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Conocimiento de funcionamiento incorrecto

Tecnico superior de diagnostico - Puntos bsicos sobre la localizacin y reparacin de averas
Aumento de consumo de combustible Resumen
El consumo de combustible elevado suele ser el resultado del uso del vehculo y
del estado de la carretera en lugar de un funcionamiento incorrecto en el
vehculo. Por lo tanto, es importante conocer con precisin el uso habitual del
cliente y el nivel requerido. En este captulo se describen los factores relacionados
con las causas probables de un mayor consumo de combustible.
Desde cundo?
Es importante conocer la relacin entre el calentamiento del motor y el uso del A/C,
el cambio del estado del vehculo y el funcionamiento incorrecto.
En comparacin con qu?
Intente determinar la diferencia entre el vehculo objetivo con el que el cliente
establece la comparacin y el vehculo propio del cliente y localice y repare la
causa de un mayor consumo de combustible.
De qu modo se utiliza?
Localice y repare la causa de un mayor consumo de combustible de acuerdo con
el uso del cliente.
De qu modo se mide?
Localice y repare la causa del error de medicin del cliente.
F
E
Aumento de consumo de combustible Desde cundo?
1. Variacin estacional del consumo de combustible
Cuando se utiliza el aire acondicionado en verano, aumenta el consumo de
combustible. El nivel de aumento depende de la carga del aire acondicionado
que se ve afectada por la temperatura y la humedad. En invierno, el consumo de
combustible tambin aumenta, debido a que la marcha al ralent rpida se realiza
durante un tiempo superior al habitual para calentar el motor.

2. Cambio del consumo de combustible con el transcurso del tiempo
Se producen detonaciones debido a la acumulacin de carbn en la cmara de
combustin durante un largo periodo de tiempo. El control de detonaciones retarda
la distribucin del encendido aumentando de ese modo el consumo de combustible.
Si la distribucin del encendido se retarda en cinco grados, el consumo de
combustible aumenta en un 6% aproximadamente. Cuando un vehculo nuevo
circula entre 5.000 y 10.000 km aproximadamente, el consumo de combustible
se reduce entre el 5 y 10%. Esto se debe a que la friccin contra el motor, tren de
transmisin, neumticos, etc. se reduce.

3. Cambio rpido en el consumo de combustible
El consumo de combustible ha aumentado notablemente en comparacin con
el ao pasado, El consumo de combustible ha aumentado repentinamente, es
posible que algn tipo de funcionamiento incorrecto afecte al vehculo.
0
10
(%)
(km)
Alto
Alto
Bajo
Bajo
Se utiliza el A/C
Calentamiento
Verano Invierno
Vehculo nuevo 5.000~ Distancia
recorrida
Estacin
Consumo de
combustible
Eficacia de
combustible
10.000 km
(1/1)
(1/1)
2003 TOYOTA MOTOR CORPORATION. All right reserved.
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Conocimiento de funcionamiento incorrecto
Tecnico superior de diagnostico - Puntos bsicos sobre la localizacin y reparacin de averas
Aumento de consumo de combustible En comparacin con qu?
1. Diferencia en el motor
En general, el consumo de combustible es superior cuanto mayor es la cilindrada
del motor. La principal causa es que la friccin aumenta cuanto mayor es el motor y
el peso del vehculo es superior.
El consumo de combustible en el rango utilizado normalmente es prcticamente
el mismo a pesar de las caractersticas del motor; un motor que posee un gran par
a baja velocidad y tambin a alta velocidad. La relacin de engranaje del motor que
posee un gran par a baja velocidad se define a un valor inferior; no obstante, en
este caso, puede decirse que el consumo de combustible se reduce.
En un motor equipado con un turboalimentador/sobrealimentador, el conductor
suele pisar con frecuencia el pedal del acelerador ms de lo necesario, debido a la
reaccin lenta en el momento de iniciar la marcha y de acelerar. Como resultado, el
turboalimentador/sobrealimentador funciona iniciando la aceleracin por encima de
lo necesario y aumentando el consumo de combustible.

OBSERVACIN:
ndice mnimo de consumo de combustible
El ndice mnimo de consumo de combustible mostrado mediante la curva
de rendimiento del motor se produce cuando la vlvula del acelerador est
completamente abierta, y no siempre es igual al consumo de combustible en el
rango utilizado normalmente.
Aumento de la cilindrada
Caractersticas del par
Turboalimentador/sobrealimentador
2. Diferencia del peso del vehculo
Cuanto mayor es el peso del vehculo, mayor es el consumo de combustible. El
aumento del peso del vehculo no afecta demasiado al consumo de combustible
si se conduce a una velocidad constante en una carretera llana. Sin embargo,
si se inicia la marcha, se acelera y se conduce por pendientes ascendentes
continuamente, el peso del vehculo afecta considerablemente al consumo de
combustible.

3. Diferencia del estilo (aerodinmica)
La resistencia aerodinmica aumenta al cuadrado de la velocidad del vehculo. Por
lo tanto, en una conduccin a baja velocidad, la resistencia aerodinmica no afecta
al consumo de combustible, aunque s en una conduccin a alta velocidad.
OBSERVACIN:
La resistencia aerodinmica es proporcional a la multiplicacin del valor Cd del
rea frontal proyectada. En otras palabras, aunque el valor Cd sea pequeo, el
rea frontal proyectada es grande, de manera que la resistencia aerodinmica es
notable. Por lo tanto, aunque el valor Cd de un vehculo grande sea reducido, la
resistencia aerodinmica no siempre ser pequea. En resumen, no puede decirse
que el consumo de combustible vaya a reducirse.
0 50 100
Velocidad del vehculo (km/h)
Elevada
Resistencia
aerodinmica
Resistencia
de rodadura
Baja
Resistencia
de la marcha
100
kg
(%)
0
5
0 50 100
Alta
Baja
Mayor peso (kg)
Eficacia de
combustible
(1/5)
(2/5)
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Conocimiento de funcionamiento incorrecto
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Aumento de consumo de combustible En comparacin con qu?
4. Diferencia en la relacin de transmisin y de engranaje
Por lo general, cuando la relacin de engranaje es pequea, la velocidad del
motor se mantiene baja y la apertura de la vlvula del acelerador es mayor para
permitir una conduccin con la misma potencia. Como resultado, la prdida de
bombeo del motor se reduce y el consumo de combustible disminuye.
Si se compara un vehculo de transmisin manual (en adelante denominado
vehculo de M/T) con un vehculo de transmisin automtica (en adelante
denominado vehculo de A/T), en una conduccin a baja velocidad, el consumo de
combustible de un vehculo de A/T ser superior al de un vehculo de M/T debido
al deslizamiento del convertidor de par. Por otro lado, en una conduccin a alta
velocidad en la que funciona el bloqueo, el consumo de combustible en ambos
vehculos es el mismo.
5
1,5 2,0 2,5
Presin de aire de los neumticos(kg/cm )
Cuando se circula
a 60 km/h
Cuando se circula
a 100 km/h
(%)
0
5
5
0
5
(%)
2
Alta
Baja
Eficacia de
combustible
Alta
Baja
Eficacia de
combustible
La relacin de engranaje
es reducida
OBSERVACIN:
Prdida de bombeo
La prdida de bombeo es la resistencia cuando el motor succiona el aire. Si la
apertura de la vlvula del acelerador es pequea, la prdida de bombeo es notable.

5. Diferencia de los neumticos
El motivo de por qu los neumticos afectan al consumo de combustible es
que la mayor parte de la resistencia a la rodadura durante la resistencia de
desplazamiento se encuentra en los neumticos. La resistencia a la rodadura de
los neumticos vara dependiendo de la presin de aire o del tipo de neumtico.
La apertura es
grande
La apertura es
pequea
La prdida de
bombeo es notable
6. Diferencia entre los datos reales del vehculo y los datos del catlogo
El consumo de combustible indicado en el catlogo se ha medido en condiciones
concretas. Por lo tanto, en muchos casos las condiciones de marcha son diferentes
a las que emplean los clientes, y el consumo de combustible puede aumentar
dependiendo de las circunstancias; la velocidad de circulacin media puede
ser baja, el ndice de detenciones del vehculo puede ser elevado, se efectan
aceleraciones sbitas, etc.
Causas derivadas de las carreteras y el entorno
La temperatura y la humedad varan
Influencia del viento
La velocidad cambia considerablemente debido a una pendiente, inclinacin o
irregularidades en la carretera
Causa en el vehculo
El peso del vehculo es diferente
Mantener la apertura del acelerador en una posicin constante resulta difcil incluso
durante una conduccin constante
Cambios con el transcurso del tiempo (cambio de la friccin del vehculo,
acumulacin de carbn)
(3/5)
(4/5)
(5/5)
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Conocimiento de funcionamiento incorrecto
Tecnico superior de diagnostico - Puntos bsicos sobre la localizacin y reparacin de averas
Aumento de consumo de combustible Uso por parte del cliente
1. Calentamiento y distancia recorrida
Un periodo de calentamiento prolongado malgastar combustible. Si el motor
est fro se requiere ms combustible y la velocidad de ralent es alta debido a una
marcha al ralent rpida. Partiendo de estos hechos, si la distancia recorrida es
corta, la relacin del tiempo en funcionamiento con el motor fro aumenta y tambin
lo hace el consumo de combustible.
OBSERVACIN:
Calentamiento
Para reducir el consumo de combustible, reduzca el tiempo de calentamiento al
mximo. Incluso en invierno, detenga el calentamiento cuando el indicador de la
temperatura del agua comience a moverse (la temperatura del agua se encuentra a
40 50 grados).

2. Condicin de carga y nmero de pasajeros
A medida que aumenta la carga y el nmero de pasajeros, el peso es mayor y el
consumo de combustible se incrementa.
0
30
(%)
0 5 10 15
Alto
Eficacia de combustible
cuando se circula a 5 km
en invierno
Bajo
Indice reducido
de la eficacia
de combustible
Periodo de calentamiento (minutos)
Distancia recorrida (km)
60
(%)
40
20
0
5 10 15 20
Alto
Bajo
Indice reducido
de la eficacia
de combustible
3. Uso del aire acondicionado
Cuando se conecta el compresor del aire acondicionado,
se emplea potencia del motor, de manera que el consumo
de combustible aumenta. El ndice de funcionamiento del
compresor aumenta a medida que la temperatura y la
humedad ascienden. La cantidad de aire soplado se reduce
a medida que la velocidad del vehculo desciende y el
rendimiento de refrigeracin del condensador empeora. Por
consiguiente, la carga aplicada al motor es mayor. As pues,
en una carretera con trfico intenso cuando la temperatura es
alta, el consumo de combustible aumenta en un 20 30%.

4. Carga elctrica
La carga al alternador aumenta a medida que la cantidad de
electricidad consumida asciende, de manera que el consumo
de combustible tambin se incrementa.
(%)
20
0
20 30
A/C
ON
A/C
ON
Alto
Bajo
Temperatura exterior
La eficacia de
combustible
empeora del 20 al 30%
Cuando se circula
a una velocidad
constante
Cuando se circula
con trfico intenso
Indice reducido
de la eficacia
de combustible
5. Conduccin por ciudad y en carreteras con trfico intenso
La conduccin en esas circunstancias aumenta el consumo de combustible, ya
que la velocidad media del vehculo es baja, el vehculo est parado durante
mayor tiempo y se efecta una aceleracin y desaceleracin frecuente. En una
carretera con trfico intenso intermitente donde se producen aceleraciones y
desaceleraciones frecuentes, el consumo de combustible ser superior que en una
carretera donde la velocidad del vehculo sea considerablemente baja.
Velocidad media del vehculo
La velocidad media del vehculo puede calcularse de manera sencilla dividiendo
la distancia por el tiempo. Pero cuando el vehculo recorre una distancia larga,
durante el trayecto suele haber carreteras congestionadas y carreteras con menor
trfico, de manera que es necesario obtener cada valor separando determinados
bloques. En ese caso, resulta necesario separar claramente la relacin entre las
distancias recorridas a mayor velocidad y las recorridas a menor velocidad.
Tiempo de detencin del vehculo
Cuando el vehculo se detiene se consume combustible, no obstante, la distancia
recorrida es de 0 km, de manera que la eficacia del combustible resulta ser de
0 km/l. Cuanto mayor es el tiempo de detencin, la eficacia del combustible
empeora.
Trfico intenso y el vehculo circula
a una velocidad muy baja
Velocidad media del vehculo
Trfico intenso intermitente
La eficacia de combustible
empeora todava ms
(1/5)
(2/5)
(3/5)
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Conocimiento de funcionamiento incorrecto
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Aumento de consumo de combustible Uso por parte del cliente
6. Conduccin en autopista
En las autopistas, cuando el vehculo se desplaza a una
velocidad constante, el consumo de combustible suele
aumentar. Pero cuando la velocidad aumenta, el consumo
de combustible tambin se incrementa. Por lo general, al
reducir la velocidad de 100 km/h a 80 km/h, el consumo de
combustible se reduce en un 10 hasta 30%.

7. Inicio de la marcha y aceleracin
Un inicio de la marcha rpido o una aceleracin sbita
consume ms combustible de lo habitual para recorrer
la misma distancia o alcanzar la misma velocidad. Por lo
general, un inicio de la marcha rpido o una aceleracin sbita
consume combustible equivalente a la cantidad necesaria para
recorrer 100 m aproximadamente. Para reducir el consumo de
combustible, mantenga una cierta distancia entre vehculo y
vehculo y circule a una velocidad constante.
100 m Inicio de la marcha
100 m 200 m Inicio de la marcha
40
60
Autopista
V
e
l
o
c
i
d
a
d

d
e
l

v
e
h

c
u
l
o

(
k
m
/
h
)
Zona urbana
Aceleracin
sbita
Aceleracin
lenta
Depsito de
combustible vaco
Depsito de
combustible
vaco
8. Funcionamiento con aceleracin excesiva
Los acelerones consumen combustible equivalente a la
cantidad necesaria para recorrer 50 m aproximadamente.

9. Funcionamiento del cambio
Por lo general, a menos que las condiciones de conduccin
empeoren, por ejemplo, si se produce golpeteo, el uso de una
marcha ms alta junto con la reduccin de la velocidad del
motor permite reducir el consumo de combustible.
F
E
(%)
60
20
40
0
60 100
Velocidad del vehculo (km/h)
Bueno
Malo
Indice reducido
de la eficacia
de combustible
Eficacia de combustible a velocidad constante
Velocidad
superior
Tercera
Segunda
Primera
Aumento de consumo de combustible De qu modo se mide?
Numerosos clientes calculan el consumo de combustible
mediante el mtodo del depsito lleno. No obstante, efectuar el
clculo aplicando este mtodo puede proporcionar resultados
diferentes. Por lo tanto, es necesario prestar atencin a los
siguientes puntos.

1. Mtodo de llenado de combustible y diferencia
Cuando se llena combustible en el depsito tras haber
efectuado un trayecto, la cantidad debe ser igual a la que
haba antes del trayecto. No obstante, la inclinacin del
vehculo, la persona que efecta el llenado, la velocidad de
llenado, etc. no son iguales, de manera que la cantidad llenada
ser diferente. De manera similar, el resultado calculado de
consumo de combustible ser diferente.
Cuando el llenado lo efecta una persona diferente
Vehculo inclinado Cuando la velocidad de llenado vara
Llenado
agresivo
Llenado
suave
(4/5)
(5/5)
(1/3)
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Conocimiento de funcionamiento incorrecto
Tecnico superior de diagnostico - Puntos bsicos sobre la localizacin y reparacin de averas
Aumento de consumo de combustible De qu modo se mide?
2. Regulacin del llenado de combustible y diferencia
Cuando se efecta un llenado de combustible cuando
solamente se ha consumido una pequea cantidad, la
distancia recorrida tambin es corta. Por lo tanto, puede
calcularse el consumo de combustible de acuerdo con las
condiciones de la marcha. Por otro lado, cuando el llenado de
combustible se efecta cuando el tanque est prcticamente
vaco, la distancia recorrida es larga y el vehculo ha estado
expuesto a diversas condiciones de conduccin. Por lo tanto,
el clculo del combustible ser una media de los resultados
totales.
F
E
F
E
Eficacia de
combustible media
La eficacia de
combustible es buena
La eficacia de
combustible es
mala
F
E
F
E
F
E
3. Puntos importantes a tener en cuenta durante la
medicin
Para calcular el consumo de combustible de manera
precisa, realice una prueba en carretera basndose en el
cuestionario de diagnstico, con un medidor de consumo de
combustible y un probador de mano conectado registre los
datos que muestran el cambio en el consumo de combustible
dependiendo de las diferentes condiciones de la carretera y de
la forma de conduccin.
Instrucciones para efectuar la medicin y ejemplo especfico
(Vea "Conocimiento de funcionamiento incorrecto" en "Puntos
bsicos sobre la localizacin y reparacin de averas", en el
PDF (2 de 2) anexo D-1)
Cuando el llenado lo efecta una persona diferente
Vehculo inclinado Cuando la velocidad de llenado vara
Llenado
agresivo
Llenado
suave
La cantidad de aceite de motor no se reduce mediante el funcionamiento. Los
conductos por los que fluye el aceite de motor para lubricar cada pieza del motor
van al crter de aceite y a la cmara de combustin o acceden al gas de escape
sin retornar al crter de aceite. El aceite de motor penetra a la cmara de
combustin y el gas de escape se quema.
El conducto en el que el aceite se reduce
El conducto a travs del cual el aceite que lubrica la pared del cilindro penetra en
la cmara de combustin.
El conducto penetra a la cmara de combustin desde las separaciones entre el
vstago de vlvula y el casquillo de la gua de vlvula.
El conducto a travs del cual el aceite contenido en el gas de escape se
succiona al interior de la cmara de combustin con el gas.
El conducto a travs del cual el aceite que lubrica el cojinete del turboalimentador
pasa del lado del compresor a la cmara de combustin y del lado de la turbina al
gas de escape.

Segn la causa sea una u otra afecta de manera diferente a la cantidad de
consumo de aceite
La cantidad de aceite de penetra en la cmara de combustin aumenta debido a
un funcionamiento incorrecto del motor.
El funcionamiento incorrecto del motor se produce debido a un fallo en el
mantenimiento del aceite.
La cantidad de consumo de aceite cambia dependiendo del uso habitual y del
mtodo de conduccin.
Aumento de consumo de aceite Resumen
(2/3)
(3/3)
(1/2)
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Conocimiento de funcionamiento incorrecto
Tecnico superior de diagnostico - Puntos bsicos sobre la localizacin y reparacin de averas
Puntos importantes para recordar cuando se mide el aceite
Adecuacin temporal de la inspeccin
Inmediatamente despus de que el motor se detenga, el aceite no ha regresado
completamente al crter de aceite desde la culata de cilindros, por lo tanto, el nivel
de aceite es ms bajo. Asimismo, cuando se rellena el nivel de aceite, cuesta
algn tiempo para que llegue al crter de aceite. Como resultado, el nivel de aceite
es bajo si se comprueba inmediatamente tras haberse rellenado.
Temperatura del aceite
Si la temperatura del aceite es elevada, el aceite se expande, de manera que el
nivel de aceite aumenta. Cuando la temperatura del aceite es baja debido a un
calentamiento insuficiente, la viscosidad es elevada y la cantidad de aceite que
regresa al crter de aceite desde la culata de cilindros se reduce. Como resultado,
el nivel de aceite disminuye.
Lugares para la inspeccin
Cuando se estaciona el vehculo en un lugar inclinado, la capa superior del aceite
en el crter de aceite se inclina y el nivel de aceite no puede medirse con precisin.
F
L
F
L
Cuando la temperatura es
alta, el nivel de aceite
aumenta
En posicin normal
Alto
Bajo
El motor se detiene
Nivel
de aceite
Tiempo
Aumento de consumo de aceite Resumen
(1) El nivel de la superficie del aceite en el crter de aceite difiere dependiendo de
la inclinacin del vehculo, la temperatura del aceite y la cantidad de aceite que
regresa de la culata de cilindros. La inspeccin debera efectuarse en las mismas
condiciones.
Condiciones de inspeccin del nivel de aceite
Una superficie nivelada
Calentamiento del motor (temperatura del agua a 80 grados)
Mida el nivel de aceite transcurridos cinco minutos tras la detencin del motor.

(2) El periodo de medicin requerido puede calcularse de acuerdo con la distancia
recorrida por el cliente durante un mes y la cantidad consumida.

(3) Mida el aceite rellenado con precisin utilizando un cilindro de medicin.

OBSERVACIN:
La medicin efectuada por el cliente mostrar una diferencia notable y una
fiabilidad baja, por lo tanto, mida con precisin la cantidad consumida. Es
necesario determinar si la cantidad es apropiada o no segn los resultados.
TEMP
C
H
F
L
F
L
Cinco minutos tras la detencin del motor
Calentamiento
Supongamos
que 250 ml
Llenar hasta la lnea
que indica 250 ml
Aumento de consumo de aceite Medicin del consumo de aceite
(2/2)
(1/1)
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Conocimiento de funcionamiento incorrecto
Tecnico superior de diagnostico - Puntos bsicos sobre la localizacin y reparacin de averas
Si el aceite y el filtro de aceite no se cambian peridicamente, el
motor del aceite se degrada. Cuando sucede esto, no solamente
aumenta el consumo sino que se acelera la
abrasin en el interior del motor, adems de aumentar el consumo
de aceite.
Degradacin del aceite
Si los xidos, partculas de abrasin, suciedad, humedad, etc.
resultantes de la combustin se mezclan con el aceite, ste
se degrada y, por consiguiente, disminuye el rendimiento de la
lubricacin. En los motores disel, la suciedad se mezcla con el
aceite, con lo que aumenta la viscosidad del mismo y empeora
el rendimiento de la lubricacin del cilindro. Como resultado,
la cantidad de aceite mezclada en la cmara de combustin
aumenta.
En comparacin con un motor de gasolina, el combustible
disel contiene una cantidad mucho mayor de sulfuro; asimismo el
gas de la combustin contiene cidos.
Por tanto, el aceite de los motores disel se degrada ms
fcilmente que el aceite de los motores de gasolina. Si el
perodo de cambio de aceite de un motor disel es el mismo que
el de un motor de gasolina, se acelera anormalmente la abrasin
dentro del motor.
Abrasin dentro del motor
Cuando se degrada el aceite, se producen lodos, etc. As pues, la
abrasin dentro del motor se acelera y hay prdidas de aceite por
los anillos del pistn y las guas de vlvula.
(1) Prdida de aceite a travs de los anillos de pistn
El desgaste de la pared del cilindro o de los anillos del
pistn empeora la calidad del aceite degradado. As pues, el
consumo de aceite aumenta.
Si los anillos del pistn y el surco del anillo estn desgastados, el
rendimiento de bombeo del anillo aumenta y, en consecuencia, la
cantidad de aceite que se bombea a la
cmara de combustin. As pues, el consumo de aceite aumenta.

(2) Prdida de aceite por las guas de la vlvula
Si el vstago de la vlvula, el buje de la gua de la vlvula y la
guarnicin del aceite presentan desgaste, la cantidad de aceite
que entra en la cmara de combustin aumenta. As pues, el
consumo de aceite aumenta.

Mtodos de inspeccin
Inspeccin de la prdida de aceite por los anillos del pistn o por
las guas de la vlvula
(Vea "Puntos bsicos sobre la localizacin y reparacin de
averas" "Destrezas bsicas" "Localizacin y reparacin de
averas")
R
e
n
d
i
m
i
e
n
t
o
R
e
n
d
i
m
i
e
n
t
o
Distancia recorrida Distancia recorrida
Prdida de aceite a travs
de las guas de vlvula
Gloggy
Prdida de aceite a
travs de los anillos
del pistn
Reponer
Reponer
Aumento de consumo de aceite Degradacin del aceite y abrasin en el interior del motor
1. Condiciones de carga
El aumento del nmero de pasajeros y bultos hace aumentar
la carga del motor. Como resultado, el pedal del acelerador se
pisa ms de lo habitual. Por tanto, la presin de compresin y
la de combustin aumentan.
De este modo, a medida que aumenta la fuerza que empuja
el pistn, ste se inclina en el cilindro o se altera la forma del
anillo del pistn; como resultado, el rendimiento de la
lubricacin por aceite empeora.
Asimismo, debido al aumento de temperatura del cilindro y del
pistn, el aceite del motor se evapora y aumenta el consumo
del mismo.
En un motor disel, debido a que la cantidad de combustible
inyectado aumenta de acuerdo con el incremento de carga, se
produce mayor cantidad de suciedad y se acelera la
degradacin del aceite.
70
Temperatura del refrigerante
90 110
Demasiado
aire
Grande
Cuando 5 W - 30
La cantidad en
que el aceite se
evapora
Potencia
alta
Potencia
alta
Dbil
La presin
es grande
Potencia
alta
Aumento de consumo de aceite Causa del aumento de consumo de aceite
(1/1)
(1/2)
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Conocimiento de funcionamiento incorrecto
Tecnico superior de diagnostico - Puntos bsicos sobre la localizacin y reparacin de averas
Aumento de consumo de aceite Causa del aumento de consumo de aceite
2. Prdida de aceite cuando se usa el freno motor
Cuando se aplica el freno motor, la presin de vaco es elevada; por tanto, la
cantidad de aceite que entra en la cmara de combustin aumenta, as como el
consumo de aceite.
Cuando se circula por una autopista o cuesta arriba, la velocidad del vehculo est
sujeta a menudo a la aceleracin; as pues, aumenta la frecuencia de uso del freno
motor, as como el consumo de aceite.

3. Velocidad del motor elevada
El pistn se mueve cada vez ms rpidamente de acuerdo con el aumento de la
velocidad del motor. Por este motivo, el anillo del pistn encuentra mayor dificultad
para lubricar la parte interior de la pared del cilindro.
Asimismo, la cantidad de aceite degradada por el rbol de levas aumenta, lo que
hace necesario un suministro de aceite mayor. Como resultado, el consumo de
aceite aumenta.

4. Vehculos con turboalimentador
En los vehculos dotados de turboalimentador, el aceite est expuesto a altas
temperaturas (aproximadamente 700 grados centgrados); por esta razn, el aceite
se degrada ms rpidamente.
Adems, la propia carga que supone el peso del turboalimentador hace que se
consuma una mayor cantidad de aceite.
La presin del vaco es grande
Freno motor
Sonido anormal del motor Sonidos y ruidos mecnicos anormales
El motor consta de muchas partes, y cada una funciona mediante un movimiento
de deslizamiento o giratorio. Sin excepcin, las partes que se deslizan o giran
tienen una holgura; cuando sta excede la holgura especificada, se pueden or
sonidos o ruidos anormales.
El sonido producido por la abrasin dentro del motor tiene las siguientes
caractersticas
1. Condicin de suceso
Cuando el motor est fro, el sonido es alto.
Cuando la viscosidad del aceite es insuficiente, el sonido es alto.
Cuando la presin hidrulica es baja, el sonido es alto.
Cuando se acelera, el sonido es alto.
Cuando la carga es considerable, el sonido es alto.
2. Tipos de sonido
Sonido de deslizamiento: es el sonido producido por dos elementos que rozan
entre s.
Sonido de golpe: es el sonido producido por un golpe.
Otros sonidos: por lo general, suelen ser sonidos difusos y complejos.

OBSERVACIN:
Sonido durante la marcha al ralent
(Vea "Conocimiento de funcionamiento incorrecto" en "Puntos bsicos sobre la
localizacin y reparacin de averas", en el PDF (2 de 2) anexo D-2)
Sonido con el rango de velocidad del motor especificado
(Vea "Conocimiento de funcionamiento incorrecto" en "Puntos bsicos sobre la
localizacin y reparacin de averas", en el PDF (2 de 2) anexo D-3)
Sonido con varios rangos de velocidad del motor
(Vea "Conocimiento de funcionamiento incorrecto" en "Puntos bsicos sobre la
localizacin y reparacin de averas", en el PDF (2 de 2) anexo D-4)
(2/2)
(1/1)
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Conocimiento de funcionamiento incorrecto
Tecnico superior de diagnostico - Puntos bsicos sobre la localizacin y reparacin de averas
1. Golpeteo
Durante la aceleracin se produce un sonido agudo de golpe.
Tanto el pistn como la vlvula se ven afectados, con lo que se puede daar el
motor.
Causa principal
Calidad del combustible deficiente
El octanaje del combustible es menor que el especificado
La distribucin del encendido est adelantada
Si la distribucin del encendido est adelantada, la combustin se efecta
repentinamente. Como resultado se produce el golpeteo.
Fallo de la buja
La buja sobrecalentada se convierte en punto de calor y causa un encendido
precoz.
Temperatura adecuada de la buja: aproximadamente entre 450 y 950 grados
centgrados (temperatura autolimpiante)
Acumulacin de carbono en la cmara de combustin
Si se produce una acumulacin de carbono en la cmara de combustin, el
carbono impide que el calor se disipe; por consiguiente, el motor se sobrecalienta.
La porcin calentada se convierte en punto de calor y causa un encendido precoz.
Mezcla de aire y combustible pobre
En altas velocidades y con una carga pesada, si la mezcla de aire y combustible
es pobre, el golpeteo se producir fcilmente.
Funcionamiento con carga excesiva
Cuando la carga del motor es excesiva, el golpeteo se produce fcilmente.

OBSERVACIN:
Si se contina conduciendo el vehculo mientras hay golpeteo, pueden haber los
siguientes funcionamientos incorrectos.
Sobrecalentamiento
Daos en el metal debido al sobrecalentamiento del motor
Aumento del consumo de combustible debido a la reduccin de la eficiencia
calorfica
Fundido de la buja, pistn y vlvula.
Rotura de la junta de la culata de cilindros.
Sonido anormal del motor Sonidos y ruidos anormales causados por una combustin anormal
2. Combustin sbita (efecto dieseling)
Se trata de un fenmeno mediante el cual se produce una combustin espontnea.
El efecto se produce cuando el combustible absorbido por la inercia del cigeal o del
volante del motor, cuando una buja sobrecalentada inflama el gas no quemado y el
carbono acumulado en la cmara de combustin se convierte en una fuente de calor
an despus de apagar el Interruptor de encendido.
OBSERVACIN:
En un motor EFI, el suministro de combustible se interrumpe cuando se pone en marcha
el interruptor de encendido. De este modo se impide que haya una combustin sbita.

Causa principal
Combustible inadecuado
La temperatura de autoignicin del combustible o el octanaje son bajos.
Temperatura de admisin elevada
La temperatura de la mezcla comprimida de aire y combustible excede la temperatura
de autoignicin.
Compresin de alta presin
(funcionamiento a alta velocidad con carga considerable)
Tanto la temperatura de combustin como la temperatura de la pared de la cmara de
combustin son altas.
Cuando la presin es alta aumenta la temperatura de la mezcla comprimida de aire y
combustible.
Acumulacin de carbono en el interior de la cmara de combustin
Si se produce una acumulacin de carbono en la cmara de combustin, el carbono
impide que el calor se disipe; por consiguiente, el motor se sobrecalienta.
La parte sobrecalentada se convierte en un punto de calor.
Fallo de la buja
La buja se sobrecalienta y se convierte en un punto de calor.
La velocidad de ralent es alta
La cantidad de aire de admisin cuando la vlvula de la mariposa est completamente
cerrada es grande.
Sobrecalentamiento del motor
Aumentan las temperaturas de las partes de la cmara de combustin.
Retrasos de la distribucin del encendido
La temperatura de combustin mxima disminuye, aunque aumenta la duracin de la
combustin, as como la temperatura del escape.
Aumenta la temperatura cerca de la vlvula de escape, convirtindose en fuente de
calor de la combustin espontnea.
L
O
C
K
ACC O
N
S
T
A
R
T
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(2/4)
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Conocimiento de funcionamiento incorrecto
Tecnico superior de diagnostico - Puntos bsicos sobre la localizacin y reparacin de averas
Sonido anormal del motor Sonidos y ruidos anormales causados por una combustin anormal
3. Post-ignicin
Es un fenmeno en el que la mezcla de aire y combustible se descarga sin haberse
quemado completamente en la cmara de combustin. Este gas no quemado pasa al
sistema de escape, donde explosiona.
Este fenmeno puede darse cuando la mezcla de aire y combustible es excesivamente rica
y hay un ligero retraso de la distribucin del encendido.

Causa principal
Mezcla de aire y combustible excesivamente rica
Hay una insuficiencia de oxgeno y no se puede quemar completamente la mezcla de aire y
combustible.
El gas no quemado se calienta en el tubo de escape, tras lo cual sucede la post-ignicin.
Desaceleracin sbita y reduccin de la marcha
La presin del vaco en el tubo de admisin aumenta repentinamente, con lo que enriquece
excesivamente la mezcla de aire y combustible.
Debido a que tambin empeora la eficacia de la carga, no se cumplen las dos condiciones
necesarias para una buena combustin: buena compresin y buena mezcla de aire
y combustible. Como resultado, la combustin es inestable y hay una propensin a la
post-ignicin.
Retrasos de la distribucin del encendido
Aumenta la duracin de la combustin, el proceso de combustin contina hasta el final de
la carrera de explosin y hay combustin retardada.
Fallo de encendido
Puede haber fallos de encendido si el sistema de encendido funciona incorrectamente.
El gas no quemado se calienta en el tubo de escape, tras lo cual sucede la post-ignicin.
4. Combustin retardada
Este sntoma es el resultado de la combustin de la mezcla de aire y combustible admitida.
Se produce porque el proceso de combustin contina incluso despus de la
ralentizacin de la combustin dentro del cilindro y cuando la vlvula de admisin se abre
debido a una mezcla de aire y combustible excesivamente pobre o a un retraso de la
distribucin del encendido, etc..
La combustin retardada suele ocurrir cuando se arranca el motor en fro y se acelera
mientras est calentndose.

Causa principal
Mezcla de aire y combustible excesivamente pobre
Se ralentiza la combustin y sta dura ms tiempo. La combustin retardada se produce
cuando no se completa el proceso de combustin durante la carrera de explosin y contina
en la carrera de admisin subsiguiente.
Aparicin de un punto de calor
Cuando aparece un punto de calor debido al sobrecalentamiento, la mezcla de aire y
combustible se enciende en la carrera de admisin. La mezcla de aire y combustible se
quema en el colector de admisin, con lo que hay una combustin retardada.
Sincronizacin de las vlvulas y distribucin del encendido incorrectos
Si dichas sincronizaciones no son precisas debido a un funcionamiento incorrecto, se
produce una combustin retardada y el motor no funciona.
La causa de la deriva del vehculo puede deberse en ocasiones al propio vehculo,
a las condiciones de la carretera o al estilo de conduccin del cliente.
Al efectuar la localizacin y resolucin del problema de deriva, es importante
conocer la causa de la misma.
Valoracin de la deriva del vehculo
Resulta difcil valorar la deriva del vehculo mediante un probador elctrico u otro
dispositivo similar. Por esta razn, se recomienda efectuar una prueba de
conduccin y valorar si se trata o no de un funcionamiento incorrecto.
Compare con otro vehculo del mismo modelo
Mida la deriva a lo largo de una distancia determinada
OBSERVACIN:
Mida cuntos metros se descentra el vehculo al cabo de 100 metros.

Causa de la deriva del vehculo
Fuerza generada sobre el neumtico
Influencia de la alineacin
Influencia de la superficie de la carretera
100 m
Tironeo del vehculo Resumen
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(4/4)
(1/1)
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Conocimiento de funcionamiento incorrecto
Tecnico superior de diagnostico - Puntos bsicos sobre la localizacin y reparacin de averas
La fuerza ejercida sobre el neumtico puede ser responsable de la deriva del vehculo. A
continuacin se ilustra el fenmeno habitual.
Direccin inclinada
La fuerza transversal se genera debido a la direccin inclinada de la banda del
neumtico. Cuando los neumticos giran hacia delante, la fuerza que intenta mover los
neumticos en direccin transversal siguiendo el sesgado, se conoce como direccin
inclinada.
Conicidad
Cuando se aplica una fuerza lateral a la superficie de un neumtico que est en posicin
vertical, la parte que entra en contacto con el suelo cambia su forma uniformemente. Sin
embargo, la irregularidad de la banda de rodadura y la fuerza que lo devuelve a su forma
original no sern iguales. Si el neumtico gira en esta condicin, lo har en la direccin
en que la fuerza de reaccin sea menor. En esta condicin, la fuerza que hay en
direccin transversal recibe el nombre de conicidad.

Mtodos de inspeccin para comprobar si la fuerza que se genera en un neumtico
afecta o no al tiro de un vehculo.
Cambie los neumticos izquierdo y derecho. O quite el neumtico de la rueda y
cmbielo de sentido.
Direccin inclinada: La direccin no cambia en absoluto.
Conicidad: La direccin cambia.
Convexidad Conicidad
Tironeo del vehculo Fuerza generada sobre el neumtico
La deriva del vehculo se produce cuando hay un desequilibrio
entre las fuerzas de direccin hacia izquierda y derecha.
Alineacin conforme con la deriva del vehculo.
Diferencia entre la parte derecha e izquierda de los ngulos
de cada
Se desplaza hacia el lado positivo (+)
Diferencia entre la parte derecha e izquierda de los ngulos
de avance
Se desplaza hacia el lado menor
Diferencia entre la parte derecha e izquierda de los ngulos
del pivote de la rueda
Se desplaza hacia el lado negativo al frenar
Afeccin por camber Afeccin por caster
Afeccin por ngulo del kingpin
Tironeo del vehculo Influencia de la alineacin
Respecto a las huellas, cada centro de contacto en el piso entre derecha e
izquierda es diferente, por lo que la dimensin del descentramiento del pivote de la
rueda de la derecha y de la izquierda difieren. Por lo tanto, puesto que el momento
alrededor de los ejes del pivote de la rueda difiere de derecha a izquierda, el
volante se desplaza hacia el lado con un momento mayor.
Condiciones influenciadas
Profundidad de las huellas:
A medida que la huella es ms profunda, el nivel va siendo mayor.
Anchura de los neumticos:
A medida que la anchura del neumtico es mayor, el nivel va siendo mayor.
Rigidez de la banda de rodadura del neumtico:
A medida que la rigidez de la banda de rodadura del neumtico es mayor, el nivel
va siendo mayor.

OBSERVACIN:
Algunas carreteras poseen una ligera inclinacin para el drenaje. Por esta razn, la
direccin solamente es inestable en un lugar concreto, o la direccin vara cuando
el vehculo se dirige a un punto y regresa al punto original.
Tironeo del vehculo Influencia de la superficie de la carretera
(1/1)
(1/1)
(1/1)
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Conocimiento de funcionamiento incorrecto
Tecnico superior de diagnostico - Puntos bsicos sobre la localizacin y reparacin de averas
Qu es el chirrido de freno?
El chirrido de freno es un sntoma de vibracin causado por la friccin entre las
pastillas y el rotor. Dicha vibracin se transmite como un sonido. Este sntoma se
conoce como vibracin autoexcitada, y difiere de la vibracin forzada, como
puede serlo la vibracin de la carrocera. La vibracin autoexcitada produce una
vibracin que recae sobre s misma; a medida que aumenta la vibracin, tambin
aumenta la energa.
Generacin de sonido y cmo se transmite el sonido
El chirrido de freno puede compararse con un fenmeno de aullido. El fenmeno
del aullido se produce mediante el siguiente proceso: un sonido entra en el
micrfono desde el altavoz, es amplificado por el amplificador, es emitido
repetidamente por el altavoz para irse convirtiendo en un sonido cada vez ms
alto.
Si se compara este sntoma con el que sucede en el freno, se puede describir del
siguiente modo.
Altavoz: rotor
Micrfono: pastillas
Volumen del amplificador: coeficiente de friccin de las pastillas
Distancia entre el micrfono y el altavoz: atenuacin (eficacia de las lminas)
C
hirrido
Pastilla
Rotor
Coeficiente
de friccin
Chirrido de los frenos Resumen
En el caso de una vibracin autoexcitada, una vez se genera una vibracin, sta se
amplifica y adquiere mayor magnitud. A medida que aumenta la amplitud, se requiere
una mayor atenuacin para detener la vibracin. En el diseo de un freno, tanto las
pastillas como el rotor estn en estrecha proximidad, lo que hace difcil atenuar la
vibracin.
Frecuencia generada
En el caso del chirrido de freno, la frecuencia generada vara. Aun cuando se reduce
el chirrido de freno con un cierta frecuencia, se genera otro chirrido de freno a una
frecuencia distinta. La frecuencia vara segn el modelo, y resulta difcil reducirla ms
all de la vibracin general. La eficacia de la reduccin aparece de vez en cuando,
aunque a veces no lo hace.
Relacin entre el chirrido de freno y el freno
El chirrido del freno se genera por la friccin entre las pastillas y el rotor; as pues, hay
una correlacin entre el coeficiente de friccin de las pastillas y el chirrido de freno.
As pues, es difcil impedir simultneamente el chirrido de freno y aumentar la eficacia
del frenado. De hecho, cuando se transmite una gran cantidad de energa al rotor en las
pastillas que funcionan eficazmente, habr una tendencia al chirrido de freno.
Mecanismo
Rotor
Pastilla
Atenuacin
Coeficiente
de friccin
Atenuacin
Frecuencia generada
Chirrido
fcil
Chirrido
difcil
Mal Bien
Eficacia
del freno
Facilidad
de chirrido
Chirrido de los frenos Construccin del freno y chirrido de freno
Condiciones que tienden a causar chirrido de freno
Cuando el vehculo est estacionado o el freno est fro
El chirrido de freno suele ocurrir debido al aumento del coeficiente de friccin de las pastillas
de freno causado por la oxidacin de las superficies del rotor y de las pastillas o por la
absorcin de humedad por parte de las pastillas.

Cuando el freno se enfra en condiciones de alta temperatura
Cuando la temperatura de la pastilla excede 200 grados centgrados, la resina que hay en el
interior de la misma se descompone y la superficie de la pastilla pierde capacidad de abrasin.
Cuando la temperatura desciende, el coeficiente de friccin aumenta. Como resultado, hay la
posibilidad de que se produzca el chirrido de freno.
OBSERVACIN:
Cuando aumenta la temperatura de la pastilla, la pintura de los laterales adquiere un tono
blanquecino, lo que puede ayudar a valorar la historia trmica.

Cuando no se puede ver la huella de desgaste del rotor
Cuando las partculas abrasivas de la pastilla entran en contacto con la superficie del rotor,
sta es molida por las pastillas. Al disminuir la irregularidad de la superficie, el coeficiente de
friccin aumenta. Como resultado, hay la posibilidad de que se produzca el chirrido de freno.

OBSERVACIN:
Prueba de reproduccin de chirrido de freno
Efecte esta prueba modificando la presin que ejerce sobre el pedal en una bajada.
Aumente la temperatura del freno y djelo durante 30 minutos. Luego realice esta prueba.
No acte el freno durante una noche para que se enfre la temperatura del mismo. Luego
realice esta prueba.
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Conocimiento de funcionamiento incorrecto
Tecnico superior de diagnostico - Puntos bsicos sobre la localizacin y reparacin de averas
Inspeccin de la lmina antichirridos y aplicacin de
grasa
Compruebe si la goma de la superficie de la lmina
antichirridos est pelada o combada. Aplique grasa en la
bandeja de grasa y en el gancho de la lmina antichirridos.
Con la ayuda de la grasa, este procedimiento mejora la fuerza
de atenuacin y altera el contacto entre la pinza y la pastilla.
Retroceso de pistn
Empuje el pistn de la pinza hacia atrs una sola vez. En
este procedimiento, la correccin del acanalado del pistn y
su deslizamiento uniforme ayudan a mantener un contacto
estable de las pastillas.
Grasa de freno de disco
Esptula
Bandeja de grasa
Lmina antichirridos
Bandeja de grasa
Pinza
Chirrido de los frenos Mtodo de reduccin del chirrido de freno
Inspeccin y reparacin del revestimiento de las
pastillas
Compruebe si el revestimiento de la pastilla est combado. Si
lo est, lije el revestimiento.
Este procedimiento ayuda a alinear el contacto del pistn y del
gancho de la pinza respecto a las pastillas.
Superficie de recepcin de par de las pastillas y
aplicacin de grasa
Compruebe la superficie de contacto. Si el contacto con las
pastillas es desigual, lije la superficie con papel de lija para
corregirla, de modo que haya un contacto uniforme con el
soporte de la pinza.
Aplique grasa en la superficie de recepcin de par.
Este procedimiento ayuda a reducir la friccin en la superficie
de recepcin de par y a estabilizar la pastilla.
Pastilla
Papel de lija
Aplicar
grasa
Placa superficial
Un frenado poco eficaz no solamente indica casos en que el freno no funciona
en absoluto incluso despus de pisarlo, si no tambin casos en que la eficacia
del freno es dbil ante la fuerza de pisado o cuando no se percibe resistencia por
parte del pedal.
Al efectuar la localizacin y resolucin de una efectividad de freno insuficiente, es
fundamental conocer profundamente los aspectos tcnicos para comprender los
factores del empeoramiento de la efectividad del freno.
Una efectividad de freno insuficiente suele darse bajo las siguientes
condiciones.
1. Cuando hay un funcionamiento incorrecto en el sistema de frenos
2. Cuando no se consigue mantener la presin de vaco en el reforzador de los
frenos
3. Cuando hay un fenmeno de desaparicin o un bloqueo de vapor
4. Cuando se aumenta el peso bruto del vehculo debido al aumento del nmero
de pasajeros o del peso de la carga
5. Cuando se circula por una carretera inundada
6. Cuando cambia el coeficiente de friccin entre el neumtico y la superficie de la
carretera
Peligro
Efectividad del freno insuficiente Resumen
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Conocimiento de funcionamiento incorrecto
Tecnico superior de diagnostico - Puntos bsicos sobre la localizacin y reparacin de averas
1. En el caso de que el sistema de frenos funcione
incorrectamente
Los problemas del sistema de frenos suelen producirse en
las piezas de goma del sistema hidrulico como la manguera
del freno, la cazoleta del pistn, etc. El uso prolongado de
las piezas de goma del sistema produce el deterioro de las
mismas y las consiguientes fugas de fluido. Asimismo, un
frenado de emergencia puede hacer que un componente
deteriorado reviente sbitamente, con lo que el sistema de
frenos deja de ser eficaz.
El sistema de frenos incluye dos sistemas hidrulicos de freno
que garantizan la seguridad. Cuando cualquiera de los dos
sistemas deja de funcionar correctamente, la operacin de
frenado se ve afectada.
Normal
Vehculo FR
Vehculo FF
Normal
Fallo lado
trasero
Fallo lado
delantero
Fallo de un
sistema
Comparacin de distancias de frenado al aplicar el
frenado de emergencia
(ndice considerando normal como 1)
Peligro
Efectividad del freno insuficiente Efectividad del freno insuficiente
2. Cuando no se consigue mantener la presin de vaco en
el reforzador de los frenos
Si el motor se cala durante la conduccin, la presin del vaco
en el reforzador de frenos no se mantiene.
No se asegura la presin en el reforzador. En este caso, el
freno funciona correctamente slo una vez. El pedal del freno
estar duro y el freno dejar de ser eficaz en el segundo
intento de frenado.

OBSERVACIN:
Aun cuando no funcione el reforzador del freno, esto no
significa que no se consigue efectividad del freno. Si el
conductor pisa completamente el pedal del freno, el frenado
ser eficaz, si bien la desaceleracin ser inferior a la normal.
300
Potencia
de frenado
200
100
0 20 40 60 80 100
Fuerza de pisado del pedal de freno (kg)
(kg)
Freno delantero
(reforzador normal)
Freno delantero
(reforzador no funciona)
Freno trasero
(reforzador no funciona)
(Ejemplo de un vehculo FR)
Freno trasero
(reforzador normal)
Aun cuando el motor se cala,
el reforzado normalmente
funciona solamente una vez
3. En los casos que se produce el fenmeno de
"desaparicin" o de bloqueo de vapor
Fenmeno de "desaparicin"
La resina que forma parte de los materiales de friccin de
las pastillas y de la zapata producen gas cuando aumenta la
temperatura de la pastilla y de la zapata.
El frenado ser menos eficaz si el gas que acta como
lubricante reduce el coeficiente de friccin. El fenmeno
de desaparicin tiende a ocurrir especialmente durante el
perodo inicial porque la pastilla y la zapata presentan las
condiciones adecuadas para la produccin de gas.
(1/9)
(2/9)
(3/9)
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Conocimiento de funcionamiento incorrecto
Tecnico superior de diagnostico - Puntos bsicos sobre la localizacin y reparacin de averas
OBSERVACIN:
Se puede comprobar la historia trmica desmontando la
unidad del freno donde se produce el fenmeno de
desaparicin.
La superficie lateral de la pastilla del freno adquiere un color blanco.
La superficie completa est quemada en color negro.
Efectividad del freno insuficiente Efectividad del freno insuficiente
Bloqueo de vapor
Cuando hay burbujas en el lquido de frenos, el conductor no
percibe ninguna reaccin en el pedal del freno y se reduce
el efecto de frenado. Las burbujas se producen cuando se
transfiere el calor de la pastilla y de la zapata al lquido de
frenos y ste comienza a hervir.
Condiciones que causan el bloqueo de vapor
Despus de parar el vehculo, no hay suficiente flujo de aire
para refrigerar la unidad de freno.
No se ha cambiado el lquido de frenos durante mucho
tiempo.

OBSERVACIN:
Asegrese de eliminar el aire del fluido. Cuando se produce el
bloqueo de vapor, las burbujas permanecen en la
tubera, aunque la fuerza de accionamiento del pedal regresa
a un estado normal despus de que el freno se enfre.
Cantidad de agua
(humedad) absorcin
(%)
Punto de
ebullicin
Alta
Baja
Alta
Aos de uso
Baja
Burbuja
4. Cuando se aumenta el peso bruto del vehculo debido al
aumento del nmero de pasajeros o del peso de la carga
La inercia de frenado aumenta de acuerdo con el aumento
del peso del vehculo. La distancia de parada ser mayor aun
cuando se pisa el pedal de freno con la misma fuerza.
Aplicacin de frenado de emergencia circulando
a 50 km/h en la carretera seca
Nmero cuando solamente hay un
conductor en el habitculo.
1
1,3
(4/9)
(5/9)
(6/9)
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Conocimiento de funcionamiento incorrecto
Tecnico superior de diagnostico - Puntos bsicos sobre la localizacin y reparacin de averas
5. En los casos de conduccin por una carretera
sumergida
La reduccin del coeficiente de friccin debido al efecto
lubricante del agua reduce a su vez la eficacia del frenado
cuando se moja el material de friccin. Al frenar repetidamente,
el agua se evapora y se recupera el efecto de frenado junto
con el calor producido por la friccin.
Efectividad del freno insuficiente Efectividad del freno insuficiente
6. Cuando cambia el coeficiente de friccin entre el
neumtico y la superficie de la carretera
Cuando se circula por carreteras mojadas o nevadas o cuando
se los neumticos estn gastados, estos tienden a resbalar
y la distancia de parada aumenta. Si se aplica un frenado de
emergencia en estas condiciones, los neumticos se bloquean,
el vehculo pierde estabilidad y puede girar sobre s mismo.
7,5 mm
Profundidad
del surco
del neumtico
Indice de la distancia de frenado
(100)
3,2 mm
1,6 mm
Comparacin de distancia de frenado en la carretera
seca segn la profundidad del surco del neumtico.
1. Comprobacin de la fuerza mxima de frenado
Mida la fuerza de frenado con un probador de freno

Criterios
No debe haber ninguna diferencia cuando se compara la
fuerza de frenado con la de otro vehculo del mismo modelo.
2. Compare la fuerza de frenado y la fuerza de
accionamiento del pedal
Mida la fuerza de frenado y la fuerza de accionamiento del
pedal con un medidor de esfuerzo de pedal y un probador de
freno.

Criterios
No debe haber ninguna diferencia cuando se compara la
fuerza de frenado con la de otro vehculo del mismo modelo.
300
200
Freno delantero
Freno trasero
100
P
o
t
e
n
c
i
a

d
e

f
r
e
n
a
d
o

(
k
g
)
0 20
Fuerza de pisado del pedal de freno
40 60
(Ejemplo de un vehculo FR)
REFERENCIA:
Comprobacin del frenado y de la fuerza de
accionamiento del pedal
(7/9)
(8/9)
(9/9)
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Conocimiento de funcionamiento incorrecto
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Ejercicios
Use los ejercicios para comprobar su comprensin de los materiales de este captulo. Despus de cada
ejercicio, puede usar el botn de referencia para consultar las pginas relacionadas con la pregunta. Cuando
obtenga una respuesta incorrecta, regrese al texto para revisar el material y buscar la respuesta correcta.
Despus de responder todas las preguntas correctamente podr pasar al captulo siguiente.
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Ejercicios
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Pregunta-1
Cul de las siguientes afirmaciones acerca del mayor consumo de aceite es Verdadera?
1.
2. La cantidad de aceite de motor devuelto al crter de aceite se reduce cuando el motor no se ha
calentado lo suficiente. Por lo tanto, mida el nivel de aceite una vez el motor se haya calentado lo
suficiente.
3. Si el aceite pierde calidad, la cantidad de consumo de aceite aumenta debido a la peor calidad, pero
no existe una correlacin con la abrasin en el interior del motor.
4. Si la velocidad del motor es elevada, la cantidad de consumo de aceite aumenta, pero mientras se
presiona el freno del motor no se consume aceite.
La cantidad de aceite de motor no se reduce mediante la circulacin.
Pregunta-2
Pregunta-3
Cul de las siguientes afirmaciones acerca de la traccin del vehculo es Verdadera?
1.
2. Si la fuerza generada por los neumticos provoca la traccin del vehculo, el vehculo siempre se
desplazar en la direccin contraria tras intercambiar los neumticos derecho e izquierdo.
3. Si hay un desequilibrio entre el lado derecho e izquierdo del ngulo del pivote de la direccin de
arrastre de inclinacin lateral, se produce una traccin del vehculo.
4. Los remolques o pendientes en carreteras no afectan a la traccin del vehculo.
Si la estabilidad de la traccin del vehculo est provocada por un funcionamiento incorrecto del
vehculo o no puede determinarse de manera subjetiva con ayuda de un probador.
Cul de las siguientes afirmaciones acerca de los chirridos del freno es Verdadera?
1.
2. Una temperatura elevada en el sistema de freno provoca chirridos.
3. El chirrido del freno se produce con una frecuencia determinada. Por lo tanto, los chirridos se
detendrn si se efecta un proceso de atenuacin sobre esa frecuencia.
4. En algunos casos, si se efecta un cambio en el contacto entre la pinza y la pastilla mediante la
aplicacin de grasa en el depsito de grasa y la mordaza de la lmina antichirridos permitir atenuar
el ruido.
El efecto de frenado y el chirrido del freno estn relacionados, por lo tanto, unas pastillas de freno
ineficaces son las causantes de que se produzcan chirridos.
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Conocimiento de funcionamiento incorrecto
Tecnico superior de diagnostico - Puntos bsicos sobre la localizacin y reparacin de averas

Marque cada una de las afirmaciones siguientes como Verdadero o Falso.
No.
1.

2.
3.

4.
Si el consumo de combustible aumenta rpidamente sin que se produzca
ningn cambio en el uso habitual del cliente, puede considerarse que se ha
producido un funcionamiento incorrecto en el vehculo.
Si el aceite de motor pierde calidad, se sedimenta y obstruye el rea de
desgaste en el interior del motor. El resultado es que el consumo de aceite
se reduce temporalmente.
Se produce una traccin del vehculo cuando las fuerzas de desplazamiento
hacia la derecha e izquierda se equilibran.
El chirrido del freno se produce debido a la friccin entre la pastilla y el rotor.
5.

Cuando se produce un tapn de vapor y la efectividad del freno se reduce,
el lquido de frenos se evapora. Por lo tanto, deber rellenar con lquido de
frenos.
Preguntas
Pregunta-4
Marque cada una de las afirmaciones siguientes como Verdadero o Falso.
No.
1.

2.
3.

4.
El consumo elevado de combustible se debe principalmente a un
funcionamiento incorrecto del vehculo y no al uso habitual del cliente o de
las condiciones de la carretera.
En relacin con un funcionamiento incorrecto que provoca un mayor
consumo de aceite, la medida del consumo de aceite tomada por el cliente
no es precisa, y por lo tanto, no puede tenerse en cuenta. As pues, es
necesario realizar una medicin precisa del consumo de aceite y determinar
si hay un funcionamiento in correcto o no partiendo de los resultados.
Dado que es imposible una valoracin subjetiva de una mala estabilidad de
la direccin si se utiliza un probador o similar, realice una prueba en carretera
para determinar si existe un funcionamiento incorrecto en la estabilidad de la
direccin.
El chirrido del freno se debe a la fuerza de friccin entre el neumtico y la
superficie de la carretera cuando se aplica el freno y ste vibra, ya que la
vibracin se transmite en forma de sonido.
5.

Un efecto de frenado insuficiente no se produce nicamente cuando el freno
es ineficaz incluso tras su accionamiento, sino tambin cuando el efecto de
frenado es inferior a lo normal o cuando no se detectnormal o cuando no se
detecta ninguna respuesta al pisar el pedal.
Preguntas
Pregunta-5
Respuestas
correctas





Verdadero o Falso
Verdadero
Verdadero
Verdadero
Verdadero
Falso
Falso
Falso
Falso
Verdadero Falso
Respuestas
correctas





Verdadero o Falso
Verdadero
Verdadero
Verdadero
Verdadero
Falso
Falso
Falso
Falso
Verdadero Falso