UNIVERSIDAD TCNICA DE AMBATO FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y MECNICA DISEO GEOMTRICO DE VAS

EL TRNSITO

Ing. Mg. Vinicio Almeida

EL TRNSITO El diseo de una carretera debe basarse en los datos del trnsito, con el objeto de compararlo con la capacidad o sea con el volumen mximo de vehculos que una carretera puede absorber. Los datos del trnsito deben incluir las cantidades de vehculos o volmenes por das del ao y horas del da, como tambin la distribucin de los vehculos por tipos y por pesos, es decir, su composicin.

TRNSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL TPDA Representa el trnsito total que circula por la carretera durante un ao dividido por 365, o sea que es el volumen de trnsito promedio por da. Para el clculo del TPDA se debe tomar en cuenta lo siguiente: En vas de un solo sentido de circulacin, el trfico ser el contado en ese sentido. En vas de 2 sentidos de circulacin, se tomar el volumen de trfico en las 2 direcciones. Se debera disponer de estaciones de contaje permanente de vehculos en las diferentes carreteras, pero como esto no es usual, se puede estimar en una semana o mes representativo del ao el TPDA semanal, efectuando un muestreo de 24 horas diarias, durante por lo menos 4 das por semana que incluyan sbado y domingo. Para un estudio definitivo, se debe tener por lo menos un conteo manual de 7 das seguidos en una semana que no est afectada por eventos especiales (navidad, semana santa, etc.).

TIPOS DE CONTEO VEHICULAR Manuales: Proporcionan informacin sobre la composicin del trfico y los giros en intersecciones.

Automticos: Permiten conocer el volumen total del trfico. Siempre deben ir acompaados de conteos manuales.

VOLUMEN HORARIO MAXIMO ANUAL (VHMA) Es la hora de mayor volumen de trfico vehicular de las 8760 horas del ao. VOLUMEN HORARIO DE MAXIMA DEMANDA (VHMD) Es el mximo nmero de vehculos que pasan por un punto de la carretera durante 60 minutos.

Existen periodos cortos dentro de la hora con tasas de flujo mucho mayores a las de la hora misma. Para la hora de mxima demanda, se llama Factor de la Hora de Mxima Demanda FHMD o Factor de Hora Pico, a la relacin entre el Volumen Horario de Mxima Demanda VHMD, y el flujo mximo Qmx, que se presenta durante un perodo dado dentro de dicha hora.

(para perodos de 15 minutos)

Ejm: Un aforo vehicular realizado durante un perodo de mxima demanda en un punto de la carretera dio como resultado los datos consignados en la tabla:

FACTOR DE HORA PICO: Tericamente el FHP vara desde 0.25 hasta 1. Un FHP de 1 indica un trfico completamente uniforme en toda la hora pico. Valores menores indican concentraciones de flujos mximos en periodos cortos dentro de la hora.

En general, el FHP est alrededor de 0.85.

VOLUMEN HORARIO DE PROYECTO (VHP) Es el volumen de trnsito horario que servir para determinar las caractersticas geomtricas de la va.

Para hallar el trnsito horario que se acomode mejor a la economa de la va se ha usado la curva que presenta los volmenes de trnsito horarios del ao en orden descendente. Esta curva muestra que el volumen horario que se debe usar en el diseo ha de ser el Trigsimo ms alto del ao (en este punto la curva tiende a horizontalizarse) y significa que solo 29 horas al ao la va estar congestionada. Comnmente se utiliza el volumen de la 30ava hora, estimado al futuro, para fines de proyecto.

PRONSTICO DEL VOLUMEN DEL TRNSITO A FUTURO (TF) El pronstico del volumen de trnsito futuro, deber basarse no solamente en los volmenes normales actuales, sino tambin en los incrementos del trnsito que se espera utilicen la nueva carretera o la existente. Los diseos se basan en una prediccin del trfico a 15 o 20 aos.

Las proyecciones de trfico se usan para la clasificacin de las carreteras e influyen en la determinacin de la velocidad de diseo. El Trnsito Actual (TA), es el volumen de trnsito que usar la nueva carretera o mejorada, en el momento de quedar completamente en servicio.

TRANSITO ACTUAL: Para una carretera que va a ser mejorada el trnsito actual est compuesto por: Trnsito Existente (TE): Es aquel que se usa en la carretera antes del mejoramiento. Trnsito atrado o desviado (Tat): Es aquel atrado desde otras carreteras, despus de haber sido mejorada la va (debido a ahorros de tiempo, distancia y dinero). Para la estimacin del Tat, se debe tener un conocimiento completo de las condiciones locales, de los orgenes y destinos vehiculares y del grado de atraccin de las vas cercanas. Se puede estimar en un 10 % del TPDAactual. TA = TE+Tat Para una carretera nueva, el trnsito actual se compone completamente de trnsito atrado.

El Incremento del Trnsito (IT), es el volumen de trnsito que se espera use la nueva carretera en el ao futuro seleccionado como de proyecto. Este incremento se compone del Crecimiento Normal del Trnsito (CNT), del Trnsito Generado (TG) y del Trnsito Desarrollado (TD). IT = CNT + TG + TD

El Crecimiento Normal del Trnsito CNT, es el incremento de volumen de trnsito debido al aumento normal en el uso de los vehculos. El parque automotor ha crecido consistentemente a una tasa promedio simple durante los ltimos 14 aos en el orden del 6 % anual.

El Trnsito Generado TG, est constituido por aquel nmero de viajes que se efectuaran slo si las mejoras propuestas ocurren. (Se produce dentro de los 2 aos de producida la mejora o construccin de la va) TG se puede considerar como el 20 % del Trnsito Actual para el primer ao de operacin del proyecto. El Trnsito Desarrollado TD, es el incremento del volumen de trnsito debido a las mejoras en el suelo adyacente a la carretera. TD se estima como el 5% del Trnsito Actual

TRANSITO FUTURO: Los volmenes de Trnsito Futuro TF, se derivan a partir del Trnsito Actual TA, y del Incremento del Trnsito IT. TF = TA + IT TF = (TE + Tat) + (CNT + TG + TD)

VELOCIDAD DE DISEO (Velocidad de Proyecto) Es la velocidad mxima a la cual los vehculos pueden circular con seguridad sobre un camino cuando las condiciones atmosfricas y del trnsito son favorables. Con esta velocidad se calculan los elementos geomtricos de la va para su alineamiento horizontal y vertical. Los cambios en la topografa pueden obligar a hacer cambios en la velocidad de diseo en determinados tramos. La diferencia entre las velocidades de 2 tramos contiguos no ser mayor a 20 Km/h.
La velocidad de diseo debe seleccionarse para el tramo de carretera ms desfavorable y debe mantenerse en una longitud mnima entre 5 y 10 Km.

Relaciones entre Velocidad de Circulacin y de Diseo: La velocidad de circulacin es la velocidad real de un vehculo a lo largo de una seccin especfica de carretera y es igual a la distancia recorrida dividida para el tiempo de circulacin del vehculo.

Los valores de la velocidad de circulacin correspondientes a volmenes de trfico bajos se usan para el clculo de las distancias de visibilidad para parada de un vehculo; Los volmenes intermedios se usan para el clculo de la distancia de visibilidad para rebasamiento de vehculos. Los volmenes de trfico altos no se utilizan para fines de diseo. (saturacin del trnsito)