1.

TEMA
Inyectores. Bombas de Inyeccin Rotativas.

2. OBJETIVOS
Determinar las partes y el funcionamiento de diferentes tipos de inyectores.
Determinar las partes y el funcionamiento de una bomba rotativa de mbolo radial.

3. MARCO TERICO
INYECTORES Y PORTAINYECTORES
Funcin
En todo el sistema de un motor Diesel, los inyectores son el nexo entre el sistema de inyeccin y el
motor. Sus tareas son:
Dosificar la inyeccin
Preparar el combustible
Conformar el desarrollo de inyeccin
Estanqueizar la cmara de combustin
En los sistemas de bombas de inyeccin separadas (bombas en lnea, rotativas), los inyectores
estn integrados en portainyectores. En los sistemas de unidad bomba-inyector (UIS) y Common
Rail, las toberas son parte integrante del conjunto inyector.
Con la longitud y el dimetro de los orificios, la direccin del chorro y (con limitaciones) la forma
de los orificios, el inyector influye en la preparacin del combustible, y en consecuencia, en la
potencia, en el consumo de combustible y en la emisin de contaminantes del motor.
El desarrollo deseado de la inyeccin se puede alcanzar dentro de determinados lmites gracias al
correcto control de la seccin del flujo del inyector (en funcin de la carrera de la aguja del
inyector) y a un control del movimiento de la aguja del inyector. Finalmente, el inyector debe
Estanqueizar el sistema de inyeccin frente a los gases de combustin calientes (hasta unos
1.000C) y con gran presin. Para impedir que estos gases se aspiren cuando el inyector est
abierto, la presin de la cmara de presin del inyector debe ser siempre mayor que la presin de
combustin.


Modelos constructivos
Los dos modelos constructivos de motores Diesel, que se pueden clasificar en motores con cmara
de combustin dividida (motores con antecmara o cmara de turbulencia) y cmara de
combustin no dividida (motores de inyeccin directa), requieren diferentes construcciones de
inyectores.
Para los motores con precmara de combustin se utiliza inyectores de tetn con un chorro
coaxial y con una aguja del inyector que habitualmente abre hacia dentro.
Para los motores de inyeccin directa se utiliza inyectores de orificios.

INYECTORES DE TETN
Un rasgo caracterstico del inyector de tetn es el
control de la seccin de descarga, es decir, el caudal
depende directamente de la carrera de la aguja.
Mientras que la seccin del inyector de orificios
aumenta mucho justo despus de que se abra la aguja
del inyector, los inyectores de tetn presentan una
curva de la seccin muy plana en la gama de carreras de
aguja pequeas. En esta gama de carreras, el tetn, una
prolongacin en forma de espiga de la aguja del
inyector, permanece todava en el orificio de inyeccin.
Como seccin de flujo, slo se dispone de la pequea
superficie de forma anular entre el orificio de inyeccin
un poco ms grande y el tetn. Si los valores de la
carrera de aguja son grandes, el tetn libera por
completo el orificio de inyeccin y la seccin de flujo
aumenta mucho.



Inyector de tetn de estrangulacin
Se diferencia de los dems inyectores de tetn por las medidas especiales y porque la forma del
tetn provoca una preinyeccin. Cuando la aguja se eleva de su asiento deja primeramente libre
slo una rendija anular muy estrecha que permite nicamente el paso de poco combustible
(accin de estrangulacin). Slo cuando sigue levantndose la aguja se hace la seccin mayor
hasta que finalmente, al terminar su carrera, es inyectada la parte principal del combustible.
Gracias a que as el aumento de presin en la cmara de combustin no es tan rpido, se logra una
combustin menos brusca y con ello una marcha de motor ms suave.

Inyectores de orificios
El inyector de orificios se emplea en motores con inyeccin
directa ya que con l se obtiene una divisin especialmente
fina del combustible. La presin en la abertura del inyector
se halla comprendida entre 150 y 250 bar. La aguja tiene su
parte inferior cnica, generalmente rectificada y se adapta a
la superficie cnica de su asiento en el cuerpo del inyector
con lo cual se obtiene un cierre perfecto. Hay inyectores de
un solo orificio e inyectores de varios orificios. Los primeros,
como es obvio, tienen slo un orificio de inyeccin el cual
puede estar taladrado en la direccin del eje del inyector o
lateralmente. Los inyectores de varios orificios tienen hasta
12 agujeros de inyeccin dispuestos generalmente de modo
simtrico y formando entre s ngulos de agujeros hasta de
180.
Para la disposicin de los orificios de inyeccin en el
casquete del inyector de orificios, se dispone de tres
modelos constructivos que se diferencian por el volumen de
combustible que, al final de la inyeccin, puede evaporarse
libremente hacia la cmara de combustible y que recibe el
nombre de volumen muerto. Los modelos constructivos con
taladro ciego cilndrico, taladro ciego cnico e inyector de
taladro en asiento presentan por este orden un volumen
muerto descendente. Siguiendo este orden desciende tambin la emisin de hidrocarburos del
motor, porque se evapora menos combustible no quemado.


BOMBA ROTATIVA DE MBOLO RADIAL
Las bombas rotativas, llamadas con mayor rigor bombas de inyeccin de distribuidor rotativo,
Las bombas rotativas estn formadas por una sola leva y un solo elemento inyector sea cual sea el
nmero de cilindros, y despus, es un elemento distribuidor el que determinar a cul de los
cilindros del motor le corresponde la inyeccin recibida.

En la figura tenemos un esquema muy simplificado del principio de funcionamiento de las
bombas rotativas de mbolo radial. Se considerar que el eje (S) gira en el sentido de la flecha,
mientras el resto del conjunto permanece fijo. En la situacin que se encuentran los mecanismos
de la figura la entrada del combustible se produce por A procedente del circuito de alimentacin.
Si la vlvula (E) se encuentra en el estado que se ha dibujado el esquema, el combustible penetra a
travs del conducto (B) hacia el conducto interior del eje (S). Obsrvese que la vlvula de
estrangulacin (E) puede ser desplazada por el mando de dosado (D), por medio del cual puede
regularse la cantidad de combustible que puede penetrar por el conducto B.
Una vez el lquido en el conducto (B) pasa a llenar una cmara mvil que se encuentra ubicada en
el interior de la leva (L). La misma presin de entrada del combustible hace que los pequeos
pistones (P) se retiren y permitan el llenado total de su cmara o del combustible que se haya
dejado pasar de acuerdo con la posicin de la vlvula de estrangulacin (E).
Ahora es importante fijarse en la posicin que adoptan estos pistones (P) en cuya punta se
encuentran unos rodillos o tuchos empujadores (R) que pueden llegar a estar en contacto con la
superficie interna de la leva (L).


BOMBA ROTATIVA DE MBOLO AXIAL
A diferencia de la bomba de inyeccin en lnea, la rotativa de mbolo axial no dispone ms que de
un solo elemento de impulsin, cualquiera que sea el nmero de cilindros del motor al que equipa.
En ella, una lumbrera de distribucin asegura el reparto de combustible a presin hacia las
diferentes salidas para los distintos cilindros del motor.
Internamente aloja a la bomba de alimentacin que se encarga de succionar el combustible desde
el depsito, lubricar los elementos internos y entregarla al sistema de elevacin de presin, y
reparticin para que llegue a los inyectores.
Tambin dispone de un sistema de avance del principio de inyeccin, el cual trabaja de forma
hidrulica utilizando la presin del mismo combustible.

Se ha representado esquemticamente una bomba rotativa del tipo sealado, donde puede verse
los componentes ticamente una bomba rotativa del tipo sealado, donde puede verse los
componentes y su interaccin.
Sobre el rbol de mando 1 se dispone la bomba de transferencia 2, de tipo de paletas, que en su
giro aspira el combustible desde el depsito, para enviarlo a presin hasta el variador de avance
14 y al interior del cuerpo de la bomba (zona sombreada). La presin de impulsin est regulada
por la vlvula 3, que vierte el sobrante al lado de aspiracin de la bomba.
Desde el interior del cuerpo de bomba. El combustible pasa al cuerpo de bombeo a travs del
conducto que desemboca por debajo de la electrovlvula 12. En este cuerpo, el mbolo 5 somete
al combustible a una elevada presin, para hacerlo salir en el momento adecuado hacia el inyector
correspondiente, a travs de la vlvula de retencin 17. La vlvula electromagntica 12 corta la
alimentacin de combustible hacia el cuerpo de bombeo en la parada del motor.
El movimiento de rotacin del mbolo de bombeo se logra por medio de un enlace estriado 7 con
el rbol de mando 1. El desplazamiento del mismo en el interior de la cabeza hidrulica lo
proporcionan las levas o salientes del plato 6, que giran solidario con el eje de mando del mbolo,
mientras que los rodillos del plato 15 permanecen quietos. De esta manera, cada vez que se
presenta un saliente al rodillo, es empujado el plato de levas hacia la derecha, contra la accin del
muelle 8, que tiende a aplicarlo contra el rodillo. El acoplamiento estriado 7 permite este
desplazamiento.
Con esta transmisin de movimiento, el mbolo se desplaza en el interior de la cabeza hidrulica
hacia adelante y hacia atrs, al mismo tiempo que gira en su interior. Con ello se consigue
bombear el combustible hacia los inyectores. El tope de caudal 9 determina el final de la inyeccin
poniendo en comunicacin la cmara de bombeo con el cuerpo de bomba al final del recorrido de
compresin del mbolo. Este tope es movido por las palancas 11 y 13, que son gobernadas por le
regulador y por la palanca del acelerador 10.

4. MATERIALES
Inyector de tetn
Inyector de agujeros
Inyector tipo lpiz
Bomba Rotativa de mbolo axial

5. HERRAMIENTAS
Juego de llaves

6. PROCEDIMIENTO

Porta inyector escalonado
Retiramos la regulacin de la parte superior.
Sacamos el resorte antagnico y el empujador seguido de la aguja.
Observamos las caractersticas.
Armamos el inyector.

Porta inyector estndar
Retiramos primero la rodela de cobre.
Desmontamos el porta inyector
Sacamos la aguja, resorte antagnico, empujador y gua.
Observamos las partes y analizamos el funcionamiento.
Armamos el inyector.

Bomba rotativa de mbolo radial
Desarmamos la bomba
Observamos las partes constitutivas de la bomba.
Analizamos el funcionamiento de la bomba de mbolo radial.
Armamos la bomba

7. ANLISIS DE RESULTADOS
Porta inyector escalonado
Se observaron las siguientes partes
La tobera y el porta inyector es un
solo cuerpo.
La reparacin es el cambio del
inyector.
Inyector de tipo postizo.
Simula un portainyector
escalonado. La caera no va
directamente al inyector sino a
travs de un punto postizo.
La regulacin es un conjunto de
tornillo y contratuerca para regular
la presin.
El inyector ira sobre el cabezote.
El inyector no tiene ninguna rosca,
debe tener un suplemento para
acoplar bajo presin hacia el cabezote.
El sello hermtico lo realiza un oring el cierre para evitar la salida del combustible.
Presenta una soldadura debido a una fuga.
Tobera regulable pero no reparable.

Portainyector tipo Estndar
Se observ las siguientes partes
Portainyector con la caera acoplada
directamente al inyector.
En el mismo inyector va la caera de retorno.
El inyector se encuentra ubicado directamente
en el cabezote y el ingreso de combustible y el
retorno est ubicado directamente en el
cabezote mediante canales maquinados
internamente, solo se puede observar una
caera de entrada de combustible y una de
retron en el cabezote.
Tenemos una caera de inyeccin para cada
inyector.
Solo una caera de retorno que sale del
cabezote. Porque en el interior estn
comunicados todos los conductos.
La hermeticidad se controla con orings y en la
parte inferior una rodela de cobre.
El control de la presin del inyector se realiza
mediante rodelas calibradas.
El roscado de la parte superior sirve para sacar
el inyector.
La gua es usada principalmente para alinear la
tobera con la porta tobera. Esta pieza da la
entrada de combustible que viene del cuerpo
de inyector hacia el canal interno de la tobera
deben estar perfectamente aliados para poder aprovechar toda la cantidad de combustible que
entra al inyector y por no tener una falta de presin al momento de inyectar el combustible.
Las rodelas de calibracin como se ven en el despiece son usadas para calibrar la tensin del
resorte antagnico por la razn que este sistema no usa el concepto de contra tuerca para ajustar
la tensin por lo que el inyector se encuentra adentro del cabezote.

Bomba Rotativa

En esta foto podemos observar el despiece de la bomba rotativa con todos sus elementos. Se
puede observar el regulador de velocidad, el anillo fijo de levas, el variador de avance, vlvula
dosificadora, bomba de transferencia, mbolos de bombeo, prefiltro, carcasa.
Entrada de combustible en la parte delantera.
Bomba de mbolo radial.
En la entrada de combustible hay un prefiltro.
Bomba de transferencia de paletas en la parte delantera.
La bomba de transferencia est maquinada sobre el elemento distribuidor.
El elemento distribuidor solo tiene movimiento rotacional.
El elemento distribuidor tiene una entrada de combustible y tantas salidas como cilindros.
La presin la generan dos mbolos de bombeo. Tienen movimiento rotacional y hacia el interior y
exterior. Hacia el interior debido a las levas y rodillos y hacia el exterior debido a la presin del
combustible.
El variador de avance acta sobre el anillo de levas.
Tiene un resorte tipo ballesta que sujeta los taques para que no se salen de lugar y para que
cuando los mbolos son empujados para afuera por la presin del combustible pueden salir de
una manera uniforme.

CONCLUSIONES

El inyector escalonado la caera de inyeccin no va directamente hacia el inyector.
El inyector escalonado no es visible hacia el exterior.
El inyector estndar la caera va directo al inyector.
El inyector estndar no es visible al exterior ya que va montado en el cabezote.
Todo inyector debe tener un orificio de entrada de combustible y otro de retorno.
El retorno se produce cuando termina la inyeccin, todo el exceso pasa a travs de la tobera, por
la parte central lubricando y finalmente hacia el retorno.
Pocos inyectores son roscados, la mayora van sobre el cabezote ms un conjunto que permite
acoplarlos.
Las roturas por fuga pueden producirse por aguja atascada, u orificios tapados.
En caso de goteos habr un funcionamiento inestable acompaado de humos excesivos.
Las toberas si son regulables se calibra todas, si una no lo es se cambia todas.
Las pruebas que se realizan con inyectores son comprobacin de obstruccin de orificios, ngulo
de pulverizacin y que no haya goteos.
Las caeras son aceradas, solo se rompen por vibraciones.
El anillo de levas se encuentra fijo.
La bomba rotativa tiene todos sus elementos adentro de su carcasa y no consiste de algn
elemento postizo.
La bomba rotativa de embolo radial consiste en un variador de avance que aprovecha la fuerza
hidrulica del mismo.
La bomba rotativa de embolo radial es ms pequea en relacin a su tamao con otras bombas de
inyeccin.
La bomba de paletas que se encuentra adentro de la bomba rotativa es encargada de siempre
mantener un alto caudal adentro de la bomba por la razn que la bomba rotativa consta con su
propia bomba de alimentacin.


RECOMENDACIONES

En caso de una fuga en un inyector no se debe realizar una soldadura para repararlo. Porque la
fuga me indica que hay un problema de presin, buscando una salida. Al hacerlo se puede
provocar que la presin busque salir por la bomba de inyeccin, rompiendo el cabezal.
Todo tipo de ajuste o reparacin de inyectores se debera hacer en un laboratorio especializado de
inyeccin a diesel.
Todo tipo de bomba rotativa de inyeccin solo debera ser desarmada en un laboratorio
especializado y de igual manera solo en los laboratorios se debera calibrar con acuerdo a las
especificaciones del manual para el tipo de bomba rotativa.
En caso de una fuga debemos analizar cul es la causa de la misma.
Al sacar un inyector estndar se debe tener cuidado de que no quede la rodela de cobre. Pudiendo
provocar fugas de presin. Y perder compresin del motor al quedar el inyector muy arriba.
Si tengo un motor en el que no encuentro, y se consigue unas similares, se debe comprobar el
ngulo de pulverizacin.










UNIVERSIDAD TECNOLGICA EQUINOCCIAL



Facultad de Ciencias de la Ingeniera
Ingeniera Automotriz


INYECCIN DIESEL


Informe No. 3


INYECTORES. BOMBA ROTATIVA



Carvajal G. Henry V.