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El transporte
Etimolgicamente, esta palabra viene del latn TRANS (al otro
lado), y PORTARE (llevar), de all que transporte en un sentido
literal se entiende:
TRASLADO DE PERSONAS Y BIENES DE UN LUGAR A OTRO
Ahora con el avance de las comunicaciones y la tecnologa este concepto
se ha ido ampliando y precisando aun mas y podemos decir que su
estructura al servicio del inters publico, incluye todos los medios e
infraestructura implicados en el movimiento de personas o bienes, a si
como el servicio de recepcin, entrega y manipulacin de tales bienes.
Modos de transporte
En general, se pueden distinguir dos modos de transporte:
Los que no recurren a artefactos mviles autopropulsados:
Canales
Ductos
Cables
Los que s recurren a vehculos automotores:
Transporte terrestre
Transporte areo
Transporte acutico
Transporte terrestre
Transporte en Carreteras
Carga: Ideal para servicio puerta a
puerta.
Personas: Viajes cortos y pocos
pasajeros por unidad.
Transporte frreo
Carga: Ideal para el transporte de
mercancas de mucho peso y
volumen, de poco precio, en
grandes distancias.
Personas: Viajes relativamente
largos. Transporte masivo.
Transporte Areo
Carga: Ideal para el transporte de
productos de poco peso y
volumen, de alto valor unitario,
perecederos o delicados, en
largas distancias.
Al rededor del 35% de la carga del
mundo (en valor) se mueve en avin.
Personas: Viajes largos y con alta
cantidad de pasajeros. Viajes con
alto costo de tiempo de viaje.
Transporte Acuatico
Transporte Fluvial
Ideal para transportar mercancas
de mucho peso y volumen, de bajo
valor unitario.
Transporte Martimo
Ideal para el transporte en masa
de productos de mucho peso y
volumen en grandes distancias.
Ms del 90% del comercio
mundial (en volumen) se realiza
mediante transporte martimo.
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Antecedentes HISTORICOS
El ser humano muchas veces es definido como animal social, ya que
necesita relacionarse con sus semejantes y con su entorno para poder
desempear correctamente sus funciones. En este sentido, la existencia de
rutas, sendas o caminos proporciona y facilita la creacin de vnculos
sociales y comerciales entre distintos grupos humanos, bien sean
individuos, tribus, pueblos, ciudades o naciones
Desde la poca primitiva el hombre busca los
lugares mas fciles para trasladarse formando
sendas, veredas y luego caminos.
Evolucin de las
carreteras
El aumento de tamao y densidad
de las poblaciones en las
ciudades de las primeras
civilizaciones y la necesidad de
comunicacin con otras regiones
se torn necesaria para hacer
llegar suministros alimenticios o
transportarlos a otros
consumidores, es all donde
surgen las carreteras.
Las carreteras fueron los primeros
signos de una civilizacin avanzada.
Uno de los inventos que revoluciono el mundo de transporte en la antigedad fue la
rueda, inventada probablemente por los pueblos mesopotmicos, que en los
albores de su historia, aproximadamente en el tercer milenio a.c. Se vieron en la
necesidad de comerciar gran cantidad de productos y de transportarlos, surgiendo el
carro con ruedas.
Las primeras ruedas estaban talladas en una nica pieza de madera, fabricndose las
mas grandes mediante la unin de planchas de madera formando crucetas. En
algunos pases como china y Turqua, las grandes ruedas se fabrican a partir de un
bloque macizo de piedra.
Los mesopotmicos fueron uno de los primeros constructores de
carreteras hacia el ao 3500 a.C. Le siguieron los chinos, los cuales
desarrollaron un sistema de carreteras en torno al siglo XI a.C., construyeron la Ruta de
la Seda (la ms larga del mundo) durante 2.000 aos; 6000 km de longitud que una
China con la roma imperial, se denominaba as por que la seda era la principal
mercanca que se transportaba.
LOS ROMANOS fueron los primeros en instaurar la construccin de caminos
sobre bases cientficas, con la jerarquizacin de los caminos.
Las rutas principales (Stratis lapidibus), eran protegidos con grandes losas que descansan
sobre un base de grava unida por mortero. Esta capa, a su vez , se apoya en dos grandes
estratos con piedras desiguales de gran tamao, todo el conjunto superpuesto en una
apretada y lgica gradacin.
Vas urbanas o caminos
enlosados.
(Stratis lapidibus).
Caminos afirmados
(Iniecta Glarea).
Caminos de tierra
(viaeTerrenae).
En la cumbre de su poder, el Imperio romano tena un sistema de carreteras de unos
80.000 km, consistente en 29 calzadas que partan de la ciudad de Roma, y una red
que cubra todas las provincias conquistadas importantes, incluyendo Gran Bretaa.
Las conocidas calzadas romanas tenan un espesor de 90 a 120 cm, y estaban
compuestas por tres capas de piedras argamasadas cada vez ms finas, con una capa
de bloques de piedras encajadas en la parte superior.
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Generalmente las calzadas se construan en lnea recta, tomando la ruta mas
directa all donde fuera posible. Cuando las montaas no lo permitan, los
ingenieros de la poca diseaban y construan complicados sistemas de
circunvalacin. Los logros romanos es este campo son del todo meritorios, dado
que los agrimensores antiguos topgrafos, tenan que replantear la lnea de un
nuevo camino y hacerlos tan rectos como fuera posible privado de los
instrumentos modernos de los que hoy en da disponemos y frecuentemente en
circunstancias topogrficas y climticas muy desfavorables.
Una razn importante de por que las calzadas romanas, eran tan duraderas es el
esmero que pusieron en el diseo y ejecucin de un sistema de drenaje adecuado,
que bsicamente consista en la excavacin de zanjas en los extremos del camino.
Los grandes bloques poligonales de piedra o de lava solidificada, en zonas donde
esta exista, se encajaban perfectamente como capa de terminacin del camino. El
termino latino para esta superficie era pavimentum, que hoy en da conocemos
como pavimento.
Aspectosconstructivos delcaminoromano
Los INCAS construyeron un refinado sistema de caminos, comparable con los
mayores logros de los romanos. La red de caminos corra a lo largo del imperio, desde
el norte del actual Per hasta Chile. Las dos rutas principales eran una costera de 4000
km de longitud y el Camino Real, en verdad imponente, de 5200 km., el camino troncal
ms largo que se haya construido hasta fines de la dcada de 1800
Dada la configuracin fsica del territorio, la comunicacin entre puna y puna y entre
valle y valle, tenia que hacerse siempre por el mismo itinerario de all que los caminos
incaicos tuvieron que seguir los caminos de los primitivos pobladores que mas tarde
se convirtieron en caminos de herradura y aun hoy en carreteras.
Los caminos incas estaba destinados a satisfacer tres necesidades:
Servir en la marcha de las tropas as
como los viajeros de carcter oficial.
Conectar por medio de chasquis todo
el territorio a la capital a al lugar donde
se encontraba el inca.
Facilitar el transporte de productos
para abastecer los tambos.
Aspectosconstructivos delcaminoinca
En la sierra seguan la direccin de la cordillera, era para llevar mejor topografa
se llevaba por las lneas de cumbre, cuando se encontraban con quebradas
conservaban en alineamiento, se segua en lnea recta.
Como los caminos se recorran a pie la gradiente no era un obstculo y en
cuestas muy empinadas hacan escalones con los pasos inclinados y los
contrapasos de 20 a 30 cm. Las escaleras eran talladas en roca o echas de piedra
superpuesta en el terreno. Los terrenos pantanosos se cruzaban con rellenos de
piedra y material seco.
No se hacan cortes a media ladera, se prefera sacar todo a relleno y como regla
general todos los caminos estaban cercados a ambos lados por muros de piedra
para facilitar el transito de las recuas de llamas.
Los puentes tambin tuvieron un
importante papel en la red vial inca, estos
se pueden agrupar en los siguientes tipos:
Puentes de madera
Puentes de piedra.
Puente colgantes
Las oroyas.
A la cada del imperio romano, dejo un mundo dividido en pequeas naciones, las cuales
se mantenan aisladas por razones principalmente defensivas, en tal sentido el uso de las
vas dejadas por los romanos era muy restringido o casi nula; las vas solamente eran
utilizados por los religiosos de la poca en sus peregrinaciones y por algunos seores
feudales por razones de dominio territorial.
Es as que los religiosos y seores feudales se encargaron del mantenimiento de las vas de
su uso, cobrando peajes por derecho de circulacin a los dems viajeros.
La edad media
Los caminos eran deplorables,
desaparecieron los vehculos de los
tiempos de Roma, solamente se
marchaba a pie o a caballo.
La velocidad de los vehculos era de 30 a
40 km da para el transporte normal y 60
km/da para transporte rpido en viajes
largos.
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Transcurre entre el siglo XVI y XVIII, poca del despertar cientfico y tcnico. En esta poca
el desarrollo comercial hizo que se crearan diversos vehculos y sintieron la necesidad de
crear mejores caminos para hacer mas cmodo, seguro y rpido los viajes.
A fines del siglo XVIII, 1786 se crea en Francia el cuerpo de ingenieros de puentes y
calzadas y en Espaa Carlos III realiza el primer esfuerzo por mejorar su red vial. A inicios
del siglo XIX, los ingenieros Britnicos Thomas Terfold y John McAdam y el francs Pierre
Marie perfeccionan el mtodo de construccin de carreteras
Edad moderna
A comienzos del siglo XIX, el automvil entro en el mbito de transporte creando una
demanda por mejores condiciones de los caminos para vagones y carruajes, es as
que se desarrolla rpidamente la tcnica mejora y construccin de caminos para ir
acorde con el desarrollo del vehculo.
.
Edad moderna
Se hicieron perfeccionamientos en
los mtodos y tcnicas de
construccin de carreteras Durante
las tres primeras dcadas del siglo
XIX. Los ingenieros britnicos,
Thomas Telford y John Loudon
McAdam, y un ingeniero de caminos
francs, Pierre-Marie-Jrme
Trsaguet, fueron los responsables
LOS PRIMEROS TRABAJOS
PRIMER PAVIMENTO FLEXIBLE:
Asfalto y capas de material granular.
New Jersey 1870.
PRIMER PAVIMENTO RIGIDO:
concreto de cemento Portland y
capas de material granular. Detroit
Michigan. 1908
Durante el siglo XX, el afianzamiento y la preponderancia creciente del automvil como
medio de transporte a requerido una gran expansin de las redes de carreteras en
todos los pases, que culmina con la construccin de vas reservadas nicamente a
dicha clase de vehculos, sin cruces de nivel de ninguna clase y permitiendo la
circulacin sin peligro y a grandes velocidades: las autopistas
El Siglo xx
Las variables mas importantes a tener en cuenta en la
ingeniera de carreteras moderna son:
La pendiente del terreno sobre el que se construye la
carretera.
La capacidad portante tanto del suelo como de pavimento
para soportar la carga esperada.
La estimacin correcta de la intensidad del uso de la
carretera.
La naturaleza geolgica y geotcnica del suelo sobre el que
se va a construir.
La composicin y espesor de la estructura del pavimento.
Carreteras actuales
El diseo y la construccin de carreteras ha ido
evolucionando a lo largo de los siglos en consonancia con las
circunstancias histricas y progreso tecnolgico
experimentando por el hombre
Durante todo este tiempo, han variado tanto los materiales
como las tcnicas utilizados en su construccin, ha cambiado
la concepcin de diferentes sistemas que aseguren una mayor
calidad y durabilidad del pavimento.
Lo que no a cambiado es el decisivo papel que representa las
carreteras en el desarrollo econmico de un pas.
Carreteras del futuro
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En el futuro mas que referirse al
desarrollo econmico se deber
atender al desarrollo sostenible, el
progreso debe de ser compatible con
la conservacin del medio fsico, de
tal manera que asegure su capacidad
actual y futura.
Las obras deben de insertarse en el
medio ambiente con el menor costo
ecolgico, lo que supone la
incorporacin de la variable medio
ambiental en la toma de decisiones
sobre proyectos, mediante la
evaluacin del impacto ambiental
como tecnica generalizada de
proyeccin de los recursos naturales.
Carreteras del futuro
La red vial del Per tiene en la actualidad una
longitud de 78,129 Km. de carreteras existentes,
de los cuales el 12% estn asfaltados.
Las principales vas son la Carretera
Panamericana, que recorre 2,800 km. a lo largo de
la costa, y la Carretera Central, que une Lima con
el interior del pas
Red de carreteras
en el Per
RED VIAL NACIONAL 16,951.90 Kms.
RED VIAL DEPARTAMENTAL 14,267.80 Kms.
RED VIAL VECINAL 46,909.40 Kms.
TOTAL 78,129.10 Kms.
te
m
Departament
o
Longitud
total KM
Red
Nacional
Red
Depart.
Redes
Vecinales
001 Amazonas 1,675 657 408 610
002 Ancash 4,937 1,281 1,067 2,590
003 Apurmac 2,959 559 544 1,855
004 Arequipa 6,372 1,053 1,417 3,902
005 Ayacucho 4,269 596 891 2,782
006 Cajamarca 5,547 1,249 739 3,559
007 Cusco 5,433 836 1,730 2,867
008 Huancavelica 3,634 411 737 2,486
009 Hunuco 2,910 691 4.147 1,805
010 Ica 2,994 738 336 1,220
011 Junn 6,311 874 590 4,847
012 La libertad 4,155 759 886 2,511
013 Lambayeque 1,864 502 104 1,257
014 Lima 4,669 1,293 458 2,919
015 Loreto 644 44 387 213
016 Madre de dios 1,072 429 46 598
017 Moquegua 1,654 472 188 994
018 Pasco 2,424 393 621 1,410
019 Piura 4,398 857 578 2,963
020 Puno 5,037 1,258 1,155 2,624
021 San Martin 2,027 725 173 1,130
022 Tacna 1,991 597 483 911
023 Tumbes 866 199 318 350
024 Ucayali 890.9 384 0 507
Total Red vial 78,129.10 km 16,951 km 14,268 km 46,909 km
Red de Nacional,
Departamental
y Vecinal
Red vial
HUANCAYO