PUENTE CARRETERO DE HORMIGN ARMADO CON DISIPADORES DE ENERGA UBICADO EN ZONA SSMICA

Autores: Ingenieros civiles: Uliarte, Ricardo Jos A; Morandi, Javier; Fiore, Juan Manuel; Codn Marcelo; Mengual, Vctor; Arquitecta: Victoria, Mabel del Valle. Instituto de Materiales y Suelos de la Facultad de Ingeniera - UNSJSan Juan. Facultad de Arquitectura y Urbanismo - UNSJSan Juan.

Resumen En Argentina, se construyen puentes carreteros de Hormign Armado cuya fundacin o infraestructura se ejecuta in situ, mientras que la superestructura consta de vigas premoldeadas que soportan una losa de hormign que une el conjunto. Estas vigas estn simplemente apoyadas sobre apoyos de goma, por lo cual, ante la ocurrencia de un terremoto, se pueden producir desplazamientos relativos entre la superestructura y la infraestructura del puente. Para limitar estos desplazamientos y soportar el impacto de la superestructura, se construyen topes ssmicos o bloques de hormign fijados a la infraestructura. El diseo de estos topes se hace normalmente bajo hiptesis aproximadas que en algunos casos pueden llevar a diseos inseguros en zonas de alta sismicidad. El objeto de este trabajo es mostrar la mejora obtenida en la respuesta dinmica de la estructura de un puente a construirse prximamente en la provincia de San Juan mediante el uso de disipadores de energa. Para estimar la respuesta ssmica se han realizado modelos matemticos que consideran el comportamiento mecnico de los disipadores de energa ensayados en Laboratorio. Los resultados muestran que se reduce significativamente el impacto sobre los topes ssmicos, aumentndose as la seguridad estructural.

Introduccin En la Repblica Argentina se han construido numerosos puentes carreteros en zonas de alto riesgo ssmico, siguiendo la disposicin y el esquema estructural que muestran las Figuras 1, 2, 3 y 4. En ellas se observa la superestructura, formada por: barandas de seguridad, carpeta de rodamiento, losa del tablero, vigas premoldeadas y viga de vinculacin. La infraestructura se compone de los siguientes elementos: viga cabecera y pilas.

Figura 1: Planta de un tramo de Puente que incluye uno de los Estribos

Figura 2: Vista Longitudinal

Figura 3: Planta que muestra las Vigas Premoldeadas apoyadas en la Viga Cabecera

Figura 4: Corte Longitudinal que muestra la Viga de Vinculacin

La viga cabecera (de la pila o el estribo) soporta los aparatos de apoyo, construidos de goma y acero. Sobre stos apoyan las vigas premoldeadas de hormign pretensado, que luego se unen entre s y con el tablero del puente mediante las vigas de vinculacin que se hormigonan in situ. A ambos lados de las vigas premoldeadas se ubican los bloques o topes ssmicos, cuya finalidad es evitar que se produzcan desplazamientos excesivos ante un eventual movimiento ssmico, que desacomoden el arreglo original de los elementos del puente y, para casos severos, reducir la posibilidad de cada del tablero. Figuras 5 y 6.

Figura 5: Corte Transversal del Puente

Figura 6: Detalle de la zona de apoyo de la Viga Premoldeada. Es habitual que la separacin entre el borde de la Viga y el Tope ssmico sea del orden de los 4cm.

Objetivo del trabajo Este trabajo tiene como objetivo demostrar que el diseo actual de los topes ssmicos para puentes es, a nuestro criterio, incorrecto y que es posible aumentar la seguridad de la estructura incorporando dispositivos de disipacin de energa que reduzcan las posibilidades de impacto y minimicen las fuerzas de choque entre los elementos estructurales del puente. Diseo convencional de los topes ssmicos Generalmente los topes ssmicos se disean en forma esttica, para un esfuerzo que resulta de multiplicar un coeficiente ssmico por la reaccin de la viga premoldeada. Este coeficiente es el que resulta del espectro de respuesta ssmica correspondiente, reducido por un factor que considera la ductilidad de la estructura. Ejemplo de Diseo de Topes Ssmicos Supongamos un puente de 21 metros de luz entre apoyos (pilas del puente), con cinco vigas premoldeadas por tramo. Si se calcula la reaccin (RV) de cada viga premoldeada sobre el aparato de apoyo, para un puente de categora A30, segn la denominacin de la Direccin Nacional de Vialidad, se obtendr un valor mnimo. La fuerza de diseo Fd de cada tope ssmico, para un coeficiente ssmico Cs=0,35 es: Fd= Cs x RV = 0,35 x 45000 kg = 15750 kg Para el caso de disponer un tope por viga de dimensiones 20 cm x 40 cm, la tensin de corte ser: (kg/cm2)= 15750 kg/ (20 cm x 40 cm)= 19,7 kg/cm2. Es de hacer notar que usualmente se adopta un coeficiente ssmico Cs=0,35 para la zona ssmica 4, segn el reglamento INPRES CIRSOC 103, con un coeficiente de reduccin R=3. Fuerzas que pueden producirse ante la ocurrencia de un movimiento ssmico severo. Con motivo de participar de la Ejecucin del Anteproyecto del puente de 12 tramos de 21,33 m cada uno con una longitud total de 256 m, que cruza el Ro los Patos en la Localidad de Sorocayense, provincia de San Juan, se realiz una anlisis crtico del diseo convencional de los topes ssmicos de puentes. Para ello se realizaron varios modelos matemticos utilizando el programa para computadora SAP 2000, versin 7.4. El suelo de fundacin est formado por

gravas con un grado de compactacin de medio a denso (GP y GW). Se utilizaron elementos tipo GAP para modelar el contacto entre las pilas y el suelo. Al nivel del tablero se asignaron las masas que corresponden medio tramo del puente, considerando solamente los pesos muertos. Se utilizaron los siguientes registros ssmicos en el anlisis: - Argentina: Caucete, 23 de noviembre de 1977 - Chile: 3 de marzo de 1985, Llolleo N10E, Melipilla N20E y Via N70W, - USA: El Centro (Imperial Valley 1940), Corralitos N-S (Loma Prieta 1989), Arleta E-W y Sylmar N-S (Northridge 1994) - Mxico SCT (1985) - Japn: Port Island (instrumento 1) (Kobe 1995) Con elementos tipo gap se model el contacto entre el taln de la viga premoldeada y la posicin del tope ssmico dndosele una apertura de 4 cm.

Figura 7. Modelo por Elementos Finitos de parte del Puente - Se observan: la pila, la Viga Cabecera, las Vigas premoldeadas y el tablero. Del anlisis antes mencionado surgieron los resultados que se presentan en la Tabla 1. En ella se observa que las fuerzas de impacto son ampliamente superiores a las de un anlisis esttico simplificado, como el que se describi en el punto Diseo Convencional de Topes ssmicos, las que seguramente pueden causar un importante dao a la estructura. La Figura 8 muestra la viga al momento de hacer contacto con el tope.

PLANILLA RESUMEN DE LOS ESFUERZOS SOBRE EL TOPE SSMICO

LUGAR DEL REGISTRO San Juan - RA TENSIONES ACELERACIN FUERZA DE EN EL TOPE MXIMA (% g) IMPACTO (kg) 2 (kg/cm ) 0,173 g 128000 80,0 0,686 g 384000 240,0 0,237 g 224000 140,0 0,358 g 320000 200,0 0,843 g 460800 288,0 0,344 g 384000 240,0 0,629 256000 160,0 0,171 g 448000 280,0 0,310 g 384000 240,0

REGISTRO Caucete

OBSERVACIONES

Melipilla Via El Centro Sylmar Arleta Corralito Mxico Kobe

Chile Chile E.E. U.U. E.E. U.U. E.E. U.U. E.E. U.U. Mxico Japn

Dao sobre la estructura (*)

g= aceleracin de la gravedad tope = Tope antissmico

Figura 8: Desplazamiento de la Viga Premoldeada durante el movimiento ssmico que puede provocar daos en la estructura.

Disipadores de Energa Breve resea. Todas las estructuras vibrantes disipan energa debido a fricciones internas, deformaciones plsticas o combinaciones de ambas. Es un hecho que mientras mayor es la disipacin de energa menor es la amplitud de las vibraciones. Algunas estructuras tienen un amortiguamiento muy bajo, del orden del 1 % del crtico, y en consecuencia experimentan grandes amplitudes de vibracin tanto para terremotos severos como moderados; por ello las tcnicas que aumentan la energa de disipacin son muy efectivas para reducir las amplitudes de vibracin. Al presente se han propuesto y usado muchos sistemas para incrementar el amortiguamiento de las estructuras, con diferentes materiales y dispositivos. Los sistemas se pueden usar tanto en estructuras nuevas como en aquellas que necesitan ser rehabilitadas. En lo ltimos aos se han llevado a cabo importantes esfuerzos para el desarrollo del concepto de disipacin pasiva y muchas estructuras en el mundo cuentan con estos dispositivos En general se caracterizan por aumentar la capacidad de disipacin de las estructuras donde estn instaladas. Los disipadores funcionan ya sea porque convierten la energa cintica en calor o por la transferencia de energa entre diferentes modos de vibracin. El primer mtodo incluye dispositivos que operan sobre el principio de friccin por deslizamiento, fluencia de metales, transformacin de fase en metales, deformacin de elementos viscoelsticos slidos y obligan a fluir a lquidos viscosos a travs de orificios. El segundo mtodo se basa en incluir osciladores suplementarios que actan como absorbedores dinmicos de la vibracin. A continuacin se mencionan algunos de los ms conocidos, junto con sus principales caractersticas. a) Amortiguadores Metlicos: Uno de los mecanismos efectivos para la disipacin de energa es a travs de la deformacin inelstica de los metales. La idea de utilizar disipadores metlicos en una estructura para absorber gran parte de la energa que los terremotos introducen en stas empez con el trabajo conceptual y experimental de Robert Kelly y Skinner. b) Amortiguadores Friccionales: La friccin es un excelente mecanismo para la disipacin de energa que se ha utilizado en la industria automotriz en los frenos de los automviles, transformando la energa cintica en calor. En Ingeniera Estructural se ha propuesto y desarrollado una amplia variedad de dispositivos que difieren en la complejidad mecnica y en los materiales en que deslizan. En ellos es importante minimizar el fenmeno frenado-deslizamiento (stick -slip) para evitar que se introduzca excitacin de alta frecuencia. Debe procurarse que el material de deslizamiento seleccionado no altere significativamente el coeficiente de friccin con el tiempo. La idea de diseo de estos amortiguadores es que no deslicen para terremotos moderados o cargas inducidas por el viento. Normalmente estos aparatos tienen un adecuado desempeo y no son afectados por la amplitud de las cargas, la frecuencia, o el nmero de ciclos. Para el diseo de estructuras con estos dispositivos se requiere un anlisis no lineal en el dominio del tiempo.

c) Amortiguadores Viscoelsticos: Los amortiguadores metlicos y friccionales tienen aplicacin principalmente para reducir los efectos que ocasionan los terremotos en las estructuras, en cambio los amortiguadores fabricados a partir de materiales viscoelsticos pueden utilizarse tanto para reducir vibraciones provocadas por el viento y/o por los terremotos. El comportamiento de los materiales viscoelsticos bajo cargas dinmicas depende de la frecuencia de la excitacin, de la deformacin y de la temperatura ambiente. Recientes experimentos y estudios analticos han demostrado la efectividad de los amortiguadores viscoelsticos que se usan tanto en estructuras de Acero como de Hormign Armado para una amplia gama terremotos. d) Amortiguadores de Fluido Viscoso: Los fluidos pueden utilizarse para disipar energa y por ello se han aplicado en numerosos diseos. Un tipo de estos amortiguadores consta de un pistn cilndrico sumergido en un fluido viscoelstico, Los amortiguadores de fluidos viscosos se han empleado en construcciones militares y aeroespaciales. Su caracterstica es que tienen respuesta lineal viscosa para un amplio rango de frecuencias. e) Amortiguadores de Masa Sintonizada (TMD): El concepto de amortiguador de masa sintonizada (Tunned Mass Dampers -TMD) data de la dcada de 1940. Consiste en una masa secundaria con un elemento que la vincula a la estructura primaria y le da cierta rigidez. Los ciclos de histresis que se producen aumentan el amortiguamiento en la estructura primaria.

Disipador Propuesto para el puente En el Proyecto del puente de Sorocayense se decidi utilizar un Amortiguador Metlico. El motivo es econmico, ya que no se requieren materiales ni tcnicas especiales para su fabricacin, y se puede construir en cualquier taller equipado con un torno mecnico. El material utilizado en este caso es acero calidad SAE 1010, Las Figuras 9, 10, 11, 12 y 13 muestran la ubicacin dada al disipador con el objeto de captar el desplazamiento relativo entre la superestructura y la infraestructura.

Figura 9: Esquema del disipador propuesto.

Figura 10: Corte Transversal del Puente que muestra la ubicacin del disipaor.

Figura 11: Detalle de la zona de apoyo de la Viga Premoldeada. Es habitual que la separacin entre el borde de la Viga y el Tope ssmico sea del orden de los 4cm.

Figura 12- Vista esquemtica del disipador de energa.

Figura 13- Vista esquemtica del disipador de energa, desde otro ngulo.

Ensayos para obtener propiedades Se realiz un diseo geomtrico del disipador y luego se lo ensay para obtener su ley constitutiva. Los resultados de estos ensayos se usaron en la modelacin matemtica que se realiz para obtener el comportamiento de puente con la incorporacin de estos disipadores. La Figura 14 y Figura 15, son fotos que muestran un disipador luego de ser ensayado.

Figura 14 Foto del modelo de ensayo del Disipador de energa a utilizarse en el Puente de Sorocayense de la Provincia de San Juan. Se observan dos disipadores unidos por la base, a los efectos de realizar uno de los ensayos.

Figura 15 Ensayo de los disipadores de Energa. Se observan divisiones igualmente espaciadas antes y despus de la deformacin.

Resultado de incorporar los disipadores al puente

TABLA 2: RESUMEN DE LOS DESPLAZAMIENTOS RELATIVOS ENTRE LA SUPER ESTRUCTURA E INFRAESTRUCTURA Al INCORPORAR LOS DISIPADORES.
REGISTRO Caucete LUGAR DEL REGISTRO San Juan - RA DESPLAZAMIENTO RELATIVO MXIMO (cm) 2,2 3,6 2,7 3,3 4,0 3,6 2,9 3,9 3,6 OBSERVACIONES
No hay impacto sobre el tope, ya que el desplazamiento es menor que el huelgo de 4 cm.

Melipilla Via El Centro Sylmar Arleta Corralito Mxico Kobe

Chile Chile E.E. U.U. E.E. U.U. E.E. U.U. E.E. U.U. Mxico Japn

Si hay impacto
No hay impacto sobre el tope, ya que el desplazamiento es menor que el huelgo de 4 cm.

Comentarios Finales La Tabla 1 y la Tabla 2, resumen los resultados de este trabajo. Para el caso de incorporar disipadores de energa, se observa que solamente para el registro de Sylmar se produce impacto sobre el tope, pero con una fuerza menor. Si el puente verdaderamente estuviera expuesto a un registro como el de Sylmar, la alternativa es colocar un disipador ms robusto. El puente de Sorocayense ha iniciado los trabajos de construccin. Tiene un plazo de ejecucin de 18 meses y se espera poder comentar las novedades que surjan sobre el tema en otra reunin tcnica. El costo de incorporar los disipadores es menor al 0,8 % del valor de la obra. Se considera que este monto es poco significativo frente al buen comportamiento que se muestra en los anlisis de computadora realizados y a los Ensayos de laboratorio de los mismos. El diseo realizado permite el reemplazo de los disipadores cuando se hayan daado seriamente. En este caso actan a modo de fusible. Conclusiones El diseo esttico convencional es insuficiente para estimar las fuerzas de choque que intervienen entre la viga y el tope ssmico. La incorporacin de Disipadores de energa aumenta sustancialmente la seguridad del puente analizado a un costo muy razonable.

Referencias Bibliogrficas -Bozorgnia, Yousef - Bertero, Vitelmo V. Earthquake Engineering: from engineering seismology to performance based engineering . CRC Press, 2004 -Chen, Wai-Fah Duan, Lian Bridge Engineering: Press, 2003 -Chen, Wai-Fah Duan, Lian Bridge Engineering: CRC Press, 2003 Seismic design CRC

Substructure design

-Priestly, M. J. N. Seible, F. Calvi, G. M. Seismic Design and Retrofit of bridges Wiley Interscience Publication, 1996 -Uliarte, Ricardo. Sistemas Pasivos de Disipacin de Energa para la Reduccin de Vibraciones en Estructuras: Anlisis y Diseo , Pontificia Universidad Catlica de Chile Tesis para grado de Magister en Ciencias de la ingeniera.