Te has preguntado por qu cuando ruedas a velocidad moderada en una motocicleta te sientes seguro sobre

las dos llantas, pero cuando te detienes o vas a muy baja velocidad pierdes el equilibrio y debes sostenerla con
los pies?
El equilibrio dinmico de nuestras mquinas se basa en el principio fsico del efecto giroscpico que se produce
cuando las llantas rotan sobre su eje. Es similar a tomar una llanta de bicicleta y hacerla girar sostenindola por el
eje con las manos. Si intentas inclinarla notars una resistencia grande y que la llanta tiende a mantenerse vertical.
Con esto no pretendemos ensearte fsica, slo queremos ilustrarte qu tan delicado es el equilibrio que le permite
andar a la moto y a nosotros disfrutar de ella, y quermoslo o no, determina en gran parte la conduccin de nuestras
mquinas.
Conducir una moto exige ms que conducir un automvil, porque sta cuenta con dos puntos de apoyo menos, lo que
facilita que sobrepasemos los lmites de adherencia, frenado e inercias; se le suma que vamos al descubierto y por ende,
corremos mayores peligros.
Por estas y otras razones, una buena tcnica de conduccin sumada a la experiencia nos permitir rodar ms tranquilos y
seguros sobre nuestra moto, y sobre todo, nos servir para prevenir accidentes y para asegurarnos de que las situaciones
potencialmente peligrosas no pasen de ser slo sustos y ancdotas.
Conscientes de que la conduccin es el principal elemento de la seguridad
activa la seguridad pasiva son los cascos, guantes o chaquetas hemos
preparado una serie de artculos sobre tcnicas de conduccin que te ayudarn
a entender mejor tu moto, su manera de responder a tus movimientos, y sobre
todo, para sentir mayor seguridad y disfrute, sin importar si conduces en la ciudad,
en la carretera, de noche o de da, con pavimento seco o mojado.

Djame ponerte un ejemplo: vas rodando sobre piso mojado y en un cruce se atraviesa
un carro que no marc parada. Tu primera reaccin consiste en frenar lo ms a fondo
que puedas, con tan mala suerte que bloqueas la rueda delantera y se
produce lo inevitable: la cada. Luego de esto queda la predisposicin y
cada vez que tienes que frenar duro, te mueres del susto.
Pasado un tiempo, alguien te ayuda a analizar lo sucedido y te das cuenta
de que cuando frenaste slo utilizaste el freno delantero y lo hiciste
adems de manera violenta, al haber ejercido demasiada presin sobre el
freno se bloque la llanta perdiendo adherencia. Luego esta persona te
explica que si bien el freno delantero es el que detiene la moto, el freno
trasero ayuda a mantener el control y que la mejor manera de frenar debe
combinar ambos frenos ejerciendo una presin ligera en principio y ms
fuerte despus para evitar que se bloqueen las ruedas logrando la
estabilidad y la adherencia necesarias para detener la moto en el menor
espacio/tiempo posible.
As, esta breve teora integrada a la prctica, har que en las situaciones
siguientes ruedes ms tranquilo y relajado. Teora ms experiencia son las
claves de una conduccin segura, por esto te animamos a que sigas
felmente esta serie de artculos para que descubras diferentes maneras de
aumentar tu habilidad y seguridad de conduccin. Nosotros aportamos la
teora y t, la prctica y la experiencia para que disfrutes al mximo y de
la manera ms segura posible tu motocicleta.
A continuacin encontrars los temas que trataremos en este manual:
Uso del cuerpo: Cmo inciden la posicin de conduccin y nuestros
movimientos en el comportamiento de la moto.
Tcnicas de frenado: Cul es la manera ms efcaz y segura de
actuar sobre los frenos para detener nuestra moto.
Curvas: Tcnicas y consejos para tomar las curvas de manera segura y con
el margen sufciente de seguridad.
Aprovechar mejor el motor: Conoce el comportamiento de tu motor y
scale el mejor provecho en cualquier circunstancia.
Conduccin con pasajero: El acompaante puede afectar el equilibrio
dinmico de nuestra moto, por eso es necesario saberse adaptar para que
ambos disfrutemos.
Conduccin sobre pavimento mojado: Todos los parmetros de referencia
cambian cuando el piso est mojado, la conduccin exige mayor cuidado.
Conduccin nocturna: La noche esconde muchas de las trampas que
evitamos fcilmente de da y tenemos que extremar las precauciones.
Conduccin en ciudad: Compartir las calles con otros vehculos en medio
de semforos, cruces e intersecciones requiere de serenidad y cautela
para rodar de manera segura.
Conduccin en carretera: Uno de los mayores placeres es viajar en moto
por carretera. Descubre cmo aprovecharlo al mximo.
Conduccin en grupo: Rodar en grupo y salir con los amigos es uno de los
mejores programas que pueden existir, sin embargo, tambin existen
precauciones que debemos tener.
Qu hacer en caso de cada: Ningn motociclista est libre de una cada. Si
lo inevitable sucede: cul es la mejor manera de afrontarlo?
Conduccin en destapado: Con la tcnica adecuada y las precauciones
necesarias se puede seguir disfrutando de la motocicleta en todo tipo de
terrenos.
combustible es peligrosa, porque
retardar los tiempos de respuesta y har
sentir el cansancio ms pronto. Por estas
mismas razones es contraproducente
viajar tres personas en una moto, que es
un vehculo diseado para dos, porque esta tercera persona, aunque sea un
nio, obligar al conductor a forzar la posicin del cuerpo.
Manos y brazos:
Partiendo de la posicin correcta del cuerpo sobre la moto, explicada
anteriormente, debemos presionar un poco el manubrio con las manos (sin
cargar peso sobre las muecas), para afrmar la direccin y evitar que
cualquier desnivel u obstculo desve la direccin; los brazos y las manos
deben ir relajados porque esto incrementa el control que tenemos sobre la
moto.
Luego estiramos los dedos de manera que estos reposen sobre las palancas
de freno y clutch, stas a su vez deberan estar inclinadas hacia el piso de
Comenzaremos esta serie de artculos sobre tcnicas de
conduccin por lo ms bsico, es decir, la posicin adecuada
de nuestro cuerpo sobre la moto que nos proporcionar
mayor comodidad y seguridad al conducir, porque una
correcta posicin nos permitir reaccionar con mayor
rapidez ante cualquier eventualidad que se nos presente.
El cuerpo:
La regla de oro es: cuerpo relajado en posicin
natural. Para determinar esto, debemos sentarnos
sobre la moto apoyada en el gato central con los
brazos cados y relajados. Luego subiremos y
extenderemos los brazos hasta alcanzar el
manubrio con las manos. Los pies deben
colocarse sobre los estribos, apoyados en la
zona anterior de la planta y las piernas deben
sujetar la moto apoyando frmemente las
rodillas contra el depsito; si tu moto no
tiene gato central, puedes pedirle a un
amigo que sostenga la moto mientras
practicas. De esta manera, nuestro
propio cuerpo nos dir cul es la
posicin correcta. Cualquier posicin
forzada y antinatural,
como sentarse sobre
el asiento del
pasajero o casi sobre
el tanque de
manera que al ubicar los dedos sobre ellas se mantenga la lnea de inclinacin
del antebrazo. Es una buena costumbre mantener los dedos ndice y corazn
de cada mano sobre las palancas de clutch y de freno, porque al hacerlo
reducimos el tiempo de accionamiento de las levas ganando dcimas de
segundo vitales para frenar, que de otra manera se perderan mientras los
dedos se desplazan hasta las palancas en una emergencia. Con los dedos
restantes ejercemos presin sobre el manubrio para mantenerlo frme
mientras conducimos. Posiciones antinaturales, como llevar los codos
metidos hacia adentro o ir con los brazos completamente estirados
reducirn drsticamente nuestra capacidad de controlar la moto y la de
reaccionar ante una situacin imprevista sin mencionar que nos harn
cansar mucho ms.
Los pies:
La posicin correcta de los pies es apoyndolos en la parte anterior de la planta
sobre las estriberas, de manera que nos permita accionar la palanca de
cambios y el pedal del freno trasero con desplazamientos mnimos. Apoyar los
pies en los talones con el resto del pie colgando o meter los cambios con el
taln para no daar los zapatos son costumbres que acarrean riesgos para
hacer los cambios o frenar; por otro lado el hbito de mantener la punta de los
pies sobre la palanca de cambios o sobre el freno puede traer consecuencias
negativas como el recalentamiento del freno trasero o el bajar
involuntariamente un cambio con las delicadas consecuencias que cualquiera
de estos dos eventos puede traer. Adems, hay quienes acostumbran que el
acompaante apoye los pies sobre nuestras estriberas dejndonos poco
espacio a nosotros, siendo sta una conducta muy negativa para el correcto
accionamiento de los mandos y el control sobre la moto.
De acuerdo con lo explicado hasta el momento, la posicin adecuada de la
palanca de cambios es aquella que nos permita accionarla, tanto hacia
arriba como hacia abajo, sin vernos obligados a realizar grandes
movimientos con el pie. Lo mismo sucede con la palanca del freno trasero,
que debe posicionarse a la altura correcta. Por otro lado, debemos
asegurarnos que el freno tenga un recorrido y un tacto con el que nos
sintamos cmodos y nos permita frenar efcientemente. Para cerrar, una
posicin correcta sobre la moto y sus mandos har que circulemos ms
cmoda y relajadamente, nos evitar el cansancio y aumentar nuestra
capacidad de reaccin ante cualquier eventualidad que se nos presente.
- Es mejor hacerlo, porque no falta el carro que cruce sin avisar.
Estas y muchas otras situaciones se nos presentan a diario, as que anticipar,
reducir la velocidad o frenar como precaucin pueden darnos los metros y las
centsimas de segundo necesarias para garantizar nuestra seguridad.
Frenar con el motor:
Consiste en usar el motor bajando las marchas usndolas como retenedores
para disminuir la velocidad. Esto permitir aminorar el esfuerzo sobre los
frenos y reducir la velocidad de una manera gradual, mientras nos acercamos
a un semforo, a una interseccin o una curva. Esto es aplicable en mayor
medida a los motores de 4 tiempos, porque los de 2 tiempos tienen menor
capacidad de retencin.
La mano y el pie listos a frenar:
Este aspecto lo mencionamos en el artculo anterior y consiste en mantener
dos dedos de la mano sobre la manigueta del freno y el pie derecho
apoyado en el posa pies; ambas extremidades deben estar listas para
entrar en accin cuando se requiera y ganar centsimas de segundo. Los
pilotos experimentados no siempre adoptan esta posicin porque han
aprendido a anticipar situaciones potencialmente peligrosas (un
carro que entra en nuestro carril, por ejemplo), pero antes de llegar
a ese nivel de confanza es mejor ir siempre listos a frenar.
Tcnica de frenado:
El freno principal en la moto es el delantero, porque es el que
realmente la hace detenerse; el freno trasero, en cambio, se usa
como complemento y para estabilizar la motocicleta. Cada uno
de los frenos tiene su papel y lo ideal en toda situacin es usar
ambos en la medida apropiada. Si usamos
slo el delantero corremos el riesgo de
que la moto se clave adelante
ocasionando una brusca transferencia
Con la llegada de la noche se deben extremar las precauciones, porque
siempre hay sorpresas esperando en el camino.
La conduccin nocturna en ciudad o en carretera est restringida por la
menor visibilidad que tenemos de otros vehculos, peatones y obstculos
en el camino. Lo que en el da puede ser un simple obstculo, fcilmente
esquivable o un motivo para reducir la velocidad, en la noche se puede
convertir en un verdadero percance, porque la disminucin de la
visibilidad reduce el tiempo para anticipar sorpresas y por ende para
reaccionar y salvar la situacin Quin no ha odo hablar de accidentes, de
carro o moto, donde el conductor se estrell contra un montculo de tierra
u otro obstculo parecido dejado por obras con mala sealizacin? Diez
a uno que el 90% de esos
accidentes fueron de
noche. Esto slo para
poner un ejemplo.
Salir a rodar en grupo (dos o ms motocicletas) es uno de los mejores programas
que se pueden hacer entre motociclistas; disfrutar de compaa en la carretera o
en los momentos de descanso y hacer paradas es un gran placer y una buena
oportunidad para compartir con los amigos con los cuales tenemos la misma
afcin. A continuacin te damos algunos consejos para que disfrutes ms de
esta experiencia y tomes algunas precauciones que son necesarias.
Cmo te sientes rodando en grupo? Esta es una pregunta importante que te
debes hacer porque hay quienes preferen ir solos para marchar a su propio
ritmo y parar donde quieran sin tener que regirse por la opinin de otros. Mi
experiencia personal es que disfruto mucho viajando solo pero tambin en
grupo, aunque en este ltimo caso me cambio el chip en la cabeza para
concientizarme de que las pequeas y grandes decisiones del viaje (ritmo,
paradas, descansos, hoteles, entre otros) no las tomo yo solo, sino en grupo y por
consenso.
Precauciones al rodar en grupo? Si salen de viaje varios carros le decimos viajar
en caravana pues los carros van en fla, uno detrs de otro porque cada carro
ocupa casi todo el carril. En cambio las motos, al ocupar menos espacio en el
respectivo carril, se prestan para que los motociclistas vayamos ms juntos, unos
al lado de los otros, nos acerquemos a los compaeros a decirles algo o nos
adelantemos con ms facilidad. Por esto le decimos viajar en grupo, porque es
una actividad ms de equipo, que adems nos obliga a tomar precauciones
extras para que no interframos en la conduccin de nuestros compaeros, y en
caso de algn percance no caigamos todos juntos como palos de bolos.
- Lo ideal es que cada moto pueda disponer de todo el espacio del carril,
conservando una distancia adecuada entre las motos para tener el sufciente
margen de seguridad que nos permita reaccionar en
caso de que el de adelante tenga algn problema. Ten
en cuenta que a medida que aumente la velocidad
que entre todos decidan quin ser esta persona o si esta funcin se turnar peridicamente.
Otro puesto importante es el que cierra el grupo, porque es quien debe estar pendiente de asistir
a los compaeros en caso de que tengan que parar por alguna novedad y estar pendiente de
que nadie se quede retrasado.
Aqu te damos algunas recomendaciones adicionales para que disfrutes ms tus salidas en
grupo:
- Siempre se deben usar las direccionales al adelantar otros vehculos, al tomar un desvo o en
caso de cambiar de carril, esto permite rodar de forma organizada. Cuando alcancemos un
vehculo que vaya despacio, algo que sucede mucho en los tramos de montaa, se le debe
adelantar ordenadamente, respetando siempre la posicin de los compaeros en el grupo
y tratando de mantener las distancias para evitar sorpresas desagradables. A nadie le gusta
que otra moto le pase rozando a toda velocidad justo cuando comienza el sobrepaso.
- Es muy importante llevar siempre las luces encendidas, por una parte esto es obligatorio
para las motos, pero por otra, nos permite ver ms fcilmente a nuestros compaeros por
el retrovisor y nos hace ms visibles para los dems vehculos.
- Al transitar en ciudad se debe reducir el ritmo, evitando al mximo que el grupo se
separe en los semforos, cruces o intersecciones. En caso de que esto suceda, lo ms
recomendable es que quienes vayan adelante paren a esperar a los compaeros
retrasados.
- Al rodar en grupo es bueno que todos tengan muy clara la ruta a seguir y algunos
puntos de parada establecidos, de esta forma si alguno, o algunos miembros del
grupo se retrasan por cualquier circunstancia, pueden mantener un ritmo razonable
y reagruparse ms adelante.
- Cuando ruedan motos de diferente tipo y cilindrada se debe acordar un ritmo que
puedan mantener sin difcultad las motos ms pequeas. Adems se deben
planifcar las paradas por gasolina teniendo en cuenta las mquinas de menor
autonoma.
Por ltimo, lo mejor de viajar en grupo es cuando paras y comentas con tus
compaeros todas las incidencias y ancdotas del viaje y sabes que ests
compartiendo momentos muy especiales, sin importar que sea una salida de
domingo o un viaje de varios das.