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UNIVERSIDAD PRIVADA DE
TACNA
UNIVERSIDAD PRIVADA DETACNA
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA PROFESIONAL DEINGENIERIA CIVIL
DISEO DECARRETERA
DOCENTE:
Ing. PEDRO MAQUERA cruz
CURSO:
Caminos I
REALIZADO POR:
COLQUE HUAHUA! "#nn$ E.
CONCORI CERE%O! &os' Luis
TORRES MAQUERA! Da(i)
QUISPE QUISPE CI)r#c
FECHA DE ENTREGA:
* DE MAO DEL +,1-
TACNA-PERU
INDICE
+
UNIVERSIDAD PRIVADA DE
TACNA
INTRODUCCION...... 2
1. OBJETIVOS.......... 3
CAPITULO I
2.1.- MEMORIA
DESCRIPTIVA..
. 5
2.2.- GENERALIDADES.. 5
2.3.- ACERCA DEL DISTRITO.. 6
2.4.- CONDICIONES CLIMATICOS Y METODOLOGIA... 8
2.5.- HUMEDAD RELATIVA......
2.6.- VIENTOS..
2.!.- HIDROGRA"IA...
CAPITULO II
3.- GEOLOGIA GENERAL... 11
CAPITULO III
4.- DISE#O GEOMETRICO DE CARRETERAS.......18
CAPITULO IV
5.- CALCULO DE GABINETE.. 2
CAPITULO V
6.- CARACTERISTICAS TECNICAS.. 34
CAPITULO VI
!.- ANE$OS............... 52
8.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES...... 61
INTRODUCCI%N
CAMINOS I . MEMORIA DESCRIPTIVA +
*
UNIVERSIDAD PRIVADA DE
TACNA
En /a ac0ua/i)a)! #/ 1rogr#so $ )#sarro//o )# /as comuni)a)#s $ )#
/as ciu)a)#s )#1#n)# )# /os m#)ios )# comunicaci2n. Como 1ar0#
)# #s0os m#)ios )# comunicaci2n 0#n#mos uno )# /as m3s
im1or0an0#s! 4uiz3 /a 4u# 1#rmi0# /a con#5i2n )ir#c0a #n0r#
ciu)a)#s! #s0as son /as carr#0#ras.
Las carr#0#ras #s0a6/#c#n con#5ion#s #n0r# una a m3s ciu)a)#s!
gracias a #s0as 1o)#mos //#gar con 7aci/i)a) $ #n m#nos 0i#m1o a
nu#s0ros )#s0inos. La #/a6oraci2n )# carr#0#ras #s in)is1#nsa6/#
1ara #/ 1rogr#so )# una r#gi2n. Es 1or #s0o 4u# #s n#c#sario
#/a6orar )# man#ra #8ci#n0# /os 1ro$#c0os )# o6ras (ia/#s con /os
conocimi#n0os 0'cnicos n#c#sarios 1ara 1o)#r 0#n#r un 6u#n
r#su/0a)o.
En #/ 1r#s#n0# in7orm# r#a/iza)o 1r#s#n0ar#mos /os 1ar3m#0ros 4u#
son n#c#sarios 0omar #n cu#n0a 1ara 1o)#r #/a6orar 9E/ Dis#:o )#
Carr#0#ra;. Em1#zar#mos con un R#conocimi#n0o )# Carr#0#ra $
con0inuar#mos con #/ Dis#:o <#om'0rico. Es #n #s0a 1ar0# )#
nu#s0ro 0ra6a=o 4u# s# c#n0ra /a ma$or im1or0ancia )# /a
#/a6oraci2n )# /a carr#0#ra 1u#s0o 4u# s# )#8n# /a con8guraci2n
corr#c0a 4u# s# )#6# 0omar #n cu#n0a 1ara 1roc#)#r a /a
#/a6oraci2n.
Nu#s0ro )is#:o )# carr#0#ra )#6# o7r#c#r a/ usuario un r#corri)o
c2mo)o $ 73ci/! sin acci)#n0#s $ con /a 0ran4ui/i)a) 4u# una 6u#na
#/a6oraci2n $ )is1osici2n 1u#)#n o7r#c#n.
CAMINOS I . MEMORIA DESCRIPTIVA *
-
UNIVERSIDAD PRIVADA DE
TACNA
OBJETIVOS
Objetivo Gee!"#
Es0a6/#c#r #/ Dis#:o )# Carr#0#ra corr#c0o 1ara ci#r0o 0ramo
)#0#rmina)o $ 1o)#r sa0is7ac#r con #s0o /as #51#c0a0i(as )#/
usuario.
Cum1/ir con #/ R#g/am#n0o $ /a Norma0i(a Vig#n0# )# /a
Ing#ni#r>a Ci(i/
Objetivo$ E$%e&'(&o$
E/#gir /a ru0a a)#cua)a 4u# r#?na /as con)icion#s 210imas #n #/
0razo.
Mani7#s0ar /os conocimi#n0os a)4uiri)os a /o /argo )# /os cic/os
1r#(ios # im1ar0ir/os #n #/ )#sarro//o )# #s0# 0ra6a=o.
T#n#r #/ cri0#rio n#c#sario 1ara #/a6orar un )is#:o corr#c0o $ 6i#n
#s0a6/#ci)o 4u# 1#rmi0a /a 7aci/i)a) )#/ 0rans1or0#.
A1r#n)#r normas (ia/#s $ a1/icar/as #n #/ 0ra6a=o.
I)"*e N+1 - C"!!ete!" P"")e!i&"" S,!
CAMINOS I . MEMORIA DESCRIPTIVA -
@
UNIVERSIDAD PRIVADA DE
TACNA
CAPITULO I
2.1.- MEMORIA DESCRIPTIVA
2.2.- GENERALIDADES
2.3.- ACERCA DEL DISTRITO
2.3.1.- UBICACION
2.3.2.- LIMITES
2.3.3.- HABITANTES
2.4.- CONDICIONES CLIMATICAS Y METEOROLOGICAS
2.5.- HUMEDAD RELATIVA
2.6.- VIENTOS
2.!.- HIDROLOGRA"IA
CAMINOS I . MEMORIA DESCRIPTIVA @
A
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2.1 MEMORIA DESCRIPTIVA.-
PROYECTO & 'DISE#O DE CARRETERA A 1(5 )M DE LA
CIUDAD DE TACNA POR LA PANAMERICANA SUR*
UBICACI%N & TACNA + ALTO DEL ALIAN,A
"ECHA & TACNA( MAYODEL 2-14
2.2 GENERALIDADES.-
El siguiente diseo geomtrico, se basa en el manual de diseo geomtrico
de carreteras (DG-2001), aplicando las diferentes normas y captulos !ue
se encuentran estipulados en el manual mencionado"
#or lo tanto permite reali$ar el adecuado dimensionamiento y funcionalidad,
!ue se re!uiere para poder obtener una %a adecuada para la cual fue
diseada"
CAMINOS I . MEMORIA DESCRIPTIVA A
B
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2.3 ACERCA DEL DISTRITO.-
2.3.1 UBICACI%N.-
El Distrito de &lto del &lian$a, se encuentra ubicado en la #ro%incia de 'acna,
(egi)n 'acna" *ue creado y aprobado por ley del +ongreso de la (ep,blica
#eruana siendo su presidente don -os .ime)n 'e/ada, el 20 de agosto de
1012, se encuentra ubicado entre las coordenadas de 2atitud y 2ongitud (-
11"334310546106412, -10"2515024011664)
(egi)n 7 'acna
Departamento 7 'acna
#ro%incia 7 'acna
Distrito 7 &lto del &lian$a
2ugar 7 #anamericana .ur 1"8 9m de la ciudad de 'acna
2.3.2 L.MITES.-
:orte 7 +on el ro .ama y 2ocumba
Este 7+on la cordillera de 2os &ndes, +andara%e y ;oli%ia"
.ur 7 +on el Departamento de &rica"
<este 7 +on el ocano #acfico"
CAMINOS I . MEMORIA DESCRIPTIVA B
C
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2.3.3 HABITANTES.-
:,mero de =abitantes 7 200 101 =abitantes
2.4 CONDICIONES CLIMATICAS Y METEOROLOGICAS.-
El departamento de 'acna esta compuesto de $onas desrticas, %olc>nicas
y cordilleranas" Desde las punas descienden ros !ue serpentean por la
meseta =asta llegar los %alles" En la costa, el mar y el %iento =an formado
bellas playas poco conocidas y de difcil acceso" .u clima es seco y
agradable con sol durante todo el ao, templado subtropical y desrtico" 2a
temperatura media es de cerca a 10,5? + con una m>@ima de 66?+ y una
mnima de 5?+"
A>s detallado en nuestra $ona especficamente7
CAMINOS I . MEMORIA DESCRIPTIVA C
D
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El distrito de &lto del &lian$a posee un clima clima >rido y semi c>lido con
ausencia de llu%ias todo el ao"
T/01/234523 067803 & 26,4B+ (14,1?*)
T/01/234523 09:803 & 12,8B+ (84,4?*)
T/01/234523 12;0/<8; & 11"2?
P2/=81843=8>: P?5@83? &
P2/A8>: 340;ABC28=3 & 435 milibares
A?4845< & Esta situado a 140 m"s"n"m"
AA;?308/:4; &
2.5 HUMEDAD RELATIVA.-
Cn 10D ocurre en la poca de in%ierno
Cn 40D ocurre en la poca de %erano
2.6 VIENTOS.-
Direcci)n predominante del %iento de .ur (.<) E :orte (:E)
2.! HIDROGRA"IA.-
CAMINOS I . MEMORIA DESCRIPTIVA D
En el periodo 1333 y 2008 alcan$aron m>@imos
%alores de 01"1 mm (ao 2001) y 45"1mm" (&o
2004)" 2a precipitaci)n es mnima e irregular"
En %erano posee un promedio de 12 a 16 =oras de
sol diario, y el resto del ao de 11 a 12 =oras"
1,
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2a +iudad de 'acna se encuentra ubicada al pie de la Aeseta del 'iticaca, !ue
se ele%a a 4,000 m" de altitud por los flancos :orte y Este, abarcando territorios
del #er, y ;oli%ia, en una $ona %olc>nica, donde se le%antan altos #icos como
el 'acora a 8,342 metros de altitud y el sistema &ndino llamada cordillera del
;arroso donde se al$an los ele%ados picos7 &c=acollos, +orua, +asirini,
Fnuic=a y el &nta/a%e"
En esta cordillera de 8,556 m" de altitud, se forma el ro Aauri corriendo =acia
el Este por una serie de plataformas de puna ele%ada, !ue colectan otras
aguas !ue %an a dar a DesagGadero unindose a las aguas del Cc=usuma y
otros !ue pasan por suelo ;oli%iano"
Este sistema es llamado Aauri Grande, !ue nace en las sierras de 'acna con
gran afluente del DesagGadero, e@iste otro ro llamado Aauri +=ico, !ue se
forma en las altas punas de la pro%incia de +=ucuito, recogiendo las aguas de
Huacullani a #isacoma, !ue tambin desemboca mas al :orte en el
DesagGadero, del flanco <este del 'acora, se forman las primeras aguas del
+aplina, ro !ue pasa por la "+iudad de 'acna, despus de =aberse reunido en
las !uebradas del Diablo y +=ero, corriendo =asta #ac=a (1138 m"s"n"m") y
luego +alana (030 m"s"n"m")"
CAPITULO II
GEOLOGIA Y SISMICIDAD
CAMINOS I . MEMORIA DESCRIPTIVA 1,
11
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3.1.- GEOLOGIA GENERAL
3.1.1.- "ORMACION HUAYLILLAS
3.1.2.- EDAD Y CORRELACION
3.1.3.- ORIGEN
3.1.4.- DEPOSITO DE ALUVION
3.1.5.- TERRA,AS "LUVIALES
3.1.6.- DEPOSITO DE PIEDEMONTE
3.1.!.- DERRUMBES
3.2.- SISMICIDAD
3.3.- MOVIMIENTOS SISMICOS NOTABLES EN
TACNA
3.1 GEOLOGIA GENERAL.-
El distrito de +alana posee una Geologa de la era +eno$oico del sistema
cuaternario" En la serie superior se encuentra la formaci)n Huaylillas ('s-%=u) y
en la serie reciente7 Dep)sitos de &lu%i)n (I-al)"
";203=8>: H53D?8??3A
CAMINOS I . MEMORIA DESCRIPTIVA 11
1+
UNIVERSIDAD PRIVADA DE
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+asi todo del cuadr>ngulo de Huaylillas esta cubierto por una formaci)n gruesa
de tufo dactico !ue, por ra$)n de su gran e@tensi)n en esta >rea se =a
nombrado formaci)n HC&J2F22&." 2a formaci)n tambin tiene una amplia
distribuci)n en el sur del +uadr>ngulo de #alca y en %arios sectores del
+uadr>ngulo de #ac=a"
2itol)gicamente la formaci)n consiste en 'ufos Kcidos de composici)n dactica
y ri)ltica con cierta diferencio a de color, te@tura y mineraloga, y con un grosor
total !ue %aria entre 800 y 500 metros dentro de la regi)n mapeada"
En cuanto a las relaciones estratigr>ficas, esta unidad es suprayacente a las
formaciones Ao!uegua y Huilacollo, con una pe!uea discordancia paralela,
pero tienen relaciones de discordancia angular con otras formaciones m>s
antiguas" 2a *ormaci)n Fnfrayace al Lolc>nico ;arroso y unidades m>s /)%enes
con discordancia paralela"
E<3< D C;22/?3=8>:
2a formaci)n Huaylillas se ubica entre la formaci)n Ao!uegua del Aioceno y la
formaci)n ;arroso del #lioceno" Estos datos no bastan para dar una edad
precisa, pero por las relaciones estratigr>ficas generales, se cree !ue la
formaci)n Huaylillas puede tener una edad entre el #lioceno inferior y medio"
CAMINOS I . MEMORIA DESCRIPTIVA 1+
1*
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2a formaci)n se correlaciona con los 'ufos (iolticos de la base del Lolc>nico
+=ac=ani de &re!uipa, descritos por -en9s (1340) y con Lolc>nicos (iolticos
!ue forman la parte superior de la *ormaci)n (i) ltica del :orte de +=ile
(;rGggen, 1380)"
2a formaci)n Huaylillas es tambin e!ui%alentes con una parte de la formaci)n
.illapaca de la regi)n del 2ago 'iticaca !ue :eMell (1343) =a considerado
como #lioceno"
O28E/:
2os 'ufos blancos y cremas del miembro superior e inferior aparentan
parcialmente tufos 2ticos, mientras !ue el 'ufo rosado del miembro medio es
un 'ufo soldado o sea una Fgnimbrita" & primera %ista la compactaci)n, dure$a
y te@tura de la roca dan la impresi)n de una (iolita, pero un estudio de su
distribuci)n y =omogeneidad litol)gica indican !ue se trata de una roca
pirocl>stica" .e supone !ue el material salio en forma de cristales y !ue al caer
en la tierra se =an soldado por su alta temperatura"
2a formaci)n Huaylillas, e@tendindose =asta &re!uipa y al :orte de +=ile,
representa un %olumen de miles de 9il)metros c,bicos de material piro cl>stico
de composici)n &cida !ue =a sido arro/ado sobre un >rea e@tensa durante un
espacio corto de tiempo geol)gico" &un!ue los 'ufos alcan$an una e@tensi)n
tan grande, toda%a no se =a ubicado ninguna fuente de la !ue =ubiera
procedido"
&parentemente los centros de erupci)n !uedan en el >rea, pero est>n cubiertos
por los conos %olc>nicos de la formaci)n ;arroso" En %erdad parece posible
!ue los 'ufos representan la primera etapa del %olcanismo !ue luego =a
producido los conos"
D/1;A84; </ A?5@8>:
;a/o esta denominaci)n se describen dep)sitos de terra$as flu%iales, de
piedemonte y los dep)sitos de derrumbes"
CAMINOS I . MEMORIA DESCRIPTIVA 1*
1-
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TACNA
T/223F3A "?5@83?/A
+onsisten en conglomerados de cantos redondeados con una matri$ bastante
escasa de arena y lodo" 2os cantos representan toda la %ariedad litol)gica de
las unidades encontradas en la regi)n, desde el gneis, =asta los %olc>nicos
/)%enes" 2as principales terra$as flu%iales se encuentran en los %alles de +=ero
y +aplina- #alca" Este alu%i)n presenta una compactaci)n bastante notable
!ue fa%orece al desarrollo de barrancos casi %erticales =asta una altura de 80
metros" &lgunas %eces, cuando es difcil distinguir entre las terra$as y la
formaci)n Ao!uegua, por ser dos unidades compuestas mayormente por
conglomerados, el me/or procedimiento es distinguirla de forma topogr>fica"
Aientras !ue las terra$as se presentas como superficies planas, la formaci)n
Ao!uegua se encuentra drenada con un patr)n dentrtico y carece de >reas
planas"
En me/or desarrollo de terra$as se encuentra en la parte ba/a del Lalle del
+aplina, cerca de las localidades de +alientes y #ac=ia, donde se puede
distinguir un total de cinco terra$as con diferentes alturas sobre el ni%el actual
del ro" En este caso el ro esta encaonado y corre a un ni%el de 180 metros
mas aba/o !ue la terra$a mas alta"
.in embargo estas terra$as est>n restringidas al curso inferior del ro +aplina y
no se encuentran sobre alturas mayores de 2000 metros"
2a !uebrada +=ero tambin muestra un buen desarrollo de terra$as, desde su
boca =asta los alrededores de Huacana Grande, donde los dep)sitos alcan$an
apro@imadamente una altura de 2000 m"s"n"m" Iui$>s el sitio mas fa%orable
para %er la terra$as es la lomada de +ulebras !ue !ueda aguas deba/o de
Iuilla, donde los conglomerados se presentan en barrancos %erticales y las
terra$as llegan a tener en este terreno un grosor de mas o menos 180 metros"
&lrededor de los pueblos de 'o!uepala y +aplina =ay terra$as relati%amente
pe!ueas pero de un grosor considerable !ue, como en el caso de las terra$as
CAMINOS I . MEMORIA DESCRIPTIVA 1-
1@
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ya descritas anteriormente, consiste en conglomerados de canos redondeados
formando barrancos perpendiculares al ser cortados por los ros" 2a terra$a de
+aplina alcan$a un grosor de casi 600 metros y la de 'o!uepala no es muc=o
menor" Estas terra$as son dep)sitos muy locales !ue aparentemente se =an
formado por el relleno de pe!ueas cuencas" .e =ace notar !ue los limites,
aguas aba/o de las terra$as, coincides apro@imadamente con fallas" Este =ec=o
sugiere la posibilidad de !ue las cuencas fueron de origen tect)nico"
D/1>A84;A D/ P8/</0;:4/
2as pampas costaneras de la $ona sur consiste en dep)sitos de piedemonte
!ue se encuentran en el >rea sur occidental del cuadr>ngulo de #ac=ia,
inclinado sua%emente =acia el ."<" los cortes de la carretera #anamericana
entre .ama y 'acna nos presentan a estos dep)sitos !ue consisten en
conglomerados gra%a y arena con litologa parecida a los de las terra$as
flu%iales" Es bastante com,n encontrar intercalaciones de ceni$a %olc>nica
retraba/ada cerca al tope de la unidad" En todos los cortes de los dep)sitos de
piedemonte se nota una estratificaci)n muy irregular con capas lenticulares de
pocas e@tensiones laterales"
2as pampas tienen un perfil de ba/o relie%e !ue no fa%orece un completa
e@posici)n de todas las secciones de estos dep)sitos de piedemonte, no
=abindose podido obser%ar secciones de m>s de10 metros de grosor" .in
embargo los po$os perforados al sur, en las pampas de 'acna y la Jarada
indican !ue los posos alcan$an un grosor de m>s de 100 metros, y sabreyace a
los tufos de la formaci)n Huaylillas"
Este alu%i)n de deri%a de la erosi)n del terreno alto al norte, y la deposici)n del
material de desgaste se =a producido en la cuenca tect)nica !ue !ueda entre
la +ordillera de los &ndes y la +ordillera de la +osta"
&ctualmente los sedimentos contin,an en mo%imiento, siendo retraba/ados y
redepositados por riac=uelos efmeros !ue tienen sus fuentes los cerros al
norte"
CAMINOS I . MEMORIA DESCRIPTIVA 1@
1A
UNIVERSIDAD PRIVADA DE
TACNA
D/2250G/A
Hay lugares dentro de la regi)n de #ac=a-#alca donde la superficie esta
cubierta por dep)sitos !ue resultan del derrumbamiento de la formaci)n
Huaylillas y de partes de la formaci)n Ao!uegua" El >rea principal del
derrumbe se ubica en el centro del cuadr>ngulo de #aca, donde alcan$a una
e@tensi)n de casi 100 9m
2
, pero =ay otros dep)sitos de la misma naturale$a de
la Iuebradas +obai, Liani y 'embladera de la es!uina sur-occidental del
cuadr>ngulo de #alca"
'odos los derrumbes consisten en blo!ues muy grandes de tufo (iolitico
pro%eniente de la formaci)n HuaylillasN blo!ues di%ersos en forma ca)tica y
me$clados con fragmentos deri%ados de la formaci)n Ao!uegua" 2a superficie
!ue tipifica las >reas de derrumbe muestra una forma muy irregular" Esta
superficie est> caracteri$ada por cerros como lomas !ue separan pe!ueas
cuencas aisladas !ue carecen de drena/e e@terior"
2a composici)n y forma topogr>fica de estos derrumbes se debe a la manera
de formarse los dep)sitos de derrumbe de acuerdo al siguiente proceso7 la
formaci)n Ao!uegua, !ue yace deba/o de la formaci)n Huaylillas, siendo muy
blanda, se erosiona f>cilmente, mientras !ue esta ,ltima es muy compacta y de
barrancos altosN la erosi)n de la *ormaci)n Ao!uegua, probablemente es
ayudada por la filtraci)n de agua dentro de los conglomerados y en
consecuencia la formaci)n Huaylillas superyacente, al encontrar base dbil,
pierde su estabilidad mec>nica y se derrumba en forma espectacular"
En cual!uier sitio donde se produ$ca una erosi)n r>pida de la *ormaci)n
Ao!uegua, con el desarrollo de escarpas coronadas por los 'ufos (iolticos,
=abr> peligro de derrumbes" 2os anfiteatros de las !uebradas +obani, Liani y
'embladera presentan tales condiciones, y en realidad estos sitios =an sufrido
derrumbes"
CAMINOS I . MEMORIA DESCRIPTIVA 1A
1B
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3.2 SISMICIDAD.-
De acuerdo al nue%o mapa de $onificaci)n ssmica del #er,, seg,n la
nue%a :orma .ismo (esistente (:'E - 060)N se concluye !ue el >rea en
estudio se encuentra dentro de la $ona de .ismicidad (Oona 6)"
3.3 MOVIMIENTOS SISMICOS NOTABLES EN TACNA.-
.ismo del 24 de no%iembre de 1504 con intensidad de LFF en
&re!uipa, &rica, 'acna y Ao!uegua"
.ismo del 10 de septiembre de 1056 con intensidad de LFF en 'acna"
.ismo del 16 de agosto de 1050 con intensidad P en &rica y FP en
&re!uipa, 'acna y Ao!uegua"
.ismo del 4 de mayo del 1305 con intensidad de LFF en 'acna y LF en
&rica"
.ismo del 15 de /unio de 1300 con intensidad de LFF en 'acna y &rica"
.ismo del 4 de diciembre de 1364 con intensidad de LF en 'acna y
&rica"
.ismo del 11 de mayo de 1340 con intensidad LF de &re!uipa y
'acna"
.ismo del 6 de octubre de 1381 con intensidad LFF en 'acna"
.ismo del 18 de enero de 1380 con intensidad de LFF en &re!uipa
.ismo del 0 de agosto de 1301 con intensidad de LF en 'acna y LFF
en &rica"
.ismo del 26 de -unio del 2001 con intensidad LF en 'acna, LFF en
Ao!uegua, LF en &re!uipa"
.ismo del 16 de -ulio del 2008 con intensidad FL en 'acna"
.ismo del 11 de <ctubre del 2008 con intensidad FL en 'acna
CAMINOS I . MEMORIA DESCRIPTIVA 1B
1C
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TACNA
.ismo del 01 de Aar$o del 2014 con intensidad LFF en 'acna
CAPITULO III
DISE#O GEOMETRICO DE CARRETERA
HE4313 </ /A45<8;I
4.1.- OBJETIVO GENERAL
4.2.- METODOLOGIA
4.3.- MATERIALES Y EJUIPOS UTILI,ADOS
4.4.- TRABAJO DE CAMPO
4.4.1.- RECONOCIMIENTO DE RUTA Y
TRA,ADO
4.4.2.- PASOS A SEGUIR PARA UBICAR LOS
PUNTOS DE INTERSECCION
4.4.3.- ALINEAMIENTO DE PUNTOS
4.4.4.- DE"LE$ION DEL EJE DE LA VIA
4.4.5.- DISE#O DE CURVAS HORI,ONTALES
4.4.6.- SECCIONES TRANSVERSALES
4.4.!.- DIBUJO DE LAS SECCIONES
TRANSVERSALES
4.5.- TRABAJOS DE GABINETE
4.5.1. CRITERIO Y VALORES PARA EL
DISE#O GEOMETRICO DE CARRETERAS
CRITERIO DE DISE#O
VEHICULO DE DISE#O
VELOCIDAD DE DISE#O
CAMINOS I . MEMORIA DESCRIPTIVA 1C
4.5.1.
1.-
4.5.1.
2.-
4.5.1.
3.-
4.5.1.
4.-
1D
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TACNA
DISTANCIA DE VICIBILIDAD DE PASO
RADIO
PERALTE
PENDIENTE
4.1.- OBJETIVO GENERAL.-
&prender el desarrollo geomtrico de una carretera
Csar adecuadamente el manual de diseo geomtrico de carreteras
&plicar en campo las tcnicas usadas en un diseo real de carretera
4.2.- METODOLOGIA.-
.iguiendo la teora del 'ra$o Directo, consisti) en los siguientes
pasosN
Establecimiento del #1 (punto inicial 0Q000"00)"
+on la ayuda del G#. se marco su posicionamiento en el sistema
RG.04"
+on la ;r,/ula se procedi) a medir el a$imut del 'ra$o
preestablecido
2le%ando la direcci)n con la ayuda del /al)n
& distancias de 20 m cada tramo
'omando la pendiente con la ayuda del Eclmetro en cada 'ramo
como se muestra en la siguiente figura"
CAMINOS I . MEMORIA DESCRIPTIVA 1D
4.5.1
.5.-
4.5.1.
6.-
4.5.1.
7.-
+,
UNIVERSIDAD PRIVADA DE
TACNA
4.3.- MATERIALES Y EJUIPOS UTILI,ADOS.-
G#.
Estaci)n 'otal marca 'opcon
Rinc=as
;r,/ula
Estacas
Eclmetro
#rismas
#lomada
+omba
&a/on#s
Ec/>m#0ro
Es0acas )# ma)#ra
CAMINOS I . MEMORIA DESCRIPTIVA +,
+1
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Tr>1o)#
Es0aci2n To0a/
EincFa
CAMINOS I . MEMORIA DESCRIPTIVA +1
B,
++
UNIVERSIDAD PRIVADA DE
TACNA
4.4 TRABAJO DE CAMPO.-
4.4.1 RECONOCIMIENTO DE RUTA Y TRA,ADO.-
#ara lle%ar a cabo esta diligencia es necesario contar con un
personal especiali$adoN como un Fngeniero y un top)grafo"
2a funci)n !ue desempean es de obser%aci)n de las caractersticas !ue
presenta el actual estado de la %a a lo largo de su recorrido, asimismo
e%aluar y determinar los tramos m>s crticos del camino para luego coordinar
en el mismo campo, las posibles alternati%as para su modificaci)n" En
algunos casos se optan por autori$ar el diseo de nue%os tramos a causa del
ele%ado costo !ue demandara la reparaci)n de los mismos (como el caso
de los grandes rellenos)"
4.4.2 PASOS A SEGUIR PARA UBICAR LOS PUNTOS DE INTERSECCION
HPII.-
& partir del punto de partida7
Cn /alonero =ace de punto inicial S&T"
El top)grafo se ubica a inmediaciones de una posible cur%a :?-1,
=aciendo de punto S;T con un /al)n"
Entonces en%a al segundo /alonero donde se %aya a formar la posible
cur%a :?-2 (punto pro%isional) S+T"
B,
+*
UNIVERSIDAD PRIVADA DE
TACNA
+oordinando con el segundo /alonero, mediante tanteo establece el
punto donde con%enga la intersecci)n de las rectas &; y +; (tomando
en cuenta las caractersticas del terreno), entonces =abr> obtenido el
punto de intersecci)n :?-1 (#F-1)"
2uego se procede a cla%ar la estaca y pintar la misma con su
respecti%a numeraci)n a un lado de la carretera, sobre una piedra !ue
sea estable y sea f>cilmente %isible"
Cbicaci)n del S#F-2T7
Cn /alonero !ue =aca de punto inicial S&T (punto fi/o) a=ora se traslada
=acia el punto S;T o S#F-2T (punto fi/o)"
El top)grafo se traslada al punto S+T con la finalidad de establecerlo
definiti%amente"
Entonces en%a al segundo /alonero donde =aya la posibilidad de una
cur%a :?-6 (punto pro%isional) SDT"
2uego el top)grafo mediante c>lculos al o/o y coordinado con el
segundo /alonero determina la ubicaci)n del punto S+T o S#F-2"
2uego como en el anterior se procede al estacado y pintado de los S#F-
1T y S#F-2T"
4.4.3 ALINEAMIENTO DE PUNTOS.-
El procedimiento a seguir fue el siguiente, se estaciona la estaci)n total en el
punto inicial debiendo centrarse y ni%elarse con la m>@ima precisi)n posibleN al
mismo tiempo el primer /alonero se ir> ubicando en el S#F-1T, tratando de dar
punto" Entonces el top)grafo procede a %isar el #F-1, se a/ustan los tornillos de
fi/aci)n del limbo =ori$ontal !uedando con libre mo%imiento el limbo %ertical para
efectos de alineamiento"
B,
+-
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TACNA
2uego se procede a alinear los puntos intermedios a partir del punto de partida o
punto inicial =acia el S#F-1T a cada 20m" con el correspondiente estacado y pintado
de cada punto" 2a numeraci)n de las estacas ir>n de 2 en 2 si es a cada 20m"
(2nea recta), y de 1 en 1 a cada 10m" (+ur%as)"
En la mayora de los casos sucede !ue la ,ltima estaca =acia el S#FT no coincide
en el mismo punto, entonces la notaci)n se adoptara para ubicar al S#FT con
respecto a la ,ltima ser>7

4.4.4 DE"LE$ION DEL EJE DE LA VIA.-
.e denomina defle@i)n al >ngulo formado entre una lnea y la prolongaci)n de la
siguiente" E/emplo7
B,
+@
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TACNA
#ara el caso de carreteras, los S#FT se encuentran situadas en los puntos de
defle@i)n, constituyendo el punto base respecto al cual se formaran las cur%as"
4.4.5 DISE#O DE CURVAS HORI,ONTALES.-
Cna %e$ !ue se =ayan alineado los puntos (=asta el #F-1) se procede
a trasladar el teodolito al S#F-1T (punto de defle@i)n)" &l mismo tiempo un
/alonero se ubica en el punto de partida y el otro se traslada al S#F-2T, para
dar %ista atr>s y %ista adelante respecti%amente"
.e instala el instrumento en el S#F-1T, debiendo centrar y ni%elarse
cuidadosamenteN entonces se procede a medir el >ngulo de defle@i)n del
siguiente modo7
Desde el S#F-1T se %isa el punto inicial, colocando el limbo =ori$ontal
en 0?00U00UU, se a/ustan los tornillos de fi/aci)n"
2uego se gira a la derec=a con la finalidad de %isar el puntoT#F-2T"
+omo se podr> obser%ar el giro del limbo =a generado un determinado
n,mero de grados y minutosN a esta lectura se le resta 100?, si la
defle@i)n fuera a la derec=a" E/emplo7
PI --
PI - 1
D#G#5i2n a /a
iz4ui#r)a
D#G#5i2n a /a
)#r#cFa
B,
+A
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.i la defle@i)n fuera a la i$!uierda, de 100 se le resta en :? de grados y
minutos !ue se =aya obtenido en el giro" E/emplo7
4.4.6 SECCIONES TRANSVERSALES.-
.ecci)n trans%ersal es el perfil descrito en forma perpendicular al e/e del tra$o,
representa la superficie del terreno con todas sus %ariaciones de pendiente" El
seccionamiento se efect,a sobre cada estaca a lo largo del e/e de tra$o"
B,
+B
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#ara determinar secciones trans%ersales se procede del siguiente modo7
El obser%ador se coloca sobre la estaca y mide en forma perpendicular al e/e de
tra$o y a ambos lados (derec=o e i$!uierdo) las secciones trans%ersales del
terreno, seg,n la precisi)n re!uerida y la naturale$a del terrenoN los >ngulos
%erticales y distancias inclinadas a puntos de terreno en los cuales se producen
cambio de pendiente"
2o recomendable es seccionar de 10 a 20 metros, tantos a la derec=a como la
i$!uierdaN determin>ndose con estos datos la representaci)n grafica de dic=a
secci)n"
4.4.! DIBUJO DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES.-
#ara el dibu/o de las secciones trans%ersales, la escala !ue se
adoptara es 17200
B,
+C
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.e debe tener en cuenta !ue las secciones, ir>n dibu/ados en
columnas (en forma %ertical), una tras otra, partiendo de aba/o =acia arriba
progresi%amente" Esto se efect,a para %isuali$ar me/or el terreno a lo largo
del e/e del tra$o"
.e ubica dibu/a una lnea %ertical !ue resalte, !ue =aga de %eces del
e/e longitudinal del tra$o en la base del cual ir>n alineados las estacas
de las secciones"
'eniendo en cuenta el espacio !ue ocupara cada secci)n se ubica una
lnea =ori$ontal, igualmente resaltante !ue represente el ni%el de cota
redonda m,ltiplo de 10, al cual se le asignara la cota redonda m>s
pr)@ima al de la estaca" E/emplo7

4.5 TRABAJO DE GABINETE.-
4.5.1 CRITERIO Y VALORES PARA EL DISE#O GEOMETRICO DE
CARRETERAS.-
4.5.1.1 CRITERIO DE DISE#O.-
Entre stos factores se destacan los siguientes7
El tipo y la calidad de ser%icio !ue la carretera debe brindar al usuario y
a la comunidad, debe definirse en forma clara y ob/eti%a"
2a seguridad para el usuario y para a!uellos !ue de alguna forma se
relacionen con la carretera" +onstituye un factor fundamental !ue no
debe ser transado por consideraciones de otro orden"
B,
+D
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TACNA
4.5.1.2 VEH.CULOS DE DISE#O.-
Donde se consider) solo para @/K9=5?;A ?8E/2;A HVLI D G5A/A </ <;A /L/A HB2I
4.5.1.3 VELOCIDAD DE DISE#O.-
#or lo tanto en nuestro diseo geomtrico se esta considerando una @/?;=8<3< </
<82/=428F </ 3-M0NK. !ue es una %elocidad para una @93 </ 3/2 ;2</:"
4.5.1.4 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO.-
2a distancia de %isibilidad mnima de paso a considerar es una @/?;=8<3< </
15M1K.
4.5.1.5 RADIO MINIMO.-
.e consider) un 23<8; mnimo </ 3-0" de acuerdo al diseo de la cur%a
=ori$ontal"
4.5.1.6 PERALTE.-
El peralte en =52@3A K;28F;:43?/A se consider) %alores de 6O 3 8O. #ara
contrarrestar la fuer$a centrifuga"
4.5.1.! PENDIENTE.-
.eg,n nuestro criterio se tomo tres pendientes, donde se trato de conser%ar la
1/:<8/:4/ 067803 (seg,n norma), </ 12O.
B,
*,
UNIVERSIDAD PRIVADA DE
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2as pendientes seg,n el plano de perfil son7

#rimera pendiente (.1) 7 -1"3D en una longitud de 166"01m"
.egunda pendiente (.2) 7 Q0"2D en una longitud de 110"01m
'ercera pendiente (.6) 7 -1"1D en una longitud de 188"40m"
B,
*1
UNIVERSIDAD PRIVADA DE
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CAPITULO IV
CALCULOS DE GABINETE
HE4313 </ /A45<8;I
5.1.- CALCULO DE ANGULOS EN PENDIENTE
5.2.- CALCULO DE CURVAS HORI,ONTALES
5.3.- CALCULOS DE VOLUMENES O MOVIMIENTOS DE TIERRA
5.4.- DIAGRAMA DE MASAS
5.5.- COSTOS Y PRESUPUESTO
B,
*+
UNIVERSIDAD PRIVADA DE
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5.1 CALCULO DE ANGULOS EN PENDIENTE.-
Co #o$ ."to$ obtei.o$ e &")%o $e v" " .ete!)i"! e#
/*,#o e &"." %e.iete.
P"!" obtee! #o$ /*,#o$ e &"." %!o*!e$iv" $e 0" ,ti#i1".o
#" $i*,iete 2o!),#":
) 100 / (S actg =
Do.e:
: A*,#o .e %e.iete .e &"." %!o*!e$iv".
S : Pe.iete
B,
**
UNIVERSIDAD PRIVADA DE
TACNA
Do.e:
: A*,#o .e %e.iete .e &"." %!o*!e$iv".
Di : Di$t"&i" i&#i"."
DH : Di$t"&i" 0o!i1ot"#
h : Di2e!e&i" .e &ot"$
2 1
C : Cot"$ e &"." %!o*!e$iv"
B,
*-
UNIVERSIDAD PRIVADA DE
TACNA
5.2 CALCULO DE CURVAS HORI,ONTALES.-
B,
*@
UNIVERSIDAD PRIVADA DE
TACNA
D34;A 1323 ?3 P280/23 C52@3 H;28F;:43?.
. 30m R =
" 29 ' 34 138 =
29 . 182 0 + = km PI
D34;A 1323 ?3 A/E5:<3 =52@3 K;28F;:43?.
. 30m R =
" 29 ' 34 138 =
30 . 409 0 + = km PI
+on estos datos se determin) los elementos de las cur%as =ori$ontales del tra$o
reali$ado en campo"
C5/2<3&
) 2 / ( * 2 = sen R C
12 . 56 = C
T3:E/:4/&
) 2 / ( * = tg R T
34 . 79 = T
E74/2:3&
B,
*A
UNIVERSIDAD PRIVADA DE
TACNA
) 1
) 2 / cos(
1
( *

= R E
82 . 54 = E
"?/=K3&
)) 2 / cos( 1 ( * = R F
39 . 19 = F
L;:E845< </ =52@3&
180
* *
=
R
L
c

56 . 72 =
c
L
P2;E2/A8@3A&
P323 ?3 1280/23 =52@3 K;28F;:43?&
T PC PI + =
95 . 102 0 + = km PC
c
L PC PT + =
51 . 175 0 + = km PT
P323 ?3 A/E5:<3 =52@3 K;28F;:43?&
T PC PI + =
B,
*B
UNIVERSIDAD PRIVADA DE
TACNA
96 . 329 0 + = km PC
c
L PC PT + =
52 . 402 0 + = km PT
5.3 CALCULO DE VOLUMENES O MOVIMIENTO DE TIERRAS.-
Lolumen de corte7
2 1
2 1
* )
2
(

+
= d
A A
V
C C
C
Lolumen de relleno7
2 1
2 1
* )
2
(

+
= d
A A
V
R R
R
T;<3A ?3A /A43=8;:/A A/ K3: =3?=5?3<; =;: /A43A B;205?3A( 3
=;:48:53=8>: A/ 05/A423 ?;A @;?P0/:/A </ =8:=; /A43=8;:/A
=;012;G3:<; ?;A 2/A5?43<;A =;: ?3 43G?3 2/3?8F3<3 1;2 /? A;B4Q32/&
P323 ?3 /A43=8>: /: /? M0 -R4-2.84
Lolumen de corte7
B,
*C
UNIVERSIDAD PRIVADA DE
TACNA
2 1
2 1
* )
2
(

+
= d
A A
V
C C
C
849 . 2 * )
2
5 . 26 37 . 33
(
+
=
C
V
20 . 1 * . 28 . 85
3
m V
C
=
3
96 . 102 m V
C
=
P323 ?3 /A43=8>: /: /? M0 -R42-.---
V;?50/: </ =;24/
2 1
2 1
* )
2
(

+
= d
A A
V
C C
C
15 . 17 * )
2
74 . 0 5 . 26
(
+
=
C
V
20 . 1 * . 58 . 233
3
m V
C
=
. 30 . 280
3
m V
C
=
V;?50/: </ 2/??/:;
2 1
2
* )
4
(

= d
A
V
R
R
15 . 17 * )
4
92 . 17
( =
R
V
. 83 . 76
3
m V
R
=
P323 ?3 /A43=8>: /: /? M0 -R44-.---
V;?50/: </ =;24/
B,
*D
UNIVERSIDAD PRIVADA DE
TACNA
2 1
1
* )
4
(

= d
A
V
C
C
20 * )
4
74 . 0
( =
C
V
20 . 1 * . 70 . 3
3
m V
C
=
. 44 . 4
3
m V
C
=
V;?50/: </ 2/??/:;
2 1
2 1
* )
2
(

+
= d
A A
V
R R
R
20 * )
2
06 . 36 92 . 17
(
+
=
R
V
. 80 . 539
3
m V
R
=
P323 ?3 /A43=8>: /: /? M0-R46-.---
V;?50/: </ 2/??/:;
2 1
2 1
* )
2
(

+
= d
A A
V
R R
R
20 * )
2
06 . 23 06 . 36
(
+
=
R
V
. 20 . 591
3
m V
R
=
P323 ?3 /A43=8>: /: /? M0 -R48-.---
V;?50/: </ 2/??/:;
2 1
2 1
* )
2
(

+
= d
A A
V
R R
R
B,
-,
UNIVERSIDAD PRIVADA DE
TACNA
20 * )
2
94 . 21 06 . 23
(
+
=
R
V
. 450
3
m V
R
=
5.4 DIAGRAMA DE MASAS.-
B,
-1
UNIVERSIDAD PRIVADA DE
TACNA
5.5
METRADOS( COSTOS Y PRESUPUESTO.-
B,
-+
UNIVERSIDAD PRIVADA DE
TACNA
CAPITULO
V
CARACTERISTICAS TECNICAS
HE4313 </ /A45<8;I
6.1. CARACTER.STICAS TSCNICAS DE DISE#O
2as caractersticas tcnicas del diseo, corresponden a las de una %a de
tercer orden, fi/adas de acuerdo a las :ormas #eruanas para el diseo de
+arreteras"
6.2. DESCRIPCI%N DEL TRA,O
B,
-*
UNIVERSIDAD PRIVADA DE
TACNA
El estudio se inicia en la progresi%a 00Q000, tomando como punto de partida,
adem>s de encontrarse especificado en los planos" El tramo se desarrolla
sobre una !uebrada y los traba/os de construcci)n in%olucran un mo%imiento
de tierras bastante apreciable, el tra$o de la carretera en este sector se
desarrolla con una topografa moderada siendo la altitud mnima de
100m"s"n"m"
6.3. ESTUDIO TOPOGRT"ICO
El estudio topogr>fico =a sido reali$ado cumpliendo con las :ormas
#eruanas para el Diseo de +arreteras" Esta consisti) b>sicamente en el
(econocimiento del 'erreno, materiali$aci)n de lnea de gradiente, estacado
de la poligonal cada 20 m" en tramos rectos y cada 10 m en cur%as"
6.4. SECCIONES TRANSVERASLES
.e =a proyectado el anc=o de la plataforma de e@planaci)n de 1 metros,
adem>s de los sobre anc=os de acuerdo a los radios empleados en las
cur%as, as mismo se =a considerado un peralte respecti%o"
2os taludes de corte se =an proyectado de acuerdo al tipo de material y
conforme a las :ormas #eruanas para el diseo de +arreteras y de 171 en
general para los rellenos"
B,
--
UNIVERSIDAD PRIVADA DE
TACNA
6.5. BASE LEGAL
El Ainisterio de 'ransportes, +omunicaciones, Li%ienda y +onstrucci)n (A'+),
a tra%s de 2a Direcci)n General de +aminos, teniendo en cuenta las
condiciones actuales del sistema %ial del pas, =a promo%ido la actuali$aci)n de
la normati%a %igente, para lo cual =a preparado el Aanual de Diseo
Geomtrico de +arreteras (DG-2001)"
El ob/eti%o de este Aanual es brindar, a la comunidad tcnica nacional, un
documento actuali$ado para uso en el campo del Diseo de +arreteras,
conformando un elemento !ue organi$a y recopila las 'cnicas de Diseo Lial
desde el punto de %ista de su concepci)n y desarrollo en funci)n de
determinados par>metros, considerando los aspectos de conser%aci)n
ambiental y de seguridad %ial, co=erentes con las Especificaciones 'cnicas
Generales para +onstrucci)n de +arreteras, de reciente actuali$aci)n, y de las
:ormas <ficiales %igentes"
6.6. CONSIDERACIONES GENERALES PARA PROYECTOS DE
CARRETERAS
CLASI"ICACI%N ADMINISTRATIVA DE LA RED VIAL
SISTEMA NACIONAL
+arreteras de inters :acional, cuya /urisdicci)n est> a cargo del A'+" 2as
carreteras del sistema :acional e%itar>n, en general, el cruce de poblaciones
B,
-@
UNIVERSIDAD PRIVADA DE
TACNA
y su paso por ellas deber> relacionarse con las carreteras de circun%alaci)n o
%as de E%itamiento" .e les identifica con un escudo y la numeraci)n es
impar, desde el 01 al 33"
SISTEMA DEPARTAMENTAL
+arreteras !ue constituyen la red %a circunscrita a la $ona de un
departamento, cuya /urisdicci)n est> a cargo de los +onse/os 'ransitorios de
&dministraci)n (egional" .e les identifica con una insignia y la numeraci)n es
desde 100 al 433"
SISTEMA VECINAL
+arreteras de car>cter local, cuya /urisdicci)n est> a cargo de las
Aunicipalidades" .e les identifica con un crculo y la numeraci)n es desde el
800 =acia delante"
CLASI"ICACI%N "UNCIONAL DE LA RED VIAL
CARRETERAS LONGITUDINALES
.istema compuesto por a!uellas carreteras !ue unen las +apitales de
Departamento a lo largo de la :aci)n, de :orte a .ur o %ice%ersa"
CARRETERAS TRANSVERSALES
2o constituyen las carreteras !ue unen las +apitales de Departamento a
tra%s del pas de Este a <este o %ice%ersa"
CARRETERAS COLECTORAS
B,
-A
UNIVERSIDAD PRIVADA DE
TACNA
.on a!uellas !ue unen las +apitales de #ro%incia, y alimentan a las Las
'rans%ersales yVo 2ongitudinales
CARRETERAS LOCALES
2a componen las %as !ue unen los distritos, pueblos o caseros con las
carreteras colectoras yVo con otros distritos, pueblos o caseros"
CLASI"ICACI%N DE ACUERDO A LA DEMANDA
CARRETERAS DE 1
23
CLASE
.on a!uellas con un FAD& entre 4000-2001 %e="Vda de una cal$ada de dos
carriles (D+)"
CARRETERAS DE 2
<3
CLASE
.on a!uellas de una cal$ada de dos carriles (D+) !ue soportan entre 2000-
400 %e="Vda"
CARRETERAS DE 3
23
CLASE
.on a!uellas de una cal$ada !ue soportan menos de 400 %e="Vda" El diseo
de caminos del sistema %ecinal W 200 %e=Vda se rigen por las :ormas
emitidas por el A'+ para dic=o fin y !ue no forman parte del presente
Aanual"
TROCHAS CARRO,ABLES
Es la categora m>s ba/a de camino transitable para %e=culos automotores"
B,
-B
UNIVERSIDAD PRIVADA DE
TACNA
+onstruido con un mnimo de mo%imiento de tierras, !ue permite el paso de
un solo %e=culo"
CLASI"ICACI%N SEGUN SUS CARACTER.STICAS
AUTOPISTA
La de cal$adas separadas, cada una con dos o m>s carriles, con control
total de los accesos (Fngresos y .alidas)" Iue proporciona flu/o %e=icular
completamente continuo" .e le denominar> con la sigla &#"
CARRETERAS MULTICARRIL
La de cal$adas separadas, cada una con dos o m>s carriles, con control
parcial de los accesos (Fngresos y .alidas)" .e le denominar> con la sigla A+
CARRETERAS DE DOS CARRILES.
La de cal$ada ,nica con dos carriles, uno por cada sentido de circulaci)n"
.e le denominar> con la sigla D+"
CLASI"ICACI%N SEGUN SUS CONDICIONES OROGRT"ICAS
CARRETERA TIPO 1
#ermite a los %e=culos pesados mantener apro@imadamente la misma
%elocidad !ue la de los %e=culos ligeros, 2a inclinaci)n trans%ersal del
terreno, normal al e/e de la %a" Es menor o igual a 10D
B,
-C
UNIVERSIDAD PRIVADA DE
TACNA
CARRETERA TIPO 2
Es la combinaci)n de alineamiento =ori$ontal y %ertical !ue obliga a los
%e=culos de pasa/eros, sin ocasionar el !ue a!uellos operen a %elocidades
sostenidas en rampas por un inter%alo de tiempo largo" 2a inclinaci)n
trans%ersal del terreno, normal al e/e de la %a, %ara entre 10 y 80D"
CARRETERA TIPO 3
Es la combinaci)n de alineamiento =ori$ontal y %ertical !ue obliga a los
%e=culos pasados a reducir a %elocidad sostenida en rampa durante
distancias considerables o a inter%alos frecuentes" 2a inclinaci)n trans%ersal
del terreno, normal al e/e de la %a, %ara entre 80 y 100D"
CARRETERA TIPO 4
Es la combinaci)n de alineamiento =ori$ontal y %ertical !ue obliga a los
%e=culos pesados a operar a menores %elocidades sostenidas en rampa !ue
a!uellas a las !ue operan en terreno montaoso, para distancias
significati%as o a inter%alos muy frecuentes" 2a inclinaci)n trans%ersal del
terreno, normal al e/e de la %a, es mayor de 10D"
RELACI%N ENTRE CLASI"ICACIONES
En las secciones precedentes, se =an presentado diferentes clasificaciones
del .istema Lial para el pas" .in embargo, para efectos del Diseo
Geomtrico su utili$ar>n las siguientes7
- +lasificaci)n por Fmportancia de La
- +lasificaci)n seg,n sus caractersticas
B,
-D
UNIVERSIDAD PRIVADA DE
TACNA
- +lasificaci)n seg,n condiciones <rogr>ficas
2a tabla se entrega la relaci)n entre clasificaciones de la (ed Lial con la
%elocidad de diseo"
EL VEH.CULO
2as unidades automotoras, son a!uellas, !ue lle%an en si mismo su mecanismo
propulsor, siendo los camiones acoplados los !ue est>n formados por una unidad
B,
@,
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TACNA
tractora y de uno o %arios remol!ues" 2as dimensiones de los automotores %aran
con su capacidad, las !ue est>n limitadas por los reglamentos de cada pas"
En el #er, e@iste la norma establecida por el D"." :B 001-35-A'+-.F:A&+ cuyo
ttulo es7 S:ormas de pesos y dimensiones de %e=culos, para la circulaci)n en las
carreteras de la red %ial nacional"T
B,
@1
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Esta :orma tiene por ob/eto sealar los pesos y dimensiones !ue deber>n
tener los %e=culos de carga y de pasa/eros para la circulaci)n o tr>nsito en
las Las del #as"
SIMBOLOG.A
& los efectos de la presente norma se adoptan para la designaci)n de los
%e=culos de carga y )mnibus y sus combinaciones smbolos compuestos de
letras y dgitos" 2as letras !ue %ienen en primer lugar, designan el tipo de
%e=culo y el dgito (!ue %iene de inmediato), indica el n,mero de e/es"
2as letras utili$adas a este efecto son7
+ +ami)n
' 'ractor E +ami)n
. .emi E remol!ue
( (emol!ue
(; (emol!ue ;alanceado
; Xmnibus
B,
@+
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;& Xmnibus &rticulado
En el caso de combinaci)n de %e=culos la designaci)n del %e=culo motri$
precede la designaci)n del %e=culo no motri$, separados por un gui)n
cuando se trate de combinaci)n con remol!ues"
DIMENSIONES
#ara circular por las %as del pas, los %e=culos no podr>n e@ceder las
siguientes dimensiones m>@imas"
- &nc=o 2"50m
- &ltura 4"10m
- 2ongitudes m>@imas entre parac=o!ues"
- +ami)n .imple 16"20m
- Xmnibus con%encional con c=asis 16"20m
- Xmnibus semi integral de =asta 6 e/es 14"00m
- Xmnibus semi integral de =asta 4 e/es 18"00m
- Xmnibus integral de =asta 4 e/es 18"00m
- Xmnibus articulado 10"60m
- +ami)n (emol!ue 10"60m
- +ami)n (emol!ue ;alanceado 10"60m"
- (emol!ue (incluido el enganc=e) 10"00m"
- (emol!ue ;alanceado (incluido el enganc=e) 10"00m"
- .emi remol!ue (incluido el enganc=e) 16"80m"
B,
@*
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VELOCIDAD DIRECTRI, O DE DISE#O H)0NKI
Es la %elocidad escogida para el diseo, entendindose !ue ser> la m>@ima !ue
se podr> mantener con seguridad sobre una secci)n determinada de la carretera a
la cual un conductor de =abilidad media mane/ando con ra$onable atenci)n, puede
circular con entera seguridad, por una carretera"
2os radios mnimos de cur%as, sobreanc=os, peraltes, cur%as %erticales,
%isibilidades, longitud de transiciones y en fin todos los factores !ue gobiernan el
diseo del camino, se calculan en funci)n de la %elocidad directri$"
ELECCI%N DE LA VELOCIDAD DIRECTRI,
2a selecci)n de la %elocidad directri$ depende de la importancia o categora de la
futura carretera, de los %ol,menes de tr>nsito !ue %a a mo%er, de la configuraci)n
topogr>fica del terreno, de los usos de la tierra, del ser%icio !ue se re!uiere
ofrecer, de las consideraciones ambientales, de la =omogeneidad a lo largo de la
carretera, de las facilidades de acceso (control de accesos), de la disponibilidad de
recursos econ)micos y de las facilidades de financiamiento"
VARIACIONES DE LA VELOCIDAD DIRECTRI,
2os cambios repentinos en la %elocidad de diseo a lo largo de una carretera
deber>n ser e%itados" .e debe considerar como longitud mnima de un tramo la
distancia correspondiente a dos Yil)metros, y entre tramos sucesi%os no se deben
presentar diferencias en las %elocidades de diseo superiores a los 20 YmV="
ALINEAMIENTO VERTICAL
B,
@-
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En las %as urbanas normalmente no se tiene la posibilidad de escoger entre
opciones de paso para tantear alternati%as, por eso la topografa suele ser
condicionante de los diseos altimtricos de las %as" Esta situaci)n es muy
distante de lo !ue sucede con las carreteras, en donde se puede buscar una
rasante )ptima para el diseo mediante la e%aluaci)n de pendientes di%ersas"
En el tra$o %ial urbano, el proyectista se encontrar> con frentes de %i%iendas
consolidadas !ue dan cara a la %a !ue se disea, en estos casos no =ay mayores
alternati%as !ue asimilar la pendiente al terreno e@istente" 2amentablemente,
algunos proyectos de loti$aci)n no consideran la importancia del empleo de
pendientes adecuadas y disponen del tra$o de calles con gradientes muy
ele%adas"
P/:<8/:4/A M9:803A.- En los tramos en corte generalmente se e%itar> el
empleo de pendientes menores de 0,8D" #odr> =acerse uso de rasantes
=ori$ontales en los casos en !ue las cunetas adyacentes puedan ser dotadas
de la pendiente necesaria para garanti$ar el drena/e y la cal$ada cuente con
un bombeo superior a 2D"
P/:<8/:4/A M67803A.- El proyectista tendr>, en general, !ue considerar
deseable los lmites m>@imos de pendiente !ue est>n indicados en la Tabla
403.01. En $onas superiores a los 6000 m"s"n"m", los %alores m>@imos de la
Tabla 403.01, se reducir>n en 1D para terrenos montaosos o escarpados"
En carreteras con cal$adas independientes las pendientes de ba/ada podr>n
superar =asta en un 2D los m>@imos establecidos en la Tabla 403.01.
B,
@@
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P/:<8/:4/A M67803A AGA;?543A.- 2os lmites m>@imos de pendiente se
establecer>n teniendo en cuenta la seguridad de la circulaci)n de los
%e=culos m>s pesados, en las condiciones m>s desfa%orables de pa%imento"
V/?;=8<3< <82/=428F D 1/:<8/:4/
2as pendientes m>@imas a !ue se refiere la Tabla 403.01, podr>n usarse,
siempre con los criterios indicados, cuales!uiera !ue sean las caractersticas
planimtricas y de %isibilidad de tra$ado, es decir, su %elocidad directri$" .in
embargo el proyectista estudiar> la sucesi)n de los diferentes tramos en
pendiente en forma tal !ue se limite en lo posible las reducciones de
%elocidad respecto a la directri$"
B,
@A
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ALINEAMIENTO HORI,ONTAL
.on las caractersticas del diseo geomtrico en planta, sta deber> permitir
la operaci)n ininterrumpida de los %e=culos, tratando de conser%ar en
promedio la %elocidad directri$"
A?8:/308/:4;A 2/=4;A& 2a longitud de los alineamientos rectos esta
condicionada por las caractersticas del derec=o de %a" :o se recomienda
restricci)n a las longitudes m>@imas de tramos rectos, pero si para las
longitudes mnimas de a!uellas rectas comprendidas entre cur%as, no se
sugiere !ue sean inferiores de 100 a 200m" por ra$ones de confort y
seguridad"
C52@3A K;28F;:43?/A& El diseo de tramos %iales en cur%a debe
efectuarse teniendo en cuenta la relaci)n entre la %elocidad de diseo, el
radio de la cur%a, el efecto de la inclinaci)n trans%ersal de la %a y la
interacci)n de estos con la fricci)n entre %e=culo y %a" El cambio de un
tramo en tangente para otro en cur%a, no debe ser =ec=o bruscamente, lo
!ue puede ofrecer inseguridad e incomodidad"
B,
@B
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En caso de !ue no pueda utili$arse los peraltes m>@imos, o !ue con%enga
emplear unos menores, los radios mnimos a utili$ar ser>n los obtenidos
mediante la f)rmula mostrada a continuaci)n7
C52@3A =82=5?32/A A801?/A7 Es el tipo de cur%as usado para concordar dos
alineamientos en el tra$ado de una %a urbana, el radio es el elemento
principal de tal manera !ue la cur%a se adapte al terreno en el lugar del
proyecto"
C52@3A =82=5?32/A =;015/A43A7 .on dos o mas cur%as circulares
empleadas para Enla$ar dos alineamientos rectos, permitiendo al %e=culo
=acer una trayectoria mas confortable, sustituyendo con eficiencia el empleo
de cur%as espirales como transici)n"
Sobreancho: En ciertos tramos de cur%as, para mantener el confort
y la seguridad en la circulaci)n de los %e=culos, deber> ser pre%isto el
sobre anc=o deber> ser pre%isto para compensar el mayor espacio
re!uerido por los %e=culos" Este anc=o %ara en funci)n al tipo del %e=culo,
a la radio de cur%atura y de la %elocidad directri$" Donde7
.a 7 .obreanc=o (m)
n 7 :,mero de carriles
( 7 (adio (m)
2 7 Distancia entre e/e posterior y parte frontal (m)
L 7 Lelocidad de Diseo (Yp=)
B,
@C
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PROYECTO DE UNA CURVA
&l proyectar las cur%as de un tra$ado =abr> !ue estudiar7
1B 2a combinaci)n de radios mnimos y de peraltes"
2B El paso de la alineaci)n recta a la cur%a, intercalando cur%as de transici)n,
dependiendo de la %elocidad directri$"
6B El sobreanc=o !ue permita conser%ar la misma capacidad de tr>fico, !ue
en la alineaci)n recta"
4B 2a debida, %isibilidad asegurada por el radio mnimo"
A?4/23=8;:/A V5/ A/ ;28E8:3:( =53:<; A/ 12;D/=43 5:3 =52@3
1B &parici)n de la fuer$a centrfuga"
2B *alta de %elocidad"
6B &umento del anc=o preciso por %a tr>nsito, para sal%ar esto, es preciso
!ue las cur%as se proyecten con el mayor ( posible"
VISIBILIDAD
GENERALIDADES
Distancia de %isibilidad es la longitud continua =acia delante del camino, !ue
es %isible al conductor del %e=culo" En diseo se consideran dos distancias,
la de %isibilidad suficiente para detener el %e=culo, y la necesaria para !ue
un %e=culo adelante a otro !ue %ia/a a %elocidad inferior, en el mismo
sentido"
En esta nue%a norma, estas dos situaciones influencian el diseo de la
carretera en campo abierto y ser>n tratados en esta secci)n considerando7
B,
@D
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1" &lineamiento recto y rasante de pendiente uniforme
2" +ondicionamiento asociado a singularidades de planta o perfil"
VISIBILIDAD DE PARADA
DE"INICI%N
Distancia de %isibilidad de parada, es la mnima re!uerida para !ue se
detenga un %e=culo !ue %ia/a de diseo, antes de !ue alcance un ob/eto
inm)%il !ue se encuentra en su trayectoria"
.e considera obst>culo a!ul de una altura igual o mayor a 0"18 m, estando
situados los o/os del conductor a 1,18 m, sobre la rasante del e/e de su pista
de circulaci)n"
'odos los puntos de una carretera deber>n estar pre%istos de la distancia
mnima de %isibilidad de parada"
IN"LUENCIA DE LA PENDIENTE SOBRE LA DISTANCIA
2a pendiente e/erce influencia sobre la distancia de parada" Esta influencia
tiene importancia pr>ctica para %alores de la pendiente de m>s o menos 5D y
para %elocidades directrices mayores de 00 Ym" V=" En tramos de pendiente
del 5D o m>s, la distancia de %isibilidad %ara con la %elocidad directri$"
B,
A,
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CAPITULO VI
ANE$OS
!.1. DESCRIPCION DE MATERIAL UTILI,ADO
!.2. E$PLICACION DE LA MODALIDAD DE EJECUCION
!.3. PANEL "OTOGRA"ICO
!.4. PLANO DE UBICACI%N
!.5. PLANO DE SECCIONES LONGITUDINALES
!.6. PLANO SE PER"IL LONGITUDINAL
B,
A1
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!.1. DESCRIPCION DE MATERIAL UTILI,ADO
EV581; U48?8F3<;&
1.- ESTACION TOTAL + HTOPCONI&
2.- TR.PODE
.e denomina estaci)n total a un aparato electro-)ptico
utili$ado en topografa, cuyo funcionamiento se apoya en
la tecnologa electr)nica" +onsiste en la incorporaci)n de
un distanci) metro y un microprocesador a un teodolito
electr)nico"
&ccesorios !ue permiten mane/ar los instrumentos con
comodidad, permitiendo situarlos a la altura del operador"
2os =ay de distintos materiales, como ser madera o
aluminio"
B,
A+
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3.- JALONES&
4.- WINCHA DE 5- METROS&
5.- LIBRETA DE CAMPO&
2os /alones se utili$an para marcar puntos fi/os en el
le%antamiento de planos topogr>ficos, para tra$ar
alineaciones, para determinar las bases y para marcar
puntos particulares sobre el terreno" :ormalmente, son
un medio au@iliar al teodolito, la br,/ula, el se@tante u
otros instrumentos de medici)n electr)nicos como la
estaci)n total"
+inta fle@ible, graduada, sir%e para medir
distancias, pueden ser de lona, met>licas y
de fibra de %idrio
Aarca 7 .tanley
&lcance 7 80mV158U
2a libreta de campo es un instrumento !ue se
utili$a para registrar las obser%aciones,
e@periencias y refle@iones durante las salidas a
terreno"
B,
A*
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6.- ESTACAS&
!.- GPS
Cna estaca es un ob/eto largo y afilado !ue se
cla%a en el suelo" 'iene muc=as aplicaciones,
como demarcador de una secci)n de terreno,
para anclar en ella cuerdas para le%antar
una tienda de campaa u otra estructura similar,
o como una forma de ayudar al crecimiento de
las plantas"
(Global #ositioning .ystem - .istema de #osicionamiento
Global)" .e trata de un sistema global de na%egaci)n por
satlite (G:..) !ue permite locali$ar con precisi)n un
dispositi%o G#. en cual!uier lugar del mundo"
B,
A-
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!.2. E$PLICACION DE LA MODALIDAD DE EJECUCION
CURVAS HORI,ONTALES CIRCULARES
.e definen como arcos de circunferencia de
un solo radio !ue son utili$ados para unir dos
alineamientos rectos de una %a"
Cna cur%a circular simple (++.) est>
compuesta de los siguientes elementos7
T:E5?; </ </B?/78>: XYZ& El !ue se forma con la prolongaci)n de uno de los
alineamientos rectos y el siguiente" #uede ser a la i$!uierda o a la derec=a seg,n
si est> medido en sentido anti-=orario o a fa%or de las manecillas del relo/,
respecti%amente" Es igual al >ngulo central subtendido por el arco (Z)"
T3:E/:4/ XTZ& Distancia desde el punto de intersecci)n de las tangentes (#F) -los
alineamientos rectos tambin se conocen con el nombre de tangentes, si se trata
del tramo recto !ue !ueda entre dos cur%as se le llama entretangencia- =asta
cual!uiera de los puntos de tangencia de la cur%a (#+ o #')"
R3<8; XRZ& El de la circunferencia !ue describe el arco de la cur%a"
B,
A@
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C5/2<3 ?32E3 XCLZ& 2nea recta !ue une al punto de tangencia donde comien$a la
cur%a (#+) y al punto de tangencia donde termina (#')"
E74/2:3 XEZ& Distancia desde el #F al punto medio de la cur%a sobre el arco"
O2</:3<3 M/<83 XMZ H; B?/=K3 X"ZI& Distancia desde el punto medio de la cur%a
=asta el punto medio de la cuerda larga"
G23<; </ =52@34523 XGZ& +orresponde al >ngulo central subtendido por un arco o
una cuerda unidad de determinada longitud, establecida como cuerda unidad (c) o
arco unidad (s)" Ler m>s adelante para mayor informaci)n"
L;:E845< </ ?3 =52@3 XLZ& Distancia desde el #+ =asta el #' recorriendo el arco
de la cur%a, o bien, una poligonal abierta formada por una sucesi)n de cuerdas
rectas de una longitud relati%amente corta" Ler m>s adelante para mayor
informaci)n"
B,
AA
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!.3. PANEL "OTOGRA"ICO
PRIMER DIA DE CAMPO&
(econocimiento de +ampo
EJECUCION DE TRA,ADO DE
RUTA
&rmando la Estaci)n 'otal para comen$ar
el traba/o"
&rmando la estaci)n en el punto < y despus
=aciendo los c>lculos correspondientes para
=allar el #+ y #' y as tra$ar la cur%a
correspondiente"
B,
AB UNIVERSIDAD PRIVADA DE
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'ra$ado del radio de cur%atura con un radio de 60 mts"
'ra$ado de pendiente a cada 20 mts" De distancia de cada estaca =acia el punto
de intersecci)n y posteriormente se procede a =allar el radio de cur%atura"
+olocando el ,ltimo punto del tra$o
de ruta, para continuar con el tra$ado
de anc=o de %a y replanteo"
B,
AC
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!.2. PLANO DE UBICACI%N
B,
AD
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CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
I. CONCLUSIONES
Hu# n#c#sario a1r#n)#r a/gunas normas (ia/#s $ a1/icar/as #n #/
1ro$#c0o.
Logramos #scog#r una ru0a a)#cua)a 4u# 1#rmi0a o60#n#r /as
con)icion#s a)#cua)as 1ara #/ 0raza)o )# nu#s0ra ru0a.
S# 1uso #n mani8#s0o /a ca1aci)a) )# an3/isis! s>n0#sis $ 0ra6a=o
#n #4ui1o. D#s#m1#:amos #n #/ #n0orno /a6ora/ )# man#ra
ac#r0a)a #n #/ as1#c0o )# )is#:o.
II. RECOMENDACIONES
T#n#r #s1#cia/ cui)a)o con #/ #c/>m#0ro a/ mom#n0o )# r#a/izar #/
0razo )# /a 1#n)i#n0#! #s0# 0i#n# 4u# #s0ar ca/i6ra)o.
Ha$ 4u# 0#n#r 6as0an0# cri0#rio 1ara 1o)#r #scog#r /a (#/oci)a) )#
)is#:o.
D#6#mos )# 0#n#r /as #s0acas )# un so/o co/or $ 6i#n a/in#a)as 1ara
4u# #n /a sigui#n0# s#si2n no 1#r)amos #/ s#n0i)o )# nu#s0ra cur(a.
A/ mom#n0o )# r#a/izar /os c3/cu/os )#6#mos )# 0#n#r mucFo cui)a)o
1ara 1o)#r 0#n#r /os r#su/0a)os corr#c0os.
Para 1o)#r #m1#zar /a r#co/#cci2n )# ca)a 1un0o #n nu#s0ra Es0aci2n
To0a/ )#6#mos )# 8=ar 6i#n nu#s0ros 1un0os $ nu#s0ras (is0as.