10220058

MANUALPARAELPROYECTO,
CONSTRUCCINYGESTINDEPAVIMENTOS
BICAPADEHORMIGN
AntonioAGUADO
SergioCARRASCN
SergioCAVALARO
IvanPUIG
CorpusSENS
Barcelona,24Diciembre2010
ndice
AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuig,CorpusSens
i
ndice
PRLOGO
PARTEA:BASESTERICAS
CAPTULO1:INTRODUCCIN
1.1.ANTECEDENTES............................................................................................................................1
1.2.OBJETIVOS........................................................................................................................................5
1.3.METODOLOGASEGUIDA...........................................................................................................6
CAPTULO2:PROYECTO
2.1.INTRODUCCIN..............................................................................................................................9
2.2.DISEOESTRUCTURAL.............................................................................................................10
2.3.CATEGORADETRFICOPESADO........................................................................................12
2.4.CARACTERSTICASDELAEXPLANADA.............................................................................12
2.5.SECCIONESDEHORMIGN......................................................................................................13
2.6.ASPECTOSESPECFICOSDEPROYECTO............................................................................17
2.6.1.Juntas.................................................................................................................................17
2.6.1.a.Juntatransversaldecontraccin...........................................................18
2.6.1.b.Juntastransversalesdeconstruccin..................................................21
2.6.1.c.Juntaslongitudinalesdecontraccin...................................................21
2.6.1.d.Juntaslongitudinalesdeconstruccin................................................22
2.6.1.e.Juntasdeexpansin.....................................................................................23
ndice
Manualparapavimentosbicapadehormign
ii
2.6.2.Disposicindeconectoresytamaodelalosa................................................24
2.7.TRANSICINYCONEXINCONOTROSSISTEMAS........................................................26
2.7.1.Transicionesconpavimentosflexibles..............................................................26
2.7.2.Transicionesconpuentes........................................................................................27
2.7.3.Conexinconelarcn.................................................................................................28
2.7.4.Sistemadedrenaje.......................................................................................................30
2.7.5.Marcasdesealizacinhorizontal........................................................................30
2.7.6.Interseccindevas,carrilesdecambiodevelocidadycuas
detransicin....................................................................................................................31

CAPTULO3:EJECUCIN
3.1.INTRODUCCIN.............................................................................................................................33
3.2.EQUIPOSMECNICOSNECESARIOS.....................................................................................34
3.2.1.Fabricacinytransportedelhormign..............................................................34
3.2.2.Extensin.........................................................................................................................36
3.2.3.Acabados..........................................................................................................................38
3.2.4.Juntas.................................................................................................................................40
3.3.EQUIPOHUMANO.........................................................................................................................41
3.4.ETAPASDECONSTRUCCIN...................................................................................................42
3.4.1.Capaderegularizacinysoporte..........................................................................43
3.4.2.Extendidodelhormignycolocacindebarrasypasadores...................45
3.4.3.Aplicacindelinhibidordefraguadoyprimerlquidocurado.................50
3.4.4.Barrido..............................................................................................................................51
3.4.5.Segundaaplicacindelquidocurado.................................................................51
3.4.6.Cortedejuntas...............................................................................................................52
3.4.7.Selladodejuntas...........................................................................................................53
3.4.8.Juntasdefindeda.......................................................................................................54
3.5.INCIDENCIASENLAEJECUCIN............................................................................................55
3.5.1.Irregularidadesenlasuperficiedelpavimento...............................................56
3.5.2.Interrupcindelextendidodelhormign..........................................................56
ndice
iii
CAPTULO4:MATERIALES
4.1.INTRODUCCIN.............................................................................................................................59
4.2.COMPONENTESDELHORMIGN..........................................................................................60
4.2.1.Cemento...........................................................................................................................60
4.2.2.ridos................................................................................................................................60
4.2.3.Agua...................................................................................................................................62
4.2.4.Aditivosenelhormign.............................................................................................62
4.3.CARACTERSTICASDELOSHORMIGONES........................................................................63
4.4.COMPONENTESDELCURADO................................................................................................64
4.5.CAPADEREGULARIZACINY/OSOPORTE......................................................................66
4.6.COMPONENTESDELASJUNTAS............................................................................................67
4.6.1.Componentesdelaunindejuntas......................................................................67
4.6.2.Componentesdelselladodejuntas......................................................................68
CAPTULO5:CONTROLDECALIDAD
5.1.INTRODUCCIN.............................................................................................................................69
5.2.CONTROLDELAEXPLANADA................................................................................................70
5.3.CONTROLDELACAPADEREGULARIZACIN.................................................................71
5.4.CONTROLDELOSHORMIGONES...........................................................................................73
5.4.1.Previoalhormigonado...............................................................................................73
5.4.2.Ensayosdecontrolduranteelhormigonado....................................................75
5.5.CONTROLDEACABADODELPAVIMENTO.......................................................................76
5.5.1.Aspectosdecontrol.....................................................................................................76
5.5.2.Criteriosdeaceptacinoderechazo...................................................................78
CAPTULO6:CONSERVACIN
6.1.INTRODUCCIN.............................................................................................................................81
6.2.GESTINDELACONSERVACIN..........................................................................................82
6.2.1.Introduccin...................................................................................................................82
6.2.2.Estrategiasdeactuacin............................................................................................83
ndice
iv
6.2.3.Basesdedatos...............................................................................................................85
6.2.4.Datosdelestadodelacarretera.............................................................................86
6.2.5.Tratamientodelosresultados................................................................................88
6.3.NIVELESYACTUACIONESDECONSERVACIN..............................................................88
6.3.1.Actuacionesordinarias..............................................................................................89
6.3.2.Renovacionessuperficiales......................................................................................91
6.3.3.Rehabilitacionesestructurales...............................................................................92
6.3.4.Reconstrucciones.........................................................................................................93
CAPTULO7:ANLISISDELASOSTENIBILIDAD
7.1.INTRODUCCIN.............................................................................................................................97
7.2.ASPECTOSECONMICOS..........................................................................................................98
7.2.1.Eficienciaestructural..................................................................................................98
7.2.2.Evaluacindeloscostes............................................................................................99
7.2.3.Reflectncia..................................................................................................................100
7.3.ASPECTOSMEDIOAMBIENTALES......................................................................................102
7.3.1.Energadeconstruccinyenergaembebida................................................102
7.3.2.Energadeuso............................................................................................................103
7.3.3.Durabilidad..................................................................................................................104
7.4.ASPECTOSSOCIALES...............................................................................................................106
7.4.1.Confortyseguridaddelusuario..........................................................................106
7.4.2.Contaminacinsnica.............................................................................................108
7.4.3.Resistenciaalfuego..................................................................................................109
7.5.ANLISISDELASOSTENIBILIDAD....................................................................................110
7.5.1.FasesdelametodologaMIVES...........................................................................111
7.5.2..rboldetomadedecisin....................................................................................112
ndice
v
PARTEB
CAPTULO8:PROYECTODEMOSTRACIN
8.1.INTRODUCCIN..........................................................................................................................115
8.2.PROYECTO....................................................................................................................................117
8.2.1.Caractersticasprincipalesdelproyecto.........................................................117
8.2.2.Solucindefirmeadoptada..................................................................................119
8.2.3.Aspectosespecficosdelproyecto......................................................................120
8.3.MATERIALES...............................................................................................................................122
8.3.1.Mezclabituminosaderegulacin.......................................................................122
8.3.2.ridos.............................................................................................................................123
8.3.3.Cemento........................................................................................................................123
8.3.4.Aditivos..........................................................................................................................124
8.3.5.Caractersticasdeloshormigones.....................................................................124
8.3.6.Otrosmateriales........................................................................................................125
8.4.EQUIPOSTCNICOYHUMANO...........................................................................................126
8.4.1.Extendidodelacapaderegurarizacinbituminosa..................................126
8.4.2.Fabricacinytransportedelhormign...........................................................126
8.4.3.Extendidodelhormign.........................................................................................127
8.4.4.Terminacinycortedejuntas.............................................................................128
8.4.5.Equipohumano..........................................................................................................129
8.5.ETAPASDECONSTRUCCIN................................................................................................129
8.5.1.Preparacindelaexplanadaycapaderegurarizacin.............................130
8.5.2.Extendidodeloshormigones...............................................................................130
8.5.3.Primercurado,barridoysegundocurado......................................................134
8.5.4.Corteyselladodejuntas........................................................................................134
8.5.5.Juntasdefindeda....................................................................................................135
8.5.6.Rendimientosyconsumos.....................................................................................136
8.5.7.Observacionesyrecomendacionesdeejecucin.........................................136
8.6.CONTROLDECALIDAD...........................................................................................................137
8.6.1.Controldelosdatosmeteorolgicos.................................................................137
ndice
vi
8.6.2.Controldelaexplanada..........................................................................................138
8.6.3.Controldelacapabituminosaenlaregularizacin....................................140
8.6.4.Controldelhormigndelasdistintascapas..................................................142
8.6.5.Controldeaperturadejuntas..............................................................................148
8.6.6.Inspeccinvisualdelpavimento.........................................................................149
8.6.7.Controldelpavimentoacabado...........................................................................149
CAPTULO 9: PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TCNICAS PARA PAVIMENTO BICAPA DE

HORMIGN
9.1.DEFINICIN.................................................................................................................................155
9.2.MATERIALES...............................................................................................................................156
9.2.1.Cemento..........................................................................................................................156
9.2.2.Agua..................................................................................................................................156
9.2.3rido..................................................................................................................................156
9.2.4.Aditivos...........................................................................................................................158
9.2.5.Pasadoresybarrasdeunin..................................................................................159
9.2.6.Membranasparacuradodelpavimento...........................................................159
9.2.7.Retardadoresdefraguadoyproductosfilmgenosdecurado................159
9.2.8.Materialesparaelselladodejuntas....................................................................160
9.3.TIPOYCOMPOSICIONDELHORMIGON...........................................................................161
9.4.EQUIPONECESARIOPARALAEJECUCIONDELASOBRAS.....................................162
9.4.1.Centraldefabricacin...............................................................................................162
9.4.2.Elementosdetransporte.........................................................................................164
9.4.3. Equipos de puesta en obra del hormign: Pavimentadoras de
encofradosdeslizantes.............................................................................................164
9.4.4.Sierras..............................................................................................................................165
9.4.5.Distribuidoresderetardadordefraguadoydeproductos
filmgenosdecurado................................................................................................166
9.4.6.Equiposparaeliminacindelmorterosuperficial........................................166
9.5.EJECUCIONDELASOBRAS....................................................................................................166
9.5.1.Estudioyobtencindelafrmuladetrabajo.................................................166
9.5.2.Preparacindelasuperficiedeapoyo...............................................................167
ndice
vii
9.5.3.Fabricacindelhormign.......................................................................................168
9.5.4.Transportedelhormign........................................................................................170
9.5.5.Elementosdeguayacondicionamientodeloscaminos
derodaduraparapavimentadorasdeencofradosdeslizantes...............170
9.5.6.Colocacindeloselementosdelasjuntas........................................................170
9.5.7.Puestaenobradelhormign.................................................................................171
9.5.8.Terminacin..................................................................................................................171
9.5.9.Numeracinymarcadodelaslosas....................................................................172
9.5.10.Proteccinycuradodelhormignfresco......................................................173
9.5.11Ejecucindejuntasserradas................................................................................174
9.5.12.Selladodelasjuntas................................................................................................175
9.6.ESPECIFICACIONESDELAUNIDADTERMINADA.......................................................175
9.6.1.Resistencia.....................................................................................................................175
9.6.2.Alineacin,rasante,espesoryanchura.............................................................175
9.6.3Regularidadsuperficial.............................................................................................176
9.6.4.Texturasuperficial.....................................................................................................176
9.6.5.Resistenciaaldeslizamiento..................................................................................176
9.6.6.Integridad.......................................................................................................................176
9.7.LIMITACIONESDELAEJECUCION.....................................................................................176
9.7.1.Generalidades...............................................................................................................176
9.7.2.Limitacionesentiempocaluroso.........................................................................177
9.7.3.Limitacionesentiempofro....................................................................................177
9.7.4.Aperturaalacirculacin..........................................................................................178
9.8.CONTROLDECALIDAD...........................................................................................................178
9.8.1.Controldeprocedenciadelosmateriales........................................................178
9.8.2.Controldecalidaddelosmateriales...................................................................179
9.8.3.Controldeejecucin..................................................................................................180
9.9.CRITERIOSDEACEPTACIONORECHAZO......................................................................182
9.9.1.Resistenciamecnica.................................................................................................182
9.9.2.Integridad.......................................................................................................................184
9.9.3.Espesor............................................................................................................................184
9.9.4.Rasante............................................................................................................................185
ndice
viii
9.9.5.Regularidadsuperficial............................................................................................185
9.9.6.Texturasuperficial.....................................................................................................185
9.9.7.Resistenciaaldeslizamiento..................................................................................186
9.10.MEDICINYABONO..............................................................................................................186
9.11.ESPECIFICACIONESTECNICASYDISTINTIVOSDECALIDAD.............................187
CAPTULO10CONCLUSIONES
10.1.CONCLUSIONESGENERALES.............................................................................................189
10.2.CONCLUSIONESESPECFICAS...........................................................................................190
CAPTULO11:BIBLIOGRAFA
11.1.REFERENCIASCITADASENELDOCUMENTO............................................................195
11.2.DIRECCIONESDEINTERNETDEINTERSENELTEMA.......................................203
ndicefiguras
ix
ndicefiguras
Captulo1
Fig.1.1. EvolucindelconsumoenergticoparaobtenerunatoneladadeClinker
enlosltimos40aos(Cardim,2001).................................................................................3
Fig.1.2. Evolucindelospreciosdelbetnydelcementoenlosltimos30aos
(MinisteriodeFomento).............................................................................................................5
Captulo2
Fig.2.1. EsquemadelaplataformautilizadaenlaexperienciapilotodelaC17...............16
Fig.2.2. Juntatransversaldecontraccin...........................................................................................18
Fig.2.3. Detalledelasjuntas....................................................................................................................19
Fig.2.4. MapadelasdiferenteszonaspluviomtricasenEspaa.............................................20
Fig.2.5. Juntalongitudinaldecontraccin.........................................................................................22
Fig.2.6. Juntatransversaldeexpansin...............................................................................................23
Fig.2.7. Diagramadedistribucindejuntas,pasadoresybarrasdeatado
segn:a)normaespaolayb)normaaustraca.............................................................25
Fig.2.8. Transicindeunpavimentobicapadehormignaunpavimentoflexible.........26
Fig.2.9. Transicindeunpavimentobicapayunpuente(losaintermedia
sobrepuesta)...................................................................................................................................27
Fig.2.10. Transicindeunpavimentobicapayunpuente(losaintermediacontigua).....28
Fig.2.11. Tiposdearcenes...........................................................................................................................29
Fig.2.12. Tiposdearcenes...........................................................................................................................30
Captulo3
Fig.3.1. Vertidodelhormigncaparodadura:a)Palaintermedia,b)tolvareceptora....35
Fig.3.2. Vistageneraldelaconfiguracindelosdistintosequipos..........................................36
Fig.3.3. Parteanteriordelaextendedoradelacapadebase......................................................37
Fig.3.4. Extendedoradelacapaderodadura....................................................................................38
ndicefiguras
x
Fig.3.5. Parteposteriordeltrendepavimentacincorrespondientealcarrode
curado...............................................................................................................................................39
Fig.3.6. Barredoramontadasobreunamotoniveladoraadaptada.........................................39
Fig.3.7. Eliminacindefinosconelempleodeunaminihojaautopropulsada..................39
Fig.3.8. Equipotipoparaelsegundocurado....................................................................................40
Fig.3.9. Cortadorasdejuntas:a)transversalesyb)longitudinales.........................................40
Fig.3.10. Equiposfinalizacindejuntas:a)Cajeadoyb)Introduccinperfiles
elastomricos.................................................................................................................................41
Fig.3.11.Sobreanchodelacapaasflticaparazonaderodaduradelosequipos...............44
Fig.3.12.Sistemadeguiado:a)Ubicacindeestacasyb)sistemadeguiado........................44
Fig.3.13. Vistaareadelequipodeextendidoyelsuministrodeloshormigones.............45
Fig.3.14.Frentedela1extendedora....................................................................................................46
Fig.3.15.Barraslongitudinales:a)Colocacinyb)aspectodelhormign.............................46
Fig.3.16.Equipocolocacindelospasadoresybarrasdeatado.................................................47
Fig.3.17.Elementosdeconexin:a).Pasadoresyb)barrasdeatado.......................................47
Fig.3.18.Frentedeavancedela2extendedorayhormigndelacapaderodadura.......48
Fig.3.19.Vertidodistribuidodelhormigndelacapaderodadura..........................................49
Fig.3.20.Fratasadodelhormigndelacapaderodadura.............................................................50
Fig.3.21.Carroparalaaplicacindelinhibidordefraguadoyprimerlquidodecurado:
a)Vistageneralenzonaabiertayb)detalledelextendidoentnel.......................51
Fig.3.22.Cortedejuntas:a)Marcadoderetcula,b)Cortejuntastransversales,c)
Profundidadjuntastransversalesyd)Aspectodecrucedejuntas........................53
Fig.3.23.Aperturadeunajuntaserrada...............................................................................................54
Fig.3.24.Juntasdefinaldejornada:a)Lminaprotectora,b)encofradotransversal,c)
eliminacindesobrantehormignyd)acabadomanualdelajunta....................55
Fig.3.25.Correccindeirregularidadessuperficiales.....................................................................56
Fig.3.26.Excesivadistanciaentrelasdosextendedoras................................................................57
Fig.3.27.Acabadodelacapaderodadura.............................................................................................58
Captulo6
Fig.6.1. Diferentesestrategiasdeconservacindeunfirme:a)esquemausual
(Kraemer,2004)yb)esquemaespecfico(Folla,2010).............................................84
Fig.6.2 ConservacinextraordinariaencarreterasG.C.(Folla,2010).................................85
ndicefiguras
xi
Fig.6.3. Texturacaparodadura:a)inicialodeproyectoyb)pruebaenHAC.....................92
Captulo7
Fig.7.1. mbitosdelasostenibilidad...................................................................................................98
Fig.7.2. Zonaafectadaporunaciertacarga.......................................................................................99
Fig.7.3. Radiacinemitidaalaatmsferaporhormign,asfaltoysuelo
desprotegido(Asaeda,1993)................................................................................................101
Fig.7.4. Relacinentrereduccinenlatemperaturadelpavimentoydelaire
(Kubo,2006)..............................................................................................................................101
Fig.7.5. Energatotalconsumidaparaconstruir,manteneryrehabilitardiferentes
tiposdepavimento(ASMI,2006).....................................................................................103
Fig.7.6. Evolucindel:a)ndicedeconfortdeconduccinydelb)ndicede
perfildeconduccin(NSTPW,1999)..............................................................................107
Fig.7.7. Intensidadsnicaenfuncindelatexturasuperficial(ACPA,2008)................109
Fig.7.8. EjesquecomponenelanlisissegnlametodologaMIVES
(Villegas,2009)..........................................................................................................................111
Captulo8
Fig.8.1. Ubicacindeltramoutilizadoenlaexperienciapiloto............................................116
Fig.8.2. Seccionestransversales:a)acieloabiertoyb)entnel.........................................117
Fig.8.3. Categorasdetrfico...............................................................................................................118
Fig.8.4. Plantadedistribucindepasadores,barrasdeatadoyjuntas............................121
Fig.8.5. Seccintransversaljuntaslongitudinales(a),transversales(b),detallede
cajeoybiselado(c)...................................................................................................................122
Fig.8.6. Centralesdehormigonadoycaminvolqueteutilizadoeneltransporte.......127
Fig.8.7. Limpiezabasebituminosa....................................................................................................128
Fig.8.8. Cabrestanteutilizado.............................................................................................................128
Fig.8.9. Tramosdelextendido............................................................................................................131
Fig.8.10.Cuchillaextendedora:a)antesdelextendidoyb)duranteelextendido..........132
Fig.8.11.Instalacindepasadores:a)equipodeinstalacinyb)pasadores
instalados.....................................................................................................................................133
Fig.8.12.Acumulacinhormigndelantedelareglaoscilante:
a)correctayb)excesiva........................................................................................................134
ndicefiguras
xii
ndicetablas
xiii
ndicetablas
Captulo2
Tabla2.1. Equivalenciadetrficosentrelasnormativasespaolasyaustriaca..................12
Tabla2.2. Mdulodecompresibilidadydeflexinpatrndelasexplanadas.......................13
Tabla2.3. Seccionesmnimasdepavimentobicapa(encm)........................................................14
Tabla2.4. Adecuacindelanormativaaustriacaalanormativaespaola
(explanadaE3)............................................................................................................................16
Tabla2.5. Tiposdejuntas............................................................................................................................17
Tabla2.6. Caractersticadelospasadoresybarrasdeatado.......................................................24
Tabla2.7. Requerimientosmnimosdecoeficientedeluminanciadifusa,factorde
luminanciaycoeficientedeluminanciaretrorreflejada............................................31
Captulo3
Tabla3.1. Equipohumanonecesarioyfuncionesdelmismo.......................................................42
Captulo4
Tabla4.1. Caractersticasexigidasdelosridosenfuncindelacapaalaque
pertenezcan..................................................................................................................................62
Tabla4.2. Tiposdeaditivosdeusofrecuenteycaractersticasgenerales..............................63
Tabla4.3. Caractersticasexigidasdeloshormigonesdelpavimento......................................64
Tabla4.4. Caractersticasexigidasalasdistintascapas.................................................................66
Tabla4.5. Caractersticasexigidasparaloscomponentesdeunindejuntas......................67
Tabla4.6. Caractersticasexigidasparaloscomponentesdeunindejuntas......................68
Captulo5
Tabla5.1. Caractersticasgeneralesdelcontroldelaexplanada,capade
regularizacinymaterialesconstituyentes....................................................................72
ndicetablas
xiv
Tabla5.2. ClasificacindelndicedeRegularidadInternacional...............................................78
Captulo6
Tabla6.1. Caractersticasdelasactuacionesordinariasdeconservacin..............................90
Captulo7
Tabla7.1. Costepresentenetoteniendoencuentaoperacindemantenimiento
(FHWA,2009)...........................................................................................................................100
Tabla7.2. Ahorrodecombustibleyemisionesenelcontextoespaol.................................104
Tabla7.3. Aoshastalaprimerarehabilitacinyvidatiltotal..............................................106
Tabla7.4. Distanciadefrenadoaunavelocidadde96km/h(Ruhl,1989).........................108
Tabla7.5. Ruidomedidoendiferentestiposdepavimento(McNerney,2000)................108
Tabla7.6. rboldetomadedecisin,Villegas(2009).................................................................113
Captulo8
Tabla8.1. DatosbsicosdelProyectodedemostracindefirmergidocarretera
C17...............................................................................................................................................118
Tabla8.2. Caractersticasdelosmateriales......................................................................................123
Tabla8.3. Requerimientosdeloshormigonesdeambascapas...............................................124
Tabla8.4. Dosificacionesempleadasparaloshormigonesdelacapadebaseydela
derodadura...............................................................................................................................125
Tabla8.5 Rendimientosyconsumos.................................................................................................136
Tabla8.6. Datosmeteorolgicosmediosenlosdas15,16,17y18deMarzode
2010..............................................................................................................................................138
Tabla8.7. Valoresdediversaspropiedadesdelaexplanadadeltramopiloto..................139
Tabla8.8. Resultadosdelosespesoresdelostestigos.................................................................141
Tabla8.9. ResultadosdelensayoMarshallydelagranulometradelosridos...............141
Tabla8.10.Resultadosdelosensayosfsicoqumicosdelosridos.......................................142
Tabla8.11.Resultadosdelasgranulometrasdelosridos.........................................................143
Tabla8.12.Resultadosdeloshusosgranulomtricosdelosridos..........................................144
Tabla8.13.Resultadosdecaracterizacinpreviadehormigones.............................................145
Tabla8.14.Resultadosdelcontroldeproduccindelhormigndelacapadebase
(LaboratoriodeobradeFCCSAPortlandValderrivas)..........................................146
ndicetablas
xv
Tabla8.15.Resultadosdelcontroldeproduccindelhormigndelacapade
rodadura(LaboratoriodeobradeFCCSAPortlandValderrivas)......................147
Tabla8.16.Contrastedelosresultadosdelhormigndelacapadebase.............................148
Tabla8.17.Contrastedelosresultadosdelhormigndelacapaderodadura....................148
Tabla8.18.ResumendecumplimientodeIRI....................................................................................152
Tabla8.19.DatosdeCRT.............................................................................................................................153
Tabla8.20.NiveldeSonoridaddefinidoenNormaaustriacaRVS11066..............................153
Tabla8.21.NiveldesonoridadobtenidotraslacorreccindelCPX.........................................154
Captulo9
Tabla9.1. Especificacionesdelridousadoenlacapasuperior..............................................157
Tabla9.2. Especificacionesdelridousadoenlacapainferior................................................158
Tabla9.3. Especificacionesdelosproductosfilmgenosdecurado......................................160
Tabla9.4. ndicederegularidadinternacional(IRI)(dm/hm)................................................176
Tabla9.5. Coeficientemultiplicadorenfuncindelnmerodeamasadas.........................183

ndicetablas
xvi

PARTEA

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuigyCorpusSens
1 Introduccin
CAPTULO1
INTRODUCCIN
1.1. ANTECEDENTES
Nadiediscutelaimportanciaquetienenlascarreterascomoinfraestructurabsica
deunpas.Enelltimosiglolastendenciasbsicaspararesolverdesdeel puntode vista
tcnico estas carreteras han sido mediante firmes flexibles, formados por distintas capas,
derigidezdecrecienteenprofundidad,tomandocomoligantelosmaterialesbituminosos,
firmes semirrgidos constituidos por capas tratadas o estabilizadas con cemento o firmes
rgidos, basados principalmente en soluciones de losas continuas de hormign apoyadas
directamente sobre la explanada. Adems, en el mbito internacional, existen intentos
minoritariosdesolucionesenbaseaprefabricadosdehormign(Ros,2010).
La implantacin en la prctica de estas soluciones es muy diferente (Garber and

Hoel, 2002) (Huang, 2004), en funcin de factores tales como: cultura tcnica del pas
(ms proclive a una solucin u otra, como es el caso de los firmes rgidos en algunos
estadosdeE.E.U.U.,porejemplo,California,obiendeChileyArgentina,ascomounnivel
significativo en diversos pases europeos, Alemania, Blgica, Suiza, Austria, Francia, Gran
Bretaa y otros), ubicacin de la carretera (como puede ser el caso de carreteras de bajo
trficoparazonasrurales),momentohistricodelpas,comoelcasodelospavimentosde
lasautopistaalemanasconstruidasantesdela2GuerraMundial.
Manualparaelproyecto,construccinygestindepavimentosbicapadehormign
2 Captulo1
En Espaa, los primeros tramos de ensayo de pavimentos de hormign para
carreteras datan, segn Kraemer (1981), de 1915
1
, situndolos en Canarias y en la
carretera de Barcelona a Santa Cruz de Calafell. Con posterioridad hay que resaltar las
experienciasrealizadasenelentornodeSevilla.EnestecontextohayquecitarelCircuito
de Firmes Especiales
2
, al abrigo del cual se construyeron unos 40 km de pavimentos de
hormign, la mayora de ellos en la NII en las provincias de Lrida y Barcelona (del Val,
2007).LasposterioresguerrastantoenEspaacomo anivelmundial,representaronuna
paradaparatodotipodeactividadesdedesarrollodeinfraestructuras.
Con el principio de la recuperacin, en 1963, se construye un tramo de ensayo

cercadeMadridenlaNII,condistintostiposdepavimentos(hormignenmasa,armado
y pretensado), de diferentes caractersticas, para dar respuesta a un trfico pesado. Los
resultadosdeestaexperienciaserecogenenKraemer(1965).
Como consecuencia de estas experiencias se construyen algunos tramos

posteriores como la Calle Pere IV en Barcelona (1964), la travesa de Manresa (1967)
todava en servicio sin mantenimientos significativos o la variante de Torrejn de Ardoz
(1968), aunque no es hasta la dcada de los 70 cuando empiezan a emplearse de forma
continua y en mayor escala. A esta poca corresponden la autopista SevillaCdiz,
construidaapartirde1971(enlaqueseemplealaexperienciacalifornianadelosascortas
de hormign en masa, vibrado, con encofrados deslizantes), diversos tramos de la
autopistadelMediterrneo,enlaszonasdeTarragonayAlicante,construidosentre1973
y 1978, o la autopista OviedoGijnAvils, construida a partir de 1975 (en la que se
empleaunpavimentocontinuodehormignarmadoconlatcnicacaliforniana).
La razn del impulso en esa dcada puede responder, entre otros factores, a la
denominada crisis del petrleo del ao 1973, reflejada en Espaa en los siguientes aos,
enlosquesediounimpulsoasolucionesquenofuesendependientesdelcitadomaterial.
Esta misma crisis hizo que el sector cemento mejorase sus procesos de forma que se
produjo un importante ahorro de energa, tal como puede verse en la figura 1.1 (Cardim,
2001),loque,probablemente,favorecieselaimplantacin,alpodersermscompetitivala
solucin del pavimento rgido. En definitiva, aquella gran crisis dio por bueno una frase
muy extendida de que las crisis son momentos de oportunidades, lo cual debe tenerse
presenteenlasactualescircunstanciaseconmicas.
Enladcadadelosaos1980,dentrodelcontextodelPlanGeneraldeCarreteras
19841991, se realizan diversos tramos en las autovas de Andaluca, Aragn y Levante,
empleandoentendedorasdeencofradosdeslizantes,sibienenalgncasoconresultadono
1
Hace referencia a una ponencia de Manuel Aguilar Lpez en el 4 Congreso Mundial de Carreteras
(Sevilla,1923).DeestemismoautorexistennumerososeinteresanteartculosenlaRevistadeObras
Pblicas,enlosqueyaseincluyenlosdenominadospavimentosdehormigndecementoportland
conunaidentidadpropia.
2
ste fue creado por un real decretoley de 9 de febrero de 1926, siendo Ministro de Fomento D.
RafaelBenjumeaBurn,CondedeGuadalhorce.
3 Introduccin
totalmente satisfactorio (del Val, 2007), especialmente en lo que hace referencia a la
regularidadsuperficial
Figura1.1.Evolucindelconsumoenergticoparaobtenerunatoneladadeclinker
enlosltimos40aos(Cardim,2001)
Como dicho autor seala, al finalizar 1995 se dispona en Espaa de 1.600 km de

calzadadedoscarrilesconpavimentodehormign,sibieneneseperiodoseprodujouna
paradasignificativa,lacualsemantiene,derealizacionesenelcampodecarreteras,sibien
su actividad es pujante en otros tipos de pavimentos: industriales, puertos, aeropuertos,
vassecundarias,etc.
Encualquiercaso,todaslasexperienciassealadaseranfundamentalmentedeuna
solucin monocapa de hormign estructural, sin plantearse soluciones bicapas, una de
ellas (la superior) con funcin de capa de rodadura. En esta lnea hay que sealar una
experiencia piloto en un ramal de la M50 en Madrid, dentro del marco de un proyecto
europeo
3
, en el que se utilizaba un hormign compactado con rodillo y una capa de
rodadura de hormign poroso modificado con polmeros. Algunos de los resultados del
proyecto,especialmente losreferentesalhormignporosose recogenen Aguado(1997).
Una ampliacin sobre pavimentos permeables puede verse en Scholz y Grabowiecki
(2007).
Conlacitadatcnicadehormigncompactadoconrodilloserealizaronnumerosas
experiencias, tanto en obra nueva como en refuerzos de pavimentos existentes. Entre
estas experiencias cabe seala: refuerzo de la carretera V604 de Btera a Olocau
(Comunidad Valenciana) en 1984, el Tnel del Cad (Catalua) en 1984, diversos tramos
delaAutovaA4(ValdepeasAlmuradielyVillaverdeSeseaenCastillaLaMancha),en
1987ylaAutovaA92,eneltramoArchidonaGranada(Andaluca)en1991.
3
Optimization of the Surface Properties of Concrete Roads in Accordance with Environmental
Acceptance and Traffic Safety. (C.E.). Programa BRITEEURAM. BE n. 3415.Aos 1990 a 1994.
Por parte espaola estuvieron implicados Dragados y Construcciones, S.A., Geocisa, IECA y la
UPC
.
4 Captulo1
En aos posteriores se avanza tanto en el conocimiento (Kramer y del Val, 1993)

como en las experiencias de pavimentos continuos de hormign armado (Jofre, 2008),
incidiendo en aspectos especficos como: color y textura (Jofre et al. (2003)), fuego en
tneles(Jofreetal.(2010)),pavimentosdebajaintensidaddetrfico(Josaetal.(2003))u
otroscampos,porejemplo,pavimentosindustriales(JofreyVaquero(2000)).
Lasrazonesdeeselimitadoempleodelosfirmesdehormignennuestropas,son
antiguas (Balaguer y Fernndez, 1973) y pueden responder a diversos factores, tales
como:
De tipo cultural, representada por una gran inercia al cambio, existentes en el

sector de la construccin y en los tcnicos. Ello puede venir favorecido por una
cierta mayor rigidez de los procesos constructivos, a lo que se aade la inercia al
cambiodemaquinaria.
Econmicos, con una visin a corto plazo, ya que si bien los pavimentos de
hormigntienenunosmayorescostesdeimplantacin,aunquecompetitivos,hace
quesevaloreinsuficientemente,losinferiorescostescapitalizados,incluyendolos
deexplotacinalargoplazo.
Imprecisiones en la tcnica utilizada, reflejada principalmente en incorrecciones
delacabadoy,enmuchomenormedida,algunosdaosestructurales.
Percepcin inadecuada del usuario con respecto al tema del confort acstico
dentro del vehculo a elevadas velocidades a igualdad de condiciones de
mantenimientoyrodadura.
El cambio de mentalidad social hace necesario volver la vista a este tipo de

alternativas, si bien intentando mejorar algunas de las dificultades sealadas con
anterioridad, teniendo presente la evolucin de nuestra sociedad hacia temas de
sostenibilidad,ensustresvertientes:econmica,socialymedioambiental.
Desde el punto de vista econmico, no hay que olvidar el importante grado de

dependenciaqueEspaatienedelpetrleoydelaevolucinde lospreciosdelmismo.En
lafigura1.2semuestralaevolucindelospreciosdelbetn(comoderivadodelpetrleo)
y del cemento tomando como referencia el ao 1990, disponible en la base pblica de
informacin del Ministerio de Fomento
4
. En ella puede observarse que las diferencias de
crecimiento de ambos productos son muy significativas, por lo que abre la va a los
pavimentosdehormignparaque,desdeelpuntodevistaeconmico,cadavezseanms
competitivos.
http://www.fomento.es/MFOM/LANGCASTELLANO/INFORMACIONMFOM/INFORMACINESTADISTI
CA/Construccion/IndiceCostes/default.htm.
5 Introduccin
*Nota:Elpreciorelativosecalculadividiendoelpreciodelosmaterialesencadaaoporsuprecioen1990.
Figura1.2.Evolucindelospreciosdelbetnydelcementoenlosltimos30aos
(MinisteriodeFomento)
Desde el punto de vista social, hay que tener presente tanto los aspectos de
seguridaddelava,comoelconfortdelconductory,desdeel puntodevistaambiental,la
reduccin de la contaminacin acstica del entorno. En consecuencia se deben mejorar
acabados de experiencias anteriores, tal como se ha dicho, y aproximarlo a soluciones de
firmes flexibles, mejor aceptados por los usuarios, ya que a la luz de la tecnologa actual
lascaractersticasacsticasinicialesyamedioplazosonalgoinferioresenlospavimentos
rgidos.
Lospasosadardebenencaminarseenesadirecciny,consecuentemente,mejorar
la textura del acabado y la regularidad superficial de la capa de rodadura, dando por
sentado que actualmente se puede disear hormigones que tanto desde el punto de vista
resistente como funcional den respuesta satisfactoria a las exigencias planteadas.
Asimismo,comoenlosprecedentesdelosaos20y60citados, esrecomendable,realizar
tramos pilotos que sirvan de referencias posteriores de esta tcnica y, por ltimo, y no
menos importante, formar a los tcnicos en esta solucin, cara a romper las inercias,
anteriormentesealadas.
Ahora bien, no slo son las circunstancias actuales las que deben servir de motor
de cambio o pensamiento, sino las circunstancias futuras. En consecuencia, ese anlisis
debe plantearse, tal como seala Polimn (2008) siguiendo los tres principios bsicos de
lainnovacin:desarrollosostenible,aumentodecompetitividadygeneracinygestindel
conocimiento.
1.2. OBJETIVOS
El objetivo del presente documento es servir de manual para el empleo de una

nuevatcnicadepavimentosbicapadehormign,lacapainferiorconfuncinresistentey
6 Captulo1
lasuperior(capaderodadura),apartedelafuncinresistente,ladefuncionalidadatravs
delaregularidadsuperficialylatextura,medianteeldenudadosuperiordedichacapa.
Estemanualvadirigidoalostcnicosintervinientesencadaunadelasetapasdel
proceso, entendiendo por tales: concepcin, proyecto, materiales, ejecucin, control y
gestindelacarretera.Enelplanteamiento,nosloseincideencmohayquehacercada
pasosinoqueseintentaprevenirlosproblemasquepuedanaparecery,enelcasodeque
aparezcan,sesealanlasmedidascorrectorasadecuadaspararesolverlos.
Asimismo, el documento tiene por objetivo presentar la experiencia pionera

realizada en Espaa, correspondiente a un tramo de un pavimento bicapa de hormign
realizado en el eje Vic Ripoll de la carretera C17 en Catalua. Como consecuencia de
estos objetivos se presenta un Pliego de Condiciones que sirva de base para futuros
proyectosdeestascaractersticas.
1.3. METODOLOGASEGUIDA
Para dar respuesta a estos objetivos el documento se estructura en dos partes

claramente diferenciadas. Una primera que contiene las bases tericas de la propuesta,
estructuradaendiferentescaptulos,hastaelcaptulo7,queabarcacadaunadelasetapas
antes sealadas y una segunda parte, ms prctica donde se desarrolla la solucin
adoptadaenlaexperienciapilotodeltramoVicRipolldelacarreteraC17(captulo8)as
como el Pliego de Condiciones cara al futuro (captulo 9), para terminar con las
conclusionesmsrelevantesdeltrabajo(captulo10).
Hay que tener presente que este documento nace con la voluntad de mejorar y
retroalimentarseenbaseanuevasexperienciasy,ensmismoconstituyeunaexperiencia
piloto,dadalaslimitacionesdepublicacionesdeestetipoexistentesenelmbitonacional.
Enbaseaello,eltiempoquesehadispuestoparaestaprimeraedicinhasidolimitado,ya
quesehaprimadoelcriteriodeoportunidadydeespejohacianuevasexperiencias.
Porotrolado,hayqueencuadrarestedocumentoenelenfoqueprestacional,hacia
el que se estn derivando en los ltimos aos, las normativas, por ejemplo, la reciente
Instruccin del Hormign Estructural EHE08 (M.F., 2008). En el documento se pretende
no slo decir cmo hacer las cosas en este nuevo procedimiento, sino lo que es ms
importantes, que actitud seguir para conseguirlo, poniendo nfasis en los aspectos ms
relevantes. Este procedimiento si est bien ejecutado da respuesta satisfactoria a las
prestacionesrequeridasparapavimentosequivalentesresueltosconotrassoluciones.
Para la elaboracin de este documento se ha configurado un equipo de tcnicos

(Antonio Aguado, Sergio Carrascn, Sergio Cavalaro, Ivan Puig y Corpus Sens)
procedentes,principalmentedelmbitodelhormigneingenieracivil,coordinadoporel
profesorAntonioAguado,dentrodelcontextodelaUniversidadPolitcnicadeCatalua.
7 Introduccin
Asimismo se ha contado con una Comisin de Seguimiento que ha participado
activamente tanto en la supervisin del documento como en los propios trabajos de
planificacinyrealizacindelaexperienciaconcreta.Estostcnicosson,porpartede:
FCCConstruccinS.A.:JavierAinchil.
IECA:SergioCarrascn.
UPC:AlejandroJosa.
CementosPortlandValderrivas:IgnacioMachimbarrena.
El trabajo realizado se ha presentado a una comisin de tcnicos de la Direccin

General de Carreteras de la Generalitat de Catalunya (DGGC) y de Gestora
dInfraestructures S.A. (GISA), que han supervisado con profundidad la versin final del
documento, a los que se agradece profundamente sus valiosas contribuciones y
sugerencias.
Porltimo,asimismoseagradeceaCEDINSA,quehayaprestadolaoportunidadde
realizar el tramo experimental. Para la innovacin se requiere una voluntad poltica y
empresarial para avanzar en esa direccin, lo cual ha puesto de manifiesto de forma
generosaCEDINSAenestaocasin.Gracias
8 Captulo1
Proyecto
9
CAPTULO2
PROYECTO
2.1.INTRODUCCIN
Una definicin, aunque antigua, bien establecida de un firme de hormign es la

propuestaporBalagueryFernndez(1973),enlaquesesealaque:
Unfirmedehormignestconstituido,porunacapadehormignhidrulico
de calidad homognea, que se apoya sobre capas de suelo natural, material
granularoestabilizadoconalgn aditivo, cuyamisinesproporcionaralas
losas de hormign un cimiento uniforme y estable. Estas losas por si mismas
tienen casi toda la misin resistente respecto al trfico, y las tensiones que
transmitenalcimientosonpequeas.
Independientemente de las caractersticas tcnicas de estas losas (losas cortas de

hormign en masa o armadas, losas continuas de hormign armado, etc,), cabe sealar
que,salvoactuacionesmuypuntualesyexcepcionalessealadasenalcaptuloanterior,las
aplicaciones orealizacioneshansidoconlosasmonocapa,esto es,todoelhormigndela
losaeradelasmismascaractersticas.
Conesteplanteamiento,alapartesuperiordelalosa,selahadadodiversostipos
de textura, principalmente, con un peinado del hormign en fresco, ya sea en direccin
transversal, longitudinal o mixto. Ello conduce a una rugosidad que siendo positiva por
razones de seguridad, a veces, puede ser poco confortable al conductor, por razones
acsticas.
Captulo2
10
En consecuencia, en Espaa no existen experiencias significativas de firmes con
losas bicapa de hormign construidas con dos hormigones diferentes, asociados a las
caractersticasrequeridasacadaunadeellas.Noobstante,ellonoloimpidelanormativa
espaola vigente
2
que deja la puerta abierta a las losas bicapa. La experiencia en esta
direccin en el mbito internacional, si bien es mayor que la nuestra, principalmente, en
lospasesdelnorteocentrodeEuropa,aunqueseestabriendocaminoenlaactualidad.
Desdeelpuntodevistadediseo,elmismosuelebasarseenmodelosmaterialesy
estructurales simplificados (Hall et al., 1997). adems de un gran nmero de guas
obtenidas a partir de la experiencia prctica (Rollings, 2005). Si bien esas guas tratan de
pavimentos rgidos de forma genrica, existe poca informacin especficamente sobre el
proyectodepavimentosbicapadehormign.
A la luz de la informacin reflejada previamente, este manual incorpora la

experienciadeejecucindepavimentosbicapadehormignespecialmentelaexperiencia
austriaca
1
. Ello no quita para que, a lo largo del documento, se mantengan las directrices
comunes o generales recogidas en las normativas espaolas
2
, en los aspectos de carcter
general,porejemplo,trficos,tiposdeexplanada,etc.
El objetivo del presente captulo es hacer una propuesta de actuacin, desde el

punto de vista de proyecto, de pavimentos bicapa de hormign, que tengan un carcter
general,sibienmuyapoyadasenlaexperienciapilotorealizadaenlacarreteraC17deVic
aRipoll.
2.2. DISEOESTRUCTURAL
Un pavimento de hormign (independientemente de si es mono o bicapa) es

bsicamente una losa apoyada en una capa de base de reparto, en general, menos rgida
que la losa de hormign. Cabe recordar que desde el punto de vista estructural conviene
que exista una transicin razonable de rigideces, cara a compatibilizar las deformaciones
decadaunodelossistemas(losaestructural,capadebaseyexplanada)
En la normativa espaola, esta capa base est constituida por una capa de
hormignmagrode15cmparalostrficosT00,T0,T1yT2,mientrasqueenlanormativa
austriacacitadaestacapaestformadapor5cmdemezclabituminosajuntoaunacapade
coronacindelaexplanadadesueloestabilizadoconcementode20cmparalostrficosS,
IyIIyde18cmparaeltrficotipoIII.
1
Instruccinaustriacadefirmes(RVS08.17.02)
2
Instruccinespaola6.1ICsobreSeccionesdefirmes
PliegodePrescripcionesTcnicasGeneralesparaObrasdeCarreterasyPuentes(PG3).
Proyecto
11
La configuracin descrita implica un comportamiento similar a una viga a flexin
(ACPA, 2008), aunque la losa de hormign es ms ancha y, en consecuencia debera
considerarseunaplaca,talcomosealaMallickyElKorchi(2009).Porellodesdeelpunto
de vista estructural, desde el inicio (Westergaard, 1926a y 1926b) planteaba el
comportamiento de una placa de hormign apoyada en unos muelles que reflejase una
cimentacintipoWinkler.
Con posterioridad y, con el importante avance de los mtodos numricos, es

posibleestudiarelcomportamiento decualquierpavimento, encircunstanciascomplejas,
si bien no se suele utilizar los mismos en el dimensionamiento estndar, siguindose el
empleo de mtodos empricos basados en las experiencias nacionales e internacionales.
Ello puede responder, por un lado, al buen hacer de la experiencia y, por otro lado, aque
con frecuencia se consideran los pavimentos como el hermano pobre de las estructuras,
olvidandoquesonestructuras,enlasqueelriesgoderoturaconlleva,usualmente,adaos
menores, en lo que hace referencia a vidas humanas. En este documento se sigue el
planteamientoemprico.
Desdeelpuntodevistaestructural,elplanteamientodebeseguirlafilosofadelos
estadoslmites,enelquesecumplaque:
Solicitacin(S)Respuesta(R) [2.1]
considerando entre las solicitaciones (S), principalmente, las originadas por las cargas de
trficoylasdeformacionesimpuestasdetipotrmicooreolgico(porejemploretraccin
diferencial entre fibras), y, en menor medida, el peso propio, y la combinacin de ambos
tipos. En el caso de pavimentos de hormign pretensado, debera incluirse la accin del
pretensado.
Para conocer la respuesta (R), no solo hay que conocer las caractersticas de los
materialesaemplear,pensandoenelanlisisseccional,sinotambindelascondicionesde
apoyo, pensando en el anlisis estructural, en definitiva, se requiere conocer las
caractersticas de la explanada. En ese contexto, cabe matizar que el fallo de los
pavimentosmuchasvecesseproducearazdesolicitacionesque,apesardenosuperarde
forma instantnea la capacidad resistente del material, presentan una variacin cclica
capazdecausarsufatigaeneltiempo.
Desde el punto de vista estructural, un aspecto relevante que introducen los

pavimentos de hormign, es la propia conexin de las losas para que exista una
contribucinestructuraldelconjuntodelosas,tantolongitudinal,comotransversalmente,
entreotrascosasparaevitarlosriesgosdelfenmenoconocidocomobombeodefinos.En
estecasoadquiererelevanciatantolospasadoresqueconectanjuntastransversales,como
lasbarrasdeatadoqueconectanjuntaslongitudinales.Enconsecuencia,dichoselementos
deben proyectarse para dar la respuesta necesaria y construirse y colocarse
adecuadamente, para asegurar el comportamiento previsto. En lo que sigue se hace una
revisindelosfactoresprincipalestantodelasolicitacincomodelarespuesta.
Captulo2
12
2.3. CATEGORADETRFICOPESADO
El dimensionamiento del pavimento se hace en funcin de las acciones de trfico,

consideradasenlanormativaespaola6.1ICqueespecificalaIntensidadMediaDiariade
vehculos pesados (IMDvp) con ejes equivalentes de 13 t. Ahora bien, para hacerlo
compatible con la experiencia austriaca en la que se apoya el manual es necesario hacer
unaequivalenciaentreambasnormativasyaqueelejeenlanormativaaustriacaesde10
t. El factor de equivalencia del eje austriaco (10 t), con respecto al eje utilizado en la
normativa espaola (13 t) es de 0,35. En ambos casos el periodo de proyecto que se
consideraesde30aos.
En la tabla 2.1 se muestra estas equivalencias habiendo considerado para los

clculos de nmero de ejes totales de 13 t, el valor mximo de los rangos dados para la
IMDvpenelcasodelanormativaespaola(conunatasadecrecimientodel3,00%)ydel
n de ejes totales de 10 t. En ella se aprecia un desplazamiento de la escala, no
contemplandolanormativaaustriacalostrficosT00yT0delanormativaespaola.
Normativa
Categorade
trfico
IMDvp
Nejestotales
13t
Espaola
T00 >4.000 121.555.187
T0 2.0003.999 69.442.742
T1 8001.999 34.712.688
T2 200799 13.874.656
T31 100199 3.455.640
T32 5099 1.719.138
T41 2549 850.886
T42 <25 434.126
Normativa
Categorade
trfico
NEjestotalesde10t
Nejestotales
13t
Equivalencia
Austriaca
S 18.000.00140.000.000 14.005.112 T1/T2
I 6.500.00119.000.000 6.302.300 T2/T31
II 2.100.0016.500.000 2.275.831 T31/T32
III 600.0012.100.000 735.268 T32/T41/T42
IV 150.001600.000 210.077 T42
V 75.001150.000 52.519
VI 0 75.000 26.260
Tabla2.1.Equivalenciadetrficosentrelasnormativasespaolasyaustriaca
2.4. CARACTERSTICASDELAEXPLANADA
Eldesempeodelpavimentoconrespectoalaestabilidad,lacapacidadportantey
la consolidacin con el paso del tiempo depende, en gran medida, de la explanada en la
que se asienta la estructura. Al contrario de los pavimentos flexibles, los pavimentos
bicapa de hormign permiten una distribucin ms uniforme de las cargas en la
Proyecto
13
explanada, la cual pasa a afectar menos el comportamiento de la estructura. Por
consiguiente,sereducelanecesidaddeemplearbasesocapasintermediasconmateriales
muy rgidos o estabilizar la explanada, con excepcin de sitios expuestos a cargas muy
elevadas.
Para el caso especfico de los pavimentos de hormign, los parmetros ms

relevantes son la calidad de soporte de la explanada, adems de la susceptibilidad a la
humedadyalefectodehieloydeshielodelamisma.Deacuerdoconalgunosmtodosde
diseocorrientes,elespesordelospavimentosrgidosseencuentrapocoinfluenciadopor
elmdulodereaccindelaexplanadasisecomparaconlospavimentosflexibles.
Por otro lado, la consideracin de la susceptibilidad a la humedad y al efecto de

hielo y deshielo en proyecto suele hacerse en funcin del tipo de trfico. En pavimentos
expuestos a cargas elevadas, se recomienda la remocin de cualquier tipo de de material
inestableencontrado,talycomosonloslimos,lasturbasylossuelosconaltocontenidode
material orgnico (Kohn, 2003). En los casos en que el uso y la viabilidad lo permitan, se
puede mejorar la capacidad portante del suelo y reducir el entumecimiento debido a la
humedadatravsdeprocesosdeestabilizacin.
Lasexplanadasseclasificanentrescategorasenfuncindelosvaloresdelmdulo
de compresibilidad obtenidos en el segundo ciclo de carga del ensayo de carga con placa
(NLT357/98). La tabla 2.2 muestra el mdulo de compresibilidad y la deflexin patrn
exigidaparalas3categorasdeexplanadasegndefinelanorma6.1IC.
Categorade
explanada
Mdulodecompresibilidaden
elsegundocicloEv
2
(MPa)
Deflexinpatrn
exigida(mm)
E1 60 2,50
E2 120 2,00
E3 300 1,25
Tabla2.2.Mdulodecompresibilidadydeflexinpatrndelasexplanadas
2.5.SECCIONESDEHORMIGN
Los factores de diseo a considerar en el dimensionamiento de un firme son el

trfico que ste ha de soportar en su perodo de proyecto, la capacidad de soporte de la
explanada sobre la que se apoyar el paquete de firme y las caractersticas mecnicas de
los materiales que constituyen las distintas capas de firme y explanada. El proceso de
dimensionamientoconsisteenunclculodelestadotensodeformacionaldelascapasdel
firmequeinduceelpasodeunacargapatrny unclculoafatigadelasdiferentescapas
enfuncindelastensionesodeformacionesinducidasporelpasodelacarga.
Recomendaciones sobre nmero y espesor mnimo de capas en las secciones de

firmesestnpresentesendiversasnormasinternacionales,deentrelascualeslaaustraca
Captulo2
14
se considera como de referencia en los pavimentos bicapa de hormign. La norma
espaola 6.1IC tambin incluye un catlogo de secciones de firme para el
dimensionamientodestosenlosproyectosdecarreteras.Enesecaso,ladefinicindelas
seccionessehizoapartirdeunprocedimientoquetieneencuentalasrelacionesentrelas
intensidadesdetrficopesadoylosnivelesdedeterioroadmisiblesalfinaldelavidatil
delfirme.Losresultadossepresentanenlatabla2.3paraambasnormativas.
C
a
t
e
g
o
r
d
e
e
x
p
l
a
n
a
d
a
Normativaespaola
CategoraTrfico(CT)
T00 T0 T1 T2
E1
E2
E3
Normativaaustriaca
CategoraTrfico(CT)
S(aprox.T1) I(aprox.T2) II III
E3
Nota: (1) Para categoras de trfico pesado T00 y T0 con explanada E3 se deben emplear pavimentos
continuos de hormign armado; (2) La capa superior de la explanada E2 debe estabilizarse con cemento.
(3)Tratamientosuperficial
Tabla2.3.Seccionesmnimasdepavimentobicapa(encm)
Talycomopuedeapreciarseenlatabla2.3,lainstruccinespaolaconsiderapara
todaslascategorasdetrficoydeexplanadaunacapaintermediadehormignmagrode
15cm de espesor con funcin de regularizacin y soporte; mientras que en la normativa
18
4
14
Nota3
20
4
16
5
20
4
18
5
20
4
21
5
18
5
15
20
15
5
19
15
5
20
15
5
5
18
15
20
15
5
18
15
20
5
Capaderodaduradehormign
Capadebasedehormign
Hormignmagrovibrado
Mezclabituminosa
Sueloestabilizadoconcemento
Zahorraartificial
Proyecto
15
austraca, las mismas funciones son desempeadas por la capa de coronacin de la
explanada que se debe estabilizar con cemento y la capa de mezcla bituminosa que, con
excepcindelfirmecorrespondientealacategoradetrficopesadoIII,presentan20cmy
5 cm de espesor. En ese caso, la presencia de la capa de mezcla bituminosa tiene el valor
aadidodeevitarqueelaguaqueseinfiltraporlasjuntasdaelaexplanadaydisminuya
sucapacidadsoporte,comprometiendoladurabilidaddelfirme.Elespesorfinaldelacapa
intermedia es un 67% mayor en la instruccin austraca, lo que se justifica por la menor
capacidadportantedelosmaterialesempleadosenesaltima.
La aplicacin de la tcnica de pavimento bicapa de la normativa austriaca a la

normativaespaolaadmitetresvasalternativasdeactuacin,queson:
A. Adaptarelcatlogodelainstruccin6.1ICalatcnicabicapa
B. Extenderelcatlogodelainstruccinaustriacaalostrficosespaoles
C. Solucinintermedia:igualala1opcin,aadiendolos5cmdemezclabituminosa
debajodelhormignmagroyelhormigndebasenoarmado.
Acontinuacinsedescribenlospavimentosbicapadimensionadosencadaunade
esasopciones.InicialmentesedefinelaopcinAdeacuerdoconlatabla2.3ysecalculala
deflexin transmitida por esta a la explanada. Con posterioridad se precede al
dimensionamientodelasseccionesenlasopcionesByCquetransmitenalaexplanadala
mismadeflexinpreviamentecalculadaparacadatrfico.
En la opcin A, el espesor de la capa de hormign estructural se dividira en 5 cm

de la capa de rodadura y el resto de capa de base. Esta opcin tiene como inconveniente,
quedesvirtaenciertamedidalatcnicaaustriaca,yaquenoexistenlos5cmdelamezcla
bituminosa que se sustituyen por 15 cm de hormign magro (HM) para los trficos T00,
T0, T1 y T2. Adems, la capa de base para T00 y T0 debera ser de hormign armado
continuo. Este planteamiento encarece la seccin y dificulta la puesta en obra. Entre las
ventajasdeesteplanteamientoesquerepresentaunaadaptacindirectadelainstruccin
espaoladefcilimplantacinparalasadministraciones.
En la opcin B los espesores de hormign se dividiran en 5 cm de capa de

rodadura(HR)yelrestodecapadebase(HB).Asimismoseempleaunacapacon5cmde
mezcla bituminosa(HB) que se asiente sobre la capa de coronacin de la explanada. Esta
opcin tiene como inconveniente el aumenta de espesor del pavimento bicapa, el cual
podrallegara41cmenelcasodeT00(desglosadosen5HR+36HB),34cmenelcasoT0
(5HR+29HB) y 31 cm en el caso T1 (5HR+26HB), lo cual puede dificultar la
implementacin para las administraciones. Entre las ventajas de este planteamiento se
encuentra que se sigue la filosofa de la solucin austriaca y evita el uso de hormign
armadocontinuoloque,consecuentemente,abaratalaseccinyfacilitalapuestaenobra.
Captulo2
16
En la opcin C al igual que en la primera opcin, los espesores de hormign se
dividiranen5cmdecapaderodadurayelrestodecapadebase.Estaopcintienecomo
inconveniente, que aumenta el espesor del pavimento bicapa hasta 26 cm en el caso T00
(5HR+21HB), 25 cm en el caso T0 (5HR+20HB) y 23 cm en el caso T1 (5HR+18HB),
manteniendo los 15 cm de hormign magro, lo que evidentemente encarece la seccin.
Entre las ventajas de este planteamiento se encuentra que se sigue parcialmente la
filosofa de la solucin austraca y evita el uso de hormign armado continuo, lo que
facilitalapuestaenobray,consecuentemente,puedesermuchomsfcildeimplementar
paralasadministraciones.Enlatabla2.4sepresentanlosresultadosdelastresopciones
paraelcasodelaexplanadaE3.
Trfico Opcin1 Opcin2 Opcin3

T00 5HR+20HAC+15HM 5HR+36HB+5MB 5HR+21HB+15HM+5MB
T0 5HR+19HAC+15HM 5HR+29HB+5MB 5HR+20HB+15HM+5MB
T1 5HR+20HB+15HM 5HR+26HB+5MB 5HR+18HB+15HM+5MB
T2 5HR+18HB+15HM 5HR+20HB+5MB 5HR+16HB+15HM+5MB
Tabla2.4.Adecuacindelanormativaaustriacaalanormativaespaola(explanadaE3)
Cabe matizar que la instruccin austriaca recomienda un mnimo de 4 cm para la

capaderodadura.Sinembargo,enlatabla2.4,sehaoptadoporincrementaren1cmeste
espesor(conloquesellegaalos5cm)dadoqueenEspaalosgradientestrmicossuelen
ser ms elevados que en la zona centroeuropea de referencia, lo que puede contribuir a
un mayor riesgo de despegue de la capa superficial por los esfuerzos tangenciales
generadosdebidosalosincrementosdetemperatura.
A manera de ejemplo, en la figura 2.1 se presenta la solucin adoptada para la

experienciapilotodelacarreteraC17,conunfirmedehormignbicapadeacuerdoconla
normativa austriaca para la categora de trfico mxima S (equivalente a una T1 de la
normativaespaola)yparaunaexplanadaE3.
Figura2.1.EsquemadelaplataformautilizadaenlaexperienciapilotodelaC17(encm)
5
20
5
70
100 120
60
20
Coronacindelaexplanada(sueloestabilizadoconcemento)
Explanada
Capaderodadura
Capabase
Aglomeradoasfltico
Cabogua
Zonaderailado
Pavimentodehormignbicapa
Proyecto
17
De acuerdo con la tabla 2.3, anteriormente presentada, esta seccin est
conformada por 25 cm de pavimento bicapa, apoyado sobre la capa de coronacin de la
explanada formada por 20 cm de suelo estabilizado con cemento. Entre ambas capas se
dispone5cmdemezclabituminosaencaliente.
2.6.ASPECTOSESPECFICOSDEPROYECTO
2.6.1. Juntas
Las juntas, segn su posicin con respecto a la calzada, se dividen en tres tipos:
longitudinales (paralelas al eje de la calzada), transversales (perpendiculares al eje de la
calzada) y de expansin. Estas juntas se clasifican dependiendo de su funcin principal
como muestra la tabla 2.5. Cabe matizar que las juntas practicadas en los pavimentos
bicapadehormigndebenatravesarlacapaderodadurallegandoalacapabase.
Junta Tipo Espaciado Conexin Funcin

T
r
a
n
s
v
e
r
s
a
l
Contraccin
<4m(sinpasador)
<5m(conpasador)
Ningunao
con
pasador
Controlarlafisuracinprovocadopor
laretraccincausadaporloscambios
detemperaturaydehumedad
Construccin
Deacuerdocon
procesoconstructivo
Con
pasadoro
conbarra
deatado
Compatibilizarcomportamientode
diferentesloasproducidasporla
interrupcindelprocesoconstructivo
L
o
n
g
i
t
u
d
i
n
a
l
Contraccin <5m
Conbarra
deatado
Controlarlafisuracinprovocadopor
laretraccincausadaporloscambios
detemperaturaydehumedad
Construccin
Deacuerdocon
procesoconstructivo
Conbarra
deatado
Compatibilizarcomportamientode
diferentesloasproducidasporla
interrupcindelprocesoconstructivo
E
x
p
a
n
s
i
Expansin
Localizadoscercade
elementosfijosenla
va(porejemplo
estribosdepuente)
Con
pasador
adaptado
Limitartensionesdebidoalavariacin
detemperaturaocercadeelementos
fijosenlava
Tabla2.5.Tiposdejuntas
La fisuracin en pavimentos se presenta por la combinacin de varios efectos,

entrelosquecabesealarlaretraccinporsecadodelhormign,loscambiosdehumedad
ydetemperatura,laaplicacindelascargasdeltrficoyporciertascaractersticasdelos
materiales empleados. La adecuacin del sistema de juntas se mide por su capacidad de
controlar la fisuracin que ocurre de manera natural en el pavimento de hormign sin
dejarqueellorepercutaenlasprestacionesdelpavimentoyenlapercepcindelusuario.
Adems, las juntas tienen funciones ms especficas, como dividir el pavimento en
incrementos prcticos para la construccin, absorber los esfuerzos provocados por los
Captulo2
18
movimientos de las losas, proveer gracias a los pasadores una adecuada transferencia de
cargaydarformaaldepsitoparaelsellado,sisteserealiza.
2.6.1.a.Juntatransversaldecontraccin
Lasjuntastransversalesdecontraccinestnconstruidasensentidotransversalal
trfico,usualmentesesgadas,conunainclinacinrespectoalejedelacalzadade6:1,taly
comomuestralafigura2.2.a.Lasmismassirvenparacontrolarlafisuracinprovocadapor
laretraccincausadaporloscambiosdetemperaturaydehumedadenelhormign.
Conello,sepretendequelasruedasdelaizquierdadecadaejeatraviesenlajunta
antes que las de la derecha, lo que reduce la transmisin dinmica de cargas entre losas
contiguas(yaquenohaypasador).Porotrolado,paralascategorasdetrficopesadoT1
y T2, las juntas transversales de contraccin se proyectan con pasadores, siendo en ese
casonormalesalejedelacarretera,respetandounadistanciamximade5mentrejuntas
(figura2.2.b).
Figura2.2.Juntatransversaldecontraccin
Elespaciamientoentrejuntastransversalesdecontraccinsecalculaatravsdela
regla prctica dada por la ecuacin 2.1, con un valor igual al espesor del pavimento.
Normalmente se utiliza 20 en la ecuacin cuando hay mayor rozamiento entre la capa
Juntasinpasadores
<4,0m(T<20C)
<3,5m(T>20C)
<5m
<4,0m(T<20C)
<3,5m(T>20C)
Juntaconpasadores
DetalleFig.2.3
a)CategoradetrficoT3yT4
b)CategoradetrficoT1yT2
6
1
DetalleFig.2.3
Proyecto
19
intermedia y el pavimento de hormign, como ocurre en bases estabilizadas o en bases
con textura muy cerrada. El valor de 25 se utiliza cuando el rozamiento entre la capa
intermediayelpavimentopresentavaloresnormales,comoocurreenbasesgranulares.
S
juntas
=(20hasta25)*e [2.1]
Lanorma6.1ICindicaque,paralascategorasdetrficopesadoT3(T31yT32)y
T4 (T41 y T42), se podrn proyectar juntas transversales de contraccin sin pasadores a
una distancia no superior a 4 m, la cual se reducir a 3,5 m en las zonas donde las
oscilacionesdiariasdelatemperaturaambienteseansuperioresa20C.
Las juntas transversales de contraccin generalmente se realizan por entalla con

discodediamanteconelhormignenestadoendurecido,loquepermiteunmejorcontrol
de la forma de la junta. La ejecucin con el hormign en estado fresco mediante cuchillo
vibranteoporinsercindetiraplsticadebeevitarseenlasvasconelevadaintensidadde
trfico dado que puede dar lugar a imperfecciones geomtricas difciles de controlar. La
figura2.3muestraeldetalledelajuntatransversalquepuedeserdeformatosimpleocon
cajeado.
Figura2.3.Detalledelasjuntas
>e/4(J.transversal)
>e/3(J.longitudinal)
a)Juntasimple
sinsellado
b)Juntasimpleselladacon
perfilelastomrico
c)Juntaconcajeadosellada
conperfilelastomrico
d)Juntaconcajeadosellada
concordnsinttico
>e/4(J.transversal)
>e/3(J.longitudinal)
3050mm
1015mm
1020mm
Perfil
elastomrico
Cordn
sinttico
Productode
sellado
Captulo2
20
Elprimertipodejuntas(figura2.3.a)serealizaconunasierradelminanicayse
emplea cuando no es necesario sellado o cuando ste se realiza con cordn elastomrico
insertado bajo presin (figura 2.3.b). En cambio, el formato con cajeado se produce con
sierras dobles o mediante dos cortes sucesivos. stos se emplean en juntas donde se
requiere espacio para un sellado con perfil elastomrico (figura 2.3.c) o con un cordn
sintticosobreelcualsedepositaunmaterialdesellado(figura2.3.d).Laprofundidadde
la junta debe ser mayor que 1/4 del espesor (e/4) mientras que su anchura debe ser
inferiora4mmenlazonamsprofunday8mmenlazonadecajeado.
La funcin principal del sellado de juntas es minimizar la infiltracin del agua

superficial y de materiales incompresibles al interior de la junta del pavimento. Los
materiales contaminantes incompresibles causan presiones de apoyo puntuales, que
pueden promover desportillamientos y desprendimientos. El sellado tambin sirve para
reducirlasusceptibilidadalefectoconocidocomobombeo(pumping)quesecaracteriza
porsuccindeaguadelalluviaatravsdelasjuntas.Elaguaexpulsadaarrastrapartculas
msfinasdelaexplanada,generandounaprogresivaprdidadeapoyodelpavimento.
Dadalarelevanciadeltema,ladefinicindelselladoempleadoy,porconsiguiente,
del tipo de junta se hace en base a la intensidad pluviomtrica de la zona en que se
encuentralacarretera,definidaenlafigura2.4.
Figura2.4.MapadelasdiferenteszonaspluviomtricasenEspaa
Proyecto
21
En zonas pluviomtricas lluviosas (zonas 1 a 4) se deben emplear juntas selladas

detiposimpleoconcajeadodeacuerdoconlaconfiguracinmostradaenlasfiguras2.3.b,
2.3.co2.3.d.Porotraparte,enzona pluviomtricapocolluviosa(zonas5 a7)sepermite
dejarlajuntasinsellar,conloquetambinesposibleemplearlaconfiguracinmostrada
en la figura 2.3.a. No obstante, la instruccin austraca obliga necesariamente a sellar las
juntas,ademsdepreconizarlacapaasflticainferiordesellado.
Entodocaso,elselladodelasjuntasdebensercapacesderesistirlasrepeticiones
cclicas de contraccin y expansin del pavimento. Todo material de sellado de juntas de
pavimento de hormign debe cumplir con los requerimientos de impermeabilidad,
deformabilidad,resiliencia,adherencia,resistencia,estabilidadydurabilidadespecificados
en proyecto. Para asegurar la compresin y la estanqueidad, se recomienda usar perfiles
elastomricos de, al menos, 5 celdas con una anchura igual al doble de la anchura de la
junta. En contraste, los cordones sintticos deben presentar una anchura un 25% mayor
quelaanchuradelajunta.
2.6.1.b.Juntastransversalesdeconstruccin
Las juntas transversales de construccin se colocan al final del perodo de

pavimentacinodebidoacualquierinterrupcinsuperiora30minutosdelostrabajosde
hormigonado.Lasmismasseejecutansiempreconpasadores,quefavorecenlatrabazny
la transferencia de carga en la losa. El sellado y la forma de las juntas transversales de
construccin se definen en proyecto de acuerdo con la zona pluviomtrica, de manera
idnticaalodescritoconanterioridadparalasjuntastransversalesdecontraccin.
De cara a reducir la incidencia de juntas en el pavimento, se recomienda que las

interrupciones de hormigonado coincidan con las juntas longitudinales de contraccin y
dedilatacin.
2.6.1.c.Juntaslongitudinalesdecontraccin
Las juntas longitudinales de origen trmico (dilatacin o contraccin) evitan la

formacin de fisuras longitudinales que normalmente se desarrollan por los efectos
combinados de las cargas y las restricciones del alabeo de la losa cuando el pavimento
recibe el trfico as como por el proceso de fraguado del hormign. Estas juntas se
emplean cuando la anchura de hormigonado es superior a 5 m, incluyendo dos ms
carriles.
Es recomendable dividir el pavimento en franjas aproximadamente iguales por

cuestiones de uniformidad en el comportamiento estructural y en los esfuerzos de losas
adyacentes. La posicin de las juntas debe, siempre que sea posible, estar cerca a las
separaciones entre carriles evitndose zonas que presenta una marca vial o pasadores.
Elloresponde,porunlado,aquesetratadealejar,enciertamedida,lascargasdetrficoy,
Captulo2
22
enparticular,lasdevehculospesados,delbordedelosa(ydeesquinaenlasjuntas)que
son las ms crticas en relacin con el comportamiento (mayores tensiones) y, por otro
lado,paranopintarenlazonadejunta,yaquecuandoseborralapinturaparaunaposible
modificacin (cosa ms frecuente de lo que parece en el mbito de carreteras) se puede
daarelmaterialdesellado.
Lasjuntaslongitudinalesdecontraccinsonformadasporentalleconprofundidad
mnimaiguala1/3delespesortotaldelpavimentoyanchoinferiora4mmenlazonams
profunda e inferior a 8 mm en la zona del cajeado, si ste se ejecuta. Para mantener la
trabazn del agregado y la transmisin de cargas entre losas se emplean barras de atado
corrugadastalycomomuestralafigura2.5.
Figura2.5.Juntalongitudinaldecontraccin
En carreteras en que el pavimento est lateralmente restringido mediante un

relleno por detrs de las guarniciones, no hay necesidad de usar barras de atado en las
juntas ms prximas al borde. Sin embargo, en carreteras que no tengan restricciones de
movimientolateral,lasbarrasdeatadosecolocanparaevitarqueseabralajuntadebidoa
lacontraccindelaslosasdehormign.
Lasjuntaslongitudinalespuedenserdetiposimpleoconcajeadoydebensellarse
conperfilelastomricoinsertadobajopresin(figura2.3.bo2.3.c)oconunsistemadoble
compuestoporuncordnsintticoyproductoderelleno(figura2.3.d).
2.6.1.d.Juntaslongitudinalesdeconstruccin
La junta longitudinal de construccin se usa en la unin de carriles adyacentes,

guarniciones y cunetas. La norma 6.1IC recomienda el proyecto de juntas longitudinales
de construccin siempre que el hormigonado se realice por franjas. En la medida de lo
posible, estas juntas deben coincidir con las separaciones entre carriles de circulacin,
evitandolaszonasderodaduradeltrficooconunamarcavial.Lascaractersticasdelas
juntaslongitudinalesdeconstruccinencuantoalacolocacindebarrasdeatado,elcorte
yelselladosonidnticasalaspresentadasparalasjuntaslongitudinalesdecontraccin.
<5m
Juntaconbarradeatado
DetalleFig.2.3
Proyecto
23
2.6.1.e.Juntasdeexpansin
Las juntas de expansin tienen la finalidad de permitir el movimiento vertical u

horizontal del pavimento sin causar concentraciones de tensin y daos a estructuras
adyacentesoalpropiopavimento.Dichasjuntasincluyenlasjuntasatodalaprofundidad
y a todo el ancho cerca a los apoyos o estribos de puentes, intersecciones con otros
pavimentosyjuntasalrededordeestructurasenelinteriordelpavimento(pozosdevisita,
alcantarillas y estructuras del alumbrado pblico). Las juntas de expansin tambin se
emplean en las siguientes situaciones: cuando el pavimento se construye a temperatura
ambiente inferior a los 4 C, cuando las juntas de contraccin permiten la infiltracin de
materiales incompresibles, o cuando los materiales usados en el pavimento han
presentadoprecedentesdecaractersticasexpansivas.
AsimismolaNorma6.1ICrecomiendaqueenlascurvasconradioinferiora200m
se debe realizar un estudio especial sobre la disposicin de juntas transversales de de
expansin, con el fin de limitar las posibles tensiones que pudieran producirse por el
efecto de las temperaturas. A falta de dicho estudio, en la mayora de los casos es
suficiente la disposicin de juntas de expansin al comienzo y al final de la curva,
manteniendolalongituddelaslosasadoptadaparaelconjuntodelaobra(figura2.6).
Las juntas de expansin en curvas con radio inferior a 200 m, en transiciones con
puentesypavimentosflexibles,eninterseccionesenT,asimtricasyenrampaspueden
o no presentar pasadores. Estos ltimos se emplean cuando es necesario transmitir
esfuerzosverticalesentrelosasydebenpresentar,enunadelasextremidades,casquillos
quepermitenelmovimientohorizontalsindaarelpavimentocolindante(figura2.6).Por
elcontrario,lasjuntasusadasenpozosdevisita,alcantarillas,estructurasdelalumbradoy
edificios no presentan pasadores ya que las mismas estn posicionadas alrededor de
objetosquenorequierentransferenciadecarga.
Figura2.6.Juntatransversaldeexpansin
De acuerdo con recomendaciones de la FHWA, las juntas de expansin suelen

rellenarseconmaterialflexible,presentandoanchurasuperioralos19mmyatravesando
Juntaconpasadores
R<200m
Casquillo
Materialflexible
Captulo2
24
todoelespesordelpavimento.Parareducirlastensionesqueactanenlalosatambines
usual realizar un ensanchamiento de aproximadamente 20% del borde, iniciando a una
distancia entre 0,75 m y 1,5 m de la junta. El material de filtro en la junta se extiende
completamenteportodoelbordeensanchadodelalosa.
2.6.2.Disposicindeconectoresytamaodelalosa
Lospasadoressonbarraslisasdeaceroinstaladosenlasjuntastransversales,que
sirven para transmitir esfuerzos verticales u horizontales entre losas. Por otra parte, las
barras de atado son barras corrugadas de acero que se disponen perpendiculares a las
juntas longitudinales con el fin de compatibilizar el comportamiento de las losas en el
sentidotransversalaltrfico
Los pasadores y barras de atado se colocan habitualmente durante el proceso de

extendido del hormign, presentndose las caractersticas tcnicas de las mismas en el
apartado4.6.1.Ambostipossondedistintaslongitudesydimetrosenfuncindelajunta
a la que estn asociadas. En la tabla 2.6 se presentan las caractersticas principales de
ambos tipos (pasadores y barras de atado) requeridas por las normativas espaola y
austriaca. Hay que recordar que la profundidad indicada en la tabla tiene en cuenta el
espesortotaldelalosaysemidedesdelasuperficiedelpavimento.
Caracterstica
Pasadores
(Barralisa)
Barrasdeatado
(Barracorrugada)
N
o
r
m
a
t
i
v
a
e
s
p
a
o
l
a
Dimetro 25mm 12mm

Longitud 500mm 800mm
Profundidad 1/2delespesordelalosa 1/2delespesordelalosa
Disposicinen
planta
Cada30cmenlazonade
rodadayrespectoalosbordes
delasjuntaslongitudinales.En
elresto,cada60cm
aproximadamente.
Colocadoscon1metrode
separacin
N
o
r
m
a
t
i
v
a
a
u
s
t
r
a
c
a
Dimetro 25mm 14mm

Longitud 500mm 700mm
Profundidad 1/2delespesortotaldelalosa
2/3delespesortotaldela
losa
Disposicinen
planta
Cada25cmenlazonade
rodadayrespectoalosbordes
delasjuntaslongitudinales.En
elresto,cada50cm
aproximadamente.
3porlosa,unadeellasenel
centroylasotrasdos
separadas1,5mcomo
mximo
Tabla2.6.Caractersticadelospasadoresybarrasdeatado
Si bien ambas normativas coinciden en cuanto al dimetro, la longitud y la

profundidad de los pasadores, la norma austriaca es ms estricta con respecto a la
Proyecto
25
disposicin en planta de los mismos. Las diferencias entre normativas son un poco
mayores para el caso de las barras de atado. A este respecto, dado que las diferencias no
son excesivamente significativas, la normativa de referencia debera ser la normativa
espaola.
Enla figura 2.7semuestraladisposicindejuntastransversalesylongitudinales,

as como la disposicin de las barras de atado y de los pasadores, correspondientes al
tramoexperimentalrealizadoenlaC17.Enestecasosehaseguidoelplanteamientodela
normativa austriaca fruto de que la experiencia previa de los tcnicos y equipos de la
empresaconstructoraeranexpertosenestatcnica.Entotal,secolocan26pasadorespor
juntatransversalconunespaciadode25cmenlazonaderodadadelosvehculosy50cm,
en el resto. En cada losa se colocan 3 barras por junta longitudinal, separadas por una
distanciade1,50m.
Figura2.7.Diagramadedistribucindejuntas,pasadoresybarrasdeatado(enm)segn:
a)normaespaolayb)normaaustaca
Comopuedeapreciarseenlafigura2.7,lasjuntaslongitudinalessehacencoincidir,
en cierta medida (existe un desplazamiento de 25 cm), con los carriles de trfico. Ello da
lugar a tres losas de ancho diferente. La losa correspondiente al arcn tiene 2,25 m de
ancho,loquedaunratiolargo/anchoiguala2,22enlascondicionespeoresdeexposicin
(acielo abierto).Esteratioes algosuperioral valordereferenciaigual a 2,recomendado
enlanormativaespaola,peroestrefrendadoporlainstruccinaustraca.

5.0 m
1 m
0,30 m
0,60 m
2.25 m 3.5 m 4.75 m
0,25 m
0,50 m
1,5 m
0,50 m
0,30 m
0,60 m
a)
b)
Captulo2
26
Esa recomendacin pretende evitar que la losa tenga un comportamiento

estructuralnouniforme,presentandofenmenosderetraccinyesfuerzosdistribuidosen
unadireccinpreferente,loquepuededarlugarafisurasenelpavimento.Noobstante,en
el caso del tramo experimental realizado en la C17, se opt por atenuar el ratio
establecidodecaraasituarlajuntalongitudinalfueradela zonadecarriles,lacualrecibe
mayorintensidaddetrficoqueelarcn.
2.7.TRANSICINYCONEXINCONOTROSSISTEMAS
Aunque frecuentemente el proyecto de pavimentos de hormign se considera,

principalmentedesdeunpuntodevistaestricto,alanlisisdeespesoresyjuntas.Existen
otrosdetallesquemerecenatencinenlafasedeproyectodadasurelevanciaparaelbuen
desempeo del pavimento. Este es el caso de la transicin de los pavimentos bicapa con
puentes y pavimentos flexibles, la conexin con el arcn y la definicin del sistema de
drenaje,Loscualessedescribenendetalleacontinuacin.
2.7.1.Transicionesconpavimentosflexibles
Las incompatibilidades en el comportamiento estructural en transiciones entre

pavimentos rgidos y flexibles plantean dos problemas principales. Por un lado, la
expansin de los pavimentos bicapa puede producir una sobreelevacin del pavimento
flexible,causandoundesnivelenlacarretera.Porotrolado, lospavimentosflexiblesy su
base pueden presentar deformaciones plsticas frente a cargas cclicas, lo que da lugar a
resaltoslocalizadosconrespectoalpavimentorgido.
A fin de reducir la incidencia de esos problemas se suelen usar sistemas de

transicin formados por juntas de expansin y losas intermedias de hormign armado
asentadasobreunacapadehormigndelimpieza,comomuestralafigura2.8.
Figura2.8.Transicindeunpavimentobicapadehormignaunpavimentoflexible
Hormign
magro
10
10
50 75
500
Base
Pavimento
flexible
Pavimento
bicapa
Losa
intermedia
Hormign
delimpieza
Juntade
expansin
Proyecto
27
Enesesistema,lasjuntasdeexpansinreducenlosesfuerzosdebidoalavariacin
dimensional del pavimento, mientras que la losa intermedia da un soporte adicional al
pavimento flexible en la zona de transicin. De cara a evitar deformaciones diferenciales
excesivas del pavimento flexible, se recomienda extender, aparte de longitud la losa de
transicin, la base de hormign magro del firme rgido. Asimismo se debe tener un
cuidado especial con la compactacin de la base y la subbase del firme flexible. En la
figura 2.9 se observa el detalle del ensanchamiento del borde del pavimento bicapa
producidoconelobjetivodereducirelniveldetensionestransmitidas.
Figura2.9.Transicindeunpavimentobicapayunpuente(losaintermediasobrepuesta)
2.7.2.Transicionesconpuentes
Las transiciones entre los pavimentos bicapa y los puentes se disean para evitar
la transmisin de esfuerzos de compresin no contemplados en proyecto y evitar la
aparicinderesaltosdiferenciales.Aunqueexistendiversasconfiguracionesdetransicin
posibles, generalmente se emplean juntas de expansin y losas de transicin intermedias
de hormign armado asentadas sobre una capa de hormign de limpieza. La junta de
expansin (apartado 2.6.1.e) tiene la funcin de absorber las variaciones dimensionales
del pavimento y de la losa intermedia. Esta ltima sirve para compatibilizar el cambio de
rigidezquesuponepasardelpavimento(msflexible)alpuente(msrgido),evitandoas
laformacindeasientosdiferencialesyderesaltos.
Lafigura2.10muestralasdosposiblesconfiguracionesdelalosaintermedia.Enla
primera de ellas, la losa se coloca sobre la estructura del puente haciendo tope con el
tablero,mientrasqueenlasegunda,lalosaseinstalafueradelpuente,contiguaalmurete
deestribooconectadoaste.
La instruccin austraca recomienda que, en puentes con longitud mayor que 200
m, se deben construir una segunda junta de expansin entre la losa intermedia de
hormignarmadoyelpuente.Segnlamismainstruccin,esobligatorioelselladodelas
juntasubicadasaunadistanciade150mdelpuente.
10
10
50
70
500
Pavimento
bicapa
Losa
intermedia
Hormign
magro
Juntade
expansin
Rodadura
deltablero
Tablero
70 50
Captulo2
28
Figura2.10.Transicindeunpavimentobicapayunpuente(losaintermediacontigua)
2.7.3.Conexinconelarcn
La conexin de los pavimentos bicapa de hormign con el arcn generalmente

sigue las mismas recomendaciones usadas en pavimentos flexibles. Entre las diferentes
opciones contempladas, existe la posibilidad de emplear el mismo material que en las
calzadas, lo que da lugar a un arcn de hormign, o usar un conjunto de materiales de
relleno con un revestimiento superficial en material bituminoso. Si bien no suele ser la
alternativa econmicamente ms atractiva, el uso de arcenes de hormign representa un
aportealacapacidadestructuraldelpavimento,quepuedesersignificativaenlacategora
detrfico.
Para las categoras de trfico T00 y T0, el arcn debe estar conformado por un
pavimento de hormign en masa con caractersticas idnticas a las empleadas en la
calzada y espesor mnimo de 15 cm (figura 2.11.a). No obstante, por una cuestin de
compatibilidad de comportamiento estructural, la anchura total del firme usado en el
arcn coincidir con la usada en la calzada. Para ello, se permite emplear un relleno de
zahorra artificial drenante o un suelo cemento entre el pavimento y la explanada.
Asimismo se disponen juntas longitudinales entre el pavimento del arcn y de la calzada,
deacuerdoconlasrecomendacionespresentesenelapartado2.5deestemanual.
ParalacategoradetrficoT1,elpavimentodelarcnpuedeestarconformadoen
hormign en masa (con las caractersticas descritas en el prrafo anterior) o con mezcla
bituminosaencaliente(figuras2.11.cy2.11.d).Eneseltimocaso,seempleandoscapas:
con15cmdeespesortotalyunrellenodezahorraartificialdrenantehastalaexplanada,o
bien con 10 cm de espesor total y un relleno de suelocemento (prefisurado a cada 4 m).
Otra opcin es pavimentar el arcn con hormign magro vibrado de espesor igual al del
pavimentodelacalzada,conjuntastransversalesdecontraccinconbarrasdeatadoyun
rellenodezahorraartificialosuelocemento(figura2.11.b).
10
10
50 70
500
Pavimento
bicapa
Losa
intermedia
Hormign
magro
Juntade
expansin
Hormign
delimpieza
Hormign
delimpieza
Rodadura
deltablero
Tablero
Murete
del
estribo
Juntadel
tablero
Proyecto
29
ParalascategorasdetrficoT2yT31,seempleaunacapade rodadurademezcla
bituminosa en caliente muy flexible de 5 cm de espesor. Bajo esta se dispone una capa
prefisurada a cada 4 metros de suelocemento o suelo de tipo SEST3 (con resistencia a
compresinsimplea7dasnoinferiora2,5MPa).Enamboscasosserespetaunespesor
mnimo de 20 cm y un espesor mximo de 25 cm y 30 cm para gravacemento y suelo
cemento, respectivamente. El relleno entre esa capa y la explanada se hace con zahorra
artificialdrenantetalycomopuedeapreciarseenlafigura2.11.e.
Figura2.11.Tiposdearcenes
Dadas las bajas solicitaciones, los arcenes empleados en carreteras con categora
de trfico T32 y T4 se construye sin pavimento o con un riego de gravilla.
Independientemente de la categora de trfico, por cuestiones de seguridad es menester
que las vas de servicio no agrcolas de autopistas y autovas presenten una capa de
rodaduraconlamismarasantequelacalzada.
Pavimentobicapa
Suelocementoozahorra
artificialdrenante
a)
15cm
15cm(Mezclabituminosa)
b)
c)
d)
e)
Suelocementoozahorra
artificialdrenante
Zahorraartificial
drenante
Suelocemento
Hormignmagro
Captulo2
30
2.7.4.Sistemadedrenaje
Lainfiltracindeaguaesunodelosprincipalesfactorescapacesdecausarprdida
de soporte y escalonamiento de las losas, comprometiendo as el desempeo y la
durabilidad de los pavimentos rgidos. Por lo tanto, una vez el agua haya infiltrado, es
fundamental promover su drenaje rpido del pavimento. Ese drenaje se produce en los
firmes rgidos mediante los sistemas con capa drenante o con zanja drenante, como se
muestraenlafigura2.12.
Figura2.12.Tiposdearcenes
En el primer sistema (figura 2.12.a), se dispone bajo el pavimento una capa

drenante que puede ser tanto de geotextil grueso compatible con las exigencias
estructurales del firme, como de material tratado o no tratado. La capa presenta un
ensanchamiento en las extremidades del pavimento donde se instalan los tubos de
drenaje. Ese sistema tiene la ventaja de evitar la acumulacin de agua entre capas poco
permeables del pavimento, sin embargo, requiere gastos ms elevados y una etapa
adicionalalahoradeconstruirelfirme.
Enelsegundosistema(figura 2.12.b) seproduceunazonadrenantealolargodel

borde exterior del pavimento, la cual acomoda los tubos de drenaje. Si bien suele ser
menoseficientequeelprimero,esesistemaesmseconmicoysencillodeejecutar.
2.7.5.Marcasdesealizacinhorizontal
Las marcas de sealizacin horizontal generalmente se producen mediante la

aplicacin de tintas o resinas a la superficie los pavimentos y pueden ser de carcter
temporal, cuando sirve de elemento auxiliar al proceso de construccin, o permanente,
cuandosirvedeorientacinalosusuariosdelacarretera.Especialmenteenelltimocaso,
las marcas de sealizacin horizontal deben atender a requisitos con respecto a
coeficiente de luminancia difusa, factor de luminancia y coeficiente de luminancia
retrorreflejada.Losrequerimientoscorrespondientesacadaunodeestosparmetrosylas
diferentes clases de exigencia definidos en la norma BS EN 1436:2007 se muestran en la
tabla2.7.
Tubodedrenaje
a)Sistemaconcapadrenante b)Sistemaconzanjadrenante
Proyecto
31
Tipo
Coeficientede
luminanciadifusa
Factordeluminancia
Coeficientedeluminancia
retrorreflejada
Clase
Requerimiento
mnimo
(mcd.m.lx
1
)
Clase
Requerimiento
mnimo()
Clase
Requerimiento
mnimo
(mcd.m
2
.lx
1
)
Blanca
R0
1
B0
1

Q0
1

R2 100 B3 0,4
Q3 130
R4 200 B4 0,5
Q4 160
R5 300 B5 0,6
Amarilla
R0
1
B0
1

Q0
1

R1 80 B1 0,2
Q1 80
R3 150 B2 0,3
Q2 100
R4 200 B3 0,4
Nota1:Enesaclasenohayespecificacinderequerimientosmnimos.
Tabla2.7.Requerimientosmnimosdecoeficientedeluminanciadifusa,factorde
luminanciaycoeficientedeluminanciaretroreflejada
Cabe matizar que, en los pavimentos de hormign, las marcas de sealizacin

horizontal de color blanco suelen ser aplicadas sobre una pintura de base en color negro
demodoaaumentarelcontrasteconlacapaderodadura.
2.7.6.Interseccindevas,carrilesdecambiodevelocidadycuasdetransicin
En las construcciones de carretera usualmente se disean encuentros entre vas

principalesysecundarias,loquedalugaralasinterseccionesenT,encruzyasimtricas.
Eso supone una compatibilizacin entre el sistema de juntas existente en cada una de las
vas,talycomopuedeapreciarseenlafigura2.13.
LasjuntasdedilatacinseconcentranprincipalmenteenlasinterseccionesenT
y asimtrica de vas principales y secundarias. En las reas de encuentros, habiendo la
superposicin de juntas longitudinales y juntas transversales, se da preferencia a la
primera.
En las intersecciones tambin deben disponerse de carriles de cambio de

velocidad, cuas de transicin y tramos de transicin para facilitar los movimientos de
entradaysalidadelosvehculos.Deacuerdocon laO.M.de16dediciembrede1997,los
accesos a vas debern construirse con el mismo firme de la autova y presentar una
visibilidad en la carretera superior a la distancia de parada para el carril y sentido de la
Captulo2
32
circulacindelamargenenquesesita.Lostiposydimensionesdeloscarrilesdecambio
develocidad,lascuasdetransicinyeltramodetransicinhastalavadeserviciodeben
seguir lo que dispone el Captulo II, Seccin I, del Ttulo III de la O.M. de 16 de diciembre
de1997.
Figura2.13.Distribucindelasjuntasenlasinterseccionesdevas
Juntatransversal
Juntalongitudinal
Juntadeexpansin
Ejecucin
33
CAPTULO3
EJECUCIN
3.1. INTRODUCCIN
En el captulo anterior se ha comentado todo lo referente a la concepcin,

planteamiento, caractersticas, y aspectos especficos del proyecto de los pavimentos
bicapa de hormign. Una vez conocidos estos puntos hay que tener presente las
condicionesparticularesdelapuestaenobradeestetipodepavimentos.
Elpresenteapartadotienecomoobjetivopresentar,deunamanerasistematizada,
las caractersticas principales de la ejecucin de estos pavimentos en lo que hace
referencia a la fabricacin de los materiales, transporte y puesta en obra, as como las
diferentestareasdeterminacin.
Dentro del captulo, en primer lugar se hace una presentacin de los equipos
mecnicos y humanos necesarios para la ejecucin de una obra de pavimentos bicapa de
hormign; mientras que en la segunda parte del captulo se hace la presentacin de los
pasos a seguir y caractersticas de ejecucin de estos pavimentos bicapa. Dada la
singularidad de los mismos, se hace nfasis en su explicacin, por lo que en este caso se
sigue la experiencia austriaca, teniendo presente que no es contrapuesta a la experiencia
espaoladepavimentosmonocapa,justificndoselasrazonesdelasdiferencias.
Captulo3
34
3.2. EQUIPOSMECNICOSNECESARIOS
Enesteapartadosedetallalamaquinariaylosequiposespecficosnecesariospara
la ejecucin de los pavimentos bicapa de hormign, con dimensiones variables de la
anchuradelacalzada,pudindosellegarhasta14,00m.Estadescripcinseacompaade
diferentes comentarios a tener en cuenta, para cada equipo, a fin de garantizar, en la
medidadeloposible,laeficienciaptimadecadaunodeellosenelprocesodeejecucin.
La tipologa de los equipos se presenta segn su funcin y orden de ejecucin del

procesoconstructivo,estoes,segnlafabricacinytransportedelhormign,laextensin
de los hormigones (construccin del pavimento) y tareas complementarias al mismo
(incorporacin de los pasadores, precurado, etc.) incorporadas en el mismo tipo de
maquinaria,ylaterminacinyejecucindejuntas.
Comoseveralolargodeestecaptulo,estatecnologarequierequelosprocesos
estnmuybienplanteadosysetengarespuestasprevistasparacualquierincidencia,para
reducirdeformasignificativalosriesgosdeparada,enarasaevitarproblemasenlaunin
delascapasoirregularidades,ascomootrostiposdeincidencias.
3.2.1. Fabricacinytransportedelhormign
Para la correcta ejecucin de este tipo de pavimento que asegure una correcta
regularidad superficial, es de vital importancia garantizar un flujo constante de unos
hormigones homogneos, esto es, avalado el nivel de prestaciones requerido de los
materiales, es imprescindible garantizar tambin unos procesos de fabricacin ptimos,
ascomolalogsticadelosmismos.
Enestelneaesimportantequenohayacortesdesuministrodurantelaejecucin,
es muy importante contar con acopios suficientes de los diferentes componentes de los
hormigones as como poder asegurar un volumen de material de construccin de, como
mnimo,elnecesarioparaundadeejecucincompleto.
Lafabricacindelhormigndeambascapashaderealizarseenplantasdotadasde
amasadoras.Dadoqueenestetipodepavimentoconhormignbicapa,elrendimientode
puesta en obra viene impuesto por el mtodo continuo de ejecucin y es necesaria una
absoluta garanta de calidad, es conveniente disponer de, al menos, una central de
capacidad y tolvas suficiente que pueda trabajar holgadamente durante la construccin
(aunque lgicamente esto depender de la envergadura de la obra en s). En el caso de
una sola central de capacidad suficiente para suministrar los dos hormigones, requiere
unas condiciones de procesos exigentes, tanto para el orden de suministro como para el
mantenimiento de la limpieza de la amasadora de una dosificacin a la otra, en
consecuencia, se recomienda el empleo de dos amasadoras, con dos juegos de tolvas
independientes.
Ejecucin
35
Dado que la cuanta proporcional necesaria para el hormign de la base es del
orden de 4 veces mayor de la del hormign de la capa de rodadura (aunque esto
depender de los parmetros de diseo), el volumen y la produccin de las amasadoras
deberatenersealoscriteriosdeproductividadrequeridosparacadahormign.
Eltransportedeamboshormigonesdeberealizarseconequiposquegaranticenla
eficiencia que necesita el sistema constructivo particular de este tipo de pavimentos.
Tambin, dada la consistencia seca de los hormigones, se recomienda el transporte con
camionesvolqueteconunacapacidadsuficiente,porejemplo,dealmenos12m
3
enelcaso
del hormign de base, pudiendo ser menor en el caso del hormign de la capa de
rodadura, cara a evitar un secado del hormign en el proceso de espera hasta su
extendido.
Enelcasodelhormigndelacapaderodadura,dadoquesonmenorescantidades
y, que por otro lado, se debe verter a una cinta transportadora, puede recomendarse,
asimismo, el transporte en camin volquete, si bien para el vertido se propone el empleo
deunapalaexcavadora(figura3.1a)comoelementointermedioentreelcaminylatolva
receptora antes de la cinta (figura 3.1b). En casos extremos, se podra emplear camin
cuba, siempre que la descarga no retrase la obra, teniendo en cuenta que este sistema de
puestaenobranodebemodificarlasprestacionesrequeridasparaelhormigndelacapa
de rodadura. Para el uso de esta alternativa debe garantizarse la viabilidad de la misma
sinafectaralaspretacionesdelhormignyritmodelproceso.

Figura3.1.Vertidodelhormigncaparodadura:a)Palaintermedia,b)tolvareceptora
Encualquiercaso,laplantilladeunidadesdisponibledebesersuficienteparauna
alimentacin continua a lo largo de la ejecucin; lgicamente esto no slo depender del
volumenunitarioderepartocomodeladistanciadeltramodeobrarespectoalaplantao
plantasdehormigonado.Encasosparticularesomomentospuntualespodrarecurrirseal
uso de otros equipos de menor versatilidad y rendimiento (por ejemplo camiones cuba
convencionales) aunque no se aconseja recurrir a ellos de manera usual ya que bajaran
los rendimientos de descarga. En todo caso, como regla general, el transporte debe
realizarsetanprontocomoseaposibleyconelmenornmerodemediosdiferentes,conel
Captulo3
36
fin de evitar que se alteren las caractersticas del material (homogeneidad, consistencia,
plazodetrabajabilidad,etc.).
Durante el transporte, y especialmente en tiempos de recorrido elevados,

condiciones climatolgicas adversas, etc., es necesario tapar la caja del volquete para
proteger el hormign contra la desecacin que pueda producirse durante el transporte y
que pueda repercutir negativamente sobre las caractersticas del hormign, para lo cual
puedenemplearselonasocobertoresadecuados.
Lasparadasporfaltadesuministroenlaejecucindelpavimentodebenevitarseal
generar una discontinuidad no voluntaria en la construccin de la losa, que puede
perjudicarlauninentrecapaseirregularidadessuperficialesqueempeorenlarodadura.
Por ello debe limitarse la distancia entre las dos extendedoras (que depende de la
velocidad de avance del tren de pavimentacin, aunque puede puede fijarse un orden de
magnitud entorno los 6 10 metros), y en el caso de que est aumente de forma
significativa,debepararselaprimeraentendedorayllegarinclusoaretirarelhormignya
colocado,creandounajunta.Enconsecuenciadebentenerseprevistaslasrespuestasylos
medios ante los problemas tcnicos que puedan surgir en la planta de fabricacin, as
como tener una buena coordinacin en el transporte del material desde la/s planta/s al
tajo,garantizandolaalimentacinconstantedurantelaejecucin.
3.2.2. Extensin
La extensin de los hormigones se realiza mediante dos pavimentadoras de

encofrado deslizante (una para cada tipo de hormign), adaptadas para su extensin
simultnea y funcionamiento continuo, tal como puede verse en la figura 3.2,
correspondientealaexperienciadeltramoVicRipoll.
Figura3.2.Vistageneraldelaconfiguracindelosdistintosequipos
6 10m
Ejecucin
37
Estas extendedoras deben garantizar tanto la precisin del espesor de extendido
como el grado de compactacin requerido gracias a los equipos de que van dotadas. La
primera extendedora del hormign de la capa de base de una potencia superior a los
270kW (figura 3.3), deber estar montada para el ancho de construccin del extendido
pertinente,conlosequiposdetrabajosiguientes:

Figura3.3.Parteanteriordelaextendedoradelacapadebase
Cuchilla o regla de reparto transversal que asegure una buena distribucin del
hormigndelacapadebase.
Batera de vibradores que garantice la compactacin del hormign en todos los
puntos de la losa. La cuanta unitaria de los equipos de vibracin depender
lgicamentedelapotenciadelosmismos(volumendeafectacin)ydelacantidad
dematerialacompactar(espesordelalosa).Paravibradoresencododepotencia
estndar y para espesores de la capa de base de unos 20 cm pueden disponerse
unasdosunidadespormetrolinealdeanchodelalosa.
Moldedeextendido(encofrado)delhormigndelabase.
Insertadordepasadoresdejuntatransversal.
Insertadores de barras de atado de junta longitudinal, precisndose tantas
unidadescomojuntaslongitudinalesdeproyecten.
Tolvaycintadealimentacindelasegundaextendedora.
La segunda extendedora del hormign de la capa de rodadura, asimismo de una

potenciasuperioralos270kW(figura3.4),deberestarmontadatambinparaelmismo
anchodeextendidoqueladelacapadebase,conlossiguientesequiposdetrabajo:
Cuchilla o regla de reparto transversal que asegure una buena distribucin del
hormigndelacapaderodadura.
Captulo3
38
Bateradevibradoresquedebengarantizarlacompactacinptimadelhormign.
Alserelespesordelacapaderodadurade5cm,losaparatos vibradoresdebern
ser de afectacin ms superficial (por ejemplo en T invertida) y su cuanta
depender nicamente de la potencia de los mismos, siendo 1 2 unidades la
cantidadunitariatpicaparapotenciasnormales.
Moldedeextendido(encofrado)delhormignderodadura.
Regla alisadora transversal oscilante. Delante de sta se va originando un rodillo
de hormign sobrante, muy til para corregir posibles irregularidades o
desperfectossuperficialesdelacabado.
Fratasadora o superllana oscilante transversal que genere una textura superficial
uniforme, eliminando la lechada superficial sobrante y corrigiendo las posibles
huellasdelosinsertadores.
Extensionesdeencofradoslateralesdelosaconcablestensores.
Figura3.4.Extendedoradelacapaderodadura
El guiado de las extendedoras se realiza mediante palpadores apoyados sobre

cables laterales sujetos por picas de soporte o estacas de nivelacin. Estas estacas deben
disponerse de modo que reduzcan la flecha del cableado (usualmente, 1 unidad cada 5
metros).Enlosextremosdelcable(finaldeejecucin)sedebendisponercabrestantesde
tensin anclados al terreno. Las tolerancias pueden establecerse de forma directa,
limitando que la flecha en el centro del vano entre estacas sea menor a 20 mm, o bien
indirectamente, a travs de definir la entre la distancia entre estacas, antes sealada, con
unatoleranciasmenoresa0,25m.
3.2.3. Acabados
Para el acabado de la capa de rodadura se precisan de los siguientes equipos con

diferentesfunciones:
Ejecucin
39
Riego para el vertido del inhibidor de fraguado y lquido del primer curado. Estos
equiposserecomiendaestnmontadosenunaplataformamovil,conunapotencia
superior a los 40 kW y del mismo ancho que las entendedoras, tal como puede
verseenlafigura3.5.Elguiadodeesteequiposellevaacaboatravsdelmismo
cableadoquehacedeguaalasextendedoras.
Figura3.5.Parteposteriordeltrendepavimentacincorrespondientealcarrodecurado
Barridoparalacreacindelatexturasuperficial.Dadoqueserequiereunbarrido
enrgico y de gran superficie en condiciones usuales, se recomienda el empleo de
unamotoniveladoraadaptadamediantelainstalacindeuncepilloenelcrculode
lacuchillayotroenlapartefrontal,talcomopuedeverseenlafigura3.6.
Eliminacin de finos. Como puede verse en la figura 3.6, el barrido levanta polvo
que hay que retirar, recomendndose realizarlo con una minihoja de un eje
autopropulsada,talcomosemuestraenalfigura3.7.

Figura3.6.BarredoramontadasobreunaFigura 3.7. Eliminacin de finos con el
motoniveladoraadaptada empleodeunaminihojaautopropulsada
Segundo curado. El curado definitivo (o segundo curado) puede realizarse con
equipos adaptados (por ejemplo un mini tractor agrcola con lanza de riego
Captulo3
40
desplegable), manualmente, o con algn sistema deslizante de lonas de plstico
adaptadoalanchodelalosa.
Figura3.8.Equipotipoparaelsegundocurado
3.2.4. Juntas
La construccin de las juntas se lleva a cabo mediante equipos de serrado con

mquinas autopropulsadas, con una potencia superior a 60 kW. Para las juntas
transversales(figura3.9a),seprecisaunequipodecortecon discodediamantede4mm,
aspiradorcaptadordepolvoporvahmedaydesplazamientodeldiscoamquinaparada
para el comienzo y terminacin de corte en bordes. En las juntas longitudinales (figura
3.9b) se precisa de dos discos sucesivos de 4 mm segn el ancho para la realizacin de
cortes simultneos a dos profundidades y dos espesores diferentes, y aspirador captador
depolvoporvahmeda.Elguiadodelascortadorases,enamboscasos,medianteguiado
laser.

Figura3.9.Cortadorasdejuntas:a)transversalesyb)longitudinales
Para finalizar las juntas se requiere de un equipo manual con objeto de hacer el
biseladodelasmismasy,conposterioridad,otrosequipos,paraelselladodelasmismas.
En la figura 3.10a se muestra el equipo empleado en la experiencia de VicRipoll para el
Ejecucin
41
cajeado, mientras que en la figura 3.10b se presenta el equipo de sellado de juntas
medianteperfileselastomricos.
Figura3.10.Equiposfinalizacindejuntas:a)Cajeadoyb)Introduccinperfiles
elastomricos
3.3. EQUIPOHUMANO
Antes de nada, hay que enfatizar la importancia que tiene la experiencia y

conocimiento previo del equipo humano, el cual debe estar entrenado y tener criterio de
actuacin inmediata ante cualquier incidencia que se pueda presentar durante el
hormigonadocontinuo,especialmentelosquevanenlaextendedora.
La dimensin del equipo humano no depende tanto de la envergadura de la obra

como de la maquinaria a emplear, la cual viene bastante fijada en el mtodo constructivo
propuestoenelpresentemanual.
Elequiponecesario,basadoenlasexperienciasaustriacas,es deunas20personas
talcomopuedeverseenlatabla3.1.Elnmerorespondeaquelasoperacionessepueden
producir simultaneamente, por lo que no se compaginan actividades, si bien la
distribucin de tareas no es totalmente homognea. En dicha tabla se detallan las
funciones de cada rea, el personal requerido con el perfil del mismo, as como las
responsabilidades, segn la distribucin base siguiente: cuerpo de mando, instalacin del
cable de nivelacin, tareas de extendido del hormign, tareas de terminacin y tareas de
cortedelasjuntas.
En sta tabla no se consideran las tareas de fabricacin y transporte de los

hormigones, laboratorio y control, ni el personal requerido para ello, ya que se entiende
enciertamedidacomounsuministroexterno,noespecficodelsistemaconstructivo.
Captulo3
42
Funcin Equipo Responsabilidad Ref.
Cuerpodemando
1 Jefeocoordinadorgeneral JG
1 Jefedemquinas JM
1 Jefedepersonal JP
Instalaciones
previas
2
Operarios para la instalacin del cable de
nivelacin y guiado de los equipos extendedores:
colocacin de los soportes del cableado de
nivelacinydireccin.
(La ubicacin de los soportes debe ser realizada
poruntopgrafo)
CN
Extendidodel
hormign
1
Operario de apoyo a la descarga de camiones
delantedelaprimeraextendedora
DC
1
Operador de excavadora para el transporte
secundario del hormign de la capa de rodadura
(transferencia del material desde el camin
volquetealatolvade alimentacindelasegunda
extendedora)
ET
1 Operadordela1extendedora E1
1 Operadordela2extendedora E2
1 Operadordelcarrodecurado E3
2
Operarios para el fratasado y refinado de los
lateralesdela2extendedora
FR
1
Operario sobre regla alisadora transversal
oscilante
RA
3
Operariospararevisiny recargade pasadores y
ayudaaotrastareasdiversas
PS
Terminacin
(denudado,
barrido,curado)
1 Operadordelabarredoraycubade2curado BR
1
Operador de cuchilla automotriz para la retirada
delpolvodebarrido
CA
Cortejuntas 2
Operarios para la ejecucin tanto del corte como
delrellenodelasjuntas
JT
Tabla3.1.Equipohumanonecesarioyfuncionesdelmismo
3.4. ETAPASDECONSTRUCCIN
Enesteapartadoselistanlasdiferentestareasespecficas,porordendeejecucin,
a efectuar en la construccin de los pavimentos bicapa de hormign. stas son: la
construccin de la capa de regulacin pertinente al caso, el vertido, extendido y
regularizacindelascapas,laaplicacindelinhibidordefraguadoy1
er
lquidodecurado,
Ejecucin
43
lastareasdebarridoy2curadodelasuperficiedelpavimento,laejecucindelasjuntas,
elselladodelasjuntasylaejecucindelasjuntasdefindeda.
Con respecto a la preparacin de la explanada, dado que no se requiere un

planteamientoespecfco,noseincideenladescripcindelamisma,debindoseseguirlo
prescrito por la normativa espaola vigente. En cualquier caso, cabe recordar que esta
tcnica requiere de unos sobreanchos, tanto por razones del apoyo de las extendedoras
como de la adecuada maniobrabilidad de los equipos auxiliares (camiones volcadores
frente a la primera extendedora y de la retroexcavadora para la alimentacin de la
segundaextendedoraenloslaterales).
3.4.1. Capaderegularizacinysoporte
Porencimadelacoronacindelaexplanadadebesituarseunacapaconunadoble
funcin, por un lado de regularizacin y, por otro de soporte, a la capa estructural
posterior,talcomosehavistoenelapartado2.5.
En la Instruccin espaola 6.1 IC, ambas funciones (regularizacin y soporte

estructural) radican en una capa de hormign magro de 15 cm de espesor, con un
sobreanchode15cmporcadalado.Estasobreanchopuedeserinsuficienteparaelapoyo
de las extendedoras en la tcnica que se plantea en este manual, por lo que en el caso de
emplearlanormativaespaolaseproponeenlacapadehormignmagro,unsobreancho
de70cmporcadalado,conlaconsiguienterepercusineconmicadelmismo.
En la experiencia austriaca, las funciones citadas asignadas resueltas en una capa

de hormign magro se desglosan en dos; as la funcin de regularizacin descansa en la
capadeaglomeradode5cmmostradaenlafigura2.1(lacualtambincumplelafuncin
deimpermeabilizacin,)yla funcindesoporteestructural,apartedelacapaanterior,se
le asigna a una capa de regulacin de un espesor, entre 20 y 25 cm, constituida por un
material estabilizado con cemento, sobre la cual estarn apoyadas las capas posteriores
delpavimentosealadasenlafigura2.1.
La primera capa, de un espesor de 5 cm tal como se ha dicho, es de mezcla

bituminosa en caliente (aglomerado asfltico) y, aparte de la funcin de regularizacin
sealada,sufuncinesprotegerlaexplanadaevitandoqueelaguaquepudierainfiltrarse
por las juntas y, que combinada con la accin del trfico, pueda daar la explanada
disminuyendo su capacidad portante y su estabilidad, repercutiendo negativamente en la
durabilidaddelfirme.
Un aspecto importante a destacar es que esta capa de aglomerado (al igual que si
se utiliza la solucin de hormign magro) debe ser de un ancho superior al de las losas
superiores, entre unos 70 100 cm de anchura por cada lado (funcin del trazado), con
objeto de que las extendedoras y equipos de curado la usen como zona de rodadura (ver
Captulo3
44
figura 3.11). De esta forma se mejora el perfilado de la seccin, permitiendo tener mejor
controldelosespesoresdelasdiferentescapas.

Figura3.11.Sobreanchodelacapaasflticaparazonaderodaduradelosequipos
Posteriormente y previo al comienzo de la ejecucin del pavimento segn la

experiencia austriaca, se procede al montaje del cableado de nivelacin y gua de los
equiposdeextendidoycurado,acadaladodelalosaaconstruir.Elcableseinstalaconla
longitud que vaya a tener la construccin del tramo proyectado para la jornada concreta
de trabajo. En el caso de seguir la Instruccin espaola IC6.1 esta operacin se debe
realizarantesdelextendidodelhormignmagro.
El cable se coloca a 1.20 metros de ambos bordes de la losa (ver figura 3.12a),
utilizandocomoestacadenivelacin,usalmente, unredondo de acerode unos12mmde
dimetro (figura 3.12b), situados a una distancia de unos 4 0,10 m. Estas distancias
dejan una plataforma de trabajo de (Ancho de la losa + (21.20 m)) por donde puedan
circular los equipos participantes. El cable sirve de guiado de dichos equipos figura
(3.12b). El sobreancho respecto al ancho de la losa puede reducirse en condiciones de
contornoespecficascomoentramosdeejecucinentneles,bajopuentescercadepilas,
etc.,enlasquesecambienlasdimensionestiles.

Figura3.12.Sistemadeguiado:a)Ubicacindeestacasyb)sistemadeguiado
Ejecucin
45
3.4.2. Extendidodelhormignycolocacindebarrasypasadores
Despus de la comprobacin y limpieza de los diferentes equipos para garantizar

elcorrectoycontinuofuncionamientodetodosloselementos,seprocedealextendidode
lasdoscapasdehormign,insistiendoenlaimportanciadequelaspavimentadorasnose
detengan.
La primera extendedora coloca el grosor correspondiente a la capa inferior del

hormign(hormigndebase)deunespesordefinidoencadaobra(sibienestepuedeser
variable en funcin del tipo de trfico), y la segunda extendedora, dispuesta de manera
coordinada con la primera y desfasada ligeramente respecto a la longitud a hormigonar,
extiende el hormign correspondiente a la capa de rodadura. Dicha coordinacin debe
asegurar un contacto en fresco, una buena adherencia entre ambas capas y una buena
regularidadsuperficial.
Enlafigura3.13puedeverseunavistasuperiordelaconfiguracindelosequipos
deextendido.Enellaseobservaelcaminvolquetedescargandoelhormigndelacapade
base y la pala que suministra el hormign de la capa de rodadura as como la tolva
receptoraylacintadistribudora.
Figura3.13.Vistaareadelequipodeextendidoyelsuministrodeloshormigones
Lavelocidaddeavancedeltrendeconstruccindebeestarcomprendidaentrelos
40ylos60metroslinealesporhora.Cabereflexionarsobreloqueellosignificaencuanto
al hormign, ya que para una capa de 20 cm y una anchura de 10,5 m, en la velocidad
superior,implica126m
3
/horaparaelhormigndelacapadebase,teniendopresenteque
1extendedora
2extendedora
Caminvolqueteenvertido
hormigncapadebase
Cintatransportadoradel
hormigndelacapade
rodadura
Carrode
curado
Captulo3
46
no todas las centrales amasadoras estn dimensionadas para estos requerimientos. En el
casodeque elanchodelaslosassea de14,0 m,estoes,est planteadoparatrescarriles,
lacantidadrequeridadenstamismahiptesisparaelhormigndelacapadebase,sera
de168m
3
/hora.
En la figura 3.14 puede observarse el frente de la primera extendedora. Hay que

resaltar que por razones organizativas, anteriormente mencionadas, se extiende por una
determinada zona lateral, existiendo una cuchilla distribudora en el frente de la
extendedora,quedistribuyeelhormigntransversalmente.
Figura3.14.Frentedela1extendedora
A la salida de la primera extendedora se disponen, de forma automtica, los

pasadores (en juntas transversales) y las barras de atado (en juntas longitudinales), tal
como puede verse en la figura 3.15a, para el caso de los pasadores; mientras que en la
figura3.15b,puedeverseelaspectodelalosaconlospasadoresinsertados,ascomouna
barradeatadopreparadaparacolocarse.
Figura3.15.Barraslongitudinales:a)Colocacinyb)aspectodelhormign
Cuchilla
distribuidora
Ejecucin
47
Lacolocacindelasbarrasdeatado(deacuerdoalosrequerimientosdeproyecto
definidosenelapartado2.6.2)sehacedesdelaparteposteriordela1extendedoradesde
unaposicinsituadainmediatamentedespusdelequipodecolocacindelospasadores,
talcomopuedeverseenlafigura3.16.
Figura3.16.Equipocolocacindelospasadoresybarrasdeatado
Las barras de atado y los pasadores (figura 3.17), son de acero; en el caso de los
pasadores son barras lisas y estn totalmente protegidos en toda la superficie con una
pelcula antiadherente, siendo de menor longitud que las barras de atado (segn el
artculo550delPG3,lospasadoressonde500mm,mientrasquelasbarrasdeatadoson
de800 mm),talcomopuedeverseenlafigura 3.12b.Enellaseobserva queestas barras
deatadosoncorrugadasestandoprotegidasenlapartecentral(dondesesitualajunta).

Figura3.17.Elementosdeconexin:a).Pasadoresyb)barrasdeatado
Los dimetros de unos y otros, de acuerdo con el artculo 550 del PG3 son
respectivamente, 25 mm en las barras longitudinales y 12 mm en los pasadores
transversales. Las barras de atado y pasadores se colocan a una profundidad de la mitad
Equipodecolocacin
pasadores
Equipodecolocacin
barrasdeatado
Captulo3
48
del espesor de la losa. Las secciones de ubicacin de los pasadores, es decir, las zonas de
situacindelasfuturasjuntastransversales,debenquedarmarcadassuperficialmenteen
loslaterales,accinquepuedellevarseacabomanualmenteporoperarios.
Hay que llamar la atencin en que los espesores referidos es del total de la losa
estructuralbicapadehormign,loqueenlaprctica,traslaprimeraextendedorayantes
de la 2 extendedora, la parte superior de los pasadores quedan a unos 6 cm de la
superficiesuperior(enelcasodeunpavimentode20+5cm)y aunos7cmenelcasode
lasbarrasdeatado,quepuedenreflejarseenlasuperficiedelhormigndebaseextendido
en la 1 extendedora, tal como se observa en las figuras 3.15 y 3.16, anteriormente
presentadas.
Despusdelaintroduccindelosdiferentespasadoresybarrasdeatadoparalas
distintas juntas se procede al extendido del hormign de la capa de rodadura (segunda
extendedora) sobre el hormign de la capa de base. El hormign de la capa de rodadura
suele abocarse en forma de montculos sobre el espacio entre las extendedoras (4 6
metros), tal como puede verse en la figura 3.18. En el frente de esta 2 extendedora, va
montadaotracuchillaquedistribuyeelhormigntransversalmente.Caberecordarqueel
hormign llega por cinta a una parte lateral del frente de avance por razones de espacio
anteriormentecomentadas.
Figura3.18.Frentedeavancedela2extendedorayhormigndelacapaderodadura
Puede ser importante, a efectos de garantizar la homogeneidad del reparto, que

repercute en la homogeneidad superficial del pavimento, procurar que estos montculos
no queden alineados en una misma posicin lateral del eje central, ya que la regla
transversal oscilante de reparto deber hacer, consiguientemente, ms trabajo de
esparcido (con mayor probabilidad de trabarse por acopio excesivo o problemas de falta
de material o por algn obstculo, entendindose como tal, rido de tamao mayor, por
ejemplo),ypuedenaparecerpequeosbaches,debidoalamaladistribucinfinal,despus
Hormigncapaderodadura
2extendedora
Cintatransportadora
Ejecucin
49
delpasedelasegundaextendedora.Unaalternativa,esponerunpivotealfinaldelacinta
que distribuya mediante cuartos de crculo, tal como se muestra en la figura 3.19, lo que
reduceladistanciaarecorrerporelhormigntransportadoporlacuchilladereparto.
Figura3.19.Vertidodistribuidodelhormigndelacapaderodadura
Lavelocidaddeavancedeestasegundaextendedoradebesersimilaraladela1
extendedora, por las razones comentadas anteriormente, si bien, dado que la capa de
rodaduraesdemenorespesor,seprecisarncentralesamasadorasquepuedangarantizar
enelentornode40a50m
3
/hora.
Con posterioridad al extendido de la capa de rodadura y la compactacin de la
misma,sellevaacabounfratasadodelhormignmedianteunaregladispuestaenlaparte
posterior de la 2 extendedora, para dejar un buen acabado de esta superficie, tal como
puede verse en la figura 3.20. La regla no slo se desplaza transversalmente sino que el
pivotedelamismatieneundesplazamientolimitadoenladireccinlongitudinal,frutode
los movimientos de los desplazamientos de los brazos soportes, tal como se muestra en
dichafigura.
Por otro lado, en sta figura puede verse, en un primer plano, un pequeo torno
paraajuste delencofradolateraldeslizante,que seadaptealoscambiosdecurvaturadel
trazado.
Hayqueenfatizarenlaimportanciaquetienedejarunbuenacabadoyalineadode
estasuperficiedelasegundacapaporloqueadquieregranimportanciaquelosoperarios
dispuestosatalefecto(porejemploreferenciaPSdelatabla3.1)estnatentosaello.Enel
caso de detectar alguna anomala podrn repasar la superficie para poder corregir
rpidamente los posibles defectos que surjan. Estos operarios se sitan a cada lado de la
losaysobreelpuentedelequipodecurado(verfigura3.20).
tolvaderecepcindel
hormigndelacapa
derodadura
sentido
deavance
hormignde
lacapadebase
cuchillasdereparto
transversal
montculosdeextendido
delhormigndelacapa
derodadura
Pavimento
a
2 extendedora
superllana
oscilante
er
aplicacin
del1 lquido
decurado
carro
decurado
cintatransportadora
delhormigndelacapa
derodadura
a
1 extendedora
Explanada
Captulo3
50
Figura3.20.Fratasadodelhormigndelacapaderodadura
Porotrolado,esimportantedisearelhormigndelacapaderodaduraadecuado
a este sistema de puesta en obra, ya que es de gran importancia la consistencia y
plasticidad del mismo, aportada por el esqueleto granular, la cantidad de agua, los
aireantes y otros aditivos, si bien prestando atencin a no emplear excesiva cantidad de
plastificantes,conobjetodeevitarposiblesretardosdefraguado.
3.4.3. Aplicacindelinhibidordefraguadoyprimerlquidodecurado
Posterior al correcto vertido, extendido y compactado, y despus de terminar los

posiblesretoques,seprocedealextendido,mediantepulverizacin,deunamezcladedos
lquidos: inhibidor de fraguado y 1
er
lquido de curado. En la figura 3.21a puede verse el
equipo de vertido en zona descubierta, mientras que en la figura 3.21b pueve verse en
zonadetnel,pudindoseobservarfcilmentesiquedabiendistribuidoono.
El equipo de vertido se mueve transversalmente, tal como se observa en la figura

3.21b,dondesemuestraunazonaansinelinhibidordefraguadoy1
er
lquidodecurado.
Por otro lado puede verse que existe una pequea zona de superposicin con la capa
vertidaanteriormenteconsecuenciadelavancelongitudinaldelaentendedora.Conellose
pretendegarantizarquetodalasuperficiequedacubierta.
Elinhibidordefraguadoseintroduceconobjetodequesibienlacapaderodadura
yaestendurecida,noseaasenunalminamuysuperficialdeunos3mm,comomximo,
quepuedaserfcilmentebarridaconposterioridad.El1
er
lquidodecuradoseintroduce
para conseguir las prestaciones requeridas y no dejar momento alguno sin el curado
necesario; ahora bien, las caractersticas de este lquido de curado, con respecto a las del
curadode2fase,sondiferentes,yaqueestacapasesacaralasprimerashoras,porlos
quesusprestacionespuedenserinferioresalascorrespondientesde2fase.
Tornodeajuste del
encofradolateral
Ejecucin
51

Figura3.21.Carroparalaaplicacindelinhibidordefraguadoyprimerlquidodecurado:
a)Vistageneralenzonaabiertayb)detalledelextendidoentnel
Esta actuacin no requiere medidas personales de proteccin especficas

(mascarillas,etc,)paralosoperarios(referencias E3delatabla3.1),yaqueeldispositivo
est protegido (ver faldn de la figura 3.21) y como se ha visto en anteriores figuras, por
ejemplo, figura 3.2, este carro se sita a continuacin de la 2 extendedora a pequea
distanciadelamisma.
3.4.4. Barrido
En funcin de la climatologa y el fraguado del cemento, se procede, al cabo de

unashoras(enelentornode6horas),aldenudadodelasuperficiedelalosamediantesu
barrido,consiguiendounacapaderodaduraconlosridosexpuestos,ycumpliendoaslos
requisitosfuncionalesdetexturaysonoridad,requeridosenproyecto.
Ello implica, usualmente, el empleo de una barredora potente (tal como se

muestra en la figura 3.6, presentada con anterioridad) para una buena efectividad en la
limpieza,loqueconduceaunagrancantidaddefino(polvo)queesprecisoretirar,paralo
que se recomienda una cuchilla motorizada como la de la figura 3.7, anteriormente
presentada.
3.4.5. Segundaaplicacindelquidodecurado
El curado del pavimento es una operacin fundamental para garantizar un

adecuado comportamiento del mismo. Si no se realiza de forma apropiada, la resistencia
del hormign, especialmente en su superficie, puede verse muy afectada y en algunos
casos, sobre todo en condiciones ambientales adversas (altas temperaturas, en climas
secosyvelocidadeselevadasdelviento),puedenproducirsefisuracionesimportantes.
Una vez terminada la limpieza de la superficie (cabe recordar que se est en las
primeras 24 horas) debe continuarse con el curado para evitar la desecacin prematura
del hormign con objeto de alcanzar las resistencias previstas en proyecto. El curado
Direccin
avance
Zona
superposicin
Captulo3
52
podra hacerse con cualquiera de los mtodos existentes: regado, productos filmgenos,
coberturaconplsticos.Enelcasodesteltimo,siendoposiblenoserecomiendaporel
riesgo de que vuelen en presencia de viento, con la consiguiente prdida de rendimiento,
costesaadidoseincidenciaenelmedioambiente.
Enelcasodelriegoconaguaserequiereestablecerunafrecuenciadecurado,con
losconsiguientesriesgosdeincumplimientoenlasobras,apartedeloscostesambientales.
Porelloserecomienda elempleode lquidosfilmgenosde curado.Elmismosehace de
enformapulverizada,conelequipomostradoenlafigura3.8,anteriormentepresentada.
3.4.6. Cortedejuntas
Enfuncindelaclimatologa,queinfluyeenlamadurezdelhormignatempranas
edades, pero generalmente con una edad del hormign no superior a las 24 horas, se
realiza el corte de juntas con sierra de disco, comenzando por las juntas transversales y,
con posterioridad, las juntas longitudinales. Con ello se pretende reducir el riesgo de
aparicindefisurasderetraccin.
Las seales laterales de ubicacin de los pasadores (a la mitad de la longitud

particular de los mismos) indican la situacin donde deben efectuarse las juntas
transversales. Esto permite realizar el marcado de las mismas sobre el pavimento con
cuerdade marcartanto enlastransversalescomo enlasdoslongitudinales,realizandola
cuadrculaprevistaenelesquemadedisposicindejuntas(figura3.22a).
La mquina de serrado de las juntas transversales (figura 3.22b) realiza un slo

corte de 4 mm de ancho hasta la profundidad definida en el proyecto (ver apartado
2.6.1.a) tal como puede verse en la figura 3.22c. La mquina de serrado de las juntas
longitudinales realiza un corte de 8 mm de ancho hasta la profundidad definida en el
proyecto(verapartado2.6.1.c),mediantelainstalacindedosdiscosde4mmsucesivos
en el ancho de forma que uno de los dos llega a mayor profundidad. En la figura 3.22d
puedeverselainterseccindelosdostiposdejuntas).
Con posterioridad al corte, tanto en las juntas longitudinales como transversales,

sehaceunbiseladodeloslabiosdelajuntaa45grados,enunaprofundidadde2mm.Con
ello se pretende favorecer las operaciones de sellado y reducir el riesgo de rotura de los
labiosdelajuntafrentealaaccindeltrfico
Ejecucin
53
Figura3.22.Cortedejuntas:a)Marcadoderetcula,b)Cortejuntastransversales,c)
Profundidadjuntastransversalesyd)Aspectodecrucedejuntas
3.4.7.Selladodejuntas
Elselladodelasjuntasesnecesariopordiversasrazonesfuncionales,durabilidad
de la capa de rigidizacin y de la propia explanada, sin olvidar que con ello se evita que
queden encajadas partculas en su parte superficial, y que stas acaben causando una
mayor abertura de la junta por el desgaste del paso reiterado de vehculos por encima o
roturaporcambiostrmicos.
Cuando el porcentaje de juntas transversales abierta (lo cual es visible en los

bordes) es elevado (90%) se realiza el sellado de las mismas debindose proceder a una
limpiezaprevia.
El material empleado en el sellado de las juntas depende del tipo de junta. As en

las juntas longitudinales se emplea un cordn elastomtrico con un sellado posterior
mediante un material de relleno bituminoso, mientras que en las juntas transversales se
emplea esta misma solucin en el caso de que la junta est poco abierta o bien una
solucin con perfiles de plstico retrctiles de policloropreno o productos similares,
colocados a presin, cuando la junta est bien abierta, entendiendo por tal, cuando la
fisura que se produce conecta con la junta previamente serrada, tal como puede verse en
Junta
transversal
Junta
longitudinal
Captulo3
54
la figura 3.23. Aunque depende de diversos factores (climatologa, tipo de cemento, y
otros), un valor medio del tiempo transcurrido entre el hormigonado y esta momento
puedesituarseenelentornodelos714das.
Figura3.23.Aperturadeunajuntaserrada
3.4.8.Juntasdefindeda
Elhormigonadodeestetipodepavimentossehacedeformacontnua,usualmente,
enjornadasdiscontinuas,porloqueserequieredisponerdejuntasdefindejornada.Ello
responde adems a razones de mantenimiento de equipos y a razones econmicas de no
doblar turnos, etc. En la zona donde se prevea el fin de la jornada se coloca una lmina
plstica(figura3.24a)desdelajuntahacialazonanohormigonadaparalaproteccinde
la capa de aglomerado contra el hormign sobrante que pudiera hacer pegotes y pudiese
perderadherenciaentrecapas.
Al final de la jornada diaria se realiza una junta transversal de construccin con

pasadores,medianteunencofradoconlaalturadelalosadedoscapasfijndoloalterreno,
talcomopuedeverseenlafigura3.24b.
Cuandolaprimeraextendedorallegaalpuntodecorte,sehace avanzareltrende
extendido y se rellena de hormign hasta la junta, sacando el hormign sobrante por
delante de ella (figura 3.24c) y eliminndolo (con la retroexcavadora del transporte
parcial,porejemplo,quelocargaalvertedero),procediendoaunacabadofinaldelajunta
deformamanual(figura3.24d).
Al da siguiente se retira el encofrado y se perforan los taladros de los pasadores

(en el canto transversal de la losa) con un equipo manual de perforacin. Con
posterioridad. se introducen los pasadores hasta la mitad de su longitud y la junta queda
terminadaparacomenzarelextendidoapartirdeella.
Ejecucin
55

Figura3.24.Juntasdefinaldejornada:a)Lminaprotectora,b)encofradotransversal,c)
eliminacindesobrantehormignyd)acabadomanualdelajunta
3.5. INCIDENCIASENLAEJECUCIN
En la descripcin de los equipos y tambin durante la explicacin de las etapas

propias de la ejecucin de los pavimentos de hormign bicapa, se han ido comentando
ciertas incidencias posibles que pueden aparecer en la construccin de este tipo de
solucionesconstructivas.Enesteapartadosehaceespecialreferenciaatodasellas,conlas
recomendaciones y propuestas de actuacin adecuadas, a efecto de reducir el impacto
negativo que pudieran llegar a causar y tratando de reencauzar la ejecucin a los
procedimientosnormalesquecorresponda.
Las incidencias pueden ser fruto del incorrecto manejo de los equipos,
especialmentelasextendedorasy,enparticular,conmayorrepercusin,dela2deellasy
disfunciones de los procesos de coordinacin de las extendedoras, dejando ms distancia
deladebidaydelpropiohormign,paraloqueserequiereunbuendiseodelosmismos.
De las incidencias del manejo de las extendedoras (prdidas de nivelacin o

aparicin de oquedades por mala distribucin del hormign, que pueden requerir del
retroceso de los equipos) poco se puede decir salvo insistir en la importancia de la
a b
c d
Captulo3
56
experiencia de los operarios o bien de una mejora del diseo del vertido de la masa del
hormigndelacapaderodaduraparanoverterlodeformapuntualsinodistribuidacomo
sehamostradoenlafigura3.19.Deentreelotrogrupodeincidenciaslasmsusualesson
lasdebidasa:
irregularidades en la superficie del pavimento, despus del paso de la segunda

extendedora(leverepercusinalserfcilesdeidentificaryrectificar)
la interrupcin del extendido del hormign (puede llegar a ser grave en el
comportamientoltimodelpavimento).
3.5.1. Irregularidadesenlasuperficiedelpavimento
Comosehacomentado,conposterioridadalpasodela2extendedora(extendido
del hormign de la capa de rodadura) puede que la superficie de la losa presente
irregularidades varias como baches o elevaciones (en definitiva, prdida de nivelacin) o
coqueras. Este tipo de efectos deben detectarse cuanto antes, por operarios dedicados
precisamenteaellodurantelaejecucin,yreparasemanualmentedemanerainmediata.
Para las coqueras se proceder lgicamente al rellenado de las mismas con

hormign sobrante (encima de la regla transversal oscilante, por ejemplo, siempre que
antengalahumedadyconsistenciaadecuada)conunrefinadomanualdelazona(figura
3.25a). En la aparicin de baches, posiblemente debidos a una acumulacin excesiva del
hormign frente a la segunda extendedora o a un mal alisado puntual de la cuchilla de
reparto, debe de nuevo rellenarse si es necesario y alisar de nuevo la zona mediante, por
ejemplo, una regla de aluminio de 2 metros manejada manualmente desde el carro de
curadoporunoperario,talcomopuedeverseenlafigura3.25b.

Figura3.25.Correccindeirregularidadessuperficiales
3.5.2. Interrupcindelextendidodelhormign
Ya se ha remarcado la importancia que tiene la continuidad del extendido de los

hormigonesyloperjudicialqueresultaelhechodenoseras;precisamentelaesenciadel
mtodoconstructivodelpresentemanualdependedirectamentedeello.
Ejecucin
57
Las interrupciones del extendido del hormign de la capa de base (primera
extendedora) comportan la presencia de zonas susceptibles de fisuracin al no existir la
continuidadnecesariaparalahomogeneidadmaterialrequerida.Desuceder,debetenerse
encuentaestaconsecuenciadirectaypreverenlaseccindeinterrupcinlaubicacinde
unajuntatransversal(conlacolocacindepasadorespertinente).Silaparadaseprolonga
demasiado (horas), debe reconfigurarse el plan de trabajo y ejecutar una junta de fin de
da,yadefinidaenelApartado3.4.9.
La incidencia quiz ms relevante es la que refiere al caso de interrumpir el

procedimientodeextendidodelhormigndelacapaderodadura(verfigura3.26),estoes
laseparacinexcesivaentreextendedoras.Ellosueleserdebidoalafaltadesuministrode
la2extendedora,yaseaporproblemastcnicos,reajustesvarios,malacoordinacinenel
traslado del hormign de la planta al tajo, acumulacin excesiva de material frente a la
segunda extendedora, etc; en definitiva, problemas de coordinacin de procesos, por lo
que,comoentodaobraqueimplicaunhormigonadocontinuoserequiereunamuybuena
coordinacin del trabajo, debindose favorecer la comunicacin entre los distintos
responsables de cada actuacin, y siendo conscientes de la importancia que tiene dicha
coordinacinenelxitofinaldelaobra.
Figura3.26.Excesivadistanciaentrelasdosextendedoras
En cualquier caso, si aparece este tipo de problema se propone, para dar

rigurosidadalmtodoyasegurar,enconsecuencia,losaltosnivelesdecalidadrequeridos,
parar el extendido de la primera extendedora y retirar el hormign de la primera capa y
prepararunajuntadefindejornada,deacuerdoalovistoconanterioridad.
Porotrolado,debeevitarse,unaacumulacinexcesivadelhormigndelacapade
rodaduradelantedelareglatransversaloscilante(debidoaunmalrepartodelhormign
sobrante en la parte delantera de la segunda extendedora o una mala consistencia del
Captulo3
58
hormign)yaquepuedeprovocartenerquelevantaroinclusoretrocederlaextendedora
para una nueva redistribucin del hormign y logro de la cota final deseada de la capa
superior.
Como conclusin frente a este tipo de incidencias cabe decir que se puede
conseguir un acabado excelente de la losa, tal como se muestra en la figura 3.27, si el
material disponible es uniforme y de calidad, y tanto o ms importante, si cabe, que el
suministro del mismo sea suficiente en toda la ejecucin. Parece obvio remarcar otras
restricciones como que la maquinaria sea la adecuada al caso y que goce de un buen
estado, que el equipo humano sea competente as como que la ejecucin se efecte de
maneraapropiada.
Figura3.27.Acabadodelacapaderodadura
Materiales
59
CAPTULO4
MATERIALES
4.1. INTRODUCCIN
Despus de desarrollar todas las caractersticas correspondientes al proyecto y

ejecucin de los pavimentos bicapa de hormign (captulos 2 y 3 respectivamente), el
presente captulo pretende exponer y completar la informacin referida a los diferentes
materiales requeridos para el desarrollo de este tipo de soluciones constructivas. En
cualquiercasoesconvenientetenerpresente,tantolasnormativasnacionales(Ministerio
deFomento,2003)comointernacionales(AASHTO,2005)
Los materiales y la informacin o caractersticas distintivas que son propias para

lospavimentosbicapadehormignsedesglosanenfuncindeltipoygrupoconstructivo
al que pertenecen. As pues, se dividen los materiales segn sean los componentes que
conforman el hormign (cemento, ridos, aditivos, etc.), los hormigones mismos (base y
rodadura), los componentes del curado, la mezcla bituminosa de regularizacin y otros
materialesdiversos(deempleoenlasjuntas).
Vale la pena destacar que parte de la informacin que se expone en este captulo
tambin ha sido analizada en el Captulo 2 correspondiente al Proyecto de este manual,
Captulo4
60
aunque desde un punto de vista ms global y teniendo mayormente en cuenta las
consideracionesespecficasydistintivasquetienelasolucinpropuesta.
4.2. COMPONENTESDELHORMIGN
Acontinuacinsepresentanlosdiferentes materialesyproductosqueconforman
el hormign estructural (pavimento) de la solucin bicapa, especfica de este manual,
dejndose para el captulo 7, materiales que podran incorporarse a esta solucin en un
futuronolejano,porejemplo,ridosrecicladosparaelhormigndelacapadebase.
4.2.1.Cemento
El conglomerante hidrulico en base cemento debe responder a las exigencias

estructurales requeridas, intentando que la retraccin sea lo menor posible, dada la
elevadarelacinsuperficie/volumenquetieneestetipodeaplicaciones.
PorelloserecomiendautilizarcementosCEMtipoII(conadiciones)decategoras
resistentes de 42,5 y velocidades variables de fraguado en funcin de circunstancias
climticas, as un tipo N para condiciones climticas habituales en primavera y verano,
mientras que se podr emplear tipo R para condiciones de invierno. En cualquier caso
deben cumplir la vigente Instruccin de Recepcin de Cementos (RC, 2008). Las
caractersticasprincipalesacumplir,son:
Principio de fraguado sea superior a 120 minutos en aras a facilitar la puesta en

obrasinqueelhormignempieceatirar.
Resistencia a flexotraccin en probeta de mortero superior a 7 MPa a los 28 das,
para cumplir con las especificaciones mecnicas requeridas (requerimiento de la
experienciaaustriaca)
Superficie de finura Blaine mxima de 4.000 cm
2
/g, para reducir la retraccin
(requerimientodelaexperienciaaustriaca)
Porotrolado,esimportantequeelcementonolleguealacentraldehormigonado
con temperaturas superiores a los 80 C, para evitar situaciones de falsos fraguados, en
definitiva, para evitar problemas en el hormign. Asimismo, tambin se recomienda no
usar cemento con adicin de filler calizo para minimizar de este modo problemas de
irregularidadenlasuperficie.
4.2.2.ridos
Los ridos constituyen el esqueleto granular del hormign y corresponden a un

porcentaje elevado de su peso total (en el entorno del 80%). Los mismos pueden ser de
rodados o bien proceder de machaqueo. En cualquier caso deben aportar las
Materiales
61
caractersticascorrespondientesalafuncinquecumplalacapadondeseubiquen.Asen
lacapaderodadura,losridosdebenserresistentesaldesgasteenmayormedidaquelos
ridosdelacapadebase,talcomopuedeverseenlatabla4.1;enconsecuencia elorigen
mineralgico probablemente sea diferente. En la capa de base, los ridos pueden ser
calizos,mientrasqueenlacapaderodadurapuedenserdeotroorigen:prfidos,etc,.
En cuanto al nmero de fracciones y tamao mximo del rido, la determinacin

viene dada, asimismo, por la funcin del tipo de hormign (capa de base y capa de
rodadura).Asparalacapadebasepuedenutilizartresfracciones(arena,gravillaygrava)
pudindose llegar a un tamao mximo de 40 mm, si bien, usualmente se situar en 20
mm. Para la capa de rodadura se emplearan dos fracciones (arena y gravilla), con un
tamaomximode8a11mm.Estevalorvienedadoporlatexturaquesequieraobtener
traseldenudado.
El rido deber cumplir las prescripciones contenidas en el Artculo 550

correspondiente a pavimentos de hormign. Se define como rido grueso a la parte del
rido retenida en el tamiz 4 mm de la UNEEN 9932, mientras que el rido fino
corresponde a la parte del rido total cernida por el tamiz 4 mm y retenida por el tamiz
0,063mmdelaUNEEN9332.
La proporcin de partculas silceas del rido fino del hormign de la capa de

rodadura no ser inferior al 35 % (NLT371) y siempre procedente de un rido grueso
cuyo coeficiente de pulimento acelerado sea superior a PSV50 (UNEEN 10978). En
cualquier caso, todos los ridos debern satisfacer tambin la norma UNEEN 12620 as
comolaspercepcionesfsicoqumicasdelArtculo28delaInstruccinEHE(2008).
En la Tabla 4.1 se detallan los requisitos que deben cumplir los ridos para su
adecuacin tanto en la capa de base como en la de rodadura. En ella, aunque no se
explicita, los ridos tambin deben ser resistentes a la accin de ciclos de hielodeshielo
ascomonoserreactivosconloslcalisdelcemento,nicontenerpartculasdegranofino
(arcillas,limos)nimateriaorgnica.Enelcasodelporcentajedecarasdefracturaselimita
aun1%mximodepartculastotalmenteredondas.
TalycomoespecificaelArtculo542.11delPG3,sielridogruesoempleadopara
lacapaderodadura,ademsdecumplirtodaslasprescripcionesespecificadasenlatabla
4.1 tuviera un valor del coeficiente de pulimento acelerado superior a 53 (PSV53; segn
UNEEN10978),
seabonarunaunidaddeobradefinidacomotonelada(t)deincrementode
calidadderidosencapaderodaduraycuyoimporteserel10%delabono
detoneladadehormigndecapaderodadura,siendocondicinparaelloque
estaunidaddeobraestincluidaenelPresupuestodelProyecto.
Captulo4
62
Caractersticas Capadebase Capaderodadura
Tamaomximodelrido(UNEEN
12620)
3fracciones:1con40
mmyotracon4mm
811mm
Coeficientedeforma(UNEEN9334) >40(SI
40
) >15(SI
15
)
Categoradegraduacin
(UNEEN12620)
ridofino G
F
85 G
F
85
ridogrueso G
C
85/20 G
C
90/15
Contenidomximode
finospasaporeltamiz
0,063mm(UNEEN9333)
ridogrueso f
1,5
f
0,5
ridofino f
10
f
10
Equivalentedearena(UNEEN9338) >75(>80enzonadeheladas)
ndicedelajas(UNEEN9333) <35(IL
35
)enridogrueso
Porcentajedecarasdefractura
(UNEEN9335)
>90%,C90/1
EnsayodedesgastedeLosngeles
(UNEEN10972)
<15(LA
15
)para
T00,T0yT1
<20(LA
20
)para
T2
EnsayodePulimentoacelerado
(EN10978)
>56(CPA
56
)para
T00yT0
>50(CPA
50
)para
T1aT31
(*)enlaexperienciaaustriacaeltamaomximoselimitaa32mm.
Tabla4.1.Caractersticasexigidasdelosridosenfuncindelacapaalaquepertenezcan
4.2.3.Agua
Para el amasado y curado del hormign suelen ser aptas la mayor parte de las
aguaspotablesperotambinhayaguasinsalubresaptasparaestefin.Debernrechazarse
todaslasaguasquenocumplanlasexigenciasdelArtculo27delaInstruccinEHE(2008)
a menos que se justifique suficientemente que las propiedades del hormign no se ven
alteradas de forma perjudicial (bajas de resistencia superiores al 10%). En la prctica,
dadas el alto nivel de exigencias de las centrales utilizadas, stas estn dotadas de agua
suficientementecontrastada.
4.2.4. Aditivosenelhormign
Todos los aditivos que se empleen, para mejorar prestaciones de los hormigones
utilizados, debern cumplir las exigencias del Artculo 29 de la Instruccin EHE (2008).
Como norma general, debe evitarse el uso de aditivos en cuya composicin intervengan
cloruros, sulfuros, sulfitos u otros componentes qumicos que puedan ocasionar o
Materiales
63
favorecerlacorrosindelospasadoresylasbarrasdeatado. Enlatabla4.2sepresentan
algunos de ellos, los de mayor probabilidad de empleo, con los comentarios y
caractersticasfundamentalesdecadauno.
Tiposdeaditivos Caractersticas(EN934/2)
Reductoresdeagua
yfluidificantes
mantenimiento constante de la relacin agua/cemento para
el aumento de la trabajabilidad, o reduccin de la relacin
agua/cementomanteniendolatrabajabilidad(aumentodela
resistenciaydurabilidad).
puedentenerunefectosecundarioderetrasoimportanteen
eltiempodefraguadodelhormign.
Superplastificantes
(reductoresdeagua
dealtaactividad)
mismo efecto que los fluidificantes pero de forma ms
acusada.
permite reducir hasta un 30% los valores de la relacin
agua/cementoconunatrabajabilidadaceptable.
especficoenreparacionesqueprecisenunaaperturarpida
altrficodadoquepermitenconseguirresistenciaselevadas
amuycortaedad.
Aireantes
aumentodelaplasticidadytrabajabilidaddeloshormigones,
reduciendolasegregacinyexudacinenestadofresco.
mejora de la tixotropa de la mezcla, disminuyendo la cada
delosbordes.
aumento de la impermeabilidad del hormign, hacindolo
msresistentealasheladas.
elcontenidodelaireocluidodebeestarentreel4yel6%.
Tabla4.2.Tiposdeaditivosdeusofrecuenteycaractersticasgenerales
Hay que insistir la importancia que en este tipo de aplicaciones tienen, los
aireantes, tanto en estado fresco, para facilitar la puesta en obra (deslizado de los
encofrados) y mantenimiento de forma tras el paso de los mismos, como en estado
endurecidoespecialmenteencondicionesdeexposicinaciclosdehieloydeshielo.
En determinadas circunstancias climticas adversas de bajas temperaturas sera

posible utilizar aceleradores de fraguado para lograr una mayor rapidez en el desarrollo
delaresistenciadelhormign.
4.3. CARACTERSTICASDELOSHORMIGONES
Antes de iniciar la obra se recomienda realizar un conjunto de pruebas para

confirmar aspectos de dosificacin de los ridos y comportamiento resistente adecuados
(verelCaptulo5relativoalControldecalidad).Amboshormigones(capadebaseycapa
derodadura)deberntenerunaconsistenciafundamentalmenteseca.
Captulo4
64
En la tabla 4.3 se detallan las especificaciones precisas para los hormigones de la

capadebaseydelacapaderodaduratantoconloscriteriosdelPG3comotambinsegn
laexperienciaaustriaca.Cabedecirquelosvaloresrequeridosdelaresistenciaatraccin
indirecta implican hormigones de prestaciones mecnicas en el entorno de 45 MPa a
compresinparalacapaderodadura.
Caractersticasdelhormign
NORMATIVA
ESPAOLA(PG3)
EXPERIENCIA
AUSTRIACA
Capade
base
Capade
rodadura
Capade
base
Capade
rodadura
Contenidomnimodecemento
(Kg/m
3
)
300 400 400 450
Relacinagua/cemento <0,46 <0,46
noaplica noaplica
Asiento(cm)delConodeAbrams
(EN123502)
26 26
Masaunitariadeltotaldepartculas
retenidasporeltamiz0,125mmde
laUNEEN9332(kg/m
3
)
450 450
Contenidodeaireenelhormign
fresco(EN123507)
de4,5a
6%
de4,5a
6%
de4a6% de4a6%
Resistenciacaracterstica
aflexotraccin(N/mm
2
)
(EN123905)
HF5,0 >5,0
(*) (*) HF4,5 >4,5
HF4,0 >4,0
(*) en la experiencia austriaca se exige que el valor medio entre 3 resultados medido en el ensayo de
traccinindirecta(UNEEN123906)seasuperiora3,5y4,2N/mm
2
paralascapasdebaseyrodadura
respectivamente. Tambin, para cualquier valor individual, el resultado debe ser superior a 2,5 y 3,2
N/mm
2
paralascapasdebaseyrodadurarespectivamente.
Tabla4.3.Caractersticasexigidasdeloshormigonesdelpavimento
4.4. COMPONENTESDELCURADO

Primero, como componente implcito en el proceso de curado del hormign, se
incluye aqu el lquido inhibidor de fraguado, que responde a un aditivo superficial del
hormign (no incluido en la tabla 4.3 precisamente por ser de aplicacin superficial y no
comprendido en la fabricacin misma del hormign). El lquido inhibidor de fraguado
debegenerarlascaractersticasconsecuentessiguientesenelhormign(EN9342):
aumento del plazo de trabajabilidad del material (diminucin de las resistencias

mecnicasacortaedad).
Materiales
65
proporcindelaflexibilidadadecuadaalasdiferentesoperacionesdeextendidoy
compactacin.
Aunque el uso del lquido inhibidor de fraguado se considere apto en cualquier

temperatura ambiente, es prcticamente imprescindible usarlo en ambientes con
temperaturassuperioresalos30C.
Para el curado propiamente dicho suelen utilizarse productos filmgenos que al

secar forman una pelcula impermeable al vapor de agua, impidiendo el desecado del
hormign. Los productos filmgenos son compuestos lquidos a base de barnices
(disoluciones de resinas sintticas o naturales en disolventes orgnicos) o de emulsiones
(acuosasderesinas,ceras,parafinasopolmerossintticos).
stas ltimas suelen utilizarse en condiciones extremas de mucho calor debido a

que tienen una gran estabilidad frente a la accin de agentes qumicos agresivos y son
totalmente insalubres en agua; su coste es ms elevado pero son de muy fcil y rpida
aplicacin(secanmuyrpido)ylasventajascompensanelsobrecoste.Suelenpigmentarse
en blanco para conferirles un cierto aspecto reflectante y facilitar de esta manera la
deteccindelaszonasdondenosehayaextendidoadecuadamenteelproducto.
Las principales caractersticas generales exigibles para los productos de curado

son:
capacidaddeformarlapelculaimpermeablealvapordeagua.
nodebenreaccionardesfavorablementeconelhormign.
debenserfcilmentepulverizablesalatemperaturaambientedepuestaenobra.
debendesaparecerprogresivamenteunaveztranscurridoelperododecurado.
debensuministrarselistosparasuaplicacin.
debenpoderalmacenarseduranteunperodoprolongadosinquesedeterioren.
Cabe decir que, tal y como se ha especificado en el proceso constructivo, existen

dos procesos de curado: el primero, justo despus del paso de la segunda extendedora,
unavezacabadoslosretoquesyparalarealizacindeldecapado;yelsegundo,unavezel
hormign ha alcanzado un cierto nivel de endurecimiento y despus del denudado,
barrido y limpieza de la superficie. Lgicamente se tratar de invertir en un producto de
curadodemejorcalidadenelsegundoproceso,queeseldelcuradodefinitivo.
Asimismo, la eleccin puede venir supeditada por condiciones particulares de la

obra (condiciones climatolgicas del entorno); por ejemplo, quiz no sea necesario
invertir en un producto de curado muy sofisticado en tramos interiores de tneles. La
eleccindeestosproductosdepender,pues,delascondicionesparticularesdelaobra,y
Captulo4
66
la dotacin necesaria deber ser superior a 250 g/m
2
. Los productos de curado debern
cumplirlaNormaEuropeaEN147541.
4.5. CAPADEREGULARIZACINY/OSOPORTE

En la descripcin del proyecto de los pavimentos bicapa de hormign se ha
especificado la posibilidad de construir tanto una capa de soporte de hormign magro
(conforme la Instruccin espaola) como la de adecuar la capa de coronacin de la
explanada mediante un espesor suficiente de suelo estabilizado con cemento y la
instalacin de una capa de regularizacin de mezcla bituminosa en caliente (experiencia
austriaca).Enlatabla4.4sepresentanlascaractersticasrequeridasacadaunadeellas.

Componentes
delascapas
Caractersticas/requisitos
NORMAESPAOLA(PG3)
Hormign
magro
(capade
soporte)
contenidodecementoentreel6y9%respectoelpesosecodelos
ridos(dosificacinnoinferiora140Kg/m
3
dehormign).
lamasaunitariadeltotaldepartculascernidasporeltamiz0,125
mminferiora250kg/m
3
.
relacionesaguacementoinferioresa1,15.
entre 15 y 22 MPa de resistencia a compresin simple a los 28
das.
contenido de aire en el hormign fresco menor del 5% pueden
usarseridosrodadosconuntamaomximonosuperioralos40
mm.
EXPERIENCIAAUSTRIACA(*)
Suelo
estabilizado
(capade
coronacinde
laexplanada)
lamezclasuelerealizarseinsituopartirdeunsueloadecuado.
porcentajevariabledecementorespectoalpesosecodelsueloen
funcindeltipodesueloyplasticidad.
contenido apropiado de agua determinado mediante el ensayo
Proctormodificado.
debeasegurarseunacompactacinycuradoadecuadosantesdela
instalacin de la capa de regularizacin 1,5 MPa de resistencia
mnimaexigibleacompresinsimplealos7das.
Mezcla
bituminosa
encaliente
(capade
regularizacin)
compuestosporridogrueso,ridofino,fillerybetn.
granulometrasensiblementecontinua.
fabricacinatemperaturassuficientementeelevadas(>150C)en
funcin de la viscosidad del ligante puesta en obra a temperatura
superior a la ambiente para poder garantizar una correcta
extensinycompactacin.
(*)enlaexperienciaaustriaca,laexplanadapreviadebetenerunmduloderigidezsuperioroiguala35MPa.
Tabla4.4.Caractersticasexigidasalasdistintascapas
Materiales
67
En cuanto a la mezcla bituminosa en caliente (capa de regularizacin segn la
experiencia austriaca), sta corresponder a una mezcla tipo AC 16 AC 22 densa que
debercumplirloqueprescribeparaestetipodemezclasbituminosasencalientedetipo
hormignbituminososelArtculo542delPG3segnlaOC.24/2008.
4.6. COMPONENTESDELASJUNTAS
4.6.1.Componentesdelaunindejuntas
Como ya se ha comentado en otros apartados, las juntas deben disearse para

podertransmitirlascargasdeunalosaaotra;yenfuncindeestascargashabitualespara
el tipo de junta se hablar de pasadores cuando el elemento permita los movimientos
horizontales de contraccin o dilatacin de las juntas transversales pero pretenda
maximizarlarigidezfrentealosdesplazamientosverticalesrelativosentrelosas,esdecir,
esfuerzos de flexin; y de barras de unin o de atado cuando permita un cierto
movimientoverticalentrelaslosasdediferentescarrilesdetrfico(juntaslongitudinales)
perorestrinjaalmximolosmovimientoshorizontalesalestarbienadheridoalhormign.
Laspropiedadesrequeridasparaamboscomponentesdeuninseexponenenlatabla4.5.

Componentesde
launindejuntas
NORMATIVA
ESPAOLA(PG3)
EXPERIENCIA
AUSTRIACA
Pasadores
(juntas
transversales)
BarralisadeacerotipoS275JR
(normaEN100252)
Dimensiones:25mmde
dimetroy50cmdelongitud
Recubrimientomedianteun
productobituminoso,grasa,
pinturaofundadeplstico
(polietileno)quegaranticelano
adherenciaalhormign.
Barralisadeacerotipo
S275JR
Dimensiones:25mmde
dimetroy50cmde
longitud
Proteccindeplstico
totaldelpasador
Barrasdeatado
(juntas
longitudinales)
Barracorrugadadeacerode
claseB400SB500S
Dimensiones:12dedimetroy
80cmdelongitud.
Debenestarprotegidosdela
corrosin20cmenelcentrode
labarra(lugardondese
prolongalajuntalongitudinal).
Barracorrugadadeacero
declaseBSt500SSt
372
Dimensiones:14mmde
dimetroy70cmde
longitud
Proteccindeplsticoen
todalalongituddela
barra
Tabla4.5.Caractersticasexigidasparaloscomponentesdeunindejuntas

Captulo4
68
4.6.2.Componentesdelselladodejuntas
Losmaterialesempleadosparaelselladoson:cordoneselastomricosyproductos
bituminosos de relleno para las juntas longitudinales, y perfiles retrctiles de extrusin
para las transversales (aunque como se especifica en el captulo 2 puede usarse los
mismos materiales que para las longitudinales siempre que sea conveniente o factible).
Lgicamente, estos materiales deben garantizar la estanqueidad de las juntas sin
despegarsedelosbordesdelaslosas.
Enlatabla4.6seespecificanlascaractersticasyrequisitosfundamentalesdecada
unodeestoselementos.Porotroladohayquesealarquetodoslosproductosdesellado
debern cumplir las especificaciones de la norma EN14188/1 y los proyectos por EN
14188/2y3.

Componentes
delselladodejuntas
Cordones
elastomtricos
Debenpoderacomodarsealosmovimientosdelajunta
hastaun2025%delanchodelamisma.
Debenseraltamenteresistentesalataquequmico.
Suelengarantizarunavidaenserviciodeunos20aos.
Perfilesretrctiles
Suelenserfabricadosenneopreno(policloropreno)oen
EPDM(etilenopropilenodietilmetilo).
Debecomportarseacompresin(extrusinatravsdela
junta)alolargodesuvidatil,anaumentandohastaun
40%laapertura(anchodelosperfilesenproporcincon
lalongituddelalosayvariacionesdetemperatura
esperadas).
Enelprocesodeinstalacindebeasegurarsedeelmaterial
preformadonoseestiremsdeun5%yaquepodradar
lugaraunareduccindrsticadelavidatil.
Suelengarantizarunavidaenserviciodeunos25aos
(aunqueestetiempoestasupeditadosalcumplimientode
lasespecificacionesdelproductoysucorrecta
instalacin).
Productosbituminosos
Aperturadelasjuntassuficiente(segnproyecto)parasu
correctainstalacin.
Suelengarantizarunavidaenserviciodeunos510aos.
Debegarantizarunaacomodacinmnimadel5%de
apertura.
Tabla4.6.Caractersticasexigidasparaloscomponentesdeunindejuntas

Controldecalidad
69
CAPTULO5
CONTROLDECALIDAD
5.1. INTRODUCCIN
Tras los distintos captulos correspondientes a las prescripciones de proyecto,

ejecucinymateriales,resultanecesario,enundocumentodeestascaractersticas,incluir
uncaptulorelativoalcontroldecalidad,mximecuandosetratadeexperienciaspioneras
querequierenunafasedeestudiocaraaconsolidarelusodeestatcnica.
Elobjetivodelpresentecaptuloesproponerlasbasesfundamentalesdelsistema
de control a emplear en este tipo de pavimentos, clasificndolo segn las etapas del
procesodeejecucin.
Eldocumentoqueincluyeelpresenteapartadotieneuncarcterglobalypretende
dar una solucin racional y viable a las tareas de control de calidad necesarias en toda
construccin ms o menos compleja, pudindose, obviamente, ampliar dichas tareas a
niveles mucho ms exhaustivos si fuese necesario. En el mismo se siguen las directrices
delPG3,sibienseincorporannuevaspropuestasenlostemasqueaquelnocontempla,las
cualesestnbasadasenlaexperienciaaustriaca.
Captulo5
70
5.2. CONTROLDELAEXPLANADA
De cara a la parte inferior de la explanada, habitualmente referida al propio

terrenounavezefectuadaslastareasdedesbrocecorrespondientes,sedebeprocederala
determinacin del recorrido longitudinal con una descripcin visual somera, perfiles
transversales,sondeosrepresentativosafaltadeperfilesgeolgicospreviosysiempreque
setengaunaciertaincertidumbredelmaterialsubyacente.
Paraelcontroldecalidaddelaexplanadasobrelaqueapoyalacapaderegulacin
seproponenmedidasqueincidenen:lageometra,espesorymdulodedeformacin:
Respecto a la geometra se propone tomar cotas, mediante topografa, cada 1020

metrosderecorridolongitudinal,requiriendosedeacuerdoalPG3quelatoleranciaentre
larasanterealylarasantetericaseade20mm.Estevalorenlaexperienciaaustriacaes
de30mm.
Asimismo se comprobar la regularidad superficial y el estado de la superficie

sobre la que vaya a extenderse la capa de regularizacin, dejando para el Pliego de
Prescripciones Tcnicas Particulares o, en su defecto el director de las Obras el que
indique las medidas necesarias para obtener dicha regularidad superficial y en su caso
como subsanar las deficiencias. En definitiva, pedir el nivel de requerimientos similar a
otrassituaciones,alnoserespecficodeestatipologa.
Si la superficie de apoyo del firme bicapa de hormign se resuelve con hormign

magro, antes de la puesta en obra del hormign, se colocar una lmina de material
plstico como separacin entre ambas capas. Las lminas de plstico se colocarn con
solapes no inferiores a quince centmetros (15 cm). El solape tendr en cuenta la
pendientelongitudinalytransversal,paraasegurarlaimpermeabilidad.
Conobjetodepreservarlacapadeapoyo,seprohibircircularsobreella,salvoal
personal y equipos que sean imprescindibles para la ejecucin del pavimento. En este
caso, se tomarn todas las precauciones que exija el Director de las Obras, cuya
autorizacin ser preceptiva. En poca seca y calurosa, y siempre que sea previsible una
prdidadehumedaddelhormign,elDirectordelasObraspodrexigirquelasuperficie
deapoyoseriegueligeramenteconagua,inmediatamenteantesdelaextensin,deforma
que sta quede hmeda pero no encharcada, eliminndose las acumulaciones que
hubieranpodidoformarse
Elcontroldelespesorserealizarmediantelaextraccindetestigos,enlazonadel
arcen, de acuerdo a la norma UNEEN 125041. Si bien la experiencia austraca no seala
limitacionesalrespecto,elPG3proponeque:
Espesormedioespesordeproyecto;
2testigosconespesormenor10%proyecto
Controldecalidad
71
Por ltimo, con relacin al mdulo de deformacin, medido mediante ensayo de
placadecargaodeflectmetrodeimpactodeacuerdoconNLT357,serequieretantopor
el PG3 como por la normativa 6.1IC un valor 300 MPa (para la explanada tipo E3),
mientras que la normativa austriaca, para una explanada equivalente requiere un valor
ligeramente superior 350 MPa. Para otro tipo de explanada E1 y E2, los valores dados
porelPG3puedenverseenlatabla2.2deestedocumento
5.3. CONTROLDELACAPADEREGULARIZACIN
El control de calidad la capa de regularizacin depende de la solucin que se

adopte para la misma. En el caso que se adopte una solucin de una losa de hormign
magro (con funciones de reparto y regularizacin), las condiciones deben ser las que
proponeelPG3,sibiencomosehadichoencaptulosanteriores,enlasolucinpropuesta
en este manual, la capa de regularizacin se completa con una capa bituminosa de 5 cm
siguiendo el planteamiento de la experiencia austriaca. En este caso, para el control de la
capabituminosaseproponenmedidasqueincidenenlascaractersticasgeomtricasdela
capa(rasantesyespesordelamisma)yporotrolado,enlosmaterialesconstituyentesde
dichacapa.
Respecto a la geometra, al igual que para la explanada, se propone tomar cotas,

mediante topografa, cada 1020 metros de recorrido longitudinal, requiriendose de
acuerdoalPG3quelatoleranciaentrelarasanterealylarasantetericaseade10mm.
Estevalorenlaexperienciaaustriacanoseespecifica.
Elcontroldelespesorserealizarmediantelaextraccindetestigos,enlazonadel
arcn, de acuerdo a la norma UNEEN 125041. Como criterio, el PG3 (Artculo 542.10.2)
proponeque:
Espesormedioespesordeproyecto
2testigosconespesormenor10%proyecto
mientras que la experiencia austriaca no seala limitaciones al respecto. El aumento del

nmero de testigos responde a que, al ser la dimensin de esta capa significativamente
menor que el correspondiente a la explanada, un valor del 10% es muy exigente, lo que
podra entrarse en una dinmica de comunicacin muy negativa en obra, sin que las
caractertsticasdelasolucinseviesenmermadasdeformasignificativa.
Ladensidadmediaobtenidanodeberserinferioraladensidadespecificadaenel
Artculo542.7.1delPG3,queesdel97%paragrosoresnosuperioresa6cm(elgrosorde
la capa de regularizacin debiera ser de 5 cm), ni bajar en ms 2 puntos porcentuales al
valorespecificadoenmsde3individuosdelamuestraensayada.
Captulo5
72
Con relacin al material, el PG3 no seala indicaciones al respecto, en todo caso
hay que pensar que se trata de una capa bituminosa ms prxima a una capa de base,
luego ser de aplicacin el Artculo 542.9 del PG3 (segn la OC.24/2008) para mezclas
bituminosasencaliente.
Elcontroldecalidaddelacapadeexplanadayderegularizacinquedaresumidoy
sintetizadoporlosprocedimientosdescritosenlatabla5.1.
Elementos
decontrol
Objeto
delcontrol
Procedimientos
decontrol
Lote
Materialesconstituyentes
Materiales
(ridos,
betn)
Comprobarquecumplelas
prescripcionestcnicasexigidasy
esperadas
Visualytomade
muestraspara
ensayosde
identificacin
Vigilanciacontinuay
ensayossiempreque
seconsidere
necesario
Extensindel
material
Comprobarquesecumplenlas
cantidadesadecuadas(espesory
anchura)ascomolatemperatura
yhumedadambiente
Visual
Vigilanciacontinua
duranteel
terraplenado
Compactacin
delmaterial
(siserequiere)
Comprobarquesecumplenlas
pasadasdecompactacin
necesarias
Visual
Vigilanciacontinua
duranteel
compactado
Controldeladensidadsecayde
lahumedad
Tomade
muestras
aleatoria
Aproximadamente
5000m
2
detongada,o
fraccindiaria
(menordeloscasos)
Capadeexplanada
Geometra
Verificacindelasdimensionesy
trazadoespecificadosenlos
planosypliegosdelproyecto
(cotasderetranqueodeleje,
anchuraypendientetransversal)
Visual,
nivelacin
topogrfica
Cada1020metros
derecorrido
longitudinal
Explanada
instalada
Comprobarquefinalmentesehan
cumplidolasresistencias
mecnicasymdulosderigidez
requeridos
Ensayosdeplaca
decargao
deflectmetrode
impacto
Cada1020metros
derecorrido
longitudinal
Capaderegularizacin
Geometra
Verificacindelasdimensionesy
trazadoespecificadosenlos
planosypliegosdelproyecto
(cotasderetranqueodeleje,
anchuraypendientetransversal)
Visual,
nivelacin
topogrfica
Cada1020metros
derecorrido
longitudinal
Explanada
instalada
Comprobarquefinalmentesehan
cumplidolasresistencias
mecnicasymdulosderigidez
requeridos
Ensayosdeplaca
decargao
deflectmetrode
impacto
Cada1020metros
derecorrido
longitudinal
Tabla5.1.Caractersticasgeneralesdelcontroldelaexplanada,capaderegularizaciny
materialesconstituyentes
Controldecalidad
73
En dicha tabla 5.1, se presentan los elementos que se controlan, el objeto de
control en cada caso y los procedimientos de control utilizados. Asimismo se incluye la
definicin de lote utilizada en cada caso. En ella puede verse que tambin se introducen
consideracionessobrelosmaterialesyelextendidodelosmismos.
5.4. CONTROLDELOSHORMIGONES
5.4.1.Previoalhormigonado
Antes del extendido del hormign se debe cumplir lo exigido por el artculo
550.5.5 del PG3 relativo a elementos gua y acondicionamiento de los caminos de
rodaduraparapavimentadotasdeencofradosdeslizantes.
Previo a la puesta en obra hay que realizar ensayos previos de los materiales que
conforman el hormign tanto en su lugar de origen como en su lugar de fabricacin para
garantizarquecumplenloespecificadoenelPliegodePrescripciones.
Enlacentraldefabricacindebecontrolarse,previamente,quecumplaelvolumen
de suministro requerido, lo especificado en el artculo 71 de la EHE (en este artculo
tambin se dan las prescripciones para el transporte y hormigonado en condiciones
climticas especiales) y el buen funcionamiento de los distintos equipos, en particular, la
correctacalibracindelossistemasdedosificacindelosdistintoscomponentes.
Enelprocesodefabricacin,losmaterialespuedendosificarseenpesoyvolumen,
siendorecomendableelprimersistemaparaevitarheterogeneidadesydispersionesenlas
caractersticas del hormign. Es importante tambin controlar la humedad de los ridos,
enespecialdelaarena,paraevitarcontenidosdehumedadpor encimade+0.5%sobreel
valor previsto, aspecto fundamental para la adecuada colocacin del material.
Peridicamente durante todo el proceso de fabricacin, se prepararn probetas con el
hormign fabricado para su posterior ensayo de traccin indirecta y resistencia as como
comprobacionesgranulomtricas,detalladosacontinuacin.
Antes de comenzar las tareas de ejecucin es necesario realizar pruebas de

laboratorio para confirmar los siguientes aspectos relativos a las caractersticas de los
hormigones:
Combinacin de ridos adecuados para conseguir los hormigones previstos,

incluyendo los ensayos de los ridos y dosificacin de pruebas. En el hormign de
rodaduraseestudiarespecialmenteladiscontinuidaddelosridosparaconseguir
la textura superficial, pruebas de dosificacin del retardante con respecto al
denudadoposteriorymedidadelatexturasuperficial.
Ensayos de resistencia a traccin indirecta mediante el ensayo brasileo segn
EN123906 y de resistencia a compresin segn EN 123903, a 3, 7 y 28 das,
Captulo5
74
establecindose una correlacin entre las resistencias. El hormign de la capa
inferior ha de tener una resistencia a traccin indirecta superior a 3.5 MPa,
mientrtasqueenelhormignderodaduraestevaloresde4.2MPa(mediadetres
resultadosenamboscasos).
Respectoalasdosificacionesdeloshormigonesdeambascapas(baseyrodadura)
sedeberncumplirlassiguientesconsideracionesextradosdelPG3:
Laidentificacinponderalensecodecadafraccinderidoenlaamasada
La granulometra de los ridos combinados por los tamices definidos en la
normaUNEEN9332
La dosificacin del cemento, la del agua y, eventualmente, la de cada aditivo
referidasalaamasada(enmasaoenvolumensegncorresponda)
Laconsistenciadelhormignfrescoyelcontenidodeaireocluido
La resistencia caracterstica a flexotraccin a 7 y 28 das, siendo preceptivo la
realizacindeensayosparacada frmuladetrabajocon objeto decomprobar
que los materiales y medios disponibles en obra permiten obtener un
hormignconlascaractersticasexigidas.Losensayossellevarnacabosobre
probetas procedentes de seis amasadas diferentes, confeccionando dos series
de dos probetas por amasada, segn UNE 83.301, admitindose para ello el
empleo de una mesa vibrante. Dichas probetas se conservarn en las
condicionesprevistasenlacitadanorma,paraensayaraflexotraccin
1
,segn
laUNE83.305,unaseriedecadaunadeellasalasedadescitadas.
La resistencia de cada amasada a una cierta edad se determinar como media
delasprobetasconfeccionadasconhormigndedichaamasadayensayadasa
dicha edad. La resistencia caracterstica se determinar de acuerdo a lo
prescritoenelarticuladodelainstruccinEHE08.
Si la resistencia caracterstica a 7 das resultara superior al 80% de la
especificada a 28 das y los resultados del contenido de aire ocluido y de la
consistenciaestuviesendentrodeloslmitesestablecidos,sepodrprocedera
la realizacin de un tramo de prueba de ese hormign. En caso contrario se
deber esperar a los 28 das y, se introducirn los ajustes necesarios en la
dosificacinyserepetirnlosensayosderesistencia.
Si la marcha de las obras lo aconsejase, se podr exigir la correccin de la
frmuladetrabajo,quesejustificarmediantelosensayosoportunos.Entodo
caso, se estudiar y aprobar una nueva frmula siempre que vare la
procedencia de alguno de los componentes, o s, durante la produccin, se
rebasasenlastoleranciasestablecidas.
1
Este ensayo suele conducir a valores altos de la dispersin. Por ello se puede plantear como
alternativaelensayoBarcelonadedoblepunzonamiento(UNE83.515)(Saludes(2006),Garca
(2008) y Molins et al. (2009). En este caso habr que establecer las correlaciones
correspondientesconlaresistenciaacompresin.
Controldecalidad
75
5.4.2.Ensayosdecontrolduranteelhormigonado
En lo que sigue se definen los criterios de supervisin relativos al control de

calidad a efectuar durante el hormigonado de estos pavimentos, diferenciando entre las
diferentesetapasdelproceso:fabricacin,transporteypuestaenobra.
Fabricacinytransportedelhormign
Durantelafabricacinytransportedelhormignsedebecumplirloexigidoporel
artculo550.5.3,550.5.4y550.5.9delPG3relativosa:
Acopioderidos
Suministroyacopiodecemento
Acopiodeaditivos
Amasadodelhormign
Transportedelhormign
Controldeprocedenciadelosmateriales
Controldecalidaddelosmateriales
Puestaenobradelhormign
Durantelapuestaenobradelhormignsedebecumplirloexigidoporelartculo
550.5.6al550.5.10y550.5.8delPG3relativosa:
Controldeejecucin
Colocacindeloselementosdelasjuntas
Puestaenobradelhormign
Acopiodeloslquidosdecurado
Terminacinconpavimentadoradeencofradosdeslizantes,incluidosbordes
Texturasuperficial
Numeracinymarcadodelaslosas
Proteccinycuradodelhormignfresco
Ejecucindejuntasserradas
Selladodejuntas
Enlapuestaenobraesfundamentalcontrolarlatemperaturay humedadrelativa
del ambiente y tomar las precauciones pertinentes a cada caso. Debe evitarse el
Captulo5
76
endurecimientoprematuroyladesecacinrpidadelasuperficiedepavimentoejecutada
ascomoelcongelamientodelagualibredelhormignfresco.
En tiempo caluroso es recomendable la utilizacin de un retardador de fraguado,

especialmentecuandoseesthormigonandoporsemianchos,oinclusobajotrfico,conel
findeevitarlaformacindejuntasfras.
Debe controlarse todas las fases de ejecucin para asegurar un ajuste ptimo a lo
detalladoenlospliegosdeprescripciones,alasindicacionesdeljefedeobraylasnormas
pertinentes. El extendido del hormign debe realizarse, siempre que sea posible, por
anchoscompletosydeformacontinua,debindosedisponerdejuntasdetrabajosiempre
queseproduzcaninterrupcionessuperioresaunahora.Esteplazopuedeampliarseenel
casodequeseutilicenretardadoresdefraguado.
Debeefectuarsetambinunanivelacindelpavimentoenobra(medidascada10
20 metros en direccin y sentidos longitudinal y transversal) que asegure su correcto
emplazamientoygeometra,ascomounseguimientovisualcontinuodurantelaejecucin
del extendido de la capa de rodadura para localizar y reparar posibles irregularidades
superficiales.
Esimportantellevaruncontroldelasecuenciatemporaldelaejecucindelaobra
(conformealplandetrabajopreestablecido),delascondicionesmeteorolgicasprevistas
envariosdassucesivos(contiempodereaccinparacasosparticulares),ydelasposibles
incidencias de calidad y puesta en obra (interrupciones, reparaciones, etc.), con
indicacionesdedetalle,quepuedansurgir.
5.5. CONTROLDELPAVIMENTOACABADO
Unavezacabadalaejecucin,previaaperturadeltrficodeberealizarseuncontrol
exhaustivo de los posibles desperfectos e irregularidades superficiales (grietas, baches,
asentamientos,etc.)enelfirme,demaneralomsinmediataposibleparapoderproceder
asureparacin(Captulo6).Esmuyimportante,pues,laidentificacindeirregularidades
ydesperfectosenlasuperficiedelfirme,ascomoasetgurarsuadecuadatexturayagarre.
Para el control de la textura superficial se llevar a cabo mediante ensayos puntuales de
Crculodearena.
5.5.1.Aspectosdecontrol
Un factor principal del control del pavimento acabado es la identificacin de

irregularidades y desperfectos en la superficie del firme, as como asegurar su adecuada
textura y agarre. Tambin es importante un control de la adherencia entre las distintas
capasqueconformanelfirme,porloquedebernextraersetestigosyefectuarseensayosa
Controldecalidad
77
corte directo, en los casos en que sea posible, entre las dos capas de hormign del
pavimentocomoadherenciaquizmssignificativa.
Acontinuacinsedefinenlosdiferentesaspectosdecontrolque,segnelArtculo
550.7 del PG3, deben comprobarse una vez finalizada la ejecucin de la unidad
(pavimento acabado), y que pueden clasificarse en la apertura de juntas, la resistencia
estructural del pavimento, los criterios geomtricos de diseo, la regularidad y la textura
superficial,laresistenciaaldeslizamientoylaintegridaddelaslosas.
Aperturadejuntas
Sellevaracabounplandecontrolcompletodelaformacinyaperturadejuntas,
dobindose supervisar la secuencia temporal de formacin de las mismas durante la
ejecucin.Asimismosedeberrealizartambinunciertocontrolperidicodelaevolucin
(aperturaydegradacin;inspeccinvisualymediantegalgas)delasjuntasdecontraccin
transversalesylongitudinales.
Resistenciaestructural
La resistencia caracterstica a flexotraccin a veintiocho das cumplir lo indicado

enelproyectoparaambascapas.
Alineacin,rasante,espesoryanchura
Lasdesviacionesenplantarespectoalaalineacintericanodebensersuperiores
a 3 cm, y la superficie de la capa debe tener las pendientes indicadas en los planos de
proyecto. La rasante de la superficie acabada no debe quedar por debajo de la terica en
ningnpunto.Elespesordelpavimentonopuedeserinferior,enningncaso,alprevisto
enlatabladeseccionestipo(tabla2.3anteriormentepresentada).Entodoslosperfilesse
debe comprobar la anchura del pavimento, que en ningn caso podr ser inferior a la
tericadeducidadelaseccintipo.
Regularidadsuperficial
ElndicedeRegularidadInternacional(IRI)segnlaNLT330,nodebesuperarlos
valoresindicadosenlatabla5.2(acordeconla Tabla550.3delPG3).Porotrolado,taly
como seala el Artculo 542.11 del PG3, para firmes de nueva construccin con
posibilidad de abono adicional, si los resultados de regularidad superficial de la capa de
rodaduramejoranlosvaloresexpuestosenlatabla5.2,
se abonar una unidad de obra definida como tonelada (t), o en su caso

metrocuadrado(m
2
),deincrementodecalidadderegularidadsuperficialen
capa de rodadura y cuyo importe ser del 5 % del abono de tonelada de
hormign de capa de rodadura o en su caso, de unidad de superficie, siendo
Captulo5
78
condicin para ello que esta unidad de obra est en el Presupuesto del
Proyecto.
Porcentajede
hectmetros
Tipodeva
Calzadasde
autopistasyautovas
Restodevas
50 <1,5 <1,5
80 <1,8 <2,0
100 <2,0 <2,5
Tabla5.2.ClasificacindelndicedeRegularidadInternacionalenmm/m
Cabe especificar que los valores lmite del IRI presentados en la tabla 5.2 (NLT
330) se refieren a lmites de carcter global, aunque seguramente definidos bajo
consideraciones especficas respecto al supuesto de los pavimentos de naturaleza
bituminosa (flexibles). Por lo general, los valores de IRI obtenidos para pavimentos
bituminosos suelen ser ms bajos que los encontrados para pavimentos de hormign
(Perera,2002;Solminihac,2003;Allen,2006),locualpuedeserconsecuenciadelamayor
rigidezdelhormigncomomaterial ydelascurvaturasquepuedenaparecerenlaslosas
por efectos trmicos. A pesar de ello, otros estudios han comprobado que pavimentos de
hormign con IRI ms elevado pueden conducir a un ndice de confort y de desempeo
similaralospavimentosdeasfaltoconIRImsbajo(Solminihac,2003).
De este modo, para uniformizar los niveles de requerimientos definidos para

diferentes tipos de pavimientos, se podra aplicar un coeficiente reductor o bien definir
lmitesmselevadosparaelIRIdelosfirmesdehormign.Esaltimaalternativaincluso
ya tiene precedentes en E.E.U.U donde, por ejemplo, existen especificaciones que
establecen valores de IRI inicial iguales a 1,03 mm/m (65 pulgadas/milla) para los
pavimentos rgidos y 0,47 mm/m (30 pulgadas/milla)para los pavimientos
flexibles(Smith, 1997; Perera, 2002). En lnea con esas especificaciones, la actualizacin
de los lmites de control del IRI en la norma existente en Espaa puede ser interesante a
medidaqueseextiendalaconstruccindelospavimentosrgidosbicapa.
Porltimo,cabematizarqueexistenotrosfactoresqueinfluyenenelIRI,talcomo,
lapocadelao,lahoradelda,pavimentoscubiertosono(tnelono),etc(Perera,2002).
Porello,serequiereunaadecuadaseleccindelascondicionesdecontornoenlasquese
realizalamedicindelIRI,ascomounacorrectainterpretacindelresultadoobtenido.
Texturasuperficial
Tal y como seala el Artculo 550.7.4 del PG3, la superficie de la capa debe
presentar una textura uniforme y exenta de segregaciones. La profundidad de la textura
Controldecalidad
79
superficial,determinadaporelmtododelCrculodearena,debeestarcomprendidaentre
0.60y0.90milmetros(NLT335)
Resistenciaaldeslizamiento
Actualmente no existe una normativa especfica para la resistencia al

deslizamiento en pavimentos de hormign. Previsiblemente no se tiene en consideracin
porque, al ser dicha solucin de naturaleza mucho ms rgida que las de tipo bituminoso,
debera, consecuentemente, adoptar valores de resistencia al deslizamiento mucho
mayoresyconuncarctermsduradero.
An as se cree conveniente hacer referencia a los valores exigidos para los

pavimentosflexiblesenelArtculo542.7.4delPG3quelimitanal65%losvaloresdeCRT
unaveztranscurridosdosmesesdelapuestaen serviciodelpavimento(NLT336).Pero,
aligualquecomoocurreconlosvaloresdelIRIyacomentados,lapocadelaoenlaque
seefectenlosensayosdeauscultacinparaelcontroldelpavimento acabadopuede dar
lugar a variaciones importantes de los resultados (Navarro, 2010), lo que hace necesario
unciertocriteriodeseleccinyunanlisisglobaldelosresultados.
Integridad
Las losas no deben presentar grietas, salvo las excepciones consideradas en el

Artculo 550.10.2 del PG3, resumido en el siguiente apartado correspondiente a los
criteriosdeaceptacin.
5.5.2.Criteriosdeaceptacinoderechazo
Acontinuacinseexpresanloscriteriosdeaceptacinyrechazoparalosaspectos
decontroldefinidosenelapartadoanterior,conformealArtculo550.10delPG3:
Resistenciaestructural
Tal y como especifica el Artculo 550.10.1, a partir de la resistencia caracterstica

estimada a flexotraccin, se aceptar el lote siempre que lgicamente se cumpla dicha
resistencia. En caso contrario (con particularidades en funcin del porcentaje de la
resistencia real obtenida; ver el Artculo 550.10.1.1 del PG3) se deber proceder a la
realizacin de ensayos de informacin mediante la extraccin de testigos antes de
aproximadamente 2 meses de la puesta en obra (Artculo 550.10.1.2 del PG3), con
susceptibilidaddedemolicinyreconstruccindelloteparavaloresinferioresal70%del
valor medio de la resistencia resultante obtenida de ensayos de traccin indirecta (UNE
83302).
Captulo5
80
Espesor
LoscriteriosdeespesorsernacordeconelArtculo550.10.3delPG3.ElCaptulo
9correspondientealPliegodePrescripcionesTcnicasParticularesfijalaspenalizaciones
aimponerconsecuentesalafaltadeespesor.
Regularidadsuperficial
Los resultados de la regularidad superficial no excedern de los lmites

especificadosenelapartadoanterior(acordeconelArtculo550.7.3delPG3).Deseras,
pararesultadosexcedidosdeloslmitesestablecidos(tabla5.2)enmenosdeun10%de
la longitud del tramo controlado o en la longitud total de la obra, se proceder a efectuar
lasactuacionesderenovacinsuperficialmsadecuadas(bsicamentefresadoocepillado;
verelApartado6.3.2).Encasodesuperarloslmitesenmsdeun10%dedichalongitud,
seprocederalademolicinyreconstruccindellote.
Texturasuperficial
Tal y como especifica el Artculo 550.10.5 del PG3, la profundidad media de la

texturasuperficialdebersermayorde0,7milmetrossegnensayosdelCrculodearena
(NLT335), y ningn de los resultados individuales puede ser inferior a 0.50 mlimetros.
De excederse los valores lmites establecidos se proceder a su correccin mediante las
actuacionesderenovacinsuperficialmsadecuadas(Apartado6.3.2).
Integridad
Losbordesdelaslosasyloslabiosdelasjuntasquepresentendesconchadossern
reparados con resina epoxi. Es siempre conveniente el sellado inmediato de todo tipo de
grietasyfisuras.Encasodeexistenciadegrietasnoramificadasyparalelasalajuntadela
losa, sta podr ser aceptada si la junta ms prxima a la grieta no se hubiera abierto,
procediendo a tareas de reconstruccin parcial (instalacin de pasadores o barras de
unin) con posterior sellado y cajeo de los labios. Si la junta ms prxima se hubiera
abierto, se inyectar resina epoxi lo antes posible, manteniendo la unin de los labios y
restableciendo la continuidad de la losa. Para otros tipos de grietas (en esquinas, por
ejemplo)seprocederalainyeccinderesinaepoxisiemprequeseadebajaafectacin,o
alademolicinyreconstruccinpertinenteparaloscasosconmayorgradodeafectacin.
Conservacin
81
CAPTULO6
CONSERVACIN
6.1. INTRODUCCIN
Unavezsehanestablecidolospasos,tantodeproyectocomodeconstruccin,para
los pavimentos bicapa de hormign, se requiere avanzar en otra fase como es la gestin
delpavimentoenservicio.Enconsecuencia,elpresentecaptulopretendeserdeayudaen
laorganizacindetareasdemantenimientoydegestindeestetipodepavimentos.
El tema va muy ligado a algunos de los aspectos anteriormente tratados,

especialmente los correspondientes a los Materiales y el Control de Calidad, siendo en
muchoscasosdifcilsudelimitacin;locualseintenta,mirandoalmismotiempodeestar
perfectamenteacordeconlostemasmencionados.Hayquerecordarquesilaejecucinha
sido cuidada, probablemente la conservacin requerir un menor esfuerzo, mientras que
sinohasidoas,elesfuerzoaumenta.
En todo tipo de construcciones es propio el envejecimiento y degradacin con el

transcurso del tiempo, tanto de la obra en general como de ciertos elementos que la
componen.Todaslasactuacionesenfocadasapaliaryrestituirestetipodedegradaciones
debidas al paso del tiempo y servicio de la construccin deben ser consideradas como
tareas de conservacin. Los pavimentos bicapa de hormign no son una excepcin y
requieren,adems,deestrategiasprecisasparaelcorrectodesarrollodeestastareas.
Las distintas actuaciones de conservacin de firmes tienen como objetivos

garantizar:
Captulo6
82
Una adecuada resistencia al deslizamiento que proporcione una seguridad
suficienteenlacirculacin.
Una adecuada regularidad superficial acorde con el trazado de la va y las
velocidades de circulacin establecidas para los vehculos a fin de proporcionar
unarodaduracmodaparaelusuario.
Una capacidad estructural suficiente para el trfico de vehculos (intensidad y
tipologa)quehadesoportarlacarreteraenservicio.
El objetivo general de las tareas de conservacin consiste, pues, en alargar al

mximolavidadelaconstruccin,manteniendounoscriteriosmnimosdecalidadtcnica
quegaranticenlaseguridadycomodidaddelusuario.
An pareciendo de importancia secundaria respecto al proyecto y ejecucin, las

actuacionesdeconservacin(decarreteras)ocupanunlugarfundamentaleneldesarrollo
econmicoysocialdeunpas,yaseaporlapropiaexplotacindelasmismascomoporel
importante valor patrimonial al que refieren. Por ello, es altamente recomendable la
elaboracin de una estrategia de conservacin desde el momento de proyecto mismo,
lograndodeestemodo,silaestrategiaesbuena,unavidamslargadelavaconunmenor
coste.
Aunqueelcaptuloprocuraenmarcareltemarioenlosfirmesejecutadossegnel
procedimiento descrito en el presente documento, la conservacin de los pavimentos
bicapadehormignenglobainevitablementeotroscomponentesdelacarreteracomoson
la propia explanada, los sistemas de drenaje, la sealizacin y el balizamiento, as como
tambinlasposiblesinterfasesconotrasestructuras(puentes,estructurasdecontencin,
etc.)yparticularidadesdeltrazado(taludes,pasoportneles,etc.).
Todas las recomendaciones y procedimientos que se desarrollan en este captulo

tienen como criterio la adecuacin a la NORMA 6.3 Rehabilitacin de firmes de la
Instruccin de Carreteras (Ministerio de Fomento de Espaa). Las caractersticas
generales de los materiales y de las unidades de obra debern ser las definidas en el
articulado del Pliego de Prescripciones Generales para Obras de Carreteras y Puentes
(PG3) o del Pliego de Prescripciones Tcnicas Generales para Obras de Conservacin de
CarreterasyPuentes(PG4).
6.2. GESTINDELACONSERVACIN
6.2.1 Introduccin
La gestin de la conservacin de los pavimentos bicapa de hormign hace

referencia a todas las tareas empleadas para lograr unos objetivos de funcionalidad,
durabilidadyexplotacindeterminados.
Conservacin
83
En relacin a las actividades de conservacin de firmes y carreteras, la
Organizacin para la Cooperacin y el Desarrollo Econmico, en 1987, define la gestin
intrnsecacomo:
el procedimiento consistente en coordinar y controlar todas las actividades

encaminadas a conservar los firmes de carreteras, asegurando la mejor
utilizacin posible de los recursos disponibles, es decir, haciendo mximo el
beneficioparalasociedad.
Aspues,partedelasactividadesquecomprendelagestindeberncontemplarse
desde el mismo momento de realizacin del proyecto constructivo, y respetarlas o
modificarlassegnelcasoyenfuncindeciertasparticularidades,alolargodelavidatil
previstaparalaestructura.
Las actividades esenciales para llevar a cabo una correcta gestin de los
pavimentos bicapa de hormign son la definicin de una estrategia de conservacin
adecuada al caso a ejecutar (con una evaluacin econmica realista, la evaluacin de
modelos de comportamiento, etc.), la disposicin de una base de datos robusta y
actualizada, lasactuacionesreferentesainspecciones visualesperidicas dela estructura
con un catalogo preciso y ordenado de los deterioros que se vayan produciendo en
servicio y la auscultacin peridica con aparatos que faciliten datos empricos
cuantificables del estado del firme. A continuacin se desarrollan con mayor detalle cada
unadelosconceptosytareasenumeradas.
6.2.2.Estrategiasdeactuacin
Las estrategias de actuacin hacen referencia a la organizacin y decisin de los

procedimientos previstos para la explotacin de la carretera, mantenimiento peridico y
resolucindelasdiferentesincidenciasquepuedanocurrir(daos).
Como se ha comentado, es altamente recomendable la elaboracin de una

estrategiaprecisadeconservacindesdeelmomentodeproyectomismo,lograndodeeste
modo(silaestrategiaesbuena),unavidamslargadelpavimentoconunmenorcoste.En
definitiva,haciendovalereldichopopulardequemsvaleprevenirquecurar.
Desde un punto de vista tcnico, el estado del pavimento puede representarse

mediante un indicador global (indicador de estado) que puede incluir distintos factores
relacionados con el estado de aspectos concretos como son bsicamente la regularidad
superficial y la capacidad estructural del firme en referencia a la estructura misma, as
comotambinaspectosdeconservacinmsordinaria(limpieza,etc.).
En la figura 6.1a (Kraemer, 2004) se muestra un esquema usual de un posible

grfico de la evolucin del indicador de estado en el tiempo respecto a diferentes
estrategiasdeconservacin;mientrasquelafigura6.1bmuestrauncasoreal(carreteraC
Captulo6
84
16,pk.93+980y97+187parauntrficoT2)delapolticaseguidaporladireccingeneral
decarreterasdelaGeneralitatdeCatalunya(Folla,2010).
Figura6.1.Diferentesestrategiasdeconservacindeunfirme:a)esquemausual
(Kraemer,2004)yb)esquemaespecfico(Folla,2010)
En la citada figura 6.1, puede verse que debe definirse un umbral mnimo de
estado, el cual puede ser diferente en funcin de las circunstancias especficas del
organismo responsable de la conservacin. Al mismo tiempo se pueden plantear niveles
de actuacin que reduzcan o aumenten la frecuencia de las actuaciones, tal como se
observaenlasestrategias1y2delafigura6.1a.
Un aspecto a destacar, es que la curva de degradacin si es especfica del tipo de

solucin. Por ello, a igualdad de factores, las pendientes de las curvas de degradacin
correspondientesaestetipodesoluciones,engeneralparapavimentosdehormign,son
ms suaves que otras soluciones, lo que implicara periodos ms largos de actuacin. As
para el pavimento flexible de la figura 6.2b, se plantea la necesidad de actuacin cada 4
aos en la curva superior, siendo mayor para otras situaciones y Administraciones,
mientras que en el caso de ser de hormign este perodo habra sido significativamente
mayor.
Hay que insistir en el hecho de que conviene incluir polticas activas de

conservacin desde proyecto para reducir el riesgo de tener que hacer actuaciones no
programadas,incluidasenunpaquetegenricodeconservacin. Amaneradeejemplo,en
la figura 6.2 puede verse el importe de licitaciones en obras de conservacin
extraordinaria, correspondiente a la Direccin General de Carreteras de la Generalitat de
Catalua,enlosltimos7aos.
En ella puede verse que la media se sita en un entorno de 75 a 80 millones de

euros y 60 obras por ao, para una red autonmica de 247,1 km de autopistas, 425,6 km
de vas preferentes y 5.056,3 km de carreteras convencionales, siendo la distribucin de
lossistemasdeconservacindelosmismos:4.523kmenconservacinsemiintegral,614
Conservacin
85
kmenconservacinintegral,344kmenpeajeporcanon,194kmenpeajesexplcitosy54
kmentneles(Folla,2010).
Figura6.2.ConservacinextraordinariaencarreterasG.C.(Folla,2010)
6.2.3.Basesdedatos
Unabasededatosrobustayactualizadaesnecesariaparaelbuenfuncionamiento
deunsistemadegestindefirmes.Lafuentedelabasededatoses todalainformacinal
respecto del estado del firme obtenida a travs de la inspeccin visual y la auscultacin
peridica de distintos tramos representativos del pavimento, as como de la informacin
contenidaenelpropioproyectoconstructivo,delosinformesdelControldeCalidad,yde
las diferentes actuaciones llevadas a cabo a lo largo de la vida de la estructura, en
definitiva,delatrazabilidaddelaobra.
Lasinformacionesdequedebedisponerlabasededatossonelinventariadodela
red (con datos relativos a la geometra y puntos singulares existentes), datos del trfico
existente, las secciones estructurales de los firmes, los deterioros superficiales que vayan
apareciendo con su localizacin exacta, datos sobre la resistencia al deslizamiento, datos
delaaperturadejuntasydeldeteriorodelossistemasdesellado,localizacindenuevas
fisuras,datosdeposiblesaccidentes,ydatosdelosposibles ensayosefectuados(tantode
losdeflectmetroscomodelasprobetas,definidosenelControldeCalidad).
Para el caso que nos ocupa, de los pavimentos bicapa de hormign, dado el
carcter pionero de los mismos, no existe este banco de datos, a no ser que se traslade a
lasexperienciaspositivasenotrospases,porejemploAustria.Porello,nopuedehacerse
o plantearse un banco en concreto, sino alertar de la importancia que el tema tiene y la
necesidad de articular un sistema de este tipo desde las primeras realizaciones con esta
tcnica,conobjetodepodertenerunoscriteriosfiablesdecomparacincaraalfuturo,lo
cual debera ser tenido en cuenta en las administraciones que incorporen esta tcnica
entrelassolucionesposiblesasusobras.
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2004200520062007200820092010Aos
51635861626362Obras
Importedelicitaciones(enM)
90
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20
10
0
Captulo6
86
6.2.4.Datosdelestadodelacarretera

Con respecto a que medir para conocer al estado de la carretera es necesario que
las actuaciones vayan desde el comportamiento estructural conjunto al detalle de los
acabados,enestecasomuyimportanteloquerespectaalatextura.DeacuerdoconHereu
(2010),estasactuacionessepuedendividirendiversosndices:
ndiceestructural:
Analiza el comportamiento conjunto (interaccin suelo firme) y se obtiene

mediante la medida de deflexiones. Es recomendable obtenerlo de forma
sistemtica,tantoenlarecepcindelaobra(fotodelestadocero)comodurantela
explotacin de la obra o ante cualquier proyecto de reparacin. En el caso de los
firmes de hormign es preciso tener en cuenta la influencia de los gradientes
trmicos y de humedad en los resultados de las medidas. La frecuencia en
explotacin la asigna la administracin responsable de la carretera, pudindose
plantear polticas con frecuencias variables en funcin de los resultados
anteriores.
ndicesuperficial:
Analiza el estado de la superficie del pavimento, el cual puede ser reflejo de

ataquesexternos(porejemplo,deltrfico,condicionesclimticas,salesfundentes),
internos(porejemplo,reaccionesexpansivasenelpropiohormign)odelascapas
inferiores(porejemplo,faltadecapacidaddesoportedelaexplanada).
La actuacin puede realizarse mediante diferentes mtodos (inspeccin visual,

interpretacindeimgenesdelasuperficiederodaduragrabadasconunacmara
lineal),sibienlainspeccinvisualeselmsbsicoyalmismotiempomsbarato,
permitiendoobtenerungradodefiabilidadelevado(quehabrquecomplementar
con otro tipo de medidas). Para este tipo de pavimentos habr que fijarse,
principalmente,enlossiguientesgruposdedeteriorossuperficiales:
Prdida de textura (debida a un desgaste paulatino de los materiales de la

superficie)
Prdida de regularidad superficial (por ejemplo, por escalonamiento de las
juntasoporasentamientosdelaexplanada)
Deterioroyaperturaprogresivadelasjuntas.
Deteriorodelmaterialdeselladodelasjuntas.
Aparicin de nuevas fisuras, debidas a retraccin, acciones trmicas u otro
origen (por ejemplo, juntas con movimiento coartado por falta de paralelismo
de los pasadores). Al inspector se le debe preparar para saber diferenciar
Conservacin
87
fcilmente uno u otro tipo de fisuras, as como los tiempos de aparicin
asociados.
Desconchadossuperficiales(baches).
Roturasdeesquina.
Lafrecuenciadeestetipodeactuacinpuederesponder,porunlado,alapoltica
generaldelaadministracinresponsabledelacarretera(porejemplo,2aosenel
casodealgunosserviciosterritorialesdelaG.C.segnHereu,2010).
Porotrolado,sisehacedisociado,paraelcasodepavimentosbicapadehormign,
estafrecuenciapodraservariable,porejemplo,unainspeccinenlarecepcinde
la obra (estado cero), al cumplirse un ao, ya que en ese periodo se habr
producido la mayor parte de la retraccin y habr cubierto un ciclo climtico
entero.Conposterioridadlafrecuenciapuedeserde5aossinosehanobservado
anomalas en la inspeccin anterior. Ello responde a que el hormign es un
materialquevaganandoresistenciaconeltiempo.
ndicedeadherencia:
Analiza el estado superficial de la capa de rodadura con objeto de garantizar la

adherencia con los neumticos de los vehculos, tanto longitudinal como
transversal,entodaslascondiciones,especialmentelasmsadversas(lluvias,etc,).
En Espaa es usual tomar como parmetro de control de obra la profundidad

mediadelatextura,evaluadamedianteelensayodecrculode arena(NLT335)u
otros (permemetro LCS), si bien tienen un escaso rendimiento, por lo que
usualmentesesustituyeocomplementaconotrosconmedidasllevadasacabocon
equipos laser de mayor rendimiento. En el firme en servicio suele evaluarse el
CoeficientedeRozamientoTransversal(CRT)medianteelequipoSCRIM(Sideway
ForceCoefficientRoutineInvestigationMachine)siguiendolanormaNLT336.
La influencia estacional (diferente a lo largo del ao) y climatolgica (Martnez y

Marcuerquiaga, 2010), hace que el CRT pueda cambiar a lo largo del ao,
alcanzndose usualmente los valores mximos en invierno y los mnimos en
verano, por lo que de cara al seguimiento se precisa tomar medidas de forma
sistemtica en una determinada poca. El criterio lo debe definir cada
administracinresponsabledelacarretera.
Asimismo hay que tener en cuenta las diferencias que se pueden encontrar en
tramos al are libre o en tnel, dadas, las diferentes condiciones de la radiacin
solardirecta,queincidenenelvalordelCRT.
Captulo6
88
ndicederegularidad:
Analizalaregularidadsuperficialdeterminandoelniveldeconfortdelarodadura
de los vehculos sobre el firme evitando que deslicen y que no se presenten ni
vibraciones ni oscilaciones. En Espaa, para evaluar la regularidad de un
pavimentoseutiliza,usualmente,elndiceinternacionalderegularidad(IRI).
Paraelcasodepavimentosbicapadehormign,lafrecuenciademedidapodraser
variable, por ejemplo, una inspeccin en la recepcin de la obra (estado cero), al
cumplirseunao,yaqueeneseperiodosehabrproducido,porunlado,unciclo
climtico entero y, por otro lado, un mnimo desgaste de la microtextura. Con
posterioridadlafrecuenciapuedeserde5aossinosehanobservadoanomalas
en la inspeccin anterior. Ello responde a que el IRI en pavimentos de hormign
suelemejorarconeltiempo.
Altratarsedepavimentosdehormign,unadelasvasdeposiblesproblemas,esla
existenciadeexpansionesinternas,porreaccionesexpansivasdelosridos(porejemplo,
oxidacindecompuestosdehierroexistentesenlosridos(piritay/opirrotina)obienen
surelacinconloslcalisdelcemento.Estetipodeexpansionesdalugaraunafisuracin
enramadaqueelinspectordebeconocer.Enelhipotticocasoquesepresentaseestetipo
de expansiones, poco probable en este momento por el nivel de exigencia de las propias
normativasrespectoalosridos,hayquerecordarquesondeefectosdiferidos,estoesse
presentan a lo largo de los aos y no a primeras edades, aunque la relacin
superficie/volumenesaltayesoreduciraplazos.
6.2.5.Tratamientodelosresultados
Tras cada una de las campaas de medida realizadas, con las frecuencias
previamenteestablecidas,losresultadosdebenarchivarsedemaneraestandarizadaenla
basededatosquesedisponga,catalogandotambinlosposiblesdeterioroshallados.
Cabe sealar que los pavimentos bicapa no modifican las polticas que cada
Administracin tenga en la gestin de sus carreteras, sino que, en todo caso, pueden
implicar unos periodos de tiempo mayores entre las distintas campaas, por las razones
anteriormenteexpuestas.
6.3. NIVELESYACTUACIONESDECONSERVACIN
En lnea con lo anteriormente descrito los pavimentos bicapa de hormign no

representan un hecho diferencial al estndar sobre las diferentes actuaciones que
contempla la conservacin de firmes segn la norma 6.3 IC (Ministerio de Fomento,
2003). En ella, en funcin del grado de afectacin a desarrollar en el vial (nivel de
Conservacin
89
conservacin), estas actuaciones pueden definirse como ordinarias y preventivas
(Apartado6.3.1)oextraordinariasycurativas(Apartados6.3.24).
Estadistincinhacereferenciatanto algradoy niveldeafectacindelosposibles

deterioros(puntualesogenerales,ligerosograves,etc.)as comoalcarcterdelastareas
de conservacin (de enfoque ms bien previsor o directamente reparador). Las
actuaciones extraordinarias se originan por la aparicin de deterioros importantes y
mucho ms generalizados. En estas actuaciones de carcter extraordinario pueden
distinguirselasenfocadasalarehabilitacinyalareconstruccindelfirme.
Las tareas de rehabilitacin, ya sean puntuales o globales, debidas a cambios

sustanciales de las caractersticas iniciales o a nuevas solicitaciones no previstas en el
proyecto original, son las que refieren a la renovacin y recrecimiento superficial
(saneamientodebacheos,etc.),alfresado,lasrehabilitacionesestructuralesylaejecucin
de refuerzos, el recalce de losas, las posibles actuaciones de mejora del drenaje
subterrneo, etc. La reconstruccin del firme, ya sea total o parcial, puede deberse a una
causa excepcional no prevista (fenmenos naturales, o incluso accidentes, etc.) pero
comnmentesueleoriginarseporunamalaelaboracindelaestrategiadeconservacino
una deficiente gestin de la misma, olvidando las tareas de mantenimiento ordinario y
habindosegeneradodaosimportantesconunaltoniveldedeterioroqueesimposibleo
econmicamenteinviableabordarconunarehabilitacin.
Tambin, en funcin de las particularidades de ciertos tramos del vial, las

actuaciones de conservacin (ordinarias o no) pueden tener caractersticas especiales,
obligando a adoptar estrategias distintas a las elaboradas en el resto de la carretera
(Apartado6.3.5).
6.3.1.Actuacionesordinarias
Por actuaciones ordinarias se entiende las que se llevan a cabo de manera

rutinaria y peridica a lo largo de la vida til de la estructura, segn la estrategia de
conservacin adoptada, sin implicar un nivel de modificacin sustancial de los elementos
originales del firme. Estas son todas las tareas referentes a la reparacin de desperfectos
decarctermsbienpuntualydepocagravedad(reparacinyreselladodejuntas,sellado
denuevasfisuras,etc.).
EnlaTabla6.1sepresentanlascaractersticasparticularesdelastareasordinarias
de conservacin ms significativas. En ella se incluye un apartado sobre la correccin de
losbordesdelaslosas,especficodeestetipodepavimentos.Porotrolado,cabedecirque,
segnlaestrategiaadoptada,partedelastareasderehabilitacinestructural(porejemplo
el fresado) pueden incluirse ms bien como actuaciones ordinarias o preventivas y no
comoextraordinariasocurativas.
Captulo6
90
Actuaciones
ordinarias
Caractersticas
Selladodegrietas
yfisuras
superficiales
Convieneidentificarlasysellarlasloantesposibleparaimpedir
laentradadeaguaysuciedad,evitandotambinladegradacin
de los bordes y su afectacin a la regularidad superficial
(posibleaparicininclusodebaches).
Si son de origen estructural el tratamiento es distinto al
considerarse el problema incluido en las actuaciones
extraordinariasderehabilitacin.
La ejecucin del sellado se efecta mediante el cajeado de la
grieta a fin de formar un surco con las dimensiones adecuadas
para aplicar un producto de sellado que obture la apertura y
quede adherido a los bordes, adaptndose a los posibles
movimientos. Como ya se ha explicado en otros captulos, hay
diferentesyefectivastipologasdeproductosdesellado.
Reselladode
juntas
El producto de sellado existente deteriorado deber eliminarse
medianteunalimpiezacuidadosadelajunta,antesdeaplicarun
nuevoproducto
Descarnadurasy
baches
La aparicin de descascarillados superficiales puede deberse a
defectos de construccin, aunque generalmente se produce por
la accin combinada de ciclos hielodeshielo y por el ataque
producido por sales fundentes empleadas en periodo invernal.
Este fenmeno se limita a zonas con climatologa rigurosa, y a
hormigones con insuficiente aire ocluido. En ocasiones puede
tambin producirse este defecto como consecuencia de
accidentes de trfico, prdida de productos agresivos para el
hormignporpartedecamionesdetransporte,etc.
Cuando la profundidad de la descarnadura ha rebasado un
cierto lmite, del orden de 10 mm, es necesario reemplazar el
hormign perdido y/o daado. La solucin ms frecuente es el
relleno de la zona daada con un material que permita su
utilizacin en capas delgadas. El tipo de material a emplear
depende de la profundidad del tratamiento; hasta 30 rnm se
emplean morteros y para espesores superiores, hormigones de
caractersticassimilaresaldelacapasuperiordelpavimento.Si
esprecisoabrirrpidamentealtrfico,sernecesarioelempleo
de cementos con un desarrollo rpido de resistencias o de
ligantesabasederesinasepoxi.
Sielastilladoesprofundoyafectamsde unterciodelespesor
delalosa,lareparacindeberealizarseentodoelespesordela
misma.Deberabarcartodalazonadeteriorada,amplindolasi
es preciso a la vista de lo que se encuentre al demoler; de lo
Conservacin
91
contrario, las zonas contiguas no rehabilitadas y que tuvieran
defectosnodetectadosseconvertirnenlosprimerosfallosdel
firmerehabilitado.
Estas reparaciones de espesor completo deben conectarse con
las losas circundantes mediante pasadores en todo su
permetro.
Astilladosdelos
labiosdelas
juntas
El astillado de los labios de las juntas se debe normalmente a
defectos de construccin tales como falta de compactacin,
averas producidas durante la retirada de encofrados,
colocacin defectuosa del inductor de grieta, o bien a la
intrusin de elementos duros en la junta. Si el defecto es ms
grave y alcanza ms all de los bordes de la junta, la causa
puede ser el acodalamiento de pasadores por estar mal
dobladosoalineados,portenersusextremosconrebabasopor
carecerdeinhibidordeadherencia,ascomounposibleretraso
enelcortedelajunta.
Conviene reparar con cierta urgencia estos desperfectos
superficiales, antes de que el astillado progrese ms all de 20
mm de profundidad. El mtodo de reparacin es similar al
empleadoparalasdescarnaduras,sibiennoconvieneaserrarel
permetroafindemejorarlaadherenciaconlazonanodaada.
Si el astillado es profundo y afecta ms all del tercio del
espesor de la losa, la reparacin debe realizarse en todo el
espesordelamisma.
Reparacionesa
espesorcompleto
Si los baches son profundos y afectas a ms de un tercio del
espesor de la losa, o bien si una zona del pavimento presenta
unafisuracinmltiplenodebidaafallosdelascapasinferiores
del firme o de la explanada, la reparacin debe realizarse en
todo el espesor de la misma. Deber abarcar toda la zona
deteriorada, amplindola si es preciso a la vista de lo que se
encuentre al demoler; de lo contrario, las zonas contiguas no
rehabilitadas y que tuvieran defectos no detectados se
convertirnenlosprimerosfallosdelfirmerehabilitado.
Tabla6.1.Caractersticasdelasactuacionesordinariasdeconservacin
Desde el punto de vista de procedimientos de actuacin, los pasos a seguir en el

casodeunbacheosonlossiguientes:
- Marcado y corte de los bordes del bache, dando una forma rectangular que lo
englobe sobradamente. Las paredes del corte deben quedar verticales y el fondo
plano.
Captulo6
92
- Limpieza del fondo mediante un barrido enrgico y de las paredes del bache con
aire a presin para eliminar los materiales sueltos. Es conveniente generar una
ciertarugosidadenelhormigndelacapadebasevisibleenelfondo.
- Aplicacin de un puente de unin (por ejemplo, una capa fina de lechada de
cemento)justoantesdelrellenodelbache,quegaranticeunacorrectaadherencia
conelhormignexistente.
- Relleno del bache con el nuevo hormign de la capa de rodadura. Hay que tener
presentequesisequierealcanzarlamismatexturainicial(Figura6.3a),debeirse
a una mezcla seca y, consecuentemente, no trabajar con un hormign
autocompactante ya que al disponer de mayor cantidad de finos, la textura
superficialseradiferente,talcomosepuedeverenlafigura6.3b,correspondiente
aunapruebadecontrasteeneltramoexperimentalexplicadoenelcaptulo8.

Figura6.3.Texturacaparodadura:a)inicialodeproyectoyb)pruebaenHAC
- Alisado de la superficie, nivelndola respecto al pavimento existente contiguo, y

aplicacin del retardador de fraguado. Los pasos posteriores del denudado de la
superficie, aplicacin del producto de curado final y posterior puesta en servicio
son los mismos que los de la construccin de un pavimento nuevo descrita en el
captulo3.
mientras que los pasos a seguir en las reparaciones a espesor completo son los
siguientes:
- Marcado y corte de los bordes del bache, dando una forma rectangular. Las
paredesdelcortedebenquedarverticalesyelfondoplano.
- Instalacindepasadores enlas juntastransversalesdelazonaahormigonaryde
barrasdeuninenlasjuntaslongitudinales
Conservacin
93
- Limpiezadelfondoydelasparedesdelazonademolidaparaeliminarpartculas
sueltas.
- Puestaenobradeloshormigonesdelacapadebaseydelacapaderodadura.
- Alisado de la superficie de forma anloga a como se ha descrito en el caso de
bacheo.
6.3.2.Renovacionessuperficiales
El objetivo de la renovacin superficial es otorgarle al firme unas caractersticas

superficiales (textura y regularidad superficial) cumpliendo con las exigencias de las
normativas. En general, la mejora de la regularidad superficial (cuantificada a travs del
IRI) se lleva a cabo mediante tcnicas de eliminacin parcial del material, recrecimiento
(adicindematerial;verApartado6.3.3),oinclusounacombinacindeambas.
Paralaeliminacinparcialdelmaterialpuederecurrirseauncepilladocondiscos
de diamante o a un fresado con tambores provistos de picas (con intensidad variable en
funcin de la importancia de las irregularidades a corregir). Si solamente se pretende
mejorar las caractersticas antideslizantes, pueden emplearse tambin tcnicas de
granallado,proyectandosobreelpavimentoesferasoprismasdeacero.
Tanto la regularidad superficial como las caractersticas antideslizantes pueden

mejorarse tambin mediante la extensin de una nueva capa de rodadura de mezcla
bituminosa o de hormign, cuyo espesor depender de la magnitud de los defectos a
corregir.Sisolamentesetratademejorarelcoeficientederozamientopuederecurrirsea
aplicar tratamientos superficiales. En cualquier caso es imprescindible asegurar una
adherenciaadecuadaentreelpavimentoexistenteylasnuevascapas.
Los problemas de regularidad superficial tienen ms probabilidad de aparecer en

las proximidades de las juntas de construccin que deben disponerse en las paradas,
programadas(findelajornadadiaria)ono,delprocesodehormigonado.Enelcasodelas
juntasdefinaldeda,sueleserprecisoacabarlosltimosmetrosdelpavimentodeforma
manual; mientras que en las primeras puestas tras iniciar de nuevo el hormigonado es
frecuente tener que realizar algunos ajustes en la composicin del hormign, siendo
preferible rechazar algunas amasadas defectuosas que tener que realizar a posteriori
correccionesenelhormignendurecido.
6.3.3.Rehabilitacionesestructurales
Las actuaciones entendidas como rehabilitaciones estructurales son las

correspondientes, de modo general, a la ejecucin de refuerzos (recrecimiento) y al
recalce de losas. Dan respuesta a un deterioro importante que ha hecho disminuir
sustancialmentelacapacidadestructuraldelfirme.
Captulo6
94
Enelapartadoanteriorsehaindicadoqueparalarenovacindelascaractersticas
superficiales puede recurrirse a la aplicacin de una nueva capa de rodadura, o incluso
simplementealadeuntratamientosuperficialsinosebuscaunamejoradelaregularidad
superficial.
La extensin de un refuerzo para aumentar la capacidad de soporte de un

pavimentoexistentepuedeserdebidaaqueelpavimentopresentedeformageneralizada
defectos estructurales importantes (por ejemplo, ms de un 20 % de losas con fisuracin
mltiple)o bien aque endichopavimento,an encontrndoseenbuen estado,seprevea
unaumentoimportantedeltrfico.
Cuando el pavimento existente presenta problemas importantes, el refuerzo del

mismomediantelaextensindeunnuevopavimentobicapadehormigndebeejecutarse
deformanoadherente,esdecir,interponiendounacapadeseparacinentreelpavimento
nuevo y el antiguo que impida que se reflejen las fisuras y otros posiblesdesperfectos de
esteltimoenelrefuerzo.Laexperienciahamostradoquelasmezclasbituminosassonlas
que proporcionan los mejores resultados como material de separacin, siendo suficiente,
engeneral,unespesorde4cm
Si el pavimento existente se encuentra en buenas condiciones puede recurrirse

tambin a la extensin de un refuerzo adherido de menor espesor que uno no adherido,
aunque en este caso hay que adoptar una serie de medidas (eventual fresado del
pavimento existente, limpieza del mismo, aplicacin de una lechada de cemento
inmediatamenteantesdelaextensindelrefuerzo,etc)quegaranticenunaunincorrecta
entreelpavimentoexistenteyelrefuerzo.
Si las capas de apoyo del pavimento presentan huecos, debidos por ejemplo a
fenmenos de erosin provocados por el agua infiltrada por las juntas, puede ser
convenientehacerunrecalcedelpavimentomedianteinyeccionesdelechadaquerellenen
dichoshuecos.
6.3.4.Otrasactuacionesderehabilitacinestructural
Si los deterioros del firme son debidos a unas caractersticas inadecuadas de

alguno de los materiales de la explanada, se precisa una demolicin hasta superar el
material en cuestin y una eliminacin de los elementos resultantes. Posteriormente se
repondrn las capas excavadas y el firme, asegurando un buen drenaje de las zonas ms
afectadas.
Porltimo,respectoalaposibilidaddereciclarlaslosasquesesustituyen,sibien
tcnicamente es posible, al nivel del estado actual de la tcnica, no parece probable que
ese reciclado pueda llevarse a cabo in situ, sino que ms bien los elementos procedentes
de la demolicin del pavimento sern transportados a una planta de machaqueo fija o
mvilparasuposteriorreutilizacin.
Anlisisdelasostenibilidad
95
CAPTULO7
ANLISISDELASOSTENIBILIDAD
7.1.INTRODUCCIN
Lasprimerasideasrelativasalasostenibilidadtomanfuerzaduranteladcadade
70 bajo una visinpredominantementemedioambientalqueconsideraquelasespeciesy
ecosistemas deberan usarse y manejarse de forma a poder autorenovarse indefinida
mente (IUCN, 1980). Esa idea se ampla en la dcada siguiente transcendiendo al mbito
econmico y social. Entonces surge la primera definicin ampliamente aceptada de
sostenibilidad, la cual se deriva del trmino desarrollo sostenible formalizado por la
Comisin Mundial de Medio Ambiente y Desarrollo de Naciones Unida en el Informe
Brundtland(1987)como:
el desarrollo que atiende las necesidades de las generaciones presentes sin

comprometer las posibilidades de las del futuro para atender sus propias
necesidades.
Enbaseaelloseabstraequeparaalcanzarlasostenibilidadesnecesariooptimizar
lautilizacindelosrecursosencualquierdecisinoactividad,evitandosuusosuperfluoo
injustificado (WCED, 1987). Tal y como muestra la figura 7.1, esa bsqueda debe
contemplar de forma equilibrada los tres mbitos fundamentales de la sostenibilidad: el
econmico, el social y el medioambiental. (Adam, 2006; UN, 2005), se una forma
soportable,viableyequitativa.
Captulo7
96
Figura7.1.mbitosdelasostenibilidad
Dadalacrecienterelevanciadeltema,escadavezmsfrecuenteelusodelanlisis
desostenibilidadendiversossectores.Enesecontexto,seplantealanecesidaddeevaluar
la sostenibilidad de los pavimentos bicapa de hormign. Sin embargo, como en la
literaturanosehaencontradodatossuficientessobrelasostenibilidaddeestosltimos,se
realiza una extrapolacin de lo considerado para los pavimentos rgidos en general, los
cualessecomparanconlospavimentosflexibles.
El presente captulo tiene como objetivo realizar dicha comparacin tanto en el

mbitoeconmicocomoenelsocialyambiental.Paraellosehanutilizadolosresultados
de diversos estudios llevados a cabo a nivel internacional dado que no se ha encontrado
informacin suficiente a nivel espaol. Asimismo se describe a manera de ejemplo la
herramientadetomadedecisionesMIVES(ModeloIntegradodeValorparaEvaluaciones
Sostenibles)quepermiteelanlisisintegradodelasostenibilidaddevariasalternativasen
unnicomodelodeevaluacin.
7.2.ASPECTOSECONMICOS
7.2.1.Eficienciaestructural
Existe una diferencia significativa en la forma como los distintos tipos de

pavimentostransmitenlacargadeltrficoalascapasinferioresdesubbaseyexplanada.
Al contrario de lo observado en los firmes flexibles, la mayor rigidez de los pavimentos
bicapadehormignpermiteunadistribucinmsuniformedelascargas,lascualespasan
aafectarmenoselcomportamientodelaestructura(figura7.2).Aconsecuenciadeeso,se
reducelanecesidaddeemplearbasesosubbasesconmaterialesmuyrgidosoestabilizar
la explanada, lo que tambin se refleja en capas inferiores ms delgadas y
econmicas.(Tighe,2001)
Adems,lascapasdesubbaseylaexplanadapuedenpresentarvariacionesdesus
propiedades mecnicas en funcin de las condiciones ambientales impuestas durante las
Equitativa
Viable
Econmico Social
Ambiental Soportable
Sos
tenible
97
diferentes estaciones del ao. Ello lleva a una limitacin estacional de la capacidad de
carga mxima permitida en las carreteras. Como ejemplo, se cita el caso de las bases
granulares usadas en Canad que presentan una reduccin de su capacidad portante
durantelaspocasmsfrasdelaprimavera.
Figura7.2.Zonaafectadaporunaciertacarga
La diferencia en la manera como los pavimentos transmiten las tensiones a las

capas inferiores juega un papel fundamental en dicha limitacin. En ese caso, la
distribucin ms uniformedecargas enlospavimentosrgidospermiteunarelajacin en
las limitaciones estacionales de trfico impuestas. Ello queda evidente en un estudio
realizadoporAASHOqueconstatque,encondicionesambientalesprimaverales,el61%
de los pavimentos de asfalto ensayados presentaran algn tipo de fallo, mientras que, en
lospavimentosrgidos,esendicefuedetansoloun5,5%.(ACPA,1998)
7.2.2.Evaluacindeloscostes
Diversostrabajossugierenque,apesardetenerunmayorespesor,lospavimentos
flexibles presentaran menores costes de construccin que los obtenidos para los
pavimentos de hormign. Ello aparentemente se atribuye a los costes ms bajos de
materiaprimayalamayorexperienciaexistenteenelcasodelospavimentosflexibles.De
acuerdoconlaestimacinrealizadaporFHWA(2009)sobreelcostedeconstruccinde3
pavimentos flexibles y 2 pavimentos rgidos, estos ltimos son entre 20% y 82% ms
carosquelosprimeros.
Conrespectoaloscostesdemantenimiento,elOhioDepartmentofTransportation
(ODOT)hallevadoacabounamplioestudioconbaseenlosdatosobtenidosentrelosaos
de1960y1995en4autopistascompuestasportramosdepavimentoflexibleyrgido.Los
resultados obtenidos indican que el coste de mantenimiento al final del perodo es entre
28% y 281% ms elevado en los pavimentos de hormign. Esa informacin, aunque est
biendocumentada,nocoincideconresultadosobtenidosporJasienski(2007)queestim
que el coste de mantenimiento de los pavimentos de hormign (0,202 millones de
euros/km) es un 59,6% menor que el de pavimentos flexibles (0,500 millones de
euros/km).
a)Pavimentodehormignbicapa b)Pavimentoflexible
Captulo7
98
Las estimaciones realizadas por FHWA (2009) tambin consideran que los costes
de mantenimiento de los pavimentos de hormign son ms bajos. Por consiguiente, la
diferenciainicialmenteapreciadaenelcostedeconstruccin(entre20%y82%)sereduce
alestimarelcostetotalfinalparaunperodode30aos,mostradoenlatabla7.1.Enella
se aprecia que el coste total final del pavimento rgido es, en el mejor de los casos, un
11,1%msbajoy,enelpeordeloscasos,tansoloun3,86%mselevado.
Costepresenteneto($/kmdecarril)
Tasade
descuento
Flexible
Rgido
4
A
1
B
2
C
3
4% 325.513 279.248 288.359 290.019

7% 327.874 286.196 295.911 291.249
1: Compuesto por 5,08 cm de revestimiento asfltico, 27,94 cm de base estabilizada con asfalto y 15,24 cm de
baseflexible,teniendoencuentalarealizacindeunrevestimientosuperficialadicionalenelao16.
2: Compuesto por 24,13 cm de revestimiento asfltico, 15,24 cm de base flexible y 20,32 cm de subbase caliza
tratada,teniendoencuentalarealizacindeunrevestimientosuperficialadicionalenlosaos9y20.
3: Compuesto por 24,13 cm de revestimiento asfltico, 10,16 cm de base flexible y 20,32 cm de subbase caliza
tratada,teniendoencuentalarealizacindeunrevestimientosuperficialadicionalenlosaos9y20.
4: Compuesto por 30,48 cm pavimento de hormign, 2,54 cm de capa asfltica, 15,24 cm de base tratada con
cementoy20,32cmdesubbasecalizatratada.
Tabla7.1.Costenetoteniendoencuentaoperacindemantenimiento(FHWA,2009)
7.2.3.Reflectancia
Los pavimentos de hormign reflectan entre 75% y 700% ms luz que los
pavimentos flexibles.En virtuddelamenorcantidaddeluzsolarabsorbida,losprimeros
presentan temperaturas considerablemente ms bajas cuando expuestos a las mismas
condiciones de contorno (se estima una diferencia entre 5,4 C y 12,6C).(Pomerantz,
2000b; Solaimanian, 1993) Al tener menor temperatura, los pavimentos de hormign
calientan menos el aire en la superficies (Pomerantz, 2000b), lo que puede ser
especialmente significativo en las ciudades puesto que las mismas presentan un rea
cubiertaporvasqueenmuchoscasossuperalos40%.(Akbari,2007)
La figura 7.3 muestra la radiacin en forma de calor emitida a la atmosfera por

diferentes superficies. En ella queda evidente que, en particular durante las horas ms
calientes del da, el pavimento de hormign emite una cantidad de radiacin en forma de
calorconsiderablementemsbajaquelospavimentosdeasfalto.(Aseada,1993y1995)
99
Figura7.3.Radiacinemitidaalaatmsferaporhormign,asfaltoysuelo
desprotegido(Asaeda,1993)
El efecto de esa radiacin sobre la temperatura del ambiente fue estimada por
Kubo(2006),queanalizlarelacinentrelavariacindetemperaturadelpavimentoyde
latemperaturadelaire.Losresultadosobtenidosensimulacionesnumricasparapuntos
ubicadosaunadistanciaverticalde0,5my1,5mdelaacerasemuestranenlafigura7.4.
Enellapuedeapreciarsequelareduccindetemperaturaenlasuperficiedelpavimentoal
pasarde un firmeflexibleaunrgido(entre5,4Cy 12,6C),lleva aunareduccinentre
0,6 C y 0,8 C, para el punto ubicado a 1,5 m, y entre 0,65 C y 2,4 C, para el punto
ubicadoa0,5m.
Figura7.4.Relacinentrereduccinenlatemperaturadelpavimentoydelaire
(Kubo,2006)
EstosvaloressonalgosuperioresalosobtenidosporPomerantz(1997)enbasea
simulaciones meteorolgicas realizadas para la ciudad de Los Angeles (Taha, 1999). Los
resultados de ese trabajo muestran que la sustitucin de un material con reflectncia
similar a la de un pavimento flexible por otro con reflectncia anloga a la de un
pavimentorgidosuponeunareduccinde0,6Cenlatemperaturamximadelaire.
Captulo7
100
Enesecontextosesuponequelasmenorestemperaturasambientalespropiciadas
porlospavimentosmsclaroscontribuyeparareducirelusodeaireacondicionadoy,por
consiguiente,elconsumodeenerga.(Pomerantz,1998).Conellosereducenlasemisiones
deCO
2
ylavelocidaddeconversindexidosntricosygasesorgnicosennieblastxicas
enlaatmosfera.(Rosenfeld,1998)
Porotraparte,estudiosrealizadosporPomerantz(1997y2000a)sugierenquelas
temperaturasmselevadasdelosfirmesflexiblessonperjudicialesalpropiopavimentoal
afectar las propiedades de los materiales bituminosos usados. A ese respecto, se ha
verificado una reduccin de la rigidez (Yang, 1972; Croney, 1998) y de la viscosidad
(Hunter, 1994) del pavimento con el aumento de la temperatura. Asimismo las mayores
temperaturas producen un deterioro ms temprano y la reduccin de la vida til del
pavimentoflexible,loquetambinllevaamayoresgastosenmantenimiento.(Pomerantz,
2000c).Encambio,alolargodelavidatildelospavimentosbicapa,laspropiedadesdel
hormign empleado prcticamente no estn afectadas por el rango de temperaturas
observado.
La mayor capacidad de los pavimentos bicapa de reflectar la luz tambin

contribuye para la eficiencia del alumbrado as como para la visibilidad de seales de
trfico y la seguridad de conductores y peatones durante la noche. En consecuencia se
podran reducir los gastos con iluminacin (al requerirse lmparas menos potentes) y el
consumo de energa para iluminar la va. Stark (1986) y Pomerantz (2000c) estiman una
reduccin de aproximadamente 20% en la intensidad luminosa requerida del alumbrado
alpasardeunpavimentoconreflectncia0,1comoeselcasodelosfirmesflexiblesa
otro con reflectncia 0,3 comn en pavimentos rgidos bicapa . Ello lleva a una
reduccinestimadaen18,7% enlos costesdeinstalacindela iluminacindelava y de
19%enelgastoanualdeenerga.
Estosresultadossonalgoinferioresa losestimadosporGajda (1997),queobtuvo

reducciones de hasta un 31% en los gastos totales de instalacin, mantenimiento y
consumo de energa. Cabe matizar que la luz reflejada por pavimentos de hormign no
suelesersuficienteparaofuscarlavisindelconductor.(Pomerantz,2000c)
7.3.ASPECTOSMEDIOAMBIENTALES
7.3.1.Energadeconstruccinyenergaembebida
La energa requerida para producir las materias primas, construir, mantener y

rehabilitar 1 km de autopistas de 4 carriles conformados con pavimento flexible y rgido
durante un perodo de vida til de 50 aos fue evaluado por el Athena Sustainable
MaterialsInstitute(2006).Elestudiocontemplauntipodepavimentoflexibleydostipos
de pavimento rgidos: la opcin A, que presenta capa de rodadura y arcenes en material
bituminoso, y la opcin B, que se asemeja a los pavimentos bicapa al tener capa de
101
rodadura y arcenes en hormign. La figura 7.5 muestra la energa total consumida en las
diferentesalternativasporquilmetrodecarretera.
Figura7.5.Energatotalconsumidaparaconstruir,manteneryrehabilitardiferentestipos
depavimento(ASMI,2006)
En ella queda evidente que la opcin de pavimento rgido tipo A supone un

consumoenergtico67%menorqueelestimadoparaelpavimento flexible.Sinembargo,
la mayor diferencia se observa con respecto al pavimento rgido B (similar al pavimento
bicapa) que arroja un consumo de energa 82% menor que el obtenido con el pavimento
flexibley46%menorqueelestimadoparaelpavimentorgidotipoA.
7.3.2.Energadeuso
Estudios realizados por el National Research Council of Canada (Taylor, 2002;

Taylor,2006)muestranquehayunadiferenciasignificativaenelconsumodecombustible
de camiones en funcin del tipo de pavimento. Ensayos realizados en condiciones reales
paraunampliorangodetemperaturasindicanqueloscamionescirculandoenpavimentos
dehormignpresentanunconsumoentre0,8%y6,9%(dependiendodeltipodecamin,
de la velocidad y de la carga) inferior al medido en pavimentos flexibles. Ese aumento se
debealamayordeflexinapreciadaenlospavimentosflexiblesqueabsorbenmsenerga
y generan ligeras restricciones al movimiento. Resultados similares ya haban sido
identificadosenestudiorealizadoporZaniewskietal.(1989)en12autopistasteniendoen
cuentaunaampliagamadevehculosyvelocidades.Sibienenesecasonoseidentificaron
diferencias significativas en el caso de coches, la reduccin de consumo de camiones en
pavimentosrgidosllegaun20%.
Para estimar la repercusin que la reduccin de consumo tendra a nivel espaol

se emplean los datos de trfico elaborados por Martnez (2008) a partir de Direccin
General de Trfico Anuario 2004, D.G. Carreteras Anuario 2005, Ministerio de Fomento
Informe Anual 2005, Agencia TributariaMinisterio de Economa 2006. A ellos se aplican
las estimativas de emisiones de GEI encontradas en la literatura. Por simplificacin, se
Captulo7
102
consideraenlosclculosquelaredespaoladecarreterasse componeensutotalidadde
pavimentos flexibles. Asimismo se considera un ahorro de consumo de combustible del
0,8% para las furgonetas y del 3,8% para autobuses y camiones, los cuales estn dentro
delrangoobtenidoporTaylor(2006).Enlatabla 7.2seapreciaquelareduccintotal de
consumodecombustibleasciendea412millonesdelitros,loqueequivaleaunareduccin
deemisionesdeCO
2
delordendeunmillndetoneladas.
Furgonetas Autobuses Camiones

Total
Gasolina Diesel Diesel Diesel
Trfico
(10
6
km)
Urbano 1.138 3.232 128 1.272 5.770
Interurbano 6.979 14.831 1.424 30.482 53.716
Consumo
(10
6
l)
Urbano 235 588 55 578 1.456
Interurbano 942 1.763 400 9.054 12.159
Total 1.177 2.351 455 9.632 13.615
Ahorrodecombustible(10
6
l) 9 19 17 366 412
Reduccin
deemisiones
(t)
CO
2
20.056 50.217 46.164 977.263 1.093.700
NOx 282 562 517 10.944 12.305
SOx 35 71 65 13.79 1.551
Tabla7.2.Ahorrodecombustibleyemisionesenelcontextoespaol
Tambinhayquetenerencuentaquelospavimentosdehormign consumenuna
cantidad considerablemente inferior de combustible desde el punto de vista de la
construccindecarreteras(mayoritariamentediesel).DeacuerdoconinformesdelFHWA
(1980), el uso de combustible es igual a 27,4 l por m de pavimentos asfalticos, un valor
5,6vecesmayorqueelestimadoparalospavimentosdehormign(4,9l/m).
7.3.3.Durabilidad
Un pavimento de hormign, proyectado y ejecutado correctamente, tiene una

durabilidad muy elevada, requiriendo generalmente solo una peridica reposicin de la
selladuradelasjuntas.Dehecho,existendiversospavimentosdehormignenserviciopor
msde4050aos,bajovolmenesdetrficopesadoinclusomayoresquelosprevistos
en proyecto. La elevada durabilidad de esos pavimentos se ha verificado de manera
similarenvariospasesparadiferentestrficosycircunstanciasclimticas.
En Europa, uno de los ejemplos ms notables es la autopista Bruselas Lieja,

abierta al trfico en 1971/1972 y todava en servicio con un trfico de ms de 20.000
camionesdiarios.EnEstadosUnidos,laautopistainterestatal I20construidaen 1946 en
el valle de San Bernardino en California presenta varios tramos todava en servicio con
unaIMDsuperiora250000vehculosdiariosysinhaberrequeridoningunarehabilitacin
estructural.
103
En Espaa tambin hay ejemplos notables que atestiguan la durabilidad de los
pavimentos de hormign en las tres tcnicas principales de construccin. La autopista
Sevilla Cdiz, construida como un pavimento en masa con juntas sin pasadores, tiene
algunos tramos que llevan en servicio desde enero de 1972. Por otro lado, la variante de
Torrejn de Ardoz, construida como un pavimento en masa con juntas y con pasadores,
estuvo abierta al trfico entre 1968 y 1998 prcticamente sin necesitar mantenimiento.
Finalmente, la autopista Oviedo Gijn Avils (un pavimentos continuos de hormign
armado)semantieneenfuncionamientodesdefebrerode1976.
Lamayordurabilidaddelospavimentosdehormignseatribuye,engranmedida,
alaumentodelaresistenciadeesematerialalolargodelos aos.Dehecho,laresistencia
medida en testigos extrados al cabo de varios aos suelen ser muy superiores a la
establecidaenlafasedeproyecto.Enesecaso,elfallodelpavimentosueleproducirsepor
la fatiga a flexin que da lugar al agrietamiento generalizado del mismo. Algunos de los
factoresqueinfluyenenesefenmenosonelclima,laresistenciadelhormign,elespesor
de la losa, la intensidad y el nmero de aplicaciones de las cargas, la forma y las
dimensionesdelaslosasylascondicionesdesubasedeapoyo.
Encontraste,ladurabilidaddelospavimentosflexibles(enespecialdelascapasde
rodadura)dependedelfenmenodeenvejecimientodelasmezclasbituminosas,elcualse
manifiestamediantelaaparicindemicrofisuras,lasprdidasdemortero,lasmigraciones
delliganteyeldesplazamientodelligantedelasuperficiedelridogrueso.Aconsecuencia
de eso suelen aparecer deterioros como, por ejemplo, baches y peladuras. La solucin de
esos problemas pasa, generalmente, por la construccin de nueva capa de rodadura que
muchasvecesdebeircombinadaconunrefuerzoestructural.
El fenmeno del envejecimiento de las mezclas bituminosas presenta causas muy

diversas que desencadenan procesos fsicos y qumicos complejos. Esos procesos, son
afectadoporvariosfactoresexternoscomo:laradiacinsolar,laaccinoxidantedelairey
delagua,laheladaylassalesfundentesempleadascontraella,elderramedeaceitesyde
combustibles,lacontaminacinproducidaporeldesgastedelosneumticos,elpolvoylos
vertidos agrcolas. A pesar de ello, la duracin de una capa de rodadura correctamente
proyectada y construida debera ser de 7 aos o ms. No obstante, una formulacin
inadecuadadelamezclabituminosapuedeacortarsustancialmenteesaduracin.
En EEUU se ha realizado un amplio estudio para determinar el tiempo desde la

construccindelpavimentohastasuprimerarehabilitacinylavidatildesta.Paraello,
se ha considerado la informacin obtenida en 20 Estados teniendo en cuenta carreteras
construidas con pavimentos rgido y flexible. Los resultados obtenidos se muestran de
manera resumida en la tabla 7.3, en la cual tambin se estima la vida til total de ambos
pavimentos.(Rangaraju,2008)
Captulo7
104
Estado
1Rehabilitacin
Vidatildela1
Rehabilitacin
Vidatiltotal*
Pavimentos
flexibles
Pavimentos
rgidos
Pavimentos
flexibles
Pavimentos
rgidos
Pavimentos
flexibles
Pavimentos
rgidos
Alabama 12 20 8 8 20 28
California 1820 2040 10 >10 2830 3050
Colorado 10 22 10 18 20 40
Georgia 10 2025 10 20 20 4045
Illinois 20 20 40
Indiana 25 30 15 12 40 42
Kansas 10 20 10 710 20 2730
Maryland 15 20 12 27
Michigan 26 26 1015 2021 3641 4647
Minnesota 67 17 1015 2732
Massachusetts 12 16 9 16 21 32
Missouri 20 25 1213 20 3233 45
Montana 19 20 12 20 31 40
Nebraska 1520 35 1215 15 2735 50
NorthCarolina 1215 15 12 10 2427 35
SouthCarolina 1215 20 1015 10 2230 30
Utah 1215 1020 78 1923
Vermont 20 1012 1015 3035
Washington 1017 2030 1017 1520 2034 3550
Wisconsin 1823 2531 12 815 3035 3346
Ontario 1921 18 1013 10 2934 28
Promedio 15,6 22,1 11,3 14,3 26,9 36,4
*Nota:paraelclculodelavidatiltotalseconsideraqueelpavimentoslopasaporunarehabilitacin.
Tabla7.3.Aoshastalaprimerarehabilitacinyvidatiltotal
Latablaindicaquela1rehabilitacinocurre,enelpromedio,7,5aosmstarde
en los pavimentos rgidos, lo que equivale a una durabilidad inicial un 48% mayor. Sin
embargo,esadiferencia sereduceal considerarlavidatildela1rehabilitacin,quees
tansoloun27%(3aos)mayorenelpavimentorgido.Desdeelpuntodevistaglobalse
verifica que, en el promedio, la vida til total de los pavimentos rgidos es un 35% (9,5
aos)mayorquelaobtenidaparalospavimentosflexibles.
7.4.ASPECTOSSOCIALES
7.4.1.Confortyseguridaddelusuario
Larugosidadinicialysuvariacinalolargodelavidatildelpavimentoesunode
los principales factores relacionados al confort del usuario en la va. En ese contexto, se
considera que un pavimento ms rugoso ofrece menos confort al conductor. Un estudio
realizadodurantecincoaosporelNovaScotiaDepartmentofTransportationandPublic
Works evalu el confort del usuario en secciones adyacentes de pavimentos rgido y
105
flexible. En ese caso, el nivel de confort se estim a travs del ndice de confort de
conduccin (ICC), medido desde la construccin de ambos pavimentos. La figura 7.6.a
muestralaevolucindelICC,siendovaloresmselevadosindicativosdeunmayorconfort
delconductor.(NSTPW,1999)
Figura7.6.Evolucindel:a)ndicedeconfortdeconduccinydelb)ndicedeperfilde
conduccin(NSTPW,1999)
Enlafiguraseapreciaqueinicialmenteelpavimentoflexible presentaunICCms
elevado. Sin embargo, la degradacin natural del pavimento flexible produce una
reduccin en dicho ndice y del confort que, a partir del tercer ao, pasa a ser inferior al
delpavimentorgido.
Las diferencias entre los pavimentos son ms notables al comparar los resultados
del ndice del perfil de conduccin (IPC), que est relacionado con la rugosidad del
pavimento medida en un tramo de 100 m. La figura 7.6.b muestra la evolucin del IPC
medido, siendo valores ms elevados indicativos de una mayor rugosidad y un
consecuente menor confort del conductor. Tal y como puede apreciarse, ambos
pavimentospresentanvaloresmuyprximosdeIPCenelprimerao.Noobstante,enun
perodo de 5 aos, el pavimento flexible presenta un incremento de 264% en el IPC
mientras que el aumento observado en el pavimento rgido fue de tan solo un 72%. Ello
ponedemanifiestoladegradacinmsaceleradadelprimero,loquedeberareflejarseen
unareduccinsignificativadelconfortdelconductor.
La friccin existente entre la capa de rodadura y los neumticos es otra

caracterstica superficial que afecta principalmente el frenado de los vehculos y, por
consiguiente, la seguridad del conductor. De acuerdo con un informe elaborado por el
WisconsinDepartmentofTransportation(WDT,1996),elrozamientosuperficialmedidoa
una velocidad estndar de 40 millas por hora (64,36 km/h) disminuye con la edad del
pavimento. A edad 0, los pavimentos de hormign y de asfalto presentan una friccin
superficial equivalente a un coeficiente de rozamiento de 0,55 y 0,40 respectivamente. Al
final de la vida til del pavimento flexible, ste presenta un coeficiente de rozamiento de
aproximadamente 0,32, algo inferior a los 0,42 presentados por un pavimento de
hormignconlamismaedad.
msconfort
msconfort
Captulo7
106
Losmayorescoeficientesderozamientodelospavimentosdehormignsereflejan
en una menor distancia de frenado, tal y como se puede apreciar en los resultados
mostrados en la tabla 7.4. (Metz, 1990) En ella se verifica que la distancia de frenado
medida para el pavimento de hormign es entre 14% y 40% inferior a la medida para el
pavimentoflexible.
Condicindela
superficie
Distanciadefrenado(m)
Hormign Asfalto
Secaynivelada 50 58
Hmedaynivelada 96 109
Hmedayconsurcos 96* 134
Tabla7.4.Distanciadefrenadoaunavelocidadde96km/h(Metz,1990)
7.4.2.Contaminacinsnica
Eltipodepavimentoysutexturasuperficialinfluyenenelniveldecontaminacin
snica emitida con el paso de vehculos. Existen diversos estudios que concluyen que los
pavimentos de hormign (en particular aquellos con textura transversal) presentan un
mayor nivel de ruido que las mezclas bituminosas. A ttulo de ejemplo, en la tabla 7.5 se
muestra la intensidad snica medida en el borde de la carretera teniendo en cuenta
diferentestiposdepavimentoenfricadelSur(McNerney,2000).
Pavimento
Intensidadsnica
(dBA)
Asfaltode
granulometraabierta
79,7
Asfaltode
granulometradensa
79,8
Hormignconjuntas 89,0
Tabla7.5.Ruidomedidoendiferentestiposdepavimento(McNerney,2000)
Enellaseobservaquelospavimentosdeasfaltocongranulometraabiertaydensa
presentaran un nivel de rudo 8,2 dBA ms bajo que el apreciado en el pavimento de
hormign con juntas. Experimentos realizados por Polcak (1990) y Van Heystraeten
(1990) corroboran estos resultados, indicando una reduccin de aproximadamente 7 dB
enlacontaminacinsnicaemitidoporpavimentosflexibles.
Sinembargosehacomprobadoque,aigualdadderesistenciaal deslizamiento,las
texturaslongitudinalesdanlugaraunosnivelessonorosanlogosalosdemuchasmezclas
bituminosas (FHWA, 1996). Por ello, en pases donde se han utilizado tradicionalmente
107
acabadosdetipotransversal,comoeselcasodeAlemaniaoEstadosUnidos,stossevan
abandonandoafavordelastexturaslongitudinales.
Coneldenudadodelospavimentossepuedenobtenernivelessonorosinclusoms
reducidos.Cuantomenoreseltamaomximodelrido,msreducidoestambinelruido
de rodadura (FHWA, 1996). De ah que en Austria los pavimentos de hormign se
construyanendoscapas,emplendoseenlasuperior,ridosconuntamaomximode8
a11mm.
La larga experiencia que se tienen en Austria con el denudado ha permitido

constatar que, si bien los niveles sonoros que se obtienen inicialmente con el mismo son
superioresalosdelasmezclasbituminosasdrenantes,elaumentodelnivelsonoroquese
produceentodoslostiposdesuperficieconelpasodeltiempohaceque,transcurridos10
aos,lospavimentosdehormigndenudadoseanlosmssilenciosos.Apesardeello,cabe
sealar que los pavimentos flexibles siguen llevando cierta ventaja con respecto a la
mayoradelastcnicasusadasparadarelacabadosuperficialdelpavimentodehormign.
Ello queda evidente en la figura 7.7, la cual muestra una comparacin de la intensidad
snicamedidaenpavimentoscondiferentestexturassuperficiales.
Figura7.7.Intensidadsnicaenfuncindelatexturasuperficial(ACPA,2008)
7.4.3.Resistenciaalfuego
Entre los aos 1999 y 2001 han sucedido una serie de incendios catastrficos en
tnelesdecarretera.Estosmostraronlanecesidaddeunaadecuadaeleccindemateriales
para la construccin de los pavimentos de los tneles, a fin de aumentar la seguridad del
conductor y reducir el tiempo fuera de servicio de la carretera. En ese sentido, el uso de
mezclas bituminosas puede suponer un riesgo considerable. El betn presente en las
mismasesunmaterialaltamenteinflamablequeentraencombustinatemperaturasdel
orden de los 400 C y puede incrementar as la carga de fuego generada por el incendio.
Adems, el betn en combustin emite sustancias de toxicidad elevada (monxido y
Pulidodediamante
Fresadolongitudinal
Fresadotransversaluniforme
Fresadotransversalaleatorio
ridoexpuesto
AstroTurf
Mezcladocaliente
Mastic
Pavimento
Rgido
Pavimento
Flexible
Captulo7
108
dixido de carbono, aldehidos, cetonas, hidrocarburos alifticos y aromticos y
compuestos de azufre) que pueden acumularse en el ambiente poco ventilado de los
tneles.
Elhormign,porsuparte,presentaunmejordesempeofrenteaincendiosalser
unmaterialincombustiblequenoincrementalacargadefuegonidesprendegasestxicos.
Adems,labajaconductividadtrmicadelhormigngeneraunabarreraalapropagacin
delcalorquelimitaelincrementodetemperaturaatravsdelmismo.Consecuentemente,
aunque se produce una degradacin superficial, las propiedades mecnicas de la
estructura a unos pocos centmetros de profundidad se mantienen en niveles aceptables
porlargosperodos.
El principal inconveniente del hormign en situaciones de incendio es el

desprendimientoexplosivodetrozosdelasuperficieporelaumentodelapresininterna
de los poros (spalling). Sin embargo, ese fenmeno es ms crtico en hormigones de alta
resistencia (60 MPa o superiores) que generalmente no se corresponden con los
empleadosparalaconstruccindepavimentos.
Teniendo en cuenta los aspectos descritos con anterioridad, en Austria es

obligatorio desde 2001 el empleo de pavimentos de hormign en los tneles de ms de
1kmdelongitud.EstamedidahasidoadoptadatambinenEspaaapartir2006paralos
tnelesdelaReddeCarreterasdelEstado(RealDecreto635/2006).Sinembargo,elReal
Decreto635/2006permitelaadopcindepavimentosbituminosos encasosdebidamente
justificados, manteniendo niveles de seguridad en el tnel anlogos a los que se
obtendran con pavimentos de hormign. Cabe matizar que, en base al comportamiento
verificado en casos reales y en los ensayos de ignicin, las mezclas bituminosas pueden
alcanzarnivelesdedesempeoqueseacercanalosdeunpavimentodehormign.
7.5.ANLISISDELASOSTENIBILIDAD
La evaluacin de la viabilidad del proyecto de carreteras debe analizase

globalmente desde el punto de vista de la sostenibilidad en sus tres aspectos bsicos:
medioambiental,econmicoysocial.Paraelloserequiereunsistemaintegradodeanlisis
dealternativacapazdecompararparmetrosavecesexpresadosendiferentesunidadeso
incluso de difcil cuantificacin (Aguado, 2008). Estos diferentes parmetros deben ser
homogeneizadosenunmismosistemadevalor,permitiendoaslasumadeltotalgeneral
delosdiferentesaspectosconsiderados.
Si bien existen numerosas metodologas de toma de decisin multicriterio que

atienden las necesidades descritas en el prrafo anterior, en el presente captulo se
describe la metodoga MIVES, incluida en el nuevo anejo de sostenibilidad de la
Instruccin de Hormign Espaola EHE 08. sta es una herramienta de decisin
multicriterioverstilconunesquemamodularmuyflexiblequepermitedesarrollarcasos
109
de estudio en cualquier mbito tcnico, cientfico y social. En ella se evalan cada una de
lasalternativasquepuedenresolverunproblemagenricoatravsdeunnicondicede
valor, que integra la valoracin de todos los aspectos considerados en un rbol de
decisin. El modelo multicriterio formaliza matemticamente el proceso de seleccin y
permiteelegirdemaneraequilibradayrazonableentrevariasopciones.
7.5.1.FasesdelametodologaMIVES
EnlametodologaMIVES,inicialmenteseestructuraydelimitalatomadedecisin.
Esta estructuracin se hace en base a un sistema tridimensional referido a travs de tres
ejes(requerimientos,componentesyciclodevida)queconformanloslmitesdelsistema.
Cada espacio tiene diferentes criterios de evaluacin modificables en base a las
condiciones de los ejes, tal y como puede apreciarse en la figura 7.8. Uno de los ejes
comprende los requerimientos que son los aspectos ms cualitativos y generales que
tienencorrespondenciadirectaconlasnecesidadesdelproyecto.Enelsegundoeje,estn
los componentes en el que se considera cada uno de los elementos de las diferentes
alternativas.Finalmente,eltercerejecorrespondealciclodevida,entendiendoportallas
fasestemporalesdelasalternativas.
Figura7.8.EjesquecomponenelanlisissegnlametodologaMIVES(Villegas,2009)
El clculo del ndice de valor requiere las 5 fases secuenciales descritas a

continuacin(Violas,2009).
Delimitacin de la decisin, en esta fase se fijan los lmites del sistema: el eje
temporal,loscomponentesylosaspectosgeneralesquedeberatenerseencuenta.
Creacindelrboldetomadedecisin,enestafaseseordenadeformaramificada
los aspectos que se tendrn en cuenta en la decisin. En las primeras
ramificaciones aparecen los aspectos ms generales, los requerimientos; en los
siguientesnivelesloscriteriosysubcriteriosyenlaltimaramificacinsesitan
losaspectosmsconcretos,losindicadores.
Captulo7
110
Creacin de las funciones de valor, para cada uno de los indicadores que
transformar las unidades de medida de cada indicador a una unidad
adimensionalcomprendidaentre0y1.Estasfuncionesdevalor,asociadasacada
indicador permiten homogeneizar el problema al traducir el valor en esas
unidadesadimensionales(Aguado,2008).
Asignacindepesos:seasignalaimportanciarelativadecadaunodelosaspectos
enrelacinalosrestantespertenecientesaunamismaramificacindelrboldela
tomadedecisin.
Valoracin de las alternativas: se obtiene el ndice de valor para cada una de las
alternativas planteadas a partir del sumatorio de la valoracin y de los pesos de
atribuidosalosrequerimentos.
7.5.2.rboldetomadedecisin
Villegas(2009)ensutesisdoctoralhapresentadolaaplicacindelModeloMIVES
alcasodelacarreteraparavalorarcuantitativamentelasostenibilidaddedosalternativas:
un pavimento flexible y un pavimento prefabricado de hormign. El rbol de toma de
decisin es sin duda la parte ms importante del trabajo de evaluacin multicriterio y de
su buena eleccin y construccin depende en gran medida el xito de los resultados
obtenidos.
En la tabla 7.6 se observa el rbol de toma de decisin del caso prctico de

valoracindelasostenibilidaddelacarreteraparalasalternativasflexibleyprefabricada
de hormign. En este caso en particular, si bien en los requerimientos se incorporan los
fundamentales desde el punto de vista de sostenibilidad (econmico, social y
medioambiental), se ha incorporado asimismo un requerimiento funcional, no
estrictamente necesario, si bien en ese caso para considerar la versatilidad de integrar
otrosservicios.
Por otro lado, tal como puede verse en la tabla, el rbol de toma de decisin
presenta16indicadores,cadaunodeelloscondistintasunidadesdemedida.Enestecaso
enparticularseentiendequelacantidaddeindicadoresesunacifraaceptableencuantoa
lamanejabilidad.
Aumentar mucho el nmero de indicadores, no aporta precisin, solo aporta

mayor trabajo y mayor riesgo en cuanto a la fiabilidad y disolucin del peso de los
indicadores principales. A partir de las funciones asociadas a cada indicador, se consigue
homogeneizar el problema al traducir la cuantificacin del indicador a una unidad
adimensionalcomprendidaentre0y1(niveldesatisfaccin).Conello,selogramezclarla
valoracin de diferentes indicadores con unidades de medidas distintas para obtener un
nicondicedevalor(Aguado,2008).
111
Req. Criterio Indicador

T
e
m
p
o
r
a
l
Tiempodeejecucin
Tiempodeconstruccin(das/km)
Tiempoentrecadaactuacindemantenimiento(das/km)
Riesgodedesviacin
respectoa
previsionesiniciales
Incidenciadecondicionesclimticas(puntuacin)
Incidenciadecondicionesorogrficas(puntuacin)
Incidenciadelaconflictividadlaboralenlasubcontratacin
(puntuacin)
E
c
o
n
m
i
c
o
Costes
Costeinicialdeconstruccin(euros/km)
Costedemantenimiento(euros/km)
CostedeimplementacindelSistemaIntegradodeServicios
(euros/km)
Riesgosde
desviacindelcosto
respectoalestimado
Desviacindelcosteporfactoresexternos(%)
M
e
d
i
o
A
m
b
i
e
n
t
e
Capacidadde
introducirmateriales
reciclados
Materialrecicladoautilizarenlaestructura(%/km)
Consumos
Cantidaddeenergaconsumida(Gjoules/km)
Materiasprimasutilizadas(t/km)
Aguautilizada(litros/km)
Emisiones CantidaddeCO2(t/km)
F
u
n
c
i
o
n
a
l
Sistemaintegradode
servicios
Facilidaddeadaptarlaestructuraengalerasdeservicios
(puntuacin)
Adaptabilidaddelaestructuraparacolocarelementos
prefabricados(puntuacin)
Tabla7.6.rboldetomadedecisin(Villegas,2009)

Captulo7
112

PARTEB

Proyectodedemostracin
113
CAPTULO8
PROYECTODEDEMOSTRACIN
8.1.INTRODUCCIN
El Proyecto de demostracin del firme rgido de hormign bicapa se ha realizado

enelcontextodelasobrasdeMejorageneral,desdoblamientoyacondicionamientode
lacarreteraC17deCataluaquegestionalaempresaconcesionariaCEDINSA,formando
partedelaUninTemporaldeEmpresasadjudicatariasdeestaobra(U.T.E.VicRipoll),la
empresa FCC Construccin S.A. Esta empresa ha aportado los datos especficos de la
experienciapilotoqueserecogenenelpresentecaptulo(FCCConstruccin,2010).
Con el objeto de lograr una innovacin en las tcnicas constructivas y en la

funcionalidad de los pavimentos, se desarroll una alternativa a la seccin de firme
propuestaenelproyectogeneralqueestbasadaenlaInstruccinaustriacadefirmes.
La alternativa propuesta es un firme de hormign vibrado con juntas, ejecutado

mediantesistemabicapayconterminacinsuperficialderidovisto.Elespesortotal de
hormign es de 25 cm sobre una explanada estabilizada con cemento de 30 cm, si bien
entre la capa de hormign y la explanada se disponen 5 cm de mezcla bituminosa en
caliente.
Captulo8
114
Para la materializacin de la obra, la empresa austriaca Alpine Mayreder Bau
(especializadaenlaejecucindepavimentosenelnorteycentrodeEuropa,dondeeluso
de hormign en carreteras de alta intensidad est ampliamente difundido) y filial de FCC
Construccin desplaz la maquinaria y equipos tcnicos y humanos para la ejecucin de
este proyecto de demostracin, la cual se desarroll en los das 15,16 y 17 de Marzo de
2010.
Ellugardesignadoparalaejecucindelproyectodedemostracinesuntramode
912mdelongitudubicadoenlacalzadadireccinRipolldeldesdoblamientodelejeC17
entre Masies de Voltreg y el enlace de la va BV4655 (puntos kilomtricos de
explotacin:pk84+154ypk85+046),elcualincluyetramosacieloabiertoyentnel,tal
comosemuestraenlafigura8.2.
Figura8.1.Ubicacindeltramoutilizadoenlaexperienciapiloto
La determinacin del lugar y la fecha de ejecucin de este proyecto de

demostracinatiendenalassiguientespremisas:
Disponibilidad de maquinaria y equipos de ejecucin. En el periodo invernal

austriaco se interrumpe la ejecucin de pavimentos por las estrictas condiciones
meteorolgicas,yesenesteperiodocuandosedieronlascircunstanciaspositivas
dedisponibilidadparaeltrasladodelosequipos.Portanto,lafranjatemporalpara
laejecucinfuefijadaenelprimertrimestrede2010.
Concordancia temporal. Acotada la franja temporal para la ejecucin, segn la

premisa anterior, se busc el tramo que, por programacin de obra, fuese
compatible,estoes,estuvierapreparadoparaabordarlafasedepavimento.
El tramo que responda a los requisitos anteriores y que fue designado para la
ejecucin de este proyecto de demostracin transcurre mayoritariamente en desmonte y
115
tiene dos tipologas de secciones: seccin en tnel (676 m) y seccin a cielo abierto
(236m). Esta diferente tipologa se considera un valor aadido en la demostracin, al
poder obtener un abanico de datos mayor en cuanto a ejecucin y resultados del
pavimento.Lafigura8.2presentalasseccionestransversalesdeesteproyecto,tantodel
tramo a cielo abierto (a) como en tnel (b), en ella puede verse que hay un cambio de
pendienteentreambas.
Figura8.2.Seccionestransversales:a)acieloabiertoyb)entnel
Enestedocumento,lasreferenciasdedatosgeomtricoslinealessehahechoen
basealaspuntoskilomtricosdeexplotacin(p.kexplot.).Estosfuerondeterminadospor
la administracin de carreteras una vez entregada la obra, utilizando como referencia los
puntos kilomtricos de proyecto (p.k pyto). La figura 8.2 muestra ambos datos en los
puntos ms significativos. Se ha de tener en cuenta que las longitudes de los tramos a
cieloabiertoytnelseobtienenenbasealosp.kdeproyecto.
8.2.PROYECTO
8.2.1.Caractersticasprincipalesdelproyecto
Lainiciativadeestademostracinincorporalaexperienciadeejecucindefirmes
de pavimentos de hormign en el norte y centro de Europa. En estos pases, el uso de
hormign en carreteras de alta intensidad est ampliamente difundido y esta es la razn
porlacualesteproyectodedemostracinconsideraademsdelasnormativaspropiasde
nuestropas,lasnormativasaustracascitadasanteriormenteenelapartado2.2.
Captulo8
116
Lasvariablesdeproyectoconsideradassonlassiguientes:trfico(T1),explanada:
E3 (caracterizada con un mdulo de deformacin en el segundo ciclo de placa de carga
mayoroiguala300MPa)yperiodosdeproyecto:30aosysedefineunacalzadade10,5
mcondoscarrilesde3,5mdeamplitud.Elarcnexteriortieneunaamplitudde2,5myel
arcn interior de 1 m. En la tabla 8.1 se presentan las caractersticas Principales del
proyectopiloto.
Datosbsicosdelproyecto
Tramo
Ubicacin:MasiesdeVoltreg Enlace
Longitudtotal 912m
Puntoskilomtricos Pk(84+154)Pk(85+046)
Categoradetrfico Traficopesado T1
Geometrade
seccin
Anchototal 10,5m
Nmerodecarriles 2
Dimensincarriles 3,5m
Arcnexterior 2,5m
Arcninterior 1m
Geometradefirme
Espesortotalfirmergidobicapa 25cm
Capaderodaduradefirmebicapa 5cm
Capadebasedefirmebicapa 20cm
Mezclabituminosaencaliente 5cm
Explanadaestabilizadaconcemento 25cm
Tabla8.1.DatosbsicosdelProyectodedemostracindefirmergidocarreteraC17
Lacategora detrficopesadoenesteproyectoes T1,loqueimplicaunIntesidad

Media de Vehculos Pesados por da comprendida entre 2000 y 800 (2000>IMDp>800).
Dado que en este proyecto de demostracin se utiliza la referencia de secciones de firme
de la Instruccin austriaca, se ha estudiado la correlacin entre las diferentes categoras
deltrficodelasdosnormativas,conelfinfijarelmismomarcodereferencia,talcomose
muestraenlafigura8.3,deacuerdoalprocedimientodescritoenlatabla2.1.
Figura8.3.Categorasdetrfico
Categoras de trfico pesado (Eje de 13 t)
de la Instruccin espaola 6.I.C
Millones de
Veh. Pesados
30 25 20 15 10 5 0
T1 T2
S
T0
I
Categoras de trfico pesado (Eje de 13 t)
de la Instruccin Austriaca
117
DeberecordarsequelaInstruccinaustriacaconsideralascategorasdetrfico(S,
I,II,III,IV,V)enfuncindelnmerodeejesde10tsoportadosduranteelfuncionamiento
delfirme.Encambio,laInstruccinespaoladefinelascategorasdetrfico(T00,T1,T2,
T3)porintensidadesmediasdiariasdevehculospesadosconejesequivalentesde13t.En
latabla2.1delcaptulo2sepresentanlasequivalenciasentreambasnormativas.
Lacapadecoronacindelaexplanadadispuestaenlaobraestformadapor25cm
de suelo estabilizado in situ con cemento (SEST3). Las especificaciones de este suelo
estabilizadosonlasmarcadasenelartculo512delPG3,quefijauncontenidomnimode
cementodel3%yunaresistenciaasietedasyal98%decompactacinmayorde1,5MPa.
De acuerdo con la Instruccin Espaola de Firmes 6.I.C, la configuracin de explanada
descrita se define como E3, con un mdulo de compresibilidad en el segundo ciclo de
cargadeE
v2
>300MPa.
Por otro lado, los aspectos ms innovadores de este tipo de pavimento son los
siguientes:
Procedimientoconstructivo:elpavimentoseejecutaendoscapas,demodoque
unaprimeraextendedoracolocalos20cminferioresdelacapadehormign,yuna
segunda extendedora, dispuesta de manera coordinada con la primera, extiende
los 5 cm restantes correspondientes a la capa de rodadura. Dicha coordinacin
aseguralaadherenciaentredichascapas.
Mejora en la proteccin de la explanada. Al disponer una capa de 5 cm de
mezclasbituminosasencalienteentreelpavimentodehormignylaexplanada,se
limita el dao que el agua infiltrada por las juntas pudiera causar, as como el
ascensodefinosporerosindelabasebajolaaccindelascargasdetrfico.
Textura del pavimento: Mediante la realizacin de un denudado qumico y el
posterior barrido de la superficie, se logra una capa de rodadura con los ridos
expuestos,loqueconfiereunamayormacrotexturayunamenorsonoridad.
8.2.2.Solucindefirmeadoptada
En el Proyecto de Mejora general, desdoblamiento y acondicionamiento de la

carretera C17, la seccin de firme propuesta inicialmente, era la seccin 132 de la
Instruccin 6.1 IC Secciones de firmes, para el trfico T1, sobre una explanada E3,
constituidadelasiguientemanera:
3cmdemezclabituminosaencalientetipoM10
7cmdemezclabituminosaencalientetipoS20
10cmdemezclabituminosaencalientetipoG20
20cmdesuelocemento
ExplanadaE3(caracterizadaconunmdulodedeformacinenelsegundociclode
placadecargade300MPa).
Captulo8
118
Posteriormente, se acept la posibilidad de un Proyecto de demostracin de firme
de hormign bicapa con la seccin de firme que se especifica en la normativa austriaca
para la categora de trfico mxima (S), para una explanada con mdulo de
compresibilidadparaelsegundociclodecarga(E>35MN/m
2
).
Esta seccin est conformada por 25 cm de hormign, apoyado sobre una capa
de25cm dematerialestabilizadoconcemento,correspondiente alacoronacinde la
explanada. Entre ambas capas se dispone 5 cm de mezcla bituminosa en caliente con
objetodeevitarqueelaguaquepudierainfiltrarseporlasjuntas,combinadaconlaaccin
del trfico, dae la explanada disminuyendo su capacidad soporte y su estabilidad,
repercutiendonegativamenteenladurabilidaddelfirme.
La denominacin de bicapa de este pavimento responde a la definicin de dos

capasenelpaqueteglobaldehormign(25cm)descrito:capadebase(20cm)ycapade
rodadura (5 cm). Ambas responden estructuralmente a las solicitaciones, siendo el
objetivodesudiferenciacineldepoderoptimizarlacalidaddematerialesyprestaciones
delfirmeenlacapaderodadura.Lascaractersticasdeestascapassonlassiguientes:
Lacapadebaseeslacapainferiorencontactoconlamezclaasfltica,de20cmde
espesor,constituidaporunhormignderesistenciaatraccin indirectamayorde
2,5N/mm
2
,
paraunvalorymayorde3,5N/mm
2
,
paralamediadetresvalores.El
ridoqueseusaenestehormignescalcreocontamaomximode32mm.
Lacapaderodaduraeslacapasuperficialencontactodirectoconeltrfico,de 5
cm de espesor, de hormign de resistencia a traccin indirecta mayor de 3,2
N/mm
2
paraunvalorymayorde4,2N/mm
2
paralamediadetresvalores.Elrido
queseusaenestehormignessilceocontamaomximode11mm.
La Instruccin austraca define un espesor mnimo para la capa de rodadura de 4

cm, si bien en este proyecto de demostracin se ha optado por incrementar en 1 cm este
espesor. Las razones que justifican este incremento se basan en la consideracin de los
diferentesrangosdevariacindetemperaturasenclimasclidosfrenteaclimasfros.En
lazonade ejecucinde esteproyectolosgradientestrmicos sonmselevadosqueenla
zona centroeuropea de referencia, y este factor puede contribuir a un mayor riesgo de
despegue de la capa superficial por los esfuerzos tangenciales generados debidos a los
incrementosdetemperatura.
8.2.3.Aspectosespecficosdelproyecto
Barrasdeatadoypasadores
La barras de atado y pasadores se colocan durante el proceso de extendido del

hormignyseubicanenlaszonasdelpavimentoenlasqueposteriormenteseejecutarla
juntas longitudinales y transversales, tal como se ha visto en captulos anteriores y se
muestraenlafigura8.4paraelcasodelaexperienciapiloto.
119
Lasbarrasdeatadosonbarrascorrugadasdeacerodede14mmdimetroy700
mm de longitud que se disponen cada 1,5 m, colocndose en la vertical de la junta
longitudinal,deformaperpendicularaesta,aunaprofundidad dedosterciosdelespesor
delalosamedidosdesdelasuperficiedeesta.LacalidaddelaceroesBSt500S(B).Estos
elementosfueronproporcionadosporlacasaBRENTZEL.
Los pasadores con barras lisas de 25 mm dimetro y 500 mm longitud y se

colocan, una vez extendido el hormign, en la mitad del espesor de la losa Se colocan 26
unidades en la vertical de la junta transversal y perpendicularmente a esta. El espaciado
entre ellas vara en funcin de la zona de rodada de los vehculos y de la distancia a las
juntas longitudinales: cada 25 cm en la zona de rodada de los vehculos, en el resto, cada
50 cm aproximadamente. La calidad del acero es St 372 (EN 100252). Los pasadores
fueron,asimismo,proporcionadosporlacasaBRENTZEL.
Juntas
Elpavimentodehormignquesedefinetienecomodimensionestotales10,5mde
anchuray866mdelongitud.Sobrel,sedefinenlasjuntaslongitudinalesytransversales
que inducen y controlan la fisuracin de la seccin de hormign. Estas juntas se realizan
porserradounavezendurecidoelhormign(20haproximadamentedesdelaextensin),
transcurridosvariosdasdesdeelcorte,secajeanysellan.
5.0 m
2.25 m 3.5 m 4.75 m
0,25 m
0,50 m
1,5 m
0,50 m
Figura8.4.Plantadedistribucindepasadores,barrasdeatadoyjuntas
Captulo8
120
Las juntas longitudinales que se plantearon en este caso fueron dos, situadas a
2,25my5,75mdelbordeexterior delaslosasenelsentidodelamarcha,loqueimplica
unadistanciade4,75mdelextremoquealbergaelarcninterior,talcomopuedeverseen
lafigura8.4.Laprofundidaddecortedelajuntalongitudinalesde10cm,siendoelancho
decortede 8mmenla zonasuperficialy23,5 mm enla zona msprofundadelajunta,
talcomopuedeverseenlafigura8.5.a)
Las juntas transversales en ste proyecto de demostracin se sitan a una

distancia de 4,5 m en los tramos a cielo abierto y 5,0 m en los tramos de tnel (fig 8.4).
sta distincin viene dada por el diferente valor del gradiente trmico en dichas zonas.
Esta junta comparte las caractersticas de seccin de la junta longitudinal excepto la
profundidad de corte que en este caso es inferior (75 mm), tal como puede verse en la
figura8.5.b)
Tras los cortes de ambas juntas se hace un cajeado en los 20 mm superiores, un

biseladodelosbordesyunselladoposteriordelasmismas.(figura8.5.c)
e=25 cm
10 cm
5 cm
12,5 cm
(1/2 e)
7,5 cm
a)
JUNTA
LONGITUDINAL
PASADOR
(L=500MM, D=25MM)
b)
JUNTA
TRANSVERSAL
17 cm
(2/3 e)
2 mm
c)
DETALLECAJEO
20 mm
2 mm
4 mm
8 mm
JUNTAS:
DISPOSICINENSECCIN
CAPA
RODADURA
CAPA
BASE
BARRA DE ATADO
(L=700mm,D=14mm)
Figura8.5.Seccintransversaljuntaslongitudinales(a),transversales(b),detalledecajeoy
biselado(c)
8.3.MATERIALES
8.3.1.Mezclabituminosaderegularizacin
El material utilizado para la capa de regularizacin fue una mezcla bituminosa

AC22BIN50/70S(antiguaS20)conridocalizo
8.3.2.ridos
121
Las especificaciones de los ridos usados difieren segn el tipo de hormign, el
cualrespondealafuncinprincipaldecadacapa.Asenlacapaderodaduraelhormign
debedarrespuestaavaloreselevadosderesistenciaaldesgastemedidoporelCoeficiente
de Pulimento Acelerado (CPA). En la tabla 8.2, se presentan las exigencias para los
hormigonescorrespondientesalacapadebaseyalacapaderodadura.
Los ridos del hormign de la capa de base eran calizos de machaqueo,

suministrados por la empresa Arenas y Gravas Castellot y procedentes de la cantera Can
Carriel,situadaenOrs(Barcelona),mientrasquelosridos delacapaderodaduraeran
suministrados por la empresa Servi Cant, procedentes de la cantera Mas Sab S.L.,
situada en Sils (Girona), para las arenas de tipo silceo y de la cantera El Pilar situada en
Palams(Girona)paralagravilladetipoporfdico.
Caractersticas Base Rodadura

Arena(enmm) 0/4Calizo 0/12Silicio
Gravilla(enmm) 5/12Calizo 4/11Porfdico
Grava(enmm) 12/20Calizo
Tamaomximodelrido(EN12620) 20mm 11mm
Coeficientedeforma(EN9334) >40(SI40) >40(SI40)
Categoradegraduacinridofino
(EN12620)
G
F
85 G
F
85
Categoradegraduacinridogrueso
(EN12620)
G
C
90/15oG
C
85/20
G
C
90/15
Equivalentedearena(EN9338) >80
ndicedelajas
(EN9333)
<35engravillaygrava
Porcentajedecarasdefractura
(EN9335)
>90%,C90/1(*)
EnsayodedesgastedeLosngeles
(EN10972)
<30(LA30) <20(LA20)
EnsayodePulimentoacelerado
(EN10978)
>50(PSV50)
Sulfatossolublesencido(EN17441) <0,8
(*)Mximo1%departculastotalmenteredondeadas)
Tabla8.2.Caractersticasdelosmateriales
8.3.3.Cemento
El cemento utilizado ha sido un cemento tipo CEM II/AM (VL) 42,5R molido
especialmente para esta obra en la fbrica de UNILAND en Vallcarca (Barcelona). Este
cemento, cumple la normativa espaola y respeta las especificaciones de la Normativa
Captulo8
122
austriaca en cuanto a principio de fraguado, resistencia y temperatura de amasado. Sus
caractersticasson:
MolidoconunafinuraBlaineinferioralos4000gr/cm
2
.
Principiodefraguadosuperiora120minutos
Resistenciaaflexinenprobetademorterosuperioralos7MPaalos28das
Adiciones:11%decenizasvolantesy6%defillercalizo
Temperatura mxima del cemento en el momento de amasado del hormign (T<
80C).
8.3.4.Aditivos
LosaditivosutilizadoscumplanlasexigenciasdelArtculo29deEHE08(2008)y
fueronlossiguientes:AireanteMAPEPASTPT2ySuperfuidificanteDYNAMONSX
8.3.5.Caractersticasdeloshormigones
Para dar respuesta a las diferentes exigencias estructurales y funcionales de la

capa de base y de la capa de rodadura del pavimento de hormign se plantean dos
hormigones diferentes cuyos requerimientos se muestran en la tabla 8.3. En ella puede
versequeaamboshormigonesselespideuncontenidodeaireocluidoentreel4y6%,de
cara, por un lado, a evitar problemas ante los ciclos hielodeshielo previsibles en la zona
una vez el hormign ha endurecido y para facilitar la plasticidad de la puesta en obra de
unhormigndeslizadoenestadofresco.
Requerimiento Base Rodadura

Consistencia Seca Seca
Tamaomximodelrido(enmm) 20 11
Resistenciamnimaenensayobrasileoa28das 3,5MPa 4,2MPa
Contenidomnimodecemento 350kg/m
3
450kg/m
3
Aireocluido(en%) 4y6 4y6

Tabla8.3.Requerimientosdeloshormigonesdeambascapas
Las dosificaciones de las mezclas, dadas en la tabla 8.4, fueron diseadas

conjuntamenteporelpersonaldelLaboratorioCentraldeFCCy deALPINE,conobjetode
poder cumplir con las especificaciones requeridas. Cabe sealar que dentro de estas
especificaciones,laresistenciaacompresinseespecificaatravsdelatraccinindirecta
obtenida mediante el ensayo brasileo, que es la prctica habitual en los pavimentos
austriacosynotantodelensayodeflexotraccin,mshabitualenEspaa.
123
A estas dosificaciones se les fueron realizando, directamente en obra,
modificacionesenlaproporcindeladitivosuperfluidificanteempleadoenelhormignde
base,siguiendoindicacionesdelostcnicosdeAlpine,enfuncindelasterminacionesque
ibanobteniendoenobra,yaqueinicialmentenoconseguanporelefectoplastificanteque
el aditivo confiere las condiciones de rigidez recin acabado en el pavimento que
buscaban.
HORMIGONBASE HORMIGONRODADURA
MATERIAPRIMA (Kg/m
3
) MATERIAPRIMA (Kg/m
3
)
Arena0/4 700 Arena0/2 510
Gravilla5/12 560 Gravilla4/11 1190
Grava12/20 560
CementoII/AM(VL)42,5R 390 CementoII/AM(VL)42,5R 480
Agua 175 Agua 195
Relacina/c 0,45 Relacina/c 0,41
Aireante(Mapeplastlitros) 1,60 Aireante(Mapeplastlitros) 0,40
DinamonSX(Superplast.enl.) 1,70 DinamonSX(Superplast.enl.) 2,15
Tabla8.4.Dosificacionesempleadasparaloshormigonesdelacapadebaseydelade
rodadura
En el primer curado, el lquido utilizado era una mezcla de retardante (TAL WB

OFK E 4%) y lquido de curado, siendo la dotacin de 200 g/m
2
. El lquido del segundo
curado (despus del barrido) cumpla la norma Europea EN 14754.1. La dotacin fue
superiora200g/m
2
,emplendoseuntipohabitualenAustriaTALCURENB5.
8.3.6.Otrosmateriales
Los pasadores utilizados eran de 25 mm de dimetro y 500 mm de longitud,

cumplan lo especificado en la norma EN 13877.3 con una proteccin bituminosa o de
plsticoparaevitarlaadherencia.
Las barras de unin utilizados eran de dimetro 14 mm y una longitud de 70 cm,

estaban protegidos de la corrosin en 20 cm en el centro de la barra. La empresa
encargada de la ejecucin (ALPINE) confirm que podran eventualmente sustituirse por
barras de dimetro 12 mm, ms habituales en Espaa, de clase B 500 y deben cumplir la
normaEN10080.
Paraelselladodejuntasseutilizarontresmateriales:
uncordnelastomrico(juntalongitudinal)
unselladorbituminosoZTVFugStB01delfabricanteBornit(juntalongitudinal)
Captulo8
124
unperfilenTdematerialelastomrico(juntatransversal)
8.4.EQUIPOSTCNICOYHUMANO
8.4.1.Extendidodelacapaderegularizacinbituminosa
Paraelextendidodelacapaderegularizacinbituminosaencalienteseutilizaron
los equipos habituales en este tipo de trabajos: extendedora, compactador de rodillos
metlicos, compactador de neumticos y maquinaria auxiliar. El personal necesario para
lapuestaenobrafuede8operariosmsencargado.
8.4.2.Fabricacinytransportedelhormign
Para la fabricacin y suministro de los hormigones de base y rodadura se eligi

una planta ubicada a 18 km del lugar de ejecucin del proyecto, la cual dispona de dos
lneasdefabricacinparacadaunodelastipologasdehormign:
Hormign de capa Base: Se ha utilizado una planta marca Alquezar dotada de

una amasadora de doble eje horizontal de 4 m. La produccin terica es de 150
m/h y una produccin real de 110120 m/h. La planta cuenta con 6 tolvas de
ridosde100mentotaly4silosdecementode100tcadauno(figura8.6.a).
Hormign de capa rodadura: Se ha empleado una planta marca Gir dotada de

una amasadoramarcaGalettide1 ejehorizontal de1,5m.Laproduccinterica
esde50m/hyunaproduccinrealde4045m/h.Laplantacuentacon3tolvas
deridosde15mcadaunay2silosdecementode50tcadauno(figura8.6.b).
El transporte de hormign para la capa de base y rodadura se realiz mediante

camiones tipo baera con una capacidad de 12 m (ver figura 8.6.c). La distancia entre la
planta y el lugar de la demostracin es de 18 Km. y el tiempo empleado es de 2025
minutosportrayecto.
Elciclomedioesdeunos70minutosparaeltransportedelhormigndebaseyde
80 minutos en el de rodadura, incluyendo ida, vuelta y maniobra de descarga. El
transporte utiliza un total de 20 camiones de los cuales entre 14/15 se dedican al
hormigndebasey3/4alderodadura.Siemprehayalgncaminensituacindeparada
paracumplirlanormativadehorasdetrabajocontinuoparaelconductor.
125

Figura8.6.
Centralesdehormigonadoy
caminvolqueteutilizadoen
eltransporte
8.4.3.Extendidodelhormign
Los trabajos previos a la extensin del hormign son el lavado de la base

bituminosa(Figura8.7)sobrelaqueseapoyalaslosasdehormignbicapaylacolocacin
delcableguadelaentendedoramediantecabrestantes(Figura8.8).Dosjuegosdecabley
estacas de nivelacin completos con dos cabrestantes tensores por juego para la
instalacin de dos lneas de 1000 ml de cable soportegua para los palpadores de
nivelacinyguiadodelas2extendedorasyelequipodetexturaycurado.
La extendedora de la capa base es un equipo de dos orugas marca Wirtgen,

modelo SP 1500 L de 272 kW de potencia montada para 10,5 m de ancho de extendido y
lossiguientesequiposdetrabajo:cuchilladerepartotransversal,bateradevibradoresen
codo,moldedeextendido,insertadordepasadoresDBI(juntatransversal),2insertadores
debarras(juntaslongitudinales)ytolvaycintadealimentacindesegundaentendedora.
(Verfiguras3.3y3.14anteriormentepresentadas)
Captulo8
126

Figura8.7.Limpiezabasebituminosa Figura8.8.Cabrestanteutilizado
La extendedora de la capa de rodadura es un equipo de cuatro orugas marca

Wirtgen, modelo SP 1500 de 287 kW de potencia montada para 10,5 m de ancho de
extendido y los siguientes equipos de trabajo: cuchilla de reparto transversal, batera de
vibradores en T invertida, molde de extendido, regla alisadora transversal oscilante,
fratasadota tipo bailarina, y extensiones de encofrados laterales de losa con cables
tensores(Verfiguras3.4y3.14anteriormentepresentadas).
Paralatransferenciadelhormignderodaduradesdelabaeradetransporte
a la tolva de alimentacin de la segunda extendedora, se utiliz una retroexcavadora de
neumticos marca Hyundai, modelo 170w7 de 87 kW de potencia con cazo ancho (Ver
figura3.1).
Unavezextendidoelhormignporlasecuenciadelasdosextendedorasdescritas,
intervienela maquinariadecurado,lacualsetratadeunequipoWirtgenTCM1800de
42 kW de potencia montada para 10,5 m de ancho de losa y cuatro orugas de
accionamiento hidrulico con sistema de riego transversal y pasillo de trabajo. Esta
mquinanollevaincorporadoequipodetextura(Verfigura3.5).
8.4.4.Terminacinycortedejuntas
El barrido del pavimento se realiza con una Motoniveladora Bomag BG 90

adaptadacomobarredoramediantelainstalacindeuncepilloenelcrculodelacuchilla
y otro en la parte frontal (Ver figura 3.6). La extensin del segundo lquido de curado se
realiza con un Minitractor agrcola marca Steyr de unos 15 kW con depsito de PVC para
lquidosylanzadesplegableconboquillasparariegodelquidos(Verfigura3.8).
La maquinaria usada en el corte de juntas es la siguiente: mquina de corte

autopropulsada diesel equipada con disco de corte de diamante, aspirador captador de
polvo por va hmeda y desplazamiento del disco a mquina parada para comienzo y
terminacin de corte en bordes. Marca LISSMAC, modelo FS 41/4TT con 65 kW de
potenciay1.450kgdepeso.Equipodecorteautopropulsadodieselequipadocon2discos
127
sucesivos para la realizacin de corte simultneo a 2 profundidades y 2 espesores
diferentesyaspiradorcaptadordepolvoporvahmeda.MarcaLISSMAC,modeloTLAFS
41TTcon65kWdepotenciay1.970kgdepeso(Verfigura3.9).
ElequipoparaselladodejuntasmarcaBREINING,modeloAFU800queinyectael
productoderellenobituminosoenelinteriordelasjuntas(Verfigura3.10).
8.4.5.Equipohumano
En la demostracin se utiliz un turno de presencia de 12 h sin parada para

comida. Durante los trabajos de montaje y preparacin de dichos equipos si utilizaron el
turno completo. En cambio para los das de trabajo de las mquinas en las tareas de
extendido de hormign solo fueron efectivas unas 8 horas, dedicando el resto del tiempo
alajuste,preparacinylimpiezadelasmquinas.
Elequipoestformadopor20personas,dirigidosporManfredSturm,deacuerdo
conlaestructuradefinidaenelapartado3.3,Enelnmerocitadonosecuentaelpersonal
preciso para la fabricacin de hormign, transporte del mismo y, el correspondiente al
laboratorioyalcontrol.
La ubicacin de la colocacin de los soportes y de los cables de nivelacin y

direccin, se realiza mediante un topgrafo. En cuanto al extendido del hormign hay 1
operadorencadaentendedorayelcarrodecurado,conlamisindecontrolarlosequipos.
Asimismo se disponen de 2 operarios para el fratasado y refinado de los laterales de la
segunda entendedora, 1 operario sobre la regla alisadora transversal oscilante, 3
operariospararevisinyrecargadepasadores,ayudaadiversastareas,etc.
Del personal de apoyo en las otras labores hay 1 operario de apoyo a la descarga
de camiones delante de la primera entendedora, 1 operador de la barredora, 1 operador
del tractor y de la cuchilla automotriz para retirada del polvo de barrido. Para el corte y
rellenodejuntassedispusieronde2operarios.
En cuanto al operador de la excavadora de transporte del hormign de la capa de

rodadura del camin volquete a la tolva receptora, al no ser especfico del sistema, fue
aportadoporFCCConstruccin
8.5.ETAPASDECONSTRUCCIN
Con el fin de comprobar el perfecto funcionamiento de todos los elementos de

trabajo,serealizunapruebapreviaelda12/03/2010.Sesitulamquinaenlatrazaen
elPK84+154yantesdecomenzarseproyectaguaapresinsobrelacapadeaglomerado
existente con una cuba movida por un tractor para retirar cualquier resto de barro,
suciedad,etc.
Captulo8
128
Sedispusounalminadeplsticosobreelaglomerado,conelfindepoderretirar
todoelhormignsihabaunproblemaenelfuncionamientodelasmquinas,silacalidad
noeralaadecuadaocualquierotroproblemaquepudieraaparecerendichoensayoyque
justificase la demolicin de pavimento. Una vez comprobado el funcionamiento se
consider que los equipos estaban dispuestos para comenzar el da 15/03/10 segn
estabaprevisto.
8.5.1.Preparacindelaexplanadaycapaderegularizacin
Endaspreviosalcomienzodelademostracinseprocedialmontaje,acadalado
delalosaa ejecutar,delcabledenivelaciny guiadodelos equiposdeextendidoycarro
de curado. Cada cable, de una longitud aproximada de 1000 m, se coloca a 1,20 m de los
bordesdelalosadejandounaplataformadetrabajode10,5+1,2+1,2=12,90mpordonde
tenanquecirculartodoslosequiposparticipantes.Enlazonadetnelesyporrazonesde
glibos los cables se colocaron a 1 m del borde de losa lo que redujo la plataforma de
trabajo a 12,50 m. las picas soporte del cable se dispusieron cada cinco metros y en los
extremos se dispona de cabrestantes de tensin que se anclaban al terreno. En la zona
entretnelessedispusounpequeotramosincableparapermitirelcambiodesentidode
lasbaerasdetransporte.
La anchura de la capa de aglomerado de 5 cm de espesor, sobre la que apoya la

losa,seincrementen70cm.acadaladodelamismaparaquelasextendedorasyequipos
decuradolautilizasencomozonaderodadura.
El proceso de limpieza de aglomerado con agua a presin se realiz diariamente

antesdecomenzarlostrabajosdeextendidodehormignenlademostracin.
8.5.2.Extendidodeloshormigones
En el tramo de demostracin realizado se ha extendido una doble capa de

hormign de 10,5 m de ancho y 866 m de longitud. El volumen de hormign real
consumido ha sido de 2. 652 m3 frente a los 2.388,75 m3 tericos. Se comenz en el
Pk84+159con147mrealizadosalexterior,despus297mentnel,hastael(Pk84+649),
seguido de 43 m entre tneles, es decir, en el exterior hasta el (Pk 84+692) y finalmente
379 m en tnel hasta el (Pk 85+053), punto final de la demostracin. La demostracin
terminjustoalasalidadelsegundotnel.(Verfigura8.9)
Porladisposicindelaobra,loscamionesdetransportedehormignentrabanen
la traza al final del tramo de prueba (Pk 85+276) cambiaban de sentido en la zona entre
tnelesyllegaban,marchaatrshastalazonadeextendido.Cuandoelextendidosuperla
zonaentretneles elcambiode sentidoserealizabaal final deltramodedemostracin y
desde all marcha atrs. El trabajar en tnel supuso una dificultad aadida para el
movimiento de camiones marcha atrs y para la operacin general de extendido
129
producindose interferencias entre los camiones y la excavadora que alimentaba el
hormignderodadura.
Figura8.9.Tramosdelextendido
La demostracin comenz el da 15/03/2010 a las 12,30 h con la llegada del

primer camin de hormign de base al comienzo del tren de extendido formado por la
extendedora Wirtgen SP1500 L para capa base, la extendedora Wirtgen SP1500 para
capa de rodadura y el equipo de curado Wirtgen TCM 1800. Tambin forman parte del
trendeextendidolaexcavadoraHyundai170W7queseocupadetransferirelhormign
derodaduradesdeloscamionesdetransportealatolvacintatransportadoraque,situada
en primera lnea del tren de extendido, lo lleva por encima de la primera extendedora y
viertedelantedelasegunda.
El hormign de ambas capas procedente de las plantas de fabricacin, situadas a

18kmdelextendidoydespusdeunviajede2025 minde media,llega alaobraconun
cono de Abrams del hormign entre 0 y 1 cm, si bien el cono a la salida de planta estaba
entre3y4cm.
En funcin de la geometra del volquete del camin la descarga era instantnea o

podradurarciertotiempoalquedarelhormigncompactadoporelviajeenlaszonasde
ngulo del equipo. La descarga de camiones est controlada por el operario de descarga
quesabe,encombinacinconeloperadordelaextendedoradebase,comodealargada
debeserlacadadelhormignparaevitartrabajoyprdidadetiempoalaextendedoraen
elrepartofrenteaella.
El montculo dejado por el camin lo distribuye la extendedora con la cuchilla de

repartotransversal,queconlaexperienciadeloperadordelamquinadebeconseguiruna
alturamximaquenoobstaculiceelavancedelaextendedoray queasegureelhormign
P.K. 84+194 P.K. 84+444 P.K. 84+744
CIELO
ABIERTO
(193m)
TNEL
(297m)
CIELO
ABIERTO
(43m)
TNEL
(379m)
Viernes
12/3
(40m)
Lunes
15/3
(250m)
Martes
16/3
(300m)
Miercoles
17/03
(320m)
P.K. 84+154 P.K. 84+352 P.K. 84+649 P.K. 84+692
P.K. 85+046
P.K. 84+154 P.K. 85+046
Captulo8
130
entodoelanchodelalosa(enlafigura8.10apuedeversela cuchilladela1extendedora
antesdelextendidoyduranteelmismo).Lacuchilladela2extendedoraessimilar.

Figura8.10.Cuchillaextendedora:a)antesdelextendidoyb)duranteelextendido
El avance de la extendedora va dosificando la entrada del hormign a travs del

huecoquedejalaelevacindelacuchillafrontal,pasandoalacmaradevibracindonde
estn situados 20 vibradores tipo codo que permiten su instalacin en posicin
prcticamente horizontal. En este punto se realiza no slo la compactacin del hormign
enunespesormayordelquetendrlalosa,sinoquesefavorecelasubidadelechadaala
partesuperiorconobjetodeasegurarunasuperficiedecapaconlaterminacindeseada.
Deaqu,elhormignpasaalencofradodeslizantedelaextendedora,cuyaalturadefineel
espesordelacapa.Este paso,produceunaextrusindelhormign alpasardeuna altura
mayor,enlacmaradevibracin,aotramenorydefinitivaenelencofrado.
A la salida del encofrado se dispone, en todo el ancho, el equipo introductor de

pasadoresparalajuntatransversal(Verfigura8.11a).Elmismodispone deunatolvade
carga de pasadores que los va depositando en una cadena continua que los posiciona
(mediante una rueda medidora de distancia que acta automticamente) en situacin de
colocacin. En ese momento mediante dos horquillas vibrantes, por cada pasador,
introducentodosalavez.Enestecaso,comosedijoalprincipio,secolocan26pasadores
cada distancia de 5 m. y en la mitad del espesor de losa (Ver figura 8.11b). Una vez
colocados,sevuelveacargarpasadoresysecolocanenposicinalaesperadecolocacin.
Unoperariomarcaelpuntoexactodelajuntapararealizardespuselcorteconsierra.La
seal de estos pasadores queda en la superficie del hormign a la salida de la primera
extendedora,peronotieneningunaimportanciaalnosercapadeterminacinvista.
131

Figura8.11.Instalacindepasadores:a)equipodeinstalacinyb)pasadoresinstalados
Instaladodetrsdelequipodepasadoresdelajuntatransversalyconectadoensu
estructura, lleva la extendedora dos equipos de introducir barras para las dos juntas
longitudinales que hay en el ancho de losa. Se colocan tres pasadores, entre cada dos
juntastransversales,aunaprofundidaddosterciosdelcantodelalosa.Enlafigura8.11b,
puede verse la huella de dos de las barras transversales de unin de las juntas
longitudinales.
A partir de este momento el extendido entra bajo la accin de la 2 extendedora.

Sobreelhormignquesaledela1,sevierteelhormignderodaduraquellegadesdeel
frente del tren de extendido a travs de la cinta transportadora que a tal efecto est
montada en un borde de la 1 extendedora. La cinta con su tolva de recepcin recibe el
hormign de 2 capa del cazo de la retroexcavadora que lo carga de los camiones de
transporte situados en un lateral del frente del tren de hormigonado. La posicin de la
retroocupandounterciodelfrentedelaentendedorade1capadalugarainterferencias
enladescargadeloscamionestantodeprimeracomode2capa.
Laextendedoraderodadurarecibeelhormignenunodeloslateralesdelalosay
lopreextiendeeloperadorconlacuchilladerepartolateral. Elprocesoenesteequipo,es
igual que en la extendedora de base hasta que el hormign sale del encofrado de la
mquina con la nica salvedad del equipo de vibrado que monta. En este caso los
vibradores son tipo T invertida y van todos prcticamente juntos unos a otros para
asegurarlaperfectavibracindelacapaderodaduraconsupequeoespesor.Eltotalde
vibradoresesde17unidadeshorizontales.
Convienequenoseproduzcaunaacumulacinexcesivadehormigndelantedela
regla vibrante con el fin de evitar problemas de regularidad superficial. En la figura 8.12
puede verse dos situaciones, as en al parte a, se ve una acumulacin correcta, mientras
queenlapartebseveunexcesodeacumulacindelhormign.
Barrastransversalesa
1,5mdeseparacin
Pasadores
Captulo8
132

Figura8.12.Acumulacinhormigndelantedelareglaoscilante:a)correctayb)excesiva
A la salida del encofrado, se trata la superficie resultante con la accin de la regla

alisadoratransversaloscilante,delantedelacual,elpropio hormignformaunrodillode
lechada que permite con un efecto de fratasado corregir cualquier desperfecto de la
superficie. La terminacin definitiva de la superficie la realiza la superllana oscilante
transversal (Figura 3.20) colocada a continuacin de la regla alisadora. A partir de este
puntolasuperficieessometidaalosrepasosqueseannecesariosparacorregirpequeos
defectos en la misma (Figura 3.25). Para ello, dos operarios a cada lado de la losa actan
enlospuntosnecesarios.Untercerosobreelpuentedelequipodecuradorealizalamisma
funcinsobreelrestodelasuperficie.
8.5.3. Primercurado,barridoysegundocurado
Unavezterminadoslosretoques,sepulverizaunlquidomezcladeunretardador
y un lquido de curado, tal como puede verse en la figuras 3.5. Con posterioridad, en
funcin de la climatologa y el fraguado del cemento, se procede a partir de las 4 horas y
comomximoaldasiguiente,aldenudadodelasuperficiedelalosamediantesubarrido,
consiguiendo ridos expuestos para mejor la textura y la sonoridad. Debido a la gran
cantidaddefinoqueseobtiene,serequiereunequipodebarridopotenteparaunabuena
efectividad en la limpieza (ver figura 3.6). Mediante una minihoja de un eje
autopropulsada, se consigue eliminar de la losa, los montones de finos generados por la
barredora.(verfigura3.7)
Una vez terminada la limpieza de la superficie se pulveriza el lquido filmgeno

paraelsegundoydefinitivocurado,conunminitractoragrcolaconlanza desplegable de
riego(verfigura3.8).
8.5.4.CorteyselladodeJuntas
En funcin de la climatologa, pero generalmente a una edad del hormign no

superior a las 24 horas se realiz el corte de juntas con sierra de disco. En la prueba se
realizaron entre 20 y 24 horas. Las seales en los laterales de la losa, dejadas por los
operarios en el extendido indican la situacin de las juntas transversales. Esto permite
133
realizarelmarcadodelasmismassobreelpavimentoeigualmentelasdoslongitudinales,
realizandolacuadrculaprevistaenelesquemadedisposicindejuntas.
Las mquinas utilizadas (ver apartado 3.2.4) vienen preparadas para realizar la
juntatransversalconundiscode4mmunadeellasylaotraparalajuntalongitudinalcon
dos discos, uno a continuacin de otro y con diferente profundidad, de acuerdo con la
tipologadelajuntadescritaenelapartado8.2.3.
Lajuntatransversalserealizmedianteunsolocortede4mmaunaprofundidad
de 75 mm (aprox. 1/3 del espesor de la losa). Posteriormente se realiz un cajeado para
aumentar su ancho a 8 mm en una profundidad de 20 mm. Como ltima operacin se
realizelbiseladodelosbordes.
La junta longitudinal se realiz mediante un corte con dos discos de 4 mm cada

uno, que permiti profundizar hasta 100 mm con un ancho de 4 mm (primer disco) y
cajear en una profundidad de 20 mm hasta un ancho de 8 mm (segundo disco).
Posteriormenteserealizelbiseladodelosbordes.
Elequipoquerealizalajuntatransversaldisponedecarromvilparaeldiscoque
facilitapoderrealizarelcomienzoylaterminacindelajuntaentodoelanchodelalosa.
Ambasdisponendecaptadordepolvoporvahmeda.
Transcurridosde20dasdesdeelcortedelasjuntas(7y8deAbril)seprocedial
relleno de stas. Dentro del cajeado de la junta longitudinal se introduce un cordn
elastomricoenelfondodelcajeado.Elselladodelajuntatransversalserealizamediante
unperfilplsticointroducidoapresiny,finalmente,sesellalajuntalongitudinalcon un
productobituminoso.
8.5.5.Juntasdefindeda
Al final de la jornada diaria, se interrumpe el hormigonado continuo del da y se

realiza una junta transversal de construccin con pasadores. Cuando la primera
entendedorallegaalpuntodecortesepreparaunencofradoconlaalturadelalosadedos
capas fijndolo al terreno. Se hace avanzar el tren de extendido y se rellena de hormign
hasta la junta sacando el hormign sobrante por delante de ella y eliminndolo con la
retroexcavadora que lo carga al vertedero. Previamente, se ha colocado una lmina
plstica desde la junta hacia la zona no hormigonada para proteccin de la capa de
aglomeradocontraelhormignsobrantequepudieradeteriorarlaomancharla.
A la maana siguiente, se retira el encofrado, se perforan los taladros de los

pasadores,enelcantotransversaldelalosa(junta),conunequipomanualdeperforacin.
Seintroducenlospasadoreshastalamitaddesulongitudylajuntaquedaterminadapara
comenzarelextendidoapartirdeella.
Captulo8
134
8.5.6.Rendimientosyconsumos
A continuacin se muestran los datos reales de rendimiento por da, horas

trabajadas,volmenesdehormign,etc.
Comosepuedeobservarenlatabla8.5,elprimerdaserealizunpequeotramo
paralapruebadeequipos,calidaddelhormign,ajusteenlafrmula,etc.Enelrestodela
demostracin el rendimiento fue ms uniforme con longitudes de tramo mayores hasta
completarlalongitudtotalde866mconunvolumenrealtotalde2.652myunosvalores
mediosde91,44m/hquesuman 731,58m/dparaunamediadiariadetrabajoefectivo
de 8 horas. El volumen terico de hormign es de 2.388,75 m y por tanto existe una
desviacindel11%conrespectoalvalorterico.
Fecha
CapaBase Rodadura P.k. Longitud
m
3
N
Baeras
m
3
N
Baeras
Inicio Fin Tramo
12/03/2010 72 6 36 3 84+154 84+194 40
15/03/2010 552 46 178,5 17 84+194 84+444 250
16/03/2010 648 54 210 20 84+444 84+744 300
17/03/2010 756 63 199,5 19 84+744 85+046 320
TOTAL 2.028 169 624 59 910
Tabla8.5.Rendimientosyconsumos
Los equipos de extendido, el carro de curado, el tractor, la barredora y las

cortadorashanconsumidounamediade1000litros/dadecombustible.
8.5.7.Observacionesyrecomendacionesdeejecucin
Durante el desarrollo de la ejecucin del firme han aparecido diversos problemas

queconvieneevitarconelfindemejorarelacabadodelalosa.Enfuncindelacalidaddel
hormign suministrado, consistencia, plasticidad, cantidad de agua, etc. pueden aparecer
fenmenosindeseadosqueimpidenunabuenaterminacin:
Aparicindecoquerasenlasuperficiedespusdelfratasadoconlabailarinaque
debenserrellenadasamanoconunpocodehormignyuntrabajodelpenenel
refinodelazona.
Aparicin de algn bache sobre la capa de rodadura que se observan fcilmente
conlaayudadeunareglade2metrosdealuminiomanejadaporunpendesdeel
carro de curado. Tambin debe ser rellenado con hormign y terminado a mano
porelpenquedetectdichodefecto.
135
Paradas por falta de suministro de hormign debidos a problemas tcnicos en la
planta, reajustes de la frmula en los primeros metros del tramo o bien por mala
coordinacineneltrasladodelhormigndesdelaplantaaltajo,pocoespaciopara
maniobras del camin en la parte delantera de la primera extendedora,
interferenciasconlamquinaexcavadoraenladescargadecamiones,etc
Acumulacin excesiva de hormign de la capa de rodadura delante de la regla
transversal oscilante debido a un mal reparto del hormign sobrante en la parte
delantera de la segunda extendedora o a una mala consistencia del hormign. En
ste caso fue necesario la elevacin de la extendedora y el retroceso de la misma
hasta permitir que el hormign sobrante se redistribuya de nuevo y conseguir la
cotafinaldelacapasuperior
La buena calidad del hormign y un buen vibrado as como un buen control del
hormign que llega a la regla permiten formar un pequeo rollo o lmina enrollada de
hormign sobrante, formada por lechada y finos sobre la capa de rodadura y por delante
delareglaoscilantequeconsigueunbuenacabadoposteriordelfirme.

Como conclusin se puede afirmar que se puede conseguir un acabado de la losa
excelente si ofrecemos a las mquinas un hormign de calidad y uniforme as como un
buensuministrodelmismo,yaquelasmquinassonlasmismasdurantetodoeltramoyel
equipohumanotienegranexperienciaenlaejecucindestosfirmes.
8.6.CONTROLDECALIDAD
El objetivo de este apartado es presentar los resultados de los trabajos de control

de calidad realizados sobre el pavimento. Se describen los datos de control segn las
diferentes unidades de obra del pavimento y sobre estas, se enumeran los controles
efectuados,elmtodoutilizadoylosresultadosobtenidos.
8.6.1.Controldelosdatosmeteorolgicos
La estacin meteorolgica ms cercana (1,52,5 km) al lugar de ejecucin del

proyectoeslaestacinautomatizadadeMontesquiu.Losdatosmeteorolgicosobtenidos
para el periodo 15/03/2010 al 8/04/2010 fueron: Temperatura, Humedad relativa,
Precipitacin, Velocidad y direccin media del viento, Presin atmosfrica e Irradiacin
solarglobal.
En la la tabla 8.6 se muestran en valores medios de los registros por horas en los
tresdasdeejecucindelproyectopiloto(15,16y17deMarzo2010)mselsiguienteda
(18demarzode2010).Sedisponenderegistroshastaelda8deabrilde2010,sibienno
son relevantes para lo que sigue. En ella puede verse que el clima responde a las
caractersticas de un clima continental, con cambios altos a lo largo del da. Asimismo se
observa que a medida que aumenta la temperatura media a lo largo del da decrece la
Captulo8
136
humedadrelativa,estoesmantieneuncomportamientoinversodeformaanlogaalaque
seala (Puig et al., 2010). El ambiente ms seco coincide con la mayor temperatura y la
mayorradiacinsolarincidente.
Franjashorarias (00:0001:00) (06:0007:00) (12:0013:00) (18:0019:00)
Temperatura(C) 0,12 1,37 14,57 9,10
Humedadrelativa(%) 86,25 84,5 30,5 57,5
Precipitacinacumulada(mm) 0 0 0 0
Velocidadmediadelviento(m/s) 0,77 0,60 1,32 0,70
DireccinmediadelViento() 353,5 350,75 167,75 81,25
Presinatmosfrica(hPa) 1029,75 1029,75 1025,25 1026,75
Irradiacinsolarglobal(W/m2) 4,00 29,75 746,50 4,02
Tabla8.6.Datosmeteorolgicosmediosenlosdas15,16,17y18deMarzode2010
Asimismo, en dicha tabla puede observarse que no llovi en esos das, siendo la
velocidaddelvientomayorasociadoalinstantedemayortemperatura,loqueaumentael
riesgo de fisuras de retraccin por secado, de ah la importancia del segundo curado. Por
otro lado, puede verse que la direccin del viento rola a lo largo del da, con pequeas
dispersinsalvoenlafranjahorariadelas18:00alas19:00dondeladispersinesmayor.
En cuanto a la presin atmosfrica las diferencias no son muy importantes en el perodo
analizado.
8.6.2.Controldelaexplanada
Para el control de calidad de la explanada se realizaron las siguientes pruebas

sobrelosmaterialesycomprobacionesgeomtricas:
Cotas cada 10 m con una tolerancia de 2 cm realizada mediante topografa. En

cada perfil kilomtrico se ha tomado medidas en cinco (5) puntos de la seccin
transversalquecoincidenconloslmitesentrecarrilesyarcenes(3),ybordesdela
calzada(2).
ResistenciaacompresinmedianteprobetasdeacuerdoalanormaNLT305:1990
MdulodedeformacindelaexplanadamediantePlacadecarga/deflectmetro
DensidadesyHumedadesmediantesondanuclearconunequipotipoTROSLER
De los 450 puntos controlados respecto a la nivelacin de la explanada, en 44

puntos (lo que representa un 10 %), se encontraron valores con unas desviaciones
mayores a las tolerancias prescritas (tolerancia 2 cm) con unas diferencias mximas,
respectoalascotastericas,deentre2,1y3,4cm.Estoes,pordebajodelacotaterica
enlospuntosdemayordesviacin.
137
Porotrolado,seefectuaronloscontrolesderesistenciaycompactacindelacapa
de coronacin de la explanada de suelo estabilizado con cemento mediante rotura de
probetasacompresin,ensayosdeplacadecargaconresultadostodosellossatisfactorios
yquecumplanunmdulodedeformacinenelsegundociclodecargamayorde300MPa
ycontroldedensidadesyhumedades.
Enlatabla8.7sepresentanlosresultadosobtenidosdeestas propiedadesparael
Tramo3Acorrespondientealaexperienciapiloto.Enellapuedeversequelaresistenciaa
compresin de las probetas testigos de la explanada es, en todos los casos, superior al
valor de 1,5 MPa requerido, con una dispersin pequea en el caso de que el valor
sealadosealamediade2omsprobetas.

Lote
36 37 38 39 40
R
e
s
i
s
t
e
n
c
i
a
c
o
m
p
r
e
s
i
(
e
n
M
P
a
)
Fecha 15/02/10 16/02/10 16/02/10 17/02/10 18/02/10

Localizacin
84.149
84.229
84.909
85.091
84.909
84.609
84.339
84.609
84.339
84.229
3das 1,50 2,00 2,10 2,00 2,30
4das 2,45(*)
5das 2,9(*)
7das 2,30(+) 3,00(+) 3,05(+) 3,75(*) 3,35(*)
D
e
n
s
i
d
a
d
e
s
i
n
s
i
t
u
Localizacin
84.149
84.229
84.909
85.091
84.909
84.609
84.339
84.609
84.339
84.229
t/m
3
2,30 2,31 2,32 2,32 2,30
Humedad(%) 6,0 4,8 5,2 4,7 6,1
%compact. 100 101 101 100 100
P
l
a
c
a
d
e
c
a
r
g
a
(
M
P
a
)
Fecha 23/02/10 22/02/10 22/02/10 22/02/10 23/02/10

P.K.(enm)
84.157 84.887 84.617 84.507 84.257
M1 150,00 187,50 155,17 173,08 195,65
M2 321,43 346,15 321,43 321,43 375,00
Relacin 2,14 1,85 2,07 1,86 1,92
D
o
t
a
c
i
Fecha 16/02/10 18/02/10 18/02/10 18/02/10 18/02/10

P.K.(enm)
84.189 84.919 84.649 84.539 84.289
g/m
2
422 416 485 464 506
(+)mediade4valores(*)mediade2valores
Tabla8.7.Valoresdediversaspropiedadesdelaexplanadadeltramopiloto
Captulo8
138
Porotrolado,respectoalacompactacinlosresultadosconducenaunadensidad
insitua2,30t/m
3
yungradodecompactacinal100%entodosloscasos.Elgradode
humedaddelaexplanadasehasituadoenlascincodeterminacionesentre4,7y6,1%,lo
que representa un valor medio de 5,36 %, situndose los extremos a un 13,8 % de
diferencia.
La explanada definida en proyecto (E3), debe cumplir un modulo de deformacin

en el segundo ciclo de carga mayor o igual a 300 MPa y una relacin entre mdulos del
segundociclodecargayprimero menorde2,2.Enlosensayosdelaplacadecargasegn
NLT357/98,losresultadoscorrespondientesalmdulodecompresibilidadalprimerciclo
de carga (M1) se sitan en el entorno de 150 a 195,65 MPa , los correspondientes al
segundociclodecarga(M2)sesitanenelentornode321,43a375,00MPaysurelacin
entre1,85y2,14.Porltimo,conrespectoaladotacindelriegodeimprimacinasfltica
sobreelsueloestabilizado,losvaloressesitanenelentornode416a506g/m
2
.
8.6.3.Controldelacapabituminosaenlaregularizacin
Paraelcontroldecalidaddelacapabituminosaenlaregularizacinserealizaron
lastrescomprobacionesdescritasacontinuacin.
Verificacin de las cotas cada 10 a 20 m con una tolerancia de 1 cm, realizada

mediante topografa. En cada perfil kilomtrico se ha tomado medidas en cuatro
(4)puntosdelaseccintransversalconunaequidistanciade3,5m.
Evaluacindelespesordelacapaenlostestigosextradosdelconjuntodecapas.
Caracterizacin de dos muestras extradas del punto PK 9+140 segn la norma
NLT121/99. En ellas se han evaluado el contenido de ligante (NLT164/90), la
granulometra de los ridos recuperados en su forma original (NLT165/90),
adems de la densidad, de la estabilidad y de la fluencia medidas segn el ensayo
Marshall(NLT159/86).
El control de nivelacin de la capa de aglomerado mostr unas diferencias

mximas, respecto a las cotas tericas, de 2 cm en 22 puntos de los 356 puntos
controladoscuyatoleranciaera1cm.Estorepresentaquesloel6,17%delosespesores
deestacapaestabapordebajodelastoleranciasestablecidasparalamisma
Con respecto al espesor de la capa bituminosa que forma parte de la capa de

regularizacin,seextrajerondoce(12)testigosdelconjunto, deloscualesunonosepudo
utilizar para el control de espesor de aglomerado. En la tabla 8.8 se presentan los
resultados obtenidos de los espesores, tanto de esta capa como de las dos capas de
hormign (base y rodadura). El anlisis de los resultados de estos ltimos se hace en el
apartado8.6.7correspondientealcontroldecalidaddelpavimento.
139
PK Lado Lote Ubicacin
Aglomerado
AC22
Base
(encm)
Rodadura
(encm)
Total
(encm)
84.179 Izquierdo
1
Desmonte
20,0 5,7 25,7
84.249 Izquierdo 5,0 22,2 4,8 27,0
84.289 Derecho 5,5 23,5 5,5 29,0
84.399 Izquierdo
Tnel
Sora1
7,0 21,0 7,0 28,0
84.449 Derecho
2
3,7 22,3 4,5 26,8
84.569 Derecho 7,0 18,8 7,6 26,4
84.639 Derecho Entre
tneles
5,4 20,4 6,2 26,6
84.699 Izquierdo 6,0 22,5 5,5 28,0
84.759 Izquierdo
3
Tnel
Sora2
10,0 22,0 6,5 28,5
84.789 Derecho 4,0 23,3 2,5 25,8
84.929 Izquierdo 6,0 21,5 5,0 26,5
85.001 Izquierdo 9,1 23,0 4,0 27,0
Tabla8.8.Resultadosdelosespesoresdelostestigos
El espesor de la capa de aglomerado presente una alta variabilidad, obtenindose

muestrasentre3,7y10,0cm.Caberecordarqueelespesordeestacapaenelproyectoera
de 5 cm, pudindose observar que dos de las once muestras esto es un 18,18 % est por
debajodelvalorprescrito.LasdosmuestrasextradasdelpuntoPK9+140presentaronun
porcentajedeligantesinridosiguala4,63y4,11,porcentajedeligantesinmezclaiguala
4,42 y 3,95 y relacin filler/betn de 1,21 y 1,70. Los resultados obtenidos en el ensayo
Marshall y la granulometra de los ridos para las mismas muestras se presentan en la
tabla8.9.
Ensayo Muestra1 Muestra2

E
n
s
a
y
o
M
a
r
s
h
a
l
l
Densidadrelativa(g/cm) 2,38 2,39

Huecosenlosridos(%) 15,6 15,0
Huecosenlamezcla(%) 5,4 5,4
Huecosenlamezcla(%) 65,7 63,7
Estabilidad(KN) 14,33 17,69
Fluencia(mm) 2,7 2,2
G
r
a
n
u
l
o
m
e
t
r
d
e
l
o
s
r
i
d
o
s
q
u
e
p
a
s
a
p
o
r
e
l
t
a
m
i
z
40mm 100,0 100,0

25mm 100,0 100,0
20mm 100,0 100,0
12,5mm 91,3 84,5
8mm 74,6 64,8
4mm 49,4 43,1
2mm 29,2 28,5
0,5mm 11,4 13,8
0,25mm 8,3 10,7
0,125mm 6,6 8,5
0,063mm 5,6 7,0
Tabla8.9.ResultadosdelensayoMarshallydelagranulometradelosridos
Captulo8
140
8.6.4.Controldelhormigndelasdistintascapas
Ensayosprevios
En los meses previos a la ejecucin de este proyecto de demostracin, en el

laboratorio central de la empresa FCC situado en Arganda (Madrid) se realiz un estudio
de caracterizacin de los hormigones que podran usarse en el proyecto. Este estudio
previocontempllossiguientesensayossobrelosridos:
Ensayosfsicoqumicossobrelosridos(Tabla8.10)
Granulometrasdelosridos(Tabla8.11)
Husogranulomtricoparadosificacin(Tabla8.12)
CAPADEBASE CAPARODADURA
Ensayo
Arena
silcea
lavada
0/5
rido
calizo
4/12
rido
calizo
12/20
Arena
silcea
0/2
rido
prfido
4/8
rido
prfido
4/11
EquivalentedeArena
(UNEEN9338)
82 90
Coeficientedeforma(UNE
EN9334)
7 6
ndicedelajas
(UNEEN9333)
10 16 12 8
Desgaste
(UNEEN10972)
23 25 13 13
Terronesdearcilla
(UNEEN7133)
0,02
Sulfatossolublesencido
(EN17441)
0,07 0,06
Resistenciaacicloshielo
deshielo(UNEEN13672)
10
Densidad 2,582
Absorcin
0,1
Coeficientedepulimento
acelerado(UNEEN10978)
0,57
Tabla8.10.Resultadosdelosensayosfsicoqumicosdelosridos
141
CAPADEBASE
(%PASA)
CAPARODADURA
(%PASA)
Tamiz
Arena
silcea
lavada
0/5
rido
calizo
4/12
rido
calizo
12/20
Arena
silcea
0/2
rido
prfido
4/8
rido
prfido
4/11
32 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0
20 100,0 100,0 92,4 100,0 100,0 100,0
16 100,0 100,0 47,4 100,0 100,0 100,0
10 100,0 80,8 1,2 100,0 83,1 100,0
8 100,0 46,7 0,8 100,0 39,5 83,6
4 88,0 0,9 0,8 100,0 0,6 3,3
2 59,0 0,4 0,8 96,0 0,3 1,2
1 41,8 0,3 0,7 68,1 0,3 1,0
0,5
25,0
0,3 0,7 39,4 0,3 0,9
0,25
13,6
0,2 0,7 20,5 0,3 0,9
0,125
6,8
0,1 0,6 7,6 0,2 0,7
0,063
2,7
0,1 0,6 2,6 0,1 0,4
Tabla8.11.Resultadosdelasgranulometrasdelosridos
Captulo8
142
HUSOGRANULOMTRICOCAPADE
BASE
(%PASA)
HUSOGRANULOMTRICOCAPA
RODADURA
(%PASA)
Tamiz
Arena
silcea
lavada0/5
40%en
peso
rido
calizo4/12
30%en
peso
ridocalizo
12/20
30%en
peso
Arena
silcea
0/2
30%
en
peso
rido
prfid
o4/8
70%
en
peso
Arena
silcea
0/2
30%en
peso
rido
prfido
4/11
70%
en
peso
32 100,0 100,0 100,0
20 97,7 100,0 100,0
16 84,2 100,0 100,0
10 64,6 88,2 100,0
8 54,3 57,6 88,5
4 35,7 30,4 32,3
2 23,9 29,0 29,7
1 17,0 20,7 21,2
0,5 10,3 12,0 12,5
0,25 5,7 6,4 6,8
0,125 2,9 2,4 2,8
0,063 1,3 0,9 1,1
Tabla8.12.Resultadosdeloshusosgranulomtricosdelosridos
Para cada tipologa de hormign (capa de base y capa de rodadura) se fabricaron

dos muestras, presentndose en la tabla 8.13 las dosificaciones utilizadas, as como los
resultadosobtenidosderesistencias,consistencia,aireocluidoytextura,paracadaunade
ellas.
Como puede verse en la citada tabla hay unos cambios tanto entre la fase de
estudios previos y los posteriores de produccin, como de las cantidades de los aditivos
(aireanteMapeplastysuperplastificanteDinamonSX,ambosdelacasaMapei).Asexisten
unoscambios,tantoenlacantidaddecemento,comoenelpropioesqueletogranular.Hay
que llamar la atencin sobre este punto ya que los trabajos previos en laboratorio no
siempre son extrapolables a condiciones de obra por lo que requieren nuevos ajustes
sobrelaspropuestasdepartida.Enestecaso,setuvoqueaumentarladosificacininicial
de aireante para conseguir el aire ocluido fijado y disminuir la dosificacin de
superplastificanteparamantenerlaconsistenciaentre0y1cm.
143
CAPADEBASE CAPARODADURA
Dosificacionespruebas
(Kg/m
3
)
FCC1bp FCC2bp Obra FCC1rp FCC2rp Obra
Arenasilcea0/2 521 526 510
Arenasilcea0/5 792 793 700
GravillaPrfido4/8 1246
GravillaPrfido4/11 1251 1190
Gravillacaliza5/12 598 599 560
Gravacaliza12/20 603 604 560
CementoII/AM(VL)42,5R 360 360 390 470 460 480
Agua 136 137 175 178 175 195
Relacina/c 0,38 0,38 0,45 0,38 0,38 0,41
Aireante(enlitros) O,2 0,7 1,6 0,9 0,9 (**)
Superplastificante(enlitros) 5,1 3,4 (*) 6,6 4,3 (***)
Propiedadeshormignfresco
V
e
r
r
e
s
u
l
t
a
d
o
s
d
e
c
o
n
t
r
o
l
e
n
t
a
b
l
a
8
.
1
4

V
e
r
r
e
s
u
l
t
a
d
o
s
d
e
c
o
n
t
r
o
l
e
n
t
a
b
l
a
8
.
1
5
Cono(encm) 2 1 3 1
Aireocluido(en%) 3,5 4,2 3,7 4,5
Prop.hormignendurecido
Flexotraccin7das 4,8 4,4 4,6 5,3
Flexotraccin28das 5,2 5,0 5,7 5,7
Traccinindirecta7das 4,4 4,1 4,3 4,3
Traccinindirecta28das 4,9 4,6 4,6 4,8
Compresin7das 45,9 44,9 51,6 50,5
Compresin28das 53,3 58,3 61,0 60,5
Textura
Crculodearena(enmm) 1,0 0,9
(*) En las dos primeras muestras (FCC1b y FCC2b) se emplearon 2,18, mientras queen las tres
restantes((FCC3b,FCC4byFCC5b)seutilizaron1,68litros
(**) En la primeras muestra (FCC1r) se emplearon 4,02, mientras que en las cuatro restantes
(FCC2r,FCC3r,FCC4ryFCC5r)seutilizaron2,15litros
(***) Enlaprimeramuestra(FCC1r)seemplearon0,24litros,enlasegunda(FCC2r)seemplearon
0,34litros,mientrasqueenlastresrestantes(FCC3r,FCC4ryFCC5r)seutilizaron0,49litros
Tabla8.13.Resultadosdecaracterizacinpreviadehormigones
Ensayosduranteelhormigonado
En el proceso de control de calidad de los hormigones de este proyecto piloto

intervinieron diversas entidades. As el control de produccin, fue realizado por el
laboratorio en obra, muy bien dotado de medios, que dispusieron FCC y Prtland
Captulo8
144
Valderrivas.Enelcontroldeproduccinsetomaron,comomximo,dosmuestrasporda,
paracadatipologadehormign(capadebaseycapaderodadura).
Enelcontrolderecepcinintervinieronlastresentidadessiguientes:Paymacotas,
EptisaylaUniversidadPolitcnicadeCatalunya(UPC).Seentiendequeestaconfiguracin
es redundante y hay que entenderla como una configuracin de experiencia piloto en el
quesequierecontrastarydisponerdemuchospuntosdevista.
Losensayosutilizadosparaelcontrolhansidosimilaresalosestudiosprevios.As
para hormign fresco se han considerado el ensayo de consistencia segn el cono de
Abrams, aire ocluido en % y densidad masa fresca), mientras que para hormign
endurecidosehantomado:Resistenciasaflexotraccin,traccinindirectaycompresina
7 y 28 das. Para la textura del hormign de la capa de rodadura se han hecho
determinacionesmedianteelcrculodearena.Porotroladosehandescartadolosensayos
fsicoqumicos sobre los ridos, que ya se haban realizado en la caracterizacin previa,
entendiendoquenoseproducetantoscambiosenlosdasdelaexperienciapiloto.
En la tabla 8.14 se presentan los resultados de los ensayos de control obtenidos

porellaboratoriodeobradeFCCSAyPortlandValderrivas,correspondientesalhormign
de la capa de base; mientras que en la tabla 8.15 se muestran los correspondientes a la
capaderodadura.
Muestras FCC1b FCC2b FCC3b FCC4b FCC5b

Datoslocalizacin
(Da,periodoyP.K.)
15/03 15/03 16/03 16/03 17/03
Maana Tarde Maana Tarde Maana
84.209 84.399 84.469 84.559 84.754
Hormignfresco Media Desv.
Cono(encm) 0 3 0 1 0 0,8 1,30
Aireocluido(en%) 3,60 4,50 4,30 3,80 3,50 3,94 0,44
Densidad 2,40 2,35 2,35 2,37 2,39 2,37 0,02
Compactabilidad 1,40 1,42 1,30 1,37 0,06
Hormignendurecido
Flexotraccin7das 3,8 3,9 4,9 4,7 4,3 0,56
Traccinindirecta7das 3,6 3,7 2,9 3,0 3,7 3,4 0,40
Compresin7das 42,2 39,2 34,1 33,7 38,7 37,6 3,62
Compresin28das 53,8 47,1 42,6 43,4 46,7 5,11
Tabla8.14.Resultadosdelcontroldeproduccindelhormigndelacapadebase
(LaboratoriodeobradeFCCSAPortlandValderrivas)
145
Muestras FCC1r FCC2r FCC3r FCC4r FCC5r
Datoslocalizacin
(Da,periodoyP.K.)
15/03 15/03 16/03 16/03 17/03
Maana Tarde Maana Tarde Maana
84.244 84.319 84.484 84.669 84.769
Hormignfresco Media Desv.
Cono(encm) 1 1 1 0 0,5 0,70 0,45
Aireocluido(en%) 4,10 3,20 3,10 4,10 4,00 3,70 0,50
Densidad 2,34 2,33 2,36 2,36 2,34 2,35 0,01
Compactabilidad 1,33 1,33 1,33 1,35 1,40 1,35 0,03
Hormignendurecido Media Desv.
Flexotraccin7das 6,4 5,1 5,8 5,8 5,2 5,7 0,53
Traccinindirecta7das 4,3 3,9 3,7 3,7 3,9 0,28
Compresin7das 52,3 48,4 44,5 48,7 41,9 47,2 4,03
Compresin28das 61,0 54,4 52,5 57,1 56,3 3,69
Textura Media Desv.
P.K. 8.450 8.500 8.600 8.680
CrculodearenaNLT335 1,1 1,1 1,0 1,1 1,1 0,0
Tabla8.15.Resultadosdelcontroldeproduccindelhormigndelacapaderodadura
(LaboratoriodeobradeFCCSAPortlandValderrivas)
Por otro lado, en las tablas 8.16 y 8.17 se presentan los valores medios y las
desviaciones de los resultados obtenidos tanto del hormign de la capa de base como de
rodaduraporcadaunodeloslaboratoriosinvolucrados.Enellassetoma comocontraste
losvalorespresentadosanteriormentecorrespondientesalcontroldeproduccin.
Aunque no todos los resultados coinciden de la misma toma, las dispersiones

obtenidasencadalaboratorioestndentrodeunordendemagnitudmuyrazonablespara
este tipo de ensayos y muestran que el hormign suministrado en la prueba era un
hormign bastante homogneo. Sin embargo cuando se cruzan los resultados entre los
laboratorios, las diferencias son, en algunos valores muy relevantes, en lnea con
experiencianacionalesdecontrastesdelaboratorios.
Estosresultadosdebenservirdereflexincaraalfuturo,yaseaencuantoaponer
unsistemaestrictodecalibracindeequipoyprocedimientos, comodehacerunapoltica
decontrol,msglobaldetendencias,sinincidirenelresultadoindividualcomoelemento
de penalizacin, especialmente cuando se est trabajando con la resistencia a
flexotraccin.
Captulo8
146
Laboratorio FCCSA PAYMA EPTISA UPC
1
Hormignfresco Media Desv. Media Desv. Media Desv. Media

Cono(encm) 0,80 1,30 0,3 0,42 0,3 0,58 1
Aireocluido(en%) 3,94 0,44 4,38 0,84
Densidad 2,37 0,02 2,39 0,04
Compactabilidad 1,37 0,06
Hormignendurecido Media Desv. Media Desv. Media Desv. Media
Compresin7das 37,6 3,62 28,6 4,36 37,9 3,65 33,6
Compresin28das 46,7 5,11 38,6 4,62 43,9 4,82 54,9
1
Estosresultadosestnreferidosaunasolatomademuestras
Tabla8.16.Contrastedelosresultadosdelhormigndelacapadebase
Muestras FCCSA PAYMA EPTISA UPC

1
Hormignfresco Media Desv. Media Desv. Media Desv. Media

Cono(encm) 0,70 0,45 0,2 0,41 0,3 0,58 0,0
Aireocluido(en%) 3,70 0,50 3,80 0,58
Densidad 2,35 0,01 2,39 0,04
Compactabilidad 1,35 0,03
Hormignendurecido Media Desv. Media Desv. Media Desv.
Compresin7das 47,2 4,03 34,9 5,66 44,1 3,43 39,1
Compresin28das 56,3 3,69 45,2 3,50 49,1 4,15 56,9
Textura Media Desv. Media Desv.
CrculodearenaNLT335 1,1 0,0
1
Estosresultadosestnreferidosaunasolatomademuestras
Tabla8.17.Contrastedelosresultadosdelhormigndelacapaderodadura
8.6.5.Controldeaperturadejuntas
Durante los das posteriores a la extensin del hormign, se realiz un control

diario de la apertura de las juntas transversales del pavimento, comprobndose que la
apertura de las juntas era ms lenta en las zonas centrales de los tneles (1015 das),
lenta en las zonas interiores pero cercanas a las bocas de los tneles (7 das) y rpida en
147
laszonasacieloabierto(<de7das),locualcoincideconlascondicionesvariablestermo
higromtricasenunauotrazona
8.6.6.Inspeccinvisualdelpavimento
Con el objetivo de detectar desperfectos locales en la losa de hormign ya

endurecida y poderlos reparar, se realiz una inspeccin visual en la que solo se
localizarondosdefectosenlosbordesdelalosa,producidosporgolpesaccidentalessobre
elhormignfrescoposterioresalpasodeltrendeextendido.
8.6.7.Controldelpavimentoacabado
Para el control de calidad de la losa de hormign acabada se realizaron las

siguientespruebassobrelosmaterialesycomprobacionesgeomtricas:
Controldenivelacinatravsdemedidasdecotasmediantetopografa
Controldeespesoresdecapasmediantemedicindirectadetestigosextrados
Medicindedeflexionesmediantedeflectmetrodeimpacto
Controldeadherenciaentrecapasdehormignportraccindirectadetestigos
Controldetexturaporcrculodearena
ControlderegularidadsuperficialpormedicindeIRI
ControldelcoeficientederozamientotransversalporSCRIM
Controldesonoridaddelpavimento
Controldenivelacin
Larasantedelasuperficieacabadanodebequedarpordebajodelaterica,enms
dediezmilmetros(10mm),nirebasarastaenningnpunto(PG3).
Para el control de nivelacin de la losa de hormign, se tomaron cotas cada 9 m

segn el eje en tres puntos diferentes de la seccin transversal. De los 201 puntos de
controlobtenidos,el28%deellosquedabanporencimadelarasanteterica,el7,5%en
larasanteyel64,5%pordebajodeesta.
Por lo que respecta a los puntos que quedan bajo rasante terica (64,5%), slo
quincedeellos(7,5%deltotal)superanlos10mmdediferencia,conunvalormximode
14mm.
En los puntos que quedan por encima de la rasante terica (28%), superan los 5
mmdediferencia,conunvalormximode11mm.
Captulo8
148
Controldeespesores
Para el control de espesores se extrajeron un total de 12 testigos en toda la

longitud del tramo para controlar los espesores de las distintas capas del pavimento con
lossiguientesresultados:
Enningntestigolasumadeespesoresdelasdoscapasfueinferiora25cm.
Hormign de capa de base: entre 18,8 cm y 23,3 cm, con una media de 21,6 cm y
untericode20cm.Elespesormnimode18,8cmcoincideconunespesorde7,6
enlacapaderodadura.
Hormigndecapaderodadura:entre2,5cmy7,6cm,conunamediade5,4cmy
un terico de 5 cm. El espesor mnimo de 2,5 cm coincide con un espesor de 23,3
enlacapadebase.
Estosmismostestigosseensayarnparaelcontroldeadherenciaentrecapas.
Controldedeflexiones
Como deflexin patrn se considera la recuperacin elstica de la superficie del

firme alretirarsedosruedasgemelas.Elmtodooperatorionormalizado eslamedidade
deflexiones con la viga "Benkelman" segn el mtodo de recuperacin de la Norma NLT
356/79.
El sentido de las aplicaciones del deflectometro de impacto para el control de

calidaddepavimentodehormignacabadosebasaenlossiguientespuntos:
Anlisisdelatransferenciadecargaentrelosasdehormignenfirmesrgidos.
Deteccindehuecosbajolaslosasdehormign.
ElcontrolserealizconeldeflectmetrodeimpactoPRI2100aplicadoencada
uno de los carriles cada veinte metros. Para cada aplicacin de carga se obtuvieron los
datos de los seis sensores de deflexin que arrojan la deflexin patrn asociada a una
presinaplicadasobreelfirme.
Enelcarrildevehculospesadoslosdatosdedeflexinpatrnexpresadaen10
2
mm, presentan un rango comprendido entre 7 y 2. En el otro carril este rango est
comprendidoentre6y2.Setrataenamboscasos,devaloresquemuestranlaausenciade
problemasenelfirme.
Controldeadherenciaentrecapas
Para controlar la adherencia entre las diferentes capas del firme construido, se
ensayaron los testigos perforados en el pavimento a traccin directa. Los testigos se
prepararon para el ensayo uniendo las caras extremas (previamente cortadas para
149
conseguir una superficie plana) a dos placas metlicas mediante un pegamento G60. En
losresultadosobtenidossehaobservadoelsiguientecomportamiento:
De los testigos que incluan capa de aglomerado, la separacin en el ensayo de

traccindirectaseproduceenelinteriordelacapadeaglomerado.
De los testigos que solo contenan hormign de las dos capas, la separacin en el
ensayodetraccindirecta,seproduceenlaseccinpegadaalaplacadesoporte.
Por tanto, se puede concluir que la adherencia entre aglomerado y hormign de

base es mayor que la propia resistencia a traccin del aglomerado y de los resultados de
los testigos de hormign se puede concluir que la adherencia entre capas de diferentes
hormigonesesmayorquelaresistenciaatraccindelpropiopegamento.
Controldetextura
La profundidad media para el crculo de arena en un pavimento de hormign con

textura de arpillera debe estar comprendida entre 0,6 mm y 0,9 mm y ningn resultado
individualpordebajode0,4mm.Altratarseenestecasodeunatexturaderidovisto,se
podraasimilaraladelasmezclasabiertas,cuyaprofundidadmediadebeser0,7mmy
nomsde1resultadoindividualpordebajode0,5mm.
Para el control de la textura superficial se realiz el ensayo del crculo de arena

cada20msegnelejedelpavimento.Lamediadelosresultadosfuede0,98mm,conseis
valores(12,5%)menoresde0,82mm,conunmnimode0,53yunmximode1,30mm.
ControlderegularidadsuperficialpormedicindeIRI
ElndicedeRegularidadInternacional(IRI),midelaregularidadsuperficialsegn
lanormaNLT330.Losvaloreslmitesdereferenciadeesteparmetroparaautopistasy
autovassonlossiguientes:
Parael50%deloshectmetrosdefirmeensayado,elIRIdebeserinferiora1,5
dm/hm(<1,5dm/hm)
dm/hm(<1,8dm/hm)
dm/hm(<2,0dm/hm)
LosdatosdeIRIobtenidosparacadacarrildecirculacincada100m,semuestran
enlatabla8.18.
Captulo8
150
%dehectmetros
quetienenvaloresIRI
inferioresa:
Carrildevehculos
lentos
Carrildevehculos
rpidos
IRI
izq.
IRI
der.
IRI
Medio
IRI
izq.
IRI
der.
IRI
Medio
<1,5 50% 80% 70% 50% 50% 50%
<1,8 70% 90% 80% 70% 70% 70%
<2 80% 100% 100% 90% 90% 100%
<2,5 100% 100% 100% 100% 100% 100%
<3 100% 100% 100% 100% 100% 100%
<3,5 100% 100% 100% 100% 100% 100%
Tabla8.18.ResumendecumplimientodeIRI
Para el anlisis de los resultados de regularidad se debe tener en cuenta los

siguientesfactores:
La influencia de la escasa longitud del tramo a analizar (912 m): a medida

que el nmero de datos sea mayor, los porcentajes de los valores lmite
intermedios(IRI<1,5y1,5<IRI<1,8)aumentanyportantoseadecuanaloslmites
fijadosporelPliego.
Ubicacindelosvalorespico:todoslosvaloresquesuperanellmiteestablecido
(IRI<2) y los valores que provocan que se incumplan el porcentaje intermedio de
valores por debajo de 1,8, corresponden al inicio del tramo del pavimento. Como
es conocido, usualmente, a medida que el proceso se regulariza los valores se
estabilizanyreflejanlatendenciaalcumplimientodelosvaloresdeaceptacin.
Microfresado: con el objetivo de mejora se realiz un microfresado en las zonas

en las que los valores de regularidad excedan los lmites, obteniendo un buen
resultado del proceso que dio como resultado los valores expuestos en la tabla
8.18.
Encondicioneshabitualesdeunaobra,losproblemasdearranqueenlaejecucin
delpavimentonodeberanexistir,porquelamaquinariaylasdosificacionesenlasplantas
suministradoras de los hormigones, se ponen a punto durante la ejecucin del tramo de
pruebaobligatorioporelPG3.Hayquetenerpresente,quelaspequeasdisfuncionesse
encuentran en el primer tramo una experiencia piloto que, aunque realizada con equipos
expertos,implicabamaterialesnuevos(ridosdiferentesalasexperienciasaustriacas).
151
ControldelcoeficientederozamientotransversalporSCRIM
El artculo 550 del PG3 no especifica ningn valor exigible para el Coeficiente de
Rozamiento Transversal (CRT). Las texturas habituales utilizadas en los pavimentos de
hormign, permiten obtener una resistencia al deslizamiento que cumple holgadamente
las especificaciones habituales de otro tipo de pavimentos. En este proyecto de
demostracin, la textura de rido visto obtenida es asimilable a la de una mezcla
bituminosa discontinua para capa de rodadura. Por esta razn, se quiere demostrar que
cumpleloscondicionantesdeCRTexigidosaestetipodemezclasbituminosas.
La determinacin de la resistencia al deslizamiento se realiza segn las

especificacionesdelanormaNLT336/92.Enestanormasedescribeelprocedimientode
medidacontinuodelaresistenciaalrozamientodesuperficieshmedasdepavimentosde
carreteras. Segn esta, CRT es la relacin entre la reaccin transversal originada en la
adherenciapavimentoneumticoylareaccinverticaldelpavimentosobreelneumtico.
Elresultadomediodelensayodedeterminacindelaresistenciaaldeslizamiento
nodeberserenningncasoinferiora65(%)paramezclasbituminosasdiscontinuasde
claseAynomsdeun5%delalongitudtotaldellotepordebajode5puntos(art.543.PG
3),transcurridosdosmesesdesdelapuestaenservicioaltrfico.
Los resultados obtenidos cada veinte metros por el mtodo SCRIM se resumen en
latabla8.19.
CRT(Valormedio)
Carrilde
vehculoslentos
Carrilde
vehculosrpidos
En%delongitud 77,0 75,6
CRT<60 0% 0%
60>CRT>65 0% 0%
CRT>65 100% 100%
Tabla8.19.DatosdeCRT
Los valores obtenidos avalan las buenas prestaciones de los pavimentos de

hormign frente a la resistencia al deslizamiento. El valor medio de cada uno de los
carriles supera ampliamente el lmite fijado por el Pliego, siendo todos los valores
obtenidos superiores a 65 (el valor mnimo para el carril de vehculos lentos fue de 66 y
paraelcarrilrpidode67).
Controldesonoridaddelpavimento
La Normativa de carreteras no define lmites de referencia ni tampoco

metodologas de medida para el nivel sonoro de un pavimento al circular un vehculo
Captulo8
152
sobre l. En cambio, la normativa austriaca que se ha seguido en este proyecto
demostracinsidefinelmitesasociadosaunprocedimientoespecficodemedicin.
Los valores que se deben cumplir, segn la normativa austriaca (RVS 11066),
dependendeltamaomximoderidoutilizadoylavelocidaddecirculacindelvehculo,
segnsedetallaenlatabla8.20.
Tamaomximo
derido
Velocidadde
circulacindelvehculo
Nivelde
sonoridad
8mm 50km/h 90dBA
8mm 100km/h 101dBA
11mm 100km/h 102dBA
Tabla8.20.NiveldeSonoridaddefinidoenNormaaustriacaRVS11066
Debido a la imposibilidad de utilizar el procedimiento definido en la normativa

austriaca,pornoestardisponibleenEspaa,sehaencargadoalaFundacinCIDAUTunas
mediciones del ruido de rodadura por el mtodo de proximidad (CPX) que consiste en
mantenerunvehculoaunavelocidadconstanteentre80y100km/hymedirelnivelde
presin sonora mediante un sonmetro acoplado a un micrfono en proximidad de una
rueda(menosde1m).
DeacuerdoconConter(2008),paracalcularelniveldepresinsonoraquepuede
sercomparadoconloslmitesestablecidosenlaRVS11066,deberestarse1dBAdelvalor
obtenidoen elensayoCPX.LosresultadoscorregidosdeCPX paralostrestramosenque
sehadivididoelproyectodemostracinsemuestranenlatabla8.21.
Tramo Caracterstica
NiveldesonoridadendBA
80Km/h 100Km/h
1
Dentrodetnel1
(297mdelongitud)
99 103
2
Dentrodetnel2
(379mdelongitud)
99 103
3 Acieloabierto 99 102
Tabla8.21.NiveldesonoridadobtenidotraslacorreccindelCPX
Enlatablaseapreciaquelosnivelesderuidomedidoparael pavimentobicapaen
el tramo 1 (a cielo abierto) cumple el requisito establecido en normativa RVS 11066. Por
otro lado, los niveles de CPX corregidos en el interior de los tneles (tramos 1 y 2) son
1dBA mayores que los niveles medidos a cielo abierto, lo que puede deberse a la
reverberacinsonoraqueexisteenelinteriordeltnel.
153
Captulo8
154
Pliegodeprescripcionestcnicasparapavimentobicapadehormign
155
CAPTULO9
PLIEGODEPRESCRIPCIONESTCNICASPARA
PAVIMENTOBICAPADEHORMIGN
9.1.DEFINICIN
Sedefinecomopavimentodehormignelconstituidoporunconjuntodelosasde
hormign en masa separadas por juntas transversales, eventualmente dotados de juntas
longitudinales; el hormign se pone en obra con una consistencia tal, que requiere el
empleo de vibradores internos para su compactacin y maquinaria especfica para su
extensinyacabadosuperficial.
Laejecucindelpavimentodehormignincluyelassiguientesoperaciones:
Estudioyobtencindelafrmuladetrabajo.
Preparacindelasuperficiedeasiento.
Fabricacindelhormign.
Transportedelhormign.
Colocacindeelementosdeguayacondicionamientodeloscaminosderodadura
paralapavimentadoraylosequiposdeacabadosuperficial.
Colocacindeloselementosdelasjuntas.
Captulo9
156
Ejecucindejuntasenfresco.
Terminacin.
Numeracinymarcadodelaslosas.
Proteccinycuradodelhormignfresco.
Ejecucindejuntasserradas.
Selladodelasjuntas.
9.2.MATERIALES
LodispuestoenesteartculoseentendersinperjuiciodeloestablecidoenelReal
Decreto 1630/1992 (modificado por el Real Decreto 1328/1995), por el que se dictan
disposiciones para la libre circulacin de productos de construccin, en aplicacin de la
Directiva 89/106/CEE, y en particular, en lo referente a los procedimientos especiales de
reconocimientoseestaraloestablecidoensuartculo9.
Independientemente de lo anterior, se estar adems en todo caso, a lo dispuesto

enlalegislacinvigenteenmateriaambiental,deseguridady saludydealmacenamiento
ytransportedeproductosdelaconstruccin.
9.2.1.Cemento
El cemento a utilizar en el pavimento ser del tipo II, de acuerdo con la vigente
Instruccin para la Recepcin de Cementos RC08. Podrn utilizarse cementos de
categoraresistente32,542,5.
El principio de fraguado, segn la UNEEN 1963, no podr tener lugar antes de

ciento veinte minutos (120 min.). El cemento deber tener adems una finura Blaine no
superior a cuatro mil gramos por centmetro cuadrado (4000 cm/g) y una resistencia a
flexotraccinaveintiochodas(28d)igualosuperiorasietemegapascales(7MPa).
El contenido mximo en peso de filler calizo del cemento de la capa superior,

expresadoenproporcindelcontenidototaldecomponentesprincipales,nosersuperior
alseisporciento(6%).
9.2.2.Agua
El agua deber cumplir las prescripciones del artculo 280 del Pliego de
PrescripcionesTcnicasGeneralesparaObrasdeCarreterayPuentes.
9.2.3.rido
El rido cumplir las prescripciones del artculo 610 del Pliego de Prescripciones
Tcnicas Generales para Obras de Carretera y Puentes y las prescripciones adicionales
157
contenidas en este artculo. Para las arenas que no cumplan con la especificacin del
equivalentedearena,seexigirquesuvalordeazuldemetileno,segnlaUNEEN9339,
deberserinferioraseis(6)paraobrassometidasaclasesgeneralesdeexposicinI,IIao
IIb [definidas en la Instruccin de Hormign Estructural (EHE)] o bien inferior a tres (3)
paraelrestodeloscasos.
Los ridos no sern susceptibles de ningn tipo de meteorizacin o alteracin

fsicaoqumicaapreciablebajolascondicionesmsdesfavorablesque,presumiblemente,
puedan darse en el lugar de empleo. Tampoco podrn dar origen, con el agua, a
disolucionesquepuedancausardaosaestructurasuotrascapasdelfirme,ocontaminar
elsueloolascorrientesdeagua.ElPliegodePrescripcionesTcnicasParticulareso,ensu
defecto,elDirectordelasObrasdeberfijarlosensayosparadeterminarlainalterabilidad
delmaterial.Siseconsideraconveniente,paracaracterizarloscomponentesdelosridos
que puedan ser lixiviados y que puedan significar un riesgo potencial para el
medioambiente o para los elementos de construccin situados en sus proximidades se
emplearlaNLT326.
Enlacapasuperior,eltamaomximoderidonosersuperioraoncemilmetros
(11 mm). El rido de la capa superior cumplir las prescripciones adicionales indicadas
enlatabla9.1.
Caractersticas Especificaciones
Fraccionesgranulomtricas:
Tamaomximo8mm
Tamaomximo11mm
0/10/2y4/8
0/10/2y4/8+8/11
Alternativamente0/10/2y4/11
15
)
Granulometra>4mm G
C
90/15
Granulometra4mm
1)
segntablaC.1dela
UNEEN12620
G
F
85
ndicedelajasdelosridosdetamaosuperior
a4mm
IL
15
Contenidomximodefinospasandoporeltamiz
0,063mm,ridogrueso(UNEEN9333)
f
0,5
Contenidomximodefinospasandoporeltamiz
0,063mm,ridofino(UNEEN9333)
f
10
Porcentajedecarasdefracturadelridogrueso
(UNEEN9335)
C90/1
Resistenciaalafragmentacindelridogrueso
(UNEEN10972)
LA
15
paraT00,T0yT1
LA
20
paraT2
Resistenciaalpulimentodelridogrueso(UNE
EN10978)
CPA
56
paraT00yT0
CPA
50
paraT1,T2yT31
1)
SolamentepodrmezclarseridofinodedistintasprocedenciasconaprobacindelDirectordelasObras
Tabla9.1.Especificacionesdelridousadoenlacapasuperior
Captulo9
158
Por su parte, el rido de la capa inferior cumplir las prescripciones adicionales

presentadasenlatabla9.2.
Fraccionesgranulomtricas:
3fracciones,delascualesunatendrun
tamaomximoderidode40mmylas
otrasuntamaomnimode4mm
40
)
Granulometra>4mm G
C
85/20
Granulometra4mm
1)
segntablaC.1de
laUNEEN12620
G
F
85
ndicedelajasdelosridosdetamao
superiora4mm(UNEEN9333)
IL
35
Contenidomximodefinospasandoporel
tamiz0,063mm,ridogrueso(UNEEN
9331)
f
1,5
Contenidomximodefinospasandoporel
tamiz0,063mm,ridofino(UNEEN9331)
f
10
Tabla9.2.Especificacionesdelridousadoenlacapainferior
No se impone ninguna exigencia en cuanto a la proporcin de partculas silceas

delridofino.
El equivalente de arena del rido fino, segn la UNEEN 9338, no ser inferior a
setentaycinco(75)yaochenta(80)enzonadeheladasenambascapas.
9.2.4.Aditivos
El Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares fijar los aditivos que puedan

utilizarse para obtener la trabajabilidad adecuada o mejorar las caractersticas de la
mezcla.ElDirectordelasObrasestablecerlanecesidaddeutilizaraditivosysumodode
empleo, de acuerdo con las condiciones de ejecucin, las caractersticas de la obra y las
condicionesclimticas.Encualquiercircunstancia,losaditivosutilizadosdeberncumplir
lascondicionesestablecidasenlaUNEEN9342.
nicamente se autorizar el uso de aquellos aditivos cuyas caractersticas, y

especialmente su comportamiento y los efectos sobre la mezcla al emplearlos en las
proporciones previstas,vengan garantizadas por el fabricante, siendo obligatorio realizar
ensayospreviosparacomprobardichocomportamiento.
159
9.2.5.Pasadoresybarrasdeunin
Los pasadores estarn constituidos por barras lisas de acero, de veinticinco

milmetros (25 mm) de dimetro y cincuenta centmetros (50 cm) de longitud, que
cumplirn lo establecido en la UNE 36541. El acero ser del tipo S275JR, definido en la
UNEEN10025.
Los pasadores estarn recubiertos en toda su longitud con un producto que evite
su adherencia al hormign. Su superficie ser lisa y no presentar irregularidades ni
rebabas,paraloquesusextremossecortarnconsierraynoconcizalla.Enlasjuntasde
dilatacin, uno de sus extremos se proteger con una caperuza de longitud comprendida
entrecincuentaycienmilmetros(50a100mm),rellenadeun materialcompresibleque
permita un desplazamiento horizontal igual o superior al del material de relleno de la
propiajunta.
Lasbarrasdeuninserncorrugadas,decatorcemilmetros(14mm)dedimetro
y ochenta centmetros (70 cm) de longitud, y debern cumplir las exigencias del artculo
240delPliegodePrescripcionesTcnicasGeneralesparaObrasdeCarreterayPuentes.
9.2.6.Membranasparacuradodelpavimento
Laslminasdeplsticoparaproteccindelretardadortendrn unespesorigualo
superior a diez dcimas de milmetro (0,1 mm), una capacidad de retencin de agua
suficienteparaquelasprdidasnoseansuperioresacincuentaycincogramospormetro
cuadrado (0,55 kg/m
2
) despus de setenta y dos horas (72 h) y una resistencia a la
traccin no inferior a doce megapascales (12 MPa) en sentido longitudinal y a ocho
megapascales(8MPa)ensentidotransversal.
ElDirectordelasObrasdeberaprobarlosmtodosdeensayoparacomprobacin
dedichosrequisitos.
9.2.7.Retardadoresdefraguadoyproductosfilmgenosdecurado
Los productos filmgenos de curado debern cumplir las prescripciones del

artculo 285 del Pliego de Prescripciones Tcnicas Generales para Obras de Carretera y
Puentes.Lasespecificacionesdelascaractersticasdelosproductosfilmgenosdecurado
semuestranenlatabla9.3.
Captulo9
160
Retardadoresdesuperficie
Capacesdepoderserextendidos
inmediatamente.Nodebendaarelhormign
Productosfilmgenosdecurado
empleadosconjuntamentecon
retardadoresdesuperficie
Capacesdepoderserextendidos
inmediatamente.Debensercompatibles
qumicamenteconelhormignfrescoyel
retardadordesuperficie;debenaseguraruna
proteccindelamenoselnoventaporciento
(90%)durantealmenosveinticuatrohoras
(24h)alserensayadosconjuntamenteconel
retardadordesuperficie
Productosfilmgenosdecurado
empleadosdespusdeeliminarel
morterosuperficial
Debenasegurarunaproteccindealmenosel
ochentaycincoporciento(85%)
Productosconefectocombinadode
retardadordefraguadoydecurado
Debencumplirlasespecificacionesdelos
retardadoresdesuperficieydelosproductos
filmgenosdecuradocapacesdepoderser
extendidosinmediatamentesobreelhormign
fresco
Conlaexcepcindelosproductosfilmgenosdecuradoempleadosconjuntamentecon
retardadoresdesuperficie,losproductosincluidosenlatablaanteriornodeben
perjudicarlaresistenciainicialaldeslizamientodelospavimentosdehormign
Tabla9.3.Especificacionesdelosproductosfilmgenosdecurado
9.2.8.Materialesparaelselladodejuntas
El material utilizado para el sellado de juntas podrn utilizarse los siguientes

productos:
ProductosdeselladoaplicadosencalientedeacuerdoconUNEEN141881
ProductosdeselladoaplicadosenfrodeacuerdoconUNEEN141882
PerfilespreformadosdeacuerdoconUNEEN141883
En caso de que alguno de los productos utilizados para el sellado de juntas

requiera la aplicacin previa de un producto de imprimacin, ste deber cumplir las
prescripcionesdeUNEEN141884.
161
Losmaterialesdebernserproductossancionadosporlaprcticayaceptadospor
el Director de las Obras, quien podr realizar todos los ensayos y comprobaciones que
estimepertinentesparaelbuenresultadodelaoperacinysuposteriorconservacin.
9.3.TIPOYCOMPOSICIONDELHORMIGON
La resistencia caracterstica a flexotraccin a veintiocho das (28 d), referida a

probetas prismticas de seccin cuadrada, de quince centmetros (15 cm) de lado y
sesentacentmetros(60cm)delongitud,fabricadasyconservadasenobrasegnlaUNE
EN123902,admitindosesucompactacinconmesavibrante,ensayadassegnlaUNE
EN123905,perteneceraunodelostiposindicadosacontinuacinyestarespecificada
enelPliegodePrescripcionesTcnicasParticulares.
La resistencia caracterstica a flexotraccin del hormign a veintiocho das (28 d)

se define como el valor de la resistencia asociado a un nivel de confianza del noventa y
cincoporciento(95%).
En la capa superior del pavimento se dispondr un hormign con una resistencia

caracterstica a flexotraccin a veintiocho das (28 d) no inferior a cinco coma cero
megapascales(5,0MPa).
En la capa inferior del pavimento se dispondr un hormign con una resistencia

caracterstica a flexotraccin a veintiocho das (28 d) no inferior a cuatro coma cinco
megapascales(4,5MPa).
La consistencia del hormign se medir la UNEEN 123502, debiendo el asiento

estarcomprendidoentreceroydoscentmetros(0y2cm).
Enelhormigndelacapainferiorlamasaunitariadeltotaldepartculascernidas
por el tamiz 0,125 mm de la UNEEN 9332, incluyendo el cemento, no ser mayor de
cuatrocientoscincuentakilogramospormetrocbico(450kg/m
3
)dehormignfresco.En
elhormigndelacapasuperiornoseimponenlimitacionesaesterespecto.
La dosificacin de cemento no ser inferior a cuatrocientos cincuenta kilogramos

por metro cbico (450 kg/m
3
) de hormign fresco en la capa superior, ni a trescientos
kilogramospormetrocbico(300kg/m
3
)dehormignfrescoenlacapainferior,Enesta
ltima la relacin ponderal agua/cemento (a/c) no ser superior a cuarenta y seis
centsimas(0,46).
Serobligatorialautilizacindeuninclusordeaireenambascapas.Laproporcin
de aire ocluido en el hormign fresco de cada una de las capas vertido en obra, segn la
UNEEN 123507, estar comprendida entre el cuatro por ciento (4,0%) y el seis por
ciento(6%)envolumen.
Captulo9
162
9.4.EQUIPONECESARIOPARALAEJECUCIONDELASOBRAS
Se estar, en todo caso, a lo dispuesto en la legislacin vigente en materia

ambiental,deseguridadysaludydetransporteenloreferentealosequiposempleadosen
laejecucindelasobras.
9.4.1.Centraldefabricacin
Alutilizarsedos(2)tiposdehormigndedosificacionesytipoderidosdiferentes
demanerasimultnea,sedeberndisponerdedoscentralesindependientesounacentral
condosamasadorasydobledispositivodetolvaspararidos.
La capacidad mnima de acopio de cemento corresponder al consumo de una

jornada y media (1,5) a rendimiento normal, salvo que la distancia al punto de
aprovisionamiento fuera inferior a cien kilmetros (100 km), en cuyo caso el lmite se
podrrebajarauna(1)jornada,previaautorizacindelDirectordelasObras.
El hormign se fabricar en centrales de mezcla discontinua, capaces de manejar,

simultneamente, el nmero de fracciones del rido que exija la frmula de trabajo
adoptada. La produccin horaria de la central de fabricacin deber ser capaz de
suministrarelhormignsinquelaalimentacindelapavimentadoraseinterrumpay,en
cualquiercaso,nopodrserinferioralacorrespondienteaunavelocidaddeavancedela
pavimentadoradecuarentametrosporhora(40m/h).
En pavimentos para carreteras con categoras de trfico pesado T00 a T1, la

centraldefabricacinestardotadadeunhigrmetrodosificadordeaguaydeunsistema
de registro y, en su caso, con visualizacin de la potencia absorbida por los motores de
accionamiento de los mezcladores, y de las pesadas en los ridos, cemento, agua y
eventualesaditivos.
Las tolvas para ridos debern tener paredes resistentes y estancas, bocas de
anchurasuficienteparaquesualimentacinseefectecorrectamente,yestarnprovistas
de dispositivos para evitar intercontaminaciones; su nmero mnimo ser funcin del
nmerodefraccionesderidoqueexijalafrmuladetrabajoadoptada.
Paraelcementoagranelseutilizarunabsculaindependientedelautilizadapara
losridos.Elmecanismodecargaestarenclavadocontrauneventualcierreantesdeque
la tolva de pesada estuviera adecuadamente cargada. El de descarga contra una eventual
apertura antes de que la carga del cemento en la tolva de pesada hubiera finalizado, y de
que la masa del cemento en ella difiriera en menos del uno por ciento ( 1%) de la
especificada; adems estar diseado de forma que permita la regulacin de la salida del
cementosobrelosridos.
163
Ladosificacindelosridossepodrefectuarporpesadasacumuladasenuna(1)
sola tolva o individualmente con una (1) tolva de pesada independiente para cada
fraccin.
En el primer caso, las descargas de las tolvas de alimentacin y la descarga de la

tolvadepesadaestarnenclavadasentres,deformaque:
Nopodrdescargarmsdeun(1)siloalmismotiempo.
Elordendedescarganopodrserdistintoalprevisto.
Latolvadepesadanosepodrdescargarhastaquehayasidodepositadaenellala
cantidadrequeridadecadaunodelosridos,yestncerradas todaslasdescargas
delastolvas.
La descarga de la tolva de pesada deber estar enclavada contra una eventual
aperturaantesdequelamasaderidoenlatolva,difieraenmenosdeununopor
ciento(1%)delacumuladodecadafraccin.
Si se utilizasen tolvas de pesada independientes para cada fraccin, todas ellas

debern poder ser descargadas simultneamente. La descarga de cada tolva de pesada
deberestarenclavadacontraunaeventualaperturaantesdequelamasaderidoenella
difieraenmenosdeundosporciento(2%)delaespecificada.
El enclavamiento no permitir que se descargue parte alguna de la dosificacin,

hasta que todas las tolvas de los ridos y la del cemento estuvieran correctamente
cargadas, dentro de los lmites especificados. Una vez comenzada la descarga, quedarn
enclavados los dispositivos de dosificacin, de tal forma que no se pueda comenzar una
nueva dosificacin hasta que las tolvas de pesada estn vacas, sus compuertas de
descargacerradasylosindicadoresdemasadelasbalanzasacero,conunatoleranciadel
trespormil(0,3%)desucapacidadtotal.
Los dosificadores ponderales debern estar aislados de vibraciones y de

movimientos de otros equipos de la central, de forma que, cuando sta funcione, sus
lecturas, despus de paradas las agujas, no difieran de la masa designada en ms del uno
porciento(1%)paraelcemento,unoymedioporciento(1,5%)paracadafraccindel
rido o uno por ciento ( 1%) para el total de las fracciones si la masa de stas se
determinaseconjuntamente.Suprecisinnodeberserinferior alcincopormil(0,5%)
paralosridos,nialtrespormil(0,3%)paraelcemento.Elaguaaadidasemediren
masa o volumen, con una precisin no inferior al uno por ciento ( 1%) de la cantidad
totalrequerida.
Una vez fijadas las proporciones de los componentes la nica operacin manual
que se podr efectuar para dosificar los ridos y el cemento de una amasada ser la de
accionamiento de interruptores o conmutadores. Los mandos del dosificador debern
estar en un compartimento fcilmente accesible, que pueda ser cerrado con llave cuando
asserequiera.
Captulo9
164
Si se prev la incorporacin de aditivos a la mezcla, la central deber poder
dosificarlos con precisin suficiente, a juicio del Director de las Obras. Los aditivos en
polvo se dosificarn en masa y los aditivos en forma de lquido o de pasta en masa o en
volumen, con una precisin no inferior al tres por ciento ( 3%) de la cantidad
especificadadeproducto.
El temporizador del amasado y el de la descarga del mezclador debern estar

enclavados de tal forma que, durante el funcionamiento del mezclador, no se pueda
producirladescargahastaquehayatranscurridoeltiempodeamasadoprevisto.
9.4.2.Elementosdetransporte
El transporte del hormign fresco, desde la central de fabricacin hasta el equipo

de extensin, se realizar con camiones sin elementos de agitacin, de forma que se
impidatodasegregacin,exudacin,evaporacindeaguaointrusindecuerposextraos
en aqul. Su caja deber ser lisa y estanca, y estar perfectamente limpia, para lo cual se
deberdisponerdeunequipoadecuado.Estoscamionesdebernsiempreestarprovistos
deunalonaocobertorparaprotegerelhormignfrescodurantesutransporteevitandola
excesivaevaporacindelaguaolaintrusindeelementosextraos.
Debern disponerse los equipos necesarios para la limpieza de los elementos de

transporteantesderecibirunanuevacargadehormign.
Laproduccinhorariadelequipodetransportedebersercapazdesuministrarel
hormign sin que la alimentacin de la pavimentadora se interrumpa a la velocidad de
avance aprobada por el Director de las Obras, considerada como mnimo de cuarenta
metrosporhora(40m/h).
9.4.3. Equipos de puesta en obra del hormign: Pavimentadoras de encofrados

deslizantes
El equipo de puesta en obra del hormign estar integrado como mnimo por las
siguientesmquinas:
Unequipoparaelrepartopreviodelhormignfresco,conunespesoruniformeya
todalaanchuradepavimentacin.Enpavimentosdecarreterasconcategorasde
trficopesadoT00aT2,seemplearunaextendedora.
Una pavimentadora de encofrados deslizantes por cada capa de construccin,
capaz de extender, vibrar y enrasar uniformemente el hormign fresco. La que se
empleeenlacapasuperiordeberrealizar,adems,unfratasadodeformaquese
obtenga mecnicamente una terminacin regular y homognea, que no necesite
retoquesmanualescomoporejemplodenudadoqumico.
La pavimentadora deber estar equipada con un sistema de gua por cable,

debiendo actuar los servomecanismos correctores apenas las desviaciones de la
165
pavimentadora rebasen tres milmetros (3 mm) en alzado, o diez milmetros (10 mm) en
planta.
La pavimentadora estar dotada de encofrados mviles de dimensiones, forma y

resistencia suficientes para sostener el hormign lateralmente durante el tiempo
necesario para obtener la seccin transversal prevista, sin asiento del borde de la losa.
Tendr los dispositivos adecuados acoplados para mantener limpios los caminos de
rodaduradelconjuntodelosequiposdeextensinyterminacin.
Lapavimentadoradeberpodercompactaradecuadamenteelhormignfrescoen
toda la anchura del pavimento, mediante vibracin interna aplicada por elementos cuya
separacin estar comprendida entre cuarenta y sesenta centmetros (40 a 60 cm),
medidos entre sus centros. La separacin entre el centro del vibrador extremo y la cara
interna del encofrado correspondiente no exceder de quince centmetros (15 cm). La
frecuenciadecadavibradornoserinferioraochentahertzios(80Hz),ylaamplitudser
suficiente para ser perceptible en la superficie del hormign fresco a una distancia de
treintacentmetros(30cm).
Los elementos vibratorios de las mquinas no se debern apoyar sobre

pavimentosterminados,ydejarndefuncionarenelinstanteenquestassedetengan.
La longitud de la maestra enrasadora de la pavimentadora deber ser suficiente

paraquenoseaprecienondulacionesenlasuperficiedelhormignextendido.
Si los pasadores o las barras de unin se insertan en el hormign fresco por

vibracin,elequipodeinsercinnorequerirquelapavimentadorasedetengay,paralos
pasadores,deberestardotadodeundispositivoquesealeautomticamentesuposicin,
afindegarantizarquelasjuntasquedencentradasenellosconunatoleranciamximade
cincuentamilmetros(50mm)respectodelaposicinreal.
En pavimentos de carreteras con categoras de trfico pesado T00 a T2, la

pavimentadora para el hormign extendido en una capa, o para la capa superior si se
extiende en dos capas, estar dotada de un frats mecnico longitudinal oscilante. Antes
de la ejecucin de la textura superficial, se arrastrar una arpillera mojada y lastrada a
todalaanchuradelapavimentacin,hastaborrarlashuellasdejadasporelfrats.
Previa autorizacin del Director de las Obras podrn utilizarse pavimentadoras

queextiendanlasdoscapassimultneamente.
9.4.4.Sierras
Las sierras para la ejecucin de juntas en el hormign endurecido debern tener

unapotenciamnimadedieciochocaballos(18CV)ysunmerodebersersuficientepara
seguirelritmodehormigonadosinretrasarse,debiendohabersiempreal menosuna(1)
dereserva.Elnmeronecesariodesierrassedeterminarmedianteensayosdevelocidad
Captulo9
166
decortedelhormigneneltramodeprueba.Eltipodediscodeberseraprobadoporel
DirectordelasObras.
Las sierras para juntas longitudinales debern estar dotadas de una gua de
referencia para asegurar que la distancia a los bordes del pavimento se mantiene
constante.
9.4.5. Distribuidores de retardador de fraguado y de productos filmgenos de

curado
Los pulverizadores de retardadores de fraguado y de productos filmgenos de

curadosobreelhormignfrescodebernasegurarunrepartocontinuoyuniformeentoda
la anchura de la losa, e ir provistos de dispositivos que proporcionen una adecuada
proteccindelproductopulverizadocontraelvientoydeotrosmecnicosenlostanques
dealmacenamientodelosproductos,quelosmantenganencontinuaagitacindurantesu
aplicacin. Los pulverizadores de productos de curado sobre el hormign fresco tambin
debernsercapacesdeaplicarlosmismosenloscostadosdescubiertosdelaslosas.
Para la aplicacin del producto de curado sobre el hormign endurecido una vez
eliminado el mortero superficial, podrn utilizarse equipos mecanizados de ancho ms
reducido,loscualesdebernserautorizadosporelDirectordelasObras.
Enzonaspequeas,irregularesoinaccesiblesadispositivosmecnicos,elDirector
delasObraspodrautorizarelempleodepulverizadoresmanuales.
9.4.6.Equiposparaeliminacindelmorterosuperficial
Los equipos para eliminacin del mortero superficial debern ser aprobados
previamenteporelDirectordelasObras.Enelcasodeemplearseunabarredora,cadauno
deloselementosdebarridodebeestarsituadoentrelosejesdelequipoportanteyrebasar
por cada lado al menos treinta centmetros (30 cm) los bordes exteriores de los
neumticos de este ltimo. Por otra parte, debe poder ser regulado tanto en altura como
eninclinacinconrespectoalejedelacalzada.ElDirectordelasObraspodrexigirquela
barredoraestprovistadeaspersores.
9.5. EJECUCIONDELASOBRAS
9.5.1.Estudioyobtencindelafrmuladetrabajo
La produccin de los distintos hormigones no se podr iniciar en tanto que el

DirectordelasObrasnohayaaprobadolacorrespondientefrmuladetrabajodecadauno
deellos,estudiadaenellaboratorioyverificadaenlacentraldefabricacinyeneltramo
deprueba,lacualdebersealar,comomnimo:
167
La identificacin y proporcin ponderal en seco de cada fraccin del rido en la
amasada.
La granulometra de los ridos combinados por los tamices 40 mm; 25 mm; 20
mm; 12,5 mm (11 mm en caso de ser ste el tamao mximo de rido); 8 mm; 4
mm;2mm;1mm;0,500mm;0,250mm;0,125mmy0,063mmdelaUNEEN933
2.
La dosificacin de cemento, la de agua y, eventualmente, la de cada aditivo,
referidasalaamasada(enmasaoenvolumensegncorresponda).
La resistencia media, medida como el promedio de tres (3) probetas, a traccin
indirectaados(2)yveintiochodas(28d).
Laconsistenciadelhormignfrescoyelcontenidodeaire.
Laconsistenciadelhormignfrescoyelcontenidodeaireocluido.
Ser preceptiva la realizacin de ensayos de resistencia a traccin indirecta para

cadafrmuladetrabajo,conobjetodecomprobarquelosmaterialesymediosdisponibles
en obra permiten obtener un hormign con las caractersticas exigidas. Los ensayos de
resistenciasellevarnacabosobreprobetasprocedentesdeseis(6)amasadasdiferentes,
confeccionando dos (2) series de tres (3) probetas por amasada, segn la UNE 83301,
admitindose para ello el empleo de una mesa vibrante. Dichas probetas se conservarn
enlascondicionesprevistasenlacitadanorma,paraensayaratraccinindirecta,segnla
UNE 83305, una (1) serie de cada una de las amasadas a dos das (2 d) y la otra a
veintiochodas(28d).
La resistencia de cada amasada a una cierta edad se determinar como media de

lasprobetasconfeccionadasconhormigndedichaamasadayensayadasadichaedad.
Si la marcha de las obras lo aconsejase, el Director de las mismas podr exigir la

correccindelafrmuladetrabajo,quesejustificarmediantelosensayosoportunos.En
todocaso,seestudiaryaprobarunanuevafrmulasiemprequevarelaprocedenciade
alguno de los componentes, o si, durante la produccin, se rebasasen las tolerancias
establecidasenesteartculo.
9.5.2.Preparacindelasuperficiedeapoyo
El pavimento de hormign se apoyar directamente sobre la superficie de la capa

demezclabituminosa.
Seprohibircircularsobrelasuperficiepreparada,salvoalpersonalyequiposque
sean imprescindibles para la ejecucin del pavimento. En este caso, se tomarn todas las
precaucionesqueexigieraelDirectordelasObras,cuyaautorizacinserpreceptiva.
En poca seca y calurosa, y siempre que sea previsible una prdida de humedad
del hormign, el Director de las Obras podr exigir que la superficie de apoyo se riegue
Captulo9
168
ligeramente con agua, inmediatamente antes de la extensin, de forma que sta quede
hmeda pero no encharcada, eliminndose las acumulaciones que hubieran podido
formarse.
9.5.3.Fabricacindelhormign
Acopioderidos
Los ridos se producirn o suministrarn en fracciones granulomtricas

diferenciadas, que se acopiarn y manejarn por separado hasta su introduccin en las
tolvasderidos.Cadafraccinsersuficientementehomogneaysedeberpoderacopiar
y manejar sin peligro de segregacin, observando las precauciones que se detallan a
continuacin.
El nmero de fracciones no podr ser inferior a tres (3), salvo en la capa de

rodadura. El Director de las Obras podr exigir un mayor nmero de fracciones, si lo
estimaranecesarioparamantenerlacomposicinycaractersticasdelhormign.
Cada fraccin del rido se acopiar separada de las dems para evitar que se
produzcan contaminaciones entre ellas. Si los acopios se fueran a disponer sobre el
terrenonatural,sedrenarlaplataformaynoseutilizarnlosquincecentmetros(15cm)
inferiores de los mismos, a no ser que se pavimente la zona de acopio. Los acopios se
construirn por capas de espesor no superior a un metro y medio (1,5 m), y no por
montonescnicos.Lascargasdel materialsecolocarn adyacentes,tomandolasmedidas
oportunasparaevitarsusegregacin.
Cuando se detecten anomalas en el suministro de los ridos, se acopiarn por

separado hasta confirmar su aceptacin; esta misma medida se aplicar cuando se
autorice el cambio de procedencia de un rido. No se emplearn mtodos de transporte
desdelosacopiosalastolvasdelacentralquepudierancausarsegregacin,degradacino
mezcladefraccionesdedistintostamaos.
El volumen mnimo de acopios antes de iniciar la produccin de la mezcla no

deber ser inferior al cincuenta por ciento (50%) en carreteras con categora de trfico
pesadoT00aT2.
Suministroyacopiodecemento
El cemento se suministrar y acopiar de acuerdo con el artculo 202 de este

Pliego.Lamasamnimadecementoacopiadoentodomomentonodeberserinferiorala
necesaria para la fabricacin del hormign durante una jornada y media (1,5) a
rendimientonormal.ElDirectordelasObraspodrautorizarlareduccindeestelmitea
una (1) jornada, si la distancia entre la central de hormigonado y la fbrica de cemento
fuerainferioracienkilmetros(100km).
169
Acopiodeaditivos,retardadoresdesuperficieyproductosdecurado
Los aditivos, retardadores de superficie y productos de curado se protegern

convenientemente de la intemperie y de toda contaminacin; los sacos de productos en
polvo se almacenarn en sitio ventilado y defendido, tanto de la intemperie como de la
humedad del suelo y de las paredes. Los productos suministrados en forma lquida, y los
pulverulentosdiluidosenagua,sealmacenarnendepsitosestancosyprotegidosdelas
heladas,equipadosdeelementosagitadoresparamantenerlosslidosensuspensin.
Amasadodelhormign
Lacargadecadaunadelastolvasderidosserealizardeformaqueelcontenido
est siempre comprendido entre el cincuenta y el cien por ciento (50 a 100%) de su
capacidad, sin rebosar. En las operaciones de carga se tomarn las precauciones
necesarias para evitar segregaciones o contaminaciones. La alimentacin del rido fino,
aun cuando sta fuera de un (1) nico tipo y granulometra, se efectuar dividiendo la
cargaentredos(2)tolvas.
El amasado se realizar mediante dispositivos capaces de asegurar la completa

homogeneizacindetodosloscomponentes.Lacantidaddeaguaaadidaalamezclaser
lanecesariaparaalcanzarlarelacinagua/cementofijadapor lafrmuladetrabajo;para
ello,setendrencuentaelaguaaportadaporlahumedaddelosridos,especialmentedel
ridofino.
Losaditivosenformalquidaoenpastaseaadirnalaguadeamasado,mientras
quelosaditivosenpolvosedebernintroducirenelmezcladorjuntoconelcementoolos
ridos.
Aladescargadelmezcladortodoelridodeberestaruniformementedistribuido
en el hormign fresco, y todas sus partculas total y homogneamente cubiertas de pasta
de cemento. Los tiempos de mezcla y amasado necesarios para lograr una mezcla
homogneayuniforme,sinsegregacin,ascomolatemperatura mximadelhormignal
salir del mezclador sern fijados durante la realizacin del tramo de prueba especificado
en el apartado 550.6 del Pliego de Prescripciones Tcnicas Generales para Obras de
Carretera y Puentes. Si se utilizase hielo para enfriar el hormign, la descarga no
comenzar hasta que se hubiera fundido en su totalidad, y se tendr en cuenta para la
relacinagua/cemento(a/c).
Antes de volver a cargar el mezclador, se vaciar totalmente su contenido. Si

hubiera estado parado ms de treinta minutos (30 min), se limpiar perfectamente antes
devolveravertermaterialesenl.Delamismamaneraseproceder,antesdecomenzar
lafabricacindehormignconunnuevotipodecemento.ElDirectorde lasObraspodr
autorizar el empleo de hormign preparado y su transporte en camioneshormigonera
exclusivamenteparaarcenesysuperficiesdepavimentacinmuyreducidas.
Captulo9
170
9.5.4.Transportedelhormign
El transporte del hormign fresco desde la central de fabricacin hasta su puesta

en obra se realizar tan rpidamente como sea posible. No se mezclarn masas frescas
fabricadas con distintos tipos de cemento. El hormign transportado en vehculo abierto
seprotegerconcobertorescontralalluviaoladesecacin.
La mxima cada libre vertical del hormign fresco en cualquier punto de su

recorridonoexcederdeunmetroymedio(1,5m)y,siladescargasehicieraalsuelo,se
procurar que se realice lo ms cerca posible de su ubicacin definitiva, reduciendo al
mnimoposterioresmanipulaciones.
9.5.5.Elementos de gua y acondicionamiento de los caminos de rodadura para

pavimentadorasdeencofradosdeslizantes
La distancia entre piquetes que sostengan el cable de guiado de las

pavimentadoras de encofrados deslizantes no podr ser superior a diez metros (10 m);
dicha distancia se reducir a cinco metros (5 m) en curvas de radio inferior a quinientos
metros (500 m) y en acuerdos verticales de parmetro inferior a dos mil metros (2.000
m). Se tensar el cable de forma que su flecha entre dos piquetes consecutivos no sea
superioraunmilmetro(1mm).
Dondesehormigoneunafranjajuntoaotraexistente,sepodrusarstacomogua
delasmquinas.Enestecaso,deberhaberalcanzadounaedadmnimadetresdas(3d)
y se proteger la superficie de la accin de las orugas interponiendo bandas de goma,
chapas metlicas u otros materiales adecuados, a una distancia conveniente del borde. Si
se observan daos estructurales o superficiales en los caminos de rodadura, se
suspender el hormigonado, reanudndolo cuando aqul hubiera adquirido la resistencia
necesaria,oadoptandoprecaucionessuficientesparaquenosevuelvanaproducirdaos.
Loscaminosderodaduradelasorugasestarnsuficientementecompactadospara
permitir su paso sin deformaciones, y se mantendrn limpios. No debern presentar
irregularidadessuperioresaquincemilmetros(15mm).
9.5.6.Colocacindeloselementosdelasjuntas
Lospasadoressedispondrnenplantacadaveinticincocentmetros(25cm)enla
zona de rodada y respecto a los bordes de las juntas longitudinales. En el resto, cada
cincuentacentmetros(50cm)aproximadamente.
Los pasadores se colocarn paralelos entre s y al eje de la calzada. La mxima

desviacin,tantoenplantacomoenalzado,delaposicindelejedeunpasadorrespectoa
latericaserdeveintemilmetros(20mm).Lamximadesviacinangularrespectoala
171
direccintericadelejedecadapasador,medidaporlaposicindesusextremos,serde
diezmilmetros(10mm)siseinsertanporvibracin.
Secolocarntres(3)barrasdeuninporlosa,unadeellasenelcentroylasotras
dos (2) separadas uno coma cinco metros (1,5) como mximo. Las barras de unin
debernquedarcolocadasadostercios(2/3)delespesortotaldelalosa.
9.5.7.Puestaenobradelhormign
La puesta en obra del hormign se realizar con pavimentadoras de encofrados

deslizantes. La descarga y la extensin previa del hormign en toda la anchura de
pavimentacin se realizarn de modo suficientemente uniforme para no desequilibrar el
avancedelapavimentadora;estaprecaucinsedeberextremaralhormigonarenrampa.
Secuidarquedelantedelamaestraenrasadorasemantengaen todomomento,y
entodalaanchuradepavimentacin,unvolumensuficientedehormignfrescoenforma
de cordn de unos diez centmetros (10 cm) como mximo de altura; delante de los
fratases de acabado se mantendr un cordn continuo de mortero fresco, de la menor
alturaposible.
Dondelacalzadatuvierados(2)omscarrilesenelmismosentidodecirculacin,
se hormigonarn al menos dos (2) carriles al mismo tiempo, salvo indicacin expresa en
contrario, del Director de las Obras. Por otro lado, se dispondrn pasarelas mviles con
objetodefacilitarlacirculacindelpersonalyevitardaosalhormignfresco,ylostajos
dehormigonadodeberntenertodossusaccesosbiensealizadosyacondicionadospara
protegerelpavimentorecinconstruido.
Donde el Director de las Obras autorizase la extensin y compactacin del

hormign por medios manuales, se mantendr siempre un volumen suficiente de
hormign delante de la regla vibrante, y se continuar compactando hasta que se haya
conseguidolaformaprevistayelmorterorefluyaligeramentealasuperficie.
Entre la extensin de la capa superior y la inferior del pavimento no debern

transcurrir ms de treinta minutos (30 min.). Asimismo deber evitarse que, como
consecuencia de una puesta en obra inadecuada, se produzca dentro del pavimento una
mezcla de los hormigones de las dos capas. Por ltimo se adoptarn las medidas
necesariasparaimpedirqueseproduzcaun excesodemorterofinoenla superficiedela
carasuperior.
9.5.8.Terminacin
Generalidades
Se prohibir el riego con agua o la extensin de mortero sobre la superficie del

hormign fresco para facilitar su acabado. Donde fuera necesario aportar material para
Captulo9
172
corregir una zona baja, se emplear hormign an no extendido. En todo caso, se
eliminarlalechadadelasuperficiedelhormignfresco.
Terminacinconpavimentadorasdeencofradosdeslizantes
La superficie del pavimento no deber ser retocada, salvo en zonas aisladas,

comprobadas con reglas de longitud no inferior a cuatro metros (4 m). En este caso el
Director de las Obras podr autorizar un fratasado manual, en la forma indicada en el
apartado 550.4.3.2 del Pliego de Prescripciones Tcnicas Generales para Obras de
CarreterayPuentes.
Terminacindelosbordes
Terminadas las operaciones de fratasado descritas en el apartado anterior, y

mientras el hormign est todava fresco, se redondearn cuidadosamente los bordes de
laslosasconunallanacurvadedocemilmetros(12mm)deradio.
Texturasuperficial
Latexturadelpavimentoseobtendrpordenudacinqumicade lasuperficiedel
hormign fresco, obtenida mediante la aplicacin de un retardador de fraguado y la
posterioreliminacindelmorteronofraguado.
La aplicacin del retardador de fraguado tendr lugar antes de transcurridos

treintaminutos(30min.)delapuestaenobradelacapasuperiordelpavimento.
La dotacin de retardador de fraguado se determinar mediante ensayos previos,

de forma que se obtenga una profundidad de textura, determinada por el mtodo del
crculo de arena, segn la UNEEN 130361, deber estar comprendida entre ochenta
centsimasdemilmetro(0,80mm)yciencentsimasdemilmetro(1,0mm)sieltamao
mximo del rido de la capa superior es igual a ocho milmetros (8 mm) ; y entre cien
centsimas de milmetro (1,00 mm) y ciento treinta centsimas de milmetro (1,3 mm) si
dichotamaomximoesigualaoncemilmetros(11mm).
La eliminacin del mortero superficial se realizar antes de transcurridas

veinticuatrohoras(24h),salvoqueelfraguadoinsuficientedelhormignrequieraalargar
este perodo. Dicha eliminacin se llevar a cabo mediante el paso de una barredora
mecnica provista en caso necesario de aspersores para evitar la formacin de polvo.
Tambin podrn emplearse con dicho fin equipos de agua a presin. El Director de las
Obrasdeberaprobarelmtododeeliminacindelmortero.
9.5.9.Numeracinymarcadodelaslosas
Una vez dada la textura al pavimento, las losas exteriores de la calzada se

numerarn con tres (3) dgitos, aplicando una plantilla al hormign fresco. El marcado
173
tendr una profundidad mnima de cinco milmetros (5 mm), con cifras de diez
centmetros(10cm)dealturayaunadistanciadetreintacentmetros(30cm)delbordeo
junta longitudinal y de la junta transversal. Cuando se emplee el denudado, se tomarn
medidasparaevitaresteenlaszonasdemarcado.
Se numerar al menos una (1) losa de cada dos (2), en sentido de avance de la
pavimentadora,volviendoacomenzarselanumeracinencadahitokilomtrico.
Se marcar el da de hormigonado en la primera losa ejecutada ese da. En los

pavimentos continuos de hormign armado, se marcar el da en los dos extremos de la
losa.
9.5.10.Proteccinycuradodelhormignfresco
Generalidades
Durante el primer perodo de endurecimiento, se proteger el hormign fresco

contra el lavado por lluvia, contra la desecacin rpida, especialmente en condiciones de
bajahumedadrelativadelaire,fuerteinsolacinovientoycontraenfriamientosbruscoso
congelacin.
Si el Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares, o en su defecto el Director de

lasObras,loexige,secolocarunatiendasobrelasmquinasdepuestaenobraountren
de tejadillos bajos de color claro, cerrados y mviles, que cubran una longitud de
pavimentoigual,almenos,acincuentametros(50m).Alternativamente,elDirectordelas
Obras podr autorizar la utilizacin de una lmina de plstico o un producto de curado
resistentealalluvia.
El hormign se curar con un producto filmgeno durante el plazo que fije el

Director de las Obras, salvo que ste autorice el empleo de otro sistema. Debern
someterseacuradotodaslassuperficiesexpuestasdelalosa,incluidossusbordes,apenas
quedenlibres.
Durante un perodo que, salvo autorizacin expresa del Director de las Obras, no
serinferioratresdas(3d)apartirdelapuestaenobradelhormign,estarprohibido
todo tipo de circulacin sobre el pavimento recin ejecutado, con excepcin de la
imprescindibleparaaserrarjuntasycomprobarlaregularidadsuperficial.
Curadoconproductosfilmgenos
El retardador de fraguado se proteger mediante un producto de curado que

pueda aplicarse sobre el hormign fresco, o bien extendiendo por medios mecnicos una
membrana impermeable de plstico, que se mantendr hasta la eliminacin del mortero.
El Director de las Obras deber aprobar el mtodo que se utilice, as como el equipo
empleadoparalaextensindelalminadeplsticoencasodequeseutiliceestaltima.Si
Captulo9
174
se aplica un producto de curado, la dotacin deber ser aprobada por el Director de las
Obras,nopudiendoserinferioracientoochentagramospormetrocuadrado(180g/m
2
).
Laslminasdeplsticosecolocarnconsolapesnoinferioresaquincecentmetros
(15cm).Elsolapetendrencuentalapendientelongitudinalytransversal,paraasegurar
la impermeabilidad del recubrimiento. Las lminas se dispondrn de forma que cubran
tambinlosbordesverticalesdelaslosas.
Inmediatamente despus de eliminado el mortero se extender un producto

filmgeno de curado en toda la superficie del pavimento, por medios mecnicos que
aseguren una pulverizacin del producto en un roco fino, de forma continua y uniforme,
con la dotacin aprobada por el Director de las Obras, que no podr ser inferior a ciento
ochentagramospormetrocuadrado(180g/m
2
).
En los arcenes de hormign, una vez creada la textura se extender un producto

filmgeno que pueda ser aplicado sobre el hormign fresco, con una dotacin mnima de
ciento ochenta gramos por metro cuadrado (180 g/m
2
); o bien se cubrir con la misma
lmina de plstico utilizada en la calzada en el caso de que se emplee este mtodo y el
arcn se construya simultneamente con la calzada. Una vez retirada la lmina, se
extender sobre el arcn un producto filmgeno con la misma dotacin y caractersticas
queeldelacalzada.
Se volver a aplicar producto de curado sobre los labios de las juntas recin
serradas y sobre las zonas mal cubiertas o donde, por cualquier circunstancia, la pelcula
formadasehayaestropeadoduranteelperododecurado.
En condiciones ambientales adversas de baja humedad relativa, altas

temperaturas, fuertes vientos o lluvia, el Director de las Obras podr exigir que el
productodecuradoseapliqueantesyconmayordotacin.
9.5.11.Ejecucindejuntasserradas
Enjuntastransversales,elhormignendurecidoseserrardeformayeninstante
tales,queelbordedelaranurasealimpioynosehayanproducidoanteriormentegrietas
deretraccinensusuperficie.Entodocasoelserradotendr lugarantesdetranscurridas
veinticuatrohoras(24h)desdelapuestaenobra.
Las juntas longitudinales se podrn serrar en cualquier momento despus de

transcurridasveinticuatrohoras(24h),yantesdelassetentaydoshoras(72h)desdela
terminacin del pavimento, siempre que se asegure que no habr circulacin alguna, ni
siquieraladeobra,hastaquesehayahechoestaoperacin.Noobstante,cuandoseespere
undescensodelatemperaturaambientedemsdequincegradosCelsius(15C)entreel
daylanoche,lasjuntaslongitudinalesseserrarnalmismotiempoquelastransversales.
175
Sielselladodelasjuntaslorequiere,yconlaaprobacindelDirectordelasObras,
el serrado se podr realizar en dos (2) fases: la primera hasta la profundidad definida en
los Planos, y practicando, en la segunda, un ensanche en la parte superior de la ranura
parapoderintroducirelproductodesellado.
Si a causa de un serrado prematuro se astillaran los labios de las juntas, se

repararnconunmorteroderesinaepoxiaprobadoporelDirectordelasObras.
Hastaelselladodelasjuntas, ohastalaapertura delpavimentoalacirculacinsi

no se fueran a sellar, aqullas se obturarn provisionalmente con cordeles u otros
elementossimilares,deformaqueseevitelaintroduccindecuerposextraosenellas.
9.5.12.Selladodelasjuntas
Terminado el perodo de curado del hormign y si est previsto el sellado de las

juntas, se limpiarn enrgica y cuidadosamente el fondo y los labios de la ranura,
utilizando para ello un cepillo giratorio de pas metlicas, discos de diamante u otro
procedimiento que no produzca daos en la junta, y dando una pasada final con aire
comprimido. Finalizada esta operacin, se imprimarn los labios con un producto
adecuado,sieltipodematerialdeselladolorequiere.
Posteriormente se colocar el material de sellado previsto en el Pliego de

PrescripcionesTcnicasParticulares.
Se cuidar especialmente la limpieza de la operacin, y se recoger cualquier

sobrantedematerial.ElmaterialdeselladodeberquedarconformealosPlanos.
9.6.ESPECIFICACIONESDELAUNIDADTERMINADA
9.6.1.Resistencia
La resistencia a flexotraccin a veintiocho das (28 d) cumplir lo indicado en el

apartado3.
9.6.2.Alineacin,rasante,espesoryanchura
Las desviaciones en planta respecto a la alineacin terica, no debern ser

superioresatrescentmetros(3cm),ylasuperficiedelacapadebertenerlaspendientes
indicadasenlosplanos.
La rasante de la superficie acabada no deber quedar por debajo de la terica, en

msdediezmilmetros(10mm),nirebasarastaenningnpunto.
Captulo9
176
El espesor del pavimento no podr ser inferior en cinco milmetros (5 mm) al
previsto en los Planos de secciones tipo, medido por el promedio de tres (3) testigos del
pavimento.
Entodoslosperfilessecomprobarlaanchuradelpavimento,queenningncaso
podrserinferioralatericadeducidadelaseccintipodelosPlanos.
9.6.3.Regularidadsuperficial
El ndice de Regularidad Internacional (IRI), segn la NLT330, no superar los

valoresindicadosenlatabla9.4.
Porcentajede
hectmetros
Tipodeva
Calzadasdeautopistasyautovas Restodevas
50 <1,5 <1,5
80 <1,8 <2,0
100 <2,0 <2,5
Tabla9.4.ndicederegularidadinternacional(IRI)(dm/hm)
9.6.4.Texturasuperficial
La profundidad media de la textura, determinada por el mtodo del crculo de

arena, segn la UNEEN 130361, deber ser mayor de setenta centsimas de milmetro
(0,70mm).
9.6.5.Resistenciaaldeslizamiento
El Coeficiente de rozamiento transversal (CRT) medio, medido segn la NLT336,

se valorar en funcin de los valores a los dos meses de la puesta en servicio y debe ser
superiorasesentaycincoporciento(65%).
9.6.6.Integridad
Elnmerodelosasfisuradasdebesermenordeldosporciento (<2%)confisuras
deanchuramayordeunmilmetro(1mm)adistanciamayordeunmetro(1m).
9.7.LIMITACIONESDELAEJECUCION
9.7.1.Generalidades
Se interrumpir el hormigonado cuando llueva con una intensidad que pudiera, a

juiciodelDirectordelasObras,provocarladeformacindelbordedelaslosasolaprdida
177
delatexturasuperficialdelhormignfresco.
La descarga del hormign transportado deber realizarse antes de que haya

transcurrido un perodo mximo de cuarenta y cinco minutos (45 min), a partir de la
introduccin del cemento y de los ridos en el mezclador. El Director de las Obras podr
aumentar este plazo si se utilizan retardadores de fraguado, o disminuirlo si las
condicionesatmosfricasoriginanunrpidoendurecimientodelhormign.
Nodebertranscurrirmsdeunahora(1h)entrelafabricacindelhormignysu
terminacin.ElDirectordelas Obraspodraumentaresteplazohastaunmximodedos
horas (2 h), si se emplean cementos cuyo principio de fraguado no tenga lugar antes de
dos horas y media (2 h 30 min), si se adoptan precauciones para retrasar el fraguado del
hormign o si las condiciones de humedad y temperatura son favorables. En ningn caso
se colocarn en obra amasadas que acusen un principio de fraguado, o que presenten
segregacinodesecacin.
Salvoqueseinstaleunailuminacinsuficiente,ajuiciodelDirectordelasObras,el
hormigonado del pavimento se detendr con la antelacin suficiente para que el acabado
sepuedaconcluirconluznatural.
Si se interrumpe la puesta en obra por ms de media hora (1/2 h) se cubrir el

frente de hormigonado de forma que se impida la evaporacin del agua. Si el plazo de
interrupcin fuera superior al mximo admitido entre la fabricacin y puesta en obra del
hormign, se dispondr una junta de hormigonado transversal, segn lo indicado en el
apartado5.8.
9.7.2.Limitacionesentiempocaluroso
En tiempo caluroso se extremarn las precauciones, de acuerdo con las

indicaciones del Director de las Obras, a fin de evitar desecaciones superficiales y
fisuraciones.
Apenas la temperatura ambiente rebase los veinticinco grados Celsius (25 C), se
controlar constantemente la temperatura del hormign, la cual no deber rebasar en
ningnmomentolostreintagradosCelsius(30C).ElDirectordelasObraspodrordenar
la adopcin de precauciones suplementarias a fin de que el material que se fabrique no
superedicholmite.
9.7.3.Limitacionesentiempofro
La temperatura de la masa de hormign, durante su puesta en obra, no ser

inferioracincogradosCelsius(5C)yseprohibirlapuestaenobradelhormignsobre
unasuperficiecuyatemperaturaseainferioracerogradosCelsius(0C).
Engeneral,sesuspenderlapuestaenobrasiemprequesepreveaque,dentrode
Captulo9
178
lascuarentayochohoras(48h)siguientes,puedadescenderlatemperaturaambientepor
debajo de los cero grados Celsius (0 C). En los casos que, por absoluta necesidad, se
realice la puesta en obra en tiempo con previsin de heladas, se adoptarn las medidas
necesarias para garantizar que, durante el fraguado y primer endurecimiento del
hormign, no se producirn deterioros locales en los elementos correspondientes, ni
mermaspermanentesapreciablesdelascaractersticasresistentesdelmaterial.
Si, a juicio del Director de las Obras, hubiese riesgo de que la temperatura
ambiente llegase a bajar de cero grados Celsius (0 C) durante las primeras veinticuatro
horas (24 h) de endurecimiento del hormign, el Contratista deber proponer
precauciones complementarias, las cuales debern ser aprobadas por el Director de las
Obras. Si se extendiese una lmina de plstico de proteccin sobre el pavimento, se
mantendrhastaelaserradodelasjuntas.
El sellado de juntas en caliente se suspender, salvo indicacin expresa del

DirectordelasObras,cuandolatemperaturaambientebajedecincogradosCelsius(5C),
oencasodelluviaovientofuerte.
9.7.4.Aperturaalacirculacin
El paso de personas y de equipos, para el aserrado y la comprobacin de la

regularidadsuperficial,podrautorizarsecuandohubieratranscurridoelplazonecesario
para que no se produzcan desperfectos superficiales, y se hubiera secado el producto
filmgenodecurado,siseempleaestemtodo.
El trfico de obra no podr circular sobre el pavimento hasta que ste no haya
alcanzadounaresistenciaatraccinindirectadelochentapor ciento(80%)delaexigidaa
veintiochodas(28d).Todaslasjuntasquenohayansidoobturadasprovisionalmentecon
un cordn debern sellarse lo ms rpidamente posible. La apertura a la circulacin no
podrrealizarseantesdesietedas(7d)delaterminacindelpavimento.
9.8.CONTROLDECALIDAD
9.8.1.Controldeprocedenciadelosmateriales
Cemento
Se seguirn las prescripciones del artculo 202 del Pliego de Prescripciones

TcnicasGeneralesparaObrasdeCarreterayPuentes.
ridos
Si con los ridos se aportara certificado acreditativo del cumplimiento de las

especificacionesobligatoriasdeesteartculoodocumentoacreditativodelahomologacin
179
delamarca,selloodistintivodecalidaddelrido,segnloindicadoenelapartado11,los
criteriosdescritosacontinuacinpararealizarelcontrolde procedenciadelosridosno
sern de aplicacin obligatoria, sin perjuicio de las facultades que correspondan al
DirectordelasObras.
En el supuesto de no cumplirse las condiciones indicadas en el apartado anterior,
de cada procedencia del rido, y para cualquier volumen de produccin previsto, se
tomarn cuatro (4) muestras, segn la UNEEN 9321, y de cada fraccin de ellas se
determinar:
ElcoeficientedeLosngelesdelridogrueso,segnlaUNEEN10972.
La granulometra de cada fraccin, especialmente del rido fino, segn la UNEEN
9331.
Elequivalentedearenadelridofino,segnlaUNEEN9338.
Elndicedelajasdelridogrueso
Elcontenidomximodefinospasandoporeltamiz0,063mmdelridogrueso
Elcontenidomximodefinospasandoporeltamiz0,063mmdelridofino
Elporcentajedecarasdefracturadelridogrueso
Laresistenciaalafragmentacindelridogrueso
Laresistenciaalpulimentodelridogrueso
ElDirectordelasObraspodrordenarlarepeticindeestosensayossobrenuevas
muestras,ylarealizacindelsiguienteensayoadicional:
Contenidodepartculasarcillosasdelridofino,segnlaUNE7133.
9.8.2.Controldecalidaddelosmateriales
Cemento
Decadapartidadecementoquelleguealacentraldefabricacinsellevaracabo
surecepcin,segnloscriterioscontenidosenlaInstruccin RC08ylosdelartculo202
delPliegodePrescripcionesTcnicasGeneralesparaObrasdeCarreterayPuentes.
ridos
Se examinar la descarga al acopio o alimentacin de la central de fabricacin,

desechando los ridos que, a simple vista, presentasen restos de tierra vegetal, materia
orgnica o tamaos superiores al mximo. Se acopiarn aparte aqullos que presentasen
alguna anomala de aspecto, tal como distinta coloracin, segregacin, lajas, plasticidad,
etc.ysevigilarlaalturadelosacopiosyelestadodesusseparadoresyaccesos.
Captulo9
180
Sobrecadafraccinderidoqueseproduzcaoreciba,serealizarnlossiguientes
ensayos:
Almenosdos(2)vecesalda,unaporlamaanayotraporlatarde:
Granulometra,segnlaUNEEN9331.
Equivalentedearenadelridofino,segnlaUNEEN9338.
En su caso, el contenido de partculas arcillosas del rido fino, segn la UNE
7133.
ndicedelajasdelridogrueso,segnlaUNEEN9333.
Proporcindefinosquepasanporeltamiz0,063mmdelaUNEEN9332.
Al menos una (1) vez al mes, y siempre que cambie el suministro de una
procedenciaaprobada:
CoeficientedeLosngelesdelridogrueso,segnlaUNEEN10972.
Sustancias perjudiciales, segn la vigente Instruccin de Hormign Estructural
(EHE)onormativaquelasustituya.
9.8.3.Controldeejecucin
Fabricacin
Se tomar diariamente al menos una (1) muestra de la mezcla de ridos, y se

determinarsugranulometra,segnlaUNEEN9331.Almenosuna(1)vezcadaquince
das(15d)severificarlaprecisindelasbsculasdedosificacin,medianteunconjunto
adecuadodepesaspatrn.
Se tomarn muestras a la descarga del mezclador, y con ellas se efectuarn los

siguientesensayos:
Encadaelementodetransporte:
Controldelaspectodelhormigny,ensucaso,medicindesutemperatura.Se
rechazarn todos los hormigones segregados o cuya envuelta no sea
homognea.
Almenosdos(2)vecesalda(maanaytarde)yparacadaunodeloshormigones:
Contenidodeaireocluidoenelhormign,segnlaUNEEN123502.
Consistencia,segnlaUNEEN123502.
Fabricacin de probetas para ensayo a a traccin indirecta, segn la UNE EN
123906,admitindosetambinelempleodemesavibrante.Dichasprobetasse
conservarnenlascondicionesprevistasenlacitadanorma.
181
Elnmerodeamasadasdiferentesparaelcontroldelaresistenciadecadaunade
ellas en un mismo lote hormigonado, no deber ser inferior a tres (3). Por cada amasada
controladasefabricarn,almenos,tres(3)probetas.
Puestaenobra
Se medirn la temperatura y humedad relativa del ambiente mediante un

termohigrgraforegistrador,paratenerencuentalaslimitacionesdelapartado8.
Al menos dos (2) veces al da, una por la maana y otra por la tarde, as como
siempre que vare el aspecto del hormign, se medir la consistencia de cada uno de los
hormigones.Sielresultadoobtenidorebasaloslmitesestablecidosrespectodelafrmula
detrabajo,serechazarlaamasada.
Se comprobar frecuentemente el espesor extendido, mediante un punzn

graduado u otro procedimiento aprobado por el Director de las Obras, as como la
composicinyformadeactuacindelequipodepuestaenobra, verificandolafrecuencia
yamplituddelosvibradores.
Controlderecepcindelaunidadterminada
Se considerar como lote, que se aceptar o rechazar en bloque, al menor que

resultedeaplicarlostres(3)criteriossiguientesalpavimentodehormign:
Quinientosmetros(500m)decalzada.
Tresmilquinientosmetroscuadrados(3.500m
2
)decalzada.
Lafraccinconstruidadiariamente.
Al da siguiente de aqul en que se haya hormigonado o cuando ste haya

endurecidolosuficiente,sedeterminar,enemplazamientosaleatorios,laprofundidadde
la textura superficial por el mtodo del crculo de arena, segn la NLT335, con la
frecuencia fijada en el Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares, o la que, en su
defecto,sealeelDirectordelasObras.Elnmeromnimodepuntosacontrolarporcada
lote ser de dos (2), que se ampliarn a cinco (5) si la textura de alguno de los dos
primerosesinferioralaprescrita.Despusdediez(10)lotesaceptados,elDirectordelas
Obraspodrreducirlafrecuenciadeensayo.
El espesor de las losas, as como de cada una de las capas, y la homogeneidad del
hormignsecomprobarnmedianteextraccindetestigoscilndricosenemplazamientos
aleatorios, con la frecuencia fijada en el Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares, o
que, en su defecto, seale el Director de las Obras. El nmero mnimo de puntos a
controlarporcadaloteserdedos(2),queseampliarnacinco(5)sielespesordealguno
de los dos primeros resultara ser inferior al prescrito o su aspecto indicara una
compactacin inadecuada. Los agujeros producidos se rellenarn con hormign de la
misma calidad que el utilizado en el resto del pavimento, el cual ser correctamente
Captulo9
182
enrasado y compactado. El Director de las Obras determinar si los testigos han de
romperse a traccin indirecta en la forma indicada en el apartado 550.6 del Pliego de
Prescripciones Tcnicas Generales para Obras de Carretera y Puentes, pudiendo servir
como ensayos de informacin, segn el apartado 550.10.1.2 del Pliego de Prescripciones
TcnicasGeneralesparaObrasdeCarreterayPuentes.
Las probetas de hormign, conservadas en las condiciones previstas en la UNE

EN 123902, se ensayarn a flexotraccin a veintiocho das (28 d), segn la UNE EN
123905. El Director de las Obras podr ordenar la realizacin de ensayos
complementariosadosdas(2d).
En todos los semiperfiles se comprobar que la superficie extendida presenta un

aspecto uniforme, as como la ausencia de defectos superficiales importantes tales como
segregaciones,faltadetexturasuperficial,etc.
Se controlar la regularidad superficial del lote a partir de las veinticuatro horas

(24 h) de su ejecucin mediante la determinacin del ndice de regularidad internacional
(IRI), segn la NLT330, que deber cumplir lo especificado en el apartado 6.3. La
comprobacin de la regularidad superficial de toda la longitud de la obra tendr lugar
ademsantesdelarecepcindefinitivadelasobras.
9.9.CRITERIOSDEACEPTACIONORECHAZO
9.9.1.Resistenciamecnica
Ensayosdecontrol
A partir de la resistencia estimada a traccin indirecta para cada lote por el

procedimientofijadoenestepliego,seaplicarnlossiguientescriterios:
Silaresistenciaestimadanofuerainferioralaexigida,seaceptarellote.
Sifuerainferioraella,peronoasunoventaporciento(90%),elContratistapodr
elegirentreaceptarlassancionesprevistasenelPliegodePrescripcionesTcnicas
Particulares,osolicitarlarealizacindeensayosdeinformacin.Dichassanciones
no podrn ser inferiores a la aplicacin de una penalizacin al precio unitario del
lote,cuyacuantaseaigualaldobledelamermaderesistencia,expresadasambas
enproporcin.
Silaresistenciaestimadafuerainferioralnoventaporciento(90%)delaexigida,
serealizarnensayosdeinformacin.
La resistencia de cada amasada a una determinada edad, se determinar como

media de las resistencias de las probetas fabricadas con hormign de dicha amasada y
ensayadas a dichaedad.Apartirdelamnimaresistenciaobtenidaencualquieramasada
183
del lote, se podr estimar la caracterstica multiplicando aqulla por un coeficiente dado
porlatabla9.5.
Nmerodeamasadas
controladasenellote
Coeficiente
multiplicador
2 0,88
3 0,91
4 0,93
5 0,95
6 0,96
Tabla9.5.Coeficientemultiplicadorenfuncindelnmerodeamasadas
Ensayosdeinformacin
Antes de transcurridos cincuenta y cuatro das (54 d) de su puesta en obra, se

extraern del lote seis (6) testigos cilndricos, segn la UNE 83302, situados en
emplazamientosaleatoriosquedistenentresunmnimodesietemetros(7m)ensentido
longitudinal, y separados ms de cincuenta centmetros (50 cm) de cualquier junta o
borde. Estos testigos se ensayarn a traccin indirecta, segn la UNE 83306, a la edad de
cincuenta y seis das (56 d), despus de haber sido conservados durante las cuarenta y
ochohoras(48h)anterioresalensayoenlascondicionesprevistasenlaUNE83302.
Elvalormediodelosresultadosdeestosensayossecompararconelvalormedio
de los resultados del tramo de prueba o, si lo autorizase el Director de las Obras, con los
obtenidosenunloteaceptadocuyasituacinehistoriallohicierancomparableconellote
sometidoaensayosdeinformacin:
Sinofuerainferior,elloteseconsideraraceptado.
Sifuerainferioral,peronoasunoventaporciento(90%),seaplicarnallotelas
sancionesprevistasenelPliegodePrescripcionesTcnicasParticulares.
Si fuera inferior a su noventa por ciento (90%), pero no a su setenta por ciento
(70%), el Director de las Obras podr aplicar las sanciones previstas en el Pliego
dePrescripcionesTcnicasParticulares,obienordenarlademolicindelloteysu
reconstruccin,porcuentadelContratista.
Si fuera inferior a su setenta por ciento (70%) se demoler el lote y se
reconstruir,porcuentadelContratista.
Las sanciones referidas no podrn ser inferiores a la aplicacin de una

penalizacin al precio unitario del lote, cuya cuanta sea igual al doble de la merma de
resistencia,expresadasambasenproporcin.
Captulo9
184
9.9.2.Integridad
Losbordesdelaslosasyloslabiosdelasjuntasquepresentendesconchadossern
reparadosconresinaepoxi,segnlasinstruccionesdelDirectordelasObras.
Las losas no debern presentar grietas. El Director de las Obras podr aceptar
pequeas fisuras de retraccin plstica, de corta longitud y que manifiestamente no
afectenmsquedeformalimitadaalasuperficiedelaslosas,ypodrexigirsusellado.
Siunalosapresentaunagrietanicaynoramificada,sensiblementeparalelaauna
junta, el Director de las Obras podr aceptar la losa si se realizasen las operaciones
indicadasacontinuacin:
Si la junta ms prxima a la grieta no se hubiera abierto, se instalarn en sta

pasadoresobarrasdeunin,condisposicinsimilaralosexistentesenlajunta.Lagrieta
sesellar,previaregularizacinycajeodesuslabios.
Silajuntamsprximaalagrietasehubieraabierto,staseinyectar,tanpronto
como sea posible, con una resina epoxi aprobada por el Director de las Obras, que
mantengaunidossuslabiosyrestablezcalacontinuidaddelalosa.
En losas con otros tipos de grieta, como las de esquina, el Director de las Obras
podr aceptarlas u ordenar la demolicin parcial de la zona afectada y posterior
reconstruccin.Enelprimercaso,la grietaseinyectartanprontocomo seaposible, con
unaresinaepoxiaprobadaporelDirectordelasObras,quemantengaunidossuslabiosy
restablezca la continuidad de la losa. Ninguno de los elementos de la losa despus de su
reconstruccin podr tener una (1) de sus dimensiones inferiores a treinta centmetros
(0,30m).Lareposicinseanclarmediantegrapasalrestodelalosa.
La recepcin definitiva de una losa agrietada y no demolida no se efectuar ms

que si, al final del perodo de garanta, las grietas no se han agravado ni han originado
daosalaslosasvecinas.Encasocontrario,elDirectorpodrordenarlatotaldemoliciny
posteriorreconstruccindelaslosasagrietadas.
9.9.3.Espesor
El Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares deber fijar las penalizaciones a

imponer por falta de espesor. Dichas penalizaciones no podrn ser inferiores a las
siguientes:
Silamediadelasdiferenciasentreelespesormedidoyelprescritofuerapositiva,
y no ms de un (1) individuo de la muestra presentase una merma (diferencia negativa)
superior a veinte milmetros (20 mm), se aplicar, al precio unitario del lote, una
penalizacindeuncincopormil(0,5%)porcadamilmetro(mm)dedichamerma.
185
Silamermamediafuerainferioroigualaveintemilmetros(20mm),ynomsde
un (1) individuo de la muestra presenta una merma superior a treinta milmetros (30
mm), se aplicar, al precio unitario del lote, una penalizacin de un uno por ciento (1%)
porcadamilmetro(mm)demermamedia.
Enlosdemscasos,sedemoleryreconstruirelloteaexpensasdelContratista.
9.9.4.Rasante
Las diferencias de cota entre la superficie obtenida y la terica establecida en los

Planos del Proyecto no excedern de las tolerancias especificadas, ni se aceptarn zonas
que retengan agua. El Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares deber fijar las
penalizacionesaimponerencadacaso.
9.9.5.Regularidadsuperficial
En los tramos donde los resultados de la regularidad superficial excedan de los

lmitesespecificadosenelapartado6.3,seprocederdelasiguientemanera:
Si los resultados de la regularidad superficial de la capa acabada exceden los

lmites establecidos en el apartado 6.3 en menos del diez por ciento (10%) de la
longituddeltramocontrolado,secorregirnlosdefectosderegularidadsuperficial
mediante fresado, siempre que no suponga una reduccin del espesor de la capa
pordebajodelvalorespecificadoenlosPlanosy quelasuperficiedispongadeun
acabadosemejantealconjuntodelaobra.PorcuentadelContratistaseproceder
alacorreccindelosdefectosobienalademolicinyretiradaalvertedero.
Si los resultados de la regularidad superficial de la capa acabada exceden los
lmites establecidos en el apartado 6.3 en ms del diez por ciento (10%) de la
longitud del tramo controlado, se demoler el lote y se retirar a vertedero por
cuentadelContratista.
9.9.6.Texturasuperficial
Laprofundidadmediadelatexturasuperficialdebercumplirellmiteestablecido
conningnvalorindividualinferioracincuentacentsimasdemilmetro(0,50mm).
Si la profundidad media de la textura excediese del lmite especificado, el

Contratistalocorregir,asucargo,medianteunfresadodepequeoespesor(inferioraun
centmetro),siemprequeelespesordelalosanoseainferior enuncentmetroalprevisto
enelproyecto.
Captulo9
186
9.9.7.Resistenciaaldeslizamiento
El Coeficiente de rozamiento transversal (CRT) medio medido segn la NLT336

debercumplirellmiteespecificadoynomsdeuncincopor ciento(5%)delalongitud
totaldellotepordebajodecinco(5)puntos.
9.10.MEDICINYABONO
Las mediciones se realizarn sobre Planos, e incluirn el tramo de prueba

satisfactorio.
Elpavimentodehormigncompletamenteterminado,inclusolapreparacindela
superficie de apoyo, se abonar por metros cbicos (m
3
), medidos sobre Planos. Se
descontarnlassancionesimpuestasporresistenciainsuficientedelhormignoporfalta
de espesor del pavimento. Salvo que el Cuadro de Precios y el Pliego de Prescripciones
Tcnicas Particulares prevean explcitamente lo contrario, se considerarn incluidos el
abonodejuntas,armadurasytodotipodeaditivos.
No se abonarn las reparaciones de juntas defectuosas, ni de losas que acusen

irregularidadessuperioresalastolerablesoquepresententexturaoaspectodefectuosos.
Para el abono de las juntas, aparte del abono del pavimento de hormign, ser
necesario que hubiera estado previsto en el Cuadro de Precios y en el Pliego de
Prescripciones Tcnicas Particulares. Se considerarn incluidos dentro del abono todos
sus elementos (pasadores, barra de unin, sellado) y las operaciones necesarias para su
ejecucin.
Paraelabonodelasarmaduras,apartedelabonodelpavimentodehormign,ser
necesario que se haya previsto en el Cuadro de Precios y el Pliego de Prescripciones
Tcnicas Particulares. En este supuesto, se medirn y abonarn de acuerdo con lo
especificadoenelartculo600deestePliego.
Para el abono de los aditivos aparte del abono del pavimento de hormign, ser
necesario que se haya previsto en el Cuadro de Precios y en el Pliego de Prescripciones
TcnicasParticularesy,adems,quesuempleohayasidoautorizadoporelDirectordelas
Obras.Enestecaso,losaditivosseabonarnporkilogramos(kg)realmenteutilizados.
Si el rido grueso empleado para capas de rodadura, adems de cumplir todas y

cada una de las prescripciones especificadas en el apartado ridos que figuran
anteriormente, tuviera un valor del coeficiente de pulimento acelerado, segn UNEEN
10978,superiorencuatro(4)puntosalvalormnimoespecificadoenestePliegoparala
categora de trfico pesado que corresponda, se abonar una unidad de obra definida
comotonelada(t)deincrementodecalidadderidosencapaderodaduraycuyoimporte
ser el diez por ciento (10%) del abono de tonelada de hormign de capa de rodadura,
187
siendo condicin para ello que esta unidad de obra est incluida en el Presupuesto del
Proyecto.
Si los resultados de regularidad superficial de la capa de rodadura mejoran los

valoresespecificadosenestePliego,parafirmesdenuevaconstruccin,conposibilidadde
abono adicional,se abonaruna unidaddeobradefinidacomotonelada(t),oensucaso
metro cuadrado (m
2
), de incremento de calidad de regularidad superficial en capa de
rodaduraycuyoimporteserelcincoporciento(5%)delabonodetoneladadehormign
decapaderodaduraoensucaso,deunidaddesuperficie,siendocondicinparaelloque
estaunidaddeobraestincluidaenelPresupuestodelProyecto.
9.11.ESPECIFICACIONESTECNICASYDISTINTIVOSDECALIDAD
El cumplimiento de las especificaciones tcnicas obligatorias requeridas a los

productos contemplados en este artculo, se podr acreditar por medio del
correspondiente certificado que, cuando dichas especificaciones estn establecidas
exclusivamente por referencia a normas, podr estar constituido por un certificado de
conformidadadichasnormas.
Silosreferidosproductosdisponendeunamarca,selloodistintivodecalidadque
asegure el cumplimiento de las especificaciones tcnicas obligatorias de este artculo, se
reconocercomotalcuandodichodistintivoesthomologadoporlaDireccinGeneralde
CarreterasdelMinisteriodeFomento.
El certificado acreditativo del cumplimiento de las especificaciones tcnicas

obligatorias de este artculo podr ser otorgado por las Administraciones Pblicas
competentesenmateriadecarreteras,laDireccinGeneraldeCarreterasdelMinisteriode
Fomento(segnmbito)olosOrganismosespaolespblicosyprivadosautorizados
para realizar tareas de certificacin o ensayos en el mbito de los materiales, sistemas y
procesosindustriales,conformealRealDecreto2200/95,de28dediciembre.
Captulo9
188
Conclusiones
189
CAPTULO10
CONCLUSIONES
10.1.CONCLUSIONESGENERALES
Alintroducirunproductooprocesonuevoenmercado,esusualquerercomparar
consolucionesalternativasexistentes.Estapodraserlatentacinenelcasodelpresente
documento donde se desarrolla una tcnica pionera en Espaa de pavimentos bicapa de
hormign, en un contexto ms habituado a los firmes flexibles, con capa de rodadura de
mezclasbituminosasdediferentetipo.
Ahorabieneneldocumentosehahuidodeunacomparacindirecta,enlacreencia
dequeeningenieranohayunasolucinnica,sinoqueencadacasoespecfico,funcin
de cuales son las condiciones de controno, la solucin puede ser una u otra. En
consecuencia, el planteamiento realizado es un planteamiento proactivo de explicar las
caractersticas de estos pavimentos bicapa de hormign desde diferentes puntos de vista
(planificacin, proyecto, construccin, materiales, control de calidad, mantenimiento),
abriendo la mirada a una visin global de la contribucin de los mismos a la
sostenibilidad;sinbuscarunenfrentamientofrenteaotrassoluciones,yacontrastadas.
El trabajo realizado, tanto desde el punto de vista terico como en la experiencia

prcticadeltramopilotoenelcontextodelasobrasde Mejorageneral,desdoblamiento
y acondicionamiento de la carretera C17 de Catalua que gestiona la empresa
Captulo10
190
concesionariaCEDINSA,formandopartedelaUninTemporaldeEmpresasadjudicatarias
de esta obra (U.T.E. VicRipoll), la empresa FCC Construccin, ponen de manifiesto que si
lasolucinestbienplanteadayconstruida,estasolucinda respuestasatisfactoria
a las prestaciones exigidas en los diferentes planos de requerimientos, equivalentes
alosfirmesflexiblesanteriormentecitados.
Respecto a la implantacin prctica de esta solucin, ser el mercado quien de la

respuesta,sibienhayqueresearlaimportanciaqueenelanlisisdealternativastieneel
factordevidatil(confrecuencianobienestablecida)ylaadaptabilidadyflexibilidadde
las soluciones a factores de evolucin temporal, tanto de las posibles cambios en las
solicitaciones,comoenlasrespuestasfuncionalesyestructurales.
El planteamiento dado en este documento, no es un salto en el vaco, si no que,

apartedelaexperienciarealizada,seapoyadeformaversatilenlaexperienciaaustriacae
internacionalrecogida,incluso,anivelnormativo.
10.2.CONCLUSIONESESPECFICAS
Amaneraderesumendecadacaptulo,tomndolascomoconclusionesespecficas,
de cada una de las etapas, que se derivan del trabajo, pueden citarse las siguientes, como
msrepresentativas:
Planificacin
Comoseponeenevidenciaenelcaptulo1,losmomentosdecrisis(verfigura1.1)
son perodos de oportunidades de innovacin, para avanzar con relacin a las
soluciones existentes, adaptadas a circunstancias especficas de evolucin de
costesdemateriasprimas,dependenciaexterna,aspectossocialesdecreaccinde
empleo, etc. En definitiva se debe buscar con estas soluciones novedosas avanzar
eneldesarrollosostenible,aumentarlacompetitividadascomolageneracindel
conocimientoysumejoracontnua.
Proyecto
Los pavimentos bicapa son una estructura y como tal hay que tratarla. En el
captulo 2, dedicado al proyecto, se presentan las acciones a considerar y la
equivalencia de ejes a considerar entre la experiencia austriaca y lo propuesto en
la normativa espaola para diferentes tipos de trfico pesado. Asimismo se
presentan las equivalencias de secciones, lo cual puede ser de gran ayuda para el
proyectista.
Conclusiones
191
Para el guiado de las extendedoras, este tipo de pavimentos requiere una zona de
apoyo, por ambos lados, del entorno de los 70 cm, debiendo considerar en
proyectolasimplicacionesasociadas.
Estemanualdetallalascaractersticasdelasjuntasautilizar,incidiendoalmismo
tiempoenlascaractersticasdeinterseccinconotrostipodeelementos(puentes,
etc),pudiendoseafirmarquelatecnologaesestandaryfcilmenteimplementable
enlaprctica.
Ejecucin
El procedimiento constructivo es de alto nivel tecnolgico, con equipos humanos

bien formados y posibilidades de altos rendimientos. En general, precisa de
duplicarequiposdeextendedorasycentralesdehormignpreparado.Estemayor
nivel de exigencia, es en cierta medida, un indicador del alto nivel de las
prestacionesdesdeelpuntodevistadecalidad,encondicionesestndar.
El proceso requiere una buena coordinacin de todos los agentes que intervienen
enelmismo,caraaevitarjuntasyotrostiposdeproblemasentrecapas.Esamenor
relajacin que implica el sistema es, en cierta medida, garanta de altos
rendimientosquesepuedenalcanzar.
En el captulo 3 de ejecucin se presentan las medidas preventivas para evitar

incidencias,sibienalmismotiempodepresentanmedidasdeactuacinenelcaso
presentarse alguna incidencia, ya sea prevista (juntas de fin de jornada) como
imprevistas.Conellosepretendedarconfianzaaltcnicodeobrassobrelospasos
aseguirenelcasodeaparecerincidencias.
Materiales
Lospavimentosbicapautilizanrecursoslocalesnoimportados, loqueimplicauna
mayorindependenciaestratgica,contribuyendoeficientementeagenerarriqueza
local,yconsecuentemente,amejorarlascondicionessociales.
Losmaterialesutilizadosenestospavimentossondelagamaaltadeprestaciones,
con especial nfasis en los ridos correspondientes a la capa de rodadura, tanto
desde el punto de vista mecnico, como de prestaciones funcionales
(deslizamiento,rozamientolateral,etc,).
Los hormigones empleados deben tener una resistencia caracterstica a

flexotraccinsegn(EN123905),superiora5,0N/mm
2
enlacapaderodaduray
a 4, 5 y 4,0 N/mm
2
, para las capas de base, en funcin de utilizar un HF4,5 o HF
4,0,respectivamente.
Captulo10
192
Controldecalidad
En el Manual se propone una serie de medidas de control que abarcan a todas las
etapasdelproceso(explanada,capaderegularizacin,pavimentoacabado)yalos
materiales, tantro desde el punto de vista de materiailes constituyentes, como de
producto (hormign preparado). Asimismo se define los lotes en cada uno de los
casos.
La explanada tiene una gran importancia en el xito de estas soluciones. Por ello,
se hace un nfasis especial, requiriendo para el control de calidad de la misma
sobre la que apoya la capa de regulacin medidas que inciden en: la geometra,
espesorymdulodedeformacin.
Conservacin
Estetipodepavimentosnotieneporquintroducirdiferenciasapreciablesenlas
polticas de gestin de pavimentos establecidas previamente por cada
Administracin.Entodocaso,lasincidenciasseranfavorables,aselperodoentre
las diferentes inspecciones en los planes de mantenimiento puede, por un lado,
hacerse variable la frecuencia y, por otro lado, aumentar los tiempos, dada las
cinticasmslentasdedegradacindelhormign,silasolucinestbienresuelta.
En estos pavimentos es posible actuaciones correctoras ante las disfunciones que

aparezcan en textura, juntas, etc. (por ejemplo, fresados superficiales, reparacin
de juntas, etc,) utilizando las tcnicas usuales en estructuras de hormign,
ampliamenteconocidasyconnumerosasempresasespecializadas.
Para el caso de problemas en la explanada que requieran reparacin y/o

sustitucin de losas, es preferible ir hacia una sustitucin, dejando slo las
medidas locales de reparacin para actuaciones temporales. Aunque las
circunstanciassondiferentesenestoscasos,elprocedimiento ylosmaterialesson
losmismosqueenelcasodenuevaconstruccin.
La introduccin de la sostenibilidad en un manual tcnico es una de las pirmeras

experiencias espaolas, en lnea con la reciente Instruccin del hormign
Estructural(EHE08).Ellopermitereflexionardesdeuinaperspectivamsamplia
y puede ayudar a las administraciones a valorar las propuestas incorporando no
slo los aspectos econmicos, si no tambin los ambientales y sociales derivados
de las soluciones analizadas. Asimismo, se abre la va para poder evaluar las
alternativas desde el punto de vista de sostenibilidad, sin llegar a desarrollar la
propuestaespecfica.
Conclusiones
193
Los datos aportados hay que entenderlos como una referencia para ayudar al
tcnicoenelanlisisdeladecisin,debindosecontrastarcondatosprovenientes
deotrasfuentes,sibienhayqueresaltaraesterespectolaimportanciadedefinir
deformaprecisaloslmitesdelsistemaenelcasodequererhacerunaevaluacin
(comparacin)deformadirecta.

A manera de ejemplo y, cara a ayudar a entender el planteamiento, dado que una
carreteraesunainfraestructuraparalasociedad,enelanlisiseconmicohayque
tener en cuenta el coste de la disponibilidad del uso, que tenga en cuenta el
tiempo que se tarda en hacer reparaciones y mantener una instalacin lo cual es
traducibleenun coste importante para todos los usuarios de las infraestructuras;
esto es en un coste social de no disponibilidad.
Experienciapiloto
Hay que entender la experiencia piloto realizada como un xito, ya que se ha

logrado implementar una tcncia pionera en Espaa, con resultados altamente
satisfactorios en su conjunto, a la espera de ver el comportamiento tras un ciclo
completoanualdesdeelpuntodevistaclimtico.
Por ltimo, hay que interpretar este documento no como un documento final que
cierra una etapa, si no como un conocimiento vivo que ir mejorando a medida que
aumentenelnmerodeexperienciasdeestetipo,loquedarpasoaposterioresversiones
delmismo.
Evidentemente en ese futuro, existen caminos de mejora, tal como la posible

introduccin de geotextiles en sustitucin de la mezcla bituminosa entre explanada y
pavimento, en las texturas superficiales de la capa de rodadura, etc; pero para hacerlo
viable se precisa, por un lado, avanzar en los temas de investigacin y, por otro lado, en
unaactitudpositivadelasadministracionescaraalainnovacinquerepresentaestetipo
desoluciones.
Captulo10
194
Bibliografa
195
CAPTULO11
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Captulo11
204

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