Topografa y construccin. Cimentacin por pilotes.

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CIMENTACIN El cimiento es aquella parte de la estructura encargada de transmitir las cargas al terreno. ado que la resistencia y rigide! del terreno son" sal#o raros casos" muy inferiores a las de la estructura" la cimentacin posee un $rea en planta muy superior a la suma de las $reas de todos los soportes y muros de carga. %o anterior conduce a que los cimientos son en general pie!as de #olumen considera&le" con respecto al #olumen de las pie!as de la estructura. %os cimientos se construyen casi in#aria&lemente en 'ormign armado y" en general" se emplea en ellos 'ormign de calidad relati#amente &a(a" ya que no resulta econmicamente interesante el empleo de 'ormigones de resistencias mayores. )ara poder reali!ar una &uena cimentacin es necesario un conocimiento pre#io del terreno en el que se #a a construir la estructura. Aqu #amos a reali!ar una peque*a introduccin so&re el suelo y la roca. %os t+rminos roca y suelo" tal como se usan en la ingeniera ci#il" implican una clara distincin entre dos clases de materiales de cimentacin. ,e dice que roca es un agregado natural de granos minerales unidos por grandes y permanentes fuer!as de co'esin. )or otra parte" se considera que suelo es un agregado natural de granos minerales" con o sin componentes org$nicos" que pueden separarse por medios mec$nicos comunes" tales como la agitacin en el agua. El ingeniero para prepara un proyecto de&e sa&er cu$les son los materiales que est$n presentes y que propiedades poseen" este conocimiento se adquiere" parcialmente" consultando li&ros" pero so&re todo" e-trayendo" e-aminando y tal #e! pro&ando muestras que considere representati#as de los materiales. En la ingeniera de las cimentaciones" la e-periencia es un factor inaprecia&le.
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%a correcta clasificacin de los materiales del su&suelo es un paso importante para cualquier tra&a(o de cimentacin" porque proporciona los primeros datos so&re las e-periencias que puedan anticiparse durante y despu+s de la construccin. El detalle con el que se descri&en" prue&an y #aloran las muestras" depende del tipo de estructura que se #a a construir" de consideraciones econmicas de la naturale!a de los suelos" y en cierto grado del m+todo con el que se 'ace el muestreo. %as muestras de&en descri&irse primero so&re la &ase de una inspeccin ocular y de ciertas prue&as sencillas que pueden e(ecutarse f$cilmente tanto en el campo como en el la&oratorio clasificando el material en uno de los grupos principales. Tipos principales de suelos. %os t+rminos principales que usan los ingenieros ci#iles para descri&ir suelos son/ gra#a" arena" limo y arcilla. %a mayor parte de los suelos naturales se componen por la me!cla de dos o mas de estos elementos" y pueden contener por a*adidura material org$nico parcial o completamente descompuesto. A las gra#as y las arenas se les llama suelos de grano grueso" y a los limos y a las arcillas suelos de grano fino. %a distincin radica en que puedan diferenciarse las partculas a simple #ista. %as partculas que tienen un tama*o mayor que apro-imadamente 0 mm se clasifican como gra#a. ,in em&argo" si el di$metro e-cede de apro-imadamente 122mm" se aplica usualmente el nom&re de boleo. ,i los granos son #isi&les a simple #ista pero menores a 0mm el suelo se descri&e como arena" esta puede ser gruesa" media y fina. %a resistencia en estado seco proporciona una &ase para distinguirlos. ,e moldea un peque*o prisma de suelo que se de(a secar al aire. %uego se rompe y tomando un fragmento de apro-imadamente 3mm se aprieta con el pulgar y el ndice. El esfuer!o necesario para romper el
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fragmento proporciona una &ase para descri&ir su resistencia como muy &a(a" &a(a" media y alta o muy alta. 4n fragmento de arcilla puede romperse solamente con un gran esfuer!o" mientras que uno de limo se rompe f$cilmente. E(ecutando las prue&as pertinentes de clasificacin y determinando las propiedades ndice correspondientes" el ingeniero adquiere medios para descri&ir con precisin un suelo dado sin usar descripciones #er&ales que est$n su(etas a mal interpretaciones de&ido a la #aguedad de la terminologa. %as propiedades del suelo en con(unto" dependen de la estructura y disposicin de las partculas en la masa del suelo. Aunque com5nmente se usan las propiedades de los granos para fines de identificacin" el ingeniero de&e sa&er que las propiedades del terreno en con(unto tienen una mayor influencia en el comportamiento desde el punto de #ista t+cnico del suelo. El ingeniero especialista en cimentaciones tam&i+n de&e conocerlas propiedades 'idr$ulicas de los suelos. ,i" por e(emplo" en la construccin de una cimentacin se requiere a&atir el ni#el de agua fre$tica" el ingeniero de&er$ estar informado con respecto a las propiedades 'idr$ulicas y las caractersticas de drena(e de los materiales del su&suelo. ,e dice que un material es permea&le" cuando contiene 'uecos o intersticios continuos. Todos los suelos y todas las rocas satisfacen esta condicin 'a&iendo grandes diferencias en el grado de permea&ilidad de los diferentes materiales t+rreos. En general el coeficiente de permea&ilidad se incrementa al aumentar el tama*o de los intersticios" que a su #e! crece al aumentar el tama*o de los granos. El ni#el que toma el agua en los po!os de o&ser#acin 'ec'os en los depsitos de suelos se conoce con el nom&re de ni#el del agua su&terr$nea" superficie li&re del agua" o &ien ni#el fre$tico.

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%as caractersticas de esfuer!o6deformacin de un suelo o de una roca" determinan el asiento que una estructura dada puede e-perimentar. los asentamientos de las estructuras construidas so&re mantos de arcilla &landa" que algunas #eces est$n enterrados profundamente" de&a(o de materiales mas resistentes y menos compresi&les" pueden producirse lentamente y alcan!ar grandes magnitudes. %a relacin entre la presin #ertical" el asentamiento y el tiempo" se in#estigan en el la&oratorio por medio de una prue&a de compresin confinada. Tcnicas para la investigacin en el subsuelo. )ara que el ingeniero pueda proyectar una cimentacin inteligente" de&e tener un conocimiento ra!ona&le de las propiedades fsicas y disposicin de los materiales del su&suelo. A las operaciones de campo y de la&oratorio necesarias para o&tener esta informacin esencial se les llama e-ploracin del suelo o programa de e-ploracin. El m+todo que mas se adapta a una #ariedad de condiciones consiste en 'acer sondeos en el terreno y e-traer muestras para su identificacin y" en algunos casos" para 'acerles prue&as. espu+s de que se 'an conocido mediante sondeos preliminares las caractersticas generales de los materiales del su&suelo" puede ser adecuado un programa mas e-tenso de sondeo y muestreo. 7 puede resultar mas efecti#o in#estigar la consistencia o la compacidad relati#a de las partes mas d+&iles del deposito" por medio de prue&as de penetracin u otros m+todos directos que no requieren muestreo.

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Tipo de cimentaciones y modo de construccin %as cimentaciones de la mayor parte de las estructuras se desplantan de&a(o de la superficie del terreno. )or lo tanto" no pueden construirse asta que se 'a e-ca#ado el suelo o roca que esta arri&a del ni#el de las cimentaciones. 7rdinariamente el ingeniero especialista en cimentaciones no se encarga de elegir el equipo de e-ca#acin en un lugar dado" ni de dise*ar el apuntalamiento" si se necesita. ,in em&argo" generalmente es su o&ligacin del ingeniero apro&ar o recusar el procedimiento de construccin propuesto por el constructor y re#isar el proyecto del apuntalamiento. En los suelos permea&les para 'acer e-ca#aciones a&a(o del agua fre$tica" usualmente se requiere desaguar el lugar antes o durante la construccin Zapatas 4na !apata el una ampliacin de la &ase de una columna o muro que tiene por o&(eto transmitir la carga al su&suelo a una presin adecuada a las propiedades del suelo. A las !apatas que soportan una sola columna se llaman indi#iduales o !apatas aisladas. %a !apata que se construye de&a(o de un muro se llama !apata corrida o !apata continua. ,i una !apata soporta #arias columnas se llama !apata com&inada. 4na forma especial de !apata com&inada que se usa normalmente en el caso que una de las columnas soporte un muro e-terior es la !apata en #oladi!o o cantile#er. En las !onas fras" la !apata se desplantan a una profundidad no menor que la penetracin normal de la congelacin en los climas mas calientes" y especialmente en las regiones semi$ridas" la profundidad mnima de las !apatas puede depender de la mayor profundidad a que los cam&ios estacinales de 'umedad produ!can una contraccin y e-pansin aprecia&le del suelo. %a ele#acin a la que se desplanta una !apata"
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depende del car$cter del su&suelo" de la carga que de&e soportar y del costo del cimiento. 9eneralmente la !apata se colocara a la altura m$-ima en que pueda encontrarse un material que tenga la capacidad de carga adecuada. %a e-ca#acin de una !apata para 'ormign refor!ado de&e mantenerse seca" para poder colocar el refuer!o y sostenerlo en su posicin correcta mientras seca el 'ormign. )ara 'acer esto en los suelos que contienen agua de&e ser necesario &om&ear o instalar pre#iamente un sistema de drena(e.

Cimentaciones piloteadas.
Funcin de los pilotes. Cuando el suelo situado al ni#el en que se desplantara normalmente una !apata o una losa de cimentacin" es demasiado d+&il o compresi&le para proporcionar un soporte adecuado" las cargas se transmiten a material mas adecuado a mayor profundidad por medio de pilotes. %os pilotes son miem&ros estructurales con un $rea de seccin trans#ersal peque*a" comparada con su longitud" y usualmente se instalan usando una piloteadora que tiene un martinete o un #i&rador. A menudo se 'incan en grupos o en filas" conteniendo cada uno suficientes pilotes para soportar la carga de una sola columna o muro. %as columnas con poca carga" pueden en algunos casos" necesitar un solo pilote. ,in em&argo" ya que en las condiciones del tra&a(o de campo" la posicin real de un pilote puede quedar a #arios centmetros de la posicin proyectada" difcilmente pueden e#itarse las cargas e-c+ntricas. En consecuencia las ca&e!as de los pilotes aislados usualmente se arriostran en dos direcciones por medio de contratra&es. ,i solo se necesitan dos pilotes las ca&e!as se unen con un ca&e!al de 'ormign" siendo arriostradas solamente en una direccin" perpendicular a la lnea que une los dos pilotes. %os grupos que contienen tres o mas pilotes est$n

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pro#istos de ca&e!ales de 'ormign refor!ado y se consideran esta&les sin apoyarlos con contratra&es. Tam&i+n pueden usarse pilotes #erticales para resistir cargas laterales; por e(emplo" de&a(o de una alta c'imenea su(eta al #iento. Comparada con la capacidad a-ial" la capacidad lateral es usualmente peque*a. Cuando es necesario soportar grandes cargas laterales" pueden usarse pilotes inclinados. %as inclinaciones de . 'ori!ontal por 3 #ertical representan apro-imadamente la mayor inclinacin que puede o&tenerse con el equipo ordinario para el 'incado. %a economa fa#orece usualmente las menores inclinaciones" aunque tenga que usarse un mayor numero de pilotes. Tipos de pilotes. Clasificacin. %os pilotes se construyen en una gran #ariedad de tama*os" formas" y materiales para adaptarse a muc'os requisitos especiales" incluyendo la competencia econmica. Pilotes de madera. )ro&a&lemente los pilotes de madera son los mas utili!ados en todo el mundo. <a(o muc'as circunstancias proporcionan cimentaciones seguras y econmicas. %os pilotes de madera no pueden soportar los esfuer!os de&idos a un fuerte 'incado" en ocasiones necesario para penetrar mantos muy resistentes. )ueden reducirse los da*os a las puntas usando regatones de acero" pero" para un tipo dado de martinete" el peligro de romper los pilotes puede reducirse muc'o 5nicamente limitando el esfuer!o inducido en la ca&e!a del pilote y el numero de golpes del martillo. Aunque los pilotes de madera pueden durar indefinidamente cuando est$n rodeados permanentemente por un suelo saturado" est$n su(etos a pudrirse por encima de la !ona de saturacin. En algunas localidades pueden destruirse por insectos como las termitas. %a #ida de los pilotes de madera" arri&a del ni#el del agua puede aumentarse muc'o trat$ndolos a

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presin con creosota. %a duracin efecti#a con este tratamiento toda#a no se 'a determinado &ien" pero se sa&e que e-cede a los 82 a*os. %os pilotes de madera en aguas estancadas o saladas tam&i+n est$n su(etos al ataque por #arios organismos marinos como el teredo y la limnoria. El deterioro puede ser completo en unos cuantos a*os o" en condiciones e-tremadamente desfa#ora&les en unos cuantos meses. Pilotes de hormign. )oco despu+s de .>22 se idearon #arios tipos de pilotes de 'ormign" desde entonces 'an aparecido numerosas #ariantes" y en la actualidad se dispone de una gran de pilotes entre los cuales" el ingeniero puede elegir el que me(or se adapte a una o&ra determinada. %os pilotes de 'ormign pueden di#idirse en dos categoras principales" colados en el lugar y precolados. %os colados en el lugar pueden su&di#idirse en pilotes con y sin ademe. El 'ormign de un pilote con ademe se cuela dentro de un molde" que usualmente consiste en un forro de metal o tu&o delgado que se de(a en el terreno. El forro puede ser tan delgado que su resistencia se desprecia al #aluar la capacidad estructural del pilote" pero" sin em&argo" de&e tener la resistencia suficiente para que no sufra colapso &a(o la presin del terreno que lo rodea antes de que se llene con 'ormign. %os forros muy delgados y los tu&os no pueden 'incarse sin estar soportados en el interior por un mandril" que en si es una fuente de gastos y" cuando menos a #eces ocasiona dificultades de construccin. %a supresin del ademe o forro reduce el costo de los materiales que se utili!an en el pilote; por lo tanto 'ay incenti#os econmicos en el desarrollo de pilotes sin ademe. ?arios de los primeros tipos se formaron 'incando un tu&o a&ierto en el terreno" limpi$ndolo" y llenando la perforacin de 'ormign al ir sacando el tu&o. )or e(emplo" al formar el pilote sin ademe tipo @ranAi" se de(a caer directamente un martinete de gra#edad en una masa de concreto en la parte inferior del tu&o de 'incado;
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el ro!amiento entre el 'ormign y el tu&o" 'inca el tu&o en el terreno. Cuando se 'a alcan!ado la profundidad necesaria" se le#anta ligeramente el tu&o de 'incado y se sostiene para que no penetre mas al seguir ec'ando 'ormign" en tanto que el martillo sigue golpeando para que el 'ormign penetre en el suelo y forme un pedestal. %uego se retira el tu&o progresi#amente mientras se inyectan cantidades adicionales de 'ormign" compact$ndolo para ir formando el fuste del pilote" que presenta una superficie e-terior $spera donde queda en contacto con el suelo. %a #ariante con ademe se forma de la misma manera 'asta que se crea el pedestal" luego" se inserta un forro de acero corrugado en el tu&o para 'incar" se coloca un tapn de 'ormign en el fondo del forro" so&re el pedestal" y se 'inca para que arrastre al forro dentro de la parte superior del pedestal aun sin fraguar. ,e saca el tu&o para 'incar y el resto se llena de 'ormign. %os pilotes precolados de 'ormign se fa&rican de muc'as formas. 4n tipo muy usado com5nmente para los ca&alletes de los puentes" y ocasionalmente en los edificios" es de seccin cuadrada" armado en su interior y aca&ado en punta" para facilitar as su 'incado. Estos pilotes de&en refor!arse para soportar su mane(o 'asta que est$n listos para 'incarse" y los esfuer!os de 'incado. ,i se 'a su&estimado la longitud necesaria" resulta muy difcil prolongarlos" cortarlos es caro por lo que los fa&ricantes los reali!an de muc'as medidas diferentes. %os pilotes precolados pueden ser tam&i+n preesfor!ados. Con el preesfor!ado se trata de reducir las grietas por tensin durante su mane(o e 'incado y de proporcionar resistencia a los esfuer!os de fle-in. Como la mayor parte de los pilotes de 'ormign pueden 'incarse 'asta alcan!ar una alta resistencia sin da*o" usualmente es posi&le asignarles mayores cargas admisi&le que a los pilotes de madera. <a(o condiciones ordinarias no est$n su(etos a deterioro y pueden usarse arri&a
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del ni#el del agua fre$tica. %as sales del agua de mar y la 'umedad marina" atacan el refuer!o en los pilotes a tra#+s de las grietas en el 'ormign; al formarse el -ido el 'ormign se desconc'a. %a me(or proteccin es usar un 'ormign denso y de alta calidad. El deterioro de los pilotes preesfor!ados no es tan r$pido porque las grietas de tensin se reducen al mnimo. Pilotes de acero. ,e utili!an muc'o como pilotes los tu&os de acero" que usualmente se llenan de 'ormign despu+s de 'incados" y los perfiles de acero en C cuando las condiciones requieren un 'incado #iolento" longitudes desusadamente grandes o ele#adas cargas de tra&a(o por pilote. %os pilotes de perfiles de acero en C penetran en el terreno mas f$cilmente que otros tipos" en parte porque desalo(an relati#amente poco material. En consecuencia se usan frecuentemente para alcan!ar un estrato de gran capacidad de carga a gran profundidad. ,i el 'incado es difcil y especialmente si el material superior o&strucciones o gra#as gruesas" es posi&le que los patines se da*en y los pilotes se tuer!an o se do&len. )ueden producirse pocos defectos serios y pueden notarse los sntomas durante el 'incado. Cuando las condiciones sugieran la posi&ilidad de estos da*os" las puntas de los pilotes de&en refor!arse. %os pilotes de acero est$n su(etos a la corrosin. El deterioro es usualmente insignificante" si todo el pilote esta enterrado en una formacin natural" pero puede ser intenso en algunos rellenos de&ido al o-igeno atrapado. ,i los pilotes se prolongan 'asta el ni#el del terreno" o mas arri&a del mismo" las !onas inmediatas arri&a y a&a(o del ni#el del suelo" son especialmente #ulnera&les. 4na &uena defensa para el acero es recu&rir las !onas #ulnera&les con 'ormign. Instalacin de pilotes.

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Equipo para el hincado de pilotes. %os pilotes se 'incan com5nmente por medio de un martinete" ocasionalmente" mediante un generador de fuer!as #i&ratorias. El martinete funciona en medio de un par de guas paralelas o correderas suspendidas de una gr5a ele#adora est$ndar. En la parte inferior las guas se conectan a la gr5a por medio de un miem&ro 'ori!ontal" conocido como marcador. El marcador puede alargarse o acortarse para permitir el 'incado de pilotes inclinados y tam&i+n para poner a plomo las guas en el sitio de un pilote #ertical. Al martinete lo guan a-ialmente rieles incorporados en las guas. Martillos de impacto. 7riginalmente las piloteadoras esta&an equipadas con martillos que caan desde el e-tremo superior de las guas a la ca&e!a del pilote. 7casionalmente se usan toda#a aparatos de este tipo" martillos de gra#edad o de cada li&re" pero la mayor parte de los martillos de impacto son del tipo de #apor o diesel. %os martinetes de #apor tienen un martillo que es le#antado por la presin de +ste y se de(a caer por gra#edad" con o sin la ayuda de la presin del #apor. ,i la cada se de&e solo a la accin de la gra#edad" el martinete se llama de accin sencilla. ,i la presin del #apor se suma a la energa 'acia a&a(o" el martinete se llama de do&le accin o diferencial. El martillo de los martinetes suelen tener un amortiguador reduciendo los esfuer!os de impacto. %a clasificacin de los martinetes se &asa en la energa total del golpe. %os martinetes diesel disponen de una c$mara entre el e-tremo inferior del martillo y el &loque del yunque donde se produce una e-plosin de com&usti&le 'aciendo la compresin de los gases que se le#ante el martillo. El martillo cae por gra#edad. Piloteadoras vibratorias. %os pilotes tam&i+n se 'incan #ali+ndose de generadores de fuer!a que consisten en un peso est$tico y un par de pesos e-c+ntricos que giran en sentido contrario" dispuestos de manera que las componentes 'ori!ontales de la fuer!a centrfuga se anulen entre si"
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mientras que las componentes #erticales son aditi#as. %a parte #i&ratoria de la maquina se une positi#amente a la ca&e!a del pilote que se #a a 'incar" pero el resto de la m$quina se asla del #i&rador por medio de muelles" de manera que no participe en los mo#imientos #i&ratorios. %a fuer!a pulsante facilita la penetracin del pilote &a(o la influencia del peso que act5a constantemente 'acia a&a(o" esistencia al hincado. %os pilotes que se 'incan por medio de martinetes de impacto" ordinariamente se cla#an 'asta o&tener una resistencia que se mide por el numero de golpes necesarios para la penetracin en los 5ltimos dos o tres centmetros. Chiflones! barrenas y pulsetas. ,i los pilotes de&en atra#esar estratos compactos de aren o gra#a" con o&(eto de pasar a depsitos inferiores sua#es" puede aflo(arse la arena o la gra#a por medio de c'iflones. En este procedimiento se descarga un c'orro de agua cerca de la punta que aflo(a la aren y la 'ace mo#edi!a de manera que el pilote puede f$cilmente atra#esarla. %as &arrenas permiten penetrar en suelos o duros co'esi#os a profundidad considera&le. %os estratos relati#amente delgados de arcillas firmes o de roca &landa a poca profundidad" pueden atra#esarse algunas #eces con pulsetas" es decir" puntas duras de metal que se cla#an en el terreno y se sacan antes de producir los pilotes. Comportamiento de los pilotes con cargas verticales. Pilotes individuales. %os pilotes se clasifican com5nmente en pilotes de punta o de friccin. %os pilotes de punta o&tienen toda su capacidad de carga de la roca o suelo que esta cerca de la punta" y muy poca del suelo que rodea su fuste. )or otra parte" un pilote de friccin adquiere su capacidad de carga principalmente del suelo que lo rodea" por la resistencia al corte que se desarrolla entre el suelo y el pilote. El suelo
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que esta cerca del e-tremo inferior del pilote soporta un porcenta(e muy peque*o de carga. 4na de las decisiones t+cnicas mas importantes en cone-in con cualquier tra&a(o en el que #ayan a usarse pilotes es la eleccin del tipo mas apropiado para las circunstancias particulares de cada caso. )oseer un concepto claro de la manera en que los pilotes de las diferentes caractersticas transmiten su carga al suelo &a(o condiciones de tra&a(o puede ser#ir de &ase para el desarrollo de un &uen criterio a medida que el ingeniero acumula e-periencia. A los pilotes de punta rodeados de suelo" algunas #eces se les considera errneamente como columnas li&remente apoyadas sin que el suelo que las rodea les de apoyo lateral. ,in em&argo" tanto la e-periencia como la teora 'an demostrado ampliamente que no e-iste peligro de fle-in trans#ersal en un pilote de punta" de las dimensiones con#encionales" cargado a-ialmente por soporte lateral inadecuado" aunque est+ rodeado por los suelos m$s &landos. )or lo tanto" los esfuer!os en estos pilotes" &a(o las cargas de tra&a(o" pueden tomarse como la de los materiales que est$n 'ec'os cuando se su(etan a compresin directa. )ara tener la seguridad de o&tener la resistencia necesaria 'ormign de los pilotes colados en el en el lugar" de&e controlarse el

re#enimiento entre los limites de =.0 y .0 cm o m$s. )ara los tu&os lisos 'incados #erticalmente es con#eniente un re#enimiento de >cm; por otra parte" en un pilote inclinado" o en un pilote #ertical con forro corrugado o con refuer!o" el re#enimiento de&e ser de .0 cm o menos. ,i el estrato de apoyo no es e-cepcionalmente firme 'a&ra que colocar un pilote con una punta muy grande. %a punta puede ser una placa o de 'ormign precolado" o &ien puede tener forma de una ampliacin o pedestal" 'ec'o inyectado 'ormign fresco en el suelo &lando que quede directamente arri&a del estrato de apoyo. %a capacidad de tal pilote no
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puede aumentarse por ning5n efecto de cu*a" porque la penetracin del pilote en el estrato resistente" est$ go&ernada enteramente por la capacidad y compresi&ilidad del suelo so&re el cual se apoya el propio pilote. El t+rmino de pilote de friccin es algo incorrecto" ya que implica que las fuer!as de corte entre el pilote y el suelo" pro#ienen necesariamente del ro!amiento; pueden pro#enir tam&i+n de la ad'erencia. En cualquier caso la capacidad de los pilotes de friccin depende de las caractersticas del material que rodea al pilote. Pruebas de carga en los pilotes. %as di#ersas #aria&les que influyen en el comportamiento de un pilote &a(o carga y la naturale!a comple(a de los fenmenos en#ueltos" 'an lle#ado a la t+cnica a efectuar prue&as de carga en uno o mas pilotes en el lugar de las o&ras importantes. %a carga se aplica usualmente por incrementos por medio de un gato 'idr$ulico apoyado contra un peso muerto o contra un yugo su(etado contra un par de pilotes de ancla(e. A cada incremento se o&ser#a el 'undimiento de la ca&e!a del pilote en funcin del tiempo" 'asta que la rapide! del 'undimiento sea muy peque*a. ,e aplica luego otro incremento. Al apro-imarse a la capacidad de carga" el tama*o de los incrementos se disminuye" con o&(eto de poder apreciar mas precisamente cuando se llega a la capacidad de carga del pilote. ,e mide la altura de la ca&e!a del pilote cuando se quita la carga. 4na prue&a de carga puede proporcionar datos con respecto a las caractersticas de carga" asentamiento y capacidad de un pilote" solamente en el tiempo y &a(o las condiciones de la prue&a. "rupos de pilotes. En el desarrollo anterior solo se 'a tratado el comportamiento de los pilotes indi#iduales. ,in em&argo" los pilotes casi nunca se usan as" sino com&inados" formando grupos o con(untos. El comportamiento de un grupo de pilotes puede no estar relacionado directamente al de los pilotes aislados" su(etos a la misma carga por pilote
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en el mismo deposito. Cuando se carga un slo pilote" como en una prue&a de carga" una gran parte de su apoyo puede de&erlo al suelo que est$ a lo largo de su fuste" por friccin lateral" aunque el suelo sea relati#amente d+&il y compresi&le. ,i el mismo pilote tiene muc'os #ecinos" a los que el suelo que lo rodea proporciona apoyo" el esfuer!o acumulado en todo el &loque de suelo en que est$ enca(ado el grupo puede tender gradualmente a comprimir el terreno y" por tanto" permitir que los pilotes se 'undan" cuando menos ligeramente" con lo que una porcin mayor de la carga se transmite directamente de los pilotes al estrato firme. En los grupos grandes" la mayor parte de la carga puede" tarde o temprano" quedar apoyada en la punta" cualquiera que sea la magnitud de la friccin lateral" que 'aya podido desarrollarse a ele#aciones mayores alrededor de un solo pilote en una prue&a de carga. Eleccin del tipo de pilote. %a eleccin final del tipo de pilote para un o&ra la dictan las condiciones del su&suelo" las caractersticas de 'incado de los pilotes" y el pro&a&le comportamiento de la cimentacin" y la economa. %as comparaciones econmicas de&en &asarse en el costo de toda la cimentacin y no 5nicamente en el costo de los pilotes. )or e(emplo" el costo de doce pilotes de madera con .B toneladas de capacidad cada uno" puede ser menor que el de cuatro pilotes de 'ormign de 08 toneladas" pero el mayor tama*o del ca&e!al necesario para transmitir la carga de la columna a los pilotes de madera" puede aumentar el costo de la cimentacin con +stos" 'asta ser mayor que el de la cimentacin con pilotes de 'ormign.

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Datos tcnicos ofrecidos por empresas dedicadas a la cimentacin. Fabricacin. El procedimiento t+cnico de fa&ricacin" permite garanti!ar el suministro de pilotes de muy alta tecnologa D'ormign de 802 ApEcm1F" gran capacidad de resistencia frente a los agentes qumicos" tanto sulfatos como agua marina D al fa&ricarse con cemento ,GEMGF" y gran compacidad Dpor los automatismos de puesta en molde y #i&rado del 'ormignF. Hinca. %a 'inca de los pilotes se 'acen con los modernos equipos de cada li&re" donde una ma!a de peso #aria&le entre 8 y : toneladas es ele#ada por un sistema simple de ca&le" o &ien mediante los mas a#an!ados m+todos de accionamiento 'idr$ulico" de ele#ado rendimiento y control. Estos equipos son totalmente autnomos" por lo que no necesitan prestaciones au-iliares" y de f$cil mo#imiento al ir montados so&re gr5as de oruga. )re#iamente se efect5a la planificacin de la o&ra" en donde se anali!a la secuencia de 'inca de los pilotes de prue&a" las !onas de apilado" etc. %os pilotes de prue&a Dpilotes penetrmetrosF ser#ir$n de referencia para definir las profundidades ptimas de los pilotes" como confirmacin de lo pre#isto en el estudio geolgico del terreno reali!ado con anterioridad a la 'ora de la redaccin del proyecto. Este estudio como se e-plic con anterioridad lo lle#aran a ca&o e-pertos que nos mandaran un informe detallado del terreno e-istente en la !ona de cimentacin.DE-planada de Espa*a" AlicanteF.

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Juntas. %as (untas es el elemento que permite la unin de diferentes tramos de pilotes para alcan!ar la profundidad necesaria. %as (untas con materiales de alta calidad. Est$n calculadas para resistir mayores esfuer!os incluso que la propia seccin tipo del pilote" como 'an demostrado los distintos ensayos a fle-in" compresin y traccin reali!ados a las mismas. Todos los elementos que la componen quedan totalmente recu&iertos por 'ormign y protegidos del genero circundante a e-cepcin de la c'apa e-terior que carece de funcin estructural una #e! 'ormigonado el pilote. Adem$s todos los elementos de cone-in se encuentran em&e&idos en una grasa protectora contra la corrosin Dcertificada por el Instituto de T+cnica AeroespacialF" y a(ustadas las pie!as que la componen" de forma que una #e! unidos los diferentes elementos" se genera una pretensin que asegura una perfecta transmisin de esfuer!os. %as cualidades anteriores (unto con su f$cil puesta en o&ra y la posi&ilidad de inspeccin #isual de la (unta" 'acen de este elemento constructi#o un garanta de calidad en consonancia con la del propio pilote" como demuestra en la practica su uso continuado desde 'ace 02 a*os. Todas las empresas tienen un ele#ado control de calidad para sus productos pudiendo ofrecer a sus clientes la m$-ima garanta de sus productos a la #e! de un precio econmico 'aciendo que la empresa sea competiti#a en el mercado.

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Control. Control en factora. %os pilotes prefa&ricados se controlan sistem$ticamente tanto durante su fa&ricacin en factora como durante su instalacin en o&ra. ,e efect5an los siguientes controles/ 6 e recepcin de los materiales/ Agua" cemento" $ridos" armaduras y aditi#os" reali!$ndose los ensayos que prescri&e la norma EC6>. H Instruccin para el )royecto y la E(ecucin de 7&ras de Cormign en masa o armadoI. 6 e resistencia y geometra/ e los pilotes" a!uc'es" collares y (untas. 6 e fa&ricacin/ )reparacin de los moldes" adecuada instalacin de las armaduras" correcta dosificacin y colocacin del 'ormign" #i&rado" mane(o" curado. e la resistencia y consistencia del 'ormign/ %os ensayos se reali!an a las 18 'oras" = das y 1B das con resistencias mnimas de .=0" 3=0 y 802 JgEcm1 respecti#amente. Control en obra. 6Medida de rec'a!o/ ,o&re todos y cada uno de los pilotes se mide el rec'a!o" que es la penetracin del pilote en una serie de .2 golpes dados con la ma!a del equipo de 'inca. A tra#+s de la medida del mismo se controla que se 'a alcan!ado la capacidad de carga que de&e soportar el pilote. 6)rue&as est$ticas de carga/ En este tipo de ensayos y con la ayuda de otros pilotes o ancla(es como reaccin" se somete al pilote a cargas superiores a la m$-ima de ser#icio" o&ser#$ndose su comportamiento y o&teni+ndose la cur#a carga6asiento. 6 Anali!ador 'inca de pilotes/ 4sado cada #e! con mayor frecuencia" por su &a(o coste y ele#ada rapide!. Este ensayo a#alado por una gran e-periencia a ni#el mundial" permite de una forma r$pida y no destructi#a anali!ar tanto las condiciones del terreno como el desarrollo de la 'inca" controlando la integridad del pilote y su capacidad de carga. ,e consigue en muc'os casos me(orar el dise*o de la cimentacin" con la optimi!acin de los coeficientes de seguridad. 6Anali!ador de integridad de pilotes/ ,e emplea para controlar especficamente la integridad de los pilotes. Est$ &asado en la teora de propagacin de onda de c'oque a tra#+s de los mismos. e una forma sencilla" y con un equipo de mano" es posi&le c'equear un gran numero de pilotes en una sola (ornada.
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6Control de #i&raciones/ Cuando el entorno en que esta situada la o&ra lo requiera" es posi&le controlar la transmisin de #i&raciones y onda a+rea que pro#oca la instalacin de los pilotes. ,u cuantificacin permite confirmar los criterios de 'inca y adecuarlos al entorno. bras singulares. %a topologa de los pilotes " el ele#ado rendimiento y la autonoma de los equipos de los equipos de 'inca" as como el cuidado del medio am&iente del sistema" permiten la reali!acin de o&ras de caractersticas muy especiales/ 6 7&ras martimas Dpantanales" muelles" etc.F 6 #iaductos. 6 Estructuras que requieren pilotes inclinados" como

9randes superficies Ddepuradoras" centros comerciales" etc.F

A continuacin ad(untaremos #arias fotocopias y planos de o&ras reali!adas por cimentacin con micropilotes" reali!adas por empresas importantes" de $m&ito tanto nacional como internacional. Caractersticas tcnicas. %os pilotes prefa&ricados est$n capacitados para a&sor&er esfuer!os #erticales de compresin en el entorno de los .10 JpEcm " al tratarse de pilotes de categora I" prefa&ricados con todos los controles en instalaciones fi(as seg5n la norma Tecnolgica NTE6C)) =B. ,e fa&rican en todos los casos con 'ormigones de resistencia caracterstica 802 JpEcm"D C6802 seg5n norma ECE6>>F As mismo se emplea cemento CEM I 81"06,G DGC6>=F" que 'ace que los pilotes sean resistentes a los sulfatos y al agua de mar. ?an armados en toda su longitud" y en sus esquinas" con cuatro u oc'o &arras de acero corrugado y calidad mnima AEC6822 D lmite el$stico 8.22 JpEcmF. Kunc'ados tam&i+n a lo largo de toda su longitud mediante una armadura trans#ersal en acero AE61.0l Dlisa" de lmite el$stico 1122 JpEcmF" de : mm de di$metro. El paso es de .: cm" reduci+ndose a B cm en los 2"Bm pr-imos a los e-tremos y en la !ona de los ganc'os de i!ado. )ara concluir" a&ra que comentar" que este tipo de cimentaciones se est$n imponiendo en todas las o&ras de gran en#ergadura" donde el terreno en el que se #a a construir no cumple con las caractersticas necesarias de resistencia que necesitamos para el aguante de las cargas producidas por la o&ra.

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