Manutencion - Predictiva Cuadro de Friccion

MANTENIMIENTO PREDICTIVO
Prof.: Fernando Espinosa

Mantenimiento de Equipos Mecnicos
Prof.: Fernando Espinosa F., U.de Talca
2
Tcnicas Predictivas
Es aquella que indica la necesidad de intervencin con
base en el estado del equipamiento.
La evaluacin del estado se da a travs de la medicin,
acompaamiento o monitoreo de parmetros.
Acompaamiento o monitoreo subjetivo.
Acompaamiento o monitoreo objetivo.
Monitoreamiento contino.
3
Tcnicas Predictivas
Es aquella que indica la necesidad de intervencin con
base en el estado del equipamiento.
La evaluacin del estado se da a travs de la medicin,
acompaamiento o monitoreo de parmetros.
Acompaamiento o monitoreo subjetivo.
Acompaamiento o monitoreo objetivo.
Monitoreamiento contino.
Prof.: Fernando Espinosa F., U.de Talca 4
Monitoreo subjetivo.
Estos procedimientos sern ms confiables mientras
ms experiencia tenga el mantenedor:
Colocar la mano sobre una caja de engranajes.
Probar la viscosidad de un aceite por el tacto.
Escuchar el ruido de un rodamiento.
La holgura entre dos piezas vista al trasluz.
Este tipo de monitoreo no debe adoptarse como regla
para las manutenciones.
Hay que verificar las condiciones de seguridad antes de
aplicar este tipo de monitoreo.
Monitoreo objetivo.
El monitoreo es objetivo por que es realizado en base a
instrumentacin especial.
Entrega un valor de medicin del parmetro que est siendo
acompaado.
Es un valor medido independiente del operador que lo realice.
El personal que opera los instrumentos debe estar
altamente capacitado.
Los instrumentos deben estar siempre calibrados.
Tiene que existir personal que sepa interpretar los datos
recogidos y emitir un diagnstico
Esquema tpico de un sistema de
monitoreamiento
rea de la variable a
ser monitoreada
Analizador e
indicador (lectura)
Cable de extensin
Sensor o probe
transductor
Equipamientos mecnicos rotatorios
Bombas centrfugas y rotatorias, motores elctricos, generadores, compresores, ventiladores, reductores
y multiplicadores, turbinas a vapor y a gas.
Condicin Anlisis Instrumento
Lubricacin.
Calidad del
aceite
Anlisis espectrografito.
Ferrografa.
Viscosidad.
Cromatografa gaseosa
Espectrgrafo.
Espectrmetro de absorcin atmica.
Cromatgrafo gaseoso.
Ferrgrafo de lectura directa.
Viscosmetro.
Fuerzas.
Vibracin
Deformacin.
Tensin.
Ruido.
Anlisis de vibraciones.
Verificacin del balanceamiento.
Verificacin del alineamiento de
los ejes.
Verificacin del ruido.
Tensin de lneas.
Medidor, recolector y analizador de
vibraciones.
Analizador de tiempo real.
Lmpara estroboscpica.
Alineador mecnico, Alineador con laser.
Shock pulse meter, Estetoscopio
Dinammetro, Clulas de carga.
Verificador de tensin de correas.
Balanceadora.
Calor.
Temperatura.
Temperatura de los descansos.
Temperatura de la carcaza.
Termmetro de contacto.
Cintas, lpiz, tiza indicadores de temperatura
Termmetros infrarrojos, termopares,
termgrafos.
Equipamientos mecnicos estacionarios
Vasos, torres, intercambiadores, vlvulas, calderas, tubulaciones, aislamientos, estructuras
Condicin Anlisis Instrumento/equipamiento
Espesor, integridad
Corrosin, abrasin,
erosin
Pitting (agujeros
pequeos), grietas,
desgastes.
Medicin del espesor.
Deteccin de grietas.
Deteccin de doble laminacin.
Defectos en soldaduras.
Medicin del espesor en pelculas de
pintura.
Medidor de espesor ultrasonido.
Ultra sonido. Emisin acstica.
Lquidos penetrantes.
Rayos X y rayos gamma, Magna flux
Zyglo (lquido penetrante fluorescente)
Medidor de espesura de pinturas.
Registros de prdida de peso.
Escanner, lamparoscopia
Fuerzas.
Fatiga, Deformacin
Impacto, Ruido
Vibraciones
Anlisis de vibraciones
Clulas de carga
Testes de presin,
Testes hidrostticos, Teste de vacio
Deteccin de grietas
Analizador de vibraciones.
Strain-gages
Bancos de pruebas.
Conjunto de pruebas hidrulicas.
Estetoscopio
Calor
Temperatura
Conduccin de calor
Prdida de calor
Integridad de la aislacin
Vazamiento en purgas
Termmetros de contacto,
Cintas, lpiz, tiza indicadoras de temperatura
Termmetros infrarrojos
Termgrafos.
Tinta termosensible
Equipamientos elctricos de potencia
Motores elctricos, generadores, capacitores, transformadores, alimentadores, conductores
Condicin Anlisis Instrumentos
Aceite
Calidad del aceite
Rigidez dielctrica
Viscosidad
Cromatografa gaseosa
Espectrgrafo
Espectrmetro de absorcin atmica
Cromatgrafo gaseoso
Viscosmetro
Aparato de prueba de la rigidez
dielctrica.
Fuerzas
Vibracin Electromagntica
Energa de choque en
rodamientos
Anlisis de vibraciones Analizador de vibraciones
Shock pulse meter (medidor de pulso
de choques)
Calor
Temperatura
Temperatura de contactos.
Temperatura de conductores
Temperatura de la carcaza
Termmetro de contacto
Termmetro infrarrojos
Termgrafos
Energa
Tensin, Corriente
Resistencia, Capacitancia
Medicin de corriente
Medicin de tensin
Medicin de resistencia
Medicin de capacitancia
Medidor de resistencia de paso
Registro de tensin/corriente
Teste de sobre tensin DC
Testes dobles
Equipamientos elctricos de proteccin y control
Disyuntores, relees, partidores
Condicin Anlisis Instrumentos
Calor
Temperatura
Temperaturas de contactos
Temperatura conductores
Termmetros infrarrojos
Termgrafos
Energa
Tensin
Corriente
Resistencia
Capacitancia
Medicin de corriente
Medicin de tensin
Medicin de resistencia
Medicin de capacitancia
Calibracin de relees
Medidor de resistencia ohm/micro-ohm
Pruebas de carga con alta corriente
MultiAmp
Testes dobles
Monitoreo contino.
Tambin es un acompaamiento objetivo que fue
inicialmente adoptado en situaciones donde el tiempo de
desarrollo del defecto era muy corto y en equipamientos
de alta responsabilidad.
Esto significa una excelente proteccin, ya que,
usualmente, el monitoreo continuo viene asociado a
dispositivos que en un primer momento dan la alarma y
en seguida continan con la desconexin o detencin
del equipamiento una vez que se alcanz el umbral del
peligro.
Aspectos importantes del monitoreo continuo
Independiente del personal
Efecta monitoreo efectivamente continuo lo que no se puede
conseguir con personas operando instrumentos.
Puede enviar los datos en tiempo real para unidades lgicas de
procesamiento
Puede ser configurado de acuerdo a las necesidades del cliente,
entregando redundancia donde se exija alta confiabilidad.
Algunos fenmenos son de rpido acontecimiento, de evolucin
transciente, en paradas o partidas, o se necesitan de varias
variables a la vez.
Entrega mejores antecedentes para plantas crticas o de alta
confiabilidad conforme con las normas ambientales o de
certificacin.
Algunos sistemas de monitoreamiento
Equipamiento/instalacin Variable Sensor
Mquinas rotativas Vibracin
Desplazamiento axial
Temperatura de descansos
Rotacin
Alineamiento
Presin, temperatura del fluido o
aceite lubricante
Probe sin contacto, acelermetro,
piezoelctrico, pick-up magntico.
Probe sin contacto
RTD (resistance temperature detector),
termopar.
Probe sin contacto
Sensores pticos de laser.
DodiBars-probe sin contacto, presostato,
termostato, termopar.
Mquinas alternativas Temperatura de los descansos
Rotacin
Carga en la estructura
Desgaste en la estructura
Fugas en las vlvulas
ngulo de la manivela X presin
RTD, termopar, sensor de temperatura
Probe sin contacto
Probe sin contacto
Keyphasor
Equipos estacionarios y
estructuras
Corrosin
Temperatura
Sondas
Termopar
Equipamientos elctricos Temperatura
Corriente, tensin, resistencia,
capacitancia
RTD, termopar, sensor infrarrojo.
Ampermetro, voltmetro, ohmmetro.
Registrador de tensin
LUBRICACIN
ACCIN DEL LUBRICANTE
Ninguna superficie es completamente lisa. Aun las superficies
altamente pulidas cuando son examinadas bajo un microscopio
muestran formas de picos y valles.
Si una pieza gira dentro de otra, sin lubricacin, habr considerable
friccin debido a la tendencia al acoplamiento entre "picos y valles".
La friccin genera calor y la elevada temperatura reduce las
cualidades de resistencia al desgaste hasta el punto en que se
inicia el deterioro de las superficies en contacto.
ACCIN DEL LUBRICANTE
El lubricante que se interpone entre las piezas, reduce la friccin
debido a una pelcula que evita el contacto entre las superficies.
La disminucin de la friccin permite mayor libertad de movimiento y
reduce enormemente la cantidad de calor generado.
Los lubricantes desempean la funcin de
" selladores" ya que todas las superficies metlicas
son irregulares y el lubricante "llena" los espacios
irregulares de la superficie del metal para hacerlo
"liso", adems sellando as la "potencia" transferida
entre los componentes.
Si el aceite es muy ligero (baja viscosidad), no va a
tener suficiente resistencia y la potencia se va a
"escapar"si el aceite es muy pesado o grueso
(alta viscosidad), la potencia se va a perder en
friccin excesiva (y calor).
Importancia de la lubricacin
La lubricacin constituye una parte pequea pero esencial dentro
de la actividad de mantenimiento.
Es un factor vital para el correcto funcionamiento de la
maquinaria y sin embargo, con frecuencia, se le da una
prioridad menor.
El criterio de seleccin de un lubricante basado slo en el precio
oculta la magnitud de los costes indirectos por aplicaciones
incorrectas, operativa de engrase, averas, paradas no
programadas, generacin de residuos,...
Por el contrario su gestin y realizacin de modo sistemtico y
controlado asegura la disponibilidad de los equipos y reduce los
costes de mantenimiento y produccin de la empresa
Iceberg de la lubricacin
Los objetivos primarios de la lubricacin son:
1.-Reducir a un mnimo la friccin.
2.-Mantener la temperatura de las partes mviles dentro de
lmites tolerables.
3.- Arrastrar las impurezas fuera de las reas de contacto.
4.- Realizar estanqueidad entre las partes movibles y los sellos.
5.- Proteger el lubricantes de la degradacin que afecte a las
partes metlicas.
Tipos de lubricacin
El tipo de lubricacin que cada sistema necesita se basa en la
relacin de los componentes en movimiento.
Hay tres tipos bsicos de lubricacin:
limtrofe,
hidrodinmica, y
mezclada.
Para saber qu tipo de lubricacin ocurre en cada caso,
necesitamos saber la presin entre los componentes a ser
lubricados, la velocidad relativa entre los componentes, la
viscosidad del lubricante y otros factores.
Desde hace relativamente poco tiempo se ha empezado a hablar de
un cuarto tipo de lubricacin: elasto - hidrodinmica, se usa
solamente en aplicaciones de muy alta tecnologa.
La lubricacin limtrofe
Ocurre a baja velocidad relativa entre los componentes y cuando no
hay una capa completa de lubricante cubriendo las piezas.
Durante lubricacin limtrofe, hay contacto fsico entre las
superficies y hay desgaste. La cantidad de desgaste y friccin entre
las superficies depende de un nmero de variables: la calidad de
las superficies en contacto, la distancia entre las superficies, la
viscosidad del lubricante, la cantidad de lubricante presente, la
presin, el esfuerzo impartido a las superficies, y la velocidad de
movimiento. Todo esto afecta la lubricacin limtrofe.
La lubricacin hidrodinmica
En algn momento de velocidad crtica la lubricacin limtrofe
desaparece y da lugar a la Lubricacin Hidrodinmica.
Esto sucede cuando las superficies estn completamente cubiertas
con una pelcula de lubricante.
Esta condicin existe una vez que una pelcula de lubricante se
mantiene entre los componentes y la presin del lubricante crea una
"ola" de lubricante delante de la pelcula que impide el contacto
entre superficies.
Bajo condiciones hidrodinmicas, no hay contacto fsico entre los
componentes y no hay desgaste.
La lubricacin mezclada
Es una mezcla inestable de lubricacin limtrofe e hidrodinmica.
Por ejemplo, cuando se enciende el motor (o cuando arranca un
componente, si es otro equipo), la velocidad de los componentes
aumenta velozmente y por una pequea fraccin de segundo se
produce lubricacin mezclada.
En otras situaciones, cuando el esfuerzo y la velocidad de los
componentes vara ampliamente durante el uso (durante manejo en
montaa o en trfico, por ejemplo) la temperatura puede hacer que
el lubricante se "queme" ms rpido y que as la lubricacin
hidrodinmica sea difcil de adquirir (ya que el lubricante ha perdido
el beneficio de ciertos aditivos que se "quemaron"), dejando as el
motor trabajando en una condicin de lubricacin mezclada, que
producir ms desgaste.
Las caractersticas principales de los lubricantes
Viscosidad
Es la propiedad ms importante que tienen los aceites y se define
como la resistencia de un fluido a fluir. Es un factor determinante en
la formacin de la pelcula lubricante.
Como medida de la friccin interna acta como resistencia contra la
modificacin de la posicin de las molculas al actuar sobre ellas
una tensin de cizallamiento.
La viscosidad de cualquier fluido cambia con la temperatura,
incrementa a medida que la temperatura disminuye y disminuye a
medida que la temperatura aumenta. Por consiguiente, es necesario
determinar las viscosidades de un aceite lubricante a temperaturas
diferentes.
Esto se logra midiendo la viscosidad a dos temperaturas de
referencia y utilizando una grfica de viscosidad ( desarrollada por
la ASTM). Una vez indicadas las viscosidades medidas se unen los
puntos. De esta manera, puede determinarse con gran precisin las
viscosidades a otras temperaturas. Las dos temperaturas de
referencia son 40 C y 100 C.
Una vez seleccionado el aceite para la aplicacin, la viscosidad
debe ser lo suficientemente alta para garantizar una pelcula
lubricante pero no tan alta que la friccin fluida sea excesiva.
Sus unidades son Stokes (st) o centistokes (cst), o en unidades del
SI milmetros cuadrados por segundos. (1mm^2/s = 1cst)
ndice de viscosidad
El ndice de viscosidad (IV) es un mtodo que adjudica un valor
numrico al cambio de la viscosidad de temperatura.
Un alto ndice de viscosidad indica un rango relativamente bajo de
viscosidad con cambios de temperatura y un bajo ndice de
viscosidad indica un alto rango de cambio de viscosidad con la
temperatura. En otras palabras, si un aceite de alto ndice de
viscosidad y un aceite de bajo ndice de viscosidad tienen la misma
viscosidad a temperatura ambiente, a medida que la temperatura
aumenta el aceite de alto IV se adelgazar menos, y por
consiguiente, tendr una viscosidad mayor que el aceite de bajo IV
a temperaturas altas.
El IV se calcula de viscosidades determinadas a 2 temperaturas
diferentes por medio de tablas publicadas por la ASTM. Las
temperaturas que se toman como base son 40 C y 100 C.(es lo
mismo que lo desarrollado para viscosidad)
Punto de Fluidez
El punto de fluidez de un aceite lubricante es la mnima temperatura
a la cual este fluye sin ser perturbado bajo la condicin especfica
de la prueba.
Los aceites contienen ceras disueltas que cuando son enfriados se
separan y forman cristales que se encadenan formando una
estructura rgida atrapando al aceite entre la red. Cuando la
estructura de la cera esta lo suficientemente completa el aceite no
fluye bajo las condiciones de la prueba.
La importancia del punto de fluidez de un aceite depende
enteramente del uso que va a drsele al aceite. Por ejemplo, el
punto de fluidez de un aceite de motor a utilizarse en invierno debe
ser lo suficientemente bajo para que el aceite pueda fluir fcilmente
a las menores temperaturas ambientes previstas. Por otro lado, no
existe necesidad de utilizar aceites con bajos puntos de fluidez
cuando estos van a ser utilizados en las plantas con altas
temperaturas ambiente o en servicio continuo tal como turbinas de
vapor u otras aplicaciones.
Cenizas Sulfatadas
Es el residuo en porcentaje que permanece una vez quemada una
muestra de aceite. Es una medida de los componentes no
combustibles (usualmente materiales metlicos) que contiene el
aceite.
Aceites minerales puros no contienen materiales que forman
cenizas. Gran cantidad de los aditivos (los cuales se utilizan para
mejorar las propiedades del aceite) utilizados en aceites lubricantes
contienen componentes metalo-orgnicos los cuales forman un
residuo en la prueba de cenizas sulfatadas de tal manera que la
concentracin de estos componentes es aproximadamente indicada
por la prueba.
Con aceites usados, un incremento de cenizas sulfatadas
usualmente indica la presencia de contaminantes tales como polvo,
suciedad, partculas de desgaste y posiblemente contaminantes.
Punto de Inflamacin y Fuego
El punto de inflamacin es la temperatura a la cual el aceite despide
suficientes vapores que se inflaman cuando una llama abierta es
aplicable.
Cuando la concentracin de vapores en la superficie es lo
suficientemente grande a la exposicin de una llama, resultar
fuego tan pronto como los vapores se enciendan.
Cuando una prueba de este tipo es realizada bajo ciertas
condiciones especficas, la temperatura a la cual esto sucede se
denomina PUNTO DE INFLAMACIN. La produccin de vapores a
esta temperatura no son lo suficiente para causar una combustin
sostenida y por ende, la llama desaparece.
Sin embargo, si el calentamiento contina se obtendr una
temperatura a la cual los vapores sern liberados lo suficientemente
rpido para soportar la combustin. Esta temperatura se denomina
PUNTO DE FUEGO o COMBUSTION
ndice de Neutralizacin y Saponificacin
El ndice de neutralizacin de un lubricante es la cantidad en
miligramos de hidrxido de potasio necesarios para
neutralizar el cido libre contenido en gramo de aceite a la
temperatura ambiente.
El ndice de saponificacin (Is) indica la cantidad en
miligramos de hidrxido de potasio necesarios para la
saturacin de los cidos libres y combinados obtenidos en un
gramo de aceite, es decir para la neutralizacin de los cidos
y la saturacin de los steres.
ndice de Alquitrn y de Alquinatrizacion
ndice de alquitrn es la cantidad de sustancias alquitranosas
en valores porcentuales de un aceite.
El ndice de alquitranizacin se usa en procesos de
envejecimiento artificial para establecer la predisposicin del
aceite a forma sustancias alquitranosas a temperaturas
elevadas y en contacto con el aire.
En aceites en uso, se comprueba con ello su grado de
desgaste o envejecimiento.
Emulsionabilidad del aceite
Una de las propiedades ms importantes de los lubricantes para
cilindros y turbinas a vapor, es la de su tendencia a formar
emulsiones o mezclas intensas y duraderas con el agua.
Untuosidad
Es la capacidad del lubricante de llegar a formar una pelcula de
adherencia y espesor entre dos superficies deslizantes,
quedando suprimido el rozamiento entre ellas.
Esta propiedad es importante en los motores para evitar el roce
excesivo en las partidas con el motor fro y que el escurrimiento
sea alto cuando el motor es detenido y est a altas
temperaturas.
Segn su composicin los lubricantes
pueden ser:
De base mineral.
De base semi-sinttica.
De base sinttica.
De no ser posible una clasificacin se habla de aceites
minerales de base mixta.
Las bases minerales
Es el componente mayoritario de los lubricantes, por lo que su calidad tiene
gran influencia en la del producto final.
Los aceites minerales son mezclas de hidrocarburos.
Dado que, en la mayora de los casos, se trata de compuestos de
hidrocarburos en forma de cadena o de anillo, saturados y no saturados, la
clasificacin del aceite mineral es simple, presentando
Las parafinas una proporcin principal de base parafnica superior al
75%.
Los naftenos una proporcin principal de base naftnica superior al
75%.
Los aromticos una proporcin principal de aromticos superior al 50%.
Para la obtencin de diferentes tipos de aceite lubricante, se suele usar,
hoy en da, la refinacin con disolvente. J unto a esta caracterizacin
qumica, son de importancia los valores fsicos, tales como densidad,
viscosidad, fluidez, influencia trmica y otras propiedades. Los aceites
minerales cubren aproximadamente un 90% de la demanda de aceites
lubricantes.
Las bases "Hydrocracked"
Son el resultado de un complejo proceso de hidrogenacin
cataltico. Este moderno sistema obtiene unos excelentes
resultados en la mejora de viscosidad de las bases minerales.
Tambin son denominadas como bases minerales "No
Convencionales". Comparados con aceites minerales clsicos
que son Monogrado, los aceites "Hydrocracked", ofrecen
grandes ventajas, ya que son Multigrado y mucho ms
resistentes a la oxidacin. Es un excelente producto para
producir aceites de alta calidad con un costo reducido.
Los aceites sintticos
Son aquellos obtenidos nicamente por sntesis qumica, ya que no existen en la
naturaleza. Una de las grandes diferencias de los aceites sintticos frente a los
minerales es que presentan una estructura molecular definida y conocida, as como
propiedades predecibles,
PAO: "Poly Alpha Olefines", son el resultado de una qumica del etileno que consiste
en la reaccin de polimeracin de compuestos olefnicos. Tambin son conocidos
como Hidrocarburos de sntesis, por ser "construidos" artificialmente con productos
procedentes del crudo petrolfero. Se aplican en aceites de uso frigorfico por su
propiedad de continuar fluidos a muy baja temperatura. Si comparamos ste con un
aceite mineral tiene un mayor ndice de viscosidad y una mejor resistencia a la
oxidacin.
steres orgnicos: Se obtienen tambin por sntesis, es decir, de forma artificial,
pero sin la participacin de productos petrolferos. Al contrario de las bases
anteriormente mencionadas, los Esteres son producto de la reaccin de
esterificacin entre productos de origen vegetal, tales como alcoholes y cidos
grasos de origen vegetal. Son Multigrado y tienen un poder lubricante extraordinario.
los steres, tienen propiedades sobresalientes, tales como alta
steres fosfricos: son producto de la reaccin de xidos fosfricos y alcoholes
orgnicos. Su alto costo hace que su uso quede restringido a los fluidos hidrulicos
resistentes al fuego en aplicaciones muy especficas. Tienen un muy buen poder
lubricante y antidesgaste.
Los aditivos
Los aditivos son sustancias qumicas que se aaden en
pequeas cantidades a los aceites lubricantes para
proporcionarles o incrementarles propiedades, o para suprimir o
reducir otras que le son perjudiciales.
Aditivos destinados a retardar la degradacin del lubricante.
Aditivos mejoradores de las cualidades fsicas del aceite
lubricante.
Retardar la degradacin del lubricante.
Aditivos Detergentes-Dispersantes. Los aditivos detergentes-
dispersantes tienen la misin de evitar que el mecanismo lubricado
se contamine aun cuando el lubricante lo est. La accin de estos
dispersantes es la evitar acumulaciones de los residuos, los cuales
se forman durante el funcionamiento de la mquina o motor y
mantenerlos en estado coloidal de suspensin por toda la masa del
aceite.
Aditivos Anticorrosivos y antioxidantes. Para proteger contra la
corrosin a los materiales sensibles por una parte, y por otra para
impedir las alteraciones internas que pueda sufrir el aceite por
envejecimiento y oxidacin, se ha acudido a la utilizacin de
aditivos anticorrosivos y antioxidantes.
Aditivos Antidesgastes. Cuando el aceite fluye establemente

lubricando cremalleras, bielas, bombas de aceite y camisas de
pistones, o cuando las partes a lubricar operan parcial o
enteramente bajo condiciones de lubricacin lmite, los aditivos
antidesgaste son necesarios.
Retardar la degradacin del lubricante.
Agentes Alcalinos. Los agentes alcalinos neutralizan los cidos
provenientes de la oxidacin del aceite de forma tal que no pueden
reaccionar con el resto del aceite o la mquina.
Agentes Antiemulsificadores. Los agentes antiemulsificadores
reducen la tensin interfacial de manera que el aceite puede
dispersarse en agua.
En la mayor parte de las aplicaciones de lubricacin la
emulsificacin es una caracterstica indeseable. Sin embargo,
existen aplicaciones en las cuales los aceites minerales estn
compuestos de materiales emulsificantes que los hacen
miscibles en agua. Los llamados aceites solubles usados con
refrigerantes y los lubricantes usados en operaciones de
maquinarias dependen de agentes emulsificantes para su
exitosa aplicacin como fluido de corte.
Aditivos Mejoradores del Indice de Viscosidad: en presencia de bajas
temperaturas las molculas de estas sustancias se contraen ocupando muy
poco volumen y se dispersan en el aceite en forma de minsculas bolitas
dotadas de una gran movilidad. Cuando se eleva la temperatura, las
molculas de la masa de aceite aumentan de velocidad y las mencionadas
bolitas se agrupan formando estructuras bastantes compactas que se
oponen al movimiento molecular del aceite base, lo cual se traduce en un
aumento de la viscosidad de la mezcla.
Mejoradores del Punto de Fluidez y congelacin. Los mismos aditivos
mejoradores o elevadores del ndice de viscosidad se emplean para
favorecer el punto de congelacin y en consecuencia, el de fluidez. Se
aplican principalmente a los aceites parafnicos, ya que la parafina por su
elevado punto de congelacin es la principal productora de la falta de
fluidez de los aceites, formando aglomeraciones y solidificaciones al
descender la temperatura
Aditivos Antiespumantes. La presencia de cuerpos extraos en el aceite

tales como gases, con temperaturas inferiores de los 100 C, producen lo
que los aceites minerales puros de por s no pueden cortar la formacin de
espumas debido al gran espesor que les da la pelcula lubricante. Los
aditivos antiespumantes tienen la misin de evitar las burbujas y en la
mayor parte de los casos actan adelgazando la envoltura de la burbuja del
aire, hasta su rotura modificando tensiones superficiales e interfaciales de
la masa de aceite.
Mejoradores de las cualidades fsicas
Mejoradores de las cualidades fsicas
Aditivos Mejoradores de la Oleosidad. Se entiende por oleosidad la
adherencia del aceite a las superficies metlicas de lubricar, debido en
gran medida a la polaridad molecular contenida, que por razn de su
estructura se fijan fuertemente a dichas superficies.
Aditivos de Extrema Presin. Para los aceites de equipos mecnicos
sometidos a muy altas presiones, se emplean los aditivos EP (Extrema
Presin), que disminuyen el desgaste de las superficies metlicas de
deslizamiento, favoreciendo la adherencia del lubricante. Estos
aditivos, reaccionan qumicamente y forman capas mono y poli-
moleculares que se reconstruyen constantemente en los sitios de altas
presiones por efectos de la friccin. De esta manera impiden el
contacto metal - metal, evitando los rompimientos o soldaduras de los
mismos. Estos aditivos no siempre estn exentos de producir ligeras
corrosiones, debido a la accin qumica que ejercen.
Aditivos para Aumentar la Rigidez Dielctrica. Casi siempre estos
productos cumplen simultneamente la doble misin de dielctricos y la
de proporcionar longevidad a los lubricantes usados para fines de
lubricacin y funcionamiento de los transformadores elctricos.
Determinacin de las propiedades de los
aceites lubricantes
Ensayo De Viscosidad
Uno de los tipos de mquina para ensayos de viscosidad, consta de
un cilindro de vidrio transparente lleno de vaselina medicinal lquida
iluminado desde el fondo por una luz, en el cual se colocan 2
pipetas (unos tubos de vidrio normalizados que contienen al aceite
y sirven para efectuar la medicin de viscosidad). El objetivo del
bao de vaselina es alcanzar la temperatura de ensayo (40C y
100C) y homogeneizar esta en toda la superficie del tubo que
contiene el aceite.
Este es un sistema de medicin indirecto de la viscosidad.
Para realizar el ensayo se procede como
sigue:
Mediante una propipeta se bombea aire
desde el extremo 1 del tubo para que el
aceite llegue a llenar el bulbo de la pipeta
hasta la marca a de la parte calibrada del
tubo.
Se quita la presin del aire y se toma el
tiempo que el aceite tarda en vaciar el
bulbo de la marca a hasta la b pasando
por un tubo calibrado.
Con el tiempo registrado se ingresa a una
tabla de equivalencias, a la cual se afecta
tambin con la constante del tubo,
obteniendo as el valor de la viscosidad a
la temperatura de ensayo.
a
b
1
Ensayo De Cuatro Bolas
La mquina para realizar este ensayo consta de 3 bolillas calibradas de
acero que sirven de asiento para la cuarta bolilla. Estas 4 bolillas estn en
contacto entre s sumergidas en un bao del aceite a ensayar y las tres
inferiores estn conectadas a un torqumetro de zafe censado por un
sistema electrnico.
La bola superior, que gira con una velocidad normalizada, es cargada
normalmente de modo que ejerza presin sobre las 3 bolillas fijas. Esta
presin se incrementa gradualmente hasta que se empiezan a producir
pequeas soldaduras entre las bolillas debido a la ruptura de la capa
lubricante que las protege, quedando en contacto directo unas con otras.
Estas soldaduras ocasionan una transferencia de torque desde la bolilla
superior a las 3 inferiores, transferencia de movimiento que antes no exista
por la presencia de una capa del lubricante. Esta transferencia es
detectada por el torqumetro y mediante un sistema informtico se elabora
un grfico del ensayo.
El ensayo se repite varias veces para corroborar los resultados. Cabe
aclarar que las bolillas se inutilizan luego de cada ensayo. El resultado de
este ensayo nos indica a que presin se rompe la capa efectiva de
proteccin del lubricante.
Grasas lubricantes
Las grasas son usadas en aplicaciones donde los lubricantes
lquidos no pueden proveer la proteccin requerida. Es fcil
aplicarlas y requieren poco mantenimiento
Estn bsicamente constituidas por aceite (mineral o sinttico) y
un jabn espesante que es el transporte" del aceite, siendo este
ltimo el que tiene las propiedades lubricantes, no as el jabn.
Las principales propiedades de las grasas son que se quedan
adheridas en el lugar de aplicacin, provee un sellamiento y un
espesor laminar extra.
Ventajas en relacin con la lubricacin por aceite:
La construccin y el diseo son menos complejos.
A menudo menor mantenimiento, al ser posible la lubricacin de
por vida.
Menor riesgo de fugas y juntas de estanqueidad ms sencillas.
Eficaz obturacin gracias a la salida de la grasa usada, es decir,
la "formacin de cuellos de grasa".
Con grasas para altas velocidades, cantidades de grasa
dosificadas y un proceso de rodaje pueden obtenerse bajas
temperaturas del cojinete a elevado nmero de revoluciones.
Pero tambin posee desventajas como ser:
No es posible la evacuacin de calor.
La pelcula de grasas absorbe las impurezas y no las expulsa,
sobre todo en el caso de lubricacin con cantidades mnimas de
grasa.
Segn el nivel actual de conocimientos, menores nmeros
lmites de revoluciones o bien factores de velocidad admisibles
en comparacin con la lubricacin por inyeccin de aceite y la
lubricacin por pulverizacin.
Composicin de las grasas lubricantes
Aceite base: El aceite contenido en una grasa se denomina aceite base. Su
porcentaje vara segn el tipo y la cantidad de espesante, as como segn la
aplicacin prevista de la grasa lubricante. El porcentaje de aceite base se sita
en la mayora de las grasas entre 85 y 97%.
Espesantes: Los espesantes se dividen en dos grupos: los rgano-metlicos
(jabn de litio, sodio, calcio, bario, aluminio) y los no rgano-metlicos, y
confieren a las grasas lubricantes su comportamiento tpico.
En una unin de cidos con los hidrxidos metlicos correspondientes se
produce la formacin de jabones utilizados como espesantes para la fabricacin
de grasas lubricantes.
Los cationes de jabn aportan importantes caractersticas especficas del
producto, por ejemplo, el punto de goteo de las grasas de jabn de calcio
asciende a < 130C, mientras que el de las grasas de jabn de litio alcanza
unos 180C.
Si se combinan dos o ms cationes, se habla de tipos de grasas lubricantes de
base mixta.
El porcentaje de espesantes en las grasas lubricantes se sita, por trmino
medio, entre 3 y 15%, siendo algunas veces mayor. El porcentaje de espesante
depende de la composicin de la grasa, de su consistencia, as como del tipo de
espesante y del procedimiento de fabricacin correspondiente.
Composicin de las grasas lubricantes
Aditivos en las grasas
Los aditivos pueden alterar el comportamiento de las grasas
lubricantes.
Los aditivos que afectan las propiedades de la grasa, como la
estructura, tolerancia al agua, son:
Modificadores de viscosidad
Depresantes de punto de congelacin
Agentes antiespumantes
Emulsificadores
Demulsificadores.
Sustancias activas slidas:
El grafito, el disulfuro de molibdeno, el sulfuro de cinc, talco,
politetrafluoroetileno, etc. se incorporan en las grasas en forma
de polvo o pigmentos. Actan en la zona de friccin lmite y
mixta. Las sustancias activas slidas mejoran el proceso de
rodaje y el comportamiento de lubricacin de emergencia.
Ensayo de penetracin en las grasas
Este ensayo se hace para determinar el grado de resistencia a la
penetracin (grado N.L.G.I.) que tienen las grasas, de forma similar a la
que se mide la dureza de los materiales
La diferencia entre un grado de penetracin o "dureza" de una grasa y otra,
es muy importante a la hora de elegir una grasa para una determinada
aplicacin. Por ejemplo, una grasa muy dura no sera adecuada para la
lubricac0in de un rodamiento que gire a elevadas velocidades, porque al
ofrecer mayor resistencia, se calentara demasiado, con los inconvenientes
que esto apareja.
El aparato para realizar este ensayo consiste en un bastidor con una base
donde est ubicada la muestra de grasa. Por encima de la muestra esta el
cono penetrador (de peso, forma y material normalizados), conectado a un
reloj comparador que mide en dcimas de mm. Una vez posicionada la
muestra en la base, se deja por gravedad caer el cono sobre la superficie
rasada de la muestra de la grasa, y el reloj medir la profundidad que
penetr el cono en la grasa.
De esta manera, se determina la "dureza" o grado de penetracin de las
grasas.
Depende la profundidad de penetracin se clasifican las grasas en fluidas,
blandas y semi-duras, slidas y duras.
Determinacin del punto de goteo
El aparato para realizar este ensayo consta de un envase cilndrico
de vidrio pyrex que contiene un aceite siliconado. Dentro de este
envase se sumerge un tubo de vidrio especial, similar a un tubo de
ensayo, dentro del cual se coloca un dispositivo que contiene una
pequea muestra de grasa y tiene un pequeo orificio en la parte
inferior. En contacto con la muestra se coloca un termmetro (para
medir la temperatura de la grasa), y otro en el bao de aceite para
determinar la temperatura de este.
Una resistencia elctrica calienta el aceite siliconado hasta que del
dispositivo que contiene a la grasa cae la primer gota de aceite que
se separa de la grasa por efecto de la temperatura. En ese
momento se registra la temperatura de la grasa con el termmetro y
esta se denomina temperatura del punto de goteo, propiedad
particular de cada grasa. Este punto es la temperatura mxima a la
que puede operar una grasa antes de que el aceite se separe del
jabn.
Cmo leer las latas de aceite
Viscosidad absoluta: tpicamente se usan viscosmetros rotatorios
para medir la resistencia al corte.
Cold Cranking Simulator (CCS).
Mini-Rotary Viscometer (MRV).
Viscosidad absoluta: centipoises (cP).
Viscosidad cinemtica (KV): centistoke cSt.
The selection of operating lubricants
ANALISIS DE LAS PARTICULAS DE DESGASTE
Consiste en el anlisis de las partculas de desgaste que contiene el aceite
de lubricacin con el fin de determinar el estado de la maquinaria.
Conteo de Partculas de Partculas
Examen microscpico
Karl Fischer
Anlisis Espectromtrico
Ferrografa Analtica
Con este servicio se consigue que el cliente conozca de una manera rpida
y fiable el estado de la mquina "a travs del aceite".
Conteo de partculas
El conteo de partculas mide la
limpieza de un aceite. Las
partculas se evalan en cinco
categoras de tamaos y se
reportan por 1 ml de fluido. Se
cuentan todas las partculas
incluyendo las de desgaste, y
contaminantes de proceso y
ambientales. Este test es
particularmente importante
para sistemas limpios.
Verificar la eficacia de la
filtracin
Detectar contaminacin por el
proceso y ambiental
Examen Microscpico
Las muestras que contienen
cantidades anormales de impurezas
visibles a simple vista deben ser
filtradas. La muestra se filtra a 8 m
y son examinadas a travs de un
microscopio ptico. El analista es
capaz de identificar los
contaminantes y partculas de
desgaste presentes en el
aceite.
Identificar contaminantes del
proceso y ambientales
Identificar grandes partculas de
desgaste
Karl Fischer
El Karl Fischer nos da una medida muy exacta
de la cantidad de humedad, o agua presente
en la muestra de aceite. El agua puede entrar
al sistema a partir de:
Enfriadores o intercambiadores daados
Conductos de respiraderos
Filtro defectuoso de llenado de aceite
Tornillos flojos, abrazaderas, tapas de
inspeccin, tapas de filtros
Corrosin qumica.
En combinacin con otros contaminantes,
forma lodos.
Se combina con aditivos formando
decapados, que aumentan las
temperaturas de funcionamiento.
Evita la lubricacin correcta formando bolsas
de agua y vapor.
Emulsiona el aceite.
En sistemas hidrulicos reduce la vida del
aceite a la mitad
Anlisis Espectromtrico
El anlisis espectromtrico nos
da un informe cuantitativo de los
elementos presentes en el aceite.
Los elemento se pueden dividir
en tres categoras; metales de
desgaste, contaminantes y
aditivos. Permite al analista
determinar cuando existe
presencia de contaminantes
ambientales y del proceso o
cuando se ha producido un
relleno de aceite incorrecto.
Detecta contaminantes del
proceso y ambientales
Identifica rellenos de aceite
incorrecto
TECTION 15W40
AL (ppm) 0 0 0 0 10 10 20 21 9999
Cr (ppm) 0 0 0 0 30 31 50 51 9999
Cu (ppm) 0 0 0 0 50 51 100 101 9999
Fe (ppm) 0 0 0 0 80 81 100 101 9999
Ni (ppm) 0 0 0 0 5 6 15 16 9999
Pb (ppm) 0 0 0 0 50 51 100 101 9999
Sn (ppm) 0 0 0 0 10 11 20 21 9999
Zn (ppm) 1390 1250 1520 1150 1600 800 1149 0 799
SI (ppm) 0 0 0 0 10 11 20 21 9999
Mo (ppm) 0 0 0 0 50 50 100 101 9999
Na (ppm) 0 0 0 0 10 11 30 31 9999
K (ppm) 0 0 0 0 5 6 30 31 9999
Mg (ppm) 0 0 0 0 100 101 300 301 9999
B (ppm) 50 30 70 0 80 81 150 151 9999
Ba (ppm) 0 0 0 0 5 6 10 11 9999
Ca (ppm) 2920 2620 3200 2300 3800 1000 2299 0 999
AGUA (%vol ) 0 0 0 0 0,2 0,21 0,5 0,51 20
VISC.100C (cSt ) 15 12,5 16,3 12,5 16,3 11 12,5 0 11
FLASHPOINT (C ) 235 210 240 200 235 180 200 100 180
TBN (mg KOH/gr ) 10 9 12 7 9 5 7 0 4,9
DILUCION (%vol ) 0 0 0 1 2 2 5 5 100
INSOLUBLES
(%peso ) 0 0 0 0 1 1 2 2 99
PARTICULAS ( ) 0 0 0 0 0 0 0 99 99999
PQIndex ( ) 0 0 0 0 20 21 100 101 9999
Usado Normal Usado Alerta Usado Condenatorio Control Calidad
EQUIPO SCOOP
MARCA WAGNER
N MODELO ST-1010
N INTERNO S-050
COMPONENTE MOTOR
Muestra 6979 7147 7167 8152 8172 9262 9507 9797
Horas Motor 12352 12536 12688 12823 12950 13246 13782 13986
Horas Muestra 200 184 152 135 127 296 536 204
Fecha 12/02/2007 11/19/2007 12/21/2007 01/13/2008 02/14/2008 03/08/2008 4/19/2008 05/12/2008
Metales (ppm)
AL (Aluminio ) 12 11 1 3 2 1 2 3 10
Cr (Cromo ) 1 1 1 1 1 1 1 1 30
Cu (Cobre ) 1 2 1 4 2 1 1 1 50
Fe (Hierro ) 96 127 72 9 7 10 6 8 80
Ni (Niquel ) <1 <1 <1 <1 <1 <1 <1 <1 5
Pb (Plomo ) 30 23 32 5 2 3 17 48 50
Sn (Estao ) <1 1 <1 1 <1 <1 <1 <1 10
Contaminantes / Aditivos
Zn (Zinc ) 839 761 1130 806 1110 917 1230 1330 1600
SI (Silicio ) 26 32 20 9 4 4 6 3 10
Mo (Molibdeno ) <1 1 <1 1 1 1 1 1 50
Na (Sodio ) <1 2 3 1 <1 3 3 2 10
K (Potasio ) <1 <1 <1 2 2 1 1 2 5
Mg (Magnesio ) 12 11 12 28 10 4 6 6 100
B (Boro ) <1 <5 <1 <1 <1 <1 <1 <1 80
Ba (Bario ) <1 <1 <1 <1 <1 <1 <1 5
Ca (Calcio ) 1870 1740 2440 1960 2520 2060 2690 2890 3800
Pruebas Fsicas
AGUA (Agua ) <0.1 <0.1 <0.1 <0.1 <0.1 <0.1 <0.1 <0.1 0,2
VISC.100C (Viscosidad
100C ) 13.39 13.39 13.83 13.34 13.66 13.28 13.52 13.23 11
FLASHPOINT (Pto.
I nflamacin ) 225 220 225 225 225 226 224 222 200
TBN (TBN ) 7 6.90 9.3 7.3 9.7 8.4 6.4 10.7 7
DILUCION (Dilucin
Combustible ) <1 <1.5 <1 <1 <1 <1 <1 <1 2
INSOLUBLES (Holln ) <1 0.45 <1 <1 <1 <1 <1 <1 1
PARTICULAS (Cdigo I SO
de Limpieza ) 0
PQIndex (I ndice PQ ) <5 15 20 11 5 6 15 12 20
Limites
condenato
rios
DATOS DE EQUIPOS
Elementos de desgaste interno en el motor: Cada elemento del motor esta compuesto de metales y
aleaciones, los anlisis realizados a los lubricantes proporcionan informacin de desgaste prevenido un
daos prematuros y permitiendo maximizar la vida de las componentes. Los elementos de desgaste
son: Aluminio, Cromo, Cobre, Hierro, Nquel, Plomo y Estao.
Alto nivel de Aluminio: Las partculas de desgaste de aluminio provienen de los cojinetes, bujes
(varios), pistones, arandelas de empuje y el turbo. Normalmente los cojinetes y bujes trabajan
100% en lubricacin hidrodinmica. Solamente cuando falla esta lubricacin o se contamina el
aceite ocurre contacto entre las piezas y desgaste adhesivo.
Alto nivel de Cromo: El cromo viene de la camisa, las vlvulas de escape, los anillos, y algunos
cojinetes. El desgaste de cromo normalmente se origina con la contaminacin del aceite.
Alto nivel de Cobre: El cobre normalmente viene de cojinetes, bujes, enfriador de aceite,
arandela de empuje. Los cojinetes y bujes normalmente son aleaciones y capas de diferentes
metales blandos diseados para absorber impacto y desgaste en lugar del cigeal y las bielas.
El residuo de estos elementos viene de desgaste o corrosin.
Alto nivel de Hierro: El primer elemento que miramos es el hierro. Normalmente el hierro viene
de la friccin entre las paredes de los cilindros (sean camisas o el bloque mismo) y los anillos.
Pero tambin puede ser del rbol de levas, el cigeal, las vlvulas, los cojinetes, la bomba de
aceite, los engranajes de la cadenilla, el turbo, las guas de vlvulas, o las bielas.
Alto nivel de Nquel: Alto desgaste de nquel normalmente indica alta contaminacin por holln y
tierra.
Alto nivel de Plomo: El plomo viene de cojinetes, bujes de bielas. La causa ms comn del
plomo en el aceite es la corrosin de los cojinetes en motores que son guardados un mes o ms
con aceite semi-usado o sucio. Los contaminantes y los cidos que se forman en el aceite
causan corrosin cuando no est circulando para refrescar los aditivos en contacto con los
cojinetes.
Alto nivel de Estao: Operacin del motor a bajas revoluciones con alta carga causa la
degradacin de los cojinetes. El estao viene de las aleaciones de metales en los cojinetes y
bujes (varios).
3.2.2. Contaminantes externos.
Corresponden a los elementos que provocan daos en forma prematura en el motor y provienen de
medio externo, estos son: Silicio, Molibdeno, Sodio, Potasio y Boro.
Alto nivel de Silicio: La presencia superior a 10Ppm de Silicio en una muestra de aceite es
indicador de falla en el sistema de admisin, filtros saturados, tuberas rotas. Motores nuevos o
rectificados pueden tener un cambio o dos con niveles mayores. Despus de ello, todo es tierra
entrando para lijar las piezas. El Silicio es el enemigo uno para el motor.
Alto nivel de Boro: El Boro es utilizado en algunas formulaciones de aceites sinttico y que
acta como aditivo antidesgaste y modificador de friccin
Alto nivel de Sodio: Si la muestra fue tomada con el motor caliente, cualquier ingreso de agua
normalmente debera haberse evaporado y solo dejar residuos de sus minerales. En algunos
casos el sodio puede entrar con la humedad del aire al motor, pero generalmente es un residuo
de agua. Esta agua puede haber entrado por una empaquetadura de culata soplada, camisa o
bloque perforado o simplemente por lavado del motor con agua a alta presin. De todas
maneras, siempre hay que controlar este contaminante.
Alto nivel de Molibdeno: Algunos aceites para motores contienen disulfuro de molibdeno para
reducir el desgaste en altas temperaturas y presiones.
Alto nivel de Potasio: La contaminacin por potasio es similar a lo que ocurre con el sodio, pero
en menor cantidad.
Elementos aditivos de los lubricantes: Tambin existen elementos que se utilizan como
aditivos de los lubricantes que en presencia de concentraciones anormales debe ser
analizados como partculas contaminantes o de desgaste estas son: Magnesio, Calcio, Zinc
y Fsforo.
Alto nivel de Magnesio Calcio: Estos dos aditivos son detergentes/dispersantes. Son utilizados
para combatir el holln, neutralizar los cidos formados por la humedad en la combustin,
mantener los contaminantes y lodos en suspensin hasta llegar al filtro, sin dejar que se
aglomeren y formen grumos, ni que se adhieran a las superficies metlicas.
Como cualquier anticido, estos se consumen. Entre ms cido se forma por la calidad de
combustible, falta de temperatura en el motor o combustin incompleta, ms rpido se degradan
los detergentes/dispersantes. Ambos aditivos trabajan bien para este propsito, pero el magnesio
deja 45% ms cenizas sulfatadas al quemarse, causando problemas de vlvulas y depsitos en
el motor. Por esta razn normalmente se encuentra solamente calcio o una mezcla con un
mximo de 30% del detergente/dispersante en forma de magnesio.
Alto nivel de Zinc, Fsforo: El zinc y el fsforo trabajan en conjunto para proveer lubricacin
lmite cuando la lubricacin hidrodinmica no alcanza las necesidades de presiones y friccin.
Esta proteccin se llama anti-desgaste.
ULTRASONIDO
El ultrasonido
Es una vibracin mecnica con un rango mayor al
audible por el odo humano que se transmite a travs de
un medio fsico y es orientado, registrado y medido en
Hertz con ayuda de un aparato creado para ese fin.
Rangos de sonido:
Infrasnica = 1 16 Hz
Snica o audible = 16 Hz a 20 KHz
Ultrasnica = 20 KHz en adelante
Para la prueba de ultrasonido en materiales metlicos es
de 0.2 a 25 MHz.
Limpieza por ultrasonido
La limpieza por ultrasonido, es el resultado de introducir
ondas de ultrasonido en el agua, a travs de una serie
de transductores. Estas ondas se transmiten por todo el
tanque de limpieza, produciendo una serie de
implosiones dentro del agua, un fenmeno conocido
como cavitacin.
Estas implosiones son las que hacen que se rompa la
estructura molecular de las partculas y se consiga una
limpieza uniforme en las piezas, incluso en orificios y
conductos internos en contacto con erl agua.
Tecnologa Sweep System
Este generador innovador
incorpora un oscilador
ultrasnico especial que usa
tecnologa de "Sistema de
Barrido de Frecuencia, que
mejora de la cavitacin
La frecuencia del generador
ultrasnico vara desde 28 o
40 KHz un +-5%.
Detector Ultrasnico
TEST DE ESTANQUEIDAD: puede ser totalmente integrado en los
medios de produccin realizado como un control posterior.
DETECCIN DE FUGAS: en tuberas de agua y fluidos en general.
En sistemas de aire comprimido, tuberas de vapor e instalaciones
de calor.
Indica con precisin problemas de:
Circuitos de oxgeno, aire comprimido, vapor y fluidos gaseosos,
vlvulas, compuertas electromagnticas, gatos hidrulicos, y turbinas.
Intercambiadores de calor, cajas de cambios, cavitacin de bombas,
condensadores, calderas, colectores de distribucin de aire, etc.
Objetos inflables (globos, correderas, etc.)
Prdidas de presin y vaco.
Coronas y arcos en equipos elctricos (transformadores, rels,
cortocircuitos, etc.)
Detector Ultrasonico
MANTENIMIENTO PREDICTIVO: para detectar deterioros y
desgastes en aplicaciones mecnicas como:
Rodamientos de bolas, reductores de pin, inyectores,
conmutadores, vlvulas de cierre, muelles y rodamientos.
Otras aplicaciones:
Vibraciones puntuales y parsitas de mquinas.
Funcionamiento de bombas, motores, turbinas y cajas de engranajes.
Se pueden tomar medidas de precisin como:
Control de temperatura, con sin contacto.
Velocidad de rotacin, con sin contacto.
Niveles de ruido.
Flujos de masa de aire.
Detector multifuncional por ultrasonidos.
Lubricacin basada en la condicin usando
tecnologa de ultrasonido.
Determinar cuando lubricar y en que
cantidad son dos de las preguntas ms
frecuentes en la manutencin de
rodamientos y partes con roce.
La condicin del rodamiento determina
cuando lubricar. Si el rodamiento est
trabajando apropiadamente y no
demuestra seales que necesita nueva
lubricacin, el rodamiento debe dejarse tal
cual, caso contrario hay que lubricar.
Monitorear los cojinetes cuando son
lubricados ayudar a determinar cuando y
cuanta cantidad de lubricantes debe ser
usada en cada aplicacin.
Monitoreo ultrasnico
Un rodamiento correctamente instalado con la cantidad correcta
de lubricante y perfectamente alineado, mientras las bolitas
ruedan en su pista por el contacto con la pista y el lubricante
emitir un sonido caracterstico. Este es llamado ruido blanco.
Incluye sonidos de alta y baja frecuencia.
Las ondas de alta frecuencia generadas por este ruido blanco
estn ms localizadas que los de baja frecuencia. Usando un
detector de ultrasonidos, estas seales pueden ser detectadas
con muy poca interferencia de otros ruidos mecnicos
generados por otros componentes, tales como ejes u otros
rodamientos cercanos. (Opuesto a los medidores de vibraciones,
los cuales detectan desplazamiento vibratorios de los elementos
rodantes, los detectores de ultrasonidos pueden detectar
friccin).
Monitoreo ultrasnico
Cuando el nivel de lubricacin falla o se deteriora, el potencial para la
friccin aumenta. Hay un correspondiente aumento en el nivel de la
amplitud del ultrasonido que se puede notar u or. El mtodo para
determinar cuando lubricar y cuando detener la lubricacin es simple
como definir un nivel de referencia, definir un esquema de inspecciones
y monitorear mientras la lubricacin se efecta.
Como en cualquier tecnologa no hay un procedimiento patrn para
todas las aplicaciones. A causa de la variabilidad de las aplicaciones
uno debe definir el ciclo de lubricacin, ya que este depender del tipo
de produccin y bajo que condiciones la maquinaria est operando.
Definiendo un nivel de referencia
Un nivel de referencia indica cual es el nivel de decibeles para una
condicin de operacin normal donde no se observan defectos y con
una adecuada lubricacin. Hay tres formas de ubicar ese nivel:
Por comparacin: cuando hay ms de un rodamiento del mismo tipo,
carga y r.p.m, estos mltiples rodamientos pueden ser comparados.
Cada rodamiento es inspeccionado en el mismo punto y ngulo. El
nivel de dB y la calidad del sonido es comparado. Si no hay diferencias
sustanciales (menos que 8 dB) la referencia es definida para cada
rodamiento.
Definirla durante la lubricacin: mientras la lubricacin est siendo
aplicada, ubique el punto donde el nivel de sonido producido por las
gotas de lubricacin comienza a elevarse. En este punto no se agrega
ms lubricante y este nivel de dB para a ser la referencia.:
Usando un histrico: El nivel de dB del rodamiento es obtenido a partir
de su estado inicial (nuevo y recin lubricado) y comparado 30 das
despus. Si la diferencia es pequea (menos de 8 dB) est ser la
referencia y puede ser usada en inspecciones posteriores.
INFRARROJOS
Cmaras Infrarrojos
Generalmente todos los equipos
electromecnicos comienzan con un
calentamiento anormal antes de
fallar.
Las cmaras de rayos infrarrojos (IR)
son muy efectivas como herramientas
de diagnstico.
Las inspecciones usando cmaras IR
pueden detectar muchos problemas
antes que la falla ocurra.
En muchos casos el tiempo para la falla
puede ser proyectado y as planificar
convenientemente la manutencin
preventiva.
Parte del espectro electromagntico
Nuestros ojos son sensores diseados para detectar luz visible (o
radiacin visible). Existen otras formas de luz (o radiacin) que no
podemos ver. El ojo humano slo puede ver una pequea parte del
espectro electromagntico. En uno de los extremos del espectro no
podemos ver la luz ultravioleta, mientras que en el otro nuestros ojos
no pueden ver la infrarroja.
Radiaciones infrarrojas se encuentran entre las zonas visibles e
invisibles del espectro electromagntico. La principal fuente de
radiacin infrarroja es el calor o radiacin trmica. Cualquier objeto que
tenga una temperatura por encima del cero absoluto (-273,15 grados
centgrados 0 K) emite una radiacin en la zona de infrarrojos.
Visin general
Detalle del elemento con sobrecalentamiento
Ventajas de las cmaras de infrarrojos:
Son tan fciles de usar como una cmara de vdeo
Dan una imagen completa de la situacin
Realizan inspecciones con los sistemas funcionando bajo carga
Identifican y localizan el problema
Miden temperaturas
Almacenan informacin
Dicen exactamente las medidas a tomar
Encuentran el problema antes de que ste se produzca
Ahorran un tiempo y dinero valiossimos
VIBRACIONES
Qu es la vibracin?
De una manera simple, la vibracin puede ser considerada como la
oscilacin o movimiento repetitivo de un objeto alrededor de una
posicin de equilibrio.
La posicin de equilibrio es la posicin del objeto cuando la fuerza
que acta sobre l alcanza el valor cero. Este tipo de vibracin es
llamada de movimiento de cuerpo entero, lo que significa que
todas las partes del cuerpo se mueven en la misma direccin y al
mismo tiempo.
El movimiento vibratorio de todo el cuerpo puede ser descrito como
la combinacin de seis movimientos individuales, y estos son de
traslacin en la direccin de los ejes ortogonales y la rotacin en
estos tres ejes.
La vibracin de un cuerpo es siempre causada por una fuerza
excitatriz. Esta fuerza puede ser aplicada externamente o bien
puede originarse desde el interior del objeto.
Ecuaciones del movimiento
La posicin o desplazamiento es descrito por:
donde: d = desplazamiento instantneo
D = desplazamiento mximo, o peak
= frecuencia angular
t = tiempo.
La velocidad del movimiento es descrita por :
donde v = velocidad instantnea
Se ve que la forma de la funcin velocidad es tambin una sinusoidal, pero por
estar descrita por el coseno est desplazada en 90 grados.
La aceleracin de el movimiento es:
donde a = aceleracin instantnea.
Si se examinan estas ecuaciones se ve que la velocidad es proporcional al
desplazamiento por la frecuencia y que la aceleracin es proporcional a la
frecuencia al cuadrado por el desplazamiento. Esto significa que altos
desplazamientos con alta frecuencia pueden resultar en muy alta velocidades y
extremadamente altos niveles de aceleracin.
) ( t Dsen d =
) cos( t D
dt
dD
v = =
) (
2
2
2
t Dsen
dt
D d
dt
dv
a = = =
Representaciones
99
Las tres curvas muestran la misma
informacin, pero el nfasis es otro.
Note que la curva de desplazamiento
es difcil de leer a altas velocidades, y
la aceleracin est agrandada para
niveles de frecuencias altas. La curva
de velocidad es la ms uniforme en
una amplia gama de frecuencias.
Esto es tpico en la mayora de las
mquinas rotatorias, pero en algunos
casos las curvas de desplazamiento o
aceleracin sern ms uniformes.
Es una buena idea seleccionar las
unidades as se obtendrn curvas
ms suaves lo que provee al usuario
mayor informacin. La velocidad es el
parmetro de trabajo ms comn
para el diagnstico de las mquinas.
Transductores para vibraciones
El transductor es un aparato que produce una seal elctrica que es
una rplica, o anlogo, del movimiento vibratorio que est captando.
Nombre Sensitivo a
Probe (punta de contacto) de proximidad Desplazamiento
Probe de velocidad Velocidad
Acelermetro Aceleracin
Sistema bsico de medida de vibraciones
Mecansmo de excitacin: Primero se genera una excitacin al sistema,
fuerza F(t) o desplazamiento x(t).
Registro de la respuesta: Se emplean transductores que registran la
respuesta del sistema. Principales: acelermetros, clulas de carga, galgas
extensiomtricas, sismgrafos, vibrmetros y medidores de desplazamiento.
Adems se necesitan equipos acondicionadores y equipos para registrar la
seal.
Anlisis de seal: El analizador de seal se encarga de analizar la seal
registrada frente a la excitacin.
Analizador de seal: Incluido registro y anlisis.
Instrumentos para medida de frecuencias
Tacmetro o lengeta de Frahm: Lengeta empotrada en voladizo
(se vara la longitud l).
Lmpara estroboscpica: Lmpara que produce un nmero de
destellos por unidad de tiempo a frecuencia constante.
Sensores ms empleados para las medidas de
vibraciones
Acelermetro piezoelctrico
Sensor electrodinmico de velocidad de vibracin
Captadores de desplazamiento por corrientes de Foucault
Anlisis de vibraciones:
Nivel de vibraciones
Anlisis de Fourier de vibraciones mecnicas
Nivel de vibraciones:
Normativa
Tendencias
Anlisis de Fourier de vibraciones mecnicas:
Investiga los mecanismos de dao
Analiza el estado de los elementos de desgaste
Modifica el diseo de las mquinas para facilitar su
mantenimiento
Utiliza un poltica predictiva
Proporciona una evaluacin del estado de la mquina
Identifica la causa de las averas
Determina la vida remanente
Todas las vibraciones no son malas
Todas las mquinas producen algn tipo de vibraciones como parte
de su funcionamiento normal.
Son los niveles de vibraciones de referencia:
Zumbido de un motor con frecuencia de120 Hz.
Frecuencia de giro de un aspa.
Tonos puros de motores, en especial aquellos con variadores de
frecuencia.
Sonidos de las turbulencias de mquinas hidrulicas.
Frecuencias de engranes.
Un cambio no explicado sobre estos niveles normales que no son
explicados por un correspondiente cambio en la carga de trabajo es
una razn para investigar, pero no para alarmar.
Niveles preocupantes son:
Amplitudes de 1xRPM sobre los lmites del balance
Pulsos de choque
Amplios movimientos de choque
Ruidos no normales
Anlisis de las Causas Raz
Las vibraciones de una mquina tiene varias causas que son
descubiertas a veces una vez efectuada la reparacin. Las causas
ms comunes son:
Defectos en el diseo
Defectos en la operacin
Fatigas o tensiones operacionales
Acciones de mantencin
Envejecimiento
Evaluacin del estado de la mquina
Parmetros importantes para el diagnstico de
maquinara
- Nivel de vibraciones:
Vibraciones absolutas
Vibraciones relativas (ejes)
Estado de rodamientos
ALINEACIN
Fallas en la alineacin
Mtodos convencionales de alineacin
GALGAS
REGLAS
RELOJ ES
COMPARADORES
Chequeando la alineacin de los rodamientos
Las caras internas y
externas de la pista de
rodadura deben estar
paralelas
Instalacin del indicador
para medir :
La cara exterior de
rodadura
La cara interior de
rodadura
Desalineamiento por temperatura
Materiales comunes y su coeficiente de dilatacin
Material C (in./in./F)
Aluminio 0.0000126
Bronce 0.0000101
Fundicin 0.0000059
Cobre 0.0000092
Aceros aleado 0.0000063
Acero inoxidable 0.0000074
Acoplamientos
117
ALINEACION LASER
El estado desalineado de ejes forma parte, junto con el
desequilibrio y los fallos de rodamientos, del grupo que cubre el
85% de los problemas encontrados en maquinaria rotativa.
Cuando dos ejes se encuentran desalineados, se generan
esfuerzos adicionales en los acoplamientos que, de entrada,
suponen un mayor consumo de energa. Estos esfuerzos se
transforman en una carga adicional sobre los rodamientos o
cojinetes, e incluso con cambio de direccin en dicha carga, lo
que puede conducir a una avera imprevista. Como poco
conducir a un desgaste prematuro de los rodamientos, y por
tanto, a un acortamiento de la disponibilidad de la mquina.
Un alineado de precisin aumenta la fiabilidad de la mquina y
por tanto la disponibilidad de la planta de produccin.
La desalineacin es una de las causas ms frecuentes de
generacin de vibraciones mquinas.
BALANCEAMIENTO
Por qu equilibrar?
Por qu algunas mquinas hacen ms ruido que
otras?
Por qu vibra el volante del coche a determinadas
velocidades?
Casi a diario con un fenmeno - que a menudo es
subestimado - el desequilibrio.
En una balanza hay equilibrio si en ambos lados tenemos el
mismo peso.
De la misma manera hay que imaginarse la distribucin del peso
de un rotor con respecto a su eje de giro. Cuando el peso no
est distribuido de manera igual hablamos de desequilibrio.
Cuando gira un rotor con desequilibrio se generan fuerzas
centrfugas, vibraciones y ruidos, que aumentan al subir la
velocidad.
Efectos nocivos del desequilibrio
Vida til
Rodamientos, apoyos, carcasa y fundaciones reciben mayor
carga y sufren mayor desgaste. Productos mal o no
equilibrados suelen tener una vida bastante ms corta.
Seguridad
Vibraciones pueden aflojar tornillos y tuercas, hasta soltar
fijaciones. Interruptores y conexiones elctricas pueden
daarse por vibraciones.
Desequilibrio puede influir negativamente en el
funcionamiento correcto y seguro, incrementando el peligro
para personas y mquinas.
Efectos nocivos del desequilibrio
Calidad
Trabajando con una mquina manual con altas vibraciones
el resultado no tendr mucha precisin y el esfuerzo es
mayor. Tambin en mquinas herramientas las vibraciones
influyen negativamente en el resultado. Una rectificadora o
mquina herramienta de altas revoluciones mal equilibrada
deja la superficie de mala calidad y produce ms prdidas.
Competitividad
Un funcionamiento suave sin ruidos siempre ser tambin
una seal de calidad. De esta manera desequilibrio puede
bajar considerablemente su competitividad. Un
electrodomstico vibrando o un coche ruidoso no tendrn
xito en el mercado.
Desbalanceo y vibracin
La fuerza del desbalanceo se
expresa como:
2
= r m F
m
r
donde:
F: fuerza del desbalance
r: radio de la masa
m: masa
: velocidad angular
Vibracin de desbalanceo = Fuerza del desbalance/Rigidez dinmica
La respuesta del desbalanceo
depende esencialmente de la
velocidad de giro, de las
proporciones geomtricas y de la
distribucin de la masa del rotor,
tanto como de la rigidez dinmica
de el eje, de los cojinetes y de las
fundaciones.
Tipos de desequilibrio
Desequilibrio esttico: Dos desequilibrios
pueden tener el mismo tamao y ngulo, y
la misma distancia del centro de gravedad.
Las mismas condiciones existen si hay un
desequilibrio del doble de tamao actuando
en el centro de gravedad. Si apoyamos
este rotor sobre dos apoyos girara hasta
que su "lado pesado" estara hacia abajo.
Este tipo de desequilibrio, por lo tanto,
acta tambin sin rotacin. Por eso se
llama "desequilibrio esttico". En este caso
el centro de gravedad del rotor est fuera
del centro geomtrico. Esto resulta en que
el rotor vibra de una manera que siempre
est paralelo a su eje.
Un desequilibrio esttico siempre debera
ser corregido en el plano del centro de
gravedad. Para eso se quita material en el
"lado pesado" o se aade material a 180.
La correccin del desequilibrio esttico en
un plano suele aplicarse en casos de
rotores en forma de disco.
Desequilibrio de par: Dos
desequilibrios pueden tener el mismo
tamao, pero con una diferencia de
ngulos de exactamente 180. Este
rotor no girara si lo apoyamos sobre
dos apoyos. Sin embargo el rotor vibra
cuando est girando. El desequilibrio
quiere girar el rotor (alrededor de su
eje vertical) y las dos fuerzas de
desequilibrio generan un par sobre el
rotor. Por esta razn se habla de
desequilibrio de par.
Para corregir el desequilibrio de par se
necesita un par que acciona en la
direccin contraria, o sea una fuerza
en cada extremo del rotor, que actan
en sentido contrario que las fuerzas de
desequilibrio. Hay que tener en cuenta
los pares de desequilibrio sobre todo
en rotores en forma de rodillos, de
forma alargada. Para medirlo se
utilizan sobre todo mquinas
horizontales.
Desequilibrio dinmico: El rotor real
no solamente tiene un nico
desequilibrio sino tericamente un
sinfn de desequilibrios, los cuales se
encuentran en el eje del rotor sin
ningn orden. Esta infinidad de
desequilibrios, sin embargo, se
pueden reemplazar por dos
desequilibrios en dos planos a elegir.
Estos dos desequilibrios por lo general
sern distintos en valor y ngulo.
Como solamente se puede determinar
este estado de desequilibrio cuando el
rotor est girando, hablamos de
desequilibrio dinmico, el cual se
puede dividir en una parte esttica y
un desequilibrio de par.
Para corregir completamente el
desequilibrio dinmico se necesitan
dos planos. El desequilibrio dinmico
existe prcticamente en todos los
rotores. Para equilibrar se utilizan
mquinas horizontales y verticales.
Equilibrado en situ
Mquinas equilibradoras universales horizontales
Son la solucin ms
adecuada para
equilibrar un amplio
espectro de rotores con
propio eje, como por
ejemplo motores
elctricos, ventiladores,
cigeales o rotores de
bombas. Empleando un
eje auxiliar se pueden
tambin equilibrar
rotores en forma de
discos como poleas,
volantes o ruedas
dentadas con una
mquina horizontal.
Rotores tpicos sin eje propio,
como poleas, volantes, discos de
freno, ventiladores, embragues y
rotores de bombas. Para este
tipo de rotores lo ideal es una
mquina vertical.
No hay necesidad de ejes
auxiliares, ya que la pieza est
fijada por un utillaje directamente
al husillo de la equilibradora. La
carga y descarga del rotor es
fcil y rpido. Por la calibracin
permanente de la equilibradora
no hay necesidad de pesas de
calibracin. Los resultados de
desequilibrio se muestran de una
manera clara y directa sin
necesidad de clculos. Un
dispositivo para la correccin del
desequilibrio ya puede estar
integrado en la mquina
Mquinas equilibradoras verticales
Equilibrado de turbocompresores
Al equilibrar
turbocompresores de
automviles de turismo no
solamente basta equilibrar
el rotor en s, sino tambin
es necesario comprobar el
desequilibrio de los
cartuchos completos. La
mquina sirve para medir y
corregir el desequilibrio de
cartuchos completos de
turbos.
SENSORES
SENSOR TERMICO DE 8 PIXELES CON BARRIDO
Es capaz de medir la temperatura de un
objeto a distancia. Este sensor esta
formado en realidad por una matriz de 8
sensores colocados linealmente de
forma que puede medir 8 puntos
adyacentes simultneamente. No
necesita que haya movimiento para
detectar el calor, por lo que su aplicacin
en el campo de la robtica y la
mantencin, abre gran cantidad de
aplicaciones no disponibles hasta ahora.
El sensor se conecta por bus I2C y
adems se le puede conectar un servo
estndar que es controlado por el propio
sensor para hacer un barrido y tomar 32
mediciones diferentes, obtenindose un
mapa trmico de 180 grados. Es capaz
de detectar la llama de una vela a 2
metros de distancia y adems no le
afecta la luz ambiental.
Sensor de vibracin sin mercurio
Especficamente diseado para la
deteccin del movimiento y la
vibracin. No le afecta la posicin
de montaje, ofreciendo un nivel
similar de sensibilidad
independientemente de sta,
siendo adecuado para circuitos
analgicos o digitales.
El sensor reacciona cuando es
desequilibrado por un impacto o
vibracin, produciendo un breve
cambio de estado (pasa de abierto
a cerrado o viceversa). El tiempo de
perturbacin depender de la
cantidad de energa recibida en el
momento del impacto. El estado en
el que se estabilizar ser
arbitrario, a menos que la posicin
de montaje sea elegida para una
salida NC.
Dimensiones aprox: 10 x 8 mm.
SENSOR DE ACELERACION LINEAL
Formado por una cpsula
hermtica que contiene un
contacto normalmente abierto y
que se cierra cuando se
produce una aceleracin o
impacto superior a 5 G +-1,5 G.
Cuando en nivel de aceleracin
decrece por debajo del umbral
de disparo, el contacto se abre
de nuevo. Este sensor resulta
til para detectar impactos y
agresiones.
Dado la brevedad del contacto
en caso de impacto, es
recomendable utilizarlo junto
con alguna entrada de
interrupcin, o con algn circuito
de tipo bi-estable con memoria
que permita reconocer el evento
ocurrido.
Dimensiones 7 x 5 mm.
SENSOR DE INCLINACION
Completamente exento de mercurio
y totalmente autocontenido en una
cpsula metlica. El sensor es para
montaje horizontal, su estado de
conmutacin cambia al ser
inclinado unos 10 de la horizontal.
Los contactos del sensor estarn
normalmente abiertos o cerrados,
segn en la posicin en que se
monte. La sensibilidad cambia
segn la posicin de montaje. Muy
til para detectar si un elemento
est perdiendo su posicin original.
Dimensiones aprox.: 10 x 5 mm.
TINTAS PENETRANTES
Limpiar el rea de
inspeccin. Rociar
con spray de
limpieza/removedor.
Secar con un pao
Aplicar el penetrante.
Permitir un perodo
corto de penetracin.
Roce el
limpiador/removedor
sobre una toalla
absorbente y limpie
la superficie
Roce una capa fina
y uniforme del
revelador
Inspeccionar. Los
defectos se mostraran
como una lnea roja
brillante sobre el fondo
blanco del revelador
Como usar
Inspeccin con
fluorescencia sensible
Como usar
Limpiar el rea de
inspeccin. Rociar
con spray de
limpieza/removedor.
Secar con un pao
Aplicar el penetrante.
Permitir un perodo
corto de penetracin.
Roce el
limpiador/removedor
sobre una toalla
absorbente y limpie
la superficie
Roce una capa fina
del revelador. De un
perodo corto para
revelar. Para
superficies rugosas,
agregue secador para
revelador.
Inspeccione bajo la luz
negra. Grietas y falta de
unin sern mostradas
como lneas
fluorescentes, las
porosidades como
crculos
Inspeccin con partculas
magnticas
Limpiar el rea de
inspeccin. Rociar con
spray de
limpieza/removedor.
Secar con un pao
Como usar
Ubique el yugo
magnetizador sobre la pieza
a probar en forma
perpendicular a la direccin
de la grieta sospechosa
Energice el yugo. Un
campo magntico se
desarrollar en la
pieza testada.
Aplicar el polvo
magntico o preparar
el bao mientras el
yugo es energizado
La indicacin de la
grieta se revela de
inmediato
SOLDADURA DE
MANTENCIN
SOLDADURA DE MANTENCIN
La mantencin se refiere a cualquier actividad destinada a preservar
la funcin del producto, donde las reparaciones son requeridas para
reacondicionar un producto o corregir cualquier defecto de
produccin.
Otras reas del re-acondicionamiento del producto pueden
involucrar el tratamiento de superficies. El desgaste o la corrosin
pueden deteriorar las superficies metlicas, requiriendo la
aplicacin de recubrimientos a travs de procesos con llama o
procesos con spray.
Procesos con llama
El endurecimiento por llama
puede ser usado para lograr un
endurecimiento parcial, un
conformado en caliente para
formar partes despus de un
calentamiento local, y como
liberador de tensiones de un
tratamiento trmico para evitar
quebraduras.
Adems la limpieza por llama es
adecuada para remover capas
superficiales tales como corrosin
o pintura.
Proceso trmico con spray
Spay trmico es una tecnologa
de recubrimiento superficial la
cual combina una variedad de
caractersticas positivas:
Numerosas combinaciones de
materiales de base y de
recubrimiento.
Materiales de alto grado de
recubrimiento sobre materiales
base de bajo
Reparar en vez de reemplazar
componentes de alto
Muchas combinaciones de
procesos trmicos y mecnicos
para obtener el efecto
Un proceso de mantencin
El escape tiene un corte de
gran tamao en parte de
su estructura de fierro.
Se us una rueda esmeril
de desgaste para hacer un
canal en el medio de la
grieta y se hizo la
reparacin usando un
electrodo Muggy Weld de
acero 77 y 72 y 130 amp.
Despus de hacer la
reparacin se us un
esmeril de desgaste para
suavizar la superficie y
dejarla tan bien como
nueva
Un proceso de mantencin
Mltiple de escape de
fierro fundido es
soldado con soldadura
de plata SSF-6 de
Muggy Weld. Se
limpi un corte de 3 a 4
pulgadas, entonces se
sold el corte con una
llama de oxiacetileno.
Rayos X Industriales
Rayos X industriales
La introduccin de los rayos X para pruebas no
destructivas est siendo usada en un amplio campo
de aplicaciones industriales
La gran variedad de equipos de rayos X ofrece un
campo amplio de poder de penetracin en el material
que puede satisfacer casi cualquier requerimiento, ya
sea una instalacin permanente o bien en pruebas de
campo.
Para tuberas y calderas
Las tuberas de petrleo y
gas, calderas y
contenedores similares
pueden estar sujetos a
severas tensiones,
esfuerzos y otros efectos
que pueden alterar su
eficiencia pero en especial
la seguridad.
Un sistema de rayos x
estacionario de alta
eficiencia y con un
potencial constante
representa el mejor
sistema de inspeccin
para tales
En Ingeniera Mecnica
Inspeccin mediante
rayos x de una pieza
fundida usando un
sistema estacionario
con potencial
constante en conjunto
con un intensificador
de imagen.
En investigacin y desarrollo
En muchas reas de la
investigacin es
necesario conocer que
est sucediendo al
interior del ensayo.
Sin rayos x podra ser
virtualmente imposible a
menos que el
experimento fuera
quebrado al abrirlo.
Industria de la aviacin
En esta importante industria la inspeccin total y apropiada de
soldaduras, fundiciones y materiales tales como fibras de carbono,
fibras de vidrio, plsticos reforzados entre otros son prcticas
obligadas como rutinas de inspeccin y mantencin.
En la industria electrnica
Una produccin de
calidad requiere una
seguridad en la calidad
del producto, pero en la
industria electrnica las
pruebas son
principalmente no
destructivas.
En este caso la
inspeccin por rayos X
se adecua perfectamente
para el anlisis de los
componentes
electrnicos que son de
tamaos muy pequeos.
En piezas fundidas
En los ltimos aos la
demanda por productos
de alta calidad y
confiabilidad, en especial
de la empresa
automovilstica, hacen del
uso de la tecnologa de
rayos X una herramienta
importante.
Deteccin de porosidades,
grietas internas,
aleaciones imperfectas,
antes de ser entregado al
consumidor, hacen al
producto altamente
confiable.
ComScan es el nombre de un nuevo
mtodo de pruebas no destructivas de
Philips que permite analizar en
profundidad el defecto determinado
en forma radioscpica.
Layer 7
En este composite de carbn
laminado ComScan claramente
detect una falta de material. Las
diferencias de densidad son visibles.
Layer 18
Con ComScan se examina una panal
de aluminio adelante de un plato de
aluminio. Se detectan cavidades
llenas de agua.
Layer 5
La deslaminacin y quiebre es
revelado por ComScan en un
estabilizador hecho de carbn, la cual
no habra sido detectada por medios
tradicionales de rayos X.
Inspecciones visuales
Video-escopa
Video-escopia ofrece una
mejor imagen a travs de un
cable flexible.
Los cables son flexibles as
que ellos pueden ser
insertados en muchas
aplicaciones, desde turbinas
de gas hasta procesos
productivos. Ellos incluyen
articulaciones y adaptadores
pticos para maximizar la
eficiencia de la aplicacin.
Inspeccin de tuberas
162
Borescopes son aparatos
de pequeo dimetro,
rgidos, tiles cuando la
inspeccin es en lnea
recta. Borescopes son
tambin de bajo costo y
transportables
163
Laparo-escopia (Borescopes)
Los fiberscopesestn
disponibles en 2 y 4
articulaciones , en
dimetros de 2 y 4 mmy
en largos de 1 a 3 metros.
Se pueden adaptar a
cmaras de video o
mquinas fotogrficas
digitales.
Fibra-escopia
CORROSIN
Se entiende por corrosin la interaccin de un metal con el medio
que lo rodea, produciendo el consiguiente deterioro en sus
propiedades tanto fsicas como qumicas.
Las caractersticas fundamental de este fenmeno, es que slo
ocurre en presencia de un electrolito, ocasionando regiones
plenamente identificadas, llamadas estas andicas y catdicas:
una reaccin de oxidacin es una reaccin andica, en la
cual los electrones son liberados dirigindose a otras
regiones catdicas.
En la regin andica se producir la disolucin del metal (corrosin)
y, consecuentemente en la regin catdica la inmunidad del metal.
Tipos de Corrosin
Se clasifican de acuerdo a la apariencia del metal corrodo, dentro de las
mas comunes estn:
Corrosin uniforme: Donde la corrosin qumica o electroqumica acta
uniformemente sobre toda la superficie del metal
Corrosin galvnica: Ocurre cuando metales diferentes se encuentran en
contacto, ambos metales poseen potenciales elctricos diferentes lo cual
favorece la aparicin de un metal como nodo y otro como ctodo, a mayor
diferencia de potencial el material ms activo ser el nodo.
Corrosin por picaduras: Aqu se producen hoyos o agujeros por agentes
qumicos.
Corrosin nter granular: Es la que se encuentra localizada en los lmites de
grano, esto origina perdidas en la resistencia que desintegran los bordes de
los granos.
Corrosin por esfuerzo: Se refiere a las tensiones internas luego de una
deformacin en fro.
En el caso de los aceros que en su estado
natural es xido de hierro, evidentemente
trata de volver a su estado natural
combinndose con el oxigeno del ambiente y
comenzando el proceso de oxidacin natural
si este no se protege convenientemente.
La corrosin de este nivel de
severidad reduce la resistencia de
las uniones. El material fall a 150
psi, cuando el material nuevo
resiste hasta 400 psi.
Agujero a travs de la soldadura
resultante de la corrosin de cido
clorhdrico.
Corrosin severa del estanque, a
menudo es el resultado del agua
acumulada dentro del rea de
contencin.
Existen muchas de situaciones en las
cuales se requiere de una capa
protectora sobre la superficie de
alguna pieza, estructura, piso,
tubera, tanque, etc. para protegerlos
de un agente corrosivo.
Se pueden aplicar recubrimientos de
Fibra de Vidrio con Resinas de Alta
Resistencia Qumica sobre
prcticamente cualquier superficie
para protegerla de la accin de
sustancias agresivas como lo son,
por ejemplo, los cidos.
Disolvente anti-corrosin Coolant ZM-G100
Este disolvente contiene un agente anti-corrosin
de alta calidad para diversos materiales como son
el cobre, aluminio y plstico. Todo ellos, materiales
empleados en este kit. De esta manera se
garantiza un uso prolongado sin ningn problema.
Material: Ethylene Glycol + Agente anti-corrosin
Peso: 500ml
Punto de congelacin: -9 C
Ciclo de renovacin: 1 ao.
En el mantenimiento integral de
las instalaciones industriales,
adems de cuidar los aspectos
estticos, es fundamental
conservar el material con
sistemas "larga duracin", con el
empleo de aplicacin de pinturas
y proyeccin de metalizados.
La corrosin debajo de aislantes trmicos es difcil de
detectar porque estn fuera de la vista. Una vez
detectada, ya sea por pruebas de ultrasonido, infrarrojo,
rayos X o simplemente una inspeccin visual despus
de remover la camisa aisladora, el rea afectada va a
requerir de una solucin que elimine este problema.
Se usan productos monocomponentes, de activacin
por calor y libres de solventes. El fraguado y
solidificacin se efecta a temperaturas superiores a
70C (158F). Adems, pueden ser aplicados sobre una
superficie con poca preparacin y poseen una
sobresaliente adhesin y proteccin contra la corrosin.
En el servicio de proteccin
anticorrosiva se usa el mtodo de
Sand blast, que es uno de los
mtodos ms eficaces para parar
la corrosin y consiste limpiar el
metal con chorro de arena hasta
alcanzar un metal blanco. Al
aplicar el primario que inhibe la
corrosin , se le aplica el
acabado final el cual protege al
primario y da esttica al trabajo
Proteccin anticorrosiva
Este trmino abarca todas las medidas de
proteccin contra la corrosin aplicadas a
las carroceras de vehculos de chapa de
acero a fin de prevenir daos por
corrosin. Incluyen la galvanizacin,
imprimacin por inmersin, sistemas de
pintura y sellado de cavidades, as como
el revestimiento protector adecuado de los
bajos y el recubrimiento de plstico de los
pasos de rueda, concebido para prevenir
daos por arena y grava proyectados
desde la superficie de la carretera.
Proteccin contra corrosin
La proteccin integral contra la corrosin en todas las reas relevantes del vehculo es un
aspecto estndar de los modelos actuales. Esto asegura que la rigidez estructural se
mantenga constante a lo largo de la vida til del vehculo. Las medidas implicadas son
integrales: adems de la carrocera galvanizada, las cavidades de la carrocera estn
protegidas mediante inundacin con cera caliente; las juntas o franquicias de la carrocera y
los bajos del vehculo tambin estn sellados. Las imprimaciones de alta calidad y las capas
de acabado tambin ayudan a asegurar la proteccin contra la corrosin.
Proteccin contra la corrosin
Dentro de las medidas utilizadas industrialmente para combatir la corrosin
estn las siguientes:
Uso de materiales de gran pureza.
Presencia de elementos de adicin en aleaciones, ejemplo aceros
inoxidables.
Tratamientos trmicos especiales para homogeneizar soluciones slidas,
como el alivio de tensiones.
Inhibidores que se adicionan a soluciones corrosivas para disminuir sus
efectos, ejemplo los anticongelantes usados en radiadores de los
automviles.
Recubrimiento superficial: pinturas, capas de oxido, recubrimientos
metlicos
Proteccin catdica.
SISTEMAS EXPERTOS PARA EL
MANTENIMIENTO
El caso de el arranque de un auto
Un sistema para anlisis de fallas en
bombas centrfugas
182

Manutencion - Predictiva Cuadro de Friccion

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Manutencion - Predictiva Cuadro de Friccion

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

MANTENIMIENTO PREDICTIVO

Prof.: Fernando Espinosa

Aditivos Antidesgastes. Cuando el aceite fluye establemente

Aditivos Antiespumantes. La presencia de cuerpos extraos en el aceite

También podría gustarte