EL TRANSPORTE PBLICO COLECTIVO EN CURITIBA Y BOGOTA

El transporte pblico colectivo- TPC se ha consolidado como un eje importante para la planeacin y gestin de ciudades, es un tema que requiere de estudio, innovacin e intercambio constante de informaciones entre los diferentes actores involucrados, a travs del BENCHMAKING obtener mejores resultados. El transporte pblico no solo es infraestructura, incluye variables que tiene un impacto directo en su xito o fracaso, por esta razn el objetivo de este artculo es identificar algunas enseanzas del TPC en Curitiba-Brasil que contribuyan con el mejoramiento de transporte en Bogot-Colombia. El Transporte Pblico Colectivo es el desplazamiento de personas en una ciudad, su caracterstica principal es la movilizacin de grandes volmenes de pasajeros a travs de varios modos de transporte. Existen 3 variables importantes en la planeacin del TPC: accesibilidad al sistema, movilidad en los modos de transporte, el costo del pasaje que debe responder a las necesidades de las personas. Curitiba es la capital del estado de Paran, al sur de Brasil. Tiene una poblacin aproximada a 1.5 millones de habitantes. Desde la dcada de los 60 Curitiba comenz con la aprobacin de plan para el transporte pblico, a partir de 1966-1970 el Instituto de Planeacin e Investigacin Urbana de Curitiba, trabajo en el desarrollo y perfeccionamiento de los proyectos de ejecucin del plan. Es as que a mediados de los 70 se puso en prctica el nuevo plan de transporte pblico, Primero fue construido el eje Norte-Sur, por el cual circulaban lneas expresas y en los puntos extremos fueron ubicados los terminales de integracin y sus alimentadores, el sistema funcionaba para 100 pasajeros. De aqu en adelante entraron en funcionamientos las lneas interbarrios, que unan barrios lejanos sin pasar por el centro de la ciudad, en 1988 entraron en circulacin buses articulados con capacidad para 170 pasajeros. En 1991 entro en circulacin el Ligeirinho que es una lnea que puede llevar hasta 110 pasajeros con paradas aproximadamente cada 3 km y embarques y desembarques en estaciones en forma de tubo, un ao ms tarde entro en circulacin el bus biarticulado para las lneas expresas con capacidad de 270 pasajeros. Hoy el sistema de TPC de Curitiba cuenta con varias lneas identificadas con colores como: Lneas expresas de color Rojo, Alimentadoras de color Naranja, Interbarrios de color verde, El Ligeirinhode color gris, Convencionales de color amarillo, micro buses que recorren el centro tradicional de color blanco, educacin especial de color azul, blanco y verde destinado a los escolares y necesidades especiales. Actualmente en Curitiba el TPC moviliza cerca de 1.645.000 pasajeros que utilizan el servicio. Este proceso no fue nada fcil, requiri muchos aos, negociaciones tanto polticas como financiares y arreglos institucionales. En Bogot el TPC est representado a travs de 2 sistemas. Tenemos a la Secretaria de Trnsito y Transporte, TransMilenio.

La Secretaria de Trnsito y Transporte - STT, es la entidad encargada de la gestin del sistema convencional de buses. Por ley es la nica autoridad en la ciudad en las vas de trnsito y transporte. Es la entidad responsable en la adjudicacin y definicin de rutas, de acuerdos con el sector privado para la prestacin de servicios, del establecimiento de tarifas, garantizar un buen funcionamiento del sistema a travs de la fiscalizacin del parque automotor y de la concientizacin de para conductores y peatones. Actualmente la STT adelanta la reorganizacin del TPC, que tienen como objetivo aumentar la eficiencia del transporte pblico, racionalizar el sistema, articularlo y complementarlo con los diferentes modos de transporte. TransMilenio TM es una empresa de transporte y su naturaleza es de sociedad por acciones, pero por ley no puede prestar el servicio. Sus funciones son nuevas rutas, el tamao de la flota, las innovaciones tecnolgicas, elaboracin de itinerarios y horarios para los das tiles y fines de semana, el nmero de pasajeros, la calidad del servicio y la velocidad del bus. La existencia de varios sistemas de transporte en Bogot est generando una situacin insostenible. Las diferencias que existen entre los vehculos de STT y TM que prestan el servicio, en la calidad del TPC, en la regulacin, en la fiscalizacin, la falta de integracin y los problemas institucionales, son algunos de los problemas ms sobresalientes. Una pregunta a plantearse es: Cmo podemos aprender de Curitiba? Entonces comencemos por lo econmico Curitiba es una ciudad con un ingreso per capita de US$8000, la apuesta por un sistema de TPC econmico basado en soluciones creativas y de bajo costo. Las innovaciones tecnolgicas para mejorar el servicio evitando los altos costos de las importaciones. En Bogot con un ingreso per capita mucho menor, cerca de US$2.804, apostamos por la construccin de una infraestructura ms cara, lo cual solo nos permite construir 40km del sistema cada 4 aos. Otro aspecto que debemos aprender es que en Curitiba solo existe un solo gestor del sistema de transporte, el cual pueda garantizar un funcionamiento exitoso. Mientras que en Bogot existen 2 sistemas de transporte (STT Y MT) los cuales se dificultan entre ellos el desarrollo del transporte. Finalmente, vale la pena sealar que uno de los principales desafos para las ciudades de los pases en desarrollo es la necesidad de proporcionar un TPC de calidad y coordinado, que permita la circulacin fluida del transporte. BIBLIOGRAFIA
Diseminacin selectiva de informacin: transporte pblico. Disponible en: <http://www.trnsitobogota.gov.co>. Diseminacin selectiva de informacin: transporte pblico. Disponible en: <http:// www.curitiba.pr.gov.br>.