Regresó El Tranvía

Ayacucho es una festa
para el tranva de Buenos Aires, Ayacucho fue su alma y nervio

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Ayacucho es una festa
para el tranva de Buenos Aires, Ayacucho fue su alma y nervio
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La edicin de este volumen es gracias a lo realizado
por el Grupo de Vgias de Patrimonio Boston y al
presupuesto participativo de la comuna 10.
de la edicin y del texto: autores
Autores: Vgias de Patrimonio Boston
Medelln
de las fotografas: Archivo Fotogrfico Biblioteca
Pblica Piloto, Benjamn de la Calle Muoz,
Fotografa Rodriguez, Francisco Meja, Gabriel
Carvajal Prez, Manuel A. Lalinde, Yaneth Molina
Ragel, Giuseppe Restrepo Marn
Integrantes investigadores:
Jos Gabriel Muoz Jaramillo
Luz Enith Cano Ramirez
Guillermo Len Penagos Moscoso
Hctor Samuel Macias Villa
Edicin y produccin: Vgias de Patrimonio Boston
Asesora y acompaamiento: David Gonzalo
Henao Alcaraz
Asesora en curadura y montaje: Carlos Rendn
Epinosa
Textos: Jos Gabriel Muoz Jaramilllo
Diseo y maquetacin: Jhoana Ronceria Alba
Primera edicin
:
Impresin en Colombia por Rocco Editores
2014 Vgias de Patrimonio Boston
INTRODUCCIN
Cuando Medelln asoma a la historia como Ciudad, no como Villa, es porque se ha
acumulado tanto capital constante como capital humano. Los hidalgos provenientes
de la antigua Santa F de Antioquia, como la migracin espaola a medidos de siglo
XVII se instalan en el Valle de Aburr. Como dice James Parson en La colonizacin
Antioquea en el occidente colombiano:
Entre los habitantes del Valle en este tiempo (s. XVII), se contaban varios de los ms
acaudalados de los antiguos pobladores de la Villa de Santa F, as como tambin un
nmero creciente de familias peninsulares recin venidas directamente al Valle de Aburr.
Venan de todas partes de Espaa, pero principalmente de Asturias, Extremadura y Jerez
de la Frontera () 1
Negreros, mineros, comerciantes e hidalgos en el legado cultural de Santa F de Antioquia.
Hoy riqueza acumulada en el Valle de Aburr, pero la precaria tecnologa no daba abasto
a la mano de obra esclava, pues la agricultura era de supervivencia. Este problema,
unido a los psimos caminos y a la rudimentaria tecnologa utilizada en la minera hasta la
segunda mitad del siglo XIX, contribua a la baja productividad de estas cuadrillas (esclavos
y servidumbre de ricos propietarios de minas aurferas), sometidas al trabajo forzado y al
desplazamiento permanente una vez agotadas las reservas aurferas ms cercanas ricas
en minerales,
Por ese espritu minero se consolida, por unos aos, en una ilusin redentora: el Tranva
de sangre. Del mbito minero surge esa idea en 1887.Y Medelln de parroquial Villa brinca
a Ciudad. De este conato cosmopolita de transporte masivo slo queda un vago recuerdo,
pues fue retirado de circulacin en octubre de 1889.
Dos dcadas despus de este incipiente intento de transporte, surge otra nueva idea: El
Tranva Municipal. La fuerza de mulas y caballos es remplazada por la energa elctrica.
Es la nueva tecnologa aplicada al transporte. Inicialmente cubra una ruta circunscrita al
oriente de la ciudad: ribera derecha del Ro Medelln y margen izquierda de la quebrada
Santa Elena. Luego se extendera hacia el occidente y norte de la ciudad. La Plaza de Berrio
fue el epicentro de este movimiento del transporte municipal. Pero el avance del progreso
es impetuoso: aparece el automvil y con l el transporte de carga y de pasajeros. Ante la
agilidad de este medio, el tranva va quedando obsoleto y anacrnico. Hacia el ao 1951,
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Giuseppe Restrepo, registro de recorrido ruta tranva Municipal
ya el tranva slo operaba en la memoria colectiva. Simultneamente con el nacimiento
del tranva municipal aparece la Empresa Tranva de Oriente. Es una empresa audaz y
ambiciosa. Inicialmente se concibe como un medio para transportar mercancas hasta el
rio de la Magdalena y de all traer los insumos necesarios para abastecer la ciudad, y de
contera, construir todo un entramado de rieles que comunicaran a Antioquia con Boyac y
Cundinamarca.
De este sueo utpico slo qued un tranva hbrido, tecnolgicamente hablando, pues se
adaptaban los vagones del tranva elctrico a vagones de combustin de gasolina, adems,
las vicisitudes polticas y econmicas iban carcomiendo tan oneroso embeleco. Slo lleg
a Marinilla y Rionegro en deplorables condiciones de tiempo y materiales; luego todo
ese entusiasmo decay por la precariedad del sistema de transporte; Guarne guarda slo
vestigios de la Empresa Tranva Oriente. La puntada fnal que acab con la empresa del
tranva fueron las declaraciones del ingeniero Sigfredo Gil Hernndez sobre el nepotismo
de Romn Gmez, la psima administracin y el constante saqueo a su presupuesto
econmico. Dice el ingeniero Gil: () No se imagina usted, ni lo sabe el pas a esta hora
quin es Romn Gmez () NO fgur nunca en ninguna nmina de la Empresa y sin
embargo, parientes y amigos estn riqusimos ()
Tecnolgicamente el tranva elctrico, en general, era incapaz de competir con el motor
de gasolina. Por su diseo aerodinmico estaba muy a la zaga del automvil o del
comn; eran pesados, torpes y lerdos, carecan de direccin, o timn de mando, se
desplazaban casi que por inercia. Tal era su irregularidad y el riesgo que presentaban.
AYACUCHO ES UNA FIESTA
Ayacucho es o fue la dimensin vertical de la Ciudad. La dimensin vertical incluye todo
lo inherente al despertar del espritu, esto es, que el desarrollo Cultural y econmico
siempre gravit sobre este eje oriental. Sobre Ayacucho o en sus inmediatos lugares
aledaos siempre el prurito de la cultura tuvo grata acogida entre el fujo de la gente
que por tales contornos vivi o traseg. El primer centro cultural que germin en Ayacucho
fue el Alma Mater, como tambin el comercio (La cervecera Tamayo, Coltefbricas, Plaza
de Flrez) y el transporte.
La arquitectura fue de un corte entre lo clsico y lo provincial: puertas, portones, contra
portones separados por zaguanes y macetas. En los patios, biforas, rosas y novios regados
por una sempiterna fontana. Aleros que nos protegan del sol o de la lluvia, y stos, a su
vez, amparados por largos y frondosos gualandayes, que daban al diario trasegar un plpito
de bondad y agradecimiento hacia la vida. Algo de idlico y arcano hay en la evocacin de
ese refugio llamado Ayacucho. Y es que el mismo nombre de Ayacucho, voz quechua que
nos remite a refugio de almas, es potico por antonomasia. Mirafores, hacienda de don
Coriolano Amador, nos dej ese binomio paradigmtico de La puerta Inglesa y del Club
del comercio (Antigua casa que fue el baluarte ideolgico de Regina 11) pero que fue el
kiosco de la fnca Mirafores, en donde don Coriolano solazaba en ratos de esparcimiento
y descanso).
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Uno de los profundos rasgos de esa dimensin vertical y que hablbamos al principio,
es esa implcita unin hombre-entorno. rboles y poblacin eran uno, y en esta ntima
sinergia, el silencio solo lo rompa el trajinar de rieles, ruedas, y calles.
El Tranva municipal suba cansinamente por Ayacucho hasta La puerta Inglesa, luego
volteaba grupas hasta la estacin Cisneros.
Era la tranquilidad y el sosiego de una vida parroquial y de provincia, pues el progreso se
asomaba tmidamente.
Claro est que la espiritualidad, por aquellas calendas, se manifestaba en un sin nmero de
actividades escolares, religiosas y comerciales. As, hace 50 aos, los desfles estudiantiles
de la festa del Sagrado Corazn eran proverbiales; las procesiones en La Semana Mayor,
de la iglesia Buenos Aires, tenan su encanto Pecaminoso; de la carrera Giraldo hasta la
puerta Inglesa, las heladeras y bailaderos eran cosa trivial; todo un mundo de ldica y
de celebracin concurra sin aspavientos. Y en derredor de ese mbito vital de intimidad y
celebracin, estaba la parafernalia de ventorrillos, bazares y tenduchas. Mangos tasajeados
con sal, chunchurria y carne asada, cerveza y gaseosas eran el salpicn gastronmico y
espiritual de ese entonces.
Hoy, de esa arboleda al norte y sur de Ayacucho, slo queda el ltimo mohicano, es decir,
slo queda un gualanday que estoicamente, que obcecadamente, ve cmo el progreso
arrasa con todo el mbito espiritual inmanente a ese devenir social e histrico llamado
Ayacucho, pues el espritu es todo lo que difere al hombre del mineral.
Slo queda la minora como una forma desesperada de recuperar ese colectivo
imaginario que se diluye en la inconciencia ciudadana. Y eso es lo que ofrece o trata
de recuperar esta austera exposicin.
NOTAS SOBRE UNA CALLE
Ayacucho fue algo as como el norte del oriente medellinense; de esta calle salan
ramales carreteables que empalmaban con el Salvador, Gerona, La Milagrosa por el
costado sur. La Loma, Las Estancias, Boston, Sucre por el costado Norte y Oriental. En
otras palabras, es arteria vial fue un polo desarrollo: Coltefbricas, Plaza de Florez,
Cervecera Tamayo, Universidad de Antioquia y el acueducto. Los vestigios arquitectnicos
all encontrados son pruebas fehacientes del carcter industrial que resisti aquella zona
urbana. Tambin la riqueza arquitectnica adorn aquel paisaje semiurbano o semirural,
pues tal zona fue escogida por los ricos medellinenses como veraneaderos o fncas para
temperar. All los pudientes tenan sus casas de campo, para hacer sus retiros espirituales
y navideos. Don Coriolano Amador fue el dueo de la fnca Mirafores, hoy Mirafores;
los Botero, con sus palacios de inspiracin catalana, hoy Clnica del Sagrado Corazn. La
Puerta Inglesa, literalmente, una verja trada de Londres que adornaba la entrada de una
de las propiedades de don Coriolano Amador. Pero Ayacucho siempre, vial que gui el
desarrollo industrial, comercial e intelectual del oriente de la ciudad. La preciosa arquitectura
autctona o sincrtica fue barrida por los urbanistas, para dar paso a escuetas moles
multifamiliares, lo arbreo fue arrasado por el afn urbanizador, pues de cientos de rboles
que cubran las calzadas norte y sur desaparecieron por la inconciencia del progreso. Hoy
slo queda un solo rbol (un cmbulo) como testigo del decurso del tiempo. En Ayacucho
o en sus inmediatos alrededores prosperaron la Universidad de Antioquia, el Instituto
Militar Jos Mara Crdoba, el Cefa, el Instituto Antioquia, la escuela preparatoria Julio
Csar Garca, la escuela Santos y la Jess Tobn Quintero, la Normal Antioquea de
Seoritas As, pues, Ayacucho es un hito histrico desde donde se le mire, y esta
historia est preada de manifestaciones musicales, fabriles y de juventud soadora.
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TRANVIA DE SANGRE
El Tranva de Sangre o tranva de mulas, est plasmado sobre una actividad minera
que acaeci en la Europa de principios de 1800. La economa minera determina
la creacin del Tram Waggon o tranvas de sangre: mulas o caballos halan unos
vagones que de deslizan sobre rieles de madera. En 1804 se adopta este dispositivo
caballos a la mquina de vapor. Ya en 1820 aparecieron las primeras locomotoras y su
utilizacin en los ferrocarriles (1)
Este incipiente dispositivo de transporte masivo, es trasplantado al Medelln de aquellas
calendas y aos ms tarde, en 1887 se implement en Medelln otro sistema de transporte,
el tranva de mulas.
Este pretenda cubrir una amplia ruta al servicio pblico, entre el centro de la ciudad y las
poblaciones de Barbosa e Itag. Segn Botero Gmez, el tranva de mulas fue el sistema
de transporte pblico que seal a Medelln como ciudad, ya que ste era un sistema de
transporte que se haba adoptado en ciudades como New York y Bogota. Segn este autor,
el problema fue que result demasiado prematuro, ya que la empresa no supo planear
ni evaluar su demanda real, y el Tranva fue vctima de un anticipado anacronismo que lo
destin al fracaso (2)
Pero, antes de seguir adelante, es preciso contextualizar el gran mundo comercial y
cientfco que fotaba en las grandes Urbes y que Medelln recibi como una bendicin
del progreso. Tal vez existen pocas ciudades de las mismas proporciones en Sur Amrica
donde haya tantos capitales concentrados como en Medelln y el nmero de familias que
pueden califcar como ricos es enorme; no obstante que ellos llevan una vida, con muy
pocas excepciones, que no dejan de sospechar la riqueza que poseen, generalmente
obtenida por el comercio y la minera. (3)
Ahora bien, de dinero y capitales estamos bien, solo faltaba la eclosin de esa maravillosa
tecnologa de fnales de siglo XIX. Hay un panorama halageo para iniciar la construccin
de grandes obras de infraestructura; casi todo estaba dado para que asomara su nariz el
progreso en materia de transporte urbano, pues el telgrafo (1865), el alumbrado pblico
con petrleo se inicia en 1882 y el telfono ( 1883), ya haban aparecido en la villa de la
Candelaria.
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El tranva de sangre est precedido de un conato de transporte. Desde 1872, empez a
operar en servicio de transporte pblico, de propiedad de Fernando Morales, prestado por
un coche tirado por caballos. Su recorrido era modesto, pero cubra los requerimientos de
entonces. Desde el cementerio, al norte, hasta el puente de Guayaquil a sur, y desde la
plaza de San Ignacio, al oriente, hasta el puente de la Alameda (calle Colombia) sobre el
ro Medelln, al occidente.
La historia del Tranva de Mulas fue corta y accidentada. El contrato nmero 2 se suscribi
el 13 de abril de 1885 y qued perfeccionado el 23 del mismo mes. Las obras civiles se
iniciaron un ao despus, el 20 de abril de 1886. La primera lnea se inaugur el 23 de
enero del ao siguiente. Esta lnea parta de la iglesia de la Veracruz y llegaba al Eden
(Bosque de la Independencia).
Pero a pesar de los esfuerzos, el incipiente tranva nunca pudo ensamblar sus lneas, cada
una de las cuales result inefciente y generaba prdidas a los contratistas.
Como si fuera poco, sectores infuyentes de la sociedad, encabezado por Carlos Coriolano
Amador, presionaba a las autoridades para que ordenaran las obras de construccin del
enrielado (para el tranva municipal). Efectivamente la Alcalda orden retirar los vagones,
al tiempo que el departamento acudi nuevamente a la va judicial en demanda de la
caducidad del contrato.Esta vez gan el pleito y recuper los derechos para construir y
explotar un sistema de tranvas.
Despejadas las calles de Medelln de los ruidosos tranvas tirados por mulas, entraba a la
ciudad el primer automvil, importado de Francia por Carlos Coriolano Amador. Ese da, 19
de octubre de 1899, estallaba la guerra de los mil das.
Sin embargo, como extraa paradoja, los aparatosos coches tirados por caballos habran
de servir nuevamente para el transporte pblico cuando fracas el sistema basado en
vagones por rieles.
La corta pero accidentada historia del tranva de sangre, est cruzada por reclamaciones,
decisiones administrativas unilaterales y controversias judiciales. Es una secuencia que
habra de repetirse para otras obras pblicas relacionadas con el transporte, pero sobre
todo para aquellas basadas en el sistema de rieles o caminos de hierro, como se les
deca entonces. As seguira ocurriendo con la construccin del ferrocarril de Antioquia
y con el tranva Municipal. (4)
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TRANVA MUNICIPAL
La innovacin que signifc el arribo del ferrocarril y la construccin del tranva, en la
primera mitad del decenio del XX, posibilitaron y facilitaron el asentamiento de gran
parte de la poblacin obrera y de la clase media en lugares perifricos de la ciudad,
que poco a poco, gracias a este medio de transporte masivo y las vas que se fueron
construyendo, se integraron al casco urbano. EL tranva facilit y propici no solamente el
desarrollo del sector nororiente de Medelln, sino tambin la zona occidental. Segn algunos
estudiosos, su principal mrito sera haber roto defnitivamente la barrera de expansin de
la ciudad hacia la amplia zona occidental, entre Beln y la Iguan.
En efecto, los trabajos del tranva se llevaron a cabo de manera efciente: Se iniciaron
el mayo de 1919 y en octubre de 1921 se inaugur la lnea de La Amrica (4.68 km). En
noviembre del mismo ao se procedi de igual forma con la lnea de Buenos Aires ( Nor
Oriente), que iba desde el puente de la calle Colombia hasta la carrera Crdoba, pasando
por el Parque de Berro; en diciembre prest servicio toda la extensin de la lnea (3.42km).
La lnea Bosque, que una al Bosque de la Independencia con el cementerio San Pedro,
fue inaugurada en noviembre de 1921 ( 2.01km) y en julio de 1922 se concluy otro trayecto,
desde el cementerio hasta Moravia, el cual luego seguira a los barrios del nororiente de la
ciudad.
La lnea Sucre, que atravesaba el oriente de la ciudad, se inaugur en marzo de 1922 y
cubra desde el Parque de Berro hasta Samaria (2.14km). As en 1922 se terminaron estas
cuatro lneas con un total de 14.37 km cubiertos. En 1923 la empresa del tranva tena 12
carros y movilizaba alrededor de 9.150 pasajeros diarios.
La compaa urbanizadora del barrio Manrique contribuy a la construccin de la lnea
Manrique, de 1.86km que en octubre de 1923 se puso en servicio y en 1924 se llev hasta
Robledo ( 3.2km). En 1925 el tranva municipal lleg a la plaza de El Poblado y en 1926 a la
de Beln extremo suroccidental de la ciudad. En fechas posteriores se terminaron la lnea
de Envigado () y otras nuevas, as como un cruce entre Ccuta y Cundinamarca, para
descongestionar el de Palac y Bolvar, y una variante, que fue inaugurada en 1927,
por la Avenida Primero de Mayo, entre Sucre y Bolivia, para separar las lneas de los
barrios Manrique y Sucre, situadas entre los parques de Berro y Bolvar.
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En noviembre de 1927 se puso en servicio la lnea de El Salvador (2,03km) y estaba en
terminacin la de Cisneros, que llegaba hasta la estacin Villa. La idea inicial era extender
la red a algunos municipios del oriente cercano, en particular a Marinilla y Ronegro, pero,
al parecer, solamente se lleg hasta la poblacin de Guarne (8)
Es un hecho evidente que mientras los usuarios del tranva crecan ao tras ao, los crticos
del sistema tambin iban aumentando hasta convertirse en legin. En 1938, mientras el
sistema movilizaba ms de 10 millones de pasajeros por ao, el tono de los crticos era de
este tenor:
Los tranvas municipales estn recibiendo su merecido por malos, porque slo son cajones
rodantes, por lentos, por estridentes, por antiestticos y por anticuados. Y no son defectos
nuevos, aunque el municipio no haya intentado poner esta empresa en condiciones de
resistir ventajosamente la competencia de los camiones
Las condiciones de operacin del sistema eran precarias, por decir lo menos. Un testimonio
literario de percepcin de un usuario del tranva est consignado en una novela que pocos
recordarn: Ni sol ni sombra, de Javier Escobar Gmez.
El tranva de Manrique era amarillo. Todos los dems eran rojos, pero el de Manrique era
amarillo y ms largo que los otros. Como todos, pasaba frente al atrio de La Candelaria; all
fue a esperarlo el repudiado ignaciano, el mediocre licesta, cachaco en la feria, potencial
astro de la tauromaquia, que cuando era ms nio so con ser motorista.
Y esta nota de pi de pgina que vale la pena preservar:
Motorista: conductor de tranva. Aunque la direccin del vehculo le estaba impuesta por
los rales de acero, el motorista estaba en constante actividad, frenando y acelerando con
palanca en mano (), golpeando frenticamente en el taln una campanita para avisar
a los distrados viandantes o a las vacas que cruzaban lentas y flosfcas en las vas, o
corriendo hacia la parte de atrs para echar de espaldas medio cuerpo fuera de la ventanilla
trasera y tirar de un lazo para volver a colocar el trole en el cable conductor de la energa
elctrica, que se zafaba un promedio de cuatro veces por viaje.
El reputado arquitecto y urbanista alemn Karl Brunner, quien visit la ciudad en 1940,
terci en la polmica sobre el tranva. En el marco de una conferencia en la Sociedad de
Mejoras Pblicas expres:
Ahora, en cuanto al tranva mismo, no entiendo bien las recriminaciones que se le hacen.
A veces uno no sabe si se halla en un avin o en un tanque, pero por fn resulta siempre un
tranva que lleva rpido y barato a los barrios ms apartados.
Das despus, Enrique Meja hizo pblica su alarma por el proyecto de suprimir el tranva
en carta a Brunner. Pero ni su carta, ni la respuesta de Brunner ambos publicados en la
revista Progreso, tuvieron el mejor efecto sobre una decisin que ya estaba tomada. Cinco
das antes de la respuesta de Brunner a Meja , el concejo de Medelln autorizo al
Alcalde para establecer un servicio de buses en la ciudad. Un ao antes, de 1939, el
Alcalde haba declarado misin cumplida la labor del tranva (9)
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EMPRESA TRANVIA DE ORIENTE
La empresa del Tranva de Oriente fue un plan econmico pretencioso, fue una utopa
comercial que trat de unir en una sola red frrea toda la economa nacional. Si para
el Tranva de Buenos Aires, Ayacucho fue su alma y nervio, para la E.T.O su eje vial u
orientador fue el ro de la Magdalena.
Con la puesta en marcha del tranva de oriente se esperaba que ste llegara a las riberas
del magdalena en 1930, despus de cruzar las prolfcas hoyas de los ros Nare, San Carlos,
Guatap, y Saman, hasta unirse con la prolongacin del ferrocarril de Cundinamarca, en
Puerto Livano, haciendo factible la comunicacin por rieles entre Bogot y Medelln en 14
horas.
En tierra Boyac se esperaba que el Tranva de Oriente se uniera con el ferrocarril del
Carare, en el puerto de Nare. La obra se pens como una lnea que se conectara a las vas
frreas de otros departamentos, es decir, como una lnea interdepartamental (), la cual se
pensaba como la que salvara economas que necesitaban del sistema de transporte ms
adecuado por activarse.
En la ordenanza 19 del 4 de abril de 1923, la asamblea departamental de Antioquia orden
fomentar la construccin de Tranvas Intermunicipales. Que el Tranva deba contar con una
va de 914 mm de ancho o ms y que el objeto fundamental de ste deba ser comunicarse
con Medelln, con otro municipio o con un ro navegable o puerto de mar.
Por kilmetro construido, el Departamento pagaba el 35%, la Nacin otro 35% por c/5 km
construidos. El ferrocarril de Antioquia aportaba un 10% representado en rieles y enseres
en desuso. El 20% restante lo aportaban los municipios del oriente cercano: Guarne,
Rionegro, Marinilla, San Vicente, El Peol, La ceja Las empresas pblicas Municipales
se encargaban de la construccin de la obra.
Se procedi entonces a construir legalmente las primeras Empresa del Tranva de Oriente,
la cual se protocoliz el 18 de noviembre de 1924 (10)
Los historigrafos dicen que los vehculos de la empresa Tranva de Oriente salan de
Palos verdes (Manrique) encarando la loma hacia guarne. Es de anotar que los rieles se
tendieron sobre la carretera que iba a Guarne, invadiendo terrenos de las invas de ese
entonces. Ello suscit problemas ms tarde. Tambin el ambiente partidista dej sus
secuelas en la obra de la empresa Tranva Oriente, pues mientras Marinilla celebraba
con bombos y platillos la llegada del Tranva de Oriente, Rionegro apenas se apercibi
del acontecimiento.
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El Tranva como refejo de un sueo inconcluso
Gabriel Carvajal Prez, BPP
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El naciente Hotel Nutibara como panptico del Tranva Municipal
Gabriel Carvajal Prez, BPP
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Memoria de un pasado que se resiste a desaparecer
Benjamn de la Calle Muoz, BPP
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Siempre arteria de sueos que suben y bajan
Fotografa Rodrguez, BPP
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BIBLIOGRAFA
1.Snchez Torregoza, Indira Dalina. Tranva de Oriente: Una ruta imaginada hacia el
Magdalena. IDEA.
2.OP. Cit. Pg. 39
3.Botero Gmez, Fabio. Historia del Transporte Pblico de Medelln, 1890,1990. Pg. 25.
Editorial Planeta.
4.Restrepo Botero, Antonio. Del Tranva de Mulas al metro de Medelln. Editorial Planeta.
2010. (pg. 39-49).
5.Op. Cit. ( Pg. 53-55)
6.Historia del Transporte Pblico de Medelln. Historias Contadas ( Pg 16-17).
7.Op. Cit. ( Pg 17)
8.Botero Herrera, Fernando. Medelln 1890-1950. Editorial U. de A. 1996.
9.Restrepo Botero, Antonio. Del Tranva de Mulas al metro de Medelln. Editorial Planeta.
2010. ( Pg. 95-103)
10.Snchez Torregoza, Indira Dalina. Tranva de Oriente: Una ruta imaginada hacia el
Magdalena. IDEA.
11. Op. Cit. Pg 94-95
12. Ibidem, Pg 121-123
13. Historias Contadas, 10 aos. N 84 agosto 15 a sep 15 de 2013 Pg 3-5.
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