Curso Inspeccion Isotanques

MANUALPARALAINSPECCINDEISOTANQUES
Capt.Alt.GasparVillaseor MXICO,2013.
Manual para la inspeccin

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de Isotanques
ndice: Tema Pgina 1 2 3 4 5 8 10 11 15 17 22 35 38 39 43 46 48 51 58 65 66 67 70 71 73 74 XX
1. ndice 2. Descripcin de los anexos 3. Prlogo 4. Desarrollo de los contenedores 5. Estructura y partes del contenedor 6. Tipos de contenedores 7. Marcas 8. Sistemas de identificacin de los contenedores 9. Contenedores especiales : isotanques 10. Tipos de isotanques. Clasificacin de las mercancas peligrosas de acuerdo al IMDGC 11. Configuracin de los isotanques 12. Convenio de contenedores seguros (CSC) 13. Inspeccin de contenedores 14. Organizaciones, regulaciones y cdigos internacionales aplicables a los contenedores e isotanques 15. Seguridad 16. Acero inoxidable 17. Limpieza de isotanques 18. Pruebas peridicas a los isotanques 19. Descripcin del procedimiento de inspeccin para entrada en contrato de isotanques tipos 1 y 2 (On-Hire survey) 20. Descripcin de la inspeccin para entrada en contrato (On-Hire survey) de isotanques para gas 21. Descripcin del procedimiento de inspeccin para entrada en contrato de isotanques tipos 5 y 7 para el transporte de gas (On-Hire survey) 22. Descripcin de la inspeccin para salida de contrato (Off-Hire survey) 23. El lugar en el que se efectan todos estos trabajos: el depsito de contenedores 24. Cdigo de conducta 25. Bibliografa 26. Notas del compilador 27. Anexos
Capt. Alt. Gaspar Villaseor : gaspar@survemex.com

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Descripcin de los anexos: 1. Acceptable Container Condition International Tank Container Organisation. www.itco.org (ITCO ACC Sept. 2008). Manual de inspeccin para isotanques editado por la Organizacin Internacional de Contenedores Tanque, actualmente en vigor, que determina criterios generalizados para la inspeccin de isotanques en la industria. Contiene 29 pginas. 2. Tank Container Repair Guidelines and Definitions Tank Container Association. (TCA 2000). Manual de inspeccin para isotanques editado por la Asociacin de Contenedores Tanque (actualmente desaparecida, despus de fusionarse los captulos norteamericano y europeo para la inspeccin de isotanques en 1998, de la que surge ITCO). Evidentemente, no est en vigor y se incluye solo para referencia del inspector pues describe regulaciones aplicables a isotanques construidos previamente al ao 2000 (existentes y en uso en todo el mundo). Contiene 90 pginas. 3. Tabla de los Cdigos T (T Codes Table) Compilacin de SILVER CIMS. Las instrucciones para los tanques porttiles especifican las disposiciones aplicables a un isotanque cuando se utiliza para el transporte de substancias peligrosas especficas. Los Cdigos T1 hasta T22 especifican la mnima presin de prueba y el mnimo espesor del casco (el cul es referido en milmetros en acero de referencia -EMS), y las disposiciones correspondientes a la vlvula de alivio de presin y la apertura de fondo. Deber consultarse ADR o el Cdigo IMDG captulo 4.2, para obtener los detalles completos de los Cdigos T, as como para las disposiciones detalladas para substancias individuales.

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Prlogo: El presente manual pretende contribuir en la formacin bsica del profesional dedicado a la inspeccin de isotanques, haciendo nfasis en la importancia del conocimiento y la atencin al detalle, sin perder de vista la importancia de observar puntualmente los procedimientos de seguridad que imponen -en el quehacer diario de esta actividad- los cargamentos peligrosos que transportan estas piezas notables del transporte multimodal. Despus de todo no podemos ignorar la elevada cuota de muertes que la verstil industria qumica en todo el mundo aporta anualmente y de manera metdica, an despus de que se invierten cantidades considerables de horas hombre en capacitacin. Tendremos, entonces, que capacitarnos adecuadamente y hacer un esfuerzo para desplazar la complacencia -producto de la rutina-, identificar oportunamente los espacios y escenarios potencialmente peligrosos e imponer nuestra reaccin conciente a la reaccin refleja y emocional ante una situacin de emergencia; dejemos de aprender por la va trgica. El presente manual integra informacin tcnica y normativa contenida en una serie de publicaciones que la industria del contenedor -en general- y la del isotanque en particular- han generado con el paso del tiempo, las experiencias -de individuos profesionales, observadores y corporaciones- que su aplicacin en el transporte multimodal han aportado, as como con la integracin de organismos reguladores internacionales que le dan seguimiento y orden a su diseo, construccin, operacin, reparacin, inspeccin, etc. y utiliza el modesto ingrediente de la experiencia personal -desde 1997 en el campo- como un pretencioso catalizador para integrarlo, estructurarlo y ponerlo al alcance del interesado.
Gaspar Villaseor Tampico, Mxico. 2013

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DESARROLLO DE LOS CONTENEDORES El termino containerizacin es esttico y denota el uso de un contenedor dentro del que se carga o consolida algo. Este concepto de empaque no es nuevo. Los materiales han sido puestos en cajas, barriles y botellas por siglos. La carga, ya sea agrupada o suelta, fue primero manejada por personas que literalmente pasaban un articulo de una a otra. Despus, los materiales eran movidos por pequeos transportes. Ms recientemente, se emplearon winches y plumas montados a bordo o gras portuarias de pequea capacidad. En los aos que siguieron a la Segunda Guerra Mundial se observ que el manejo expedito de la carga general desde, hacia y en el buque era una necesidad econmica. Consecuentemente, durante la dcada de los 50, una gran cantidad de dinero y esfuerzo se invirtieron en la investigacin del problema. Esta investigacin hizo evidentes los elevados costos y la ineficiencia de los mtodos entonces existentes e indic hacia varias vas mediante las que podran obtenerse mejoras. La containerizacin moderna y la ruptura con los sistemas convencionales para el manejo de carga datan de 1957, cuando la Pan Atlantic Steamship Company, precursora de Sea-Land Service, Inc. (hoy, ambas extintas) instal celdas para contenedores en las bodegas del primero de 6 buques convencionales de carga e instal gras de propsito especial a bordo de los buques, para cargar y descargar contenedores de 8 de alto y ancho, 35 de largo y 25 toneladas largas de capacidad. El gran paso en la estandarizacin de tamaos y adopcin de los elementos esquineros lo que permiti que el manejo y trinca de los contenedores en los diferentes medios de transporte multimodal (chasis, ferrocarril y buque) ya no fuera un problema- fue dado en Junio de 1967 cuando el Comit Tcnico de ISO aprob las regulaciones conducentes. EL CONTENEDOR (CSC, IMDGC) Recipiente diseado para el transporte seguro de mercancas, construido de acero, aluminio, fibra de vidrio, plstico, acero inoxidable principalmente, y tambin en combinacin con otros materiales- y que rene las siguientes caractersticas: Diseado para ser asegurado y / o fcilmente manejado, con elementos esquineros para el efecto Permite la transportacin de la carga en diferentes medios de transporte (transportacin multimodal), sin manipulacin intermedia de la misma Pueden ser fcilmente cargados y descargados Pueden ser fcilmente transbordados Poseen resistencia para ser usados en repetidas ocasiones

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Sus dimensiones externas ms frecuentes son de 20 o 40 de largo por 8 de ancho y 8, 8 o 9 (High Cube) de altura Los contenedores de 20 se identifican con las siglas TEU (Twenty Feet Space Unit). Un contenedor de 40 es igual a 2 TEUs, y se identifica con las siglas FEU (Forty Feet Space Unit)
En la actualidad, las construcciones de calidad que emplean acero utilizan el acero denominado COR-TEN A. Este acero es un producto de marca registrada por la empresa US Steel y consiste en una placa de acero cuya calidad lo coloca en la primera posicin en el mercado mundial para este uso pues, entre sus caractersticas ms notables, combina gran fuerza, excelente resistencia a la corrosin atmosfrica y una buena disposicin para la soldadura. La resistencia a la corrosin atmosfrica, en la mayora de los ambientes, es sustancialmente mejor que la de los aceros estructurales al carbn con, o sin, adicin de cobre. Como una generalidad, este tipo de acero esta destinado a las aplicaciones que requieren de un peso reducido, economa, durabilidad, resistencia a la corrosin atmosfrica y un mantenimiento reducido. Frecuentemente, se utiliza en aplicaciones que requieren del acero sin recubrimiento. ESTRUCTURA Y PARTES DEL CONTENEDOR Los contenedores poseen una estructura bien diseada, misma que les da resistencia y seguridad para ellos y las mercancas que contienen y los habilitan para ser transportados por diferentes medios de transporte y para ser manipulados con facilidad. Comnmente, los contenedores cuentan con 6 caras o partes principales, que son 1. 2. 3. 4. 5. 6. Frente Fondo (Atrs) Lado izquierdo Lado derecho Techo Piso Frente.- Es el extremo cerrado del contenedor Fondo (Atrs).- Es el extremo del contenedor donde se ubican las puertas Lado izquierdo.- Cuando el observador encara la parte posterior del contenedor, el lado izquierdo del contenedor se encuentra a la izquierda del observador Lado derecho.- En la misma circunstancia arriba descrita, el lado derecho del contenedor se encuentra a la derecha del observador

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Nota: Evidentemente, esta lgica no ser aplicable cuando el observador encare el frente del contenedor. Por absurdo que pueda parecer, es pertinente aclarar. Techo.- Es la parte superior corrida del contenedor, que cubre su interior Piso.- Parte inferior del contenedor, sobre la que se estiba la carga
Lado derecho Fondo (puertas)
En general, 5 de sus 6 caras (frente, fondo, lado izquierdo, lado derecho y techo) estn compuestas por una serie de paneles metlicos. El piso (generalmente elaborado de tablones de madera) es soportado por una serie de vigas transversales llamadas crossmember. La cantidad de paneles laterales y crossmembers depende de la longitud del contenedor. En el caso de los contenedores de 20 de longitud, la cantidad de paneles laterales y del techo ser de 5, mientras que los crossmembers sern, alrededor, de 18 (dependiendo del diseo). En el caso de los contenedores de 40 de longitud, la cantidad de paneles laterales y del techo ser de 10, mientras que los crossmembers sern alrededor de 36 (dependiendo del diseo). Indistintamente, el frente y el fondo (donde se ubican las puertas) estarn compuestos por dos paneles.

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PISO Y CROSSMEMBERS
Para efectos de identificacin, los paneles laterales y del techo, as como los crossmembers se contabilizan a partir del extremo posterior (donde se ubican las puertas). Los paneles correspondientes al frente y fondo se identificaran de acuerdo al costado ms prximo en que se encuentren.

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TIPOS DE CONTENEDORES (IICL) Existe una amplia gama de tipos de contenedores. Sin embargo, los ms notables -de acuerdo a su uso- son los siguientes: 1. 2. 3. 4. 5. Contenedores para carga seca (Dry cargo, o dry van) Contenedores de techo abierto (Open top) Contenedor plataforma o plana (Flat rack) Contenedores refrigerados (Reefer container) Contenedores tanque o isotanques (Tank container o Isotank)
CONTENEDORES PARA CARGA SECA (DRY CARGO O DRY VAN) Es el tpico contenedor empleado para el transporte de mercancas delicadas, principalmente- elaboradas, y que deben protegerse de la intemperie. CONTENEDORES DE TECHO ABIERTO (OPEN TOP) Son los contenedores que carecen de techo, y que utilizan un encerado (lona impermeable) para cubrir su contenido. Se emplean para transportar cargas que no requieren de cuidados especiales.
CONTENEDOR DE TECHO ABIERTO (OPEN TOP)

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CONTENEDOR DE PLATAFORMA (FLAT RACK) Son los contenedores que carecen del techo y sus lados (izquierdo y derecho). Su frente y fondo pueden ser fijos o abatibles. Principalmente, se utilizan para transportar maquinaria y otros productos elaborados con dimensiones excesivas.
CONTENEDOR DE PLATAFORMA O PLANA (FLAT RACK)
CONTENEDORES REFRIGERADOS (REEFER) Son los contenedores que cuentan con un sistema de refrigeracin para transportar la carga (comnmente productos perecederos) a la temperatura optima que le permita conservar su estado en el momento de consolidacin.
CONTENEDOR REFRIGERADO

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CONTENEDORES TANQUE (TANK CONTAINER O ISOTANK) Son aquellos contenedores que pueden transportar lquidos o gases a granel.
CONTENEDOR TANQUE (ISOTANQUE)
MARCAS (CSC, ISO, IMDGC) Se adhieren determinadas marcas que tienen como objeto proporcionar informacin y advertencia visual. Algunas son obligatorias y otras opcionales, dependiendo de las regulaciones de acuerdo con la clasificacin de productos peligrosos, construccin, requerimientos del propietario / operador y la jurisdiccin local. Marcas obligatorias Placa consolidada de datos.- Una placa de metal para identificacin total, resistente a la corrosin y al fuego, que este permanentemente adherida al contenedor y de fcil acceso para su revisin. Se ubica en el rea posterior y contendr informacin tcnica pertinente al contenedor, su propietario y su diseo indicando su tipo, numero de aprobacin CSC (International Convention for Safe Containers) y CCC (Customs Conventions on Containers), datos estructurales bsicos, valores permisibles de estiba y fecha de futuras inspecciones (CSC).

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Marcas de altura (opcional en unidades de hasta 8 ).- La marca detalla la altura del contenedor en metros y dcimas de metro, as como en pies y dcimas de pie. Debe ubicarse en el poste que se encuentra a mano derecha, en cada vista lateral. En su defecto, la marca de altura ir adherida en el extremo lateral derecho del cuerpo del contenedor, en cada lado. Marca preventiva de peligro elctrico.- Marca designada por la figura de un rayo en color negro, inscrito en un triangulo de fondo amarillo delineado por un borde en color negro. Aplica solo a isotanques. La marca ira ubicada en la parte posterior del contenedor. Su objeto es prevenir contra el riesgo de descargas elctricas que pueda presentarse al manipular u operar el contenedor. Tubo de documentos.- Tubo montado permanentemente en la estructura posterior de los isotanques para llevar los documentos de la carga (MSDS), u otra informacin relacionada con el contenedor.
SISTEMA DE IDENTIFICACIN DE LOS CONTENEDORES (ISO 6346) Es una norma internacional administrada por el Bur Internacional de Contenedores (BIC por sus siglas en Francs) para la codificacin, identificacin y marcado de contenedores multimodales (contenedores para embarque) empleado en el transporte multimodal de carga como parte de la containerizacin. Es parte de las marcas obligatorias y comprende los siguientes elementos: 1. Cdigo del propietario; 3 letras; comnmente conocido como Cdigo BIC. Formado por 3 letras maysculas del alfabeto Latino. Identifica al propietario del contenedor o a su principal operador. Dicho cdigo debe ser registrado en el Bureau International des Containers (BIC) en Pars, Francia para asegurar que ser nico en el mundo. 2. Identificador de categora del equipo; El identificador de categora del equipo consiste en una de las siguientes 3 letras maysculas del alfabeto Latino:
U.- para todos los contenedores de carga J.- para contenedores de carga desmontables y equipo relacionado Z.- para trailers y chasises

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3. Nmero de serie; 6 dgitos; esta compuesto por 6 nmeros Arbigos asignados por el propietario u operador, identificando individualmente al contenedor dentro de la flota de ese propietario / operador. Si no totalizan 6, sern precedidos de tantos ceros como sea preciso, para el efecto. Se sitan a continuacin de las 4 letras del cdigo de propietario y la identificacin de categora del equipo. Por ejemplo, ABCU 001234. 4. Digito verificador; 1 cifra. Es el nmero colocado en recuadro a continuacin del nmero de serie. Proporciona el medio para verificar y validar la exactitud de la transmisin del cdigo del propietario y del nmero de serie. Se determina mediante un clculo algortmico establecido en el anexo A de las normas del manual ISO. Por ejemplo, ABCU 001234 2.
Marcas opcionales Emblema de la lnea transportadora y / o de la compaa propietaria del contenedor Panel de pesos. Define el peso bruto mximo y tara (MGW / Tare), as como la capacidad mxima de carga (payload) en Kilogramos y Libras y su volumen interior en Metros y Pies cbicos. Generalmente se ubica en el rea de las puertas. Esta informacin tambin est contenida en la placa de datos del contenedor.
Cdigo del pas de registro del contenedor.- Ser indicado por medio de 2 letras del alfabeto Latino. A partir de Diciembre de 1995, el cdigo de pas no se ha incluido en los contenedores de nueva manufactura.
Cdigo de dimensiones y de tipo. El cdigo de dimensiones y de tipo consiste de 4 nmeros Arbigos, o 3 nmeros Arbigos y una letra del alfabeto Latino, los cuales tendrn al menos- una altura de 10 cms.
a).- Cdigo de dimensiones. Las dimensiones se marcan mediante un cdigo, que las identifica y que consta de 2 caracteres alfanumricos. Primer carcter; representa la longitud Segundo carcter; representa el ancho y la altura

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El modo de codificar dichas dimensiones con solo 2 caracteres se describe en la norma ISO 6346-1984 (E) y su anexo F. b).- Cdigo de tipo. Tambin consta de 2 caracteres. Primer carcter; representa el tipo de contenedor Segundo carcter; representa las caractersticas principales relativas al contenedor
Dicho cdigo se aplica segn lo establece la norma ISO 6346-1984 (E) y su anexo G. Efectivo a partir de Diciembre de 1995 y solo aplicable a los isotanques; la norma ISO 6346-1995 (E) anexo E fue expedida cambiando el primer digito del cdigo de referencia a una letra T.
Ejemplo: una marca codificada como 22G1 responde a, Primer carcter (2) indica que el contenedor tiene 20 de largo. Segundo carcter (2) indica que el contenedor tiene 8 de alto y 8 de ancho. Tercer carcter (G) indica que es un contenedor para propsito general (carga general). Cuarto carcter (1) indica que presenta abertura de ventilacin pasiva (normal, no forzada) en la parte superior del espacio de carga.
Durante las actividades de campo, tarde o temprano el inspector se ver en la necesidad / curiosidad de confirmar el dgito verificador de un contenedor. Cuando llegue ese momento podremos recurrir -al menos- a dos opciones, 1. El portal de internet de ITCO www.itco.org contiene en su cartula una ranura titulada check the digit que requiere al usuario ingresar el prefijo y el nmero de serie del contenedor. Posteriormente, deber hacer click en el botn check digit y el algoritmo arrojar el resultado. 2. Refrigerated Container Services (The RCS Group) muestra en su portal de internet una seccin de descargas www.rcsgroup.com/downloads.asp (downloads useful stuff, desde la pgina principal) donde, en su parte inferior, destaca la aplicacin Check Digit Calculator como una herramienta que puede ser descargada para calcular el dgito verificador de los contenedores.

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De manera anloga a los contenedores para carga seca, la parte posterior de los isotanques ser el extremo que contenga la placa de datos. Cuando la placa de datos se encuentre instalada en un costado, la parte posterior ser aqul extremo ms prximo a la vlvula de descarga.
Sistema identificador
Marca de peligro elctrico
Placa consolidada de datos
Panel de pesos EXTREMO POSTERIOR DEL ISOTANQUE Emblema del propietario
Marca de altura
Cdigo de dimensiones y tipo Tubo de documentos COSTADO IZQUIERDO DEL ISOTANQUE

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CONTENEDORES ESPECIALES: ISOTANQUES De acuerdo a la definicin original arriba anotada, son aquellos que pueden transportar lquidos y gases a granel. Sin embargo, estos contenedores merecen mencin aparte en virtud a la variada naturaleza de los lquidos y gases que pueden transportar. Desde su gnesis, el isotanque intermodal ha disfrutado de una creciente popularidad e importancia como el principal medio de transporte para una amplia variedad de lquidos, gases y otras mercancas a granel, muchos de los cuales son considerados peligrosos. Sin duda, los isotanques han demostrado ser seguros, confiables y verstiles. A medida de que el papel del isotanque en el transporte domstico e internacional contina su expansin para cumplir con las crecientes demandas de embarcadores, operadores, armadores y productores, tambin la infraestructura de servicio debe alcanzar adquiriendo las habilidades necesarias- un alto nivel de conocimiento en el transporte, reparacin, limpieza e inspeccin de este altamente especializado equipo. Bsicamente, un isotanque es un recipiente capaz de contener presin, construido con acero de calidad especial, inscrito y sustentado en un armazn metlico cuyas dimensiones cumplen con las recomendaciones de la Organizacin Internacional de Estandarizacin (ISO). Normalmente, consiste en un recipiente sencillo, no compartimentado inscrito en un marco estructural que le permite al tanque ser izado y asegurado en buques porta contenedores y otros medios de transporte, como un contenedor dry de 20; de aqu deriva el concepto multimodal para el transporte de contenedores. Su capacidad es variable; generalmente no es inferior a los 430 litros, y va hasta los 27,500 litros. La unidad es diseada y construida de acuerdo con estrictos cdigos internacionales para el transporte y almacenamiento mundial de lquidos a granel en tierra o en mar. La funcin del armazn es sustentar y proteger el casco del tanque y facilitar la estiba, aseguramiento y trasporte por medio de equipo para manejo de contenedores de caractersticas estndar ISO. Las dimensiones extremas y los elementos esquineros conforman las especificaciones ISO para contenedores. El armazn es diseado para soportar los esfuerzos producidos por un tanque completamente cargado, cuando este sea manipulado de acuerdo con las normas relevantes de ISO. Aunque los isotanques son de una apariencia externa bastante uniforme, los materiales de construccin del casco y el equipamiento varan. Los tanques son clasificados de acuerdo a la especificacin de su casco y equipamiento, los cuales determinan la categora de los productos que pueden ser transportados. El espesor del acero vara de acuerdo al tipo de isotanque. Regularmente, se utiliza la expresin Equivalent Mild Steel (EMS) para definir el Espesor Equivalente en Acero al Carbn, en vez de emplear el espesor que fsicamente ostenta la placa de acero de calidad especial del tanque.

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Los cascos de los tanques son fabricados con acero inoxidable austentico (que contiene Cromo, Nquel y menos del 0.03% de Carbono, nombrado as en honor del metalrgico ingls William Chandler Roberts-Austen) de graduacin variable, aunque generalmente utilizan acero inoxidable AISI 316 o 316ti, de conformidad con el cdigo para el diseo de recipientes a presin ASME VIII. Para aquellos tanques certificados por IMDGC, RID o ADR, otros cdigos para recipientes a presin son tambin reconocidos. Los cascos de los tanques pueden tambin ser construidos de aceros especiales y pueden tener revestimientos especiales para mercancas especficas, tales como sustancias altamente corrosivas como el cido hidroclrico. Los primeros isotanques fueron construidos para el comercio internacional hacia finales de la dcada de los 60s. Utilizados principalmente por las compaas qumicas y embarcadores de vinos y lquidos espirituosos, el isotanque ofreci una alternativa para transbordar lquidos a granel entre diversos medios de transporte. Reduciendo el numero de veces que las mercancas lquidas eran manejadas, los embarcadores pudieron reducir los riesgos de contaminacin y / o perdida del producto, as como los costos de su transporte. Actualmente, los isotanques ofrecen beneficios significativos para la distribucin y almacenamiento de cargas lquidas a granel, en una base global. Requieren un manejo mnimo y son ms efectivos que otros medios de transporte para lquidos, tales como tamborada y buques tanque en parcelas. En suma y sin menoscabo de lo arriba escrito, el uso de isotanques va de acuerdo con las practicas ambientalistas responsables pues minimizan el riesgo de perdida o derrame de carga durante su transporte, reducen los problemas del desecho de productos residuales y eliminan la necesidad del empaque en transito, evitando as los gastos en su elaboracin as como los inconvenientes y costos generados para desecharlo, despus de su uso. El proceso de orientacin en los isotanques permanece igual, asumiendo que su parte posterior es el extremo donde se encuentra ubicada la descarga de fondo. Si el isotanque solo cuenta con descarga superior, el extremo ms cercano a la descarga superior es su parte posterior.
Cdigo de pas Mxima presin permisible de trabajo (MAWP) Normatividad aplicable

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ISOTANQUE IZADO, MOSTRANDO LOS ELEMENTOS ESQUINEROS INFERIORES Y CONFIGURACIN DE ARMAZN PARA 20 (TEU)
TIPOS DE ISOTANQUES (IMDGC) Para el transporte internacional, los tanques son clasificados por el Cdigo Martimo Internacional de Mercancas Peligrosas (IMDGC) de la Organizacin Martima Internacional (OMI IMO) Un tanque tipo 1 es para el transporte de mercancas peligrosas, un tanque tipo 2 para lquidos con bajo peligro y un tipo 5 para gases licuados. En los Estados Unidos, los isotanques son regidos por el Code of Federal Regulations, Title 49 (49 CFR Cdigo de Reglamentos Federales) administrado por el Departamento de Transporte (US DOT). Las clasificaciones IM 101, IM 102 y Especificacin 51 corresponden a los tanques tipo IMO 1, 2 y 5 respectivamente, con algunas leves variantes. IMO 1 / Tipo 1.- Tanque de propsito general o tanque para el transporte de mercancas lquidas peligrosas de las clases 3 a 9. Se define como el tanque porttil equipado con medios para aliviar la presin (vlvulas de alivio), teniendo una Presin Mxima Permisible de Trabajo (Maximum Allowable Working Pressure / MAWP) de al menos- 1.75 Bar y menor de 6.8 Bar, diseado para el transporte de mercancas peligrosas. Tpicamente, es construido de acero inoxidable con un contenido de carbono menor al 0.03 %, MAWP de 4.00 Bar y un ajuste en sus vlvulas de alivio para relevar a 4.40 Bar. Puede transportar la mayor parte de las mercancas peligrosas y / o lquidos con temperatura de ignicin menor de 00 C. El EMS varia de 6.35 mm a 8.00 mm. (IMDGC).

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IMO 2 / Tipo 2.- Tanque para el transporte de mercancas liquidas con un grado reducido de peligrosidad, clase 2, 6 y 8 y ciertos slidos. Se define como el tanque porttil equipado con medios para aliviar la presin (vlvulas de alivio), teniendo una Presin Mxima Permisible de Trabajo (Maximum Allowable Working Pressure / MAWP) de al menos- 1.0 Bar, pero menor de 1.75 Bar. Tpicamente, es construido de acero inoxidable con un contenido de carbono menor al 0.03 %, MAWP de 1.70 Bar y un ajuste en sus vlvulas de alivio para relevar a 2.20 Bar. Puede transportar lquidos inflamables (Clase 3) con punto de ignicin desde 00 C hasta 610 C, as como txicos de bajo riesgo y corrosivos. El EMS varia de 3.00 mm. A 3.20 mm. (IMDGC). Una norma establecida en la industria observa que todos los tanques nuevos tipos 1 y 2 son inicialmente dedicados al transporte de mercancas con grado alimenticio. Esto significa que transportan productos para el consumo humano. Una vez que estos son usados para el transporte de productos qumicos, los tanques ya no podrn ser usados nuevamente para transportar productos de grado alimenticio.
CONFIGURACIN TPICA PARA ISOTANQUES TIPO 1 Y 2 IMO 5 / Tipo 5.- Tanques para el transporte de gases licuados a presin, no refrigerados, de clase 2, como el propano que ebulle a 48 C. Tanques de alta presin. Se define como el tanque porttil equipado con medios para aliviar la presin (vlvulas de alivio), cuya calibracin depende principalmente- de las caractersticas del producto transportado. El rango de la Presin Mxima Permisible de Trabajo (Maximum Allowable Working Pressure / MAWP) oscila entre los 7 y 38 Bar. Asimismo, esta dotado con el equipo estructural necesario para el transporte de gases a presin. Tpicamente, son construidos con acero especial revestido, con paredes ms gruesas y valores de MAWP superiores que los encontrados en los tanques IMO 1 / Tipo 1. Por razones evidentes, su EMS varia de 6.00 mm a 20.40 mm. (IMDGC)

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ISOTANQUE TIPO 5 IMO 7 / Tipo 7.- Tanques para el transporte de gases licuados refrigerados (Argn, Nitrgeno, etc.), tambin llamados tanques criognicos. Se define como el tanque porttil termo aislado dotado de los elementos de equipo de servicio y de equipo estructural necesarios para el transporte de gases licuados refrigerados. Puede ser transportado, cargado y descargado sin necesidad de desmontar su equipo estructural. La determinacin de su EMS esta en funcin de IMDGC.
ISOTANQUE TIPO 7 En nuestro pas el uso de isotanques se remite comnmente a los tipos 1, 2 y 5. Solo de manera ocasional, podrn encontrarse otros tipos. Los materiales peligrosos estn clasificados de acuerdo a la naturaleza del riesgo involucrado. El cdigo ms ampliamente aceptado es el que recomienda la Organizacin de Naciones Unidas, el cual se encuentra incorporado en el Cdigo Martimo Internacional de Mercancas Peligrosas (IMDG Code).

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Las mercancas peligrosas son materias u objetos que presentan riesgo para la salud, para la seguridad, o el medio ambiente. Todas las mercancas peligrosas estn clasificadas de acuerdo a sus caractersticas qumicas y a su grado de peligrosidad. Existen nueve clases diferentes, y son, 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Materias y objetos explosivos Gases Lquidos inflamables Materias slidas inflamables Materias comburentes Materias txicas Materias radioactivas Materias corrosivas Materias que presentan peligros diversos
Como una actualizacin al Cdigo Martimo Internacional de Mercancas Peligrosas (IMDG Code), en vigor desde el 1 de Enero de 2003, la designacin de tipo para los isotanques cambia a tanque porttil, Naciones Unidas (UN portable tank). La designacin para las unidades existentes permanecer en vigor por el periodo de vida de estas. El objetivo es, deliberadamente, enfocarse en las necesidades de los usuarios que exportan productos qumicos, en lugar de las necesidades de los operadores de isotanques. La razn de esto es que el origen del riesgo es la sustancia qumica y no el isotanque. La diferencia estar establecida en las instrucciones para los tanques porttiles (portable tank instructions), que aplican a las mercancas peligrosas de clase 1 a la 9. Consecuentemente, las instrucciones para tanques porttiles no pueden ser caractersticas de un tipo especfico de isotanque, sino solamente una relacin de los productos que puede transportar. Las instrucciones para tanques porttiles proporcionan informacin especfica relevante a las disposiciones aplicables a sustancias especficas, que constituyen los potenciales cargamentos. Para sustancias de clase 3 a la 9, las instrucciones para tanques porttiles indican la mnima presin de prueba aplicable, el espesor mnimo del casco (expresado en EMS), las disposiciones para las aperturas de fondo y las disposiciones para el alivio de la presin. No obstante -y para evitar confusiones- debe quedar claro que la informacin pertinente a la inspeccin estar incluida en la placa consolidada de datos, independientemente de la clasificacin / designacin original del isotanque.

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Consecuentemente, todos los tanques dentro de esta categora deben exhibir el smbolo de empaque de Naciones Unidas,
Una referencia de los Cdigos T puede encontrarse en la seccin de anexos.

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CONFIGURACION DE LOS ISOTANQUES (IMDGC) Existen 3 configuraciones bsicas bajo las cuales pueden encontrarse los armazones de los isotanques: 1. Full frame (configuracin de marco).- En este tipo de configuracin el cascarn que constituye el tanque esta circunscrito y soportado por la estructura de un contenedor tipo DC (armazn de rieles laterales continuos). 2. Beam (configuracin de barra).- En este tipo de configuracin el cascarn que constituye el tanque esta unido a dos armazones extremos de la estructura de un contenedor tipo DC (un armazn en cada extremo del tanque), procurando as su sustento. Esta configuracin utiliza la solidez inherente al cascarn, reduciendo as el peso de la tara. No obstante, la ausencia de rieles laterales expone el tanque tipo barra a inevitable dao lateral. 3. Hybrid (hbrido).- Este tipo de configuracin es una combinacin de los arriba anotados, donde el cascarn an acta como un elemento estructural, pero los armazones extremos estn conectados por rieles longitudinales. Para su manipulacin, independientemente de su configuracin, los isotanques jams debern ser levantados utilizando montacargas convencionales tipo tenedor (fork), pues esto podra resultar en dao al tanque, su casco o aislamiento y podra ocasionar fuga de la carga.
FULL FRAME

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BEAM
HYBRID ELEMENTOS QUE CONSTITUYEN UNA CONFIGURACION 1. Corner fitting (Elemento esquinero)* 2. Left bottom side rail (Riel inferior izquierdo) 3. Right bottom side rail (Riel inferior derecho) 4. Left top side rail (Riel superior izquierdo) 5. Right top side rail (Riel superior derecho) 6. Front bottom rail (Riel frontal inferior)* 7. Front top rail (Riel frontal superior)* 8. Rear bottom rail (Riel trasero inferior)* 9. Rear top rail (Riel trasero superior)* 10. Top cross member (Travesao superior) 11. Bottom cross member (Travesao inferior) 12. Diagonal brace (ensamblador diagonal) 13. Corner post (poste esquinero)* 14. Gusset (placa angular)*

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15. Corner protection plate (placa esquinera de proteccin)* 16. Bearer (soporte)** 17. Ladder (escalera)* 18. Walkway (pasillo)* -El asterisco (*) denota los elementos que tambin- se encuentran en una configuracin de barra. -El doble asterisco (**) denota los elementos que solo se encuentran en una configuracin de barra. 8
12 3 2
6 7 5 4 15 10 18

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9
13
17
Cladding and insulation (exposed) Tank shell (exposed)
16
Tpicamente, los isotanques son construidos en dimensiones de 20 de largo, 8 de ancho y 8 u 8 de alto. Su rango de capacidades, para estas dimensiones, va desde 14,000 hasta 27,500 litros. El contenedor de 10 de largo, 8 de ancho y 8 de alto, IMO 1, sin aislamiento y con sistema de calentamiento a vapor es construido para su uso en reas donde el acceso es difcil y el equipo para su manejo tiene limitaciones por peso mximo. Su capacidad oscila alrededor de los 7,500 litros. Este es el tipo de isotanque que es empleado principalmente- en instalaciones costa afuera (off shore). IMDGC. Isotanques IMO 1, con diversas dimensiones estructurales inferiores a las antes listadas y que conforman -tambin- las estrictas regulaciones costa afuera (off shore) y los requerimientos de las industrias petroleras y de gas, son construidos con capacidades que van desde 3,000 a 4,500 litros. Son conocidos como MiniTanques verticales. IMDGC.

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Tank barrel (Barril del tanque).- El barril del tanque se define como el verdadero tanque del isotanque. Consiste de 2 divisiones mayores; las 2 cabezas (heads) y el casco (shell).
Cabezas.- Tapas en forma de plato que integran los extremos frontal y posterior del barril. Casco.- Seccin cilndrica del barril fabricado de placas roladas. El casco puede contar con un sistema de calentamiento (a base de vapor o energa elctrica) el cual ocupa a travs de serpentines que recorren simtricamente su parte inferior- un rea que varia entre 2.5 y 8 m2.
Front head
Shell
Accesorios del barril (IMDGC) 1. Spill box (Caja de derrames).- Es una barrera alrededor del equipamiento de acceso al tanque que retiene y direcciona los derrames. Una caja de derrames cubierta sirve tambin como un cierre de seguridad para propsitos aduanales. Aduanas permite solo 3 reas de entrada, y estas deben ser selladas por aduana. a). Drain hole (Perforacin para dren).- Apertura en la caja de derrames donde conecta la manguera de drenado. b). Drain pipe (Tubera de drenado).- Tubo que conecta a la caja de derrames para su dren. c). Vent (ventilacin).- Apertura protegida por una pantalla arrestaflamas ubicada en la caja de derrames y/o en el rea de las vlvulas de alivio.

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d). Spill box cover (Cubierta de la caja de derrames).- Tapa de la caja de derrames (Opcional). 2. Manhole (Manway). Registro.- Abertura reforzada circular que permite el acceso al interior del tanque. a).- Bolted / flanged manhole (Registro de brida).- Apertura, usualmente hecha del mismo material que el tanque, que cubre el registro usando esprragos y tuercas como afianzadores. b).- Manlid Dome lid- (Tapa).- Tapa con bisagra que cubre el registro y permite un fcil acceso. c).- Swingbolt assembly. Ensamblaje de opresores.- Juego completo de los componentes empleados en el sellado de la tapa (incluyendo opresores y sus bisagras, consistiendo de 6, 8 o 10 opresores de acuerdo a lo requerido por diseo). d).- Manlid gasket. Junta del registro.- Junta de sellado. Forma un sello en el registro. Se ubica en la tapa del mismo. De manera opcional, el registro puede estar equipado con una bayoneta calibrada (calibrated measuring dipstick) asegurada en su cuello. Si es el caso, deber estar calibrada al menos- en centmetros y una tabla legible de capacidad deber encontrarse asegurada en la adyacencia del registro. Drain pipe Drain hole Spill box
Manlid Manhole
SRV Swingbolt (8) assembly

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Manometer
SRV flange Rupture disk
3. SRV Safety Relief Valve (Pressure, vacuum or combination relief valve). Vlvula de alivio (Presin, vaco o combinacin).- Estas vlvulas deben ser del tipo accionado por medio de resortes, con una (1) o ms vlvulas de alivio situadas en la parte superior del espacio de vapores del tanque (domo), a fin de suministrar proteccin en contra de presiones excesivas e / o implosin por vaco. Las vlvulas estn diseadas para accionar su cierre y prevenir el flujo posterior de producto una vez que las condiciones normales de presin han sido reestablecidas. La cantidad de vlvulas requeridas depende de la superficie del tanque y su correspondiente requerimiento de promedio de flujo (m3/hr.). La determinacin de su capacidad y calibracin se basa en 49CFR, e IMDG. Los tanques tipo IMO 1y los tanques para cargas peligrosas pueden llevar una o dos vlvulas alineadas en paralelo las cuales pueden estar equipadas con una malla metlica o arresta flamas para evitar el ingreso de flamas, mientras permiten a los gases salir, en el caso de un incendio. Las vlvulas de presin / vaco protegen al tanque contra sobrepresiones accidentales o vacos excesivos y no deben, bajo ninguna circunstancia, operar bajo condiciones normales de operacin. 4. Rupture disk device. Disco de ruptura.- Es un instrumento para aliviar la presin interior del tanque, que no es capaz de volver a cerrarse. Esta diseado para actuar a travs del rompimiento de un disco. Su uso es opcional, y depende de la clasificacin de riesgo del producto. Su rango de funcionamiento va desde el 100% hasta el 110% del MAWP del tanque en que esta instalado. (IMDGC). Se emplean para transportar ciertas cargas peligrosas tales como corrosivos y pueden montarse entre la vlvula de alivio y el espacio de carga para

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proporcionar un sellado estanco al aire. Normalmente, los discos de ruptura est hechos de acero inoxidable con forma de domo, o nquel en un plstico altamente resistente, para operar en un amplio rango de temperaturas y qumicos. La sobrepresin o ventilacin inadecuada durante la descarga causar que estos discos se rompan, resultando en contaminacin con carga de los componentes internos de las vlvulas de alivio. Las vlvulas debern ser removidas y, dependiendo de la carga, desarmadas para su limpieza. Si los discos de ruptura daados permanecen en el tanque puede producirse contaminacin del espacio de carga, particularmente durante una descarga inducida que provoque un vaco superior a 6 Hg. Las vlvulas de alivio que no hayan sido limpiadas pueden tener residuos y otros contaminantes alojados y escondidos atrs del asiento del plato de presin, que pueden ser llevados dentro del tanque, contaminando el producto contenido durante su descarga. Normalmente, los discos de ruptura no estarn ensamblados en tanques que transporten productos alimenticios; a excepcin del vino rojo, que es susceptible a las bacterias. Si los tanques de grado alimenticio van equipados con discos de ruptura, estos debern ser nuevos. 5. Air line valve. Vlvula area.- Es una vlvula montada en la parte superior del tanque (domo), empleada para introducir o ventear gas del tanque. De manera opcional, las vlvulas del domo pueden estar equipadas con un manmetro en la vlvula area, y/o un manmetro chismoso (telltale) en la vlvula de alivio. Estos manmetros estn montados inmediatamente debajo de las vlvulas para monitorear la presin del tanque. 6. Top discharge. Descarga superior.- Usada para cargar o descargar el tanque desde su parte superior por desplazamiento (presurizando el tanque o succionando la carga) o bombeo. Es opcional y depende de la clasificacin de riesgo del producto. Consta de un tubo sifn (diptube) desde la descarga superior hasta el poceto del tanque, una vlvula (valve) y un cierre (de brida). (IMDGC).

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Top discharge valve
Air valve
Additional top discharge (flanged) 7. Bottom discharge. Descarga de fondo.- Su configuracin tpica consiste de; vlvula interna, vlvula externa y un instrumento de cierre. Es empleada para descargar desde el fondo del tanque (IMDG). Cuenta con un disparo remoto que le permite el cierre de la vlvula interna (vlvula de pe), usualmente a un costado del tanque. Este disparo remoto no es requerido en los tanques Tipo 2 o IM 102. 8. Temperature indicator. Indicador de temperatura.- Instrumento para medir la temperatura de la carga. Termmetro.
Butterfly valve lever and body Foot valve (internal) lever
Outer cap Bottom discharge assembly

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9. Ground lug. Poste de tierra.- Consiste en un poste terminal firmemente soldado a la estructura que soporta al isotanque, construido del mismo material que esta. Comnmente, se encuentra instalado en el riel trasero inferior y tiene el propsito de servir como va ad hoc para descargar la electricidad esttica que el isotanque haya generado durante su traslado o exposicin a la intemperie. Forma parte del equipo de seguridad y debe conectarse -mediante un caimn o dispositivo similar y un cable- a una tierra fsica dedicada antes de operar el isotanque, a fin de igualar las cargas elctricas y evitar el riesgo de descargas elctricas por arco (chispas) que pongan en riesgo la seguridad de la operacin; por esta razn tambin se le conoce como poste equipotencial. En funcin de su objetivo, el metal que lo constituye debe mantenerse integro, desnudo y libre de oxidacin excesiva, sin aplicar recubrimiento alguno, a fin de garantizar la continuidad elctrica. Se trata de un accesorio modesto, nada verstil y casi trivial; sin embargo su funcin es fundamental en la seguridad de operacin. Su ubicacin est indicada por una etiqueta con su smbolo elctrico:

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Cladding and insulation (contained)
Termometer
Cladding and Insulation. Revestimiento y Aislamiento (IMDGC)
1. Cladding. Revestimiento.- Material de la superficie externa de construccin rgida, el cual cubre y mantiene al aislante en su lugar y lo protege de daos, humedad y contaminacin de producto. Los materiales empleados son; aluminio, acero inoxidable (espesores mnimos de 1 mm.) y fibra de vidrio (espesor mnimo de 2 mm.), aunque tambin pueden combinarse.
Ejemplos de cladding combinado; Aluminio / acero inoxidable en el casco, y fibra de vidrio en las cabezas. 2. Insulation. Aislamiento.- Cualquier sustancia que tenga una constante dielctrica extremadamente baja, baja conductividad trmica, o ambas. Los aislantes trmicos comprenden un amplio rango de materiales. El aislamiento sirve para reducir la prdida de calor de las cargas y pueden ser de: a).- Injected foam. Espuma inyectada.- Espuma de poliuretano / uretano expandida inyectada o atomizada sobre el barril para proporcionar aislamiento.

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b).- Rigid polyurethane panel. Panel de poliuretano rgido.- Lminas de polmero adheridas o aplicadas al exterior del tanque para proporcionar aislamiento. c).- Fiberglass. Fibra de vidrio.- Vidrio en forma fibrosa usado como aislante aglomerado.
Aislamiento con poliuretano rgido Otros accesorios internos En ocasiones el interior estar equipado con uno o varios deflectores. El objetivo de estos deflectores es evitar el corrimiento sbito de la carga y el consecuente corrimiento sbito de su centro de gravedad, con las complicaciones a la estabilidad como consecuencia. Evidentemente, el tipo de carga determinar la necesidad de utilizar este accesorio.
Deflectores internos

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Cuando se utilice un isotanque con este accesorio, la placa de datos en su seccin de CAPACIDADES / PESOS deber exhibir la letra S inmediatamente despus de la cantidad de litros / galones de capacidad.

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CONVENIO DE CONTENEDORES SEGUROS (CSC) Convenio internacional promovido para su firma y aceptacin por la Organizacin Martima Internacional (OMI) de la Organizacin de Naciones Unidas (ONU). Entr en vigor el 1 de Enero de 1984. Tiene por objeto establecer un conjunto de requerimientos de diseo mnimo, bajo los cuales los contenedores deben ser construidos. Estos requerimientos determinan que en todas las fases de operacin de los contenedores las fuerzas que resulten del movimiento, posicionamiento, estiba y peso del contenedor cargado as como las fuerzas externas incidentes, no excedern los lmites establecidos en su diseo. En particular, se han asumido las siguientes condiciones: (a).- Se observar que el contenedor no sea sometido a fuerzas que excedan aquellas para las que fue diseado (b).- El contenedor llevara su carga estibada de acuerdo con las practicas recomendadas por las normas del comercio internacional, de modo que esta no imponga al contenedor fuerzas que excedan los limites establecidos en su diseo PROCEDIMIENTO PARA LA APROBACION DE UN DISEO (CSC, IMDGC) En el caso de contenedores para los que se ha elaborado una solicitud de aprobacin, el gobierno firmante de la presente Convencin o la entidad por este autorizada examinar sus respectivos diseos y atestiguar las pruebas reglamentarias que se efecten a un contenedor prototipo de cada diseo para asegurar que los contenedores cumplen satisfactoriamente con las caractersticas ah establecidas. Una vez que estas pruebas sean satisfactoriamente superadas, el gobierno firmante notificara al solicitante, por escrito a travs de un certificado de aprobacin del proyecto, que el contenedor prototipo cumple con los requerimientos de la presente Convencin, y esta notificacin otorgar al fabricante la facultad de incluir esta referencia de aprobacin en todo contenedor que sea producido bajo el diseo aprobado. MANTENIMIENTO E INSPECCION PERIDICA (CSC) El propietario del contenedor ser responsable de mantenerlo en condiciones seguras. Para el efecto, la subsiguiente inspeccin de contenedores nuevos y la re-inspeccin de contenedores existentes deber ser efectuada en intervalos que no excedan de 30 meses.

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Toda inspeccin deber determinar si el contenedor tiene defectos que puedan poner alguna persona en peligro. Adicionalmente, cualquier gobierno firmante puede imponer requerimientos ms estrictos para aquellos propietarios conacionales. Como una alternativa para lo anterior, puede aprobarse un programa de inspeccin continua, si este demuestra satisfacer -en evidencia entregada por el propietario- que tal programa proporciona una norma de seguridad no inferior a la establecida en el prrafo anterior. Para indicar que el contenedor es operado bajo un programa de inspeccin continua aprobado, este debe mostrar una marca que incluya las letras ACEP (Accepted Continuous Examination Program) as como la identificacin del pas firmante, el acuerdo bajo el que se otorgo la aprobacin del programa en mencin, y su ao de ratificacin. Toda inspeccin desarrollada bajo tal programa deber determinar si un contenedor tiene algn defecto que pueda poner a alguna persona en peligro. Las inspecciones sern efectuadas en relacin con una prueba peridica, reparacin mayor, re-acondicionamiento o intercambio para entrada / salida de contrato, y en ningn caso se efectuara menos de una vez cada 30 meses. Actualmente, la mayor parte de la flota existente de contenedores se rige por un ACEP. Aproximadamente, el 95% de todos los contenedores nuevos y la mayor parte de los que ya estn en uso cuentan con este programa. PLACA CONSOLIDADA CSC (CSC, IMDGC) La placa CSC ser una placa rectangular permanentemente asegurada al tanque en una parte sobresaliente y de fcil acceso para su inspeccin, de material no corrosivo y resistente al fuego, de dimensiones no inferiores a 200 mm. por 100 mm. Las palabras CSC SAFETY APPROVAL con una altura mnima de 8 mm y todas las dems letras contenidas de una altura mnima de 5 mm sern estampadas en, grabadas sobre, o indicadas sobre la superficie de la placa de cualquier forma que resulte permanente y legible. Dicha placa contendr la siguiente informacin: 1. 2. 3. 4. 5. Pas y referencia de aprobacin. Fecha (Mes y ao) de construccin. Nmero de identificacin del contenedor, asignado por el fabricante. Peso bruto mximo operativo (MGW, en kilogramos y libras). Peso mximo permisible de apilamiento (en kilogramos y libras) para 1.8 g (1.8 veces el MGW).

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En el caso de los isotanques, la placa deber contener -al menos- la siguiente informacin (IMDGC): 1. Pas de fabricacin 2. Pas de aprobacin 3. Nmero de aprobacin 4. Nombre o marca del fabricante 5. Nmero de serie del fabricante 6. Entidad autorizada para la aprobacin del proyecto (IACS) 7. Nmero de matricula (registro) del propietario 8. Ao de fabricacin 9. Cdigo para recipientes a presin al que se ajusta el proyecto del deposito 10. Presin de prueba, en bar 11. Presin de servicio mxima autorizada (MAWP), en bar 12. Presin de proyecto externa, en bar 13. Gama de temperaturas de diseo, en grados Centgrados 14. Capacidad de agua a 200 C, en litros 15. Capacidad de agua para cada compartimiento a 20 0 C, en litros 16. Fecha de la prueba de presin inicial e identidad del testigo (IACS) 17. Presin de servicio mxima autorizada (MAWP) para el sistema de calentamiento, en bar 18. Materiales del deposito y referencias estndar 19. Espesor equivalente en acero de referencia 20. Material de revestimiento (si lo hubiese) 21. Fecha y tipo de las pruebas peridicas mas recientes 22. Sello del tcnico que realiz o presenci la prueba (IACS) 23. Nombre de la empresa operadora 24. Masa bruta mxima autorizada 25. Tara En el caso de un isotanque proyectado y aprobado para su manipulacin costa afuera (off shore), en la placa debern incluirse las palabras Isotanque para instalaciones costa afuera.
Consolidated dataplate

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INSPECCIN DE CONTENEDORES INSPECCIN DE CONTENEDORES PARA CARGA GENERAL Existen diversos tipos de inspeccin de contenedores. Sus procedimientos dependen de la naturaleza de la misma. Sin embargo, la principal razn por la que se inspecciona un contenedor es asegurar que este se encuentra en optimas condiciones para su uso, y que no representa un riesgo. As, podemos dividir las inspecciones -principalmente- en dos tipos: 1. Inspeccin reglamentaria (CSC), que asegura su integridad de acuerdo a un procedimiento universalmente adoptado. 2. Inspeccin convencional (no reglamentaria), que se efecta de acuerdo al uso para el que ser destinado. Este tipo de inspeccin define su criterio de acuerdo a los intereses individuales del quien realizara la inspeccin. a).- Inspeccin del propietario u operador.- Tiene como objeto efectuar una clasificacin entre su flota de contenedores, a fin de destinarlos para un uso en particular categorizado, de acuerdo a sus condiciones y edad. b).- Inspeccin del deposito de contenedores o taller.- Tiene como objeto describir la extensin de las reparaciones o trabajos necesarios para que el contenedor cumpla con los criterios operativos del propietario u operador. c).- Inspeccin del consignatario.- Tiene como objeto asegurar que un contenedor o serie de contenedores renen los requisitos indispensables para la carga y transporte de un producto, en particular. INSPECCIN Y PRUEBAS DE ISOTANQUES (IMDGC) Se requiere de la aprobacin inicial de una Autoridad Competente para el transporte martimo de mercancas peligrosas en isotanques, seguida de inspecciones en servicio a intervalos de 2 aos (de acuerdo a la reglamentacin de OMI, US DOT, UK DOT, CSC y RID/ADR). Para ilustrar, en el caso del Reino Unido, la autoridad competente es la Agencia de Seguridad del Departamento de Transporte Martimo, y la Clasificadora Lloyds Register est autorizada para actuar en su representacin. Cuando el isotanque es fabricado se somete a una prueba hidrulica cuya presin ser definida por la presin de trabajo / prueba para la que fue diseado (IMDGC: 150% el MAWP), a fin de verificar la integridad del casco.

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PRUEBA NEUMTICA La siguiente prueba (2 aos despus) ser neumtica y la presin ser la equivalente al 25% de la mxima presin permisible de trabajo (MAWP). El objetivo de esta prueba es verificar la integridad de sus empaques y juntas, as como la de los elementos que constituyen su equipamiento.
PRUEBA HIDRULICA La siguiente prueba (2 aos despus de la prueba neumtica, 5 aos despus de la prueba hidrulica en la fabrica) se efecta nuevamente una prueba hidrulica, y as sucesivamente. El objetivo de esta prueba es verificar la integridad del casco, empaques y juntas, as como la de los elementos que constituyen su equipamiento. Sin embargo, estas pruebas se efectan sin menoscabo de la inspeccin estatutaria (CSC), la cual en el caso de los isotanques tiene injerencia solamente en la estructura de acero que sustenta al tanque. En el caso de que alguna circunstancia obligue a realizar una reparacin al casco del isotanque (generalmente trabajos que incluyen soldadura), una prueba hidrulica ser efectuada al trmino de la reparacin, muy probablemente afectando su calendarizacin de pruebas. Cuando por alguna razn se efecta una prueba fuera del calendario normal, se calcular la fecha de la sucesiva prueba de la siguiente manera, Cuando la prueba que se efecta es hidrulica (5 aos).- A la fecha de prueba se le suman 30 meses (2.5 aos) Cuando la prueba que se efecta es neumtica (2.5 aos).- A la fecha de prueba se le suman 30 meses (2.5 aos) y la fecha resultante se compara con la fecha de la ltima prueba hidrulica, despus de aadirle a esta ltima 5 aos. La fecha que resulte ser inmediata, ser entonces la fecha de la siguiente prueba.
ORGANIZACIONES, REGULACIONES Y CDIGOS INTERNACIONALES APLICABLES A LOS CONTENEDORES E ISOTANQUES Existen muchas organizaciones, tambin referidas como Autoridades Competentes, que clasifican y reglamentan la vasta cantidad de productos transportados en isotanques. En algunos casos, productos similares caen bajo una clasificacin diferente en otro conjunto de reglamentos, as como diferencias en la aceptabilidad de las especificaciones para el isotanque mismo.

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Las marcas permanentes de conformidad / cumplimiento son obligatorias en todos los isotanques y generalmente incluyen US DOT, RID/ADR, requerimientos que especficamente rigen el transporte seguro de mercancas peligrosas en los Estados Unidos y Europa por vas de agua interiores, carreteras y ferrocarril. Otras etiquetas o pancartas temporales tambin pueden ser requeridas cuando se transporten cargas peligrosas, a fin de cumplir con reglamentos y cdigos interestatales y nacionales. IMDGC (International Maritime Dangerous Goods Code) Cdigo Martimo Internacional de Mercancas Peligrosas.- Es aceptado como una gua internacional para el transporte de mercancas peligrosas por mar, y su adopcin o uso son recomendados a los gobiernos como la base de regulaciones nacionales. Es el cdigo internacional que regula el diseo y construccin de el recipiente (casco) y sus soportes. La autoridad competente realizar la inspeccin visual del recipiente para verificar su cumplimiento, as como la revisin del diseo antes de la construccin. ADR Acuerdo Europeo concerniente al transporte internacional de mercancas peligrosas por carretera. RID Acuerdo Europeo concerniente al transporte internacional de mercancas peligrosas por ferrocarril. 49 CFR US DOT (Code of Federal Regulations United States Department of Transport) Cdigo de Regulaciones Federales 49.- El Departamento de Transporte de los Estados Unidos (US DOT) regula el transporte de Materiales Peligrosos hacia, desde y a travs de los Estados Unidos. El titulo 49 del Cdigo de Normas Federales en el Sub-Titulo B Otras normas relativas al Transporte Partes 100 199 establece la reglamentacin para el transporte de Material Peligroso (Hazardous Materials o HazMat). AAR 600 (Association of American Railroads) Asociacin de Ferrocarriles Americanos (600 es la seccin de isotanques del manual de AAR).- Es una asociacin norteamericana de comercio ferroviario, la cual representa a las ms grandes empresas ferrocarrileras de Norte Amrica. Conduce y coordina la investigacin, el desarrollo y otros programas de apoyo. FRA (Federal Railroad Administration) Administracin Federal de Ferrocarriles.- Es una de las 10 agencias hacia el interior del Departamento de Transporte de los Estados Unidos (US DOT) y, especficamente, se involucra con el transporte multimodal regulando el transporte de mercancas peligrosas por ferrocarril.

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UIC (Union International de Chemins de Fer) Unin Internacional de Ferrocarriles.- Con base en Europa, trata con asuntos tales como la evaluacin del impacto ambiental, administracin de trfico, derecho y legislacin (general e internacional) y promueve la harmonizacin de los estndares ferroviarios. ASME (American Society of Mechanical Engineers) Sociedad Norteamericana de Ingenieros Mecnicos.- Fundada en 1880 como una sociedad educativa y tcnica sin fines de lucro. Su principal cometido consiste en la cobertura a profundidad de la tecnologa de la ingeniera mecnica y su interpretacin al pblico en general. ASME establece normas para el diseo, construccin, inspeccin y examen de recipientes a presin. TC (Transport Canada, originalmente CTC) Transporte Canad.- Regula el transporte de mercancas peligrosas en Canad. TIR (Convencin Aduanal para el Transporte Internacional de Mercancas).Es requerida para permitir el transporte de mercancas bajo el sello de aduanas. ISO (International Organization for Standardization) Organizacin Internacional para la Estandarizacin.- Federacin mundial de entidades nacionales para la estandarizacin. ISO es una organizacin nogubernamental; Su misin es promover el desarrollo de la estandarizacin y sus actividades relativas. Los estndares de ISO son acuerdos documentados que contienen especificaciones tcnicas u otro criterio preciso para ser usado consistentemente como reglas, guas o definiciones de caractersticas, para asegurar que los materiales productos, procesos y servicios son apropiados para su propsito. CSC (International Convention for Safe Containers) Convencin Internacional para Contenedores Seguros.- Proporciona procedimientos generales de prueba aceptables y requerimientos de fuerza para efectuar las pruebas, inspecciones, aprobacin mantenimiento y control de los contenedores y los marcos de los isotanques. BAM (Bundesanstalt fuer Materialforschung und-pruefung).- Autoridad reguladora Alemana concerniente al transporte de mercancas peligrosas. IMO (International Maritime Organization) Organizacin Martima Internacional.- Entidad reguladora para el transporte martimo internacional. Es una agencia especializada de la Organizacin de Naciones Unidas la cual es responsable de medidas para mejorar la seguridad del comercio

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martimo internacional y prevenir la contaminacin martima por los buques. La IMO supervisa y recomienda las regulaciones publicadas en el IMDGC. RTMD (Reglement de Transport des Matieres Dangereuses).- Regula el transporte de mercancas peligrosas en Francia. SNCF (Societe Nationale de Chemin de Fer).- La administracin Francesa de ferrocarriles. UK DOT (United Kingdom Department of Transport) Departamento de Transporte del Reino Unido.- Consiste de (1) la rama de Mercancas Peligrosas, en Londres la cual administra las regulaciones de RID/ADR en el Reino Unido, y (2) la Agencia de Seguridad Marina en Southampton, la cual administra el IMDGC en aguas del Reino Unido. IICL (Institute of International Container Lessors) Instituto de Arrendadores Internacionales de Contenedores.- Organizacin internacional establecida en los Estados Unidos, integrada por las compaas mas grandes dedicadas al arrendamiento de contenedores, y que actualmente son propietarias -aproximadamente- del 97% de la flota de contenedores arrendados, misma que en nmeros redondos representa la mitad de la flota mundial de contenedores. Su objeto es el desarrollo de tcnicas que permitan optimizar la construccin y reparacin de contenedores seguros, mejorando sus materiales y procedimientos, as como la promocin para el trfico libre de estos, alrededor del mundo, como un instrumento del comercio internacional.

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SEGURIDAD Algunos de los principales factores que intervienen son los siguientes; Obligacin moral.- Para proteger la vida humana y la salud. Para proteger el medio ambiente. Obligacin legal.- Implementacin de normas y leyes de seguridad en el centro de trabajo. Compromiso con la seguridad.- Responsabilidad personal. Conciencia general.- Identificar los materiales peligrosos. Reconocer marcas y etiquetas. Condicin externa.- Derrames desconocidos. Seguridad para acceder. Liberacin sbita de presin de vapores. Procedimiento de entrada al tanque.Documentacin involucrada; 1. 2. 3. 4. Certificado de limpieza (Cleanliness certificate). Hoja de seguridad del material (Material Safety Data Sheet -MSDS). Permiso de entrada. Anlisis de la atmsfera.
El permiso de entrada es una autorizacin y aprobacin por escrito que especifica la ubicacin y el tipo de trabajo a ejecutar, y certifica que todos los peligros existentes han sido evaluados por una persona calificada, y las medidas de proteccin necesarias han sido implantadas para asegurar la integridad de todo trabajador. Espacio confinado.- Significa, Un isotanque o trailer cerrado Tubera, espacio inerte, drenaje, ducto Caldera, tanque de almacenamiento o silo Lo suficientemente amplio para que el cuerpo de un trabajador lo penetre Con aperturas limitadas No diseado para ocupacin continua

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Diez Reglas Bsicas Para el Ingreso a Espacios Confinados Capacitacin a todas las personas involucradas. Evitar el ingreso no autorizado. Permitir el ingreso autorizado, solamente. Identificar todos los peligros antes de ingresar. Disponer de todo el equipo necesario para el ingreso seguro. Designar a un viga, en la vecindad del rea de ingreso. Aislar el espacio confinado. Ventilar continuamente, permitiendo el reemplazo de atmsferas. Analizar la atmsfera antes de ingresar y durante la permanencia en el espacio confinado. 10. Implementar planes y procedimientos de rescate. Materiales peligrosos.- Significa, Cualquier sustancia o material capaz de representar un riesgo no razonable para la salud, seguridad y a la propiedad cuando sea transportado y que as ha sido designado. Si la carga embarcada es peligrosa, sus residuos son probablemente desechos peligrosos cuando sean lavados. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.
Tipos de peligros, Ventilacin natural insuficiente Atmsferas inflamables Atmsferas txicas Peligros elctricos Peligros fsicos (Ej; superficies hmedas, o sucias) Temperaturas extremas Ruido
En el caso de detectarse riesgos para el ingreso, estos debern ser monitoreados permanentemente para verificar que no alcancen el grado de peligro (riesgo no controlado), procurando una ventilacin continua y el uso del equipo de proteccin personal. Cuando se efectan pruebas a presin, debern tomarse consideraciones especiales de seguridad. Ser necesario exceder las condiciones de operacin diseadas. La inspeccin de isotanques debe considerar los peligros conocidos y desconocidos (potenciales), y las medidas de seguridad adecuadas para proteger al inspector as como al medio ambiente.

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de Isotanques
Las siguientes reglas debern seguirse cuando usted inspeccione un isotanque: Extreme precauciones cuando abra cualquier vlvula y, en particular, cuando abra la vlvula de fondo externa con la vlvula de fondo interna (de pe) cerrada, ya que residuos de carga pueden encontrarse atrapados empacando el ducto de descarga entre las vlvulas de fondo interna y externa, descargndose al abril la vlvula externa. Jams entre fsicamente en contacto con residuos de carga, o carga derramada en el exterior de un isotanque ya que esto puede constituir un peligro a la salud por asimilacin a travs de la piel. Jams se pare sobre la tapa de entrada al domo mientras intenta abrirla. No afloje los opresores, si estn asegurados, antes de ventilar el isotanque abriendo lentamente la lnea area a fin de aliviar cualquier presin interna contenida. No inspeccione el interior de un isotanque si el ltimo producto transportado es peligroso, a menos que usted tenga en su poder un Certificado de Limpieza vlido. Este, es un documento impreso que establece que el ingreso es seguro (libre de gases) y considera seguro inspeccionar el interior para incluir oxigeno atmosfrico as como el monitoreo de gas txico y combustible. Visualmente, verifique la integridad de la estructura para asegurarse de que es seguro izar la unidad y, por supuesto, no transite bajo el isotanque mientras se mantiene alzado por el montacargas. Los isotanques sin documentacin adecuada sern considerados inseguros; un certificado de limpieza aparentemente vlido no siempre podr garantizar que un tanque est suficientemente limpio. Un isotanque es un espacio confinado con una muy limitada va de escape. Por lo tanto, debe haber personal -debidamente equipado- pendiente en el registro de entrada para auxiliar adecuadamente en el caso de que se precise un rescate.

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ACERO INOXDABLE Aleacin de aceros con un alto contenido de Cromo el cul le da buenas propiedades de resistencia a la corrosin. La adicin de nquel mejora la durabilidad y cambia la estructura del acero, convirtindolo en acero inoxidable austenitico. Un pequeo porcentaje de silicn mejora an ms la resistencia a la corrosin; otros elementos tales como el molibdeno mejoran notablemente su durabilidad. Caractersticas: Fuerza Dureza Conductividad Resistencia al trabaja Limpieza
El acabado de la superficie se constituye como un importante elemento de diseo: Cosmtico; visual. Funcional; higinico y resistente a la corrosin. Factores que afectan la resistencia a la corrosin del acero inoxidable: 1. Cloro 2. cidos 3. Contaminacin con hierro 4. Polvo y contaminacin orgnica 5. Aspereza de la superficie Corrosin Por picadura (Pitting). Por desgaste elctrico (Crevice corrosion) Corrosin de grieta (electroqumica).- Es la corrosin resultante de la reaccin entre una superficie metlica y un medio ambiente conductor de iones (partcula molecular que intercambia electrones). El metal virtualmente se deshace.

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Corrosin por esfuerzo (Stress corrosion).
Para combatirla, debern tratarse las superficies internas; Envinagrado (Pickling).- Proceso qumico para retirar tecata, oxidacin, manchas de calor y oxido de soldadura por inmersin en un cido inorgnico, usualmente sulfrico, hidroclrico o fosfrico. La limpieza despus de los trabajos de soldadura es crucial para optimizar el rendimiento en servicio. Pasivado (Passivation).- Se refiere a un proceso para el tratamiento de la superficie del acero inoxidable. El material se sujeta a la accin de una solucin oxidante o al aire (agua o aire oxigenados), lo que incrementa y fortalece la pelcula protectora de oxido normal, permitiendo al material resistir el ataque de la corrosin. Una superficie de acero inoxidable con corrosin ve disminuida su agresividad. Su extensin y concentracin dependen de la limpieza y las condiciones del acero mismo.

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LIMPIEZA DE ISOTANQUES Proceso de limpieza.- Con agua fra, tibia o caliente, detergente, custico, vapor, solvente. Sistemas modernos.- Baja alta presin vs. Bajo alto rango de flujo.
Tratamientos mecnicos: Granulado abrasivo (Grinding).- Remueve material. Pulido (Polishing).- Le da lustre y suavidad a la superficie. Abrillantado (Buffing).- Suaviza y mejora la apariencia. Precauciones: Evitar la contaminacin (Ej; hierro). Solamente acero inoxidable. Evitar presin excesiva. Velocidad adecuada. Evitar el calor excesivo. Retirar partculas metlicas.
La limpieza del isotanque es un requerimiento estndar, a menos que la misma carga, u otra compatible vaya a ser cargada despus de la ltima descarga. El proceso de limpieza es especialmente importante cuando el ltimo producto transportado es txico o probablemente reaccione con otra carga. La limpieza del isotanque debe considerar las cada vez ms estricta medidas de proteccin al medio ambiente y control de contaminantes, as como el costoso manejo de residuos y control de consumo de agua. Consiguientemente, la limpieza de isotanques puede ser un requerimiento excesivamente especializado, complejo y caro que debe ser efectuado por instalaciones de limpieza que cuenten con personal capacitado, equipo adecuado y una planta de tratamiento de aguas residuales.

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Existen varios criterios generales para la limpieza: Visual.- Para el embarque de la misma carga, u otra que sea compatible. Qumica.- Para el propsito de expedir un certificado de limpieza. Biolgica.- Cuando se considere la carga de productos dismiles (Ej; pasando de grado qumico a grado alimenticio, en casos especiales).
Los factores que determinan el procedimiento adecuado de limpieza incluyen solubilidad, reactividad, punto de ignicin, punto de ebullicin y el punto de fusin de una sustancia, y el tratamiento adecuado de los residuos generados como resultado del proceso de limpieza. El proceso de limpieza puede incluir cualquiera de las siguientes etapas, a menudo en combinacin, dependiendo del producto a limpiar: Pre-limpieza.- Usualmente solo con agua fra, tibia o caliente, para retirar aceites y residuos para asegurar que la limpieza es efectiva. Pre-solvente.- Con un solvente apropiado, en el que el residuo de carga sea soluble para auxiliar en su remocin antes de que inicie la limpieza. Limpieza.- Con agua y un detergente, emulsificante, solucin especial o custico, siendo este ltimo particularmente efectivo para sustancias muy viscosas. Vaporizado.- Para la remocin de olor residual de la carga anterior, pero puede usarse para pre-calentar el interior o aflojar los residuos endurecidos antes de que la limpieza real tenga lugar. Enjuagado.- Con agua. En esta etapa se pueden agregar agentes humectantes para contribuir al enjuagado exhaustivo y la remocin de la solucin limpiadora. Drenado.- Con agua, mediante una manguera flexible. Para residuos particularmente resistentes, tales como ltex o residuos endurecidos, el vaporizado con solventes tales como el tolueno o metil-ethil-ketona (MEK) pueden ser tambin llevados a cabo, pero estos son peligrosos y deben ser efectuados por expertos de las instalaciones de limpieza. Limpieza mecnica o abrasiva.- Es la limpieza con discos pulidores de acero inoxidable o almohadillas scotch brite para retirar residuos y abrillantar el interior del casco.

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El envinagrado y pasivado es la aplicacin de una pasta especial o mezcla de lquidos (de cido ntrico e hidroflurico) al casco interno para eliminar la corrosin y decoloracin del casco causados por sustancias qumicas (o procedimientos inadecuados de limpieza), y aceleran la formacin de una delgada capa de xido que protege al material de casco del ataque de la corrosin. Otra tcnica empleada para eliminar las manchas de calor (donde la superficie del metal se constituye como un nodo) se llama electro pulido. La ventaja de este mtodo es que solo requiere un breve tiempo para la eliminacin y evita el peligro de sobre envinagrar y la consecuente corrosin en sustrato (la capa inferior a la superficie). Equipo especial para la limpieza de isotanques, tal como cabezas rotantes, a chorro, se utilizan para efectuar el trabajo de limpieza bajo diversas presiones y rangos de flujo as como recirculacin, dependiendo del sistema de limpieza y el producto a limpiar. Las instalaciones modernas para limpieza de isotanques dependen cada vez ms de las ltimas tecnologas de limpieza cuya principal ventaja es la capacidad de eliminar residuos persistentes que anteriormente requeran de procedimientos de limpieza consumidores de tiempo y -frecuentemente- limpieza fsica (manual) peligrosa, o caldos qumicos. Los nuevos sistemas son capaces de alcanzar presiones medias a altas en el rango de 50 900 bar con rangos de flujo relativamente bajos y una baja generacin de desechos.
Mquina de cabezas rotantes para el lavado automtico, a presin

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PRUEBAS PERIDICAS A LOS ISOTANQUES Por qu?: 1. Para comprobar su integridad (casco y equipo auxiliar). 2. Para comprobar la efectividad de las reparaciones o modificaciones al casco del tanque (IMDG; Cualquier calentamiento, corte o soldadura en el casco del tanque. ADR; Requiere una revisin excepcional cuando la seguridad del casco o su equipo puedan verse comprometidas como resultado de una reparacin, modificacin o accidente). 3. Para cumplir peridicas). con requerimientos estatutarios (Ej; inspecciones
Requerimientos de la Organizacin Martima Internacional: Cdigo Martimo Internacional Para Las Mercancas Peligrosas (IMDGC), Prueba con intervalo mximo de 5 aos; demanda de una prueba de presin hidrulica al tanque, as como una inspeccin interna y externa. Prueba de 2.5 aos (intermedia); demanda de una prueba de presin neumtica al tanque, as como una inspeccin interna y externa. Periodo de gracia de 3 meses (antes o despus de la fecha de prueba). Considera excepciones.
Requerimientos de la ADR (Acuerdo Europeo concerniente al transporte internacional de mercancas peligrosas por carretera): Prueba con intervalo mximo de 5 aos; Demanda de una prueba de presin hidrulica al tanque, as como una inspeccin interna y externa. Permite sustituir la prueba en casos especiales, con acuerdo de la autoridad de inspeccin. Prueba de 2.5 aos (intermedia); Demanda de una prueba de presin neumtica al tanque, as como una inspeccin interna y externa. Periodo de gracia de 3 meses (antes o despus de la fecha de prueba). Permite el traslado de tanques vacos, sin limpiar, despus de que haya expirado el periodo de prueba, a fin de efectuar la misma.

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Independientemente del tipo de prueba, el inspector deber verificar todos los aspectos de seguridad (Ej; limpieza, anlisis de la atmsfera, etc.) Alcance de la prueba de 2.5 aos: Estructural (CSC). Externa (Aislamiento, marcas, etc.). Interna (limpio, seco, sin olor). Prueba neumtica del casco a 0.25 veces la presin mxima de trabajo permisible del tanque (MAWP). Probar las vlvulas de alivio (SRV) a la presin de calibracin (presin / vaco). Prueba neumtica del casco a 0.25 veces la presin mxima de trabajo permisible del tanque, con las vlvulas de alivio instaladas, para probar la estanqueidad de su instalacin. Estampado de la(s) placa(s) de datos. Solamente cuando los resultados observados son satisfactorios.
De ser necesario, efectuar pruebas no destructivas para localizar y dimensionar fugas. Una fuga es un hoyo fsico; su dimensionado implica determinar su extensin. Nada es a prueba de fugas, excepto por comparacin a una referencia o especificacin. Las presiones o temperaturas altas pueden provocar fugas, si son aplicadas persistentemente. Durante el proceso de inspeccin, deber aplicarse el Sistema Internacional de Unidades (SI Units): 9 Presin. 9 Volumen. 9 Temperatura. 9 Tiempo.

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Alcance de la prueba de 5 aos: Estructural (CSC). Externa (Aislamiento, marcas, etc.). Interna (limpio, seco, sin olor y sin daos). Prueba hidrosttica del casco a 1.50 veces la presin mxima de trabajo permisible del tanque (MAWP). Probar las vlvulas de alivio (SRV) a la presin de calibracin (presin / vaco). Prueba neumtica del casco a 0.25 veces la presin mxima de trabajo permisible del tanque, con las vlvulas de alivio instaladas, para probar la estanqueidad de su instalacin. Estampado de la(s) placa(s) de datos. Solamente cuando los resultados observados son satisfactorios.
De ser necesario, efectuar pruebas no destructivas para localizar y dimensionar fugas. Una fuga es un hoyo fsico; su dimensionado implica determinar su extensin. La calibracin de los instrumentos que intervienen en las pruebas requiere eficacia y exactitud, y deber efectuarse a intervalos peridicos de acuerdo al fabricante. Obviamente, debern conservarse los registros correspondientes a las calibraciones. Pruebas No Destructivas.- Se definen como alguno o todos los procesos que emplean varios principios fsicos para determinar las condiciones de un objeto sin afectar su propsito, y pueden ser: 9 Visual 9 Lquido penetrante 9 Partculas magnticas 9 Radiografa 9 Ultrasonido

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Las pruebas no destructivas requieren capacitacin y certificacin por parte de la persona a cargo, no es posible determinar un registro permanente de las pruebas, dependen del proceso y no son fcilmente verificables. Podran requerir de otras pruebas. BOSQUEJO DE LAS PRUEBAS PERIDICAS Requerimientos comunes (2.5 y 5 aos) 1. Verificar la fecha de vencimiento de la prueba, tipo de prueba a efectuar, mxima presin permisible de trabajo (MAWP) y presin de prueba directamente en la placa de datos del fabricante. La prueba hidrulica (5 aos) vence cada 5 aos (desde la fecha de construccin o la prueba hidrulica ms reciente), o coincidente con corte, soldadura o calentamiento del recipiente a presin. La prueba neumtica -tambin conocida como leak test- (2.5 aos) vence 2.5 aos despus de la ltima hidrulica. Si la prueba neumtica supera los 3 meses de vencimiento, el propietario puede elegir efectuar una prueba hidrulica en lugar de la neumtica. Esta consideracin depende directamente del propietario del isotanque y la poltica de inspeccin que decida adoptar. 2. Inspeccin externa de conformidad con las directrices aceptables de ITCO. 3. Inspeccin interna de conformidad con las directrices normativas aceptables. En el caso de ser manifiestas, la profundidad de las picaduras o de la corrosin no deber exceder el mnimo admisible en funcin del espesor de la placa. La mayora de los tanques no consideran tolerancia a la corrosin. No obstante, aceptaremos la diferencia entre el mnimo espesor requerido y el espesor fsico como la profundidad aceptable para la picadura / corrosin (ej; si por diseo del tanque el mnimo espesor requerido es 4.80 mm. y el espesor fsico del material es de 5.30 mm, entonces la tolerancia para profundidad de picaduras / corrosin es 0.50 mm. El tipo de picadura tambin debe ser considerado cuando se haga la determinacin de aceptable. Generalmente hablando, las picaduras Tipo A de acuerdo a la descripcin de ITCO ACC Rev. 3 se interpretan como picadura o corrosin que no viole el espesor mnimo de la placa, cuente con filos suaves (ni agudos ni bruscos), est limpia y tenga un piso (fondo) duro, y no sea una trampa para la contaminacin acumulativa del material. Al momento de la inspeccin interna, el interior deber encontrarse completamente seco (la humedad en las paredes del tanque puede enmascarar deficiencias), limpio y sin olor.

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Debern observarse los procedimientos aplicables para el ingreso a espacios confinados, confirmando niveles seguros de oxigeno y la ausencia de gases explosivos antes de entrar. 4. Se probarn las vlvulas de alivio en el banco de pruebas para confirmar ajustes del 100 al 110 % del MAWP (para tanques con presin de trabajo superiores a 3 bar). Para tanques con MAWP hasta, e inclusive 3 bar, los ajustes para las vlvulas de alivio sern de 100 a 125 % del MAWP. Si las vlvulas de alivio ests provistas con opcin de vaco, verifique los ajustes de conformidad con las marcas que las vlvulas ostentan en sus tapas, normalmente hasta 6 pulgadas de mercurio (6 Hg) (menos de 6 de mercurio es aceptable). Algunas vlvulas estn equipadas con ajuste para 12 Hg. Por lo tanto, verifique la tolerancia debajo de 12 Hg que sea considerada aceptable. El banco de pruebas para las vlvulas de alivio deber encontrarse instalado en un local amplio, despejado y libre de contaminantes atmosfricos (polvo). 5. Si se cuenta con discos de ruptura instalados, confirmar que los ajustes no excedan 110 % del MAWP del tanque, en la mayora de los casos. Los productos especiales (Ej; perxido de hidrgeno) pueden contar con ajustes por encima de este. En el caso de duda, busque los requerimientos especficos del producto en el Cdigo IMDG, o contacte su oficina regional. 6. Reinstale las vlvulas de alivio y presurice el tanque a 25 - 50 % del MAWP para confirmar la adecuada instalacin de las vlvulas. Evidentemente, esta es una prueba neumtica informal. 7. Los instrumentos de medicin utilizados en las pruebas deben ser calibrados peridicamente para confirmar su exactitud. Requerimientos adicionales (2.5 aos) 1. La prueba de presin neumtica del recipiente se efectuar a 25 50 % del MAWP. El perodo mnimo que el tanque deber mantener la presin es de 10 minutos. Todo el equipamiento, cuerdas, asientos de las vlvulas, cuellos de las vlvulas y empaques o juntas debern probarse con agua jabonosa para verificar que se encuentren libres de fuga. 2. La prueba de presin neumtica del serpentn de vapor se efectuar a la presin de prueba que determine la placa de datos del fabricante. El serpentn de vapor deber mantener la presin durante un tiempo razonable. Utilizar agua jabonosa para verificar la ausencia de fugas.

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Las presiones de trabajo y prueba del tanque no estn necesariamente relacionadas con aquellas aplicables al serpentn de vapor. 3. Si la placa de datos solo exhibe la presin de trabajo del serpentn, es seguro asumir que la presin de prueba equivale al 150 %. Si la placa de datos no contiene ninguna referencia, deber contactar su oficina regional. Requerimientos adicionales (5 aos) 1. La prueba de presin hidrulica del recipiente se efectuar a 150 % del MAWP. El perodo mnimo que el tanque deber mantener la presin es de 10 minutos. Confirmar que se encuentre libre de fugas. Se suele aplicar agua jabonosa al equipamiento del domo despus de verificar que este no presenta fuga de agua, pues las bolsas de aire pueden enmascarar fugas potenciales. No aplique agua jabonosa en las vlvulas de fondo. Como secuencia de la prueba, se acostumbra dejar abierta la vlvula interna de fondo (de pie) y la vlvula externa de fondo cerrada mientras se aplica la presin. Despus de confirmar que la vlvula externa de fondo es estanca, cierre la vlvula interna y abra la vlvula externa (con precaucin pues retiene presin). Si esta secuencia no se observa, se dificultar en extremo abrir la vlvula interna sin reducir la presin de prueba, retrasando as la prueba. 2. La prueba de presin neumtica del serpentn de vapor se efectuar a la presin de prueba que determine la placa de datos del fabricante. El serpentn de vapor deber mantener la presin durante un tiempo razonable. Utilizar agua jabonosa para verificar la ausencia de fugas. Pruebe el serpentn de vapor antes o despus de probar el tanque, para evitar la potencial ecualizacin de presiones. Conclusiones: Confirme la precisin del reporte de prueba y los resultados satisfactorios de la misma. Estampe sobre el rea adecuada (2.5 o 5 aos) en la placa de datos con la insignia de la autoridad correspondiente, as como el mes y ao de la prueba actual. Confirme que la placa CSC sea adecuadamente marcada; las marcas adecuadas incluyen una marca o calcomana permanentes ACEP (en cuyo caso no se requiere de marcas adicionales), si no tiene ACEP entonces calcule 30 meses desde la fecha de prueba actual y estampe la resultante en la placa CSC. En el caso de tanques menores de 5 aos, la fecha CSC posiblemente ya est estampada. Si los 30 meses son posteriores a la marca existente, estampe una nueva marca de 30 meses. Si la fecha estampada est a ms de 30 meses de la fecha actual, no estampe la placa

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pues la marca existente estara correcta de acuerdo con los reglamentos de CSC solamente. Cuando se efecta el marcado de placas, deber hacerse un esfuerzo a fin de que la placa quede marcada adecuadamente, con fechas (de la prueba concluida y de la siguiente prueba, si aplica) y marca de la autoridad absolutamente legibles, y sin daar la placa. Algunos fabricantes colocan las placas en ubicaciones que resultan incmodas para su estampado. Si se considera preciso, debern desmontarse las placas de datos y CSC para ser marcadas adecuadamente en una mesa. En el caso de que la informacin de referencia -para la prueba de la unidad e identificacin de su equipamiento auxiliar- contenida en la placa de datos o en el cuerpo del dispositivo no sea legible, deber procurar obtener (mediante el depot o contactando a su oficina regional) la informacin correspondiente, asegurndose de que el depot estampe la informacin correcta. Independientemente del tipo de prueba, esta deber efectuarse sobre un rea slida y elevada que permita la revisin visual de la parte inferior del isotanque y sus accesorios inferiores. Esa misma rea deber encontrarse despejada, limpia y seca, de manera que permita el acceso franco y seguro a todos los componentes que integran el isotanque.
Desmontando la placa de datos de su base en el isotanque para estamparla de forma adecuada.

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Estampando la placa
Descripcin del procedimiento de inspeccin para Entrada en Contrato de isotanques tipos 1 y 2 (On - Hire Survey) Cuando se reciban instrucciones para efectuar una inspeccin para entrada en contrato, antes de la inspeccin los siguientes conceptos debern confirmarse: 1. El tanque est disponible para inspeccin. 2. Se encuentra limpio y una copia del certificado de limpieza vigente se encuentra disponible en el depsito. El certificado debe mencionar la ltima carga transportada. 3. La siguiente informacin deber ser proporcionada por el cliente: Cuantos tanques sern inspeccionados. Donde se efectuar la inspeccin. Tipo de tanques. Nmeros de identificacin. Cualquier requerimiento especial que, adicionalmente, se considere (Ej; discos de ruptura, sifn, capacidad, etc.).

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La naturaleza peligrosa de las cargas transportadas en isotanques hace imperativo que se realice una inspeccin cuidadosa de todos sus componentes y se d una seria consideracin a los riesgos potenciales de salud, seguridad y ambientales de un accidente que involucre un isotanque debido a un proceso de limpieza inadecuado, as como un defecto o dao en el isotanque o sus componentes. Deber estar conciente de esto cuando efecte la inspeccin. Durante la inspeccin, usted debe verificar y anotar en el formato correspondiente: Las marcas / fechas permanentes de conformidad deben estar aseguradas y legibles. Las fechas de pruebas estatutarias y las fechas de expiracin CSC deben ser vlidas y vigentes. El inspector debe confirmar que las fechas de inspeccin no han expirado, y anotar las ltimas aparentes fechas de inspeccin y la autoridad de inspeccin. Verifique la informacin contenida en las placas TIR y CSC, as como la fecha de reinspeccin o ACEP. Al momento de la inspeccin, la vigencia de las pruebas debe comprender, al menos, 6 meses; de lo contrario, el tanque debe rechazarse. Las escaleras y pasarelas deben encontrarse afianzadas y ser seguras para abordar. Ningn componente del tanque debe rebasar la envoltura ISO, y ninguna parte rota, perforada, suelta o faltante debe impedir -o poner en riesgo- el abordaje. El marco estructural y la pasarela deben encontrarse libres de todo residuo, derrame o dao que pueda afectar su posterior uso o la seguridad. Ninguna parte de la estructura puede estar fuera de ISO; los esquineros superiores deben verificarse cuidadosamente para detectar fracturas, deformaciones o soldaduras deficientes. El revestimiento externo (cladding) deber encontrarse firmemente asegurado y sin daos que puedan permitir el ingreso de humedad, o se suelten durante el transporte. Anote todas las reparaciones previas en el revestimiento de aislamiento (vea que se encuentren en buen estado), y verifique el posible ingreso de agua a travs de este. El exterior del tanque o aislamiento revestimiento debe estar limpio y libre de cualquier residuo o derrame de carga y no debe tener rtulos de peligro -ni de ninguna otra clase que no est relacionada con el tipo de tanque y su propietarioasegurados. Si no se encuentra limpio, el tanque deber rechazarse.

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En los revestimientos de fibra de vidrio (GRP cladding) indique cualquier deterioro de el recubrimiento. Cualquier dao, tales como abrasiones o raspones que puedan permitir el ingreso de humedad deben repararse antes de la entrada en contrato. Antes de abrir la tapa del registro, lentamente abra la vlvula area para aliviar cualquier presin interna. Antes de inspeccionar el interior del tanque, usted debe tener una copia del certificado de limpieza vlido y vigente para el tanque de referencia (debe mostrar la ltima carga), y verificar el oxigeno atmosfrico as como la presencia de cualquier gas txico o combustible. No inspeccione el interior de un tanque si la ltima carga es peligrosa, a menos de que cuente con un certificado de limpieza expedido dentro de los 7 das anteriores a la inspeccin. No obstante, si el inspector lo considera oportuno, debe requerir una prueba atmosfrica de oxigeno, combustible y gases txicos para efectuarse en su presencia por el personal del deposito. Conocer la ltima carga es obligatorio. Una vez en el interior, busque cuidadosamente cualquier corrosin notable, picadura, rayn, decoloracin, manchas y residuos que puedan afectar las siguientes cargas, as como deformaciones del casco. Una superficie brillante oculta imperfecciones, utilice una lupa y equpese con una lmpara. La limpieza excesiva mediante pulido u otros medios abrasivos puede reducir el espesor del casco ms all de los mnimos requeridos por ASME. Las costuras de soldadura deben ser continuas y suaves, ni truncadas, ni speras ni perforadas o porosas, pues pueden ocultar bacterias o atrapar residuos de carga o de lavado. Preste particular atencin a la parte inferior del arco en el fondo del tanque. Confirme la poltica del propietario en cuanto a picaduras. Generalmente, no se admiten picaduras para la entrada en contrato, pero algunos propietarios permiten picaduras superficiales. No debe haber picaduras en unidades menores a un ao de edad. Verifique el tanque y sus cabezas en busca de deformidades, abolladuras o pulidos que excedan la tolerancia establecida en ITCO ACC. Registre todas las deformidades independientemente de las dimensiones manifiestas. Verifique la bayoneta para medir aforo y su tabla de conversin (si se encuentran instaladas). Observe todos los parches de reparaciones previas al revestimiento externo (cladding) para buscar daos en el casco. Asegrese de que el casco interno es adecuado para la carga destinada. Todo las observaciones / hallazgos que no puedan justificar el rechazo del tanque deben describirse a detalle por ubicacin, tamao, profundidad, etc. en el formato de entrada en contrato.

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Ejemplos de observaciones a la superficie interna del tanque. Los daos severos son argumento suficiente para evitar que el tanque entre en contrato.

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Un muy alto nivel de limpieza se requiere para alimentos y otras cargas sensibles. La vlvula interna deber revisarse en busca de posibles daos y para verificar la limpieza del resorte, plato y oring. Deber desmontarse para su revisin. La junta de la tapa del registro (manlid gasket) debe procurar un buen sellado, estar limpia y ser compatible con la carga destinada. Usted debe considerar que algunos operadores de isotanques aprueban el reciclaje de juntas usadas, que consiste en voltear la junta en el asiento de la tapa de modo que el lado virgen de la junta encara el tanque; esto solamente es aceptable si el lado virgen de la junta est completamente libre de carga residual o su olor, o es compatible con la siguiente carga. Los residuos pueden contaminar los nuevos cargamentos que pueden causar que el producto sea rechazado, un costoso reclamo por perdida, o un potencial peligro para la salud. La condicin del interior es el factor ms crtico. Se requiere de un nivel de limpieza superior para los embarques de alimentos, alcoholes y solventes industriales, as como otros cargamentos. Verifique que los opresores en la tapa del registro operen sin problema, dao o partes faltantes. Verifique que la bisagra de la tapa est libre de fracturas. Si el empaque de la tapa se encuentra en buen estado, los opresores solo requerirn de cierre manual. En general, las juntas debern ser compatibles con los cargamentos destinados; Las juntas de PTFE / Tefln trenzado para productos qumicos y corrosivos, el hule para productos alimenticios, no corrosivos y no peligrosos. El hule dulce blanco (Sweet White Rubber SWR) es un empaque para grado alimenticio. El hule puede limpiarse y ser nuevamente utilizado en la medida en que la junta no presente dao y selle adecuadamente. Verifique que los empaques estn libres de cortes, roturas, encogimiento o protuberancias. La compatibilidad de las juntas es responsabilidad del usuario. No obstante, el inspector debe estar conciente de los lineamientos bsicos del material y la compatibilidad de productos. Cuando se encuentren cubiertas para los compartimentos superiores o inferiores, asegrese de que no estn daadas o distorsionadas y que los dispositivos para sellar y asegurar estn intactos y en servicio. El rea de derrames, el poceto de derrames y las lneas de drenado deben encontrarse libres de residuos de carga, polvo u objetos sueltos que puedan bloquearlos. Verifique que las vlvulas para alivio de presin / vaco sean las correctas para el tipo de tanque; el MAWP para tanques tipo 1 va de 2.97 5.79 Bar; el MAWP para tanques tipo 2 es de 1.73 Bar. Normalmente, las vlvulas no se desmontan para la inspeccin de entrada en contrato. Verifique que las vlvulas estn libres de residuos, derrames o corrosin.

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Los discos de ruptura pueden encontrarse instalados en tanques tipo 1. Normalmente, estn montados entre las vlvulas de alivio y la cuerda para montar la vlvula en el cuerpo del tanque. Estos discos protegen las vlvulas de alivio, y tambin proveen un sellado estanco al aire, para proteger la carga. Anote si los discos de ruptura se encuentran / no se encuentran instalados en el tanque. No acepte un tanque con discos de ruptura daados. Los tanques tipo 1 se construyen con previsiones para un tubo sifn y una vlvula para permitir la descarga superior del producto cargado. Normalmente, solo se instalan a solicitud del cliente. Anote si estn instalados o no. En el caso de que se encuentren instalados, verifique su limpieza con una lmpara de mano y papel toalla. Normalmente, los tanques IMO 1 (para cargas peligrosas) cuentan con un dispositivo para el cierre remoto de la vlvula de fondo (pe), operado mediante un cable. Observe su posicin correcta para abrir y cerrar. Oprelo y verifique las condiciones del mecanismo en busca de daos obvios al cable y sus sujetadores, tales como partes sueltas, corrodas o en mal estado. Para ciertas sustancias peligrosas, el IMDGC dispone que las descargas de fondo de los isotanques deben estar equipadas con 3 dispositivos de cierre montados en serie y capaces de ser operados de manera independiente, uno de los cuales es una vlvula interna (de pe) que puede ser cerrada remotamente. Las vlvulas internas cuentan con sellos tipo oring y deben ser inspeccionados junto con el plato de la vlvula para evitar contaminacin, dao o deterioro. Si el oring est distorsionado o deteriorado, debe ser reemplazado (tefln encapsulado para productos qumicos y corrosivos, o un hule compatible para productos alimenticios y no corrosivos). Las vlvulas externas deben abrir y cerrar libremente y contar con los empaques correctos, tapas, cadena, cable, o brida ciega equipada con el empaque correcto. Si est instalada, verifique que la vlvula externa de fondo (mariposa o globo) funciona adecuadamente girando su asa para una fcil operacin y, de paso, confirmar su limpieza. Anote el nmero de serie, normalmente estampado en el fondo. Asegrese de que todas las tuercas estn apretadas y aseguradas. Abra la vlvula cuidadosamente; puede encontrar residuos de carga / lavado atrapados entre la vlvula interna de pe y la vlvula de salida, que pueden salir expulsados repentinamente cuando la vlvula se abre. No toque ningn residuo.

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El serpentn para calentamiento con vapor debe contar -en sus extremos de entrada y salida- con tapones roscados asegurados con cadena o cable. Deber verificarse que se encuentren libres de daos visibles que puedan afectar su operacin. Los isotanques calentados elctricamente deben someterse a una revisin de su sistema elctrico para evitar / eliminar daos. Deber verificarse que el enchufe y su cable se encuentren libres de daos, sean estancos al agua (impermeables), no estn deteriorados ni les falten piezas, y asegurarse de que la caja de control es estanca al agua. En el caso de que el uso del sistema de calentamiento se requiera para la carga destinada, se efectuar una prueba funcional y de aislamiento para asegurarse de que el sistema est operando correctamente y de que cualquier falla en el sistema elctrico de calentamiento sea corregida antes de aceptar la unidad en contrato. Los termmetros -cuando se encuentren instalados- debern ser revisados visualmente para asegurarse de que no tienen dao (descalibrados, con la cartula rota o con fugas) y de que la lectura que muestran es razonable. Un tubo para contener documentos deber encontrarse firmemente asegurado a la estructura del isotanque. Deber ser estanco al agua, contar con una tapa roscada, sello y cadena o cable. Despus de descender de la parte superior del tanque, cuidadosamente verifique su exterior, incluyendo su parte inferior, en busca de fracturas en soldaduras o metal adyacente, hoyos, o deformidades en el marco, revestimiento, etc. Dimensione y anote todos los hallazgos. Finalmente, asegrese de que todas las calcomanas, marcas y placas de datos aplicables (inherentes al tanque) sean legibles y estn firmemente aseguradas. Cuando el formato para entrada en contrato se complete, sea tan detallado y meticuloso en sus anotaciones como sea posible. Las reparaciones de los tanques son extremadamente caras y los tanques frecuentemente transportan mercancas muy peligrosas.

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Descripcin de la inspeccin para Entrada en Contrato (On - Hire Survey) de isotanques para gas Los tanques para gas estn diseados para transportar gases licuados a presin, de acuerdo a la clasificacin del Cdigo IMDG, IMO tipo 5. Los tanques DOT 51 son tanques especiales diseados para transportar gases a alta presin y cargas que son venenosas por inhalacin. Los tanques para gas tpicamente son construidos con acero al carbn, con paredes ms gruesas revestidas con zinc para su proteccin y presiones de trabajo ms elevadas que un tanque tipo IMO 1. La ausencia de aire en la atmsfera del tanque es crtica para prevenir oxidacin y reaccin con la humedad implcita o el producto. Los tanques para gas tpicamente barren su interior y se inertizan con Nitrgeno a presin para evitar que el aire o la humedad penetren. De aqu que no hay inspeccin interna de los tanques para gas. Hay tanques tipo 5, de alta presin para productos tales como amoniaco y propano (que -respectivamente- ebullen a 33 C y 48 C), y de baja presin para productos como el butano y el cloruro de vinilo (que -respectivamente- ebullen a 0 C y 13 C) y, tericamente, el xido de etileno no obstante que este ltimo es generalmente transportado en tanques de acero inoxidable. Existen vlvulas especiales, accesorios y equipamiento en los tanques para gas, tales como las vlvulas para las lneas de liquido y vapor, vlvulas para exceso de flujo, cortina parasol y discos de ruptura. Puede encontrarse un cable de disparo de emergencia equipado en ambas vlvulas de las lneas de lquido y vapor, puede haber solo un cable instalado que opere ambas. Puede haber manmetros instalados en las vlvulas de alivio o en las lneas de lquido y vapor. Puede haber compartimentos, en los costados o en los extremos, que alojen las vlvulas de las lneas de lquido y vapor as como el cable de cierre de emergencia. Usualmente, los empaques estn hechos de un material inerte como el grafito o PTFE. Ocasionalmente, se usa tefln lquido alrededor de las bridas para su sellado. Tambin puede emplearse silicn o calafate.

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Descripcin del procedimiento de inspeccin para Entrada en Contrato de isotanques tipos 5 y 7 para el transporte de gas (On - Hire Survey) Debern observarse todas las precauciones de seguridad sin importar que se requiera, o no, la entrada al tanque. Verificar la documentacin del tanque en busca del ltimo producto transportado. Existen directrices para tanques de gas, que debern observarse previamente a su carga con ciertos productos, particularmente con xido de propileno. El xido de propileno no puede ser cargado en tanques que, en las tres cargas previas, transportaron amoniaco, aminas, sosa custica u otros componentes que reaccionen con el xido de propileno. Hay tambin requerimientos de libre de lquidos que especifican el contenido permisible de oxgeno y punto de roco (dew point) para ciertas cargas. Compruebe el certificado de libre de gases (Ej; ltima atmsfera de nitrgeno inducida y la presin). Verifique fecha vlida de prueba y CSC. Compruebe el estado del armazn y las condiciones externas del tanque como lo hara normalmente, vaciando la informacin contenida en la placa de datos. Visualmente, verifique el apriete e integridad de todas las bridas y tuercas. No intente ajustarlas. Compruebe el estado de la proteccin solar. Asegrese de que se encuentra adecuadamente afianzada al tanque, anote el tipo (metal o plstico). Verifique los compartimientos; asegrese de que las puertas del alojamiento para las vlvulas y sus cubiertas estn intactas. Compruebe el estado de las vlvulas de alivio y sus tapones y verifique los manmetros. Anote los nmeros de serie de las vlvulas. Verifique y anote la presin de ajuste en los discos de ruptura. Compruebe el estado y la integridad en indicadores de medicin, perillas, resortes, etc. para evitar faltantes y elementos deficientes.

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Descripcin de la inspeccin para Salida de Contrato (Off - Hire Survey) Cuando se reciben instrucciones para efectuar inspeccin de salida de contrato de isotanques, las preguntas obvias son: 9 Dnde y cuando entraron en contrato? 9 Existe alguna documentacin? 9 Cul fue el ltimo producto que transportaron? 9 Cuentan con un certificado de limpieza, as como algn otro documento como libre de gases y descripcin del procedimiento de lavado, vlidos? En algunas ocasiones, los solventes empleados para limpiar los tanques son ms voltiles que la ltima carga. Una vez que estas preguntas han sido contestadas, y la inspeccin del tanque se considera segura para incluir el monitoreo de oxigeno atmosfrico y de gas txico / combustible, la inspeccin puede iniciar. Para determinar responsabilidad por dao comparado con desgaste, habrn de considerarse diversos factores; el dao por impacto como resultado del manejo, dao mecnico causado por transportar cargas bajo condiciones inadecuadas de aforo, procedimientos inadecuados para la cargo o descarga que resulten en derrames, dao a partes mecnicas o al tanque mismo. Verifique la operacin del tanque ms all de los periodos de sus pruebas peridicas, falta de mantenimiento, reparaciones inadecuadas y procedimientos de limpieza incorrectos. Un tanque o sus equipamientos inadecuadamente lavados, o un procedimiento de lavado incorrecto puede(n) resultar en la contaminacin de la siguiente carga, endurecimiento de residuos en el tanque y su equipamiento, as como daos serios y posiblemente irreparables en el barril, o reacciones qumicas violentas. Cuando se ejecute la inspeccin para salida de contrato, deber tomarse en cuenta lo siguiente: 9 Las juntas de tefln trenzado en la tapa del registro (manlid) debern reemplazarse despus de cada viaje. 9 Las juntas de hule pueden limpiarse y ser nuevamente usadas, siempre y cuando se encuentren libres de daos. 9 Las juntas para brida ciega deben ser de tefln slido.

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9 Las juntas de filamento de asbesto comprimido (CAF compressed asbestos filament) deben usarse en componentes que no son frecuentemente desmontados (tales como una vlvula de descarga de fondo, o vlvula de pe). 9 Cuando el oring, o las juntas de tefln slido de la vlvula area, vlvula de pe, vlvula de alivio, vlvula de globo o vlvula de mariposa estn incluidas en un estimado para su reemplazo, y el dao fsico no es evidente, la nica forma de confirmar que el cambio es necesario es a travs de una prueba neumtica de baja presin (function test). Esta es -virtualmente- una prueba neumtica y los depsitos suelen ejecutarla cuando ingresan tanques a sus instalaciones. 9 Todos los daos estructurales debern sujetarse al criterio del propietario (Comnmente, IICL). 9 La deformacin del casco en los 2/3 inferiores del tanque se limita a 2x el espesor mnimo del casco, a menos que la misma deformacin exceda 3 anillos rgidos, entonces la deformacin permisible es 1x el espesor mnimo del casco (la misma que para el 1/3 del casco). Un ejemplo de reas donde la necesidad de reparacin puede ser ambigua son la limpieza abrasiva, raspaduras o picaduras del interior del tanque. La mayora de los cascos de tanques estn diseados con un espesor de conformidad con la seccin 13 del IMDGC. En el caso de que el deposito estime trabajos de relleno con soldadura, pulido y pasivado en reas picadas, el espesor mnimo debe ser medido con ultrasonido y, de ser necesario, pulir o desbastar las partes interesadas. Las reparaciones al casco que impliquen soldadura requieren que el tanque efecte una prueba hidrulica estatutaria (5 aos) con la participacin de una autoridad competente aprobada, para supervisarla. Los isotanques daados, particularmente aquellos que requieren soldadura en el casco, estn sujetos a la aprobacin de la autoridad de inspeccin en lo que respecta a la viabilidad de que el procedimiento de reparacin incluya material y soldadura de relleno. Las reparaciones con soldadura al casco del tanque deben considerar la disipacin del calor y evitar el sobre calentamiento del casco para prevenir dao a la zona afectada por calor (HAZ heat affected zone) que puede resultar en deterioro molecular del material del casco.

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La soldadura deber efectuarse en un mnimo de pasadas -una pasada es ideal- y debe ser homognea. Todo el material de relleno que se utilice debe ser del mismo grado, o de uno mejor al ya instalado. Cuando la parte daada deba ser cortada y removida para efectuar la reparacin, es mejor utilizar una sierra elctrica alternativa en el casco, en vez de usar corte con soldadura, evitando as el dao o deterioro por calentamiento. Todas las reas a soldar deben limpiarse a fondo, las soldaduras deben limpiarse y retocarse puliendo y pasivando. Dependiendo de la extensin y severidad del dao, cuando el casco del tanque pueda enderezarse empleando un brazo hidrulico, moldes, madera y / o los mazos adecuados, es esencial que el tanque sea correctamente dimensionado para asegurarse que la simetra se restablece dentro de una tolerancia aceptable. MUY IMPORTANTE: Considerando todo lo arriba anotado, en sntesis e independientemente del tipo de prueba / inspeccin, para que las cosas salgan bien es primordial que el depot avise al inspector solamente cuando tenga el tanque listo para pasar la prueba / inspeccin. Esto implica que el personal a cargo de los trabajos haya verificado que el tanque est disponible, accesible, limpio, presionado, sin fugas, etc. antes de la llegada del inspector. Normalmente, el depot no paga los servicios del inspector como tercera. Por esta razn debe ser consciente de que, en el caso de generarlos, pagar por los tiempos muertos del inspector. Los traslados ociosos consumen tiempo y combustible y distraen la atencin del inspector que bien puede dedicarse a otra cosa que sea, esa s, productiva.

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EL LUGAR EN EL QUE SE EFECTAN TODOS ESTOS TRABAJOS: EL DEPSITO DE CONTENEDORES Parecera normal y seguro asumir que las empresas o DEPOTS que asumen estas actividades automticamente cuentan con la informacin, instalaciones, autorizaciones, capacitacin y equipo necesarios para efectuarlas con seguridad y de acuerdo con la normatividad aplicable. Lamentablemente, no siempre es el caso. Mientras hay depsitos cabalmente establecidos que le ofrecen a su personal y clientes condiciones seguras para desempear estas funciones, as como certeza y seguridad a los inspectores para efectuar su trabajo como tercera, existen tambin depsitos de contenedores que anuncian una supuesta capacidad para efectuar pruebas peridicas y reparaciones en isotanques, cuando en realidad no cuentan con la ms elemental idea de las implicaciones que estos trabajos tienen. No faltar quin le diga a usted que su depot cuenta con oficinas corporativas en la ciudad de Houston, TX. (aunque no hable pizca del idioma Ingls y sus oficinas no tengan que ver con los isotanques). O aqul propietario del depot que tiene la osada ocurrencia de poner a cargo a una persona cuya experiencia en isotanques se fundamenta en transportarlos por carretera y consecuentemente su especialidad consista en estorbar. O aqul otro que se autodenomin como depot sin ms respaldo de que se enter de que se gana mucho dinero. As como otras linduras. Puede ser que los dueos y su personal no cuentan con la capacitacin adecuada para efectuar los trabajos de manera segura, que el depsito no se encuentre adecuadamente equipado, que no maneja adecuadamente sus desechos txicos, que no efecta concienzudamente el lavado interior, y un largusimo etctera. Si bien es cierto que esta actividad representa para los depots la posibilidad de muy buenas ganancias, tambin es cierto que esta actividad es celosa y requiere atencin constante por parte de los propietarios por lo que estos debern dar seguimiento con la frecuencia pertinente a las condiciones bajo las que prestan sus servicios, evitando que la avaricia y -peor an- la ignorancia tomen el control. La normatividad que regula los trabajos concernientes a los isotanques no admite interpretaciones discrecionales ni excepciones. Son vidas humanas y el medio ambiente los que se encuentran en juego por lo que deber extremarse la diligencia en su ejecucin. Finalmente, en lo que respecta a este tema, ser cuestin del depot tomar el asunto con la seriedad responsabilidad que demanda. Ser, tambin, responsabilidad del inspector abrir bien sus ojos y proteger su integridad.

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CDIGO DE CONDUCTA Prembulo Las compaas de inspeccin viven de su reputacin. La aceptacin de su trabajo tcnico solo podr conservarse mediante la continua evidencia de integridad y capacidad que estas empresas y su personal tcnico manifiesten. Una buena parte de las fuentes de las Compaas de Inspeccin son funciones estatutarias delegadas. El alcance y la extensin de tales funciones delegadas dependen de cmo las Administraciones Nacionales (El Gobierno de cada pas) juzga las habilidades y la tica de las compaas. Por lo tanto, cualquier cosa que vaya en detrimento de la reputacin de la compaa -en integridad y capacidad tcnica- deber evitarse. La observancia del Cdigo de Conducta es una medida esencial para salvaguardar la reputacin de la compaa. Un inspector deber asegurarse siempre de guiar sus actividades de acuerdo a las indicaciones de su compaa. Generalidades: 1. Principios gua 2. Credibilidad Cada inspector deber evitar el uso de mtodos inadecuados o cuestionables incluidos el uso de informacin falsa, incorrecta, incompleta o tendenciosa- cuando se le requiera un trabajo y declinar pagar o aceptar comisiones para asegurar tal trabajo. Los inspectores no emplearn mtodos no ticos para obtener ventajas en el campo intermodal o para lesionar los intereses de otros en la comunidad intermodal. 3. Confidencialidad de la informacin Las compaas deben considerar toda la informacin obtenida y los reportes de inspeccin como de su propiedad, y los contenidos o copias no debern facilitarse a ningn tercero a excepcin de cuando sea requerida por leyes aplicables, orden de una corte, procedimientos legales, solicitud de la Administracin, o mediante autorizacin del dueo. 4. Expedicin de documentos sin accin adecuada

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Ningn inspector expedir, estampar, sellar o endosar certificados / documentos sin la ejecucin de la inspeccin respectiva y / o las acciones requeridas apropiadas. Conducta: 5. General La competencia entre Compaas de Inspeccin no deber evitarse, restringirse o distorsionarse. La competencia ayuda a mantener las compaas flexibles, alertas y conscientes de los costos para beneficio de toda la comunidad intermodal. La competencia entre compaas debe ser en la base de los servicios (tcnicos y de campo) que ofrecen a la industria intermodal pero no deben llevar a comprometer la seguridad o a reducir las normas tcnicas. 6. Mercadotecnia La compaa es libre de promover sus actividades tcnicas y las relacionadas, de la forma necesaria para alcanzar sus objetivos. No obstante, los mtodos de promocin no debern involucrar informacin errnea ni engaosa para hacer negocios en detrimento de otros miembros. Un inspector no deber -a sabiendas- socavar la reputacin de otro inspector o compaa de inspeccin difundiendo informacin falsa, incorrecta o tendenciosa. Un inspector no deber -a sabiendas- facilitar a un tercero ninguna informacin de un cliente, que sea considerada como confidencial de modo que un miembro de la competencia se coloque en una posicin de ventaja. 7. Inspecciones no autorizadas Ningn inspector deber efectuar inspecciones y / o expedir certificados en representacin de otra compaa a menos que est autorizado a hacerlo as, por escrito, por el presidente de la compaa para la que trabaja.

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Bibliografa:
Cdigo IMDG, Edicin 2010. Organizacin Martima Internacional. International Convention for Safe Organizacin Martima Internacional. Containers, Edicin 1988.
In-Service Inspection of Tank Containers Guide, Edicin 1996. Lloyds Register of Shipping. Acceptable Container Condition, Edicin 2008. International Tank Container Organization. Tank Container Repair Guidelines and Definitions, Edicin 2000. Tank Container Association. Tank Container Guide, Edicin 1995. Transamerica Leasing. Cargo Containers. Herman D. Tabak. Cornell Maritime Press, Inc. Certified Tank Inspector Training Notes. Paul Sireci. 2000. Surveyor Documents. SILVER CIMS Inspection Services LLC (DNV). Notas de inspeccin. Gaspar Villaseor, 1997- 2012.

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Notas del compilador.- Mientras el presente manual no constituye una publicacin formal (llamarlo manual ya me parece exagerado), su elaboracin ha sido de buena fe, con el nimo de contribuir (considerando que no existe material en idioma Espaol), cuidadosa y puntual (dentro de lo que mi entendimiento y conteo neuronal permiten). No obstante, entiendo que algunos (no muchos, espero) errores contenidos persistan. Justamente por esta razn carece, entre otras cosas, de prlogo (espero no ser un desconocido en la industria, al menos en mi pas!), revisin de tipo y estilo, etc. consideraciones todas que distinguen a un libro o manual formales. Esta compilacin surge en atencin al proyecto que uno de nuestros instructores nos encomend -como ejercicio de la asignatura orientada a concientizarnos sobre la existencia y el uso de las distintas opciones que la tecnologa ciberntica nos ofrece para acceder y difundir informacin- durante el curso de capacitacin al que acud para renovar mi licencia como Capitn de Altura de la Marina Mercante (Master Mariner) en Mxico durante Mayo de 2010. Con el objeto de aclarar el contenido del prrafo anterior, hago de su conocimiento que -como ah cito- soy Oficial de la Marina Mercante Mexicana (Capitn de Altura / Master Mariner). Parte de mi formacin a bordo se dio en buques especializados para el transporte de gas (criognico, as como presionado). En 1997 dej de navegar y me establec como inspector naval independiente. Justamente, esta parte de mi formacin me permiti acceder a la inspeccin de isotanques. Gracias a la invitacin, paciencia y tolerancia de la empresa SILVERCIMS Inspection Services LLC (Houston, TX.) www.tankcontainer.com constituida por personas que describo como excepcionales, este ao sern ya 16 en esta actividad y me ha tocado el honor de ser el primero en mi pas. Puntualmente aclaro que, por supuesto, esto no implica necesariamente que yo sea el mejor. Sigo formando parte de la Marina Mercante Mexicana, desarrollando actividades en puertos y terminales martimas. Posiblemente algunos de ustedes podrn percibir que esta es la segunda edicin del manual. Podrn entonces ver que -en comparacin- esta versin contiene partes que no son, por as llamarlas, polticamente correctas. Le he dado vueltas al asunto y concluyo que no servira de gran cosa difundir este material sin alertar a los interesados acerca de lo que existe all afuera esperndonos. Una vez declarado lo anterior invito a ustedes, amables lectores, para que manifiesten los comentarios que puedan tener a fin de efectuar aclaraciones, correcciones, inserciones, as como cualquier colaboracin / crtica (cualquiera) que pueda mejorar esta pretenciosa contribucin ponindose en contacto con el suscrito a travs del correo electrnico mostrado en los pies de pgina.

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Finalmente, quiero agradecer a todos aquellos (individuos y personas morales) que me han distinguido con su tiempo, confianza, consejo, con sus crticas (de las 2 maneras) y comentarios, y que han disfrutado -conmigo- del sol durante mis actividades; sin estas valiosas aportaciones no hubiese sido posible la integracin de este intento de manual. Atentamente,
Gaspar Villaseor Tampico, Mxico. Febrero de 2013.
Acceptable Container Condition
ITCO ACC Manual, Issue 3 No.2 Dated 29 September 2008

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Contents
Introduction Definitions 1. Cleanliness 2. Frame 3. Walkway and Ladder 4. Paintwork 5. Insulation and Cladding 6. Manway Assembly 7. Safety Relief Valves 8. Top Valves 9. Pressure Vessel (Tank Shell or Barrel) 10. Bottom Valves 11. Heating 12. Miscellaneous 13. Test Appendix A Cleanliness Certificate Appendix B Internal Inspection Report Appendix C Standard Seals and Gaskets
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Introduction
This Tank Container Inspection Manual has been prepared by the International Tank Container Organisation Its purpose is to establish a basic minimum tank condition throughout the industry and to assist in maintaining the excellent safety record of the tank container in operation worldwide. It is designed for use where tank containers are transferred from the care and custody of one party to another, such as between owner, operator, lessee, shipper, depot and carrier, and to give clear guidelines to the contractor responsible for repairs. For example, these standards will apply at the 'on-hire' of a leased container and will equally apply at the 'off-hire'. This manual is not intended to supersede or take preference over special requirements, or specific agreements entered into between contracting parties. It is the absolute responsibility of the user to ensure that the tank container complies with regulations or material requirements specific to the cargo, to the method of carriage or to the route over which the container is transported. It is also the user's responsibility to ensure that the container complies with the International Convention for Safe Containers (CSC), the customs conventions on containers and all other applicable conventions, laws, regulations and government requirements.
Confined Space Warning

Entry into tank vessels should be undertaken only after compliance with all of the prerequisites required or recommended by the health and safety authorities having jurisdiction over both the location of the tank and the container itself.
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Definitions
Acceptable and Not acceptable Conditions The condition guide which follows lists the component parts of a tank container and describes what is acceptable and what is not acceptable according to the standards agreed by the ITCO. NOT Acceptable Condition Is damage which affects the safety, structural integrity, cargo-carrying capability, the ISO dimensions of the tank container or where repairs are improper or not in compliance with the applicable regulations: THIS TYPE OF DAMAGE MUST BE REPAIRED Acceptable Condition Is minor damage or fair wear and tear which does not affect any of the above conditions: NO REPAIR IS REQUIRED
Fair Wear and Tear
'Fair Wear and Tear' is the agerelated deterioration of the container or any of its component parts while being properly maintained and used for its intended purpose. Any deterioration resulting from improper use, improper maintenance orlackofmaintenanceisnot'FairWearandTear.' Replacement of leaking or contaminated seals and gaskets is a normal operating requirementandisnot'FairWearandTear.'
NOTES:
I
Some tank containers may be fitted with equipment which does not conform to the make and specification stated in the text. Where there is doubt as to the suitability of this equipment please refer to the owner. Where it is necessary to replace a component, the replacement should be the same or, if not available, of a better quality than it replaces. The drawings included in this manual are not applicable to all types of tank containers.
II
III
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Cleanliness 1.1 Interior

NOT Acceptable Condition Previous cargo, contamination or odour. Discolouration or transferable stain which can be removed by the manual application of a plastic abrasive pad and/or solvent. Corrosion, pitting, grinding or gouges. (See Section 9). Missing or improper Cleanliness Certificate. _______________________________________________________________ Acceptable Condition Abrasion or scratches to finer than 120 grit polish equivalent. NOTE: When the tank is received into depot for off-hire the depot must be in possession of a valid certificate of cleanliness stating the proper shipping name and U.N. number of the last cargo carried in the tank. The Cleanliness Certificate must have the date of inspection later than the last cargo or any internal work or internal cleaning. For man entry it is the responsibility of the depot supervisor to ensure that the tank container is safe to enter. This may require an inspection for gas contamination or low oxygen. (Gas Free Certificate). Tank containers are accepted for delivery into depot for off-hire only when accompanied by a Cleanliness Certificate. Tanks containers without valid documentation must be considered unsafe and should not be inspected. A Cleanliness Certificate issued by an independent surveyor is required for all tanks redelivered for off-hire. (See Appendix A).
1.2 Exterior
NOT Acceptable Condition
Previous cargo, contamination or odour. Oil, grease deposits. Road dirt reducing legibility of tank markings. _____________________________________________________________________
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Acceptable Condition
Road dirt. (Except as stated above). NOTE : The valve and manlid spillage trays must be clean and free of cargo spillage. Check areas of overspill for damage to paint and cladding and inspect drain tubes for blockage.
1. 3 Foreign Markings
NOT Acceptable Condition Hazard warning labels or cargo labels. Non-standard labels or misleading marks. Remnants of labels. Insecure label holders.
__________________________________________________________________________
AcceptableCondition
Serviceable non-standard label holders. Glue residue
2Frame 2.1CornerPosts NOT Acceptable Condition

Cuts or holes or gouges. Cracks or splits in welds or parent metal. Improper repairs.. Dents or distortions of a formed or folded edge or face greater than 15 mm (0.6 inch) in depth irrespective of length of deformation. Dents greater than 10 mm (0.4 inch) and less than 15 mm (0.6 inch) in depth in excess of two per post. Dents greater than 10 mm (0.4 inch) extending over a length greater than 300 mm (12 inch). Twisted or bent or over-plated beyond the requirements of ISO. Corrosion affecting the structural strength of the member.
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_________________________________________________________________________
Dents or distortions not exceeding 15 mm (0.6 inch) in depth except as qualified above
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2.2 Top and Bottom Side and End Rails

Cuts, holes, gouges or splits. Cracks in welds or parent metal. Improper repairs. Dents greater than 25 mm (1 inch). Out of straight greater than 25 mm (1 inch) per 2 m (79 inch) length. Distortion reducing clearance preventing operation of discharge valve. Twisted or bent outwards beyond the limits of the ISO corner fittings. Severe corrosion. Loose or missing fasteners. ________________________________________________________________________
Dents not exceeding 25 mm (1 inch). Dents in bottom face of bottom rails which do not affect any formed edge.

Cuts, holes, gouges or splits. Cracks in welds or parent metal. Improper repairs. Dents and distortions greater than 25 mm (1 inch). Distortion reducing clearance preventing operation of discharge valve Twisted or bent outwards beyond the limits of the ISO corner dimensions. Severe corrosion.
2. 3 Ancillary Bracing

Cuts, holes, gouges or splits. Cracks in welds or parent metal. 8 WWW.itco.be
Improper repairs. Dents and distortions greater than 25 mm (1 inch). Twisted or bent outwards beyond the limits of the ISO corner dimensions. Severe corrosion. _____________________________________________________________________________
Dents and distortions less than 25 mm (1 inch).
2. 4 Tank Bearer Supports and Load Transfer Areas NOT Acceptable Condition
Cuts, holes, gouges or splits. Cracks in welds or parent metal. Improper repairs. Dents or distortion of a formed edge greater than 13 mm (0.5 inch). Dents and distortions of the face greater than 20 mm (0.75 inch). Severe corrosion. TwistedorbentoutwardsbeyondthelimitsoftheISOcornerfittings. NOTE: Inallcasesofdamagetoatankbearersupportthetankshellmustalsobeinspected fordamage.Inallcasesofcorrosiontothetankbearersupportsthesectionofthe bearerattachedtotheshellbelowtheinsulationmustbecheckedforstructural integrity.Thiswillrequirelocalremovalofinsulation
2.5 Stacking Supports / Miss Stacking Plates NOT Acceptable Condition

Cuts, holes, gouges or splits. Cracks in welds or parent metal. Improper repairs. Dents and distortions greater than 25 mm (1 inch). Twisted or bent outwards beyond the limits of the ISO corner dimensions. Severe corrosion. _____________________________________________________________________________
Dents and distortions less than 25 mm (1 inch).
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3 Walkway and Ladder Assembly

Insecure. Cuts, holes, splits, sharp edges or dents affecting safety. Distortions greater than 50 mm (2 inch). Dents greater than 25 mm (1 inch). Twisted or bent outwards beyond the limits of the ISO corner dimensions. Missing fasteners or electrolytic barriers. _____________________________________________________________________________
Distortions smaller than 50 mm (2 inch) measured over not less than l m length and not affecting safety. Dents up to 25 mm (1 inch) and not affecting safety. Cuts not affecting safety.

4 Paintwork NOT Acceptable Condition

Paint removed by spillage of cargo. Paint removed by improper handling. Corrosion or paint abrasion equal to, or more severe than, Euro Standard Re4.
____________________________________________________________________________
Superficial corrosion. Light discoloration. Light scuffs and scratches.
Note :
Paint damage and resulting corrosion must be repaired as part of routine maintenance.
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5 Insulation and Cladding
INSULATIOCLADDING
5.1 Insulation NOT Acceptable Condition

Missing insulation material. Saturation by water or cargo. Improper repairs. Deterioration by heat (burnt or baked).
5. 2 Cladding NOT Acceptable Condition

Cuts, holes, cracks or splits penetrating the cladding thickness and allowing moisture ingress. Gaps in cladding and patch joints allowing moisture ingress. Deterioration by heat (burnt or baked). Insecure cladding or retaining straps. Surface damage or staining of cladding due to cargo contamination. Corrosion or pitting allowing moisture ingress Improper repairs. Distorted outwards beyond the limits of the ISO corner fittings. Dents greater than 25 mm (1 inch).
_____________________________________________________________________________
Distortion not affecting security nor allowing moisture ingress except as stated above. Abrasion. Full belly GRP patch on existing aluminium cladding NOTE: I. In all cases of damage to the cladding the tank shell, heating tubes and electrical components must also be checked.
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II. The following criteria will apply when assessing the type and extent of repair required. Use self colour polyester in-fill or overlay riveted patches (minimum 2 mm (0.08 inch) thick G.R.P. for G.R.P. cladding-minimum and 0.9 mm (18 s.w.g.) Alum Alloy for Alum Alloy cladding in the same colour). Minimum patch size 150 x 150 mm (6 inch x 6 inch).
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IMPORTANT: When drilling holes for cladding repair, it is vital to ensure that no damage is caused to the shell, steam tubes, circumferential vacuum rings or electrical components beneath the cladding.
6ManwayAssembly
6.1ManlidandSwingboltAssemblies NOT Acceptable Condition

Leaks. Missing, insecure, seized or non-operational parts. Dents or distortion greater than 6mm (0.25 inch) or affecting proper sealing of the manlid. Cracks. Missing Customs sealing ring. Pitting, corrosion or contamination. Improper repairs.
.................................................................................................................................................................
Non-standard hand nuts which are similar design and similar material.
6. 2 Manlid Seal NOT Acceptable Condition

Cuts, cracks or distortion affecting sealing. Contamination. Square butt joint. Missing.
.................................................................................................................................................................
Minor surface degradation (ozone or chemical) which does not contain contamination and does not affect sealing. Note : The following criteria will apply when assessing the type and extent of repair required : Seals fitted must be to owners specification. Solid seals may be cleaned.
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6. 3 Dipstick and Calibration Chart NOT Acceptable Condition

Distortion or damage to the dipstick assembly preventing operation. Non-stainless steel. Contamination or corrosion. Illegible or insecure.
Note :
Dipsticks may or may not be standard. When in doubt refer to the owner.
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7SafetyRelief Valves 7.1 Pressure Only or Pressure Vacuum Valves NOT Acceptable Condition
Contamination or corrosion. Missing parts. Distortion, damaged or worn threads affecting correct operation or security. Leaks or incorrect pressure setting. Missing or defective Customs sealing ring. Improper repairs, seals or gaskets.
.................................................................................................................................................................
Missing dust plug. PTFE or CF gaskets.
7.2 Flame Arrestor Gauze (Where Fitted) NOT Acceptable Condition

Missing, if originally fitted. Damage affecting operation. Contamination.
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Note : Flame arrestors are not necessary on non-hazardous tanks or on Pressure Only Valves.
7.3 Bursting Disc (Where Fitted) NOT Acceptable Condition

Leaks or incorrect pressure rating. Contamination or corrosion. Broken disc. Improper parts. Damaged pressure gauge affecting correct operation. Missing tell tale / pressure gauge. Note : Bursting discs may or may not be fitted as standard. Refer to owner if in doubt. Many tanks have bursting-disc flange assemblies fitted in series with the relief valve for the fitting of bursting discs if required.
8 Top Valves
8.1 Airline (Vapour) Valves NOT Acceptable Condition

Leaks. Contamination or corrosion. Damage or distortion of valve or screwed fittings affecting correct operation. Incompatible Material* Missing Customs sealing ring. Defective pressure gauge where fitted. Missing outlet cap or seal or retaining wire. Improper repairs, seals or gaskets.
SWR or PTFE airline cap seals. Caps of non-corrodible material.
Note :
If no valve is fitted, airline screw cap seals must be of the full face type. 16 WWW.itco.be
*RefertonotesunderFairwearandtear
8.2 Top Outlet NOT Acceptable Condition

Leaks. Contamination or corrosion. Damage or distortion affecting correct operation or sealing. Missing or defective parts. Improper repairs, seals or gaskets. Incompatible Material *. Non-standard parts. (Refer to owner). Missing Customs sealing ring * Refer to notes under Fair Wear and Tear
8.3 Syphon Tube (where fitted) NOT Acceptable Condition

Contamination or corrosion. Incompatible Material *. Damage or distortion affecting correct operation or sealing. * Refer to notes under Fair Wear and Tear
9PressureVessel

Leaks. Cuts, cracks. Defects to welds or parent materials. Gouges, scratches and badly executed grinding, deeper than 0.1 mm (0.004 inch). Excessive grinding or other metal depletion which reduces the shell thickness to less than the minimum. Grinding coarser than 120 grit. Corrosion or pitting which reduces the shell thickness below the required minimum or creates contamination traps. Stress corrosion. Improper repairs or non-standard fittings. 17 WWW.itco.be
Sharp indentations, creases or dents causing the elastic limit of the material to be exceeded resulting in permanent deformation. Dents greater than 6 mm (0.25 inch) to the top third of the tank shell. Dents greater than 10 mm (0.4 inch) to the bottom two thirds of the tank shell. Vacuum ring distortions greater than 15 mm or 50% of the thickness , whichever is smaller
AcceptableCondition
Gradual distortions measured over the length between exterior stiffeners of less than 10 mm (0.4 inch) in bottom two thirds or less than 6 mm (0.25 inch) in top third of tank shell. Light abrasions or scratches to 120 grit polish equivalent or finer. Superficial pitting with no resulting contamination traps see type A hereafter
Pitting and Porosity

All pitting must be reported by type, area and position on the chart shown in Appendix B. An investigation must be carried out to ensure that cavity pitting is not present and that the pitting is not masking stress corrosion. The investigation will involve localised polishing of the surface followed by visual examination with the aid of a magnifying glass and dye penetrant. Fig 5 Type A Shallow Clean Pit Type B Crater or Pinhole
Type C Pore or Cavity
18 WWW.itco.be
Note
Mandatory hydrostatic retesting is required after all welded repairs to the tank shell
10 Bottom Valves 10.1 Foot Valve NOT Acceptable Condition

Leaks. Contamination or corrosion. Damage or distortion affecting correct operation or sealing. Improper repairs, seals or gaskets. Customs sealing ring missing. Incompatible Material*. * Refer to notes under Fair Wear and Tear
Note
Foot valve to tank flange gaskets must be PTFE envelope CF
10.2 Bottom Outlet Valve NOT Acceptable Condition

Leaks. Contamination or corrosion. Damage or distortion affecting correct operation or sealing. Improper repairs, seals or gaskets. Customs sealing ring missing. Incompatible Material*.
10.3 Outlet Blank NOT Acceptable Condition

Leaks. Contamination, or corrosion 19 WWW.itco.be
Customs sealing ring, missing Damage or corrosion affecting operation. Incompatible material*. * Refer to notes under Fair Wear and Tear
Note :
Where renewal is necessary bolts should be stainless steel. Replacement gaskets should be PTFE envelope CF or solid PTFE.
20 WWW.itco.be
BottomOutletValve
Item Description
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 PTFE/CFvalvetotankgasket Bayonetcap Spring Pressureplate FortyteORing ClampPlate ScrewM6PTFE3off PTFE/CFvalvetoballvalvegasket PTFEspindlebush Spindle
Item Description
11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 VitonORing PTFEORing2off Stuffingclamp CapscrewM63off Operatinghandle ScrewM6 Washer Crankblockassembly Sleeve Body
10.4 Screwed Outlet Cap NOT Acceptable Condition

Leaks. Contamination or corrosion. Missing parts. Non-metallic, or a material which is not corrosion resistant. Damaged or improper screw threads. 21 WWW.itco.be
Broken or missing retaining wire or chain. Damage affecting operation. _____________________________________________________________________
SWR seals.
Note
Replacement caps must be secured by a chain.
Butterfly Valve Top and Bottom Outlet and Vapour Return Valve
Item Description
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 HandleLever HandlePin HandleScrew HandleSpring GlandPlateScrews Handle GlandPlate GlandPin GlandRing GlandORing Shaft GlandRing
Item Description
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 GlandPlateWasher GlandPlateNut GlandORing FlangedBody GlandPlateWasher GlandPlateNut FixedPivot BottomBearing ClosingPlate MainSeal LocatingRing SealPlate
10.5 Remote Emergency Closure

10.5RemoteEmergencyClosure

Damage rendering remote closure inoperable. Seized. Broken thermal closure (when fitted) Insecure. 22 WWW.itco.be
11Heating 11.1 Steam Tube and Cap NOT Acceptable Condition

Leaks. Damaged screwed fittings. Missing dust caps. Missing chain or cable. Distortions greater than 50% of the steam tube depth
Note :
In all cases of damage the steam tubes must be pressure tested. Defective steam traps should be removed, replacement is not required.
11.2 Thermometer NOT Acceptable Condition

Not operating correctly. Broken facia or dial. Missing or insecure. Improperly fitted. ..................................................................................................................................................
Condensation which does not prevent legibility.
11.3 Electric Heating NOT Acceptable Condition

Non-operational. Missing parts. Damage or deterioration that may allow moisture entry to control boxes or elements. Insecure components, cables or terminals. Corroded terminals or components. Improper repairs. Earth leakage less than 1 megohm.
23 WWW.itco.be
Note
All parts must be well-maintained and fully-operational. An electric function test is required at off-hire and on-hire for every electric heated tank.
12Miscellaneous 12.1 Decals and Data Plates NOT Acceptable Condition

Insecure. Missing or illegible plates. Missing, illegible, obscured or partly missing decals and logos. Twisted or bent beyond limits of ISO. _____________________________________________________________________
AcceptableCondition
Scuffs. Dents except as stated above.
Note :
All plates and decals required by applicable regulations must be in place. Refer to owner for details of the data plates and decals to be fitted.
12.2 Document Holder NOT Acceptable Condition

Missing or defective. Insecure. No drain hole. Water filled. _____________________________________________________________________
Non-standard type.
12.3 Compartments and Compartment Lids NOT Acceptable Condition

Non-operational. Damaged. Twisted or bent beyond the limits of the ISO corner fittings. 24 WWW.itco.be
Splits or tears. Cargo residues, dirt, sundry waste. Blocked, damaged, missing drain tubes.
12.4 Earthing (Ground) Lug NOT Acceptable Condition

Damaged. Missing. Painted.
13Test 13.1AirLeakageTest
The tank must be pressurized with air to 1 bar (15 p.s.i.g.) and all fittings and flanges checked with liquid soap at off-hire. Leak checks to 1.0 bar (15 p.s.i.g.) are required to all tanks as part of the completed repair inspection. Where tanks are stored in depot for periods greater than six months from the time of the completed repair inspection, a repeat leak test is required prior to delivery.
13.2HydraulicTest(afterrepair)
Mandatory retesting is required after all welded repairs to the shell of hazardous tanks (see applicable regulations.).
Equipment Necessary for Mandatory Hydraulic Test
25 WWW.itco.be
13.3 Mandatory Tests 5 Year or 2 Year

Hazardous cargoes may only be transported in tank containers which have a valid 5 year or 2 1/2 year mandatory test certificate. Ensure by inspecting the Data Plate that a test is not required.
APPENDIX A
ITCO FORMAT 26 WWW.itco.be
CLEANLINESS CERTIFICATE
TANK CONTAINER CLEANLINESS SURVEY REPORT (Certificate invalid if not fully completed) Survey Company Name and Address .................................................................................................
................................................................................................................................................................... Tank Container Serial No ........................................................................................................................ Inspection Date ............................................................... Inspection Time ........................................... Inspection Location ................................................................................................................................... Cleaning Co .................................................. Cleaning Procedure ............................................................ Last Cargo Carried.................................................................................... UN No ................................... (Statement of last Cargo was provided by ................................................................................................ ) EXTERIOR Frame, tank and walkways free of contamination and cargo Manlid and valve compartments free of contamination and cargo Serial numbers and statutory markings legible Cargo labels removed INTERIOR Entry made into tank by surveyor Free from odour Clean and free from all cargo and contamination Free from corrosion or pitting (if no, report details below) Dry VALVES/FITTINGS free from all cargo and contamination Valves Manlid seal Syphon Tube Spillage Drain Tubes clear Gas free Entry Permit issued Yes Yes Yes Yes No No No No
Yes Yes Yes Yes Yes
No No No No No
Yes Yes Yes Yes Yes
No No No No No
REMARKS: ............................................................................................................................................. ................................................................................................................................................................... ................................................................................................................................................................... A thorough visual examination has been carried out and the interior of the tank, valves and fittings are free of contamination, previous cargo and odour. The tank is clean and dry.
Name (Print) ............................................ Signed ............................................Date ................................ APPENDIXB ITCOFORMAT 27 WWW.itco.be
INTERNALINSPECTIONREPORT TANKSERIALNO. Location: InspectedBy: LASTPRODUCT: Ref.No.: Date: OrderNo.:
Front
Rear
Name(Print)
SignedDate
Appendix C Standard Seals and Gaskets 28 WWW.itco.be
The seals and gaskets below are listed for guidance only. Many other materials exist which may be used as seals for standard cargoes or specified to obtain compatibility with special cargoes.
29 WWW.itco.be
Tank Container Repair Guidelines and Definitions
DISCLAIMER It is understood that the Tank Container Association accepts no liability of any nature whatsoever for claims resulting from information or advice given to any party, provided always that such information or advice displays a reasonable degree of care, diligence, skill and judgment.
Comments and suggestions for additional material inclusion in future editions are solicited. They may be forwarded to the TCA - Guidelines Committee Chairman at the following addresses:
TCA - Tank Container Association 3733-1 Westheimer. PMB 1023 Houston, Texas 77027 Tel: (713) 520-0366 Fax: (713) 520-0663
Internet Address (URL): www.tankcontainer.org
Copyright 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000 by the TCA. All rights reserved. No portion of this document may be copied, reproduced, stored in a computer or other retrieval system or transmitted in any form without prior written consent of the TCA Officers or Board of Directors. TCA members are encouraged to distribute original copies to interested parties.
MISSION STATEMENT
To bring together a cross-section of our worldwide colleagues to produce a set of useful and acceptable guidelines addressing safety and quality issues for the advancement of the Tank Container Industry.
ii
FOREWARD
At the Tank Container Association Conference held in October 1994, our Board of Directors and Officers charged the Guidelines Committee with the task of establishing minimum repair guidelines to address safety and quality issues facing the worldwide tank container industry. Recognizing the importance, as well as the difficulty, of this task, Committee Members willingly shared their knowledge and expertise based on many years of work in this industry. As the project took shape, subcommittees were formed to consider the various parts of a tank container. It soon became apparent that before any other issues could be addressed, the first task of the Committee had to be the establishment of a common terminology for the parts of a tank container as well as common operational terms. Once everyone was speaking the same language, the Committee could then proceed to develop the repair guidelines. the first edition of the Tank Container Repair Guidelines and Definitions was the first document of its kind for the tank container industry. Gleaning terminology from such sources as ISO Standards - ISO 1496-3:1991, the IMDG Code, CEDEX, 49 CFR 100-400 and numerous materials supplied by member companies, the Committee had to make some very difficult decisions on the most proper terms and definitions for our industry. Even as fundamental a term as tank container has other descriptions such as tank and portable tank which are used interchangeably. A priority was placed on utilizing the simplest, most universally understood terminology. This is a living document. As the use of tank containers gains popularity, it will become more and more important to have a set of universally accepted terms which can be used between regulatory agencies, manufacturers, owners, depots, shippers, carriers and anyone else involved with tank containers in any part of the world. A globally accepted terminology will help advance safety, quality and communications and also serve as a training tool for newcomers. The TCA encourages all segments of our industry to get involved in the development of these Guidelines and gladly accepts any input from both member and non-member companies.
iii
ACKNOWLEDGMENTS
The TCA and the Guidelines Committee are grateful for the input received from all segments of our industry. We especially thank those organizations who contributed in-house materials that could be incorporated in whole or in part into these Definitions. In the compilation and editing process, over 12 organizations from Europe and 11 from the United States worked together to complete the first draft. This project represents a prime example of the type of issue which needs to be addressed by our industry as a whole and for which the TCA provides the forum to do so. It is for precisely such purposes that the TCA was created.
October 3, 1995
Since the inception of the TCA Guidelines Committee, 6 drafts have been published for review. This first edition is the result of a collaboration of our worldwide colleagues, to whom we extend our sincere appreciation for their contributions.
October 10, 1996
The TCA Guidelines Committee would like to thank all those who have contributed to the Tank Container Repair Guidelines and Definitions. Each market segment has contributed to the release of the 2nd Edition with participation totaling 58 individual colleagues. The committee has incorporated into the 2nd Edition: Inspection Hazards and Procedures, Safe Inspection Practices, Gas - Tank Barrel Accessories Repairs and Definitions, Corrosion, and general editorial revisions.
December 2, 1997
iv
IMPORTANT DEFINITIONS
TANK CONTAINER - or TC - The TCA will use this term to refer to the entire container, which includes the frame, tank barrel, and all the accessories. TANK BARREL - or TANK - will be used to specifically call attention to the barrel of the tank, which includes the two heads and shell (see section IV, Tank Barrel). TANK BARREL ACCESSORIES - or ACCESSORIES are the actual accessories attached to the barrel, which include valves, flanges, gaskets, etc. (see section V, Tank Barrel Accessories).
Table of Contents Repair Guidelines

REPAIR CRITERIA............................................................................................................................................. 1 A. INSPECTION HAZARDS AND PROCEDURES........................................................................................ 2 B. SAFE INSPECTION PRACTICES ............................................................................................................... 3 1.0 FRAME .......................................................................................................................................................... 5 2.0 TANK BARREL.......................................................................................................................................... 12 3.0 LIQUID TANK BARREL ACCESSORIES ........................................................................................... 15 4.0 GAS TANK BARREL ACCESSORIES.................................................................................................. 18 5.0 CORROSION .............................................................................................................................................. 20 6.0 CLADDING AND INSULATION ............................................................................................................. 26 7.0 MARKINGS ................................................................................................................................................. 28
Definitions
DEFINITIONS .................................................................................................................................................... 29 I. ORIENTATION .......................................................................................................................................... 30
II. TYPES .......................................................................................................................................................... 32 III. FRAME ........................................................................................................................................................ 33 IV. TANK BARREL.......................................................................................................................................... 35 V. LIQUID - TANK BARREL ACCESSORIES........................................................................................... 38
VI. GAS TANK BARREL ACCESSORIES................................................................................................. 44 VII. CLADDING AND INSULATION ............................................................................................................. 49 VIII. MARKINGS............................................................................................................................................. 51 IX. COMMON OPERATIONAL TERMS...................................................................................................... 59 X. REGULATORY BODIES AND INFORMATION SOURCES .............................................................. 64
XI. APPENDIX .................................................................................................................................................. 68 XII. INDEX .......................................................................................................................................................... 73
vi
REPAIR CRITERIA
Tank containers must always be in a safe and sound condition to fulfill their designed function. The criteria formulated by the TCA are only suggested maintenance and repair guidelines for the tank container to be maintained in a condition fit to proceed in its intended service. The aforementioned criteria may or may not exceed the criteria specified in the rules and regulations as they apply to tank containers, including but not limited to the International Convention for Safe Containers (CSC), Code of Federal Regulations (CFR), Department of Transportation (DOT), RID, ADR, International Organization for Standardization (ISO), Association of American Railroads (AAR), Transport Canada (TC), etc. These regulations must be enforced at all times when shipping hazardous cargo within their respective jurisdictions. Irrespective of any published criteria, common sense should be applied when the tank container cargo could impact the safety of mankind or the environment. THE TOLERANCES INDICATED IN THE REPAIR CRITERIA REFLECT GENERALLY ACCEPTED INDUSTRY PRACTICE AND ARE IN NO WAY TO BE CONSTRUED AS THE ABSOLUTE VALUES TO BE FOLLOWED.
TANK CONTAINER ASSOCIATION
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A. INSPECTION HAZARDS AND PROCEDURES Caution: DO NOT ENTER ANY TANK BARREL WHICH DOES NOT POSSESS A VALID CERTIFICATE OF CLEANLINESS AND VALID ENTRY PERMIT.
Inspectors must be mindful of hazards which could potentially arise when inspections or testing of tank containers are performed. These include but are not limited to: Asphyxiation or poisoning upon entry into an unclean tank barrel or a tank barrel possessing insufficient oxygen. Sudden release of pressure from discharge valves or manlid if fittings or manlid are improperly secured or opened while tank is under pressure, as during air pressure testing (pneumatic testing) procedures. Avoid standing in front of fitting openings or atop manway. Test personnel should depressurize the tank barrel following air pressure testing by slowly opening the air line valve after the cap or blanking flange has been carefully removed. Do not depressurize the tank barrel by attempting to open the manlid. Falling from damaged ladder or walkway. Seek repairs to damaged sections of ladder or walkway prior to treading on them if conditions appear unsafe to proceed. Ensure that there is no product residue on the ladder or walkway which may cause slipping or other safety hazards. When opening the manlid after correct depressurization, extra safety is achieved by loosening all bolts equally and sufficiently to enable the seal to be broken. In the case of a manlid secured by swingbolts, prior to loosening any swingbolts, confirm the integrity of the hinge. Next, loosen the two swingbolts on either side of the hinge, then loosen the remaining swingbolts, uniformly, leaving the two swingbolts opposite the manlid hinge loosened but in the closed position until the seal is broken. Always face away from the manway opening when finally cracking and lifting the manlid to avoid inhalation of any potentially hazardous escaping fumes or unanticipated pressure release. Sudden release of pressure from steam tubes. Avoid standing in front of steam tube openings, closures, or quick release valves if the possibility of sudden pressure discharge exists, or when depressurizing the steam heating system. Product Residue. contamination.
Avoid
unprotected
contact
with
product
residue
or
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B. SAFE INSPECTION PRACTICES

Inspections should be carried out in compliance with all international and local laws regarding safety, the workplace, inspection and working conditions. The following is for guidance only.
Caution: DO NOT ENTER ANY TANK BARREL WHICH DOES NOT POSSESS A VALID CERTIFICATE OF CLEANLINESS AND VALID ENTRY PERMIT.
Tank containers are designed to transport chemicals which may be hazardous. Characteristics and safety hazards associated with specific chemical cargoes are available from chemical manufacturers on Material Safety Data Sheets (MSDS). Products may be transported under a blanket of inert gas such as nitrogen. Nitrogen or any other inert gas cannot support human life; breathing any gas mixture possessing less than 19.5% oxygen is likely to cause suffocation (asphyxiation). After unloading (discharge) of cargo prior to a thorough internal and external cleaning and airing, tank barrel may not possess adequate oxygen to sustain life or may contain harmful or explosive vapors hazardous to ones health. Oxygen content greater than 23.5% is also hazardous. Personnel must not enter any tank barrel for which proper safe entry conditions have not been verified. Tank container barrels are confined spaces having limited or restricted means for entry or exit and are not designed for continuous occupancy. In addition, the space may have one or more hazards, such as a toxic or explosive atmosphere and engulfment or trapping hazard, or other recognized safety or health hazard. A tank containers barrel capacity for fresh air venting and air exchange is limited by the size of the manhole, the size and number of discharge valves, and whether those discharge valves are open to the outside atmosphere. Consequently, persons wishing to enter a tank barrel must take adequate precautions prior to entry to ensure their personal safety. Personnel must not enter any tank barrel until safe entry conditions have been checked and confirmed prior to entry and a tank entry permit has been completed. Entry permits are designed to help ensure compliance with confined space entry laws and regulations of all governments having jurisdiction. (29 CFR 1910.146, statutory instrument 1997 No. 1713 Health and Safety and other national, state/provincial, local, etc.) Confirm that the entry site, inspector entering the tank and attendant are outfitted and equipped with all safety and rescue equipment required by the laws and regulations of all governments having jurisdiction.
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Re-establish that safe entry conditions exist where operations may have altered the original safe environment of the interior. For example, welding, burning, or buffing operations may release harmful vapors and/or reduce oxygen. Confirm that an attendant who has full knowledge of the time of entry is stationed outside the tank manhole entrance. Confirm that the internal tank barrel has been cleaned. Never stick your head into a confined space to get a quick look or sniff the air - one sniff could be fatal! Confirm that the internal tank atmosphere has been sampled with an oxygen/explosive level meter to determine the presence or absence of explosive or flammable vapor or gas and that the oxygen content of the atmosphere within the tank is at least 19.5%, but not more than 23.5%. Do not enter a tank barrel for which the atmosphere has not been analyzed in this fashion. Never trust your senses to determine if the air in a confined space is safe: Many toxic contaminants are odorless and invisible. Nor can you sense whether sufficient oxygen is present.
Caution: DO NOT ENTER ANY TANK BARREL WHICH DOES NOT POSSESS A VALID CERTIFICATE OF CLEANLINESS AND VALID ENTRY PERMIT.
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1.0
FRAME
COMPONENT CURRENT CONDITION HOLED CRACKED , CUT, OR TORN BROKEN WELD DISTORTION SUCH AS DENT OR CREASE ON A FLAT SURFACE RECOMMENDED ACTION REPAIR REPAIR REPAIR REPAIR IF MORE THAN 3/4 IN. (20MM) DEEP, REGARDLESS OF LENGTH REPAIR IF MORE THAN 1/2 IN. (13MM) DEEP, REGARDLESS OF LENGTH, IF OUTSIDE ISO EXTERNAL OR INTERNAL DIMENSIONAL TOLERANCES OR IF THE DISTORTION AFFECTS THE INTENDED SERVICE FOR WHICH THE TC WAS DESIGNED REPAIR IF MORE THAN 1/2 IN. (13MM) DEEP, REGARDLESS OF LENGTH REPAIR IF MORE THAN 1/2 IN. (6MM) DEEP, REGARDLESS OF LENGTH REPAIR REPAIR REPAIR REPAIR/REPLACE
1.1 CORNER POST
DISTORTION SUCH AS BEND OR BOW
DISTORTION SUCH AS DENT OR CREASE ON A FORMED EDGE
DISTORTION SUCH AS DENT OR CREASE WITHIN 10 IN. (250 MM) OF A CORNER FITTING
1.2 CROSSMEMBERS
HOLED CRACKED , CUT, OR TORN BROKEN WELD MISSING OR LOOSE BOLTS, ATTACHMENT ANGLES OR COMPONENTS
DISTORTION SUCH AS DENT OR CREASE ON A FLAT SURFACE
REPAIR IF MORE THAN 3/4 IN.(20MM) DEEP REGARDLESS OF LENGTH
REPAIR IF OUTSIDE ISO EXTERNAL OR INTERNAL DIMENSIONAL TOLERANCES OR IF THE DISTORTION AFFECTS THE INTENDED SERVICE FOR WHICH THE TC WAS DESIGNED
REPAIR IF MORE THAN 1/2 IN. (13MM) DEEP, REGARDLESS OF LENGTH
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1.0 FRAME CONTINUED

COMPONENT
&855(17 &21',7,21
HOLED CRACKED , CUT, OR TORN BROKEN WELD MISSING OR LOOSE BOLTS, ATTACHMENT ANGLES OR COMPONENTS DISTORTION SUCH AS DENT OR CREASE ON A FLAT SURFACE DISTORTION SUCH AS BEND OR BOW
5(&200(1'(' $ &7,21
REPAIR REPAIR REPAIR REPAIR/REPLACE
1.3 BOTTOM SIDE RAILS
REPAIR IF MORE THAN 3/4 IN.(20MM) DEEP REGARDLESS OF LENGTH REPAIR IF OUTSIDE ISO EXTERNAL OR INTERNAL DIMENSIONAL TOLERANCES OR IF THE DISTORTION EFFECTS THE INTENDED SERVICE FOR WHICH THE TC WAS DESIGNED
REPAIR IF MORE THAN 1/2 IN. (13MM) DEEP, REGARDLESS OF LENGTH REPAIR IF MORE THAN 1/2 IN. (13MM) DEEP, REGARDLESS OF LENGTH
"I" BEAM SIDE RAILS THAT HAVE DISTORTION SUCH AS DENT OR CREASE ON THE FLANGE OR WEB HOLED CRACKED , CUT, OR TORN BROKEN WELD MISSING OR LOOSE BOLTS, ATTACHMENT ANGLES OR COMPONENTS DISTORTION SUCH AS DENT OR CREASE ON A FLAT SURFACE
1.4 TOP SIDE RAILS
REPAIR IF OUTSIDE ISO EXTERNAL OR INTERNAL DIMENSIONAL TOLERANCES OR IF THE DISTORTION EFFECTS THE INTENDED SERVICE FOR WHICH THE TC WAS DESIGNED
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1.0 FRAME CONTINUED

COMPONENT CURRENT CONDITION HOLED CRACKED , CUT, OR TORN BROKEN WELD MISSING OR LOOSE BOLTS, ATTACHMENT ANGLES OR COMPONENTS DISTORTION SUCH AS DENT OR CREASE ON A FLAT SURFACE RECOMMENDED ACTION REPAIR REPAIR REPAIR REPAIR/REPLACE
1.5 REAR BOTTOM RAIL
REPAIR IF MORE THAN 3/4 IN.(20MM) DEEP REGARDLESS OF LENGTH REPAIR IF OUTSIDE ISO EXTERNAL OR INTERNAL DIMENSIONAL TOLERANCES OR IF THE DISTORTION AFFECTS THE INTENDED SERVICE FOR WHICH THE TC WAS DESIGNED (RESTRICTION TO BOTTOM DISCHARGE IN ANY WAY MUST BE REPAIRED)
REPAIR IF MORE THAN 1/2 IN. (13MM) DEEP, REGARDLESS OF LENGTH REPAIR REPAIR REPAIR REPAIR/REPLACE
1.6 FRONT BOTTOM RAIL
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1.0 FRAME CONTINUED

COMPONENT
&855(17 &21',7,21
HOLED CRACKED , CUT, OR TORN BROKEN WELD MISSING OR LOOSE BOLTS, ATTACHMENT ANGLES OR COMPONENTS DISTORTION SUCH AS DENT OR CREASE ON A FLAT SURFACE
5(&200(1'(' $ &7,21
REPAIR REPAIR REPAIR REPAIR
1.7 FRONT & REAR TOP RAIL
REPAIR IF MORE THAN 3/4 IN.(20MM) DEEP REGARDLESS OF LENGTH REPAIR IF OUTSIDE ISO EXTERNAL OR INTERNAL DIMENSIONAL TOLERANCES OR IF THE DISTORTION EFFECTS THE INTENDED SERVICE FOR WHICH THE TC WAS DESIGNED
REPAIR IF MORE THAN 1/2 IN. (13MM) DEEP, REGARDLESS OF LENGTH
1.8 DIAGONAL BRACE
REPAIR REPAIR REPAIR REPAIR
REPAIR IF OUTSIDE ISO EXTERNAL OR INTERNAL DIMENSIONAL TOLERANCES OR IF THE DISTORTION EFFECTS THE INTENDED SERVICE FOR WHICH THE TC WAS DESIGNED
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1.0 FRAME CONTINUED

COMPONENT CURRENT CONDITION HOLED CRACKED , CUT, OR TORN BROKEN WELD MISSING OR LOOSE BOLTS, ATTACHMENT ANGLES OR COMPONENTS DISTORTION SUCH AS DENT OR CREASE RECOMMENDED ACTION REPAIR REPAIR REPAIR REPAIR/REPLACE
1.9 GUSSET
REPAIR IF OUTSIDE ISO EXTERNAL OR INTERNAL DIMENSIONAL TOLERANCES OR IF THE DISTORTION AFFECTS THE INTENDED SERVICE FOR WHICH THE TC WAS DESIGNED REPAIR REPAIR REPAIR REPAIR/REPLACE
1.10 CORNER PROTECTION PLATE
DISTORTION SUCH AS DENT OR CREASE
REPAIR IF MORE THAN 3/4 IN.(20MM) DEEP REGARDLESS OF LENGTH REPAIR IF OUTSIDE ISO EXTERNAL OR INTERNAL DIMENSIONAL TOLERANCES OR IF THE DISTORTION AFFECTS THE INTENDED SERVICE FOR WHICH THE TC WAS DESIGNED REPAIR REPAIR REPAIR REPAIR/REPLACE
1.11 STIFFENER
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1.0 FRAME CONTINUED

COMPONENT CURRENT CONDITION DISTORTION SUCH AS DENT OR CREASE RECOMMENDED ACTION REPAIR IF MORE THAN 3/4 IN. (20MM) DEEP REGARDLESS OF LENGTH REPAIR IF OUTSIDE ISO EXTERNAL OR INTERNAL DIMENSIONAL TOLERANCES OR IF THE DISTORTION AFFECTS THE INTENDED SERVICE FOR WHICH THE TC WAS DESIGNED REPAIR REPAIR REPAIR REPAIR/REPLACE
1.11 STIFFENER CONT.
1.12 LADDER
REPAIR IF MORE THAN 1 IN. (25MM) DEEP REGARDLESS OF LENGTH OR IF DISTORTION REDUCES THE TOE-DEPTH OF THE LADDER RUNGS TO LESS THAN 1/2 IN. (13MM) OR WOULD AFFECT THE SAFETY OF PERSONNEL
1.13 WALKWAY
HOLED
REPAIR
CRACKED , CUT, OR TORN BROKEN WELD
REPAIR REPAIR
MISSING OR LOOSE BOLTS, ATTACHMENT ANGLES OR COMPONENTS
REPAIR/REPLACE
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1.0 FRAME CONTINUED

COMPONENT
&855(17 &21',7,21
5(&200(1'(' $&7,21
REPAIR IF MORE THAN 1 IN. (25MM) DEEP REGARDLESS OF LENGTH. A DISTORTION THAT WOULD BE DEEMED OBSTRUCTIVE TO SAFE ACCESS TO TC TOP FUNCTIONS SHOULD BE REPAIRED REGARDLESS OF SIZE
1.13 WALKWAY CONT.
REPAIR IF OUTSIDE ISO EXTERNAL OR INTERNAL DIMENSIONAL TOLERANCES OR IF THE DISTORTION EFFECTS THE INTENDED SERVICE FOR WHICH THE TC WAS DESIGNED REPLACE
NON -STANDARD WALKWAY MATERIAL MISSING ELECTROLYTIC BARRIERS ( IF PROVIDED AS ORIGINAL EQUIPMENT)
REPLACE
1.14 TANK MOUNTINGS
HOLED CRACKED , CUT, OR TORN BROKEN WELD MISSING OR LOOSE BOLTS, ATTACHMENT ANGLES OR COMPONENTS DISTORTION SUCH AS BEND, BOW OR DENT
DISTORTION GREATER THAN 3/4 IN (20MM). CONFIRM SATISFACTORY CONDITION OF WING PLATE CONNECTION TO VESSEL REINFORCEMENT PAD. REPAIR SAME IF CRACKED, CUT OR TORN OR IF DISTORTION EFFECTS THE INTENDED STRUCTURAL INTEGRITY
CREASE DAMAGE CAUSED BY OXIDATION AS A RESULT OF AGE RELATED DETERIORATION, WHERE THE DAMAGE IS SUFFICIENT TO IMPAIR STRUCTURAL INTEGRITY
REPAIR REPAIR (TO DETERMINE THE LIMITS OF ALLOWABLE CORROSION PLEASE REFER TO NACE STANDARDS)
1.15 CORROSION
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1.0 FRAME CONTINUED

COMPONENT CURRENT CONDITION ANY DETACHMENT OF THE PROTECTIVE COATING AS A RESULT OF A LACK OF INTERCOAT ADHESION, POOR SURFACE PREPARATION OR BRITTLE PAINT PRODUCT STAINS THAT ARE TRANSFERABLE WHEN RUBBED MINOR SCRAPES AND ABRASIONS RECOMMENDED ACTION REPAIR
1.16 PAINTED SURFACES
DECONTAMINATE AND REPLACE COATING IF NECESSARY SEEK OWNERS SPECIFICATION FOR REPAIR CRITERIA REPAIR
EXCESSIVE SCRAPES AND ABRASIONS
2.0
TANK BARREL
Discussion of national or international standards for repairs made to the tank barrel - TBA Types of testing that can be performed to determine tank barrel problems: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Air pressure test Hydrostatic pressure test. Dye penetrant test Ultrasonic test (UT) Passivation test Weld X-ray Acoustic Emission Test Magnetic Particle Test
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2.0 TANK BARREL CONTINUED

COMPONENT CURRENT CONDITION PITTING NOT VIOLATING REQUIRED MINIMUM WALL THICKNESS RECOMMENDED ACTION REPAIR (BUFF, SPOON OR BLEND)
2.1 TANK BARREL
PITTING VIOLATING REQUIRED MINIMUM WALL THICKNESS CORROSION - SURFACE ETCHING (SUPERFICIAL CORROSION ON SURFACE WITH SMOOTH TRANSITIONAL EDGES) CORROSION - DEEP CORROSION, LINE CORROSION, GROOVING (SURFACE ROUGH WITH SHARP EDGES AND CAN HOLD PRODUCT)
REPAIR - WELD OR INSERT
NOTE LOCATION. DOCUMENT AND MONITOR. CLEAN AND NEUTRALIZE AND VERIFY PROPER PASSIVATION NOTE LOCATION. REPAIR BY SMOOTHING OUT ROUGH EDGES WITH LIGHT BUFFING AND PASSIVATION
STRESS CRACKS
REPAIR - WELD OR INSERT AS NEEDED REPAIR REPAIR NOTE LOCATION, DOCUMENT AND MONITOR
CRACKS IN WELDS CRACKS IN BARREL WELD DEFECTS NON-DETRIMENTAL TO THE FITNESS OF THE TANK (COSMETIC) WELD DEFECTS -DETRIMENTAL TO THE FITNESS OF THE TANK GOUGES/SCRATCHES - IF NO VIOLATION OF MINIMUM WALL THICKNESS OR LESS THAN .5MM DEEP GOUGES/SCRATCHES - IF IN VIOLATION OF MINIMUM WALL THICKNESS OR GREATER THAN .5MM DEEP STAINS - DISCOLORATION CAUSED BY CARGO ATTACK OR OVERHEATING OF THE STEEL
REPAIR
NOTE LOCATION, DOCUMENT AND CLEAN, NEUTRALIZE AND VERIFY PROPER PASSIVATION
REPAIR
REMOVE
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2.0 TANK BARREL CONTINUED

COMPONENT CURRENT CONDITION IMPROPER REPAIRS,FOREIGN FITTINGS AND GRAFFITI UNPASSIVATED AREAS RECOMMENDED ACTION REPAIR
2.1 TANK BARREL
RE-PASSIVATE AND VERIFY PROPER PASSIVATION REPAIR-WELD OR INSERT AS NEEDED
DENTS OR DISTORTIONS - IN AND OUTWARD DENTS OR DISTORTIONS EXCEEDING 3/8 IN. (10MM) IN THE TOP THIRD OF THE TANK BARREL OR EXCEEDING 9/16 IN. (15MM) IN THE BOTTOM TWO THIRDS OF THE TANK BARREL OUT OF ROUNDNESS - WHEN THE DIFFERENCE BETWEEN THE MAXIMUM AND MINIMUM INSIDE DIAMETERS AT ANY CROSS SECTION DOES NOT EXCEED 1% OF THE NOMINAL DIAMETER AT THE CROSS SECTION UNDER CONSIDERATION OR WHEN THE CROSS SECTION PASSES THROUGH AN OPENING OR WITHIN I. D. OF THE OPENING MEASURED FROM THE CENTER OF THE OPENING, THE DIFFERENCE IS LESS THAN 2% OF THE INSIDE DIAMETER OF THE OPENING
NOTE LOCATION , DOCUMENT AND MONITOR
OUT OF ROUNDNESS - WHEN THE DIFFERENCE BETWEEN THE MAXIMUM AND MINIMUM INSIDE DIAMETERS AT ANY CROSS SECTION DOES EXCEED 1% OF THE NOMINAL DIAMETER AT THE CROSS SECTION UNDER CONSIDERATION OR WHEN THE CROSS SECTION PASSES THROUGH AN OPENING OR WITHIN I. D. OF THE OPENING MEASURED FROM THE CENTER OF THE OPENING, THE DIFFERENCE IS GREATER THAN 2% OF THE INSIDE DIAMETER OF THE OPENING
REPAIR
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3.0 LIQUID TANK BARREL ACCESSORIES

COMPONENT CURRENT CONDITION THREADS DAMAGED LEAK PITTED HANDLE DAMAGED (PROHIBITS PROPER FUNCTIONING) RECOMMENDED ACTION REPAIR/REPLACE REPAIR REPAIR/REPLACE REPAIR/REPLACE
3.1 AIRLINE VALVES
3.2 T OP DISCHARGE ASSEMBLY VALVE
LEAK PITTED HANDLE DAMAGED (PROHIBITS PROPER FUNCTIONING)
REPAIR REPAIR/REPLACE REPAIR/REPLACE
DIPT UBE
3.3 BOTTOM DISCHARGE ASSEMBLY:
PITTED CRACKED
REPAIR/REPLACE REPAIR
INT ERNAL VALVE
REPAIR REPAIR/REPLACE REPAIR/REPLACE REPAIR REPAIR/REPLACE REPAIR/REPLACE REPLACE REPAIR REPAIR/REPLACE REPAIR REPAIR REPAIR/REPLACE REPLACE REPLACE REPLACE GASKET OR RESURFACE REPAIR/REPLACE
EXT ERNAL VALVE
POSIT IVE SEAL CAP
CRACKED/BROKEN LEAK PITTED SEIZED
REMOTE T RIP CABLE 3.4 BOLT ED MANWAY
LOOSE CABLE BROKEN/INOPERABLE DISTORTED (OUT OF ROUND) BOLTS STRIPPED LEAK PITTED
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3.0 LIQUID-TANK BARREL ACCESSORIES CONTINUED

COMPONENT
&855(17 &21',7,21
DISTORTED (OUT OF ROUNDNESS) LEAK PITTED
5(&200(1'(' $&7,21
REPLACE REPLACE GASKET OR RESURFACE REPAIR /REPLACE REPAIR/REPLACE REPAIR /REPLACE REPAIR /REPLACE REPLACE REPAIR REPAIR
3.5 SWINGBOLT MANWAY
SWINGBOLTS
CEASED PITTED CRACKED MISSING
SWINGBOLT HINGE BRACKET 3.6 PRESSURE INDICATOR
CRACKED DISTORTED (RESTRICTS PROPER SEATING OF MANLID)
BROKEN MISSING FLUID ILLEGIBLE MISSING
REPLACE REPLACE CLEAN/REPLACE REPLACE - IF REQUIRED REPLACE REPLACE REPLACE - IF REQUIRED CLEAN/REPLACE REPLACE REPLACE REPLACE REPAIR REPAIR/REPLACE REPLACE REPLACE RECALIBRATE/REPLACE REPLACE REPLACE
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3.7 RUPTURE DISC
HOLED BLOWN MISSING CONTAMINATED DENTED PRESSURE RATING OUT OF TOLERANCE TAG MISSING
3.8 SAFETY RELIEF VALVE

IDENTIFY OPERATION AND NOTE FUNCTIONS OF VALVE
LEAK PITTED SPRINGS PITTED FLAME SCREEN MISSING PRESSURE RATING OUT OF TOLERANCE RAIN PLUG MISSING SET SCREW MISSING
3.0 LIQUID-TANK BARREL ACCESSORIES

COMPONENT
&855(17 &21',7,21
HINGES BENT ( RESTRICT PROPER FUNCTIONING) OUT OF ISO DRAIN TUBES CLOGGED
5(&200(1'(' $&7,21
REPAIR
3.9 SPILL BOX
REPAIR REMOVE BLOCKAGE REPAIR /REPLACE REPLACE REPAIR/REPLACE REPAIR/REPLACE
3.10 TEMPERATURE INDICATOR 3.11 PLACARD HOLDERS
CORRODED CRACKED INOPERATIVE INOPERATIVE
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4.0 GAS TANK BARREL ACCESSORIES

COMPONENT
&855(17 &21',7,21
THREADS DAMAGED LEAK PITTED HANDLE DAMAGED (PROHIBITS PROPER FUNCTIONING)
5(&200(1'(' $ &7,21
REPLACE REPAIR REPAIR/REPLACE REPAIR/REPLACE
4.1 INTERNAL SAFETY VALVE
4.2 EXTERNAL STOP VALVE
REPAIR REPAIR/REPLACE REPAIR/REPLACE
4.3 INTERNAL PIPING 4.4 VALVE BOX
CORRODED/HOLED CRACKED DOOR INOPERABLE DAMAGED BOX THAT RESTRICTS VALVE OPERATION FOR ITS INTENDED FUNCTION
REPAIR/REPLACE REPAIR REPAIR REPAIR/REPLACE
4.5 BOLTED MANHOLE
LEAK BOLT - CORRODED, SEIZED, DETERIORATION OF THREADS OR NON-FUNCTIONAL
REPAIR REPLACE
4.6 PRESSURE RELIEF VALVE
LEAK PITTED SPRINGS PITTED PRESSURE RATING OUT OF TOLERANCE RAIN PLUG MISSING SET SCREW MISSING
REPAIR REPAIR/REPLACE REPLACE REPAIR
REPLACE REPLACE REPLACE REPLACE REPLACE - IF REQUIRED REPLACE REPLACE REPLACE

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4.7 RUPTURE DISC
HOLED BLOWN MISSING CONTAMINATED DENTED TAG MISSING
4.0 GAS-TANK BARREL ACCESSORIES CONTINUED

COMPONENT
&855(17 &21',7,21
PRESSURE RATING OUT OF TOLERANCE SEIZED LOOSE CABLE BROKEN/INOPERABLE
5(&200(1'(' $&7,21
REPLACE
4.7 RUPTURE DISC CONTINUED 4.8 EMERGENCY PULL CABLE
REPAIR REPAIR REPAIR/REPLACE REPAIR/REPLACE REPLACE REPAIR/REPLACE REPAIR/REPLACE REPAIR/REPLACE REPLACE REPAIR/REPLACE REPAIR/REPLACE REPAIR/REPLACE REPAIR/REPLACE REPLACE - IF REQUIRED REPLACE REPAIR
4.9 TEMPERATURE INDICATOR
CORRODED CRACKED INOPERATIVE ILLEGIBLE
4.10 PRESSURE INDICATOR
CORRODED CRACKED INOPERATIVE ILLEGIBLE
4.11 ROTARY GAUGE
CORRODED/SEIZED INOPERATIVE
4.12 SUN SHIELD
MISSING MISSING RIVETS DISTANCE FROM BARREL- OUT OF TOLERANCE HEAVILY CORRODED/HOLED
REPAIR REPAIR/REPLACE REPAIR REPAIR/REPLACE REPAIR/REPLACE
4.13 NEEDLE VALVE, SAMPLE VALVE OR BLEED VALVE
THREADS DAMAGED LEAK PITTED HANDLE/KNOB DAMAGED (PROHIBITS PROPER FUNCTIONING)
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5.0
CORROSION
1.
2.
3.
Materials and Properties of Construction a. mild steel (carbon steel) - not corrosion-resistant except under special conditions; for example, absence of water. b. stainless steel - generally described as steels which have at least 12% chromium. c. austenitic stainless steels - range of steels with low carbon content which contain chromium and other elements like nickel, molybdenum, titanium, nitrogen typically non-magnetic. d. duplex steels - steels with increased levels of alloying elements such as chromium and nickel. Corrosion Resistance of Steels - corrosion resistance can be expressed as PRE-pitting resistance equivalent - a factor which takes into account the levels of chromium, and/or molybdenum, and/or nitrogen. Rising PRE-values increase the corrosion resistance. This resistance is provided by the formation of a thin oxide layer, by reaction of the steel with surrounding oxygen, or with strong oxidizing products. Alloying elements such as chromium and molybdenum help influence the creation of this thin oxide layer. Corrosion Prevention a. detailed knowledge of the cargo to be transported products not regulated by UN Recommendations can be highly corrosive. Products not containing any corrosive element in their chemical formulae can adversely affect a tank in a short period of time due to corrosive impurities or reactive products left over during the manufacturing process of the cargo. Classification of dangerous goods shall not only be taken into account to determine corrosion resistance of steel. b. detailed knowledge of conditions under which product has to be transported some products, especially chlorine derivatives, could possibly be transported under anhydrous conditions or under a dry nitrogen atmosphere. corrosion is often temperature related and usually increases with rise in temperature. c. Cleaning - ideally, removal of heel and cleaning should be scheduled immediately upon arrival at cleaning facility. Product residue can cause corrosion on the way to the cleaning station, due to the increased aggressiveness of the product in the absence of shielding gas or due to increased temperature. Cleaning should be performed with adequate cleaning agents. Furthermore, any attempt to remove product
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d.
e.
f.
residue by mechanical methods represents a potential cause of corrosion in the event of mistreatment of the shell by an operator using unsuitable equipment. Mechanical or manual cleaning inside of stainless steel tanks should be kept to a minimum. Clean protective clothing, breathing apparatus and shoes should be worn when entering the tank (see Safe Inspection Practices). Efficiency of cleaning is important in order to avoid or reduce the risk of pitting since, when exposed to air, a uniform passive film will form on the stainless steel surface which contains no deposits, free irons, scales, dirt or other contaminants. In the case of contamination from grease or lubricant, apply whiting (precipitated calcium carbonate), powdered chalk, or dehydrated calcium carbonate lime with a soft flannel cloth or green pad and this will clean the surface so that passivation can occur. cleaning methods 1. immersion, swabbing or spraying with alkaline or acid emulsion solvent detergent cleaners vapor degreasing steam (with or without cleaners) hi-pressure water jetting Important: Cleaning that includes aggressive products and aggressive procedures (polishing/grinding) should be avoided or monitored by well-trained operators. Flushing after cleaning should be such that wash-waters are neutral and chloride-free (Demineralized water). cleaning inspection 1. visual inspection under 100-200 foot-candle light. 2. wipe-test using clean, lint free, white cotton cloth. 3. water break test by dipping in hi-purity water. 4. test for free-iron water wetting hi-humidity copper sulfate test surface of the steel - The surface should have an intact passive layer. Areas in which the passive layer has been destroyed should be restored by localized passivation. 1. avoid tool marks, scratches and surface irregularities. product residues and discolorations.
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4.
Types of Corrosion a. uniform corrosion (surface etching) - superficial surface corrosion that is not deeply concentrated and is characterized by having a smooth transitional edge. This type of corrosion is generally brought about by strong acid or alkaline conditions. It is defined by a corrosion rate (loss of material/unit/ surface/time). Design specification (material thickness) can accommodate the process.
Smooth Transitional Edges Sharp Transitional Edges
Uniform Corrosion
Pitting Corrosion
b.
pitting corrosion - vigorous and localized attack on the tank surface resulting in any number of pits of variable depths in the tank wall having sharp transitional edges. Pitting is initiated by a local breakdown of the passive layer by chlorides or other corrosive elements and enhanced by imperfections or occlusions in the metal surface. This unprotected area acts as a galvanic cell, where the bare metal is the anode and the surrounding area is the cathode. The extremely unfavorable anode to cathode ratio causes rapid corrosion of the anode, resulting in an exponential formation of a pit, which forms a cavity inside the metal. Reactive products may conceal the initial area of attack. If this is the case, cavity pitting may be discovered only when penetration and leakage occurs. Any pinhole discovered on the surface of the tank barrel should be closely examined. In some cases, light pressure can be applied to the affected area to open the cavity.
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c.
crevice corrosion (grooving) - similar in nature to pitting corrosion, crevice corrosion takes place in narrow crevices or shielded areas such as threaded connections, underneath residual products or deposits - flanges, joints, etc. This type of corrosion occurs because of an insufficient supply of oxygen and other oxidants to the crevice, resulting in an unprotected concentration cell where the same mechanism as in pitting corrosion occurs.
Pinhole Cavity
Crevice Corrosion
d.
e.
stress corrosion cracking (stress crack) - brittle failure resulting in hairline cracks in the metal caused by the combined effect of tensile stress and a corrosive environment such as chemicals containing free chlorides. High temperature of the product carried may increase the risk of stress corrosion. Products with low chloride concentration will not cause pit corrosion but may result in stress corrosion at higher temperature. A common cause of stress corrosion is the concentration of chlorides from evaporation on hot steel surfaces. The evaporating liquid considered as harmless because of low chlorides content becomes so concentrated in chloride after evaporation, that stress corrosion occurs. corrosion fatigue - corrosion similar to stress corrosion, but caused by cyclic loads under corrosive conditions. Residual stress from manufacturing may be a contributing factor.
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5.
intergranular corrosion - occurs preferentially at the grain boundaries of the material. Exposure of austenitic steels to high temperatures (range 550-850C) results in chromium carbide precipitation in the grain boundaries. As the chromium content of the carbide is high and the diffusion rate of chromium in the austenitic steel is low, the zone next to the boundary chromium is depleted and therefore less passivated and less corrosion resistant. In a corrosive environment, the depleted area may be depassivated, and corrosion will take place on very narrow areas along the grain boundaries. Corrosion Evaluation and Repairs - evaluation of the type and extent of corrosion will determine the repair method to be used. a. evaluation - Objective evaluation requires good access to the area to be inspected: proper lighting, magnifying glass, tank turning device (allowing close inspection of the top half of the tank). No type of corrosion pitting even when considered minor should ever be neglected. Light pitting - no action required is a poor method of evaluation and a questionable repair practice. Reporting of the pitting damage should include description, number or estimated number of pits, precise location (mapping), measurement of depth, type of pitting, etc. Measurement of the thickness of the tank barrel is required in case of repairs by buffing or grinding. Important: Stainless steel and carbon steel are incompatible. Tools used in contact with the tank barrel should be made of compatible materials such as chromium-vanadium or ferritic chromium nickel steel. If not available, materials such as wood, plastic, leather or rubber can be used, provided they have not been used in carbon steel service. b. repair -
f.
NOTE: The following repair criteria are to be used only as a guideline. Any repair such as grinding, buffing or welding that will affect the original thickness, integrity or condition of the shell should be submitted to the owner of the tank container for notification and written approval.
1. Pitting less than 0.5 mm (0.020 in) deep may be buffed as long as the minimum wall thickness is maintained. Pitting deeper than 0.5 mm (0.020 in) may be excavated to sound clean metal by drilling, grinding, etc. The excavated area shall be restored by welding when minimum wall thickness has been violated.
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2.
c.
d.
When welding use weld filler metals chemically and physically compatible to the base material. 4. Monitoring of tank barrel is recommended when drilling/grinding/buffing in order to preserve minimal wall thickness. 5. Appropriate non-destructive test methods such as dye penetrant test and X-ray are recommended to verify integrity of welded repairs. 6. When repairing a crack, dye penetrant or magnetic particle tests are usually required in order to make sure the end of the crack has been reached. 7. Welded repairs on tank barrels require hydrostatic testing and inspection by appropiate competent authority. 8. Exercise special care in grinding/buffing. Surface finish is critical, since the smoother the surface, the higher the resistance to pitting and crevice corrosion. Final buffing must be regular and smooth. pickling and passivation - the pickling solution is often a mixture of nitric and hydrofluoric acids. A rapid protection from corrosion can be obtained by pickling the metal to optimize the surface condition. The purpose of pickling is to remove any oxides and dirt from the surface of the metal. Before pickling the surface needs to be clean and free of oil and grease. The pickling solution should be checked on a regular basis to determine its efficacy. Once the stainless steel surface is cleaned and exposed to air, a passive film will form. For passivation to occur naturally, the barrels surface needs a clean environment free from airborne ferritic dust. Passivation can be accelerated by application of an oxidizing acid medium. Pickling should be done after welding (internal or external), grinding, buffing, or any mechanical treatment that may have altered the protective chromium layer. After pickling, surface should be gray and uniform. Several test procedures are available to check the uniformity and the degree of protection of the chromium layer. A pickling log should be completed conforming to the written and authorized procedures. rinsing - flushing after cleaning should be such that rinsewaters are neutral and chloride-free (de-mineralized water).
3.
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6.0 CLADDING AND INSULATION

COMPONENT CURRENT CONDITION HOLED OR TORN SEPARATION OF JOINT OR FORMED EDGE HEAVY CORROSION OUT OF ISO MISSING OR LOOSE RIVETS DENTS THAT DISTORT CLADDING OUTSIDE OF ISO CLADDING SEPARATION AROUND THE SPILL BOX THAT W OULD ALLOW MOISTURE OR PRODUCT SPILLAGE TO ENTER THE INSULATED AREA RECOMMENDED ACTION REPAIR REPAIR
6.1 CLADDING
REPAIR REPAIR REPAIR/REPLACE REPAIR
REFASTEN AND RESEAL
CAUTION: Before performing any repairs to the cladding, be sure to

note what is beneath the cladding. The following is a list of a few items that are typically located beneath the cladding. 1. 2. 3. 4. 5. 6. Steam Heating System Steam Rings Shell Electrical Heating System Drain Pipes Stiffening Rings
NOTE: When performing repairs to the cladding, keep in mind the following: 1. 2. 3. Avoid, when practical, patches smaller than 6 X 6. Patch should be cut in a way so that there is a minimum overlap of 1 from any point of the damaged area. Avoid grouping of patches whenever possible - for patches in the same vicinity to each other - use one large patch rather than many grouped patches.
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4. 5 6. 7. 8.
9.
10.
Use proper sealant on all edges, holes, and exposed rivets to avoid moisture penetration. Rivets used in cladding attachment must be self sealing rivets. All cladding must be protected from unlike material to avoid electrolysis. The choice of fastener material must be appropriate to cladding material. All efforts should be made for the installation of cladding to follow acceptable standards, original design procedure and to avoid penetration of moisture. Cladding material should be equivalent to or better than original material - to match thickness, type and finish. Contact owner for material specifications. When performing repairs to cladding, all carbon steel attachment points must be free of corrosion, primed and painted before attaching cladding.
6.0 CLADDING AND INSULAT ION CONT INUED

COMPONENT CURRENT CONDITION SATURATED BY W ATER OR PRODUCT MISSING OR INCOMPLETE MOVED OUT OF PLACE DETERIORATED - INSULATION PROPERTIES DO NOT CORRESPOND TO ORIGINAL INTENT RECOMMENDED ACTION REPLACE
6.2 INSULAT ION
REPAIR REPAIR REPLACE
6.3 PAINT ED SURFACES COVERED BY INSULAT ION
ANY DETACHMENT OF THE PROTECTIVE COATING AS A RESULT OF A LACK OF INTERCOAT ADHESION, POOR SURFACE PREPARATION OR BRITTLE PAINT PRODUCT STAINS THAT ARE TRANSFERABLE W HEN RUBBED MINOR SCRAPES AND ABRASIONS
REPAIR
DECONTAMINATE AND REPLACE COATING IF NECESSARY SEEK OW NERS SPECIFICATION FOR REPAIR CRITERIA REPAIR
EXCESSIVE SCRAPES AND ABRASIONS
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NOTE:
When replacing or adding insulation use the same type of insulation or better than that used in manufacturing the original equipment unless otherwise specified by owner.
Before applying new insulation, be sure to check the condition of the barrel. Clean exterior surface from product or spills. 1. Stainless Steel Barrels - typically need to be protected from salt water by applying the same protective coating used in the manufacturing of the original equipment. Carbon Steel Barrels - if the painted surface has deteriorated to the point where it can no longer serve its intended purpose, it must be primed and painted before the addition of new insulation. Make sure carbon steel barrels contain no rust.
2.
7.0 MARKINGS
COMPONENT CURRENT CONDITION MISSING ILLEGIBLE MISAPPLIED LOOSE/PEALING UNNECESSARY MARKINGS COMMERCIAL MARKINGS RECOMMENDED ACTION REPLACE REPLACE REPLACE REPLACE REMOVE PER CUSTOMER SPECIFICATIONS
7.1 STATUATORY MARKINGS
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Definitions
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I.
ORIENTATION
Different parts of the Tank Container are first identified from the overall general perspective usually indicating the location as may apply to a rectangular box (left, front, etc...). Once a plane is identified, then the next focus indicates a more precise location (top, bottom, etc...). Finally the exact defined item is called out. Example: Bottom Front Right Diagonal.
FRONT - the end opposite the bottom discharge. If the tank container is top discharge only, the opposite end from the top discharge is the front. REAR the end where the bottom discharge is located. If the tank container is top discharge only, the end closest to the top discharge is the rear.
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LEFT AND RIGHT SIDE - as the observer faces the rear of the tank container, the left side is on the observers left, and the right side is on the observers right. Note: When the observer is facing the front of the tank container, this logic does not apply.
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II.
TYPES
Type 1 (designated IMO-1) means a portable tank fitted with pressurerelief devices, having a maximum allowable working pressure of 1.75 bar, (25.4 psig), or above intended for the transport of hazardous materials. (IMDG 13.1.2.13) Type IM 101 maximum allowable working pressure of each tank shall be equal to or greater than 1.75 bar (25.4 psig) and less than 6.8 bar (100 psig). ... shall be designed and constructed in accordance with the requirements of Section VIII, Division 1, of the ASME Code except as limited or modified in this section .... . ASME certification or stamp is not required. (49CFR 178.2711(b)&(c)) Type 2 (designated IMO-2) means a portable tank fitted with pressurerelief devices, having a maximum allowable working pressure equal to or above 1.0 bar, (14.5 psig), but below 1.75 bar, (25.4 psig), intended for the transport of certain dangerous liquids of low hazard. (IMDG 13.1.2.14) Type IM 102 maximum allowable working pressure of each tank shall be less than 1.75 bar (25.4 psig) but at least 1.0 bar (14.5 psig). ... shall be designed and constructed in accordance with the requirements of Section VIII, Division 1, of the ASME Code except as limited or modified in this section .... . ASME certification or stamp is not required. (49CFR 178.272-1(b)&(c)) Type 5 means a portable tank .. fitted with pressure relief devices ... fitted with items of service equipment and structural equipment necessary for the transport of gases ... (IMDG 13.102.14 & 13.102.2). DOT 51 steel portable tanks ... The design pressure of a tank authorized under this specification shall be not less than the vapor pressure of the commodity contained therein at 115 F. (46.11C), ... that in no case shall the design pressure of any container be less than 100 psig (6.9 bar) or more than 500 psig (34.48 bar) ... (49 CFR 178.245). [where applicable, definitions will be added in future editions] These tanks are ASME U stamped.
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General Configurations - Beam, Full Frame, and Swap Body
III.
FRAME
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. Corner Fitting Left Bottom Side Rail Right Bottom Side Rail Left Top Side Rail Right Top Side Rail Front Bottom Rail (front sill) Front Top Rail (front header) Rear Bottom Rail (rear sill) Rear Top Rail (rear header) Top Cross Member Bottom Cross Member Diagonal Brace Corner Post
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14. Gusset - a plate or bracket for strengthening an angle between structural members. 15. Corner Protection Plate (strikeplate or doubler plate) reinforced plate designed and installed on the corner area subject to impact. 16. Stiffener - additional support designed to add strength to a particular area. 17. Tank Mounting - any number of designs used to secure or attach tank barrel to frame. Examples: saddle plate; wing plate; shock mount; skirt, broken skirt, bolster support; intermediate load transfer areas; cradle support; A bracing; etc. a. saddle plate b. wing plate c. shock mount d. skirt - the circular section, extended from the circumference of the heads attaching the tank to the end frame. 1. broken (intermittent) 2. flared 3. full skirt f. bearer - a conical or triangular support used exclusively on beam style tank containers for attaching the shell to the end frame (Illustration 4).
18. Ladder - allows safe access to the top of container; usually found on one or both ends of tank container. 19. Walkway - grating on top of tank for personnel to stand on and to provide a working access.
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IV.
TANK BARREL
The tank barrel is defined as the actual tank of the tank container. It consists of two major divisions: the two heads and the shell. Facing the front head, the interior is defined in clock positions with the 12 oclock position being the top center of the cylinder.
1.
Head - dished pressure-retaining closure forming the front and rear ends of tank barrel (Illustration 5). a. horizontal weld - a weld that runs lengthwise in the tank barrel. b. circumferential weld - any weld at 90 degrees to the horizontal weld of the tank barrel. c. head radius - overall curvature of the head from its center to the beginning of the knuckle radius.
d.
knuckle radius - curved portion of head providing smooth transition from head radius to shell plate.
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2.
center hole in head - for handling in manufacturing process, hole cut in center used to hold head for making dish shape of the head, later used in the process welding head to shell, then plugged. Shell - cylindrical section of tank barrel fabricated from rolled plate or plates. a. sump - a reservoir serving as the draining area for liquids; the lowest point in the draining or discharge area of a tank barrel. b. bottom discharge flange - the fitting, welded to the bottom head or shell of the tank barrel which provides for the mounting of the bottom discharge assembly. c. diptube support - a support structure welded in the area of the sump which prevents vibration or movement of the diptube. d. stiffening ring (circumferential stiffening ring) - metal bands or channels welded to the exterior of the tank shell for structural support and resistance against external pressure or internal vacuum.
e.
e.
f.
g.
steam heating system (steam pan) - numerous designs for the process of heating or cooling internal contents of a tank by circulating thermal transfer media. steam inlet - fitting provided for attachment of an external source of thermal transfer media to be introduced to the steam heating system of the tank. steam outlet - fitting provided for the discharge of thermal transfer media from steam heating system.
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h. i. j. k.
l. m.
steam relief valve - safety relief device used to prevent over pressurizing of the tank steam system. welded insert (blanking plate) - a plate welded inside the orifice of a flange to render it closed. reinforcing pad - an additional piece of material used to strengthen or distribute concentrated forces. bleeder hole - hole in tank barrel reinforcing pads, and ring frames to alleviate welding gas build-up during manufacturing or weld repairing processes. weld-in flange - welded into the shell of the tank providing a base for mechanically mounting valves and fittings. centerline of tank - imaginary line drawn from the 6 oclock to 12 oclock position at the midpoint of the tank barrel.
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V.
LIQUID - TANK BARREL ACCESSORIES

1. Spill Box - an enclosure around tank access fitting that contains and directs spillage. A covered spill box also serves as a security closure for customs purposes. Customs allows only three areas of entry, and these must be customs sealed. a. drain hole - opening in spill box where drain pipe connects. b. drain pipe - tubing connected to spill box for drainage. c. vent - screen protected opening located on the spill box cover, and/or over the relief valves for ventilation of a closed spill box. d. hinge - the device connecting spill box and cover. 1. hinge pin - pin on hinge connecting spill box and its cover. e. spill box cover - lid of spill box (optional).
2.
locking pin - pin allowing locking of spill box cover. TIR clasp - spill box lock assembly; fitting to allow sealing of spill box. Manhole (manway) - reinforced circular opening that allows access to interior of tank barrel. a. bolted manhole (flanged manhole) - lid, usually made of the same material as the tank, that covers the manhole using bolts/studs and nuts as fasteners. b. manlid (dome lid) - hinged lid that covers the manhole and allows for easy access. 1. hinge - device attaching the lid to neck ring.
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f. g.
3.
hinge pin - axle on which manlid rotates for opening and closing. This pin can be removed for servicing. 3. swingbolt assembly - complete set of components used in sealing of manlid. (including handnut, swingbolt, and swingbolt pin generally consisting of 6, 8, or 10 swingbolts as required by design). 4. handnut - large winged nut for securing manlid to neck ring. 5. swingbolt - bolt on which hand nut is threaded to secure manlid. 6. swingbolt pin - a pin that attaches swingbolt eyelet to the neck ring swingbolt bracket. 7. swingbolt hinge bracket - assembly welded on dome neck ring to receive the swingbolt pin (Illustration 8). c. manlid gasket - sealing gasket, forms seal between manlid and neck ring. d. neck ring - collar welded into shell upon which the manway lid closes. SRV - Safety Relief Valve (pressure, vacuum or combination relief valve) - these valves should be of the direct spring-loaded design with one (1) or more relief valves situated at the top of the tank vapor space in order to provide overpressure and/or vacuum implosion protection. Valves are designed to re-close and prevent the further flow of product/fluid/gas after normal pressure conditions have been restored. 2. Number of valves required is dependent upon tank surface area and corresponding flow rate requirement (49CFR 178.270-11, IMDG 13.1.1.3). SRV set pressure based on the following: 49CFR 178.270-11 RID APP. X 1.3.6., 1.3.7 ADR APP. B1b 212.134, 212.135 IMDG 13.1.10.2
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4.
5.
Rupture Disc Device (frangible disc) - a non-reclosing pressure relief device actuated by inlet static pressure and designed to fail at a set pressure by the bursting of a disc (IMDG 13.108.3 and 49CFR 173.315). a. rupture disc - the pressure containing and pressure sensitive element of a rupture disc device (optional, dependent upon product hazard classification). b. rupture disc tag - specifies temperature, pressure, and disc material c. rupture disc holder - the structure which encloses and clamps the rupture disc in position. d. tell-tale indicator - device that indicates whether rupture disc has been compromised (Illustration 8). Air Line Valve - mounted on top of tank used to introduce or vent gas from the tank (Illustration 8).
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6.
7.
Top Discharge Assembly - (optional, dependent upon product hazard classification) used for loading or unloading tank from the top by displacement (pressurizing the tank) or pumping. a. top discharge assembly components 1. diptube - tube from top discharge flange to bottom of tank interior to load/discharge liquid. 2. valve - a device designed for repeated easy opening and closing to allow access to the tank interior to load or unload (discharge) cargo. 3. closure - a device designed to close a loading/discharge operation in a tank. Unlike a valve, it may require tools to operate it. (Blank plate, screw cap, etc.) Bottom Discharge Assembly - (optional, dependent upon product hazard classification) typical configuration consists of internal valve, external valve, and closure device used for discharging from the bottom of the tank (Illustration 9). (IMDG 13.1.7 Bottom Openings and 49 CFR 173.32c(g)) a. internal valve - internal bottom outlet valve which is fastened to a weld-in sump flange at the bottom of the tank and is spring loaded with a built-in emergency trip closure mechanism. b. external valve - a secondary valve of numerous mechanical devices by which the flow of liquid or gas may be started, stopped or regulated by a movable part that opens, shuts, or partially obstructs one or more ports. c. positive seal cap (dust cap) - liquid tight closure device at the outer end of the bottom discharge assembly, if a cap is utilized. d. spigot fitting - outer fitting on bottom discharge assembly that provides hook-up for loading/unloading; also provides means of additional closure. e. cap - retaining lanyard - chain or cable connecting cap to bottom foot valve assembly to prevent loss of cap. f. remote trip cable - remote trip device to allow closing of internal valve, usually located on side of tank. (This device is not required on Type 2 or IM-102.)
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8.
Temperature Indicator Assembly - device to measure temperature of cargo (Illustration 9). a. temperature indicator - temperature readout device. 1. dial temperature gauge - uses a printed scale and moving needle to indicate temperature. 2. digital thermometer - electronic type temperature gauge that displays the temperature as a number. b. thermo well - enclosed fabricated fitting inserted into the tank interior to protect temperature sensor from direct contact with cargo. c. thermocouple -temperature measuring device.
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9.
temperature recorder - recording device that provides temperature history over a period of time. Pressure Indicator (manometer) - optional device that indicates tank internal pressure. a. gauge protector - screen or cage to protect lens and/or keep gauge from being broken.
d.
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VI.
GAS TANK BARREL ACCESSORIES

1. Valve Box - an enclosure that houses the liquid and vapor phase piping a. hinge - the hinge connecting the valve box and cover. b. hinge pin - pin on hinge connecting valve box and its cover. c. locking pin - pin allowing locking of valve box cover. d. TIR clasp - valve box lock assembly allowing sealing of valve box. Bolted Manway (flanged manway) - lid, usually made of the same material as the tank, that seals the manhole using bolts/studs and nuts as fasteners. a. manway gasket - sealing gasket which forms a seal between manlid and neck ring.
TYPICAL GAS TANK CONTAINER CONFIGURATION
PRESSURE RELIEF VALVE SUN SHIELD
2.
MANW AY
VALVE BOX
3.
Pressure Relief Valve - (IMDG 13.108.3). The arrangement of the pressure relief device, approved by the competent authority, should comprise a spring-loaded pressure-relief valve preceded by a frangible disc, except that a tank in dedicated service may be fitted with an approved relief system offering an equivalent hermetic seal. The space between the frangible disc and the valve should be provided with a pressure gauge or a suitable tell-tale indicator. This arrangement permits the detection of disc rupture, pinholing or
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leakage which could cause a malfunction of the device. The frangible disc, in this instance, should rupture at the start-todischarge pressure of the relief valve.
INTERNALLY MOUNTED PRESSURE RELIEF VALVE
TELL-TALE INDICATOR LOCK PIN/SET-SCREW
RAIN CAP
MOUNTING FLANGE
PRESSURE PLATE PRESSURE PLATE SEAT
RUPTURE DISC HOLDER RUPTURE DISC BAFFLE RUPTURE DISC
4.
Rupture Disc Device (frangible disc) - a non-recessing pressure relief device actuated by inlet static pressure and designed to fail at a set pressure by the bursting of a disc (IMDG 13.12.1, 49 CFR 178.270.11). a. rupture disc - the pressure-containing and pressure-sensitive element of a rupture disc device (optional, dependent upon product hazard classification). b. rupture disc tag - specifies temperature, pressure, and disc material. c. rupture disc holder - the structure which encloses and clamps the rupture disc in position. d. tell-tale indicator - device (usually a pressure gauge) that indicates whether rupture disc has been compromised.
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5.
Liquid and Gas Line Assembly - (see drawings) typical configuration consisting of internal safety valve, external stop valve, and final closure. a. internal safety valve - internal valve which is fastened (screwed or bolted) to a weld-in flange.
EXTERNAL STOP FINAL CLOSER BLEED VALVE INTERNAL SAFETY VALVE
GAS
LIQUID
INTERNAL SAFETY VALVE
EXTERNAL STOP BLEED VALVE FINAL CLOSER
b.
c.
d.
e. f.
fusible link - a small, heat-sensitive device installed as part of the cable-operated opening/closing action of the spring-loaded internal safety valve. When exposed to fire the fusible link will melt allowing automatic closure of the valve. external stop valve - a secondary valve consisting of numerous mechanical devices by which the flow of liquid or gas may be started, stopped or regulated by a movable part that opens, shuts, or partially obstructs one or more ports. bleed valve - a device which is used to determine the liquid level of the container (see rotary gauge) or to relieve pressure between two closures. sample valve - a liquid level vent valve with provision for the installation of a manometer. final closure - liquid/gas tight closure at the end of the liquid/gas line assembly (i.e. blind flange or threaded coupling w/cap).
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g. h. i.
cap-retaining lanyard - chain or cable securing final closure to prevent loss. emergency pull cable - cable connected to internal safety valve that allows the remote closure of this valve. internal piping - (see drawing) 1. internal liquid piping - pipe that extends from the liquid inlet to just off the tank floor and allows loading or unloading of the liquid. 2. internal gas piping - pipe that extends from the gas inlet to the vapor space for loading or unloading of the gas.
PRESSURE RELIEF VALVE
GAS PIPING
LIQUID PIPING
6. 7.
8.
Temperature Indicator Assembly - device to measure temperature of cargo. Pressure Indicator (manometer) - (see drawing) device that indicates internal tank pressure. a. needle valve small orifice valve placed in front of pressure indicator which may be closed in order to avoid pressure on the indicator when not in use (safety reasons). Rotary Gauge - (see drawing) a device which will provide visual indication of the amount of gas in a tank container. Also used in filling the tank to the proper liquid level. The gauge is operated by opening the small bleed orifice with the tube in the vapor space of the tank. Moving the pointer on the dial causes the end of the tube to move until it contacts the liquid in the container. At that point, discharge from the bleed orifice turns from vapor to liquid. By reading where the pointer is located on the rotary gauge dial, the volume percentage of liquid in the tank can be determined.
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TYPICALLY A REMOVABLE DOME ASSEMBLY
NEEDLE VALVE
PRESSURE INDICATOR
ROTARY GAUGE TEMPERATURE GAUGE
Sun Shield - shield covering not less than the upper third, but not more than the upper half of the tanks surface and separated from the shell by an air space of about 4 cm (IMDG 13.103.13.1.1). 10. Baffles - internal barriers designed to prevent surging. Surging may cause an increase in the internal pressure which could result in an unnecessary release of product or damage to the tank container.
9.
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VII.
CLADDING AND INSULATION

(Illustration 12) 1. Cladding - an exterior surface material of rigid construction which covers and holds insulation in place and protects it from damage, moisture, and product contamination. a. cladding panels - numbered from rear of container, left or right, top or bottom. b. rivets - fasteners, capable of being closed from one side using a snap mandrill, used to secure cladding panels. 1. sealed rivet - the mandrill head breaks off to seal the hollow shank of the rivet (fig 11a). 2. blind rivet - the hollow shank of the rivet is closed (blind) at its tail end, further reducing risk of leakage (fig 11b). Illustration 11 a) SEALED RIVET
b) BLIND RIVET
c. d. e. f.
g.
edge finish - the method of making seams and joints in the cladding material. end pan (head piece) - cladding material used to cover heads. sealant - flexible filler used to maintain water tight integrity in a joint or seam. patch - a piece of the same material of original cladding, usually riveted and sealed on the cladding to cover damaged cladding. cladding attachment strip (former or rivet plate) - backup strip fixed on the frame or tank barrel to accept the rivets securing the cladding.
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2.
weep holes - small holes in the cladding under the tank barrel that allow evacuation of condensation or liquid. i. cladding strap - exterior circumferential or longitudinal belts, usually made of stainless steel, galvanized steel, or aluminum, used to secure and seal cladding panel edges. j. cladding materials 1. Aluminum - brushed, polished, or painted 2. Stainless Steel 3. Fiberglass Insulation - Any substance that has an extremely low dielectric constant, low thermal conductivity, or both. Thermal insulators comprise a broad range of materials. a. rock wool - mineral wool made by blowing a jet of steam through rock (as limestone or siliceous rock) or through slag. b. injected foam - expanded polyurethane/urethane foam injected or sprayed on the barrel to provide insulation. c. rigid polyurethane panel - sheets of expanded polymer bonded or applied to exterior of tank barrel to provide insulation. d. fiberglass - glass in fibrous form used as batting insulation. e. insulation strap (banding) - aluminum or plastic strap used around the shell to keep insulation in place.
h.
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VIII. MARKINGS
(Illustration 13) Note: Not all decals referenced are required, use is dependent upon regulations in accordance with product hazard classification, construction, owner/operator requirements, and local jurisdictions. 1. Data Plate - a corrosion resistant metal identification plate that is permanently attached to the tank container and readily accessible for inspection. CSC Plate - corrosion resistant metal plate (not less than 200 mm x 100 mm) permanently attached to frame, indicating type, approval number, basic structural data, allowable stacking and racking values, the owners structural examination scheme-number and future inspection date (CSC Convention). Document Holder - pocket or tube permanently mounted to frame to carry documents of cargo or other information. Placard - decal or other sign attached by adhesive or in a placard holder on a tank container to indicate hazard class of cargo or type of cargo being carried. Placard Holder - device used to secure or attach a placard. Height Marking - (optional on units up to and including 86) a mark that details the height of a container. The mark shall consist of sets of black figures on a yellow background, surrounded by a black border. The upper set of figures gives the height in meters to one decimal place (0.1m), which shall not be less than the actual height. The lower set of figures gives the height in feet to the nearest 1/4 ft, which shall not be less than the actual height. The mark shall be displayed in two places on each container: at the bottom right-hand corner of each side within a distance of approximately 0.6m (2 ft) from the bottom of the container and either within similar distance from the right-hand end or vertically below the identification number of the container.
3. 4.
5. 6.
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EXAMPLE OF HEIGHT MARKINGS PRIOR TO DECEMBER, 1995 AFTER DECEMBER, 1995
HEIGHT IN METERS
YELLOW BACKGROUND
HEIGHT IN FEET
7.
Warning Sign of Overhead Electrical Danger - a mark designated by a lightning flash, that indicates a warning sign of the possibility of overhead electrical danger. The sign shall consist of a black symbol on a yellow background surrounded by a black border. The mark shall be located in an area adjacent to the ladder (ISD 6346-1995 (E) Annex A).
EX A M PLE OF W A RN IN G S IGN O F O V ERH EA D ELECTRICA L D A N GER
Y ELLOW BA CK G ROU N D
8.
Owners Code - consists of 4 capital letters of the Latin alphabet of which the fourth letter shall be a U. In order that the codes are unique, it is necessary for all codes to be registered with the Bureau International des Containers (BIC).
(; $ 0 3/( 2) +25,=217$ / /$ < 287 2) 23(5$ 7,21$ / 0 $ 5. 6
$ % = 8
2:1(56 &2'(

6(5,$ / 180 %(5

& +(& . ',*,7
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9.
Serial Number - shall consist of 6 Arabic numerals. If the series of significant numerals does not total 6, they shall be preceded by sufficient zeroes to make up 6 numerals. These numerals are assigned by the tank owner.
(; $ 0 3/( 2) +25,=217$ / /$ < 287 2) 23(5$ 7,21$ / 0 $ 5. 6
$ % = 8
2:1(56 &2'(

6(5,$ / 180 %(5

& +(& . ',*,7
10. Check Digit - provides a means of validating the transmission accuracy of the owner code and serial number and shall be determined by the formula in ISO 6346-1984 (E) Annex A. The check digit shall cover the owner code and serial number only.
(; $ 0 3/( 2) +25,=217$ / /$ < 287 2) 23(5$ 7,21$ / 0 $ 5. 6
$ % = 8
2:1(56 &2'(

6(5,$ / 180 %(5

& +(& . ',*,7
11. Country Code of Container Registration - (optional) shall be indicated by means of the alpha-2 code laid down by ISO 3166Annex D. However, existing containers will have been marked according to the codes given in Annex E; these codes may, therefore, continue to appear for some time. Effective December 1995, the country code has been dropped from all new manufactured tanks.
EXAMPLE OF HORIZONTAL LAYOUT OF OPERATIONAL MARKS
F R
COUNTRY CODE
2 2
SIZE CODE
7 3
TYPE CODE
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(;$ 0 3/( 2) &20 0 21 &217$ ,1(5 &28175< &2'(6

BM (BER) CH (CHS) DKX FR (FXX) GB HK ILX IIXX JP (JXX) KR LIB BERMUDA SWITZERLAND DENMARK FRANCE GREAT BRITAIN HONG KONG ISRAEL ITALY JAPAN KOREA LIBERIA NLX NZX PA (PNM) PIX PRC SGP SXX US NETHERLANDS NEW ZEALAND PANAMA PHILIPPINES PEOPLE'S REPUBLIC OF CHINA STATES SINGAPORE SWEDEN UNITED STATES
12. Size and Type Code - (optional) shall comprise of 4 Arabic numerals. The first 2 numerals, relating to dimensional characteristics, shall be selected from ISO 6346-1984 (E) Annex F. The second 2 numerals, relating to type characteristics of the tank container, shall be selected from ISO 6346-1984 (E) Annex G. Effective December 1995 ISO 6346:1995 (E) Annex E was issued, changing the first digit of the detailed type code to an alpha T. It is recommended that the size and type code be used as a whole, i.e. it should not be broken into its component parts.
EX A M PLE OF HORIZONTA L LA YOUT OF OPERA TIONA L MA RKS
F R
COUNTRY CODE
2 2
SIZE CODE
7 3
TYPE CODE
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(;$ 0 3/( 2) &20 0 21 7$ 1. &217$ ,1(5 7<3( &2'(6

127(
FOR NON-DANGEROUS LIQUIDS, TEST PRESSURE 0.45 BAR FOR NON-DANGEROUS LIQUIDS, TEST PRESSURE 1.5 BAR FOR NON-DANGEROUS LIQUIDS, TEST PRESSURE 2.65 BAR FOR DANGEROUS FOR DANGEROUS FOR DANGEROUS FOR DANGEROUS LIQUIDS, LIQUIDS, LIQUIDS, LIQUIDS, TEST PRESSURE TEST PRESSURE TEST PRESSURE TEST PRESSURE 1.5 BAR 2.65 BAR 4 BAR 6 BAR
70 71 72 73 74 75 76 77 78 79
T0 T1 T1 T3 T4 T5 T6 T7 T8 T9
FOR DANGEROUS GASES, TEST PRESSURE 10.5 BAR FOR DANGEROUS GASES, TEST PRESSURE 22 BAR FOR DANGEROUS GASES, TEST PRESSURE (TO BE DEVELOPED)
NOTE 1: Effective Decem ber 1995 detailed type code w ill be displayed accordingly. The UIC does not recognize the T5 m arking in their tank container codes.
13. Railway Approval Decal / UIC - is certification that the tank container has been approved in accordance with UIC-Codex. The country of registration is displayed on the bottom half of the marking.
EX A M PLE OF RA ILWA Y A PPROV A L DECA L / UIC
i 70
14. AAR-600 Marking - is required for tank containers meeting the requirements set forth in Section 600 - Specification for Acceptability of Tank Containers - found in the Association of American Railroads. Tank containers meeting these requirements will display the AAR-600 marking in 2 inch letters on both sides near the tanks initials and number. The AAR-600 marking indicates tanks that can be used for regulated materials, AAR600NR marking indicates tanks that cannot be used for regulated materials.
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EX A M PLE OF A A R-6 0 0 M A RKIN G
AAR - 600
15. DOT Exemption Marking - is authorized from the regulations governing packages, containers, and the preparation and offering of hazardous materials for shipments, by the United States Department of Transportation. In these cases, the outside of each tank must be plainly and durably marked DOT-E followed by the number assigned, for example, DOT-E8623. On portable tank containers, cargo tanks, and tank cars, the markings must be in 2 inch letters. 16. Merchant Marine Decal - (optional) signifies French Maritime (MMF) certification that the container was specifically designed for marine transport.
EX A M PLE OF M ERCH A N T M A RI N E D ECA L
17. RID/ADR Decal - signifies container design approval verified in accordance with European road and rail code requirements. Refer to individual RID and ADR definitions in section IX.
EX A M PLE OF RI D / A D R D ECA L
ADR/RID
TANK CONTAINER ASSOCIATION Page 56 of 83
18. TC Impact Approval Decal - signifies Canadian rail approval (Guide to Canadian Transportation of Dangerous Goods Act and Regulations) determined via satisfactory rail impact test (prototype test requirements for units operating on Canadian railroad). Formerly CTC, now TC Impact Approved, which may be followed by a number (SP3249, SP3250 for example) which designates the approval agency. 19. BAM Approval Decal - signifies approval by Bundesanstalt fuer Materialforschung und-pruefung (German Competent Authority) for tanks operating within German borders. 20. Japan Fire Department Approval Decal - is certification that the Japanese Fire Defense Agency has determined the individual tank is within compliance with Japanese fire law.
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I LLU S T R A T I O N 1 3
M A RKIN G S
R I G H T & L EF T S I D E
3 2 1 4
16
18
5 6 5
20
24
24
10
13
11
27
19
10
1 2 3
TOP
3 2 1
R EA R
14
1 2 3
FRO N T
1 2 3
25
4 7 5
25
11 23
9
11 23
15
12 26
OW N ERS COD E SERI A L N U M BER CH ECK D I GI T COU N T RY COD E OF CON T A I N ER REGI ST RA T I ON CON T A I N ER T YPE COD E RA I LW A Y A PPROV A L D ECA L / U I C M A X I M U M GROSS W EI GH T IN KI LOGRA M S A N D POU N D S 8 . T A RE I N KI LOGRA M S A N D POU N D S 9 . CU ST OM A PPROV A L PLA T E ( CSC PLA T E) 1 0 . BLA CKBOA RD 1 1 . PROD U CT S T RA N SPORT A BLE 1 2 . OW N ERS PLA T E 1 3 . M A N U FA CT U RES D ECA L 1 4 . IN SPECT I N G A U T H ORI T Y D ECA L
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27.
M A N U FA CT U RES D A T A PLA T E M ERCH A N T M A RI N E D ECA L U S D OT D ECA L RI D / A D R A A R D ECA L ( IF A PPLI CA BLE) T C I M PA CT A PPROV A L BA M A PPROV A L JA PA N FIRE D EPA RT M EN T A PPROV A L CA PA CI T Y D ECA L H EI GH T D ECA L OV ERH EA D ELECT RI CA L W A RN I N G GROU N D IN G LU G D ECA L N O FORKLIFT OPERA T ION
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IX.
1. 2.
COMMON OPERATIONAL TERMS

Acid Wash - use of strong cleaning agent to clean exterior of tank container and/or cladding. Bar - a metric unit of pressure equal to ten thousand Newtons force per square meter and approximating 14.504 pounds per square inch (psi). Beam Tank - tank container design where the tank is the major load carrying component between the end frames. Bench Test - remote testing of tank accessories (valves/fittings). Corrosion a. Grooving - a form of metal deterioration caused by localized corrosion, and may be accelerated by stress concentration. Grooving may be found adjacent to welds and on flanged surfaces. b. Pitting - small hollow created by corrosion. c. Line Corrosion - a condition where corrosion pits are connected, or nearly connected, to each other in a narrow band or line. Line corrosion frequently occurs in the area of intersection of the support skirt and the bottom of the tank barrel, or at liquid-vapor interface. d. Surface Etching - superficial surface corrosion that is not deeply concentrated and characterized by smooth transitional edges to original surface. e. Stress Crack - corrosion in a formed surface that looks like hairline cracks and usually aggravated by incompatible chemicals containing free chloride or chlorine. Crease - a deformation caused by an external impact that produces permanent distortion in the form of a defined line. Dent - a deformation caused by contact with a blunt object in such a way that the thickness of the metal is not materially impaired and the distortion is smooth without distinct transitional deformation. Detergent Wash - to clean with any of numerous synthetic watersoluble or liquid organic preparations that are chemically different from soaps but are able to emulsify oils, hold dirt in suspension, and act as wetting agents. Diptube - part of the top unloading system. Typically an internal pipe extending from the top of the tank to just above the bottom of the tank. Frame Tank - tank container design where a structural frame is the major load carrying component of the container. The ISO block load is carried by the frame. Glue Residue - adhesive, sticky, or tacky substance found remaining on exterior of tank container after any type of adhesive placard has been removed. Hydrostatic Test (Hydro) - as stated in 49 CFR 178.270-13 ...completely filling the tank (including the domes, if any) with water or other liquid having a similar density and viscosity and applying a
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3. 4. 5.
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8.
9. 10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
pressure of at least 150 percent of the maximum allowable working pressure. The pressure shall be maintained for at least 10 minutes. While under pressure, the tank shall be inspected for leakage, undue distortion, or other conditions which indicate weakness or which might render the tank unsafe for transportation service. Performed at regular 5 year intervals or ... In all cases where cutting, burning or welding operations on the shell of the tank have been effected, a hydrostatic test to at least the original test pressure should be carried out. (IMDG 13.1.19.8; 49 CFR 178.270.13 for type 1 and 2 tank containers. For Type 5 tank containers refer to IMDG 13.104.2 and 49 CFR 173.32) Leakage Test (Tightness Test or Air Test) - pneumatic test using air, steam, or other gas as a pressurizing medium (recommend test pressure of not less than 25% to not more than 50% of tank barrels maximum allowable working pressure (MAWP)) to confirm leak free integrity of the tank barrel, valves, and fittings. Fittings and valves are normally coated with soap and water solution as a visual aid to identify potential leakage sources. Local Passivation - the treatment of a small area requiring passivation such as a section of stainless steel that has been subjected to cutting, welding, grinding, etc. Material Safety Data Sheet (MSDS) - the product manufacturers data sheet containing the exact chemical name, composition, hazard identification, first aid measures, fire fighting measures, accidental release measures, handling and storage, exposure controls / personal protection, physical and chemical properties, stability and reactivity, toxicological information, ecological information, disposal considerations, transport information, regulatory information, and other information. Non Destructive Test (NDT) - method employed to aid in the inspection of materials or equipment without causing harm or damage to the parts under observation. Methods include UT, RT, PT, MT, Eddy Current, Acoustic Emission, Visual Exam, and Leak Testing. a. Acoustic Emission - method to locate, evaluate, and monitor emission sources of equipment under pressure caused by internal or surface discontinuities. b. Eddy Current - method for use on conductive materials utilizing circular field of electric current at one or multiple frequencies which identify discontinuities by observing the signal response of the interaction of the part under evaluation and the current (typically viewed on a screen) for surface and moderate sub-surface detection. c. Liquid Penetrant Test (PT, Dye Penetrant Test) - method used as a visual aid for surface defect detection only. A liquid penetrant with high capillary action (ability to seep into small openings) is applied evenly over the inspection surface and after a suitable
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17.
18.
dwell time, the penetrant is removed (wiped off). A developer, lightly applied to the same surface, draws out the penetrant entrapped in a discontinuity. The developer and penetrant being of contrasting colors stain the surface for ease of visual identification and interpretation. d. Magnetic Particle Test (MT) - method for ferrous materials where a part or portions of a material are magnetized to create localized magnetic fields. Fine metallic (ferrous) filings or powder are applied to the magnetized surface to provide a visual aid as the magnetic particles align on surface or slightly subsurface defects. e. Radiographic Test (RT) - method using X-ray as a source which provide a permanent record (film) of internal material defects. Defects can be identified and viewed on the developed film by their size, shape, and contrast. f. Spark Test - method for inspection of integrity of (typically) interior coatings or liners. Low voltage/amperage is applied to the tank barrel via electric source. Open circuited sensing probe or wand is passed over interior (lined/coated) surface. A sharp spark or arc, which may trigger audible or visual alarm, will occur when probe passes over detectable flaw (pinhole, porosity, insufficient coating, blister, etc.) in lining or coating. g. Sponge Test - method (similar to spark test) for inspection of integrity of interior coatings or liners. Damp sponge like probe or wand (utilized for improved conductivity) is passed over coated or lined surface. Sharp spark or arc, which may trigger audible or visual alarm, will occur when probe passes over detectable flaw (see spark test). h. Ultrasonic Test (UT) - method utilizing high frequency sound waves transmitted through a component or material which reflects off defects or the opposite of the known material. The relationship of the speed of sound and distance traveled through a known material provides accurate means of identifying defect size and location. UT devices may also be employed to determine material thickness of known materials. (Sub-surface and through thickness detection.) Passivation - generally refers to a process for the surface treatment of stainless steels. Material is subjected to the action of an oxidizing solution or air, which augments and strengthens the normal protective oxide film enabling the material to resist corrosive attack. Periodic Testing a. 5 Year Test - usually includes a hydrostatic pressure test, a visual inspection (including internal inspection), a leakage test and a test of the satisfactory operation of all service equipment (including the safety relief valve) if not specified within the applicable rules/regulations. Refer to items 12 and 31 of this section.
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b. 2.5 Year Test - usually includes a visual inspection (including internal inspection), a leakage test and a test of the satisfactory operation of all service equipment (including the safety relief valve) if not specified within the applicable rules/regulations. Refer to items 13 and 31 of this section. Pickling - Removal of scale, oxides, and other impurities from metal surfaces by immersion in an inorganic acid, usually sulfuric, hydrochloric, or phosphoric. Rate of scale removal varies inversely with the concentration and temperature. Pounds Per Square Inch (PSI) - unit of pressure. (1 PSI = 0.069 bar) Pressure - the force exerted by a fluid (gas or liquid) per unit area. a. Design Pressure - the pressure used for the design calculations of every element of the tank. b. Discharge Pressure - the highest pressure built up in the shell when it is actually being discharged by pressure. c. Maximum Allowable Working Pressure (MAWP) - pressure that is not less than the highest effective pressure allowed in the shell during filling/discharge or the designed maximum effective gauge pressure for the tank. d. Test Pressure - the maximum internal gauge pressure of the tank barrel during testing. e. Loading Pressure - the highest pressure actually built up in the tank when it is loaded. Product Residue - residual substance from previous cargo remaining on interior or exterior of tank and/or fittings and accessories of tank. Puncture - a hole or perforation through entire thickness of material. Road Dirt - general term for dirty film build up on exterior of tank container that accumulates during transport and storage. Safety Relief Valve (SRV) - (pressure, vacuum or combination relief valve) - these valves are of the direct spring loaded type as specified in IMDG 13.1.9 and 49 CFR 178.270.11. As pressure relief, the valve is actuated by inlet pressure and characterized by rapid opening or pop action. Likewise as vacuum relief, the valve is actuated by inlet vacuum. The device is designed to re-close and prevent the further flow of fluid after excess pressure or vacuum has been relieved. Specific Gravity (SG) - ratio of density of substance to water (weight of water = 8.345 lbs/gal. or 1kg/liter). Staining - any type of discoloration from normal. Tare - weight of container or vehicle without contents. Ullage - portion of the total capacity of a tank container not occupied by its liquid cargo; expressed as a percentage of that capacity. Vapor Space - area located between top of liquid cargo and internal top of tank barrel. Visual Inspection - as stated in 49 CFR 173.32b(b), each tank container and all piping, valves and accessories are visually inspected. This inspection shall include the following:
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a. Internal inspection for corroded areas, dents, defects in welds, distortions, and any condition that might render the tank container unsafe for service. b. All piping, valves, emergency devices and accessories shall be visually inspected for corroded areas, dents, defects in welds, distortions, or other condition, including leakage, that might render the tank container unsafe for service. c. All required markings on tank container must legible.
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X.
REGULATORY BODIES AND INFORMATION SOURCES

49 Code of Federal Regulations - The United States Department of Transportation (US DOT) regulates the transportation of Hazardous Materials to, from and through the United States. Title 49, Code of Federal Regulations, Subtitle B Other Regulations Relating to Transportation Parts 100-199 sets forth the standards for Hazardous Materials transportation. Association of American Railroads - a U.S. railroad trade association which represents North Americas major freight railroads, conducting and coordinating research, development and other support programs. European Agreement concerning the international carriage of dangerous goods by road. American National Standards Institute facilitates development by establishing consensus among qualified groups. ANSI was a founding member of ISO (q.v.) and plays an active role in its governance. American Society of Mechanical Engineers was founded in 1880 as a non-profit educational and technical society. The Societys main concern remains the in-depth coverage of mechanical engineering technology and its interpretation to the general public. ASME establishes standards for design, fabrication, inspection and examination of pressure vessels. American Society for Testing and Materials is a not-for-profit organization that provides a forum for producers, users, ultimate consumers and those having a general interest (representatives of government and academia) to meet on common ground and write standards for materials, products, systems and services. American Welding Society is a multifaceted, non-profit organization whose major goal is to advance the science, technology and application of welding and related joining disciplines. AWS publishes welding standards, educates and trains welders and certifies welding inspectors. Bundesanstalt fuer Materialforschung und-pruefung German regulatory authority concerning the carriage of dangerous goods.
49CFR
AAR
ADR
ANSI
ASME
ASTM
AWS
BAM
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CMA
Chemical Manufacturers Association - promotes education and awareness in the chemical industry. Code of Federal Regulations - see 49 CFR above. International Convention for Safe Containers - provides generally acceptable test procedures and strength requirements for the testing, inspection, approval, maintenance, and control of freight containers and tank container frames. Federal Railroad Administration - is one of ten agencies within the US DOT (q.v.) and is specifically concerned with intermodal transportation regulating the carriage of dangerous goods by rail. Hazardous Materials Advisory Council - is an international, nonprofit organization devoted to promoting regulatory compliance and safety in transportation of hazardous materials, substances and wastes. Institute of International Container Lessors, LTD. International Maritime Dangerous Goods Code - is accepted as an international guide to the transport of dangerous goods by sea and is recommended to governments for adoption or for use as the basis for national regulations. International Maritime Organization - is a specialized agency of the United Nations which is responsible for measures to improve the safety of international shipping and to prevent marine pollution from ships. The IMO monitors and recommends regulations published in the IMDG. International Organization for Standardization - a world-wide federation of national standards bodies. ISO is a non-governmental organization; its mission is to promote the development of standardization and related activities. ISO Standards are documented agreements containing technical specifications or other precise criteria to be used consistently as rules, guidelines or definitions of characteristics, to ensure that materials, product processes and services are fit for their purpose.
CFR CSC
FRA
HMAC
IICL IMDG
IMO
ISO
NACE
National Association of Corrosion Engineers is the worlds largest professional society dedicated to the control and prevention of corrosion. It is a non-profit, educational corporation based in Houston, TX. The Board of Directors includes members representing
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regions all over the world. Its four Activitie (Standing) Committees work with staff to develop programs and activities designed to support corrosion control engineers in their career development and to help inform the world on corrosion control. RID European Agreement concerning the international carriage of dangerous goods by rail. Reglement de Transport des Matieres Dangereuses - regulates the carriage of dangerous goods within France. Societe Nationale de Chemin de Fer the French railroad administration. Transport Canada (formerly CTC) - regulates the carriage of dangerous goods within Canada. Tank Container Association - is a not-for-profit, world-wide association formed to serve the tank container industry and to promote the use of tank containers by addressing regulatory, safety and training issues which affect all sectors of the industry. Customs Convention on the International Transport of Goods under cover of TIR Carnets (Convention) which includes regulations on technical conditions applicable to containers which may be accepted for international transport under customs seal. Union International de Chemins de Fer (International Union of Railways) based in Europe dealing with such matters as environmental impact assessment, traffic management, law and legislation (general and international) and promotes harmonization of rail standards. United Kingdom Department of Transport consisting of (i) the Dangerous Goods Branch in London which administers the RID/ADR regulations in the U.K. and (ii) the Marine Safety Agency in Southampton which administers IMDG in U.K. waters. United Nations At the United Nations level, all work related to the transport of dangerous goods is coordinated by the Economic and Social Council (ECOSOC) Committee of Experts on the Transport of Dangerous Goods, which produces the Recommendations on the Transport of Dangerous Goods also the Orange Book.
RTMD
SNCF
TC
TCA
TIR
UIC
UK DOT
UN
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The Recommendations and Regulations are addressed not only to all Governments for the development of their national requirements for domestic traffic but also to international organizations such as: International Maritime Organization (IMO) International Civil Aviation Organizations (ICAO) Regional commissions such as the Economic Commission for Europe
For regulations and international/regional agreements or conventions governing the international transport of dangerous goods by sea, air, road and inland waterways. US DOT United States Department of Transportation see 49 CFR above.
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XI.
APPENDIX
This section is meant to aid in background knowledge of terms used in the glossary of terms. I. CONVERSION TABLE 1 centimeter 1 meter 1 meter 1 kilometer 1 metric ton 1 m2 1 hectare 1 m3 1 m3 1 m3 1 m3 1 liter 1 liter 1 kilogram 1 bar 1 M Pascal 1 kcal 1 kJoule 1 kcal/kg 1 kJ/kg 1 kilowatt C = 0.3937 in = 39.37 in = 3.28 ft = 0.621 mi = 2,204 lbs = 10.76 ft2 = 2.47 acre = 1,000 l = 35.315 ft3 = 264.2 US gal = 219.9 UK gal = 0.264 US gal = 0.219 UK gal = 2.204 lbs = 14.5 psi = 10 bar = 3.97 Btu = 0.95 Btu = 1.8 Btu/lb = 0.431 Btu/lb = 1.34 hp = (F - 32) 5/9 1 inch 1 yard 1 foot 1 mile 1 in2 1 ft2 1 acre 1 ft3 1 ft3 1 ft3 1 ft3 1 US gal 1 UK gal 1 lb 1 psi 1 calorie 1 Btu 1 Btu 1 Btu/lb 1 Btu/lb 1 hp F = 2.54 cm = 0.9144 m = 0.305 m = 1.61 km = 6.54 cm2 = 0.093 m2 = 0.405 ht = 28.316 l = 0.0283 m3 = 7.48 US gal = 6.229 UK gal = 3.785 l = 4.546 l = 0.454 kg = 0.069 bar = 4.18 Joules = 252 calories = 1.055 kJoules = 0.555 kcal/kg = 2.32 kJ/kg = 0.746 kW = C 9/5 + 32
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II.
COMMON PIPE CONNECTIONS - described by material, size (diameter and length), head type and profile, and threads per length. 1. NPT - National Pipe Thread - machined V profile that uses thread face as sealing surface.
2.
BSP - British Standard Pipe - thread machined to square or rectangular profile which uses fitting end as sealing surface.
III.
FASTENERS - materials of construction and thread pitch included in definition. 1. Nut - identified by diameter. 2. Bolt (screw) - identified by head, diameter, length, thread. a. hex head
b. 3.
allen head
Stud - identified by diameter, length, and pitch.
Page 69 of 83
4.
Washer a. flat washer - identified by inside and outside diameters.
b. IV.
lock washer - identified by inside diameter.
FITTINGS - identified by diameter, pressure rating, and bolt hole circle. 1. Blind Flange - A solid, flat blanking plate which is fastened to an opening on the tank or valve to provide a pressure tight closure.
thickness 2. 3. 4. Adapter Flange - A plate which is machined with different terminations on both surfaces. Compression Flange - used to hold a non-flanged valve in place between a similar companion flange. Threaded Flange - A plate which is machined with a male or female thread.
O = Outside diameter X = Hub diameter R = Serration diameter C = Minimum thickness Y = Maximum thickness 5. Weld-in Flange - A plate which is welded into the shell of the tank providing a base for valves and fittings. Bolt holes are blind tapped.
Page 70 of 83
6.
7.
8. 9. 10. 11.
12. 13.
Spacer Kit - Cylindrical plastic bolt dowels which provide location and maintain proper distance between flanges when installing a clamped typed butterfly valve. Countersunk Flange - A plate where top portion of mounting holes are drilled to a larger diameter to allow for a bolt head (or nut) to be recessed below the plate surface. Through Flange (bolt hole flange) - A plate where mounting holes are drilled completely through the material without threads. Threaded Bolt Hole Flange - A plate with one or more holes drilled and tapped. Reducer Flange - A plate flange whose outlet connection is smaller than its companion mating flange. Quick Disconnect - Cam and groove style hose and valve connections for low pressure liquid or dry product transfer applications whose dimensions meet MIL-C-27487 specifications. French Fitting (symmetrical) - A non standard inlet/outlet closure device with bayonet action. Crowsfoot Fitting (Chicago fitting) - A type of quick disconnect typically used on air lines. Not recommended for steam service.
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V.
VALVES (full bore and standard bore) - any of numerous mechanical devices by which the flow of liquid or gas may be started, stopped or regulated by a movable part that opens, shuts, or partially obstructs one or more ports ( Illustration 9 ). 1. Ball Valve - a valve which is opened or closed by rotating a ball with a central hole through 90 degrees. These valves can be found in a variety of sizes and can be flanged or threaded. 2. Internal Valve (foot valve; emergency valve) - internal bottom outlet valve which is fastened to a weld-in sump flange at the bottom of the tank and is spring loaded with a built-in emergency trip closure mechanism. 3. Butterfly Valve (eccentric disc valve) - a valve containing a circular plate which rotates through 90 degrees to close the opening. These valves can be found in a variety of sizes, in either clamp or flange type configuration. GASKETS - packing material for making pipe, flange, or other type joints fluid tight. 1. Flat - Made of one flat packing material. Typically seals between two flanges. 2. Envelope - A flat gasket with an external material, typically Teflon, enclosed on three sides. 3. Rope (braided) - A gasket whose core is wrapped in an external stranded material (typically Teflon) for product resistance. Typically used as seals between manlid and neck ring.
VI.
VII. O-RING - Round core packing material 1. Encapsulated - A seal whose core is wrapped in an external material (typically Teflon) for product resistance. 2. Solid - Made of one material 3. Seat - O-ring which is used to seal between a plate and a pipe end.
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XII.
2
INDEX
62 Carbon Steel Barrels 28 center hole in head 36 centerline of tank 37 CFR 65 Check Digit 53 Chemical Manufacturers Association 65 circumferential stiffening ring See stiffening ring circumferential weld 35 Cladding 49 Cladding - Repairs 26 cladding attachment strip 49 cladding materials 50 cladding panels 49 cladding strap 50 Cleaning - interior 20 closure 41 CMA 65 Code of Federal Regulations 65 combination relief valve See Safety Relief Valve combination Relief Valve 39 Compression Flange 70 Corner Fitting 33 Corner Post 33 Corrosion 20, 59 corrosion fatigue 23 Corrosion Prevention 20 Corrosion Resistance 20 Counter Sunk Flange 71 Country Code of Container Registration 53 Crease 59 crevice corrosion 22 Crowsfoot Fitting 71 CSC 65 CSC Plate 51 CTC 66 D Data Plate Dent Design Pressure Detergent Wash Diagonal Brace dial temperature gauge digital thermometer diptube Diptube diptube support disc tag Discharge Pressure Document Holder dome lid DOT 51 Tank DOT Exemption Marking doubler plate drain hole drain pipe duplex steels dust cap Dye penetrant test Dye Penetrant Test E eccentric disc valve Eddy Current edge finish Electrical Danger Marking See butterfly valve 60 49 52 Page 73 of 83 51 59 62 59 33 42 42 41 59 36 40 62 51 See manlid 32 56 See Strikeplate 38 38 20 See Positive Seal Cap See Liquid Penetrant Test See Liquid Penetrant Test
2.5 Year Test 4 49 Code of Federal Regulations 49CFR 5 5 Year Test A
64 64
61
AAR 64 AAR-600 Marking 55 Accessories v Accessories - Gas TC Repairs 18 Accessories Liquid TC Repairs 15 Acid Wash 59 Acoustic Emission 60 Adapter Flange 70 ADR 56, 64 Air Line Valve 40 Air test See leakage test Air Test See Leakage Test American National Standards Institute 64 American Society for Testing Materials 64 American Society of Mechanical Engineers 64 American Welding Society 64 ANSI 64 ASME 64 Asphyxiation 2 Association of American Railroads 64 ASTM 64 austenitic stainless steels 20 AWS 64 B Baffles 48 Ball Valve 72 BAM 64 BAM Approval Decal 57 banding See insulation strap Bar 59 Beam Tank 59 bearer 34 Bench Test 59 bi-metal thermometer See dial temperature gauge blanking plate See welded insert bleed valve 46 Bleeder Hole 37 Blind Flange 70 blind rivets 49 bolted manhole 38 Bolted Manhole 44 Bottom Cross Member 33 Bottom Discharge Assembly 41 bottom discharge flange 36 broken skirt 34 BSP 69 Butterfly Valve 72 C cap retaining lanyard cap-retaining lanyard carbon steel TANK CONTAINER ASSOCIATION 41 47 20
emergency pull cable emergency valve Encapsulated o-ring end pan Envelope gasket external stop valve external valve F
47 See internal valve See o-ring 49 See gasket 46 41
Internal safety valve internal valve Internal Valve International Convention of Safe Containers International Maritime Dangerous Goods Code International Maritime Organization International Organization for Standardization ISO J Japan Fire Dept. Approval Decal K knuckle radius L Ladder Leakage Test Left Bottom Side Rail Left Top Side Rail Line Corrosion Liquid - Tank Barrel Accessories Liquid Line Assembly Liquid Penetrant Test liquid piping Loading Pressure Local Passivation locking pin M
46 41 72 65 65 65 65 65
Fasteners 69 Federal Railroad Administration 65 fiberglass 50 final closure 46 Fittings 70 flanged manhole 44 flared skirt 34 Flat gasket See gasket foot valve See internal valve former See cladding attachment strip FRA 65 Frame 33 Frame - Repairs 5 Frame Tank 59 frangible disc 45. See rupture disc French Fitting 71 Front Bottom Rail 33 front header See Front Top Rail front sill See Front Bottom Rail Front Top Rail 33 full skirt 34 fusible link 46 G Gas Line Assembly gas piping Gaskets gauge protector Glue Residue grooving Grooving Gusset H handnut 39 Hazardous Materials Advisory Council 65 Head 35 head piece See end pan head radius 35 Height Markings 51 hinge 38 hinge pin 38, 39 HMAC 65 horizontal weld 35 Hydro See hydrostatic test Hydrostatic Test 12, 59 I IICL IMDG IMO Impact Approval Decal injected foam INSPECTION HAZARDS Institute of International Container Lessors Insulation Insulation - Repairs insulation strap intergranular corrosion internal piping TANK CONTAINER ASSOCIATION 65 65 65 57 50 2 65 50 25, 26 50 23 47 46 47 72 43 59 22 59 34
57
35
34 60 33 33 59 38 46 60 47 62 60 38
Magnetic Particle Test 61 manhole See manway manlid 38 manlid gasket 39 manometer 47. See pressure indicator Manway 38 manway gasket 44 Markings 51 Markings - Repairs 28 Material Safety Data Sheet 60 MAWP 62 Maximum Allowable Working Pressure See MAWP Merchant Marine Decal 56 mild steel 20 MSDS 60 MTSee magnetic particle test N NACE 65 National Association of Corrosion Engineers 66 NDT See non destructive test neck ring 39 needle valve 47 Non Destructive Test 60 NPT 69 Nuts 69 O O-Ring Owners Code Oxygen content P passivation Passivation patch Periodic Testing pickling 25 12, 61 49 61 25 Page 74 of 83 72 52 3
Pickling Pipe Connections Pitting pitting corrosion Placard Placard Holder positive seal cap Pounds Per Square Inch Pressure Pressure Indicator Pressure Indicators pressure relief valve Pressure Relief Valve Product Residue PSI PT See Liquid Penetrant Test Puncture Q Quick Disconnect R
62 69 59 22 51 51 41 See PSI 62 47 43 See Safety Relief Valve 39, 44 2, 62 62 62
71
Radiographic Test 61 Railway Approval Decal 55 Rear Bottom Rail 33 rear header See Rear Top Rail rear sill See Rear Bottom Rail Rear Top Rail 33 Reducer Flange 71 Reglement de Transport 66 reinforcing pad 37 remote trip cable 41 Repair Criteria 1 RID 56, 66 Right Bottom Side Rail 33 Right Top Side Rail 33 rivet plate See cladding attachment strip rivets 49 Road Dirt 62 rock wool 50 Rope ( braided ) gasket See gasket Rotary Gauge 47 RT See radiographic test RTMD 66 rupture disc 40, 45 Rupture Disc 40 Rupture Disc Device 45 rupture disc holder 40, 45 rupture disc tag 45 S saddle plate SAFE INSPECTION GUIDELINES Safety Relief Valve sample valve Screws sealant sealed rivets Serial Number SGSee specific gravity Shell shock mount Size Code skirt SNCF Solid o-ring Spacer Kit Spark Test Specific Gravity TANK CONTAINER ASSOCIATION 34 3 39, 62 46 69 49 49 53 36 34 54 34 66 See o-ring 71 61 62
spigot fitting Spill Box spill box cover Sponge Test SRV stainless steel Stainless Steel Barrels steam heating system steam inlet steam outlet steam pan steam relief valve Stiffener stiffening ring stress corrosion cracking stress crack Strikeplate Studs sump Sun Shield surface etching Surface Etching swingbolt swingbolt assembly swingbolt hinge bracket swingbolt pin T
41 38 38 61 See safety relief valve 20 28 36 36 36 See steam heating system 37 34 36 23 23 34 69 36 48 22 59 39 39 39 39
tank Tank Tank Barrel Tank Barrel - Repairs Tank Barrel Accessories Tank Container Tank Container - Orientation Tank Container - types Tank Container Association Tank Mounting TC v, 66 TCA tell-tale indicator Temperature Indicator Temperature Indicator Assembly temperature recorder Test Pressure thermo well thermocouple Threaded Bolt Hole Flange Threaded Flange Through Flange bolt holed flange Tightness Test TIR TIR clasp Top Cross Member Top Discharge top discharge assembly Transport Canada Type 1 Tank Type 2 Tank Type 5 Tank Type Code U UIC UK DOT Ullage Ultrasonic test Ultrasonic Test UN66
35 v v, 35 12 v v 30 32 66 34 66 40, 45 47 42 43 62 42 42 71 70 71 See leakage test 66 38 33 41 41 66 32 32 32 54
55, 66 66 62 12 61
Page 75 of 83
uniform corrosion United Nations UT See ultrasonic test V vacuum relief valve vacuum Relief Valve valve Valve Box Valves Vapor Space vent
22 67
Visual Inspection W Walkway Washers weep holes Weld X-ray welded insert weld-in flange Weld-in Flange wing plate
62
See Safety Relief Valve 39 41 44 72 62 38
34 70 50 12 37 37 70 34
Page 76 of 83
www.tankcontainer.com
T-CODES
T-CODE
T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 T8 T9 T10 T11 T12 T13 T14 T15 T16 T17 T18 T19 T20 T21 T22 T-50 T-75
MIN TEST PRESSURE

1.5 1.5 2.65 2.65 2.65 4 4 4 4 4 6 6 6 6 10 10 10 10 10 10 10 10 11 3
MIN SHELL THICKNESS

6 mm* 6 mm* 6 mm* 6 mm* 6 mm* 6 mm* 6 mm* 6 mm* 6 mm 6 mm 6 mm* 6 mm* 6 mm 6 mm 6 mm* 6 mm* 6 mm 6 mm 6 mm 8 mm 10 mm 10 mm 178.276 178.277 (b) + in reference steel *5 mm if diameter < 1.8m +
PRESSURE RELIEF VALVE

Normal Normal Normal Normal SRV w/ rupture disc Normal Normal Normal Normal SRV w/ rupture disc Normal SRV w/ rupture disc Normal SRV w/ rupture disc Normal SRV w/ rupture disc Normal SRV w/ rupture disc SRV w/ rupture disc SRV w/ rupture disc Normal SRV w/ rupture disc 178.276 (e) (3) 178.277 (e)
BOTTOM OUTLET CLOSURES

2 3 2 3 PROHIBITED 2 3 PROHIBITED PROHIBITED PROHIBITED 3 3 PROHIBITED PROHIBITED 3 3 3 3 PROHIBITED PROHIBITED PROHIBITED PROHIBITED 3 3
For transport of non-refrigerated gases For transport of refrigerated gases

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Una referencia de los Cdigos T puede encontrarse en la seccin de anexos.

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