3.3.

2 Peralte
El peralte es la inclinacin transversal, en relacin con la horizontal, que se da a la
calzada hacia el interior de la curva, para contrarrestar el efecto de la fuerza
centrfuga de un vehculo que transita por un alineamiento en curva. Dicha accin
est contrarrestada tambin por el rozamiento entre ruedas y pavimento.
El anlisis de las fuerzas que actan sobre el vehculo cuando este se mueve
alrededor de una curva de radio constante, indica que el peralte m!imo est dado
por la ecuacin"
R
v
f e
t
* 127
2
= +
donde"
e " #eralte en metros por metro
ft " $oeficiente de friccin lateral
% " %elocidad del vehculo, &'m(h)
* " *adio de la curva, &m)
3.3.2.1 Coeficiente de friccin lateral
Est determinado por numerosos factores, como estado de las superficies en
contacto, velocidad del vehculo, presin de inflado etc. +obre la determinacin de
valores prcticos para dise,o se han realizado innumerables pruebas por parte de
diferentes organizaciones, las cuales han llegado a algunas conclusiones"
- El coeficiente de friccin es ba.o para velocidades altas.
- +e adoptan los coeficientes de friccin lateral, dados en la tabla /./.0.
Tabla 3.3.2 COEFICIENTES DE FRICCION LATERAL
3.3.2.2 Valor mximo del peralte
#ara carreteras de tipo rural se fi.a un peralte m!imo de 1.12, el cual permite
mantener aceptables velocidades especficas y no incomodar a vehculos que
via.an a velocidades menores.
3.3.2.3 Radios mnimos absolutos
3os radios mnimos absolutos para esta velocidad de dise,o, calculados con el
criterio de seguridad ante el deslizamiento, estn dados por la e!presin"
donde"
*m " *adio mnimo absoluto, &m)
% " %elocidad especfica, &'m(h)
e m!" #eralte m!imo asociado a %, en tanto por uno
f m!" $oeficiente de friccin lateral m!imo, asociado a %.
3a tabla /././ condensa los radios mnimos absolutos para las velocidades
especficas indicadas4 y slo podrn ser usados en situaciones e!tremas, deber
evitarse su incorporacin sorpresiva en tramos que superan las caractersticas
mnimas, solamente se deben usar para situaciones e!tremas.
Tabla 3.3.3 RADIOS MINIMOS ABSOLUTOS
5ormalmente resultan .ustificados radios superiores al mnimo, con peraltes
inferiores al m!imo, que resultan ms cmodos tanto para los vehculos lentos
&disminuyendo la incidencia de ft negativos), como para vehculos rpidos &que
necesitan menores ft). +i se decide emplear radios mayores que el mnimo, habr
que elegir el peralte en forma tal que la circulacin sea cmoda, tanto para los
vehculos lentos como para los rpidos.
3.3.2.4 Relacin del peralte, radio !elocidad especfica
3a figura /./.0 permite obtener el peralte y el radio para una curva que se desea
dise,ar para una velocidad especfica determinada. El uso del baco establece
una relacin nica entre los elementos de dise,o" radio, peralte y velocidad, con la
cual se obtendr dise,os cmodos y seguros. 6gualmente permite establecer el
peralte y la velocidad especfica para una curva que se desea dise,ar con un radio
dado.
Figura 3.3.2 RELACION PERALTE-RADIO Y VELOCIDAD-RADIO
#ara curvas con radio comprendido entre /1 metros y 781 metros, el peralte
deber ser del 29 con variacin de velocidad especfica entre /1 y 81 'm(h
respectivamente. #ara valores mayores del radio, el peralte se deduce de
acuerdo con la ecuacin de equilibrio que relaciona el radio, el peralte, la
friccin transversal y la velocidad especfica.
3as curvas con radio comprendido entre :111 y 8111 metros, tendrn el 09 de
peralte y una velocidad especfica de 7;1 'm(h.
E!isten curvas de radio amplio mayores a 8111 metros las cuales no requieren
peralte, es decir la seccin transversal corresponde al bombeo normal con
inclinacin transversal del 09.
3.3.2.5 Transicin del eral!e
3as longitudes de transicin, se consideran a partir del punto donde el borde
e!terior del pavimento comienza a levantarse, partiendo de un bombeo normal,
hasta el punto donde se conforma el peralte total para cada curva, la longitud
de transicin para terrenos ondulado, monta,oso y escarpado corresponde a la
longitud de la espiral ms la distancia requerida, de acuerdo con la pendiente
de la rampa de peraltes, para levantar el borde e!terno del bombeo normal a la
nivelacin con el e.e. #ara terrenos planos con uso de espirales cuyo radio y
longitud sea alto, la longitud de transicin puede ser igual a la longitud de la
espiral.
3.3.2." #esarrollo del peralte
#ara el desarrollo del peralte se tiene tres metodos"
- <irando el pavimento de la calzada al rededor de su lnea central, el ms
empleado, que permite un desarrollo ms armnico y provoca menor distorsin
de los bordes de la corona.
- <irando el pavimento alrededor de su borde interior, cuando, si se peralta
alrededor del e.e central, se produce una depresin acentuada de su cuneta
interior, para me.orar la visibilidad de la curva4 o para evitar dificultades en el
drena.e superficial de la carretera, en secciones en corte.
- <irando el pavimento alrededor de su borde e!terior, cuando se quiere
destacar la apariencia del trazado.
En las curvas circulares, con tramos sin espiral, la transicin del peralte se
desarrolla una parte en la tangente y la otra en la curva, e!igindose en el #$ y
en el #= de la misma entre un >19 y un 219 del peralte total, prefirindose
valores promedios de este intervalo.
3.3.2.$ %on&itud de transicin
3la ?igura /./.; indica la longitud de transicin, con respecto a la ubicacin de
los puntos principales =E y E$, la cual se establece mediante la relacin"
%t ' %e ( ) *m+
Donde"
3t " 3ongitud de transicin, &m)
3e " 3ongitud de espiral, &m)
@ " 3ongitud de desarrollo del bombeo normal, &m).
Fi"#ra 3.3.5 DESARROLLO DEL $ERALTE
*
*
3c
!
3.3.3 ,obreanc-o de la cal.ada
3a calzada en algunas curvas es a veces ensanchada, para que las
condiciones de operacin de los vehculos en ella, sean iguales a las
encontradas en la tangente, tal ensanchamiento se denomina sobreancho. Este
es necesario para ciertas curvas, debido a que los vehculos ocupan un ancho
mayor, cuando transitan sobre el sector curvo, ya que las ruedas traseras
siguen una trayectoria diferente, hacia el interior de la curva con respecto a las
ruedas delanteras, debido a la rigidez y geometra del vehculo, lo que ocasiona
dificultad a los conductores para mantener el vehculo en el carril
R
V
N L R R x
* 10 . 0
* ) (
2 2
+ =
Donde"
@" ampliacin o sobreancho &m)
*" *adio de curvatura &m)
3" 3ongitud del vehculo tipo &m)
5" 5A de carriles
%" %elocidad de Dise,o del #royecto &Bm(h)
3a transicin del sobre ancho, es generalmente el 0;9 de la longitud de curva.