2013

ORIGEN Y EVOLUCION DE LOS MODOS Y MEDIOS DE TRANSPORTE MARITIMO SEGURIDAD DEL TRANSPORTE MARITIMO

08/11/2013

ORIGEN Y EVOLUCION DE LOS MODOS Y MEDIOS DE TRANSPORTE MARITIMO SEGURIDAD DEL TRANSPORTE MARITIMO

ROSA VERGARA GONZALES YURANIS BATISTA CASADIEGOS ANGELY CARO HERNANDEZ MAYRA SALAS MELENDEZ LORENA SANJUANELLO RANDY SAN MARTIN DIAZ CRISTIAN SIERRA NOBLE MAURICIO SANCHEZ ESTRADA

PRESENTADO A MARTHA BENTEZ IZQUIERDO

FUNDACIN TECNOLGICA ANTONIO DE ARVALO METODOLOGIA DE INVESTIGACION GESTIN NAVIERA Y PORTUARIA I SEMESTRE CARTAGENA DE INDIAS D.T y C. 2013

INTRODUCCIN

En este proyecto de investigacin el lector encontrara la definicin de que es TRANSPORTE MARITIMO. Como se realiz este proceso investigativo y cules son los elementos importantes en cuanto a la seguridad del transporte martimo, entonces en este proyecto nos referiremos al transporte martimo, incursionando en la seguridad martima, la intensin es la de llegar con proyecto totalmente didctico, de fcil manejo para el aprendizaje de todos.

Asimismo es importante conocer en lo referente a que el transporte se ha convertido en uno de los cuatro pilares de la globalizacin. Junto con las telecomunicaciones, la liberacin del comercio y la estandarizacin internacional de normas y procedimientos, la mayor eficiencia en los servicios martimos ha hecho ms fcil comprar y vender bienes susceptibles de comercializacin,

materias primas y componentes casi en cualquier parte del mundo.

Es posible que el negocio martimo sea la industria ms globalizada. En una simple transaccin comercial pueden participar gente y propiedades de una docena de pases. Un buque griego construido en Corea puede ser alquilado a un operador dans, quien emplea marinos filipinos mediante un agente de tripulacin de Chipre, el cual tiene el buque registrado en Panam, asegurado en Inglaterra y transporta carga fabricada en Alemania desde un puerto holands a Mxico mediante terminales concesionadas a operadores portuarios de Hong Kong y Australia.1 Adems encontrara el planteamiento que nos llev a la realizacin de este proyecto de investigacin. Para qu se realiz?, y los objetivos que deseamos alcanzar.
1

Sntesis de la ponencia de Jan Hoffmann, La globalizacin y la competitividad del sector martimo portuario de Mxico, presentada en el Ciclo de Conferencias Magistrales sobre Competitividad Portuaria que se llev a cabo en la Universidad de Colima, Mxico, octubre de 2003 <http://www.eclac.cl/transporte/perfil/ JH_Comp_mar_port_mexico_2003.pdf

TABLA DE CONTENIDO Pg. INTRODUCCION... 1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 1.1. FORMULACION DEL PROBLEMA........... 1.2. DESCRIPCION DEL PROBLEMA.. 1.3. JUSTIFICACION 1.4. VIABILIDAD 1.5. OBJETIVO.. 1.5.1. Objetivos General. 1.5.2. Objetivos Especifico.. 2. MARCO TEORICO........... 2.1. Antecedentes o Investigaciones Previas 2.2. Principios y Fundamentos Tericos... 2.2.1 Seguridad en el trasporte martimo. 2.2.2 Aspectos Generales sobre el concepto de transporte.. 2.3 MARCO CONCEPTUAL... 2.4 MARCO LEGAL. 3. DISEO METODOLOGICO. 3.1. ENFOQUE... 3.2. TIPO DE INVESTIGACION.. 3.2.1. Segn Fuentes de Informacin... 3.2.2. Segn el Nivel de Medicin y Anlisis de la Informacin 3.3. METODO. 3.4. FUENTE DE INFORMACIN.. 3.4.1. Primaria... 3.4.2. Secundaria. 3.5. DELIMITACIN. 3.5.1. Delimitacin Espacial o Geogrfica 3.5.2. Delimitacin Conceptual.. 4. CONCLUSIN.... BIBLIOGRAFIA.. ANEXOS..

1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1.

FORMULACION DEL PROBLEMA

Porque es importante conocer el origen y evolucin en lo respecto a la seguridad de los medios y modos de transporte?

DESCRIPCION DEL PROBLEMA Da tras da nos enfrentamos a diversos temas que desconocemos como lo es el TRANSPORTE MARTIMO, de ah que no se conozca de una u otra forma cuales son los procedimientos para utilizar el mar como una forma o medio de transporte seguro, situacin que hace necesaria su estudio, por ende es considerable la disertacin detallada de este tema de gran importancia. Como equipo investigador es necesario saber la historia y evolucin del transporte martimo para poder comprender porque es importante para la sociedad y el pas esta actividad econmica la cual debe ser segura, de igual forma genera grandes beneficios, para esto nos hemos dada a la tarea de investigar la historia y evolucin de los medios y modos de transporte.

1.2.

JUSTIFICACIN

Esta investigacin es importante realizarla porque nos permite conocer el origen y evolucin de los medios y modos de transporte. En los diferentes puertos del pas ya que a partir de esta investigacin se ampliaran todos los conocimientos dudosos enfocndose especficamente en los elementos importantes en cuanto a la seguridad del transporte martimo.

Este proyecto tiene una motivacin, dado que en la carrera naviera y portuaria su aplicacin es indispensable, y a travs de este medio se podr sacar beneficio, y de esta forma aprovecharlo para el futuro cercano, ya en la formacin laboral, de tal forma que hay que estar a la altura de los tiempos y las actualizaciones. Se facilitara a los estudiantes el reforzar bases de investigacin donde se logre una solucin y busquemos herramientas para lograr que esto se cumpla y Para que ampliemos nuestro conocimiento hacia las diferentes clases de puertos que existen en nuestro pas. Como estudiantes presentaremos propuestas que lleven al xito de esta gran problemtica como adecuar algunos espacios para almacenar los contenedores vacos y permitir la satisfaccin de los transportadores.

1.3.

VIABILIDAD

Luego de haber analizado el ncleo problemtico con el cual vamos a trabajar, confirmamos la viabilidad de este proyecto investigativo, pues contamos con cada uno de los requisitos para su realizacin, ratificando la existencia de cada uno de ellos.

1.4.

OBJETIVOS

1.4.1. Objetivo General Teniendo presente el desconocimiento frecuente de las normas que regulan la navegacin fluvial en el transporte martimo, es importante conocer y analizar de forma detallada respecto a la seguridad de los medios y modos de transporte, para buscar soluciones que permitan mejorar la calidad educativa de los

estudiantes en naviera y portuaria,

1.4.2. Objetivos Especficos Identificar la informacin referente del transporte martimo y todo lo relacionado a la seguridad de los medios y modos de este. Analizar el concepto de trasporte martimo. Indagar los factores e incidencias que acarrean el transporte martimo entorno a la seguridad.

2. MARCO TEORICO

2.1.

MARCO DE ANTECEDENTES:

2.2.

ANTECEDENTES O INVESTIGACIONES PREVIAS

Si se han presentado proyectos similares y si hay normatividad vinculante, por lo tanto en lo referente a la historia tenemos que el transporte martimo surge con la llegada de los europeos espaoles y portugueses a lo largo de casi toda Amrica produjo grandes cambios en los medios de transporte. El principal modo de comunicacin era el martimo, dado que era ms eficiente y rpido para puertos naturales y para los lugares en los que se construyeron puertos, tanto de mar como de los caudalosos ros americanos.

Los Canales se crearon como medio creado para el fcil el transporte acutico. La apertura de esta va fluvial se cre para una reduccin considerable del tiempo de viaje en el trfico de mercancas por va martima a escala mundial. En Amrica Latina, los ros Amazonas y Paran constituyen importantes vas fluviales de navegacin, pero sin duda el canal ms importante es el canal de Panam. ste une el Atlntico con el Pacfico a travs del Istmo panameo.

El temprano perfeccionamiento del transporte acutico estuvo estimulado por la tendencia de las poblaciones a concentrarse en las costas o las vas fluviales. Los antiguos romanos utilizaban embarcaciones a vela equipadas con varios bancos de remos para transportar a sus ejrcitos hasta Cartago y otros teatros de operaciones. La construccin de barcos y el aparejo y manipulacin de las velas fueron mejorando con el tiempo. Con estos cambios, junto con la adopcin de la brjula marinera, hizo posible la navegacin en mar abierto sin avistar la costa.

Al igual que suceda durante la edad antigua en el Mediterrneo y otras zonas del mundo, el hecho de que los asentamientos coloniales en Amrica estuviesen establecidos por lo general en las costas, los ros o los lagos, fue a causa y consecuencia de que las primeras rutas de transporte en las colonias fueran las vas fluviales naturales, y los modos ms eficientes de viaje se realizaran por barco.

Cuando nos referimos a la Balsa tomando en cuenta que nuestro planeta est cubierto por agua, las dos terceras partes, el hombre ha buscado la manera de Viajar sobre el agua.

El primer navo sin duda fue un tronco flotante el cual conducira con pies y manos. Despus pensaron que uniendo varios troncos con ataduras podran construir una plataforma firme o balsa (como le llamaron). En Egipto se construyeron balsas con haces de caa, en otros lugares se ahuecaron los troncos para ser piraguas o canoas.

En lo referente a los Primeros barcos hace 1200 aos antes de Cristo, los fenicios fueron los primeros marinos que utilizaron la madera del Cedro para construir grandes y fuertes embarcaciones para aventurarse ms all de sus lmites marinos. Los Vikingos, construyeron sobre una estructura de madera slida que semejaba nuestra columna vertebral. Los Vikingos eran altos, fuertes y robustos, esto, permita que empuaran enormes remos e izaban las velas cuadradas, provenan de las costas del Noreste de Europa y se encargaban de asaltar las costas de todo Europa.

Igualmente a los Barcos de vapor durante el siglo XIX se produjeron grandes avances gracias a la tecnologa producto de la energa a vapor. El Clermont, primer barco de vapor eficiente, fue construido por el inventor estadounidense

Robert Fulton. Hizo su viaje inaugural en 1807 por el ro Hudson desde la ciudad de Nueva York hasta Albania, que realiz la distancia del viaje de ida y vuelta de casi 483 Km. en 62 horas.

El primer barco en emplear propulsin a vapor en una travesa transatlntica fue el barco estadounidense Savannah en 1819, aunque se usaron las velas durante parte de los 29 das de viaje. Hacia 1840, mientras que un barco de vapor poda hacer seis viajes entre Amrica y Europa, en el mismo tiempo un velero poda hacer slo tres.

Durante la dcada de 1870 lleg a las costas del Ro de la Plata el barco francs Le Frigidaire, que inclua unas cmaras frigorficas. Esto produjo un gran avance en el modo de produccin del sector de las carnes, las cuales ya no deban salarse para su exportacin. Otros productos perecederos se vieron beneficiados con la refrigeracin. Entonces las embarcaciones modernas utilizaron el motor diesel ha supuesto para los barcos modernos un funcionamiento ms econmico que ha reemplazado en gran medida a los motores de vapor.

La utilizacin de la energa nuclear en los barcos en la actualidad est restringida a los navos militares. Otros desarrollos en la navegacin moderna son el aerodeslizador, embarcacin que va sobre un colchn de aire a unos centmetros del agua o del terreno; equipada con reactores o con alas parecidas a las de un avin o montantes que, a una cierta velocidad, levantan el casco del agua para alcanzar velocidades mayores.

Dentro de los ltimos adelantos del hombre en medios de transporte acuticos, nos encontramos con los yates que son pequeas embarcaciones destinadas al uso de un pequeo grupo de personas, se encuentran equipadas con los adelantos tecnolgicos ms actuales y pueden navegar en altamar. Otro invento

importante es la moto ski, que es el resultado de la bsqueda del ser humano de crear aparatos para su diversin, tambin es utilizada como medio de salvamento a personas con un accidente acutico ya que son rpidas y cada vez un poco ms grandes (para estas utilizaciones).

2.3.

PRINCIPIOS Y FUNDAMENTOS TEORICOS hemos tomado son principalmente de la segunda

Las bases tericas que

Conferencia de Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo.2 Por ende tambin tenemos muy presente las legislaciones entre esas se puede identificar a las normas de calidad como: (ISSO), asimismo se logra saber cules son las que trabajan en las empresas transportadoras. 2.3.1. Aspectos Generales sobre el concepto de transporte: El transporte constituye una de las actividades econmicas fundamentales en los pases y en las relaciones existentes entre ellos, desde el origen de los primeros ncleos sociales humanos. En un principio el hombre era trashumante y sus limitaciones tcnicas le obligaban a seguir a los grandes rebaos en sus emigraciones para obtener comida y vestidos, generalmente atacando ejemplares de las manadas que quedaban retrasados o abandonados por ser viejos, por estar enfermos o por estar heridos. Posteriormente, y con el descubrimiento de las armas, los grupos de cazadores fueron capaces de enfrentarse de una forma ms directa a estos animales. Hoy en da, puede entenderse el transporte como la ciencia que estudia cmo los objetos, sujetos y la informacin pueden superar el tiempo y la distancia de forma eficiente. De este modo, adems del diseo, construccin y explotacin de las infraestructuras del transporte, los temas a abordar por esta ciencia incluyen la planificacin de las infraestructuras y de los servicios de transporte, la
2

Revisin del Transporte Martimo. 2012. Disponible en: http://unctad.org/en/PublicationsLibrary/rmt2012_en.pdf 2

organizacin de las empresas de transporte, la previsin de la demanda, el diseo y estructura del guiado, aspectos relacionados con el rendimiento ptimo de las flotas, la evaluacin econmica, el anlisis del flujo de trfico y su control, etc. As pues, es evidente que el sector transportes juega un papel decisivo en cualquiera de las sociedades actuales, y por ello est presente de forma muy directa en las relaciones econmicas entre diversos pases o regiones.
(Conferencia de Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo. Revisin del Transporte Martimo. 2012. Disponible en: http://unctad.org/en/PublicationsLibrary/rmt2012_en.pdf 2)

2.3.2. El transporte puede ser:

Segn la clasificacin expuesta en la pgina anterior, los modos de transporte son:

Terrestre (por carretera o ferrocarril),

Areo

Martimo

2.3.3. FACTORES

La industria martima, entendida como todo el proceso que rodea al transporte martimo, participa de factores tanto comerciales como tecnolgicos y sociales o financieros, que la transforman a la vez que marcan su curso evolutivo. Adems, la naturaleza internacional del transporte martimo conlleva el eco de estos factores en los cinco continentes.

En el plano comercial se producen cambios de ndole natural y artificial. Los cambios naturales que afectan al comercio martimo son:

Estacionales. Muchos productos alimenticios son propios de una determinada poca del ao, como p. e. el grano o la lana, lo que afecta al mercado de fletes. Asimismo, el cierre durante los meses de invierno de algunas zonas navegables tambin influye en el comercio, como ocurre con la extraccin de petrleo en los polos.

Industriales. El aumento en el consumo de materias primas, como el marcado por Japn, Estados Unidos y China, por ejemplo, influye en el transporte martimo.

Combustibles. El carbn propuls la industria hasta que fue sustituido por el petrleo; posteriormente jug un papel importante la energa nuclear hoy en destitucin y aunque se ha vuelto, en algunos sectores, a la utilizacin del carbn, el petrleo' sigue emplendose y transportndose por mar. Segn esto, habr que observar si los cambios tecnolgicos venideros irn o no acompaados de nuevas energas y, en caso afirmativo, las probabilidades de que stas sean transportadas por mar.

Aumento de poblacin. El crecimiento de la poblacin en determinadas zonas ha producido una eliminacin de terrenos de cultivo que ha dado lugar a una demanda de alimentos. El transporte martimo ha servido como lazo conductor hacia esas zonas de demanda para satisfacer sus necesidades. (Barcelona & un passat)

Al igual que los cambios naturales afectan al negocio martimo, tambin lo hacen los artificiales:

Las organizaciones internacionales, entre las que destacan la OMI, tambin conocida por sus siglas en lengua inglesa IMO (Organizacin Martimo Internacional o International Mzateme Organitation), la OIT en ingls, ILO (Organizacin Internacional de Trabajadores o International Labour Organization) o la UNCTAD (Conferencia de las Naciones Unidas para el Comercio y el Desarrollo o United Nations Conference for Trade and Development), por citar algunas de las ms importantes que adoptan medidas que afectan a todo el transporte martimo. As, por ejemplo, cuando la ITF (Federacin de Transporte Internacional o International Transpon Federation) exige unas condiciones mnimas de trabajo para la tripulacin y la OIT las regula a modo de convenio internacional, todos los pases cuyo pabelln se halle sometido a dicho acuerdo debern acatarlo, lo que implica que los navieros tendrn que invertir econmicamente en sus buques para que stos cumplan la normativa. (5. A. CAMARERO, P. PERY, G. POLO, ed.: II Curso de transporte martimo y gestin portuaria, Toledo, 2002.)

Comunidades econmicas. Sus acuerdos tienen repercusiones en el negocio martimo; es lo que sucede, p. e., en la Unin Europea o el Mercosur.

Productores y exportadores. Adoptan medidas para lograr un mayor control del transporte de sus mercancas; p. e., algunos productores construyen y explotan su propia flota para el transporte de sus mercancas y, por otro lado, los exportadores aprovechan algunas modalidades de contratacin, como el CIF (Cosi Insurance and Freight, incoterm que alude a costes, seguro y flete) para escoger ellos mismos a su transportista y as realizar mejor el seguimiento de sus mercancas. (A. LEN, R. ROMERO: Logstica del transporte martimo, Ed. LogisBook. Barcelona, 2003. )

Transporte multimodal. La adecuada coordinacin de los distintos medios de transporte que se utilizan desde el punto de origen de una mercanca hasta su destino da como resultado un transporte con xito. El transporte multimodal es la combinacin de esos distintos modos de transporte empleados en el traslado de una mercanca. Es muy til en los trficos regulares; as, muchas compaas navieras son ya agentes en la cadena global del transporte, de forma que adaptan la fase martima, en caso de existir, al resto de la cadena de abastecimiento. Con ello, se anan criterios y se economizan costos.

Tradicionales. Se han producido cambios respecto a las relaciones coloniales tradicionales. En el momento en que las colonias se constituyeron en Estados independientes, stos pasaron a ser nuevos competidores en el transporte martimo.

2.3.4. MODALIDADES

El transporte martimo tiene varias modalidades: transporte por contenedor, transporte a granel, cabotaje, etc. El ms comn y el que ha permitido el desarrollo del comercio internacional y de la explosin del transporte internacional ha sido el transporte martimo por contenedor.

Las empresas exportadoras e importadoras compran y venden mercancas y en funcin de sus necesidades, de la distancia y de la prisa que tengan en tener el producto, escogen entre transporte martimo, transporte areo o transporte por carretera. A mayor distancia, el transporte internacional por excelencia es el transporte martimo. Si la variable es la rapidez el transporte a escoger es el transporte areo (aunque su coste sea ms elevado). El transporte internacional de cantidades pequeas se puede hacer va area o martima. En caso de transporte martimo el servicio es el que comnmente llamamos como grupaje

internacional que significa que el exportador o importador puede enviar las mercancas en contenedor compartiendo espacio con otras empresas o particulares que quieran ir a ese destino. Aunque parezca raro existen ofertas semanales de grupaje internacional martimo desde cualquier parte del mundo. (NATIONAL GEOSPATIAL - INTELLIGENCE AGENCY: World Port Index. 18th edition. NGA Publications. Maryland, 2005 )

2.4.

TRANSPORTE POR CONTENEDORES

Un contenedor o container (en ingls) es un recipiente de carga para el transporte martimo o fluvial, transporte terrestre y transporte multimodal. Se trata de unidades estancas que protegen las mercancas de la climatologa y que estn fabricadas de acuerdo con la normativa ISO (International

Standarization Organization), en concreto, ISO-668; por ese motivo, tambin se conocen con el nombre de contenedores ISO. Dentro del transporte por contenedor tenemos varios tipos de contenedores, contenedores estndar y contenedores menos habituales. Entre ellos destaca el contenedor de 20 pies (1 TEU, Twenty Equivalent Unit), el 40 pies (2 TEUS), el 40 High Cube (un contenedor que tiene diez centmetros ms de alto que el 40 pies). Sus medidas van desde los 6m de largo a los 12m. Asimismo existen contenedores especiales para cargas con dimensiones mayores como son los Open Top o contenedores abiertos por arriba o los Flat Rack o contenedores abiertos por los lados y por arriba. Su coste pero, es mucho ms elevado y encarecen el transporte internacional de las mercancas ya sea en exportacin o importacin (VER ANEXO 1).

2.4.1. CARACTERISTICAS El transporte martimo tiene caractersticas propias que lo hacen ideal para el transporte de grandes cantidades de mercaderas, transportes de maquinarias, de automviles, y hay buques especialmente diseados para el transporte de ciertos

productos que de otra forma sera imposible lograr. Uno de los ms conocidos es el trasporte de petrleo a travs de buques tanques, siendo este media la nica forma existente para que pases que no tienen este vital elemento puedan incorporarlo (8).

Estas caractersticas las podemos resumir en: Gran capacidad, pueden transportar grandes masas de productos de variadas caractersticas, tanto a granel como en contenedores, logrando que los costos del transporte se vean diluidos con el costo del enorme valor acumulado sobre el buque. Flexibilidad y versatilidad, este tipo de transporte permite la adaptacin a una gama amplia de productos de diversos estados fsicos, de distintos orgenes, inclusive se puede transportar animales vivos y adaptarse a las necesidades existentes. Infraestructura internacional: es el mejor medio para trasladar grandes volmenes de mercancas entre dos puntos alejados geogrficamente,

considerando la enorme cantidad de puertos existentes en condiciones ptimas de operatividad, permitiendo la combinacin con otros medios de transporte.

2.4.2. COMERCIO MARITIMO

El comercio martimo comprende los buques mercantes y su navegacin con el fin de comerciar en este medio, el mar. La navegacin por agua es el ncleo del transporte martimo y en torno a ella se producirn las relaciones entre los sujetos del transporte martimo. La oferta y la demanda rigen la economa; el transporte martimo juega un papel relevante en sta. Evidentemente, all donde se crea una necesidad aparece una

demanda a la que se dirigirn ofertas; seleccionadas las ofertas, se trasladarn los productos necesarios. As, el transporte se encuadra en el mercado econmico como hilo conductor del movimiento de las mercancas. Parte del transporte puede ser martimo; as lo es en muchos mercados y de ah su lgica conexin con la economa. Tan slo un tercio del planeta Tierra es rea continental: el resto se encuentra cubierto por mares y ocanos; de ah que el transporte martimo haya sido desde antao, y contine siendo en la actualidad, un medio muy utilizado. La disposicin geogrfica de las zonas acuticas repartidas por todo el globo ha homogeneizado muchas prcticas del transporte martimo, ya que los buques navegan por todas ellas (9).

2.4.3. BUQUES

Bsicamente se puede dividir el transporte por mar en dos tipos de trfico: lnea regular, buques trame (vocablo ingls que significa vagabundo, traducido por algunos como de oportunidad)(10).

a) El trfico de lnea regular ofrece un recorrido peridico por determinadas zonas y puertos de escala; las tarifas de los fletes de los buques que componen estos trficos se publican y resultan muy interesantes para cargadores y receptores de mercancas.

Existen lneas para todo tipo de mercancas, aunque destacan las mercancas contener izadas, que se transportan a bordo de los buques portacontenedores. En el trfico de lnea regular se dan cita tres tipos de mercancas:

Grneles lquidos (petrleo y sus derivados), Grneles slidos (minerales y grano)

Carga general (se transporta por medio de contenedores).

b) Los buques tramp no prestan servicios regulares, se ofrecen para cargas completas o para varias parciales. Las partes negocian la contratacin en funcin de la oferta de mercado de tramps existente en el momento. El trfico tramp est sometido a mltiples oscilaciones del mercado.

2.4.4. TIPOS DE BUQUES

Al haber diferentes tipos de cargas, tambin encontramos distintos tipos de buques mercantes. Los principales son: Buques portacontenedores: son los buques encargados de transportar carga en contenedores estandarizados. Aunque existen contenedores de diferentes tipos y tamaos, los ms extendidos a nivel mundial son los de 20 y 40 pies, con un volumen interno aproximado de 33m3 y 66m3 respectivamente. Buques graneleros: son barcos que se dedican al transporte de cargas secas a granel. Suele tratarse de buques de gran tamao, superando en algunos casos los 300m de eslora, que normalmente navegan a baja velocidad. Su carga puede llegar hasta los 200.000 TPM. El tonelaje de peso muerto (TPM) es la medida para determinar la capacidad de carga sin riesgo de una embarcacin. Su valor se expresa en toneladas mtricas. Petroleros: son buques diseados para el transporte de crudo o productos derivados del petrleo. Son los barcos ms grandes, y se clasifican segn su capacidad de carga. Los superpetroleros pueden llegar a portar 500.000 toneladas de carga (11).

Durante la exportacin los productos ingresan a nuevos mercados en que compite con productos de calidad y que posiblemente ya estn posicionados; se enfrentan a legislaciones, normativas y costumbres de consumidores diferente; y se exponen a mayores riesgos durante el transporte y almacenamiento debido a la complejidad de los ciclos de distribucin. Por estas razones, durante el proceso del transporte es necesario contar con un sistema de empaques y embalajes eficaz que proteja al producto de los riesgos que se puedan presentar, le agregu valor a est, acorde con los requerimientos del consumidor.

Definicin bsica de empaque y embalaje

Se entiende por empaque, todo producto fabricado con materiales de cualquier naturaleza y que utilice para contener, proteger, manipular, distribuir y presentar mercancas.

Los empaques de acuerdo con sus caractersticas se pueden clasificar en:

Empaque primario

Empaque secundario o colectivo

Empaque terciario o embalaje

Unidad de carga

Packaging

Funcin de los empaques y embalajes

Contener proteger, conservar y facilitar el almacenamiento y distribucin.

Aspectos importantes para seleccionar un material de empaque o embalaje .

Compatibilidad con el producto a contener

Resistencia mecnica

Propiedades de proteccin

Operacionalidad

Conveniencia

Aspectos mercadolgicos, econmicos legales

disponibilidad

Principales materiales de empaque y embalaje disponibles en el mercado son:

materiales metlicos

papel y cartn

cartn corrugado

vidrio

plstico

madera

textiles (son utilizados para la fabricacin de bolsas y sacos)

materiales

complejos

(son

materiales

formados

por

dos

ms

componentes, que aportan alguna cualidad especifica hacia el producto que se va a empacar ejemplo: papel, hoja fina de aluminio, materiales plsticos

(Polietileno, polipropileno, polister, poliamidas). Va martima:

A este medio dedicaremos mayor atencin por sus particulares caractersticas. Esta va es la que ms volumen de carga permite transportar en una sola unidad y en la que se utilizarn los elementos de manipulacin ms pesados. Digamos que el personal ha de realizar esfuerzos continuos por lo que a veces presta poca atencin a lo que est realizando La Norma U.N.E 49001, en su definicin 2.325, concreta que: El embalaje martimo es el destinado al transporte por mar y, por tanto, concebido y realizado especialmente teniendo en cuenta que debe reunir la triple condicin de RESISTENCIA, ESTABILIDAD E IMPREMEABILIDAD, para soportar los azares de una travesa y permitir la llegada a destino del contenido en buen estado.

Riesgos Corrientes:

1- Oxidacin

Un riesgo muy caracterstico de este medio es la oxidacin producida por la humedad saturada de salubridad que produce la corrosin ms rpidamente que en general se cree. En nuestros puertos se puede ver, a veces maquinaria oxidada ya antes de embarcar, lo cual es indicio del mal estado en que llegar a destino Podemos ver en cualquier puerto, embalajes rotos antes del embarque, cuyas roturas se han producido en los transportes interiores.

2- Compresin

Otro riesgo a que estn sujetas las mercancas, es el de compresin que puede producirse en los actos de carga y descarga de grandes bultos a causa de la presin que ejercen las eslingas sobre las paredes de los embalajes que llegan a romperlos. Como consecuencia se deriva un nuevo dao denominado de estallido, al producirse violentamente el levantamiento de la parte superior del embalaje. Hoy en da, gracias a los contenedores el factor de compresin en la apelacin de los embalajes no es habitual, pero eso no quiere decir que en algunos lugares todava se estibe de forma antigua, es decir en bodegas. La cual cosa nos indica que los embalajes sern apilados con el riesgo de rotura por compresin.

3- Calor

En las bodegas se produce concentracin de calor a causa del vapor y el estancamiento de gases nocivos que producen humedad y corrosin Al abrirse las escotillas a su llegada a los puertos, la diferencia entre la temperatura interior y la

exterior, produce gran condensacin de humedad en las paredes y techos, lo cual provoca un goteo muy intenso sobre la carga.

2.5.

MARCO CONCEPTUAL

El transporte martimo: es el principal modo de realizar el comercio internacional. A diferencia del transporte areo, el transporte por carretera o el transporte ferroviario, el transporte martimo permite enviar grandes cantidades de mercanca a un coste muy econmico. El transporte martimo aglutina ms del 80% del comercio internacional de mercancas.

El transporte martimo es el facilitador principal del comercio internacional en el mundo y el primer facilitador del transporte internacional. El transporte martimo permite en contrapartida con el resto de opciones de transporte internacional (transporte areo, transporte por carretera, transporte ferrovial, etc.), enviar grandes cantidades de mercanca a un coste muy econmico. Este aglutina ms del 80% del comercio internacional de mercancas y su tendencia es a seguir incrementando en los prximos aos.

La causa que el anlisis racional nos indica cmo principal de esta importancia del transporte martimo es que el planeta Tierra est cubierto por agua en sus dos terceras parte y que el hombre ha tratado de superar esta realidad realizando todas las acciones para viajar por el agua. Se puede dividir el transporte martimo en dos grandes grupos teniendo en cuenta el objetivo final de uso y estos son el transporte martimo de pasajeros y el transporte martimo de mercadera, bienes e insumos. El grupo de pasajeros es el que est siendo desplazado en esta etapa de la civilizacin por el

transporte areo en las distancias largas y el transporte terrestre y ferroviario en las distancias cortas. ADUANA: oficina pblica o institucin fiscal, que tienen el fin de registrar el trfico internacional de mercancas que se importan o exportan en y desde un pas concreto y cobrar los impuestos que establezcan las aduanas. TRANSPORTE: Medio de traslado de personas o bienes desde un lugar hasta otro. ANLISIS COMPARATIVO: Proceso de identificar las mejores prcticas en relacin con productos y procesos, tanto dentro de la empresa y fuera de ella. ANLISIS DESCRIPTIVO: Es caracterizar, describir y extraer conclusiones sobre una muestra de datos. CAPITAL SOCIAL: Es el valor de los bienes o el dinero que los socios aportan a una empresa sin derecho de devolucin.El capital social se considera como el conjunto de las relaciones sociales de las que en un determinado momento dispone un sujeto individual (por ejemplo, un empresario o un trabajador) o un sujeto colectivo (privado o pblico) EMPRESA: Es la unidad econmico-social con fines de lucro, en la que el capital, recursos naturales, el trabajo y la direccin se coordinan para llevar a cabo una produccin socialmente. EXPORTACIN: Es cualquier bien o servicio enviado a otra parte del mundo, con propsitos comerciales. FUNCIN: Actividades que se espera sean desempeadas de acuerdo con las personas que nos rodean. FRANJA COSTERA: Aguas costeras, marinas, estuarinas y cercanas a las orillas de los grandes lagos y mares interiores, as como, una porcin de tierra cercana a la costa, en donde actividades humanas y procesos naturales afectan y son afectados por lo que se da en las aguas.

IMPORTACIN: Bienes y servicios nacionales exportados por un pas para su uso o consumo en el interior de otro pas. INSUMOS: Todos aquellos implementos que sirven para un determinado fin y que se pueden denominar como materias primas, especficamente tiles para diferentes actividades y procesos.

LOGSTICA: Cconjunto de medios y mtodos necesarios para llevar a cabo la organizacin de una empresa. ORGANIZACIN: Sistemas sociales diseados para lograr metas y objetivos por medio de los recursos humanos o de la gestin del talento humano y de otro tipo.

PRODUCCIN: Sistema de acciones que se encuentran interrelacionadas de forma dinmica y que se orientan a la transformacin de ciertos elementos. SECTOR: Aagrupacin de actividades econmicas, productoras de bienes y servicios, segn el nivel de homogeneidad productiva de estas actividades. Este sector puede ser primario, secundario o terciario.

SERVICIOS: Conjunto de actividades que buscan responder a las necesidades de un cliente o de alguna persona comn. TRABAJO: Seres actan dirigiendo sus energas coordinadamente y con una finalidad determinada.

2.6.

MARCO LEGAL

La rpida evolucin mundial en el uso del contenedor como medio de transporte martimo de mercaderas, oblig la creacin de sistemas de control de los mismos y registraciones de utilizacin internacional.

Todos los contenedores martimos que circulen por las aguas internacionales, deben estar registrados en el Bureau International du Container (B.I.C.) con asiento en Pars, Francia, institucin que otorga el cdigo del propietario al cual corresponde dicho contenedor, la identificacin de categora, el nmero de serie y su correspondiente nmero de autocontrol.

Dichos nmeros estn basados en una serie de clculos matemticos que permiten fcilmente identificar a cada uno de los contenedores que operan en el transporte de carga martima del mundo y en consecuencias, su responsable frente al comercio internacional.

Codificacin internacional del contenedor.

A travs de un sistema internacional podemos identificar un contenedor determinado. Dicho sistema se compone de varios cdigos que en conjunto permiten conocer su origen, datos del propietario, tipo de contenedor, etc.

El incremento del uso del contenedor en el mercado internacional trajo como consecuencias la necesidad de contar con un sistema que permitiera un control escrito del movimiento de los mismos, por parte de los distintos organismos y empresas que intervienen en su uso, fiscalizacin y manipuleo.

(http://www.histarmar.com.ar/Legales/ManualC-05.htm)

La Organizacin Internacional de Normas (I.S.O.) se estableci un sistema de codificacin de fcil lectura e interpretacin (Norma I.S.O. N 2716).

El conjunto de estas indicaciones constituye el documento de identidad del contenedor, agrupando los siguientes datos: a) Cdigo del propietario.

b) Nmero de serie.

c) Dgito de autocontrol.

d) Cdigo del pas de origen.

e) Cdigo de dimensiones.

El cdigo de propiedad est compuesto por cuatro letras que ha sido registrado por el International Container Bureau (I.C.B.) que corresponde a una entidad que asegura que la exclusividad del cdigo ser respetada internacionalmente. Este cdigo es reconocido por su ltima letra U.

La eleccin del nmero de serie queda librado a la conveniencia del propietario del contenedor, los dgitos que lo componen no representan las caractersticas de la unidad. Si el total de cifras es menor de seis, se agregan ceros a la izquierda hasta completar las seis cifras establecidas.

El dgito de autocontrol, determinado por las disposiciones de la norma I.S.O. correspondiente, es el medio que hace posible verificar la exactitud del cdigo del propietario y el nmero de serie.

El cdigo de propietario est compuesto por cuatro letras, a las cuales se les asigna un valor detallado a continuacin:

CODIFICACION PARA PROPIETARIOS

LETRA

VALOR 10

LETRA J

VALOR 20

LETRA R

VALOR 29

12

21

30

13 C 14 D 15 E 16 F 17 G 18 H 19 I

23

31

24

32

25

34

O P

26 27

X Y

36 37

28

38

Desde principios de la dcada de 1990, en Colombia se adopt un modelo de apertura econmica, enmarcado en un contexto de globalizacin. Polticas econmicas de esta trascendencia generan expectativas con relacin a la reorientacin de nuevas inversiones y reubicacin industrial en las ciudades portuarias del Caribe colombiano. La evolucin econmica y urbana de Barranquilla, Cartagena y Santa Marta debe estudiarse a la luz de los cambios polticos y econmicos que se vienen presentando en Colombia desde principios de la dcada de 1990, como la aprobacin de la Constitucin Poltica y el proceso de apertura econmica. Especficamente, en esta seccin se pondr especial nfasis en el Estatuto de Puertos Martimos (Ley 1 de 1991) y Ley de Distritos (Ley 768 de 2002).

La LEY No. 01 DE 1991(10 de enero de 1991) por la cual se expide el Estatuto de Puertos Martimos y se dictan otras disposiciones, estableci la participacin del sector privado en el desarrollo y construccin de puertos martimos. Esta vinculacin de los privados aument la competitividad de los puertos colombianos sobre sus similares de la Cuenca del Caribe, y benefici a los usuarios por la reduccin de tarifas y costos de transporte. En efecto, entre 1993 y 2004 la tarifa portuaria disminuy de 35.3 a14.5 dlares de 2004 por tonelada7. La Ley 1 plante un nuevo marco legal e institucional del sector portuario, concentrando el papel del Estado en la planeacin y regulacin, y determin bsicamente lo siguiente: liquidar la empresa Puertos de Colombia - Colpuertos, crear la Superintendencia General de Puertos (entidad encargada de la vigilancia del sector, luego convertida en Superintendencia de Transporte y Puertos) y las Sociedades Portuarias, as como autorizar la constitucin de empresas de operadores portuarios.

Las Sociedades Portuarias Regionales (SPR) fueron creadas como empresas de capital mixto, las cuales tomaron en concesin la administracin de los antiguos

terminales de Colpuertos en Santa Marta, Barranquilla, Cartagena, Buenaventura y Tumaco. En diciembre de 1993 el Presidente de la Repblica Cesar Gaviria hizo entrega oficial del manejo de los puertos de Santa Marta, Cartagena y Barranquilla a sus respectivas Sociedades Portuarias Regionales.

Adems del modelo portuario de gestin derivado de la Ley 1 de 1991, la Constitucin Poltica cre los distritos especiales de Cartagena y Santa Marta (posteriormente el de Barranquilla), y autoriz al Congreso de la Repblica para adoptar el rgimen poltico, administrativo y fiscal de los tres distritos del Caribe colombiano. Esta norma qued establecida en la Ley 768 de 2002 (Ley de Distritos). En ella se establece que los distritos de Santa Marta, Barranquilla y Cartagena se constituyen en autoridades portuarias adicionales a las y a instituidas. En este sentido, los distritos intervendrn en los planes de expansin portuaria, definiendo en los territorios de su jurisdiccin las zonas en las que se podrn desarrollar actividades portuarias.

Adicionalmente, la ley autoriz la creacin del Comit para el manejo de las zonas costeras de los Distritos, como el organismo encargado de determinar la vocacin de las zonas costeras de su jurisdiccin. Tambin cre estmulos al desarrollo de las actividades tursticas, como la extensin en casos especficos del rgimen de Zonas Francas Industriales de Servicios Tursticos al territorio de los distritos .Aunque la Ley 768 autoriz crear el Parque Tecnolgico del Caribe y Zona Franca de Telecomunicaciones, este artculo fue derogado por la Ley 1004 de 2005.Dentro de la Ley 768, tal vez la propuesta que se constituye en el mayor reto sea la conformacin del rea Metropolitana de la Regin Caribe, a ser integrada por los Distritos de Barranquilla, Cartagena y Santa Marta, junto con los municipios contiguos a los distritos, localizados a lo largo de la franja de litoral. Estos entes territoriales constituiran un rea Metropolitana encargada de formular, adoptar y adelantar planes para el desarrollo del territorio bajo su jurisdiccin; racionalizar la

prestacin de servicios pblicos y eventualmente asumir la prestacin de los mismos; ejecutar obras de inters metropolitano y adelantar proyectos de inters comn de los diferentes distritos y municipios que lo integran. Esta idea de crear la primera rea o regin metropolitana del pas, y elaborar su plan de desarrollo, est siendo impulsada por la Oficina del rea Metropolitana de Barranquilla, con escasa colaboracin de las autoridades de los otros dos distritos.

3. DISEO METODOLOGICO

La metodologa para el desarrollo del presente proyecto se fundamenta en el anlisis de normas, procedimientos, propuestas, en lo respecto a observacin del procedimiento y tipos de mercanca. As mismo organizacin de los datos suministrados por la lista bibliogrfica.

Inicialmente, el estudio se concentra en la recopilacin de las funciones especficas que designamos por nuestro grupo pero individualmente.

Posteriormente debido a la informacin obtenida a travs de documentos como el cdigo de comercio, los manuales de funciones como las normas ISO entre otra logramos obtener un buen anlisis del tema.

3.1. ENFOQUE La orientacin del proyecto a desarrollar es de carcter formativa, pues estamos en un proceso de formacin correspondiente a la investigacin Porque es importante conocer el origen y evolucin en lo respecto a la seguridad de los medios y modos de transporte? para identificar y analizar los antecedentes y referentes del transporte martimo es importante que las tcnicas de recoleccin

de informacin den mayor soporte a la investigacin, afianzando de esta manera los conocimientos adquiridos. 3.2. TIPO DE INVESTIGACION 3.2.1. Segn las fuentes de informacin La informacin que se obtendr ser por la bsqueda de libros quienes sern los que nos suministrarn los datos necesarios para la elaboracin del proyecto, complementando con la web, artculos de opinin y de revista.

3.2.2. Segn el nivel de aproximacin y anlisis de la informacin Se utiliz el nivel de medicin cualitativo debido a que se analizarn las

posibilidades de todas las condiciones que integran el transporte martimo.

3.3. METODO El mtodo que se utilizar al realizar este proyecto es todo lo relacionado a la bibliografa y experiencias, teniendo como referencia y base el documental, los cuales contribuirn al cumplimiento de nuestro objetivo y al enriquecimiento conceptual de los temas tratados e investigados.

3.4. FUENTES DE INFORMACION 3.4.1. Secundaria La investigacin se obtuvo a travs de informacin documentada como: Ley 1 de 1991, Ciudades portuarias del Caribe colombiano: propuestas para competir en una economa globalizada Por: Joaqun Viloria de la Hoz, logrando de esta manera manejar el tema con fundamentos tericos, interpretando los datos primarios desde una perspectiva ms amplia.

3.5. DELIMITACION 3.5.1. Delimitacin espacial o geogrfica El trabajo se realizar en la ciudad de Cartagena de Indias.

3.5.2. Delimitacin conceptual La investigacin se encuentra enmarcada en el rea de estudios econmicos regionales, legislacin aduanera y martima, metodologa de la investigacin, a su vez se encuentra en el mbito del sector logstico de carga especficamente en la ciudad de Cartagena.

3.5.3. Informe Final Del Proyecto Es evidente que el invento de los contenedores ha generado beneficios a la economa portuaria pero tambin sabemos que se ha necesitado de grandes inversiones para su evolucin y que como todo proyecto tiene sus desventajas y es ah donde nuestro equipo investigador va a trabajar para encontrar la mejor solucin a este problema. Nos parece importante dar a conocer este artculo el cual nos permite ampliar nuestros conocimientos y analizar y reflexionar sobre el problema.

Adems que la informacin recolectada permite inferir que el tema es de gran importancia pues se pueden aclarar temas dudosos, que quizs es el pan de cada da a nivel portuario.

1. CONCLUSIONES El transporte martimo puede ser de personas o mercanca.

Como en todo proceso la investigacin no termina en este proyecto simplemente es una motivacin ms para seguir investigando y cultivar el tesoro del conocimiento.

Existen diversos factores que alteran el transporte martimo.

El transporte puede ser por contenedores o a granel.

Un contenedor o container (en ingls) es un recipiente de carga para el transporte martimo o fluvial, transporte terrestre y transporte multimodal.

La industria martima, entendida como todo el proceso que rodea al transporte martimo, participa de factores tanto comerciales como tecnolgicos y sociales o financieros, que la transforman a la vez que marcan su curso evolutivo.

es evidente que el sector transportes juega un papel decisivo en cualquiera de las sociedades actuales, y por ello est presente de forma muy directa en las relaciones econmicas entre diversos pases o regiones.

El transporte ha contribuido de forma muy activa al desarrollo y avance de la civilizacin entre todos los pueblos del mundo, siendo el transporte martimo uno de los medios que mayor aporte ha dado entre otras razones por estar casi las tres cuartas partes de la superficie terrestre.

En la actualidad el transporte martimo representa un medio para unir a los diferentes pases del mundo. Adems de las cargas comerciales que se intercambian, es importante sealar que tambin ha sido posible establecer relaciones culturales a travs de muchos aos gracias a este tipo de transporte.

La globalizacin de la vida econmica contempornea, junto con las grandes posibilidades que ofrecen las nuevas tecnologas, las

comunicaciones y los flujos financieros, ha generado que el comercio internacional de importacin y exportacin se haya convertido en un fenmeno de grandes proporciones, que caracteriza a nuestra poca con el aumento de los intercambios econmicos, las nuevas formas comerciales que revisten y la creacin de grandes bloques comerciales regionales o supranacionales.

La internacionalizacin del transporte martimo en los ltimos aos se ha manifestado con los cambios de propiedad y de gestin de los buques, la creacin de nuevos registros, los adelantos tcnicos y la contratacin de tripulaciones procedentes de culturas diferentes que no siempre se expresan en el mismo idioma. Lo anterior se debe a que el transporte de mercanca tiene gran incidencia en la economa, la poltica y la sociedad.

La actual poltica de lineamientos del modelo econmico enfatiza la necesidad e importancia de elevar la gestin en el sector portuario como va para realizar un transporte de mercancas en el mbito interno ms barato, racional y efectivo de lo que pudiera ser el transporte terrestre y por el lado del transporte internacional mientras ms eficientes seamos en la tarea

martimo portuaria nos permitir el ingreso de divisas que tan necesario resulta en los momentos actuales que enfrenta la economa.

BIBLIOGRAFIA 1. Sntesis de la ponencia de Jan Hoffmann, La globalizacin y la competitividad del sector martimo portuario de Mxico, presentada en el Ciclo de Conferencias Magistrales sobre Competitividad Portuaria que se llev a cabo en la Universidad de Colima, Mxico, octubre de 2003 <http://www.eclac.cl/transporte/perfil/ JH_Comp_mar_port_mexico_2003.pdf 2. Conferencia de Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo. Revisin del Transporte Martimo. 2012. Disponible en:

http://unctad.org/en/PublicationsLibrary/rmt2012_en.pdf 2 3. Conferencia de Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo. Revisin del Transporte Martimo. 2012. Disponible en:

http://unctad.org/en/PublicationsLibrary/rmt2012_en.pdf. 4. J. ALEMANY: El Port de Barcelona; un passat, un futur. Lunwerg Editores. Barcelona 2002. 5. A. CAMARERO, P. PERY, G. POLO, ed.: II Curso de transporte martimo y gestin portuaria, Toledo, 2002. 6. A. LEN, R. ROMERO: Logstica del transporte martimo, Ed. LogisBook. Barcelona, 2003. 7. NATIONAL GEOSPATIAL - INTELLIGENCE AGENCY: World Port Index. 18th edition. NGA Publications. Maryland, 2005 8. N. RASMUSSEN: Les systmes portuaires. CETAI. Montreal, 1994 9. R. ROMERO: El transporte martimo, Ed. LogisBook. Barcelona, 2002.

10. UNCTAD: Development and inprovement of ports. The principles of modern port management and organization, UNCTAD Secretariat. Ginebra, 1992. 11. UNCTAD: Port Marketing and the Challenge of the Third Genaration Port, UNCTAD Secretariat. Ginebra, 1990. 12. UNCTAD: Technical note: Fourth Genaration Port, UNCTAD Secretariat. Ginebra, 1999.