipo, severidad y cantidad que
presenta cada dao.
PATOLOGA
El deterioro de la estructura de un pavimento es una funcin de la CLASE DE DAO,
SU SEVERDAD Y CANTDAD O DENSDAD DEL MSMO
?E@
. La formulacin de un
ndice que tuviese en cuenta los tres factores mencionados ha sido problemtica
debido al gran nmero de posibles condiciones. Para superar esta dificultad se
introdujeron los "valores deducidos, como un arquetipo de factor de ponderacin, con
el fin de indicar el grado de afectacin que cada combinacin de clase de dao, nivel
de severidad y densidad tiene sobre la condicin del pavimento.
INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO ?PCI@
34
BREVE RESEBA SOBRE EL MGTODO P-C-I-
PROGRAMA DE DIAGN<STICO ! SEGUIMIENTO DE PAVIMENTO
?F@
Fue desarrollado entre los aos 1974 a 1976 por encargo del Centro de ngeniera de
la Fuerza Area de los EE UU y ejecutado por los ingenieros Srs. Mohamed Y. Shahin,
Michael . Darter y Starr D. Kohn, con el objetivo de obtener un sistema de
administracin del mantenimiento de pavimentos rgidos y flexibles, a travs del ndice
Pavement Condition ndex P.C..
El mtodo P.C.. para pavimentos de aeropuertos, carreteras y estacionamientos ha
sido ampliamente aceptado y formalmente adoptado, como procedimiento
estandarizado, por diversas agencias como por ejemplo: la Federal Aviation
Administration (FAA 1982), el U.S. Department of Defence (U.S. Air Force 1981 y U.S
Army 1982), la American Public Work Association (APWA 1984), etc. Adems, el PC
para aeropuertos ha sido publicado por la ASTM como mtodo de anlisis (ASTM
1983).
En 1982 la Federal Aviation Administration FAA, a travs de su Circular AC 150/5380-6
de 03/12/1982, denominada "Guidelines and Procedures for Maintenance for Airport
Pavement, recomend este mtodo, teniendo amplio uso en los aeropuertos de EE
UU.
OB7ETIVOS DEL PCI
?F@
Los objetivos que se persiguen con la aplicacin del Mtodo PC son:
1. Determinar el estado de un pavimento en trminos de su integridad estructural
y su nivel de servicio.
35
2. Obtener un indicador que permita comparar con un criterio uniforme la
condicin y comportamiento de los pavimentos.
3. Obtener un criterio racional para justificar la programacin de obras de
mantenimiento y rehabilitacin de pavimentos.
4. Obtener informacin relevante de retroalimentacin respecto del
comportamiento de las soluciones adoptadas en el diseo, evaluacin y
criterios de mantenimiento de pavimentos.
El PC es un ndice numrico que vara desde cero (0), para un pavimento fallado o en
mal estado, hasta cien (100) para un pavimento en perfecto estado. En el Cuadro se
presentan los rangos de PC con la correspondiente descripcin cualitativa de la
condicin del pavimento.
CUADRO
R)(1o C>)si:ic)ci4(
100 85 Excelente
85 70 Muy Bueno
70 55 Bueno
55 40 Regular
40 25 Malo
25 10 Muy Malo
10 0 Fallado
RANGOS DE
CALIFICACI<N DEL PCI
El clculo del PC se fundamenta en los resultados de un inventario visual de la
condicin del pavimento en el cual se establecen CLASE, SEVERDAD y CANTDAD
36
que cada dao presenta. El PC se desarroll para obtener un ndice de la integridad
estructural del pavimento y de la condicin operacional de la superficie. La informacin
de los daos obtenida como parte del inventario ofrece una percepcin clara de las
causas de los daos y su relacin con las cargas o con el clima.
La primera etapa corresponde al trabajo de campo en el cual se identifican los daos
teniendo en cuenta la clase, severidad y extensin de los mismos. Esta informacin se
registra en formatos adecuados para tal fin. Las figuras son ilustrativas y en la prctica
debe proveerse el espacio necesario para consignar toda la informacin pertinente.
Se debe establecer el nventario de Pavimentos. Es decir, los pavimentos se separan
definindose los siguientes conceptos:
RED: El conjunto de pavimentos a ser administrados (cada nstitucin Educativa es
una red).
RAMA: Parte fcilmente identificable de la red (p. ej.: plataforma).
SECCI<N: La menor unidad de administracin con caractersticas homogneas (p. ej.:
tipo de pavimento, estructura, historia de construccin, condicin actual, etc.).
DETERMINACI<N DE LAS UNIDADES DE MUESTREO PARA EVALUACI<N
En la "Evaluacin De Una Red puede tenerse un nmero muy grande de unidades de
muestreo cuya inspeccin demandar tiempo y recursos considerables; por lo tanto,
es necesario aplicar un proceso de muestreo.
37
En la "Evaluacin de un Proyecto se deben inspeccionar todas las unidades; sin
embargo, de no ser posible, el nmero mnimo de unidades de muestreo que deben
evaluarse se obtiene mediante la Ecuacin, la cual produce un estimado del PC 5
del promedio verdadero con una confiabilidad del 95%.
Donde:
n: Nmero mnimo de unidades de muestreo a evaluar.
N: Nmero total de unidades de muestreo en la seccin del pavimento.
e: Error admisible en el estimativo del PC de la seccin (e = 5%)
s: Desviacin estndar del PC entre las unidades.
Durante la inspeccin inicial se asume una desviacin estndar (s) del PC de 15 para
pavimento de concreto (rango PC de 35) En inspecciones subsecuentes se usar la
desviacin estndar real (o el rango PC) de la inspeccin previa en la determinacin
del nmero mnimo de unidades que deben evaluarse.
Cuando el nmero mnimo de unidades a evaluar es menor que cinco (n < 5), todas
las unidades debern evaluarse.
SELECCI<N DE LAS UNIDADES DE MUESTREO PARA INSPECCI<N
38
n = N s
2
( ( e
2
/ 4 )* ( N - 1 ) + s
2
)
Se recomienda que las unidades elegidas estn igualmente espaciadas a lo largo de la
seccin de pavimento y que la primera de ellas se elija al azar (aleatoriedad
sistemtica) de la siguiente manera:
El intervalo de muestreo (i) se expresa mediante la Ecuacin
Donde:
N: Nmero total de unidades de muestreo disponible.
n: Nmero mnimo de unidades para evaluar.
i: ntervalo de muestreo, se redondea al nmero entero inferior (por ejemplo, 3.7 se
redondea a 3)
El inicio al azar se selecciona entre la unidad de muestreo 1 y el intervalo de
muestreo i.
As, si i = 3, la unidad inicial de muestreo a inspeccionar puede estar entre 1 y 3. Las
unidades de muestreo para evaluacin se identifican como (S), (S + 1), (S + 2), etc.
Siguiendo con el ejemplo, si la unidad inicial de muestreo para inspeccin
seleccionada es 2 y el intervalo de muestreo (i) es igual a 3, las subsiguientes
unidades de muestreo a inspeccionar seran 5, 8, 11, 14, etc.
39
i = N
n
SELECCI<N DE UNIDADES DE MUESTREO ADICIONALES
Uno de los mayores inconvenientes del mtodo aleatorio es la exclusin del proceso
de inspeccin y evaluacin de algunas unidades de muestreo en muy mal estado.
Para evitar lo anterior, la inspeccin deber establecer cualquier unidad de muestreo
inusual e inspeccionarla como una "unidad adicional en lugar de una "unidad
representativa o aleatoria. Cuando se incluyen unidades de muestreo adicionales, el
clculo del PC es ligeramente modificado para prevenir la extrapolacin de las
condiciones inusuales en toda la seccin.

EVALUACI<N DE LA CONDICI<N
El procedimiento vara de acuerdo con el tipo de superficie del pavimento que se
inspecciona. Debe seguirse estrictamente la definicin de los daos de este manual
para obtener un valor del PC confiable.
La evaluacin de la condicin incluye los siguientes aspectos:
Equipo.
a) Odmetro para medir las longitudes y las reas de los daos.
b) Regla y una cinta mtrica para establecer las profundidades de los
ahuellamientos o depresiones.
c) Manual de Daos del PC con los formatos correspondientes y en cantidad
suficiente para el desarrollo de la actividad.
Procedimiento.
4"
Se inspecciona una unidad de muestreo para medir el tipo, cantidad y severidad de los
daos de acuerdo con el Manual de Daos, y se registra la informacin en el formato
correspondiente. Se deben conocer y seguir estrictamente las definiciones y
procedimientos de medida los daos. Se usa un formulario u "hoja de informacin de
exploracin de la condicin para cada unidad muestreo y en los formatos cada
rengln se usa para registrar un dao, su extensin y su nivel de severidad.
El equipo de inspeccin deber implementar todas las medidas de seguridad para
su desplazamiento en la plataforma inspeccionada y para el personal en la
plataforma.
CLCULO DEL PCI DE LAS UNIDADES DE MUESTREO
Al completar la inspeccin de campo, la informacin sobre los daos se utiliza para
calcular el PC. El clculo puede ser manual o computarizado y se basa en los
"Valores Deducidos de cada dao de acuerdo con la cantidad y severidad reportadas.
CLCULO DEL PCI PARA PAVIMENTOS CON CAPA DE RODADURA EN
CONCRETO DE CEMENTO P<RTLAND
APLICACIN DE LA NORMA ASTM D5340
(2)
CALCULO DEL VR
41
Para cada combinacin particular de tipos de fallas y grados de severidad, sumar el
nmero de losas en las cual se presentan.
Dividir el nmero de losas entre el nmero total de losas en la unidad de muestra y
luego multiplicarlo por 100 para obtener el porcentaje de la densidad de cada
combinacin de falla y grado de severidad.
Determine los VALORES REDUCDOS (VR) para cada combinacin de tipo de dao y
nivel de severidad empleando la curva de "Valor Deducido de Dao apropiada entre
las que se adjuntan a este documento.
Para la presente investigacin se usara la hoja de investigacin del ANEXO 1.
CALCULO DE PCI
Si solo uno o ninguno de los VR es mayor a 5, la suma de los VRs es utilizada en lugar
del mximo VRC para la determinacin del PC. De no ser as utilizar el siguiente
procedimiento para determinar el mximo VRC.
Determinar m, el mximo nmero de fallas permitidas:
42
2 M & N ?KJKE@ O ?&%% # VAR@
Donde:
m = Nmero permitido de VRs incluyendo fracciones (debe ser menor o igual a 10).
VAR = Valor individual mas alto de VR
ngresar en la tabla del ANEXO 3 8 los VRs en la primera fila en forma
descendente, reemplazando el menor VR por el producto del mismo y la
fraccin decimal del m calculado y utilizar este valor como el menor en la
primera fila, NOTA DE TRADUCCON). Si el nmero de VRs es menor al valor
de m, ingresar todos los VRs en la tabla. Si el nmero de VRs es mayor a m
utilizar los m valores ms altos solamente.
Sumar todos los valores de VRs de la fila y colocar ese valor en la columna de
"total, luego poner en la columna "q el nmero de valores de VRs que son
mayores a 5.
Determinar el VRC con la curva de correccin correcta (ANEXO 3), para
pavimentos para de concreto, con los valores de "Total y "q en la tabla del
NAXEO 3.
Copiar los VRs a la siguiente lnea, cambiando el menor valor de VR mayor que
5 a 5. Luego repetir lo anterior hasta que se cumpla "q = 1.
El mximo VRC es el valor ms alto de la columna VRC.
CLCULO DEL PCI DE UNA SECCI<N DE PAVIMENTO
43
Una seccin de pavimento abarca varias unidades de muestreo. Si todas las unidades
de muestreo son inventariadas, el PC de la seccin ser el promedio de los PC
calculados en las unidades de muestreo.
Si se utiliz la tcnica del muestreo, se emplea otro procedimiento. Si la seleccin de
las unidades de muestreo para inspeccin se hizo mediante la tcnica aleatoria
sistemtica o con base en la representatividad de la seccin, el PC ser el promedio
de los PC de las unidades de muestreo inspeccionadas. Si se usaron unidades de
muestreo adicionales se usa un promedio ponderado calculado de la siguiente forma:
Donde:
PCS: PC de la seccin del pavimento.
PCR: PC promedio de las unidades de muestreo aleatorias o
representativas.
PCA: PC promedio de las unidades de muestreo adicionales.
N: Nmero total de unidades de muestreo en la seccin.
A: Nmero adicional de unidades de muestreo inspeccionadas.
MANUAL DE DABOS
?&@
44
PCI
S
M P?N # A@ O PCI
R
Q
N
?A O PCI
A
@
N
CALIDAD DE TRNSITO ?RIDE RUALIT!@
Cuando se realiza la inspeccin de daos, debe evaluarse la calidad de trnsito para
determinar el nivel de severidad de daos tales como las corrugaciones, para la
presente investigacin. A continuacin se presenta una gua general de ayuda para
establecer el grado de severidad de la calidad de trnsito.
L: ?LoS: B)8o@: Se perciben las vibraciones en el vehculo (por ejemplo, por
corrugaciones) pero no es necesaria una reduccin de velocidad en aras de la
comodidad o la seguridad; o los abultamientos o hundimientos individuales causan un
ligero rebote del vehculo pero creando poca incomodidad. Para el caso de la presente
investigacin esta ser recorrida a pie y se observara el grado de abultamientos o
hundimientos.
M: ?Me*i62: Me*io@: Las vibraciones en el vehculo son significativas y se requiere
alguna reduccin de la velocidad en aras de la comodidad y la seguridad; o los
abultamientos o hundimientos individuales causan un rebote significativo, creando
incomodidad. Para el caso de la presente investigacin esta ser recorrida a pie y se
observara el grado de abultamientos o hundimientos.
H: ?Hi1,: A>to@: Las vibraciones en el vehculo son tan excesivas que debe reducirse
la velocidad de forma considerable en aras de la comodidad y la seguridad; o los
abultamientos o hundimientos individuales causan un excesivo rebote del vehculo,
creando
45
una incomodidad importante o un alto potencial de peligro o dao severo al vehculo.
Para el caso de la presente investigacin esta ser recorrida a pie y se observara el
grado de abultamientos o hundimientos.
La calidad de trnsito se determina recorriendo la seccin de pavimento en un
automvil de tamao estndar a la velocidad establecida por el lmite legal. Las
secciones de pavimento cercanas a seales de detencin deben calificarse a la
velocidad de desaceleracin normal de aproximacin a la seal. Siendo la presente
investigacin para plataformas deportivas, no se analizaran patologas cuya causa es
debida al transito.
DESCRIPCI<N DE LOS DABOS
GRIETA DE ESRUINA
Descripcin: Una grieta de esquina es una grieta que intercepta las juntas de una losa
a una distancia menor o igual que la mitad de la longitud de la misma en ambos lados,
medida desde la esquina. Por ejemplo, una losa con dimensiones de 3.70 m por 6.10
m presenta una grieta a 1.50 m en un lado y a 3.70 m en el otro lado, esta grieta no se
considera grieta de esquina sino grieta diagonal; sin embargo, una grieta que
intercepta un lado a 1.20 m y el otro lado a 2.40 m si es una grieta de esquina. Una
grieta de esquina se diferencia de un descascaramiento de esquina en que aquella se
extiende verticalmente a travs de todo el espesor de la losa, mientras que el otro
intercepta la junta en un ngulo. Generalmente, la repeticin de cargas combinada con
la perdida de soporte y los esfuerzos de alabeo originan las grietas de esquina.
46
Niveles de Severidad
L: La grieta esta definida por una grieta de baja severidad y el rea entre la grieta y las
juntas est ligeramente agrietada o no presenta grieta alguna.
M: Se define por una grieta de severidad media o el rea entre la grieta y las juntas
presenta una grieta de severidad media (M)
H: Se define por una grieta de severidad alta o el rea entre la junta y las grietas esta
muy agrietada.
Medida
La losa daada se registra como una (1) losa si:
Slo tiene una grieta de esquina.
Contiene ms de una grieta de una severidad particular.
Contiene dos o ms grietas de severidades diferentes.
Para dos o ms grietas se registrar el mayor nivel de severidad. Por ejemplo, una
losa tiene una grieta de esquina de severidad baja y una de severidad media, deber
contabilizarse como una (1) losa con una grieta de esquina media.
Opciones de reparacin
L: No se hace nada. Sellado de grietas de ms de 3 mm.
M: Sellado de grietas. Parcheo profundo.
H: Parcheo profundo.
47
ESCALA
Descripcin:
Escala es la diferencia de nivel a travs de la junta. Algunas causas comunes que la
originan son:
1. Asentamiento debido una fundacin blanda.
2. Bombeo o erosin del material debajo de la losa.
3. Alabeo de los bordes de la losa debido a cambios de temperatura o humedad.
Niveles de Severidad
Se definen por la diferencia de niveles a travs de la grieta o junta como se indica en
el Cuadro
Ni5e>es *e Se5eri*)* +)r) Esc)>)
48
RANGOS DE CALIFICACI<N DEL PCI
R)(1o C>)si:ic)ci4(
100 85 Excelente
85 70 Muy Bueno
70 55 Bueno
55 40 Regular
40 25 Malo
25 10 Muy Malo
10 0 Fallado
Medida
La escala a travs de una junta se cuenta como una losa. Se cuentan nicamente las
losas afectadas. Las escalas a travs de una grieta no se cuentan como dao pero se
consideran para definir la severidad de las grietas.
Opciones de reparacin
L: No se hace nada. Fresado.
M: Fresado.
H: Fresado.
GRIETAS LINEALES ?Griet)s >o(1it6*i()>es" tr)(s5ers)>es y *i)1o()>es@
Descripcin:
49
Estas grietas, que dividen la losa en dos o tres pedazos, son causadas usualmente por
una combinacin de la repeticin de las cargas de trnsito y el alabeo por gradiente
trmico o de humedad.
Las losas divididas en cuatro o ms pedazos se contabilizan como losas divididas.
Comnmente, las grietas de baja severidad estn relacionadas con el alabeo o la
friccin y no se consideran daos estructurales importantes. Las grietas capilares, de
pocos pies de longitud y que no se propagan en todo la extensin de la losa, se
contabilizan como grietas de retraccin.
Niveles de severidad
Losas sin refuerzo
L: Grietas no selladas (incluye llenante inadecuado) con ancho menor que 12.0 mm, o
grietas selladas de cualquier ancho con llenante en condicin satisfactoria. No existe
escala.
M: Existe una de las siguientes condiciones:
Grieta no sellada con ancho entre 12.0 mm y 51.0 mm.
Grieta no sellada de cualquier ancho hasta 51.0 mm con escala menor que
10.0 mm.
Grieta sellada de cualquier ancho con escala menor que 10.0 mm.
H: Existe una de las siguientes condiciones:
Grieta no sellada con ancho mayor que 51.0 mm.
Grieta sellada o no de cualquier ancho con escala mayor que 10.0 mm.
5"
Medida
Una vez se ha establecido la severidad, el dao se registra como una losa. Si dos
grietas de severidad media se presentan en una losa, se cuenta dicha losa como una
poseedora de grieta de alta severidad.
Las losas divididas en cuatro o ms pedazos se cuentan como losas divididas. Las
losas de longitud mayor que 9.10 m se dividen en "losas de aproximadamente igual
longitud y que tienen juntas imaginarias, las cuales se asumen estn en perfecta
condicin.
Opciones de reparacin
L: No se hace nada. Sellado de grietas ms anchas que 3.0 mm.
M: Sellado de grietas.
H: Sellado de grietas. Parcheo profundo. Reemplazo de la losa.
PULIMENTO DE AGREGADOS
Descripcin:
Este dao se causa por aplicaciones repetidas de cargas del trnsito. Cuando los
agregados en la superficie se vuelven suaves al tacto, se reduce considerablemente la
adherencia con las llantas. Cuando la porcin del agregado que se extiende sobre la
superficie es pequea, la textura del pavimento no contribuye significativamente a
reducir la velocidad del vehculo. El pulimento de agregados que se extiende sobre el
concreto es despreciable y suave al tacto. Este tipo de dao se reporta cuando el
51
resultado de un ensayo de resistencia al deslizamiento es bajo o ha disminuido
significativamente respecto a evaluaciones previas.
Niveles de Severidad
No se definen grados de severidad. Sin embargo, el grado de pulimento deber ser
significativo antes de incluirlo en un inventario de la condicin y calificarlo como un
defecto.
Medida
Una losa con agregado pulido se cuenta como una losa.
Opciones de reparacin
L, M y H: Ranurado de la superficie. Sobrecarpeta.
DESCONCHAMIENTO" MAPA DE GRIETAS" CRARUELADO
Descripcin:
El mapa de grietas o craquelado (crazing) se refiere a una red de grietas superficiales,
finas o capilares, que se extienden nicamente en la parte superior de la superficie del
concreto. Las grietas tienden a interceptarse en ngulos de 120 grados.
Generalmente, este dao ocurre por exceso de manipulacin en el terminado y puede
producir el descamado, que es la rotura de la superficie de la losa a una profundidad
52
aproximada de 6.0 mm a 13.0 mm. El descamado tambin puede ser causado por
incorrecta construccin y por agregados de mala calidad.
Niveles de Severidad
L: El craquelado se presenta en la mayor parte del rea de la losa; la superficie esta
en buena condicin con solo un descamado menor presente.
M: La losa est descamada, pero menos del 15% de la losa est afectada.
H: La losa esta descamada en ms del 15% de su rea.
Medida
Una losa descamada se contabiliza como una losa. El craquelado de baja severidad
debe contabilizarse nicamente si el descamado potencial es inminente, o unas pocas
piezas pequeas se han salido.
Opciones para Reparacin
L: No se hace nada.
M: No se hace nada. Reemplazo de la losa.
H: Parcheo profundo o parcial. Reemplazo de la losa. Sobrecarpeta.
53
DESCASCARAMIENTO DE ESRUINA
Descripcin:
Es la rotura de la losa a 0.6 m de la esquina aproximadamente. Un descascaramiento
de esquina difiere de la grieta de esquina en que el descascaramiento usualmente
buza hacia abajo para interceptar la junta, mientras que la grieta se extiende
verticalmente a travs de la esquina de losa. Un descascaramiento menor que 127
mm medidos en ambos lados desde la grieta hasta la esquina no deber registrarse.
Niveles de severidad
En el Cuadro se listan los niveles de severidad para el descascaramiento de esquina.
El descascaramiento de esquina con un rea menor que 6452 mm2 desde la grieta
hasta la esquina en ambos lados no deber contarse.
Ni5e>es *e Se5eri*)* +)r) Desc)sc)r)2ie(to *e EsA6i()
R)(1o C>)si:ic)ci4(
100 85 Excelente
85 70 Muy Bueno
70 55 Bueno
55 40 Regular
RANGOS DE
CALIFICACI<N DEL PCI
Medida
54
Si en una losa hay una o ms grietas con descascaramiento con el mismo nivel de
severidad, la losa se registra como una losa con descascaramiento de esquina. Si
ocurre ms de un nivel de severidad, se cuenta como una losa con le mayor nivel de
severidad.
Opciones de reparacin
L: No se hace nada.
M: Parcheo parcial.
H: Parcheo parcial.
55
FOTOGRAFIAS DE ALGUNAS FALLAS TIPICAS

Griet) *e esA6i() *e se5eri*)* 2e*i) Esc)>) *e )>t) se5eri*)*-
56
Griet)s >i(e)>es *e )>t) se5eri*)* P6>i2e(to *e )1re1)*os
Desco(c,)2ie(to Desc)sc)r)2ie(to *e esA6i()
M)teri)>es (eces)rios +)r) >) e>)0or)ci4( *e 6() estr6ct6r) *e
+)5i2e(to *e co(creto ,i*rT6>ico-
)@ Ce2e(to
El cemento a utilizar para la elaboracin del concreto ser preferentemente
Portland, de marca aprobada oficialmente, el cual deber cumplir lo especificado
en las normas NMX - C-414 - 1999 - ONNCCE. Si los documentos del proyecto o
una especificacin particular no sealan algo diferente, se emplearn los
57
denominados CPO (Cemento Portland Ordinario) y CPP (Cemento Portland
Puzolnico) dependiendo del caso y con sub - clasificaciones 30R, 40 y 40R.
Estos cementos corresponden principalmente a los que anteriormente se
denominaban como Tipo y Tipo P.
Es importante que se cumplan respectivamente con los requisitos fsicos y
qumicos que se sealan en las clusulas 4.01.02.004-B y 4.01.02.004-C de las
Normas de Calidad de los Materiales de la Secretara de Comunicaciones y
Transportes.
El cemento en sacos se deber almacenar en sitios secos y aislados del suelo, en
acopios de no ms de siete metros (7 m) de altura. Si el cemento se suministra a
granel, se deber almacenar en sitios aislados de la humedad. La capacidad
mnima de almacenamiento deber ser la suficiente para el consumo de un da
una jornada de produccin normal. Todo cemento que tenga ms de dos (2) meses
de almacenamiento en sacos o tres (3) en silos, deber ser examinado por el
Supervisor del proyecto, para verificar si an es susceptible de utilizacin.
58
0@ A16)-
El agua que se emplee en la fabricacin del concreto deber cumplir con la norma
NMX-C-122, debe ser potable, y por lo tanto, estar libre de materiales perjudiciales
tales como aceites, grasas, materia orgnica, etc. En general, se considera
adecuada el agua que sea apta para el consumo humano. As mismo, no deber
contener cantidades mayores de las sustancias qumicas que las que se indican en
la siguiente tabla, en partes por milln:
Es+eci:ic)cio(es C M)teri)>es C S6st)(ci)s Per86*ici)>es e( e> A16)
El pH, medido segn norma ASTM D -1293, no podr ser inferior a cinco
(5).
El contenido de sulfatos, expresado como SO4=, no podr ser mayor de un
gramo por litro (1g/l). Su determinacin se har de acuerdo con la norma
ASTM D-516.
Su contenido de in cloro, determinado segn norma ASTM D-512, no
podr exceder de seis gramos por litro (6 g/l).
c@ M)teri)>es +Utreos-
Estos materiales se sujetarn al tratamiento o tratamientos necesarios para cumplir
con los requisitos de calidad que se indican en cada caso, debiendo el contratista
prever las caractersticas en el almacn y los tratamientos necesarios para su
ulterior utilizacin. El manejo y/o almacenamiento subsecuente de los agregados,
deber hacerse de tal manera que se eviten segregaciones o contaminaciones con
59
substancias u otros materiales perjudiciales y de que se mantenga una condicin
de humedad uniforme, antes de ser utilizados en la mezcla.
Gr)5)
El agregado grueso ser grava triturada totalmente con tamao mximo de treinta
y ocho (38) milmetros, resistencia superior a la resistencia del concreto sealada
en el proyecto, y con la secuencia granulomtrica que se indica a continuacin:
Es+eci:ic)cio(es # M)teri)>es # Gr)(6>o2etr9) *e >) Gr)5)
El agregado grueso adems, deber cumplir con los siguientes requisitos de
calidad:
Desgaste "Los ngeles 40% mximo
ntemperismo Acelerado 12% mximo (utilizando sulfato de sodio)

Cuando la muestra est constituida por material heterogneo y se tengan dudas de
su calidad, el Especificador podr ordenar se efecten pruebas de desgaste de los
ngeles, separando el material sano del material alterado o de diferente origen, as
como pruebas en la muestra constituida por ambos materiales, en la que estn
representados en la misma proporcin en que se encuentren en los
almacenamientos de agregados ya tratados o en donde vayan a ser utilizados. En
ninguno de los casos mencionados se debern obtener desgastes mayores que
cuarenta por ciento (40%).
En el caso de que se tengan dudas acerca de la calidad del agregado grueso, a
juicio del Supervisor se llevar a cabo la determinacin de la prdida por
intemperismo acelerado, la cual no deber se mayor de doce por ciento (12%), en
6"
el entendido que el cumplimiento de esta caracterstica no excluye las
mencionadas anteriormente.
Are()
El agregado fino o arena deber tener un tamao mximo de nueve punto
cincuenta y un milmetro (9.51 mm) con la secuencia granulomtrica que se indica
a continuacin:
Es+eci:ic)cio(es # M)teri)>es # Gr)(6>o2etr9) *e >) Are()
La arena deber estar dentro de la zona que establece esta tabla excepto en los
siguientes casos:
Cuando se tengan antecedentes de comportamientos aceptables, en el
concreto elaborado con ellos, o bien, que los resultados de las pruebas
realizados a estos concretos sean satisfactorios; en este caso, los
agregados se pueden usar siempre que se haga el ajuste apropiado al
proporcionamiento del concreto, para compensar las deficiencias en la
granulometra.
El porcentaje de material que pasa la malla #200 esta modificado segn los
lmites de consistencia lo cual se indica en la siguiente tabla:
61
Es+eci:ic)cio(es # M)teri)>es # A86ste 1r)(6>o2Utrico *e >) Are()
La arena no deber tener un retenido mayor de cuarenta y cinco por ciento (45%),
entre dos (2) mallas consecutivas; adems, deber cumplir con los siguientes
requisitos de calidad:
Equivalente de arena** 80% mximo
Mdulo de finura 2.30 mnimo y 3.10 mximo
ntemperismo Acelerado 10% mximo (Empleando sul. sodio)
62
** Al ser modificado el porcentaje de material que pasa la malla #200 segn los
lmites de consistencia el equivalente de arena tambin debe de ser modificado.
El contenido de substancias perjudiciales en la arena, no deber exceder los
porcentajes mximos siguientes:
63
Es+eci:ic)cio(es # M)teri)>es # S6st)(ci) Per86*ici)>es e( >) Are()
En el caso de que se tengan dudas acerca de la calidad del agregado fino, a juicio
de la Secretara se llevar a cabo la determinacin de la prdida por intemperismo
acelerado, la cual no deber ser mayor de 10%, en el entendido de que esta
condicin no excluye las mencionadas anteriormente.
CCURADO DEL CONCRETO: El curado consiste en el mantenimiento de
contenidos de humedad y de temperaturas satisfactorios en el concreto durante un
periodo definido inmediatamente despus de la colocacin y acabado, con el
propsito que se desarrollen las propiedades deseadas. Nunca se exagerara al
enfatizar la necesidad de un curado adecuado.
Al mezclar cemento Portland con agua, se lleva a caso la reaccin qumica
denominada hidratacin. El grado hasta el cual esta reaccin se llegue a
completar, influye en la resistencia, la durabilidad y en la densidad del concreto.
Los objetivos del curado son por consiguiente:
1.- Prevenir (o reaprovisionar) la prdida de humedad del concreto.
2.- Mantener una temperatura favorable en el concreto durante un perodo
definido.
MGTODOS ! MATERIALES DE CURADO
1.- Mtodos que mantengan la presencia de agua de mezclado en el concreto
durante el perodo inicial de endurecimiento. Entre estos se incluye al
estacionamiento o inmersin, al rociado y a las cubierta de hmedas saturadas.
Estos mtodos proporcionan un cierto enfriamiento a travs de la evaporacin, lo
cul es beneficio en climas clidos.
64
2.- Mtodos que evitan la prdida del agua de mezclado del concreto sellando la
superficie. Esto se puede lograr cubriendo al concreto con papel impermeable o
con hojas de plstico, o aplicando compuestos de curado que formen membranas.
3.- Mtodos que aceleran la ganancia de resistencia suministrando calor y
humedad adicional al concreto. Esto se logra normalmente con vapor directo,
serpentines de calentamiento, o cimbras o almohadillas calentadas elctricamente.
El mtodo o la combinacin de mtodos elegidos dependern de factores tales
como la disponibilidad de los materiales de curado, el volumen y forma del
concreto, las instalaciones de produccin (en obra o en planta), la apariencia
esttica y la economa.
PREPARACI<N DEL TERRENO PARA CONSTRUIR UNA ESTRUCTURA DE
PAVIMENTO RGIDO-
Para construir correctamente un pavimento de concreto, es muy importante
considerar una serie de pasos al preparar el terreno, proceso conocido como
diseo y construccin de las sub rasantes:
1. Co2+)ct)ci4( *e >os s6e>os, de esta forma se garantiza un apoyo uniforme y
estable para el pavimento.
2. Fi8)*o *e >) r)s)(te, consiste en la excavacin de zanjas laterales, lo
suficientemente profundas para aumentar la distancia vertical entre el nivel
fretico y el pavimento.
3. U(i:or2)*o *e> terre(o en zonas donde se tengan cambios bruscos en
sentido horizontal del tipo de suelo.
4. Ni5e>)ci4( se>ecti5) *e >) r)s)(te en zonas de terrapln, a fin de colocar los
mejores suelos cerca de la parte superior de la elevacin de la sub rasante.
En ocasiones ser necesario colocar una capa de material inmediatamente abajo
del contacto con el pavimento de concreto, el cual se conoce como sub-base. Las
sub-bases se pueden elaborar con materiales granulares, permeables y de tamao
uniforme. Su uso es especialmente recomendable en rutas de trnsito pesado,
sobre todo en grandes aeropuertos, carreteras y vialidades primarias.
65
PROCESO DE PAVIMENTACI<N EN UNA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO
RGIDO-
5. Conformar terraceras con respecto al trazo y niveles especificados en el
proyecto. Es conveniente pedir asesora a un laboratorio calificado en la
materia para que realice revisiones peridicas de las superficies mediante, los
estndares de supervisin, referentes al valor relativo de soporte (VRS) y al
espesor y grado de compactacin de los suelos.
6. El segundo paso consiste en elaborar el cimbrado, cuidando que se coloque
siguiendo el alineamiento y los niveles que indique la brigada de topografa.
Una vez terminado el proceso, ser preciso revisar nuevamente los niveles de
la cimbra con un topgrafo especializado.
7. Para el tendido del concreto se deber, primero, humedecer la superficie
que recibir la mezcla, con el fin de evitar que el suelo absorba agua del
concreto. Posteriormente, el material deber esparcirse por todo lo ancho del
pavimento.
8. Una vez colocado el concreto, se procede a elaborar el vibrado y perfilado,
que consiste en acomodar las orillas pegadas a la cimbra, mediante el uso de
un vibrador manual. Posteriormente, debern insertarse las barras para sujetar
al concreto, con la ayuda de un escantilln que seale exactamente la mitad
del espesor. Por ltimo, se pasar la regla vibratoria que dar el acabado final
al pavimento.
9. El texturizado deber efectuarse mediante el uso de una tela de yute
hmeda, que ser arrastrada en sentido longitudinal al pavimento. En su
defecto, puede usarse pasto sinttico.
10. Para el curado del concreto deber emplearse una membrana de la
marca y cantidad que especifique el proyecto. En el proceso de curado deber
utilizarse un aspersor manual. Este procedimiento se realizar en seguida del
texturizado.
11. El corte de juntas se realiza con mquinas especiales que cuentan
con discos de diamante y elaboran incisiones en el concreto de forma
transversal y longitudinal.
66
12. La limpieza de juntas se hace mediante la inyeccin de agua a presin
sobre las incisiones. Posteriormente se secarn los bordes con aire, se
colocar un agente sellador dentro de la junta y una cintilla de respaldo.
TGCNICAS PARA LA CONSERVACI<N DE PAVIMENTOS RGIDOS-
Se entender por conservacin de pavimentos rgidos el conjunto de acciones que se
llevan a cabo para que un pavimento, construido con anterioridad con losas de
concreto hidrulico, contine en condiciones adecuadas de operacin, ofreciendo
comodidad y seguridad al usuario.
)@ Ge(er)>i*)*es.
La prdida de soporte en pavimentos de concreto hidrulico es una de las causas
principales del deterioro (bombeo, agrietamiento y hundimiento de losas). Si se ha
hecho un bombeo significativo y el soporte de la losa no se ha restaurado se
observarn deflexiones altas, especialmente en zonas de gran aforo vehicular, y la
tasa de deterioro se acelerar. An despus de un recarpeteado asfltico, las
deflexiones altas causarn severas grietas de reflexin. Por lo tanto, si la rehabilitacin
incluye o no un recarpeteado asfltico, es necesario estabilizar la losa existente si hay
prdida de soporte.
El trmino "Estabilizacin de Losas", se define como la inyeccin bajo presin de un
material debajo de la losa y/o en la sub-base para llenar los huecos y proveer una
capa delgada que reducir las deflexiones y resistir la accin de bombeo.
El propsito de la estabilizacin de losas es restaurar el soporte de la losa rellenando
con material los huecos existentes en la base sin levantarla.
El trmino "Nivelacin de Losas", se refiere al levantamiento de una losa en los
puntos de depresin restaurndola a su posicin y perfil original. El propsito es
nivelar una depresin y restaurar la integridad del pavimento, sin reconstruirlo,
mejorando notablemente su nivel de servicio al mnimo costo.
La estabilizacin y la nivelacin de losas de concreto hidrulico o de recarpeteado con
asfalto se han llevado a cabo por muchos aos; sin embargo, durante los ltimos diez
aos se han ido perfeccionando estas tcnicas y se han utilizado materiales ms
desarrollados, personal especialmente capacitado y equipo especficamente diseado.
0@ M)teri)>es-
67
Los materiales que se han usado en trabajos convencionales de estabilizacin de
losas son los siguientes:
Mortero de cemento hidrulico, incluyendo cal, arena y estabilizantes como
"filler".
Cemento asfltico oxidado de alta viscosidad.
Los morteros de cemento hidrulico se han usado ms extensamente que los de
cemento asfltico. Un material de silicn y caucho espumoso ha sido probado
recientemente en California con buenos resultados en la prevencin de la accin
futura de bombeo. Los morteros hidrulicos se usan extensivamente en la nivelacin
de losas.
c@ Me3c>)s *e 2ortero *e ce2e(to ,i*rT6>ico-
Existen varias alternativas. Una mezcla de mortero de consistencia firme es utilizada
para la nivelacin de losas, ms que para la estabilizacin. Los materiales que
conforman el mortero influyen bastante en la consistencia, resistencia y durabilidad de
la mezcla.
Generalmente se utilizan las siguientes:
Mortero de cemento puzolnico (o fly ash).
Mortero de cemento y cal.
Mortero de cemento y arena fina.
La mezcla de mortero que se utilice para la estabilizacin de losas debe ser lo
suficientemente lquida para fluir a pequeos huecos y desarrollar una resistencia
adecuada y propiedades suficientes de durabilidad. El uso de mortero de cemento y
arena fina no proporciona buenas caractersticas de flujo, especialmente cuando los
huecos son pequeos y dispersos. El otro gran problema que ocurre con el uso de
este material es la infiltracin de arena en las juntas transversales, perjudicando as
su funcionamiento. Las otras mezclas de mortero no causan este problema.
Una mezcla recomendada para la estabilizacin de losas es la siguiente:
Una parte por volumen de cemento Portland tipo o (el tipo , debe ser
especificado si se necesita resistencia rpida).
68
Tres partes por volumen de puzolnico (natural o artificial) o cal.
Agua para obtener la fluidez necesaria.
Aditivos (Si requieren por clima o condiciones especiales locales).
No se debe aplicar esta mezcla en temperaturas ambientales menores de 10 C. Por
la variacin en los materiales, el contratista debe ser obligado a proporcionar los
resultados de las pruebas de laboratorio mostrando las propiedades qumicas y fsicas
del material, as como la fuerza de compresin (en uno, tres y siete das), contraccin
y expansin observadas y el tiempo de colocacin inicial.
*@ Ce2e(to )s:T>tico-
Para la estabilizacin de losas, el cemento asfltico debe caracterizarse por una baja
penetracin (por ejemplo 15 a 30) y un alto punto de reblandecimiento (82 a 93 C).
Tambin debe tener una viscosidad adecuada para el bombeo, cuando tenga un
calentamiento entre 204 y 232 grados C. El uso de un grado normal de cemento
asfltico de pavimentacin puede llevar a expulsar grandes cantidades de asfalto
fuera de las juntas sobre la superficie del pavimento en el futuro.
El nstituto del Asfalto recomienda el uso de cementos asflticos que renan los
requerimientos de la especificacin para estabilizacin AASHTO-M238 o ASTM-
D31241.
e@ Proce*i2ie(to +)r) est)0i>i3)ci4( *e >os)s co( 2ortero *e ce2e(to-
La estabilizacin de losas con mortero de cemento hidrulico es casi un arte, y su xito
depende en gran parte de la experiencia del contratista. Por lo tanto, debe haber un
perodo de experiencia, requiriendo trabajos anteriores. Se necesitan unas
investigaciones adicionales para dar respuestas a varios problemas difciles,
asociados con la estabilizacin de losas. El presente instructivo tiene como funcin
servir de gua general, y con experiencia las ciudades medias pueden reducir
substancialmente sus costos de mantenimiento utilizando estas tcnicas.
:@ Loc)>i3)ci4( *e re)s A6e Necesit)( Est)0i>i3)ci4( *e Los)s-
La estabilizacin de losas se debe hacer solamente en las juntas y en las fracturas
donde exista la prdida de soporte. Se dan las recomendaciones generales siguientes:
Pavimentos de Losas de Concreto.
69
El bombeo con frecuencia se presenta en las juntas y fracturas transversales. La
estabilizacin de losas se debe considerar solamente en estos lugares. Si hay una
videncia de bombeo a lo largo de las orillas de la losa entre las juntas, la estabilizacin
de losas debe ser considerada tambin a lo largo de las orillas.
Pavimentos Continuos de Concreto Reforzado.
El bombeo ocurre a travs del carril exterior del pavimento, o sea, el carril de mxima
carga vehicular y ms usualmente en hundimientos o depresiones localizadas,
resanes existentes y perforaciones.
La estabilizacin de losas generalmente se debe realizar slo en reas localizadas de
deflexiones altas o donde se observe el bombeo. Si hay una prueba visual de bombeo
extenso a lo largo de todo el proyecto, la mayora de ste se debe considerar para
cubrirse con la estabilizacin de losas.
Reparaciones por todo el Espesor de la Losa. (Full-Depth Repair).
La estabilizacin de losas debe ser realizada en todas las reparaciones existentes de
"Full Depth" mostrando cualquier evidencia de bombeo o sedimentacin, esto alargar
la vida de la reparacin y de las losas de alrededor.
La prdida de soporte (o huecos en la base) se evala empleando el mtodo de
ensayes no destructivos. Hay mtodos que usan un dispositivo de carga pesada
(Prueba de Placa) capaz de adaptarse a cargas niveladas y excedentes como las
cargas de camin, es usado para estudiar las deflexiones del borde. La medicin de
deflexiones bajo las cargas pesadas permite una evaluacin real y puntual del soporte
de base. Algunos huecos son detectados debajo de la base estabilizada, los cuales
pueden ser localizados con deflexiones por carga pesada.
1@ Proce*i2ie(tos +)r) >) Est)0i>i3)ci4( *e Los)s-
Despus de que se localizan las reas especficas de estabilizacin de losas, se
puede comenzar su reparacin. El bombeo y los huecos generalmente ocurren en la
va externa de trnsito porque la mayora de los camiones pesados la utilizan. Por lo
tanto, en muchos casos, es probablemente el costo efectivo para estabilizar
solamente las losas de los carriles de mxima carga vehicular. El primer paso es la
localizacin del sitio para las perforaciones y la definicin de su profundidad. La
secuencia de perforaciones puede variar dependiendo de los resultados obtenidos
durante la ejecucin del trabajo. Si existen grietas de media o alta severidad que no
7"
estn incluidas en la lista para la reparacin de "Full Depth", deben ser tratadas como
juntas.
La perforacin de 5 centmetros de dimetro se realiza con un extractor de corazones,
penetrando ms all del fondo de la losa cuando una sub-base granular se presente.
Si la sub base est estabilizada (con cemento o asfalto) el pavimento deber ser
perforado hasta el fondo de la sub-base. Frecuentemente los huecos existen debajo
de la sub-base estabilizada y es importante que stos se rellenen.
Se debe tener cuidado en presionar en forma inclinada en la perforacin para no
descascarar el fondo de la losa.
Despus de que los baches son perforados, un obturador o tapn de caucho
conectado a la manguera de descarga en la bomba de presin del mortero es puesto
dentro de los agujeros.
La descarga final del obturador no es extendida bajo la superficie ms profunda de la
losa de concreto.
El proceso de bombeo puede variar considerablemente. Se requiere mucho cuidado
durante la inyeccin del mortero. El propsito es estabilizar la losa rellenando los
huecos existentes con mortero y no levantar la losa.
El levantamiento de losas causa la creacin de nuevos huecos, el sobre-esfuerzo de la
losa y, eventualmente, agrietamiento y fracturacin.
Las especificaciones del proyecto deben permitir el levantamiento de la losa por no
ms de 3 milmetros para cualquiera de sus bordes, por lo tanto, ser necesario un
dispositivo para monitorear el levantamiento.
,@ E:ic)ci) *e Est)0i>i3)ci4( *e Los)s-
La eficacia de la estabilizacin de losas en cada proyecto se demuestra por el
monitoreo del pavimento sobre tiempo.
El mejor y ms rpido indicador de la suficiencia de la obra se obtiene midiendo las
deficiencias con la viga Benkelman, despus de la inyeccin del mortero para asegurar
que la losa tendr pleno soporte. Es aconsejable realizar esta prueba antes de
realizar el ltimo pago al contratista, sealando las normas de la prueba dentro de las
especificaciones del trabajo. La deflexin bajo la carga del eje equivalente, 8.2
toneladas, no debe exceder de 0.7 milmetros.
71
i@ Esti2)ci4( *e C)(ti*)*es *e M)teri)> +)r) Est)0i>i3)ci4( *e Los)s-
La cantidad de mortero que se requiere para rellenar los huecos y estabilizar losas
depende de la condicin del pavimento, especialmente la accin de bombeo. Los
intentos de utilizar mtodos mecnicos para estimar la cantidad de material para
estabilizacin de losas requieren equipo especializado y su aplicacin para los
proyectos tpicos de vialidad urbana tiene un costo efectivo alto. Cuando el bombeo es
evidente en unas losas aisladas, se justifica la estabilizacin puntual.
En proyectos de rehabilitacin o mantenimiento intensivo que van a evaluarse
estructuralmente por ensayes no destructivos con viga Benkelman, es recomendable
medir las deflexiones en cada junta transversal e inyectar el material estabilizante,
nicamente en las losas donde las deflexiones excedan las normas. Se puede estimar
un volumen 0.03 a 0.1 m3. de mortero estabilizante para cada junta.
8@ Proce*i2ie(tos *e est)0i>i3)ci4( co( )s:)>tos-
La tcnica de estabilizacin con asfalto requiere un alto control de calidad y es
aconsejable otorgar estos trabajos nicamente a contratistas con experiencia en estos
proyectos.
Localizacin de reas que deben tratarse.
Frecuentemente se aplica este procedimiento sobre toda la longitud de los tramos que
han presentado bombeo, agrietamiento y otros deterioros asociados con la
inestabilidad o erosin de la base. Sin embargo, es recomendable utilizar los ensayes
no destructivos para precisar las juntas que deben ser tratados y contratar trabajos
nicamente en las losas as afectadas.
Para inyectar el material en las losas afectadas, se debe perforar la losa cada 3 metros
longitudinalmente a travs del eje central de cada carril, ajustando las distancias para
evitar que se haga una perforacin dentro de un metro de una junta existente
(longitudinal o transversal). Para estabilizar las esquinas de las losas, se debe perforar
un metro desde la junta en cada lado de ella, y un metro desde la losa ms cercana a
la esquina.
Actividades de Estabilizacin.
Una vez perforada la losa se debe secar el material por debajo, introduciendo aire
comprimido bajo presin de 70 psi, para cada perforacin durante un periodo
comprendido entre los 15 - 60 segundos (dependiendo del clima), antes de empezar
72
la inyeccin del asfalto. Si se estima imposible secar los huecos en este tiempo, es
recomendable postergar la actividad, ya que la calidad del trabajo se afecta por el
agua.
De acuerdo al juicio del ingeniero, se puede adoptar uno de los procedimientos
siguientes:
d) Calentar el asfalto hasta el rango comprendido entre los 204 - 232 C antes de
empezar a bombear. Dejar circular el material en la bomba y manguera para
normalizar la temperatura del equipo y asegurar flujo libre. Despus de secar
la base con el aire comprimido se introduce el material en cada perforacin
bajo presin entre el rango de los 40 - 60 psi hasta que los huecos se rellenen
o se vea el asfalto saliendo de las juntas, o la losa empiece a levantarse
ligeramente. Cuando se termine de bombear, quitar la manguera y se cerrar la
perforacin con tapn de madera para mantener la presin hasta que se enfre
el material.
e) Seguir el procedimiento anterior, dejando que la losa se levante entre 2 y 3
milmetros antes de que se deje de bombear el asfalto. Esta alternativa
requiere que se coloque un medidor sobre la junta ms cercana a la
perforacin.
Cuantificacin del Asfalto.
La cantidad de asfalto inyectado por cada perforacin depende de cual de los
procedimientos anteriores se haya elegido y de la magnitud de los huecos que existan
por debajo de la losa. Donde el bombeo de las juntas no sea muy evidente, se puede
estimar el empleo de unos 35 - 40 litros de asfalto para cada perforacin. En lugares
donde el bombeo sea evidente, es probable que se necesiten entre 120 y 150 litros de
asfalto por perforacin.
V@ Tr)0)8os +)r)>e>os-
La estabilizacin de losas, bien realizada, disminuir las deflexiones en las juntas y
fracturas donde el material de la losa de concreto hidrulico se haya erosionado o de
alguna manera debilitado. Sin embargo, el beneficio de este trabajo no ser
permanente si no se elimina la causa del problema, que generalmente es una
deficiencia del sistema de drenaje que se manifiesta por la penetracin del agua
pluvial y su retencin en el pavimento durante varios das despus de una lluvia
normal. La falta de mantenimiento del sellante en las juntas es la causa principal de
73
penetracin del agua superficial. Otro factor es una deficiencia en la operacin de
juntas transversales por mala transferencia de la carga dinmica del trnsito y que
resulta en deflexiones excesivas en las juntas y esquinas.
Cada vez que se realice la estabilizacin de losas se debe evaluar la necesidad de
ejecutar las tres actividades siguientes:
Mejorar el sistema de subdrenaje.
Sellar todas las juntas, fracturas y grietas existentes. y/o,
Adecuar los mecanismos de transferencia de carga entre losas (pasajuntas).
>@ Ni5e>)ci4( *e Los)s-
La nivelacin de losas consiste en el bombeo de mortero por debajo de la losa, bajo
suficiente presin, como para levantarla hasta que se restaure el perfil original del
pavimento.
El asentamiento o hundimiento de losas que resulte en una superficie rugosa puede
ocurrir en cualquier tramo de un pavimento, pero, frecuentemente se observa este
dao en secciones de relleno, sobre alcantarillas y en los accesos a puentes.
Perforacin de Losas.
Para inyectar el mortero que debe introducirse para levantar las losas, es necesario
perforarlos de la misma manera de la estabilizacin. Para localizar las perforaciones,
es conveniente considerar el procedimiento como si fuera un levantamiento con un
gato hidrulico, perforando la losa en los lugares donde se colocaran los gatos, si
fuera posible meterlos por debajo de la losa.
Para evitar que una losa se fracture, es importante evitar que la presin sea excesiva
en los puntos de inyeccin. Por esto, se recomienda que las perforaciones se
coloquen entre 1.5 y 1.8 metros entre s para no levantar una rea mayor de 2.8 m.
La presin que levanta la losa disminuye en proporcin a la distancia de la perforacin.
Cuando la losa est agrietada, se requieren ms perforaciones para reducir la presin
puntual alrededor de las grietas. Las perforaciones deben de colocarse a menos de
30 centmetros de las juntas y bordes de las losas, ni a ms de 45 centmetros. Las
fracturas y grietas severas aisladas se consideran como si fueran juntas en la
colocacin de las perforaciones. Cuando es imposible seguir estas normas por la
74
localizacin de unas fracturas muy seguidas, hay que programar una reparacin "full
depth".
Para eliminar bombeo de juntas donde todava no hay asentamiento de la losa, se
necesita un mnimo de dos perforaciones.
Procedimiento de la Nivelacin.
Es importante monitorear el proceso de levantamiento para asegurar que el perfil
alcance al terminar el proceso, el nivel y perfil de diseo. El mtodo de cuerda en
tensin (con instrumentos de topografa, cuando se trata de proyectos largos) es el
mtodo ms fcil de control del avance de la obra. Con la cuerda fijada por lo menos
3 metros sobre la depresin y utilizando radios de 2 cm. en las superficies alrededor
las juntas, se controla el levantamiento y la duracin del bombeo de mortero por cada
perforacin. Este mtodo puede alcanzar el perfil con tolerancias de 6 a 9 milmetros.
El levantamiento por la inyeccin bajo presin del mortero debe limitarse a 2.5
centmetros por cada perforacin para evitar exceso de presin puntual y
fracturamiento de la losa. Con un buen control, se asegura una presin equilibrada por
debajo de toda la losa y se garantiza un resultado duradero.
3
3
www.scribd.com/doc/21753778/deterioro-+)5i2e(tos-ri1i*os
75
E- METODOLOGIA
E-&- Ni5e> *e i(5esti1)ci4(
En general el estudio realizado es del tipo, descriptivo, no experimental u de corte
trasversal Abril 2012
Es descriptivo porque describe la realidad, sin alterarla
No es experimental porque se estudia el problema y se analiza sin recurrir a
laboratorio.
Es de corte transversal porque se est analizando en el periodo Abril 2012.
E-$- DiseWo *e i(5esti1)ci4(
Se desarrollo siguiendo el mtodo PC ndice de Condicin de Pavimentos,
para el desarrollo de la siguiente investigacin es posible utilizar software para
el procesamiento de los datos, estos son:
La evaluacin realizada fue de tipo visual y personalizada. El procesamiento de
la informacin se hizo de manera manual, no se utilizo software.
La metodologa utilizada, para el desarrollo del proyecto fue:
o Recopilacin de antecedentes preliminares: En esta etapa se realizo la
bsqueda el ordenamiento, anlisis y validacin de los datos existentes
y de toda la informacin necesaria que ayudo a cumplir con los objetivos
de este proyecto.
o Estudio de la aplicacin del programa de diagnstico y seguimiento de
pavimentos enfocado al mtodo PC.
Para la determinacin de las muestras se tomo todas las losas deportivas del
distrito de Sullana, este diseo se grfica de la siguiente manera:
M ------------------- O ------------------ A ------------------- E
M = Muestra
O = Observacin
A = Anlisis
E = Evaluacin
76
E-;- U(i5erso O Po0>)ci4( ! M6estr)
U(i5erso o Po0>)ci4(
Nuestro universo est conformado la ciudad de Sullana.
Enmarcadas en el permetro de lo que comprende la ciudad.
M6estr)
Se seleccionaran todas las Plataformas Deportivas del Distrito de Sullana Provincia
Sullana Departamento Piura.
M6estreo
Se seleccionaran de tal manera 7 Plataformas Deportivas, en el cual se analizaran
segn su Nivel de Severidad por cada losa.
E-=- De:i(ici4( y o+er)cio()>i3)ci4( *e >)s 5)ri)0>es
V)ri)0>e De:i(ici4(
co(ce+t6)>
Di2e(sio(es De:i(ici4(
o+er)cio()>
I(*ic)*ores
Anlisis de los
niveles y
condiciones del
deterioro de las
plataformas
deportivas del
Distrito De
Sullana
Provincia De
Sullana
Departamento
De Piura
Es la anlisis de
los niveles y
condiciones de
las patologas
(problemas del
concreto) que
tienen las losas
deportivas del
Distrito de
Sullana
Variabilidad de
patologas que
se presentan en
las losas
deportivas
como son
:Agrietamiento
de losas
Humedad
penetrada
Agrietamiento
de esquinas,
Grietas lineales,
Craquelado,
Escala,
Pulimiento de
Agregados, etc.
Variabilidad en:
Dimensiones y
tipo de Fallas
de las losas
Deportivas.
Tipo de
presencia del
agrietamiento
en forma:
Vertical,
Horizontal,
Oblicuo Grado
de presencia
del
agrietamiento
en magnitud
:Leve Moderado
Severo
77
E-E- TUc(ic)s U i(str62e(tos
Se aplicara en la metodologa de evaluacin de Plataformas Deportivas.
Se utilizara la Ficha tcnica de trabajo para el campo con fotografas, y en cada ficha
tcnica ser aplicada para cada pao q contienen las plataformas que se indican en el
muestreo.
MODELO DE FCHA TECNCA DE CAMPO
TITULO:
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
L61)r : ____________________________________________________
TIPO DE FALLA:
-GRETAS LNEALES -GRETAS DE ESQUNA
-PULMENTO DE AGREGADOS -DESCASCARAMENTO DE ESQUNA
-CRAQUELADO -ESCALA
78
#$%$
F- RESULTADOS
Los res6>t)*os est)rT( co2+re(*i*os e( >o si16ie(te:
La Ubicacin del rea de estudio de las plataformas deportivas del Distrito de Sullana,
Provincia de Sullana, Departamento de Piura.
Los Tipos de patologas existentes en las plataformas deportivas del Distrito de
Sullana, Provincia de Sullana, Departamento de Piura.
Nivel de ndice de Condicin de Pavimento de cada plataforma deportiva del Distrito
de Sullana, Provincia de Sullana, Departamento de Piura.
Cuadros del mbito de la investigacin
Cuadros estadsticos de las Patologas existentes
Cuadros del estado en que se encuentran las plataformas deportivas del Distrito de
Sullana, Provincia de Sullana, Departamento de Piura.
79
PLATAFORMA DEPORTIVA NX %&
L61)r: A-H- SANTA TERESITA
U0ic)ci4(: DISTRITO DE SULLANA C PROVINCIA DE SULLANA C
DEPARTAMENTO DE PIURA
8"
81
82
83
PLATAFORMA DEPORTIVA NX %$
L61)r: BARRIO SUR
U0ic)ci4(: DISTRITO DE SULLANA C PROVINCIA DE SULLANA C
DEPARTAMENTO DE PIURA
84
85
86
87
PLATAFORMA DEPORTIVA NX %;
L61)r: URBANI.ACI<N SULLANA
U0ic)ci4(: DISTRITO DE SULLANA C PROVINCIA DE SULLANA C
DEPARTAMENTO DE PIURA
88
89
9"
91
PLATAFORMA DEPORTIVA NX %=
L61)r: URBANI.ACI<N SULLANA
U0ic)ci4(: DISTRITO DE SULLANA C PROVINCIA DE SULLANA C
DEPARTAMENTO DE PIURA
92
93
94
95
PLATAFORMA DEPORTIVA NX %E
L61)r: URBANI.ACI<N SULLANA
U0ic)ci4(: DISTRITO DE SULLANA C PROVINCIA DE SULLANA C
DEPARTAMENTO DE PIURA
96
97
98
99
PLATAFORMA DEPORTIVA NX %F
L61)r: A-H- &E DE MAR.O
U0ic)ci4(: DISTRITO DE SULLANA C PROVINCIA DE SULLANA C
DEPARTAMENTO DE PIURA
1""
1"1
1"2
1"3
PLATAFORMA DEPORTIVA NX %H
L61)r: A-H- 7OSE CARLOS MARIATEGUI
U0ic)ci4(: DISTRITO DE SULLANA C PROVINCIA DE SULLANA C
DEPARTAMENTO DE PIURA
1"4
1"5
1"6
1"7
H- DISCUCI<N
En la losa deportiva N01 del A.H. Santa Teresita, el ndice de Condicin
Presente ?PCI@ es HH-H%, por lo tanto, el pavimento tendr una clasificacin
M6y B6e(o; por lo que no se requiere de rehabilitacin de ningn tipo.
En la losa deportiva N02 del barrio Sur, el ndice de Condicin Presente
?PCI@ es H$-%%, por lo tanto, el pavimento tendr una clasificacin M6y
B6e(o; por lo que no se requiere de rehabilitacin de ningn tipo.
En la losa deportiva N03 de la Urbanizacin Sullana, el ndice de
Condicin Presente ?PCI@ es F$-%%, por lo tanto, el pavimento tendr una
clasificacin B6e(o. Con lo que podramos resumir que las superficies de
las losas deportivas de la ciudad de Sullana, se encuentran en buen
estado.
En la losa deportiva N04 de la Urbanizacin Sullana, el ndice de
Condicin Presente ?PCI@ es EH-%%, por lo tanto, el pavimento tendr una
clasificacin B6e(o. Con lo que podramos resumir que las superficies de
las losas deportivas de la ciudad de Sullana, se encuentran en buen
estado.
En la losa deportiva N05 de la Urbanizacin Sullana, el ndice de
Condicin Presente ?PCI@ es E;-%%, por lo tanto, el pavimento tendr una
clasificacin Re16>)r& siendo necesario considerar una rehabilitacin para
incrementar el periodo de funcionamiento antes de que se produzcan
deterioros mayores.
En la losa deportiva N06 de la A.H. 15 de Marzo, el ndice de Condicin
Presente ?PCI@ es HK-%%, por lo tanto, el pavimento tendr una clasificacin
M6y B6e(o& por lo que no se requiere de rehabilitacin de ningn tipo.
En la losa deportiva N07 de la Urbanizacin Sullana, el ndice de
Condicin Presente ?PCI@ es H%-%%, por lo tanto, el pavimento tendr una
clasificacin M6y B6e(o& por lo que no se requiere de rehabilitacin de
ningn tipo.
1"8
D- CONCLUSIONES
Las patologas que influyen en el deterioro de las superficies de pavimento de
concreto de cemento Portland, en las losas deportivas del distrito de Sullana son
las siguientes:
01. Grieta lineal.
02. Craquelado
03. Grieta de esquina
04. Pulimientos de agregados
05. Escala
06. Descascaramiento de esquina.
07. Descascaramiento de junta.
De los resultados, podemos concluir que tenemos un valor general de PC, para
calificar el estado de las losas deportivas del distrito de Sullana, este valor es de
67.53, lo que clasifica como Bueno, de acuerdo a los rangos de calificacin del
PC. Con lo que podramos resumir que las losas deportivas de uso publico de la
ciudad de Sullana, se encuentran en buen estado.
Se puede concluir que tanto la antigedad de la construccin como el trfico o uso
de las losas, influyen directamente en el deterioro de las losas deportivas.
Vemos que de acuerdo a los resultados, la falla predominante en las superficies de
las losas deportivas es el pulimento de agregados y grietas lineales. La causa de
que ocurra estas fallas es generalmente por la excesiva manipulacin al hacer los
acabados o por la presencia de agregados de mala calidad, para lo cual es
necesario establecer un riguroso control en el procedimiento constructivo y la
calidad de los agregados a emplear por parte de los ejecutores y/o supervisores de
este tipo de obras en el distrito de Sullana, cuestiones que debern implementarse
para evitar la ocurrencia de este tipo de fallas en estas estructuras.
Se puede concluir que es necesario implementar un plan de rehabilitacin,
mantenimiento y capacitacin en procedimientos constructivos y calidad en obra,
en las entidades encargadas de la ejecucin de estas estructuras.
1"9
K- RECOMENDACIONES
a) Se recomienda rehabilitar las partes daadas de las losas N 3, N 4
Y N5 de las Plataformas Deportivas del la Urbanizacin Sullana del
distrito de Sullana, Provincia de Sullana, Departamento de Piura. La cual
tiene un PC de 62, 57 y 53 con estado de Bueno y Regular, para evitar
un mayor deterioro y alcanzar un nivel de excelente.
b) Se recomienda un mantenimiento correctivo y preventivo a las losas
de nivel muy bueno a si como tambin un mantenimiento rutinario para
evitar que bajen su nivel
c) Se recomienda cerrar bien las juntas de las losas en las que se vaya
perdiendo el relleno de junta para evitar mayores daos.
d) Se recomienda desarrollar el mantenimiento rutinario de las losas que
se renueven con la finalidad de que no se deterioren rpidamente las
losas recin mejoradas.
11"
&%- REFERENCIAS
P)5e2e(t Co(*itio( I(*eL ?+ci@ +)r) +)5i2e(tos )s:T>ticos y *e co(creto
e( c)rreter)s. preparado por: ng. esp. Luis Ricardo Vsquez Varela
Manizales, febrero de 2002.
Pro1r)2) *e *i)1(4stico y se16i2ie(to *e +)5i2e(tos 2Uto*o +-c-i-
ministerio de obras pblicas direccin de aeropuertos gobierno de Chile
A6to2)ti3)ci4( *e> cT>c6>o *e> 9(*ice *e co(*ici4( *e> +)5i2e(to # +ci .
por: Luis Ricardo Vsquez Varela. ingeniero civil. especialista en vas y
transporte. consultor. docente Universidad nacional de Colombia. sede
Manizales.
http://www.scribd.com/.../proyecto-SNP-Losas-deportivas-PEPR
http://www.plazaconstructor.com/peruconstruye/modules/news/article.php?
storyid=673
http://foros.construaprende.com/diseno-de-losas-prefabricadas-para-
edificaciones-deportivas-vt3282.html
http://www.google.com.pe/search?q=losas%20deportivas%20en%20mal
%20estado&hl=es&um=1&biw=1280&bih=523&ie=UTF-8&sa=N&tab=iw
http://www.scribd.com/doc/21753778/deterioro-pavimentos-rigidos
111
A(eLos
112
ANLISIS DE LOS NIVELES ! CONDICIONES DEL DETERIORIO DE LAS
PLATAFORMAS DEPORTIVAS DEL DISTRITO DE SULLANA" PROVINCIA
DE SULLANA" DEPARTAMENTO DE PIURA # ABRIL $%&$'
L61)r: A-H- SANTA TERESITA
U0ic)ci4(: DISTRITO DE SULLANA C PROVINCIA DE SULLANA C
DEPARTAMENTO DE PIURA
LOSA NX %&
113
ANLISIS DE LOS NIVELES ! CONDICIONES DEL DETERIORIO DE LAS
PLATAFORMAS DEPORTIVAS DEL DISTRITO DE SULLANA" PROVINCIA
DE SULLANA" DEPARTAMENTO DE PIURA # ABRIL $%&$'
L61)r: BARRIO SUR
U0ic)ci4(: DISTRITO DE SULLANA C PROVINCIA DE SULLANA C
DEPARTAMENTO DE PIURA
LOSA NX %$

114
ANLISIS DE LOS NIVELES ! CONDICIONES DEL DETERIORIO DE LAS
PLATAFORMAS DEPORTIVAS DEL DISTRITO DE SULLANA" PROVINCIA
DE SULLANA" DEPARTAMENTO DE PIURA # ABRIL $%&$'
L61)r: URBANI.ACI<N SULLANA ?COMPLE7O DEPORTIVO AMADOR
AUGURTO@
U0ic)ci4(: DISTRITO DE SULLANA C PROVINCIA DE SULLANA C
DEPARTAMENTO DE PIURA
LOSA NX %;
115
ANLISIS DE LOS NIVELES ! CONDICIONES DEL DETERIORIO DE LAS
PLATAFORMAS DEPORTIVAS DEL DISTRITO DE SULLANA" PROVINCIA
DE SULLANA" DEPARTAMENTO DE PIURA # ABRIL $%&$'
L61)r: URBANI.ACI<N SULLANA ?COMPLE7O DEPORTIVO AMADOR
AUGURTO@
U0ic)ci4(: DISTRITO DE SULLANA C PROVINCIA DE SULLANA C
DEPARTAMENTO DE PIURA
LOSA NX %=
116
ANLISIS DE LOS NIVELES ! CONDICIONES DEL DETERIORIO DE LAS
PLATAFORMAS DEPORTIVAS DEL DISTRITO DE SULLANA" PROVINCIA
DE SULLANA" DEPARTAMENTO DE PIURA # ABRIL $%&$'
L61)r: URBANI.ACI<N SULLANA ?COMPLE7O DEPORTIVO AMADOR
AUGURTO@
U0ic)ci4(: DISTRITO DE SULLANA C PROVINCIA DE SULLANA C
DEPARTAMENTO DE PIURA
LOSA NX %E
117
ANLISIS DE LOS NIVELES ! CONDICIONES DEL DETERIORIO DE LAS
PLATAFORMAS DEPORTIVAS DEL DISTRITO DE SULLANA" PROVINCIA
DE SULLANA" DEPARTAMENTO DE PIURA # ABRIL $%&$'
L61)r: A-H- &E DE MAR.O
U0ic)ci4(: DISTRITO DE SULLANA C PROVINCIA DE SULLANA C
DEPARTAMENTO DE PIURA
LOSA NX %F
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ANLISIS DE LOS NIVELES ! CONDICIONES DEL DETERIORIO DE LAS
PLATAFORMAS DEPORTIVAS DEL DISTRITO DE SULLANA" PROVINCIA
DE SULLANA" DEPARTAMENTO DE PIURA # ABRIL $%&$'
L61)r: A-H- 7OSE CARLOS MARIATEGUI
U0ic)ci4(: DISTRITO DE SULLANA C PROVINCIA DE SULLANA C
DEPARTAMENTO DE PIURA
LOSA NX %H
119