Estudio de suelo de los puentes:

Bibliografa:http://apuntesingenierocivil.blogs
pot.com/2010/10/estudios-basicos-para-la-
construccion.html
Antes de proceder con el diseo del proyecto de
un puente, es indispensable realizar los estudios
bsicos que permitan tomar conocimiento pleno
de la zona, que redunde en la generacin de
informacin bsica necesaria y suficiente que
concluya en el planteamiento de soluciones
satisfactorias plasmadas primero en
anteproyectos y luego en proyectos definitivos
reales, y ejecutables.

Otras cosa que son de los estudios del suelo
de los puentes:
1. Datos de las condiciones naturales del
lugar donde se requiere construir el
puente:

1.1. Topografa: Debe contener como mnimo,
un plano de ubicacin, planimetra con curvas de
nivel cada metro si la quebrada es profunda o
ms juntas si el terreno es llano las barrancas
son poco definidas. Secciones transversales en
el eje propuesto enlazado con el eje de la va,
otras aguas arriba y abajo, situadas cada 10 20
metros segn la necesidad, y condiciones
topogrficas, un perfil longitudinal del eje del
lecho del ri en 500 metros ( mas segn la
necesidad) aguas arriba y abajo

1.2. Hidrolgia:Este estudio debe contener por
lo menos la media anual de las precipitaciones,
las crecidas mximas y mnimas, la velocidad
mxima de la corriente, el caudal, las variaciones
climatricas y materiales de arrastre (palizada,
tmpanos de hielo, y otros).

En los planos de puentes sobre ros, se deben
registrar siempre los niveles de agua (ver figura
1.4 Pg. 1-11), cuya notacin presentamos a
continuacin:

M.A.M.E. = Nivel de aguas mximas
extraordinarias.
N.A.M. = Nivel de aguas mximas
N.A.O. = Nivel de aguas ordinarias
N.A.m. = Nivel de aguas mnimas

1.3. Geologa. Estudi geotcnico con sondeos
geofsicos y perforacin de pozos en los ejes de
los probables emplazamientos de la
infraestructura, traducidos en perfiles geolgicos
con identificacin de capas, espesores, tipos de
suelos, clasificacin, tamao medio de sus
partculas, dureza, profundidad de ubicacin de la
roca madre y todas sus caractersticas
mecnicas. Igualmente deber incorporarse el
material predominante del lecho del ro, su
tamao medio, la variabilidad del lecho del ro, la
cota mas baja de este, sus tendencias de
socavacin, y finalmente un informe en el que
debe recomendarse la cota y tipo de fundacin.

1.4. Riesgo ssmico: S llama riesgo ssmico a
la probabilidad de ocurrencia dentro de un plazo
dado, de que un sismo cause, en un lugar
determinado, cierto efecto definido como
prdidas o daos determinados. En el riesgo
influyen el peligro potencial ssmico, los posibles
efectos locales de amplificacin, la vulnerabilidad
de las construcciones (e instituciones) y las
prdidas posibles (en vidas y bienes).

El riesgo ssmico depende fuertemente de la
cantidad y tipo de asentamientos humanos y de
la cantidad e importancia de las obras que se
encuentran localizados en el lugar.

2. Datos de las condiciones funcionales:

Los datos de las condiciones funcionales son en
general fijados por el propietario o su
representante (Ministerio de transportes,
Municipalidades) y por las normas y/o las
especificaciones correspondientes.

Entre los datos funcionales ms importantes que
se deben fijar antes de iniciar el proyecto del
puente tenemos:

2.1. Datos geomtricos.

Ancho de la calzada (nmero de vas)
Dimensiones de la vereda, barandas, etc.
Peralte, sobre ancho, pendientes, curvatura,
glibo.

2.2. Datos de las cargas vivas.

Sistemas de cargas de diseo
Cargas excepcionales
Cargas futuras

2.3. Otros datos.

Velocidad de diseo
Volumen de trfico
Accesorios del tablero: vereda, barandas, ductos.

3. Datos socio econmico:

Este es un aspecto sumamente importante que
debe tomar en cuenta todo proyectista al igual
que los funcionarios pblicos involucrados en el
proyecto. Es un tema que est fuera de los
alcances de este texto, pero son datos de gran
importancia y por eso es muy oportuno por lo
menos indicarlos por cuanto no es moral, ni tico
proyectar obras pblicas como son los puentes,
con exceso de materiales y menos an si esos
materiales son importados y causan prdidas
innecesarias de divisas para nuestro pas. Los
puentes se construyen con fondos pblicos que
son escasos.

4. Geometra:

Los datos anteriores deben ser traducidos en lo
posible en un mismo plano cuyas escalas vertical
y horizontal sean iguales, porque en l se tiene
que ir dibujando el puente, definiendo de esta
manera las dimensiones del puente.
Son las condiciones topogrficas e hidrulicas
las que definen la longitud a cubrir as como el
nivel de rasante. En cambio, su ancho est fijado
por ejemplo para el caso de puentes ferroviarios
por la trocha de la va y por el nmero de vas y
la estabilidad transversal. Para el caso de
puentes carreteros el ancho queda definido por el
nmero de vas, estimndose como ancho de va
un valor comprendido entre 3 y 4.5 m.

4.1. Longitud: Cuando el lecho del ro a salvar
esta bien definida, el problema estar resuelto.
En cambio tratndose de zonas llanas donde
generalmente los ros son del tipo maduro, con
meandros que dificultan determinar la longitud
del puente. La caja ripiosa dar una primera idea
del largo que deber tener el puente, ya que en
las grandes crecidas esta puede ser ocupada en
su totalidad.
A menudo este ancho es excesivo y puede por
tanto construirse un puente mas corto que el
ancho del lecho ripioso, avanzando con
terraplenes bien protegidos y con un buen
sistema de drenaje con alcantarillas, si es posible
complementando con defensivos y encausadores
que garanticen que el ro pase siempre por
debajo del puente.
Tratndose de ros muy caudalosos, la proteccin
de los terraplenes mediante defensivos y
encausadores, as como la prolongacin de
aleros en los estribos puede encarecer la obra,
de manera que podra resultar ms econmico y
seguro avanzar poco o nada con terraplenes en
la caja del ro. As, algunos autores recomiendan
para ros con crecida del ro sobre la caja ripiosa
superiores a 1.5 m. de altura, encarar con
longitudes en todo su ancho.Si el puente est
ubicado sobre una curva, en el no es posible
avanzar con terraplenes por la playa interior (la
fuerza centrifuga de la corriente tiende a socavar
ms la ladera opuesta). En estos casos es
aconsejable trazar el puente perpendicularmente
al eje de la corriente.




4.2. Perfil longitudinal: Tomando en
consideracin las recomendaciones descritas
anteriormente, este perfil casi siempre est
definido por el del trazado caminero o ferroviario,
con pendientes hacia ambos extremos no
mayores a 0.75 %.

4.3. Socavaciones: Uno de los aspectos de alto
riesgo en la estabilidad de los puentes, son las
socavaciones, que estn ntimamente ligadas a
las caractersticas de los ros. En general la
topografa terrestre presenta una gran variedad
de ros con una diversidad de problemas, sin
embargo por razones prcticas se agrupan en los
dos tipos siguientes:

a) Ros de caudal bruscamente variable o
torrencial
b) Ros de caudal relativamente constante
(varan ms o menos lentamente).

Los ros de caudal relativamente constante, no
dan problemas de ndole hidrulico pero en
cambio, los ros de caudal bruscamente variable
los cuales son los que normalmente se
encuentran en las regiones bajas, con caudal
ms o menos reducido durante la mayor parte del
ao, incrementndose enormemente y
sbitamente en la poca de lluvias y durante los
deshielos. Presentan problemas de variabilidad
de lecho, inundaciones, y socavaciones, para lo
cual hay que tener muchos cuidados.
Para prever la variabilidad del lecho del ro
frecuentemente se construyen tramos de
descarga o mas alcantarillas en los terraplenes
de acceso para que por ah pasen las aguas que
se desprenden del curso principal. Tramos de
descarga que debern merecer continua y celosa
vigilancia para evitar desastres por
encauzamiento de los caudales principales.
En los terrenos llanos, especialmente en la
poca de las grandes crecidas, el nivel de las
aguas sube considerablemente, llegando en
algunos casos a cubrir la calzada de las vas,
provocando destrozos, deterioros y la anulacin
temporal de la va, y en la poca de mayor
necesidad. Razones que nos muestran la
necesidad de prever sistemas de drenaje que
permitan el libre desfogu de estas aguas, y cota
de rasante fijada en concordancia, y previsin
con estos hechos.
La determinacin de la cota de fundacin, es una
tarea compleja, y difcil. Si bien se tiene
informacin sobre el tema, este es apenas
referencial, depende de muchas variables y
ocurrencias durante las propias crecidas.
Existen diversidad de formulas empricas que nos
permiten estimar la profundidad de las
socavaciones, el solo seleccionar la ecuacin de
mejor comportamiento es difcil, aun cuando hay
autores que recomiendan el uso de una y otra
formula en los diversos tipos de ros. En ltima
instancia, siempre ser el profesional el
responsable de la decisin, en base a su buen
criterio y fundamentalmente en base a su
experiencia y experiencias de hechos similares.
Sin embargo, se puede decir que la cota de
fundacin, en ningn caso deber ser mayor a la
cota de socavacin menos 3 metros. En ultima
instancia y si la inversin as lo indica, deber
recurrirse a modelos a escala, o modelos
matemticos de simulacin.
Las informaciones histricas y profesionales del
rea indican que las mayores socavaciones que
se han registrado en nuestro pas bordean los 5
m. habindose constatado que guardan relacin
con la profundidad del agua, su velocidad y la
dureza del terreno, y el tipo de material del lecho.
Entre las varias frmulas que existen para
determinar la profundidad de socavacin, se
puede citar la siguiente que tiene aplicacin
especialmente en caso de ros medianamente
caudalosos.


Donde:
h = Profundidad de socavacin en
metros.
k = Constante caracterstica del
terreno en seg2/m2
H = Profundidad de la corriente en
metros.
V^2 = Velocidad de las aguas en m/seg.

La constante k para algunos materiales tiene los
siguientes valores que se muestran en la tabla
1.1:

MATERIAL K(seg^2/m^2)
Ripio conglomerado 0.01
Ripio suelto 0.04
Arena 0.06
Fango 0.08

Tabla 1.2. Valores de k
Se entiende que no se debe fundar sobre el
fango, pero si este puede estar por encima de la
fundacin.
Una vez estimada la profundidad de socavacin,
se puede definir la cota de fundacin de las pilas
adicionando al valor estimado con la frmula
anterior, una altura mnima de 3 m. (Figura 1.5).
Inclusive se debe analizar la posibilidad de hincar
pilotes.
Cabe recordar que una de las causas mas
frecuentes de la falla de los puentes es la
socavacin, por esta razn es de importancia
fundamental que la cota de fundacin, se fije con
criterio conservador para quedar a salvo de este
fenmeno.
La inversin, que se haga para profundizar las
pilas contribuye ms a la seguridad de la
estructura, que esa misma erogacin aplicada a
aumentar la longitud.
Es indispensable el conocimiento de la
naturaleza del subsuelo para fijar la profundidad
de fundacin conveniente.

Figura 1.5. Socavacin y cota de fundacin

4.4. Defensivos: Reciben esta denominacin los
diferentes sistemas destinados a proteger las
playas de los ros y terraplenes de acceso al
puente. En consecuencia pueden ser definidos
como protecciones y como espigones.

4.5. Protecciones: Corresponden a terraplenes
que son sistemas de revestimiento con piedra
bolona del mayor tamao posible o en su defecto
bloques de hormign. Estas protecciones deben
reforzarse cada cierto tiempo en funcin a la
tendencia a sumergirse o despiezarse hasta que
en alguna poca se conseguir una mayor
estabilidad en las playas o terraplenes a
protegerse.
Al pi de las pilas es aconsejable encerrar las
piedras dentro de una malla olmpica,
reducindose as la socavacin.

4.6. Espigones: Estos se ubican aguas arriba y
en correspondencia con las playas que tienden a
la socavacin, provocndose con ellos ms bien
la sedimentacin para estabilizar el cauce del ro.





Exploracin del Subsuelo:
Bibliografa:
http://www.academia.edu/1313043/EXPLORAC
ION_DEL_SUBSUELO_Y_CARACTERIZACION
_GEOTECNICA_DEL_TERRENO#
http://www.buenastareas.com/ensayos/M%C3
%A9todos-De-Exploraci%C3%B3n-Del-
Subsuelo/837618.html
http://apuntesingenierocivil.blogspot.com/201
1/03/metodos-para-la-exploracion-y-toma-
de.html
Introduccin
Todo proyecto de ingeniera, incluidas las
acciones y obras de estabilizacin de laderas y
taludes, debe contar con una evaluacin
geotcnica del terreno donde se ha propuesto su
ejecucin. El alcance de dicha evaluacin
depende de las condiciones del terreno como tal
y de las caractersticas del proyecto, y de la
etapa de desarrollo que se trate. En cada caso
deber combinarse en diferente medida la
informacin general y de conjunto, donde puede
jugar un papel importante la experiencia y el
conocimiento previo del rea por parte del
especialista, con la informacin puntual generada
en los sondeos y ensayos decampo y de
laboratorio. El resultado final de la evaluacin
geotcnica integral de un terreno permite hacer
una apreciacin general sobre su aptitud y
limitaciones para el desarrollo de un proyecto en
particular y presentar la caracterizacin
geotcnica del terreno.
Mtodos de Exploracin del Subsuelo
El proceso de identificar los estratos de depsito
que subyacen a una estructura propuesta y sus
caractersticas fsicas se denominan
generalmente exploracin del subsuelo, cuyo
propsito es obtener informacin que ayude al
ingeniero en geotecnia en las siguientes tareas:
1.-Seleccionar el tipo y profundidad de una
cimentacin adecuada para una estructura dada.
2.- Evaluar la capacidad de carga de una
cimentacin.
3.-Estimar el asentamiento probable de una
estructura.
4.-Determinar problemas potenciales de la
cimentacin (por ejemplo suelo expansivo, suelo
colpsable, relleno sanitario etc.)
5.- Determinar la posicin del nivel del agua.
6.-Predecir la presin lateral de tierra en
estructura tales como muero de contencin, tabla
estacas y cortes apuntalados.
7.-Establecer mtodos de construccin para
condiciones cambiantes del subsuelo.
La exploracin subsuelo es necesaria tambin
para construcciones y excavaciones en el
subsuelo y puede ser requerida cuando se
contemplan adiciones o alteraciones de
estructuras existentes.

Los objetivos de la exploracin de campo
son:
a) Evaluar la conveniencia general del lugar
b) Permitir la preparacin de un diseo adecuado
y econmico.
c) Planear el mtodo de construccin, predecir y
contrarrestar las dificultades que pueden surgir
durante la construccin.
d) Determinar las variaciones de las condiciones
del terreno.
Los mtodos para la exploracin y toma de
muestra son los siguientes:

a) Penetr metros
b) muestras "lavadas"
c) muestras obtenidas con taladros helicoidales y
tipo balde
d) pozos de exploracin
e) mtodos geofsicos
f) sondeos

a) Penetr metros. Se conocen dos tipos de
Penetr metros que son: los dinmicos y los
estticos.

Penetr metros dinmicos. Son barras que
tienen, generalmente extremos de forma cnica
de 45 a 60 grados. Estas barras son hincadas en
el suelo por medio de golpes, el nmero de
golpes, varia de acuerdo al tipo de suelo y a la
profundidad en la que se encuentra el mismo.
Este penetr metro es golpeado con una masa
conocida y la penetracin ser leda para un
determinado nmero de golpes.

Penetr metros estticos. Consiste en barras
con los extremos cnicos que se introducen a
presin en el subsuelo. Los ms utilizados son
los conos que se introduce de 20 a 40 cm / min.
Aplicando una presin constante. La profundidad
de penetracin no es medida para cada
incremento de carga.

b) Muestras lavadas. Para este mtodo se
emplean equipos de perforacin normalizados
que mediante agua a presin se va lavando el
material del suelo a medida que se introduce la
tubera de perforacin. Por el color y textura de
los materiales se puede determinar el tipo de
suelo que estamos perforando, la variacin en el
color y textura tambin permite saber el espesor
de la capa del suelo.

c) Muestras obtenidas por taladros
helicoidales y de tipo balde. Generalmente los
taladros helicoidales son empleados en suelos
con material cohesivo y con un elevado contenido
de humedad. Los suelos con estas
caractersticas se adhieren a las paredes del
taladro de donde son extrados por el operario.
Los taladros con muestra tipo balde, son muy
empleados en la actualidad, puesto que permite
obtener grandes muestra en profundidades que
alcanzan unos 60 metros.

d) Pozos de exploracin. La excavacin de
pozos o fosas de exploracin nos permite con
facilidad el espesor de los diferentes estratos.

e) Mtodos geofsicos. Son generalmente
usados en la minera, alguno de ellos se emplean
en la ingeniera (en trabajos donde no se requiere
muestreo).

f) Sondeos. Es el mtodo ms recomendable
para exploraciones a profundidad en el subsuelo.
Este mtodo permite, una vez realizada la
clasificacin litolgica de las muestras obtenidas,
una mejor elaboracin del perfil del subsuelo, que
en los otros mtodos no se puede realizar por el
reducido tamao de las muestras. La
determinacin de las partculas de suelo en
cuanto a su tamao, se llama anlisis
granulomtrico; se hace por un proceso de
tamizado, en suelos de grano grueso, y por un
proceso de sedimentacin en agua (anlisis
granulomtrico por va hmeda), en suelo fino.
Cuando se usan ambos procesos, el ensayo se
denomina anlisis granulomtrico combinado. El
anlisis granulomtrico, consiste en la
determinacin de los porcentajes de piedra,
grava, arena, limo, arcilla, que hay en una cierta
masa de suelo.

Clasificacin de los terrenos:

La accin conjunta de los factores que
condicionan la formacin y evolucin del suelo
conduce al desarrollo de diferentes perfiles o
tipos de suelos. La clasificacin de los mismos
puede basarse en criterios diversos. Entre otros,
podemos citar:

Caractersticas intrnsecas del suelo,
dependientes de los procesos genticos que los
desarrollan.
Propiedades del suelo como permeabilidad,
salinidad, composicin,... y que se relacionan
estrechamente con los factores de formacin.
Segn su aptitud para diferentes usos,
fundamentalmente agrcola.

Es frecuente realizar una primera agrupacin en
funcin del factor o factores predominantes en su
desarrollo. As, se distingue entre:

Suelos azonales: corresponden a suelos
inmaduros, que se encuentran en las primeras
etapas de su desarrollo por no haber actuado los
factores edafogenticos durante el tiempo
suficiente (aclimcicos), en los que los caracteres
predominantes son los debidos al tipo de roca
madre. Son los presentes por ejemplo sobre
sedimentos recientes (alctonos), desiertos,
suelos helados. Escaso o nulo desarrollo y
diferenciacin de horizontes.

Suelos intrazonales: son los desarrollados
bajo condiciones en que predominan los factores
edafogenticos pasivos, como roca madre,
pendiente, accin humana,... Son suelos
aclimticos, ya que el factor clima no es
determinante en su formacin, y (climcicos).

Suelos zonales: desarrollados bajo la accin
de los factores activos de formacin del suelo, en
especial el clima, durante el tiempo suficiente.
Son, por tanto, climcicos y climticos. Se trata
de suelos maduros y bien evolucionados.

Bibliografa:
http://platea.pntic.mec.es/~cmarti3/CTMA/SUELO
/clasif1.htm

Este en la figura 1.2 hay esta la clasificacin .

La capacidad de carga de los terrenos:
Bibliografa:
http://www.academia.edu/4403901/CAPACIDAD_
PORTANTE_DE_LOS_SUELOS

http://es.wikipedia.org/wiki/Capacidad_portante

Capacidad portante

En cimentaciones se denomina capacidad
portante a la capacidad del terreno para soportar
las cargas aplicadas sobre l. Tcnicamente la
capacidad portante es la mxima presin media
de contacto entre la cimentacin y el terreno tal
que no se produzcan un fallo por cortante del
suelo o un asentamiento diferencial excesivo.




Por tanto la capacidad portante admisible debe
estar basada en uno de los siguientes criterios
funcionales:

Si la funcin del terreno de cimentacin es
soportar una determinada tensin
independientemente de la deformacin, la
capacidad portante se denominar carga
de hundimiento.

Si lo que se busca es un equilibrio entre la
tensin aplicada al terreno y la
deformacin sufrida por ste, deber
calcularse la capacidad portante a partir
de criterios de asiento admisible.

De manera anloga, la expresin capacidad
portante se utiliza en las dems ramas de la
ingeniera para referir a la capacidad de una
estructura para soportar las cargas aplicadas
sobre la misma.

Fundaciones Indirectas o Profundas y
Fundaciones Directas o Superficiales.

Fundaciones Directas o Superficiales

Se considera que una fundacion es superficial
cuando tienen entre 0,50 mts y 4mts de
profundidad desde la superficie del terreno
(entiendase: rasante del terreno), se utilizan
cuando las tensiones admisibles de las diferentes
capas del terreno que se hallan hasta esa cota
que permite apoyar el edificio en forma directa sin
provocar asentamientos ni deformaciones en la
estructura. Las fundaciones directas, por lo
general, estan constituidas por una zapata,
pedestal y viga de riostra.

Zapata:

Es un tipo de cimentacion superficial, que puede
ser empleada en terrenos razonablemente
homogeneos y de resistencias a compresion
medias altas. Su funcion es la de transmitir al
terreno las tensiones a que esta sometida el resto
de la estructura y anclarla.

Viga de Riostra:

Tiene la funcion de amarrar todas las columnas y
de transmitir el peso de la estructura a las
fundaciones.

Vigas de carga y amarre:

son las encargadas de transmitir el peso de la
losa de techo a las columnas y paredes.

La altura de las vigas dependera de la distancia
entre columnas (luz); ejemplo: si es una distancia
de 3,00 m, la altura de la viga sera de 0,30 m, y si
la distancia es de 5,00 m, la altura sera de 0,50
m, el ancho varia dependiendo de la altura podra
estar entre 0,20m y 0,30m, de igual forma la
separacion de estribos, los cuales estaran
colocados a 0,15m

Fundaciones Indirectas o Profundas

Clasificacion segn su fabricacin:

Pilotes.
Especiales.

Clasificacin de los Pilotes segn forma de
actuacin:

Por Friccin o Rozamiento.
Por accin Combinada.
Por accin Rigida.
Ejecutados en sitio.
Prefabricados.
Tipo Bulbo de Franki

Se denomina Pilote a un elemento constructivo
utilizado para cimentacin de obras, que permite
trasladar las cargas hasta un estrato resistente
del suelo, cuando este se encuentra a una
profundidad que dificulta o encarece una
cimentacin directa.

1. Por accin de Rozamiento:

Cuando el terreno donde se construye posee el
estrato a gran profundidad; en este caso los
pilotes estan sumergidos en una capa blanda y
no apoyan en ningun estrato de terreno firme, por
lo que la carga que transmite al terreno lo hace
unicamente por efecto de rozamiento del fuste
del pilote.

Se calcula la longitud del pilote en funcion de su
resistencia. Los pilotes cuya longitud es menor
que la anchura de obra, no pueden soportar su
carga.

2. Por accin Combinada:

Cuando el pilote se encuentra con un estrato
resistente pero de poco espesor y otros inferiores
menos firmes. En este caso se debe profundizar
hasta encontrar terreno firme de mayor espesor.
El pilote transmite su carga al terreno por punta,
pero tambien descarga gran parte de los
esfuerzos de las capas de terreno que ha
atravesado por rozamiento lateral. Si la punta del
pilote perfora la primera capa firme, puede sufrir
asientos diferenciales considerables; como en los
de primer orden las fuerzas de sustentacion
actuan sobre la planta del pilote y por rezamiento
con las caras laterales del mismo.

3. Por accion Rigida:

El pilote trabaja por punta, clavado a gran
profundidad.

Las puntas de los pilites se clavan en terreno
firme; es el mejor apoyo y el mas seguro, porque
el pilote se apoya en un terreno de gran
resistencia.

4. Ejecutados en Sitio:

Son aquellos que se ejecutan a pie de obra
mediante la colocacion de un refuerzo metalico y
un estribo continuo, denominado "zuncho", que
se coloca en una excavacion en pozo que
previamente se ha realizado mediante
barrenadora, una vez colocada la armadura
metalica, se procede a la colocacion del concreto.
Dependiendo de la estabilidad de los estratos
superiores del terreno se procede a realizar una
excavacion en zanja con el fin de construir el
"cabezal", una vez culminada la excavacion, se
procede al "descabezamiento" del pilote con el fin
de exponer su armadura metalica, la cual sera
amarrada a la "cesta" o armadura metalica del
cabezal; del cabezal saldran las vigas de riostra y
las columnas de la obra.

5. Prefabricados:

Como su nombre lo indica son aquellos pilotes
fabricados en planta que luego son trasladados a
la obra para proceder a su hincado mediante
martinete o piloteadora. Actualmente se emplea
un metodo de colocacion por vibracion y empuje,
estos pilotes tambien se conocen como pilotes
hincados.

6.Pilote vaciado en sitio tipo Bulbo de Franki:

Su ejecucion es similar al pilote convencional
vaciado en sitio, salvo que el concreto se va
colocando por capas, las cuales son comprimidas
mediante golpes de martinete y es esta
compresion la que permite la formacion del bulbo.

Leer ms:
http://managementoftechnicalinformation.webnod
e.es/news/fundaciones-indirectas-o-profundas-y-
fundaciones-directas-o-superficiales-/
Crea tu propia web gratis: http://www.webnode.es