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Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel EFI convencional para disel
Introduccin Configuracin del sistema de la bomba de suministro
1. Introduccin
El combustible extrado de la bomba de alimentacin
situada en el interior de la bomba de suministro se
presuriza hasta alcanzar la presin necesaria.
El mbolo de la bomba genera la presin de inyeccin
necesaria. En funcin del rgimen del motor y las con-
diciones de carga la presin vara de 20 MPa en
ralent a 135 MPa en condiciones de carga elevada y
rgimen del motor alto. (En el diesel de EFI conven-
cional, la presin se sita entre 10 y 80 MPa.)
La ECU indica a la SCV (vlvula de control de la aspi-
racin) que ajuste la presin del combustible, regu-
lando de este modo el volumen del combustible que
entra en la bomba de suministro.
La ECU detecta en todo momento la presin del com-
bustible en la rampa comn mediante el sensor de
presin del combustible y lleva a cabo un control de
retroalimentacin.
(1/2)
2. Nombre de las piezas
(2/2)
Bomba de suministro Aspecto de la bomba de suministro
1. Nombre de las piezas
(1/2)
ECU
ECU
Bomba de
alimentacin
Bomba
de suministro
SCV
Tubo de entrada
de combustible
Filtro de
combustible y
sedimentador
Rampa comn
Tubo de inyeccin
Inyector
Sensor de presin
del combustible
Limitador de presin
Entrada Entrada
Vlvula del regulador Vlvula del regulador
Retorno de combustible
Sensor de temperatura
del combustible
Sensor de temperatura
del combustible
Salida Salida
Vlvula de retencin Vlvula de retencin
SCV
(vlvula de control
de la aspiracin)
Leva interior Leva interior
Retorno de combustible
SCV
(vlvula de control
de la aspiracin)
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Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel EFI convencional para disel
2. Motor 2KD-FTV y 1ND-TV
(2/2)
Estructura interna de la bomba de suministro
1. Vlvula del regulador
2. Bomba de alimentacin
3. SCV (vlvula de control de la aspiracin)
4. Vlvula de retencin
5. mbolo
6. Leva interior
7. Vlvula de descarga
(1/1)
Flujo de combustible de la bomba de suministro
El combustible de la bomba de suministro fluye en el
siguiente orden:
Bomba de alimentacin
SCV (vlvula de control de la aspiracin)
Vlvula de retencin
mbolo
Vlvula de descarga
(1/3)
Retorno de combustible
Retrno de
combustible
Salida
Salida
Sensor de temperatura
del combustible
Entrada
Entrada
SCV
(vlvula de control
de la aspiracin)
MPROP
(vlvula
proporcional
magntica)
para el motor 2KD-FTV para el motor 1ND-TV
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Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel EFI convencional para disel
Hay dos sistemas de conductos de com-
bustible en la bomba de suministro.
(2/3)
Motor 2KD-FTV
En el flujo de combustible de la bomba
de suministro que se utiliza en el motor
2KD-FTV, el mbolo B aspira el com-
bustible mientras el mbolo A lo bom-
bea, tal y como se ilustra a la izquierda.
Por lo tanto, los mbolos A y B envan el
combustible a la rampa comn alter-
nando la aspiracin y bombeo del com-
bustible.
(3/3)
REFERENCIA
Flujo de combustible de la bomba de
suministro
Motor 1ND-TV
La bomba de suministro que se utiliza
en el motor 1ND-TV tiene tres mbolos,
tal y como se ilustra a la izquierda, y
enva el combustible a la rampa comn
aspirndolo y bombendolo alternativa-
mente. Este proceso es bsicamente
idntico al del motor 2KD-FTV excepto
en que el motor 1ND-TV utiliza tres
mbolos.
El motor 1ND-TV tambin controla el
volumen de combustible aspirado al
interior del mbolo con la vlvula
MPROP (vlvula proporcional magn-
tica), que tiene la misma funcin que la
SCV (vlvula de control de la aspira-
cin).
(1/1)
ECU
SCV1 SCV2
al depsito
de combustible
Vlvula de retencin Vlvula de retencin
mbolos
Vlvula
de descarga
a la rampa comn
mbolos
Vlvula
de descarga
al depsito
de combustible
Vlvula de retencin
mbolo
A
mbolo
B
Leva
excntrica
Leva
de anillos
Desde la bomba
de alimentacin
A la
rampa comn
SCV
mbolo A
mbolo B
mbolo C
Desde la bomba
de alimentacin
A la
rampa comn
Leva interior
Leva exterior
MPROP
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Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel EFI convencional para disel
Generacin de presin del combustible en la bomba
de suministro
Los dos juegos de mbolos opuestos se accionan
mediante la leva interior, a travs de los rodillos.
La leva interior se acciona mediante el motor, a travs de
la correa de distribucin.
La parte interna de la leva interior, que es elptica, entra
en contacto con el rodillo.
El giro de la leva interior provoca el movimiento recproco
del mbolo, y la succin y el bombeo de combustible
resultantes generan presin.
(1/2)
Motor 2KD-FTV
La rotacin de la leva excntrica provoca la rotacin de la
leva de anillos con un eje desviado. La leva de anillos
gira y empuja uno de los dos mbolos hacia arriba mien-
tras tira del otro hacia arriba, o viceversa en el sentido
hacia abajo.
En la bomba de suministro, se empuja el mbolo B hacia
abajo para comprimir el combustible y enviarlo a la rampa
comn mientras se tira del mbolo A hacia abajo para
aspirar el combustible. A la inversa, cuando se empuja el
mbolo A hacia arriba para comprimir el combustible y
enviarlo a la rampa comn, se tira del mbolo B hacia
arriba para aspirar el combustible.
(2/2)
Regulacin de la presin del combustible por la bomba
de suministro
1. SCV
2. Check valve
3. Plunger
4. Inner cam
5. Delivery valve
El combustible alimentado por la bomba de alimentacin
pasa a travs de la SCV y la vlvula de retencin hacia el
mbolo, donde se presuriza, y se bombea a la rampa
comn a travs de la vlvula de descarga.
(1/3)
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Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel EFI convencional para disel
REFERENCIA
Control SCV de la bomba de suministro
La SCV funciona bajo el control del factor de marcha de
la ECU.
Esto tambin afecta al control actual, pues se limita la
cantidad de corriente elctrica que fluye mientras perma-
nece encendido (posicin ON), lo que evita posibles
daos en la bobina de la SCV.
(1/1)
Motor 2KD-FTV y 1ND-TV
El combustible suministrado por la
bomba de alimentacin pasa a travs de
la SCV (o MPROP) y la vlvula de reten-
cin. A continuacin, el mbolo lo com-
prime y se bombea a travs de la
vlvula de retencin y la vlvula de des-
carga a la rampa comn.
(2/3)
Tiempo de apertura/cierre de la SCV: largo
Tiempo de apertura/cierre de la SCV: corto
Para regular la generacin de la presin del combustible,
el volumen de combustible que entra en la bomba de
suministro se regula variando el tiempo de apertura/cierre
de la SCV o MPROP.
(3/3)
SCV abierta (control del factor de marcha)
Seal de presin del combustible
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Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel EFI convencional para disel
Rampa comn Estructura de la rampa comn
La rampa comn almacena el combustible de alta pre-
sin que genera la bomba de suministro y lo distribuye a
travs de los tubos de inyeccin a los inyectores de los
cilindros.
Dado que la presin del combustible es extremadamente
alta, deben tomarse las precauciones adecuadas.
Sensor de presin del combustible
Detecta la presin en el conducto y la retroalimenta a la
ECU.
Limitador de presin
Si hay un fallo en el sistema y, como consecuencia, la
presin de la rampa comn aumenta hasta niveles anor-
males, se abre esta vlvula para liberar la presin.
Vuelve al depsito de combustible.
REFERENCIA
Funcionamiento del limitador de presin
El limitador de presin se acciona mecnicamente para
liberar la presin en caso de que la presin de la rampa
comn alcance niveles anormales.
Limitador de presin inactivo
Limitador de presin activo
(1/1)
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Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel EFI convencional para disel
Motor 2KD-FTV
(2/3)
REFERENCIA
Funcionamiento de la vlvula de des-
carga de la presin/regulador de pre-
sin
Cuando la presin del combustible de la
rampa comn es superior a la presin
de inyeccin ideal, la vlvula de des-
carga de la presin recibe una seal de
la ECU del motor para abrir la vlvula y
enviar el combustible de regreso al
depsito, con el fin de que pueda recu-
perarse el valor ideal de presin del
combustible.
1. Presin del combustible ideal (pre-
sin de inyeccin o rampa comn)
: al inyector
:desde la bomba de suministro
:al depsito de combustible
Sensor de presin del combustible
Vlvula de descarga de presin
Limitador de presin
OFF
ECU
Vlvula
de descarga
de presin
Rampa comn
OFF
ECU
Vlvula
de descarga
de presin
Rampa comn
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Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel EFI convencional para disel
2. Presin del combustible superior al
valor ideal (presin de inyeccin o
rampa comn)
OBSERVACIN:
El regulador de presin del combusti-
ble de 1ND-TV E/G tiene un aspecto
distinto pero funciona del mismo
modo.
(1/1)
Motor 1ND-TV
El regulador de presin del combustible
recibe la seal de la ECU del motor y
ajusta la presin del combustible en el
interior de la rampa comn.
(3/3)
REFERENCIA
Funcionamiento de la vlvula de des-
carga de la presin/regulador de pre-
sin
Cuando la presin del combustible de la
rampa comn es superior a la presin
de inyeccin ideal, la vlvula de des-
carga de la presin recibe una seal de
la ECU del motor para abrir la vlvula y
enviar el combustible de regreso al
depsito, con el fin de que pueda recu-
perarse el valor ideal de presin del
combustible.
ON
ECU
Vlvula
de descarga
de presin
Rampa comn
al depsito de
combustible
Sensor de presin
del combustible
Regulador
de presin
del combustible
: al inyector
: al depsito de combustible
: desde la bomba de suministro
(a alta presin)
: desde la bomba de suministro
(retorno de combustible)
OFF
ECU
Vlvula
de descarga
de presin
Rampa comn
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Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel EFI convencional para disel
1. Presin del combustible ideal (pre-
sin de inyeccin o rampa comn)
2. Presin del combustible superior al
valor ideal (presin de inyeccin o
rampa comn)
OBSERVACIN:
El regulador de presin del combusti-
ble de 1ND-TV E/G tiene un aspecto
distinto pero funciona del mismo
modo.
(1/1)
Inyector Descripcin general del inyector
Para accionar el inyector, la EDU amplifica las seales de
la ECU. La tensin alta se usa especialmente para abrir
las boquillas cuando la vlvula est abierta.
Para controlar el volumen de inyeccin y la sincroniza-
cin hay que ajustar los tiempos de apertura y cierre de
los inyectores, de igual forma que en el sistema EFI de
un motor de gasolina.
Control del volumen de inyeccin
Control de la sincronizacin de inyeccin
(1/1)
OFF
ECU
Vlvula
de descarga
de presin
Rampa comn
ON
ECU
Vlvula
de descarga
de presin
Rampa comn
al depsito de
combustible
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Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel EFI convencional para disel
REFERENCIA
Tipos de resistores de correccin de inyector para 1CD-FTV E/G
Tal y como se indica a continuacin, hay 25 tipos de inyectores, cada uno de los cuales dispone de un resistor de
correccin distinto.
Cuando se reemplaza un inyector, la ECU corrige automticamente el combustible, por lo que no es necesario
reemplazarlo por uno que tenga la misma resistencia de correccin.
Estructura del inyector
Resistor de correccin de inyector
Incluso en intervalos de inyeccin idnticos, las diferen-
cias mecnicas pueden provocar una variacin del volu-
men de inyeccin de un inyector a otro.
Para que la ECU pueda corregir estas diferencias, cada
inyector dispone de un resistor de correccin.
A partir de la informacin que recibe de cada resistor de
correccin, la ECU corrige las diferencias de volumen de
inyeccin entre inyectores. Estos resistores de correccin
permiten a la ECU identificar los inyectores y no estn
conectados al circuito del inyector.
OBSERVACIN:
El resistor de correccin de la lista anterior no est
conectado al inyector de 1ND-TV E/G.
En funcin de la diferencia de volumen de inyeccin
se adoptan 3 tipos de inyectores y los cdigos de
identificacin (A, B, C) se especifican sobre cada
inyector.
(1/1)
ECU ECU
Vlvula de solenoide
Lumbrera de retorno
Resistor de correccin
Orificio
Cmara de control
Vlvula de aguja
E
C
U
EDU
Resistor de
correccin
Solenoide
Inyector
para 1CD-FTV
para 1ND-TV
Marca de identificacin
Punta n Punta n Resistencia
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
13
30.9
41.2
53.6
68.1
84.5
105
130
158
196
243
301
365
442
549
665
825
1020
1240
1540
1910
2370
3010
4020
5760
9530
Resistencia
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Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel EFI convencional para disel
Funcionamiento del inyector
1. Antes del funcionamiento del inyector
El combustible procedente de la rampa comn se
divide entre la cmara de control y la parte inferior de
la vlvula de aguja.
En este estado, la presin de la cmara de control y el
muelle empujan la vlvula de aguja y la boquilla per-
manece cerrada.
2. Cuando se abre la vlvula de solenoide
Cuando la ECU-EDU aplica la tensin accionadora,
se abre la vlvula de solenoide y disminuye la presin
de la cmara de control.
3. Cuando se abre la vlvula de aguja
Como consecuencia del funcionamiento del orificio, la
presin en la parte inferior de la vlvula de aguja per-
manece alta y se abre la boquilla para inyectar el
combustible.
4. Cuando se cierra la vlvula de solenoide
Cuando la ECU-EDU deja de aplicar tensin, la fuerza
del muelle cierra la vlvula de solenoide y aumenta de
nuevo la presin de la cmara de control.
5. Cuando se cierra la vlvula de aguja
Como consecuencia de la presin de la cmara de
control y de la fuerza del muelle, la vlvula de aguja
desciende y cierra la boquilla para finalizar la inyec-
cin.
(1/1)
Observaciones sobre mantenimiento Precauciones durante la extraccin e instalacin de
piezas
El sistema de rampa comn consta de piezas de preci-
sin y utiliza combustible altamente presurizado. Por lo
tanto, deben tomarse las mximas precauciones para
garantizar que no entre en el sistema ninguna materia
extraa.
1. Limpie minuciosamente el rea de trabajo para quitar
la suciedad u xido antes de desmontar ninguna
pieza para evitar que se contamine el interior del sis-
tema de combustible durante el desmontaje.
2. Coloque las piezas en bolsas de plstico para evitar la
entrada de materias extraas y para proteger las
superficies de sellado de cualquier tipo de dao
durante el almacenamiento.
3. Limpie minuciosamente las piezas antes del montaje
y compruebe que las superficies de sellado no tienen
ninguna materia extraa como polvo o astillas.
(1/1)
Bomba de suministro
Tubo de entrada
de combustible
Rampa comn
Tubo de inyeccin
Inyector
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Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel EFI convencional para disel
Instalacin de los tubos de inyeccin
Tome las siguientes precauciones durante la instalacin
de los tubos de inyeccin.
1. Para volver a instalar en su posicin original una
pieza extrada, limpie los tubos de inyeccin y, antes
de instalarlos, compruebe que las superficies de
sellado no tienen ningn corte ni materia extraa.
2. Dado que los tubos de inyeccin no pueden adap-
tarse a excesivos cambios de alineacin, debe evi-
tarse cambiar la combinacin de las piezas
instaladas.
(Los tubos no deberan reutilizarse en otro motor dis-
tinto y no debera alterarse el orden de los cilindros de
los inyectores.)
3. Por el mismo motivo, reemplace los tubos en caso de
que sea necesario reemplazar alguna pieza que
afecte a la alineacin.
Casos en los que deben reemplazarse los tubos de
inyeccin:
Cuando se reemplazan los inyectores o la rampa comn.
Casos en los que debe reemplazarse el tubo de
entrada de combustible:
Cuando se reemplazan la bomba de suministro o la
rampa comn.
(1/1)
REFERENCIA
Condiciones de fijacin del tubo
El sistema diesel de EFI de rampa comn mantiene el
combustible a una presin extremadamente alta.
Las reas de unin de los tubos y las piezas utilizan un
tipo de unin de tubos que se sella mediante la deforma-
cin de su superficie de sellado.
Por este motivo, si se reemplaza el inyector, la rampa
comn o la bomba de suministro, tambin ser necesario
reemplazar los tubos porque habrn cambiado sus
superficies de correspondencia. Si no se reemplaza el
tubo se producir una fuga de combustible.
(1/1)
Inspeccin de fugas de combustible
Compruebe si hay fugas de combustible despus de
apretar la unin.
Utilice el modo activo del probador manual para aumentar
la presin de combustible y poder comprobar si hay fugas.
Antes de arrancar el motor, inspeccione el estado del
conjunto. A continuacin, ponga el motor en ralent para
comprobar si hay fugas de combustible. Finalmente, rea-
lice una prueba ACTIVE TEST.
Para realizar una prueba ACTIVE TEST, seleccione la
prueba de fugas de combustible (Fuel Leak Test) en el
modo ACTIVE TEST del probador manual.
Si no dispone de un probador manual, pise rpidamente
el acelerador a fondo para acelerar al mximo el rgimen
del motor y mantenga esta velocidad durante 2 segun-
dos. Repita varias veces esta operacin.
(1/1)
Tubo Tubo
Tuerca Tuerca
Piezas
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Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel EFI convencional para disel
Inspeccin de la SCV
Inspeccione la SCV del siguiente modo:
Desconecte los conectores SCV1 y SCV2.
Mida con un ohmmetro la resistencia entre los termina-
les mostrados.
Resistencia especificada: 1,5-1,7 a 20 C (grados Cel-
sius)
Si la resistencia no es igual a la especificada, reemplace
la bomba.
(1/1)
Rampa comn
La rampa comn, el limitador de presin y el sensor de
presin del combustible no pueden reutilizarse.
Tanto el limitador de presin como el sensor de presin
de combustible se ajustan mediante deformacin de plas-
ticidad. Por lo tanto, cuando se extraen deben reempla-
zarse junto con la rampa comn.
OBSERVACIN:
Estos componentes se presentan como una nica
pieza de repuesto integrada.
(1/1)
Instalacin del inyector
La instalacin de los inyectores debe realizarse cuidado-
samente.
Justo antes de la instalacin, limpie las superficies de
sellado de los inyectores y los tubos de inyeccin con
combustible diesel limpio.
Asegrese de que sigue las instrucciones de instalacin
proporcionadas en el Manual de reparaciones del modelo
respectivo.
Preste especial atencin a la direccin de instalacin de
los inyectores y a su alineacin con la culata.
(1/1)
Procedimiento de prueba de equilibrio de potencia
A travs del modo ACTIVE TEST del probador manual
puede realizar una prueba de equilibrio de potencia des-
activando cada uno de los cilindros del inyector por sepa-
rado.
Dado que el combustible del tubo est altamente presuri-
zado, no arranque nunca el motor si las uniones de los
tubos estn flojas.
El combustible se inyecta a alta presin a travs de
inyectores controlados electrnicamente. Por lo tanto, no
es posible realizar en estos inyectores pruebas de pre-
sin de apertura o de modo de pulverizacin en las
boquillas de inyeccin del motor diesel convencional.
(1/1)
SCV1 SCV2
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Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel EFI convencional para disel
Ejercicio
Los ejercicios le permitirn comprobar su nivel de asimilacin del material de este captulo. Despus de
hacer cada ejercicio, el botn de referencia le llevar a las pginas relacionadas. Si obtiene una respuesta
incorrecta, vuelva al texto para revisar el material y encontrar la respuesta correcta. Una vez contestadas
todas las preguntas correctamente, pasar al captulo siguiente.
Captulo
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Respuesta
incorrecta
Todas las
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correctas
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Respuesta
incorrecta
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correctas
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Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel EFI convencional para disel
Pregunta- 1
En la siguiente ilustracin se muestra la estructura del sistema diesel de EFI de rampa comn.
Seleccione en el siguiente grupo las palabras que corresponden a 1-5 en la ilustracin.
Pregunta- 2
Marque como Verdadero o Falso cada una de estas afirmaciones.
Pregunta- 3
Marque como Verdadero o Falso cada una de estas afirmaciones.
a) ECU
b) EDU
c) Rampa comn
d) Bomba de suministro
e) Bomba de inyeccin
f) Boquilla del inyector
g) Inyector
Respuesta: 1. 2. 3. 4. 5.
No. Pregunta
Verdadero o
falso
Respuestas
correctas
1
En el sistema diesel de EFI de rampa comn, la propia bomba de
suministro presuriza el combustible y lo distribuye a los cilindros, de
igual forma que en el sistema diesel de EFI convencional.
Verdadero
Falso
2
En el sistema diesel de EFI de rampa comn, el volumen y la sin-
cronizacin de la inyeccin del combustible se controlan mediante
la regulacin del tiempo en que los inyectores permanecen abiertos
y mediante el control de la sincronizacin de inyeccin, de igual
forma que en el sistema EFI de un motor de gasolina.
Verdadero
Falso
3
En la bomba de suministro, la SCV ajusta el volumen del combusti-
ble que pasa al mbolo y la presin del combustible generada se
controla aumentando o reduciendo el volumen del combustible que
fluye.
Verdadero
Falso
No. Pregunta
Verdadero o
falso
Respuestas
correctas
1
Para inspeccionar las fugas de combustible del sistema diesel de
EFI de rampa comn, puede realizar una prueba ACTIVE TEST con
el probador manual. Si no dispone de un probador manual, puede
comprobar las fugas acelerando el motor.
Verdadero
Falso
2
Si se reemplaza una rampa comn deben reemplazarse tambin
los tubos de inyeccin.
Verdadero
Falso
1
2
3
4
5
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Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel EFI convencional para disel
Pregunta- 4
En la siguiente ilustracin se muestra la estructura de la bomba de suministro.
Seleccione en el siguiente grupo las palabras que corresponden a 1-5 en la ilustracin.
Pregunta- 5
Estas afirmaciones corresponden a la funcin del limitador de presin. Seleccione la afirmacin que es Verdadera.
a) SCV (vlvula de control de la
aspiracin)
b) Vlvula de descarga
c) Leva interior
d) Bomba de alimentacin
e) mbolo
Respuesta: 1. 2. 3. 4. 5.
1. Ajusta la presin de la rampa comn.
2. Alivia la presin de la rampa comn si sta aumenta hasta alcanzar un nivel anormalmente alto.
3. Detecta la presin de la rampa comn.
4. Detecta la temperatura del combustible y determina su viscosidad segn la temperatura.
2
3
1
4
5