DEPARTAMENTO DE INGENIERIA

ELECTRICA Y ENERGETICA
UNIVERSIDAD DE CANTABRIA
COMPRESORES
Pedro Fernndez Dez
I.- COMPRESORES ALTERNATIVOS
I.1.- INTRODUCCIN
Los compresores son mqui nas que ti enen por fi nal i dad aportar una energ a a l os fl ui dos
compresi bl es (gases y vapores) sobre l os que operan, para hacerl os fl ui r aumentando al mi smo
ti empo su presi n.
En esta l ti ma caracter sti ca preci samente, se di sti nguen de l as sopl antes y venti l adores que
manejan grandes canti dades de fl ui dos compresi bl es (ai re por ejempl o) si n modi fi car sensi bl e-
mente su presi n, con funci ones si mi l ares a l as bombas de fl ui dos i ncompresi bl es.
Un compresor admi te gas o vapor a una presi n p
1
dada, descargndol o a una presi n p
2
superi or, Fi g I .1. La energ a necesari a para efectuar este trabajo l a proporci ona un motor el c-
tri co o una turbi na de vapor.
Campo de utilizacin.- Los compresores al ternati vos ti enen una ampl i a gama de vol menes
despl azados en el i nterval o, 0 1000 m
3
/h, entrando en competenci a con l os de pal etas, torni l l o,
etc.
I.2.- FACTORES INCLUIDOS EN EL RENDIMIENTO VOLUMTRICO REAL
El ci cl o teri co de trabajo de un compresor i deal se enti ende fci l mente medi ante el estudi o
de un compresor monofsi co de pi stn funci onando si n prdi das y que el gas compri mi do sea per-
fecto, Fi g I .3.
Con sto se da por hecho que el pi stn se mueve ajustado hermti camente al ci l i ndro, e
i ncl uso se consi dera que el paso del ai re haci a y desde el ci l i ndro ti ene l ugar si n resi stenci as en
vl vul as y conductos, es deci r, si n cambi o de presi n.
El volumen de desplazamiento de un compresor es el vol umen barri do en l a uni dad de ti empo
por l a cara o caras del pi stn de l a pri mera etapa, Fi g I .2; en el caso de dobl e efecto, hay que
tener en cuenta el vstago del pi stn.
El vol umen despl azado V
D
por un compresor es el vol umen de l a ci l i ndrada de l a mqui na
C. alternativos.I.-1
mul ti pl i cado por el nmero de revol uci ones
de l a mi sma.
En el caso de ser un compresor de ms de
una etapa, el vol umen engendrado vi ene i ndi -
cado por l a pri mera etapa.
Fig I.I.1.- Esquema del funcionamiento de un compresor alternativo, y partes de un compresor hermtico
Fig I.I.2.- Volumen barrido en un compresor alternativo
C. alternativos.I.-2
Fig I.3.- Ciclo de trabajo terico de un compresor ideal,
sin prdidas, con espacio muerto nulo y con un gas perfecto
El espacio muerto o vol umen noci vo V
0
corresponde al vol umen resi dual entre el pi stn y el
fondo del ci l i ndro y l as l umbreras de l as vl vul as, cuando el pi stn est en su punto muerto, esti -
mndose entre un 3% 10% de l a carrera, de acuerdo con el model o de compresor.
Esto provoca un retraso en l a aspi raci n debi do a que el ai re al macenado en el vol umen resi -
dual a l a presi n p
2
debe expansi onarse hasta l a presi n p
1
antes de permi ti r l a entrada de ai re
en el ci l i ndro.
Si n embargo, su efecto es dobl e en razn a que si por un l ado di smi nuye el vol umen de aspi -
raci n, por otro ahorra energ a, ya que l a expansi n produce un efecto motor sobre el pi stn; se
puede consi derar que ambos efectos se compensan bajo el punto de vi sta energti co.
Si el compresor no tuvi ese espaci o muerto, el vol umen resi dual entre el punto muerto supe-
ri or PMS y l as vl vul as de aspi raci n y escape ser a 0; esta sal vedad se hace en vi rtud de que l a
compresi n del ai re no se puede l l evar, por razones f si cas, hasta un vol umen nul o, exi sti endo al
extremo de l a carrera del compresor un espaci o muerto, que se corresponde con el menor vol u-
men ocupado por el gas en el proceso de compresi n.
La causa pri nci pal de l a di smi nuci n del vol umen de vapor efecti vamente despl azado por
un compresor es el espaci o muerto o perjudi ci al . En el ci cl o i nterno teri co del compresor, Fi g I .4,
al trmi no de l a compresi n l a presi n es p
2
; el vapor compri mi do pasa en-tonces a l a l nea de
escape, recta (2-3), pero en el punto 3, punto muerto superi or, queda todav a un vol umen V
0
,
espaci o muerto.
En l a posteri or carrera de retroceso (aspi raci n), este vol umen V
0
de gas se expansi ona hasta
el punto 4, presi n p
a
, y es sol amente entonces, al ser al canzada l a presi n de l a aspi raci n,
cuando comi enza l a admi si n de vapor dentro del ci l i ndro.

Fig I.4.- Diagrama de un compresor alternativo ideal
Si l a transformaci n (3-4) es una pol i trpi ca de exponente n se cumpl e:

p
e
V
0
n
= p
a
(V
0
+ V') ;
V'
V
0
= (
p
e
p
a
)
1/n
1
si endo:
C. alternativos.I.-3
Relacin de compresin:
c
=
p
e
p
c
=
Presin absoluta en el escape
Presin absoluta en la aspiracin
Retraso en la apertura de la vlvula de admisin
Hasta que l a presi n dentro del ci l i ndro sea (p
a
- p
a
) (para vencer l a tensi n del resorte de l a
vl vul a de admi si n) no se abri r sta; por l o tanto el vapor al entrar en el ci l i ndro sufri r una
expansi n p
a
(l ami naci n) a su paso por el ori fi ci o de l a vl vul a de admi si n.
Esto qui ere deci r que mi entras dura l a aspi raci n l a presi n del vapor dentro del ci l i ndro es
menor que l a rei nante en l a l nea de aspi raci n.
La consecuenci a de este retraso en l a apertura de l a vl vul a de admi si n es que el vol umen
admi ti do dentro es menor, pues parte de l a carrera teri ca de admi si n del pi stn se empl ea en
expansi onar el gas desde p
a
hasta, p
a
- p
a
.
Retraso en la apertura de la vlvula de escape
Por i dnti co moti vo, para que pueda sal i r el gas en el escape, deber estar dentro del ci l i ndro
a una presi n, p
e
+ p
e
, l i geramente superi or a l a p
e
rei nante en l a l nea de escape.
En el supuesto de que en el punto muerto superi or l a presi n dentro del espaci o muerto no
tenga ti empo materi al de i gual arse a l a p
e
de l a l nea de escape, el recorri do del pi stn en el
retroceso para l a expansi n del gas del espaci o muerto, no ya desde p
e
hasta, p
a
- p
a
, si no desde,
p
e
+ p
e
, hasta, p
a
- p, deber ser mayor, di smi nuyendo tambi n por este concepto l a carrera
ti l de admi si n del pi stn, y por l o tanto el vol umen real mente admi ti do en el ci l i ndro.
A seal ar que l os efectos debi dos a l os retrasos de apertura en l as dos vl vul as no estn
i nfl uenci ados por el val or de l a rel aci n de compresi n.
Calentamiento del cilindro
El gas admi ti do en el ci l i ndro en l a carrera de admi si n, se cal i enta al ponerse en contacto
con l as paredes i nteri ores del ci l i ndro, que estn a temperatura ms el evada, y tambi n por el
hecho de que el gas compri mi do no es perfecto, rozami ento, di smi nuyendo su densi dad, o l o que
es l o mi smo, aumentando su vol umen espec fi co.
Por esta razn, al fi nal de l a carrera de admi si n el peso total de vapor admi ti do en el punto
muerto i nferi or ser menor, o l o que es l o mi smo, el vol umen aspi rado, medi do en l as condi ci ones
rei nantes en l a l nea de aspi raci n, ser menor que el barri do por el pi stn en su carrera ti l de
admi si n.
A seal ar que este cal entami ento del ci l i ndro es funci n de l a rel aci n de compresi n y
aumenta al el evarse sta. La pared del ci l i ndro se cal i enta por dobl e moti vo: por contacto di recto
con el gas a al ta temperatura y por rozami ento mecni co entre pi stn y ci l i ndro.
I nestanqueidad de vlvulas y segmentos
Por este concepto, el vol umen que real mente l l ega a i mpul sar el compresor es todav a menor;
l a i nestanquei dad aumenta i gual mente al el evarse l a rel aci n de compresi n.
I.3.- POTENCIA MECNICA Y RENDIMIENTOS
C. alternativos.I.-4
Potencia terica del compresor
En un compresor al ternati vo i deal , el vol umen V
D
, m
3
/h, de vapor que proveni ente de l a l nea
de aspi raci n es succi onado haci a el ci l i ndro, compri mi do a conti nuaci n y expul sado al fi nal ,
preci sa de una potenci a teri ca:

N
t
= V
D

m
3
hora

kg
m
3
i
Kcal
kg
si endo:
V
D
, el desplazamiento del pistn, o volumen barrido por el pistn en su carrera completa

i = i
2
- i
1
Potencia real del compresor
La potenci a real N
r
del compresor es:

N
r
= V
a

m
3
hora

kg
m
3
i
Kcal
kg
si endo, V
a
= V - V, el volumen de gas o vapor realmente succionado (comprimido y expulsado) proveniente
de la lnea de aspiracin, medido en las condiciones reinantes en ella
La potenci a real del compresor es si empre menor que l a teri ca debi do a que:
a) En cada carrera de aspi raci n del pi stn, el val or del vol umen de gas succi onado prove-
ni ente de l a l nea de aspi raci n V
a
(medi do en l as condi ci ones al l rei nantes), es menor que el
despl azado V
D
por di cho pi stn; l a razn pri nci pal de este menor vol umen aspi rado estri ba en el
espaci o muerto y en que l a densi dad del vapor que l l ena el ci l i ndro al fi nal de l a carrera de
aspi raci n, es menor que l a del vapor si tuado en l a l nea de succi n
b) En l a carrera de compresi n se presentan fugas de vapor (vl vul as, segmentos), con l o que
l a canti dad de fl ui do efecti vamente i mpul sada por el compresor ser todav a menor.
Rendimiento mecnico
Se defi ne el rendi mi ento mecni co del compresor como l a rel aci n:

mec
=
Trabajo absorbido segn el ciclo indicado del compresor
Trabajo absorbido en el eje del compresor
Este rendi mi ento es una medi da de l os rozami entos mecni cos del compresor, pi stn-ci l i ndro,
cabeza y pi e de bi el a, etc.
Rendimiento elctrico del motor
Se defi ne el rendi mi ento el ctri co del compresor como l a rel aci n:

elct
=
Potencia mecnica absorbida en el eje del compresor
Potencia elctrica absorbida por el motor
C. alternativos.I.-5
Este rendi mi ento contabi l i za l as prdi das que se producen en el motor el ctri co.
Rendimiento global
Es el coci ente entre el trabajo absorbi do por el compresor segn el ci cl o teri co y el trabajo
absorbi do en el eje del mi smo.

com
=
Trabajo terico absorbido por el compresor
Trabajo real absorbido por el compresor
Tambi n se puede consi derar como el producto de l os rendi mi entos, i ndi cado, mecni co y
el ctri co, de l a forma:
=
i

mec

elc
La efi ci enci a de l a compresi n es una medi da de l as prdi das que resul tan de l a di vergenci a
entre el ci cl o real o i ndi cado y el ci cl o teri co (i sentrpi co) de compresi n. Estas prdi das son
debi das a que tanto el fl ui do como el compresor, no son i deal es si no real es, es deci r con i mperfec-
ci ones y l i mi taci ones tal es como:
a) Rozamiento interno a causa de no ser el fluido un gas perfecto y a causa tambin de las turbulencias
b) Retraso en la apertura de las vlvulas de admisin y escape
c) Efecto pared del cilindro
d) Compresin politrpica
Los factores que determi nan el val or del rendi mi ento de l a compresi n y del rendi mi ento
vol umtri co real del compresor, son l os mi smos.
El di agrama del ci cl o i deal de compresi n se fi ja teri camente y el del ci cl o real de compre-
si n se obti ene en el banco de ensayos medi ante un sensor i ntroduci do en el vol umen muerto del
compresor, que transmi te l a presi n rei nante, que se regi stra en combi naci n con el movi mi ento
del pi stn, dando l ugar al di agrama (p,v) i nterno de l a mqui na).
Rendimiento volumtrico ideal
El rendi mi ento vol umtri co i deal
vi
, aparece como consecuenci a de l a exi stenci a del espaci o
muerto, y val e:

vi
=
V
a
V
100 = 100 [1 -
V
0
V
{(
p
e
p
a
)
1/n
- 1}] =
=
Volumen realmente admitido, medido a la p y T reinantes en la lnea de aspiracin
Cilindrada
x 100
En l a expresi n del
vi
se comprueba que el rendi mi ento vol umtri co i deal di smi nuye al

aumentar el espaci o muerto V
0
y l a rel aci n de compresi n
c
; es corri ente que
V
0
V
= 0,06
Rendimiento volumtrico real
El rendi mi ento vol umtri co real
v real
se defi ne como:
C. alternativos.I.-6

v real
=
Peso del vapor accionado por el compresor
Peso del vapor tericamente impulsado por el compresor calculado en base a V
D
=
V
a
V
D

x 100
si endo
a
l a densi dad del vapor en l as condi ci ones de presi n y temperatura rei nantes en l a l nea
de aspi raci n. Si se supone que en l os puntos muertos i nferi or 1 y superi or 3 no se l l ega a al can-
zar el equi l i bri o de l a presi n exteri or e i nteri or, el di agrama real quedar a representado segn
se muestra en l a Fi g I .7.
Fig I.5.- Diagrama real de trabajo de un compresor
Fig I.6.- Diagrama indicado del compresor real,
con igualacin de presiones en los puntos muertos
Fig I.7.- Diagrama indicado del compresor real,
caso de no igualacin de presiones en los puntos muertos
I.4.- DIAGRAMAS
DI AGRAMA I NDI CADO DEL COMPRESOR I DEAL
El rea (12341) del di agrama i ndi cado del compresor i deal representa el trabajo teri co del
compresor, de forma que, i
2
- i
1
, proporci ona el val or del trabajo teri co del compresor por Kg de
fl ui do acci onado por el compresor, es deci r admi ti do y expul sado de l . Para que este val or de, i
2
-
i
1
, coi nci da con el rea (12341) del di agrama i ndi cado i deal , es necesari o que, V
1
- V
4
, vol umen
admi ti do en el ci l i ndro, represente el vol umen correspondi ente a 1 Kg de fl ui do medi do a l a pre-
si n y temperatura del punto 1, o l o que es l o mi smo que, V
2
- V
3
, vol umen expul sado del ci l i ndro,
C. alternativos.I.-7
sea el correspondi ente al mi smo Kg medi do esta
vez en l as condi ci ones del punto 2 .
La rel aci n entre el rendi mi ento vol umtri co
i deal del compresor
vi
, y el gasto msi co de
fl ui do que queda en el espaci o perjudi ci al al fi nal
de l a carrera de expul si n m, supuesto que el
compresor aspi ra 1 Kg de gas = (V
1
- V
4
)
a
, se
determi na en l a forma:

vol
=
V
1
- V
4
V
1
- V
3
x 100 =
(V
1
- V
4
)
a
(V
1
- V
3
)
a
x 100 =
1
1 + m - V
3

a
x 100
m =
100 -
vi
(1 - V
3

a
)

vi
En la carrera de compresin el pistn efecta un trabajo, y la mquina comprime (1 +m) kg; en la
carrera de expansin, correspondiente a m Kg del espacio nocivo, el pistn recibe un trabajo.
En un di agrama termodi nmi co, en donde todas l as vari abl es vi enen referi das a 1 kg de fl ui -
do, tanto l a compresi n (1-2), como l a expansi n (3-4), estn representadas por l a mi sma l nea
i sentrpi ca i deal (l neas conjugadas), pues l a presi n y temperatura del vapor en l a posi ci n 2
del pi stn son i dnti cas a l as de l a posi ci n 3, y l o mi smo para l as posi ci ones 1 y 4.
DI AGRAMA I NDI CADO DEL COMPRESOR REAL
Las reas A, B, C y D que di ferenci an el ci cl o real del i deal vi enen moti vadas por:
A) La refrigeracin, permite una aproximacin del ciclo a una transformacin isotrmica. Por falta
de refrigeracin, o por un calentamiento excesivo a causa de rozamientos, dicha rea puede desaparecer.
B) El trabajo necesario para efectuar la descarga del cilindro.
C) El trabajo que el volumen perjudicial no devuelve al expansionarse el gas residual, y que es
absorbido en la compresin.
D) El trabajo perdido en el ciclo de aspiracin.
Las reas rayadas B, C, D expresan l as di ferenci as de trabajo efectuado en cada etapa del
ci cl o, entre el di agrama teri co y el di agrama real .
El di agrama estudi ado corresponde a un compresor de una sol a etapa, cuyo ci cl o de compre-
si n se real i za rpi damente, si n dar ti empo a que el cal or generado en l a compresi n del ai re
pueda di si parse a un refri gerante o i ntercambi ador de cal or, pudi ndose deci r que el ai re
durante su compresi n si gue una evol uci n adi abti ca.
Si el rea (12341) del di agrama i ndi cado i deal representa el trabajo teri co de compresi n,
el rea comprendi da dentro del di agrama i ndi cado real (sombreado), representar el trabajo real
C. alternativos.I.-8
Fig I.8.- Diagrama terico y real de trabajo
de un compresor de una etapa
necesari o para efectuar l a compresi n real ; para obtener el val or del trabajo absorbi do en el eje
del compresor, a este trabajo hay que sumarl e el perdi do en vencer l os rozami entos mecni cos
del compresor.
- Al fi nal de l a carrera de admi si n, punto 1 muerto i nferi or, l a vel oci dad del pi stn di smi -
nuye hasta cero, i gual ndose l as presi ones del exteri or p
ext
y del i nteri or del ci l i ndro p
a
(aunque
por l a vel oci dad del pi stn no exi sta ti empo materi al a que ste equi l i bri o se establ ezca); l a vl -
vul a de admi si n est cerrada, as como l a de descarga.
- Al fi nal de l a carrera de escape, punto 3 muerto superi or, l a vel oci dad del pi stn di smi nuye
i gual mente hasta cero, tendi endo l a presi n dentro del ci l i ndro a regresar al val or de p
e
; l a vl -
vul a de escape esta cerrada, as como l a de admi si n.
- Para que l a vl vul a de admi si n abra durante l a carrera de retroceso, es necesari o que l a
presi n rei nante en el i nteri or del ci l i ndro sea i nferi or a l a p
a
del vapor de admi si n; esto ocurre
por ejempl o en el punto 4', en donde, p
4
= p
a
- p
a
, Fi g I .6.
En el i nstante de l a apertura, l a vl vul a se abre de gol pe, tendi endo l uego a cerrarse al go
(supues-ta el i mi nada l a posi bi l i dad real de que l a vl vul a comi ence a vi brar, abri ndose-
cerrndose-abri n-dose, etc...) , con l o que l a presi n dentro del ci l i ndro an bajar al go ms,
hasta el punto 4" por ejempl o; por l o tanto, V
1
- V
4
, ser el vol umen ocupado al fi nal de l a admi -
si n por el gas aspi rado al i nteri or del ci l i ndro, medi do a l a presi n de aspi raci n p
a
, pero a una
temperatura superi or, debi do al efecto pared del ci l i ndro, que se podr a i nterpretar como que el
ci l i ndro permanece durante l a compresi n a una temperatura medi a, mi entras que el fl ui do al
comi enzo de l a compresi n estar por debajo de el l a y al fi nal estar por enci ma, por l o que se
puede consi derar representado por dos cal ores, uno entrante y otro sal i ente.
- En l a carrera de compresi n, para que l a vl vul a de escape se abra, es necesari o que l a pre-
si n rei nante dentro del ci l i ndro sea superi or a l a p
e
de l a l nea de descarga; esto ocurre por
ejempl o en el punto 2', en donde, p
2
= p
e
+ p, Fi g I .6.
En el i nstante de l a apertura, sta se produci r i gual mente de gol pe, vol vi endo a cerrarse y
ori gi nando que l a presi n en el i nteri or del ci l i ndro suba al go ms, hasta 2" por ejempl o; en l a
carrera de expul si n al estar el vapor a mayor temperatura que l a pared, sta absorber el cal or
del fl ui do.
- En l os procesos de compresi n y expansi n, el senti do de l a transmi si n del cal or entre el
vapor y l as paredes del ci l i ndro se i nvi erte; en todo este razonami ento se ha supuesto que el com-
presor real carece de cami sa de agua.
Durante l a l ti ma parte del proceso de expansi n y en l a i ni ci al del de compresi n, hemos
vi sto que l a temperatura de l a pared era mayor que l a del vapor, pasando por l o tanto cal or de
aqul l a a ste; en l a parte i ni ci al del proceso de expansi n y l a fi nal del de compresi n, l a tempe-
ratura del vapor es superi or a l a de l a pared, por l o que el cal or pasar de aqul a sta; sto se
puede i nterpretar como si el vapor funci onase con un coefi ci ente pol i trpi co vari abl e.
- Si se pretende representar todo sto en un di agrama termodi nmi co, resul ta ms senci l l o y
correcto defi ni r l os estados i ni ci al y fi nal 1 y 2, justo antes y despus del compresor, como puntos
de equi l i bri o termodi nmi co.
As en el punto 1, antes de l a vl vul a de admi si n, l as condi ci ones del vapor son l as exi sten-
C. alternativos.I.-9
tes y conoci das de l a l nea de admi si n.
En el punto 2 (justo despus de l a vl vul a de escape a travs de l a cual el gas se habr l ami -
nado, expandi ndose i sentl pi camente desde una presi n comprendi da entre, p
e
+ p
e
, y p
e
, a
otra que es l a rei nante p
e
en l a l nea de descarga; l a presi n es p
e
pero l a temperatura, (val or que
junto a l a p
e
permi te determi nar l a posi ci n del punto 2 en el di agrama termodi nmi co corres-
pondi ente), ser funci n de todas l as aportaci ones y cesi ones cal or fi cas, as como de l as dos l ami -
naci ones que sufre el gas a l o l argo de todo el ci cl o i nterno del compresor real .
Supuesto fi jado correctamente el punto 2, mi di endo por ejempl o su temperatura T
2
, de l a
transformaci n (1-2) sl o conocemos sus puntos i ni ci al y fi nal en el di agrama termodi nmi co, no
pudi endo ser consi derada como una pol i trpi ca, como hasta ahora se ha veni do haci endo, pues
como se ha descri to en el ci cl o real i ndi cado, ti enen l ugar operaci ones que termodi nami camente
no ti enen senti do i ncl ui rl as en una pol i trpi ca.
Lo que s es ci erto, supuesto correctamente fi jado el punto 2, es que, i
2
- i
1
, representa el
trabajo neto real i zado por el compresor real y que este val or coi nci de con el rea que el di agrama
i ndi cado real proporci ona, por l o que se ti ene otra forma di ferente de determi nar el punto 2,
medi ante el di agrama i ndi cado real referi do a 1 Kg de gas en l a admi si n y escape, cal cul ando su
superfi ci e a, por l o que:
i
2
- i
1
= a i
2
= a + i
1
La cami sa de agua de refri geraci n en un ci l i ndro hace que T
2
sea menor, di smi nuyendo el
val or de, i
2
- i
1
. No es correcto representar en el di agrama termodi nmi co puntos tal es como el
2", 2"' , etc..., que representan l a presi n de una parte del gas compri mi do, y no l a del resto que
ya ha sal i do y estar por l o tanto a l a presi n de escape p
e
.
I.5.- RENDIMIENTO
- El
vol
depende principalmente de la relacin de compresin y algo de la velocidad del compresor, y se
ha comprobado que compresores de las mismas caractersticas de diseo tienen aproximadamente los mis-
mos rendimientos volumtricos, independientemente del tamao de compresor que se trate.
Para una estimacin aproximada existen grficos como el de la Fig I .9, y para rdenes de magnitud
aproximados la Tabla I .1.
Tabla I.1.- Valores aproximados de rendimientos
2 88 90 85 a 93 85 a 90
4 83 82 85 a 93 85 a 90
6 78 74 85 a 93 85 a 90
vol % (p1/p2) i % mec % elc %
- El
i
depende igualmente de la relacin de compresin. Tiene el mismo orden de magnitud que el ren-
dimiento volumtrico.
C. alternativos.I.-10
El
mec
depende de la velocidad de rotacin. Para una misma velocidad, ser mximo cuando el com-
presor est muy cargado
- El
elc
depende de la potencia del motor (a mayores potencias, mayores rendimientos).
-Dificultad de separar los rendimientos indicado y mecnico
Por l o que respecta al rendi mi ento i ndi cado, es necesari o defi ni r qu ci cl o se consi dera de par-
ti da como teri co; se suel e tomar l a i sentrpi ca (1 - 2), o para el caso de un ci l i ndro refri gerado
por cami sa de agua una pol i trpi ca (1 - 2') de exponente n conoci do, funci n del enfri ami ento pro-
duci do en el ci l i ndro (al etas-ai re; ci rcui to de agua refri gerante, etc).
En el rendimiento indicado queda recogido el efecto pared, pudindose establecer la hiptesis simplifica-
dora de que todo el calor generado por rozamiento entre el pistn y el cilindro se incorpora al fluido.
Sin embargo, si dentro del rendimiento mecnico se han incluido a su vez todas las prdidas por roza-
mientos mecnicos, tanto internos al cilindro como externos a l, la prdida debida al rozamiento del pistn
se contabilizara dos veces
Fig I.9.- Rendimientos volumtricos reales e ideales de un compresor
C. alternativos.I.-11
Fig I.10.- Rendimientos volumtricos reales de algunos compresores, valores medios y campo de aplicacin.
El probl ema se puede pl antear suponi endo que el rendi mi ento mecni co contabi l i za sol a-
mente l os rozami entos mecni cos externos al ci l i ndro, mi ni mi zando y desvi rtuando el si gni fi cado
del rendi mi ento mecni co, tanto ms cuanto que el mayor frotami ento se presenta entre el pi s-
tn y el ci l i ndro; segn sta hi ptesi s, el cal or di si pado por el rozami ento pi stn-ci l i ndro queda-
r a engl obado dentro del rendi mi ento i ndi cado, con l a hi ptesi s de que el 100% del cal or as gene-
rado se i ncorpora al fl ui do.
Tambi n se puede suponer que en el rendi mi ento mecni co quedan engl obados todos l os roza-
mi entos mecni cos, tanto i nternos como externos. El efecto pared contabi l i zado en el rendi -
mi ento i ndi cado i ncl ui r a en este caso sol amente el cal or cedi do por l a pared proveni ente del gas
a l a presi n y temperatura de al ta.
La concl usi n que se obti ene de este razonami ento es l a enorme di fi cul tad de separar l os ren-
di mi entos i ndi cado e i nterno, por l o que es ms prcti co engl obar ambos rendi mi entos en el ren-
di mi ento del compresor total .
Fig I.11 Fig I.12
En l a Fi g I .11 se representa l a i nfl uenci a de l a presi n de admi si n p
a
sobre el rendi mi ento
vol umtri co i deal
vol i deal
y sobre el gasto msi co G compri mi do por un compresor al ternati vo
i deal dado, supuesta constante l a presi n de escape p
e
, si endo:
G = V
D

vol ideal
V
1
C. alternativos.I.-12

vol
= 1 -
V
espacio muerto
V
Carrera

{(
p
e
p
a
)
1/n
- 1}
En l a Fi g I .12 se representa l a i nfl uenci a de l a presi n de admi si n p
a
sobre el trabajo espec -
fi co de l a compresi n, i
2
- i
1
, y sobre l a potenci a mecni ca N absorbi da por un compresor al terna-
ti vo i deal dado, suponi endo constante y conoci da l a presi n de escape p
e
.
En l a Fi g I .13 se representa, (para un ci cl o fri gor fi co), l a i nfl uenci a de l a presi n de admi si n
p
a
sobre el efecto fri gor fi co i y sobre l a potenci a fri gor fi ca, G i , produci da por un compresor
al ternati vo i deal dado, suponi endo constante y conoci da l a presi n de escape p
e
.
En l a Fi g I .14 se representa l a i nfl uenci a de l a presi n de admi si n p
a
sobre l a rel aci n
(potenci a del compresor/potenci a fri gor fi ca), N/i , y sobre el despl azami ento espec fi co, V
D
/i , de
un compresor al ternati vo i deal dado, suponi endo constante y conoci da l a presi n de escape p
e
,
si endo:
N
G
i
=
i
2
- i
1

i
;
V
D
G
i
=
V
1

vol ideal

i
En l a Fi g I .15 se representa l a i nfl uenci a de l a presi n de escape p
e
sobre el rendi mi ento vol u-
mtri co i deal y sobre el trabajo espec fi co de compresi n, de un compresor al ternati vo i deal dado,
suponi endo constante y conoci da l a presi n de admi si n p
a
.
En l a Fi g I .16 se representa l a i nfl uenci a de l a presi n de escape p
e
sobre l a potenci a fri gor -
fi ca i y sobre l a potenci a mecni ca absorbi da por un compresor al ternati vo i deal dado, supo-
ni endo constante y conoci da l a presi n de admi si n p
a
.

Fig I.13 Fig I. 14
C. alternativos.I.-13

Fig I.15 Fig I.16
I.6.- COMPRESIN EN ETAPAS
El grado de compresi n
c
es el coci ente entre l a presi n absol uta de descarga p
2
y l a presi n
absol uta de admi si n o entrada p
1
. Puede tener cual qui er val or pero en l a prcti ca, en compreso-
res de una sol a etapa no suel e pasarse de rel aci ones de compresi n de 3,5 4, ya que rel aci ones
de compresi n ms al tas necesi tan un compresor vol umi noso que encarece el equi po. Adems
como toda compresi n l l eva consi go un aumento de temperatura de l os gases que se procesan,
exi ste el ri esgo de que stos sal gan excesi vamente cal i entes, l o que perjudi car a tanto el equi po
mecni co como l a l ubri caci n de l a mqui na.
Cuando l a rel aci n de compresi n es muy grande, se aconseja el empl eo de compresores de
vari as etapas escal onadas con o si n refri geraci n i ntermedi a, cada una de l as cual es ti ene una
rel aci n de compresi n del orden de 3,5 4.
Segn sea el n de etapas, l a rel aci n de compresi n
c
en cada etapa es:

c
=
p
mx
p
mn
n
si endo n el n de etapas, que permi te di sponer de una rel aci n de compresi n i deal i dnti ca en
cada etapa
En un compresor de dos o ms etapas se puede establ ecer una rel aci n de compresi n total ,
que es l a rel aci n entre l a presi n absol uta fi nal en l a descarga de l a l ti ma etapa y l a presi n
absol uta i ni ci al en l a aspi raci n de l a pri mera etapa; tambi n se puede establ ecer una rel aci n
de compresi n parci al de cada etapa, que es l a rel aci n entre l a presi n absol uta fi nal en l a des-
carga de aquel l a etapa y l a presi n absol uta en l a aspi raci n de l a mi sma etapa.
DI AGRAMA DE UN COMPRESOR DE DOS ETAPAS
En l a compresi n en etapas, se puede refri gerar el ai re entre cada una de el l as medi ante un
si stema de refri geraci n i ntermedi o (con un agente enfri ador exteri or que puede ser el ai re o el
agua), cuya acci n pri nci pal es l a de di spersar el cal or produci do durante l a compresi n.
C. alternativos.I.-14
La refri geraci n i ntermedi a perfecta se consi gue cuando l a temperatura del ai re que sal e del
refri gerador i ntermedi o es i gual a l a temperatura del ai re a l a entrada en l a aspi raci n del com-
presor.
Cuando l as rel aci ones de compresi n de todas l as etapas sean i gual es, se l ogra un consumo
de potenci a m ni mo.
Si aumentamos el nmero de etapas, l a compresi n se acercar a l a i soterma del ai re i ni ci al ,
que es l a transformaci n de compresi n que requi ere menos trabajo.
La compresi n en dos o ms etapas permi te mantener l a temperatura de l os ci l i ndros de tra-
bajo entre l mi tes razonabl es; temperaturas anormal mente al tas l l evan consi go el ri esgo de
expl osi ones y carboni zaci n del acei te l ubri cante y probl emas en l as vl vul as.
Los compresores ms usual es en el mercado ti enen refri geraci n i ntermedi a, y son de dos eta-
pas. El di agrama i ndi cado en l a Fi g I .17 corresponde a un compresor de dos etapas, y en el l a l os
di agramas i ndependi entes de cada ci l i ndro se consi deran como si fueran de un compresor de una
etapa.
La superposi ci n de l os di agramas de trabajo correspondi entes al ci l i ndro de baja presi n,
que es el que compri me el ai re aspi rado hasta una presi n aproxi mada de 2 a 3 bars, y al de al ta
presi n, que compri me el ai re reci bi do hasta l a presi n de trabajo o descarga, i ndi ca que l a ener-
g a que requi ere el conjunto de ci l i ndros es muy i nferi or a l a que exi gi r a si toda l a compresi n se
hubi era real i zado de una sol a vez.

Fig I.17.- Diagrama de un compresor de dos etapas
El rea rayada corresponde a un trabajo perdi do que se real i za dos veces sobre el ai re, en
l a expul si n del ci l i ndro de baja presi n y en l a compresi n del ci l i ndro de al ta presi n.
De l a observaci n de l a Fi g I .17 se deduce que, para compresores de una etapa, o de dos eta-
pas, de si mpl e efecto, pero en l a pri mera fase de compresi n, l a curva de compresi n est si em-
pre comprendi da entre l a i sotrmi ca y l a adi abti ca, pero aproxi mndose ms a l a segunda que a
l a pri mera, l o que refl eja un proceso pol i trpi co.
Para un compresor de dos etapas, el trabajo teri co efectuado es m ni mo cuando l os dos ci l i ndros
l ogran i dnti ca canti dad de trabajo.
Debi do a que el ci l i ndro de al ta presi n ti ene que admi ti r todo el ai re entregado por el ci l i n-
C. alternativos.I.-15
dro de baja presi n, l a presi n del refri gerador i ntermedi o vi ene fi jada por el tamao de l os ci l i n-
dros.
El trabajo total es, T
AP
+ T
BP
.
La ecuaci n pol i trpi ca se puede apl i car a l os dos ci l i ndros.
T
comp.1etapa
=
p
1
v
1
n - 1
n {(
p
2

p
1
)
n-1/n
- 1} = n c
v

p
2
v
2
- p
1
v
1

R
= n
p
1
v
1
- p
2
v
2

n - 1
El trabajo pol i trpi co de compresi n en l a segunda etapa ser a i dnti co al anteri or entre l as
presi ones correspondi entes.
La presi n i ntermedi a p
i
de l a refri geraci n para dos etapas es:
p
i
= p
1(asp)
p
2(descarga)
La presi n pti ma para el refri gerador es l a ra z cuadrada del producto de l as presi ones de
aspi raci n y de descarga. Si el trabajo real i zado por cada ci l i ndro es el mi smo, el trabajo total es
el dobl e del correspondi ente a uno de l os dos ci l i ndros.
I.7.- REFRIGERACIN
Durante l a compresi n se engendra cal or, y si no se el i mi na, se el eva l a temperatura del ai re
a medi da que se va compri mi endo. En l a mayor a de l as apl i caci ones, l a el evaci n de l a tempera-
tura que sufre el fl ui do al ser compri mi do T
2
> T
1
, es perjudi ci al para su uti l i zaci n.
Por l o tanto, l os compresores se refri geran para evi tar este efecto y reduci r el trabajo absor-
bi do por l a compresi n. Si endo poco prcti co que el ai re retenga todo su cal or, se recurre a el i mi -
narl o a medi da que se compri me medi ante procedi mi entos apropi ados.
Fig I.18.- Compresor alternativo con camisa refrigerante
La potencia mnima necesaria en la compresin es la correspondiente a una compresin isotrmica, que
es i rreal i zabl e en l a prcti ca, pero que puede aproxi marse fracci onando l a compresi n en vari as
etapas, refri gerando el gas entre cada etapa, de forma que el conjunto de l a compresi n se apro-
xi me a l a i sotrmi ca.
Como contraparti da, el ampl i ar el nmero de etapas i ncrementa l a prdi da de carga total en
l as vl vul as, refri geradores y separadores, al ti empo que el preci o del compresor aumenta con el
C. alternativos.I.-16
nmero de etapas.
El ciclo real de un compresor en el cual se disipa parcialmente el calor generado en la compresin, se
acerca ms a una transformacin politrpica, Fi g I .18.
Los fabri cantes de compresores i nsi sten en que para consegui r un rendi mi ento pti mo, el ai re
aspi rado por el compresor debe ser tan fr o como sea posi bl e, ya que l a temperatura fi nal ser
tanto ms baja cuanto ms l o sea l a i ni ci al .
REFRI GERACI N I NTERMEDI A
Sabemos que para grandes rel aci ones de compresi n hay que acudi r a l a compresi n por eta-
pas. La pri nci pal ventaja de este ti po de compresi n es que permi te una refri geraci n del fl ui do
(vapor o gas) entre etapa y etapa, que se traduce en un ahorro de l a energ a a aportar para
mover el compresor, tomando l a precauci n de no refri gerar en exceso, ya que pudi era ser que el
ahorro de energ a de compresi n fuese i nferi or al de l os gastos de refri geraci n.
Como el paso del gas por el si stema de refri geraci n supone una prdi da de carga, l a presi n
del gas que l l ega a l a admi si n de l a si gui ente etapa ser i nferi or a l a de sal i da de l a etapa ante-
ri or, l o cual supone una prdi da de energ a extra que habr que aadi r.
Un dato i mportante a tener en cuenta es que el by-pass, entre succi n y descarga, ti ene que
estar refri gerado, ya que de no ser as entrar a gas cal i ente en l a etapa de admi si n el cual al ser
compri mi do se recal entar a y se podr a l l egar a l a rotura del compresor por un cal entami ento
excesi vo.
El agua que refri gera el ci cl o de compresi n extrae, aproxi madamente entre un 15% 40% del
cal or total de compresi n, y l a refri geraci n i ntermedi a en l os compresores de dos etapas el i mi na
al rededor de un 30% 40% del cal or por l o que se recomi enda una temperatura de entrada para
el agua de refri geraci n entre l os 5C 10C superi or a l a entrada de ai re, sal i endo del compresor
entre 40C 50C.
I.8.- COMPRESORES DE AIRE A PISTN
Los compresores son mqui nas que aspi ran el ai re ambi ente (a presi n atmosfri ca) y l o com-
pri men hasta l ograr una presi n superi or. Exi sten vari os ti pos de compresores y vamos a expo-
ner someramente al gunos model os, resal tando l as prestaci ones ms i nteresantes.
La gama de compresores a pi stn conoci dos en el mercado se puede resumi r atendi endo al
caudal que se di spone y al rendi mi ento del mi smo en CV necesari os para compri mi r 1 m
3
/mi n a 7
bars de presi n efecti va.
a) Compresores de simple efecto y una etapa de compresin, refrigerados por aire.- Se empl ean hasta
una capaci dad de 1 m
3
/mi n y su rendi mi ento no supera l os 10 CV/m
3
/mi n
b) Compresores de simple efecto, de dos etapas de compresin, refrigerados por aire.- A parti r de 2
m
3
/mi n y hasta 10 m
3
/mi n, si endo su rendi mi ento del orden de 7,6 8,5 CV/m
3
/mi n
c) Compresores de doble efecto, dos etapas de compresin, y refrigeracin por agua.- Comi enzan con
10 m
3
/mi n, y l l egan hasta 100 m
3
/mi n, estando su rendi mi ento entre 6,6 7 CV/m
3
/mi n.
C. alternativos.I.-17
d) Compresores de simple efecto, dos etapas de compresin, refrigeracin por aire, sin engrase de cilin-
dros.- Se i ni ci an con 2 m
3
/mi n y termi nan en 10 m
3
/mi n acusando un rendi mi ento que var a de,
8,2 9 CV/m
3
/mi n.
e) Compresores de doble efecto, dos etapas de compresin, refrigeracin por agua, sin engrase de cilin-
dros.- Parten de 10 m
3
/mi n y l l egan hasta l os 100 m
3
/mi n teni endo un rendi mi ento fl uctuante
dentro de l os, 7,1 7,5 CV/m
3
/mi n.
I.9.- CLASIFICACIN DE LOS COMPRESORES ALTERNATIVOS
POR EL NMERO DE ETAPAS.
Los compresores se pueden cl asi fi car, atendi endo al esti l o de actuar l a compresi n, de una o
dos etapas.
Compresores de una etapa
Se componen bsi camente de un crter con ci geal , pi stn y ci l i ndro. Para su refri geraci n
l l evan, en l a parte exteri or, al etas que evacan el cal or por radi aci n y convecci n; se uti l i zan en
apl i caci ones en donde el caudal est l i mi tado y en condi ci ones de servi ci o i ntermi tente, ya que
son compresores de pequeas potenci as.
En estos compresores, l a temperatura de sal i da del ai re compri mi do se si ta al rededor de l os
180C con una posi bl e vari aci n de 20C.
Compresores de dos etapas
El ai re se compri me en dos etapas; en l a pri mera (de baja presi n BP) se compri me hasta una
presi n i ntermedi a p
i
= 2 a 3 bars, y en l a segunda (de al ta presi n AP), se compri me hasta una
presi n de 8 bars.
Estos compresores son l os ms empl eados en l a i ndustri a cubri endo sus caudal es una extensa
gama de necesi dades.
Pueden ser refri gerados por ai re o por agua, es deci r, el refri gerador i ntermedi o (entre eta-
pas) puede actuar a base de un venti l ador o una corri ente de agua a travs del mi smo. El ai re
compri mi do sal e a unos 130C con una vari aci n de 15C.
POR EL MODO DE TRABAJ AR EL PI STN
De simple efecto
Cuando un pi stn es de si mpl e efecto, Fi g I .19a, trabaja sobre una sol a cara del mi smo, que
est di ri gi da haci a l a cabeza del ci l i ndro.
La canti dad de ai re despl azado es i gual a l a carrera por l a secci n del pi stn.
C. alternativos.I.-18
Fig I.19.- Formas de trabajar el pistn
De doble efecto
El pi stn de dobl e efecto trabaja sobre sus dos caras y del i mi ta dos cmaras de compresi n en
el ci l i ndro, Fi g I .19b. El vol umen engendrado es i gual a dos veces el producto de l a secci n del
pi stn por l a carrera.
Hay que tener en cuenta el vstago, que ocupa un espaci o obvi amente no di sponi bl e para el
ai re y, en consecuenci a, l os vol menes creados por l as dos caras del pi stn no son i gual es.
De etapas mltiples
Un pi stn es de etapas ml ti pl es, si ti ene el ementos superpuestos de di metros di ferentes,
que se despl azan en ci l i ndros concntri cos.
El pi stn de mayor di metro puede trabajar en si mpl e o dobl e efecto, no as l os otros pi sto-
nes, que l o harn en si mpl e efecto.
Esta di sposi ci n es muy uti l i zada por l os compresores de al ta presi n, Fi g I .19c.
De pistn diferencial.
El pi stn di ferenci al es aquel que trabaja a dobl e efecto, pero con di metros di ferentes, para
consegui r l a compresi n en dos etapas, Fi g I .19d.
Su uti l i dad vi ene l i mi tada y dada l a posi ci n de l os pi stones est cayendo en desuso.
POR EL NUMERO Y DI SPOSI CI N DE LOS CI LI NDROS
En l os compresores de ci l i ndros, o a pi stn, l os fabri cantes acostumbran a uti l i zar di versas
formas de montaje para stos, si endo l as ms frecuentes l a di sposi ci n verti cal , l a hori zontal , en
L en ngul o a 90, y de dos ci l i ndros opuestos, debi endo tambi n i ncl ui r l a col ocaci n en V muy
adoptada para l os compresores pequeos.
Los compresores verticales sl o se uti l i zan para potenci as pequeas, ya que l os efectos de
machaqueo, rel ati vamente i mportantes produci dos por esta di sposi ci n, conducen al empl eo de
fundaci ones pesadas y vol umi nosas, en contraposi ci n de l as di sposi ci ones hori zontal es o en
ngul o, que presentan otras cual i dades de equi l i bri o tal es que, el vol umen de l as fundaci ones, se
reduce much si mo.
Para compresores pequeos, l a forma en V es l a ms empl eada.
Para compresores grandes de doble efecto, se recurre al formato en L o en ngul o, con el ci l i ndro
de baja presi n verti cal y el de al ta presi n hori zontal .
Estos compresores deben trabajar a una presi n comprendi da entre 6 y 7 bar, i nferi or a l a
presi n mxi ma establ eci da del orden de (810) bar, que i ndi ca l a presi n l mi te a l a que puede
C. alternativos.I.-19
trabajar, no si endo recomendabl e el que un compresor trabaje constantemente a su presi n
mxi ma.
I.9.- REGULACIN DE LA CAPACIDAD
La mayor a de l os compresores se di sean para trabajar en unas condi ci ones operati vas fi jas
y determi nadas, de acuerdo con el proceso al que van desti nados. No obstante, si empre se pue-
den presentar emergenci as que obl i guen a vari aci ones en l as condi ci ones de operaci n.
La capaci dad de un compresor es el gasto msi co de fl ui do que ci rcul a por el compresor, que
debe ser control ado en forma manual o automti ca, para contrarrestar l os aspectos negati vos
que puedan aparecer.
Para el l o se puede recurri r a l as si gui entes sol uci ones:
a) Regulacin de la capacidad utilizando un motor de velocidad variable; al i gual que en l as bombas,
l a regul aci n a base de di smi nui r el nmero de embol adas no es fci l , mxi me en l os compreso-
res de ci erto tamao, que suel en i r si empre acopl ados a un motor el ctri co s ncrono.
b) Regulacin de la capacidad utilizando una vlvula en la aspiracin que ci erre y haga que l a pre-
si n de admi si n sea menor que l a exi stente en l a l nea de aspi raci n
c) Regulacin de la capacidad en los compresores de varios cilindros, descargando al gunos de el l os
d) Regulacin de la capacidad variando el espacio nocivo en forma arti fi ci al , manual o automti ca-
mente, tal como se i ndi ca en l a Fi g I .20
e) Regulacin de la capacidad en forma escalonada medi ante el control , manual o automti co, de
vl vul as de by-pass, Fi g I .21-20, de forma que en el recorri do del ci l i ndro se puedan di sponer
hasta 3 vl vul as con el fi n de consegui r un control escal onado de l a capaci dad, que van i nuti l i -
zando partes sucesi vas de l a cmara de compresi n.
Fig I.20.- Regulacin de la capacidad por variacin del espacio nocivo, y detalle del mismo
A t tul o de ejempl o supongamos el compresor de dobl e acci n de l a Fi g I .21: Si mantenemos el
espaci o muerto y todo l o dems normal , el compresor est actuando a pl ena carga. Si abri mos el
espaci o muerto, tenemos que el compresor trabajar al 75%; se observa cmo se van obteni endo
l as di ferentes capaci dades de bombeo al i r jugando con todas l as posi bi l i dades de que di spone el
compresor.
C. alternativos.I.-20
En el ejempl o representado en l a Fi g I .22 se di spone ni camente de una vl vul a regul adora
de l a capaci dad

Fig I.21.- Compresor de doble efecto; variacin de la capacidad
Fig I.22.- Regulacin de la capacidad mediante un by-pass
f) Regulacin de la capacidad en compresores pequeos, medi ante un control on-off, parando y
arrancando el motor por medi o de un termostato.
g) Regulacin de la capacidad utilizando un by-pass refrigerado, entre l a descarga y l a succi n, de
forma que segn se reci rcul e una mayor o menor canti dad, se obtendr un menor o mayor caudal
de gas compri mi do. Este si stema de regul aci n se suel e uti l i zar general mente en combi naci n
con el anteri or.
En todos estos casos l as presi ones de descarga y aspi raci n se manti enen i nvari abl es en el
proceso. Sl o se regul an l as canti dades de gases envi adas.
Cuando se estrena un compresor hay que segui r cuantas recomendaci ones nos sugi era el
fabri cante para una mejor conservaci n y funci onami ento del mi smo. De su cumpl i mi ento depen-
der mucho l a vi da del compresor y se evi tarn desagradabl es consecuenci as.
Puesta en marcha de los compresores alternativos
En l as i nstrucci ones sumi ni stradas por el fabri cante, se suel e detal l ar esta operaci n; no obs-
tante, en trmi nos general es se puede deci r:
1. Comprobar lneas, vlvulas, juntas, etc.
2. Comprobar sistemas de lubricacin y niveles de aceite. Algo de aceite debe ir al cilindro directamente,
pero excesivo aceite puede ensuciar las vlvulas (holln) y cuesta dinero por el aceite gastado. Poco aceite
puede ser causa de un desgaste prematuro de los anillos del pistn. Poner en marcha el sistema. Esto en caso
de cilindros lubricados.
C. alternativos.I.-21
3. Comprobar el sistema de refrigeracin de agua del cilindro y hacer circular el agua antes de ponerlo en
marcha, para prevenir un sobrecalentamiento y prdida de engrase.
4. Girar el volante lentamente para dar algunas emboladas y desalojar cualquier lquido que pudiera
haber en el cilindro, y repartir bien el aceite.
5. Arrancar el compresor en descarga y con las vlvulas de admisin y escape cerradas y el by-pass abier-
to. Despus abrir la impulsin y cerrar el by-pass. A continuacin ir abriendo la vlvula de aspiracin lenta-
mente. De esta manera se da tiempo a evaporar todo el lquido. Durante todo el arranque el compresor debe
tener las vlvulas 2 y 3 de succin abiertas del todo (bloqueadas a tope). As tenemos la seguridad de que el
compresor no trabaja en carga.
6. Poner en carga el compresor, primero al 25%, despus 50% y por ltimo al 100%.
Parada de compresores alternativos
1. Poner el compresor en descarga. Dejarle funcionando un poco sin carga para enfriar el pistn y asegu-
rar la retencin de una capa de aceite protector sobre todas las superficies metlicas. El agua de refrigeracin
debe seguir fluyendo hasta despus de parar el compresor.
2. Cerrar la vlvula de la lnea de aspiracin, abrir el by-pass y despus cerrar la lnea de impulsin.
3. Parar el motor o turbina que mueve el compresor.
4. Si el compresor va a estar parado unos das, el eje del pistn se debe proteger con una capa de aceite
contra la corrosin.
5. Antes de la nueva puesta en marcha se debe sacar el aceite del crter y poner uno nuevo.
Tabla I.2.- Cuadro tcnico de sntomas de funcionamiento anormal, causas y correccin
C. alternativos.I.-22
ANOMALA CAUSA CORRECCIN
a) Falta de aceite Llenar de aceite al nivel.
b) Poca temporizacin en el temporizador Dar ms tiempo al temporizador
No arranca el compresor del cuadro elctrico, no dando tiempo al
cambio y no subiendo la presin de aceite.
c) Falta de agua Abrir la llave de entrada o dar mayor caudal
Dispara la vlvula de seguridad a)Vlvula de seguridad mal (Destarada) Repararla o reponerla.
entre fases b) Membranas o trica de regulacin mal Reponer
(Pasa aire de regulacin a la 1 etapa)
Aceite en filtro de aspiracin Demasiado engrase (Al trabajar en vaco Ajustar el engrase y revisar
expulsa por la aspiracin)
Consumo excesivo de aceite del crter a) Empaquetadura deteriorada o floja Reapretar o reponer
b) Nivel de aceite muy bajo Revisar
a) Giro inverso de la bomba Cambiar la polaridad del motor
No sube la presin de aceite b) Falta de aceite Llenar de aceite el nivel
c)Bomba descebada Cebarla
d)Manmetro o tubera averiada Reponer o reparar tubera
a) Vlvulas de admisin o escape mal Revisar vlvulas
b) Pistn de regulacin en posicin pisando Limpiar zona pistn descargador
Caudal del compresor disminuido (vlvula abierta)
c) Filtro aspiracin sucio Limpiar el filtro
d) Desgaste segmentos. Reponer
Inconvenientes en el suministro de aire Tubera de admisin obstruida. Filtro sucio. Limpiar
a) Presostato averiado. Reponer (comprobar micro)
b) Tubera presostato rota. Arreglar.
Sube la presin final c) Electrovlvula averiada, no abre, queda agarrada Revisar funcionamiento o reponer.
d) Tubera regulacin rota. Arreglar tubera
e) Pistn descargador bloqueado en posicin alta. Aligerar pistn descargador
(No abre vlvula)
La mquina se para a) Falta de aceite (Funcionando la seguridad) Comprobar seguridad y circuito de engrase
a) Falta de agua (Funcionando la seguridad) Comprobar seguridad y circuito de agua
c) Alta temperatura en escape Refrigerador final sucio o poca agua.
(Funcionando termostato)
e) Fallo elctrico. Revisar maniobra
Baja la presin entre fases (en carga) a) Vlvula admisin 1 etapa mal Revisar vlvulas
b) Pistn de regulacin en posicin pisando Limpiar zona pistn descargador
(Vlvula abierta)
c) Vlvula de escape 1 etapa mal Revisar vlvulas
(Baja un poco la presin)
Baja la presin entre fases (en vaco) Vlvula escape 1 etapa mal (Fuga.) Revisar vlvulas.
Baja la presin final a) Consumo excesivo en red No es ningn fallo del compresor
b) Presostato mal tarado o averiado. Tarar bien o reponerlo
Aire caliente a la salida de los refrigeradores a) Falta de agua, si el agua sale caliente Aportar ms caudal de agua
b) Sucios los refrigeradores. (Agua sale fra) Limpiarlos
a) Vlvulas en malas condiciones Revisar
Calentamiento del compresor b) Presin de descarga excesiva. Controlar
c) Lubricacin insuficiente. Vigilar el aceite
C. alternativos.I.-23