Procesos de Fabricacin I.

Gua 1

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA I

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Tema: Plan y Rutina de Mantenimiento de Planta de Emergencia.

Contenidos
Planta de Emergencia o Planta Elctrica. Planes de Rutina de Mantenimiento

Objetivos Especfico
Conocer e Identificar Los Planes de Mantenimiento del Grupo Electrgeno: Motor (Sistemas Auxiliares) y Generador.

Marco Terico
UBICACIN TIPICA DE LOS COMPONENTES EN LOS GRUPOS ELECTROGENOS.

DESCRIPCIN 1 Panel de control 2 Placa de datos montada en generador (situado en la parte posterior de la figura) 3 Filtros de aire 4 Soporte de bateras y bateras (situado en la parte posterior de la figura)

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5 Motor/es de arranque (situado en la parte posterior de la figura) 6 Alternador (situado en la parte posterior de la figura) 7 Bomba de combustible (situada en la parte posterior de la figura) 8 Turbo 9 Radiador 10 Guarda del ventilador 11 Motor de combustin interna 12 Carter 13 Bomba para drenar el aceite del carter 14 Base estructural 15 Amortiguador 16 Generador 17 Interruptor 18 Regulador de voltaje automtico (situado en la parte posterior de la figura) MANTENIMIENTO DEL GRUPO ELECTROGENO Para poder alargar el tiempo de vida de nuestro grupo electrgeno se requiere de un buen programa de mantenimiento, el cual debe efectuarse, solo por tcnicos calificados, se recomienda realizar una bitcora, con el propsito de acumular datos, para poder desarrollar el programa de mantenimiento. En general el grupo electrgeno debe mantenerse limpio. Evitar que se acumule suciedad, lquidos, capas de aceite sobre cualquier superficie. ADVERTENCIA 1. Cuando se requiera realizar limpieza al grupo electrgeno, esta debe hacerse con el grupo electrgeno sin operar, para evitar cualquier posible accidente 2. No utilizar solventes inflamables para realizar la limpieza externa del grupo electrogeno 3. En caso de ser caseta acstica, cualquier desprendimiento dematerial se debe reemplazar para evitar que este material sea absorbido por el radiador. Mantenimiento preventivo Dependiendo de la operacin del grupo electrgeno varan los requisitos de mantenimiento preventivo, relativo al motor. Los intervalos de mantenimiento para el motor se detallan en el manual propio del motor provisto por el fabricante. Suministrado con este manual, el cual contiene informacin detallada sobre el mantenimiento del motor. Tambin incluye una amplia gua de localizacin y eliminacin de averas.
Diariamente verificar.

a) Nivel de refrigerante en el radiador. b) Nivel de aceite en el crter y/o en el gobernador hidrulico si lo tiene. c) Nivel de combustible en el tanque. d) Nivel de electrolito en las bateras, as como remover el sulfato en sus terminales. Ver mantenimiento a bateras e) Limpieza y buen estado del filtro de aire. El uso de un indicador de restriccin de aire es un buen electo para saber cuando esta sucio nuestro filtro.

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f) Que el precalentador elctrico del agua de enfriamiento opere correctamente para mantener una temperatura de 140F. g) Que no haya fugas de agua caliente aceite y/o combustible. NOTA: Recomendacin de operacin sin carga del grupo electrgeno, 5 min. Sin carga comoestandar. Semanalmente. a) Operar el grupo electrgeno con carga, comprobar que todos sus elementos operen satisfactoriamente, durante unos 15 minutos. b) Limpiar el polvo que se haya Acumulado sobre la misma o en los Pasos de aire de enfriamiento. Mensualmente. Comprobar la tensin correcta y el buen estado de las bandas de transmisin. a) Cambiar los filtros de combustible de acuerdo al tiempo de operacin segn recomendacin del fabricante del motor. b) Cambiar el filtro de aire o limpiarlo. c) Hacer operar el grupo con carga al menos 1hora. Cada 6 meses o 250 horas. a) Verificar todo lo anterior, inspeccionar el acumulador y verificar que soporte la carga. b) Verificar todos los sistemas de seguridad, simulando falla de la Red. c) Darle mantenimiento a la batera, d) Apretar la tortillera de soporte del silenciador. e) Verificar los aprietes de las conexiones elctricas. f) Efectuar los trabajos de mantenimiento especificados en el manual del motor g) Observar que el genset opere siemprecon carga. Mantenimiento al alternador Es un componente del sistema elctrico de carga. Al decir que nuestro grupo electrgeno cuenta con una/s batera/s sabemos que existe la necesidad de cargarlo, existiendo dos formas, a travs de un cargador externo, o a travs del alternador. Aunque no existe una razn exacta para darle mantenimiento al alternador como tal, sin embargo se puede verificar el estado de este, a travs de una inspeccin peridica de los devanados del alternador y la limpieza de los mismos. Mantenimiento y cuidados del alternador El mantenimiento menor del alternador es sencillo y se resume en lo siguiente: 1. Limpieza en general al alternador 2. Revisar los baleros y cambiarlos en caso de ser necesario. 3. Revisar la banda en busca de grietas, o desprendimiento de material, Mantener la banda a su tensin segn lo que indique el fabricante

Mantenimiento Mayor del alternador consiste en: 1. Prueba de diodos, a travs del ohmetro (en busca de un diodo abierto), esta prueba depende del tipo de alternador, ya que actualmente los alternadores tienen integrados los

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diodos y el regulador, lo que conocemos como puente de diodos, el cual es un elemento, que no tiene reparacin, por lo que tiene que ser reemplazado. 2. Prueba de devanados a travs del ohmetro (en busca de una bobinaabierta). 3. prueba de bobina de rotor a travs del ohmetro (en busca de unabobina abierta). Revisin de tensin de banda del alternador La falta de tensin en las bandas hace que stas patinen, causando el desgaste excesivo de la cubierta, puntos de friccin, sobrecalentamiento y patinaje intermitente, lo cual causa la rotura de las bandas. La tensin excesiva de las bandas las sobrecalienta y estira en exceso, al igual que puede daar componentes de mando tales como poleas y ejes. NOTA: En los motores con dos bandas, revisar la tensin de la correa delantera solamente. Si requiere ajuste, aflojar el perno del soporte del alternador y la tuerca del perno de montaje. Tirar el bastidor del alternador hacia afuera hasta que las bandas estn debidamente tensadas. IMPORTANTE: No apalancar contra el bastidor trasero del alternador ya que este se uede romper. No apretar ni aflojar las bandas mientras estn calientes. Apretar el perno del soporte delalternador y la tuerca bien firmes. Mantenimiento a la batera. General: La batera es un conjunto de celdas que contienen cierto nmero de placas sumergidas en un electrolito. La energa elctrica de la batera proviene de las reacciones qumicas que se producen en las celdas, estas reacciones son de tipo reversibles, lo que significa que la batera puede cargarse o descargarse repetidamente. Antes de trabajar en las bateras desconectar la alimentacion A.C. para evitar daar los componentes del control. PELIGRO El gas emitido por las bateras puede explotar. Mantener las chispas y las llamas alejadas de las bateras. Nunca revisar la carga de la batera haciendo un puente entre los bornes de la batera con un objeto metlico. Se debe usar un Vltmetro o un hidrmetro. Siempre desconectar el cable de la batera de la Terminal que va al borne NEGATIVO (-) primeramente, y posteriormente Mantenimiento al sistema de enfriamiento. Mantenimiento al radiador. (Procedimientos) Limpieza exterior: Si el grupo electrgeno opera bajo condiciones polvorientas la suciedad en el radiador puede llegar a obstruirse debido al polvo e insectos, etc., provocando un bajo rendimiento del radiador. Por lo que se debe, eliminar regularmente los depsitos de suciedad, para esta operacin podemos utilizar un chorro de vapor o agua a baja presin y en caso de ser necesario podemos utilizar detergente. Dirigir el chorro de vapor o agua, desde la parte frontal del radiador hacia el ventilador, ya que si el chorro se dirige en otra direccin, desde el ventilador hacia la parte posterior del radiador lo que haremos ser forzar los depsitos acumulados hacia el interior del radiador. Asegrese de tallar en la direccin de las rejillas, no en contra, ya que el metal es frgil y fcilmente puede perder su forma.

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PRECAUCION: Al realizar esta operacin, el grupo electrgeno, deber estar fuera de operacin y debemos procurar cubrir el motor/generador, para evitar que el agua se filtre en este. PRECAUCION: No se debe subir al motor para evitar daar los sensores del motor. Limpieza interior: Se pueden formar incrustaciones en el sistema, debido a que este solo se lleno con agua sin anticorrosivos durante un largo tiempo. El radiador cuente con una vlvula de drenaje, que facilite el drenado del radiador. Simplemente desenrosque la vlvula y permita que el anticongelante fluya hacia el depsito que usted dispuso para el anticongelante usado. SEGURIDAD: Al realizar esta operacin se debe usar guantes de trabajo y lentes de seguridad (recuerde que el refrigerante estxico) Ahora usted ya est listo, para enjuagar el radiador. Simplemente tome su manguera e inserte la boquilla en el orificio del radiador y djela fluir hasta llenarlo. Entonces abra la vlvula de drenado y deje salir todo el contenido a la charola. Repita el procedimiento hasta que el agua corra limpia, y asegrese de que el agua usada sea guardada en el recipiente que dispuso, as como lo hizo con el refrigerante usado. El siguiente paso es revisar las abrazaderas y las mangueras del radiador. Hay dos mangueras: una en la parte superior del radiador que drena el refrigerante calientedel motor y otra en el fondo que lava el motor con refrigerante fresco. El radiador debe estar drenado para poder cambiar las mangueras, as que revisarlas antes del proceso es una buena idea. As que, si usted encuentra rastros de que las mangueras tienen fugas o resquebrajamiento o las abrazaderas se ven oxidadas, las puede cambiar antes de iniciar el proceso de rellenado del radiador. Una consistencia suave, blandita es una buena indicacin de que necesita mangueras nuevas y si solo descubre estas seales en solo una manguera, sigue siendo una buena idea cambiar ambas. Despus de haber hecho dicha revisin, se puede rellenar el radiador con lquido refrigerante nuevo. ADVERTENCIA El drenado apropiado de los refrigerantes usados es muyimportante. Los refrigerantes son altamente txicos pero tienen unolor "dulce" que puede resultar atractivo para nios y animales. No se debe dejar drenar los fluidos si uno no est al pendiente y nunca hacer el drenado directo al suelo. El sistema de enfriamiento del motor se llena con lquido refrigerante para brindar proteccin contra la corrosin, la erosin y picaduras de las camisas de los cilindros y proteccin de congelacin a -37C (-34F) durante todo el ao. Es preferente utilizar el refrigerante que el fabricante del motor recomienda, aunque en el mercado existen refrigerantes quecumplen con las mismas especificaciones y mas. IMPORTANTE La seleccin del lquido refrigerante debe ser de acuerdo al tipo y especificaciones provistas por el fabricante del motor en el manual de operacin del motor. ADVERTENCIA

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No emplear lquidos refrigerantes que contengan aditivos antifugas en el sistema de enfriamiento. Ya que estos al degradarse se incrustan en las paredes del sistema de refrigeracin, disminuyendo la eficiencia del sistema de enfriamiento, incluso puede llegar a daar la bomba de agua. Los refrigerantes de tipo automotriz, No cumplen con los aditivos apropiados para la proteccin de motores diesel para servicio severo, por lo cual se sugiere no emplearlos. No mezclar lquidos refrigerantes de diferente composicin qumica. Si el motor estuvo operando l liquido refrigerante se encuentra a alta temperatura y presin por lo cual se debe evitar retirar el tapn del radiador o desconectar la tubera del mismo, hasta que el motor se haya enfriado. No trabajar en el radiador, ni retirar cualquier guarda de proteccin cuando el motor este funcionando.

Intervalos de cambio de refrigerante.

Vaciar el refrigerante del motor, enjuagar el sistema de enfriamiento, segn procedimiento anterior y volver a llenar con refrigerante nuevo despus de los primeros 3 aos o 3000 horas de funcionamiento. Los intercambios subsiguientes de refringente son determinados por el tipo de refrigerante que se use.

NOTA: los lquidos refrigerantes para motores diesel contienen una combinacin de tres agentes qumicos: Glicol etilnico (Anticongelante) Aditivos inhibidores Agua de buena calidad
Los refrigerantes que satisfacen las normas D5345 de ASTM (para refrigerante prediluido) o D4985 de ASTM (para concentrado de refrigerante) requieren una carga inicial de aditivos de refrigerante.

Reabastecimiento de aditivos de refrigerante La concentracin de aditivos de refrigerante

disminuye gradualmente durante el funcionamiento del motor. Es necesario restituir los inhibidores peridicamente. El funcionamiento del motor sin aditivos de refrigerante apropiados da por resultado un aumento en la corrosin, erosin y picaduras de camisas de cilindros y otros daos al motor.

ADVERTENCIA Una solucin de solo glicol etilnico y agua no da la proteccin apropiada al motor, ya que los aditivos qumicos en el refrigerante, reducen la cantidad de burbujas de vapor en el refrigerante y ayudan a formar una pelcula protectora en las superficies de las camisas. Esta pelcula acta contra los efectos perjudiciales producidos por la cavitacin. En caso de que por razones circunstanciales se deba utilizar agua para el radiador es importante el agua de buena calidad para el sistema de enfriamiento, se recomienda utilizar agua desmineralizada, destilada o desionizada para mezclar con el concentrado del refrigerante, RECUERDE QUE NO ES RECOMDABLE RELLEANAR CON AGUA CORRIENTE EL
RADIADOR YA QUE DETERIORA Y DISMINUYE LA EFICIENCIA DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO.

Tapn presurizado
El tapn del radiador es un elemento que se presuriza cuando el motor opera a su temperatura de trabajo, para que aumente el punto de ebullicin del agua, es decir para que el agua no hierva y se produzca vapor, y este vapor no genere burbujas, las cuales reducen la eficiencia del sistema de enfriamiento, una de las causas de calentamiento en los motores de combustin interna. PELIGRO: Se debe verificar que el tapn del radiador se encuentre firmemente apretado, y que el empaque de hermeticidad entre el tapn y radiador se encuentre en buen estado, libre de incrustaciones, roto o sucio.

Mantenimiento al sistema de lubricacin. IMPORTANTE

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El sistema de lubricacin del motor debe llenarse y cebarse con aceite que cumpla con la clasificacin y viscosidad recomendadas por el fabricante del motor.

Clasificacin API para lubricantes

El aceite lubricante recomendado para los motores diesel de aspiracin natural o turbo alimentados debe de cumplir con las especificaciones necesarias, segn las recomendaciones del fabricante del motor para el funcionamiento satisfactorio bajo casi cualquier condicin.

IMPORTANTE Una vez seleccionado el tipo de lubricante no mezclarlo con otro de diferente clasificacin o marca. Viscosidad
La viscosidad es la principal caracterstica de los lubricantes. Es la medida de la fluidez a determinadas temperaturas. Si la viscosidad es demasiado baja el film lubricante no soporta las cargas entre las piezas y desaparece del medio sin cumplir su objetivo de evitar el contacto metalmetal. Si la viscosidad es demasiado alta el lubricante no es capaz de llegar a todos los sitios en donde es requerido. Al ser alta la viscosidad es necesaria mayor fuerza para mover el lubricante originando de esta manera mayor desgaste en la bomba de aceite, adems de no llegar a lubricar rpidamente en el arranque en fri. La medida de la viscosidad se expresa comnmente en dos sistemas de unidades SAYBOLT (SUS) o en el sistema mtrico CENTISTOKES (CST). El aceite que puede satisfacer los requerimientos de baja y alta temperatura de operacin esta designado como aceite de grados mltiples (multigrado). La mayora de los fabricantes de motores recomiendan el uso de aceite multigrado en sus motores, ya que tiene mltiples ventajas, mejora el arranque en fri disminuyendo el desgaste, ahorro de combustible, mejora la viscosidad a altas temperaturas, evita la formacin de depsitos y lacas de aceite por alta temperatura.

Caractersticas API
La clasificacin API (Instituto Americano del Petrleo) de dos letras identifica el tipo de motor y calidad del aceite. La primera letra indica el tipo de motor para el cual el aceite est diseado. La segunda letra indica el nivel de calidad API. Cuanto mayor es la letra alfabticamente, ms avanzado es el aceite y por lo tanto mayor es la proteccin para el motor De esta forma, para motores a gasolina se estableci la letra S de Spark (buja en ingls) para relacionar con el principio de ignicin por chispa que se utiliza en este tipo de motores, seguida de las letras A hasta la L para representar la evolucin en orden alfabtico de los grados de clasificacin que se han desarrollado en forma sucesiva, siendo mayores los requerimientos por calidad a medida que progresa la letra del alfabeto. En cuanto a los aceites para motores diesel, la nomenclatura utiliza la letra C de la palabra inglesa Compression por tratarse de aceites para motores cuyo principio de ignicin es por compresin y una letra en serie alfabtica que representa la evolucin del nivel de calidad.

Clasificacin API Varilla de medicin

Para revisar el nivel de aceite, cuando el motor no se encuentra en operacin el motor cuenta con una varilla de medicin la cual tiene marcas de bajo y alto nivel, las cuales nos indican el nivel de aceite en el crter, para tener una lectura precisa de la cantidad de aceite, se recomienda que el motor se encuentre parado por un tiempo de al menos 15 minutos, antes de revisar el aceite, con la finalidad de que el aceite que se encuentra en las venas de lubricacin, paredes y elementos, baje al crter.

Operacin de mantenimiento. Una buena operacin en el sistema de lubricacin del motor es primordial para el buen funcionamiento del grupo electrgeno. Cambios de filtros de aceite y el tipocorrecto de aceite y los periodos de cambio.

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ADVERTENCIA
La falta de lubricacin o mala lubricacin pueden causar daos permanentes en el motor (desbielado) por lo cual se debe seguir un programa de mantenimiento del motor segn las especificaciones del fabricante.

Cambio de aceite. PELIGRO

Antes de iniciar alguna operacin de mantenimiento en el grupo electrgeno se debe desconectar la batera del grupo, para que bajo cualquier circunstancia el grupo NO arranque. Ya sea por descuido o en automtico poniendo en peligro la integridad fsica del operador.

Procedimiento para el cambio deaceite. 1. Quitar tapn de drenado de aceite y dejar que fluya el aceite del motor hacia el depsito que usted dispuso para el aceite usado. 2. (Opcional) Agregar aceite con una viscosidad menor y hacer funcionar el motor a bajas revoluciones por un periodo de tiempo corto. (esta es una operacin de lavado del sistema de lubricacin). Esta operacin es Opcional. Ya que no se contamina el aceite nuevo con el aceite degradado, no apretar con cincho de cafena . Despus de que el motor estuvo operando a bajas revoluciones por un periodo corto de tiempo, se realiza lo mismo que en el paso (1) 3. Drenar en caso de que se haya realizado el paso (2). quitar los filtros sucios de aceite y dejar escurrir. 4. Poner el tapn del dren o cerrar la vlvula de drenado de aceite. 5. Agregar aceite nuevo, que cumpla con las especificaciones, tipo y que sea la cantidad adecuada. 6. Arrancar el motor por unos minutos y apagarlo, esperar 15 minutos en lo que se escurre el aceite de las partes mviles y paredes al crter. 7. Verificar que el nivel de aceite se encuentre en el nivel correcto, de acuerdo a la varilla de medicin de aceite. Rellenar en caso de que el nivel este bajo. Procedimiento para el cambio del filtro de aceite Los filtros se cambian cada que se realiza el cambio de aceite, (de acuerdo a las horas de operacin del equipo cada seis meses). 1. Limpiar la zona alrededor del los filtros 2. usar una llave especial para retirar el filtro de aceite 3. llenar el filtro nuevo con aceite (del mismo con el que se hizo el cambio) 4. Aplicar una capa delgada de aceite lubricante a la empaquetadura antes de instalar el filtro. 5. Girar el filtro a mano hasta que este apretado y no tenga fugas.

Seleccin del aceite para motor segn rango de temperaturas.

La calidad y contenido de azufre del combustible diesel debern satisfacer todas las reglamentaciones de emisiones existentes en la zona en la cual se usa el motor. Si se usa combustible diesel con ms de 0.05% (500 ppm) de azufre, reducir el intervalo de cambio del aceite y filtro en 100 horas. Si se usa combustible diesel con un contenido de azufre mayor que 0,5% (5000 ppm), acortar el intervalo de servicio en 50%. No se recomienda usar combustible diesel con un contenido de azufre mayor que 1.0% (10,000 ppm).

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Mezcla de lubricantes ADVERTENCIA

Evitar la mezcla de aceites de marcas o tipos diferentes. Los fabricantes de lubricantes aaden aditivos a sus aceites para obtener propiedades determinadas o para cumplir ciertas especificaciones. La mezcla de aceites diferentes puede reducir la eficacia de los aditivos y cambiar la calidad del lubricante.

Lubricantes alternativos y sintticos

Las condiciones de ciertas reas geogrficas pueden exigir la utilizacin de lubricantes o tcnicas de lubricacin especiales que no figuran en el Manual del Operador. Es posible que algunos lubricantes no estn disponibles en la zona

Equipo Bibliografa

Grupo Electrgeno (Planta de Emergencia).

Sistema de Enfriamiento del Motor. Tablero de Control de Transferencia. de Medicin: Ampermetro, Voltmetro,

Gua 1 Equipos

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Procedimiento
Identificar los Sistemas Auxiliares del Motor. Partes del Generador. Identificar Las Bibliografa

Identificar Tableros de Control. Identificar Panel de Transferencia. Sistemas que requieren Mantenimiento.

Gua 1 Identificar

Anlisis de resultados
Elaborar un Plan y/o Rutina de Mantenimiento Preventivo de Operacin de la Elaborar un Plan de Rutina de Mantenimiento de cada Sistema Auxiliar del Motor de Combustin Interna un Plan de Mantenimiento de los Componentes del Generador, Panel de Planta de Emergencia. Bibliografa

Gua 1 Elaborar

Control y Transferencia.

Investigacin
Investigar Gua 3

Complementaria

Investigar sobre Formatos de Contratos de Mantenimiento sobre Formatos que proporcionen un Check List que incluya La rutina de Mantenimiento preventivo de:

Sistema de lubricacin Gua 4 Sistema de escape Sistema mecnico Sistema de enfriamiento Sistema de carga Sistema de arranque Unidad de transferencia Sistema generador Sistema elctrico Almacenamiento de combustible Caseta acstica de aislamiento

fa

Bibliografa
Sitios en Internet. Bibliografa

Gua 1 1990

Walter N. Alarich, CONTROL DE MOTORES ELCTRICOS, Ed. Diana, Mxico

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David E. Jonson, John L. Hilburn, ANLISIS BSICO DE CIRCUITOS ELCTRICOS, Ed. Prentice hall M.I.T, CIRCUITOS ELCTRICOS, Ed. CECSA, Mxico 1969 Boylestad, ANLISIS INTRODUCTORIO DE CIRCUITOS, Ed. Prentice hall, Mxico 1998 R.L. Timing, TECNOLOGA DE FABRICACIN, Ed. Alfa omega,Mxico 2000 Laurence E. Doyle, MATERIALESY PROCESOS DE MANUFACTURA, Ed. Prentice hall. Edward, MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA, Ed. CECSA, Mxico 1998 Pedro Camarena, INSTALACIONES ELCTRICAS INDUSTRIALES, Ed. CECSA

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Hoja de cotejo:

Docente:
Gua 9: Plan y Rutina de Mantenimiento de Planta de Emergencia.

1 1

Mquina No:
Motor No: GL:
Mquina a No: Fecha: GL: GL:

Alumno:
Alumno: Docente: Docente: EVALUACION % CONOCIMIENTO
20%

1-4
Conocimiento deficiente de los fundamentos tericos Aplicacin deficiente de la simbologa Uso deficiente de los accesorios solicitados Aplicacin deficiente de las normas de seguridad Resultados de la prctica son deficientes No tiene actitud proactiva.

5-7
Conocimiento y explicacin incompleta de los fundamentos tericos Aplicacin incompleto de la simbologa Uso incompleto de los accesorios solicitados Aplicacin incompleta de las normas de seguridad Resultados de la prctica son buenos Actitud propositiva y con propuestas no aplicables al contenido de la gua. Demuestra regulares valores profesionales

8-10
Conocimiento completo y explicacin clara de los fundamentos tericos Aplicacin excelente de la simbologa Uso excelente de los accesorios solicitados Aplicacin excelente de las normas de seguridad Resultados de la prctica son excelentes Tiene actitud proactiva y sus propuestas son concretas. Demuestra buenos valores profesionales

Nota

APLICACIN DEL CONOCIMIENTO

15% 15%

15%

15%

ACTITUD

10%

10%

Demuestra pocos valores profesionales

TOTAL

100%