Cost 41176-7 PDF

Metodologa de clculo 20
Elaborado por Claudia Daz Daz

3 METODOLOGA DE CLCULO
La metodologa aplicada para la obtencin de los costos operacionales, temporales y
externos, destacando aquellos aspectos mas relevantes, conforman el captulo.
3.1 COSTOS DE OPERACIN
Obtener los costos unitarios de operacin relacionados con la movilidad de los
vehculos es un poco difcil, debido a que los operadores del transporte pblico
negocian directamente con las compaas proveedoras de combustible, lubricantes,
neumticos, etc, y establecen descuentos por grandes consumos, consiguiendo
precios diferentes a los del mercado.
Sin embargo, a continuacin se presentarn algunas metodologas para la
monetarizacin de estos costos.
3.1.1 Costos directos
3.1.1.1 Combustibles
El costo anual del combustible se calcula en funcin de las condiciones de circulacin
de cada ciudad y teniendo en cuenta el consumo de los vehculos por Kilmetro
recorrido, segn la expresin:
K FP f e Combustibl
C consumo
=

Ecuacin 1. Autoritat del Transport Metropolit, 1998.
Donde:
f
consumo
Factor de consumo de combustible (galn / Km).
F Flota de vehculos que el operador tiene al servicio.


P
C
Precio del combustible (euros / galn).
K Distancia media recorrida durante una ao por un vehculo (Km / ao).
Otra metodologa propuesta por el MOPU, para calcular el gasto de combustible en los
autobuses interurbanos, se basa en suministrar el consumo de combustible en funcin
de la velocidad. La formulacin fue obtenida realizando observaciones en diferentes
tramos de carretera con vehculos circulando a velocidad constante. Esta
caracterstica no se presenta en circulacin urbana y por tanto, slo debe aplicarse a
servicios interurbanos de transporte colectivo. A continuacin se presenta el mtodo
para obtener el costo anual de consumo de combustible.
( )PFK v v Comb
2
0978 , 0 99 , 11 15 , 581 + =
Donde:
Comb Costo del combustible anual de autobuses interurbanos (euros / Km).
v Velocidad media de circulacin, en Km / h.
P

Precio del combustible (euros / galn).
3.1.1.2 Lubricantes
El costo anual del lubricante se obtiene como un porcentaje del consumo de
combustible, segn la expresin:
K FP f Lubricante
L consumo
008 , 0 =
Donde:
f
consumo
Factor de consumo de combustible (galn / Km).
P
L
Precio del lubricante (euros / galn).


3.1.1.3 Neumticos
El costo anual de los neumticos se calcula a partir de la vida til de los neumticos, o
de los kilmetros recorridos entre recambios, segn la expresin:
K FVnP Neumati
N
= cos
Donde:
V

Vida til del neumtico (neumtico / Km).
n

Nmero de neumticos que tiene un autobs.
P
N
Precio del neumtico (euros / neumtico).
3.1.1.4 Mantenimiento
El costo anual del mantenimiento y reparacin depende de la velocidad y los
kilmetros recorridos.
En estudios realizados por el MOPU, se encontr una expresin que relaciona el costo
del mantenimiento de la flota de autobuses con la velocidad y la distancia recorrida por
los vehculos:
K v nto Mantenimie
44 , 0
=
Donde:
v Velocidad del vehculo en Km / h.
K

Factor para los kilmetros recorridos de los vehculos del operador.
Factor del precio del mantenimiento ( = 63,96).


3.1.2 Costos indirectos
3.1.2.1 Propiedad vehculo
Para determinar el costo de propiedad de vehculo se supondr una amortizacin
constante a lo largo de la vida til del vehculo, y no se supondrn costos financieros.
La expresin a utilizar es:
U
R O
V
V C
A
+
=
Ecuacin 6. Guzmn, 2000.
Donde:
A Amortizacin anual.
C
O
Costo inicial del vehculo.
V
R
Valor residual (se equipara al precio de venta de segunda mano).
V
U
Vida til.
3.1.2.2 Infraestructura
Los costos asociados a las infraestructuras de transporte, en lo que a produccin y
explotacin se refiere, desagregados por modos de transporte que las utilizan, se han
obtenido con la siguiente expresin:
Cl
pr-ex, j, i
= GC
j,i
+ CCF
j,i
Ecuacin 7. Guerrero y Monzn, 2003.
Donde:
Cl
pr-ex, j, i
Costos de infraestructuras de produccin y explotacin del servicio, del
modo j, imputables al medio i que utiliza.
GC
j,i
Gastos corrientes en infraestructura de modo j, imputable al medio de
transporte i que la utiliza.
CCF
j,i
Consumo de capital fijo de la infraestructura de modo j, imputable al
medio de transporte i que la utiliza.


En cuanto a la cuenta de capital, se tiene:
FNCF
j,i
= FBCF
j,i
CCF
j,i
Donde:
FNCF
j,i
Formacin neta de capital fijo de la infraestructura del modo j,
imputables al medio i que utiliza.
FBCF
j,i
Formacin bruta de capital fijo de la infraestructura de modo j, imputable
al medio de transporte i que la utiliza.
CCF
j,i
Consumo de capital fijo de la infraestructura de modo j, imputable al
medio de transporte i que la utiliza.
Como es muy difcil encontrar datos para aplicar la metodologa expuesta
anteriormente, los costos de las infraestructuras se calculan normalmente, asignando
el 50% del valor de la inversin del ao en estudio y el otro 50% a la media de los
9 aos anteriores. En el caso de inversiones de poco valor se toman solo las
inversiones del ao de estudio.
3.2 COSTOS DE TIEMPO
Viajar se considera como un costo porque se supone que no es la manera preferida de
las personas de pasar el tiempo. El valor del tiempo de viaje se define como el costo
que soporta la sociedad por el hecho de que un individuo se desplace entre dos
puntos geogrficos.
La metodologa para la obtencin del costo social por tiempo de transporte de los
usuarios de los modos de transporte se basa en el desarrollo de dos etapas: la
cuantificacin del tiempo de transporte y su valoracin econmica en unidades
monetarias.
El costo por tiempo del viaje se obtiene por la aplicacin de la siguiente expresin:
=
j k l
jk ijkl i
VT T CT *


Donde:
CT
i
Costo del tiempo de viaje de los usuarios del medio de transporte i.
T
ijkl
Tiempo de viaje (horas) de tipo I, en el medio de transporte i, del viajero
de caractersticas socioeconmicas (rama de actividad) j, en un viaje
por motivo k.
VT
jk
Valor unitario (euros / h) del tiempo del usuario de caractersticas
socioeconmicas (rama de actividad) j, por motivo de viaje k.
Tabla 4. Costo del tiempo de viaje.
MEDIO DE
TRANSPORTE
(i)
RAMA DE
ACTIVIDAD
(j)
MOTIVO DE VIAJE
(k)
TIPO DE TIEMPO
DE TRANSPORTE
(I)
Autobs Servicios Estudio Espera
Metro Industria Trabajo Enlace
Construccin Otros Recorrido
Otros Acceso
Fuente: Elaboracin propia.
De los componentes o tipos de tiempo de transporte se han cuantificado cuatro tipos
de tiempo: el de recorrido, el de espera, el de acceso y el de trasbordo. Tambin se
han diferenciado entre motivos de viaje y caractersticas socioeconmicas de los
individuos que viajan; debido a las diferencias de valoracin del tiempo que se
presentan asociadas a estos atributos.
El valor unitario del tiempo del usuario es difcil de valorar econmicamente, sin
embargo se han realizado muchos estudios tericos y medidas de su valor en los
ltimos aos. Las conclusiones que se han obtenido es que este valor es una variable
aleatoria para cada individuo y tipo de viaje y para valorarse se deben clasificar los
individuos de comportamientos similares.


Tabla 5. Variables de las cuales depende el valor del tiempo de viaje.
INTRNSECAS AL
PASAJERO
INTRNSECAS AL
VIAJE
INTRNSECAS A LAS
CIRCUNSTANCIAS
INTRNSECAS AL
MODO DE
TRANSPORTE
Nivel de renta Motivo de viaje
Existencia de una cita
en el destino
Modo de transporte
Edad del conductor
Ahorro del tiempo de
viaje
Disponibilidad de
tiempo en el horario
ndice de ocupacin
del vehculo
Edad de los
acompaantes
Tarifa o peaje

Comodidad del modo
Comodidad de la ruta Seguridad del modo
Seguridad de la ruta

Longitud y duracin
del viaje

Hora del viaje
Tipos de va
Las metodologas mas modernas aplican encuestas realizadas a los usuarios sobre
diferentes alternativas, ya sea aplicando los criterios de preferencias reveladas
(observacin del comportamiento real dando una serie de opciones posibles), o ya sea
con mtodos directos y expeditos como ofrecer en la encuesta dinero a cambio de su
tiempo o preferencias declaradas o manifestadas, que extraen resultados de una serie
de situaciones tericas a las cuales se somete el usuario.
La informacin obtenida en las encuestas se utiliza para calibrar parmetros de
modelos desagregados de comportamiento. Estos mtodos suponen que el viajero
escoge la alternativa que le produce mayor utilidad.
Se reitera que asignar un valor al tiempo es difcil y no se puede aplicar ninguna
metodologa precisa sobre el valor del tiempo sin un previo estudio de campo. Se han
hecho estudios en los cuales se ha notado que es mas conveniente socialmente
asignar un nico valor medio , a todos los individuos, una aproximacin puede
consistir en utilizar una fraccin del valor medio de la renta segn su motivo de viaje.
R f P
m
n
m
m
=
=
1



Donde:
P
m
Porcentaje de viajeros con motivo de viaje m.
f
m
Factor por el cual se multiplica la renta horaria.
R Renta horaria.
Se han calculado algunas fracciones f
m
de la renta horaria que los viajeros asignan a
su valor del tiempo segn el motivo de viaje. En la siguiente tabla se presentan los
valores de un estudio realizado en Alemania (Willeke, 1984):
Tabla 6. Valor de los tiempos de viaje en Alemania segn motivos.
PORCENTAJE RESPECTO DE LA GANANCIA DE HORA LABORAL
MOTIVO DE VIAJE
MNIMO MXIMO MEDIO
Gestiones 64% 100% 82%
Trabajo 27% 69% 48%
Compras 16% 59% 37%
Placer 35% 47% 41%
Fuente: Autoritat del Transport Metropolit, 1998.
3.2.1 Tiempo de espera
Se pueden utilizar dos valores: uno es aproximadamente la mitad del intervalo de paso
de los vehculos, y el otro es para los servicios por horario, en los cuales se conoce la
hora exacta de llegada a la terminal o la hora de parada; en estos casos se estima que
el usuario llega 10 a 15 min antes de la llegada del vehculo pblico.
3.2.2 Tiempo de enlace
El tiempo medio de referencia para enlace estimado para el transporte pblico es de
3 min.
3.2.3 Tiempo de recorrido
Este tiempo se calcula para el transporte pblico mediante la relacin entre las
distancias medias recorridas y la velocidad del vehculo.


3.2.4 Tiempo de acceso
Para estimar este tiempo se han realizado estudios sobre la distancia mxima entre el
punto de origen / destinacin y la estacin o parada del transporte pblico para realizar
este trayecto a pie. Segn estas distancias se ha obtenido un valor aproximado de
4 min, suponiendo que el desplazamiento a pie se hace a 4,5 Km / h.
3.2.5 Sobre costo por congestin
Metodologa basada en estudios de Robust, Monzn y Sarmiento
El esquema metodolgico de clculo seguido se presenta a continuacin:
Tabla 7. Flujograma metodolgico para los sobrecostos por congestin.

Costo demoras Exceso costos operacin Costos contaminacin
Definicin mbito de estudio
Nivel de referencia
Clculo costos congestin
Combustibles Mantenimiento Neumticos Lubricantes
COSTOS TOTALES


La metodologa calcula los sobrecostos producidos por la congestin del trfico urbano
en funcin de datos bsicos como son las intensidades de trfico y las velocidades de
circulacin de las calles. Un nivel de referencia definido de forma objetiva determina el
inicio de los efectos de la congestin. Los efectos considerados en los costos son el
aumento del tiempo de viaje, el aumento del costo de funcionamiento de los vehculos,
el aumento de la contaminacin atmosfrica, y el efecto de la congestin sobre la flota
urbana de autobuses; otros efectos de la congestin como el impacto visual, el ruido,
vibraciones, efecto barrera, stress, accidentes, no se tendrn en cuenta en esta
metodologa.
Se conjetura que la velocidad de referencia v, depende de la coordinacin semafrica
de la calle S, que a su vez es una funcin del tiempo, la legislacin sobre la velocidad
mxima urbana y la seguridad vial L, los condicionantes del entorno E, y el flujo de
vehculos q.
V
r
= V
r
(S, L, E, q)
A partir de la velocidad de referencia, se puede definir una velocidad mxima de
entorno cuando se selecciona un plan semafrico representativo del da que minimiza
el tiempo de viaje del sistema con los flujos de trficos habituales, y se hace q = 0, lo
que debera proporcionar velocidades sensiblemente equivalentes a las del flujo crtico
que separa el rgimen lineal del no lineal en funcin de los costos medios del arco:
V
e
= V (S, L, E, q = 0)
Si la velocidad V
a
es la velocidad media del arco durante los perodos de congestin,
se tiene la acotacin:
V
a
V
r
V
e
V
r
= V
e
En resumen, se tiene acotada muy aproximadamente V
r
a travs de V
e
, la cual est
definida de forma objetiva y racional.


a) Demoras de tiempo
La demora diaria en vehculos-hora debida a la congestin se calcula respecto a los
vehculos-hora para la velocidad de referencia; el costo de las demoras es,
simplemente, la demora total multiplicada por el valor de los ahorros en tiempo de
viaje. Las horas del da con velocidades superiores a las de referencia no se incluyen
en el clculo de las demoras.
La demora en el arco ij corresponde a la diferencia de velocidad entre los tiempos de
circulacin t
ij
y su tiempo base t
ij
0
(calculado con la velocidad de referencia), Para el
clculo de las demoras se hacen las siguientes hiptesis:
Es posible caracterizar los tramos de una va en tipologas de arcos, los cuales
tendrn sus respectivas velocidades de referencia V
rij
.
Se supone que las velocidades medias y de referencia son representativas de todo
el trnsito de un arco durante los perodos de congestin.
La demora (D) acumulada para el total de la red en un da se calcula mediante la
siguiente expresin:
( ) ( ) [ ] ( )

=
=
=
i j
ij ij
t
t
ij
d t t q D
0
24
0

Ecuacin 11. Robust, 1998.
Con () = 1 cuando la velocidad del arco es inferior a la de referencia (t
ij
() > t
ij
0
) y es
idnticamente cero en caso contrario. El trmino q
ij
() es el flujo de vehculos / hora en
el tiempo .
Si se define un factor de demoras que signifique la fraccin del trfico diario que
padece congestin F
D
< 1, puede trabajarse con intensidades medias diarias y la
relacin anterior se simplifica:
[ ]
1 1
=
rij ij ij
i j
ij D ij
V V L q F D


De esta manera, los costos de las demoras (CT
D
) de cada uno de los arcos de la red,
teniendo en cuenta el valor del tiempo , explicado anteriormente, se tiene:
[ ]
1 1
=
rij ij ij
i j
ij D D
V V L q F CT
b) Costos de operacin
Los costos de operacin de los vehculos (CT
O
) dependen del tipo de vehculo k, se
tiene la funcin de operacin O
k
(v
ij
), y de, manera parecida a como se calculan las
demoras respecto a una velocidad de referencia:
( ) ( ) [ ] ( ) ( )
=
i j k
ij rij k ij k O
d q V O V O CT
24
0

( ) ( ) [ ]
=
i
ij rij ij
j
D O
q V O V O F CT
Donde se ha eliminado el subndice del tipo de vehculo en la ltima expresin al
trabajar con un vehculo genrico. La funcin O (V
ij
) contiene componentes
correspondientes a los costos de combustible, lubricantes, neumticos y
mantenimiento.
El costo del combustible (C
g
) para un arco ij, con una velocidad media V
ij
, una
intensidad diaria q
ij
y con un factor de perodo de congestin F
D
se calcula segn:
( )
ij
ij
ij D g ij g
L
V
C q F P V C

+ =
66 , 12
8 , 0
60

Donde C
60
es el consumo de combustible representativo a 60 Km / h y P
g
es el precio
del combustible (en euros).


El costo del lubricante (C
l
) se calcula como un porcentaje del consumo de combustible.
Segn estudios realizados por el MOPU, se estima que es del orden de 1,4%.
( )
ij
ij
ij D l ij l
L
V
C q F P V C

+ =
66 , 12
8 , 0 014 , 0
60

El costo del desgaste de los neumticos (C
n
) en un arco ij a la velocidad ij, debido a la
congestin se calcula segn la expresin:
( )
ij ij D
ij
n
ij n
L q F
V
P
V C

+ =
66 , 12
804 , 0
43000

Donde P
n
es el precio de los neumticos en euros.
Los costos de mantenimiento (C
m
) en un arco ij a la velocidad ij, debido a la congestin
se calcula segn la expresin:
( )
ij ij ij m
L V V C
44 , 0 .
24

=
c) Costos de la contaminacin
El costo de la contaminacin atmosfrica (CT
c
) debido a la congestin se formula en
funcin del IMD (Intensidad Media Diaria) y de las longitudes del arco de red.
( ) ( ) [ ]
ij ij
i j
rij c ij c c
L q V C V C CT

=
Metodologa basada en estudios del INFRAS/IWW
Los estudios realizados por la OCDE para evaluar el costo de la congestin, la estiman
en el 0,5% del PIB
comunitario
, pudiendo llegar esta cifra al 1% en al ao 2010, si no se
toman urgentemente las medidas necesarias, que deben ir dirigidas principalmente a


desvincular, en la medida de lo posible, el crecimiento econmico y el transporte, en
una mejor gestin de la demanda y de la movilidad, en un transvase del transporte
privado al pblico, sobre todo en el mbito del transporte urbano, y en la ampliacin de
las redes de transporte.
3.3 COSTOS DE EXTERNALIDADES
Las externalidades se pueden medir monetariamente mediante dos aproximaciones:
Inferir su valor a partir de la observacin de transacciones econmicas, por
ejemplo costos de salud, daos, prdidas de cosechas, etc.
Mediante encuestas, preguntando si se est disponible a pagar por reducir un
cierto nmero de externalidades negativas.
Una manera de estimar estos costos es como un porcentaje del PIB de los Estados, la
herramienta es til para destacar el tamao del problema, pero es un valor limitado
para poder implementar polticas para tratar con casos individuales. Por esta razn,
requieren estimaciones detalladas, distinguiendo modos de transporte, lugares y
tiempos, as como los tipos de externalidad.
Existen distintas mtodos para valorar econmicamente las externalidades, pero debe
quedar claro que cada uno puede arrojar resultados significativamente diferentes, ya
que usan metodologas completamente distintas, aunque usen los mismos factores.
Algunas de las metodologas son las siguientes:
Costos inducidos: con estos mtodos no se miden las preferencias de los afectados
sino que se establecen correlaciones entre la presin ambiental (emisiones de
partculas o el ruido) y el impacto que crea (en trminos de movilidad o de mortalidad)
y la valoracin econmica se hace solo con costos que tienen un mercado (costos
hospitalarios, de prdida de capacidad laboral, etc) de manera que con este mtodo se
desconoce que est dispuesto a pagar por reducir el riego de daos. Para la prctica
es un mtodo que tiende a subestimar los costos de una externalidad.


Costos de proteccin, prevencin y control: este mtodo se basa en el principio de
intercambiabilidad entre bienes sociales o ambientales o alguna de sus caractersticas
y bienes privados. El costo da algunas medidas protectoras podra dar las pistas del
valor social del bien asociado a ellos. El inconveniente de que no exista una
sustitucin perfecta entre los dos bienes, subestima los beneficios en el caso de un
efecto beneficioso y los sobrestima en el caso de un efecto negativo, si no se tiene en
cuenta el efecto de la renta.
Costos de las medidas correctoras: es una tcnica de uso frecuente, que calcula los
costos de las medidas de reduccin del impacto de la externalidad, tambin se basa
en el principio de intercambiabilidad. La principal ventaja es que estos costos son
relativamente sencillos de calcular, pero tiene el inconveniente que no arregla el origen
del problema.
Preferencias reveladas: esta aproximacin busca un mercado donde haya
intercambio de productos o de factores de produccin que se pueden ver afectados
por la externalidad y analiza como los atributos medioambientales afectan el precio. Es
un mtodo que no mas revela el costo de los impactos conscientes y que tiende a
subestimar los costos de la externalidad.
Valoracin contingente / preferencias reales: se basa en encuestas para cuantificar
cuantos ciudadanos sienten que su bienestar disminuye como consecuencia de la
exposicin a cierta externalidad. Hay estudios de voluntad de pagar, en el cual se
pregunta al individuo cuanto est dispuesto a pagar por no participar mas en un cierto
nivel de exposicin de una externalidad, y los estudios de voluntad de aceptacin en
que se pregunta a los individuos que compensacin econmica quieren para
compensar un deterioro de sus condiciones actuales de vida. Estos mtodos tienden a
sobrestimar los costos de la externalidad, pero permiten obtener los costos de las
externalidades difciles de cuantificar.
Preferencias declaradas o manifestaciones: se disean escenarios y abanicos de
situaciones y se pide a los individuos que escojan una alternativa. Se emplea para la
valoracin de costos sociales.


Compensacin legal: las sentencias judiciales, los impuestos y los tributos asignan
un valor a la externalidad para los daos que causa.
3.3.1 Contaminacin atmosfrica
Metodologa basada en el estudio Cuenta Econmica y Socio-Ambiental del
transporte terrestre de viajeros en la Comunidad de Madrid
Para determinar los costos sociales de la contaminacin atmosfrica se han estudiado
sus impactos locales sobre los diferentes activos: el ser humano (daos a la salud), el
medio natural (vegetacin y ecosistemas) y el medio artificial (daos a los edificios y
construcciones) y sus impactos globales o efecto invernadero generado por las
emisiones de CO
2
principalmente.
Los costos de la mortalidad por contaminacin atmosfrica local asociados se estiman
segn la expresin:
c c MT
n VV VM C ) ( * =
Donde:
C
MT
Costos por mortalidad debidos a la contaminacin atmosfrica local.
VM
c
Vctimas mortales debidas a la contaminacin atmosfrica segn
causas.
VV(n)
c
Valor de la vida humana a la edad de fallecimiento n, siendo n la edad
media de fallecimiento por causa c.
c Causa de muerte (c = 1, circulatorias, c = 2 respiratorias).
En cuanto a los costos de morbilidad, se ha estimado tres costos:
h h h Mb
DM h e CP CM C + + = ) . (
j j j h
V D CU CM * *
*
=
n j j n h
O V D P h e CP * * * ) . ( =
DM j h
CU V DM * =


Donde:
C
Mb
Costos por morbilidad debidos a la contaminacin atmosfrica local.
CM
h
Costos de asistencia mdica-hospitalaria de las vctimas por morbilidad
debido a la contaminacin atmosfrica.
CU
j
Costos unitarios de tratamiento mdico hospitalario
(euros / vctima*da), segn tipo de asistencia j.
D
j
Nmero de das en tratamiento o asistencia mdica hospitalaria, segn
tipo de asistencia j.
V
j
Nmero de vctimas segn tipo de asistencia requerida j.
CP(e.h)
h
Costos de prdidas de produccin de las vctimas heridas h, ocupadas
laboralmente, durante los das de estancia hospitalaria (e.h).
P
n
Prdida de produccin diaria a la edad media de morbilidad n.
O
n
Poblacin ocupada laboralmente a la edad n, en tanto por uno.
DM
h
Dolor y sufrimiento de las vctimas y su entorno social (costos humanos
o daos morales) relativos a las vctimas heridas h por contaminacin
atmosfrica.
CU
DM
Costo unitario de daos morales por vctima (euros / vctima).
Los costos por daos a la vegetacin y los ecosistemas, y por daos a los edificios y a
las construcciones, como consecuencia de la contaminacin atmosfrica, obtenidos
por la aplicacin de expresiones experimentales del estudio INFRAS/IWW, 2000:
PDB PDC C
VE
+ =
PA
Sup
NO Em
PDC
x
_
=
SupF
Sup
NO Em
PDB
x
_
=
SupE
Sup
NO Em
C
x
EC
_
=
Donde:
C
VE
Costos por daos a la vegetacin-ecosistema debidos a la
contaminacin atmosfrica local.


PDC Prdidas de daos a los cultivos causados por la contaminacin
atmosfrica.
PDB Prdidas por daos a los bosques causados por la contaminacin
atmosfrica.
0,0037 m
2
/ t (INFRAS/IWW, 2000).
Em_NO
x
Emisiones de NO
x
totales.
Sup Superficie del mbito de anlisis.
PA Produccin agrcola del mbito de anlisis.
0,025 euros / t (INFRAS/IWW, 2000).
SupF Superficie forestal del mbito de anlisis.
C
EC
Costos por daos a edificios y construcciones debidos a la
0,322 euros / t (INFRAS/IWW, 2000).
SupE Superficie edificada en el mbito de anlisis.
En cuanto a los costos de la contaminacin atmosfrica globales o efecto invernadero,
generado por las emisiones de CO
2
principalmente, se han estimado a partir de un
costo unitario de daos generados por dicha contaminacin en funcin de las
toneladas de CO
2
emitidas, con la siguiente expresin:
i co cg i
E CU C
, 2
* =
Donde:
C
i
Costos por daos producidos por la contaminacin atmosfrica global
generada por el modo de transporte i.
CU
cg
Costos unitario por daos producidos por la contaminacin atmosfrica
global (32,5 / t de CO
2
emitidas).
E
co2,i
Emisiones de CO
2
(toneladas) del modo de transporte i.


Finalmente, el costo por daos de la contaminacin atmosfrica generada por cada
medio de transporte i, se obtiene por la aplicacin de la siguiente expresin:
( )
i m i f EC VE Mb MT i a
C P C C C C C + + + + =
, / ,
*
Donde:
C
a,i
Costos por daos generados por las emisiones de contaminacin
atmosfrica emitidas por el medio de transporte i.
C
MT
Costos por mortalidad debidos a la contaminacin atmosfrica local.
C
Mb
Costos por morbilidad debidos a la contaminacin atmosfrica local.
C
VE
Costos por daos a la vegetacin-ecosistema debidos a la
C
EC
Costos por daos a edificios y construcciones debidos a la
P
f/i,m
Porcentaje de responsabilidad de la fuente emisora f, actividad
econmica / tipo de vehculo o medio de transporte i, de contaminantes
atmosfricos, en los daos sobre el medio afectado m.
C
i
Costos por daos producidos por la contaminacin atmosfrica global
generada por el modo de transporte i.
Metodologa basada en datos globales de Alemania
Parte de los resultados obtenidos por la Oficina Federal del Medio Ambiente de la
Repblica Federal de Alemania (Willeke, 1984), actualizados en el ao 1986. Los
efectos valorados son: las prdidas de incapacidad laboral ocasionados por
enfermedades respiratorias, las prdidas de recursos humanos por muertes, los costos
de rehabilitacin de las personas afectadas por enfermedades respiratorias, el costo
de las enfermedades cardiovasculares, y el costo de reparacin de estructuras y
edificios como consecuencia de la contaminacin atmosfrica. El estudio no incluye los
daos causados ni por CO, ni por el CO
2
.
Para la aplicacin de este estudio a otro lugar se deben tener en cuenta las diferencias
de densidad de la poblacin, y de emisiones atmosfricas.


Tabla 8. Datos bsicos de Alemania del ao 1998.
CONCEPTO ALEMANIA
Superficie (Km
2
) 279.000
Habitantes (Miles) 64.300
Densidad (Hab/Km
2
) 258,5
Emisiones* (Ton/ao) 20.957.560
PNB per cpita 28.260
Costo contaminacin atmosfrica anual (millones euros) 8.998
* Las emisiones incluyen: SO
x
, NO
x
, CO
x
, N
2
O, NH
3
, metano.
Fuente: INE. Corinair 94. Anuario El Mundo, 1999.
El factor de comparacin para establecer una relacin entre la contaminacin
atmosfrica de Alemania y el lugar de estudio, se basa en relacionar tanto la
concentracin de emisiones por Km
2
de superficie como la concentracin de emisiones
por habitante y la renta per capita.
De esta manera, el factor de comparacin es el cociente entre las medias geomtricas
de las concentraciones de emisiones por Km
2
y por habitante de Alemania y el lugar
en estudio.
( )
( )
( )
( )
X X
X
Al Al
Al
X
Al
P A
C
P A
C
PNBC
PNBC
2
2
=
Donde:

Factor de relacin del costo de contaminacin atmosfrica.
PNBC Producto Nacional Bruto per cpita.
A Superficie.
C Emisiones.
P Poblacin.
Al Alemania.


X Lugar de estudio.
La asignacin al trnsito de un porcentaje del costo de la contaminacin atmosfrica
se basa en diversos estudios (de Lave y Seskin, 1971 y de la OCDE), los cuales
atribuyen la responsabilidad del 50% de los costos.
5 , 0 * *
CA CX
C C =
Donde:
C
CX
Costo de la contaminacin atmosfrica en el lugar de estudio.
C
CA
Costo de la contaminacin atmosfrica en Alemania.
Factor de relacin del costo de contaminacin atmosfrica.
Se puede usar una expresin en funcin de la velocidad para penalizar las situaciones
de ms contaminacin atmosfrica (bajas velocidades). De esta manera, el costo de la
contaminacin atmosfrica a diferentes velocidades puede expresarse as:
( ) ( )
ij
X
CX
ij C
V
T
C
V C 017 , 0 006 , 2
=
Donde:
C
C
(V
ij
)

Costo de la contaminacin atmosfrica en funcin de la velocidad.
C
CX
Costo de la contaminacin atmosfrica en el lugar de estudio.
T
X
Trnsito total del lugar de estudio en veh-Km.
V
ij
Velocidad media de circulacin en el tramo ij en Km / h.
La expresin (2,006-0,017V
ij
) se obtiene teniendo en cuenta que la contaminacin
atmosfrica es una funcin de la velocidad, y si se asume que el valor mnimo de
costos se trabaja con una velocidad de circulacin de 60 Km/h, se busca a partir de la
recta de esta ecuacin los factores de conversin de las emisiones de contaminantes


a distintas velocidades, en un tramo ij, de esta manera, el costo de la contaminacin
atmosfrica sobre un tramo ij (Cc
ij
) ser:
( )
ij ij ij C Cij
L IMD V C C * * =
Donde:
C
C
(V
ij
)

Costo de la contaminacin atmosfrica en funcin de la velocidad.
IMD
ij
Flujo de vehculos para los tramos ij en veh / da.
L
ij
Longitud del tramo en Km.
El aumento de la contaminacin que se produce en un tramo ij en un perodo de
congestin est dado por la expresin:
( ) ( )
rij Cij ij C Cij
V C V C C =
Donde:
V
ij
Velocidad media en perodos de congestin en el tramo ij.
V
rij
Velocidad de referencia en el tramo ij.
Los costos de la contaminacin atmosfrica que incluye la metodologa son: los daos
ocasionados por las emisiones de NO
x
y partculas slidas (VOC), de SO
2
y el CO
2
,
pero no se tiene en cuenta los daos causados por hidrocarburos (HC). Para calcular
los costos de la contaminacin atmosfrica se van a seguir dos mtodos, el clculo de
los costos de prevencin y el costo de los daos que causa.
Clculo de los costos de prevencin: se establece un umbral de reduccin de las
emisiones para el ao 2000 comparadas con las del ao 1980: un 60% para las
emisiones de NO
x
y para partculas slidas (VOC), y un 80% para el SO
2
. Se calcula el
valor de la instalacin de catalizadores y de la substitucin progresiva de los motores


menos contaminantes. El resultado total es que en los pases de la Unin Europea el
costo es de un 0,3% del PIB
comunitario.
Clculo de los costos de los daos que causa: estos daos se estiman para los
causados por NO
x
y por las partculas slidas (VOC) en la salud humana, a los
edificios, a los bosques, y no se tiene en cuenta los daos causados por el SO
2
. El
resultado total es que en los pases de la Unin Europea el costo es de un 1,0% del
PIB
comunitario.
Esta metodologa tiene la ventaja de que es mucha ms moderna y est enfocada a
los transportes, pero no permite saber que pasa con la congestin y tampoco permite
separar las zonas urbanas de las interurbanas.
3.3.2 Contaminacin acstica
Metodologa basada en el estudio Cuenta Econmica y Socio-Ambiental del
transporte terrestre de viajeros en la Comunidad de Madrid
Para la determinacin de los costos de ruido se sigue un proceso anlogo al utilizado
para hallar los costos de la contaminacin atmosfrica de esta misma metodologa. En
primer lugar, se define el estado del medio ambiente sonoro en el lugar de estudio y en
segundo lugar, se obtienen los impactos de la contaminacin acstica, centrndose en
la estimacin de los efectos del ruido sobre el ser humano.
Se ha determinado que cada decibelio por encima de los 65 dB (A) tiene asociado un
incremento de 3,3 casos en el nmero de admisiones hospitalarias, lo que representa
alrededor del 5% del total. Por causas circulatorias, el porcentaje es similar, estando
demostrada la relacin entre el ruido y los aumentos en la presin arterial, siendo
menor para causas respiratorias (del 2%).
Los costos asociados a la morbilidad y morbilidad a causa de los efectos del ruido se
estiman de la misma manera como se estimaron estos costos a causa de la
contaminacin atmosfrica.


El mtodo se basa en los siguientes estudios:
Disposicin a pagar, basndose en encuestas.
Cambio del valor de mercado de propiedades; valoracin hedonista.
Costo de las medidas de disminucin.
Costo de la eliminacin o de la prevencin.
Costo de la asistencia mdica y de las prdidas de produccin.
En un anlisis comparativo de estos estudios, realizado en 1993 (Quinet 1993), se
lleg a la conclusin que los costos de la contaminacin sonora varan entre el 0,2% y
el 2% del PIB. Generalmente, los estudios basados en los costos de eliminacin de los
ruidos dan como resultado valores ms bajos para los costos del ruido: por debajo del
0,1% del PIB; mientras que los estudios que se basan en la disposicin a pagar dan
valores ms altos. Todos los estudios sobre la disposicin a pagar se realizaron en
pases con una elevada renta per cpita. La disposicin a pagar depende
indudablemente de la capacidad para pagar y, por lo tanto, el valor atribuido al ruido
no sera tan alto en pases menos ricos.
En Alemania se realizaron varios estudios basados en la disposicin a pagar un
ambiente menos ruidoso y se comprob que, por trmino medio, un particular estara
dispuesto a pagar alrededor de 10 euros por 1 dB (A) de mejora por persona y por
ao, si los niveles de ruido exceden 43 dB (A).
El estudio llevado a cabo por INFRAS / IWW efectu un clculo global para 17 pases
europeos (UE15 ms Noruega y Suiza), basado en la disposicin a pagar que muestra
un costo total del ruido de los transportes de 38 millardos de euros por ao, es decir, el
0,65% del PIB
comunitario
. Los valores del costo por pas fueron adaptados a las diferentes
situaciones nacionales utilizando paridades del poder adquisitivo.


Estos costos anuales relacionados con el volumen de transporte se desglosan del
siguiente modo:
Transporte de pasajeros: 4,5 euros / 1000 Km-pasajero para los automviles;
4,2 euros / 1000 Km-pasajero para los autobuses; 3,1 euros / 1000 Km-pasajero
para los ferrocarriles y 3,0 euros / 1000 Km-pasajero para el transporte areo.
Transporte de mercancas: 12,7 euros / 1000 Km-tonelada para el transporte por
carretera y 4,7 euros / 1000 Km-tonelada para el transporte por ferrocarril.
3.3.3 Accidentes
Para la cuantificacin de los costos de los accidentes, se tendrn en cuenta los
siguientes factores:
Tabla 9. Elementos del costo de los accidentes de transporte.
COSTOS DESCRIPCIN
Costos mdicos o de rehabilitacin
Actual (durante el perodo de baja
laboral)
Prdida de capacidad
productiva
Futura (vctimas mortales)
Otros costos econmicos de la vctima: funerales
Vctimas
Costos humanos fsicos y morales
Sistema de transporte Daos materiales al vehculo
Entorno Daos fsicos y morales al entorno social
Costos administrativos y de gestin de seguros
Costos de polica
Costos del sistema pblico judicial
Administrativos y de
gestin
Costos de los poderes pblicos
Costos de seguridad social (adelanto
en le tiempo de pensiones)


a) Costos de las vctimas
Los costos de tratamiento mdico de las vctimas de accidentes en cada medio de
transporte se obtienen mediante la siguiente expresin:
CM
i
= CU
j
* D
j
* V
i,j
Donde:
CM
i
Costos de asistencia mdica a las victimas de accidentes del modo de
transporte i.
CU
j
Costos unitarios de tratamiento mdico y hospitalario (euros / vctima-
da), segn el tipo de asistencia (gravedad de la lesin) j.
D
j
Nmero de das en tratamiento o asistencia mdica, segn gravedad de
la lesin, tipo de asistencia j.
V
i,j
Nmero de vctimas en cada medio de transporte i, segn el tipo de
asistencia requerida j.
El clculo de la prdida de capacidad productiva o de produccin de las vctimas de
accidente ha sido abordada de forma independiente para los heridos (costo por
prdida de produccin durante el perodo de baja laboral debido a las lecciones del
accidente) y para las victimas mortales (costo por prdida de produccin futura).
Para las vctimas no mortales (heridos) se calcula la prdida de produccin durante
todo el perodo de baja laboral, diferenciando entre los das de estancia hospitalaria y
los das posteriores, segn la siguiente expresin:
CP
h,i
= CP (e.h)
h,i
+ CP (p-e.h)
h,i

CP (e.h)
h,i
= P
h,i
* D (e.h)
j
* V
i,j

CP (p-e.h)
h,i
= P
h,i
* D (p-e.h)
j
* V (n.f)
i,j

Donde:
CP
h,i
Costos de las prdidas de produccin de los heridos h, del modo de
transporte i.


CP (e.h)
h,i
Costos de prdida de produccin durante la estancia hospitalaria de los
heridos h, del modo de transporte i.
CP (p-e.h)
h,i
Costos de prdida de produccin durante la baja laboral posterior a la
estancia hospitalaria de los heridos h, del modo de transporte i.
P
h,i
Prdida de produccin diaria (euros / da) de un herido de accidente en
el modo de transporte i, durante cada da de su estancia hospitalaria.
D (e.h)
j
Nmero de das en tratamiento o asistencia mdica hospitalaria, segn
la gravedad de la lesin o tipo de asistencia j recibida.
V
i,j
Nmero de heridos en cada medio de transporte i, segn la asistencia
mdica requerida j.
D (p-e.h)
j
Nmero de das de baja laboral posterior al alta hospitalaria de los
heridos no fallecidos durante su estancia hospitalaria en cada modo de
transporte, segn la gravedad de la lesin o tipo de asistencia j recibida.
V (n.f)
i,j
Nmero de heridos en cada medio de transporte i, segn la asistencia
mdica requerida j, que no fallecen durante su estancia hospitalaria y
son dados de alta, continuando con baja laboral posteriormente.
El clculo de la prdida de produccin futura de las vctimas mortales de accidente de
transporte, se obtiene por la aplicacin de la siguiente expresin:
=
k s
k s n i m k s n i m
V PF CP
, , , , , , ,
*
n x
n x T x
n x
k s n k s n
r
c
P PF

=
=
+
+
=

) 1 (
) 1 (
, , , ,

Donde:
CP
m,i
Costos de las prdidas de produccin de los heridos h, del modo de
transporte i.
PF
n,s,k
Costos de prdida de produccin durante la estancia hospitalaria de los
heridos h, del modo de transporte i.
V
m,i,n,s,k
Victimas mortales en el accidente en el modo de transporte i, fallecidas
a la edad n, para el sexo s, y rama de actividad k.
n Edad de fallecimiento en perodo de productividad laboral (puede variar
desde n = 16 hasta n = T).
T Edad mxima del tramo de edades del perodo de productividad laboral
(T = 65 aos).


s Sexo (s = 1, varn; s = 2, mujer).
P
n,s,k
Productividad media a la edad de fallecimiento n, para el sexo s y rama
de actividad k.
c Aumento anual de la productividad, funcin de la edad de la persona.
r Tasa de actualizacin.
El costo de los servicios funerarios se produce en el momento del fallecimiento. En
caso de accidente, se produce un adelanto del fallecimiento respecto de la fecha
natural de muerte (en trminos estadsticos, segn la esperanza de vida). Este
adelanto en el tiempo supone un incremento del costo por este concepto, como
diferencia entre el costo del servicio funerario y la anualidad que le correspondera si el
fallecimiento se produjese al trmino de la esperanza de vida, y que se obtiene
aplicando la siguiente expresin, actualizando al ao de fallecimiento en accidente o
ao de anlisis:
( )
( )
( )
( )

+
+
=

i
i
n E
n E
n i i
r
a
CF VM CAF
1
1
1 * *
Donde:
CAF
i
Costos por adelanto de los funerales en el tiempo, correspondiente a las
vctimas mortales en el modo de transporte i.
VM
i
Vctimas mortales en el modo de transporte i.
CF
n
Costos de los funerales en el ao de anlisis.
a Tasa interanual de actualizacin de los costos de funerales (igual a
2,4%).
r Tasa de descuento (5%).
E Esperanza de vida en aos.
n
i
Edad de fallecimiento (aos) de las vctimas mortales en accidente en el
modo de transporte i.
La delimitacin de lo costos sociales por daos morales ocasionados por los
accidentes de transporte a las victimas y su entorno personal no es posible de obtener


de forma desagregada de los costos por daos fsicos y patrimoniales a la vctima y su
entorno. Por tanto, dado que no se puede obtener el costo por daos morales de
forma directa, se va a obtener a partir del valor global asignado a la prdida de vidas
humanas, descontando a ste lo que sera el valor econmico de mercado de la vida
humana, esto es, las prdidas de produccin bruta, y considerar como costos
humanos el resto del costo. En el caso de vctimas mortales:
i m i n i m
CP VV DM
, , ,
=
Donde:
DM
m,i
Daos morales de la vctima y su entorno social relativos a las vctimas
mortales m, del modo de transporte i.
VV
n,i
Valor de la vida humana a la edad de fallecimiento n en accidente en el
modo de transporte i.
CP
m,i
Costos de prdidas de produccin de las vctimas mortales m, del modo
de transporte i.
En el caso de las vctimas heridos:
i h i h
CP DM
, ,
* 5 , 1 =
Donde:
DM
h,i
Daos morales de la vctima y su entorno social relativos a las vctimas
mortales m, del modo de transporte i.
CP
h,i
Costos de prdidas de produccin de las vctimas mortales m, del modo
de transporte i.


b) Costos del sistema de transporte
Estos costos incluyen todos los daos fsicos causados a objetos o bienes materiales
tales como vehculos, edificios, equipamientos y superficie, pero normalmente solo se
especifican los costos generados por daos materiales a los vehculos, los cuales se
calculan por medio de la expresin:
i DM i
SI CU CDM
i
* =
Donde:
CDM
i
Costo de daos materiales por accidentes en el modo de transporte i.
CU
DMi
Costo unitario de daos materiales por accidentes en el modo de
transporte i.
SI
i
Siniestralidad en el modo de transporte i.
c) Costos administrativos y de gestin de seguros
Los costos administrativos y de gestin incluye los costos de los poderes pblicos
(polica, bomberos y sistema pblico judicial) para resolver los casos de accidentes,
los costos de seguridad social por adelanto en el tiempo de pensiones y los gastos de
gestin de las compaas de seguros de accidentes relacionados con la pliza y los
siniestros ligados a seguros por enfermedad y otros:
Los gastos de gestin interna (gastos destinados a la administracin general:
personal, material, suministros, abogados, tramitaciones jurdicas, etc).
Los gastos de gestin externa (gastos del ejercicio destinados a la produccin o
a la mejora de las imgenes: publicidad, propaganda, relaciones pblicas, etc).
Una metodologa mas sencilla y simplificada para obtener los costos de los accidentes,
es teniendo en cuenta solo el valor de los gastos por heridos, muertos y daos
materiales.
D H m accidente
C A C H C M C * * * + + =


Donde:
M Nmero de muertos por accidentes de trfico.
C
m
Costo unitario de una muerte por accidente de trfico.
H Nmero de heridos por accidentes de trfico.
C
H
Costo unitario de un herido por accidente de trfico.
A Nmero de accidentes de trfico.
C
D
Costo unitario de los daos materiales por accidente de trfico.
La obtencin del costo unitario de cada uno de estos parmetros tiene en cuenta
diferentes factores como la prdida de capacidad de produccin, los costos humanos,
entre otros. La estimacin del primer factor se basa en el anlisis de salarios medios
brutos, el producto interno bruto, la deduccin de ingresos o consumos de las
personas que resultan vctimas de un accidente, las indemnizaciones. Los costos
humanos incluyen parmetros como relacionados con juicios, sentencias relacionadas
con daos sicolgicos a las personas afectadas o familiares, indemnizaciones de las
compaas aseguradoras y todas las posibles lesiones producidas por un accidente.
Tambin se incluyen otros apartados como gastos de funerales, visitas al hospital, etc.
3.3.4 Ocupacin del suelo
En el clculo asociado de los costos por ocupacin de suelo, se tienen en cuenta:
La cuantificacin de la ocupacin del suelo por parte de las infraestructuras
(variacin patrimonial del suelo destinado a las infraestructuras).
Estimacin del valor del suelo destinado a las infraestructuras.
Imputacin de los costos calculados, entre los diferentes medios de transporte o
categoras de vehculos que utilizan las infraestructuras, en funcin del trfico y
ocupacin dinmica de los mismos.
Agregacin en la cuenta de capital (no se incorpora a la cuenta de produccin-
explotacin porque se supone una vida til finita del suelo y, por tanto, no se
produce consumo de capital fijo).


La ecuacin que determina el costo de ocupacin del suelo imputable a cada medio de
transporte es la siguiente:
( )
i j j n j n j i j
K VS OS OS COS
, 1 , , ,
* *
=
Donde:
COS
j,i
Costo por ocupacin de suelo de modo j, imputables al modo de
transporte i que la utiliza.
OS
j,n
Ocupacin del suelo del modo de transporte j, en el ao n de anlisis.
VS
j
Valor unitario (euros / m
2
) del suelo destinado a las infraestructuras del
modo de transporte j.
K
j,i
Coeficiente que determina la parte imputable del costo de ocupacin del
suelo del modo j, al medio de transporte i que lo utiliza.

Cost 41176-7 PDF

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Cost 41176-7 PDF

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Metodologa de clculo 20

Elaborado por Claudia Daz Daz

También podría gustarte