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NDICE
Concepto
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Generalidades
Historia del motor Diesel
Evolucin de los sistemas de inyeccin Diesel Bosch
Evolucin de los sistemas de inyeccin Diesel Lucas-Cav
Common-Rail Siemens
Esquema de conjunto simplificado de Common-Rail Bosch
Esquema de conjunto simplificado de inyector bomba
Evolucin de los sistemas de alimentacin Diesel
Cuadro sinptico del sistema Bosch: Common-Rail
Ubicacin de componentes del sistema Bosch: Common-Rail
Cuadro sinptico del sistema Bosch: inyector bomba
Ubicacin de componentes del sistema Bosch: inyector bomba
Cuadro sinptico del sistema Delphi
Ubicacin de componentes del sistema Delphi
Cuadro sinptico de sistema Siemens
Ubicacin de componentes del sistema Siemens
Sensores
Medidor de masa Bosch (funcionamiento)
Medidor de masa Siemens (verificaciones)
Sensor inductivo de rgimen del motor (funcionamiento)
Sensor inductivo de rgimen del motor (verificaciones)
Sensor Hall de reconocimiento de cilindros
Termorresistencia NTC de temperatura de refrigerante
Termorresistencia NTC de temperatura de aire de admisin
Termorresistencia NTC de temperatura de combustible
Sensor MAP de presin del colector de admisin
Sensor MAP de alta presin de combustible (funcionamiento)
Sensor MAP de alta presin de combustible (verificaciones)
Detector de picado (sensor acelermetrico)
Potencimetro del acelerador de pista resistiva
Potencimetro del acelerador con circuito electrnico
Interruptores de pedal de freno
Interruptor del pedal de embrague
Borne + DF del alternador
Can-Bus de datos
Cuestionario: generalidades y sensores
Actuadores
Alimentacin de baja presin con bomba elctrica
Alimentacin de baja presin con bomba de paletas
Bomba de alta presin Bosch
Bomba de alta presin Bosch (funcionamiento)
Bomba de alta presin Delphi y Siemens
Bujas de precalentamiento
Inyector Common-Rail Bosch (constitucin)
COMMON RAIL

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NDICE
Actuadores (continuacin)
Inyector Common-Rail Bosch (en reposo)
Inyector Common-Rail Bosch (en funcionamiento)
Inyector Common-Rail Bosch (verificaciones)
Inyector Common-Rail Delphi
Inyector piezoelctrico Common-Rail Siemens
Inyector piezoelctrico Common-Rail (verificaciones)
Inyector bomba Bosch (funcionamiento)
Inyector bomba Bosch (desmontaje y montaje)
Inyector bomba Bosch (ajuste)
Inyector bomba Bosch (verificaciones)
Inyector bomba de 2 generacin, motor 2.0 16V TDi
Inyector bomba de 3 generacin, actuador piezoelctrico
Inyector bomba de 3 generacin (funcionamiento)
Inyector bomba de 3 generacin (verificaciones)
Recirculacin de gases de escape (EGR)
Electrovlvula de recirculacin de gases de escape (EGR)
Regulacin de la presin de soplado (turbo fijo)
Regulacin de la presin de soplado (turbo variable)
Electrovlvula de regulacin de la presin de soplado
Electrovlvula del turbo (verificaciones)
Electrovlvula de la mariposa de admisin
Regulacin de presin de combustible (funcionamiento)
Regulacin de la presin de combustible (verificaciones)
Electrovlvula dosificadora de combustible
Desconectador del tercer cilindro
Rel principal, interruptor de inercia y testigos
Salidas suplementarias
Cuestionario: actuadores
Funciones
Calentador de combustible
Refrigerador de combustible
Refrigerador de gases de escape para la funcin EGR
Sistemas de calefaccin adicional
Sistema de precalentamiento y postcalentamiento
Colector de admisin variable
Sistema de diagnstico EOBD Diesel
Cdigos de averas EOBD en los motores Diesel
Anticontaminacin
Composicin de los gases de escape en un motor Diesel
Compuestos txicos a depurar en un motor Diesel
Catalizador oxidante de dos vas
Filtro de partculas
Componentes del sistema de filtro de partculas
Llenado del depsito de aditivo
Concepto
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COMMON RAIL

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NDICE
Averas
Averas comunes en los motores Diesel de inyeccin directa
Tabla general de averas en Common-Rail
Tabla general de averas en Inyector Bomba
Cuestionario: general
Gua esquemas
Gua de interpretacin de los esquemas elctricos
Simbologa utilizada en los esquemas
Gua fichas
Gua de interpretacin de la ficha de diagnstico
Esquemas y fichas
Esquema elctrico del Citron Xsara II (motor RHZ)
Ficha de diagnstico del Citron Xsara II
Esquema elctrico del Seat Ibiza (motor ATD)
Ficha de diagnstico del Seat Ibiza
Esquema elctrico del Renault Mgane II-Scenic II (motor K9K)
Ficha de diagnstico del Renault Mgane II-Scenic II
Esquema elctrico del Citron C3 (motor 8HX)
Ficha de diagnstico del Citron C3
Soluciones de los cuestionarios
Bibliografa, agradecimientos y sugerencias.
Concepto
99
99
102
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COMMON RAIL
EVOLUCIN DE LOS SISTEMAS DE INYECCIN DIESEL BOSCH
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GENERALIDADES
2
SISTEMA EDC (Electronic Diesel Control)
Este sistema fue introducido por Bosch en el mercado
en el ao 1986.
Se utiliz una bomba rotativa VE de mbolo axial, a la
que se adapt un dosificador elctrico de caudal y
una electrovlvula para la correccin de avance.
La primera versin dispona de dos unidades de mando
electrnicas, una para analizar la informacin de los
sensores y otra para gobernar los actuadores. En un
principio, la inyeccin era indirecta, pero al cabo de poco
tiempo se utiliz el sistema en motores de inyeccin
directa, que gracias a la regulacin electrnica,
consiguieron importantes avances en suavidad de
funcionamiento, par y potencia.
BOMBA BOSCH VP 44
Esta bomba de mbolos radiales y controlada mediante
vlvulas electromagnticas apareci en el mercado en
1996. Dispone de una unidad electrnica en la propia
bomba, que controla el caudal inyectado mediante una
vlvula magntica de alta presin y el avance a la
inyeccin mediante un generador inductivo colocado en
el interior de la bomba y una electrovlvula reguladora
del avance.
La comunicacin con la unidad de control electrnico
de motor se efecta mediante el Can-Bus.
COMMON-RAIL
En este sistema se elimina la bomba distribuidora. En
su lugar se utiliza una bomba de alta presin y un
conducto comn donde se dispone de combustible a
una presin de hasta 1.350 bares. Los inyectores son
activados elctricamente.
INYECTOR BOMBA
Aqu se utiliza una bomba individual para cada cilindro,
accionada mecnicamente mediante una leva y su
correspondiente balancn. En el mismo cuerpo se dispone
de un inyector cuya apertura es controlada mediante el
accionamiento elctrico de una electrovlvula gobernada
por la unidad de control de motor.
Las presiones de trabajo pueden alcanzar a plena carga
los 2.050 bares, con lo que se consigue una pulverizacin
del combustible extremadamente fina y un rendimiento
ptimo del motor.
UCE de bomba
Vlvula magntica
de alta presin
Electrovlvula de
avance
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COMMON RAIL
ESQUEMA DE CONJUNTO SIMPLIFICADO DE INYECTOR BOMBA
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GENERALIDADES
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COMMON RAIL
UBICACIN DE COMPONENTES DEL SISTEMA BOSCH: COMMON RAIL
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GENERALIDADES
11
Situado en la caja de fusibles del
habitculo tras una tapa colocada
bajo el mando de luces.
Es accionada por el cigeal
mediante una correa dentada.
Atornilladas a la carcasa,
encontramos el desconectador del
tercer cilindro y el regulador de
presin
Situados en el pedalier, informan a
la UCE de motor del accionamiento
del freno y del embrague.
INTERRUPTORES
FRENO Y EMBRAGUE
CONECTOR DE
DIAGNSTICO
Acelerador
Embrague
Freno
BOMBA DE
ALTA PRESIN
CAJA DE
FUSIBLES MOTOR
INYECTORES
ELCTRICOS
BOMBA DE
ALIMENTACIN
Situada en el depsito de
combustible. Se encarga de
transportar el gasoil hasta la
bomba de alta presin.
ELECTROVLVULAS
TURBO, MARIP. Y EGR
BOMBA DE
ALTA PRESIN
INTERRUPTOR
DE INERCIA
CALENTADOR
DE GASOIL
REL
PRINCIPAL
SENSOR MAP
PRESIN TURBO
UNIDAD DE CONTROL
ELECTRNICO
CITRON XSARA II (RHZ)
POTENCIMETRO
ACELERADOR
SENSOR MAP
ALTA PRESIN
NTC DE
GASOIL
MEDIDOR
DE MASA
SENSOR
R.P.M.
NTC DE
AGUA
HALL
CILINDRO
COMMON RAIL
EL ESQUEMA Y FICHA DE DIAGNSTICO DE ESTE MODELO
SE ENCUENTRA EN LA PGINA 123
SENSOR INDUCTIVO DE RGIMEN DEL MOTOR (verificaciones)
S
E
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S
O
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S
SENSORES
21
Renault Citron
Grupo Vag
En las imgenes podemos apreciar la forma real de distintos generadores inductivos utilizados por diferentes
marcas.
VERIFICACIN CON POLMETRO
Resistencia
Conectar el ohmmetro a los terminales correspondientes
del mdulo o al conector del sensor.
La lectura debe estar comprendida entre los valores
especificados en la ficha de diagnstico.
Seal
Con el polmetro en mv y a velocidad de arranque
comprobar que la tensin est comprendida entre
los valores especificados en la ficha de diagnstico.
Aislamiento
Verificar que la lectura entre cualquiera de sus terminales
y masa nos d resistencia infinita.
VERIFICACIN CON OSCILOSCOPIO
Debe aparecer una seal alterna que nos indique
claramente las entalladuras practicadas en el cigeal
que provocan la variacin de induccin en el captador.
Para una mejor definicin de la imagen se aconseja
ajustar el osciloscopio a 5 voltios y 5 ms por divisin.
Si tenemos posibilidad de leer la tensin de pico VPEAK,
sta debe llegar en aceleracin hasta los 40 V. como
mnimo.
5 V/d 5 ms/d
mA
20A
Hz
OFF
ms
20A mA COM
mA
20A
Hz
OFF
ms
20A mA COM
mA
20A
Hz
OFF
ms
20A mA COM
COMMON RAIL
TERMORRESISTENCIA NTC DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISIN
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N
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SENSORES
24
A
0 10 20 30 40 50
k
B
50 60 70 80 90 100
9
8
7
6
5
4
3
2
1
900
800
700
600
500
400
300
200
100
Es una termorresistencia del tipo NTC que vara su valor hmico en funcin de la temperatura del aire de la
admisin.
Su ubicacin es diversa segn los fabricantes. Suele estar colocada en el tubo de salida del intercooler hacia
el colector de admisin. Segn los casos, puede ser un elemento individual o estar integrado en el sensor
MAP de presin de turbo o en el medidor de masa de aire.
La seal emitida por este sensor, es utilizada por la Unidad de Control Electrnico para el clculo de la presin
de sobrealimentacin. De esta forma se tiene en cuenta la influencia que ejerce la temperatura sobre la
densidad del aire de sobrealimentacin.
En caso de ausencia de esta seal, la UCE hace sus clculos con un valor supletorio fijo (normalmente 20C).
Pueden presentarse prdidas de potencia.
VERIFICACIN CON POLMETRO
Resistencia
Conectar el ohmmetro a los terminales correspondientes
del mdulo o al conector de la NTC.
La lectura debe estar comprendida entre los valores
especificados en la ficha de diagnstico segn la
temperatura.
Tensin
Comprobar en los terminales de la sonda que la tensin
baja al calentar el aire, y que en ningn momento marca
5 o 0 V. (observar la grfica del osciloscopio).
VERIFICACIN CON OSCILOSCOPIO
En la pantalla debe apreciarse una variacin directamente
relacionada con la variacin de temperatura.
Lo ideal es utilizar el osciloscopio con la funcin TREND
PLOT o ROLL, para trazar la grfica durante el perodo
de calentamiento de la sonda.
Si se aprecia una variacin brusca, sta indica un fallo
momentneo en la sonda y en la llegada de seal a la
Unidad de Control Electrnico.
La variacin de la lnea de seal vendr condicionada
por la variacin de temperatura que provoquemos en la
entrada de aire.
10 20 30 40 50 60 70 80 90
6 V
5 V
4 V
3 V
2 V
1 V
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mA
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COMMON RAIL
SENSOR MAP DE ALTA PRESIN DE COMBUSTIBLE (funcionamiento)
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SENSORES
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_
+5V
Analizador
electrnico
Elemento sensor
Empalme de alta presin
_
+5V
SIN PRESIN PRESIN
1.500 BARES
La presin de combustible es aplicada sobre un cristal
de cuarzo, que sufre una deformacin proporcional a la
presin existente en el circuito.
Un analizador electrnico transforma esta deformacin
en un valor de tensin que transmite a la Unidad de
Control Electrnico del motor.
El analizador electrnico es alimentado por la UCE con
una tensin fija de 5 voltios. A medida que aumenta la
presin se reduce la resistencia del sensor, aumentando
proporcionalmente la tensin de la seal.
La UCE utiliza la informacin emitida por este sensor
para comprobar la presin de combustible. Si no coincide
con sus clculos, excita la vlvula reguladora de presin
ubicada en la bomba de alta presin.
En caso de avera de este sensor, la UCE excita con
un valor fijo la vlvula reguladora de presin de
combustible y limita el rgimen de giro del motor a unas
3.200 r.p.m. para evitar riesgos en los elementos
mecnicos.
-
+
-
-
+
+
-
+ -
-
+
+
V
P
P
EFECTO PIEZOELCTRICO
Este efecto fue descubierto en 1880 por los hermanos
Pierre y Jaques Curie en cristales naturales. La palabra
"piezo" procede del griego "piezein" que significa
"apretar".
La forma ms clara para demostrar el efecto
piezoelctrico es ejerciendo presin sobre un cristal de
cuarzo.
En estado de reposo, el cristal de cuarzo es
elctricamente neutro hacia el exterior, es decir, los
tomos (iones) positivos y negativos se encuentran en
equilibrio.
Si se ejerce presin sobre el cristal de cuarzo, se deforma
la estructura cristalina desplazndose los iones, lo que
produce una tensin elctrica.
GRFICA DE FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR MAP DE ALTA PRESIN
0,25 V
0,30 V
0,50 V
4,50 V
4,65 V
4,75 V
5,00 V
Tensin de salida V
1500 bar Presin
Sensor averiado
Presin mxima
Presin mnima
Sensor averiado
0 bar
COMMON RAIL
BOMBA DE ALTA PRESIN BOSCH (funcionamiento)
A
C
T
U
A
D
O
R
E
S
ACTUADORES
41
mbolo de bomba
Excntrica
Carcasa de bomba
Retorno a la bomba de
engranejes
Retorno del
conducto comn
Entrada de la bomba
de baja presin
Salida de alta presin
hacia el conducto comn
Electrovlvula dosificadora
de combustible
Cmara de suministro
de combustible
Eje de bomba
Muelle deretorno
de mbolo
La generacin de la alta presin se efecta mediante una bomba de tres mbolos radiales decalados entre
s 120. Tres carreras de alimentacin por vuelta, dan como resultado unos bajos pares punta y una carga
uniforme para el accionamiento de la bomba. El par mximo necesario para su accionamiento es de 17 Nm,
generando una presin de 1350 bares, este par es unas 9 veces inferior que el requerido por una bomba
distribuidora convencional.
La impulsin se realiza en la mayora de los casos por la distribucin, sin necesidad de sincronizarla con el
giro del motor. Excepto si llevan Hall de fase incorporado.
En la carrera descendente del mbolo, la vlvula de admisin se abre y el combustible es aspirado hacia el
cilindro.
En la carrera ascendente, la vlvula de admisin se cierra, aumenta la presin del combustible y a travs de
la vlvula de bola es enviado al conducto comn.
La presin generada por la bomba puede verificarse indirectamente, analizando la seal emitida por el sensor
de presin.
Regulador de
presin
Vlvula de
admisin
Vlvula de
compresin
de bola
mbolo
Leva de accionamiento
C
o
r
t
e
s

a

d
e

C
i
t
r
o

n
C
o
r
t
e
s

a

d
e

V
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l
k
s
w
a
g
e
n
COMMON RAIL
INYECTOR COMMON-RAIL BOSCH (verificaciones)
A
C
T
U
A
D
O
R
E
S
ACTUADORES
47
Los inyectores se montan directamente en la culata y
se fijan mediante una brida.
Si por cualquier circunstancia es necesario desmontar
el inyector, hay que esperar como mnimo 30 segundos
despus de parar el motor para permitir que la presin
se degrade. En las operaciones de desmontaje y montaje
hay que extremar las medidas de limpieza y taponar
todos los conductos para evitar la entrada de suciedad.
Antes del montaje de los inyectores, hay que cambiar
imperativamente todas las juntas tricas y la arandela
cortafuegos. De no hacerlo as, es muy posible que se
produzcan fugas.
Debido a las altas presiones de trabajo (hasta 1350
bares), no intervenir en el circuito de alta presin con
el motor en marcha. Esperar 30 segundos como mnimo
despus de parar el motor.
No alimentar a 12 Voltios el inyector, provocaramos la
destruccin de la electrovlvula.
En caso de avera de un inyector y, debido a que las
etapas de potencia son para dos inyectores, dejan de
funcionar dos cilindros y el motor se para.
mA
20A
Hz
OFF
ms
mA
20A
Hz
OFF
ms
20A mA COM 20A mA COM
VERIFICACIN CON POLMETRO
Resistencia
Conectar el ohmmetro a los terminales correspondientes
del mdulo o al conector del inyector.
La lectura debe estar comprendida entre los valores
especificados en la ficha de diagnstico.
Aislamiento
Verificar que la lectura entre cualquiera de sus terminales
y masa nos d resistencia infinita.
VERIFICACIN CON OSCILOSCOPIO
Debemos conectar la punta positiva del osciloscopio al
terminal de activacin del conector del inyector y la
punta negativa a masa.
Con el motor a ralent nos aparecer la imagen en la
que se aprecia el impulso de la pre-inyeccin y a
continuacin el impulso de la inyeccin principal.
Al acelerar el motor, se tiene que apreciar un aumento
del tiempo de activacin.
Al soltar el acelerador, debe desaparecer la imagen,
seal del correcto funcionamiento del corte en marcha
por inercia.
20 V/d 1ms/d
0 V
80 V
COMMON RAIL
INYECTOR BOMBA BOSCH (desmonjaje y montaje)
A
C
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U
A
D
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E
S
ACTUADORES
55
1
2
3
PROCESO DE DESMONTAJE
Para tener acceso a los inyectores bomba, primero es
necesario desmontar la tapa de culata.
- Girar el cigeal hasta que la pareja de levas del
inyector a desmontar, sealen uniformemente hacia
arriba.
- Aflojar las contratuercas de los tornillos de ajuste (1)
y desenroscar los tornillos de ajuste hasta que la palanca
del balancn haga contacto con el muelle empujador de
la unidad inyector bomba.
- Desenroscar los tornillos del eje de balancines (2) de
fuera hacia adentro y extraer el eje de balancines.
- Desenroscar el tornillo del taco tensor (3) y extraerlo
desplazndolo hacia adelante.
- Soltar el conector elctrico de la unidad inyector bomba.
Si no sale estirando hacia arriba con la mano, podemos
utilizar un destornillador para hacer palanca. Para evitar
que el conector se tuerza, apoyar el lado opuesto del
conector haciendo una ligera presin con el dedo.
- Efectuando un ligero movimiento de giro, estirar del
inyector bomba hasta extraerlo de su alojamiento.
Si est muy clavado y no sale con la mano, tendremos
que utilizar un extractor de percusin sujeto en el
alojamiento del inyector para el taco tensor.
PROCEDIMIENTO DE MONTAJE
Si el inyector bomba es nuevo, se suministra con las juntas tricas y arandela cortafuegos. Si montamos un
inyector bomba nuevo, tambin habr que sustituir el tornillo de ajuste de la palanca del balancn.
Si montamos la misma unidad, es imperativo sustituir las juntas tricas y la arandela cortafuegos para evitar
posibles fugas. En todos los casos hay que extremar las medidas de limpieza, limpiar bien el alojamiento del
inyector bomba, el tornillo de ajuste y el perno de rtula del inyector, (en caso de desgaste hay que sustituir
el perno y el tornillo).
Engrasar ligeramente las juntas tricas y las superficies de contacto del perno de rtula y del tornillo de ajuste.
Comprobar que las juntas tricas no estn retorcidas e introducir la unidad en su alojamiento en la culata con
el mximo de cuidado. Ejerciendo una presin uniforme sobre el inyector bomba hasta que llegue al tope.
A continuacin colocar el taco de sujeccin del inyector bomba y apretarlo ligeramente pero de forma que el
inyector bomba pueda girar con la mano.
Si la unidad inyector bomba no forma un ngulo recto con el bloque de sujecin, se puede soltar el tornillo
de fijacin y producir daos en la unidad inyector bomba y/o en la culata. Es necesario alinear el inyector
bomba tal como se explica en la pgina siguiente.
COMMON RAIL
REGULACIN DE LA PRESIN DE SOPLADO (turbo variable)
A
C
T
U
A
D
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S
ACTUADORES
Vlvula neumtica para el posicionamiento
de los laves directrices
laves directrices
Intercooler
Bomba de vaco
Electrovlvula
para limitacin
de la presin de
sobrealimentacin
Gases de escape
Depresin
Presin atmosfrica
Presin de control
En el turbocompresor de geometra variable, se sustituye
el bypass por unos laves que pueden modificar su
posicin para aumentar o reducir la velocidad de los
gases que inciden sobre la turbina de escape.
A bajo rgimen se reduce la seccin de paso de los
gases de escape, aumenta su velocidad y el compresor
gira rpido comprimiendo aire. El turbo sopla desde
bajo rgimen.
A alto rgimen se abren los laves reduciendo la
comtrapresin que ejercen los gases de escape sobre
la turbina, y debido a la mayor potencia disponible en
baja se reduce el consumo de combustible.
Las emisiones de escape experimentan una reduccin,
debido a que en toda la gama de regmenes se consigue
una presin de sobrealimentacin ptima y una
combustin de mayor calidad.
Los laves son movidos por una vlvula neumtica
gobernada por la electrovlvula de control de la presin
de soplado.
C
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S
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COMMON RAIL
66
AVERAS COMUNES EN LOS MOTORES DIESEL DE INYECCIN DIRECTA
A
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E
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I
A
S
AVERAS
MAL FUNCIONAMIENTO, EXCESO DE HUMO
El motor no reacciona correctamente y produce humo excesivo.
- Esta avera suele ser provocada por fisuras en el tramo final del conducto de admisin. Sustituir o reapretar
las bridas segn corresponda.
El vehculo va perdiendo potencia con el paso del tiempo y al final se para.
- Esta avera suele ser provocada por el taponamiento del catalizador. Probar si arranca sacando el
catalizador y cambiarlo.
El motor no responde al accionamiento del acelerador y queda en ralent acelerado.
- Esta avera es provocada por la falta de seal del potencimetro del acelerador. Comprobar ste y el
cableado asociado y cambiar lo que corresponda.
Al parar el motor no se produce una parada inmediata.
- La mayora de veces la avera est provocada por una deformacin en la timonera del la vlvula de
mariposa que cierra la entrada de aire durante la parada. Debido a la deformacin de la timonera, el
vstago se sale del anclaje y el sistema queda inutilizado.
FALTA PROGRESIVA DE RENDIMIENTO HASTA PARADA DEL MOTOR
EL MOTOR NO ACELERA
EL MOTOR CABECEA DURANTE LA PARADA
Independientemente de la temperatura el chivato de calentadores permanece encendido unos
15 segundos.
- Esta avera es provocada por la termorresistencia NTC de temperatura de refrigerante. Comprobar su
valor resistivo y el cableado asociado. Sustituir la termorresistencia.
EXCESO DE HUMO AL ARRANCAR EL MOTOR EN FRO
Despus de arrancar en fro se produce exceso de humo que va desapareciendo conforme se calienta
el motor.
- Esta avera es provocada por la ausencia de funcionamiento de las bujas de incandescencia en fase
de postcalentamiento. Comprobar las bujas y la alimentacin de tensin. Sustituir las bujas, el rel o
el fusible segn proceda.
LOS CALENTADORES SE ACTIVAN EL MXIMO DE TIEMPO
100
COMMON RAIL