Tacmetro: Instrumento que mide el rgimen de giro del motor.

Se sita generalmente en el
cuadro de instrumentos, a la vista del conductor.

Tambor (freno de): Consta de un tambor en el cual dentro de el van las zapatas que son las
encargadas de frenar mediante su expansin.

Tapa de Balancines: Es la pieza fiada a la parte superior de la culata intercalando una unta
de estanqueidad cu!a misin es la de tapar los elementos de la distribucin situados sobre la
culata "muelles, v#lvulas, balancines, #rbol de lebas...$.
Taqus: Se tratan de elementos de la distribucin interpuestos entre la leva ! la v#lvula "#rbol
de levas en culata$ o entre la leva ! la varilla empuadora "#rbol de levas en bloque$.
%ctualmente se utilizan muc&o los taques &idraulicos por que carecen de reglaes.

T.B.N.: Siglas de 'otal (asic )umber que es el )mero 'otal de (asicidad. Se utiliza en
relacin a los lubricantes para indicar su capacidad de neutralizacin de los #cidos generados
durante la combustin.

TCS: Siglas de Sistema de Control de 'raccin. *ue es un sistema que evita que las ruedas
propulsoras patinen por un exceso de potencia.

TDI: +otores turbo ,iesel de in!eccin directa con o sin bomba-in!ector.

TDDI: 'urbo ,iesel de In!eccin directa.

Tensor de emerencia: +ecanismo que se coloca en un anclae del cinturn de seguridad !
se activa en caso de accidente. Consiste en tensar el cinturn durante un corto espacio de
tiempo para acercarlo todo lo posible al cuerpo de los ocupantes. Se consigue evitar que la
&olgura entre el cuerpo ! el cinturn cause lesiones a los ocupantes. .a inercia sobre el cuerpo
es frenada r#pidamente ! no se acelera a causa del recorrido muerto por la &olgura. .os
tensores pueden ser mec#nicos "por muelle$ o pirotcnicos "por una peque/a carga explosiva$
que son los m#s utilizados en la actualidad.

Termocontacto: Interruptor elctrico accionado por temperatura. .os contactos pueden abrirse
o cerrarse cuando se alcanza una determinada temperatura. Se emplean en el circuito de
refrigeracin del motor para activar el electroventilador del radiador cuando la temperatura es
alta. 'ambin se emplean en los sistemas de climatizacin ! de aire acondicionado para poner
en funcionamiento diversos elementos en funcin de temperaturas.

Termostato: +ecanismo empleado en el sistema de refrigeracin para controlar el caudal de
l0quido refrigerante que se desv0a &acia el radiador. Est# formado por una v#lvula que se
acciona por temperatura. .a v#lvula est# conectada a una c#psula llena de una sustancia mu!
dilatable "parafina$. Con el motor fr0o, la v#lvula permanece cerrada ! el l0quido vuelve por otro
conducto a la bomba impulsora. %l calentarse el motor, la parafina se dilata ! la v#lvula se abre,
el l0quido puede pasar &acia el radiador, cediendo su calor a la atmsfera. Entre la posicin de
cierre ! la de apertura completa, el termostato tiene infinidad de posiciones. ,e esta forma se
puede regular el caudal de l0quido que pasa al radiador, en funcin de su temperatura. Su
apertura suele iniciarse &acia los 12-134C ! finaliza en torno a los 52-534C.

Titanio: +etal de gran ligereza, adecuada resistencia mec#nica ! mu! resistente a la corrosin.
Su empleo se reduce a los motores de competicin "bielas, v#lvulas$ porque su precio sigue
siendo demasiado alto.

T!"#: Siglas de 'ransitional lo6-emission ve&icle que son utilizadas por el C%7( para definir
el primer nivel de ve&0culos que emiten emisiones contaminantes. Est# seguido por los niveles
.E8, 9.E8, ! :E8. Esta categor0a engloba a los ve&0culos que tienen emisiones por debao de
2,;3 gr<=m en los xidos de nitrgeno, ;,>> gr<=m de monxido de carbono ! 2,2?1 gr<=m de
&idrocarburos ! otros gases org#nicos.

T$C (Traffic $essae C%annel): Canal de +ensaes de 'r#fico. .os mensaes de tr#fico se
reciben en los sintonizadores compatibles con este canal a travs del sistema 7,S ! son
mostrados en la pantalla o guardados, pudindose leer posteriormente. Son la base para los
sistemas de gu0a de ruta din#mica con sistemas de navegacin.
T&D: Sistema de traccin inteligente de Isuzu. Este sistema es el encargado de controlar la
traccin de forma autom#tica, repartiendola de forma inteligente segn el terreno ! conduccin,
con un reparto m#ximo del 32@ a cada ee si fuese necesario. En condiciones ptimas de
ad&erencia la traccin inicial es trasera. Es un sistema pensado para el cambio autom#tico.

Tolerancia: ,iferencia de medidas permitidas en una pieza. Consiste en una medida m#xima !
otra m0nima entre las que se tiene que encontrar la medida realizada para que una pieza se
considere v#lida. En caso contrario esa pieza no cumple las especificaciones ! tiene que ser
rec&azada. .a tolerancia suele indicarse por medio de dos indicadores sobre la medida nominal
de la pieza. 9n indicador corresponde con la medida m#xima ! el otro indicador es para la
medida m0nima.

Torque: El torque es la fuerza que producen los cuerpos en rotacin, el motor produce fuerza
en un ee que se encuentra girando. Aara medirlo, los ingenieros utilizan un banco freno
dinamomtrico que no es m#s que una instilacin en la que el motor puede girar a toda su
capacidad conectado mediante un ee a un freno o balanza que lo frena en forma gradual !
mide la fuerza con que se est# frenando.
.os motores convierten la energ0a de la gasolina en torque. 'orque es la fuerza giratoria que
mueve el cigue/al ! se transmite &acia las ruedas. 9n motor es m#s eficiente en el punto
donde alcanza su torque m#ximo, sin importar donde se encuentra este punto. (ao este punto,
los motores tienen tiempo suficiente para llenar los cilindros ! sobre el punto no alcanzan a
llenarlos completamente. Esto es generalmente beneficioso porque produce la ma!or parte del
torque a baas revoluciones, logrando bao ruido, menor desgaste ! ma!or econom0a de
combustible. .a &abilidad de extender el rango de revoluciones de un motor permite estirar la
curva de torque ! por lo tanto tener una meor eficiencia a altas revoluciones, que permite
producir los BA. Aotencia es el torque multiplicado por las revoluciones del motor ! nos entrega
una medida de la capacidad del motor de producir trabao en cierto per0odo de tiempo.
El torque se mide en la cantidad de fuerza aplicada tangencialmente a una distancia dada ! el
resultado es en unidades de fuerza C distancia. En el sistema mtrico, usamos )e6ton C metros
") C m$
Si suponemos que queremos m#ximas cantidades de torque, suponemos m#xima apertura del
acelerador. ,e lo que todos nosotros entonces nos preocupamos es de cu#nto torque a
cu#ntas rpm. D terminamos con una curva. El dise/o del motor, el sistema de combustible, etc.,
cambian la forma de la curva de torque. En la ma!or0a de los casos, el torque sube &asta un
valor m#ximo ! luego decrece "en funcin de las rpm del motor. +($.
El torque ! la potencia est#n mu! relacionados. 9n motor a altas revoluciones no necesita
producir muc&o torque para obtener muc&a potencia. Similarmente, un motor de alto torque
puede no desarrollar grandes cantidades potencia.
El comportamiento del torque en un motor deriva en la elasticidad del mismo.Es recomendable
que para los ve&0culos de carga o ExE se tenga un torque mu! el#stico, que permita funcionar
bien en baas ! altas rpm.
.a tendencia mundial es lograr motores con el torque mas alto posible en todas las
revoluciones ! principalmente al arrancar. Este efecto se conoce como F motor planoF.

Torretas: Aarte del la carrocer0a donde se apolla la suspensin.

Torsen: 'ipo de diferencial que es utilizado en los ve&0culos de traccin total para repartir el
par entre los dos ees. 'iene la ventaa de repartir la fuerza independientemente de la velocidad
de giro de cada ee, principal inconveniente de los dem#s tipos de diferenciales. Est# formado
por tres pares de ruedas &elicoidales que engranan entre ellas por dientes rectos en sus
extremos. El diente &elicoidal engrana con el pi/n central "uno por ee$ ! su funcionamiento se
basa en la inclinacin del diente &elicoidal. 9n engranae &elicoidal tiene la propiedad de la
irreversibilidad, si la inclinacin no es mu! acusada, el acoplamiento entre un pi/n ! una
corona puede se accionado desde los dos ee, pero si la inclinacin del diente es mu! acusada,
el acoplamiento solamente puede ser accionado desde el pi/n "tornillo sinf0n$. .a misma
inclinacin del diente crea una friccin que arrastra a los pi/ones centrales. .a capacidad de
deslizamiento del diferencial 'orsen est# en funcin de la inclinacin de los dientes. Este tipo
de diferencial es capaz de transmitir m#s par a la rueda que menos gira en una curva, situacin
inversa a los dem#s tipos de diferenciales.

T'$S: 'ire Aressure +onitoring S!stem. Sistema de Control de la Aresin de los )eum#ticos.
Controla la presin de los mismos mediante sensores colocados en el interior de las v#lvulas, !
activan un aviso si existe una prdida de presin. En (+G se llama 7,C ! en 7enault, SCA).

T'S: ,enominacin utilizada en los sensores que miden el grado de apertura del acelerador.
Se emplea en los sistemas de alimentacin electrnica del motor, tanto en los ve&0culos de
gasolina como en los ,iesel. Suele estar formado por un potencimetro o resistencia variable
en funcin de la posicin del acelerador.

Traccin interal: 'raccin a las cuatro ruedas.

Traccin total: ,ispositivo que permite la transmisin de potencia al suelo a travs de todas la
ruedas de un ve&0culo. Auede denominarse como cuatro ruedas motrices o ExE "ruedas del
ve&0culo por ruedas propulsoras$. .os ve&0culos convencionales consisten en dos ruedas
motrices lo que ser0a un Ex;.

Traccin total conectableH ,enominacin que recibe el sistema de traccin total que es
seleccionable por el conductor. En funcionamiento normal se utiliza el ve&0culo como un dos
ruedas motrices "menor gasto de combustible ! menor desgaste de la transmisin ! de las
ruedas$. Seleccionando la traccin total cuando la ad&erencia del terreno es mu! reducida.
Este sistema puede ser manual o autom#tico. En algunos sistemas manuales, la traccin total
se conecta sin diferencial entre los dos ees. En este caso no se puede utilizar la traccin total
en terreno con buena ad&erencia ni a velocidades superiores a I2 =m<&. .os sistemas
autom#ticos conectan la traccin total cuando el deslizamiento de las ruedas es excesivo.

Traccin total permanente: Sistema de traccin total que no puede ser desconectada. Este
sistema se emplea en los ve&0culos de alta potencia que utilizan traccin total. Este tipo de
ve&0culo tiene que disponer de diferencial central para compensar la diferencia de giro entre los
ees delantero ! trasero.

Transmisin: Ee que transmite el giro de la caa de cambios a las ruedas. En los coc&es de
traccin trasera ! motor delantero esta se compone de un ee primario que ataca un diferencial
trasero que reparte el giro mediante semi-transmisiones iguales o palieres a las ruedas. En los
coc&es de traccin delantera los semiees semi-transmisiones, normalmente desiguales,
salen directamente del cambio a las ruedas. En los coc&es de motor ! traccin trasera puede
aplicarse esto ltimo. En un ExE la transmisin es m#s complicada, normalmente con motor
delantero es una combinacin de traccin delantera ! trasera dependiendo siempre de la
cantidad de diferenciales de reparto.

Trapecio: Son unos brazos normalmente triangulares que se articulan por su base a la
carrocer0a ! por su vrtice a los brazos del pibote ! mangueta, los cuales soportan la rueda.
'unning Se le llama tunning o tuning a la practica de la personalizacin de un ve&0culo, como
por eemplo poner faldones, alerones, volante pedales ! pomo deportivos, pintura de colores
llamativos, luces de neon, pilotos tipo .exux, retrovisores tipo +, pegatinas, baquet, filtro de
aire deportivo, c&ip...

T(C: Sistema de control de traccin de .exus.

T)nel de *iento: Instalacin empleada para el desarrollo de la carrocer0a de los ve&0culos.
Simula las condiciones aerodin#micas que afectan al ve&0culo a una determinada velocidad.
Consiste en una &abitacin alargada o tnel que por medio de grandes ventiladores crean una
corriente de aire por ella. El ve&0culo se coloca dentro del tnel ! por medio de luz ultravioleta,
espuma o &umo se puede comprobar los fluos que sigue el aire cuando es apartado por la
carrocer0a del ve&0culo. .os tneles de viento m#s modernos son capaces de simular
condiciones atmosfricas adversas "lluvia o nieve$ ! alcanzar velocidades del aire de &asta ;22
=m<&.

Turbo: El 'urbo utiliza una turbina que es girada por los gases que expele el motor despus de
quemar el combustible, luego el aire es pasado por un compresor dentro del turbo e introducido
en la admisin. .a turbina puede girar a velocidades de &asta >32,222 7A+.

Turbocompresor: ,ispositivo de sobrealimentacin que puede utilizarse en los motores de
gasolina o ,iesel "donde goza de una gran aceptacin$. Consiste en comprimir el aire que entra
al interior del cilindro empleando la energ0a cintica que tienen los gases de escape cuando
salen &acia la atmsfera. El turbocompresor est# formado por dos turbinas que giran solidarias
a travs de un ee. 9na turbina es atacada tangencialmente por los gases de escape ! tiene la
salida central. .a otra turbina recoge el aire de la admisin por el centro ! lo impulsa para salir
tangencialmente &acia el colector de admisin. .os turbocompresores tienen que estar
perfectamente lubricados porque alcanzan altas temperaturas de funcionamiento "por estar en
contacto con los gases de escape$ ! por girar a mu! altas revoluciones "entre >22.222 !
>32.222 rpm$. El turbocompresor tiene su principal inconveniente en la falta de progresividad, a
baas revoluciones del motor, el caudal de aire que es impulsado es mu! bao. +ientras que
cuando las revoluciones aumentan, el caudal de aire impulsado es ma!or ! el cilindro se llena
meor. El motor aumenta su rendimiento ! sube r#pidamente de vueltas, lo que aumenta la
cantidad de aire que vuelve a entrar al cilindro. Este momento de aumento de eficacia del
turbocompresor se produce de forma mu! brusca "car#cter caracter0stico de los primeros
motores turbo$. Aara eliminarlo o reducirlo en todo lo posible se utilizan turbos de peque/o
caudal que entran en funcionamiento a baas vueltas ! tienen la presin m#xima limitada por
una v#lvula de descarga. Jtro sistema consiste en los turbocompresores de geometr0a variable
que var0a la incidencia de los gases de escape en la turbina en funcin del caudal.

Turbo+la: 'iempo que transcurre desde que se acciona el acelerador &asta que la respuesta
del turbo comienza a ser efectiva. ,urante este tiempo los gases de escape tienen que vencer
las inercias de la turbina para acelerar su giro ! aumentar el caudal de aire fresco que entra al
cilindro. Aara reducir este tiempo se utilizan turbos de peque/o tama/o que necesitan poco
caudal de gases de escape para funcionar ! la masa de las turbinas es reducida. 'ienen el
inconveniente de tener un rendimiento limitado a caudal de su tama/o. .os turbocompresores
m#s grandes permiten obtener potencias m#ximas m#s altas pero a costa de un
comportamiento m#s brusco del motor. .a solucin ideal consiste en utilizar los
turbocompresores de geometr0a variable.

Turbulencia: 'orbellino de aire que se utiliza para meorar el reparto del combustible en la
mezcla. .a turbulencia consigue reducir el tama/o de las gotas de combustible, repartirlas de
forma &omognea por toda la masa de aire ! reducir el tiempo de combustin al meorar la
velocidad de propagacin del frente de llama. El principal inconveniente de una turbulencia
excesiva es la reduccin de temperatura de la mezcla al estar renov#ndose continuamente el
aire que est# en contacto con las paredes de la c#mara de combustin "que est# m#s fr0a$. .as
turbulencias pueden crearse por medio de una determinada forma en el conducto de admisin
"s6irl$ que son las m#s grandes o por medio de peque/os torbellinos que aparecen al dar una
determinada forma a la cabeza del pistn o a la culata "squis&$.

Turismos compactos: 8e&0culos destinados a un uso preferentemente familiar pero que
poseen un tama/o contenido "en torno a cuatro metros$. Sus potencias suelen oscilar entre los
?3 ! los >>2 C8. Es el segmento preferido por los fabricantes para ser utilizados en las
competiciones deportivas, por lo que entre todas las versiones ofrecidas suele &aber una con
un car#cter deportivo mu! marcado.

Turismos utilitarios: 8e&0culos destinados a un uso preferentemente urbano, por lo que
suelen tener un tama/o contenido "K,? metros$ ! son propulsados por motores de baa
cilindrada en torno a los ?3 C8. Se destina su uso a los clientes m#s venes ! a las familias
como segundo coc&e.

T,eeter: Aeque/o altavoz que se encarga de reproducir los sonidos agudos.