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GEOMETRA DE LA VA
GEOMETRA EN PLANTA, puntos singulares
RT: punto de final de recta e inicio de transicin.
TC: punto de final de transicin e inicio de curva circular.
CT: punto de final de circular e inicio de curva de transicin.
TR: punto final de transicin e inicio de recta.
Recta
Circular
Transicin
Recta
Transicin
RT
TC
CT
TR
GEOMETRA DE LA VA
GEOMETRA EN PLANTA
Total de rectas 41
Total de curvas de transicin en el tramo 72
Total de curvas circulares de curva circular 40
Total de curvas circulares sin transicin 4
GEOMETRA DE LA VA
GEOMETRA EN ALZADO
Se define la geometra en alzado de la segn la variacin de cota de la
va.
Elementos de la va en planta:
Rampas
Pendientes
Curvas de acuerdo o curvas verticales
Rampa Pendiente
GEOMETRA DE LA VA
GEOMETRA EN ALZADO
Curvas de acuerdo o curvas verticales: son curvas utilizadas para
empalmar tramos de pendientes diferentes.
RECEPCIN DE LA VA DESPUS DE SU
CONSTRUCCIN
VERIFICACIN DE PARMETROS GEOMETRICOS
Para la recepcin de la va es necesario realizar sondeos durante todo
el proceso de construccin de la misma, de manera de ir obteniendo
ndices o parmetros de calidad que definan el estado de la va.
Estos sondeos se realizan tomando una muestra representada por un
hectmetro por cada kilmetro de va.
Parmetros principales a medir:
Ancho de va.
Peralte.
Flecha.
Alabeo.
Control geomtrico de soldadura aluminotrmicas.
Posicin de la va con respecto a los puntos de replanteo.
RECEPCIN DE LA VA DESPUS DE SU
CONSTRUCCIN
INSPECCIN VISUAL
La inspeccin visual se realiza a travs de recorridos a pie utilizando
ciertos implementos tal como una cmara digital para ir fotografiando
anomalas en la va.
Parmetros principales a observar:
Estado de las traviesas.
Estado de los carriles.
Estado del balasto.
Estado de las sujeciones.
Estado de las soldaduras aluminotrmicas.
Estado de las juntas aislantes.
Estado de la infraestructura (tneles, viaductos, terraplenes, etc).
MECNICA FERROVIARIA
INTERACCIN RUEDA-CARRIL
Se refiere al contacto que se establece entre las ruedas de los
vehculos (EMUs, locomotoras, etc) y los carriles a nivel de la
superficie de rodadura y la cara activa del carril, para cumplir dos
funciones la de sustentacin de las cargas y la conduccin o
guiado de las mismas.
a.- Su Flexibilidad:
Derivado del hecho de que los vehculos, que por ella circulan son
pesados y rgidos.
Tara (P0)
Ton
P1
Ton
P2
Ton
P3
Ton
RC 42 6.72 12.6 15.61
M 49 7.28 13.51 16.66
Total 182 210 234.22 246.54
Peso del EMU
MECNICA FERROVIARIA
CARACTERSTICAS DE LA VA
b.- La Continuidad Geomtrica:
En planta y en alzada.
MECNICA FERROVIARIA
c.- La robustez:
Imprescindible para adsorber y transmitir las elevadas cargas por eje
del material.
Peso del Carril 60 Kg por metro lineal
Peso de las traviesas 315 Kg
Espesor de Balasto Entre 30 a 48 cm
MECNICA FERROVIARIA
d.- La inclinacin del carril:
Inclinacin 1/20 hacia el interior
MECNICA FERROVIARIA
CARACTERSTICAS MIXTAS
a.- Juego de la va:
Se define como la diferencia que en una alineacin recta existe
entre el ancho de la va (1435 mm) y la distancia comprendida
entre el interior de las ruedas.
MECNICA FERROVIARIA
1435 mm
D
b.- Sobreancho:
Se establecen en las curvas y depende del radio de curvatura.
Radios de Curvaturas (mts) Sobreanchos (mm)
250< R< 300 5
200< R < 250 10
150< R < 200 15
R < 150 20
MECNICA FERROVIARIA
CARACTERSTICAS DEL MATERIAL:
a.- Calaje de las ruedas:
Sobre los ejes que constituyen el conjunto eje montado.
MECNICA FERROVIARIA
b.- Las ruedas:
Son cnica con pestaa y presentan una inclinacin.
MECNICA FERROVIARIA
EJE
DISCO DE FRENO
MONTADO EN EJE
RUEDA
RODAMIENTO DE
RODILLOS
CNICOS
RODAMIENTO DE
RODILLOS
CNICOS
EJE
DISCO DE FRENO
MONTADO EN
RUEDA
RUEDA
UNIDAD DE
ENGRANAJE
ACOPLADOR WN
- CONJUNTO DE RUEDA
PARA BOGIE MOTOR -
- CONJUNTO DE RUEDA
PARA BOGIE REMOLCADO -
10
B = Mx. 33
NUEVO ESTADO
A = mn. 28
DIMETRO DE LA
RUEDA
70
10
C = mn. 6,5
2
A = Mx. 36
70
B = mn. 22
D = 1,410 1,426
ESTADO DE DESGASTE
COMPLETO
MOVIMIENTO DE LAZO
Se produce cuando el centro del eje de los vehculos est
sometido a un movimiento de vaivn.
MECNICA FERROVIARIA
EFECTOS
Provoca aceleraciones que pueden ser significativas
POSIBLES ACTUACIONES
Cambios geomtricos
MECNICA FERROVIARIA
MOVIMIENTO DE LAZO
Centro
instantneo
de rotacin
CLCULO DE LA VA
El conjunto que forma la va frrea (carril, sujeciones, traviesas,
balasto, sub-balasto y plataforma ) soporta desde un punto de vista
mecnico, la accin de una serie de esfuerzos verticales, transversales
y longitudinales.
Transversales
Verticales
Verticales
MECNICA FERROVIARIA
Objetivos tcnicos de una va
Uno de los objetivos primordiales que se persigue con el clculo
de la va es conocer las acciones y los esfuerzos que actan sobre
la va.
Objetivos econmicos de una va
Adems de estas razones tcnicas hay motivos econmicos que
justifican el anlisis del comportamiento de cada uno de los
elementos ya que los costos de mantenimiento de la va pueden
llegar a ser considerables.
MECNICA FERROVIARIA
ESFUERZOS A CONSIDERAR
Tericamente la va slo debera soportar los esfuerzos procedentes
del peso de los vehculos y la fuerza centrfuga ejercida por stos en
las curvas.
MECNICA FERROVIARIA
TIPOS DE ESFUERZOS
Intentando sistematizar el conjunto de esfuerzos que actan sobre
la va tenemos que se pueden subdividir en:
a.- Segn su aplicacin:
Verticales
Longitudinales
Transversales
b.- Por la forma de aplicacin de las cargas:
Estticos
Cuasi-estticos
Dinmicos
MECNICA FERROVIARIA
ESFUERZOS VERTICALES
Se transmiten por las ruedas de los vehculos y resultan en
primer lugar de la carga esttica de estos.
Esfuerzos Verticales
MECNICA FERROVIARIA
ESFUERZOS TRANSVERSALES
Que juegan un papel decisivo tanto en la estabilidad de la marcha
como en la seguridad de la circulacin (por peligros de
descarrilamiento incluso vuelco) se producen tanto en curva
como en recta.
Esfuerzo Transversal
MECNICA FERROVIARIA
ESFUERZOS LONGITUDINALES
Son inherentes unos a las condiciones del establecimiento de la va,
y, otros, al movimiento de los vehculos sobre la misma.
Esfuerzos Longitudinales
MECNICA FERROVIARIA
LA CALIDAD DE LA VA
GENERALIDADES
La funcin esencial de la va es permitir a los trenes rodar a la
velocidad prevista con las condiciones de seguridad y comodidad
necesarias; existen pues tres factores que delimitan la calidad de la
va: velocidad, seguridad y confort.
INTERS, OBJETIVOS Y APLICACIONES
En la medida que crezcan las exigencias en cuanto a densidades de
circulacin, aumento de cargas por eje, etc; aumentan las
solicitaciones ejercidas sobre la va. Paralelamente a estas
especificaciones crecen otras como la mejora del confort y la
necesidad de aumentar la seguridad.
Para conseguir esto es necesario dedicar importantes esfuerzos y
recursos a la conservacin de la va.
LA CALIDAD DE LA VA
ASPECTOS PARA OBTENER UNA BUENA CALIDAD DE VA.
Control y ejecucin de obras nuevas:
Resulta imprescindible para cualquier explotacin ferroviaria
establecer controles de calidad de los productos que se reciben y
los trabajos que se ejecutan.
LA CALIDAD DE LA VA
CONTROLES PREVIOS AL EXTENDIDO DEL LECHO DE BALASTO
a.- Comprobacin de hitos de
centrado forzoso:
b.- Comprobacin de la
geometra del subbalasto:
Es la primera actividad de control y
la empresa constructora realiza las
tareas de ejecucin y posicionado
de los mismos
Para poder encajar el trazado real
que tendr la va es necesario
saber donde se encuentra la
plataforma.
LA CALIDAD DE LA VA
c.- Comprobacin de piquetes y
puntos de marcaje:
Para poder posicionar la va en su
sitio, es indispensable disponer de
las referencias externas.
d.- Comprobacin del estado de la
plataforma:
Antes de proceder al extendido del
lecho de balasto, el equipo de
asistencia tcnica realiza una
inspeccin visual del estado del
subalasto (carpeta asfltica) por si
fuera necesario alguna intervencin en
el mismo
LA CALIDAD DE LA VA
CONTROLES PREVIOS AL RIEGO DE BALASTO.
a.- Comprobacin del lecho de
balasto:
Se realiza un replanteo del
perfil terico, una nivelacin
del punto replanteado asi como
una medida del espesor de
banqueta.
b.- Comprobacin del tendido de Va:
Hay que prestar especial inters en
controlar el estado de las fijaciones, a
las calas entre carriles, al apretado de
las sujeciones, a la escuadra de las
juntas, al estado de las traviesas y los
carriles, en resumen a todo.
LA CALIDAD DE LA VA
Aparte de la observacin visual de todos los elementos se debe
realizar unas comprobaciones geomtricas, que son las
siguientes:
Posicin en planta, ancho, distancia y escuadra de traviesas,
escuadra de juntas entre carriles.
LA CALIDAD DE LA VA
Desde el momento que se comienza con los riegos de balasto, todas
las operaciones que se realizan en la va, se encaminan a dejarla en
su posicin definitiva, tanto en planta como en alzada.
LA CALIDAD DE LA VA
CONTROLES SOBRE LA NIVELACIN DE LA VA
a.- En todos los estados de la va se realizan los mismos controles
Nivelacin longitudinal
Nivelacin Transversal
Ancho de Va
Alineacin en planta:
- Distancias laterales
- Flechas
LA CALIDAD DE LA VA
b.- Controles en las distintas nivelaciones:
En cada una de ellas se realizan las siguientes comprobaciones:
Primer levante:
- Sondeo hectometrito: 120 metros cada Kilmetro, medidos cada 5 metros.
- Sondeo en puntos de marcaje: toda la va cada 60 metros.
Primera nivelacin:
- Sondeo hectometrito: 120 metros cada Kilmetro, medidos cada 5 metros.
- Sondeo en puntos de marcaje: toda la va cada 60 metros.
Primer Estabilizado:
- Sondeo hectometrito: 120 metros cada Kilmetro, medidos cada 5
metros.
Segunda Nivelacin:
- Sondeo hectometrito: 120 metros cada Kilmetro, medidos cada 5 metros.
- Sondeo en puntos de marcaje: toda la va cada 60 metros.
Segundo estabilizado:
- Sondeo hectometrito: 120 metros cada Kilmetro, medidos cada 5 metros.
- Sondeo en puntos de marcaje: toda la va cada 60 metros.
LA CALIDAD DE LA VA
SOLDADURAS ALUMINOTRMICAS Y
LIBERACIN DE TENSIONES
Estas actividades especficas
que forman parte del montaje de
la superestructura, requieren
una especial atencin por parte
de las unidades de asistencia
tcnica. Con lo cual es
imprescindible que el personal
hayan realizado cursos de
soldaduras aluminotrmicas,
manejos de aparatos de control
por ultrasonido y en la
utilizacin de reglas de
medicin de induccin elctrica.
LA CALIDAD DE LA VA
a.- Aplicacin de lquidos penetrantes:
El primer control que se realiza es la inspeccin visual con la ayuda
de lquidos penetrantes
LA CALIDAD DE LA VA
b.- Control Geomtrico:
El segundo control es el geomtrico, midiendo la superficie de
rodadura y la cara activa de la misma. Se realiza con la regla metlica
de 1 metro con una regla de induccin elctrica, con registro de
datos, que luego son informatizados.
LA CALIDAD DE LA VA
c.- Auscultacin con equipo de ultrasonido:
La inspeccin se realiza con un equipo porttil, que graba los
registros para luego analizarlos.
LA CALIDAD DE LA VA
d.- Verificacin del par de apriete:
Adems de supervisar y controlar todo el proceso de liberacin de
tensiones, es necesario comprobar el par de apriete de la
fijaciones, ya que este ser el apriete final.
LA CALIDAD DE LA VA
e.- Control de Aparatos de Va:
1.- El primer control a realizar es la recepcin de los materiales que
conforman los aparatos de va.
2.- Se realiza el seguimiento exhaustivo de las tareas de premontaje,
poniendo especial inters en las cargas y descargas de las piezas.
3.- Supervisar la correcta colocacin de cada una de las piezas, en
especial las placas de asiento y las sujeciones.
4.- Se controlan aquellas medidas que son invariables as como las
distancias y escuadras de las traviesas.
5.- Una vez instalados en va, se procede a realizar las
comprobaciones geomtricas dependiendo del estado de la va, se
comprueba en primer levante, primer estabilizado, primera
nivelacin, segunda nivelacin y segundo estabilizado.
6.- Se miden todas las cotas internas del aparato, descuadre de
agujas, alturas de contracarril, encerrojamiento, etc.
LA CALIDAD DE LA VA
IMPORTANCIA DE LA ESTABILIZACIN DINMICA DE LA VA
Objetivo de la estabilizacin
El objetivo de la estabilizacin dinmica de la va est en la obtencin de
un mejor anclaje de la carrilera (carriles, sujeciones y traviesas) en la va.
LA CALIDAD DE LA VA
Consideraciones Bsicas
La estabilizacin dinmica consiste en hacer vibrar la va (en
oscilaciones horizontales) por medio del estabilizador y al mismo
tiempo se le aplica una carga vertical. Por la nueva disposicin de
las piedras as conseguida, la va desciende un poco y (por
friccin) se ajusta el lecho de balasto.
LA CALIDAD DE LA VA
LO QUE SE CONSIGUE CON LA ESTABILIZACIN
DINMICA DE LA VA
El estabilizador dinmico produce un nuevo orden de las piedras del
balasto, as como una disposicin homognea y compacta de todo el
material del lecho.
LA CALIDAD DE LA VA
Puesta en servicio de una va sin estabilizacin dinmica:
Debido a las superficies de contacto an no optimas, con el paso de
los primeros trenes las fuerzas aplicadas a las piedras an se
distribuyen irregularmente, los cantos y puntas pueden quebrarse y
lleva a un orden no controlado de las piedras; la va bajo la carga de
los trenes experimenta un rpido asentamiento.
Prolongacin del ciclo de mantenimiento:
En una va estabilizada se puede contar con un sostenimiento ms
prolongado de la geometra de la superestructura de la va
LA CALIDAD DE LA VA
AMOLADO DE CARRIL
Generalidades:
Se realiza para la eliminacin de una pelcula superficial de acero
descarburado, que se origina durante el proceso fabricacin de los
carriles as como para la eliminacin al mismo tiempo de otros defectos.
LA CALIDAD DE LA VA
Ventajas del Amolado:
a.- Eliminacin de defectos de fabricacin del carril:
Defectos residuales en su superficie activa.
b.- Eliminacin de defectos ocasionados durante los trabajos de
montaje:
Marcas producidas en los carriles al descargar las plataformas de transporte
de materiales.
c.- Retraso en la formacin del desgaste ondulatorio:
La formacin del desgaste ondulatorio se acelera con la velocidad de
circulacin por lo que el amolado ayuda a retraer la aparicin y aumento de
este tipo de defecto.
d.- Mejora del perfil longitudinal del trazado de la va:
Esta se consigue aplanando las ondas superficiales de fabricacin del carril
as como del esmerilado de las soldaduras aluminotrmicas.
e.- Mejora de la inclinacin de la superficie de rodadura del carril:
El amolado permite conseguir una superficie de rodadura que
corresponda a una inclinacin constante del carril.
LA CALIDAD DE LA VA
MANTENIMIENTO, planificacin y control
Tipos de mantenimiento preventivo de la va:
a.- Mantenimiento cclico: cosiste en reestablecer las cotas de
proyecto sobre tramos continuos segn ciclos rgidos que prevn la
ejecucin sistemtica de un conjunto de operaciones (este mtodo
esta en desuso).
b.- Mantenimiento segn estado: consiste en planificar los trabajos
de mantenimiento con el objeto de ejecutar tan slo las operaciones
que resultan necesarias en cada momento.
LA CALIDAD DE LA VA
Etapas que caracterizan el mantenimiento de la va:
1ra Recoleccin de informacin, de forma manual, mecnica, utilizando
estadsticas, etc.
2da Tratamiento de dicha informacin, haciendo aparecer parmetros
tales como notas de confort, valores fuera de tolerancia, etc.
3ra Toma de decisin de actuar sobre un tramo.
Se pueden distinguir dos grupos de operaciones diferentes desde este
punto de vista:
LA CALIDAD DE LA VA
4ta Ejecucin del trabajo, que incluye la eleccin de los medios de
mantenimiento a emplear que sern naturalmente funcin de las distintas
situaciones.
5ta Control de la ejecucin, con el doble fin de evitar la aparicin de los
defectos que podran eventualmente ser provocados por las propias obras
de mantenimiento y garantizar unos niveles aceptables en la geometra
final de la va.
LA CALIDAD DE LA VA
Operaciones de Gestin en tiempo real que comprenden:
La programacin de los trabajos necesarios a muy corto plazo
(porque se estn bordeando los lmites de seguridad, por ejemplo)
La adaptacin de los programas de trabajo a corto o mediano plazo a
las necesidades reales.
La comprobacin de que el estado geomtrico de la va cumple
ciertas tolerancias de recepcin.
Operacin de Gestin en tiempo diferido:
Que cosiste en elaborar los programas de trabajo a medio y largo
plazo y en efectuar tareas de investigacin tales como el estudio de la
mecnica del deterioro, etc.
LA CALIDAD DE LA VA
GRACIAS POR SU ATENCIN
VA FRREA