LECCION 3 Alternadores Controlados por PCM

SISTEMA DE CARGA CONTROLADO ELECTRONICAMENTE POR EL PCM. Los novedosos sistemas de control electrnico emplean diversos mecanismos para la mas eficiente gestin del motor, esto representa mayor duracin en componentes, mejor prestacin del vehiculo y lo principal un nivel mas bajo de emisiones. En el caso del sistema de carga del vehiculo la tecnologa apunta hacia el control electrnico del sistema de carga (Alternador), el cual esta controlado en los nuevos vehculos (Ej. FORD, DODGE JEEP, MAZDA) directamente por el PCM. Esto trae una serie de ventajas como son: 1. Prolonga la vida de la batera. En un sistema controlado por el PCM, el punto de ajuste esta controlado en funcin de la temperatura de la batera, esta se puede evaluar directamente en la batera o en un sensor de temperatura en el regulador (dentro del PCM), en este caso el sistema cuenta con un algoritmo que determina la temperatura de la batera en funcin de la temperatura del regulador, esto implica una permanente comunicacin entre el PCM y el regulador. 2. Mejoramiento de las prestaciones del motor: Siempre que el PCM detecte una condicin de aceleracin (WOT), bajara momentneamente el punto de ajuste del voltaje del regulador, esto reduce la carga de torsin adicional al motor lo que posibilita una mejor aceleracin. El PCM tiene un tiempo calibrado para esta operacin, esto previene un corte excesivo del alternador lo que podra llevar a una posible descarga de la batera. 3. Mayor estabilidad del motor: Existe una comunicacin permanente entre el alternador y el PCM, el cual verifica una seal del monitor del generador incorporado en el alternador. Esta seal provee al PCM informacin precisa del funcionamiento del mismo, para que el PCM , pueda regular de forma mas precisa el nivel de carga del alternador. Por ejemplo en un momento dado el PCM, puede colocar o quitar carga del alternador en funcin de unas RPM deseadas, como tambin podra elevar un poco las RPM, de marcha mnima en funcin de una exigencia de carga elctrica adicional, y en algunos casos se podra anticipar a estas condiciones dependiendo de las estrategias de funcionamiento. 4. Reduccin de esfuerzos al motor: El PCM puede controlar el nivel de esfuerzos que le impone el generador al motor para evitar puntos elevados de consumo de potencia. Si el PCM detecta un defecto sobre el control del sistema de carga, el testigo correspondiente se iluminara en el panel, este testigo tambin se iluminara si el PCM no puede ver la seal del monitor del alternador por un tiempo superior a 500 ms. Cada vez que es colocado el interruptor de la ignicin el PCM iluminara el testigo de carga, una vez que el motor este en marcha el PCM verifica el estado de la carga y de esta manera enva una seal para apagar el testigo. Este proceso dura aproximadamente de 250 450 ms, luego de que es colocado el interruptor de la posicin KOEO a la posicin KOER.

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LECCION 1 Alternadores Controlados por PCM

ESTRATEGIA APLICADA. El punto de ajuste del voltaje en el regulador es calculado por el PCM y enviado al regulador por el circuito de la comunicacin del Alternador (GENCOM), este voltaje se trabaja en funcin de todas las situaciones mencionadas anteriormente, como por ejemplo (puntos 1, 2, 3,4). La seal GENCOM es una seal pulsante cuyo ancho de pulso el PCM lo ajusta de acuerdo a la necesidad de carga. A mayor ancho de pulso corresponde mayor demanda de carga. El PCM recibe una seal proveniente del alternador, (Regulador) la cual le indica el nivel y estado de carga, este se denomina (GLI). De acuerdo a esta seal el PCM interpreta como se encuentra la carga del sistema y as efecta las correcciones necesarias. De acuerdo a esta seal el PCM realiza otros ajustes, como el de marcha mnima en funcin del consumo elctrico, y las regulaciones o cortes de acuerdo a aceleraciones. La seal GLI se enva por medio de un ciclo elctrico del regulador en el alternador. Siendo esta seal un conjunto de pulsos a modo de comunicacin entre el modulo del alternador ( regulador ) y el PCM .

MONITOREO SOBRE EL ALTERNADOR. El alternador utiliza un monitoreo llamado (GENMON), el PCM, utiliza una seal de retroalimentacin, del sistema de carga para evaluar que tanto cambian las condiciones en el momento que el PCM realice una correccin sobre el generador. De esta forma el PCM puede anticiparse a los niveles altos de carga, como tambin puede regular la marcha mnima en las diferentes condiciones. Luego de este monitoreo, el PCM obtiene conclusiones importantes, como por ejemplo cuando encender el testigo de malfuncionamiento del sistema de carga. Si el PCM, detecta una inactividad por mas de 500 ms en el sistema de carga, inmediatamente iluminara la luz testigo. Esto alerta al conductor en condiciones peligrosas como por ejemplo un sobrevoltaje.

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Un ejemplo de esta aplicacin la encontramos en el FORD TAURUS MODELO 2003 , el cual incorpora una regulacin del nivel de carga directamente a travs del PCM. En este caso el Modulo de control regula el voltaje con un control directo a travs de los pines No 45 y No 20 y adems de esto el mismo modulo de control enva la seal de estado de carga al panel de instrumentos, directamente a travs del Pin No 98. El valor de estado de carga lo toma el PCM a travs del Pin No 55 que es un positivo permanente de la batera. En el esquema inferior Fig. 1 observamos el control electrnico por parte del PCM y en la Fig. 2. Vemos el Pin correspondiente a la alimentacin permanente del PCM. Fig. 1

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Fig.2

MEDICIONES SOBRE EL SISTEMA. Analizando el caso particular del modelo FORD Freestar 2007, encontramos que toda la regulacin se hace completamente por el PCM, en este caso se puede observar, que la indicacin de estado de carga a testigo se realiza a travs de bus de datos al IPC (modulo de control del panel) a travs de los pines 15 y 16. La regulacin de la carga se realiza por el pin nmero 45 (GENCOM), y la retroalimentacin del sistema (GLI), se realiza por el pin numero 20 en las siguientes imgenes se ilustra estas mediciones realizadas sobre el vehiculo.

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MEDICIONES SOBRE EL SISTEMA. VISTAS DEL CONECTOR DEL ALTERNADOR (3 PINES).

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MEDICION SOBRE EL PIN (GENCOM)

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REGULACION DEL SISTEMA CASO DODGE. El sistema de carga se activa y desactiva con el interruptor de encendido. Cuando el interruptor de encendido se coloca en la posicin ON, se aplica voltaje de la batera al rotor del generador a travs de uno de los dos terminales de campo a fin de producir un campo magntico. El generador es accionado por el motor por medio de la disposicin de la correa en serpentina y la polea. La cantidad de corriente CC producida por el generador se controla por medio del conjunto de circuitos del EVR (control de campo), contenido dentro del PCM. Este conjunto de circuitos est conectado en serie con el segundo Terminal del campo del rotor y la masa. El PCM utiliza la informacin de la batera conjuntamente con la informacin suministrada por el voltaje de lnea monitorizada, para modificar el rgimen de carga de la batera. Esto se consigue ciclando la va de masa con el fin de controlar la fuerza del campo magntico del rotor. Entonces, el PCM compensa y regula la salida de la corriente del generador segn corresponda y para mantener el voltaje correcto en funcin de la temperatura de la batera. Todos los vehculos estn equipados con Diagnsticos de a bordo (OBD). Todos los sistemas detectados por el OBD, incluyendo el conjunto de circuitos del EVR (control de campo), son monitorizados por el PCM. A cada circuito controlado se le asigna un Cdigo de diagnstico de fallo (DTC). Por cada fallo detectado, el PCM almacena en su memoria electrnica Mazo de cableado y conexiones (para obtener un DTC). El Regulador de voltaje electrnico (EVR) no es un componente independiente. Consiste, en realidad, en un circuito regulador de voltaje localizado dentro del Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM). A este EVR no se le puede prestar servicio independientemente. Si es necesario su reemplazo, deber reemplazarse el PCM. Funcionamiento La cantidad de corriente CC producida por el generador es controlada por el conjunto de circuitos del EVR contenido dentro del PCM. Este conjunto de circuitos est conectado en serie con el segundo campo del terminal del rotor del generador y a su masa. El voltaje se regula mediante el ciclado de la va de masa con el fin de controlar la fuerza del campo magntico del rotor. El conjunto de circuitos del EVR monitoriza el voltaje de funcionamiento del sistema (B+) y la temperatura de la batera (para mayor informacin, consulte Sensor de temperatura de la batera). A continuacin determina el voltaje de carga meta. Si el voltaje de batera detectado es de 0,5 voltios o inferior que el voltaje meta, el PCM conecta a masa el arrollamiento del campo hasta que el voltaje de batera detectado sea de 0,5 voltios por encima del voltaje meta. Un circuito en el PCM cicla el lado de masa del campo del generador hasta 100 veces por segundo (100 Hz), pero tiene capacidad para conectar a masa el cable de control del campo el 100% del tiempo (campo completo) para obtener el voltaje meta. Si no es posible monitorizar el rgimen de carga (modo de fallo), el PCM utiliza un ciclo de servicio del 25% para tener algo de salida del generador. Para mayor informacin, consulte adems Funcionamiento del sistema de carga.

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En el esquema se puede ver claramente que el control de la carga del alternador se realiza directamente, sobre los puntos 1, y 2 del alternador. El punto 2, es una conexin directa al relevador ASD, y coloca 12 V, en funcionamiento. Y el pin 1, es un control directo que el ECM, realiza a travs de masa, y de acuerdo a toda la estrategia mencionada en la columna anterior. Este control lo realiza a travs del pin 8 del conector C1, para este ejemplo. El encendido de la luz de aviso de la carga se realiza a travs de bus de datos (PCI).

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