Universidad Continental Dr.

Andrs Sotil Chvez Clase 1 11 de Marzo del 2013 Parte 1 Presentacin del Curso

INTRODUCCIN
Dr. Andrs Sotil, P.E. Estudios en la UNI (5 ciclos) Graduado de Arizona State University en 2001 (B.Sc.), 2003 (M.Sc.) y 2005 (Ph.D.) Doctorado en Ingeniera Civil con especialidad en Transportes, Carreteras, Pavimentos y Materiales Experiencia en proyectos residenciales, comerciales, industriales, tursticos y aeroportuarios Y ustedes? Nombre, Edad? Que rea de Ing. Civil les gusta? Experiencia laboral? En Ing. Civil?
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REVISIN DEL SILABO

Libros Horarios de Atencin Email: profandressotil@hotmail.com Celular: 968-85-79-84 Ustedes Nombre Telfono/Celular Email

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Universidad Continental Dr. Andrs Sotil Chvez Clase 1 11 de Marzo del 2013 Parte 3 Conceptos Generales

POZO DE AGUA EN LAS GARDENIAS

OVALO HIGUERETA

COLEGIO PRIVADO A.V. HUMBOLDT

LIMA 1960s
Hace 50 aos, el distrito de Surco era una combinacin de chacras, casas, casonas, entidades publicas y privadas como se ve en esta fotografa del archivo de la Municipalidad de Miraflores

GRAN UNIDAD ESCOLAR JUANA ALARCO DE DAMMERT

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NOTE EL LIGERO TRAFICO EN EL OVALO QUE UNE 3 AVENIDAS

DISTRITO DE SURCO URBANIZADO A 1981

OVALO LOS CABITOS O HIGUERETA

COLEGIO PRIVADO A.V. HUMBOLDT

T=20

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COLEGIO PRIVADO A.V. HUMBOLDT OVALO LOS CABITOS

PARA 1995, EL OVALO SE SATURO DE TRAFICO Y SE CONSTRUYERON DOS BYPASSES

T=35

DISTRITO DE SURCO A INICIOS DEL 2010

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OVALO LOS CABITOS

GRAN UNIDAD ESCOLAR JUANA ALARCO DE DAMMERT

EN DICIEMBRE 2011 EMPEZ A FUNCIONAR EL METRO DE LIMA

DISTRITO DE SURCO ACTUAL - 2012

T=52

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RETOS Y OPORTUNIDADES
En 50 aos, una zona agrcola / suburbana se convirti

en una zona netamente urbana / comercial Como creci el hoy Ovalo Los Cabitos?
Interseccin de dos avenidas Ovalo de 6 avenidas a nivel Ovalo con dos by-passes Ovalo con dos by-passes y sistema de transporte masivo

(Metro de Lima o Tren Elctrico)

Lamentablemente, muchas de estas obras fueron

hechas post-problema y no con anticipo

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RETOS Y OPORTUNIDADES
En Huancayo, que proyectos han sido recientemente

realizados, se estn haciendo o estn en proyecto?

Va Expresa Wanka Bus Terminales Interurbanos y Centro de Negocios La Pradera de San Carlos Condominio Resort y

Boulevard San Antonio

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HUANCAYO 60s Y 70s

Periodo de

modernizacin hasta los inicios de los 70s No se avanzo en los 80s y 90s Renacimiento en la mitad de los 2000s
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HUANCAYO AL 2012

COMO SERA EN 50 AOS? POR DONDE CRECER LA CIUDAD?

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PROYECTO ACTUAL (2.5 kms)

HUANCAYO Y PROYECTO VA DE EVITAMIENTO

UN METRO SUBTERRNEO EN LA CALLE REAL? FUNICULARES A LAS PARTES ALTAS? PUENTES QUE CRUCEN EL RIO MANTARO Y ABRIR LA OTRA MARGEN
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HASTA 1989 EL RIO SALADO ERA UN RIO QUE EN POCA DE LLUVIAS PODA DESTRUIR PUENTES Y LA ZONA NO ESTABA DESARROLLADA

PROYECTO DE CANALIZACIN Y CONSTRUCCIN TERMINO EN 1999 EN EL 2002 SE EMPEZ EL DESARROLLO TURSTICO, COMERCIAL Y RESIDENCIAL

RIO SALADO (SALT RIVER)

REPRESA INFLABLE BRIDGESTONE (JAPN) ARIZONA STATE UNIVERSITY (ASU)

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http://www.tempe.gov/lake/

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CMO UNA IDEA SE VUELVE UNA OBRA VIAL?

Generacin de ideas Anlisis de las ideas Determinar el origen y destino de la obra vial Calcular las caractersticas para acomodar la demanda Disear la va en trminos geomtricos Por eso, el rubro transportes normalmente se divide en

tres partes principales:

Planeamiento Operaciones Diseo
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DEFINICIONES
Ingeniera de Transporte Abarca los diferentes medios que buscan movilizar personas y mercancas en forma segura, rpida y confortable sin perjudicar el medio ambiente
Ingeniera de Trnsito Parte de la ingeniera de transporte que tiene que ver con la planeacin, diseo geomtrico y la operacin del transito por calles y carreteras

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 Infraestructura (carreteras,

QU DEBE CONSIDERARSE (INPUT) EN LA ING. DE TRANSPORTES?

pavimentos, puentes) Vehculos Energa Terreno/Propiedad usado Trabajo/Transportistas

Informacin, Operaciones y

Administracin Tiempo y Esfuerzo de Pasajeros/Usuarios

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 Ahorro en Tiempo y

QU RESULTA (OUTCOME) DE LA ING. DE TRANSPORTES?

Esfuerzo de los Usuarios Soluciones Saludables/Poco saludables (polucin) Seguridad (accidentes) Tranquilidad (ruido) Medio ambiente (polucin)

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QU SOLUCIONES (OUTPUT) DEBE DAR LA ING. DE TRANSPORTES?

Capacidad de desarrollo

Accesibilidad
Carga Colegios

Comercio
Trabajo Servicios

Emergencia

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MODOS DE TRANSPORTE Y TRANSPORTE INTERMODAL

Modos o tipos de transporte Carretera Ferroviario Agua (mar, ro o lago) Areo Tuberas (gasolina, petrleo, agua, gas, etc..) Y a su vez cada modo se puede subdividir en diferentes

submodos
Carretera: autos, buses, camiones, motocicletas,

bicicletas y peatones

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MODOS DE TRANSPORTE Y TRANSPORTE INTERMODAL

Otros tipos de divisin Transporte de pasajeros y transporte de carga Transporte urbano, interurbano y rural Transporte de Pasajeros se puede dividir en Transporte publico o masivo (Bus, Tren y Areo) Transporte privado (Auto, Taxi)

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MODOS DE TRANSPORTE Y TRANSPORTE INTERMODAL

El llegar de un punto a otro no necesariamente se

puede hacer de una sola manera, es as que existe el transporte intermodal

Ejemplos Cruce de carreteras y ferrocarriles Puertos, aeropuertos, terminales (buses o ferroviarios), estaciones y paradas de buses

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PROBLEMAS
Como usuarios, que problemas tienen en el

transporte?
Avenidas en Huancayo, alguna colapsada? Lima Huancayo 310 km en 6 a 8 horas?? Crecimiento en el otro lado del rio? Inundaciones en poca de lluvias?

Como se pueden mejorar estos problemas? Como

podemos transformar estos retos en oportunidades?

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MAS ALL DEL CURSO

Este curso les dar las herramientas para analizar

problemas de trafico y transporte y proponer soluciones ingenieriles a los mismos Programas de especializacin
Diplomados, Maestras y Doctorados

Cursos Tpicos en el rea Diseo de Carreteras Puertos, Aeropuertos y Ferrocarriles Ingeniera de Trafico Planeamiento y Gestin de Transporte Anlisis y Diseo de Pavimentos Evaluacin, Mantenimiento y Gestin de Pavimentos
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Universidad Continental Dr. Andrs Sotil Chvez Clase 1 11 de Marzo del 2013 Parte 4 Introduccin a la Ingeniera de Transportes

DEFINICIN Y ALCANCE DE UN SISTEMA DE TRANSPORTES

Un sistema de transportes puede ser definido como un sistema que consiste en infraestructura esttica,

entidades de flujo, y un sistema de control que le

permite a las personas y los bienes el sobrepasar la friccin del espacio geogrfico eficientemente para poder participar a tiempo de alguna actividad deseada
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INFRAESTRUCTURA ESTTICA
Son los componentes fsicos del sistema que estn fijos

o estticos en el espacio
Lo constituyen dos elementos La red de enlaces

Segmentos carreteros Va frrea Tuberas Intersecciones Intercambios viales Terminales, puertos, aeropuertos

Los nudos

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INFRAESTRUCTURA ESTTICA
El diseo de estos elementos ha recado en otras areas

de la ingeniera civil
Geotecnia y Cimentaciones Ingeniera Estructural

Sistemas de Drenaje
Diseo Geomtrico

El alcance de la Ingeniera de Transportes es coordinar

esta infraestructura o indicar su necesidad (elementos aislados) y conjugarlos en una solucin global en beneficio de la ciudad y sus habitantes (usuarios del sistema como peatones y vehculos)
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ENTIDADES DE FLUJO
Son las unidades que atraviesan la infraestructura

esttica
Incluye Vehculos Contenedores Carros ferroviarios Aviones

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SISTEMA DE CONTROL
Consiste en el control vehicular y el control de flujo Control vehicular consiste en la manera tecnolgica en la

cual los vehculos son guiados en la infraestructura esttica

Este control puede ser manual (chofer) o automatizada

(trenes guiados, tuberas)

Es as, que cualquier diseo geomtrico de infraestructura

esttica debe incorporar, adems de las caractersticas del vehculo, las caractersticas del sistema de control vehicular. Prof. Andres Sotil

SISTEMA DE CONTROL
El sistema de control de flujo consiste en la manera

que permite la operacin eficiente y apropiada del flujo de vehculos y la reduccin de conflictos entre los vehculos
Incluye: Sealizacin y marcacin Semaforizacin Reglas de transito

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DEMANDA DE TRANSPORTE
Los sistemas de transporte no son construidos como puras

expresiones de la ingeniera ni como monumentos de pura calidad artstica

Estos son construidos para servir a la gente en sus

actividades econmicas, sociales y culturales.

El movimiento de personas y bienes no es solo por mover,

sino para completar ciertas necesidades:

Ir a la escuela o al trabajo Comprar Visitar amigos o familia Asistir a eventos deportivos y/o culturales
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DEMANDA DE TRANSPORTE
El trabajo del ingeniero de transporte es acomodar estar

necesidades sociales procurando soluciones eficientes para satisfacer las necesidades de transporte de las personas y los bienes

Pero, que significa ser eficiente?

Al ser eficiente, el ingeniero balancea una variedad de

requerimientos sociales muchas veces conflictivos como lo son:

Costos Conveniencia Proteccin al medio ambiente Proteccin de derechos individuales (vida, salud)
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DECISIONES COSTO-BENEFICIO EN LA INGENIERA DE TRANSPORTE

Que ejemplos se les ocurre a ustedes en las que alguna

municipalidad local hizo un anlisis costo-beneficio para una obra de infraestructura vial o de transportes en general?
que el costo-beneficio trajo como consecuencia el dejar las condiciones como estn?

Que ejemplo se te ocurre de un caso que tu conozcas en las

En que caso crees el costo-beneficio es aceptable, pero hay

una decisin poltica detrs de dejar las condiciones como estn?

Y viceversa, o sea, el costo-beneficio indicaba que no

debera hacerse, pero igual se hizo por rditos polticos? Prof. Andres Sotil

CLASIFICACIN DE SISTEMAS DE TRANSPORTE

Como se dijo anteriormente, hay muchas maneras de

clasificar un sistema de transporte

La manera mas general es en base a los cuatro

subsistemas mayores o MODOS siguientes:

Transporte terrestre Carreteras Ferrocarriles Transporte areo Domestico Internacional Transporte acutico Ros y Lagos Costeros Ocenicos Tuberas Gas Petrleo Prof. Andres Sotil Otros

OTRAS CLASIFICACIONES
Privado o publico Transporte contratado (taxis, renta de autos, movilidad

escolar) o Transporte Comn (buses, combis)

Transporte de personas o transporte de bienes

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SISTEMA DE TRANSPORTES URBANO

Transporte de bienes realizado en el mbito urbano

por vans o camiones de diversos tamaos usando las carreteras, autopistas, vas expresas y avenidas principales
Sin embargo, el movimiento urbano mayor se refiere al

transporte de personas.
Transporte acutico se encuentra en pocas ciudades en

el mundo Transporte areo no es prctico y/o econmico en general Por eso, el transporte terrestre es el indicado para satisfacer esta necesidad Prof. Andres Sotil

SISTEMA DE TRANSPORTES URBANO

Transporte privado Caminar Vehculos privados (bicicleta, motocicleta, autos, camionetas) Transporte publico Buses Microbuses Combis Tren Elctrico (sistema urbano ferroviario) Metropolitano (sistema con derecho-de-va exclusivo)
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RESEA HISTRICA DEL TRANSPORTE URBANO

Inicialmente, las ciudades modernas estaban enfocadas en

el peatn ya que todo estaba a distancias muy cortas

Para mayores distancias (en especial entre ciudades

cercanas como Lima y Miraflores) exista transporte con animales de carga (caballos y carruajes)
El primer sistema de transporte publico per se data de 1662

atribuido al matemtico Pascal que ofreca un servicio empujado a caballos dentro de Paris
Sin embargo estos omnibuses (omni significa todo) no se

hicieron populares hasta mediados del siglo XIX

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RESEA HISTRICA DEL TRANSPORTE URBANO

En 1832, el primer servicio de tranva impulsado a

caballo fue ofrecido en Harlem, NY.

Estos reemplazaban al sistema de mnibus que se

mova en pavimentos de ladrillos de piedra para moverse en lnea frrea designada especficamente para el tranva, lo cual ofreca un servicio mas placentero
La velocidad del tranva era lento y con paradas

frecuentes debido a que eran impulsados a caballo

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RESEA HISTRICA DEL TRANSPORTE URBANO

Fuentes de energa fueron buscados para cambiar a los

caballos
Primera fuente con tranva impulsada por cables, como

el de San Francisco, inaugurado en 1873. Algunos aun existen hoy, como atractivos tursticos o para locaciones muy empinadas o en minas de extraccin
Otra fuente fue con el motor a vapor, pero el mayor

desarrollo se encontr a finales del siglo XIX mediante los tranvas elctricos (con rieles) o trolebs (con llantas de caucho)
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RESEA HISTRICA DEL TRANSPORTE URBANO LIMA, PE

Tranva de Lima Inaugurado en 1878 y clausurado en 1965 Esto se sumaba a esfuerzos ya iniciados en Lima como

la construccin del ferrocarril a vapor Lima Callao, que era el segundo en Sudamrica

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LNEA DE TRANVAS DE LIMA A 1904

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RESEA HISTRICA DEL TRANSPORTE URBANO

Trolebs en Lima En 1927, la Lima Light, Power & Tramways

Company orden seis trolebuses desde Inglaterra. Ellos tuvieron una original disposicin de puertas una en la parte delantera y otra en el centro de la parte trasera.
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RESEA HISTRICA DEL TRANSPORTE URBANO

Sin embargo el sistema involucion a tranvas despus

de solo 3 aos, convirtiendo los trolebuses a tranvas (sistema hibrido)

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DE TRANVAS A
Buses de gran

capacidad ENATRU en Lima

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Prof. Andres Sotil

EN LIMA
Se esta buscando revertir esa involucin
De miles de combis, micros, coasters, mototaxis, taxis,

y omnibuses nuevos y antiguos generado por la liberalizacin de los 90s

A un sistema ordenado Metropolitano Tren Elctrico Buses Colectores Patrn

Y HUANCAYO??

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RESEA HISTRICA DEL TRANSPORTE URBANO

Sin embargo, en otras partes del mundo si se

EVOLUCION
Despus de los tranvas, aparecieron los primeros

ferrocarriles suburbanos que unan los suburbios de las ciudades con el centro durante los picos de demanda en las maanas y en las tardes
A diferencia de los tranvas, estos sistemas eran

ferroviarios en si, con servicio limitado y con paradas limitadas y operados en su propio derecho-de-va
Esto se reconvirti en los primeros sistemas de

transito rpido y masivo

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RESEA HISTRICA DEL TRANSPORTE URBANO

El primer tren de transito rpido y masivo a vapor

subterrneo fue inaugurado en Londres en 1863 (subway o metro)

El primero de su clase con derecho-de-va elevado en

New York en 1868 (tren elctrico)

Ambas ciudades convirtieron su sistema a trenes

elctricos con el venir de los aos

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RESEA HISTRICA DEL TRANSPORTE URBANO

Sin embargo, el siguiente gran paso en el transporte en

general y en particular en el transporte pblico fue la adaptacin del motor de combustin interna a los vehculos.
Por los 1920 los motor-buses empezaron a circular

alrededor de los tranvas

Debido a los bajos precios de combustibles (en aquellos

tiempos) y el impulso de los gobiernos por apoyar esta industria, este tipo de transporte desplazo a los tranvas Prof. Andres Sotil y sistemas elctricos en general

RESEA HISTRICA DEL TRANSPORTE URBANO

Sin embargo, el bus tuvo y tiene un arduo competidor

en el automvil que puede ser de uso privado o por contrata (taxi)

En ciertas reas de los EEUU, el automvil es el nico

medio de transporte debido a las amplias distancias a recorrer y a la impracticalidad (y el no deseo poltico) del sistema publico de buses.
Es por eso que sistemas de transporte publico estn

siendo reevaluados y repotenciados, como por ejemplo:

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SISTEMAS DE TRANSPORTE MASIVO

Rapid-transit o Transito Rpido:

Se refiere a todos aquellos sistemas que se encuentran en derechos-de-va exclusivos

Transito de gua fija:

Los monorieles se encuentran en esta categora, son sistemas fijos a una gua que se encuentra en uno de los dos lados del vehculo o en un tercer carril

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SISTEMAS DE TRANSPORTE MASIVO

Sistemas Articulados:

Son sistemas en los cuales unidades se pueden unir para formar trenes. En bus articulado es un tpico ejemplo de este caso.
Sistemas de Respuesta a la Demanda:

Tienen flexibilidad en la ruta o el horario o ambos y responden a la demanda del sistema. Taxis son un ejemplo, pero tambin hay sistemas dial-a-ride (para discapacitados) o shuttles (en aeropuertos)
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RESPONSABILIDAD DEL TRANSPORTE

Sobre quien cae la responsabilidad de proveer

transporte
Ustedes como ingenieros como van a actuar en el

futuro de su ciudad, pas, etc.?

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EL ROL DEL GOBIERNO

El transporte fue clave para la industrializacin. A menos que las materias primas pudieran ser tradas a las fabricas y los productos terminados ser distribuidos a los mercados, la revolucin industrial no hubiera ocurrido
Catanese y Snyder, Introduction to Urban Planning, McGraw Hill, NY, USA, 1979

Debido a lo importante del transporte en la sociedad,

siempre ha existido una relacin estrecha entre gobierno y el transporte

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EL ROL DEL GOBIERNO

Los gobiernos se han encargado de Proveer Operar y Regular

los sistemas de transporte a travs de leyes y el planeamiento estratgico publico

En la actualidad los gobiernos intervienen en el

mercado y en el transporte de las siguientes maneras:

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EL ROL DEL GOBIERNO PROMOCIN

Intento del gobierno de alentar o desalentar algunas

situaciones sin legalmente requerirlos.

Una campaa favoreciendo el compartir autos en

ciertos das para reducir la congestin vehicular o implementar alguna estrategia para reducir el consumo de energa son ejemplos de esta influencia gubernamental

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EL ROL DEL GOBIERNO REGULACIN

El gobierno bajo esta modalidad implementa

requerimientos legales en las personas o empresas para satisfacer el inters publico.

Aumentar los estndares de consumo de gasolina para

reducir la polucin, establecer reglas sobre el pesaje de vehculos son ejemplos de esta accin

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EL ROL DEL GOBIERNO INVERSIN

El gobierno provee apoyo financiero, financiamiento

publico o inclusive se vuelve dueo de algn o varios servicios de transporte.

Participacin en la construccin de aeropuertos o

puertos o carreteras a uno u otro nivel son ejemplos de este rol gubernamental

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PLANEAMIENTO DEL TRANSPORTE

Planeamiento existe en En transportes, existen

diversas ndoles:
Urbano
Econmico Financiero Corporativo Industrial Recursos hdricos Ambientales

sub-ramas como:
Planeamiento de

Transportes

MTC

Planeamiento de

Carreteras

PROVIAS NACIONALES

Planeamiento de

Transporte Urbano

Protransportes (Lima) Gerencia de Transporte y Transito (GTT Huancayo)

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PLANEAMIENTO DEL TRANSPORTE

En Per Planeamiento de Carreteras Provas Nacional Visin: Un pas con servicios de transportes y comunicaciones eficientes, integrado nacional e internacionalmente, que contribuya a la competitividad de las actividades productivas y mejore la calidad de vida de nuestra poblacin, especialmente de los ms pobres

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PLANEAMIENTO DEL TRANSPORTE

En Per Planeamiento de Carreteras Provas Nacional Misin: Preparacin, gestin, administracin y ejecucin de proyectos de infraestructura de transporte relacionada a la Red Vial Nacional, as como de la gestin y control de actividades y recursos econmicos que se emplean para el mantenimiento y seguridad de la carreteras y puentes de la Red Vial Nacional.

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PLANEAMIENTO DEL TRANSPORTE

En Per Planeamiento de Carreteras Provas Nacional Objetivo: Otorgar una infraestructura vial transitable y segura para el pas, a travs de la construccin, rehabilitacin y mejoramiento; as como la preservacin, conservacin, mantenimiento y operacin de la infraestructura de transporte relacionada a la Red Vial Nacional, con la finalidad de adecuarla a las exigencias del desarrollo y de la integracin nacional e internacional.
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PLANEAMIENTO DEL TRANSPORTE

Planeamiento puede ser definido como la actividad o

proceso que examina el potencial de acciones a futuro para guiar una situacin o un sistema hacia un direccin deseada
Planeamiento tiene que ver con acciones orientadas al

futuro.
Sin embargo, el planear no garantiza que una

recomendacin sea tomada y realizada.

Otro elemento de planeamiento es que existe un periodo de

espera entre el accionar y sentir los efectos del plan.

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PLANEAR ES PRACTICO?
El planear no busca la respuesta final a algo, sino los medios

para llegar a un fin basado en el principio que una accin premeditada es mejor que actuar de manera impulsiva.
Sin embargo, cuanta premeditacin resulta en un buen

planeamiento?
Poco planeamiento es como No-planeamiento Mucho planeamiento a veces genera la inaccin por lo amplio

del alcance del proyecto

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PREGUNTAS PARA LOS PLANEADORES

A quien esta dirigido el plan? Para que propsito? Que medios de transporte son necesarios? Cual es el costo? Quien va a pagar ese costo? Quien va a hacer el planeamiento?
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HISTORIA DEL PLANEAMIENTO URBANO EN EL PER

PLANEAMIENTO ESPAOL

El Rey Carlos I de Espaa dict en 1523 las "Ordenanzas para la fundacin de ciudades en el nuevo mundo". En ellas se sealaba que, luego de trazado el plano de la ciudad a fundarse, ste deba ser repartido a cordel y regla en forma de cuadrcula desde la locacin de la Plaza Mayor de tal forma que la ciudad siempre pueda expandirse
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HISTORIA DEL PLANEAMIENTO URBANO EN EL PER

Ventajas de Lima sobre ciudades del interior de origen

incaico (Cusco, Jauja, Cajamarca)

Cerca de un rio Caminos disponibles con otros curacazgos Cercanos al mar para abastecimiento de ultramar

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HISTORIA DEL PLANEAMIENTO URBANO EN LIMA

El Plan Maestro de Transporte Urbano para el rea

Metropolitana de Lima y Callao identifica cinco etapas en el desarrollo del rea Metropolitana:
Etapa I: Fundacin de Lima en el siglo XVI Etapa II: Desarrollo de la ciudad cercada en el siglo XVII Etapa III: Desarrollo lento en el siglo XVIII Etapa IV: Expansin hacia las reas perifricas en el siglo XIX Etapa V: Formacin del rea Metropolitana en el siglo XX
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LIMA METROPOLITANA 1535

1535

ETAPA I
1547

ETAPA II: CIUDAD CERCADA

Lima ocupaba 350 hectreas en 1685
En 1611 se construy la Alameda de los Descalzos que

extendi la ciudad al este del rio Rmac

La ciudad se cerc a inicios de 1684 para protegerla contra

piratas y corsarios
La muralla detuvo la expansin fsica de la ciudad En 1687 un terremoto destruy casi todas las edificaciones

de la ciudad
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LIMA METROPOLITANA 1750

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LIMA METROPOLITANA 1910

La muralla de Lima se demoli en 1870

1000 ha en 1891

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LIMA METROPOLITANA 1940

5600 ha en 1940

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LIMA METROPOLITANA 1970

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LIMA METROPOLITANA 2004

N

Grfica de Volumen / Capacidad En el 2004 solo 7.9% del trafico tenia V/C > 1.0 Velocidad Promedio = 16.8 km/h Tiempo de Viaje Prom. = 44.9 min
1.5 o mas 1 a 1.5 0a1
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PROYECCIN LIMA METROPOLITANA 2025

Grfica de Volumen / Capacidad En el 2025 sin soluciones el 32.1% del trafico tendr V/C > 1.0
1.5 o mas 1 a 1.5 0a1

Velocidad Promedio = 7.5 km/h Tiempo de Viaje Prom. = 64.8 min

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ESTUDIOS Y MTODOS DE PLANEAMIENTO

Quienes participan en el proceso de planeamiento

normalmente?
Autoridades elegidas (Polticos)

Agencias publicas (MTC, Protransporte)

Comisiones y/o comits vecinales Operadores de transportes pblicos o privados

Asociaciones profesionales
Publico en general interesado

Estos miembros traen ideas conflictivas y/o

contradictorias al proceso de elaborar el plan

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ESTUDIOS Y MTODOS DE PLANEAMIENTO

Que etapas son tpicas en un proceso de planeamiento?
Elaboracin del plan y los documentos necesarios Revisin entre las agencias interesadas

Audiencias publicas para revisar comentarios y/o quejas

Todo esto se hace para tratar de llegar al mayor consenso

posible
El ingeniero de transportes participar de este proceso en

cualquier momento del mismo y como miembro de cualquiera de los miembros interesados
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ANTECEDENTES A LOS ESTUDIOS DE PLANEAMIENTO

La metodologa contempornea usada para el

planeamiento del transporte consta de los siguientes esfuerzos iniciales:

1) Elaborar levantamientos topogrficos de las ciudades, pueblos o zonas a evaluar
2) Elaborar inventarios de infraestructura vial. ubicando todos los accesos y vas disponibles (caminos, ros, ferrocarriles) 3) Recopilar informacin sobre el uso del publico de la infraestructura vial existente (niveles de trafico, duracin de viajes, y costos al usuario)
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ANTECEDENTES A LOS ESTUDIOS DE PLANEAMIENTO

En EEUU, hacia los 1930s se reconoce la necesidad de

planear el transporte y la metodologa se amplia hacia:

4) Anticipar demandas de viaje al futuro

Esto se hacia normalmente aplicando a los viajes actuales factores de crecimiento basados en relaciones entre publicacin y crecimiento econmico por un lado y niveles de trafico por el otro
Por ejemplo, si el PBI crece a un ritmo de 5%, se crea razonable que el trafico debera crecer acorde entre 4% y 6%. Despus de aplicar este crecimiento, se evaluaba si la va tenia capacidad para la nueva demanda impuesta Prof. Andres Sotil

ANTECEDENTES A LOS ESTUDIOS DE PLANEAMIENTO

Antes y durante de la 2da Guerra Mundial, se llego a

entender la diferencia entre planeamiento rural y urbano.

En el sector rural, una calle, carretera o camino conlleva a

una ruta singular. En un rea urbana, una calle o avenida trae consigo ruta mltiples
5) Es as que los estudios de planeamiento empiezan a dividir las ciudades en zonas de anlisis de trafico Este tipo de trabajo requera nuevos mtodos de levantamiento de informacin de viajes y reduccin de datos, que inclua los levantamientos Origen Destino (OD)
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ANTECEDENTES A LOS ESTUDIOS DE PLANEAMIENTO

Levantamiento O-D consiste en:
Entrevistas a casas (5%) Entrevista a camioneros y empresas de transporte, taxistas,

estacionamientos (20%)

Usando tcnicas estadsticas se pudo expandir estos datos a

un modelo representativo de la ciudad evaluada

Es as que se pudo evaluar el trafico que cruzaba zonas de

trafico, en vez de analizar solo el uso de vas especificas

Para 1957, Baltimore en EEUU haba realizado el primer

estudio a gran escala proyectndose hacia 1980

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En el Plan Maestro, Lima ha sido dividida en 427 zonas

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Tiempo promedio (min.) (no incluye intra-zonal) 75 - 90 60 - 75 50 - 60 40 - 50 30 - 40 20 - 30

TIEMPO PROMEDIO DE VIAJE POR ZONA DE TRNSITO

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ANTECEDENTES A LOS ESTUDIOS DE PLANEAMIENTO

Los estudios realizados en los 50s se hacan distribuyendo

los viajes hacia el ao objetivo aplicando simple factores de crecimiento como se hacia en el anlisis rural
Sin embargo, se descubri que en el rea urbana esto

variaba de acuerdo a necesidades especificas de capacidad y estacionamiento, y estas dependan de:

Que zona se estaba evaluando (residencial, comercial,

industrial)
Cual era la intensidad del uso del espacio (densidad

residencial, trabajadores por rea, espacio de ventas, etc..)

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ANTECEDENTES A LOS ESTUDIOS DE PLANEAMIENTO

Por eso se empiezan a realizar los primeros modelos de

proyeccin socioeconmicos y de uso de tierras.

6) Se integro a los estudios de planeamiento de transporte los modelos de generacin de viajes matemticos relacionados a la capacidad de producir viajes de reas residenciales y la capacidad de recepcionar esos viajes por espacios noresidenciales

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ANTECEDENTES A LOS ESTUDIOS DE PLANEAMIENTO

Los viajes proyectados aplicando factores de crecimiento

(paso 4), mas los datos de encuestas O-D (paso 5), mas los viajes generados matemticamente (paso 6) incluyen tanto trafico privado (autos) como publico (buses, trenes, tranvas, etc..)
7) Dividir los volmenes en los diversos MODOS de transporte usados por el publico. Es por eso que Modelos de Dispersin de Modos son incluidos en los estudios de planeamiento. En EEUU, el planeamiento de transporte publico fue encargado a los operadores, ya que poco a poco se convertan en un numero menor por la supremaca del auto. En Per?
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ANTECEDENTES A LOS ESTUDIOS DE PLANEAMIENTO

Dentro de los viajes privados, luego se identifico que hay

trafico que es atrado por carreteras de alta capacidad y/o velocidad (vas expresas, autopistas) y otro trafico que no. El entender esta dispersin de trafico se convirti en una necesidad.
8) Implementar modelos de dispersin de trafico conocidos como Modelos de Asignacin de Trafico.

De esta manera a los trficos calculados pueden ser

apropiadamente calibrados y distribuidos para satisfacer las condiciones locales del estudio.
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DIAGRAMA DE FLUJO DE LOS ESTUDIOS DE TRANSPORTE

En base a lo indicado anteriormente, actualmente un

estudio de transporte consta de:

Paso 1: Predicciones para el ao deseado de poblacin y

su crecimiento econmico (INEI y MEF)

Paso 2: Reparticin de usos de tierras y proyecciones

socioeconmicas para indicar zonas de anlisis individuales (427 zonas en Lima)

Paso 3: Especificacin de planes alternativos de

transporte basados en los pasos 1 y 2

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DIAGRAMA DE FLUJO DE LOS ESTUDIOS DE TRANSPORTE

Paso 4: Calculo de costos de capital y mantenimiento

para cada alternativa (del paso 3)

Paso 5: Aplicacin de modelos de proyeccin de

demanda calibrados para predecir los flujos en el ao esperado para cada alternativa, teniendo en cuenta los usos de tierra y proyecciones socioeconmicas
Paso 6: Conversin de esta proyeccin de flujo en

trminos de beneficios directos para el usuario, como ahorro en tiempo y costo de viaje atribuido al plan
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DIAGRAMA DE FLUJO DE LOS ESTUDIOS DE TRANSPORTE

Paso 7: Evaluacin comparativa y seleccin de la mejor

de las alternativas analizadas basadas en los costos estimados en el Paso 3 y en los beneficios calculados en el Paso 6

Esta metodologa fue (y continua siendo) refinada y

expandida para cubrir nuevos beneficios y costos sociales, econmicos y ambientales, y para incluir nuevos mtodos de transporte publico y nuevo tipo de participacin de empresas y entidades publicas
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PROBLEMAS CON LA METODOLOGA ACTUAL

Siempre ha habido y se ha entendido que hay una

relacin muy estrecha entre transporte y desarrollo de tierras Es as que las ciudades crecan en base a las capacidades de transporte (Lima creci primero de manera radial, luego con los tranvas primero y los autos despus, la ciudad creci mas all de sus confines originales) Entonces, ante este nuevo escenario, se empez con la creacin de zonas y zonificacin (ej. Lima tiene 427)
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PROBLEMAS CON LA METODOLOGA ACTUAL

Cada zona tiene su propia caracterstica (residencial

con baja densidad, residencial con alta densidad, industrial, etc..) Pero que pasa cuando las hiptesis que crearon esas zonas son mantenidas a su nivel mas alto o incluso se sobrepasa lo esperado (ej. urbanizacin residenciales unifamiliares ahora son convertidas en multifamiliares sin control municipal)? Adems, hay zonas que tienen que ser cambiadas debido a presiones y cambios econmicos, sociales y polticos (Lima hace 40 aos eran campos agrcolas)
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PROBLEMAS CON LA METODOLOGA ACTUAL

Es por eso que se necesitara incluir en los Planes de

Transporte no solo la generacin de viajes, sino tambin la posible generacin de zonas en base al crecimiento de la ciudad.
El problema esta en que uno puede prever ese

crecimiento, el cual es correcto siempre y cuando tu hiptesis sea la adecuada, pero sino lo es, se puede llegar a soluciones altamente costosas que no tenan sustento (inconsistencia de modelos)
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PROBLEMAS CON LA METODOLOGA ACTUAL

Una manera para prever estas fluctuaciones o cambios

es el imponer a desarrolladores o habilitadores urbanos impuestos de impacto de trafico como una condicin para la aprobacin de nuevas zonas o usos extremos a zonas existentes. Ejemplos de esos impuestos:
Pago de servicio de agua y alcantarillado Creacin de escuelas en la nueva rea a desarrollar Creacin de centros comerciales Pago por nuevas carreteras o vas de acceso o mejora a

las existentes
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