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MASTER BASICO DE MASTER BASICO DE

INVESTIGACION EN INVESTIGACION EN
ARQUITECTURA (MIA) ARQUITECTURA (MIA)
Asignatura: Anlisis de nuevas propuestas de
actuacin
Tema: Recalce y cimentaciones especiales.
Pilotes
DEPARTAMENTO DE CONSTRUCCIONES ARQUITECTNICAS, INGENIERA DEL
TERRENO Y MECNICA DE LOS MEDIOS CONTINUOS Y TEORA DE
ESTRUCTURAS
Pedro J. Olmos Martnez
Profesor Titular de Ingeniera del Terreno
1.- INTRODUCCIN
2.- CLASIFICACIN DE LOS PILOTES
3.- PILOTES PREFABRICADOS
4.- PILOTES EJECUTADOS IN SITU
5.- RESISTENCIA DE UN PILOTE AISLADO
6.- TOPE ESTRUCTURAL
7.- GRUPO DE PILOTES
8.- PANTALLA DE PILOTES
9.- PRUEBAS DE CARGA Y SISTEMAS DE CONTROL
ndice
2
Es difcil establecer una definicin de pilote, atendiendo a la diversidad de
tipologas, formas de puesta en obra, e incluso de transmisin de esfuerzos al
terreno.
El estudio de pilotes que se va a desarrollar esta orientado a los pilotes para la
edificacin.
DEFINICIN DE PILOTE
Podemos decir que el pilote es un elemento de cimentacin con forma alargada, de
longitud superior a ocho veces su dimensin menor, que introducido total o
parcialmente en el terreno, es capaz de transmitir directamente a los estratos
resistentes, con esfuerzos preferentemente axiles, las cargas a las que se
encuentra solicitado.
1.- Introduccin
PILOTES POR ROZAMIENTO
Transmiten la carga
principalmente por rozamiento
a lo largo del fuste.
La resistencia debida al
rozamiento por la longitud del
pilote ha de ser suficiente para
contrarrestar la carga a la que
est sometido el pilote.
Tambin se denominan
flotantes por no transmitir la
carga a un estrato resistente.
PILOTES POR PUNTA
Tras atravesar estratos
blandos se empotran en
estratos resistentes,
transmitindoles la carga
principalmente por presin
en la punta y por el
rozamiento del fuste en las
proximidades de la misma.
Tambin se denominan
pilotes columna por
analoga con estas en su
forma de trabajo.
POR LA FORMA DE TRANSMISIN
DE LAS CARGAS
2.- Clasificacin de los pilotes
3
PILOTES
PREFABRICADOS
POR SU PROCESO DE EJECUCIN
Por el material
constituyente
DE MADERA
METLICOS
DE HORMIGN
PILOTES
EJECUTADOS
IN SITU
Por la forma
de puesta en
obra
EXCAVADOS CON
BENTONITA O POLIMEROS
PERFORADOS SIN
SOSTENIMIENTO
PERFORADOS CON
BARRENA CONTINUA
CON ENTUBACIN
RECUPERABLE
CON ENTUBACIN
PERDIDA
Por la forma
de introducir
la entubacin
PILOTES DE
DESPLAZAMIENTO
PILOTES
SONDEADOS
2.- Clasificacin de los pilotes
2.- Clasificacin de los pilotes
El CTE en funcin del procedimiento constructivo considera de forma general los pilotes
prefabricados hincados y los pilotes hormigonados in situ.
Distingue los mismos tipos de pilotes hormigonados in situ que las NTE, aadiendo uno
ms, los pilotes de desplazamiento por rotacin.
SMBOLO ESPECIFICACIN APLICACIN
CPI-2
PILOTES DE DESPLAZAMIENTO
CON AZUCHE
Usualmente como pilotaje de poca profundidad trabajando por punta, apoyado en roca o
capas duras duras despus de atravesar capas blandas.
CPI-3
PILOTES DE DESPLAZAMIENTO
CON TAPN DE GRAVAS
Usualmente como pilotaje trabajando por fuste en terrenos granulares de compacidad
media o en terrenos con capas alternadas coherentes y granulares de alguna
consistencia.
CPI-4
PILOTES DE EXTRACCIN CON
ENTUBACIN RECUPERABLE
Como pilotaje de poca profundidad trabajando por punta, apoyado en roca. Tambin
como pilotaje trabajando por fuste en terreno coherente firme, prcticamente
homogneo.
CPI-5
PILOTES DE EXTRACCIN CON
CAMISA PERDIDA
Trabajando por punta apoyado en roca o capas duras, siempre que atraviesen capas de
terreno incoherente fino en presencia de agua, exista flujo de agua, o el terreno presente
agresividad al hormign fresco.
CPI-6
PILOTES PERFORADOS SIN
ENTUBACIN CON LODOS
TIXSOTRPICOS
Usualmente como pilotaje trabajando por punta, apoyado en roca o capas duras, y se
atraviesen capas blandas que se mantengan sin desprendimientos por efecto de los
lodos.
CPI-7
PILOTES BARRENADOS SIN
ENTUBACIN
Como pilotaje trabajando por punta, apoyado en capa de terreno coherente duro.
Tambin como pilotaje trabajando por fuste en terreno coherente firme, prcticamente
homogneo, o coherente de consistencia media en el que no se produzcan
desprendimientos.
CPI-8
PILOTES BARRENADOS Como pilotaje trabajando por punta, apoyado en roca o en capas duras. Tambin como
pilotaje trabajando por fuste en terrenos de compacidad media, o en terrenos de capas
alternadas coherentes y granulares de alguna consistencia.
CPP-2
PILOTES PREFABRICADOS DE
HORMIGN ARMADO
No es de aplicacin cuando sea necesario atravesar bolos, cimientos o gravas
cementadas. Tampoco cuando sea necesario atravesar capas de gravas gruesas sin
cementar, capas finas de arena o bolos medianos.
4
Cuadros incluidos en la
NTE-CPI que permiten
hacer, con carcter
orientativo, la eleccin
del pilotaje ejecutado in
situ .
El tipo de pilotaje ms
adecuado coincide con
la puntuacin ms alta,
suma de la puntuacin
bsica y de los
sumandos correctores
P= Resistencia por la
punta
F= Resistencia por el
fuste
H = Profundidad del
pilote
PUNTUACIN BSICA : P>3F
PUNTUACIN BSICA : P<=3F
ESTRATO DE APOYO H (m) CPI-2 CPI-3 CPI-4 CPI-5 CPI-6 CPI-7 CPI-8
Roca sana masiva o diaclasada 10-20
20-40
3
2
1
0
4
3
3
3
2
2
3
2
2
1
Coherente de consistencia dura 10-20
20-40
3
2
3
2
3
2
3
2
2
2
4
3
3
2
Granular de gravas o arenas
compactas
10-20
20-40
4
3
4
3
2
2
3
2
2
2
2
2
3
2
TERRENO DE CIMENTACIN CPI-2 CPI-3 CPI-4 CPI-5 CPI-6 CPI-7 CPI-8
Estrato coherente de consistencia media
homogneo en profundidad
2 2 2 2 2 2 2
Estrato coherente de consistencia firme o
muy firme homogneo en profundidad
2 2 4 1 3 5 4
Estratos alternados coherentes medios y
granulares sueltos en profundidad
3 4 2 3 2 2 3
Estrato granular de gravas finas o arenas
sueltas en profundidad
3 5 1 2 1 NO 1
Estrato granular de gravas en profundidad 2 3 3 2 2 2 3
2.- Clasificacin de los pilotes
ELECCIN DEL TIPO DE PILOTE
.
SUMANDOS CORRECTORES
Atraviesa antes de llegar a las capas
portantes o en las mismas
CPI-2 CPI-3 CPI-4 CPI-5 CPI-6 CPI-7 CPI-8
Capas de gravas sin cementar, capas finas
de areniscas, etc., bolos pequeos
-1.5 -1.0 +1.0 +1.0 +0.5 +0.5 +0.5
Bolos grandes, cimientos antiguos, gravas
cementadas
NO NO +1.5 +1.5 +0.5 NO NO
Capas de terreno granular fino o en
presencia de agua
-1.5 -1.0 -1.5 +0.5 -1.5 -2.0 -1.5
Flujo de agua en el terreno -2.0 -1.5 -2.0 0.0 -2.0 NO -2.0
Medio agresivo para el hormign fresco -2.0 -1.5 -2.5 0.0 -2.0 -2.5 -2.0
CARACTERISTICAS DEL
EDIFICIO
Valor CPI-2 CPI-3 CPI-4 CPI-5 CPI-6 CPI-7 CPI-8
Carga media por pilar de
la estructura (toneladas)
0-200
200-500
+0.5
0.0
+0.5
0.0
+1.0
+0.5
+1.0
+0.5
+0.5
0.0
0.0
+0.5
+0.5
0.0
Nmero de pilares del
edificio
< 20
20-100
> 100
-1.0
0.0
+0.5
-1.0
0.0
-0.5
+2.0
+1.0
0.0
+1.0
+0.5
0.0
+0.5
0.0
-0.5
+0.5
+0.5
+1.0
+1.0
+0.5
0.0
2.- Clasificacin de los pilotes
5
EN LA RESISTENCIA POR EL FUSTE
El sistema de sostenimiento de la
excavacin en los pilotes ejecutados in
situ puede provocar una relajacin
lateral del terreno que haga disminuir la
resistencia por el fuste.
Con pilotes hincados o de
desplazamiento en arenas flojas, se
pueden provocar compactaciones
excesivas que aumenten la resistencia
al fuste. En limos y arenas limosas se
pueden producir licuefacciones que
hacen disminuir temporalmente la
resistencia por el fuste del pilote.
EN LA RESISTENCIA POR LA PUNTA
Si se utilizan hlices para realizar la
excavacin hay que distinguir si son
hlices continuas o discontinuas. Las
hlices discontinuas dejan peor el fondo
de la excavacin por falta de limpieza
adecuada y cada de detritus de las
paredes al introducir las armaduras.
Una solucin adoptada en algunas
ocasiones es la mejora del fondo de la
excavacin mediante inyeccin de jet-
grouting.
La limpieza del fondo de la excavacin
tiene mucha influencia en al resistencia
por la punta a adoptar, como puede
deducirse de la figura adjunta
POSIBLES CONSECUENCIAS DERIVADAS DE LA ELECCIN
2.- Clasificacin de los pilotes
Influencia en la resistencia
por la punta del proceso
de puesta en obra. C.
OTEO MAZO
Qp = Resistencia por la
punta
Wp = Asiento de la punta
(Jornadas Tcnicas
SEMSIG. AETESS) Pilotes
para Edificacin. 2001
2.- Clasificacin de los pilotes
6
Dentro de la tipologa de pilotes prefabricados ( de madera, metlicos y de hormign), los
mas utilizados hoy da en edificacin son los de hormign armado, motivo por el que nos
vamos a centrar en el desarrollo de este tipo de pilotes.
PILOTES DE MADERA
Son los pilotes ms antiguos utilizados en cimientos de edificaciones, sobre todo en
zonas de marismas por su buen comportamiento bajo el agua.
Solo deben utilizarse en obras permanentes cuando queden siempre en toda su longitud,
bajo el nivel del agua. En zonas de marea pueden quedar unos 30 cm. por encima del
nivel de marea media, ya que por capilaridad no se produce la desecacin de la cabeza
del pilote en el transito de la pleamar a la bajamar.
En zonas donde se prevea que puede haber ciclos de humedad y sequedad se tratan
con pinturas especiales como la creosota. El PG3, en su articulo 670.2.3 prescribe
utilizar 2 manos de pintura de creosota o cualquier otra de tipo similar en la zona cerrada
de la punta.
Habitualmente se utilizan maderas duras, siendo muy usual la de pino. Los troncos
debern estar exentos de corteza, y sus caractersticas geomtricas y limitaciones se
recogen en el ya citado Art.. 670.2.3 del PG3
3.- Pilotes prefabricados
La punta del pilote suele afilarse, protegindose con un azuche metlico. As mismo la
cabeza del pilote ir provista de un zuncho de acero, que suele ajustarse en caliente, con
objeto de evitar el deterioro de la misma por el golpeo de la maza durante la hinca.
La longitud habitual de los pilotes de madera est comprendida entre 4,0 y 6,0 metros
creciendo rpidamente su precio por encima de estas longitudes. En Espaa no es habitual
el empleo de pilotes de madera de ms de 10,0 metros
Los dimetros son funcin de la longitud del pilote y de su puesta en obra.
PILOTE LONGITUD (mts.) DIAMETRO (cm.)
ENTERRADO
L 4 22
L > 4 22+ (L-4) x 1,5
LIBRES EN CABEZA
L 6 26
L > 6 26+(L-6) x 1,5
3.- Pilotes prefabricados
7
Los pilotes metlicos son de alta calidad estando su empleo limitado en edificacin a las
grandes edificaciones (grandes cargas) por su elevado coste.
En su dimensionamiento hay que tener en cuenta el tipo de terreno y su posible agresividad
frente a la corrosin, debindose en algunos casos sobredimensionar el pilote para tener en
cuenta dicho efecto, y en todos los casos establecer un tratamiento anticorrosivo del pilote.
(Art. 670.2.2 PG-3)
PILOTES METLICOS
La calidad de los aceros empleados
es variable segn el fabricante,
oscilando su resistencia mnima entre
los 410 y 510 N/mm.
Los mas empleados son:
Perfiles H
Pilotes tubulares
Cajones de tablestacas
Tipos de acero utilizados en la construccin de`pilotes
metlicos PROFILARBED, S.A. Grupo Arcelor.
3.- Pilotes prefabricados
Aunque se han empleado perfiles I, en la
actualidad los perfiles utilizados como
pilotes metlicos son de seccin en H.
Las dimensiones mnimas de los perfiles
son 200 mm. de lado y entre 9 y 10 mm. de
espesor, siendo habitual que el alma y las
alas de los perfiles tengan el mismo
espesor.
Su puesta en obra es sencilla, siendo
mediante hinca que es guiada, pudindose
completar sin gua en los ltimos metros.
La hinca puede ser por golpeo o vibracin.
La unin entre tramos se realiza mediante
soldadura con empleo de placas colocadas
en el interior de la seccin del pilote. La
unin deber ser ms resistente que la
seccin normal del perfil.
PILOTES METLICOS DE PERFIL H
Hinca de pilotes H
PROFILARBED, S.A. Grupo Arcelor.
3.- Pilotes prefabricados
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Tabla de caractersticas de pilotes HP
PROFILARBED, S.A. Grupo Arcelor.
3.- Pilotes prefabricados
Estn formados por tubos de acero estirados en fro sin soldadura, o soldados, y su uso es
mas frecuente en edificacin que los perfiles metlicos H. Presentan al igual que estos un
buen comportamiento a flexin.
PILOTES METLICOS TUBULARES
Azuche para pilotes metlicos tubulares
Sus dimensiones habituales son a partir de
30 cm. de dimetro con espesores de
pared de 8 mm. en adelante.
Su puesta en obra es similar a la de los
pilotes en H, si bien la hinca puede ser con
la punta cerrada reforzada con un azuche
que puede ser plano, cnico o piramidal, o
con la punta libre.
La unin de tubos se realiza por soldadura
utilizando para ello manguitos que pueden
ser interiores o exteriores. La unin debe
garantizar una resistencia superior a la
seccin normal del pilote.
Manguitos de unin para pilotes
metlicos tubulares
3.- Pilotes prefabricados
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Estn formados por dos o mas tablestacas que hincados forman un recinto cerrado. Su uso
no es habitual en edificacin.
CAJONES DE TABLESTACAS
Las formas de las secciones y sus
dimensiones dependen de los tipos de
perfil tablestaca seleccionados para formar
el cajn.
Para su puesta en obra se utiliza la
tecnologa empleada en la hinca de
tablestacas.
Una vez ejecutado el cajn se puede
excavar el terreno de su interior y sustituirlo
por hormign en masa o armado.
Tablestacas de perfil AU
PROFILARBED, S.A. Grupo Arcelor.
3.- Pilotes prefabricados
Cajones de Tablestacas CAU
formados por la unin de
dos perfiles AU.
Dimensiones geomtricas y
caractersticas mecnicas
PROFILARBED, S.A.
Grupo Arcelor.
3.- Pilotes prefabricados
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Los hormigones utilizados para su fabricacin son de
calidad igual o superior al HA-45 (45 Mpa de
resistencia caracterstica), utilizndose habitualmente
cementos resistentes a los sulfatos y al agua de mar.
Hinca de un pilote prefabricado TERRA
de seccin cuadrada .
Su seccin es habitualmente cuadrada,
Las armaduras longitudinales sern de al menos 12
mm. de dimetro, disponindose como mnimo una
barra en cada vrtice.. La armadura transversal ser
de al menos 6 mm. de dimetro y se dispondr a
todo lo largo del pilote, y en punta y cabeza, en al
menos una longitud de 3 veces el dimetro del pilote,
se duplicar la cuanta. En el Art. 670 del PG-3 se
dan valores de cuantas mnimas.
3.- Pilotes prefabricados
En el extremo inferior del pilote (punta) se dispone
de un azuche plano o apuntado, o bien en una
longitud mnima de 30 cm. una cazoleta o pletina de
acero de proteccin.
PILOTES DE HORMIGN ARMADO
Los pilotes prefabricados que se levanten por encima de los lmites
aceptables, se deben volver a hincar hasta que se alcancen los criterios
previstos en proyecto.
El CTE considera para la ejecucin de los pilotes prefabricados de hormign armado, las
especificaciones constructivas recogidas en la norma UNE-EN 12699-2001.
Respecto a la hinca de los pilotes, el CTE establece las siguientes prescripciones:
En suelos arcillosos y para edificios de categora C-3 y C-4, debe comprobarse el
rechazo alcanzado, transcurrido un periodo mnimo de 24 horas, en una muestra
representativa de pilotes.
No se debe interrumpir el proceso de hinca hasta alcanzar el rechazo previsto
que asegure la resistencia prevista en proyecto.
3.- Pilotes prefabricados
Los encepados que contengan un solo pilote (solucin no recomendable)
debern arriostrarse en dos direcciones ortogonales, y los momentos flectores
debern absorberse por los pilotes o las vigas riostra.
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3.- Pilotes prefabricados
Tabla de caractersticas de los pilotes prefabricados de seccin cuadrada CK, fabricados por KRONSA
Los equipos para la hinca de pilotes son, por lo general, martinetes provistos de mazas
que golpean la cabeza, y dispositivos de gua que aseguran que los pilotes no sufrirn
desviaciones ni golpes descentrados que puedan daar al pilote.
Junta ABB en pilotes TERRA
Fase 1: Presentacin del pilote para su unin
Fase 2: Introduccin de pasadores
Los pilotes de hormign armado precisan de un
sombrerete de acero que tenga una almohadilla de
madera u otro material que permita una cierta
elasticidad y proteja la cabeza del impacto de la
maza.
Las mazas mas empleadas son las de cada libre,
de peso entre 4 y 6 toneladas, elevadas a una
altura no superior a 1,25 mts., mediante sistemas
de accionamiento hidrulico que permiten altos
rendimientos y un elevado control.
Los pilotes suelen fabricarse hasta longitudes de
12 mts. Para longitudes mayores se precisa utilizar
juntas. Una de las juntas mas utilizadas por los
distintos fabricantes es la junta ABB
3.- Pilotes prefabricados
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Todos los elementos que componen la junta
quedan recubiertos por el hormign del pilote
y protegidos del exterior, a excepcin de la
chapa exterior que carece de funcin
estructural una vez hormigonado el pilote. Sistema de
descabezado
hidrulico de
un pilote
Despus de la hinca se demolern las cabezas
de los pilotes de hormign armado, hasta al
menos 50 cm. libres de hormign.
El motivo del descabezado es doble, eliminar el
hormign que haya podido quedar resentido por
el golpeo de la maza y dejar unas esperas para
unir el pilote al encepado.
Ensayo de rotura de un pilote por su junta
Las juntas se fabrican con materiales de alta
calidad y estn calculadas para resistir
mayores esfuerzos que la propia seccin del
pilote, comprobndose con ensayos de
laboratorio.
3.- Pilotes prefabricados
DOSIFICACION DE AMASADO DEL HORMIGON
Contenido
de cemento
Vertido en seco >325 Kg/m
3
Hormigonado
sumergido
>375 Kg/m
3
Relacin agua cemento (A/C) <0,6
Contenido en
finos (1)
D<0,125mm
rido grueso>8mm >400 Kg/m
3
rido grueso<8mm >450 Kg/m
3
El CTE remite a la norma UNE-EN 1536-2000 para las especificaciones constructivas de
este tipo de pilotes. Respecto a la dosificacin del amasado y la consistencia del
hormign, los valores quedan reflejados en las tablas adjuntas
(1) Incluye el contenido de cemento
CONSISTENCIA DEL HORMIGON
Condiciones Asiento (mm)
Vertido seco 130<H<180
Bombeado, vertido bajo
agua con Tremie
H>160
Sumergido, vertido bajo
fluido estabilizador con
Tremie
H>180
Estos pilotes son los ms clsicos y su aplicacin est muy extendida. En edificacin su
utilizacin se reduce a pilotes de pequeo dimetro (menores de 1,0 mts.).
El PG3 en su artculo 671, desarrolla la normativa correspondiente a los pilote de
hormign armado moldeados in situ
4.- Pilotes ejecutados in situ
INTRODUCCIN
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El CTE indica para los encepados
que contengan un solo pilote, las
prescripciones de la tabla.
4.- Pilotes ejecutados in situ
DIMETRO (m) CONDICIONES
Todos Arriostramiento en dos direcciones ortogonales
Momentos absorbidos por el pilote o las vigas riostras
< 0,45 No es viable
0,45 1,0 Arriostramiento en dos direcciones ortogonales
Asegurar la integridad del pilote
> 1,0 No necesita arriostramiento
Asegurar la integridad del pilote
En relacin a los pilotes con hlice o barrena continua indica que no deben realizarse en los
siguientes casos:
Cuando los pilotes sean aislados (individuales), salvo que se controle y asegure la integridad
estructural del pilote.
Existan capas inestables con espesores superiores a tres veces el dimetro del pilote.
En caso de riesgo ssmico o cuando trabaje el pilote a traccin (salvo que la armadura llegue
hasta la punta del pilote y pueda garantizarse su recubrimiento)
Inicialmente estos pilotes se realizaban hincando una camisa metlica de al menos 20 mm.
de espesor, con un azuche inferior formando un pilote de desplazamiento. El azuche
puede sustituirse por un tapn de grava y hormign. Este tipo de pilote tiene la ventaja de
mejorar el terreno de contacto con el pilote, pero los inconvenientes que producen tal
hincado. La otra alternativa es la de realizar un pilote sondeado, hincndose la entubacin
sin azuche.
Los equipos mecnicos existentes en la
actualidad permiten introducir por rotacin
camisas acoplables entre si hasta llegar
donde las condiciones del suelo lo requieran.
Una vez introducida la camisa se procede a
la extraccin del suelo de su interior
mediante el empleo de barrenas (suelos
cohesivos) o de cucharas o bukets (suelos
arenosos y limosos).
PILOTES CON ENTUBACIN RECUPERABLE
4.- Pilotes ejecutados in situ
14
Tras la limpieza se procede a la colocacin de la armadura, que dispondr de separadores
que permitan tanto su centrado como su recubrimiento longitudinal.
Alcanzada la profundidad prevista de pilote se procede a la limpieza del fondo de la
excavacin utilizando cucharas, bukets, o un sistema de inyeccin inversa.
El hormigonado se realiza introduciendo un tubo roscado ( 200 mm.) o un tubo tremie
hasta el fondo de la excavacin que se ir retirando, pero dejando siempre un resguardo
mnimo de 2,0 mts. sumergido en hormign que garantice que no se produzcan cortes.
Al tiempo que se retira el tubo de hormigonado se va retirando la camisa con la misma
maquinaria que se ha utilizado para introducirla, con la precaucin de que la punta de la
camisa est siempre dentro del hormign.
Hay que destacar que es posible encamisar una parte de la perforacin, que as lo requiera, y
continuar perforando utilizando lodos estabilizantes.
En el caso de presencia de agua o lodos bentonticos se utilizar necesariamente el sistema
de tubos tremie para hormigonar el pilote
4.- Pilotes ejecutados in situ
Este tipo de pilote no es habitual en edificacin
En algunas obras al ejecutar un pilote con entubacin
se decide dejar perdida la entubacin, que pasar as
a formar parte del pilote.
Colocacin de camisa perdida
A. GARCIA VALCARCE. Manual de edificacin
PILOTES CON ENTUBACIN PERDIDA
.
En otras ocasiones, en pilotes excavados sin
sostenimiento o utilizando lodos bentoniticos, se
aade a la armadura del pilote una camisa que queda
perdida, tal como puede verse en la figura.
La camisa generalmente no abarca toda la longitud
del pilote, y su seccin de acero puede tenerse en
cuenta en el clculo estructural del pilote
La puesta en obra y ejecucin de estos pilotes es
similar a la descrita para los pilotes con entubacin
recuperable.
4.- Pilotes ejecutados in situ
15
La tcnica utilizada para la ejecucin de la perforacin es semejante a la de los muros
pantalla. La boca de la excavacin se protege con un murete-gua que permite guiar el til de
perforacin y proteger la perforacin contra el desplome de terrenos sueltos.
La utilizacin de lodos bentonticos o polmeros, permite que en la excavacin de terrenos
inestables, las paredes de la perforacin no se derrumben, debido a las propiedades
tixotrpicas de la bentonita o las propiedades inicas de los polmetros utilizados.
Para garantizar la estabilidad de la perforacin, el nivel del lodo debe estar siempre prximo al
nivel de coronacin del murete-gua, debindose mantener constante, por lo que es preciso
aportar lodos a medida que se excava el terreno.
Se precisa una central de tratamiento de lodos que permita el control de la calidad de los lodos
(mediante su viscosidad y contenido en finos) y la regeneracin de los lodos contaminados.
PILOTES EXCAVADOS CON BENTONITA O POLMEROS
Para la perforacin y extraccin de tierras se utilizan cucharas, barrenas cortas o buckets.
Los restos de la excavacin se van depositando en el fondo de la misma, por lo que es
fundamental la limpieza de la punta del pilote.
4.- Pilotes ejecutados in situ
Pueden emplearse para
ello sistemas de
circulacin directa que
introducen lodos frescos
por la punta que desplazan
al lodo contaminado, que
sale por la cabeza, o
sistemas de circulacin
inversa que lo hacen
aspirando el fango
contaminado del fondo y
alimentan con fango fresco
por la cabeza.
Perforacin mediante circulacin inversa
Para su limpieza se utilizan bombas de fondo que
permiten la extraccin del lodo contaminado y la
incorporacin de lodo regenerado.
Perforacin mediante
circulacin directa
4.- Pilotes ejecutados in situ
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Este tipo de pilote se utiliza en suelos inestables, con presencia del nivel
fretico, y que resultan desmoronables frente a la perforacin mediante el
empleo de mtodos tradicionales.
PILOTES CON HLICE CONTINUA
La barrena a emplear deber tener como mnimo la longitud de la perforacin,
pudindose alcanzar profundidades de hasta 18,0 m y dimetros de hasta 1,5 m.
El equipo introduce la hlice en el terreno mediante giro y empuje de la barrena hasta
alcanzar la cota de cimentacin
Para el hormigonado se precisa una bomba que se conecta al tubo de hormigonado
que discurre por el eje de la hlice.
A medida que se va extrayendo la hlice, y con ella el terreno, se va hormigonando,
controlando la presin y la velocidad de ascenso de la hlice, con objeto de procurar
que no se produce discontinuidad alguna en el hormigonado.
A La armadura se introduce a posteriori, hincndola en el hormign an fresco, hasta
alcanzar una profundidad mnima de 6,0 m o 9 dimetros.
4.- Pilotes ejecutados in situ
El CTE indica que no deben realizarse pilotes con
hlice continua en los siguientes casos:
Cuando en el encepado haya un nico pilote
salvo que se controle y asegure la integridad
estructural del pilote.
Existan capas inestables con espesores
superiores a tres veces el dimetro del
pilote.
En caso de riesgo ssmico o cuando trabaje
el pilote a traccin (salvo que pueda
garantizarse el armado en toda su longitud y
el recubrimiento).
Pilote con hlice continua en su
fase de hormigonado.
4.- Pilotes ejecutados in situ
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El grupo SOTELANCHE-BACHY, al que pertenece la empresa espaola RODIO, ha
desarrollado el sistema STARSOL para la ejecucin de pilotes in situ.
El sistema trata de mejorar el pilotaje con hlice continua, para lo cual:
Mejora el par motor de la maquinaria e incorpora un til de corte bajo el eje de la hlice,
lo que permite atravesar capas duras.
Se incorpora un tubo interior a modo de tubo tremie para mejorar el hormigonado.
Se incorpora un sistema de control de calidad tanto durante la perforacin como en el
hormigonado.
Los elementos principales que forman el equipo son:
Gra dotada de grupo hidrulico
Mstil gua
Cabeza de rotacin hidrulica
Barrena continua alrededor del tubo exterior
Tubo central con desplazamiento por el interior
del tubo exterior
Sistema de gatos que permite el
desplazamiento vertical del tubo central hasta
1,50 mts.
PILOTES CON HELICE CONTINUA MEJORADA
4.- Pilotes ejecutados in situ
El proceso consta de las siguientes fases:
1. PERFORACIN
Con los gatos estirados el tubo interior se
encuentra dentro del exterior, sobresaliendo
solamente el til de ataque al final de la
barrena. Durante la perforacin giran
conjuntamente penetrando en el suelo.
Cuando se alcanza la profundidad requerida
se para la rotacin.
2. COMIENZO DEL HORMIGONADO
Se levanta el conjunto barrena, cabeza de
rotacin y tubo exterior unos 5 cm., actuando
sobre los gatos.
En el ascenso el tubo exterior descubre un
orificio de dos ventanas que se encuentra en
el tubo central. Por estas ventanas se
comienza a bombear hormign a presin.
Cuando se observa una subida de presin
prefijada se continua levantando el conjunto
barrena, cabeza de rotacin y tubo exterior
hasta cerrar completamente los gatos.
Esquema del proceso de ejecucin del pilote
STARBOL
El hormign contina bombendose por el
tubo central que se comporta como un tubo
Tremie.
La distancia entre las bases de la barrena y
del tubo sumergido alcanza 1,50 mts.,
cuando los gatos se encuentran totalmente
cerrados.
El bombeo del hormign bajo presin
garantiza un buen relleno del agujero de la
perforacin asegurando un buen contacto
hormign-suelo a lo largo del fuste que
mejora el rozamiento lateral del pilote.
PROCESO DE EJECUCIN
4.- Pilotes ejecutados in situ
18
3. CONTINUACIN DEL HORMIGONADO
Una vez cerrados los gatos, el levantamiento
de la cabeza, la barrena y los dos tubos es
simultaneo, desplazndose conjuntamente
respecto al mstil gua
El aporte del nuevo hormign se realiza a
travs de las ventanas siempre en el seno del
hormign ya bombeado.
Los detritos que puedan desprenderse
durante la elevacin de la barrena se
mantienen siempre sobre la superficie del
hormign, subiendo con ella. El descabezado
del pilote elimina este hormign contaminado.
4. COLOCACIN DE LAS ARMADURAS
Una vez hormigonado el pilote se coloca la
armadura en jaulas. Ocasionalmente se
pueden utilizar vibradores, consiguindose
alcanzar profundidades de hasta 15 a 17
metros.
Vista general de los equipos para ejecutar pilotes
STARBOL
4.- Pilotes ejecutados in situ
El CTE identifica a Q
h
como R
ck
denominndola
resistencia frente a la carga vertical que
produce el hundimiento.
CARGAS DE HUNDIMIENTO Y ADMISIBLE DE UN PILOTE
AISLADO
Q
h
Carga de hundimiento (T)
A
p
: rea de la base (m
2
)
A
f
: rea lateral del pilote (m
2
)
q
p
: Resistencia por la punta (T/m
2
)
q
f
: Resistencia por el fuste (T/m
2
)
f f p p
h
A q A q Q + =
Desde el punto de vista geotcnico, la carga
admisible se obtiene aplicando a la carga de
hundimiento una serie de coeficientes de
seguridad. Algunas normativas recomiendan el
uso de coeficientes parciales, mientras que otras
aplican un coeficiente de seguridad nico
f
f f
p
p p
adm
F
A q
F
A q
Q

+

F
p
: Coeficiente de seguridad
frente al hundimiento por
la punta
F
f
: Coeficiente de seguridad
frente al agotamiento de la
resistencia por el fuste
: Coeficiente dependiente
del proceso constructivo
La carga de hundimiento de un pilote aislado es
la suma de la carga capaz de transmitir al
terreno a lo largo del pilote, o resistencia por el
fuste, y la carga capaz de transmitir por su punta
o resistencia por la punta.
5.- Resistencia de un pilote aislado
19
Podemos tomar los siguientes valores de
forma general:
Distribucin simplificada de la carga a lo
largo del pilote. C. OTEO MAZO
(Jornadas Tcnicas SEMSIG-AETESS.
Pilotes para Edificacin. 2001)
TIPO PILOTE F
P
F
F
HINCADOS 3 2
IN SITU 3 - 4 2 1,5
La variacin de los valores de Fp en los pilotes in situ son en funcin de la
limpieza del fondo de la excavacin.
El coeficiente varia segn el proceso constructivo en funcin de que exista
relajacin lateral del terreno por la forma de excavacin (0,7 0,8) o de que no
exista dicha relajacin (=1).
Resulta conveniente no utilizar un coeficiente
de seguridad nico, porque las resistencias
por fuste y punta se movilizan con asientos
diferentes.
5.- Resistencia de un pilote aislado
A continuacin se exponen los coeficientes de seguridad recomendados por la ASCE para
pilotes hincados , por la Norma Espaola ROM 0.5-94 de Recomendaciones geotcnicas
para el Proyecto de Obras Martimas y Portuarias, y por el Cdigo Tcnico de la Edificacin
(CTE).
Coeficientes de seguridad para pilotes hincados. ASCE
5.- Resistencia de un pilote aislado
20
Coeficientes de seguridad
mnimos recomendados.
ROM 0.5 - 94
S = avance por golpe
al final de la hinca,
expresado en mm.
5.- Resistencia de un pilote aislado
Coeficientes de seguridad para pilotes segn el CTE
SITUACION
DIMENSIONADO
TIPO COEFICIENTE
Resistente o transitoria
Hundimiento (1) 3,0
Hundimiento (2) 2,0
Arrancamiento 3,5
Rotura horizontal 3,5
Extraordinaria
Hundimiento 2,0
Arrancamiento 2,3
Rotura horizontal 2,3
(1) Mtodos basados en ensayos o frmulas analticas a largo plazo
(2) Mtodos basados en frmula analticas a corto plazo, pruebas de
carga hasta rotura, pruebas dinmicas de hinca con control
electrnico y contraste con pruebas de carga.
5.- Resistencia de un pilote aislado
21
La expresin general de la resistencia por la
punta de un pilote se obtiene mediante la
teora de la plasticidad, siendo una expresin
semejante a la utilizada para la carga de
hundimiento de las zapatas superficiales.
DETERMINACIN DE LA RESISTENCIA POR LA PUNTA
Donde :
q
o
: Presin efectiva vertical (
v
) en el plano de apoyo del pilote
N
q
, N
c
: Factores de capacidad de carga
c: Cohesin
c q o p N c N q q + =
Los modelos de hundimiento utilizados son
semejantes a los de la figura, en los que se
tiene en cuenta la resistencia de la zona por
encima del plano de apoyo del pilote
Modelo de hundimiento de un pilote.
Zonas del terreno que contribuyen a la
resistencia por la punta
5.- Resistencia de un pilote aislado
La expresin general de la resistencia por el
fuste se puede obtener al igualarla a las fuerzas
cohesivas y de rozamiento desarrolladas por el
fuste del pilote contra el terreno.
DETERMINACIN DE LA RESISTENCIA POR EL FUSTE
Donde:
c
a
: Adherencia desarrollada (una fraccin de la
cohesin del terreno)
K
s
: Coeficiente de empuje horizontal. Depende
de la forma de puesta en obra del pilote.

v
: Presin efectiva media a lo largo del fuste.
: Angulo de rozamiento pilote - terreno
tg ' K c q v s a f + =
Esquema de esfuerzos de la resistencia
por el fuste de un pilote, en un elemento
diferencial de pilote (q
f
)
fc = componente de cohesin = Ca
fr = componente de rozamiento =
tg Ks v
r c f f f q + =
5.- Resistencia de un pilote aislado