Tema1 Historia y Clasificacion1

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G. Paniagua, P. Piqueras
Departamento de Mquinas y Motores Trmicos
UNIVERSIDAD POLITCNICA DE VALENCIA
Historia y clasificacin de
motores a reaccin
Motores a reaccin y turbinas de gas
4 Curso Ingenera Aeronutica
TEMA 1
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ndice
Historia:
Desarrollos previos
Los inventores del motor a reaccin
Clasificacin general de aerorreactores
Historia. Desarrollos previos
La propulsin a reaccin es una aplicacin prctica de la 3 Ley del
Movimiento de Newton: Principio de Accin-Reaccin (1687)
Primeras aplicaciones de este principio en torno al ao 120 a.C.
Heron de Alejandra aplica el principio de accin y reaccin a la
Esfera de Eolo (eolpila).
Ya en torno al ao 1000, los chinos descubren
la plvora. Las evidencias de su uso en
pequeos cohetes datan del ao 1232.
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Aportaciones de Leonardo da Vinci
35000 pginas y 500 esquemas respecto al vuelo entre 1486 y 1490
En torno al ao 1500, introduce la chimney jack, mquina de reaccin.
En el ao 1629, Branca desarrolla la primera turbina de impulso
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1687, Newton aporta la idea del carruaje de vapor...no se movi. Lo
desarroll Jacob Gravesand.
En 1791, Barber desarrolla la primera turbina
de gas segn el ciclo Brayton (primera
patente)
Compresor alternativo
Cmara de combustin
Turbina
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1891 a 1896, Otto Lilienthal, desarrolla con xito los primeros
planeadores, siendo capaz de realizar ms de 2500 vuelos. Falleci
en un accidente durante unas pruebas.
Samuel Langley logro el primer vuelo sostenido con un elemento
ms pesado que el aire, propulsado y no tripulado en 1896. Dos
intentos de vuelos tripulados fracasaron.
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Wilbur y Orville Wright consiguieron realizar, el 17 de diciembre de
1903, el primer vuelo controlado, sostenido, propulsado, tripulado y
con un elemento ms pesado que el aire de la historia.
Pero no fue fcil, en 1900 y 1901 haban construido el Glider I y
Glider II, obteniendo peores resultados que Lilienthal...
Deciden construir su propio tnel de viento, donde ensayan
diferentes tipos de ala, hlices, etc...
El resultado fue el Glider III, mucho ms
eficiente aerodinmicamente.
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Posteriormente, desarrollan su propio motor de combustin interna
alternativo, de gasolina y lo suficientemente ligero, dada la
inexistencia de modelos comerciales
que se ajustaran a sus necesidades...
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Resolvieron tambin problemas de control de vuelo: alabeo
...y el 17 de Diciembre de 1903, tiene lugar el primer vuelo con el
Flyer I
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Nicolas Florine, Bruselas 1922 (http://www.youtube.com/watch?v=DsXgmOurwts)
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Historia. Inicios de la propulsin a reaccin.
Por cada fuerza actuando sobre un cuerpo, existe otra de la misma
magnitud actuando en la misma direccin y sentido contrario.
Se produce la aceleracin del aire en su paso a travs del motor.
La fuerza requerida para producir esta aceleracin tiene un efecto de
la misma magnitud y sentido contrario que acta sobre el motor,
dando lugar al movimiento del mismo.
La propulsin a reaccin es, en definitiva, un fenmeno interno.
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Historia. Inicios de la propulsin a reaccin.
Ao 1913, Ren Lorin
Disea y describe el principio de funcionamiento de un estatorreactor
(athodyd, ramjet).
No era factible fabricarlo en la poca: ausencia de materias resistentes
a las altas temperaturas.
Ineficiente a las velocidades de vuelo de la poca, pero los ramjet
actuales son muy similares a la concepcin de Lorin.
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Historia. Los inventores del motor a reaccin.
Se reconoce como coinventores
a Sir Frank Whittle, a quien pertenece la primera patente (1930-1932).
y a Dr. Hans von Ohain, que desarrollo el primer turbojet en realizar un
vuelo (1939).
von Ohain
Whittle
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Historia. Los inventores del motor a reaccin.
En el caso de Whittle, pasaron once aos, hasta que su diseo
realizo el primer vuelo en 1941 en el Gloster E28/29.
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Clasificacin de aerorreactores
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Clasificacin de aerorreactores. Motores cohete
El sistema de propulsin tiene como funcin combinar el uso
de energa con materia para generar una corriente de
partculas de alta velocidad.
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Esquema general
Propelente
lquido
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Propelente
hbrido
Propelente
slido
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Nuclear
Arco
elctrico
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Electromagntico
Electroesttico
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Clasificacin de aerorreactores. RAMJET
Athodyd (ariete de retropropulsin, conducto aerotermodinmico)
Ausencia de partes mviles
Elementos principales: difusor, cmara de combustin, tobera
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Clasificacin de aerorreactores. RAMJET
Ventajas:
Bajo peso
Elevado ratio empuje-peso (~30)
Ausencia de partes mviles
Tolerancia a muy elevadas
temperaturas
Elevada eficiencia
Velocidades de hasta Mach 6
Desventajas:
No produce empuje en
condiciones estticas
Ineficiente en vuelos subsnicos
Necesidad de frenar el aire
hasta rgimen subsnico en la
cmara de combustin
Problemas de combustin M6
Ruidoso
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Clasificacin de aerorreactores. SCRAMJET
Sencillo mecnicamente Complejo aerodinmicamente
Combustin en rgimen supersnico (hidrgeno)
Proyecciones de velocidad de vuelo: Mach 12 ~ 24 (orbital)
Eficiente a partir de Mach 5, probablemente Mach 7
Bajo ratio empuje peso (~2:1) (Cohete ~100:1)
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Clasificacin de aerorreactores. PULSEJET
Motor de combustin interna
Combustin intermitente
Elementos principales: admisin, cmara de combustin, tobera
Etapas de funcionamiento:
Admisin (one-way valve /
valveless)
Combustin (P T)
Cierre de vlvulas para evitar
reflujos
Expansin de los gases de
escape y apertura de las
vlvulas de admisin
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Clasificacin de aerorreactores. PULSEJET
Valveless pulsejet: sin elementos mviles.
Vlvula aerodinmica
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Clasificacin de aerorreactores. Pulsejet
Motor de detonacin pulsante (PDE)
Las diferencias se encuentran en el proceso de combustin.
Pulsejet: deflagracin
Velocidad de combustin inferior a la velocidad del sonido
Discontinuidad de temperatura
Presin constante
PDE: detonacin
Velocidad de combustin supersnica
Discontinuidad de presin
Muy elevada eficiencia de la combustin
Problemas:
Dificultad de control sobre la combustin
Muy ruidoso
Fatiga mecnica de los materiales
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Clasificacin de motores TG
Motores de turbinas de gas
Turbojet
Hlice conducida
por una turbina libre
Hlice conducida
por el eje del
compresor
Una hlice
Dos hlices
contrarrotantes
Turbohlice
(turboprop)
Turboeje
(turboshaft)
Turbofan
Propfan
Turbopropfan
Advanced duct
fan engines
Nuclear
No nuclear
Sin post-
combustin
Con post-
combustin
Contrarrotante
No contrarrotante
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Clasificacin de motores TG. TURBOJET
Trmino genrico para un motor basado en el ciclo turbina de gas
Eficiente a elevadas velocidades (a partir de Mach 2)
Componentes: admisin, compresor, cmara de combustin, turbina
y tobera propulsiva
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Nmero de ejes
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Compresor centrfugo o axial
Los primeros turbojet de Whittle
(W.1) y von Ohain (He S-1)
montaban compresores
centrfugos
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Con o sin post-combustin
Incrementa el empuje
Poco uso en aviacin civil
(Concorde)
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Nuclear o no nuclear
Importantes estudios entre el final
de la dcada de los 40 e inicio
de los 50 (inicio de la Guerra Fra).
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Clasificacin de aerorreactores. TURBORAMJET
Combinacin del turbojet (hasta Mach 3) con el ramjet ( Mach)
Clasificacin de aerorreactores. TURBOROCKET
Transporta su propio oxgeno para llevar a cabo la combustin.
Un compresor de baja presin es conducido por una turbina multi-
etapa movida por la energa liberada en la cmara de combustin.
Quemadores de post-combustin: Mezcla rica de la turbina + O
2atm
Elevado consumo (alta velocidad, elevada altitud, aceleracin,)
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Clasificacin de motores TG. TURBOHLICE
Combina las mejores caractersticas de los turbojet con la posibilidad
de usar una hlice, como ocurra en los motores alternativos.
El diseo se optimiza para generar trabajo sobre un eje que mueve
una hlice (preservar velocidad subsnica en la punta de hlice)
Muy eficiente a velocidades subsnicas bajas (400-500 km/h)
Transmisin compleja: una caja de cambios controla la velocidad de
giro de la hlice.
Una nica turbina mueve
el compresor y la hlice.
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Clasificacin de motores TG. TURBOHLICE
Combina las mejores caractersticas de los turbojet con la posibilidad
de usar una hlice, como ocurra en los motores alternativos.
El diseo se optimiza para generar trabajo sobre un eje que mueve
una hlice.
Muy eficiente a velocidades subsnicas bajas (400-500 km/h)
Transmisin compleja: una caja de cambios controla la velocidad de
giro de la hlice.
Una turbina de alta mueve
el compresor y una turbina
de baja presin a la hlice.
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Clasificacin de motores TG. TURBOEJE
Similares a los turbohlice, tienen su uso en helicpteros.
La principal diferencia aparece en el hecho de los turbohlices
producen un empuje residual que en el caso de los turboeje no
existe.
La caja de cambios es un elemento fundamental, forma parte del
vehculo.
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Clasificacin de motores TG. TURBOFAN
Diseados como un compromiso entre los turbohlice y los turbojet.
Se componen de una hlice interna (ducted propeller) por la que
pasan dos corrientes de aire:
La corriente primaria atraviesa todos los componentes del motor (core).
La corriente secundaria pasa a travs del ventilador y
O bien se le hace pasar a travs de una tobera fra
O bien se mezcla con la corriente primaria tras el paso de sta por la
turbina, y pasan juntas a travs de la tobera propulsiva.
Mejores prestaciones y consumo que los turbojet, disminuye la
contaminacin acstica.
Mayor complejidad, labes pesados, ms expuesto a daos por
objetos externos o hielo.
Uso intensivo en aviacin civil comercial (30000-40000 ft, M0.8).
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Clasificacin:
Fan delantero o trasero:
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Clasificacin:
Elevado o bajo BPR:
Elevados BPR para
vuelos comerciales de
largo recorrido.
(BPR 5:1)
Bajos BPR en aplicaciones
militares.
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Clasificacin:
Flujo mezclado:
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Clasificacin:
Flujo no mezclado:
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Clasificacin:
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Clasificacin de motores TG. PROPFAN
Tambin conocidos como unducted fan o ultra high BPR, ruidosos.
Busca combinar el bajo consumo del turbohlica y la velocidad del
turbofan.
Contra-rotantes: mejores prestaciones, pero caro, complejo y
pesado para determinadas aplicaciones
Rotante de palas fijas
Rotante
Rotante de palas fijas
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Clasificacin de motores TG. ADVANCED DUCTED FAN
Se trata de turbofans con palas de barrido de gran tamao y
modificacin de paso entre palas y cajas de cambio similares a las
de los turbohlice.
BPR entre 15:1 y 25:1 (mejora consumo, disminuye ruido)
Propfan concept
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Clasificacin de motores. Comparacin

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