DEFLECTOMETRO DE IMPACTO (FWD)

JESUS EDUARDO ANGARITA MUOZ YANKILMER GALVAN BACCA EMMA JOHANA GOMEZ PRISCILA BLANCO CARRASCAL YERALDIN ALVAREZ CAYES

170536 170612 171058 170676 170830

UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER FACULTAD DE INGENIERIAS INGENIERIA CIVIL OCAA 2013

DEFLECTOMETRO DE IMPACTO (FWD)

JESUS EDUARDO ANGARITA MUOZ YANKILMER GALVAN BACCA EMMA JOHANA GOMEZ PRISCILA BLANCO CARRASCAL YERALDIN ALVAREZ CAYES

170536 170612 171058 170676 170830

LEIDY JOHANA QUINTERO LEMUS Ing. Civil

UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER FACULTAD DE INGENIERIAS INGENIERIA CIVIL OCAA 2013

INTRODUCCIN La evaluacin estructural de pavimentos consiste, bsicamente, en la determinacin de la capacidad portante del sistema pavimento-subrasante en una estructura vial existente, siendo esto necesario para establecer y cuantificar las necesidades de rehabilitacin, cuando el pavimento se acerca al fin de su vida til o cuando el pavimento va a cambiar su funcin. Las necesidades de evaluar estructuralmente los pavimentos de una red aumentan a medida que se completa el diseo y la construccin de una red vial nacional o regional y consecuentemente aumenta la necesidad de su preservacin y rehabilitacin. Esta metodologa no destructiva se fundamenta en que la forma y dimensin de la curva de deflexiones encierran una valiosa informacin acerca de las caractersticas estructurales del pavimento y su subrasante. Para interpretar esta informacin en forma cuantitativa, se compara al pavimento-subrasante reales con un modelo matemtico utilizando las deflexiones medidas para determinar los parmetros estructurales del sistema, una vez determinados, pueden usarse como insumo para establecer las necesidades de refuerzo. Podra decirse entonces que la metodologa de evaluacin estructural, por mtodos no destructivos, es un proceso de diseo inverso ya que utiliza la respuesta del sistema para establecer sus caractersticas estructurales, lo cual es generalmente opuesto a un proceso de diseo. La deflectometra de impacto, FWD, es una tcnica que se esta aplicando, desde hace aproximadamente siete aos, se ha usado principalmente en la prospeccin de pavimentos existentes con capas de rodadura tanto asfltica como de hormign. Esta tcnica permite estimar, mediante retroanlisis, tanto la capacidad de soporte del suelo de fundacin como la capacidad estructural del pavimento. En particular, para los pavimentos flexibles, es posible estimar el mdulo resiliente del suelo de fundacin, el mdulo de la base granular y el mdulo de la mezcla asfltica

DEFLECTOMETRO DE IMPACTO (FWD) CONCEPTO DE DEFLEXION

La deflexin de un pavimento se define como el valor que representa la respuesta estructural ante la aplicacin de una carga vertical externa. Tambin se define como el desplazamiento vertical del paquete estructural de un pavimento ante la aplicacin de una carga; generalmente la carga es producida por el trnsito vehicular. Cuando se aplica una carga en la superficie no solo se desplaza el punto bajo la aplicacin de esta, produciendo una deflexin mxima, sino que tambin se desplaza una zona alrededor del eje de aplicacin de la carga, que se denomina cuenco de deflexin.1 METODOS PARA MEDIR LA DEFLEXION EN LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTOS

Existen diferentes mtodos que permiten determinar las deflexiones en la estructura de los pavimentos dentro de los cuales se encuentran la viga Benkelman, el deflectgrafo Lacroix y los deflectmetros de impacto. DEFLECTOMETRO DE IMPACTO (FWD)

El FWD es un equipo que aplica una carga de impacto a la superficie del pavimento, determinando las deflexiones verticales (cuenco de deflexiones) producidas en l. Se trata de un ensayo no destructivo, que simula el comportamiento del pavimento ante el paso de los vehculos pesados. Puede ser utilizado en pavimentos de asfalto, hormign o compuestos, o bien, sobre cualquier capa de un pavimento en construccin, como se muestra en la figura 1. A travs del anlisis de este cuenco se obtiene informacin de la rigidez de la estructura de pavimentos y del suelo de fundacin, siendo muy importante para definir la condicin de la estructura a lo largo de un proyecto. Lo anterior es fundamental para evaluar actividades relacionadas con rehabilitacin, mantenimiento o control de calidad.2

Figura 1. Deflectmetro de impacto Fuente: Carlos Hernando Higuera

La principal aportacin del deflectmetro de impacto frente a los equipos clsicos de deflectometra es el anlisis de la capacidad de soporte mediante el clculo inverso de los mdulos de rigidez de las capas de un pavimento a partir de los cuencos de deflexin registrados. Tambin se utiliza el deflectmetro de impacto para aplicaciones especficas de pavimentos rgidos, tales como el anlisis de la transferencia de carga en juntas o la deteccin de huecos bajo las losas.1 USO Y SIGNIFICADO DEL FWD

Este mtodo sirve para determinar las deflexiones superficiales en un pavimento, por medio de la aplicacin de una carga de impacto en la superficie del pavimento o estructura. Las deflexiones resultantes son medidas en el centro de la carga aplicada y a distintas distancias del lugar de aplicacin de la carga. Las deflexiones pueden ser directamente correlacionadas con el comportamiento del pavimento, o utilizadas para medir in situ las propiedades de los materiales de las capas que conforman la estructura del pavimento.

Algunos usos de la informacin tomada en el campo incluyen la evaluacin estructural que permita evaluar la capacidad de carga de una estructura de pavimento y la determinacin de los requerimientos de espesores de sobrecapas de pavimento para vas y aeropuertos. RESUMEN DEL METODO 1. Este mtodo de ensayo es una prueba del tipo de placa de carga. La carga es un pulso de fuerza generado por la cada de un peso en un sistema amortiguado y es transmitido a travs de un plato que descansa en la superficie de la estructura del pavimento. El equipo de ensayo puede ser montado en un vehculo o en un sistema de remolque tirado por un vehculo. 2. Se detiene el vehculo, posicionando el plato en el lugar del ensayo junto a los sensores de deflexin, hasta que descansen perpendicularmente sobre la superficie. Luego se levanta la masa hasta una altura tal que al caer libremente aplique al pavimento la fuerza de impacto deseada. Se deja caer el peso y en momento del impacto se miden los movimientos verticales o deflexiones del pavimento mediante la instrumentacin adecuada. Mltiples ensayos a la misma o a diferente altura de cada, se pueden efectuar antes de levantar el aparato y moverlo al siguiente sitio de prueba.

3. Las deflexiones mximas del pavimento resultantes del pulso de fuerza aplicado en cada sitio donde se efecte la prueba, son registradas en micras o en milmetros, como se considere ms apropiado. 4. La carga mxima aplicada por la cada del peso, es medida por una celda de carga y registrada como fuerza en kN. El esfuerzo promedio (la carga dividida por el rea de la placa) se expresa en kN/m2.1

PROCEDIMIENTO PARA DETERMINAR DEFLEXIONES CON EL FWD

a) Coloque el dispositivo de prueba y la placa de carga sobre el punto que se desee probar. El lugar de prueba debe estar libre, en lo posible, de gravas, gravillas y escombros para asegurar que la placa quede apoyada completamente. Las superficies de grava o suelo tienen que estar lo ms niveladas posible, y remover todo el material suelto para asegurar que la placa de carga haga contacto perfecto con la superficie del pavimento que se pretende evaluar. b) Mida la temperatura ambiente y la del pavimento. Si la prueba se desarrolla por un periodo largo de tiempo, tome temperaturas del pavimento cada hora para establecer una correlacin directa entre la temperatura ambiente y la de la superficie del pavimento. c) Registre la siguiente informacin para cada pavimento evaluado: nombre del operador; fecha y hora; factores de calibracin; inicio y fin de la estacin o localizacin fsica del tramo evaluado; localizacin de cortes o terraplenes; ubicacin de alcantarillas, puentes y otras caractersticas de control vertical; lmites y extensin de los deterioros superficiales; condiciones ambientales, y descripcin del tipo de pavimento. d) Inicie el programa de adquisicin de datos, e introduzca la informacin que requiera la configuracin del equipo de deflexin al momento del ensaye. La configuracin del equipo se almacena en un archivo de salida, y constituye un insumo para el programa de anlisis. Esta informacin, normalmente incluye el dimetro de la placa de carga, nmero y posicin de los transductores de deflexin y la orientacin de los transductores de deflexin con respecto a la placa de carga. Seleccione el formato de archivo de datos adecuado; existen diferentes formatos. e) Baje la placa de carga y los transductores para asegurarse de que se encuentran en una superficie estable y firme. f) Levante el dispositivo generador de impacto a la altura deseada, y deje caer el peso. Registre la deflexin mxima de la superficie y la carga mxima.

En caso de que ocurra una deformacin permanente bajo la placa de carga, mueva el aparato, y reduzca el impacto aplicado hasta que la deformacin permanente no sea significativa para el primer ensayo en campo. g) Ejecute como mnimo dos secuencias de carga (c), y compare los resultados. Si las diferencias son mayores del 3 % en cualquier transductor, registre la variabilidad en el reporte. Los ensayos adicionales se pueden hacer con la misma o diferente carga. Con la finalidad de determinar la no linealidad de un sistema de pavimento es factible desarrollar ensayos para diferentes niveles de carga. El analista puede utilizar cuencas promediadas si se presentan errores aleatorios de importancia. 1

- MODULO RESILIENTE DE LA SUBRASANTE CON LA INFORMACION DEL DEFLECTOMETRO Las cargas de transito se transmiten al suelo a travs de la estructura del pavimento, ejerciendo una presin dinmica y repetitiva. Eventualmente, la suma de estas presiones produce fatiga por deformacin de la subrasante.1

Figura 2. Modulo resiliente Fuente: Carlos Hernando Higuera Los materiales que constituyen los pavimentos se ven sometidos a cargas dinmicas de diversas magnitudes que le son transmitidas por el trfico. Con el fin de tener en cuenta la naturaleza cclica de las cargas que actan en los materiales que conforman una estructura de pavimento, as como el comportamiento no lineal y resiliente de los materiales, se han realizado en el mundo varios trabajos experimentales, tanto en modelos a escala natural como en muestras de material probadas en el laboratorio, obtenindose valiosa informacin sobre el comportamiento esfuerzo-deformacin de los materiales. Las deformaciones resilientes o elsticas son de recuperacin instantnea y suele denominarse plsticas a aqullas que permanecen en el pavimento despus de cesar la carga.

Bajo carga mvil la deformacin permanente se va acumulando y para ciclos intermedios la deformacin permanente para cada ciclo disminuye, hasta que prcticamente desaparece en los ciclos finales. La muestra llega as a un estado tal en que toda la deformacin es recuperable, en ese momento se tiene un comportamiento resiliente. De aqu se desprende el concepto de mdulo resiliente, el cual est definido como el esfuerzo desviador repetido aplicado en compresin triaxial entre la deformacin axial recuperable. As pues, el concepto de mdulo resiliente est ligado invariablemente a un proceso de carga repetida. Como se ha observado en los estudios llevados a cabo sobre mdulo resiliente, este parmetro no es una propiedad constante del material, sino que depende de muchos factores. Los principales son: nmero de aplicaciones del esfuerzo, tixotropa, magnitud del esfuerzo desviador, mtodo de compactacin y condiciones de compactacin. 1 SITIO DE ENSAYO

Los lugares y el nmero de ensayos dependen del nivel de muestreo seleccionado. Se sugieren los siguientes tres niveles de muestreo: Nivel 1: Este nivel provee una impresin general de la condicin del pavimento con una cantidad de ensayos limitada. Los ensayos se deben realizar a intervalos entre 200 m y 500 m, dependiendo de las condiciones que presente el pavimento; por cada seccin uniforme se recomienda un mnimo de 5 a 10 ensayos para asegurar una Instituto Nacional de Vas E798 6 muestra estadsticamente significativa. Para concretos asflticos y hormigones continuamente reforzados, como mnimo, la carga se debe ubicar a lo largo de la huella externa de la pista por evaluar, o alternativamente a lo largo del eje de las losas continuamente reforzadas. Para hormigones simples con juntas, la carga se debe ubicar en el centro de la losa. Al menos el 5 % de las losas en evaluacin deben ser ensayadas en sus juntas, para medir su eficiencia en la transferencia de carga. Nivel 2: Este nivel provee un anlisis ms detallado del pavimento, por ejemplo, para el uso de la informacin en un diseo de rehabilitacin. Los ensayos se deben realizar a intervalos entre 25 m y 200 m, dependiendo de las condiciones que presente el pavimento; para cada seccin uniforme se recomienda un mnimo de 10 a 20 ensayos. Para concretos asflticos y hormigones continuamente reforzados, como mnimo, la carga se debe ubicar a lo largo de la huella externa de la pista por evaluar o, alternativamente, a lo largo del eje de las losas continuamente reforzadas. Para hormigones simples con juntas, la carga debe ser ubicada en el centro de la losa y luego movida a la junta ms cercana, generalmente al lado de salida. En caminos, calles y autopistas, el ensayo de las juntas se debe llevar a cabo en la huella externa de la pista por evaluar. Generalmente no todas las juntas asociadas a las losas interiores son ensayadas, sin embargo se recomienda un mnimo de 25 % de cobertura de ensayos. En pavimentos de hormign en aeropuertos, las

mediciones de eficiencia de transferencia de carga en las juntas son realizadas tanto en las juntas transversales como en las longitudinales. Nivel 3: Este nivel provee un grado detallado de anlisis del pavimento, como el que se requiere en estudios especficos de deteccin de zonas con alta deflexin o deteccin de huecos bajo los pavimentos de hormign. Para concretos asflticos y hormigones continuamente reforzados, los ensayos deben ser realizados a intervalos entre 3 m y 25 m, a lo largo de una o ms lneas de ensayo. En caminos, calles y autopistas, los ensayos se realizan en ambas huellas de cada pista. Para hormigones simples con juntas, la carga se debe ubicar en el centro de la losa y luego moverse a la junta o grieta ms cercana, ya sea a lo largo de la huella externa o en la esquina de la losa o a ambas. En pavimentos de hormign en aeropuertos, las mediciones de eficiencia de transferencia de carga en las juntas se deben ejecutar tanto en las juntas transversales como en las longitudinales. 3

Caractersticas de los ensayos segn tipo de pavimento y objetivo del estudio

Tabla N0 1. ensayos segn tipo de pavimento y objetivo Fuente: 3

RESULTADOS DEL METODO

1. El parmetro que se utiliza de forma determinante y que ofrece mayor significado en los procesos de rehabilitacin y de clculo de refuerzo de estructuras de pavimentos, es la deflexin bajo una carga. La deflexin es el valor del desplazamiento en la superficie del pavimento al aplicarle una carga. 2. El valor de la deflexin depende de una serie de factores, entre los que se destacan: la rigidez y espesor del pavimento, su temperatura, adems del soporte del suelo de fundacin. 3. Los resultados de la auscultacin con deflectmetro de impacto se deben organizar en archivos magnticos que contengan informacin sobre los siguientes aspectos:

- Fecha (da, hora, minuto) del ensayo. - Valor de la deflexin bajo la carga y de los dems sensores. - Temperatura del aire y del pavimento. - El kilometraje 4. Los resultados de las auscultaciones con deflectmetro de impacto requieren dos tipos de anlisis: en primer lugar un tratamiento estadstico, que permita identificar y agrupar tramos con igual comportamiento estructural, y un segundo tipo de anlisis que se realiza para cada tramo homogneo, y que tiene como objetivo evaluar los mdulos elsticos de las capas de pavimento y su fundacin. El procedimiento de mayor difusin internacional para el anlisis de las deflexiones se conoce con el nombre de retroclculo o Backcalculation que consiste en ajustar las deflexiones medidas a las deflexiones tericas que se obtendran con un modelo de estructura de pavimento (definido por espesores conocidos y mdulos por determinar). Para ello se necesita trabajar con todo el conjunto de deflexiones de la superficie de un pavimento, registradas por un deflectmetro de impacto. El proceso es complejo y requiere experiencia, ya que puede haber diversos ajustes, siendo necesario un conocimiento de los modelos de comportamiento de estructuras de pavimentos.1

BIBLIOGRAFIA 1. HIGUERA SANDOVAL, Carlos, CARACTERIZACION DE LA RESISTENCIA DE LA SUBRASANTE CON LA INFORMACION DEL DEFLECTOMETRO DE IMPACTO, BOGOTA, 2011. http://www.slideshare.net/sciprensa/presentacion-rsistencia-subrasante-fwd-2011 2. TECNOLOGIA Y NORMAS S.A, DEFLECTOMETRIA (FWD), GUATEMALA, 2011. http://tecnologiaynormas.com/index.php?m=2&s=11 3. I.N.V. E 798 07, MTODO PARA MEDIR DEFLEXIONES MEDIANTE DEFLECTMETRO DE IMPACTO (FWD), COLOMBIA. ftp://ftp.unicauca.edu.co/Facultades/FIC/IngCivil/Especificaciones_Normas_INV07/Normas/Norma%20INV%20E-798-07.pdf