NDICE Introduccin Objetivo Resumen CAPITULO I: M rco Terico !"!" De#inicin de $ev s !"%" C$ si#ic cin de $ev s 1.2.1.

Levas de disco 1.2.2. Levas cilndricas 1.2.3. Levas de traslacin 1.2.4. Levas de rodillo 1.2.5. Levas de ranura 1.2.6. Levas de globicas 1.2.7. Levas de tambor !"&" C r cter'stic s de $ s $ev s !"(" De#inicin de se)uidores !"*" C$ si#ic cin de se)uidores 1.6.1. Seguidores planos 1.6.2. Seguidores de rodillos 1.6.3. Seguidores de punto !"+" ,rbo$ de $ev s 1.7.1. Descripcin del rbol de levas

CAPITULO II: Dise-o . / bric cin %"! Dise-o cinem0tic de $ $ev %"% Le. #und ment $ de$ dise-o de $ev s %"& Di )r m s est nd ri1 dos 23A4 %"( 2o#t5 re 6 r dise-o de $ev s

CAPITULO III: APLICACIONE2 INDU2TRIALE2

&"! APLICACIONE2 CON3ENCIONALE2 DE LE3A2 3.1.1. Disco de levas 3.1.2. La tarea de accionamiento! Disco de levas 3.1.3. "tras #plicaciones $ec nicas %radicionales &"% INNO3ACIONE2 TECNOL78ICA2 DE LE3A2 &"% !" A6$ic ciones De ,rbo$ De Lev s De Motor De Combustin Intern 3.2.1.1. Sistema de distribucin 3.2.1.2. &rbol de levas del motor de combustin interna &"%"%" A6$ic ciones en bomb s de in.eccin 3.2.2.1 Sistema de distribucin 3.2.2.2. &rbol de levas del motor de combustin interna &"%"&" 'eneracin de presin de las bombas de in(eccin rotativas Conc$usiones 9ib$io)r #'

INTRODUCCI7N
)l proceso de traba*o de muc+as m ,uinas conduce a la necesidad de tener entre sus componentes mecanismos en los cuales el movimiento de sus eslabones -inales deba ser e*ecutado rigurosamente por una le( dada ( coordinadamente con el movimiento de otros mecanismos. .ara cumplir esta tarea los mecanismos m s sencillos/ seguros ( compactos resultan los de levas/ el cual es el mecanismo ,ue ser nuestro ob*eto de estudio.

)l presente in-orme tiene como -inalidad brindar un panorama m s en-ocado a las aplicaciones ( a las nuevas tendencias de dispositivos de levas ,ue se encuentran +o( en da en el mercado de ma,uinaria/ automotri0 ( otros.

.ara ello el in-orme se dividir en cuatro partes. )n la primera se presentar un marco conceptual del sistema de movimiento de levas con el -in de conocer la importancia ,ue tienen estos dispositivos dentro de un sistema de movimiento mec nico. )n la segunda parte se presentar una seccin destinada a la -abricacin ( dise1o de las levas/ esto es en relacin con el captulo primero. )n la tercera parte se tratar n aspectos convencionales de levas/ as mismo sus innovaciones ( tendencias en los sistemas de movimiento giratorio. 2inalmente la cuarta parte se reservara para las conclusiones a las ,ue se lleg luego de un e3+austivo an lisis de la in-ormacin obtenida.

O94ETI3O
4uestro ob*etivo principal radica en brindar al lector un panorama completo acerca de las levas/ sus caractersticas/ su dise1o/ -abricacin/ adem s/ ( centrando m s el traba*o +acia/ las aplicaciones ( las mercado de ma,uinaria/ automotri0 ( otros. nuevas tendencias de los dispositivos de levas ,ue se encuentran +o( en da en el

RE2UMEN
)s uno de los mecanismos m s antiguos conocidos (a por 5eron de #le*andra 6siglo 7 a.8.9 ( constitu(e uno de los dispositivos b sicos de la mec nica. %rans-orma un movimiento lineal alternativo o giratorio en otro lineal o giratorio/ ambos alternativos. )l movimiento motri0/ normalmente giratorio/ lo e-ect:a la leva/ ,ue posee un determinado per-il/ ( el seguidor/ en contacto permanente con ;sta/ reproduce linealmente el contorno de la leva. #provec+ando estas caractersticas de las levas se +a estudiado ( dise1ado/ posteriormente -abricado diversas aplicaciones industriales. %al estudio ( surgimiento de nuevas aplicaciones de levas no cesa/ actualmente se pueden observar su aplicacin en los -renos de levas entre otros con control automati0ado.

CAPITULO I: MARCO TE7RICO

!"!"De#inicin de $ev s Dispositivo para trans-ormar un tipo de movimiento a otro. <na leva es un elemento mec nico +ec+o de alg:n material 6madera/ metal/ pl stico/ etc.9 ,ue va su*eto a un e*e ( tiene un contorno con -orma especial. De este modo/ el giro del e*e +ace ,ue el per-il o contorno de la leva to,ue/ mueva/ empu*e o conecte una pie0a conocida como seguidor.

)l de

movimiento la leva

6normalmente rotacin9 se trans-orma en oscilacin/ traslacin o ambas del seguidor. #:n cuando una leva se puede dise1ar para generacin de movimiento/ tra(ectoria o de -uncin/ la ma(ora de las aplicaciones utili0an la leva ( el seguidor para generacin de -uncin. !"%" C$ si#ic cin de $ev s !"%"!" Lev s de disco )n este tipo de leva/ el per-il est tallado en un disco montado sobre un e*e giratorio 6 rbol de levas9. )l pulsador puede ser un v stago ,ue se despla0a verticalmente en lnea recta ( ,ue termina en un disco ,ue est en contacto con la leva. )l pulsador suele estar comprimido por un muelle para mantener el contacto con la leva .

!"%"%" Lev s ci$'ndric s Se trata de un cilindro ,ue gira alrededor de un e*e ( en el ,ue la varilla se apo(a en una de las caras no planas. )l punto . se ve as obligado a seguir la tra(ectoria condicionado por la distinta longitud de las generatrices. !"%"&" Lev s de tr s$ cin

)l contorno o -orma de la leva de traslacin se determina por el movimiento especi-ico del seguidor. )ste tipo de leva es la -orma b sica/ puesto ,ue todas las super-icies uni-ormes o/ m s -recuentemente/ con inclinaciones variables. La desventa*a de estas levas/ es ,ue se obtiene el mismo movimiento en el orden inverso durante el movimiento de retorno= esto se puede evitar si envolvemos la cu1a alrededor del crculo para -ormas una leva de disco. !"%"(" Lev s de rodi$$o )n ;sta/ la leva ro0a contra un rodillo/ ,ue gira disminu(endo el ro0amiento contra la leva !"%"*" Lev s de r nur )l per-il 6o ranura9 ,ue de-ine el movimiento est tallado en un disco giratorio. )l pulsador o elemento guiado termina en un rodillo ,ue se mueve de arriba +acia aba*o siguiendo el per-il de la ranura practicada en el disco. )n las -iguras se observa ,ue el movimiento del pulsador se puede modi-icar con -acilidad para obtener una secuencia deseada cambiando la -orma del per-il de la leva !"%"+" Lev s de )$bic s #,uellas ,ue/ con una -orma terica/ giran alrededor de un e*e ( sobre cu(a super-icie se +an practicado unas ranuras ,ue sirven de guas al otro miembro. )l contacto entre la leva ( la varilla 6 puede asegurarse mediante cierres de -orma o de -uer0a.

!"%":" Lev s de t mbor

La leva cilndrica o de tambor en la ,ue el palpador es un rodillo ,ue se despla0a a lo largo de una ranura tallada en un cilindro conc;ntrico con el e*e de la leva cilndrica.

!"&" C r cter'stic s de $ s $ev s a9 8rculo base! 8rculo m s pe,ue1o tangente a la super-icie de la leva. b9 .unto tra0ador! 8entro del seguidor ,ue genera la curva de paso o >pitc+ curve?. c9 .unto de paso! Locali0acin del m 3imo ngulo de presin en la curva. d9 8rculo de paso! tiene un radio desde el centro del e*e de la leva al punto de paso. e9 8rculo primo! 8rculo m s pe,ue1o desde el centro del e*e de la leva tangente a la curva de paso 6tra(ectoria generada por el punto tra0ador relativa a la leva9. -9 &ngulo de presin! )l ngulo en cual,uier punto entre la normal a la curva de paso ( la direccin instant nea del movimiento del seguidor. @epresenta la inclinacin de la leva. !"(" De#inicin de se)uidores <n seguidor de levas/ es un rodamiento compacto con alta rigide0 ,ue tiene leva ( se congregan los rodillos ( la *aula en un anillo e3terior espeso. <n caso a resaltar es ,ue todos los seguidores de levas de A4S tienen una serie de tipos de acero ino3idable. %7."!82/ 82..$/ 82..B/ 82..B$/ 82..#/ 82..C/ 82..$#/ 82..$C/ 825/ 825..$/ 82%/ 82%..$/ 82S.. #/ 82S..B#/ 82S.. $#/ 82S.. B$#

!"*" C$ si#ic cin de se)uidores

!"*"!" 2e)uidores 6$ nos

!"*"%" 2e)uidores de rodi$$os

!"*"&" 2e)uidores de 6unto

!"+" ,rbo$ de $ev s

@ecordando ,ue una leva es un elemento mec nico +ec+o de alg:n material ,ue va su*eto a un e*e ( tiene un contorno con -orma especial/ de tal -orma ,ue el giro del e*e +ace ,ue el per-il o contorno de la leva to,ue/ mueva/ empu*e o conecte una pie0a conocida como seguidor. )n consecuencia/ un rbol de levas es un mecanismo -ormado por un e*e en el ,ue se colocan distintas levas/ ,ue pueden tener distintas -ormas ( tama1os ( estar orientadas de di-erente manera/ siendo un programador mec nico. Los usos de los motores de combustin interna. .or lo general se -abrican siempre mediante un proceso de -or*a/ ( luego suelen someterse a acabados super-iciales como cementados/ para endurecer la super-icie del rbol/ pero no su n:cleo. !":"!" Descri6cin de$ 0rbo$ de $ev s: 8onsiste en una barra cilndrica ,ue recorre la longitud del -lanco de los cilindros con una serie de levas sobresaliendo de ;l/ una por cada v lvula de motor. Las levas -uer0an a las v lvulas a abrirse por una presin e*ercida por la leva mientras el rbol rota. )ste giro es producido por,ue el rbol de levas est conectado con el cigDe1al/ ,ue es el e*e motri0 ,ue sale del motor. La cone3in entre cigDe1al ( rbol de levas se puede reali0ar directamente mediante un mecanismo de engrana*es o indirectamente mediante una correa o cadena/ conocida como correa de distribucin. rboles de levas son mu( variados/ (a antes presentados/ aun,ue su aplicacin m s desarrollada es la relacionada con los

3ist #ront $ de un 0rbo$ de $ev s"

CAPITULO II: DI2E;O < /A9RICACI7N

%"! Dise-o cinem0tic de $ $ev La leva ( el seguidor reali0an un movimiento cclico 636E grados9. Durante un ciclo de movimiento el seguidor se encuentra en una de tres -ases! Subida 6@ise9. Durante esta -ase el seguidor asciende. @eposo 6DFell9. Durante esta -ase el seguidor se mantiene a una misma altura. @egreso 6@eturn9. Durante esta -ase el seguidor desciende a su posicin inicial. Dependiendo del comportamiento ,ue se le ,uiera dar al movimiento del seguidor dentro de estas -ases 6duracin/ velocidad/ aceleracin9/ es la -orma en la ,ue se construir la leva. ( proporcionar un movimiento lineal. %"% Le. #und ment $ de$ dise-o de $ev s Las ecuaciones ,ue de-inen el contorno de la leva ( por lo tanto el movimiento del seguidor deben cumplir los siguientes re,uisitos/ lo ,ue es llamado la le( -undamental del dise1o de levas!

La ecuacin de posicin del seguidor debe ser continua durante todo el ciclo. La primera ( segunda derivadas de la ecuacin de posicin 6velocidad ( aceleracin9 deben ser continuas.

La tercera derivada de la ecuacin 6sobreaceleracin o *erG9 no necesariamente debe ser continua/ pero sus discontinuidades deben ser -initas.

Las condiciones anteriores deben cumplirse para evitar c+o,ues o agitaciones innecesarias del seguidor ( la leva/ lo cual sera per*udicial para la estructura ( el sistema en general.

%"& Di )r m de des6$ 1 miento La representacin matem tica de la -uncin ,ue relaciona el despla0amiento del seguidor con la posicin angular de la leva/ se denomina diagrama cine m tico/ ( la -uncin recibe el nombre de -uncin de despla0amiento. .or otra parte/ el despla0amiento del seguidor/ como se coment con anterioridad/ puede ser tanto lineal como angular. Durante un ciclo completo de la leva se distinguen cuatro di-erentes -ases! Accion miento! )l despla0amiento del seguidor vara desde cero a un valor m 3imo. Re6oso: .eriodo en el ,ue es mantenido el m 3imo despla0amiento. Retorno: )l despla0amiento del seguidor disminu(e del m 3imo valor alcan0ado durante el accionamiento 6( mantenido en reposo9 a cero. Re6oso: )s un segundo reposo en el ,ue el valor del despla0amiento se mantiene nulo

f (A)

Desplaz. total=L

A
O A 1 AccionamientoReposo A2 Retorno A3 Reposo
2

)3pres ndolo de -orma matem tica!

- Accionamiento : f ( A) = f1 ( A) 0 A A1 - Reposo : - Retorno : - Reposo : f ( A) = L f ( A) = f 3 ( A) f ( A) = 0 A1 A A2 A2 A A3 A3 A 2

.ueden darse casos/ como el mostrado en la -igura/ en los ,ue el reposo es nulo/ +aciendo coincidir los puntos A1 ( A2. f (A)

Despl. total=L

A
O A 1 A2 AccionamientoRetorno A3 Reposo
2

%anto la -uncin de accionamiento/ como la de retorno/ representan el movimiento -sico del seguidor/ por lo tanto deben ser continuas ( derivables= adem s para lograr una transicin continua a los reposos ad(acentes sus derivadas deben ser cero al -inal de sus respectivos intervalos. Si denotamos por H(A) la posicin del seguidor!
H ( A) = f ( A) + cte

La velocidad del seguidor se obtendr derivando respecto al tiempo!

dH ( A) d = f ( A) + 0 dt dt ( A) = df ( A) dA H dA dt ( A) = f ( A) A H (2)

Derivando de nuevo se obtendr la aceleracin:

f ( A) + A 2f ( A) = A ( A) H (3)

Di )r m de des6$ 1 miento
f ( A) + A 2f ( A) = A ( A) H (3)

8omo puede apreciarse del estudio de la ecuacin 639/ valores grandes de - HH 6#9 supondr n grandes valores de la aceleracin del seguidor. .or otra parte/ si la -uncin -HH6#9 es discontinua/ tambi;n lo ser
H ( A) / lo ,ue supondr ,ue
..

la -uer0a de contacto entre la leva ( el seguidor ser

discontinua/

ocasion ndose una situacin de impacto 6lo ,ue puede provocar da1o en las super-icies de la leva ( el seguidor as como vibraciones ,ue e3citan al sistema mec nico9. .or lo tanto para la eleccin de la -uncin de despla0amiento es necesario tener en cuenta tanto la -uncin en s como sus derivadas primera ( segunda. Construccin de un #uncin de ccion miento"

)n resumen/ se puede decir ,ue la -uncin despla0amiento especi-ica por completo el movimiento re,uerido para el seguidor ( proporciona toda la in-ormacin cinem tica re,uerida para dise1ar una leva= adem s/ como se ver a continuacin/ se utili0a directamente en t;cnicas del dise1o gr -ico de levas. Dise-o de Lev s Slo se +ar una breve introduccin al dise1o gr -ico de levas/ pues es un

m;todo ,ue est ,uedando en desuso pero/ por otra parte/ es mu( intuitivo ( sirve para ver de -orma clara la relacin e3istente entre la -uncin de despla0amiento ( el per-il de leva. #ntes de acometer el dise1o de levas utili0ando t;cnicas gr -icas se de-inir n una serie de conceptos ,ue ser n de uso com:n en el mismo Per#i$ de $ev ! )s la parte de la super-icie de la leva ,ue +ace contacto con el seguidor C'rcu$o b se: )s el crculo m s pe,ue1o ,ue/ estando centrado en el e*e de rotacin de Curv la leva/ es tangente al per-il de la misma. 6rimitiv : )s la curva cerrada descrita por el punto de tra0o. Dic+o

punto se considerar el e*e de rotacin del rodillo si el seguidor es de rodillo. C'rcu$o 6rimitivo: )s el crculo m s pe,ue1o ,ue estando centrado en el e*e de rotacin de la leva es tangente a la curva primitiva "

f (A) "ia#rama$"e "esplazamiento linea$primiti)a 12 1 2 3 4 5 6 7 8 2 3 8 5 4 (osicion$"el$se#&i"or 11 12 1! A

11 12 1!

Reposo Reposo Retorno Accionamiento

7 6 de tr s$ cin de c r 6$ n " Lev con se)uidor %irc&lo 'ase (erfil$"e$le)a %irc&lo$primiti)o

8omo se coment anteriormente el diagrama de despla0amiento/ ( su representacin gr -ica/ es la base para el dise1o de levas con m;todos gr -icos.
f (A) "ia#rama$"e "esplazamiento (erfil$"e$le)a 12 1 2 3 4 5 6 7 8 2 3 8 7 %irc&lo 'ase 6 5 4 %ara$"el$se#&i"or 11 12 1! A

11 12 1!

Reposo Retorno Accionamiento Reposo

.ara acometer el dise1o de la leva se divide/ en el diagrama de despla0amiento/ el ciclo de la leva en tantos intervalos como sea posible 6cuantos m s intervalos/ m s precisin se lograr al generar el per-il de la leva9. # continuacin/ con centro en el e*e de rotacin de la leva/ se dibu*an radios con el mismo incremento angular ,ue el utili0ado en la divisin del ciclo de la leva. Se supondr a priori conocido el radio del crculo base/ por tanto la mnima distancia desde la cara del seguidor al per-il de la leva ser dic+o radio/ ,ue se corresponder con el reposo en el punto muerto in-erior. .ara las dem s posiciones/ el seguidor se +abr despla0ado una longitud adicional ,ue puede ser e3trada del diagrama cinem tico ( llevada a cada uno de los radios correspondientes tra0ados por el centro de giro de la leva. Si se supone ,ue la leva no gira/ pero si lo +ace el seguidor alrededor de la misma/ el movimiento relativo entre la leva ( el seguidor no +abr variado 6m;todo de inversin cinem tica9/ por lo tanto si por el e3tremo de las distancias marcadas sobre los radios se tra0an perpendiculares a los mismos/ estos representar n las di-erentes posiciones de la cara del seguidor en su rotacin alrededor de la leva ( por este motivo la curva tangente a las di-erentes posiciones de la cara del seguidor ser el per-il de leva buscado.

%"(" DI2E;O ANALITICO DE LE3A2:

8uando se +abla de dise1o analtico de levas/ se +ace re-erencia a un proceso analtico por medio del cual se determinar el per-il de una leva suponiendo conocida su -uncin de despla0amiento. )ste apartado tratar levas con varios tipos de seguidores utili0ando m;todos analticos. Dise-o de $ev s con se)uidor de tr s$ cin de c r 6$ n " Se supondr una leva como la mostrada en la siguiente -igura= el e*e de rotacin de la misma es el punto O/ ( el ngulo de rotacin de la leva A medido desde una lnea ,ue permanece estacionaria 6( paralela a la direccin de traslacin del seguidor9 a la lnea OM. La lnea OM se denomina $'ne re#erenci de$ cuer6o 6la leva en el presente caso9 ( se mueve con la leva. )l despla0amiento del seguidor vendr dado por la e3presin
H ( A) = RO + f ( A)

el dise1o de

de

f(A)! es la -uncin de despla0amiento elegida. Ro! es el radio del crculo base.

Linea$"e$contacto f(A) Ro +(A)

O O *

R , -

A D

A=!
*

%eniendo en cuenta ,ue

dD( A ) dA dD( A ) dA

( A di-ieren en una constante 6d !dA"1 9!

dC cos( C ) dA

) = RC = f ( A

) = RC cos( C ) = f ( A

Sustitu(endo en la segunda ecuacin planteada de posicin!

) RO + f ( A ) = f ( A ) = RO + f ( A ) + f ( A (10)

La ecuacin anterior proporciona una e3presin para evaluar el radio de curvatura en cual,uier punto del per-il/ una ve0 conocido el radio base.
Linea$"e$contacto *

O A Rc %

. %

.odemos seguir relacionando en -orma an loga las ecuaciones con los cuales obtenemos! R dio de curv tur " La ecuacin 61E9 proporciona una e3presin para evaluar el radio de curvatura en cual,uier punto del per-il/ una ve0 conocido el radio base

R dio de$ c'rcu$o b se La ecuacin 61E9 puede ser utili0ada para calcular el radio base Ro una ve0 determinado el radio de curvatura/ para ello se utili0ar la ecuacin de las tensiones de contacto. <na ve0 determinado I/ se calcular el radio base mnimo mediante

Dise-o de $ev s con se)uidor de tr s$ cin de rodi$$o .ara mantener la respuesta del seguidor del apartado anterior/ pero reducir el ro0amiento ( el desgaste/ pueden utili0arse levas con seguidor de rodillo en ve0 de seguidor de cara plana.
/ /

Ap (an#&lo$"e$presi0n) * f(A) +(A) O Rpo +o O A R , -

Linea$"e$contacto

A=! ((osicion$inicial$"e$reposo)

An)u$o de 6resin el valor del ngulo de presin en -uncin del ngulo girado por la leva es

)l ngulo de presin es una medida de la componente lateral de la -uer0a ,ue e*erce la leva sobre el seguidor/ dic+a -uer0a tender a acu1ar ( -le3ionar al seguidor +aciendo ,ue aumente el ro0amiento ( el desgaste. La pr ctica indica ,ue/ para un rendimiento satis-actorio/ el ngulo de presin no debe e3ceder los JK6 radianes. #tendiendo a la ecuacin 6139 es evidente ,ue un aumento del radio de la circun-erencia primitiva se traduce en una disminucin del ngulo de presin.

Per#i$ de $ev

# medida ,ue el ngulo # vara de E a 2J/ por medio de las e3presiones 6159 ( 6169 se van calculando los puntos del per-il de la leva.

R dio de curv tur

)l valor del radio de curvatura de la curva primitiva se calcular por medio de la e3presin 61L9/ mientras ,ue para calcular el radio de curvatura del per-il de la leva se utili0ar 61M9.

R dio de$ c'rcu$o 6rimitivo <na de las decisiones iniciales de dise1o es la eleccin del radio del crculo primitivo. )ste valor controla el tama1o de la leva/ ( por lo tanto/ es ra0onable elegirlo pe,ue1o para a+orrar material ( reducir el espacio re,uerido por la leva. .ero/ por otra parte/ un valor demasiado pe,ue1o de @po puede tener dos e-ectos negativos! 1.N )l ngulo de presin puede ser mu( grande. 2.N Las tensiones de contacto pueden alcan0ar valores inadmisibles/ (a ,ue el estado de tensiones depende del radio del rodillo del seguidor ( del radio de curvatura del per-il de la leva/ ( este :ltimo depende del radio de curvatura de la curva primitiva ( del rodillo.

R dio de$ rodi$$o de$ se)uidor 5a( dos consideraciones ,ue restringen el radio del rodillo. 1.N Su e-ecto sobre las tensiones de contacto. 2.N La respuesta cinem tica en el punto del per-il de la leva de mnimo radio de curvatura.

La primera consideracin +ace deseable incrementar el radio para as disminuir los valores de las tensiones de 5ert0. La segunda consideracin limita el valor m 3imo en relacin al mnimo radio de curvatura del per-il de la leva. <na ve0 elegido un valor para el radio del crculo primitivo ( conocida la -uncin de despla0amiento/ la curva primitiva est completamente de-inida 6se de*a su demostracin como e*ercicio para el alumno9. )l per-il de leva puede de-inirse entonces como la curva interna a la curva primitiva sobre la ,ue desli0a el rodillo con su centro 6el punto de tra0o9 movi;ndose a lo largo de la curva primitiva/ tal ( como se muestra en la -igura siguiente en la ,ue se +an representado tres di-erentes valores para el radio del rodillo del seguidor.

)l menor valor de @s 6@sOIpmn.9 es aceptable (a ,ue el per-il obtenido es suave (/ aparentemente/ cinem ticamente aceptable. 8onsiderando a+ora el ma(or radio/ para soportar el rodillo del seguidor a medida ,ue el punto de tra0o se apro3ima al punto D 6centro de curvatura del mnimo radio de curvatura9 es necesaria la super-icie #C. <na ve0 ,ue este punto +a sido pasado/ el rodillo debe apo(arse en la super-icie 8#. )sto supone una contradiccin/ (a ,ue -sicamente no puede obtenerse una leva con este tipo de per-il. )l valor lmite del radio del rodillo del seguidor est representado tambi;n en la -igura17/ en la ,ue se ve ,ue e3iste un valor de este radio 6@s P Ipmn.9 para el cual es posible construir el per-il de leva pero obteniendo un punto anguloso.

De la discusin anterior se deduce ,ue para ,ue el per-il de leva sea continuo ( derivable 6continuidad en la tangente9 el radio del rodillo del seguidor debe ser siempre menor ,ue el radio de curvatura mnimo de la curva primitiva!

CAPITULO III: APLICACIONE2 INDU2TRIALE2

&"! A6$ic ciones convencion $es de $ev s &"!"! Disco de $ev s

#a tarea de acciona$iento: Disco de levas

5asta a+ora/ cuando era preciso coordinar los distintos procesos din micos comple*os ,ue tienen lugar en las m ,uinas de -uncionamiento cclico se utili0aban los discos de levas mec nicos. )l -uncionamiento sincroni0ado de todos los discos de levas se garanti0aba mediante un e*e accionado de -orma centrali0ada denominado e*e principal. $ediante la velocidad de este e*e principal es posible a*ustar la velocidad de produccin de la m ,uina. 4o obstante/ esta solucin mec nica o-rece pocos grados de libertad ( no satis-ace los re,uerimientos de las modernas instalaciones de produccin ( trans-ormacin.

Qsta es la ra0n por la ,ue en la construccin de instalaciones m ,uinas/ los discos de levas mec nicos se sustitu(en cada ve0 m s a menudo por accionamientos con regulacin electrnica denominados discos de levas electrnicos. .ueden encontrarse aplicaciones para el disco de levas en los siguientes sectores! 7ndustria del embala*e 7ndustria maderera %;cnica de transporte %ecnologa de manipulacin %ecnologa de m ,uinas impresoras La -igura muestra un e*emplo tpico de aplicacin para el disco de levas electrnico. )n ;sta se muestra la trans-erencia de tarros de (ogur reci;n rellenados desde el -inal de una cinta transportadora +asta la cinta transportadora situada al lado para su procesamiento posterior. Durante este proceso/ un elemento captador se introduce entre los tarros de (ogur/ los levanta ( los transporta. )l disco de levas electrnico permite reali0ar una secuencia de movimiento ,ue garantice una elevacin de los tarros sin sacudidas.

)n la industria e3isten numerosas aplicaciones ,ue re,uieren vincular dos e*es en $ovimiento en -orma rgida. # una posicin angular de un e*e principal 6master9 corresponde una posicin mec nica de-inida de un segundo elemento 6slave9.

Otras A%licaciones Mecnicas &radicionales

N8ardanes/Ncardanes ( reductor/Ne*es vinculados por poleasNcorreas N)*es vinculados por cadenasKpi1ones NLevas mec nicas

7mposibilidad de modi-icar r pidamente los per-iles de movimiento master slave/ ,ue en muc+os casos solo puede reali0arse mediante 8ambio de pie0as mec nicas con altos tiempos de detencin de procesos Limitaciones para su utili0acin!

N)spacios -sicos necesarios para implementar la solucin N7ntegracin a redes electrnicas de control o al resto de ma,uinas NDesgaste

Las aplicaciones de las levas en la industria son mu( variadas/ desde las cerraduras de levas +asta m ,uinas m s comple*as como lo son los motores de combustin en cu(o accionamiento intervienen los rboles de levas. #s mismo/ tiene gran aplicacin en el dise1o de m ,uinas +erramienta como tornos/ prensas/ entre otras. # continuacin se detallan algunas de las principales aplicaciones de las levas!

&"% Innov ciones tecno$)ic s de $ev s &"%"!" A6$ic ciones De ,rbo$ De Lev s De Motor De Combustin Intern )n un motor de e3plosin o motor de combustin interna/ la energa se obtiene por la e3pansin de una me0cla de aire ( gasolina debido a una e3plosin. %ras ser introducida la me0cla en el cilindro/ la combustin es pr cticamente instant nea 6comen0ando por una c+ispa de alta tensin ,ue provoca el sistema de encendido9. # continuacin presentamos la imagen de un rbol de levas de este tipo!

&rbol de levas de motor de combustin interna

<n motor de e3plosin desarrolla un ciclo de cuatro tiempos/ estos son! N .rimer tiempo! #dmisin. Donde el pistn ba*a/ la v lvula de admisin se abre cuando el pistn se encuentra en el .unto muerto superior 6.$S9 ( se cierra cuando llega al .unto muerto in-erior 6.$79. )l cilindro se llena de carga a trav;s de la v lvula de admisin. N Segundo tiempo! 8ompresin. )l pistn sube/ las v lvulas de admisin ( escape est n cerradas ( la me0cla es comprimida en la c mara de compresin. )n motores de gasolina la relacin de compresin es/ apro3imadamente/ de 1E ( en los motores diesel es apro3imadamente de 25. N %ercer tiempo! )3plosivo ( )3pansin. )l pistn ba*a debido a la -uer0a e3pansiva producida por la combustin de la me0cla. La onda de e3pansin empu*a al pistn ( ;ste mueve el cigDe1al. #mbas v lvulas se encuentran cerradas. L# -uer0a de un motor se obtiene en la carrera de e3pansin. N 8uarto tiempo. )scape. )l pistn sube ( la v lvula de escape se abre cuando el pistn est en el .$7 ( se cierra al alcan0ar el .$S. # trav;s de la v lvula de escape se eliminan los gases ,uemados empu*ados por el pistn.

2ases del ciclo de cuatro tiempos

Sin embargo/ las v lvulas de admisin ( escape no se abren ( cierran *usto en el .$7 ( .$S. )3isten avances 6adelanto9 ( retraso en sus acciones. La notacin m s empleada para ello es! N N #.#.#.! #vance a la apertura de la admisin 6la v lvula de admisin se abre antes de ,ue el pistn +a(a llegado al .$79 @.8.#.! @etraso al cierre de la admisin 6la v lvula de admisin se cierra un poco despu;s de ,ue el pistn +a(a llegado al .$79 N #.#.).! #vance a la apertura del escape 6la v lvula de escape se abre antes de ,ue el pistn +a(a llegado al .$79 N @.8.).! @etraso al cierre del escape 6la v lvula de escape se cierra un poco despu;s de ,ue el pistn pase al .$S en el cuarto tiempo9 .or lo tanto/ la v lvula de admisin se abre antes ( la de escape se cierra despu;s del .$S/ por lo ,ue/ ambas v lvulas se encuentran abiertas a la ve0 durante un cierto tiempo. )l perodo en el ,ue las v lvulas de admisin ( escape est n simult neamente abiertas se denomina solape o cruce de v lvulas. )l adelanto ( retraso depende del motor (/ en algunos motores/ es variable con el r;gimen de giro. )l cruce de las v lvulas bene-icia notablemente el rendimiento del motor/ (a ,ue se eliminan me*or los residuos de gases ,uemados ( +ace ,ue la me0cla contenida en el cilindro para reali0ar el nuevo ciclo sea lo m s pura posible/ con lo cual el aprovec+amiento de la cilindrada ( energa del combustible es ma(or. Durante el solape/ debido a la velocidad de los gases de escape/ se crea una succin ,ue -acilita la entrada de la nueva me0cla ( el vaciado de los gases residuales ,uemados. 8uando los gases -rescos llegan a la v lvula de escape ;sta (a est cerrada sin ,ue se pierdan en la atms-era. %"&"!"! 2istem de distribucin

)s el encargado de regular la entrada ( salida de gases en el cilindro. .ara ello/ act:a abriendo ( cerrando las v lvulas de entrada 6v lvulas de admisin9 ( de

salida de gases 6v lvulas de escape9 en los tiempos de admisin ( escape de -orma sincroni0ada con el giro del cigDe1al.

)s,uema b sico de la distribucin )l despla0amiento ,ue reali0an las v lvulas desde su posicin de cierre +asta la de m 3ima apertura se denomina al0ada/ la cual se logra gracias a la leva ,ue es accionada por su rbol/ el cual recibe el movimiento desde el cigDe1al. 2inalmente/ la leva transmite el movimiento alterno a la v lvula casi siempre por medio un empu*ador. &"%"!"%" ,rbo$ de $ev s de$ motor de combustin intern )s el encargado de producir la apertura ( cierre de las v lvulas de admisin ( escape. Dic+o rbol recibe el giro del cigDe1al ( lo transmite 6por medio del per-il de sus levas9 a las v lvulas. )n los motores de cuatro tiempos el rbol de levas da una vuelta completa por cada dos del cigDe1al.

/i)" Es=uem de un 0rbo$ de $ev s con $)un s 6 rtes =ue 6uede 6resent r"

<n rbol de levas est constituido por! N N .i1n de mando del cigDe1al. .or cada cilindro/ tantas levas como v lvulas de admisin ( de escape +a(a. N Leva e3c;ntrica/ ,ue da movimiento a la bomba de alimentacin de combustible. N <n pi1n ,ue da movimiento a la bomba de aceite ( el distribuidor de encendido. N Diversos apo(os para evitar la -le3in ( vibracin de rbol. rbol de levas. @ecibe el movimiento del

La apertura de las v lvulas puede +acerse por un solo rbol de levas/ o por dos/ uno para v lvulas de admisin ( otro para las de escape/ situados uno a cada lado de la c mara de combustin. # partir de un rbol de levas/ se podr conocer cu l es la v lvula de admisin ( de escape de las dos ,ue tiene cada cilindro. .ara ello/ giramos el rbol comen0ando en una posicin en la ,ue las dos v lvulas estaran cerradas 6seg:n el per-il de las levas9/ ( la leva en la ,ue en primer lugar apare0ca el per-il ,ue abrira una v lvula ser la de escape. Si seguimos girando el rbol/ a medida ,ue la leva de escape produce el cierre de la v lvula de escape/ comen0ar a abrirse la de admisin 6debido al per-il de la leva de admisin9. La v lvula comien0a a abrirse en el punto de tangencia entre crculo base ( -lanco/ se va abriendo a lo largo de todo el -lanco ( permanece abierta durante toda la cresta. )mpie0a a cerrarse durante el segundo -lanco ( se cierra en el punto de tangencia de ;ste con el crculo base.

/i)" Det $$e de$ 6er#i$ de un $ev de dmisin o esc 6e"

&"%"%" A6$ic cin de 0rbo$ de $ev s en bomb s de in.eccin )n un motor Diesel/ la energa se obtiene por la combustin de un combustible 6gasleo9 en el aire comprimido ( calentado en el interior del cilindro. .or lo tanto/ la combustin ocurre debido a la -uerte compresin del aire/ lo ,ue eleva enormemente su temperatura ( provoca la in-lamacin del combustible espont neamente/ seg:n va penetrando en el cilindro.

2ig. &rbol de levas de bomba de in(eccin.

&"%"%"!" 2istem de distribucin )l rbol de levas de la bomba de in(eccin 6,ue se encuentra en la 0ona

in-erior de la carcasa de la bomba9 presenta tantas levas como cilindros el motor. Se produce una in(eccin de combustible en cada cilindro por cada dos vueltas del cigue1al.

)l rbol de levas de la bomba de in(eccin presenta! N N %antas levas iguales como cilindros. <na leva de per-il distinto a las anteriores/ cu(a -uncion es dar movimiento a la bomba de alimentacin. &"%"%"%" Descri6cin de $ s 9omb s de In.eccin )ste tipo de bombas se viene usando desde +ace bastante tiempo en los motores diesel/ su constitucin b sica no +a cambiado/ las :nicas variaciones +an venido dadas por la aplicacin de la gestin electrnica en los motores diesel. )n la -igura siguiente se pueden ver las Rpartes comunesR de una bomba de in(eccin!

Donde se tiene! 1N B lvula reductora de presin 2N Comba de alimentacin 3N .lato portaNrodillos 4N .lato de levas 5N $uelle de retroceso 6N .istn distribuidor 7N 8orredera de regulacin LN 8abe0a +idr ulica MN @odillo 1EN )*e de arrastre de la bomba 11N Bariador de avance de in(eccin 12N B lvula de respiracin 13N 8 mara de combustible a presin 14N )lectrov lvula de S%".

)l pistn distribuidor es solidario a un plato de levas ,ue dispone de tantas levas como cilindros alimentar tiene el motor. )l plato de levas es movido en rotacin por el e*e de arrastre ( se mantiene en apo(o sobre el plato portaN rodillos mediante unos muelles de retroceso. La ma(or o menor presin de in(eccin viene determinada por la -orma de la leva del disco de levas. #dem s de in-luir sobre la presin de in(eccin tambi;n lo +ace sobre la duracin de la misma. Las bombas de in(eccin rotativas aparte de in(ectar combustible en los cilindros tambi;n tienen la -uncin de aspirar gasNoil del depsito de combustible. .ara ello disponen en su interior/ una bomba de alimentacin ,ue aspira combustible del depsito a trav;s de un -iltro. 8uando el r;gimen del motor 6@.$9 aumenta! la presin en el interior de la bomba asciende +asta un punto en el ,ue act:a la v lvula reductora de presin/ ,ue abre ( conduce una parte del combustible a la entrada de la bomba de alimentacin. 8on ello se consigue mantener una presin constante en el interior de la bomba. )n la -igura in-erior se ve el circuito de combustible e3terior a la bomba de in(eccin as como el circuito interno de alimentacin de la bomba.

1N 7n(ecto 2N 2iltro de combustible 3N Deposito de combustible 4N B lvula reductora de presin 5N 8one3in de retorno 6N Comba de alimentacin

)n la parte m s alta de la bomba de in(eccin +a( una cone3in de retorno con una estrangulacin acoplada al conducto de retorno para combustible. Su -uncin es la de/ en caso necesario/ evacuar el aire del combustible ( mandarlo de regreso al depsito.

&"%"&" 8ener cin de 6resin de $ s bomb s de in.eccin rot tiv s: La alta presin se genera por medio de un dispositivo de bombeo ,ue adem s dosi-ica ( distribu(e el combustible a los cilindros.

1N 8ilindro 2N .istn 3N 8 mara de e3pulsin 4N )ntrada de combustible 5N Salida de gasNoil a alta presin +acia el in(ector. 6N 8orredera de regulacin

/uncion miento de$ dis6ositivo: 8uando el pistn se despla0a +acia el .$7/ se llena la c mara de e3pulsin de gasNol/ procedente del interior de la bomba de in(eccin. 8uando el pistn inicia el movimiento a3ial +acia el .$S/ lo primero ,ue +ace es cerrar la lumbrera de alimentacin/ ( empie0a a comprimir el combustible ,ue esta en la c mara de e3pulsin/ aumentando la presin +asta ,ue el pistn en su movimiento rotativo encuentre una lumbrera de salida. Dirigiendo el combustible a alta presin +acia uno de los in(ectores/ antes tendr ,ue +aber vencido la -uer0a del muelle ,ue empu*a la v lvula de reaspiracin. )l pistn sigue mandando combustible al in(ector/ por lo ,ue aumenta notablemente la presin en el in(ector/ +asta ,ue esta presin sea tan -uerte ,ue ven0a la resistencia del muelle del in(ector. Se produce la in(eccin en el cilindro ( esta durara +asta ,ue el pistn en su carrera +acia el .$S no vea liberado el ori-icio de -in de in(eccin por parte de la corredera de regulacin. 8uando llega el -in de in(eccin +a( una cada brusca de presin en la c mara de e3pulsin/ lo ,ue provoca el cierre de la v lvula de reaspiracin empu*ada por un muelle. )l cierre de esta v lvula reali0a una reaspiracin de un determinado volumen dentro de la canali0acin ,ue alimenta al in(ector/ lo ,ue

da lugar a una e3pansin r pida del combustible provocando en consecuencia el cierre brusco del in(ector para ,ue no gotee.
)l pistn se despla0a +acia el .$S comprimiendo el gasNoil de la c mara de e3pulsin ( lo distribu(e a uno de los in(ectores.

)n la -igura se produce el -inal de la in(eccin/ debido a ,ue la corredera de regulacin libera la canali0acin interna del pistn a trav;s de la lumbrera de -in de in(eccin.

La corredera de regulacin cuanto mas a la derec+a este posicionada/ ma(or ser el caudal de in(eccin.

Im6ort nte: )s importante resaltar ,ue la relacin entre la rotacin del rbol de levas ( la rotacin del cigDe1al es de crtica importancia. #l ser las v lvulas las ,ue controlan el -lu*o de admisin de combustible ( de gases ,ue se e3pulsan en el motor/ deben abrirse ( cerrarse en el momento oportuno durante recorrido del pistn. )n algunos casos el rbol de levas tambi;n controla la distribucin de aceite ( la bomba del combustible. )n los motores de dos tiempos ,ue usan rbol de levas/ cada v lvula es abierta una ve0 por cada giro del cigDe1al= en este tipo de motores/ el rbol de levas

gira el mismo n:mero de veces ,ue el cigDe1al/ es decir/ la proporcin de giro entre el rbol de levas ( el cigDe1al es 1. )n los motores de cuatro tiempos/ las v lvulas se abren una ve0 por cada dos giros del cigDe1al/ la proporcin de giro entre el rbol de levas ( el cigDe1al es 1K2. Dependiendo de la colocacin del rbol de levas ( la distribucin de estas/

accionar n directamente las v lvulas o lo +ar n mediante un sistema de ta,u;s ( balancines. La primera -orma re,uiere un simple mecanismo ,ue suele tener menos -allos ,ue el segundo sistema/ pero re,uiere ,ue el rbol de levas este colocado encima de los cilindros. )n el pasado/ cuando los motores no eran tan -iables como +o(/ esto resultaba problem tico/ pero en los modernos motores de gasolina el sistema de levas RelevadoR/ donde el rbol de levas est encima de los cilindros/ es lo com:n. #lgunos motores usan un rbol de levas por cada v lvula de entradaNsalida= esto es conocido como double o dual over+ead cams+a-t 6D"589. #s/ los motores en B pueden tener 4 rboles de levas. &"&" A6$ic ciones en Cerr dur s de Lev s #undid Presin:

2igura. 8erradura de levas -undida a presin

)sta cerradura o-rece 5.EEE combinaciones de llave para brindar una seguridad superior a la normal para ta,uillas/ bu0ones de correos/ armarios para medicamentos/ ca*as de seguridad para documentos/ armarios para el almacena*e de ,umicos/ ca*as de +erramientas ( numerosas otras aplicaciones. Las resistentes llaves +an sido dise1adas para aguantar en condiciones de uso intenso ( son - ciles de insertar debido a su dise1o de doble lateral reversible/ el uso de pestillos de latn ( modernas t;cnicas de acu1ado de llaves. Se o-rece una seleccin de dos movimientos de llave! 19 giro a MES con la llave libre en la posicin blo,ueada solamente/ 29 giro a 1LES

con la llave libre en la posicin blo,ueada ( desblo,ueada. La cerradura incorpora un movimiento de blo,ueo K desblo,ueo inde3ado con clic positivo ,ue impide ,ue la leva de cierre retroceda ba*o su propio peso si las llaves se de*an en la cerradura. La cerradura de la Serie 31 tiene 2Emm de longitud ( se o-rece en una seleccin de m;todos de -i*acin T una tuerca de cuerpo de latn o un clip en -orma de +erradura/ ( enca*a en un agu*ero per-orado est ndar doble UDV de 1Mmm 3 16mm. )stas cerraduras se pueden o-recer a un precio sumamente competitivo por,ue se -abrican con aleacin -undida a presin/ lo cual +ace ,ue sean un producto mu( atractivo para los -abricantes de e,uipos originales ( los usuarios -inales de grandes vol:menes. )l reluciente acabado al cromo aporta un atractivo ( duradero aspecto. )3iste una amplia gama de levas de acero c+apado al cinc est ndar.

2igura. )s,uema de la cerradura de levas.

&"&"!" Ti6os de $ev s em6$e d s:

La leva es la placa de metal/ a veces llamada trin,uete/ acoplada a la >cola? de una cerradura de levas la cual constitu(e la pie0a ,ue e-ectivamente reali0a el blo,ueo. 5a( muc+os tipos de leva disponibles/ (a sea los de serie para uso general o bien los dise1ados especialmente para aplicaciones determinadas. )n su -orma m s sencilla/ con la cerradura instalada en una puerta/ las levas giran detr s de la *amba o marco de la puerta ( se blo,uean en su sitio al retirar la llave para mantener cerrada la puerta. a. Levas planas Las levas planas son las m s com:nmente utili0adas ( son instaladas cuando la longitud del cuerpo de la cerradura/ seg:n es enviada/ resulta ideal para la aplicacin intencionada. La :nica decisin ,ue debe tomarse es calcular la longitud ptima de la leva re,uerida para su*etar el armario/ la cual se mide desde el centro del agu*ero de su*ecin +asta la punta de la leva. b. Levas acodadas Las levas acodadas en general tienen una -orma de >cuello de cisne?. )stas levas se usan para incrementar o disminuir la longitud >e-ectiva? de la cerradura/ donde no es posible e-ectuar un blo,ueo seguro mediante el uso de una leva plana. Las levas acodadas pueden o-recer numerosas permutaciones de longitud e-ectiva de blo,ueo de E a m s de 5Emm/ dependiendo del tipo de cerradura. La ilustracin siguiente muestra la gama de levas est ndar!

c. Levas doblemente perforadas / perforadas en cruz

)stas levas pueden ser instaladas en posiciones ,ue no sean las 12 del relo* K 6 del relo* determinadas por la -orma de agu*ero >vertical? est ndar usadas para las cerraduras tipo pestillo de pasadores cilndricos. <na leva per-orada en cru0 tiene un agu*ero de -i*acin >+ori0ontal? :nico ( puede ser instalada en las posiciones de las 3 M del relo*. Las levas doblemente per-oradas se suministran con per-orado tanto est ndar como en cru0/ para ,ue puedan ser instaladas en las cuatro posiciones de >cuartos de +ora?. )n t;rminos generales/ las levas doblemente per-oradas solamente se suministran en -orma plana/ mientras ,ue las versiones per-oradas en cru0 pueden ser acodadas o planas.

d. Levas con ganchos / dientes Las levas con ganc+os o dientes incorporados se usan para cierres tales como tapas/ donde el ganc+o engrana en una c+aveta o varilla/ para prevenir ,ue la tapa pueda ser al0ada. )stas levas pueden ser planas o acodadas (/ en el caso de cerraduras de pestillo de pasadores cilndricos/ est ndar o per-oradas en cru0. Las dimensiones crticas son a,uellas medidas desde el centro del agu*ero de monta*e +asta el ganc+o ( tambi;n +asta la punta de la leva/ para asegurar ,ue el ganc+o o-re0ca la resistencia su-iciente pero ,ue su posicin no impida la rotacin.

&"(" A6$ic cin en e$ Ped $ de$ 9ombo:

)l -uncionamiento consiste en ,ue al de*ar caer el pie en peso muerto sobre la planc+a del pedal/ se produce el movimiento ,ue origina el golpe en el bombo. La planc+a entonces gira con respecto a ese e*e tirando de una cadena. )sa cadena abra0a una leva. Se considera solamente ,ue el primer punto de contacto de la cadena con la leva es la ,ue aplica la -uer0a ( no toda la cadena. )ste primer punto de contacto se da entre el primer eslabn de la cadena ,ue se encuentra en contacto con la leva. )n la siguiente imagen se aprecia el punto de contacto en la posicin inicial de e,uilibrio.

2igura. .unto de contacto en la posicin de e,uilibrio.

2igura. .unto de contacto en la posicin -inal.

#s mismo/ el primer ngulo 6 ngulo E9 de la leva es el ,ue se produce en la posicin inicial cuando el pedal esta en reposo/ mientras ,ue el segundo ngulo ,ueda limitado por la ma0a cuando esta alcan0a el bombo 6la ma0a est a ME grados9. La di-erencia entre un ngulo ( otro es 63 grados. )n este caso se trata de una leva conc;ntrica con un arco de 63 grados. )ntonces cuando la cadena tira de la leva circular ( la +ace girar/ siempre lo +ace en un radio -i*o ( con una -uer0a -i*a/ lo ,ue implica ,ue la leva gira por accin de un momento constante.

)n el siguiente diagrama se observa la gr -ica ,ue de-ine la variacin de la resistencia con respecto al recorrido del pedal!

)sta gr -ica nos indicara ,ue la camara redonda negra tiene un R-eelR lineal constante. )sto ,uiere decir ,ue en todo el recorrido de la ma0a el pie siente la misma resistencia. 6el momento ,ue aplica el resorte no es constante/ el momento generado por la -uer0a del resorte aumenta en cada momento.9 2inalmente/ al soltar el pedal/ el resorte +ace ,ue el e*e del pedal gire +acia atr s/ debido a la aplicacin de un momento contrario al ,ue se le aplic al e*e para ,ue gire +acia el bombo.

&"*" A6$ic cin en $os /renos de Lev en 2:

2igura. Los dispositivos de -reno

Se usan dispositivos de -reno en cada rueda. )l tipo m s com:n es el -reno de tambor con leva en S. Las distintas partes del -reno se tratan a continuacin! Los t mbores> $ s 1 6 t s> . revestimiento de $ s 1 6 t s de #renos" Los tambores de -reno se locali0an en cada e3tremo de los e*es del ve+culo. Las ruedas est n aseguradas a los tambores. )l mecanismo de -reno est dentro del tambor. #l -renar/ las 0apatas ( el revestimiento de las 0apatas son empu*ados contra la parte interior del tambor. )sto causa la -riccin ,ue -rena al ve+culo 6( produce calor9. )l calor ,ue un tambor puede tolerar sin su-rir da1os depende de cu nta -uer0a ( cu nto tiempo se usan los -renos. )l calor e3cesivo puede +acer ,ue los -renos de*en de -uncionar. Los #renos de $ev en 2" 8uando se pisa el pedal del -reno/ el aire comprimido penetra en cada c mara de -reno. La presin de aire empu*a la varilla +acia -uera/ moviendo as el a*ustador de tensin/ +aciendo girar el rbol de leva del -reno. )sto +ace girar la leva en S 6as llamada por,ue su -orma es como la de la letra RSR9. La leva en S -uer0a las 0apatas +acia -uera ( las aprieta contra el interior del tambor del -reno. 8uando usted suelta el pedal del -reno/ la leva en S gira +acia atr s ( un resorte ale*a las 0apatas del tambor/ permitiendo a las ruedas rodar libremente de nuevo.

&"+" A6$ic cin en Prens s: La prensa es una m ,uina +erramienta ,ue tiene como -inalidad lograr la de-ormacin permanente o incluso cortar un determinado material/ mediante la aplicacin de una carga. las prensas de acuerdo al mecanismo de conduccin/ se pueden clasi-icar en mec nicas o +idr ulicas/ pudiendo ser las primeras operadas manualmente/ en el caso m s elemental/ ( con motor en la ma(ora de los casos. )l -uncionamiento de las prensas operadas con motor est basado en el siguiente principio! )l motor +ace girar un volante de la prensa ,ue est unido al cigDe1al de la misma directamente o por medio de engranes o bandas/ oper ndose con au3ilio de un embrague de -riccin= )ste embrague es accionado por medio de un pedal o una estacin de botones. )l embrague se desconecta autom ticamente despu;s de cada revolucin/ a no ser ,ue el operador mantenga oprimido el pedal/ en cu(o caso la prensa repite el traba*o. Despu;s de ,ue el embrague desconecta al volante/ un -reno detiene el movimiento del propio cigDe1al. <na biela transmite el movimiento del cigDe1al a una parte mvil de la prensa o ariete/ desli0 ndose ;ste en unas guas.

Dentro de esta clasi-icacin se aprecian! Las prensas mane*adas con el pie generalmente son llamadas prensas de pedal/ son usadas solo para traba*os livianos. Las prensas de manivela/ son el tipo m s com:n por su simplicidad. Son usadas para la ma(ora las operaciones de per-orado/ recorte ( de estirado simple. Las prensas de doble manivela est n provistas de un m;todo para mover los soportes de discos o las matrices de accin m:ltiple. Las prensas de conduccin e3c;ntrica se usan slo donde se necesita un solo martinete de golpe corto. Las prensas de accin de leva est n provistas de un reposo/ en la parte in-erior del golpe/ por esta ra0n a veces se usan para accionar los anillos de sost;n del disco en las prensas de estampado. Las prensas de conduccin por c+arnela son usadas donde se re,uieren grandes adelantos mec nicos *unto a una accin r pida/ como puede ser en el acu1ado/ cortado o en el modelado 'uerin. Las prensas de mecanismo de palanca acodillada son usados principalmente en las prensas de estirado para accionar el soporte de discos.

CONCLU2IONE2

La leva es un dispositivo mu( importante ( su conocimiento se remonta desde la antigDedad. )s uno de los mecanismos m s antiguos conocidos (a por 5eron de #le*andra 6siglo 7 a.8.9 ( constitu(e uno de los dispositivos b sicos de la mec nica. %rans-orma un movimiento lineal alternativo o giratorio en otro lineal o giratorio/ ambos alternativos. )l movimiento motri0/ normalmente giratorio/ lo e-ect:a la leva/ ,ue posee un determinado per-il/ ( el seguidor/ en contacto permanente con ;sta/ reproduce linealmente el contorno de la leva. #provec+ando estas caractersticas de las levas se +a estudiado ( dise1ado/ posteriormente -abricado diversas aplicaciones industriales. %al estudio ( surgimiento de nuevas aplicaciones de levas no cesa/ actualmente se pueden observar su aplicacin en los -renos de levas entre otros con control automati0ado.

9I9LIO8RA/A

4orton/ @obert L./ Dise'o de $a(uinaria/ $c'raFN5ill/ $;3ico/ 2EE5. )tt%:!!***.geocities.co$!re+$ecanicos!ingeniera$a!disenos.)t$ . ginas de internet variadas.