MANUAL DE SERVICIO GENUINO CHEVROLET

1.- HISTORIAL
2.- LOCALIZACION DE LOS COMPONENTES PRINCIPALES
3.- CONECTORES PARA LAS COMPUTADORAS.
4.- ALIMENTACIONES PRINCIPALES PARA LAS COMPUTADORAS.
5.- SISTEMAS DE ENCENDIDO:
MODULO HEI IGNICION DE ALTA ENERGIA
MODULO DIS SISTEMA DE IGNICION DIRECTA O CHISPA PERDIDA
MODULO DIS PARA CHEVY
6.- SISTEMA DE COMBUSTIBLE
MOTOR MPFI
MOTOR TBI
.- SISTEMA DE AUTODIAGNOSTICO CON FOCO CHEC!
SISTEMA DE AUTODIAGNOSTICO CON MONITOR OTC"SNAP -ON" SUN PRO.
#.- SISTEMA DE ADMISION:
SENSORES :
SENSOR MAT SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE.
SENSOR MAF SENSOR DE FLU$O DE MASA DE AIRE.
SENSOR MAP SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE DE ADMISION.
SENSOR TPS SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR" SENSOR DE LA
MARIPOSA DE ACELERACION.
ACTUADORES
VALVULA IAC VALVULA DE CONTROL DE ENTRADA DE AIRE.
VALVULA PCV VALVULA DE VENTILACION POSITIVA DEL CARTER.
%.- SISTEMA DE ESCAPE
SENSOR DE O&IGENO
1'.- SISTEMA DE RECIRCULACION DE GASES DE ESCAPE
VALVULA EGR
VALVULA EGR DIGITAL
VALVULA EGR LINEAL
VALVULA EGR ELECTRONICO INTEGRAL
VALVULA EGR SENCILLA O CONTROLADA POR VACIO.
11.- CONTROL DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE.
SENSOR ECT SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
ACTIVACION DEL MOTOVENTILADOR
12 .- COMPONENTES (UE SE LE INTEGRAN AL SISTEMA.
SENSOR DE DETONACION EN EL MONOBLOC!
SENSOR DE DETONACION CON MODULO ESC
MODULO DE CONTROL DEL SISTEMA DE ENCENDIDO
SENSOR DE VELOCIDAD
CONTROL DEL CONVERTIDOR DE TORCION
SISTEMA PARA LAS UNIDADES CAVALIER CON MOTOR 2.2 Y 2.4 LITROS.
SISTEMA PARA LAS UNIDADES VORTEC!
HISTORIAL
1986 .- EN ESTE AO SE DA A CONOCER EL PRIMER SISTEMA FUEL
INYECTION EN LA MARCA CHEVROLET EN MEXICO EL CUAL APARECE EN
LAS UNIDADES CENTURY Y CELEBRITY AMBAS CON MOTOR 2.# LITROS V6"
LAS CUALES CUENTAN CON UNA COMPUTADORA ) ECM * MODULO DE
CONTROL ELECTRONICO CON DOS CONECTORES Y 2 MEMORIAS LA PROM
Y CAL - PAC. CUENTAN AMBAS UNIDADES CON UN INYECTOR DE
ARRAN(UE EN FRIO Y CON SU INTERRUPTOR" CUENTAN CON INTERRUPTOR
PARA LA ACTIVACION DEL VENTILADOR" EL TPS ES CALIBRABLE Y SE
CUENTA CON UN SISTEMA DE ENCENDIDO HEI.
1%# + 1%## EN ESTOS A,OS NO HUBO NINGUN CAMBIO HABL-NDOSE DEL
MOTOR PERO EN EL SISTEMA SI POR E$EMPLO" UTILIZA UNA COMPUTADORA
ECM CON 3 CONECTORES Y UNA MEMORIA MEM-CAL" EN EL SISTEMA DE
ADMISION SE CUENTA CON TODOS LOS SENSORES.
NOTA : HASTA ESTE A,O CUENTAN CON EL SISTEMA HEI" MAT" MAP Y MAF.
1%#% .- A PARTIR DE ESTE A,O A LAS UNIDADES SE LES CONOCE COMO
SEGUNDA GENERACION ESTO ES EN AUTOMOVILES" EL CUAL INICIA EN LAS
UNIDADES CUTLAS Y CENTURY" AMBAS CUENTAN CON EL MOTOR 3.1
LITROS V6" Y EL CELEBRITY CON MOTOR 2.# LITROS V6" LAS DIFERENCIAS
ENTRE LA PRIMERA Y SEGUNDA GENERACION SON LAS SIGUIENTES: NO
CUENTAN CON DISTRIBUIDOR TRAEN UN SISTEMA DIS" SE ELIMINA EL
INYECTOR DE ARRAN(UE EN FRIO CON INTERRUPTOR" YA NO CUENTAN
CON EL INTERRUPTOR PARA LA ACTIVACION DEL VENTILADOR" EL TPS YA
NO ES CALIBRABLE" EL SENSOR MAF SE ELIMINA" EL MUTIPLE DE ADMISION
SUPERIOR ES REEMPLAZADO POR UNA FORMA PLANA" SE LE DA EL NOMBRE
DE ALTA TURBULENCIA.
1%%' .- EN ESTE A,O EL CAVALIER APARECE CON SU MOTOR 2.# LITROS V6
AL IGUAL (UE EL A,O ANTERIOR.
1%%1 .- EN ESTE A,O APARECE LA BLAZER" S-1' Y LA SILHOUETTE AMBAS
CON MOTOR 3.1 TBI V6" Y EN LAS UNIDADES DE IMPORTACION APARECE EL
CADILLAC CON MOTOR 5. LITROS V# MPFI.
1%%2 .- APARECE EL Z-24 CON MOTOR 3.1 LITROS V6" SE DA A CONOCER LA
PRIMER SUBURBAN FUEL INYECTION CON MOTOR 5. LITROS V# TBI" EN
LOS CARROS DE IMPORTACION APARECE EL CORVETTE CON MOTOR 5.
LITROS V# MPFI" APARECE EL OLDSMOBILE EIGHTY + EIGHT CON MOTOR 5.'
LITROS V# MPFI.
1993 .- A PARTIR DE ESTE AO TODAS LAS UNIDADES CHEVROLET SON
FUEL INYECTION.
1%%4 .- EN ESTE A,O SE DA A CONOCER EL CHEVY $OY Y S.ING "AMBOS CON
MOTOR 1.4 LITROS " EN LAS UNIDADES DE IMPORTACION APARECE EL
TRANS + AM CON MOTOR 5. LITROS V# MULTIPORT" SE DA A CONOCER EL
CADILLAC DEVILLE CON MOTOR 4.% LITROS V# MULTIPORT" APARECEN LOS
CADILLAC SEVILLE" EL DORADO" EL CONCOURS TODOS CON MOTOR 4.6
LITROS V# MULTIPORT " APARECE EL PONTIAC BONNEVILLE CON MOTOR
3.# LITROS V6 SFI INYECCION DE COMBUSTIBLE SECUENCIAL" APARECE EL
GEO TRAC!ER CON MOTOR 1.6 LITROS CUATRO CILINDROS MOTOR ISUZU.
1%%5 .- EL CHEVY S.ING APARECE CON SU MOTOR 1.6 LITROS CUATRO
CILINDROS MULTIPORT" Y SE DA A CONOCER EL CAVALIER CON SU MOTOR
2.2 LITROS CUATRO CILINDROS" AL IGUAL (UE LA PIC! + UP S-1'" APARECE
LA BLAZER Y LA CHEVY VAN G2' AMBAS CON MOTOR 4.3 V6 MOTOR
VORTEC!" Y APARECE LA CUSTOM C15''" CUSTOM CON MOTOR 4.1 DE 6 EN
LINEA TBI.
1%%6 .- EN ESTE A,O SE DA A CONOCER LA SILVERADO CON MOTOR 5.
LITROS V# TBI" APAREC EL CAMARO Z-2# 5. LITROS V# MPFI" APARECE EL
PONTIAC FIRE BIRD MOTOR 3.4 V6" APARECE EL CAVALIER CON EL MOTOR
2.4 LITROS DOBLE ARBOL DE LEVAS A LA CABEZA E&CLUSIVO PARA
GOBIERNO" SE DA A CONOCER EL CHEVY MONZA CON MOTOR 1.6 LITROS.
1%% .- APARECE EL PONTIAC GRAND PRI& CON MOTOR 3.# LITROS V6 SFI"
APARECE EL CADILLAC CATERA CON MOTOR 3.' LITROS V6 MULTIPORT"
APARECE EL MALIBU SUNFIRE AMBOS CON MOTOR 2.4 LITROS CON DOBLE
ARBOL DE LEVAS A LA CABEZA" APARECE EL TIGRA CON MOTOR 1.#
LITROS.
1%%# .- EL MALIBU CAMBIA DE MOTOR AL 3.1 LITROS V6" Y APARECE LA PIC!
UP LUV CON MOTOR 2.3 LITROS MOTOR ISUZU" APARECE LA VENTURER
CON MOTOR 3.1 LITROS V6"APARECE LA PANEL E&PRESS Y LA THAOE
AMBAS CON MOTOR 5. LITROS V# VORTEC!.
1%%% .- EN ESTE A,O APARECE EL PONTIAC GRAN- AM CON MOTOR 3.4 V6 SFI"
APARECE LA SILVERADO PIC! UP " LA CHEYENNE 3 Y 4 PUERTAS CON
MOTOR 5. V# VORTEC!" SE DA A CONOCER LA HEAVY DUTY CON MOTOR
.4 LITROS V# VORTEC!.
2''' .- EN ESTE A,O LA NOVEDAD ES EL IMPALA CON MOTOR 3.1 O 3.#
AMBAS V6" APARECE LA PIC! UP SONORA CON MOTOR 5.' O 5. LITROS CON
MOTOR V# VORTEC!.
2''1 .- EN ESTE A,O APARECE EL ASTRA CON UN MOTOR 1.# DOBLE ARBOL
DE LEVAS A LA CABEZA.
DESCRIPCION DE LOS COMPONENTES DE LAS COMPUTADORAS
CHEVROLET
EL PROM CONTIENE INFORMACION ACERCA DEL TAMA,O" PESO" MOTOR
RELACION FINAL DE TRACCION" TRANSMISION" DISE,O DE LEVA Y
DISPOSITIVOS DE CONTROL DE EMISIONES.
EL ECM UTILIZA MICROPROCESADORES PARA REUNIR INFORMACION"
PROCESARLA Y ENVIAR SE,ALES A LOS TRANSISTORES E&CITADORES
PARA (UE ACTIVEN LOS DIFERENTES CIRCUITOS ACTUADORES. LOS TRES
PROCESADORES PRINCIPALES SON EL RAM )MEMORIA TEMPORAL *" EL ROM
) PROGRAMA BASICO DE COMPUTADORA* Y EL PROM ) PROGRAMA DE
SINTONIA FINA * .
MICROPROCESADOR .- EN EL CORAZON DEL MODULO ELECTRONICO DE
CONTROL" O ECM" SE ENCUENTRAN TRES TIPOS PRINCIPALES DE
MICROPROCESADORES UTILIZADOS PARA ALMACENAMIENTO DE MEMORIA
Y TOMA DE DECICIONES : EL ROM" PROM Y RAM.
ROM .- ROM SIGNIFICA READ ONLY MEMORY. ESTE MICROPROCESADOR
CONTIENE EL PROGRAMA BASICO DEL ECM. ES LA PARTE (UE DICE
CUANDO VEO (UE ESTO SUCEDE" TENGO (UE HACERLO (UE SUCEDA. EL
ROM PRESENTA UNA MEMORIA NO VOLATIL. ESTO SIGNIFICA (UE AUN
CUANDO LA POTENCIA SE VA EL ROM" RETENDRA SU PROGRAMA Y
MEMORIA INDEFINIDAMENTE.
PROM .- PROM" PROGRAMMABLE READ ONLY MEMORY" ES EL
MICROPROCESADOR DE CALIBRACION O SINTONIA FINA. AL IGUAL (UE EL
ROM" EL PROM ES TAMBIEN NO VOLATIL. ESTE CHIP CONTIENE
INFORMACION ACERCA DE LA ESPECIFICACION DEL AUTO EN EL CUAL SE
INSTALA EL ECM. EL TIPO DE INFORMACION INCLUYE LO SIGUIENTE:
TAMA,O DEL VEHICULO" CLASE Y PESO" RESISTENCIA AERODINAMICA"
RESISTENCIA DE RODAMIENTO" TAMA,O DEL MOTOR" RELACION DE LA
TRACCION FINAL" TIPO DE TRANSMISION" DISE,O DEL ARBOL DE LEVAS"
DISPOSITIVOS UTILIZADOS PARA EL CONTROL DE EMISIONES.
LA INFORMACION DEL PROM ES UTILIZADA POR EL ROM PARA AYUDARLE A
TOMAR DECISIONES. CUANDO SE REALIZAN MODIFICACIONES AL MOTOR
EN LOS ULTIMOS MODELOS CHEVROLET DE INYECCION DE COMBUSTIBLE"
EL PROM SE DEBE REEMPLAZAR CON UNO (UE CONTENGA UN PROGRAMA
DE ALTO RENDIMIENTO.
RAM .- RAM RANDOM ACCES MEMORY" ES UTILIZADO POR EL ECM PARA EL
ALMACENAMIENTO TEMPORAL DE LA INFORMACION O PARA LLEVAR A
CABO CALCULOS MATEMATICOS. ADEMAS EL ECM ALMACENA
INFORMACION ACERCA DE LA HISTORIA DE LA PROPORCION DE AIRE +
COMBUSTIBLE DEL MOTOR Y DE LAS FALLAS (UE HAN SIDO DETECTADAS
EN LOS CIRCUITOS SENSORES Y ACTUADORES DEL SISTEMA DE INYECCION
COMBUSTIBLE.
LOCALIZACION DE COMPONENTES PRINCIPALES PARA UNIDADES CON
COMPUTADORAS ECM.
LA COMPUTADORA SE VA A LOCALIZAR ATR-S DE LA GUANTERA TANTO
EN AUTOS COMO CAMIONETAS.
CONECTORES PARA LAS COMPUTADORAS
CHEVROLET ES UNA DE LAS MARCAS (UE SE HA CARACTERIZADO POR
UTILIZAR LETRAS Y NUMEROS EN CADA UNO DE SUS CONECTORES" DESDE
LOS CARBURADOS PERO CONTROLADOS POR COMPUTADORA.
ALIMENTACIONES A LA COMPUTADORA ECM
TIERRAS FISICAS .- PARA LAS UNIDADES PRIMERA GENERACION SON
TOMADAS DE TRES TORNILLOS (UE SE LOCALIZAN ABA$O DEL
ALTERNADOR.
SEGUNDA GENERACION .- SON TOMADAS DESDE LA CONCHA DE LA
TRANSMISION.
PICK UP .- ES ATRAVEZ DE LA TOMA DE AGUA DONDE SE ENCUENTRA EL
TERMOSTATO.
PICK UP PEQUEAS CARROCERIAS S.- COMO LA S1' Y BLAZER SE
TOMARAN ATR-S DE LA CABEZA DEL LADO DERECHO DEL MOTOR.
TIERRAS PARA UN AUTO #6 Y UNIDADES CON MOTOR 5. LITROS LAS
CAVIDADES SON: A1!D1!B3 VIENE DEL MODULO HEI.
TIERRAS PARA LAS UNIDADES SEGUNDA GENERACION LAS CAVIDADES
SON: A1! E1"!D1!D6!D# LA CAVIDAD D9 VIENE DEL MODULO DIS DEL
CONECTOR DE 6 LINEAS CAVIDAD E15 DE LAS UNIDADES %2 EN ADELANTE .
PARA LAS UNIDADES CON MOTOR 3.1 LITROS Y 4.1 LITROS AMBOS TBI" LAS
CAVIDADES SON : A1!D1!D6!B3, DEL MODULO HEI.
CORRIENTE CONSTANTE DE $ATERIA COMPUTADORAS ECM.
ESTA CORRIENTE ALIMENTA A LAS CAVIDADES $1!C16 LAS CUALES ESTAN
PROTEGIDAS POR UN FUSIBLE DE CLAVI$A O PELLISCO.
PARA LAS UNIDADES PRIMERA GENERACION EL FUSIBLE SE LOCALIZA EN
LA TORRETA DEL AMORTIGUADOR DEL LADO IZ(UIERDO " DETR-S DE UNA
TAPA DE PLASTICO.
PARA LAS UNIDADES SEGUNDA GENERACION EL FUSIBLE SE PUEDE
LOCALIZAR EL CUAL(UIERA DE LOS SIGUIENTES LUGARES :
A UN LADO DEL RADIADOR DETRAS DEL FARO DERECHO DE LA UNIDAD" EN
LA PARED DE FUEGO DEL LADO IZ(UIERDO DE LA UNIDAD" CUENTAN CON
UN CABLE FUSIBLE $UNTO A LA BATERIA.
PARA LAS PIC! UP NO CUENTAN CON UN FUSIBLE DE PELLISCO PARA
ALIMENTAR A LA COMPUTADORA " ESTAS UNIDADES CUENTAN CON UN
CABLE FUSIBLE (UE SE LOCALIZA EN LA PARED DE FUEGO DEL LADO
DERECHO DE LA UNIDAD DETR-S DE UNA TAPADERA DE PLASTICO.
CORRIENTE DE IGNICION .- ALIMENTA A LA CAVIDAD A6 LA CUAL ESTA
PROTEGIDA POR EL FUSIBLE ECM (UE SE ENCUENTRA EN LA CA$A DE
FUSIBLES.
LOCALI%ACION DE COMPONENTES PRINCIPALES PARA CHEVY
COMPUTADORA MULTEC-M-
SE VA A LOCALIZAR DEBA$O DE LA GUANTERA EN LA TOLVA LATERAL
DERECHA DE LA UNIDAD.
CA$A DE RELEVADORES Y FUSIBLES
SE LOCALIZA ABA$O DEL TABLERO (UE ES DE DONDE SE ALIMENTA LA
MAYOR PARTE DEL SISTEMA"
ALIMENTACIONES PRINCIPALES A LA COMPUTADORA DEL CHEVY
TIERRAS FISICAS .- TOMADAS DE LA CABEZA DEL MOTOR $UNTO A LA
TAPA DE PUNTERIAS O TORNILLO (UE SU$ETA A LA MARCHA" ALIMENTA A
LAS SIGUIENTES CAVIDADES ) A1!D1!$1&* TBI " ) A1!D1!$1&!C1!C13* MPFI
CORRIENTE CONSTANTE .- ALIMENTA A LAS CAVIDADES $1!C16!
PROTEGIDAS POR EL FUSI$LE NUMERO 6 SE LOCALIZA EN LA CA$A DE
RELEVADORES Y FUSIBLES.
CORRIENTE DE IGNICION .- ALIMENTA A LA CAVIDAD C' LA CUAL LA
PROTEGE EL FUSI$LE NUMERO 19 HASTA 1%% "EN 1%%# ES EL NUMERO '.
A1!(1!)1& *+,--. /01+2. *)+! C1!C13 *+,--. /01+2. 345*+67-*! )1!216 /41+)5, 6 671+*+87
(, 5. ).*,-0.! 2' /41+)5, 19 7 ' 27--+,9*, (, +:9+2+;9.
CAVIDADES DE LAS ALIMENTACIONES PRINCIPALES DEL CHEVY
EN UNIDADES TBI LA TIERRA FISICA SERA EN LAS CAVIDADES A1!D1!$1&.
EN LAS UNIDADES MULTIPORT SE ENCONTRARAN EN LA CAVIDAD C1! C13.
LA CORRIENTE CONSTANTE SE TOMAN ATRAVEZ DE LA CAVIDAD $1!C16.
LA CORRIENTE DE IGNICION SERA ATRAVEZ DE LA CAVIDAD C'

LOCALI%ACION DE LOS COMPONENTES PINCIPALES PARA UNIDADES
SILVERADO Y SU$UR$AN T$I 96-99
COMPUTADORA PCM .- SE LOCALIZA A UN COSTADO DE LA GUANTERA LA
CUAL CUENTA CON MEMORIA MEM-CAL.
CA$A DE RELEVADORES Y FUSIBLES .- LA CA$A SE VA A LOCALIZAR EN EL
COMPARTIMIENTO DEL MOTOR DEL LADO IZ(UIERDO DE LA UNIDAD.
CA$A DE FUSIBLES .- LA CA$A SE VA A LOCALIZAR EN EL COSTADO
IZ(UIERDO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS.
ALIMENTACIONES PRINCIPALES AL PCM
TIERRAS FISICAS .- SON TOMADAS DE LA TOMA DE AGUA PARA
ALIMENTAR A LAS SIGUIENTES CAVIDADES A1"A!A" HEI! A1.
CORRIENTE DE IGNICION .- ALIMENTA A LAS CAVIDADES E1"!F1" LAS
CUALES ESTAN PROTEGIDAS POR EL FUSI$LE ECM 1 SE LOCALIZA EN LA
CA$A DE RELEVADORRES Y (UE ESTA EN EL COMPARTIMIENTO DEL
MOTOR.
CORRIENTE CONSTANTE DE $ATERIA .- VA A ALIMENTAR A LA CAVIDAD
E16 LA CUAL ESTA PROTEGIDA POR EL FUSI$LE ECM$ (UE SE ENCUENTRA
EN EL MISMO LUGAR (UE EL ANTERIOR.
DESCRIPCION DE LAS ALIMENTACIONES DEL PCM.
TIERRAS FISICAS < A1!A!A"!A1.
CORRIENTE DE IGNICION : E1"! F1". = ECM1>
CORRIENTE CONSTANTE : E16 = ECM>
SISTEMA DE ENCENDIDO CON MODULO HEI
ESTE MODULO ES EL ENCARGADO DE MANDAR TIERRA PULSANTE" AL
NEGATIVO DE LA BOBINA PARA PROVOCAR SU SATURACION Y (UE SE
GENERE LA CHISPA" PARA (UE ESTE MODULO SEA CAPAZ DE REALIZAR
ESTO" NECESITA UNA SE,AL DE VOLTA$E ALTERNO DE LA BOBINA
CAPTADORA LA CUAL ES GENERADORA DE VOLTA$E ALTERNO.
LOCALI%ACION DEL CONECTOR $Y PASS .- PARA LAS UNIDADES PRIMERA
GENERACION EL CONECTOR SE LOCALIZA EN LA PARED DE FUEGO DEL
LADO DERECHO DE LA UNIDAD" SOBRE EL ARNES (UE PASA POR EL
DEFROSTER.
PARA UNIDADES SEGUNDA GENERACION NO TIENE CONECTOR BY PASS
PARA LAS UNIDADES CON CARROCERIA S S-1'" BLAZER SE LOCALIZA
DEBA$O DE LA GUANTERA CUBIERTO CON LA TAPICERIA.
PARA UNIDADES CON CARROCERIA C PIC! UP" SUBURBAN SE LOCALIZA
EN LA PARED DE FUEGO DEL LADO DERECHO DE LA UNIDAD ATR-S DE UNA
TAPA DE PLASTICO.
PARA UNIDADES DO$LE RODADO SE LOCALIZA DEBA$O DE LA GUANTERA
SOBRE EL ARNES DE LA COMPUTADORA.
EN LA SILOHUETTE Y UNIDADES CON MOTOR 6 EN LINEA SE LOCALIZA
ENTRE EL SALPICADERO DEL LADO DERECHO Y LA PARED DE FUEGO
ATERRIZAR A TIERRA LA LINEA.
PROCEDIMIENTO DE PUESTA A TIEMPO.
1.- ENCENDER EL MOTOR HASTA (UE ALCANCE SU TEMPERATURA NORMAL
DE CALENTAMIENTO.
2.- APAGAR EL MOTOR Y DESCONECTAR EL CONECTOR BY PASS.
3.- ENCENDER EL MOTOR Y A$USTARLO A LOS GRADOS DESEADOS.
4.- APAGAR EL MOTOR Y CONECTAR LA LINEA BY PASS
5.- ENCENDER EL MOTOR Y VERIFICAR EL CONTROL DE TIEMPO.
SISTEMA DE ENCENDIDO CON MODULO DIS PARA CHEVY
EL SISTEMA (UE UTILIZAN ESTAS UNIDADES FUNCIONA ALGO DIFERENTE
A LOS SISTEMAS YA MENCIONADOS" POR (UE EL SENSOR DE CIG/E,AL VA
CONECTADO DIRECTAMENTE A LA COMPUTADORA Y NO AL MODULO
COMO NORMALMENTE LO VENIAMOS ENCONTRANDO " EL MODULO DIS Y
LAS $O$INAS SON UNA SOLA PIE%A " Y LO VAMOS A ENCONTRAR EN LA
PARTE TRASERA DE LA CABEZA DEL MOTOR.
SISTEMA DE INYECCION DE ARRANQUE EN FRIO
LO VAMOS A ENCONTRAR UNICAMENTE EN PRIMERA GENERACION" TIENE
LA FUNCION DE INYECTAR COMBUSTIBLE ADICIONAL AL SISTEMA CUANDO
LA UNIDAD SE ENCUENTRE FRIA PARA UN ARRAN(UE MAS RAPIDO.
ESTA COMPUESTO POR UN INTERRUPTOR TERMICO (UE SE VA A
LOCALIZAR EN LA TOMA DE AGUA" Y CON UN INYECTOR DE FLU$O
CONTINUO (UE SE VA A LOCALIZAR FRENTE AL MOTOR" ARRIBA DE LA
TAPA DE DISTRIBUCION. LA RESISTENCIA ES DE 3 A 5 OHMS
SISTEMA DE COM$USTI$LE.
ESTE SISTEMA SE DIVIDE EN SISTEMA DE PRESION Y SISTEMA DE
INYECCION.
SISTEMA DE PRESION
LOS ENCARGADOS PARA (UE FUNCIONE ESTE SISTEMA SON LOS
SIGUIENTES COMPONENTES: BOMBA DE COMBUSTIBLE" RIEL DE
COMBUSTIBLE" REGULADOR DE PRESION" FILTRO DE GASOLINA.
$OM$A DE COM$USTI$LE .- CHEVROLET UTILIZA DOS TIPOS DE
COMBUSTIBLE EN SUS AUTOS CON FUEL INYECTION. UNA DE ELLA ES DE
BA$A PRESION" LA CUAL SE UTILIZA EN APLICACIONES CON TBI Y CFI
) CROSS INYECTION * APRO&IMADAMENTE DE # A 13 PSI. LA OTRA ES UNA
BOMBA DE ALTA PRESION (UE SE UTILIZAN EN LAS APLICACIONES MPFI Y
SFI APRO&IMADAMENTE 3# A 45 PSI.
FILTRO DE COM$USTI$LE .- ES LA PRINCIPAL LINEA DE DEFENSA CONTRA
LA CONTAMINACION POR PARTICULAS RESISTENTES EN LOS INYECTORES.
RIEL DE COM$USTI$LE .- ES UNA LINEA (UE VIENE DEL FILTRO DE
COMBUSTIBLE HACIA EL MOTOR Y SE FI$A AL RIEL. EN CHEVROLET ES
NORMALMENTE DE ALUMINIO FUNDIDO. TODOS LOS COMPONENTES DEL
SISTEMA DE COMBUSTIBLE EN EL MOTOR ESTAN SU$ETOS A EL.
REGULADOR DE PRESION DE COM$USTI$LE .- ES EL REGULADOR DE
PRESION DEL COMBUSTIBLE LA RESTRICCION PRIMARIA EN EL SISTEMA
PARA CREAR PRESION. SI LA PRESION DEL COMBUSTIBLE ES INCORRECTA "
ENTONCES LOS CONTROLES Y SENSORES ELECTRONICOS ENCONTRARAN
DIFICIL O IMPOSIBLE MEDIR LA CANTIDAD CORRECTA DE COMBUSTIBLE
PARA PROPORCIONAR LA MEZCLA ADECUADA.
PRO$LEMAS DE $A?A PRESION : BOMBA DE COMBUSTIBLE" FILTRO DE
GASOLINA" REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE.
PRO$LEMAS DE ALTA PRESION : CONSUMO E&CESIVO DE COMBUSTIBLE"
RETORNO TAPADO" REGULADOR TAPADO" MANGUERA DE VACIO ROTA O
DESCONECTADA" UNA AL MAP Y OTRA AL MULTIPLE.
SISTEMA DE INYECCION
EN LAS UNIDADES CHEVROLET LOS PODEMOS ENCONTRAR CON
CUAL(UIERA DE ESTOS TRES TIPOS DE INYECCION (UE SON :
INYECCION SECUENCIAL < CUANDO LA INYECCION ES DE ACUERDO AL
ORDEN DE ENCENDIDO DEL MOTOR. SE INYECTA EL COM$USTI$LE EN
CADA INYECTOR AL A$RIRSE SU VALVULA DE ADMISION DE ACUERDO
AL ORDEN DE ENCENDIDO.LA CAVIDAD C11 SON PULSOS DE TIERA DE
LOS INYECTORES
INYECCION POR $ANCOS < CUANDO LOS INYECTORES SON DIVIDIDOS
PARA SU CONTROL. INYECTAN LA MITAD DEL NUMERO DE INYECTORES
CADA 36& GRADOS DE GIRO DEL CIG@EAL! POR E?EMPLO EN UN
MOTOR DE SEIS CILINDROS INYECTAN TRES Y EN LA OTRA VUELTA DEL
GIRO DEL CIG@EAL LOS OTROS TRES. CAVIDADES A6 CORRIENTE DE
IGNICION Y C11 TIERRA PULSANTE. LA CORRIENTE DE IGNICION ESTA
CONECTADO EN PARALELO. RESISTENCIA DE LOS INYECTOES 1& A 1"
OHMS.
INYECCION T$I CUANDO LOS INYECTORES SON COLOCADOS
DIRECTAMENTE AL CUERPO DE ACELERACION ' CILINDROS UN
INYECTOR! 6 Y 8 CILINDROS DOS INYECTORES. CAVIDAD D16. LA
RESISTENCIA ES DE ." A 3 OHMS. DEL ECM LA CAVIDADA D1' Y D16 SON
TIERRA PULSANTE HACIA LOS INYECTORES! EN LA CAVIDAD A6 HAY
CORRIENTE DE IGNICION.
INYECTOR DE ARRANQUE EN FRIO .- ESTE INYECTOR SE ABRE SOLO
CUANDO SE ESTA ARRANCANDO EL MOTOR Y LA TEMPERATURA DEL
MISMO ES MENOR DE 1'' GRADOS FARENHEIT 35 GRADOS CENTIGRADOS.
EN EL MOMENTO EN (UE SE ABRE" PROPORCIONA COMBUSTIBLE
ADICIONAL AL MULTIPLE DE ADMISION PARA ENRI(UECER LA MEZCLA EN
EL ARRAN(UE EN FRIO. LA RESISTENCIA ES DE 3 A 5 OHMS.
DIAGRAMA DEL SISTEMA DE COM$USTI$LE PARA CHEVY MULTIPORT
CAVIDADES C1&!C11 TIERRA PULSANTE HACIA LOS INYECTORES .
CAVIDAD $6 HA$RA TIERRA Y LA CORRIENTE DE IGNICION LO PROTEGE EL
FUSIBLE NUMERO 1% AL RELEVADOR DE LA BOMBA.
HABRA CORRIENTE CONSTANTE DE BATERIA HACIA LA BOMBA ATRAVEZ
DEL FUSIBLE NUMERO 26.
ESTE SISTEMA NO TRABA$A LA BOMBA AL ABRIR EL S.ITCH A IGNICION
SINO HASTA (UE EL SENSOR IMPULSOR INDUCTIVO ) SENSOR DE
CIG/E,AL* GENERA UN VOLTA$E Y LO MANDE A LA COMPUTADORA . LA
COMPUTADORA MANDARA CORRIENTE CONTROLADA AL RELEVADOR DE
LA BOMBA.
CODIGOS DE FALLA 9 Y 3 VOLTA?E $A?O! VOLTA?E ALTO DEL
RELEVADOR DE LA $OM$A.
SE LOCALIZA EL RELEVADOR $UNTO A LA COMPUTADORA ABA$O DE LA
GUANTERA EN LA TOLVA LATERAL DERECHA.

DIAGRAMA ELECTRICO PARA CHEVY T$I
CAVIDAD C11 TIERRA PULSANTE HACIA LOS INYECTORES.
CORRIENTE DE IGNICION PROTEGIDO POR EL FUSIBLE NUMERO 1%.
CORRIENTE CONSTANTE DE BATERIA PROTEGIDA POR EL FUSIBLE NUMERO
26.
CAVIDAD $6 TIERRA.
PRESION DE COM$USTI$LE 9 A 13 PSI
RESISTENCIA DE ." A 3 OHMS
DIAGRAMA ELECTRICO PARA UNIDADES CON COMPUTADORA PCM
CAVIDADES E1"!F1" CORRIENTE DE IGNICION PROTEGIDO POR EL FUSIBLE
ECM1 Y SON LA CORRIENTE HACIA LOS INYECTORES.
CAVIDADES A9 Y A16 SERAN LAS TIERRAS PULSANTES HACIA LOS
INYECTORES.
CAVIDAD B12 SERA LA LINEA DE MONITOREO E IRA HACIA EL
INTERRUPTOR DE PRESION DE ACEITE.CON EL MOTOR APAGADO EL
INTERRUPTOR DE PRESION DE ACEITE ESTA CERRADO Y AL LEVANTAR LA
PRESION SE VA ABRIENDO Y DEL LADO DE LA BOMBA DE GASOLINA ESTA
ABIERTO CON EL MOTOR APAGADO Y AL ELEVAR LA PRESION DE ACEITE
DE 4 A PSI SE CIERRA ALIMENTANDO A LA BOMBA CON OTRA CORRIENTE.
CAVIDAD E6 CORRIENTE CONTROLADA POR 13 SEGUNDOS
APRO&IMADAMENTE.
LA CORRIENTE CONSTANTE DE BATERIA SERA PROTEGIDA POR EL FUSIBLE
ECMB.
SISTEMA DE AUTODIAGNOSTICO
EN LAS UNIDADES CHEVROLET DESDE (UE ERAN CARBURADAS PERO
CONTROLADAS POR COMPUTADORA ERAN CAPACES DE MONITOREAR
CADA UNO DE SUS COMPONENTES (UE SI ALGUNO DE ELLOS SE
ENCONTRARA DA,ADO" O ESTUVIERA FUERA DEL RANGO LA
COMPUTADORA REGISTRARIA UN NUMERO EN SU MEMORIA EL CUAL SE LE
DA EL NOMBRE DE CODIGO DE FALLA" DICHO NUMERO LO PODEMOS
E&TRAER POR MEDIO DEL FOCO DE SERVICIO REALIZANDO UN PUENTE EN
EL CONECTOR DE AUTODIAGNOSTICO O UTILIZANDO LA HERRAMIENTA DE
DIAGNOSTICO.
DIAGRAMA ELECTRICO DEL CONECTOR
F E D C B A
G H J K L M
CONECTOR DE DOS
CAVIDAD A12 VA HACIA LA LETRA A TIERRA FISICA
CAVIDAD A% VA HACIA LA LETRA B
CAVIDAD D# VA HACIA LA LETRA E
CAVIDAD A5 TIERRA HACIA EL FOCO DE AVISO
CONECTOR DE TRES
A12 VA HACIA LA LETRA A TIERRA FISICA
E12 VA HACIA LA LETRA B
A% VA HACIA LA LETRA E
CAVIDAD E VA HACIA EL FOCO DE AVISO TIERRA
PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO
1.- S.ITCH EN OFF.
2.- HACER UN PUENTE EN EL CONECTOR DE AUTODIAGNOSTICO ENTRE LAS
TERMINALES A Y $ O A Y G.
3.- S.ITCH EN ON.
4.- EN ESE MOMENTO EL FOCO DE SERVICIO EMPEZARA A DESTELLAR
INDICANDO LOS CODIGOS DE FALLA.
EMPEZARAN CON EL CODIGO 12 REPITI0NDOLO TRES VECES SI E&ISTE OTRO
CODIGO MAS REGISTRADO EN LA COMPUTADORA SI NO FUERA ASI
UNICAMENTE APARECERA EL CODIGO 12" CON (UE LO REPITA CUATRO
VECES SEGUIDAS ES SUFICIENTE PARA DARNOS CUENTA DE (UE NO
E&ISTE OTRO CODIGO MAS REGISTRADO EN LA COMPUTADORA.
SISTEMA DE AUTODIAGNOSTICO PARA CHEVY
PROCEDIMIENTO
S.ITCH EN OFF
HACER UN PUENTE EN EL CONECTOR DE AUTODIAGNOSTICO ENTRE LAS
TERMINALES A Y $
S.ITCH EN ON
EN ESE MOMENTO EL FOCO DE SERVICIO EMPEZARA A DESTELLAR
INDICANDO LOS CODIGOS DE FALLA EMPEZANDO CON EL CODIGO 12
REPITI0NDOLO 3 VECES SI E&ISTE OTRO CODIGO MAS"EN LA MEMORIA SI
NO FUERA ASI UNICAMENTE APARECERA EL CODIGO 12 SI APARECE 4
VECES SEGUIDAS ES SUFICIENTE PARA DARNOS CUENTA DE (UE NO E&ISTE
OTRO CODIGO
EN ESTAS UNIDADES EL CONECTOR SE VA A LOCALIZAR INTEGRADO EN LA
CA$A DE RELEVADORES Y FUSIBLES EL CONECTOR CUENTA CON 1'
TERMINALES.
LA LETRA $ VA A LA CAVIDAD D8 CORRIENTE
LA LETRA A VA A LA CAVIDAD A1 TIERRA FISICA
LA LETRA G VA A LA CAVIDAD $#
C1 ES TIERRA PULSANTE HACIA EL FOCO DE AVISO.
PUENTEAR DE =$> A =A> EN UNIDADES 9'-9# DEL 98 A Y G
.
A $ C D E
SEGURO ! $ H G F SEGURO
SISTEMA DE AUTODIAGNOSTICO PARA CHEVY 98 EN ADELANETE
CONECTOR O$D COMPUTADORA MULTEC-M
1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15 16
CAVIDAD 11 VA A A1 TIERRA FISICA
CAVIDAD 1 A D8 CORRIENTE CONSTANTE
CAVIDAD C1 TIERRAPULSANTE HACIA EL FOCO DE AVISO
PUENTEAR ENTRE 11 Y 1
SISTEMA DE AUTODIAGNOSTICO PARA PICK UP SILVERADO SU$UR$AN
COMPUTADORA PCM
1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15 16
CAVIDAD " VA A 1 TIERRA PULSANTE
CAVIDAD 6 VA A A1' CORRIENTE
PUENTEAR ENTRE " Y 6
CAVIDAD 16 CORRIENTE CONSTANTE
CAVIDAD E6 FOCO MIL TIERRA PULSANTE
EN ESTE SOLO SE PUEDE HACER EL PUENTE EN T$I
NOTA< PRIMERO REVISE LOS CODIGOS DE FALLA! DESPUES DE
REALI%AR LAS OPERACIONES CORRESPONDIENTES ! PONGA LA UNIDAD
A FUNCIONAR " MINUTOS ! APAGUE EL MOTOR Y $ORRE LOS CODIGOS
DE FALLA.
SISTEMA DE ADMISION
EN ESTE SISTEMA VAMOS A ENCONTRAR COMPONENTES (UE SON CAPACES
DE MEDIR Y CONTROLAR LA ENTRADA DE AIRE (UE ENTRA AL MOTOR"
ESTOS COMPONENTES LOS VAMOS A LOCALIZAR EN LOS CONDUCTOS DE
ENTRADA DE AIRE DEL MULTIPLE DE ADMISION O CONECTADOS AL MISMO"
LOS SENSORES (UE COMPONEN A ESTE SISTEMA SON LOS SIGUIENTES :
1.- SENSOR MAT.
2.- SENSOR MAF.
3.- SENSOR MAP.
4.- SENSOR TPS.
ACTUADORES
1.- VALVULA IAC.
2.- VALVULA PCV
SENSOR MAT .- SU FUNCION ES LA MEDICION DE TEMPERATURA DEL AIRE.
SUS CODIGOS DE FALLA S3ERAN 23 Y 25 VOLTA$E ALTO Y VOLTA$E BA$O
DEL MAT.
EN LAS UNIDADES CHEVY TBI EL CODIGO 25 SIGNIFICA VOLTA$E BA$O EN
INYECTORES.
ESTE SENSOR LO VAMOS A LOCALIZAR EN EL DEPOSITO DEL FILTRO DE
AIRE O EN EL CONDUCTO DE ENTRADA DEL AIRE.
ESTE SENSOR TIENE LA FUNCION DE INDICARLE A LA COMPUTADORA DE LA
TEMPERATURA DEL AIRE (UE ENTRA AL MOTOR. PARA (UE LA
COMPUTADORA SEA CAPAZ DE DETERMINAR EL COMBUSTIBLE AL
INYECTAR PARA MANTENER UNA MARCHA MINIMA ESTABLE.
DIAGRAMA DEL SENSOR
PRIMERA GENERACION
CAVIDAD A11 Y D13
SEGUNDA GENERACION
CAVIDAD D13 Y D5.
TABLA DE RESISTENCIA DEL MAT
GRADOS CENTIGRADOS OHMS
100 185
70 450
38 1800
20 3400
4 7500
-7 13500
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR .- ESTE
VIENE A REEMPLAZAR AL ESTRANGULADOR CHO!E AUTOMATICO DE UN
AUTO CON CARBURADOR.
SENSOR MAP .- ES UN DISPOSITIVO DE RESISTENCIA PIEZOELECTRICO (UE
CAMBIA A UN VOLTA$E DE REFERENCIA DE 5 VOLTS EN RESPUESTA A LOS
CAMBIOS EN LA PRESION DEL MULTIPLE DE ADMISION.
EL ECM UTILIZA LA INFORMACION DEL SENSOR MAP PARA MEDIR EL FLU$O
DE AIRE (UE ENTRA AL MOTOR EN MODELOS (UE NO CUENTAN CON MAF"
SE UTILIZA EL MAP PARA MEDIR LA CARGA DEL MOTOR CON EL FIN DE
RETARDAR EL TIEMPO DE ENCENDIDO CUANDO EL MOTOR EMPIEZA A
FUNCIONAR BA$O UNA CARGA.
SENSOR MAF .- UTILIZA UN ALAMBRE CALIENTE PARA MEDIR LA
CANTIDAD DEL AIRE (UE ENTRA AL MOTOR
SENSOR ACT .- MIDE LA DISMINUCION Y LA DENSIDAD DE CARGA DE AIRE
A MEDIDA (UE EL AIRE SE MUEVE ATRAVEZ DEL MULTIPLE DE ADMISION
CALIENTE.
SENSOR MAF
CODIGO DE FALLA < 3 Y "
ALIMENTACIONES " VOLTS! 1 VOLTS! TIERRA.
SEAL KOEO 1 A 1" VOLTS.
SEAL KOER DE 33 A '' MAXIMO 1&& AL DARLE UN ACELERON.
FALLA DE SERVICIO INTERMITENTE REMPLAZELO POR UNO ORIGINAL
FALLA DE SERVICIO PERMANENTE PUEDE PONERLE UN SUSTITUTO.
CUANDO NO TIENE ESTABILIDAD LA UNIDAD GOLPEAR EL SENSOR MAF Y SI
AL GOLPEARLO LA UNIDAD SE APAGA O FALLA MAS (UIERE DECIR (UE EL
SENSOR ESTA MUY FRAGIL LA MANGUERA (UE VA DEL SENSOR AL
MULTIPLE PUEDE ESTAR ROTO Y CHUPAR AIRE POR AH1.Y MARCAR
CODIGO DE FALLA.
SENSOR MAP
PARA UNIDADES #6 SU CODIGO DE FALLA SERA 33 "34. VOLTA?E ALTO! VOLTA?E $A?O
PARA UNIDADES #"## TENDRAN MAF Y MAP" SUS CODIGOS SERAN 63 Y 64.
SEGUNDA GENERACION SU CODIGO DE FALLA ES 33 Y 34.
ESTE SENSOR APARECE EN LAS UNIDADES # PARA DESPUES
GENERALIZARSE EN LA MAYORIA DE LAS UNIDADES ESTE SENSOR
DESEMPE,A DOS FUNCIONES EN EL SISTEMA (UE SON LOS SIGUIENTES :
1 .- ES LA DE TRA$A?AR COMO SENSOR $AROMETRICO CUANDO SE HA
A$IERTO EL SAITCH PARA INDICARLE A LA COMPUTADORA A QUE
ALTURA SO$RE EL NIVEL DEL MAR SE ENCUENTRA LA UNIDAD PARA
QUE LA COMPUTADORA MODIFIQUE EL TIEMPO Y SE TENGA UN $UEN
FUNCIONAMIENTO A DIFERENTES ALTURAS.
.- ES LA DE TRA$A?AR COMO UN SENSOR MAP UNA VE% QUE EL MOTOR
HALLA ENCENDIDO! PARA INDICARLE A LA COMPUTADORA DE LA
PRESION A$SOLUTA QUE EXISTE DENTRO DEL MULTIPLE DE ADMISION!
Y ASI LA COMPUTADORA DETERMINE EL COM$USTI$LE QUE DE$E DE
INYECTAR.
NOTA : TODA FALLA PROVOCADA POR ESTE SENSOR EL SISTEMA SE VERA
AFECTADO POR UN E&CESIVO CONSUMO DE COMBUSTIBLE DEMASIADO
HUMO NEGRO POR EL ESCAPE" E&PLOSIONES Y UN PE(UE,O RESOPLEO POR
EL ESCAPE PARECIDO A UN PROBLEMA DE VALVULAS.
CAVIDADES DEL MAP EN EL ECM
PICK UP AUTOS
C14 A4 5 VOLTS
C11 F5 SEAL
A11 B6 TIERRA
RELACION DEL VOLTA?E DEL SENSOR MAP
PULGADAS OLTS
29.6 4.9
26.6 4.4
23.7 3.8
20.7 3.3
17.8 2.7
14.8 2.2
11.8 1.7
8.9 1.1
5.9 0.6
2.9 0.3
EL SENSOR MARCA 25 PULGADAS Y AL ENCENDER EL MOTOR OCUPA 15
PULGADAS LO (UE (UEDA ES LA PRESION ABSOLUTA (UE ES DE 1'
PULGADAS
SENSOR TPS
CODIGO DE FALLA 1 VOLTA?E ALTO VOLTA?E $A?O.
ESTE SENSOR ES EL ENCARGADO DE INDICARLE A LA COMPUTADORA LA
VELOCIDAD Y POSICION EN (UE SE ENCUENTRA LA MARIPOSA DE
ACELERACION PARA (UE LA COMPUTADORA DETERMINE EL ANCHO DEL
PULSO DE LOS INYECTORES SEG2N LA POSICION DE LA MARIPOSA DE
ACELERACION" ESTE SENSOR ES DE TIP3 POTENCIOMETRO.
ENTRE MAS CERCA ESTE DEL CONECTOR DE CORRIENTE VA A MANDAR
MAS VOLTA$E Y CUANDO ESTE MAS LE$OS EN TIERRA VA A MANDAR
MENOS VOLTA$E.
PARA HACER LA PRUEBA HAY (UE CONECTAR EL SENSOR Y INTERCEPTAR
LA SE,AL CON UN MULTIMETRO SI AL HACER LA PRUEBA (UE NO SE
BRIN(UE EL VOLTA$E NI DESAPAREZCA SIEMPRE TIENE (UE ESTAR
CONTINUO" LA RESITENCIA ES DE 6 A !ILOOHMS.
FALLAS PROVOCADAS POR EL TPS.
EL MOTOR TARDA EN ENCENDER POR UN VOLTA$E DEMASIADO BA$O EN LA
SE,AL.
E&CESO CONSUMO DE COMBUSTIBLE O MOTOR ACELERADO POR UNA
CALIBRACION ALTA EN LA SE,AL
EL MOTOR SUBE O BA$E DE RPM POR FALSO CONTACTO EN EL CONECTOR.O
SENSOR DEMASIADO SENSIBLE. SI AL DESCONECTAR SE COMPONE LAS RPM
EL CULPABLE ES EL SENSOR.
LA UNIDAD SE TIRONEA CASI SIEMPRE EN LA MISMA POSICION DEL PEDAL
POR UN SENSOR DESGASTADO.
EL MOTOR SE ACELERA ARRIBA DE 15'' RPM POR FALSO CONTACTO EN EL
CONECTOR O LA TIERRA DEBIL DEL SENSOR.
VALVULA IAC.
CODIGO 3"
ESTA VALVULA IAC TRAE LA FUNCION DE RECOMPENSAR LAS CARGAS (UE
SUFRE EL MOTOR CUANDO SE HA ACCIONADO UN ACCESORIO O LA UNIDAD
SE HA PUESTO EN VELOCIDAD ESTA VALVULA LA PODEMOS ENCONTRAR
DE DOS TIPOS LA (UE SE CONSIDERA CALIBRABLE Y ES UTILIZADO EN LAS
UNIDADES PRIMERA GENERACION Y PIC! UP CON SISTEMA TBI" LA OTRA
VALVULA (UE SE CONSIDERA NO CALIBRABLE" Y ES UTILIZADO EN LOS
AUTOS A PARTIR DE SEGUNDA GENERACION Y EN PIC! UP CON SISTEMA
MULTI-PORT" A ESTA VALVULA SE RECOMIENDA DARLE UN
PROCEDIMIENTO DE APRENDIZA$E CUANDO SE HA DESARMADO PARA
DARLE MANTENIMIENTO" SEA REMPLAZADA LA COMPUTADORA O LA
BATERIA HA DURADO MUCHO TIEMPO DESCONECTADA.
NOTA : ESTA VALVULA SE RECOMIENDA DARLE MANTENIMIENTO EN CADA
AFINACION.
ECM
PICK UP AUTOS RESISTENCIA
C6 E6 TIERRA
C5 E5 12 VOLTS 40 A 60 OHMS
C4 E4 TIERRA
C3 E3 12 VOLTS
CUANDO EL MOTOR AL ENCENDER SE QUEDE ACELERANDO O NO SE
MANTENGA PRENDIDO ES LA VALVULA IAC QUE ESTA PEGADO AFUERA
O ADENTRO.
PRUE$A AL CONECTOR.
DESCONECTAR LA VALVULA IAC Y DEBE HABER DOS CORRIENTES Y DOS
TIERRAS SI LAS HAY HACER UN PUENTE EN EL DIAGNOSTICO DE )A* A )B* Y
DEBE DE DESTELLAR LA LAMPARA CON CORRIENTE Y TIERRA.
PRUE$A A LA VALVULA
CONECTAR LA VALVULA CON EL PUENTE EN EL DIAGNOSTICO Y LA
VALVULA DEBE DE SALIR Y ENTRAR CON FACILIDAD " SINO HAY (UE
REEMPLAZARLA.
NOTA < NINGUNA VALVULA SE GIRA DEL $ASTAGO .
LA CALIBRACION DE LA VALVULA DE PRIMERA GENERACION ES DE 2# MM.
ABRIR EL S.ITCH TRES VECES PARA (UE SE A$USTE LA VALVULA PARA
(UE NO SE ACELERE.
PROCEDIMIENTO DE APRENDIZA$E SEGUNDA GENERACION Y PIC! UP
MULTI-PORT.
APLI(UE EL FRENO DE MANO Y BLO(UEE LAS RUEDAS DE LA UNIDAD.
ENCIENDA EL MOTOR HASTA (UE ALCANCE SU TEMP4RATURA NORMAL DE
FUNCIONAMIENTO O ESPERAR A (UE EL VENTILADOR SE ACTIVE POR
PRIMERA VEZ.
PONGA LA UNIDAD EN DRIVE SI ES AUTOMATICA Y EN NEUTRAL SI ES
ESTANDAR.
APLI(UE EL AIRE ACONDICIONADO AL MA&IMO Y ESPERE 1' MINUTOS CON
CARGA SIN ACELERAR.
(UITE LAS CARGAS Y ESP0RESE TRES MINUTOS APAGUE EL MOTOR Y
VU0LVALO A ENCENDER.
EN ESE MOMENTO LAS REVOLUCIONES DEL MOTOR DEBEN DE
PERMANECER ESTABLES SI NO FUERA ASI REPITA EL PROCEDIMIENTO UNA
VEZ MAS" SI EL PROBLEMA CONTINUA REVISE EL SISTEMA DE ADMISION.
VALVULA IAC PARA SILVERADO
PCM
A8
A7
A6
A3
PARA CHECAR ESTA VALVULA HAY (UE (UITARLA Y HACER EL PUENTE DE
5 A 6 Y ECHAR A ANDAR EN DONDE VA LA VALVULA PONERLE EL DEDO Y
METERLO Y SACARLO PARA (UE LA VALVULA ENTRE O SALGA SEG2N EL
CASO.
AL CHECARLE ALIMENTACIONES DOS TENDRAN CORRIENTE Y AL HECHAR
A ANDAR LAS OTRAS DOS PRENDERAN Y LAS OTRAS DOS SE APAGAN.
SISTEMA DE RECIRCULACION DE GASES DE ESCAE
VALVULA EGR DIGITAL
CODIGO 3
TIENE LA FUNCION DE RECIRCULAR LOS GASES QUE SE GENERAN EN EL
MULTIPLE DE ESCAPE! PARA QUE AL TIEMPO DE LA RECIRCULACION LA
EXPLOSION SEA MAS DE$IL DENTRO DE LA CAMARA DE COM$USTION!
LOGRANDO ASI QUE EL MOTOR! NO ALCANCE ALTAS TEMPERATURAS Y
SE PROVOQUE UN CONTAMINANTE MAS QUE VIENE A SER EL OXIDO DE
NITROGENO" ESTA VALVULA ESTA COMPUESTA POR TRES SELENOIDES LOS
CUALES SON CONTROLADOS POR LA COMPUTADORA POR MEDIO DE
TIERRAS CONTROLADAS" CADA SOLENOIDE OBSTRUYE UN ORIFICIO DE
DIFERENTE DIAMETRO" POR ESTA RAZON LA COMPUTADORA PUEDE
REALIZAR CUATRO DIFERENTES COMBINACIONES Y SEG2N LA CANTIDAD
DE GASES (UE SE DEBE CIRCULAR .
LA VALVULA EGR INYECTA GASES (UEMADOS PARA REDUCIR LA
COMBUSTION Y TENGA MENOS CONTAMINANTES.
ECM
CAIDAD SOLENOIDES
E9 C! IGN
E4 C! IGN
E5 C! IGN
FALLAS
MOTOR NO ESTABLE" TIRONEOS" PERDIDA DE POTENCIA
NOTA : AL ABRIR EL S.ITCH DEBE DE HABER UNA CORRIENTE Y AL
ENCENDER EL MOTOR DAR TRES ACELERACIONES Y DEBE PRENDER.
RESISTENCIA UNO DE 1' A 1 OHMS 2 DE 2' A 3' OHMS.
E&CITAR CON TIERRA LAS TRES TERMINALES LAS VECES (UE SE E&CITE SE
DEBE DE ESCUCHAR SI NO PUEDE ESTAR SUCIO DESARMAR Y LAVAR Y
LUBRICAR LOS SOLENOIDES.
VALVULA EGR LINEAL
CAVALIER OBD 2
ESTA VALVULA ES UNA DE LAS MAS E&ACTAS EN LA RECIRCULACION DE
LOS GASES POR(UE TIENE LA CAPACIDAD DE ACTIVARSE 1' VECES MAS
RAPIDO (UE UNA CONTROLADA POR VACIO POR ESTO CAUSA ES
CONSIDERADO UNA DE LAS MAS E&ACTAS EN LA RECIRCULACION DE LOS
GASES.
PCM
CAIDAD
C1-01
C2-29 5 VOLTS
C1-22 SEAL
C2-14 TIERRA
SE,AL .4 A .6 VOLTS ABA$O
SE,AL 4.3 A 4. 5 ARRIBA
VALVULA EGR ELECTRONICA INTEGRADA
ESTA VALVULA COMBINA LAS DOS FORMAS DE FUNCIONAMIENTO ESTO
(UIERE DECIR (UE PARA EL CONTROL DE LA VALVULA INTERVIENEN
TANTO EL VACIO COMO LA COMPUTADORA PARA SU FUNCIONAMIENTO DE
LA VALVULA" ESTA VALVULA ESTA COMPUESTA POR UN SOLENOIDE"
DIAFRAGMA" RESORTE" POTENCIOMETRO" Y EL VASTAGO" ESTA VALVULA
SE LOCALIZA EN UNIDADES !ODIAC
CAIDAD
E9 TIERRA CONTROLADA
A12 TIERRA CONTROLADA
A4 5 VOLTS
A3 SEAL
CUANDO MANDA TIERRA LA COMPUTADORA CIERRA EL SOLENOIDE Y LA
VALVULA EMPIEZA A SUBIR Y EL POTENCIOMETRO EMPIEZA A MARCAR.
VALVULA EGR SENCILLA O CONTROLADA POR VACIO
ESTA VALVULA LA VAMOS A ENCONTRAR EN LA MAYORIA DE LAS
UNIDADES TBI A LA CUAL LA CONTROLA UN SOLENOIDE (UE P4RMITE EL
PASO DE VACIO PARA EL FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA Y EL
SOLENOIDE LO PODEMOS ENCONTRAR NORMALMENTE ENERGIZADO Y
DESENERGIZADO" EL SOLENOIDE SE VA A LOCALIZAR A UN LADO DEL
CUERPO DE ACELERACION.
RESISTENCIA DE 3& A '& OHMS
NORMALMENTE DESENERGIZADO CUANDO MANDA TIERRA A LA
COMPUTADORA ENERGIZA Y ACTIVA LA VALVULA.
NORMALMENTE ENERGIZADO CUANDO LA COMPUTADORA MANDA TIERRA
ACTIVA LA VALVULA.
CONTROL DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE Y VENTILADOR
SENSOR ECT
CODIGO 1' =VOLTA?E ALTO> Y 1" = VOLTA?E $A?O>
LA COMPUTADORA RECIBE LA INFORMACION DEL SENSOR ECT PARA
DETERMINAR LA TEMPERATURA EN (UE SE ENCUENTRA EL MOTOR PARA
DECIDIR CUANTO COMBUSTIBLE DEBE INYECTAR A SEG2N LA
TEMPERATURA EN (UE SE ENCUENTRA EL MOTOR" ESTA MISMA SE,AL " LA
COMPUTADORA LA INTERPRETA PARA DETERMINAR EL TIEMPO DE LA
ACTIVACION DEL VENTILADOR" CUANDO EL MOTOR A ALCANZADO UNA
TEMPERATURA DE 1'5 GRADOS CENTIGRADOS A 1'% GRADOS
CENTIGRADOS.
EN GM UTILI%A UN TAPON DE RADIADOR DE 16 A 1# LI$RAS .
ECM
MODELOS 86 MODELOS 87
CAIDAD CAIDAD
C10 E16 5 VOLTS
D13 B5 TIERRA
PRIMERA GENERACION .- CUANDO EL AGUA LLEGA A 1&' GRADOS
CENTIGRADOS ACTIVA EL $UL$O" EN CASO DE (UE SE DESCONECTE EL
BULBO DE TEMPERATURA EL SENSOR DE TEMPERATURA TAMBIEN ACTIVA
PERO ACTIVA A LOS 1'5 A 1'% GRADOS CENTIGRADOS.
SEGUNDA GENERACION .- NO TIENEN BULBO SOLO TIENE EL SENSOR DE
TEMPERATURA Y LA COMPUTADORA MANDA TIERRA CONTROLADA.
EL RELAY DE LAS UNIDADES SEGUNDA GENERACION SE ENCUENTRA EN
LA PARED DE FUEGO O A UN LADO DEL RADIADOR.
CUANDO LA LINEA ESTA DESCONECTADO DEL SENSOR AL HECHAR A
ANDAR EL MOTOR SE PRENDE EL VENTILADOR.
EL SENSOR EN EL CONECTOR SE DE$E DE O$TENER " VOLTS AL
CONECTOR DE$E CAER A 1.9 VOLTS Y LUEGO SU$IR A 3." VOLTS.
PRUE$A DE $ANCO
(UITAR EL SENSOR Y CONECTAR Y DEBE CAER A 1.% Y LUEGO SUBIR A 3.5
VOLTS AL CALENTAR DEBE IR BA$ANDO HASTA .# SI NO DEBE DE SUBIR
DESPUES DE 3.5 VOLTS DEBE EMPEZAR A BA$AR.
TA$LA DE RESISTENCIA PARA EL SENSOR ECT
GRADOS CENTIGRADOS OHMS
100 177
90 241
80 322
70 477
60 667
50 973
45 1188
40 1459
35 1801
30 2238
25 2796
20 3520
15 4450
10 5670
5 7280
0 9420
P5RA CHECAR TIERRA CONTROLADA SI NO LLEGA TIERRA AL RELAY
PONER LA LAMPARA ECHAR A ANDAR EL MOTOR Y DESCONECTAR EL
SENSOR Y DEBE PRENDER LA LAMPARA.
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO PARA CHEVY 9' A 9#
EN ESTAS UNIDADES EL SENSOR ECT NO TIENE NADA (UE VER CON LA
ACTIVACION DEL VENTILADOR ESTO (UIERE DECIR (UE EL SISTEMA
CUENTA CON UN INTERRUPTOR TERMICO (UE SE VA A LOCALIZAR EN UN
COSTADO DEL RADIADOR EL CUAL SE VA A ACTIVAR CUANDO EL MOTOR
ALCANCE UNA TEMPERATURA DE %6 A 1'' GRADOS CENTIGRADOS.
MODELOS 9' A 9# USA CORRIENTE DIRECTA
MODELOS 98 EN ADELANTE USA CORRIENTE DE IGNICION
SENSOR DE VELOCIDAD VSS
PRIMERA GENERACION #6-## Y CHEVY
CODIGO '
ESTE SENSOR ES EL ENCARGADO DE INIDICARLE A LA COMPUTADORA LA
VELOCIDAD EN (UE SE DESPLAZA LA UNIDAD.
ESTA MISMA SEAL LA COMPUTADORA LA INTERPRETA PARA DECIDIR
EL MOMENTO DE LA RECIRCULACION DE LOS GASES! LA ACTIVACION
DEL TSC! EL CONTROL DEL VENTILADOR Y LOS CAM$IOS DE LA
TRANSMISION SI SE CUENTA CON TRANSMISION ELECTRONICA.
EL SENSOR LO LLEVA EN EL TABLERO O EN EL VELOCIMETRO.
MULTEC-M ECM
B2 A10 10 VOLTS
FALLAS
CUANDO EL MOTOR SE APAGA EN UN AFRENON O MAS DE 16& SE
?ALONEA ! A MAS DE 1&& SE ?ALONEA MUCHO! LA MARCHA MINIMA
INESTA$LE.
PONER EL MULTIMETRO EN LA LINEA DE 1' VOLTS DESCONECTAR EL
CHICOTE DE LA CA$A Y GIRAR " DEBE DE HACER UNA CAIDA Y SUBIR A 1'
VOLTS ES DECIR ES UN GENERADOR DE ONDAS CUADRADAS.
SENSOR DE VELOCIDAD TIPO GENERADOR
CODIGO DE FALLA '
ESTE SENSOR SE LOCALIZA EN LA TRANSMISION EN LAS UNIDADES
SEGUNDA GENERACION PARA (UE ESTE SENSOR SEA CAPAZ DE GENERAR
LA UNIDAD SE TIENE (UE DESPLAZAR ARRIBA DE 5 !M.
ECM
CAIDAD
B9 SS
B10 SS
B11 TABLERO
LA FALLA DEL SENSOR ES (UE MAR(UE VELOCIDAD INCORRECTAS " A LAS
(UE VAS.
CUANDO AL ACELERAR SUBA EL VELOCIMETRO ES CULPA DE LA MEMORIA
O COMPUTADORA.
NOTA : SE LOCALIZA EN LA CONECCION DE LA FLECHA IZ(UIERDA.
SENSOR DE VELOCIDAD PARA PICK UP
CODIGO DE FALLA '
EN ESTAS PIC! UP VAMOS A ENCONTRAR UN SENSOR DE VELOCIDAD TIPO
GENERADOR (UE SE VA A LOCALIZAR EN LA PARTE TRASERA DE LA
TRANSMISION Y CON UN MODULO AMPLIFICADOR (UE SE LOCALIZA $UNTO
A LA COMPUTADORA ESTE MODULO CUENTA CON DOS CONECTORES DE
LAS CUALES UNICAMENTE SE CONECTA UNO PARA SU FUNCIONAMIENTO
EL MODULO LO VAMOS A RECONOCER POR (UE ES BLANCO.
AL (UITAR EL SENSOR INTERCEPTE LA SE,AL EN LA CAVIDAD 13 Y FROTAR
EL SENSOR Y DEBE DE CAER LA SE,AL '"5 O SEA (UE ES UN GENERADOR DE
ONDAS CUADRADAS Y SI DA ESA SE,AL ESTA BIEN Y POR EL TABLERO
TAMBIEN DEBE DE HACER LO MISMO.
SENSOR DE DETONACION = KS >
CODIGO DE FALLA '3
ESTE SENSOR ES EL ENCARGADO DE INDICARLE A LA COMPUTADORA LAS
DETONACIONES (UE E&ISTEN DENTRO DEL MOTOR PARA (UE LA
COMPUTADORA SEA CAPAZ DE ATRASAR EL TIEMPO Y SE ELIMINE EL
CASCABELEO EN LAS UNIDADES (UE CUENTAN CON UNA COMPUTADORA
MEM- CAL TIENE LA CAPACIDAD DE ATRASAR 15 GRADOS COMO MA&IMO "
PARA LAS UNIDADES (UE CUENTAN CON COMPUTADORA CON MEMORIA
PROM Y CAL-PAC SOLO 1' GRADOS.
DIAGRAMA DEL SENSOR
ECM
CAIDAD CONECTADO OLTS DESCONECTADO OLTS RESISTENCIA
F9 2.5 5 3300 A 4500 OHMS
SE LOCALIZA A UN LADO DEL SENSOR DEL CIG/E,AL CUANDO ESTA
CONECTADO DARLE UNOS GOLPES AL MONOBLOC! Y DEBE VARIAR
MILESIMAS DE VOLTS NO DEBE CAER A 1 VOLT.
EL SENSOR SE ENCUENTRA A UN LADO DE LA MARCHA AL CONECTOR LA
MUTA AL MODULO " LE MANDA VOLTA$E A LA LETRA C.
EL MODULO SE ENCUENTRA EN EL CUERPO DE ACELERACION PARA PIC!
UP GRANDES PARA CHICOS EN LA PARED DE FUEGO.
INTERRUPTOR DE PARKING
ESTE INTERRUPTOR MEDIRA LA RESISTENCIA LA POSICION EN (UE SE
ENCUENTRA LA PALANCA DE VELOCIDADES " PARA (UE LA COMPUTADORA
SEA CAPAS DE COMPENSAR LA CARGA (UE HA SUFRIDO EL MOTOR AL SER
ACCIONADO A UNA VELOCIDAD ESTE SE LOCALIZA UNICAMENTE EN LAS
UNIDADES CON CA$A AUTOMATICA.
DIAGRAMA ELECTRICO
ECM
PICK UP AUTOS
B10 D16
CUANDO FALLE Y NO (UIERA DAR MARCHA PUENTEAR LA LETRA F Y G"
CUANDO AL MOTOR AL METER CAMBIO AUMENTE DE RPM PERO NO BA$E
PUEDE SER LA PASTILLA PAR(UE NEUTRAL.
CONECTOR
SEGURO
G F E D C " A
INTERRUPTOR PSPS
INTERRUPTOR DE LA DIRECCION HIDRAULICA
ESTE INTERRUPTOR ES EL ENCARGADO DE INDICARLE A LA COMPUTADORA
CUANDO E&ISTE UNA E&CESIVA PRESION EN LAS LINEAS DE LA DIRECCION
HIDRAULICA PRODUCIDO POR (UE GIRA EL VOLANTE EN CUAL(UIER
SENTIDO" ESTE INTERRUPTOR SE LOCALIZA EN EL TUBO DE ALTA PRESION
DE LA DIRECCION HIDRAULICA.
DIAGRAMA
ECM
PICK UP AUTOS
B9 D13
CUANDO SE GIRA EL VOLANTE Y ENTRE PRESION CIERRA Y SI EL AIRE
ACONDICIONADO ESTA PRENDIDO LO DESCONECTA.
SI EL INTERRUPTOR (UEDARA PEGADO ESTARIA MUY REVOLUCIONADO Y
NO ACTIVARIA EL AIRE ACONDICIONADO.
SI EL INTERRUPTOR SE (UEDA DESPEGADO NO TENDRIA ESTABILIDAD EL
MOTOR.
CONTROL DEL CONVERTIDOR DE TORCION TCC
CODIGO 6
ESTE SISTEMA CUENTA CON UN SOLENOIDE EL CUAL ES EL ENCARGADO DE
OBSTRUIR UN PASO DE ACEITE PARA PROVOCAR UNA ALTA PRESION EN EL
CONVERTIDOR ) TURBINA*" Y EN LA TRANSMISION PROVOCANDO (UE LAS
PASTAS SEAN OMITIDAS CON MAYOR FUERZA Y E&ISTE MENOR
DESLIGAMIENTO ENTRE ELLAS LLEVANDO CONSIGO UN ME$OR
DESPLAZAMIENTO EN LAS FLECHAS MOTRICES Y EN ME$OR AHORRO DE
COMBUSTIBLE" PARA (UE ESTE SISTEMA SEA CAPAZ DE ACTIVARSE SE
RE(UIERE DE LAS SIGUIENTES CONDICIONES.
1.- EL MOTOR TENGA TEMPERATURA NORMAL DE FUNCIONAMIENTO.
.- QUE LA PRESION DEL FLUIDO SEA LA ADECUADA PARA EL SISTEMA.
3.- QUE EL SISTEMA RECI$A 1 VOLTS DE ALIMENTACION .
'.- LA COMPUTADORA INTERPRETA LA SEAL DE TPS PARA
DETERMINAR LA ACTIVACION Y DESACTIVACION DEL CONTROLADOR.
".- EL SENSOR DE VELOCIDAD DE$E DE MANDAR UNA SEAL QUE
CONCUERDE CON EL DESPLA%AMIENTO DE LA UNIDAD.
ECM
CAIDAD
A 1ERA VELOCIDAD v ! "#$%&&'($)& *% +&%#) ,. I-#",".#
D4 C 2DA VELOCIDAD
D15 B 3ERA VELOCIDAD
F6 D A/D/F6
CUANDO VAN ENTRANDO LOS CAMBIOS SE VAN DESCONECTANDO LAS
TIERRAS CUANDO NO (UEDA TIERRA DE 1 Y 3 LA COMPUTADORA MANDA
HIERRO AL SELENOIDE Y METE MAS PRESION A LA CA$A.
ESTE SISTEMA METE MAS PRESION EN LAS PASTAS PARA EVITAR EL
PATINAMIENTO.
CAVALIER . LITROS 9" EN ADELANTE
COMPUTADORA PCM
MODULO DE CONTROL DE PODER
SE LOCALIZA DEBA$O DE LA SALPICADERA DEL LADO DERECHO DE LA
UNIDAD PARA PODERLA OBSERVAR ES NECESARIO (UITAR EL
GUARDAFANGO.
CA$A DE RELEVADORES Y FUSIBLES
EN ESTAS UNIDADES LA CA$A SE LOCALIZA EN EL SALPICADERO
IZ(UIERDO $UNTO A LA BATERIA.
CA$A DE FUSIBLES .- SE LOCALIZA EN EL COSTADO IZ(UIERDO DEL
TABLERO DE ESTA UNIDAD AL ABRIR LA PUERTA .
DIAGRAMA DE LOS CONECTORES
SEGURO
J1-17 J1-32
J1-7 J1-16
GRIS
SEGURO
J2-17 J2-32
J2-1 J2-16
AZUL
ALIMENTACIONES PRINCIPALES A LA COMPUTADORA
TIERRAS FISICAS
LAS TIERRAS SON TOMADAS DE LA CONCHA DE LA TRANSMISION PARA
ALIMENTAR A LAS SIGUIENTES CAVIDADES $1-6"$1-23.$1-24" $2-25
CORRIENTE DE IGNICION
ESTA CORRIENTE ALIMENTA A LAS CAVIDADES $2-4" $2-% LAS CUALES ESTAS
PROTEGIDAS POR LOS FUSIBLES CLS6PCM PCM6IGN EN LA CA$A DEL
TABLERO.
CORRIENTE CONSTANTE
ESTA CORRIENTE ALIMENTA A LA CAVIDAD $1-11 LA CUAL ESTA
PROTEGIDA POR EL FUSIBLE PCM SE ENCUENTRA EN LA CA$A DE
RELEVADORES Y FUSIBLES.
CAVALIER 2.4 LTS DEL %6 AL %%
CAVALIER 2.2 LTS DEL % AL %%
DIAGRAMA DE LOS CONECTORES
C1-17 C1-32
C1-1 C1-16
GRIS
C2-17 C2-32
C2-1 C2-16
AZUL
C3-17 C3-32
C3-1 C3-16
NEGRO
SENSOR DE O&IGENO
CODIGO 13 : CIRCUITO DA,ADO
CODIGO 44 : MEZCLA POBRE
CODIGO 45 : MEZCLA RICA
CODIGO 62 : SENSOR DETERIORADO
ESTE SENSOR ES EL ENCARGADO DE INDICARLE A LA COMP7TADORA LA
RELACION DE LA MEZCLA AIRE-COMBUSTIBLE PARA (UE LA
COMPUTADORA TRATE DE MENTENER UNA MEZCLA ES(UEOMETRICA O
SEA UNA MEZCLA IDEAL. ESTE SENSOR LO VAMOS A LOCALIZAR EN EL
MULTIPLE DE ESCAPE Y ES DE TIPO GENERADOR DE VOLTA$E.
EL SENSOR DEBE ALCANZAR 315 GRADOS CE
NTIGRADOS APRO&IMADAMENTE PARA EMPEZAR A GENERAR LA SE,AL.
UNA FORMA DE CHECAR EL SENSOR SIN MULTIMETRO ES HACIENDO UN
PUENTE ENTRE A Y B COMO SI FUERAS A SACAR CODIGOS DE FALLA PERO
CON EL PUENTE ENCIENDES EL MOTOR A 2''' RPM Y EL FOCO VA A
EMPEZAR A DESTELLAR CUANDO MENOS CINCO VECES EN 1' SEGUNDOS
CUANDO EL FOCO ESTA PRENDIDO INDICA MEZCLA RICA Y CUANDO ESTA
APAGADO MEZCLA POBRE Y ASI ESTA INDICANDO LA VARIACION.