DISEO VIAL I DR. ING.

RAUL PUMARICRA PADILLA

CAPITULO I
1.00 CAMINO, PAVIMENTO Y CONCEPTOS GENERALES
1.1 CAMINO.
Se llama as a una franja de terreno convenientemente preparada de acuerdo
con caractersticas tcnicas dotadas de obras tales que por ellas puedan
transitar los vehculos a velocidades determinadas, en las mejores condiciones
de seguridad y economa
Los trminos Camino y Carretera pueden tener igual o distinto significado.
Camino, algunos acostumbran a llamar as a las vas rurales. Carretera,
nombre que se le aplica a los caminos de caractersticas modernas, destinadas
al movimiento de un gran nmero de vehculos. osotros utili!aremos
indistintamente los dos trminos para indicar lo mismo.
"
Sistemas de
trasporte
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1.2 PAVIMENTO.
#s el acabado de una calle carretera, o pista de aterri!aje. $or lo tanto
reali!ado los trabajos de %ovimiento de &ierras 'corte, (elleno, eliminaci)n de
material de relleno, etc* es decir a nivel de subrasante, es necesario construir
el pavimento por encima de ella para que los vehculos puedan circular todo el
tiempo con comodidad, economa y seguridad.
1.3 LOS SISTEMAS E TRANSPORTE
transporte {
{
+
-Terrestre Cami!o o Carretera " #erro$arri%&
-A$'(ti$o
-A)reo
-Espa$ia%
Re%a$i*! de Costos
de %os sistemas de
tra!sportes
#%'+ia% , #erro$arri% -
Cami*! ,. A+i*! /0
Normas
Per'a!as de
Carreteras
Ma!'a% de dise1o
Geom. .00,2
Ta3%a -0/.0,
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, #l costo de las vas terrestres en el $er, llega a niveles altos por su difcil
geografa, por lo que es necesario la -ntegraci)n de todos los medios de
transporte.
,#s importante un buen proyecto integrado a un plan de desarrollo, #j.
Carretera central.
,#l gasto mnimo es, por supuesto deseado, pero la carretera que realmente es
la m.s econ)mica, no es la que ha costado m.s dinero, sino la que proporciona
los mayores beneficios en ra!)n del dinero que se invirti) para hacerla. #j.
Carretera Central. Carretera $anamericana '$asamayo*.
1.! LAS NORMAS PERUANAS E CARRETERAS Y EL MANUAL
E ISE"O GEOMETRICO.
/an sido construidas en base a las ormas $eruanas de Carreteras '"010,
+22"*, luego en el a3o +22" aparece el %anual de 4ise3o 5eomtrico de
Carreteras'45,+22"*. #ntre los cambios importantes tenemos6 la utili!aci)n de
la condici)n orogr.fica del terreno 'topografa* como par.metro de dise3o, el
uso de mayores pendientes y el incremento de la secci)n transversal de 2.72m.
a cada lado de la va con el Sobreancho de Compactaci)n 'S8C*.
$endientes m.9imas normales6
4
: en casos e9cepcionales permita pendientes "; mayor que las m.9imas.
4
$endiente de la Carretera6 -nclinaci)n del eje de la carretera, en el sentido de
avance. Su valor se e9presa generalmente en porcentaje y se calcula como la
variaci)n o diferencia de altura entre dos puntos multiplicado por "22 y dividido
entre la distancia hori!ontal entre los dos puntos. #j. < =;, ,7;.
=
-De $ero a /2000 m.s.!.m. 56
-De m(s de /2000 m.s.!.m. 76
-De 8 a 56 para '! tr(9i$o de .000 a -000 Ve:;dia
De 7 a <6 para '! tr(9i$o de .000 a -00 +e:;dia
De 8 a ,.6 para '! tr(9i$o me!or de -00 +e:;dia
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1.# Lo$ %erro&arri'e$
, #n #.#.>.>., #uropa y ?ap)n y otros pases es una alternativa fuertemente
competitiva, llegando a un estado de equilibrio con el sistema de caminos
carreteras, en cuanto al volumen y el tipo de cargar que transportan.
,Los porcentajes apro9imados considerando todas las modalidades de
transporte de carga e9istentes, incluyendo el uso de canales y ros es de @@;
para los ferrocarriles y =@; para los camiones en #uropa. #n #.#.>.>. =7; de
la carga total, ?ap)n @7; y (usia 02;.
, >no de los motivos fundamentales por lo que es difcil calcar modelos de
e9pansi)n ferroviaria es nuestra geografa e9cepcionalmente accidentada. #l
>so del ferrocarril es muy econ)mico en pendientes menores del +.7;.
CAPITULO II
2.0 CLASI%ICACION E LAS CARRETERAS
2.1 CLASI%ICACION SEG(N SU %UNCION6
Gen)ri&a enomina&i*n
1. Re+ Via' Primaria Sistema acional
Conformado por carreteras que
unen las principales ciudades de la
naci)n con puertos y fronteras
2. Re+ Via' Se&,n+aria Sistema 4epartamental
Constituyen la red vial circunscrita
principalmente a la !ona de un
departamento, divisi)n, poltica de la
naci)n, o en !onas de influencia
econ)micaA constituyen las
carreteras troncales
departamentales.
3. Re+ Via' Ter&iaria o Lo&a' Sistema Becinal
Compuesta por6
Caminos troncales vecinales que
unen peque3as poblaciones.
Caminos rurales alimentadores,
uniendo aldeas y peque3os
asentamientos poblacionales.
@
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2.2 C'a$i-i&a&i*n +e a&,er+o a 'a +eman+a
7
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AUTOPISTAS E PRIMERA CLASE
Carretera de -%48 mayor de 1222 vehCda, de cal!adas
separadas, cada una con dos o m.s carriles, con control total
de los accesos 'ingresos y salidas* que proporciona flujo
vehicular completamente continuo. Se le denominar. con las
siglas 8.$.
AUTOPISTAS E SEGUNA CLASE. UAL O MULTICARRIL
4e -%48 de @222 8a 1222 vehCda, de cal!adas separadas,
cada una con dos o m.s carrilesA con control parcial de
accesos. Se le denominar. con la sigla %C 'multicarril*
CARRETERAS E 1RA. CLASE
Son aquellas con un -%48 entre @222 D +22" vehCda de una
cal!ada de dos carriles '4C*
CARRETERAS E 2A. CLASE
Son aquellas de una cal!ada de dos carriles '4C* que soportan
entre +222 D @22 vehCda
CARRETERAS E 3RA. CLASE
Son aquellas de una cal!ada que soportan menos de @22
vehCda.
#l dise3o de caminos del sistema vecinal E +22 vehCda se
rigen por las ormas emitidas por el %&C para dicho fin y que
no forman parte del %45,+22".
TROC/AS CARRO0A1LES
#s la categora m.s baja de camino transitable para vehculos
automotores. Construido con un mnimo de movimiento de
tierras, que permite el paso de un solo vehculo.
2.3 C'a$i-i&a&i*n $e23n &on+i&ione$ oro2r4-i&a$
1
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C8((#&#(8S &-$F "
$ermite a los vehculos pesados mantener apro9imadamente la
misma velocidad que la de los vehculos ligeros. La inclinaci)n
transversal del terreno, normal al eje de la va, es menor o igual
a "2;.
"2=.+ C8((#&#(8S &-$F +
#s la combinaci)n de alineamiento hori!ontal y vertical que
obliga a los vehculos pesados a reducir sus velocidades
significativamente por debajo de las de los vehculos de
pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades
sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La
inclinaci)n transversal del terreno, normal al eje de la va, vara
entre "2; y 72;
"2=.= C8((#&#(8 &-$F =
#s la combinaci)n de alineamiento hori!ontal y vertical que
obliga a los vehculos pesados a reducir a velocidad sostenida
en rampa durante distancias considerables o a intervalos
frecuentes. La inclinaci)n transversal del terreno, normal al eje
de la va, vara entre 72; y "22;.
"2=.@ C8((#&#(8 &-$F @
#s la combinaci)n de alineamiento hori!ontal y vertical que
obliga a los vehculos pesados a operar a menores velocidades
sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en terreno
monta3oso, para distancias significativas o a intervalos muy
frecuentes. La inclinaci)n transversal del terreno, normal al eje
de la va, es mayor de "22;.
G