Acero

Los aceros son aleaciones de

hierro-carbono forjables, con
porcentajes de carbono variables
entre 0,008 y 2,14%. Se
distinguen de las fundiciones,
tambin aleaciones de hierro y
carbono, en que stas tienen una
proporcin de carbono que puede
variar entre 0.5% y 2.0%, aunque
la mayora de las fundiciones
comerciales no superan el 1.8% de
carbono. A partir del 2 % de
carbono la aleacin se denomina
arrabio o fundicin.
La diferencia fundamental entre
ambos materiales es que los
aceros son, por su ductilidad,
fcilmente deformables en
caliente utilizando forjado,
laminacin o extrusin, mientras
que las fundiciones son frgiles
y se fabrican generalmente por
fundicin.
Adems de los componentes principales indicados, los
aceros incorporan otros elementos qumicos. Algunos son
perjudiciales (Impurezas) y provienen de la chatarra, el
mineral o el combustible empleado en el proceso de
fabricacin; es el caso del azufre y el fsforo. Otros
se aaden intencionalmente para la mejora de alguna de
las caractersticas del acero (Aleantes); pueden
utilizarse para incrementar la resistencia, la
ductilidad, la dureza, etctera, o para facilitar algn
proceso de fabricacin como puede ser el mecanizado.
Elementos habituales para estos fines son el nquel, el
cromo, el molibdeno y otros.
La densidad promedio del acero es 7850 kg/m3.
Para su uso en construccin, el acero se distribuye en
perfiles, siendo stos de diferentes caractersticas
segn su forma y dimensiones y debindose usar
especficamente para una funcin concreta, ya sean vigas
o pilares.
Composicin del acero
La estructura del acero se
compone de una mezcla de
fases, con diversas
propiedades mecnicas. Las
proporciones de estas fases y
sus composiciones sern
determinantes del
comportamiento de este
material.
Fases de equilibrio
Diagrama de fase hierro-
carbono (Fe-C), permite
visualizar les condiciones de
existencia de las fases que
conforman el acero
Estas fases se obtienen a
temperatura ambiente mediante
el enfriamiento lento de un
acero. Las principales son:
La Ferrita () es blanda y dctil. Su estructura
es cbica centrada en el cuerpo, es estable hasta
los 721 C
La Austenita () es la ms dctil de las fases del
diagrama Fe-Fe3C.
La cementita (Fe3C)es un compuesto intermetlico
de frmula Fe3C, con un contenido de carbono de
6,67%, es dura y frgil.
La Perlita es el microconstituyente eutectoide que
se forma a los 727 C a partir de austenita con
0.77 % de carbono. Es una mezcla bifsica de
ferrita y cementita de morfologa laminar. Sus
propiedades mecnicas sern intermedias entre la
ferrita blanda y la cementita dura que la compone.

Fases fuera de equilibrio

Estas condiciones se alcanzan mediante el uso de
tratamientos trmicos como el temple (enfriamiento
rpido) y el revenido (recalentamiento sostenido)
para lograr la formacin de martensita, bainita y
otros microconstituyentes que tienen como
propiedades ser duros y frgiles.
Impurezas del acero
Se denomina impurezas a todos los
elementos indeseables en la composicin de
los aceros. Se encuentran en los aceros y
tambin en las fundiciones como
consecuencia de que estn presentes en los
minerales o los combustibles. Se procura
eliminarlas o reducir su contenido debido
a que son perjudiciales para las
propiedades de la aleacin. En los casos
en los que eliminarlas resulte imposible o
sea demasiado costoso, se admite su
presencia en cantidades mnimas.
Azufre
Lmite mximo aproximado: 0,04%. El azufre forma
con el hierro sulfuro, el que conjuntamente con la
austenita da lugar a un eutctico cuyo punto de
fusin es bajo y que por lo tanto aparece en
bordes de grano. Cuando los lingotes de acero
colado deben ser laminados en caliente, dicho
eutctico se encuentra en estado lquido, lo que
provoca el desgranamiento del material.
Se controla la presencia de sulfuro mediante el
agregado de manganeso. El manganeso tiene mayor
afinidad por el azufre que hierro por lo que en
lugar de FeS se forma MnS que tiene alto punto de
fusin y buenas propiedades plsticas. El
contenido de Mn debe ser tal que se asegure que
todo el azufre se encuentre en forma de MnS.
El resultado final, una vez eliminados los gases
causantes, es una fundicin menos porosa de mayor
calidad.
Fsforo
Lmite mximo aproximado: 0,04%. El fsforo
resulta perjudicial ya sea al disolverse en la
ferrita, pues disminuye la ductilidad, como as
tambin por formar FeP (Fosfuro de hierro). El
fosfuro de hierro forma junto con la austenita y
la cementita un eutctico ternario denominado
esteadita el cual es sumamente frgil y posee
punto de fusin relativamente bajo, por lo cual
aparece en bordes de grano, transmitindole al
material su fragilidad.
Aluminio
Se suelen aadir pequeas proporciones de aluminio
de cara a mantener constantes las propiedades
mecnicas (sobre todo el alargamiento) en largos
perodos de almacenaje (calmado al aluminio).
Clasificacin segn la norma Une
36001

La norma UNE 36001 clasifica las aleaciones
frricas segn las denominadas series F; a los
aceros les corresponden las series F100 a F700, a
las fundiciones la F800 y a otras aleaciones
frricas la F900. Segn dicha norma, los aceros se
clasifican en:
Aceros para construccin (F100) (engloba la
mayora de aceros de uso genrico)
Aceros al carbono (F110) sta es la ms
genrica de todas
Aceros aleados de temple y revenido (F120)
soportan grandes esfuerzos
Aceros para rodamientos (F130) su alto
contenido en Cromo los hace resistentes al
rozamiento
Aceros para muelles (F140) presentan una
elevada elasticidad
Aceros de cementacin (F150) se emplean en la
construccin de engranajes por su resistencia y
tenacidad
Aceros de nitruracin y cianuracin (F170) Son
duros por fuera y tenaces por dentro

Aceros especiales (F200) estos aceros presentan ciertas
propiedades concretas.
Aceros de fcil mecanizado (F210)
Aceros de fcil soldadura (F220)
Aceros con propiedades magnticas (F230)
Aceros de alta y baja dilatacin (F240)
Aceros de resistencia a la fluencia (F250)


Aceros inoxidables y anticorrosin (F300)
Aceros inoxidables (F310)
Aceros de emergencia (F400)
presentan alta resistencia a ciertos factores
Aceros de alta resistencia (F410)
Aceros para cementar (F430)

Ventajas y desventajas del acero como material de
construccin:
Ventajas del acero como material
estructural:
Alta resistencia.- La alta resistencia del
acero por unidad de peso implica que ser
poco el peso de las estructuras, esto es
de gran importancia en puentes de grandes
claros.
Uniformidad.- Las propiedades del acero no
cambian apreciablemente con el tiempo como
es el caso de las estructuras de concreto
reforzado.
Durabilidad.- Si el mantenimiento de las
estructuras de acero es adecuado duraran
indefinidamente.
Ductilidad.- La ductilidad es la propiedad que
tiene un material de soportar grandes
deformaciones sin fallar bajo altos esfuerzos de
tensin. La naturaleza dctil de los aceros
estructurales comunes les permite fluir
localmente, evitando as fallas prematuras.
Tenacidad.- Los aceros estructurales son tenaces,
es decir, poseen resistencia y ductilidad. La
propiedad de un material para absorber energa en
grandes cantidades se denomina tenacidad.
Otras ventajas importantes del acero estructural
son:
A) Gran facilidad para unir diversos miembros por
medio de varios tipos de conectores como son la
soldadura, los tornillos y los remaches.
B) Posibilidad de prefabricar los miembros de una
estructura.
C) Rapidez de montaje.
D) Gran capacidad de laminarse y en gran cantidad
de tamaos y formas.
E) Resistencia a la fatiga.
F) Posible rehuso despus de desmontar una
estructura.
Desventajas del acero como material
estructural:
Costo de mantenimiento.- La mayor parte de los
aceros son susceptibles a la corrosin al estar
expuestos al agua y al aire y, por consiguiente,
deben pintarse peridicamente.
Costo de la proteccin contra el fuego.- Aunque
algunos miembros estructurales son incombustibles,
sus resistencias se reducen considerablemente
durante los incendios.
Susceptibilidad al pandeo.- Entre ms largos y
esbeltos sean los miembros a compresin, mayor es
el peligro de pandeo. Como se indico previamente,
el acero tiene una alta resistencia por unidad de
peso, pero al utilizarse como columnas no resulta
muy econmico ya que debe usarse bastante
material, solo para hacer ms rgidas las columnas
contra el posible pandeo.
NOTA: El acero estructural puede
laminarse en forma econmica en una
gran variedad de formas y tamaos
sin cambios apreciables en sus
propiedades fsicas. Generalmente
los miembros estructurales ms
convenientes son aquellos con
grandes momentos de inercia en
relacin con sus reas. Los perfiles
I, T y L tienen esta propiedad.
Tipos de aceros
Aceros al carbono:
Ms del 90% de todos los aceros son aceros
al carbono. Estn formados principalmente
por hierro y carbono. Estos aceros
contienen diversas cantidades de carbono y
menos del 1,65% de manganeso, el 0,60% de
silicio y el 0,60% de cobre. Entre los
productos fabricados con aceros al carbono
figuran mquinas, carroceras de
automvil, la mayor parte de las
estructuras de construccin de acero,
cascos de buques, somieres y horquillas.
Aceros inoxidables:
Los aceros inoxidables contienen cromo, nquel y otros
elementos de aleacin, que los mantienen brillantes y
resistentes a al herrumbre y oxidacin a pesar de la
accin de la humedad o de cidos y gases corrosivos.
Algunos aceros inoxidables son muy duros; otros son muy
resistentes y mantienen esa resistencia durante largos
periodos a temperaturas extremas. Se emplea para las
tuberas y tanques de refineras de petrleo o plantas
qumicas, para los fuselajes de aviones o para cpsulas
espaciales.
En la industria qumica y petroqumica, los aceros
inoxidables ofrecen elevada resistencia a la corrosin y
excelentes propiedades mecnicas as como un bajo costo
de mantenimiento.
Los aceros inoxidables son ms resistentes a la
corrosin y a las manchas de los que son los aceros al
carbono y de baja aleacin. Este tipo de resistencia
superior a la corrosin se produce por el agregado del
elemento cromo a las aleaciones de hierro y carbono.
La mnima cantidad de cromo necesaria para conferir esta
resistencia superior a la corrosin depende de los
agentes de corrosin.
Las principales ventajas del acero
inoxidable son:
Alta resistencia a la corrosin.
Alta resistencia mecnica.
Apariencia y propiedades higinicas.
Resistencia a altas y bajas temperaturas.
Buenas propiedades de soldabilidad, mecanizado,
corte, doblado y plegado.
Bajo costo de mantenimiento.
Reciclable.
Como consecuencia de diferentes elementos
agregados como nquel, cromo, molibdeno, titanio,
niobio y otros, producen distintos tipos de acero
inoxidable, cada uno con diferentes propiedades.
ENSAYO DE TRACCION DEL ACERO
Se somete la probeta a un esfuerzo de traccin
creciente, generalmente hasta la rotura, con el
fin de determinar una o ms de las propiedades
mecnicas del material ensayado.
Los resultados obtenidos en la determinacin de
propiedades mecnicas del material en un ensayo de
traccin especfico o individual dependen de:
los tratamientos trmicos a los que se haya
sometido el material.
Las manipulaciones mecnicas que hubiera
sufrido
La razn o velocidad de deformacin a la que se
efecta el ensayo, la que a su ves depender de la
velocidad de aplicacin de las cargas, la
geometra de la probeta, las caractersticas de la
mquina de ensayo y el sistema de mordaza.
El trabajo en fro con produccin de acritud
sobre la probeta, puede alterar o destruir el
fenmeno de fluencia. En estos casos podr medirse
el lmite de fluencia convencional o bajo carga,
considerando que no corresponde exactamente al
anterior para determinado material.
Se somete la probeta a un esfuerzo de traccin
creciente, generalmente hasta la rotura, con el fin de
determinar una o ms de las propiedades mecnicas del
material ensayado.
Los resultados obtenidos en la determinacin de
propiedades mecnicas del material en un ensayo de
traccin especfico o individual dependen de:
los tratamientos trmicos a los que se haya sometido
el material.
Las manipulaciones mecnicas que hubiera sufrido
La razn o velocidad de deformacin a la que se
efecta el ensayo, la que a su ves depender de la
velocidad de aplicacin de las cargas, la geometra de
la probeta, las caractersticas de la mquina de ensayo
y el sistema de mordaza.
El trabajo en fro con produccin de acritud sobre la
probeta, puede alterar o destruir el fenmeno de
fluencia. En estos casos podr medirse el lmite de
fluencia convencional o bajo carga, considerando que no
corresponde exactamente al anterior para determinado
material.
APARATOS
Mquina para ensayo de traccin, tiene que cumplir las
siguientes condiciones:
Estar provista de dispositivos apropiados que aseguren
la aplicacin axial de carga a la probeta.
Permitir la aplicacin progresiva de la carga, sin
choque ni vibraciones.
Permitir cumplir las condiciones relativas a la
velocidad del ensayo.
La precisin de la mquina universal utilizada fue de
0,25 KN.
Extensmetro, deber tener la precisin necesaria a los
resultados que deseen obtener; el extensmetro utilizado
tiene una precisin de 0.01mm.
Medidor de alargamiento, para medir el alargamiento se
utiliz una huincha con una precisin de 1mm.
Mordazas, apropiadas para cada producto y tipo de
probeta, con sujecin por cuas, tornillos, rebordes,
etc.
CALIBRACIN
La calibracin de la mquina se
debi haber hecho segn la norma
correspondiente. La calibracin es
comprobada por un organismo oficial
reconocido, por lo menos una vez al
ao.
EXTRACCIN DE MUESTRAS
La porcin de material para muestra
se extraer en la cantidad y del
lugar que especifiquen las normas
particulares del producto.
Cuando en la norma particular no se
especifica el mtodo de extraccin
de muestras, esto ser materia de
convenio entre comprador productor y
vendedor.
( La extraccin de la muestra no fue
sealada en el laboratorio).
PROBETAS NO PROPORCIONALES
Longitud Lo, la longitud Lo de
la probeta empleada en el
ensayo es de 191mm.
( La norma sugiere estas
longitudes entre 50 y 200 mm)
Longitud Lc, la longitud Lc de
la probeta empleada es de
240mm.
PREPARACION Y CALCULOS
PRELIMINARES DE LA PROBETA
Determinar el rea de la seccin transversal, So,
con un error inferior o igual al 1%., el rea para
la probeta ensayada es de 143.139 mm^2
Considerar, en probetas de tubos, el rea So,
formada por la corona circular del tubo.
Determinar el rea So, por clculo o por pesada,
considerando la densidad del material que se
indique en la norma particular del producto. (El
rea de la seccin de la probeta fue calculada
solo por el dimetro tomado con un pie de metro)
Hacer las marcas por cualquier procedimiento que
no produzca entalles sobre la probeta que puedan
influir en su rotura prematura. Convendr trazar
una lnea paralela al eje longitudinal de la
probeta para el ajuste de sta despus de la
rotura. (este paso no fue notado en el ensayo)
PROCEDIMIENTO
Fijar el extensmetro sobre la probeta.
Seleccionar la mordaza segn la norma o la
norma particular del producto, si
corresponde.
Preparar la mquina de ensayo.
Aplicar la carga a la velocidad que se
indica mas adelante. VELOCIDAD DE ENSAYO o
en las normas particulares del producto si
corresponde.
Cuando se usa extensmetro, observarlo
continuamente y retirarlo una vez
alcanzado el valor mnimo especificado
para el alargamiento. ( este paso si fue
efectuado).
VELOCIDAD DE ENSAYO
Cuando en la norma particular del `producto no se
indique la velocidad de ensayo, es recomendable
usar, una de las que se indican a continuacin.
Periodo o intervalo elstico, usar una velocidad
igual o inferior al 5% de la longitud entre marcas
por minuto ( 0.05% Lo/min) o un aumento de tensin
de 10 N/mm^2.min.
Periodo o intervalo plstico, usar una velocidad
igual o inferior al 40% de la longitud entre
marcas por minuto ( 0.40 Lo/min).
Mantener constante la velocidad en ambas zonas y
pasar de una velocidad a la otra en forma
progresiva, evitando cambios bruscos.
EXPRESION DE RESULTADOS
Datos iniciales:
Largo inicial, Lo: 20.20 Cm
Seccin inicial, So: 1.49 Cm^2
Dimetro inicial, : 1.38 Cm
Datos obtenidos:
Carga mxima, : 12.0615 Kf
Carga rotura : 10.302 Kf
Carga en el lmite de fluencia : 7.344 Kf
Seccin mnima despus de la rotura, Sf : 0.7854 Cm^2
Resistencia a la traccin,
Rm = Fm/So
Rm = 796 [N/mm^2]
Lmite de fluencia,
Re = Fe/So
Re = 489 [N/mm^2]
Estriccin porcentual,
Z = (So - Su)*100 / So
Z = 50%
Ubicacin de la rotura, la rotura se ubic a
160mm de uno de los extremos de las marcas.
Maquina utilizada, la mquina utilizada fue
la Mquina Universal.
EXPRESION DE RESULTADOS PARA LOS POLIMEROS
PROBETA HDPE SIN SOLDADURA,
Seccin: 20.6 x 17.2 [mm]
So: 354.32 [mm^2]
Carga mxima, Fm: 8.7 [KN]
Resistencia a la traccin,
Rm = Fm/So
Rm = 24.55 [N/mm^2]
PROBETA HDPE CON SOLDADURA,
Seccin: 21.2 x 20.6 [mm]
So: 436.72 [mm^2]
Carga mxima, Fm: 10.75 [KN]
Resistencia a la traccin,
Rm = Fm/So
Rm = 24.61 [N/mm^2]
Mquina utilizada, la mquina utilizada fue
la Mquina Universal
El lmite de fluencia
El lmite de fluencia es la zona mxima en
la cual el mdulo de Young es constante.
Tambin es la zona lmite a partir de la
cual el material se deforma plsticamente.
Tambin denominado lmite elstico
aparente, indica la tensin que soporta
una probeta del ensayo de traccin en el
momento de producirse el fenmeno de la
cedencia o fluencia. Este fenmeno tiene
lugar en la zona de transicin entre las
deformaciones elsticas y plsticas y se
caracteriza por un rpido incremento de la
deformacin sin aumento apreciable de la
carga aplicada.
DECLOGO PARA HACER MS ECONMICAS LAS ESTRUCTURAS
DE ACERO.
El costo de la estructura de acero de una
construccin se compone de cuatro partes
principales: el de los materiales, de la
fabricacin, del transporte y del montaje. Podra
incluirse tambin el costo de proteccin contra
fuego o intemperie, pero este aspecto
frecuentemente est fuera del control directo del
diseador, mientras que los cuatro primeros
dependen primordialmente de las decisiones que
toma ste cuando hace su diseo. Las siguientes
recomendaciones permiten lograr importantes
economas en el costo de las estructuras sin
afectar el criterio de diseo, ya que se aplican a
factores externos al propio diseo, como son
condiciones de mercado, aprovechamiento de
materiales, tamao de componentes, tipos de
conexin, procedimientos de fabricacin y otros
factores similares.
MATERIALES:
El precio del acero se fija en el mercado por la oferta y la
demanda, pero an as el diseador tiene influencia en el costo de las
materias primas. En las estructuras intervienen dos tipos principales
de materiales: los planos y los perfiles. Para prcticamente cualquier
estructura, los materiales de que dispone el diseador son placas,
vigas laminadas, ngulos, canales, redondos y tubulares. Una de las
primeras decisiones que el diseador tiene que tomar es si va a usar
perfiles laminados, perfiles de placas soldadas o armaduras. Muchas
veces la propia naturaleza de la estructura determinar el tipo de
diseo, como por ejemplo una torre de transmisin, un hangar o una nave
industrial, pero tratndose de edificios y puentes, el diseador tiene
mayor nmero de alternativas de donde escoger. Los precios de los
perfiles laminados y de los planos varan independientemente unos de
otros. Hay pocas en que el precio de los aceros planos es mucho ms
bajo que el los perfiles, como hace poco (principios de 2003), ms
alto, como en la actualidad. Si el diseador est al tanto de estas
variaciones, puede escoger el tipo de diseo ms econmico del momento.
Para que el diseador pueda mantenerse al
corriente de la situacin del mercado de materiales, precios,
disponibilidad, etc., y escoger la solucin estructural ms adecuada a
los materiales disponibles, la primera regla del Declogo es consultar
con fabricantes de estructuras o distribuidores de materiales de su
confianza, antes de comenzar el diseo, para conocer cul es la
situacin del mercado del acero en ese momento.
Para el diseo de edificios, los perfiles laminados tienen varias
ventajas, siendo las principales la rapidez con que se pueden convertir
en estructura mediante el empleo de procedimientos mecanizados de
produccin, su acero de mayor resistencia, el disponer de las bases de
datos ya instalados en los programas de clculo y la posibilidad,
tratndose de cantidades de cierta importancia, de adquirirlos ya
cortados a largos especiales para evitar empates y desperdicios. Se
tiene la desventaja en nuestro pas de que la mayor parte de los
perfiles estructurales laminados son importados, por lo que
generalmente no se dispone de llos en el mercado a corto plazo y se
hace necesario importarlos. Cuando la cantidad requerida es menor de
unas 70 toneladas (la capacidad de una plataforma de ferrocarril) o el
tiempo de ejecucin es corto, entonces esta opcin deja de ser prctica
y se tiene que recurrir a perfiles de placas soldadas. La segunda regla
es disear el tipo de estructura que resulta ms econmica por su mejor
aprovechamiento de los materiales comerciales disponibles para su
fabricacin.
Otro aspecto que debe cuidarse al disear con
perfiles laminados, sobre todo los importados, es usar el menor nmero
de perfiles diferentes. Los productores de acero hacen paquetes de
materiales para facilitar su carga, principalmente de perfiles de poco
peso. Puede suceder que el diseo requiera una sola pieza de un perfil
y tengan que importarse cinco o seis, lo que encarece el costo de
materiales. Una buena regla en las construcciones de cierta importancia
es establecer un mnimo, como por ejemplo de 5 toneladas, de cada perfil
que se vaya a usar.
Siempre que sea posible, es ms econmico usar
acero de alta resistencia, con Fy = 50 ksi, que acero A36, con Fy = 36
ksi. En la actualidad los perfiles estructurales laminados se producen
en acero tipo dual, que cumple con las especificaciones de los dos
tipos de acero, sin aumentar su precio. En los casos en que el factor
determinante del diseo es la resistencia, los aceros de 50 ksi permiten
obtener ahorros importantes de peso, que compensan con creces su posible
precio mayor. La tercera regla es usar, siempre que sea lo adecuado,
aceros de alta resistencia.
Los perfiles de placas soldadas tienen la ventaja de que
se pueden disear secciones especialmente adecuadas a
las condiciones del proyecto, generalmente con peso
menor que el de los perfiles laminados y con menos mano
de obra que las armaduras. Ejemplo de sto son los
marcos rgidos de uso ya generalizado para naves
industriales y cada vez mas para hangares. Existen dos
tipos de planos, los que se manejan en rollos de
diversos anchos ( 3, 4, 5 y 6), que se nivelan
(planchan) y se cortan a largos especiales al venderse
y los que vienen ya planos, cortados a tamaos
comerciales, (6 x 20, 8 x 20, etc.) Los primeros
generalmente tienen entre 5 y 13 mm de espesor y los
segundos entre 5 y 76 mm de espesor. El material en
rollo, muchas veces disponible en acero de 50 mil
libras, se usa generalmente para marcos rgidos de naves
industriales, comerciales y hangares.
Las placas comerciales en Mxico casi
siempre son de acero de 36 mil libras, an cuando no hay
razn aparente para que el mercado no maneje la placa de
acero de 50 mil libras prcticamente al mismo precio.
Cuando el tiempo requerido o el volumen de obra no
permite el uso de perfiles estructurales laminados,
entonces las vigas de tres placas y columnas de tres o
cuatro placas soldadas, son la solucin obligada. Pero
aqu tambin hay decisiones muy importantes que el
diseador debe tomar, que afectan seriamente el costo
de la estructura como veremos ms adelante.
FABRICACIN:

El proceso de convertir la materia prima en estructura se
llama fabricacin. Su costo puede variar desde mucho menos de
lo cuesta la materia prima, a mucho mas, lo que depende
directamente del diseo en cuestin. Para que la fabricacin de
una estructura resulte econmica, el diseo debe resultar de
rpida y fcil elaboracin, con el mayor aprovechamiento
posible de materias primas y, generalmente, el menor nmero
de piezas componentes. El costo de una viga consiste en lo que
cuesta el material, su fabricacin y su montaje. Cuesta
prcticamente lo mismo fabricar y montar una viga ligera que
una pesada, por lo que el ahorro real de usar una viga ms
ligera es nicamente el costo del material. La regla de usar
el menor nmero de piezas se aplica tambin a los pernos de
anclaje y a la tornillera. No deben usarse muchas anclas de
poco dimetro cuando pueden usarse menos piezas de mayor
tamao, pero sin exagerar. El dimetro mximo prctico de
anclas es de unos 65 mm, ya que es difcil encontrar redondos y
tuercas de mayor tamao. Lo mismo puede decirse de los
tornillos, pero limitando el tamao a 1 de pulgada, ya que el
equipo requerido para apretar los tornillos ms grandes es muy
pesado y estorboso de usar.
Un detalle que conviene cuidar es evitar el uso
de pernos de anclaje de dimetro muy pequeo, aunque
el clculo muestre que no se requiere mayor tamao.
Es comn que durante la ejecucin de la obra civil se
maltraten por el trnsito del equipo de
construccin, problema que se disminuye con la
robustez del elemento, pero adems las anclas pueden
tener que resistir cargas no previstas por el
clculo, impuestas por causas accidentales como
impactos, viento o sismo durante el montaje, o por
el propio procedimiento de montaje. Es recomendable
que el dimetro no baje de 19 mm, y cuando solo hay
dos anclas en apoyos articulados, de 25 mm.
Desgraciadamente se han presentado muchos casos de
derrumbes durante el montaje de naves, que hubieran
podido evitarse simplemente mediante el uso de pernos
de anclaje de mayor dimetro.
Las conexiones de momento son caras
y deben preferirse arriostramientos con conexiones
simples para resistir fuerzas horizontales.
Probablemente la forma ms econmica de hacer
conexiones de momento es mediante el uso de muones y
placas extremas. Los muones alejan la conexin del
nudo, donde el momento es mximo, y las placas
extremas permiten hacen que los tornillos de alta
resistencia trabajen a tensin, que es su forma ms
eficiente, al mismo tiempo que resisten las fuerzas
cortantes.
Un diseo complicado que desperdicia
materiales resulta en una estructura cara. El costo de
la estructura siempre es una cuestin de mucha
importancia, sobre todo si se trata de una construccin
comercial. Por ejemplo, cuando un diseo pide mas
soldadura de la necesaria para resistir las cargas, se
aumenta el costo y el tiempo de fabricacin y se incurre
en el riesgo de causar deformaciones innecesarias.
Puede decirse que un diseo que resulta en una
estructura ms cara que lo necesario para satisfacer los
requisitos del proyecto, es un mal diseo. La cuarta
regla del Declogo es disear el tipo de estructura que
resulta ms econmica por la sencillez de su
elaboracin, la repeticin de piezas iguales y el menor
nmero de piezas.
Varan los medios de produccin de
los diferentes fabricantes, por lo que resulta que lo
que es econmico para unos producir, no lo es para
otros. Las mquinas de control numrico automatizadas
tienen gran capacidad de produccin de estructuras
atornilladas en taller y en campo, pero si el diseo
requiere de conexiones con mucha soldadura, son otros
los equipos ms productivos. La capacidad de los medios
de movimiento de materiales del fabricante y el tamao y
disposicin de sus naves, limitarn el peso y el tamao
de piezas que le sea prctico producir.
Por lo general, el diseador no sabe de antemano quin
fabricar la estructura. Por sto es muy importante que
quienes se dedican al diseo de estructuras metlicas
conozcan bien los procedimientos de fabricacin, y para
sto lo mejor es visitar los talleres de diferentes
fabricantes, de diversos especialidades y capacidades,
para de primera mano conocer lo que es fcil o difcil
de hacer para unos y otros. Mientras mas conozca el
diseador la forma en que se fabrican las estructuras,
mejores diseos podr hacer al evitar caractersticas
que las encarecen innecesariamente.
Una de las cuestiones mas debatidas es
si las estructuras deben ser soldadas en taller y
atornilladas en campo, atornilladas en taller y en campo
o soldadas en taller y en campo. Ya ni pensar en el uso
de remaches, que prcticamente han desaparecido, al
igual que el personal que los saba colocar. Por lo que
respecta las primeras dos alternativas, la respuesta es
que la soldadura nunca desaparecer totalmente del
taller y si las conexiones son soldadas o atornilladas
depender del equipo y experiencia con que cuente el
fabricante. Los sistemas de taladrado de control
numrico son cada vez son ms comunes, por lo que puede
suponerse que a la larga la segunda alternativa se ir
imponiendo.
Por lo general, cuando puede disponerse de perfiles laminados,
siempre ser ms econmico su empleo que el de perfiles
fabricados de tres o cuatro placas, a no ser que por
circunstancias especiales el precio de la placa sea mucho ms
bajo que el de los perfiles. Cuando las columnas de cuatro
placas tienen diafragmas interiores o las tubulares
rectangulares tienen las placas de continuidad por el exterior,
entonces su costo se eleva considerablemente. En Estados
Unidos tambin se usa este diseo, pero no incurren en el alto
costo de mano de obra que implican las placas de continuidad
interiores o exteriores. Vase el diseo de conexiones de
momento en columnas tubulares expuesto en el libro Design of
Welded Structures de Blodgett para una solucin econmica de
este problema. La quinta regla es evitar diafragmas interiores
en columnas de cajn, usando otros medios para transmitir
momentos en conexiones de vigas a columnas.
An cuando hoy en da ya prcticamente
todos los pisos de los edificios con estructura de acero se
disean como construccin compuesta, para lograr la mayor el
mejor aprovechamiento del material, vale la pena pensar en los
diseos en que las columnas tambin son de construccin
compuesta, con el concreto por el interior o el exterior del
perfil estructural. Un factor que mucho influye en el costo de
las estructuras es el diseo de las conexiones atornilladas.
Hay estudios muy interesantes sobre stas y otras materias que
se presentan en los Simposios que organiza el Instituto
Mexicano de la Construccin en Acero y en las Convenciones de
la A.I.S.C. La sexta regla para el diseador es mantenerse al
da en el desarrollo de la tecnologa, asistiendo a los eventos
que organizan las sociedades dedicadas a la especialidad de las
estructuras de acero.
Una estructura que emplea arriostramientos u otros
medios, en vez de depender solo de la rigidez de marcos
para resistir las fuerzas horizontales, siempre ser ms
econmica. Su peso ser mucho menor, su fabricacin
resultar ms rpida y econmica por la mayor sencillez
de sus conexiones y habr un importante ahorro de
tornillera. Pueden lograrse ahorros hasta del 50 %
usando estructuras totalmente arriostradas. Se dice
que las estructuras de marcos rgidos tienen la ventaja
de que su redundancia resulta en un mayor factor de
seguridad. Si esta es la finalidad que se busca, igual
se puede lograr aumentando deliberadamente los factores
de seguridad del diseo riostrado, con la ventaja de
conocer lo que se aumentaron. Los que disean mas que
nada estructuras de concreto armado, en las que todas
las conexiones son rgidas, tienen la tendencia de
pensar que el acero debe disearse igual. Son dos
materiales muy diferentes y deben aprovecharse las
mejores caractersticas de cada uno. La sptima regla
es usar riostras, o algn otro medio, siempre que se
pueda para resistir las fuerzas horizontales en vez de
depender solo de la rigidez de marcos.
Uno de los aspectos ms descuidados en el diseo de las
estructuras es proyectar de manera que las dimensiones de las
placas de conexin o de los patines y almas de perfiles de
placas soldadas sean mltiplos del ancho (o largo) de las
placas comerciales. Al no hacerse as, se ocasiona el
desperdicio, y por ende el encarecimiento, de los materiales.
En la actualidad est desapareciendo del mercado la placa de 5
de ancho, quedando solamente anchos de 6 y 8, lo que es una
lstima porque se pierden mltiplos muy tiles de anchos de
placas. Como ejemplo de lo anterior, si se proyectan placas de
40 cm de ancho y no hay mas que placa de 6 en el mercado, solo
salen 4 tiras de placa de 40 cm de una placa de 1.83 m de
ancho. As se desperdicia el 12.5% del material. Con ancho de
tiras de 45 cm, prcticamente se elimina el desperdicio, al
igual que con anchos de 37.5 cm de placas de 1.52 m. La
situacin puede ser todava peor si se proyecta un ancho de
placa de base, de 51 mm de espesor, de 1.00 m de ancho; se
desperdician 83 cm de material o sea el 45 % del material si no
puede usarse el sobrante en otra pieza de la obra. Con la
esperanza de que este aspecto tan importante del diseo lo
tengan siempre presente los diseadores, el IMCA ha preparado
un tabla de perfiles de tres placas, para columnas y vigas, con
almas y patines de dimensiones mltiplos de placa de 5 y 6 y 8
de ancho, en las que el desperdicio de material se reduce al
mnimo. La octava regla es dimensionar las piezas para
aprovechar al mximo los materiales comerciales, evitando
desperdicios innecesarios.
TRANSPORTE:
Para obtener los precios ms bajos de transporte, la carga no
debe sobresalir del ancho (2.50 m) ni del largo (12.20 m) de
las plataformas de los trailers. La altura mxima de la carga
es de 4.50 m, pero no hay que confiarse de esta cifra porque
hay en Mxico muchos pasos a desnivel que no llegan a esta
altura. La decisin de la altura a que se cargan los camiones
es generalmente del fabricante, pero el ancho y el largo de las
piezas es cuestin de su diseo.
Se busca generalmente que las columnas de
los edificios alcancen cuatro o mas niveles de entrepisos. Si
stos son de ms de 3.00 m, entonces la longitud de la pieza
resulta mayor que los 12.20 m mencionados. No hay que
preocuparse por esto si las piezas sobresalen del camin hasta
metro y medio, pero si sobresalen mas de sto entonces se
aplica una cuota adicional al flete. Pueden transportarse en
estas condiciones piezas de 20 o mas metros de largo y la
decisin que tiene que tomarse, generalmente por el diseador
junto con el fabricante, es si es ms conveniente hacerle a la
pieza una conexin o pagar el flete adicional; muchas veces
sta es la solucin ms econmica. Por lo que respecta al
ancho, generalmente puede sobresalir de los lados de la
plataforma hasta 30 cm sin encarecer el flete, pero a medida
que aumenta el ancho de las piezas el costo del flete se
dispara, siendo a veces en el caso de piezas muy anchas, que
cuesta mas el flete que la estructura. Cuando el ancho de las
piezas pasa de 3.00 m, debe pensarse en introducir conexiones
atornilladas para embarcar piezas sueltas que se arman en el
campo.
Hoy en da puede decirse que en nuestro
pas es posible transportar piezas casi de
cualquier tamao y de cualquier peso.
Claro est que a mayor tamao y peso,
mayor ser tambin el costo de transporte,
pero el trabajo en campo disminuir si
las piezas se ensamblan en taller, donde
se tiene la ventaja de contar con mejores
medios de manejo, con mas equipo y con
personal especializado. El trabajo de
campo siempre es ms difcil y
generalmente ms caro que el de taller.
Siempre es cuestin de pesar los pros y
contras de las diversas alternativas y
decidirse por la que presenta las
mayores ventajas. La novena regla del
Declogo es disear la estructura en forma
de que el tamao y el peso de las piezas
no constituyan un problema de transporte,
a no ser que se puedan lograr ventajas que
compensen el costo de fletes especiales.
MONTAJE:
En la actualidad prcticamente han desaparecido las plumas
de montaje y los malacates, que hace unos aos eran de uso
universal. Con ellos han desaparecido tambin los trabajadores
que los saban manejar eficientemente. Hoy se dispone en
nuestro pas de gras autopropulsadas o montadas en camin y de
torre con brazo horizontal o abatible, con capacidades de carga
y de alcance para prcticamente cualquier montaje. Claro est
que a mayor capacidad y alcance, tambin es mayor el costo del
equipo. Es necesario que el diseador de la estructura piense
en la forma en que sta pueda montarse de la forma ms
econmica.
En edificios de cierta altura,
generalmente la mejor solucin ser mediante el uso de una gra
torre ubicada centralmente, con alcance para descargar los
camiones que traen la estructura a la obra y para colocar las
piezas ms alejadas y con la capacidad para levantar a esas
distancias las piezas ms pesadas. Con sto en mente, puede
convenir disear columnas de construccin compuesta, que
permiten ahorros considerables en su peso y por consiguiente
permitir el uso de equipo ms econmico para el montaje. Con
este procedimiento se obtiene tambin un ahorro en el peso
total de la estructura, ya que las columnas generalmente sern
los elementos mas pesados. El uso de una gra torre implica el
costo de llevarla a la obra y montarla, y al terminar el
trabajo desmontarla de su altura total y devolverla. Este
costo es importante y puede influir mucho en el costo mensual
si la duracin de la obra es corta.
Los centros comerciales, estacionamientos, naves
industriales y otros edificios de extensin mayor y
alturas bajas, se podrn montar econmicamente con
gras auto transportables, que llegan a la obra en
cuestin de horas y se mueven rpidamente de un lugar a
otro. Es indispensable que el terreno se encuentre
nivelado, compactado y sin obstrucciones que impidan la
libre circulacin de las gras para que puedan trabajar
eficientemente.
Es muy importante determinar la forma
y el orden en que se har el montaje desde el inicio de
la contratacin de la estructura, ya que as se
establece el orden en que deben hacerse los planos de
taller, ordenarse los materiales y fabricarse la
estructura. Cuando no se establecen las prioridades
desde el principio, al producirse la estructura fuera de
orden puede resultar que se ocasionen congestiones en el
piso del taller y en la obra e interrupciones del
suministro, que provocan retrasos en la obra. An
cuando este es un aspecto que mas puede involucrar a la
direccin de obra que al diseador, el propio diseo
puede obligar a cierta forma de montaje y es
recomendable que al disear lo tenga presente.
El montaje soldado tambin parece estar desapareciendo, ya que
con el advenimiento de los tornillos de alta resistencia, de
buena calidad y bajo precio, los montajes atornillados estn
prevaleciendo en todo el mundo y cada vez se ven menos montajes
soldados. Por lo regular, se requiere menos del 1% del peso de
la estructura de tornillera para el montaje, comparado con el
1 % de soldadura, aunque ciertamente el peso de las
conexiones es mayor. Sin embargo, el menor costo del montaje
compensa con creces el mayor peso de las estructuras
atornilladas.
La correcta aplicacin de soldadura
requiere el seguimiento de procedimientos precisos y de
vigilancia estricta, que no siempre se logra en el taller y
solo con mucha mas dificultad en el campo. Con los montajes
soldados tiene que cuidarse mucho la secuencia de aplicacin de
la soldadura y la fijacin de los elementos para evitar que se
produzcan deformaciones de la estructura, que una vez que se
presentan, son muy difciles de corregir. Por otro lado, no
todos los talleres de fabricacin de estructuras tienen la
capacidad de trabajar con la exactitud necesaria para el
montaje atornillado. La falta de precisin en la posicin de
los agujeros de las conexiones pueden causar problemas de
montaje gravsimos, al grado de rendir casi imposible instalar
una estructura atornillada. Es recomendable que el diseador,
si conoce de antemano que el fabricante carece de la
experiencia necesaria para hacer una estructura atornillada,
opte por proyectar un montaje soldado, con tornillos solo para
auxiliar el posicionamiento de las piezas. La dcima regla
del Declogo es que el montaje ms econmico es el atornillado
con tornillos de alta resistencia, pero siempre que el
fabricante tenga capacidad demostrada para hacer este tipo de
trabajo.