Informar al usuario las caractersticas del sistema de

alimentacin que provee el combustible que requiere un motor

de combustin interna para realizar un correcto
funcionamiento.
Es el mecanismo que sirve para proveer el aire y el combustible
adecuado a la cmara de combustin. En los motores de gasolina, la
alimentacin de combustible se efecta con un carburador.
El propsito es almacenar el combustible y entregar una cantidad
precisa, limpia y a la presin correcta, para satisfacer las exigencias
del motor. Un sistema en buenas condiciones y bien proyectado,
asegura un flujo abundante y efectivo de combustible en todas las
fases del vuelo, que incluyen un cambio de velocidad, maniobras
violentas y repentinas, las aceleraciones y desaceleraciones;
adems, el sistema debe estar razonablemente libre de la tendencia
de obstruccin de vapor que pueda resultar por cambios de las
condiciones climticas en tierra o durante el vuelo.
Dar a conocer los diferentes sistemas de alimentacin
que puede utilizar un motor de combustin interna.
Mostrar el funcionamiento bsico de un carburador en la
alimentacin de un motor a gasolina, sus principales clases
y partes enseando el trabajo que realizan.
Introducir la nocin del concepto general de
relacin estequiomtrica y relacionarla con
los contenidos del mdulo ambiental
* Sistema de carburacin principio
* Funcionamiento del sistema de carburacin
* Partes del sistema de carburacin
* Tipos de sistemas de carburacin
* Mantenimiento
* Carburador
* Circuitos del carburador
* Tipos de carburador
* Constitucin
* Comprobacin reglajes del carburador
* Especificaciones tcnicas
* Verificaciones
Objetivos:
Para poder corresponder a las exigencias del motor en
cada caso, el carburador debe reunir como requisitos
ms importantes, lo siguiente:
Proporcionar una fina pulverizacin de la gasolina que facilite la
homogeneizacin de la mezcla.

Mantener una dosificacin cercana ala estequiometrica en condiciones de
marchas normales.

* Enriquecer la mezcla en las aceleraciones y en las altas velocidades.
Disponer de un circuito independiente que proporcione mezclas ricas para el
arranque en fri.

*Tener un circuito exclusivo para el rgimen mnimo (RALENTI).
Funcin:
La alimentacin es el sistema por el cual el motor
toma el combustible y lo prepara para quemarlo y
transformarlo en movimiento.
El sistema de alimentacin consta de los siguientes
elementos, el deposito de combustible donde se
almacena el mismo, los sistemas de conduccin
hasta el carburador del mismo a travs del cual se
introduce en el/los cilindro/s del motor.
De forma general el combustible con la bomba de
combustible o directamente extrae del deposito el
carburante y lo mezcla en el carburador con aire para
su combustin dentro de los cilindros. Dentro de los
cilindros, por medio de una chispa en motores de
gasolina, se produce una explosin que hace que se
empiece a mover una serie piezas.
Este es el principio de los sistemas de alimentacin.
Las proporciones y las condiciones particulares de la
mezcla carburante dependen del motor.
El equipo de combustible es usado para suministrar gasolina al motor.
Tanque de Combustible
El tanque de combustible es un
contenedor para almacenar gasolina.
Comnmente, este es montado en la parte
inferior del vehculo y tiene una capacidad
de 40 a 90 litros. Un sensor medidor de
combustible o dispositivo similar para
indicar la cantidad de combustible
remanente es instalado en el tanque.
Placas divisorias son tambin instaladas
en el tanque de combustible para prevenir
que el combustible produzca oleaje para
atrs y para adelante cuando el vehculo
para repentinamente o cuando acelera
repentinamente.
Filtro de Combustible
La gasolina puede contener suciedad o humedad. Si esto es entregado al motor y
debido a que el conducto es pequeo en el carburador, puede obstruirse,
originando que el motor se ponga fuera de punto. El filtro de gasolina remueve
esta suciedad y humedad de la gasolina. Partculas de arena o gotas de agua, etc.
tienden a fijarse en el filtro de combustible y ligeras impurezas son limpiadas por
el elemento (filtro de papel).
Bomba de Combustible
La bomba de combustible bombea el combustible desde el tanque de
combustible. Esta puede ser mecnica o elctrica, pero comnmente,
los motores equipados con un carburador usan una bomba de
combustible mecnica, mientras muchos motores con EFI usan una
bomba de combustible elctrica.
Bomba de Combustible Mecnica:
Este tipo de bomba es
conducido por la rotacin del
eje de levas. Un diafragma
interior de la bomba mueve
arriba y abajo, aspirando el
combustible y bombendolo
a travs de la lnea de
combustible.
Bomba de Combustible Elctrica:
Esta es una bomba tipo
engranaje que opera usando un
motor. Algunas bombas de
combustible son instaladas en el
tanque de combustible y
algunas en la caera de
combustible.
Carburador
Se encarga de tomar la gasolina desde el depsito del automvil
mediante bombeo y de mezclarla con el aire del medio,
succionado por el pistn y que previamente ha pasado por el
filtro del aire. La proporcin idnea gasolina/aire aproximada es
de 1:10.000, si bien en el arranque en fro es necesario que el
carburador realice una mezcla ms rica en gasolina, regulable
desde los dispositivos conocidos como estrter, que aumentan la
proporcin de gasolina, y el estrangulador, que reduce la
cantidad de aire (El estrter y el estrangulador: deben usarse con
moderacin y slo cuando sea necesario, ya que el consumo y la
contaminacin aumentan en cualquiera de los dos casos).
Cuando el motor no recibe indicacin a travs del
acelerador para moverse, debe mantener un nivel
mnimo de oscilaciones, entre 600 y 900 RPM, segn
el motor que sea, de manera que no haya que volver
a poner en funcionamiento el mecanismo motor cada
vez que se para el vehculo.
Esta marcha mnima se conoce como ralent. El filtro del aire debe
revisarse con frecuencia y sustituirlo cuando sea necesario, segn las
recomendaciones de los fabricantes, ya que almacena las impurezas
del aire que pasa limpio al carburador.
Existen 2 tipos, los cuales se diferencian por el modo de enviar el combustible
desde el estanque al carburador y/o unidad de control de combustible. Estos
son:

* Por gravedad

* Por presin
A.- SISTEMA DE COMBUSTIBLE POR GRAVEDAD
Este sistema esta en uso en un gran numero de automviles de baja
potencia, aun cuando tiene un diseo elemental, y las ventajas son la
simplicidad y la regulacin del funcionamiento, este sistema no se ocupa
en las automviles de altas potencia, a causas de la disposicin
estructural y las exigencias mas elevadas de presin.
La presin disponible en este sistema se puede calcular mediante la
aproximacin de 1 libra por pulgada cuadrada por cada 40 pulgadas
de altura de combustible; as, se puede estimar que una vertical de
120 pulgadas de combustible es necesaria para producir una presin
de descarga de 3 libras por pulgada cuadrada.
B.- SISTEMA DE COMBUSTIBLE POR PRESIN
En los automviles donde no es posible instalar el estanque
de combustible ala distancias requerida sobre el carburador
y/o unidad de control de combustible, y cuando la presin de
combustible necesaria para un buen funcionamiento de estas
unidades es relativamente alta (por que el sistema de
combustible por gravedad no la puede proporcionar), el
sistema, necesariamente, constara de bombas para mantener
la presin al valor adecuado para el correcto funcionamiento
del carburador y/o la unidad de control de combustible.
Para un buen mantenimiento del sistema de alimentacin deber
hacer lo siguiente:

Mantener limpios los filtros de aire y gasolina para que el carburador
no se obstruya. Si el filtro de aire esta sucio, el motor consumir una
cantidad mayor combustible.

Velicar el estado de los conductos, la bomba de combustin y el
tubo de escape. Pida tambin una comprobacin de los gases de
escape.

Revisar el estado del carburador.

Realizar los cambios de filtros peridicamente.
Carburador
El objetivo del carburador es conseguir la mezcla de aire-
gasolina en la proporcin adecuada segn las condiciones de
funcionamiento del automvil. El funcionamiento del carburador
se basa en el efecto venturi que provoca que toda corriente de
aire que pasa por una canalizacin, genere una depresin
(succin) que se aprovecha para arrastrar el combustible
proporcionado por el propio carburador. La depresin creada en
el carburador depender de la velocidad de entrada del aire que
ser mayor cuanto menor sea la seccin de paso de las
canalizaciones.
Si dentro de la canalizacin tenemos un estrechamiento (difusor
o venturi) para aumentar la velocidad del aire y en ese mismo
punto se coloca un surtidor comunicado a una cuba con
combustible a nivel constante, la depresin que se provoca en
ese punto producir la salida del combustible por la boca del
surtidor que se mezclara con el aire que pase en ese momento
por el estrechamiento, siendo arrastrado hacia el interior de los
cilindros del motor.
Funcionamiento del carburador:
Al ser un carburador un elemento mecnico todo su funcionamiento
se basa en la depresin que crean los pistones del motor en su
carrera de bajada hacia el PMI. Por lo que vamos a estudiar como se
comporta el fenmeno de la depresin en el funcionamiento del
carburador:
En un punto hay depresin si en ste
reina una presin inferior a otra que se
toma como referencia por ejemplo la
(presin atmosfrica).
Presin atmosfrica es la presin que
ejerce el aire de la atmsfera sobre los
cuerpos y objetos. La unidad de la presin
atmosfrica es la "atmsfera", equivalente
a 760 mm. De columna de mercurio o a 1
Kg./cm2 aproximadamente.
Si en dos puntos (figura superior) hay distinta presin y estn
comunicados entre si mediante una tubera, el aire ir al punto de
mayor presin al de menor presin. El segundo punto estar en
depresin respecto al primero.
Cuando el motor est parado todos los puntos estn a la misma
presin (presin = presin atmosfrica), con lo que no hay
movimiento, ni aspiracin de aire o mezcla de combustible.
Cuando el pistn realiza su recorrido descendente en el
tiempo de admisin se provoca un vaco en la cmara de
combustin, por lo que la presin absoluta en la misma ser
muy inferior a la atmosfrica; es decir habr una gran
depresin. Esta depresin se transmitir a travs de la
tubera de admisin al carburador y haca el exterior, lo que
motivar la entrada en funcionamiento del carburador
proporcionando gasolina que se mezclara con el aire que
entra debido a la depresin, formando la mezcla de aire-
combustible que despus se quemara en el interior de la
cmara de combustin del motor.
La depresin se transmitir tanto mejor cuanto
menos obstculos encuentre en su camino. Si la
mariposa del carburador est cerrada, sta actuar
como una pared respecto a la misma, por lo que
encima de ella la depresin ser muy pequea, es
decir, la presin ser prcticamente igual a la
atmosfrica.
Por debajo sin embargo, la depresin ser
muy elevada, aproximadamente entre 600 y
800 gr/cm2.
A medida que se va abriendo la mariposa,
la depresin se transmite a la zona del
difusor, disminuyendo la misma en la zona
por debajo de la mariposa.
Si aumentamos la seccin de paso
(abriendo la mariposa), el caudal de aire
que pasar ser mayor y la depresin en
el difusor ser tambin mayor por lo que
arrastrara mas gasolina del surtidor hacia
los cilindros.
Mezcla de combustible
Es la mezcla aire-gasolina que una vez introducida en las
cmaras de combustin, combustina y se expansiona
aprovechndose dicha expansin para, a travs de
pistones y transmisin, impulsar el vehculo. La mezcla
combustible est compuesta por gasolina (combustible)
y aire (comburente).
La energa qumica de la combustin se obtiene al
quemarse el combustible. Luego, sin combustible (slo
con aire) no puede haber combustin. Asimismo es
necesaria la presencia de aire para que esta combustin
pueda llevarse a cabo. Luego para que la combustin se
realice, es necesario que haya una correcta dosificacin
de aire y combustible.
La mezcla aire-combustible es la misin de la carburacin que consiste
en la unin intima del combustible con su comburente (aire). Esta
unin determina la mezcla gaseosa de aire-combustible que se quema
en el interior de los cilindros. El combustible mas empleado en la
alimentacin motores con carburador es la gasolina.
Para que la combustin se realice en perfectas condiciones y con
el mximo rendimiento del motor, la mezcla aire-combustible que
llega a los cilindros debe reunir las siguientes condiciones:
Correctamente dosificada: la dosificacin exacta de la
mezcla viene determinada por la relacin estequiomtrica
(Re) o relacin terica que consiste en la cantidad de aire
necesario para quemar una cantidad exacta de
combustible. Experimentalmente se ha comprobado que la
dosificacin 1/15,3 (1 gr de gasolina por 15,3 gr de aire) es
la que se combustina en su totalidad.
Por consiguiente ser conveniente que la mezcla
combustible suministrada al motor sea de 1/15,3 (r = 1).
La dosificacin de combustible tiene unos lmites que la
marca el llamado "limite de inflamabilidad", esta
limitacin viene cuando la dosificacin de la mezcla llega
a un punto que la mezcla ya no combustina, bien por
exceso de gasolina (excesivamente rica) o por defecto de
gasolina (excesivamente pobre).
- Dosificacin mnima para ralent 1/22 (r = 0,7)
- Dosificacin mxima para arranque en fro 1/4,5 (r = 3,3)
- Dosificacin para potencia mxima 1/12,5 (r = 1,2)
- Dosificacin para mximo rendimiento 1/18 (r = 0,85)

La relacin estequiomtrica (Re) para los combustibles
empleados en motores de explosin es:
Finamente pulverizada o vaporizacin:
Es una de las caractersticas principales de los combustibles
empleados en los motores con carburador. La vaporizacin del
combustible durante la carburacin se consigue en dos fases:
En la primera fase, con una eficaz pulverizacin de
combustible a nivel del surtidor, cuando este sale en
finas gotas que se mezcla rpidamente con el aire.
En la segunda fase, durante la admisin, debido al
calor cedido por los colectores y cilindro, cuando el
motor trabaja a su temperatura de rgimen. La
vaporizacin se completa durante la compresin de la
mezcla, al absorber sta el calor desarrollado por la
transformacin de la energa aportada por el volante.
Homogeneidad: La mezcla en el interior del cilindro
debe ser homognea en toda su masa gaseosa, para
que la propagacin de la llama sea uniforme, lo cual
se consigue por la turbulencia creada a la entrada por
la vlvula de admisin y por la forma adecuada de la
cmara de combustin.
Reparticin de la mezcla: La mezcla debe llegar en las
mismas condiciones e igual cantidad a todos los cilindros
para cada rgimen de funcionamiento, con el fin de obtener
un funcionamiento equilibrado del motor. Como el
dimensionado de las vlvulas y el grado de aspiracin en los
cilindros deben ser idnticos, la igualdad en el llenado se
consigue con unos colectores de admisin bien diseados e
igualmente equilibrados. De este modo la velocidad de la
mezcla al pasar por ellos es la misma para todos los
cilindros. A veces es necesario disponer varios carburadores
para un llenado correcto de los cilindros, como ocurre en los
motores de altas prestaciones o de muchos cilindros.
Cuba del carburador
Tiene como misin mantener constante el nivel de combustible a la
salida del surtidor. Esta constituida por un depsito situado en el
cuerpo del carburador. Al depsito llega combustible bombeado por la
bomba de combustible y entra a travs de una pequea malla de
filtrado y una vlvula de paso, accionada en su apertura o cierre por
una boya o flotador. La misin de la boya es mantener constante el
nivel del combustible 1 a 3 mm por debajo de la boca de salida del
surtidor. Este nivel recibe el nombre de nivel de guarda y tiene por
objeto evitar que el combustible se derrame por el movimiento e
inclinacin del vehculo.
La regulacin de entrada de combustible en la cuba
consiste en una vlvula que tiene una aguja, unida a la
boya por medio de un muelle intermedio, la cual cierra el
paso del combustible obligada por la accin de la boya.
Cuando baja el nivel de combustible cede el
muelle y se abre el paso al combustible y abre o
cierra el paso del mismo, por el efecto de
flotamiento de la boya en el lquido combustible.
Colector o canalizacin de aire y difusor (Venturi)
El colector de aire forma parte del cuerpo del carburador y va unido
por un lado al colector de admisin del motor y por el otro al filtro
del aire. En el colector va situado el difusor o venturi que es
simplemente un estrechamiento cuya misin es aumentar la
velocidad del aire (sin aumentar el caudal) que pasa por esa zona y
obtener as la depresin necesaria para que afluya el combustible
por el surtidor. Este estrechamiento no tiene que tener aristas ni
vrtices agudos para evitar zonas de choque y formacin de
remolinos al pasar el aire.
El dimetro mnimo o estrechamiento mximo del difusor es
convenientemente estudiado al disear un carburador, ya que guarda
relacin directa con el calibre (chicler) del surtidor para obtener la
dosificacin correcta de la mezcla. Asimismo, la forma y dimensiones
de los conos de entrada y salida de aire (como se ve en la figura
inferior) guardan una cierta relacin con las dimensiones del
colector. Se ha demostrado experimentalmente que el mayor
rendimiento del difusor se obtiene con un ngulo de 30 para el cono
de entrada y un ngulo de 7 para el cono de salida.
Otra caracterstica que se ha demostrado
experimentalmente es que la mayor depresin y succin de
combustible no coincide con el mximo estrechamiento del
difusor sino un poco desplazada hacia la salida del difusor y
cuya distancia seria 1/3 del dimetro de mximo
estrechamiento. Por la tanto la boca del surtidor tendr que
coincidir con esta zona de mxima depresin (succin).
Vlvula de mariposa
Sirve para regular el paso del aire y por lo tanto de la
mezcla aire-combustible y con ello el llenado de los
cilindros. Se acciona por el pedal del acelerador a travs de
un cable de traccin que une el pedal con el carburador.
Centrador-Surtidor
Cuando se produce la depresin en el difusor, esta hace que salga del
centrador la gasolina.
Calibre del Circuito Principal
Su misin es regular el caudal que llega al surtidor de gasolina.
Aguja
Su misin es mantener el nivel
de la cuba constante, y
funciona cerrando o abriendo
la entrada de gasolina
dependiendo del nivel que
haya en la cuba empujada por
el flotador
Calibre Soplador
Toma aire por encima de la mariposa de estrangulacin y lo introduce en el
surtidor principal.
Calibre de Ralent
Regula la cantidad de gasolina que suministra la cuba al circuito de
ralent. Su orificio tiene un dimetro que hace que solo pueda pasar
la mezcla estipulada por el fabricante.
Conducto de Ralent
Por el, es suministrada la mezcla para el ralent.
Bomba de Aceleracin
Es una membrana con accionamiento mecnico, que vierte
un suplemento de gasolina a la altura del difusor; mediante
una timonera situada solidaria con la mariposa de gases.
Econostato
Al igual que el circuito de la bomba de aceleracin, este
tambin vierte gasolina por encima del difusor, solo que esta
la vierte en funcin de la depresin que haya en el motor.
Economizador
Al igual que el econostato, su funcionamiento es por depresin;
dependiendo de esta suministra ms o menos gasolina al surtidor principal.
Conducto del Economizador
Es el conducto de salida del economizador que lleva la
gasolina de este hasta el surtidor principal. Por el toma el
vaco generado por el motor el economizador.
Mariposa de Arranque en Fri
Es un elemento que proporciona
ms o menos aire en funcin de la
T del motor. Se encuentra situada
por encima del difusor y permite
la entrada en mayor o menor
medida
El carburador del automvil tiene diferentes maneras de carburar,
agregar, y distribuir el combustible en el interior del flujo de aire k
entra al motor, en lo general tiene diferentes tipos de sistemas para
mejorar la proporcin de combustible en el automvil
Circuito de flotador
El combustible entra al carburador a travs de la lnea de
combustible y de la rosca de ajuste al cuerpo del carburador.
El combustible fluye de la lnea de entra de combustible a
travs de la vlvula del flotador hasta el interior de la tina del
mismo. Cuando el combustible realiza el proceso de llenado de
la tina del flotador levanta a este. El flotador esta unido a un
brazo que empuja ala vlvula. Cuando el combustible sube
hasta un nivel prefijado en la tina la vlvula se cierra, avitando
que entra ms combustible en la tina.
Si se deja que el combustible salga de la tina (que el motor
lo use cuando este este funcionando) y el flotador cae
permitiendo que la vlvula se abra y permite k pase mas
combustible ala tina. Nuevamente cuando el combustible
llega al lmite se cierra la vlvula del flotador. El nivel del
flotador es determinante sobretodo en la mezcla de aire y
combustible.
Circuito de marcha mnima o ralenti
Para abastecer el motor de combustible en marcha en
vaci y bajar velocidades circuito de baja velocidad que
sirve para llevar el combustible desde la taza del
combustible hasta la abertura del acelerador.
Hay una placa llamada vlvula de aceleracin que esta
montada sobre un eje y que se ajusta hermticamente
en la abertura del acelerador cuando esta en posicin
cerrada. La vlvula de aceleracin controla el flujo de
aire que entra al motor.
Hay un pasaje llamado respiradero interno de la taza
del combustible, para mantener en equilibrio la
presin del aire dentro de la bocina de aire y la taza
de combustible durante todas las fases de
funcionamiento del motor.
Para los efectos del funcionamiento del sistema
de baja velocidad el carburador cuenta:
Circuito de Transferencia o de fuera en marcha mnima
Este circuito ya se ha examinado, en el circuito de marcha mnima , con un
cambio importante el papalote se abre un poco mas. Esto aleja la presin
elevada de aire de arriba de la placa del papalote, que viene de la ranura de
transferencia de marcha mnima ahora se aplica el vaco del mltiple a la
ranura de transferencia de marcha mnima as como el chorro de marcha
mnima ya puede uno adivinar que suceder. Ahora al aplicar la presin
baja tanto al chorro de marcha mnima como a la ranura de transferencia, la
mezcla aire/combustible proveniente del tubo de marcha mnima sale por las
dos aberturas. Se alimenta mas combustible al flujo de aire que atraviesa el
carburador como el papalote esta ligeramente abierto y la ranura de
transferencia esta debajo de la orilla de la placa del papalote, la mezcla de
marcha mnima se enriquece. Ya no se agrega aire al combustible a travs
de la ranura de transferencia. Ahora el combustible comienza a salir de la
ranura de transferencia agregando mas combustible al flujo de aire que se a
incrementado.
Cuando entra mas aire por el carburador al interior del motor se
nesecita mas combustible para mantener la proporcin correcta de
aire /combustible. La ranura de transferencia diseada en el
carburador hace este trabajo.
Cuando el papalote abre, fluye mas aire al interior del motor. Se agrega
mas combustible. Cuando el motor tiene mas aire y combustible
produce mas energa. Eso hace que el motor funcione.
Mas rpido o funcione con
mas fuerza de traccin.
Como quiere que sea,
empezara a fluir mas aire a
travs del carburador
recoger mas combustible y
entrara mas al motor.
Surtidor principal de dosificacin
Para los efectos de dosificar el flujo del combustible que fluye a
travs de todos los circuitos dentro del carburador, se ha provisto
un surtidor principal de dosificacin que tiene un orificio de
precisin que dosifica con exactitud el flujo de combustible.
Tubo de marcha en vaco
El combustible que entra al circuito de
baja velocidad requiere otra dosificacin,
despus de pasar por el surtidor principal
de dosificacin.
Esto se logra colocando un tubo de marcha en
vaco en el circuito de baja velocidad. Este
tubo tiene un pequeo orificio de dosificacin
a travs del cual pasa todo el combustible que
penetra al circuito de baja velocidad.
Purgas de aire de la marcha en vaco
Las purgas de aire de la marcha en vaco son dos
pequeos orificios perforados y cuidadosamente
controlados de modo que dosifique exactamente la
cantidad de aire que entra al circuito de baja velocidad.
El combustible que ha pasado por las purgas de aire y
por las restricciones es bien aireado, lo cual ayuda a que
se mezcle y vaporice ms rpidamente con el chorro de
aire que pasa alrededor del borde de la vlvula de
aceleracin en los orificios de salida.
Tornillo de ajuste de la mezcla de la marcha en vaco
Hay un tornillo de ajuste de la mezcla de la marcha en vaco y
un orificio en el extremo inferior del circuito de baja velocidad.
Este orificio esta ubicado por debajo del borde de la vlvula de
aceleracin cuando esta, esta cerrada.
A marcha en vaco la vlvula de aceleracin queda
ligeramente abierta mediante un tornillo de ajuste que
se usa para ajustar la posicin del acelerador cerrado
en marcha ralenti.
De esta manera puede obtenerse la proporcin correcta
de mezcla aire combustible en la cantidad necesaria
para una marcha en vaco suave y una velocidad
mnima especificada. (Ralenti).
Orificio secundario de marcha en vaco (Transicin)
Cuando se mueve el acelerador ligeramente desde la
posicin de marcha en vaco, el aire rpido que pasa
alrededor de la vlvula de aceleracin, tambin pasa
rpidamente sobre el orificio secundario. Esto resulta en
una cada de presin en el orificio secundario lo que hace
que fluya ms combustible; su objeto entonces es proveer
un flujo creciente de combustible a medida que el
acelerador se abre ligeramente para bajas velocidades.
El papalote (mariposa) del ahogador, se encuentra en
posicin vertical, mientras que el papalote del
acelerador esta casi cerrado; y la gasolina ingresa por
una esprea situada debajo del papalote del acelerador.
En esta posicin, es el vaco del mltiple de admisin,
el que succiona la gasolina.
La esprea de baja esta calibrada y regula la
cantidad de gasolina que se succiona, con una
aguja de ajuste de mezcla para marcha mnima.
La posicin cerrada del papalote del acelerador
impide que el aire atraviese el venturi.
Cuando el vehiculo inicia su movimiento, requiere potencia en
el motor; lo que se logra con una mezcla rica. Pero una vez
en movimiento, el sistema de dosificacin produce una mezcla
mas pobre, lo necesario para permitir que el vehiculo se
desplace entre 35 y 55 millas por hora, ahorrando
combustible.
La esprea de aire mantiene la mezcla adecuada para cualquier
velocidad del motor.
Para lograr esto, la boquilla principal de descarga , suele estar
colocada en su propio y pequeo venturi. Este venturi
produce una zona de baja presin incluso a baja velocidad del
motor, con el papalote del acelerador parcialmente cerrado, y
cuando el volumen de aire en el venturi principal, no produce
suficiente vaco.
Cuando un vehiculo requiere fuerza del motor;
por ejemplo subiendo una pendiente; necesita
una mezcla mas rica la cual es abastecida por el
sistema de potencia.
Al aumentar la fuerza del motor el vaco del mltiple
de admisin disminuye; si llegara a disminuir por
debajo de un punto determinado, un diafragma con
resorte abre la vlvula de dosificacin, que permite
que entre ms gasolina al sistema principal para
mejorar el rendimiento.
Cuando aumenta el vaco en el mltiple de
admisin; esta vlvula se cierra.
Cuando se abre el papalote del acelerador, en forma
repentina, pasa mas aire por el venturi.
Como la gasolina es mas densa que el aire, no circula tan
rpidamente como la cantidad adicional de aire, y la
mezcla se puede empobrecer unos segundos.
Esto hace que el motor se jalonee o se pare al abrir todo
el papalote. Para evitar esto una pequea bomba, lanza
un chorro de gasolina liquida al venturi cada vez que se
abre el papalote del todo, lo cual enriquece la mezcla
para reducir el jaloneo al acelerar.
Cuando un motor esta fro, necesita de una mezcla rica para iniciar su
marcha. En el sistema de encendido en fro, intervienen los
siguientes elementos :

1) Termostato
2) Diafragma actuador que funciona con vaco
3) Solenoides
4) Papalote o ahogador,
El termostato, es la parte que se encarga de cerrar el ahogador, cuando
un motor esta fro, para esta funcin es necesario que tenga una
regulacin, de acuerdo a especificaciones, lo cual no es difcil
entenderlo.
En la figura de abajo, podemos observar, la caja del ahogador,
dentro de el se encuentra, un resorte o espiral; la fuerza de
este espiral, origina que el papalote del ahogador se ponga en
posicin horizontal, cubriendo la boca del carburador,
impidiendo as, que el aire fluya libremente hacia adentro.
Ahora bien: Si usted afloja los tornillos y gira la caja
del resorte o espiral hacia la izquierda o derecha, la
fuerza de este resorte aumenta o se debilita,
logrando con esto que la mezcla sea rica (posicin
cerrada) o pobre (posicin abierta).
Por esta razn, cuando el motor esta fro, la fuerza del espiral
debe regularse, teniendo en cuenta que al arrancar el motor, un
diafragma actuador de vaco ( choke pull off) pueda jalar contra la
fuerza del espiral, y abrir levemente el papalote un aproximado de
15 %, y al calentarse el motor, el espiral, que lleva un conector
elctrico aplicando 12 voltios y que funciona como una
resistencia elctrica, ira calentndose poco a poco debilitando la
fuerza del espiral, logrando as, que, el papalote siga abrindose
hasta ponerse en posicin vertical.
Algunos carburadores; para esta misma funcin, utilizan la
temperatura del agua o la temperatura del motor; pero
cualquiera sea la forma, la funcin terminal siempre es la
misma : cerrar el papalote del ahogador cuando el motor
esta fro, y abrirlo cuando este caliente.
Como pueden observar, el papalote del ahogador, se
encuentra en posicin horizontal, restringiendo la
entrada de aire.
Dentro de la caja del ahogador (termostato) se encuentra,
un espiral metlico cuya resistencia tendr variacin al
calentarse debido a la corriente de 12 voltios que le llega a
travs del conector elctrico. Al calentarse, el papalote
ira abrindose poco a poco, hasta quedarse en posicin
vertical ( posicin de trabajo para un motor caliente)
Conectado al termostato se encuentra una leva, que
tambin ira cambiando de posicin, conforme se
calienta el espiral-termostato.
Esta leva tiene unas gradas que regula el tornillo de marcha
acelerada, manteniendo el motor acelerado mientras esta fro.
Cuando el motor calienta esta leva cambia de posicin jalado por
el termostato, liberndolo del tornillo de marcha acelerada,
logrando con esto que el varillaje del acelerador descanse, sobre
la regulacin del tornillo de marcha mnima.
Diafragma del ahogador choke pull off
La funcin de este diafragma es la siguiente:
En cuanto el motor arranca, este diafragma recibe vacio y
se activa, jalando la leva que abre el ahogador contra la
fuerza del espiral, un aproximado de 15% y se mantiene
en esta posicin mientras el termostato dilata su espiral,
(resorte/resistencia).
Permitiendo que el ahogador se abra totalmente para
quedar en posicin vertical; que; es su posicin correcta
para un motor en temperatura de trabajo.
Solenoides, son unos jets que al aplicarles corriente cierran
unos conductos de aire, y en otros casos se encargan de
surtir gasolina, para enriquecer la mezcla, la funcin principal
de estos solenoides, consiste en que cuando se abre la llave
de encendido, estos se activan cerrando unos pasajes de aire.
Cuando usted cierra la llave de encendido, estos se desactivan
y dejan libres los pasajes de aire, al suceder esto, la mezcla se
empobrece facilitando el apagado inmediato del
motor; evitando as, lo que conocemos como sobre encendido
(cuando el motor sigue funcionando unos segundos despus
de haberlo apagado). Lo que quiere decir, que un corto circuito
en la alimentacin de energa a estos solenoides, impedir que
el motor se quede funcionando (enciende y se apaga).
El sistema de accionamiento del estrangulador es totalmente
automtico y acta sobre una mariposa estranguladora
situada en el cuerpo primario del carburador, de acuerdo con
la temperatura del colector de admisin y con las
necesidades de alimentacin del motor. La posicin de la
mariposa de gases tanto para funcionamiento en fro como a
temperatura normal es determinada automticamente.
La preparacin del sistema de arranque en fro
presionando el pedal acelerador como se hace en los
carburadores convencionales, no es necesario.
La mariposa de gases esta colocada en la posicin de arranque por el
actuador de mariposa, un poco despus de que el motor se pare. Una vez
que el encendido es conectado, la mariposa estranguladora es posicionada
de acuerdo con la temperatura. La timoneria de mando mueve la vlvula de
aguja, asegurando que la aguja interfiera en el corrector de aire de admisin
por lo tanto la mezcla que se suministra al motor es enriquecida. Una vez
que el motor esta arrancado, la posicin de la mariposa de gases y de la
vlvula estranguladora, depender de la temperatura.
Mientras que el motor se calienta, el actuador de
la mariposa de gases reducir el ngulo de
apertura de la misma. Una vez que el motor
alcanza la temperatura normal de funcionamiento
la mariposa de gases es colocada en la posicin
de motor caliente. Igualmente la mariposa
estranguladora abrir durante el calentamiento
del motor. Como siempre el enriquecimiento a
carga parcial depender de la posicin de la
mariposa estranguladora una vez que el motor ya
esta caliente.
Existen muchas marcas y tipos de carburadores, entre las distintas
marcas de carburadores estn: Solex, Zenith, Weber, Stromberg,
Carter, Irz, etc. Segn la forma y disposicin de sus elementos
constructivos, se pueden clasificar en los siguientes grupos:
Carburadores de difusor fijo.

Carburadores de difusor variable.

Carburadores dobles.

Carburadores de doble cuerpo (escalonados).
Resumiendo lo explicado podemos hacer un cuadro muy
descriptivo de lo visto hasta ahora:
La mayora de los carburadores actuales, adems de la cuba a nivel constante,
se compones de:
Elemento del carburador Tipo de carburador
Surtidor principal con su calibre o chicl todos
Surtido de ralent con su calibre o chicl todos
Compensador o correctores
de mezcla
- Surtidor auxiliar de
gasolina
- Soplador de aire
- Zenith, que en los
ultimos modelos se
une al principal en
una sola boquilla.
- Solex, Weber,
Stromberg, holley,
Irz
Ecomomizador
- Freno sobre la
gasolina
- Aumento de aire
- Solex, Stromberg,
Crter
- Zenith
Bomba de aceleracin
en los automviles
modernos
Todos
Dispositivo de arranque en
fro
en los automviles
modernos
Todos
El nico carburador que es distinto a los dems, es el S.U
Carburadores de difusor fijo
Este tipo de carburador al que pertenecen la mayora de los modelos de
todas las marcas (excepto los carburadores S.U) se caracterizan por
mantener constante el dimetro del difusor o venturi, con lo cual la
velocidad del aire y la depresin creada a la altura del surtidor son
siempre constantes para cada rgimen del motor, en funcin de la
mayor o menor apertura de la mariposa de gases.
Los diferentes modelos o marcas de carburadores existentes en
el mercado, basan su funcionamiento en los principios tericos ya
estudiados en captulos anteriores, se diferencia esencialmente
en la forma de realizar la regulacin de la mezcla, empleando uno
u otro dispositivo que ya iremos viendo.
La toma de aire en todos los circuitos y la aireacin de la cuba se
realizan a travs del colector principal, asegurando as en todos los
pasos de aire, la purificacin del mismo por medio del filtro.
Se puede hacer otra clasificacin dentro de los carburadores de difusor
fijo y tiene que ver con la posicin del colector de aire y su difusor:
Vertical ascendente.
Vertical descendente o invertido (el mas utilizado).
Horizontal o inclinado.
Carburadores dobles
El carburador doble utilizado generalmente en vehculos de altas
prestaciones y de competicin, esta formado por dos carburadores
simples, como los ya estudiados unidos en un cuerpo comn. Lleva dos
colectores de aire y cada uno de los carburadores tiene todos los circuitos
correspondientes para la formacin y dosificacin de la mezcla. Cada uno
de los colectores desemboca por separado en un colector de admisin
independiente para alimentar con cada uno de los carburadores a la mitad
de los cilindros del motor. De esta forma se consigue un mejor llenado de
los mismos y un perfecto equilibrio en relacin con la mezcla.
Se alimenta de una cuba "comn" que suministra cantidades de
combustible equivalentes a cada uno de los carburadores. El mando de
los mismos se realiza con el acelerador del vehculo, que acciona
simultneamente las dos mariposas de gases, unidas por un eje comn.
Para el resto de circuitos (compensacin, economizadores, bomba de
aceleracin y arranque en fro) se adopta el sistema correspondiente a
cada tipo o marca de carburador.
Existen motores sobre todo de competicin que utilizaban un
carburador por cilindro, todos los carburadores sincronizados para
abrir y cerrar la mariposa de gases al mismo tiempo. El
inconveniente de estos carburadores es que tienen que estar
perfectamente equilibrados para suministrar el mismo caudal de
mezcla a cada uno de los cilindros del motor.
Carburadores de doble cuerpo o escalonados
Cuando la cilindrada de un motor ronda los 1.5 L. el volumen
de mezcla a suministrar para alimentar el motor es apreciable.
Debido a esto, nos surgen varios inconvenientes, por una parte
nos conviene que el dimetro del difusor sea estrecho para
cuando se circula a bajas r.p.m., con objeto de que el aire se
acelere y vaporice la gasolina que aspira del surtidor.
Pero cuando se necesita potencia, si el difusor es muy estrecho
limita el paso de aire por el colector. Para solucionar estos
problemas estn los carburadores de doble cuerpo, que tienen
una sola entrada de aire por un filtro de aire nico, tambin tienen
una sola cuba de combustible. y un nico sistema de arranque en
fro, los dems elementos y circuitos que forman un carburador
son independientes.
De los dos cuerpos que forman el carburador, uno es el llamado "principal"
(se distingue por tener la mariposa de gases mas pequea, dimetro
menor), proporciona toda la mezcla necesaria al motor mientras el
acelerador se pisa hasta un tercio o la mitad de su recorrido; mas a fondo
empieza a abrirse ya rpidamente la mariposa del segundo cuerpo
(secundario), con lo que se proporciona al motor gran volumen de mezcla
para grandes cargas del motor (acelerador pisado al mximo). En este tipo
de carburadores el estrangulador para arranque en fro, va montado en el
cuerpo principal, en algunos casos, en otros como en la figura superior,
lleva mariposa estranguladora en los dos cuerpos.
Estos carburadores, pueden tener los cuerpos de diferentes
dimensiones y se aplican a motores de 4 y 6 cilindros.
Carburadores de difusor variable
Este tipo de carburador diferente a los estudiados hasta
ahora, se emplea principalmente en motocicletas, aunque
tambin ha sido usado por automviles de origen britanico
como: Rolls-Royce, Jaguar, grupo BMC, etc,. El nombre de
una marca de estos carburadores es "S.U", cuyo nombre
procede del apellido del inventor y la sociedad que lo fabrico
(Skinner United).
Se caracteriza por tener el difusor variable
y suele colocarse de forma horizontal. La
seccin del difusor se controla por una
vlvula de vaco, la cual aumenta o
disminuye el dimetro del dicho difusor, en
funcin de las condiciones de
funcionamiento del motor. De esta forma
se regula en todo momento y de una forma
automtica, la riqueza de la mezcla.
Constitucin
Tiene un cuerpo principal o colector de aire, sobre el que va instalado el
surtidor, que se alimenta de la cuba. Este surtidor es desplazable en su
alojamiento por un sistema de tirador (tirador-palanca de mando) situado al
alcance del conductor, de forma que, cuando su boca desciende con
relacin a la aguja, el paso del combustible se hace mayor.
Sobre el colector de aire, y en la parte superior del mismo, va
dispuesta la vlvula de mando. Esta consiste en una
campana de vaco, en cuyo interior se desplaza un embolo
unido al amortiguador hidrulico, cuyo desplazamiento es
controlado por un muelle. El interior de la campana se
comunica con el colector de aire a travs del conducto, por
el cual se efecta el vaco interno para el desplazamiento del
mbolo, que es compensado por el aire que entra del exterior
por el conducto.
En el interior del amortiguador hidrulico, lleno de aceite
fluido, ajusta un pistn fijo de compensacin, el cual efecta
su accin amortiguadora al pasar el fluido de un lado al otro
de la cmara por el orificio. La posicin de este pistn se
regula por medio de la tuerca.
Antes de desmontar y verificar el carburador, conviene asegurarse de
comprobar que las fallas.
Para realizar una comprobacin previa del carburador antes de
desmontarlo del motor, se desmonta el filtro de aire y, con la
mariposa de gases totalmente abierta, se hace girar el motor con el
arranque, se comprueba visualmente que sale combustible por el
surtidor principal y tambin por el tubo inyector de la bomba de
aceleracin al accionar manualmente la misma.
Se hace girar el motor con el arranque y se comprueba
visualmente si sale combustible por el surtidor principal y
tambin por el tubo de inyector de la bomba de aceleracin.
En estas condiciones el motor debe de arrancar
con un funcionamiento bueno o malo (a tirones),
que se corrige despus con un reglaje; en caso
de no arrancar esta fallando el sistema de
encendido.
Si nos damos cuenta que no sale
combustible por los surtidores
quiere decir que tenemos una avera
en el carburador.
Anteriormente tenemos que ver la
llegada de combustible al carburador, es
decir si la bomba funciona
correctamente.
Una vez antes de desmontar el carburador del motor lo primero que tenemos
que hacer es una limpieza exterior y posterior soplad con aire a presin al
mismo tiempo una inspeccin de mecanismos para localizar posibles fallas .
Para identificar un carburador si queremos consultar un manual
nos fijaremos en el cdigo impreso en el cuerpo del carburador .
Ejemplo SOLEX 32 BISA , un dato importante en un carburador es el
dimetro del cuerpo de la mariposa en este caso seria 32 mm por lo tanto
tenemos un solex simple ( de un solo cuerpo) con mariposa de 32 mm .
Otro ejemplo diferente sera: WEBER 32/34 TLDE, en este caso
tenemos un carburador Weber de doble cuerpo, este dato no los
indican el factor 32/34. El numero 32 es el dimetro del cuerpo
de la mariposa N 1 y el numero 34 sera de la mariposa N 2.
Otro dato importante es identificar el dimetro de sus
calibres o chicler, los calibres vienen identificados con el
numero impreso. Ejemplo 232, esto quieren decir que el
calibre tiene un orificio de dimetro de 2.3 mm.
Tener siempre cuidado de identificar todos sus componentes
para no tener problemas luego la armarlos .
No utilizar destornilladores ni otros objetos punzantes
para separar los cuerpos , tapas y otro elementos que
estn en contacto para no provocar rayas u otras
deformaciones que perjudiquen al carburador .
Para desmontar se debe seguir un orden lgico , desmontando
primero los elementos externos que van fijados al cuerpo del
carburador , empezando por la tuberas de entrada de
combustible de la cuba , seguido por los tubos de
calentamiento y del sistema de arranque en fri .
OBSERVACION:
Al soltar las tuberas pueden ser derramados restos de combustible
sobre el motor y ai causar un incendio , es recomendable desconectar
la batera para hacer los trabajos en el carburador .
Mantto al Carburador
Seguiremos con el desarmado del extrangulador , que lo
enlazan la mariposa de gases y el corrector .
Seguidamente se proceder a a retirar la tapa, fijada al
cuerpo con tornillos , as como la junta de estanqueidad y
el mecanismo de cierre, filtro y flotador .
Desmontamos la bomba de aceleracin y el corrector de
extrangulador fijados ambos al cuerpo con tornillos.
Seguidamente se retiraran los calibres de marcha normal
, los sopladores y tubos de emulsin , as como el
surtidor de la bomba de aceleracin , el calibre de ralenti
y el tornillo de riqueza de ralenti , finalmente se retiraran
los ejes y la mariposa de gases .
Luego del desarmado se limpian todas las piezas con un producto
adecuado para la limpieza
OBSERVACION :
Hay algunos productos no adecuados
que afectan las juntas y membranas .
Despus se procede al soplado para
secar las piezas hay que asegurarse de
que no hay ningn calibre u otro orificio
obstruido ( NO LIMPIAR NUNCA CON
ALAMBRES NI ALFILERES PARA LA
LIMPIEZA )
Comprobar que no existen grietas y deformaciones en el
cuerpo y tapa del carburador.
Verificar la planitud de las superficies de contacto entre
cuerpos , colector y tapas de la bomba de aceleracin
para evitar la entrada de aire y salida de combustible.
Comprobar que la boya de la cuba no este perforada ni
deformada, que se mueve libremente en la cuba y que el
cierre de la vlvula contra el cierre de entrada de
combustible sea hermtico.
Tambin que en filtro de la entrada de combustible de la
cuba este si exceso de suciedad, y si es as esto indica
que tenemos problemas en la bomba de combustible.
Comprobar que la mariposa de gases se abre y cierra libremente y
que ajusta sobre su eje sin holguras , ya que estas producirn
desajustes en el reglaje a rgimen de ralenti.
En la bomba de aceleracin si es de membrana comprobar que
la membrana y el muelle de retencin estn en perfectas
condiciones, y si es de embolo que se desliza suavemente en
su alojamiento sin holguras.
Comprobar el estado del tornillo de riqueza de ralenti cuya
punta cnica debe estar en perfectas condiciones si se ven
huellas de desgaste se proceder a sustitucin.
Luego se procede al
montaje del carburador, y
es conveniente conseguir
el kit de mantto de ese
modelo de carburador.
El nivel de combustible en la cuba es una caracterstica muy importante
para el funcionamiento del carburador.
Estos elementos mantienen en nivel constante el combustible.
El flotador no debe presentar deformaciones esta
anomala provocara que el flotador se eleve.
Y si presenta aguajeros se comprueba agitndolo para
verificando que no tiene combustible dentro de l.
En el caso de que este agujereado el flotador tendera a hundirse.
Estas dos anomalas provocara que falsee el nivel de
combustible e la cuba.
Tambin provocara el cierre de la vlvula de entrada de
combustible.
Para ello la aguja debe asentarse perfectamente en su
alojamiento de vlvula.
Para medir el reglaje del nivel de la cuba solo hay que medir la
distancia que entre la tapa de la cuba y el fondo del flotador, la
medida resultante la comparamos con la del fabricante
Se deber comprobar el volumen te combustible inyectado.
El volumen que inyecta la bomba de aceleracin puede
ser medido recogiendo en una probeta el combustible.
Situaremos la probeta por debajo de la mariposa de gases
con un embudo para recoger el combustible.
Con el carburador en posicin de funcionamiento y
estando la cuba llena de combustible.
Se accionara varias veces el dispositivo de mando de la
mariposa de gases, abriendo esta desde la posicin de cerrado
hasta la mxima apertura.
Repitiendo esta operacin un determinado numero de veces, se recoger
en la probeta el combustible suministrado que debe corresponder con la
del fabricante, ( normalmente entre 5 y 8 cc cada 10 accionadas ).
Para la medida de combustible inyectado se hace teniendo
en cuenta la medida de la carrera de la bomba.
Para hacer esta medida se desmonta la vlvula de retencin
(1) y se procede a realizar la medida de la cota ( C ).
El valor obtenido debe ser el mismo dado por el fabricante.
Si no coincide la medida regularemos mediante la tuerca
de reglaje ( 2 ).
La cantidad de combustible inyectado por la bomba de
aceleracion se puede regular dando mas o menos recorrido al
embolo de la misma.
Para conseguirlo se acta sobre la varilla de mando
que une la palanca de accionamiento de la bomba
con la mariposa de gases acortando o alargando la
longitud por medio de la tuerca de ajuste.
Para efectuar el reglaje, se empuja la palanca de mando de la bomba
hasta el final de su recorrido de la membrana producir entonces el
despliegue de la varilla de mando con respecto a la tuerca.
En esta posicin, la apertura ala que llego la mariposa de gases debe ser
la indicada por el fabricante.
Para realizar la medida utilizaremos una varilla calibrada, ya que esta
tiene medidas normalizadas que podemos utilizar buscando la que
tenga la medida adecuada.
La verificacin se hace midiendo la separacin entre la
mariposa de gases y la pared del colector de aire.
El control de la vlvula se hace teniendo la mariposa de gases
en posicin de ralenti
En esta posicin es donde la vlvula de aireacin debe
estar completamente abierta y donde se debe medir la
apertura de la vlvula, cuya cota ( x ) deber ser la
misma indicada por el fabricante.
En caso contrario se proceder a regular la cota ( x )
ajustando mediante un tornillo o doblando la varilla que
mueve la vlvula.
En los sistemas de arranque en fri por mariposa
estranguladora, cuando esta se acciona se abre parcialmente
la mariposa de gases.
La medida de la apertura de la mariposa es la dada por el
fabricante y oscila entre 0.7 y 1.2 mm, medida que se
realiza introduciendo igual que el caso anterior una varilla
calibrada entre la pared del conducto de admisin y el
borde de la mariposa de gases.
Para efectuar el reglaje se acciona el mecanismo de arranque en
fri ( 1 ) hasta el fondo.
En esta posicin se verifica el reglaje introduciendo la
varilla calibrada.
El reglaje al valor especificado por el fabricante se realiza por
medio del tornillo ( 2 ) que fija la posicin de la articulacin de
mando de la mariposa de gases.
Siempre antes de montar el carburador es recomendable ajustar
los tornillos de reglaje de ralenti para que el motor sea capaz de
arrancar aunque no haya realizado todava el reglaje de ralenti.
Para realizar el reglaje pre-reglaje debemos posicionar el
tornillo de rgimen de giro de manera que la mariposa de
gases quede ligeramente abierta.
El tornillo de riqueza de ralenti lo apretamos a tope y despus lo
aflojaremos 2 vueltas enteras.
Una vez que tenemos armado el carburador y montado sobre
el motor , se proceder ala puesta en marcha del motor y
posterior reglaje del ralenti al carburador.
Consiste esta operacin en dar al motor una velocidad de
rotacin adecuada (tornillo de tope de mariposa o tornillo
de volumen) y una riqueza de mezcla conveniente
(tornillo de riqueza).
Debemos ajustar los
tornillos alternativamente
hasta dar el reglaje
adecuado.
Antes de hacer el reglaje de ralenti hay que :
Si el motor tiene sistema de arranque en fri automtico, no hay
que olvidar armarlo pisando una vez el pedal del acelerador y
soltarlo antes de la puesta en marcha.
Poner el motor a temperatura de rgimen (aprox. A 85 C)
para cual se rodara el vehiculo unos kilmetros.
El filtro de aire deber estar montado al efectuar el reglaje y el
sistema de encendido perfectamente a punto.
Los tornillos de reglaje
de ralenti podrn
localizarse en diferentes
sitios dependiendo del
carburador.
El reglaje de ralenti puede ser efectuado con la ayuda de un tacmetro
siguiendo los siguientes pasos :
Actuar sobre el tornillo de velocidad ( volumen o tope de la mariposa )
para llevar el giro del motor hasta el valor dado por el fabricante.

Actuar sobre el tornillo de riqueza de manera que se obtenga un
progresivo aumento del rgimen de giro, una vez alcanzado el mximo
giro, cerrar el tornillo para que el rgimen baje una 50 RPM.
Es el numero que expresa la cantidad, en masa o en volumen, de aire
aspirado por un motor de combustin para una cantidad unitaria de
combustible. Dicha relacin es funcin del combustible, del tipo de
motor, de su regulacin y de la carburacin.
El valor ideal o terico de tal relacin es el correspondiente a la
relacin estequiomtrica. Cuando se trata de gasolina comercial,
dicha relacin esta comprendida entre 14,7 y 15,1 (es decir, unos
15 kg de aire por cada kilogramo de gasolina). Pero esto ocurre en
condiciones terica o ideales, que no considera la mayor o menor
rapidez con que se desarrolla efectivamente la combustin.
Con una relacin aire/combustible ms baja que la estequiometrica
(inferior a 14,7 para la gasolina) no todo el combustible podr quemarse
y una parte quedar sin quemar o parcialmente quemado, con formacin
de CO y HC. Hay que recordar que la combustin nunca es completa,
independiente de la relacin aire combustible, puesto que la reaccin
nunca se desarrolla en condiciones ideales.
Por lo general, en un motor automovilstico de encendido por
chispa, la variacin de la relacin aire/combustible se produce
slo entre las mezclas ricas.
Los valores de la relacin estequiometrica aire/combustible depende
de la composicin qumica del carburante y, esencialmente, de la
proporcin de las cantidades, en peso, de carbono e hidrgeno
contenidas en cada molcula de combustible.
El carburador es un dispositivo para regular la correcta
relacin de aire/combustible para distintos resumiesen de
funcionamiento del motor.
Es de extremada complejidad, puesto que debe realizar la
mezcla homognea de la gasolina (liquida) y el aire (gas).
Debido a su complejidad, es un rgano del motor que debe ser revisado
en forma peridica para el correcto funcionamiento del motor.
Nunca se logra vaporizar completamente el combustible, por
que el carburador siempre esta sometido a regmenes
transciendes.
Correa Silva Joshue
Encinas Salazar Carlos
Loja Nuuvero Pedro
Minaya Benites Marcos