CURSO DE FORMACIN DE AUDITORES DE SEGURIDAD VIAL / EJ EMPLO DE INFORME

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EJEMPLO DE INFORME DE AUDITORA DE SEGURIDAD VIAL EN FASE DE
DISEO.

Antecedentes:

El enlace de la va A con la va B se construy hace 30 aos, con
dos puentes gemelos que permitan llegar a la va A situada por
encima de la va B. La va A es una va convencional de dos carriles
por la que se circula a alta velocidad. Dos ramales conectan la va A
con la va B, permitiendo los movimientos en todas las direcciones. La
conexin de los vehculos que van en direccin sur desde la va A a la
va B se hace por medio de un ramal que pasa por la va C, de
carcter local; existen algunos elementos geomtricos que no cumplen
con la normativa y se propone redisear los ramales para mejorar las
deficiencias geomtricas, facilitar las maniobras de los vehculos
pesados y promocionar los movimientos de largo recorrido, ms que los
trficos locales. La figura 1 ilustra el proyecto (en rojo figura el trazado
original y en negro el trazado nuevo).

NOTA: Se trata de un ejemplo australiano, los sentidos de circulacin son
contrarios a los de Espaa.


Figura 1: situacin actual (rojo) y situacin propuesta (negro).


1. Accesos a propiedades / urbanismo.

El acceso a las dos viviendas situadas en la va C se realiza a
travs de una va de servicio que sale directamente de la va D,
Va A
Va C
Va B
Va D
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slo a unos metros de la interseccin entre la Va D y la Va B.
Esta interseccin y la salida de la va de servicio estn demasiado
prximas, lo que puede afectar a la seguridad de la circulacin.
Adems, es obvio que las dos viviendas suponen una limitacin a
la hora de proyectar los ramales de enlace, por lo que ser difcil
garantizar su acceso seguro.

RECOMENDACIN 1.1:

Considerar la expropiacin de las dos viviendas o al menos la que
est situada ms al norte, y permitir el acceso a la vivienda
situada ms al sur directamente por la Va D. Si esto no es
posible, se recomienda reabrir la auditora en al fase de viabilidad
y buscar otro emplazamiento para mejorar el enlace de las dos
vas.

2. Conexiones de la Va B y ramales de enlace.

Si se traslada el punto de giro a la derecha desde la va B para
entrar en el ramal del enlace y se aproxima al puente, se produce
una reduccin de las distancias de visibilidad. Tan slo hay 45
metros de visibilidad desde ese punto, debido a la presencia de
las pilas del puente, lo cual no es recomendable, sobre todo
teniendo en cuenta las elevadas velocidades de circulacin.

Adems, existen dos intersecciones muy prximas en la va B
(con la va D y con los ramales del enlace), que aumentan las
posibilidades de conflicto.

RECOMENDACIN 2.1:

Redisear la conexin de la va B y los ramales de enlace para
evitar estos problemas, teniendo en cuenta que las pilas de los
puentes limitan la visibilidad de los conductores. La construccin
de una rotonda incluyendo la interseccin con la va D
solucionara el problema.

3. Ramal de enlace entre la va B y la va A (vehculos circulando
en direccin sur).

Teniendo en cuenta el elevado nmero de camiones que utilizan
este ramal, existe muy poca distancia entre los ramales de enlace
de la va A a la va B y de la va B a la va A; tan solo son
1,2 metros, espacio demasiado estrecho para asegurar el paso de
dos vehculos pesados con comodidad y seguridad.

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RECOMENDACIN 3.1:

Aumentar la anchura de la mediana al menos a 2 metros.


En el punto de conexin del ramal que sube de la va B a la va
A, los radios de giro no son adecuados. Se requiere una curva de
transicin de mayor radio para unir el ramal con la va A en el
puente; si no es as, los vehculos pesados invadirn el carril
contrario al incorporase. Es necesario que se delimite muy bien la
separacin entre el carril de la va A que viene de atrs y el
carril que se incorpora del ramal, al tiempo que se avisa a los
vehculos que circulan por la va A de la incorporacin de un
nuevo carril.

RECOMENDACIN 3.2:

Redisear el ramal de enlace y su conexin con la va A para
incluir la curva de transicin. Prestar especial atencin a la
sealizacin horizontal y vertical en el punto de conexin del
ramal con la va A.


4. Ramal de enlace entre la va A y la va B (vehculos circulando
en direccin sur).

El ramal comienza como un corto carril de deceleracin y una
curva con pendiente. Las velocidades de aproximacin son
prximas a los 100 km/h, velocidad considerablemente superior a
la velocidad de proyecto de esa pendiente, por lo que sera
necesario un carril de deceleracin suficientemente largo y
ancho previo a la curva.

RECOMENDACIN 4.1:

Redisear el carril de deceleracin para las velocidades reales de
circulacin, de manera que se permita que los vehculos
disminuyan la velocidad antes de entrar en la curva. Considerar la
posibilidad de aumentar el radio de la curva.

En la conexin entre el ramal y la va C, es necesario avisar a los
vehculos que circulan por la va C de la necesidad de girar a la
izquierda y de que los vehculos que circulan por la va a la que se
incorporan, lo hacen a una velocidad elevada.

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RECOMENDACIN 4.2:

Considerar la instalacin de seales, marcas viales e isletas en la
va C para asegurar que no se producen movimientos
prohibidos.
RECOMENDACIN 4.3:

Alinear la va C con el ramal del enlace de manera que los
vehculos que circulan por el ramal sean visibles por los que se
incorporan.

RECOMENDACIN 4.4:

Comprobar que en el punto de incorporacin desde la va C al
ramal del enlace hay visibilidad suficiente, no obstruida por
alguna edificacin que puede ser necesario expropiar.

RECOMENDACIN 4.5:

Considerar la necesidad de un carril de deceleracin para el giro
a la izquierda de incorporacin desde el ramal a la va C.


5. Proteccin frente a choques.

Existen varios obstculos en los mrgenes de las vas.

RECOMENDACIN 6.1:

Instalar barreras protectoras en las pilas de los puentes, en las
zonas de posible salida de curva,