)

INDICE GENERAL
Secci

PROLOGO
El presente Manual de Taller tiene por objeto ,ayu. dar"al personal de servicio a realizar los trabajos de '" reparacin y mantenimiento de forma ms efectiva, en los modelos PATROL de la Sede 260 fabricados en Espaa, y debe usarse junto con la publicacin SP-403, suplemento-I (Motor A4.28T) para todo lo cpncerniente a dicho motor.

INFORMACION GENERAL ................. MANTENIMIENTO ............................ PARTE MECANI'CA DEL MOTOn ........ SISTEMAS DE LUBnICACION y REFIUGEI~ACION DEL MOTOR ....

Gt
M,

E " LC
EF'
-'\,.

SIMBOLOGlA

SISTEMA DE ALIMENTACION~. .... .......

CfJ Este smbolo ,antecede a los valor~s de los pares ele apriete, los cual~~su'Yezi,se.expresan.ep las unidades: Nm (kgm).
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SISTEMA DE CONTnOL DE ", ' EMISION DE GASES ...................... :: .. EC: EXTRACCION E INST ALACION DEL J\I01'OI~ ......... ......... ....... .... ..... SISTEMAS DE CONTROL DEL MOTOR, COMBUSTIBLE Y ESCAPE ............... EMBRAGUE .. ~ ... ,l.:'.\,' ~ .... ~...: ................ :.. , .
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CAJA DE CAMBJOS ............. :............... CAJA DE TRANSFEnENCIA ... ~:...........

EJES DE TRASMISION y GRUPOS DIFERENCIALES ............................

l\Y;I,

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P
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I

EJE DELANTERO Y SUSPENSION DELANTEI{A ....................:............ EJE TnASERO y SUSPENSION TnASERA

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F4:

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SISTEMA DE FnENos . ...... ... ....... ....... 'DIRECCION ..................... ;................

EDITADO POR LA DIRECCION DE ASISTENCIA TECNICA Derechos reservados Ninguna de las partes de esta publicacin podr ser traducida, reestructurada o reproducida sin el consentimiento de Motor Ibrica.

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B
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CARROCERIA y BASTIDOR ... ....... ..... VENTILACION y CALEFACCION ........ SISTEMA ELECTRICO .......................

1\,

H :

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Motor ZD30 y TD27Ti................................ EM

MOTOR IBERICA, S.A.

Barcelona, Espaa
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Publicacin SP-433 1~ edicin: Febrero 1987 Impreso en Espafia

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.1

INFORMACION GENERAL

CONTENIDO

Pgina

Pgina

VISTAS GENERALES .............................. VARIACIONES EN LOS MODELOS ............ NUMEROSDEIDENTIFICACION .............. PLACA DE IDENTIFICACION DEL VEFlICULO ........................................ NUMERO DE SERIE DEL MOTOR ..... NUMERO DE SERIE DE LA CAJA DE CAMBIOS ....................... ...................

GI-3 GI-6 GI-7 GI-8 GI-8 GI-8

PUNTOSDEELEVACIONYREMOLQUE ... HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO .............................................. PARES DE APRIETE STANDARD

GI-9 GI-IO GI-IO

Publicacin SP-433 1:' edicin: Febrero 1987 Impreso en Espaa

)
GI
PATROL SERIE 260 INFORMACION GENERAL

VISTAS GENERALES
CORTO TECHO BAJO, TURISMO (K)

2350 4105

* En vaco
GI-OS6

Motor

A4.28 230

SD33

L28 220 Unidad: mm

2[S

LARGO TECHO BAJO, FAMILIAR (W)

,-

1805*

.1--

1415
1690 Motor A4.28-L28

2970 4725
SD33

- - - - - + - - 1090

* En vaco
GI-OS7

2[S

210

Unidad: mm

01-3

GI
INFORMACION GENERAL
CORTO TECHO ALTO (J)

PATROL SERIE 260

,')

"

;.1 ' ___

;_~

)L. __-_ --_7._~.----\

1970*

* En vaco
GI-058

2350 4105

1090

Unidad: mm

CORTO TECHO BAJO, INDUSTRIAL (T)

~~--'::-, i;;"~;:~;:=::~~:~ ~:--;/;;: i~\

= . =P le!!

======:=J

* En vaco
GI-059

Motor
A

A4..28

SD33
215

no

Unidad: mm

GI-4

GI
PATROL SERIE 260
~ARGO

INFORMACION GENERAL

TECHO ALTO, INDUSTRIAL (A)

'ji

,
.... tI

'

"If-,- ,
"

.,

--+-,'',==

1985*

l* En vaco GI-060

1415 1690

J
Motor

665 A4.2H 215

5033

2970 4725

1090

210

Vnidad:mm

LARGO TECHO ALTO, TURISMO (C)

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1 II :
I

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1985*

665

*En vaco
GI-061

1415 1690

2970 4725

1090

Vnidad:mm

GI-S

GI
INFORMACION GENERAL PATROL SERIE 260

VARIACIONES EN LOS MODELOS

Cdigo de identificacin del vehculo

X X X uo X X X X

L
K: Corto techo bajo, turismo W: Largo techo bajo, familiar J : Corto techo alto T: Corto techo bajo, industria A: Largo techo alto, furgn C: Largo techo alto, turismo P : Motor A4.28 M: Motor L 28 R: Motor Sd 33
L-.._ _ _ _ _

Q: Modelo destinado a Europa

X: Modelo destinado a Espaa

T: Motor equipado con turbo

F : Caja de cambios manual de 5 veloCidades G: Para trabajo pesado L : Para trabajo ligero B: Asientos traseros en el sentido de la marcha

o:

Volante en lado derecho L : Volante en lado izquierdo

o:

Batalla = 2.350 mm P : Batalla = 2.970 mm

o Las variantes as indicadas no llevan cdigo alguno., dejndose el espacio en blanco y no escribindose ninguna letra.
Diferencial Modelo Corto Batalla Motor Caja de cambios Transfer Delantero Trasero Neumticos M+S Relacin de REINF engranajes 205 R16 205SR16 FS5W81A 4,375 205 R16 Pesos (kg)
vaco

carga
mx.

(Tara) 1.885 1.705 1.840 2.010

total PBT 2.450 2.300 2.450 2.650 2.500 2.650 2.280 2.500 2.800 2.280 2.450 2.450 2.650 2.650 2.280 2.280 2.800 2.445 2.XOO

KRL260FQ KML260FQ 2.350

SD 33 L 28 SD 33

565 595 610 640 620 625 490 700 885 505 550 595 610 625 480 495 875 515 7X5

Largo

bajo

TRL260LFQ WRLG260GFQ WMLG260GFQ 2.970

L 28 SD 33

205SR16

1.880 2.025 1.790

alto Corto bajo alto

CRLG260BFQ KPL260X JPL260X. 2.350

4,111 A4.28 T5100PC 4,375 4,111

Largo Corto

205 RI6

1.800 1.915 1.775 1.900

APLG260GX bajo TPL260Q KRL260FTQ TRL260FTQ

2.970

2.350 T 130 A SD33T 2.970 FS5W81A C 200 H233B 4,375 205SR16

1.855 2.040 2.025

Largo

alto

CRLG260BFTQ WRLG260GFTQ

Corto

bajo

KPL260TX TPL260TQ

2.350 A428T 2.970 SD33 4.375 205SRI6 T5IOOPC 3,545 205 R16

1.800 1.785 1.925 1.930 2.015

alto

APLG260GTX WPLG260GTX
- -

Largo

bajo alto

ARLG260GX

GI-6

PATROL SERIE 260

GI
INFORMACION GENERAL

NUMEROS DE IDENTIFICACION

GI-OOl
1. Placa de identificacin del vehculo 2. Nmero de identificacin del vehculo (nmero de bastidor)

NUMERO DE IDENTIFICACION DEL VEHICULO (Nmero de Bastidor)

Consta de diecisiete caracteres (letras y nmeros) Cada uno de los caracteres se indica en el esquema y cdigos siguientes.

260
Cdigo del constructor VSK = Motor Ibrica

1 ' ;-

~"m,ro d, "don ,,,.b,koci.

Nmero de bastidor Cdigo destino vehculo Cdigo Marca EBRO Destino Europa Espaa Motor SD33 SD33T L2R A4.28 A4.28T
"

Cdigo versin del vehculo _ _ _ _ _ _ _ _.....J

Cdigo OTP OJP OKP OTR OKR OKM WRG WPG WMG APG CRG ARG

Motor

Modelo TPL

X.

A4.28, A4.28T

lPL KPL Europa

SD33, SD33T L28 S033, SD33T A4.28T L28 A4.28, A4.28T S033, SD33T SD33

TRL KRL KML WRLG WPLG WMLG APLG CRLG ARLG

\

NISSAN

Espaa

A4.28 A4.28T SD33 SD33T L28 A4.28 A4.28T

U.

NISSAN

Europa

GI-7

Gl
INFORMACION GENERAL
PLACA DE IDENTIFICACION DEL VEHICULO

PATROL SERIE 260

DATOS QUE FIGURAN EN LA PLACA DE IDENTIFICACION DEL VEHICULO

e
D E

A = N. de homologacin B = N.o de identificacin del vehculo C, H = Peso bruto total D, 1 = Peso total combinado E. J Capacidad eje delantero F. K = Capacidad. eje trasero

Nota: Los pesos vienen expresados en kg

GI-024

,
NUMERO DE SERIE DEL MOTOR
(

/
MA-009
Motor A4.28

GI-025

MotorSD33

MA-OlO

Motor L28

NUMERO DE SERIE DE LA CAJA DE CAMBIOS

GI-026

T5100PC

GI-062

FS5W81A

~...

GI-S

G1
P A TROL SERIE 260
/

INFORMACION GENERAL

PUNTOS DE ELEVACION y REMOLQUE

GI-047

Punto de apoyo para gato hidrulico Punto de apoyo para gato manual Punto de apoyo para caballetes

1 Y 2. Gancho de remolque

GATO MANUAL
a. No colocarse nunca debajo del vehculo estando este soportado nicamente.\ por el gato manual. Emplear siempre caballetes slidos y seguros.
b. Colocar cuas en la parte delantera y trasera de la rueda diagonalmente opuesta a la posicin del gato.

GATO HIDRAULICO y CABALLETES

a. Cuando se efecten trabajos usando el gato hidrulico, apoyar el vehculo sobre caballetes slidos y seguros.
b. Cuando se eleve el vehculo por su parte trasera, colocar cuas en la parte frontal de las ruedas delanteras para sujetarlas. Cuando se eleve por la parte delantera, colocar las cuas en la parte trasera.

buen estado. Si alguno de estos componentes se encontrase daado, deber usarse una plataforma para el transporte.
c. Si la caja de transferencia est inoperativa, remolcar el vehculo con las ruedas traseras elevadas o con el eje cardan trasero quitado.
d. Cuando se remolque el vehculo apoyado sobre las ruedas delanteras, fijar el volante en posicin de marcha recta, dejando fa llave de contacto en posicin OFF (desconectado). .

c. No arrancar el motor mientras el vehculo est aguantado nicamente por el gato.

d. Cuando aparece la marca amarilla en el gato, significa que ste ha alcanzado su mxima altura de trabajo. No subir por encima de esta marca amarilla.
e. Cuando el gato est completamente bajado, no es conveniente colocarle encima un gran peso.

Colocar siempre el gato hidrulico y los caba
letes en las posiciones indicadas y vigilar la seguridad.
~EMOLQUE

e. Soltar el freno de estacionamiento y poner las palancas de cambios y la de transferencia en posicin de punto muerto antes de empezar a remolcar.
f. Ajustar los desbloqueadores de ruedas delanteras a la posicin FREE (libre).

Usar siempre el gato en la forma anteriormente explicada y vigilar la seguridad.

a. No debern usarse las ballestas para remolcar. b. Antes de remolcar el vehculo, asegurarse de que la caja de transferencia, ejes, sistema de direccin y el de transmisin de potencia se encuentran en

GI-9

GI
INFORMACION GENERAL PATROL SERIE 260

HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO

Las herramientas especiales desempean un papel muy importante en el mantenimiento de los vehculos. Son esenciales para dar un servicio seguro, preciso y rpido. Los tiempos que se relacionan en la columna TIEMPO DE REPARACION del TARIFARIO DE TIEMPOS estn calculados utilizando herramientas especiales. El cdigo de identificacin de las herramientas se compone de 2 letras y 8 dgitos. Las dos letras clasifican, de un modo aproximado, a las herramientas o equipo de la siguiente forma: STOOOOOOOO Herramienta especial. KVOOOOOOOO Herramienta especial. EMOOOOOOOO Herramienta reparacin general del motor. 0000000000 Aparato medidor. LMOOOOOOOO Herramienta garaje. HTOOOOOOOO Herramienta manual.

PARES DE APRIETE STANDARD PARA TORNILLOS Y TUERCAS

Grado Medida tornillo o tuerca Dimetro* tornillo o tuerca Par de apriete Paso mm Nm kgm

M6 M8

6,0 8,0

1,0 1,25 1,0 1,5

3-4 8-11 8-11 16-22 16-22 26-36 30-40 46-62 6-7 14-18 14-18 25-35 26-36 45-61 50-68 76-103 8-11 19-25 20-27 36-50 39-51 65-88 72-97 109-147

0,3-0,4 0,8-1,1 0,8-1,1 1,6-2,2 1,6-2,2 2,7-3,7 3,1-4,1 4,7-6,3 0,6-0,7 1,4-1,8 1,4-1,8 2,6-3,6 2,7-3,7 4,6-6,2 5,1-6,9 7,7-10,5 0,8-1,1 1,9-2,5 2,0-2,8 3,7-5,1 4,0-5,2 6,6-9,0 7,3-9,9 11,1-15,0

4T

MlO

10,0

1,25 1,75

M12 M14 M6 M8

12,0 1,25 14,0 6,0 8,0 1,0 1,5 1,5 1,0 1,25

7T

MlO

10,0

1,25 1,75

M12 M14 M6 M8

12,0 14,0 6,0 8,0

1,25 1,5 1,0 1,25 1,0 1,5

9T

MlO

10,0 1,25 1,75

M12 M14
1. Se excluyen las piezas especiales.

12,0 14,0

1,25 1,5

* Dimetro nominal.

2. Estos valores standard son aplicables a los tornillos que tengan grabadas en la cabeza las siguientes marcas: Grado
~

Marca

rr ",."""", """""""""""""""""""'"."",.", ""., .. , 7

~

................... """.""""""."."""""""", .. """"" .. "

"""""""""',."""""""""""""",.","",',,', """".

lf
M 6

'''',,''''

oomi",' de

,,;ca;

Roscas mtricas.

GI-10

MANTENIMIENTO

CONTENIDO

Pgina

Pgina

PUNTOSDEINSPECCIONDEPREENTREGA MA-2 REVISION GRATUITA ............................. MA-3 PROGRAMA DE MANTENIMIENTO .......... MA-4 LUBRICANTES Y COMBUSTIBLE RECOMENDADOS .................................. MA-6

MANTENIMIENTO DEL MOTOR SD33 ...... MA-32

MA-6 MA-6 MA-6 MANTENIMIENTO DEL MOTOR A4.28 ...... MA-7 SISTEMA MECANICO BASICO ........... MA-7 SISTEMA DE ALIMENTACION ........... MA-lO SISTEMAS DE LUBRICACION y REFRIGERACION .............................. MA-13 SISTEMA ELECTRICO ....................... MA-15 MANTENIMIENTODELMOTORL28 ........ MA-16 SISTEMA MECANICO BASICO ........... MA-16 SISTEMAS DE ENCENDIDO Y COMBUSTIBLE .................................. MA-19 DIAGNOSTICO DE A VERlAS ............. MA-25

LUBRICANTES ............................. ~':\ . .'.. CAPACIDADES APROXIMADAS DE LLENADO ......................................... COMBUSTIBLE .................................. NUMERO DE VISCOSIDAD SAE ........

~\

MA-6

SISTEMA MECANICO BASICO ........... SISTEMA DE ALIMENTACION ........... SISTEMA DE LUBRICACION y REFRIGERACION .............................. SISTEMA ELECTRICO ....................... BASTIDOR, CARROCERIA y OTROS ........ SISTEMAS DE MANDO DEL MOTOR, DE COMBUSTIBLE Y ESCAPE ..... /..... .. CAJAS DE CAMBIOS ......................... CAJA DE TRANSFERENCIA .............. EJES DE TRANSMISION y DIFERENCIALES ............................... EJE Y SUSPENSION DELANTERA ...... EJE Y SUSPENSION TRASERA' ........... SISTEMA DE FRENOS ........................ RUEDAS Y NEUMATICOS ................. SISTEMA DE DIRECCION .................. CARROCERIA ...................................

MA-32 MA-34 MA-37 MA-38 MA-39 MA-39 MA-40 MA-40 MA-41 MA-42 MA-45

MA-46 MA-49 MA-52 MA-53 CARACTERISTICAS y DATOS TECNICOS MA-55 MOTOR ............................................. MA-55 BASTIDOR Y CARROCERIA .............. MA-55 PARES DE APRIETE .......................... MA-57
HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO .............................................. MA-58

Publicacin SP-433 1~ edicin: Febrero 1987 Impreso en Espaa

MANTENIMIENTO

MA

PATROL SERIE 260

PUNTOS DE INSPECCION DEPREENTREGA

IDENTIFICACION DE LA UNIDAD PLACAS de identificacin y aviso, datos NIVELES DE ACEITES Y LIQUIDOS RADIADOR, anticongelante BATERIA, lquido (y su densidad) LAVAPARABRISAS, lquido MOTOR, crter DEPRESOR, aceite DIRECCION, depsito y/o caja, aceite CAJA DE CAMBIOS Y TRANSFERENCIA, aceite DIFERENCIALES, aceite FRENOS-EMBRAGUE, lquido PRUEBA EN CARRETERA
:::

NEUMATICOS, de caractersticas iguales y correctas RUEDAS, convergencia-divergencia VOLANTE DE DIRECCION, orientacin PUERTAS CERRADURAS Y LLAVES ELEVA LUNAS ASIENTOS FAROS, haz luminoso

-< U
:;::
r,.;: ;>

GATO Y HERRAMIENTAS MANDOS E INSTRUMENTOS INTERRUPTORES ACELERADOR MOTOR, rendimiento y presin aceite EMBRAGUE PALANCA CAMBIOS Y TRANSFERENCIA FRENO DE SERVICIO FRENO DE ESTACIONAMIENTO DIRECCION O SERVODIRECCION TRANSMISION DIFERENCIALES

C2

ENGRASE PUERTAS, bisagras y cerraduras

ESTANQUEIDAD ::: r,.;: ::: :::

REAPRIETE } 2

MOTOR Y ACCESORIOS BOMBA INYECCION CIRCUITO COMP1)STIBLE Sangrar, si es necesario DEPURADOR DE AIRE CIRCUITO ADMISION CIRCUITO REFRIGERACION CIRCUITO FRENOS CIRCUITO EMBRAGUE DIRECCION
CfJ'U

U ;;.. :::

:;:: C2 r,.;:
;>

-<

~.;

juntas manguitos tapones abrazaderas racores, etc.

::: ::: :::
U

RUIDOS

DES PUES DE LA PRUEBA MOTOR, ralent y r.p.m.

G r,.;:

ESTANQUEIDAD, fugas de' todos los conjuntos verificados en el Taller (comprende slo reapriete) ANOTAR EN LA O.R. los defectos observados en la prueba para que sean eliminados

FIJACION DE CONJUNTOS (Apriete) MOTOR Y CONJUNTOS ACCESORIOS CABLES Y CONEXIONES EXTERNAS, Colocacin y fij acin correcta TUBOS Y MANGUITOS, evitando roces TORNILLERIA EN GENERAL RUEDAS, pernos MOLDURAS Y CROMADOS

;;..

:::
U

-<
C2 r,.;:

ACABADO Y PRESENTACION TAPICERIA, limpieza y pequeos defectos PINTURA, pequeos defectos CARROCERIA, lavado y limpieza exterior e interior VOLANTE, MANECILLAS Y HUELLAS, limpieza GATO, HERRAMIENTAS Y RUEDA REPUESTO

:;::
;>

ENTREGA DE LA UNIDAD AJUSTES CORREAS, tensin EMBRAGUE, holgura libre pedal FRENOS, holgura pedal FRENO ESTACIONAMIENTO, palanca mando NEUMATICOS y el de repuesto, presin
O
U

FUNCIONAMIENTO Y MANEJO de la unidad CERTIFICADO DE GARANTIA, condiciones MANTENIMIENTO (Obligacin de realizarlo para no perder la Garanta) MANUAL DE INSTRUCCIONES RED DE SERVICIO, Directorio GATO Y HERRAMIENTAS

O -< :1
X r,.;:

...

MA-2

PATROL SERIE 260

(

MANTENIMIENTO

MA

REVISION GRATUITA
A LOS 1.500 KM

NIVELES DE ACEITE Y LIQUIDOS - RADIADOR, anticongelante - BATERIA, lquido (y densidad, vaselina y apriete bornes) - LAVAPARABRISAS, lquido - FRENOS-EMBRAGUE, depsito - CAJA DE CAMBIOS Y TRANSFERENCIA, aceite - DIFERENCIALES, aceite GRASA, ACEITES Y FILTROS - ENGRASE GENERAL - MOTOR, aceite y filtro - DEPRESOR, aceite - CIRCUITO COMBUSTIBLE, prefiltro del bombn elctrico - DIRECCION, aceite depsito y/o caja. (Sustituir) - CIRCUITO COMBUSTIBLE, filtro y vaso decantador. (Limpiar) ESTANQUEIDAD - MOTOR Y ACCESORIOS - BOMBA DE INYECCION Sangrado .si - CIRCUITO COMBUSTIBLE es necesano - CIRCUITO ADMISION AIRE - CIRCUITO REFRIGERACION I Sangrar si - CIRCUITO FRENOS - CIRCUITO EMBRAGUE \ es necesario - DIRECCION I Fuelles de - TRANSMISION \ goma

REAPRIETE DE: juntas, manguitos tapones, abrazaderas, racores, etc.

FUACION DE CONJUNTOS (Apriete) - MOTOR Y conjuntos accesorios - COLECTORES'DE ADMISION y ESCAPE - CABLES Y CONEXIONES, colocacin y fijacin correcta - TUBOS Y MANGUITOS, evitando roces - TORNILLERIA EN GENERAL - RUEDAS, pernos - TRANSMISION, tuercas AJUSTES - CULATA, juego vlvulas y apriete (MOTOR A4.28 slo ajuste vlvulas) - MOTOR, velocidad mnima y mxima del motor en vaco - TURBO, reapretar tuerca y contratuerca a colector - ACELERADOR, cable - EMBRAGUE, holgura libre pedal - FRENOS, VALVULA REGULACION FRENADA, reglaje - FRENO ESTACIONAMIENTO, palanca mando -.- FRENO SERVICIO, holgura pedal - NEUMA TICOS, presin - BUJIAS, contactos Motor - ENCENDIDO, ajuste (sustitucin del ruptor si es necesario) gasolina - PUESTA A PUNTO } - EMISION DE HUMOS - BUJES, juego PRUEBA FUNCIONAMIENTO Y EN CARRETERA - MANDOS E INSTRUMENTOS - INTERRUPTORES - MOTOR, rendimiento y presin aceite - EMBRAGUE - PALANCA CAMBIOS Y TRANSFERENCIA . - FRENO DE SERVICIO - FRENO D ESTACIONAMIENTO - TRANSMISION - DIFERENCIALES - RUIDOS - CONJUNTOS REVISADOS por observaciones del cliente

MA-3

MA
MANTENIMIENTO PATROL SERIE 260

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO
DESPUES DE LA REVISION GRATUITA, REALIZAR LAS OPERACIONES LOS: (Efectuada la Revisin de 50.000 km, repetir el ciclo). 10 Miles de km Lo que ocurra primero Nm. de meses 6
OPERACIONES A REALIZAR NIVELES DE ACEITE Y LIQUIDOS

20 12

30 18

40 24

SO
30

u u

IX IX

G w

IX

RADIADOR BATERIA (y grasa bornes) LAVAPARABRISAS-LAVAFAROS MOTOR BOMBA Db INYECCION (y lubricar diafragma regulador) DIRECCION depsito y/o caja CAJA DE CAMBIOS Y TRANSFERENCIA DIFERENCIALES FRENOS-EMBRAGUE
ENGRASE

CADA DIA CADA MES

X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X

CADA DIA

CADA SEMANA
X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X

;;...

....:

IX

;:
:>

PUNTOS DE ENGRASE BUJES rodamientos PUERTAS bisagras y cerraduras

LIMPIEZA

* FILTRO AIRE elemento filtrante y tapa (motor A4.28 y A4.28T) FILTRO COMBUSTIBLE Y VASO DECANTADOR BOMBA ALIMENTACION tamiz CARBURADOR boquillas * RESPIRADERO MOTOR tubo/malla/vlvulas * RESPIRADERO CAJA CAMBIOS TURBOCOMPRESOR impulsor turbina y tubos engrase REFRIGERACION circuito y bloque motor LIQUIDOS, ACEITES y FILTROS MOTOR aceite crter (SD33 y A4.28T) MOTOR, aceite crter (A4.28 y L28) * MOTOR, filtro aceite

S ':: ""'

IX

FRENOS-EMBRAGUE

CADA 5.000 KM CADA 7.500 km CADA CAMBIO DE ACEITE CADA 100.000 KM O DOS AOS
X X X X X X X X X X

;;;: '" '"

* FILTRO AIRE. elemento filtrante FILTRO COMBUSTIBLE (y limpiar vaso decantador) BOMBIN ELECTRICO prefiltro DIRECCION, depsito y/o caja DIFERENCIAL DELANTERO DIFERENCIAL TRASERO CAJA DE CAMBIOS Y TRANSFERENCIA
EST ANQUEIDAD

X X MOTOR Y ACCESORIOS X X BOMBA INYECCION IX X X CIRCUITO COMBUSTIBLE (sangrar si es necesario) IX REAPRIETE DE: o X X DEPURADOR DE AIRE juntas. U ;;... manguitos. X X CIRCUITO ADMISION AIRE IX >tapones, ....: X X CIRCUITO REFRIGERACION abrazaderas. u reors, ;: X ) Sangrar si X CIRCUITO FRENOS etc. ; \ es necesario X X CIRCUITO EMBRAGUE w :> X X DIRECCION I Verificar \ protectores de goma X X TRANSMISIONES IMPORTANTE: En condiciones de trabajo arduas o en lugares polvorientos, realizar las operaciones sealadas (*) a la mitad de los km o meses citados.

G w

IX

MA-4

MA
PATROL SERIE 260 MANTENIMIENTO

"
DESPUES DE LA REVISION GRATUITA, REALIZAR LAs OPERACIONES A LOS: (Efectuada la Revisin de 50.000 km, repetir el ciclo). Miles de km 10 20 30 40 50 Lo que ocurra primero Nm. de meses 6 12 18 24 30 OPERACIONES A REALIZAR FUACION DE CONJUNTOS (APRIETE) MOTOR V conjunto accesorios X X CABLES Y CONEXIONES EXTERNAS colocacin y fijacin correcta X X X X TUBOS Y MANGUITOS evitando roces X' X X X X DISPOSITIVO DE YACIO (Avance automtico) manguitos X X X X X TORNILLERIA EN GENERAL X X X TRANSMISIONES tuercas X X X RUEDAS pernos X X X X X AJUSTES ~ CULATA juego vlvulas (y apriete culata excepto motores A4.28 y A4.28T) X i3 . X MOTOR velocidad mnima v mxima en vaco X X X X ~ ~ o ACELERADOR cable X X X X X u CADA SEMANA CORREAS EXTERNAS tensin .... ~ EMBRAGUE desgaste del disco X ...: u EMBRAGUE holgura pedal z X ; X FRENOS VALVULA REGULADORA FRENADA X . :> FRENO ESTACIONAMIENTO palanca X X X X X X FRENO SERVICIO holgura pedal X X X X X BUJIAS electrodos (y sustitucin si es necesario) X X X X X ENCENDIDO (y sustitucin del rumor si es necesario) X X X X X X PUESTA A PUNTO ESTROBOSCOPICA X X X X EMISION HUMOS X CADA DIA NEUMA TrCOS presin CADA 100.000 KM RUEDAS alineacin FAROS haz luminoso X ~ COMPROBACIONES ...: u X FILTRO AIRE regulador automtico temperatura X z ; FRENOS desgaste pastillas X X X X X . :> X FRENOS desgaste zapatas X -~ E-<_ SUSTrTUCION DE PIEZAS 00;;;> 5; E-< BUJIAS DE ENCENDIDO X X REVISION EN EL BANCO ~ ...: CADA 100.000 KM FRENOS, sistema hidrulico y mecnico (sustituir retenes de bomba, 00 bombines etc.) . ;;: o DOS AOS .' ~ CADA 100.000 KM EQUIPO ELECTRICO: Motor de arranque, alternador, regulador, sistema elctrico . o DOS AOS PRUEBA DE LA UNIDAD ...:.~ PRUEBA ESTATICA y EN CARRETERA, manipulando mandos e ~8 X X X X X :>r-. interruptores y observando instrumentos V luces

MA-5

MANTENIMIENTO

MA

PATROL SERIE 260

LUBRICANTES Y COMBUSTIBLE RECOMENDADOS

LUBRICANTES
Lubricante Aceite para motor Motor de gasolina Motor Diesel Aceite para engranajes Caja de cambios manual Caja de transferencia Caja de direccin manual Diferencial (delan. y tras.) Especificaciones API SE o SF API CC o CD APIGL-4 API GL-5 Aceite de engranaje L.S.D. (Nmero de recambio: KLD30-14002) o equivalente Tipo DEXRON NLGI N.O 2 Nmero de recambio: KPC 19-00025 o equivalente DOT3
-

COMBUSTIBLE
Observaciones

Motor de gasolina Motor diesel

Usar gasolina de un octanaj~ superior a KR octanos (RON) Usar gasleo de ms de SO cetanos.

Para ms detalles, vea la tabla de viscosidad recomendada (SAE).

Diferencial autoblocante

API GL-5, SAE 140 y un 10% de Modificador de Friccin L.S.D. (N.O de recambio: 38469C6000) o equivalente
-

NUMERO VISCOSIDAD SAE

'c
40 30 ~

f---~
o

Caja de direccin asistida Grasa de aplicacin general autoDesbloqueador mtico de ruedas delanteras Lquido para frenos y embrague Anticongelante

~
~.

o"

~
~

A base de jabn de litio

-

20 10

,
o

ei

1-~ g!:
~

~
US FMVSS N.O 116 A base de etileno glicol
-10 -20 -30

~ ~
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CAPACIDADES APROXIMADAS DE LLENADO (Litros)

A4.28 Depsito de combustible Sistema de refrigeracin sin calefactor Aceite motor Transmisin T5 100 PC Caja de cambios Transferencia Diferencial Delantero Trasero Direccin Mecnica Asistida FS5W81A T 130 A C 200 H 233 B VB 70S ZF 8055 2,28
-

(1)

No se recomienda para conduccin sostenida en altas velocidades. presor.

(2) Usar solamente en temperatura inferior a O oC para los modelos con turbocom

L28 82

SD33

15,6 9

9,9 4,2
-

12,3 8,2

2,7 1,7 1,8 2,0 0,4 0,9

I

MA-

MA
PATROL SERIE 260 A4.28 MANTENIMIENTO

MANTENIMIENTO DEL MOTOR

SISTEMA MECANICO BASICO

APRIETE DE TORNILLOS DE LA CULATA; COLECTORES y TUBO DE ESCAPE
Tornillos de culata 1. Arrancar el motor y calentar hasta que el indicador de temperatura del agua indique en el centro, luego parar el motor. 2. Quitar la tapa de balancines. 3. Dar a los tornillos un apriete de asentamiento de 29,5 Nm (3 kg m). 4. Finalizado el apriete de asentamiento y con la llave especial 40900080-0 girar los tornillos de la culata 1800
NOTA: Los aprietes podrn realizarse individualmente tornillo por tornillo o en conjunto siguiendo siempre la secuencia ilustrada.

Tuercas de fijacin de los colectores de admisin y escape y del tubo de escape

AVISO: No comprobar el sistema de escape hasta que se haya enfriado.

Pares de apriete Unidad Colector de escape (*) Tubo de escape Tornillo de tapa a cuerpo colector admisin
(*) Volver a apretar en caliente.

b. Con las vlvulas del cilindro N.O 2 en cruce, ajustar la holgura de las vlvulas del cilindro N.O 3. c. Con las vlvulas del cilindro N. 1 en cruce, ajustar la holgura de las vlvulas del cilindro N. 4. d. Con las vlvulas del cilindro N.O 3 en cruce, ajustar la holgura de las vlvulas del cilindro N.O 2. Holgura de vlvulas (en caliente y fro). Admisin: 0,25 mm Escape: 0,35 mm

Nm
14,5-19,5 26-36 5-8

Kgm
1,3-1,8 1,5-2,0 2,7-3,7 0,5-0,8

Colector de admisin 12,5-17,5

AJUSTE DE LA HOLGURA DE LAS VALVULAS DE ADMISION y ESCAPE

El ajuste deber hacerse mientras el motor est caliente. 1. Arrancar el motor y calentarlo hasta que el indicador de temperatura est marcando en el centro, luego parar el motor. El ajuste no puede hacerse mientras est funcionando el motor. 2. Retirar la tapa de balancins. 3. Ajustar la holgura de vlvulas de la forma siguiente: a. Con las vlvulas del cilindro N. o 4 en cruce (o sea, entre la apertura de la vlvula de admisin y el cierre de la vlvula de escape), ajustar la holgura de las vlvulas del cilindro N.O 1.

MUY IMPORTANTE: Cambiar, cada tres pares de apriete, los tornillos de la culata.

4. Si la holgura no cumple los valores,

aflojar la contra tuerca del tornillo de regulacin del balancn. La galga de lminas deber deslizarse suavemente entre vlvula y balancn. 5. Sujetar el tornillo con el destornillador y apretar la contratuerca del tornillo usando la llave de estrella.

+CD

EM-200

1. Parte delantera

4. Montar la tapa de balancines.

3-5Nm (0,3-0,5 kg m)

MA-7

MA
MANTENIMIENTO
COMPROBACION y AJUSTE DE LA CORREA DEL MOTOR
1. Inspeccionar visualmente la existencia de daos o grietas. La correa no deber tocar el fondo de la garganta de la polea. 2. Comprobar la tensin de la correa empujndola. Deflexin de la correa del ventilador y alternador: 8-12 mm Deflexin de correa de la bomba de la direccin hidrulica: 10-14 mm Fuerza de empuje: 98 N (10 kg)
3. Ajustar la tensin de las correas de la forma siguiente:

A4.28

PATROL SERIE 260

EM-201

Correa del ventilador y alternador 1. Aflojar las tuercas (1) de los tornillos de apoyo y pivotacin del alternador. 2. Aflojar la contratuerca (3). 3. Girar la tuerca de regulacin (2) del brazo tensor en la medida conveniente hasta que la tensin de la correa est dentro de los lmites especificados. 4. Apretar firmemente la contratuerca (3) y las tuercas (1) de los tornillos de pivotacin.

COMPROBACION DE LA PRESION DE COMPRESION

La presin de compresin depende de muchos factores, tales como: estado de la batera y del motor de arranque, viscosidad del aceite, condiciones atmosfricas, tipo de compresmetro empleado, etc. Por consiguiente no existe una cifra concreta a este respecto que denuncie el estado ptimo, medio, o gastado de un motor; en todo caso, es ms lgico comparar los valores entre cilindros de un mismo motor, y si uno o ms cilindros varan ms de 3,5 kg/cm 2 , se puede considerar junto a otros sntomas o pruebas que ese motor requiere ser desmontado, inspeccionado y reparado. 1. Comprobar. que la batera est totalmente cargada. 2. Calentar el motor durante unos 20 minutos a un rgimen de 1.000 a 1.100 Lp.m. 3. Comprobar que el reglaje de vlvulas es correcto. 4. Desmontar todos los inyectores. 5. Colocar el compresmetro en un cilindro.

Correa de la bomba de aceite de la direccin hidrulica 1. Aflojar las tuercas (5) de los tornillos de pivotacin de la bomba. 2. Aflojar el tornillo (4) del brazo de fijacin de la bomb-a. 3. Mover el depsito-bomba con una palanca hasta que la tensin de la correa est dentro de los lmits especificados. 4. Apretar firmemente los tornillos (4) en el brazo de fijacin y (5) de pivotacin de la bomba.

6. Desconectar la electrovlvula de paro de la bomba, hacer girar el motor con el arranque y anotar la presin. 7. Repetir esta operacin en cada cilindro.
Resultado de la prueba Si la compresin en uno o ms cilindros es baja, echar tina pequea cantidad de aceite de motor dentro de los cilindros afectados a travs del orificio del inyector, y volver a comprobar la compresin.

MA-8

PATROL SERIE 260

(1) Si el aadir aceite ayuda a obtener una compresin correcta, puede ser posible que los segmentos de ese cilindro estn desgastados o daados. (2) Si la compresin sigue siendo baja, la vlvula puede estar pegada o hace mal contacto con el asiento.

MA
A4.28
(3) Si la compresin en cualesquiera dos cilindros adyacentes es baja, y si al aadir aceite la compresin no mejora, es que existe una fuga de compresin por la junta de culata. El resultado de este problema puede ser la entrada de aceite yagua en la cmara de combustin.

MANTENIMIENTO
(4) La baja compresin simultnea en todos los cilindros puede ser originada por desgaste en los segmentos. Esta condicin es generalmente acompaada por un consumo excesivo de combustible.
Mxima diferencia entre uno o ms cilindros de un mismo motor: 3,5 kg/cm2

MA-9

MA
MANTENIMIENTO SISTEMADE ALIMENTACION
AVANCE ESTATICO y CALAJE DE LA BOMBA EN EL MOTOR
(Ver Seccin EM Pg. 26).

A4.28

PATROL SERIE 260

(1) Asegurarse de que el sistema de aceleracin funciona suavemente y sin hacer ruido, y de que ninguna pieza del mismo dificulta el funcionamiento de ninguna pieza adyacente. (2) Pisar el pedal del acelerador hasta que la palanca de aceleracin se abra completamente. Asegurarse de que la holgura T existente entre el lado posterior del pedal del acelerador y el piso es de 2 a 3 mm sin la alfombrilla. Ajustar el tornillo de tope del pedal y la contratuerca si este valor fuera superior al lmite especificado. (3) Comprobar si la palanca de la aceleracin retorna a su posicin original tan pronto como el pedal del acelerador se suelta. (4) Aplicar una pequea cantidad de grasa de aplicaciones mltiples, tal como se muestra en la pgina FE-2 . Para el Desmontaje, Inspeccin y Montaje, ver la seccin FE.

AJUSTE DEL CABLE DE MANDO DE ACELERACION

1. Ajustar la altura H del pedal del acelerador con el tornillo de tope. Luego apretar la contratuerca. Altura H del pedal: 144 mm
GI-029

ct:

Contratuerca del tornillo de tope 3,7-5,0 Nm (0,38-0,51kgm)

3. Despus de completar el ajuste de la forma explicada anteriormente, comprobar los puntos siguientes:

FE-043

l. Contratuerca 2. Tornillo tope

NOTA:

AJUSTE DE RALENTI
1. Hacer funcionar el motor hasta que ste alcance la temperatura normal de trabajo (ver indicador de temperatura). 2. Actuar en la tuerca de ajuste (1) que mueve la palanca de ralent (2) hasta conseguir que el motor gire a 700 50 r.p.m. 3. Introducir una galga de 4 mm entre el tornillo anticalaje (3) y la palanca del acelerador (4), observando que el motor sube de rgimen en 50 r.p.m. ms de las observadas al ralent. 4. Caso de no cumplirse esto, aflojar la tuerca (5) y actuar en el tornillo (3) hasta conseguir el rgimen deseado. Apretar la tuerca (5).

Si la tuerca (5) se deja floja pueden producirse variaciones en el ralen.

2. Ajustar el juego del cable del acelerador de la forma siguiente:

(1) Poner la palanca de aceleracin en posicin de completamente cerrada, dejando que el cable quede suficientemente flojo. (2) Apretar la tuerca de ajuste hasta el punto en el que la palanca de aceleracin est a punto de moverse (el juego ser cero en este momento). (3) Desatornillar una o dos vueltas la tuerca de ajuste de forma que el juego del cable del acelerador sea de 1,0 a 2,5 mm. Apretar la contratuerca.

5. Ajustar el cable del acelerador siguiendo las indicaciones de la pgina FE2 y realizar varias aceleraciones comprobando el funcionamiento. 6. Si no es ptimo el funcionamiento, realizar nuevamente los ajustes.

NOTA:

CiJ:

Contratuerca del juego cable acelerador H-13Nm (1,1-1,3 kgm)

El tornillo (3) se !lodr ['osear hada la palanca de ralent sin lmite de movimiento pero s Ii mitado hacia la palanca (4) en 3 mm.
Si fuem necesal'io superar esta cota, la bomba deber revisarse en el banco.

MA-lO

PATROL SERIE 260

AJUSTE DE LA VELOCIDAD MAXIMA
En las bombas inyectoras C.A.V. tipo D.P.S., el ajuste de la velocidad mxima slo pueden efectuarlo los Servicios Oficiales C.A. V. autorizados.

MA
A4.28
5. Examinar si pielt'de por el racor de entrada y en todo /Caso apretar al par. Habiendo obtenido) una idea aproximada del estado del conjunto, se desmonta la tobera delportatoberas y se retira la aguja. Si la pwnta est azul por un recalentado, o si eE asiento de la aguja est seriamente ra~lado o daado, la aguja y tobera son !intiles para un posterior funcionamiento y deben cambiarse. Para el Desarmado~ Limpieza, Armado, Prueba, Ajuste y Milntaje, ver la seccin EF.

MANTENIMIENTO
Cambio del filtro de aire 1. Quitar la tapa-cubeta soltando, las abrazaderas (1). 2. Desenroscar la tuerca (2) y retirar el elemento filtrante. 3. Limpiar el interior de la cubierta del filtro y limpiar el interior de la tapa-cubeta. 4. Montar el filtro nuevo o limpio comprobando que la junta axial de g?ma que tiene el filtro en la cara que aSIenta en el fondo del interior de la cubierta, est bien pegada y en buen estado. 5. Apretar firmemente el filtro con la tuerca (2), comprobando previamente que el anillo trico alojado bajo la tuerca est en buen uso. 6. Instalar la tapa-cubeta con la flecha exterior sealando hacia arriba y sujetarla con las abrazaderas (1). Limpieza del filtro de aire 1. Aplicar aire a presin por el interior del elemento. La presin no deber ser superior a 3 kgl cm 2 2. El elemento que se haya limpiado cinco veces, debe desecharse. Nunca debe limpiarse un elemento con gasolina u otro producto .

INSPECCION DE LOS INYECTORES

Inspeccin
AVISO: Cuando se use un probador de inyectores, tener cuidado de no dejar que el combustible atomizado por la tobera se ponga en contacto con las manos o cuerpo, y asegurarse de que los ojos quedan adecuadamente protegidos con gafas.

IMPORTANTE:
Cambiar los protectores trmicos de las toberas cada vez que se desmornten los inyectores.

Los inyectores desmontados para su servicio deben comprobarse antes de llevar a cabo ninguna limpieza ni ajuste para asegurar su estado aproximado. Proceder para la prueba como sigue: 1. Comprobar el tarado. 2. Examinar la pulverizacin que debe quedar completamente atomizada y no en rayas ni en chorros.

LIMPIEZA Y CAMBIO DEL FILTRO DE AIRE

Vaciado del polvo docantado en la tapacubeta 1. Retirar las abrazJaderas (1) y sacar la tapa-cubeta (3) y (4) de la cubierta del filtro. 2. Separar la tapa (3) de la cubeta (4).

CD
EF-005

MA-029

.. . I

1. Correcto 2. Incorrecto

3~ Corriprobar si el agujero de pulverizacin est bloqueado o si hay una punta de aguja rota. 4. Examinar si hay rebose por la tuerca fijacin tobera, l que indicara una deficiente unin entre tobera y portatobera.

3. Limpiar el intericH de la cubeta y la tapa. 4. Volver a montar ~,a tapa en la cubeta una vez limpias. 5. Montar la tapa-cmbeta en la cubierta del filtro. 6. Montar la tapa-cTiibeta con la flecha .. del exterior sealancto hacia arriba, y fijar con las abrazade:cas.

LIMPIEZA DEL DEC\NT ADOR DEL RESPIRADERO

(Ver Seccin EF pgina EF-l1.)

MA-l1

MA
MANTENIMIENTO
CAMBIO DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE
Desmontaje

A4.28
3. Mantener todo el conjunto presionado hacia el cabezal mientras se coloca y aprieta el tornillo de fijacin. 4. Poner en marcha la bomba elctrica mediante la llave de contacto, colocndola en posicin ON.

PATROL SERIE 260

VACIADO y LIMPIEZA DEL DE CANTADOR DE AGUA
Vaciado

1. Sostener la base (1), aflojar el tornillo (2) y retirar la base y el filtro (3). Poner un recipiente debajo del filtro de combustible.

1. Desenroscar dos vueltas la palomilla inferior (4) de la base del decantador y dejar salir el agua.

MA-120

5. Esperar unos segundos hasta que la bomba llene el circuito. 6. Poner la llave de contacto en la posicin START para arrancar el motor. 7. En caso de que no arranque, afloje el tornillo (4) en la bomba inyectora (con la llave en posicin ON) hasta que salga gas-oil libre de burbujas.

2. Despus de sacar el agua roscar a fondo la palomilla (4) con la mano.

Limpieza

Montaje

1. Comprobar las juntas de goma; si estn deterioradas sustituirlas. 2. Poner el elemento nuevo en el centro de la base y situar el conjunto contra el cabezal, asegurndose de que las juntas asientan correctamente.

1. Desenroscar el tornillo (1) del cabezal y sacar el decantador (2) y la base (3). 2. Limpiar con gasleo limpio y volver al montar. 3. Montar sobre la base (3) el decantadar (2) y sujetar todo con el tornillo (1).

NOTA: Despus de la limpieza o el vaciado del agua, es necesario sangrar el circuito por el tornillo (4) de la bomba inyectora, siguiendo las instrucciones del punto anterior.

MA-12

MA
P ATROL SERIE 260
SISTEMA DE LUBRICACION y REFRIGERACION
CAMBIO DEL ACEITE DEL MOTOR Y DEL FILTRO DE ACEITE
1. Hacer funcionar el motor hasta que el indicador de temperatura indique en la parte central de la escala. 2. Quitar el tapn de llenado de aceite y el tapn de vaciado del crter de aceite. Dejar que se vace el aceite en un recipiente adecuado durante unos minutos.

A4.28

MANTENIMIENTO
9. Llenar el motor con aceite de motor nuevo, remitindose a LUBRICANTES RECOMENDADOS (MA-6). Comprobar el nivel de aceite con la varilla de nivel.
Capacidad de aceite: Con fIltro de aceite: 9 litros

~~'~
.: ----:::-.:::::--:..

1. Filtro de aceite

---.

--

AVISO:

Tener cuidado con las quemaduras, ya que el aceite del motor puede estar muy caliente.

5. Limpiar la superficie de montaje del filtro de' aceite con un trapo limpio. 6. Poner un poco de aceite de motor en la junta de caucho del filtro de aceite nuevo.
MA-280

ER-009

1. Tapn de llenado 2, Tapn de vaciado

Un aceite lechoso indica la presencia de agua de la refrigeracin. Averiguar la causa y tomar medidas correctoras. Un aceite con viscosidad extremadamente baja indica que est diluido con eombustible. 3. Limpiar y montar el tapn de vaciado del crter con la arandela.

7. Roscar el filtro hasta conseguir contacto de la junta de goma con su asiento en el cabezal. 8. Escoger un nmero en la lnea A de contacto y roscar hasta situar el mismo nmero de la lnea B de apriete, en la misma posicin. (Ver esquema en el filtro).

10. Arrancar el motor y observar alrededor del tapn de vaciado y filtro de aceite por si hay seales de fugas de 'aceite. Si se hace evidente alguna fuga, quiere decir que estas piezas no se han instalado correctamente. 11. Hacer funcionar el motor hasta que la aguja del termmetro del agua indique en la mitad del medidor. Luego parar el motor y esperar varios minutos. Comprobar el nivel de aceite con la varilla de nivel. Aadir aceite de motor si es necesario.
Cuando se compruebe el nivel de aceite, estacionar el vehculo en una superficie nivelada.

(f) : ,Tapn de vaciado del crter de aceite

44-59Nm (4,5-6,0 kgm)

4. Quitar el filtro de aceite usando la Herramienta de Taller ST 19320000.

LC-OOl

MA-13

MA
MANTENIMIENTO
CAMBIO DE AGUA DEL SISTEMA DE REFRIGERACION
Vaciado AVISO: Para evitar quemaduras, no intentar cambiar el agua del radiador cuando el motor est caliente. Cuando cambie el agua del radiador, en modelos equipados con calefaccin, ajuste la palanca de mando de temperatura (C ) en la posicin ZONA ROJA. 1. Abrir el tapn de vaciado situado en el fondo del radiador, y quitar el tapn del depsito de expansin.

A4.28
Procedimiento de llenado

PATROL SERIE 260

Utilizacin de anticongelante Cuando se use anticongelante, mezclarlo con agua no calcrea y sin cloro, y seguir las instrucciones proporcionadas en el envase. Si no hay instrucciones y se preve e que la temperatura ambiente bajar a menos de O oC, usar la relacin de mezcla de fluido anticongelante (base de etileno glicol) de acuerdo a la temperatura ms baja prevista de la siguiente tabla. Temperatura exterior oC -15
-35

1. Colocar el vehculo horizontal. 2. Situar la palanca de mando de temperatura <C) en la posicin ZONA ROJA. 3. Asegurarse qu el motor est fro. 4. Con el motor parado. Llenar con lquido nuevo por la boca del depsito de expansin. HACERLO LENTAMENTE, para que pueda salir todo el aire que contenga el circuito. 5. Llenar hasta el nivel MAX.

Anticongelante

Agua simple

30 %
50 %

70 %
50 %

Poner una solucin antioxidante cuando no se utilice anticongelante. Comprobacin del tapn del depsito de expansin Comprobar la presin de alivio del tapn usando un comprobador de presin. Si el comprobador de presin desciende rpida y excesivamente, reemplazar el tapn.

1. Aflojar y quitar 2. Tapn vaciado del bloque junto a motor de arranque 3. Aflojar

6. Una vez lleno el circuito, poner el motor en marcha y mantenerlo a unas 1.000 r.p.m. durante aproximadamente 5 minutos, para asegurar un correcto llenado y desaire acin del motor. 7. Pasar el motor y dejar enfriar unos instantes; verificar el nivel y rellenar si fuese necesario, hasta la seal MAX del depsito de expansin.
NOTAS:

2. Quitar el tapn de vaciado del bloque de cilindros situado en el lateral derecho del bloque de cilindros (junto al motor de arranque). 3. Vaciar completamente el agua del radiador. Luego enjuagar repetidamente el sistema de refrigeracin. 4. Cerrar el tapn de vaciado del radiador y el del bloque.

a. Revisar el nivel del agua de refrigeracin frecuentemente. Si al hacer la revisin o antes, hay que aadir una cantidad apreciable de agua, debe localizarse el punto de prdida de agua y corregir la fuga. b. No debe aadirse agua o mezcla fra con el motor caliente. Si no hubiera otra posibilidad, hacerlo con el motor en marcha. c. Debe utilizarse, tanto en verano como en invierno, la adecuada mezcla de agua y anticongelante, procurando, a ser posible, usar agua no calc!'ea y sin cloro. d. Debe cambiarse el lquido refrigerante cada 30.00G km o 1 ao. Antes de rellenar de nuevo debe limpiarse bien el circuito.

LC-025

Presin de seguridad del tapn 89,57 KPa (0,896 bar; 0,914 Kg/cm 2) Comprobacin del sistema de refrigeracin por si hubiera fugas (Ver Seccin LC pgina 11.)

Capacidad de agua del sistema de refrigeracin incluido depsito de expansin y calefactor: 16,5 litros.

MA-14

MA
PATROL SERIE 260 SISTEMA ELECTRICO
COMPROBACION DE LA BATERIA
AVISO: No exponer la batera a llamas o chispas elctricas. El gas hidrgeno generado por la accin de la batera es sumamente explosivo. No dejar que el electrlito de la batera se ponga en contacto con la piel, ojos, ropas o superficies pintadas. Si el cido entra en contacto con los ojos, piel o ropas, lvese inmediatamente y llamar a un mdico. En tiempo fro, hacer funcionar el motor un rato antes de aadir agua destilada para asegurarse de que el agua se mezcla correctamente con el. electrlito.

A4.28

MANTENIMIENTO

NOTA: El Patrol Serie 260 lleva montada batera de bajo mantenimiento, lo cual, disminuye de forma notable la necesidad de relleno de agua.

COMPROBACION DE LAS BUJIAS INCANDESCENTES

1. Quitar las bujas incandescentes de la culata. 2. Aplicar el voltaje de la batera (ms de lOV) a la buja incandescente y ver si se pone al rojo vivo en 15 segundos. Cambiar si tarda demasiado tiempo en ponerse al rojo.

Comprobacin de la densidad especfica del electrlito

Comprobacin visual

1. 2. 3. 4.

Soporte de la batera oxidado. Bornes fijos. Bornes oxidados o deteriorados. Batera daada o con fugas.

1. Colocar el densmetro en el elemento. Asegurarse de que el flotador no se pone en contacto con la pared del cilindro. 2. Echar una cantidad suficiente de electrlito dentro del densmetro para permitir que el flotador se suspenda libremente entre la pared superior e inferior del cilindro. 3. Lea la indicacin.

L><
Clima suave Clima fro
Clim~

Valor permisible Ms de 1,20 Ms de 1,22 Ms de 1,18

Valor estando completamente cargada a20C 1,26

EL-092
1,28 1,24

tropical

COMPROBACION DE LA ELECTRO VALVULA DE PARO

MA-132
Desplazamiento del ncleo

1. Leer el nivel superior con la escala

EL-093

MA-15

MA
MANTENIMIENTO
L28

PATROL SERIE 260

MANTENIMIENTO DEL MOTOR SISTEMA MECANICO BASICO

APRIETE DE LA CULATA
1. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar hasta que la aguja del indicador de temperatura, se site en el centro de la escala. Parar el motor. 2. Desmontar la tapa de balancines. 3. Apretar, con la llave ST 10120000 los tornillos de la culata, de acuerdo con el orden que indica la figura.

AJUSTE DE LA HOLGURA DE LAS VAL VULAS DE ADMISION y ESCAPE

a) El ajuste tiene que hacerse mientras el motor est caliente. b) El aj uste no puede hacerse con el motor en funcionamiento. 1. Poner el motor en marcha y hacerlo funcionar hasta que la aguja del indicador de temperatura se site en el centro de la escala. Parar el motor. 2. Desmontar la tapa de balancines. 3. Hacer girar el cigeal en dos fases, de acuerdo con lo siguiente:

Despus de ajustarlos, apretar la contratuerca y revisar el juego. La galga de espesores deber moverse con un ligero arrastre.

@ CD CV
EM-079

(1) Colocar el cilindro N. o 1, en el punto muerto superior de su carrera de compresin. Ajustar las vlvulas G), 0, (}), y @.
Holgura de vlvulas (en caliente) Admisin ......... 0 @ : 0,25 mm Escape ............ G) (j)

(
1. Galga de espesores

5. Girar 1800 el cigeal. Ajustar la holgura de las vlvulas 0, @, @, @, @ y @, siguiendo el mismo procedimiento.

: 0,30 mm

(j})

Holgura de vlvulas (en caliente) Admisin ......... 0 @ @ : 0,25 mm Escape ............ @ @ : 0,30 mm

Cf:J:

69-83 Nm (7,0-8,5 kg m)

4. Montar de nuevo la tapa de balancines.

+n

REAPRETADO DE LAS TUERCAS DEL CARBURADOR Y LOS COLECTORES DE ADMISION y ESCAPE

Los pernos y tuercas de los colectores de escape y admisin, y las tuercas del carburador, deben reapretarse convenientemente, para evitar entrada de aire o fugas de gases.

EM-335 A. Parte delantera

4. Si es necesario, ajustar como sigue: Aflojar la contratuerca de cierre del tornillo que ajusta los balancines y hacer girar el tornillo de ajuste hasta obtener el juego especificado.

AVISO: No comprobar el sistema de escape hasta que se haya enfriado. Unidad Colectores Tornillo Tuerca Nm 15-25 12-16 26-36 12-18 kgm 1,5-2,5 1,2-1,6 2,7-3,7 1,2-1,8
<J(~J~Jd:~:::tf----- STl 064000 1

Tubo de escape Carburador

49 -59 N'm

(5.06.0 kg-m, EM-360

MA-16

MANTENIMIENTO
(~
"

MA

L28

PATROL SERIE 260

Un aceite de aspecto lechoso indica la presencia de agua del sistema de refrigeracin. Determinar la causa y llevar a cabo las medidas correctoras. Un aceite con viscosidad extremadamente baja indica la presencia de gasleo.

COMPROBACION y AJUSTE DE LAS CORREAS IMPULSORAS

1. Comprobar visualmente que la correa no est agrietada o daada. Las correas no deben tocar el fondo de la garganta de la polea. 2. Presionar la correa para comprobar su tensin. La deflexin de la correa debe cumplir el valor especificado. Deflexin correa motor 8-12 mm Deflexin correa de la bomba de la direccin hidrulica: 10-14 mm Fuerza para comprobar deflexin 98 N (10 kg) 3. Ajustar la tensin de las correas de la forma siguiente:

Correa ventilador y alternador

1. Aflojar los tornillos del soporte y ajuste del alternador. 2. Desplazar el alternador hasta que la tensin de la correa del ventilador sea la especificada. Apretar los tornillos del soporte y por ltimo el tornillo de ajuste.
Correa de la bomba de aceite de la direccin hidrulica

3. Limpiar y colocar en el crter el tornillo-tapn de vaciado con una arandela nueva.

(f): Tornillo-tapn vaciado aceite

20-29 Nm (2,0-3,0 kgm)

1. Aflojar la contratuerca de la polea tensora. 2. Accionar el tornillo de ajuste hasta conseguir que la correa tenga la tensin correcta. 3. Apretar firmemente la contra tuerca de la polea tensora.

4. Con la Herramienta especial ST19320000, desmontar el filtro de aceite.

LC-OI2

5. Limpiar la superficie de montaje del filtro con un trapo limpio. 6. Con un poco de aceite del motor, untar la junta de goma del filtro nuevo.

MA-284
1. Bomba de aceite de la direccin hidrulica 2. Polea del ventilador 3. Tomillo de ajuste 4. Polea tensora

5. Polea del cigeal 6. Alternador 7. Tensor alternador

CAMBIO DEL ACEITE DEL MOTOR Y DEL FILTRO DE ACEITE

1. Poner en marcha el motor y mantenerlo en funcionamiento hasta que la aguja del indicador de temperatura se site en el centro de la escala. Parar el motor. 2. Quitar el tapn de llenado de aceite y el tornillo-tapn "de vaciado situado en el crter. Vaciar el aceite.

LC-OI4

-~

7. Montar el filtro de aceite nuevo. Apretar SOLO a mano. NO UTILIZAR una llave para apretar el filtro. 8. Llenar el motor con aceite nuevo. Vase la Lista de LUBRICANTES RECOMENDADOS. Compruebe el nivel de aceite con la varilla de medicin.
Capacidad de aceite: Con filtro de aceite 4,2 litros. Sin filtro de aceite 3,7 litros.
1. Aflojar

ATENCION:
Evite el riesgo de quemaduras, ya que el aceite del motor an pu~de estar caliente;

MA-17
'

MA
MANTENIMIENTO
8. Poner en marcha el motor. Comprobar si en la zona de alrededor del tapn de vaciado y del filtro de aceite hay indicios de prdidas de aceite. Las seales de aceite en estas zonas, son sntoma de un montaje incorrecto de estas piezas. 9. Poner en marcha el motor y mantenerlo en funcionamiento hasta que la aguja del indicador de temperatura se site en el centro de la escala. Parar el motor y con la varilla comprobar el nivel del aceite. Aadir si fuera necesario.
Colocar el vehculo en una superficie plana para comprobar el nivel de aceite.

L28
3. Vaciar todo el lquido de refrigeracin y limpiar el sistema. 4. Cerrar firmemente los tapones de vaciado. 5. Preparar la mezcla del agua con el anticongelante, segn la temperatura de proteccin deseada y de acuerdo con las instrucciones del fabricante.
Capacidad del circuito: 10,8 I. (incluido calefactor) 9,9 I. (sin calefactor)

PATROL SERIE 260

6. Llenar el radiador con la mezcla preparada.

Presin de prueba: 157 kPa (1,57 bar, 1,6 kg/cm 2)
NOTA:

El llenado del circuito debe hacerse lentamente para que pueda salir todo el aire.

( lb I

I (H)

MA-050 Llenar hasta la marca H

7. Poner el motor en funcionamiento durante unos 5 minutos aproximadamente, a ms de 1.000 r.p.m. 8. Parar el motor y, despus que se haya enfriado, comprobar el nivel de agua del radiador. Aadir en caso necesario. 9. Llenar el depsito de reserva hasta el nivel MAX.

La presin debe mantenerse en los valores alcanzados, un descenso en la misma es indicativo de fugas en el sistema. Revisar todo el sistema hasta detectarlas.

COMPROBACION DE LA COMPRESION DEL MOTOR

1. Calentar el motor hasta que el indicador de temperatura se site en el centro de la escala. Parar el motor. 2. Sacar todas las bujas. 3. Colocar un comprobador de compresin en el alojamiento de la buja que se quiera comprobar.

CAMBIAR EL AGUA DEL RADIADOR

ATENCION: Para preveni, posibles daos de seriedad, no cambiar nunca el agua del radiador con el moior an calier,te.

1. Mover la palanca de control de temperatura de la calefaccin a la posicin "HOT. 2. Quitar el tapn del depsito de expansin, el tapn de vaciado del bloque y el tapn de vaciado situado en el fondo del radiador.

1. Nivel mximo 2. Nivel mnimo 3. Al radiador

10. Examinar los alrededores de los tapones de vaciado por si hay indicios de fugas.

4. Presionar el pedal del acelerador, hasta que la mariposa y la vlvula de estrangulamiento se abran totalmente. No bombear el pedal 5. Hacer girar el motor por medio del motor de arranque y leer la indicacin del comprobador. ID El motor girar, aproximadamente a 350 r.p.m. @ La medicin de la compresin del cilindro, deber hacerse tan rpido como sea posible.

COMlPROBACION DE FUGAS EN EL SliSTEMA DE REFRIGERACION

1. Revisar -el sistema de refrigeracin

por si hubieran fugas. Acoplar en la boca superior del radiador, un probador de presin y bombear hasta alcanzar la presin de prueba.

MA-18

PATROL SERIE 260

Presin de compresin: kPa (bar, kg/cm 2)/r.p.m. Standard

L28

MA
MANTENIMIENTO
2. Aflojar y sacar las bujas. Utilizar una llave apropiada.

1,177 (11,77-12,0)/350
Mnimo

1,128 (11,28-11,5)/350
6. Si la compresin en uno o ms cilindros es baja, echar una pequea cantidad de aceite de motor dentro de los cilindros afectados a travs del orfficio de la buja, y volver a comprobar la compresin.
Si el aadir aceite ayuda a obtener una compresin correcta, es posible que los segmentos del cilindro estn desgastados o daados. Si la compresin sigue siendo baja, la vlvula puede estar pegada o hacer mal contacto con el asiento. Si la compresin en cualesquiera dos cilindros adyacentes es baja, y si al aadir aceite la compresin no mejora, es que existe una fuga de compresin por la junta de cirre. El resultado de esta fuga puede ser la entrada de aceite yagua en la cmara de combustin.

MA-133

1. Incorrecto 2. Correcto
EL-377

COMPROBACION DEL NIVEL DEL ELECTROLITO

Este vehculo lleva montada una batera de bajo mantenimiento. Para comprobar el nivel del electrlito, ver la pgina EL-S.

1. Llave para bujas

SISTEMAS DE ENCENDIDO Y COMBUSTIBLE

COMPROBACION DE LA BATERIA
COMPROBACION VISUAL La superficie ext:!rna de la batera deber mantenerse limpia y seca. Engrasar peridicamente las conexiones par? minimizar la sulfatacin. Asegurarse oe que la batera est firmemente sujeta en su posicin y que los terminales de los cables estn correctamente apretarlos.

VERIFICACION y CAMBIO DE BUJIAS

1. Desconectar el cable de la buja de la conexin de la misma. No tirar del cable.

3. Limpiar las bujas al chorro de arena. Inspeccionar el aislamiento de la misma, por si se encuentra agrietado o en mal estado. Cambiar la buja por una nueva, en caso necesario. Las bujas deben ser sustituidas por otras nuevas de acuerdo con la Tabla de Mantenimiento. 4. Comprobar el espacio entre los contactos de la buja. Ajustar, doblando el electrodo lateral, en caso necesario.

AVISO: No exponer la batera a llamas o chispas elctricas. El gas hidrgeno generado por la accin de la batera es sumamente explosivo. Evitar que el electrlito de la batera se ponga en contacto con la piel, ojos o ropa. Si el cido entra en contacto con ellos aclarar inmedbtament() con agua durante 15 minutos y llamar a un mdico. En tiempo fro, hacer funcionar el motor un rato antes de aadir agua destilada para asegurarse . de que el agua se mezcla correctamente con el electrlito. De otra manera, el agua podra congelarse y daar la batera.
MA-013

c:..:.:::..:...:..::..::._ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _-'

1. Correcto 2. Incorrecto

EL-378

1. Electrodo lateral 2. Entrehierro Espacio entre contactos:

1. 2. 3. 4.

Soporte de la batera oxidado. Bornes flojos. Bornes oxidados o deteriorados. Batera daada o con fugas.

0,8-0,9 mm
Tipo de huja: . Vel' Caractersticas y Datos Tcnicos

5. Montar las bujas. Conectar de nuevo

los cables de alta tensin respetando los nmeros marcados ,en ellos.

/
( f

MA-19

MA
MANTENIMIENTO
VERIFICACION DE LOS CABLES DE ALTA TENSION
1. Revisar exteriormente los cables por si se detectan grietas, cortes o cualquier otro defecto. 2. Medir con un hmetro la resistencia elctrica entre el terminal del cable en el lado de la buja y el casquillo interior del electrodo correspondiente. Agitar el cable mientras se mide la resistencia para detectar cualquier intermitencia en el mismo.

L28

PATROL SERIE 260

EL-095
.;

Espacio entre platinos: O,45-0,55-mm

3. Apretar el tornillo de ajuste del disco. COMPROBACION DEL ANGULO DE CONTACTO

1. Conectar un comprobador adecuado.
2. Desconectar del regulador el man-

EL-379

guito para el vaco del distribuidor. Tapar el extremo del manguito con un tapn adecuado.

1. 2. 3. 4.

Apertura ancha del platino Angulo menor Apertura pequea del platino Angulo mayor

Caractersticas de los cables: Tipo: De alta tensin Resistencia: 16 K!1/m40 %

COMPROBACION DE LA APERTURA DE PLATINOS

Comprobar la distancia que queda entre los platinos en el momento de la apertura. Ajustar en caso necesario. 1. Aflojar los tornillos de ajuste del ruptor.

3. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta que el indicador de temperatura seale el centro de la escala. 4. Poner el motor en rgimen de ralent (650 50 rpm) y medir elngulo de contacto.
Angulo de contacto: 35_41

A mayor apertura del platino, corresponde un menor ngulo y viceversa. 5. Si el ngulo de contacto no cumple con los valores especificados, debe pararse el motor y ajustar la apertura de los platinos. 6. Volver a comprobar el ngulo. 7. Repetir este proceso hasta que se o btengan el espacio y ngulo especificados. Si el ngulo de contacto no cumple el valor especificado cuando el espacio de platinos es correcto, el lbulo de la leva est desgastado.

CAMBIO DE LOS PLATINOS DEL DISTRIBUIDOR

1. Quitar el cable conductor de masa y los tornillos d> ajuste. Quitar los platinos.
EF-008

EL-094

1. Espacio entre platinos 2. Tornillo de ajuste

2. Mover el disco de platino del ruptor, hacindolo pivotar sobre su eje, hasta que la apertura entre platinos sea la correcta.

EL-094

1. Cable conductor de masa 2. Tornillo de apriete

MA-20

MA
PATROL SERIE 260
2. Instalar el platino del ruptor nuevo. Aplicar grasa a la excntrica y a la cabeza del distribuidor.

L28
REVISION y AJUSTE DE LAS R.P.M. DEL RALENTI, PUESTA A PUNTO DEL ENCENDIDO Y PROPORCION DE LA MEZCLA
ATENCION: a) La proporcin de mezcla del ralent, ,se ajusta en la factora y no requiere otro ajuste. Si es necesario ajustarlo, seguir los siguientes pasos: b) No intentar apretar completamente el tornillo de ajuste del ralent. Hacindolo puede daarse la punta, que a la larga, tender a causar averas.

MANTENIMIENTO
COMPROBACION y AJUSTE DE LAS R.P .M. EN RALENTI Y REGULACION DE ENCENDIDO
Preparacin La inspeccin deber realizarse con la palanca de cambios en punto muerto. Accionar el freno de estacionamiento y bloquear las ruedas delanteras y traseras con cuas.

-,

EL-096

3. Revisar la abertura del platino y ngulo de contacto. Si es necesario, ajustarlo.

Proceso de mantenimiento

COMIENZO

Poner en marcha y calentar el motor, hasta que la aguja del indicador seale el centro de la escala.

MA-286

Acelerar dos tres veces el motor sin carga, y dejar que.funcione al ralent durante un minuto.

Comprobar la velocidad en ralent

VELOCIDAD EN RALENTl:
650

50 r.p.m.

CORRECTO
Indicador de

INCORRECTO
Ajustar la velocidad en ralent girando el tornillo de ajuste de la mariposa.

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~
una lmpara estroboscpica. P I

I::r\ t!)

cfae~al

d I

Regulacin de encendido lO' antes del P.M.S.

INCORRECTO
MA-134

CORRECTO

r-----------------------~

L -_ _ _ _....

Ajustar la regulacin del encendido girando el distribuidor, despus de aflorar el perno que lo fija.

FIN

MA-136

MA-21

MA
MANTENIMIENTO
REVISION y AJUSTE DE LAS R.P.M. DEL RALENTI, PUESTA A PUNTO DEL ENCENDIDO Y PROPORCION DE LA MEZCLA
ATENCION: a) La proporcin de mezcla del ralent, se aj nsta en la factora y no requiere otro aj nste. Si es necesario ajnstarlo, seguir los siguientes pasos. b) No intentar apretar completamente el tornillo de ajuste del ralent. Hacindolo puede daarse la punta, que a la larga, tender a cansar averas. e) El tornillo de ajnste del ralent, debe manipularse con la Herramienta Especial

L28
La inspeccin deber realizarse con la palanca de cambios en punto muerto. Accionar el freno de estacionamiento y bloquear las ruedas delanteras y traseras con cuas.

PATROL SERIE 260

Al comprobar la proporcin de la mezcla, asegurarse de que el nivel del flotador es correcto en ralent, y que el mando de la estrangulacin est cerrado.

COMIENZO

~------------~--------------

KV10104500.

Poner en marcha y calentar el motor, hasta que la aguja del indicador seale el centro de la escala.

S
INCORRECTO

e\) ~

~H

MA-286

Acelerar dos o tres veces el motor sin carga,

y dejar que funcione al ralent durante un

minuto.

Comprobar la velocidad en ralent:

VELOCIDAD EN RALENTI: 650 50 r.p.m.

Indicador de

~~~t@)UlaCinPolea. d~l
MA-134

Comprobar la regulacin del encendido con ~d @ClgUena~1.I---------~ ________ ~~____________~ una lmpara estroboscpica. Regulacin de encendido (antes del P.M.S.) 100 CORRECTO Desatornillar aproximadamente dos vueltas el tornillo de ajuste de ralent, empezando desde la posicin de completamente cerrado.

CORRECTO

INCORRECTO

Ajustar la velocidad en ralent girando el tornillo de ajuste de la mariposa.

Para al anz~r. . ---+-1',. I , r

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C",. -. '. Para ",,' retardar MA-l36

MA-137

Ajustar la velocidad del motor girando el tornillo de ajuste de la mariposa.

Velocidad del motor:
650 50 r.p,m.

Ajustar la regulacin de encendido girando el distribuidor despus de aflojar el perno que lo fija.

Girar el tornillo de ajuste de ralent hasta que el motor funcione suavemente a la velocidad mxima.

MA-137

La velocidad del motor no sube a pesar de girar el tornillo de ajuste de ralent? No Ajustar la velocidad del motor atornillando el tornillo de ajuste de ralent.
VELOCIDAD EN RALENTI: 650 50 r.p.m.

(~__________ FI_N________)

MA-22

MA
PATROL SERIE 260
INSPECCION DEL FILTRO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ELECTRICA
1. Desconectar el cable de masa de la batera. 2. Desconectar los manguitos de entrada y salida de la bomba de combustible. Taponar los extremos libres de los manguitos, para evitar la entrada de polvo y suciedad. Tener cuidado de no derramar combustible. Colocar un trapo para absorver las posibles manchas. 3. Desmontar la bomba de combustible. 4. Abrir la cubierta de la bomba, comprobar el estado del filtro y cambiarlo en caso necesario.

L28
INSPECCION DEL FILTRODE COMBUSTIBLE
El filtro de combustible es del tipo de cartucho reemplazable. Soltar las abrazaderas que sujetan los manguitos de admisin y descarga del filtro de combustible, y desconectar los manguitos de combustible. Tener cuidado de no derramar combustible en el compartimento del motor. Colocar un trapo para absorver el combustible que se derrame. Taponar los extremos de los manguitos inmediatamente:

MANTENIMIENTO
INSPECCION DE LAS LINEAS DE COMBUSTIBLE (Manguitos, tuberas metlicas, conexiones, etc.)
1. Comprobar si hay fugas en las lneas de combustible, particularmente alrededor de las conexiones de las tuberas metlicas y los manguitos. 2. Apretar las conexiones que estn flojas y cambiar las piezas que estn daadas o deformadas.

MA-12?

EF-038

CAMBIO DEL FILTRO DE AIRE (Elemento de papel viscoso)

El filtro de aire de tipo de papel viscoso no requiere ninguna operacin de limpieza hasta su renovacin. Ver Tabla de Mantenimiento.

EF-03?

1. Filtro

1. Filtro de combustible 2. Desde el tanque de combustible 3. Bomba elctrica de combustible 4. Al motor

El filtro de combustible debe cambiarse al cumplir los perodos que seala la Tabla de Mantenimiento. 5. Seguir el proceso inverso para montar la bomba elctrica de combustible.

Cambiar el filtro si es necesario. Volver a montar invirtiendo el proceso.

C,-E~

EF-039

1. Elemento filtro

MA-23

MA
MANTENIMIENTO
COMPROBACION DEL SISTEMA DE VENTILACION POSITIVA DEL CARTER (P.C. V.)
Funcionamiento vlvula p.e.v.

L28
Cambiar la vlvula en caso contrario. Independiente de esta comprobacin, la vlvula debe cambiarse de acuerdo con lo previsto en la Tabla de Mantenimiento.
Manguito de ventilacin

PATROL SERIE 260

Con el motor al ralent, sacar el manguito de ventilacin de la vlvula P .C.V. Si la vlvula est funcionando, se oir un siseo segn pasa el aire por la vlvula, y deber sentirse un fuerte vaco cuando se coloca un dedo en la admisin de la vlvula.

1. Revisar los manguitos y las posibles fugas en las conexiones. 2. Desconectar todos los manguitos y limpiarlos con aire comprimido. Si alguno no quedase perfectamente limpio, cambiarlo.

EC-OOI

3. Asegurarse de que el paramallas est introducido con seguridad en el manguito entre el filtro del aire y la tapa de balancines.

MA-24

PATROL SERIE 260

L28

MA
MANTENIMIENTO

DIAGNOSTICO DE AVERlAS
SINTOMA No hace derrame o lo efecta flojo. CAUSA PROBABLE ACCION CORRECTORA

Grado del aceite incorrecto. Batera descargada. Batera rota. Avera en el sistema de carga. Cables de conexin flojos en el circuito de arranque. Avera en el interruptor de encendido. Avera en el motor de arranque. Correa del ventilador floja.

Cambiar el aceite por uno de grado apropiado. Cargar. Cambiar. Revisar. Corregir. Reparar o cambiar. Reparar o cambiar. Ajuste.

(Problema de explosin en el circuito de encendido) Arrancar el motor con las luces encendidas (<<ON). Cuando las luces se apagan o disminuyen su intensidad considerablemente: a) Revisar la batera. b) Revisar conexin y cable. c) Revisar el motor de arranque. Si las luces mantienen su intensidad: a) Revisar conexin de cable entre batera y el motor de arranque. b) Revisar el interruptor de encendido. c) Revisar el motor de arranque.

EL MOTOR HACE EL DEMARRE PERO NO ARRANCA

En la mayora de los casos el problema reside en el sistema de encendido o de combustible.
Avera en el sistema de encendido. Avera en el sistema de combustible. El mecanismo de la vlvula no funciona correctamente. Compresin baja.

Primeramente revisar las bujas como sigue: Desconectar el cable de alta tensin de una buja, sostenerlo a unos 10 mm de una pieza metlica del motor y actuar el contacto.
Salta una buena chispa

a) Revisar las bujas. b) Revisar la puesta a punto del encendido. c) Revisar el sistema de combustible. d) Revisar la compresin de los cilindros.

MA-25

MA
MANTENIMIENTO
SINTOMA No produce chispa. Corriente muy alta.

L28
CAUSA PROBABLE Flujo de corriente cortado. Cortocircuito en el primario.

PATROL SERIE 260

ACCION CORRECTORA Revisar el flujo de corriente en el circuito primario. Inspeccionar el circuito primario, por si existe un cortocircuito. Revisar el funcionamiento del platino del ruptor.

Corriente baja o sin corriente.

Revisar si existe algn terminal suelto o alguna desconexin en el circuito primario. Revisar si los platinos estn quemados.

El sistema de encendido est averiado.

Platino quemado. Separacin de platinos incorrecta. Condensador defectuoso. Fuga en el casquillo del rotor y el rotor. Buja defectuosa. Puesta a punto defectuosa. Bobina de encendido defectuosa. Desconexin del cable de alta tensin. Conexin floja o desconexin en el circuito primario.

Reparar o cambiar. Ajustar. Cambiar. Limpiar o cambiar. Limpiar, ajustar o cambiar. Ajustar. Cambiar. Cambiar. Reparar.

El sistema de combustible est averiado.

Falta combustible Filtro de combustible sucio. Tubo de combustible sucio o atascado. La bomba de combustible no funciona correctamente. La estrangulacin del carburador no funciona correctamente. Ajuste incorrecto del nivel del flotador. Ralent incorrecto. Carburador sucio y atascado. Tubo de aspiracin del depsito de combustible atascado.

Aadir. Limpiar o cambiar. Limpiar o cambiar. Reparar o cambiar. Comprobar y ajustar. Corregir. Ajustar. Desmontar y limpiar. Reparar y limpiar.

Compresin baja.

Apriete incorrecto de buja o junta defectuosa. Aceite de motor de caUdad inadecuada o poca viscosidad. Incorrecta holgura de vlvulas. Fuga de compresin por el asiento de la vlvula.

Apretar al par especificado o cambiar la junta. Cambiar por aceite de calidad apropiada. Ajustar. Quitar la culata y esmerilar las vlvulas.
/

MA-26

PATROL SERIE 260

L28

MA
MANTENIMIENTO
ACCION CORRECTORA

smTOMA Compresin baja.

CAUSA PROBABLE
Vstago de vlvula pegado. Resortes de vlvulas dbiles o daados. Fuga de compresin en la junta de la culata. Segmento pegado o daado. Segmento o Gilindro desgastado.

Corregir o cambiar la vlvula o su gua. Cambiar. Cambiar la junta. Cambiar los segmentos. Reacondicionar el motor.

(Procedimiento de localizacin de averas) Inyectar una pequea cantidad de aceite de motor en el orificio de buja, y medir la compresin del cilindro. La compresin aumenta. Mal funcionamiento de cilindro o segmento. La compresin no cambia. Fugas de compresin por una vlvula, culata b junta de cierre de la culata.
RALENTI DEL MOTOR mCORRECTO (Baja velocidad del motor en ralent) Sistema de combustible averiado

Surtidores de carburador daados o atascados. Ajuste incorrecto del ralent. Filtro de aire atascado. Junta del colector de admisin o aislante del carburador daados. Ajuste incorrecto del nivel del flotador. Tuberas de vaco o tuberas de aire desde el carburador y colector de admisin flojas o agrietadas. Mal funcionamiento de la estrangulacin del carburador.

Limpiar o cambiar. Ajustar. Cambiar el filtro. Cambiar la junta o el aislante. Ajustar. Comprobar las conexiones flojas o las posibles grietas. Comprobar y ajustar.

Compresin baja

Ver pgina MA-26. Incorrecta holgura de vlvulas. Revoluciones extremadamente bajas. Mal funcionamiento del sistema de encendido (buja, cable de alta tensin, bobina de encendido, etc.) Incorrecta regulacin de encendido. Vlvula P.C.V. defectuosa. Tornillos del colector de admisin y de la culata flojos. Ajustar. Ajustar. Cambiar.

Otros

Ajustar. Cambiar. Apretar los tornillos.

(Alta velocidad del motor en ralent)

Varilla del acelerador trabada. Ajuste incorrecto del ralent. Apertura incorrecta de la mariposa. Entrada en accin de los surtidores de alta a destiempo.

Revisar y corregir. Ajustar. Revisar si hay algn manguito de vaco o conexin flojo. Revisar si existen conexiones flojas.

MA-27

MA
MANTENIMIENTO
SINTOMA LA POTENCIA DEL MOTOR NO ES LA NORMAL Compresin baja. Sistema de encendido averiado.

L28
CAUSA PROBABLE

PATROL SERIE 260

ACCION CORRECTORA

Ver pgina MA-26. Puesta a punto del encendido incorrecta. Bujas defectuosas. Platino de distribuidor gastado. Sistema elctrico averiado. Ajustar. Limpiar, ajustar o cambiar. Rectificar o cambiar platino. Revisar tambin el condensador. Revisar y corregir. Revisar y corregir. Limpiar o cambiar. Revisar y corregir. Cambiar. Reparar o cambiar. Desmontar y limpiar. Revisar y corregir.

Sistema de combustible averiado

Sistema de estrangulacin averiado. Tubo de combustible obturado. Vlvula de flotacin defectuosa. Filtro de combustible sucio u obturado. Bomba de combustible defectuosa. Surtidores del carburador obturados. La vlvula de mariposa no se abre completamente.

Sistema de admisin de aire averiado.

Filtro de aire obturado. Aspiracin de aire alrededor de las juntas del colector o del carburador. Vlvula P.C.V. defectuosa.

Cambiar. Cambiar junta. Cambiar. Llenar. Ajustar. Cambiar. Cambiar. Cambiar. Baldear, reparar o cambiar. Cambiar. Apretar cada pieza del sistema de enfriamiento. Cambiar por aceite del grado adecuado. Ajustar. Reacondicionar el carburador. Cambiar. Sustituir por combustible del octanaje especificado. Inflar a la presin especificada.
/

Sobrecalentamiento

Insuficiente cantidad de agua en el radiador. Correa del ventilador floja. Correa del ventilador sucia de aceite o gastada. Termostato inoperativo. Bomba de agua gastada. Radiador atascado o con fugas. Tapa de llenado del radiador defectuosa. Aire en el sistema de enfriamiento. Aceite de motor de grado incorrecto. Incorrecta regulacin de encendido. Carburador atascado (mezcla pobre).

Sobreenfriamiento Otros

Termostato inoperativo. Octanaje incorrecto del combustible. Incorrecta presin de neumticos. El freno arrastra. El embrague patina.

Ajustar. Ajustar.

MA-28

MA
PATROL SERIE 260
L28

MANTENIMIENTO

SINTOMA RUIDOS EN EL MOTOR

CAUSA PROBABLE

ACCION CORRECTORA

Pistoneo del motor

Motor sobrecargado. Golpeteo producido por la formacin de carbonilla. Golpeteo causado por regulacin incorrecta del encendido. Golpeteo causado por el combustible. Encendido prematuro. (No se usan bujas correctas).

Usar la marcha correcta al conducir. Desmontar la culata y quitar los depsitos de carbonilla. Ajustar la regulacin de encendido. Usar combustible de octanaje especificado. Usar las bujas especificadas.

Golpeteo mecnico Golpeteo del cojinete del cigeal

Este ruido fuerte y montono aumenta cuando el motor es acelerado. Para localizarlo provocar un fallo de encendido en cada cilindro. Si el ruido cesa al provocar el fallo de encendido, ese es el cilindro que genera el ruido . Este ruido es un poco ms rpido que el golpeteo del cigeal, y tambin aumenta cuando se acelera el motor. Provocar un fallo de encendido en cada cilindro, cuando el ruido desaparece casi completamente, ese es el cojinete del cigeal que genera el ruido. Cuando se oiga un ruido metlico, solapado, que aumenta su magnitud con las revoluciones del motor y que se reduce segn ste secalienta, est causado por un pistn y cilindro. Para localizarlo, provocar un fallo de encendido en cada cilindro. Este ruido se oye en los puntos muertos superior e inferior de la carrera del pistn. Para localizarlo, provoque una falsa explosin en cada cilindro. Este ruido puede estar causado por unos cojinetes daados o desgastados, o por una superficie irregular en las piezas deslizantes. Holgura en la vlvula de escape. Ruido en la cadena de distribucin. Excesivo juego longitudinal del cigeal. Desgaste en el eje piloto del embrague. Este ruido se oir cuando el embrague est desembragado.

Este ruido est causado por unos cojinetes desgastados o daados o por un cigeal gastado en forma desigual. Sustituir los cojinetes y ajustar o cambiar el cigeal. Comprobar el sistema de lubricacin.

Golpeteo del cojinete de la biela

Proceder igual que en el caso de los cojinetes del cigeal.

Ruido de pistn/cilindro

Esta avera puede causar un desgaste anormal del cilindro y una compresin menor que a su vez causar una entrega de menos potencia y un excesivo consumo de aceite. Reacondicionar el motor.

Ruido del buln del pistn.

Esta avera puede causar un desgaste en el buln o en su alojamiento. Cambiar el co~junto del pistn y buln.

Ruido de la bomba de agua

Cambiar la bomba de agua.

Otros.

Ajustar. Revisar la cadena y su tensor. Tensar la cadena. Desmontar el motor y cambiar los cojinetes principales. Cambiar.

MA-29

MA
MANTENIMIENTO
L28

PATROL SERIE 260

SINTOMA COMBUSTION ANORMAL (Petardeo,autoencendido, aceleracin) Incorrecta regulacin del encendido.

CAUSA PROBABLE

ACCION CORRECTORA

Puesta a punto del encendido inadecuada. Bujas inadecuadas. Carburador o junta del colector daados (petardeo, auto encendido)

Ajustar. Utilizar bujas correctas. Cambiar.

Sistema de combustible averiado.

Junta del carburador o del colector inadecuada (petardeo, auto encendido ). Surtidor del carburador obturado. Nivel de flotacin incorrecto. Ralent inadecuado (acelerado).

Cambiar la junta. Desmontar el carburador, limpiar o cambiar. Ajustar el nivel y revisar la vlvula de aguja. Ajustar. Ajustar. Abrir la culata y limpiar la carbonilla. Cambiar.

Culata etc.

defectuosa,

Vlvulas mal ajustadas. Exceso de carbonilla en la cmara de combustin. Muelle de las vlvulas daados. (Petardeo, auto encendido )

EXCESIVO CONSUMO DE ACEITE Fugas de aceite.

Tapn de vaciado de aceite flojo. Junta del colector de aceite floja o defectuosa. Junta de la tapa de la distribucin floja o defectuosa. Retn de aceite desgastado en la parte delantera y trasera del cigeal. Junta de la tapa del balancn floja o defectuosa. Apriete incorrecto del filtro de aceite. Interruptor de presin del aceite flojo o defectuoso.

Apretarlo al par especificado. Cambiar o apretar la junta. Cambiar o apretar la junta. Cambiar el retn de aceite. Cambiar la junta o apretar al par especificado. Cambiar la junta trica y apretar al par especificado. Cambiar el interruptor de presin del aceite o apretar. Reacondicionar el cilindro y el pistn. Vuelva a montar los segmentos en correcto orden. Cambiar los segmentos. Reparar o cambiar el pistn y el cilindro. Cambiar el pistn y el segmento. Cambiar el reborde de retn por uno nuevo. Cambiar la vlvula o su gua.

Excesivo consumo de aceite.

Desgaste de cilindro y pistn. Colocacin indebida de las ranuras de los segmentos o segmentos montados de forma equivocada. Segmentos defectuosos. Segmentos y ranura de'segmentos desgastados. Fatiga del reborde del retn de aceite de vlvula. Vstago de vlvula desgastado.

MA-30

MA
PATROL SERIE 260

L28

MANTENIMIENTO

SINTOMA Otros

CAUSA PROBABLE
Calidad del aceite del motor. Sobrecalentamiento del motor. Mal funcionamiento del sistema de ventilacin positiva del crter (P. C. V.).

ACCION CORRECTORA
Usar aceite especificado. Ver pgina. Comprobar o cambiar la vlvula P.C.V.

MALA ECONOMIA DE COMBUSTIBLE

Exceso de revoluciones en ralent. Defectuosa recuperacin de la aceleracin. Fugas de combustible.

Ajustar a las r.p.m. correctas. Ajustar. Reparar o apretar las conexiones de los tubos de combustible.

MA-31

MA
MANTENIMIENTO SD33 MANTENIMIENTO DEL MOTOR SISTEMA MECANICO BASICO
APRIETE DE LA CULATA
1. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar hasta que la aguja del indicador de temperatura, se site en el centro de la escala. Parar el motor. 2. Desmontar la tapa de balancines. 3. Apretar, con la llave ST 12340000 los tornillos principales de la culata, de acuerdo con el orden que indica la figura.

PATROL SERIE 260

REAPRET ADO DE LAS TUERCAS DE LOS COLECTORES DE ADMISION y ESCAPE

Las tuercas de los colectores de escape y de admisin deben reparetarse convenientemente, para evitar entradas de aire o fugas de gases.

: [
EM-364

UJJJJw

AVISO: No comprobar el sistema de escape hasta que se haya enfriado.

Tuercas de los colectores de admisin y de escape 15-18 Nm (1,5-1,8 kg m)

A. 'Parte delantera

4. Llevar el pistn N.O 6 a su P.M.S. de la carrera de compresin. 5. Ajustar la holgura de las vlvulas @,@,Ci),@,@y@.

I?] ~ g] Iill [l] [ID [1] [ID ~ lUl ~ ~ o O O 00 O O O O o o o O O O O O O O ([j) (J) CD CID @ O O O O O O O @ @ @ @
EM-l71

TUERCAS DEL VENTURI

Si se producen fugas en el venturi, stas pueden ser la causa de inestabilidad en el ralent, aceleracin brusca, deceleracin, ruido de vlvulas o silbidos.

Tuercas del venturi 3-4Nm (0,3-0,4 kg m)

ct:

Tornillos de la culata: Tornillos principales (O): 123-132 N m (12,5-13,5 kg m) Tornillos secundarios (O): 44-54 N m (4,5-5,5 kg m)

AJUSTE DE LA HOLGURA DE LAS VALVULAS DE ADMISION y ESCAPE

a) El ajuste tiene que hacerse mientras el motor est caliente. b) El ajuste no puede hacerse con el motor en funcionamiento. 1. Poner el motor en marcha y hacerlo funcionar hasta que la aguja del indicador de temperatura se site en el centro de la escala. Parar el motor. 2. Desmontar la tapa de balancines. 3. Hacer girar el cigeal en dos fases, de acuerdo con lo siguiente: (1) Colocar el cilindro N. 1, en el punto muerto superior de su carrera de compresin. Ajustar la holgura de las vlvulas (j),

:
EM-365

-I JJJJJJ

A. Parte delantera

Holgura de vlvulas (en caliente): Admisin y escape: 0,35 mm

(1) Medir la holgura entre el brazo del balancn y la cabeza de la vlvula usando una galga de espesores. La laminilla de la galga deber movc:;rse con un ligero arrastre.

0,@,@,@y@.

4. Montar de nuevo la tapa de balancines.

MA-32
~'\

MA
PATROL SERIE 260
VERIFICACION y AJUSTE RALENTI Y VELOCIDAD MAXIMA
ATENCION: a) No quitar los a1ambt:!!S de precinto si no es absolutamente necesario. b) El tornillo regulador de velocidad mxima est sujeto con un alambre de precinto y no es necesario ajustarlo en circunstancias normales. No obstante, en caso necesario, puede ajustarse la velocidad mxima m':!diante el tornillo regulador. Volver a poner .el precinto despus del ajuste.

SD33
Desplazar el alternador hasta que la tensin de la correa del ventilador sea la especificada. Apretar los tornillos del soporte y por ltimo el tornillo de ajuste.

MANTENIMIENTO
COMPROBACION DE LA PRESION DE COMPRESION DEL MOTOR
1. Poner en marcha el motor y mantenerlo en funcionamiento hasta que la aguja del indicador de temperatura se site en el centro de la escala. Parar el motor. 2. Desmontar las piezas siguientes: Conjunto tubo retorno combustible.
Cuando desmonte el tubo de rebose, sujetar la tuerca y la tobera para evitar que se rompa.

r---------~~~----------,

AJUSTE DEL CABLE DE MANDO DEL ACELERADOR

1. Girar completamente a la derecha la perilla de mando del ralent. Empujar la perilla de ~ando del ralent hacia adentro. 2 .. Comprobar que el juego en la palan,,' ri() aceleracin del venturi, est dentro de los valores especificados.
Juego permitido: 1 mm

1. Aflojar

Correa de la bomba de aceite de la direccin hidrulica 1. Aflojar la tuerca del tornillo de ajuste de la bomba. 2. Mover la bomba hasta que la tensin de la correa sea la especificada. 3.' Apretar el tornillo de fijacin de la bomba.
EM-36("

Tubos inyeccin del lado de los in- . yectores . Conjuntos inyectores.

KVIII00300

C':)/ /'

./'

.1. Perilla de mando del ralent 2. Tuerca y contratuerca de ajuste del cable 1. Aflojar

Deflexin de la correa de la bomba de la direccin hidrulica

10-14 mm

ATENCION: Quitar la arandela del inyector con unas pinzas. No olvidar quitar esta arandela; si no puede perderse al hacer girar el motor de arranque.

Fuerza para comprobar la deflexin:

98 N (10 kg)

MA-33

MA
MANTENIMIENTO
3. Colocar el adaptador del compresmetro en la culata. Comprobar que el tornillo de sangrado del compresmetro est cerrado.
8

SD33
Si el valor de la compresin contina siendo bajo, la vlvula puede estar trabajada o mal asentada. Si el valor de la compresin en cualesquiera de los cilidros adyacentes es bajo y al aadir aceite no aumenta, existe una prdida de compresin a travs de la junta de culata. A consecuencia de esta fuga, pueden entrar aceite yagua en las cmaras de combustin. 6. Purgar el aire del sistema de combustible. Ver la seccin EF.

PATROL SERIE 260

VERIFICACION y AJUSTE RALENTI Y VELOCIDAD MAXIMA
ATENCION: a) No quitar los alambres de precinto si no es absolutamente necesario. b) El tornillo regulador de velocidad mxima est sujeto con un alambre de precinto y no es necesario ajustarlo en circunstancias normales. No obstante, en caso necesario, puede ajustarse la velocidad mxima mediante el tornillo regulador. Volver a poner el precinto despus del ajuste.

SISTEMA DE ALIMENTACION

AJUSTE DEL CABLE DE MANDO DEL ACELERADOR

1. Girar completamente a la derecha la perilla de mando del ralent. Empujar la perilla de mando del ralent hacia adentro. 2. Comprobar que el juego en la palanca de aceleracin del venturi, pc~ dentro de los valores especificar!0~. Juego permitido: 1 mm

CiJ:

Adaptador del manmetro de compresin 76-78Nm (7,7-8,0 kg m)

VERIFICACION y AJUSTE CALAJE BOMBA INYECCION VERIFICACION'

Marcas de calado Comprobar las marcas de calado situadas en la placa delantera del motor y bomba. Si es necesario, desplazar la bomba para alinear las marcas de calado. Vase la seccin EF.

4. Hacer girar el motor slo con el arranque y leer el valor qe indica la aguja del compresmtro. e El motor debe girar a 200 r.p.m. el La medida de la compresin debe hacerse lo ms rpidamente posible. Valor de la compresin: Unidad: kPa (bar-kglcm 2)/200 r.p.m.
Normal Mnima Lmite de diferencia entre cilindros 2.942 (29,4-30) 2.452 (24,5-25) 294 (2,9-3)

5. El valor de la compresin en cualquier cilindro no debe ser menor que el 80 % del valor ms alto medido. Si la compresin en uno o ms cilindros es baja, verter un poco de aceite de motor en los cilindros a travs de los orificios de los inyectores y volver a verificar la compresin. @ Si al aadir aceite se obtiene un valor de la compresin correcta, esto indica que es posible que los segmentos estn desgastados o deteriorados.

1, Perilla de mando del ralen 2. Tuerca y contra tuerca de ajuste del cable

MA-34

MA
PATROL SERIE 260
3. Ajustar, en caso necesario, con la tuerca de ajuste del cable. 4. Apretar la contratuerca luego de ajustado.

SD33
Si la velocidad del ralent no cumple los valores especificados, proceder como sigue: (1) Aflojar la contratuerca del tornillo de ajuste del ralent. (2) Girar el tornillo de ajuste del ralent en un sentido u otro hasta obtener la velocidad de ralent especificada. (3) Apretar la contratuerca del tornillo de ajuste del ralent.

MANTENIMIENTO
AJUSTE DEL AMORTIGUADOR
Despus de ajustar el ralent, deber ajustarse el amortiguador. 1. Poner en marcha el motor y mantenerlo en funcionamiento hasta que la aguja del indicador de temperatura se site en la mitad de la escala. 2. Conectar un tacmetro al tubo del inyector n. o 1. Para obtener una lectura precisa del n' mero de revoluciones del motor, quitar la abrazadera que fija el tubo del inyector n. o 1. 3. Aflojar la contratuerca del amortiguador. 4. Mantener la velocidad del motor entre 1.280 y 1.350 r.p.m. Accionar y ajustar la longitud del amortiguador hasta que el extremo del mismo roce ligeramente el de la palanca de mando.

AJUSTE DEL RALENTI

1. Girar la perilla de mando del ralent en el sentido contrario al de las agujas del reloj, tanto corno sea posible. Empujar hacia adentro la perilla de mando del ralent. 2. Poner en marcha el motor y mantenerlo en funcionamiento hasta que la aguja del indicador de temperatura se site en el centro de la escala. Parar el motor. 3. Colocar un tacmetro en el tubo del inyector n. o 1.
Con el fin de obtener una lectura precisa del nmero de revoluciones del motor, quitar la abrazadera que fija el tubo del in yector N. o 1.

AJUSTE VELOCIDAD MAXIMA

El tornillo de ajuste de la velocidad m xima est precintado y en circunstancias normales no necesita ser ajustado. Sin em bargo, si es necesario ajustarlo, debe se guirse el procedimiento siguiente: 1. Poner en marcha el motor y mantenerlo en funcionamiento hasta que la aguja del indicador de temperatura se site en la mitad de la escala. 2. Conectar un tacmetro al tubo del inyector N. o 1. Para obtener una lectura precisa del n' mero de revoluciones del motor, quitar la abrazadera que fija el tubo del inyector N. o

1. 3. Girar el t0rnllo de ajuste de velocidad mxima en cualquier direccin mientras se pisa completamente el pedal del acelerador.
Velocidad mxima del motor (sin carga): 4.200-4.400 r.p.m.

EF-044

5. Apretar la contratuerca del amortiguador.

Poner en marcha el motor y comprobar la velocidad del ralent.

Velocidad de ralent 600 r.p.m. 50

-----(1---~EF-043

4. Despus de efectuar el ajuste, apretar firmemente la contratuerca. 5. Volver a precintar el tornillo de ajuste de la velocidad mxima.
EF-042

1. Tornillo de ajuste del ralent

MA-35

MA
MANTENIMIENTO
PRUEBA Y AJUSTE DE LOS INYECTORES
ATENCION:

SD33
Siempre es necesario comprobar la presin inicial de inyeccin al instalar un inyector nuevo. Comprobar la forma como pulveriza el inyector, accionando la palanca del comprobador una vez por segundo.

PATROL SERIE 260

2. Montar un filtro de combustible nuevo. Apretar solamente a mano. NO USAR LLAVE para apretar el filtro. 3. Purgar de aire el sistema de combustible. Ver seccin EF. DECANT ADOR DE AGUA 1. Colocar un recipiente debajo del filtro de combustible. 2. Quitar el sensor y vaciar el agua.

Al utilizar un comprobador de inyectores, debe tenerse sumo cuidado en que el gasleo pulverizado por el inyector no entre en contacto con las manos o el cuerpo, y asegurarse que los ojos estn adecuadamente protegidos.

La vlvula de retencin del comprobador deber estar cerrada para evitar daar el calibrador. 1. Limpiar y comprobar el estado deios inyectores.

CD
EF-005

1. Correcto 2. Incorrecto

EF-OlO

Presin inicial de inyeccin de la nueva boquilla: 10.297-11.082 kPa (103,0-110,8 bar, 105-113 kg/cm2) Una pulverizacin incorrecta es debida frecuentemente a un contacto inadecuado entre la aguja y el asiento. Cuando ocurra esto, dar servicio al inyector. Para ello, vase la seccin EF.

1. Aflojar

2. Montar el inyector en el comprobador y sangrar el aire a travs del racor.

2. Despus de vaciar todo el combustible del filtro de combustible, apretar el tapn de drenaje. 3. Purgar el aire del sistema de alimentacin de combustible. Ver seccin EF.

CAMBIO DEL FILTRO DE AIRE

Ver pgina MA-23.

VERIFICACION CIRCUITOS ALIMENT ACION

(MANGUITOS, TUBOS, CONEXIONES, ETC). Verificar que no hayan conexiones flojas, grietas ni deterioros en los circuitos de alimentacin. Reapretar las conexiones que estn flojas; si es necesario, sustituir cualquier pieza que est en mal estado.

FILTRO COMBUSTIBLE, DECANTADOR AGUA Y CAMBIO FILTRO

CAMBIO FILTRO COMBUSTIBLE 1. Quitar el filtro de combustible. Usar la Herramienta Especial ST 19320000.

EF-011

3. Verificar la presin de inyeccin inicial accionando la palanca del comprobador una vez por segundo. Presin de inyeccin inicial 9800-10780 kPa 98-107,8 bar 100-110 kg/cm 2

MA-36

MA
PATROL SERIE 260 SISTEMAS DE LUBRICACION y REFRIGERACION
CAMBIO REFRIGERANTE MOTOR
ATENCION: Para evitar el riesgo de quemaduras, no trate nunca de cambiar el refrigerante cuando el motor est an caliente.

SD33
3. Vaciar todo el refrigerante. Limpiar el sistema de refrigeracin haciendo circular agua por ef mismo. 4. Apretar el tapn y la -llave de vaciado. 5. Llenar el radiador y el depsito con refrigerante hasta el nivel especificado. Si se utiliza anticongelante mezclado con agua, seguir las instrucciones que indique el recipiente. 6. Hacer funcionar el motor durante unos minutos. Parar el motor. Comprobar el nivel de refrigerante y aadir si fuera necesario. Comprobar que no hayan prdidas de refrigerante.
Capacidad del circuito: 13,21 (incluido calefactor) 12,31 (sin calefactor)

MANTENIMIENTO
VERIFICACION DE LA ESTANQUEIDAD DEL SISTEMA DE REFRIGERACION
Conectar el comprobador y aplicar la presin especificada; si sta desciende, comprobar los manguitos, radiador o bomba de agua. Si no se encuentran prdidas externas, verificar el radiador de la calefaccin, el bloque de cilindros y la culata.

Al cambiar el refrigerante del motor, en modelos equipados con calefaccin, situar la palanca de control TEMP a tope en la posicin HOT. 1. Abrir la llave de vaciado situada en la parte inferior del radiador y quitar el tapn del mismo.

VERIFICACION DE LOS MANGUITOS Y CONEXIONES DEL SISTEMA DE REFRIGERACION

LC-026

Verificar que los manguitos y conexiones no estn flojos o estropeados. Si fuera necesario, reapretar o sustituir.

VERIFICACION DEL TAPON DEL RADIADOR

Con un comprobador, verificar la presin de seguridad del tapn del radiador. Si la presin desciende rpida y excesivamente, sustituir el tapn.

Presin testigo prdidas en sistema de refrigeracin 157 kPa (1,57 bar; 1,6 kglcm 2)

1. Aflojar

2. Quitar el tapn de vaciado del bloque de cilindros, situado en la parte trasera izquierda.

LC-025 LC-159

.Presin seguridad tapn 88 kPa (0,88 bar; 0,9 kg/cm 2)

MA-37

MA
MANTENIMIENTO
CAMBIO ACEITE MOTOR Y FILTRO
1. Poner en marcha el motor y mantenerlo en funcionamiento hasta que la aguja del indicador de temperatura se site en el centro de la escala. Parar el motor. 2. Quitar el tapn de llenado de aceite y el tornillo-tapn de vaciado situado en el crter. Vaciar el aceite.

SD33
Montar el filtro de aceite. Apretar slo a mano. No utilizar una llave para apretar el filtro. Limpiar y colocar en el crter el tornillotapn de vaciado con la arandela.

PATROL SERIE 260 SISTEMA ELECTRICO

VERIFICACION BUJIAS INCANDESCENTES
1. Desmontar de la culata las bujas incandescentes. 2. Aplicarles el voltaje de la batera (ms de 10 V) Y comprobar si se ponen incandescentes en menos de 15 segundos. Si tardan demasiado, sustituirlas.

riJ:

Tornillo-tapn vaciado crter. 49-59Nm

(5-6 kg m)

Llenar el motor con aceite nuevo. Vase la lista de lubricantes recomendados. a) Poner en marcha el motor. Comprobar si en la zona de alrededor del tapn de vaciado y del filtro de aceite hay indicios de prdidas de aceite. Si hay prdidas es que estas piezas no han sido montadas correctamente. b) Poner en marcha el motor y mantenerlo en funcionamiento hasta que la aguja del indicador de temperatura se site en el centro de la escala. Para el motor y con la varilla comprobar el nivel del aceite. Aadir si fuera necesario. Para comprobar el nivel, estacional. e! vehculo sobre una superficie plana.

ATENCION:

Evite el riesgo de quemaduras, ya que el aceite del motor an puede estar caliente.

Un aceite de aspecto lechoso indica la presencia de agua del sistema de refrigeracin. Determinar la causa y nevar a cabo las medidas correctoras. Un aceite con viscosidad extremadamente baja indica la presencia de gasleo. Con la Herramienta Especial ST19320000 quitar el filtro.

EL-092

Limpiar la superficie de montaje del filtro con un trapo limpio. Untar la jun ta con un pozo de aceite de motor.

VERIFICACION DE AUSENCIA DE PERDIDAS DE ACEITE

Comprobar que no haya prdidas en la culata, tapa de la caja de distribucin, crter, bomba de aceite, junta del filtro de aceite, etc., a travs de sus superficies de unin. Si es necesario, cambiar las juntas o las piezas defectuosas. Despus de efectuar el mantenimiento, verificar las piezas sustituidas.

MA-38

MA
PATROL SERIE 260 MANTENIMIENTO

BASTIDOR, CARROCERIA y OTROS

SISTEMAS DE MANDO DEL MOTOR,DE COMBUSTIBLE y DE ESCAPE
COMPROBACION DEL CIRCUITO DE COMBUSTIBLE (Manguitos, tuberas metlicas, conexiones, etc.)

EMBRAGUE
COMPROBACION DEL NIVEL DEL DEPOSITO BOMBA DE EMBRAGUE

\ )

1. Comprobar si hay fugas en el circuito de combustible, particularmente alrededor de las conexiones de las tuberas metlicas y de los manguitos. 2. Apretar las conexiones que estn flojas y reemplazar las piezas que estn daadas o deformadas.
MA-128

1. Aadir hasta el nivel de MAX"

COMPROBACION DEL SISTEMA DE EMBRAGUE

: N-m (kg-mJ CL-037

Varilla impulsora de la bomba principal Tope del pedal Contratuerca Aislador 5. Piso 1. 2. 3. 4.

Comprobar el sistema de embrague para ver si est correctamente unido, tiene fugas, abrasiones, deterioros, etc.

MA-127

Altura H del pedal: 184-194 mm Juego libre A del pedal: 1-1,5 mm

COMPROBACION DEL SISTEMA DE ESCAPE

1. Comprobar si el silencioso y los tubos tienen grietas, daos o corrosin. Cambiar las piezas que estn desgastadas por encima de los lmites de servicio. 2. Cambiar el soporte y los amortiguadores de montaje si estn agrietados, fatigados o gotean.

1. Ajustar la altura del pedal con el tope. Luego apretar la contratuerca. 2. Ajustar el juego libre del pedal con la varilla impulsora de la bornba principal. Luego apretar la contratuerca.
a. El juego libre es la suma de tolerancias o desgaste de los componentes, medido en la goma del pedal. Juego debido al pasador de horquilla y al orificio del pasador de horquilla en la palanca del pedal. Juego debido al pistn y vstago del pistn. b. Pisar y soltar el pedal de embrague en todo su recorrido parlt asegurarse de que la articulacin del embrague flinciona suavemente sin chirridos, interferencias ni obstrucciones.

MA-130

COMPROBACION DE LA ALTURA LIBRE DEL PEDAL DE EMBRAGUE Y SU JUEGO LIBRE O RECORRIDO LIBRE

Comprobar la altura libre y juego o recorrido libre del pedal de embrague. Ajustarlo si es necesario. )( COMPROBACIONES DE DESGASTE
DEL DISCO DE EMBRAGUE MEDIDO EN EL CILINDRO ESCLAVO
MA-129

El desgaste de los forros del disco de embrague se puede pronosticar desde el exterior con mucha aproximacin midiendo desde el centro de los tornillos de fijacin del cilindro esclavo a la cara delantera de la horquilla de desembrague.
MA-39

MANTENIMIENTO
Cuando esa distancia est entre 76,577,5 mm, deber procederse a cambiar el disco de embrague.

MA

PATROL SERIE 260

CAJAS DE CAMBIOS
", Mtpr Lz8 SD33 A4.28 Caja de cambios FS5 W81 A T5 100 PC
TSIOOPC

cP : 44 - 54 N-m
(4.5 - 5,5 kg-m)

COMPROBACION DEL NIVEL DE ACEITE DE LAS CAJAS DE CAMBIOS

No poner el motor en marcha mieMrllI! St('~ , comprueba el nivel de aceite " , ;)~

Tap~ de vaciado

FS5W81A d
=

2. Llenar de aceite recomendado la caja de cambios y comprobar el nivel.

Capacidad de aceite: FS5W81A = 2,7 litros T5100PC = 2,28 litros

Distancia a medir

Se entiende en reposo como sin pisar el pedal o embragado. Distancia mxima' admisible de la carrera de desembrague: 106,5-107,5 mm Distancia en reposo con disco de embrague nuevo: 89,75 mm Distancia en reposo por desgaste de forros del disco: 76,5-77,5 mm

CAJA DE TRANSFERENCIA
1
TSIoor6

COMPROBACION DEL NIVEL DE ACEITE DE LA TRANSFERENCIA

No poner el motor en marcha mientraiS ' comprueba el nivel de aceite.

Cfl: (2.0 20 - 27 N_~, - 2.8 kg-m)

(J): 44~54N-m
(4.5 - 5,5 kg-m)

CD

MA-138

1. Llene hasta este nivel 2. Tapn de llenado

"

@---1-----!--=-

~ MBIO DEL ACEITE DE LAS

~AS DE CAMBIOS
~.~\'.

MA-140:,'{ .

1. Vaciar completamente el aceit:'",

1. Tapn de llenado 2, Llene hasta este nivel

FS5WRIA

25- 34 N"
1. Mximo recorrido de la horquilla 2. Disco nuevo 3. Fin de la vida til de los forros del embra(2.5- 3.5 kg .,,)

gue CL-066

MA-40

 .PATROL SERIE 260

CAMBIO DEL ACEITE DE LA TRANSFERENCIA
1. Vaciar completamente el aceite.

MA
MANTENIMIENTO
EJES DE TRANSMISION y DIFERENCIALES
COMPROBACION DELOS EJES DE TRANSMISION CAMBIO DE ACEITE DE LOS DIFERENCIALES
1. Vaciar completamente el aceite.

C200: 39-59Nm (4-6kgm) H233B: 59-98Nm (6 -lO kgm)

MA-141

:@
PD-026

0:0
MA-144

1. Tapn de vaciado

2. Poner el tapn de vaciado y llenar con aceite recomendado.

1. Comprobar que las crucetas estn en buen estado, sin desgaste ni defectos 2. Comprobar que los tubos de los ejes cardan se encuentren en buen estado, sin grietas ni torceduras 3. Comprobar el par de apriete 4. Puntos de engrase

1. Tapn de vaciado

2. Poner el tapn de vaciado y llenar con aceite recomendado.

COMPROBACION DEL NIVEL DE ACEITE DE LOS DIFERENCIALES

ct: :20 - 27N m

(2,0 - 2,8 kgm)

'

C200: 39-59Nm (4-6kgm) H233B 59-98Nm (6-10kgm)

MA-142

C200: 39 -59 Nm (4-6kgm) H233B: 59 -98Nm (6-IOkgm)

2. Tapn de llenado

MA-145

Capacidad de aceite: 1, 7 litros

2. Tapn de llenado

Capacidad de aceite:
Eje DELANTERO MA-143 TRASERO Modelo C200 H 233B Litros 1,8 2,0

1. Tapn de llenado 2. Llenar hasta este nivel

MA-41

MANTENIMIENTO
EJE Y SUSPENSION DELANTERA
COMPROBACION DE LAS PIEZAS DEL EJE Y SUSPENSION DELANTERA
1. Bloquear las ruedas traseras con cuas y elevar la parte delantera del vehculo, apoyndolo posteriormente sobre un soporte de seguridad. Ver seccin GI. 2. Sujetando el neumtico tal como muestra la figura, mover las ruedas delanteras en el sentido de las flechas.

MA

PATROL SERIE 260

3. Comprobar si los amortiguadores tienen fugas de aceite o cualquier otro defecto.

FA-OO?

Comprobar si hay piezas en la suspensin que estn rotas, flojas, desgastadas o daadas. Reapretar o cambiar si es necesario. Ver seccin FA.

FA-009

4. Comprobar si la junta de la rtula de la suspensin tiene fugas de grasa y si el guardapolvo est daado. 5. Desmontar el conjunto de la rueda y el neumtico. 6. Comprobar las piezas que forman el eje delantero por si tuvieran grietas o cualquier otro defecto. Cambiar las piezas que presenten cualquier anomala. Ver la seccin FA. 7. Desmontar las pastillas de freno. Ver la seccin BR. 8. Comprobar el buen estado de los rodamientos de las ruedas delanteras. Si tienen juego axial o no giran suavemente, ajustar los rodamientos de acuerdo con sus especificaciones.

FA-OOS

1. Comprobar los pares de apriete

MA-42

PATROL SERIE 260

ENGRASE DE LAS PIEZAS DE LA SUSPENSION y DEL EJE DELANTERO
Superficie de contacto entre la arandela y el rodamiento de la rueda delantera. . Cubo, tapacubos y junta trica. Engrasador.

MANTENIMIENTO
4. Girar varias veces el cubo de la rueda en ambas direcciones para asentar el rodamientoen forma correcta y volver a apretar la tuerca al par especificado.

MA

FA-O 11

@a

:C!)

FA-OIS

FA-013

1. Area de aplicacin de grasa

rIJ:

3. Montar la arandela en la mangueta de direccin. Aplicar grasa a la tuerca interna del rodamiento de la rueda y apretarla al par especificado utilizando la Herramienta Especial ST 35830000.

Tuerca de precarga del rodamiento de rueda delantera 167-196 N m (17-20 kg m)

5. Ajustar la precarga y el juego axial del rodamiento de la rueda a los valores especificados aflojando la tuerca interna.

1. Punto de engrase

ST3S830000

AJUSTE DE LA PRECARGA DEL RODAMIENTO DE LA RUEDA DELANTERA

En caso de cambiar el rodamiento o volv\!r a montar el eje delantero, debe ajustarse la precarga del rodamiento de la rueda, siguiendo el proceso que se describe a continuacin: 1. Antes de ajustar, deben limpiarse todas las piezas para eliminar todo resto de polvo o suciedad. 2. Aplicar una ligersima capa de grasa recomendada a las piezas siguientes: Rosca de la mangueta.

FA-014 FA-OI6
l

(fl:

Tuerca de la precarga del rodamiento de rueda delantera 167-196Nm (17-20 kg m)

Juego axial: Menos de 0,08 mm Precarga del rodamiento de rueda (Medida en un esprragodel cubo): Con piezas nuevas '29-49 N (3-5 kg) Con piezas usadas 20-39.N (2-4 kg)

MA-43

MANTENIMIENTO
6. Cuando la precarga del rodamiento de rueda y el juego axial cumplan los valores especificados, apretar la contratuerca al par especificado. Aprite de todas las piezas del eje delantero y suspensin. Altura del piso del vehculo al suelo (descargado). Reparar o cambiar las piezas o partes defectuosas. Posicin de descargado Depsito de combustible, radiador y crter de aceite de motor llenos. Rueda de repuesto, gato, herramientas y alfombrillas en sus posiciones respectivas. Todos los neumticos inflados a la presin especificada. Bastidor y carrocera limpios de barro, suciedad y depsitos procedentes de la carretera. Convergencia
I

MA

PATROL SERIE 260

2. Situar las ruedas en posicin de marcha recta y bajar la parte delantera del vehculo.
Desplazar el vehculo hacia adelante y atrs.

ct:

Contratuerca del rodamiento de rueda delantera 167-196 Nm (17-20 kg m)

3. Medir la convergencia y efectuar los ajustes necesarios.

Doblar firmemente la arandela de seguridad de la contra tuerca en dos posiciones que estn separadas aproximadamente 180 grados.
7.

F
FA-017

At\

FA-019

La convergencia es el ngulo formado por la prolongacin de los planos medios de las ruedas delanteras en el sentido de la marcha hacia adelante como seala la fiecha (1) de la figura, cuyo valor ser (2) - (3).

1. Lneas paralelas al eje de la carrocera 2. Parte delantera

8. Montar el desbloqueador de rueda delantera, espaciador, aro de freno, conjunto de embrague de mando aro de retencin y tapa del desbloqueador de rueda delantera. Para la instalacin del palier ver la Seccin FA.

Convergencia = A-B Convergencia (descargado): 3-4 mm (en ambos lados) Desplazamiento lateral (datos de referencia) Hacia afuera } 3 Hacia dentro mm La convergencia puede ajustarse variando la longitud de la barra de acoplamiento.

COMPROBACION DE LA ALINEACION DE LAS RUEDAS DELANTERAS

Antes de comprobar la alineacin de las ruedas delanteras, asegurarse de hacer una inspeccin previa de todas las piezas de la parte delantera del vehculo. Presin de neumticos. Juego axial de los rodamientos de las ruedas delanteras. o Apriete de la caja de ,direccin en su punto de fijacin con el bastidor. 1) Barras de la direccin, rtulas, bielas, etc. Funcionamiento de los amortiguadores.
G

FA-053

Medir' la convergencia y efectuar los ajustes necesarios. Para ello, proceder de la forma siguiente: 1. Elevar la parte delantera del vehculo y marcar una lnea de referencia a lo largo de los neumticos de ambas ruedas delanteras.
FA-020

FA-018

1. Lnea de referencia

MA-44

MA
PATROL SERIE 260
(1) Si se han desarmado las barras laterales, antes de volver a montar debe ajustarse la distancia entre los centros de los esprragos de las rtulas al valor especificado A.
2. Quitar la traba del medidor y girar el volante de direccin a tope a derecha e izquierda. Medir el ngulo de' giro y efectuar los ajustes necesarios.

MANTENIMIENTO

FA-02I

1. Conjunto articulacin rtula 2. Seccin ajuste

Angulo de giro de la rueda interior cuando la rueda exterior gira 20 en una curva: 2006'

A= 1.219 mm
(2) Comprobar que la seccin central de

3. Despus del ajuste, apretar la contratuerca del tornillo de ajuste del giro.

ajuste est roscada por lo menos 20 mm. 4. Despus de obtener una convergencia correcta, apretar las contratuercas de la seccin de ajuste.

[Jl: Tuerca de fij acin del tornillo de tope

del ngulo de giro 9,1-11,8 N m (0,93-1,2 kg m)

[Jl: Contratuerca de la seccin de ajuste

25-28Nm (2,5-2,9 kg m) Angulo de giro ruedas delanteras

EJE Y SUSPENSION TRASERA

VERIFICACION PIEZAS EJE TRASERO Y SUSPENSION
Verificar que las piezas no estn flojas, desgastadas o deterioradas. Reapretar las tuercas y tornillos flojos al par especificado. Ver la seccin RA. Sustituir todas las piezas desgastadas tal como se indica en Suspensin trasera, seccin RA.

1. Situar las ruedas en posicin de marcha en lnea recta y desplazar el vehculo hacia adelante hasta que las ruedas delanteras se apoyen correctamente sobre el medidor de ngulo de giro.

RA-006

: Verificar par de apriete

MA-45

MA
MANTENIMIENTO SISTEMA DE FRENOS
COMPROBACION DEL NIVEL Y LAS PERDIDAS DEL LIQUIDO DE FRENOS

PATROL SERIE 260

1. Comprobar el estado de los latiguillos de vaco y conexiones. 2. Comprobar el apriete de los latiguillos y vlvula de retencin.

BR-074

3. Rellenar hasta que aparezca lquido nuevo

cp:

Sangrador 7-9 Nm (0,7-0,9 kgm)

BR()77

2. Comprobar el nivel del lquido de frenos. 3. Comprobar que no haya prdidas.

1. Aadir hasta el nivel MAX

4. Vlvula de retencin

COMPROBACION DEL CIRCUITO DE VACIO DEL SERVOFRENO

Los modelos equipados con motor A4.28 y SD33 van equipados con una bomba de vaco incorporada al alternador, y con una derivacin al servofreno.

COMPROBACION DEL SISTEMA DE FRENOS

1. Comprobar que las conexiones sean correctas y que no hayan prdidas, roces, desgastes, deformaciones, etc.

'Si el lquido de frenos est extremadamente bajo, verificar si hay prdidas en el sistema.

CAMBIO DEL LIQUIDO FRENOS

1. Cambiar el lquido de frenos.
Para cambiar el lquido de frenos del sistema, utilizar el mismo procedimiento que en el sangrado. Esta operacin debe hacerse para una sola rueda cada vez. Ver seccin BR. .

ATENCION: No volver a utilizar nunca el lquido de frenos, debido que sus caractersticas cambian por oxidacin, as como por el contenido de materias extraas y suciedad. BR-076

Usar nicamente lquido de frenos limpio y nuevo. Especificacin de lquido de frenos recomendado: DOT 3 (F.M.V.S.S. N.O 116)

COMPROBACION DE LOS FRENOS DE DISCO

1. Bomba de vaco 2. Alternador 3. Latiguillos

Comprobar el estado de los componentes de los frenos de disco.-

En los modelos equipados con motor L28, se aprovecha la succin que se crea en el colector de admisin, para alimentar de vaco al servofreno.

BR-073

1. Rellenar cuando haya poco lquido 2. Lentamente

1. Disco 2. Pinza 3. Pastillas

MA-46

MA
PATROL SERIE 260
1. Comprobar el estado y espesor del disco. 2. Comprobar el funcionamiento de la pinza y el cuerpo del cilindro y examinar que no hayan prdidas. 3. Comprobar el desgaste de las pastillas.
Lnite de desgaste de las pastillas.

MANTENIMIENTO
COMPROBACION DEL FRENO DE PIE
1. Comprobar la altura libre y el juego libre del pedal del freno de pie. Ajustar si es necesario.

BR-080

~A '--____----JI'
BR-079

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1. Cilindros 2. Zapatas 3. Muelles

Lmite de desgaste de las zapatas

Lmite desgaste (A) 2 mm

Para cambiar, ver la seccin BR.

COMPROBACION DE LOS FRENOS DE TAMBOR (Trasero y central)

El freno de servicio trasero, acta sobre las ruedas traseras. El freno de estacionamiento, acta sobre el eje de transmisin trasero, en la unin del mismo con la salida de la caj a transfer.
BR-081

a~

BR-083

Comprobar los siguientes plintos de los frenos de tambor. a) El funcionamiento de los cilindros de las ruedas. Inspeccionar si hay fugas. b) El desgaste o posibles defectos en las zapatas. c) El buen estado de los muelles y pasadores

Para cambiar, ver la seccin BR

Lmite de reparacin del tambor

1. Varilla impulsora del servofreno 2. Interruptor de la luz de parada 3. Contra tuerca 4. Piso

Altura libre h del pedal: 190196 mm Juego libre a del pdal: 15 mm

(1) Ajustar la altura libre del pedal con el in terruptor de la luz de parada. Apretar luego la contratuerca. (2) Ajustar eljuego libre del pedal con la varilla Impulsora del servofreno. Apretar luego la con tratuerca.

BR-082

1. Dimetro interior 2. Comprobar el estado de la superficie interior del tambor

MA-47

MA
MANTENIMIENTO
2. Comprobar la altura cuando est pisado. del pedal

PATROL SERIE 260

3. Quitar el tapn de goma para comprobar el grosor de las zapatas de freno y la distancia al tambor. 3. Quitar el tapn de goma para comprobar el grosor de las zapatas de freno. Pisar el pedal y comprobar que las zapatas aprietan contra el tambor. 4. Girar la rueda libremente y observar si existe algn roce. 5. Si se sospecha que el ajustador automtico no acta, desmontar y reparar el tambor del freno. Colocar el tapn de goma una vez reparado correctamente.
4. Girar la rueda de ajuste, en sentido contrario al del punto 3, el nmero de dientes que se especifica, para obtener la holgura correcta entre el tambor y las zapatas de freno. Nmero de dientes a retornar: 8-10 Girar el tambor con la mano y asegurarse de que gira libremente. En caso de que las zapatas interfirieran con el tambor, girar la rueda de ajuste diente a diente hasta que no haya roces. 5. Tirar hacia arriba de la palanca con la fuerza especificada.
196 N (20 kg)

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AJUSTE DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

1. Poner las palancas de mando del cambio y de la transferencia en sus posiciones de punto muerto. 2. Quitar el tapn de goma del tambor del freno central.

Medir el recorrido de la palanca contando las muescas que van pasando.

BR-003

Altura del pedal estando pisado: Msde65mm Si la altura del pedal estando pisado es inferior al valor especificado, comprobar la holgura entre la zapata y el tambor a travs del registro, comprobar el sistema de frenos por si existen fugas, burbujas de aire u otra anormalidad de sus componentes (cilindros de rueda, ajustador, etc.), y hacer las reparaciones oportunas.

MA-032

Nmero de muescas: 7-8 cIicks

AJUSTE DEL FRENO DE PIE

6. Ajustar el recorrido de la palanca.

Frenos de disco delanteros. Los frenos de disco delanteros no requieren ajustes bajo condiciones normales, ya que la holgura entre las pastillas de freno y disco es compensada automticamente por la elasticidad del retn de mbolo y la pinza. Freno trasero
NOTA: En servicio, los frenos tra~eros no requieren aproximacin de zapatas, porque stas disponen de ajuste automtico.

BR-084

3. Girar la rueda ajustadora hacia abaje con un destornillador hasta que la zapata del freno roce contra el tambor del freno.
Las zapatas del freno se expanden cuando la rueda de ajuste es girada hacia abajo.

MA-146

1. Asegurarse de que el freno de estacionamiento no est actuando. 2. Elevar el vehculo hasta que las ruedas traseras no toquen en el suelo.

1. Contra tuerca

BR-085

7. Doblar hacia abajo la placa del interruptor de la luz de aviso del freno de estacionamiento, de forma que sta se encienda tan pronto como se mueva una muesca del trinquete y no se apague hasta que no retorne a su posicin original.

MA-48

MA
PATROL SERIE 260
RUEDAS Y NEUMATICOS
COMPROBACION DEL ESTADO DE LOS NEUMA TICOS
Permutacin neumticos

MANTENIMIENTO
c) Se recomienda montar nuevos los dos neumticos de un eje. Si se cambia slo uno, debe emparejarse con el ms nuevo, para equilibrar la accin de frenado. d) Cuando se cambien los neumticos por otros, recomendados opcionalmente, de anchura y dimetro diferentes, debe recalibrarse el velocmetro. 1. Para cambiar de forma segura un neumtico, con ayuda de un gato, ver Puntos de elevacin (seccin GI).

1. los neumticos tienden a desgastarse desigualmente y se desequilibran des, pus de rodar un cierto nmero de kilmetros, Con frecuencia, esto produce Estado de los neumticos ruido, que es atribuido a los engranajes Los neumticos van provistos de un indel grupo trasero, rodamientos, etc. Los dicador de desgaste de banda, situado neumticos delanteros tambin tienden en seis puntos diferentes del neumtico a desgastarse desigualmente debido a y colocados a una profundidad de 1,6 una alineacin inadecuada de las ruedas mm. delanteras, Cambie los neumticos cuando aparezPor esta causa, para compensar el descan estos indicadores de desgaste o si el gaste, es necesario permutar peridicaneumtico est defectuoso. mente los neumticos.

ATENCION: No colocarse nunca debajo de un vehculo que est aguantado slo por un gato. Siempre que sea necesario trabajar debajo de un vehculo, utilizar caballetes apoyados en los largueros del bastidor.

+
MA-068

O O
tt

2, Para montar una rueda, apretar sucesivamente las tuercas diametralmente opuestas.

1. Indicador de desgaste de banda 2. Banda del neumtico

Profundidad del indicador de desgaste de banda 1,6 mm. 2. Quitar las piedras, vidrios, y dems materias extraas incrustadas en la banda de rodamiento. 3. Verificar si la banda de rodadura o los flancos estn agrietados, daados o hay separaciones entre las capas de tejido. 4. Verificar si se producen fugas a travs de las vlvulas de las cmaras. Presin de inflado
1. Verificar la presin del neumtico, si es necesario, ajustar al valor especificado. La presin de inflado debe medirse cuando los neumticos estn fros. 2. Despus de inflar los neumticos, debe comprobarse que las vlvulas no tengan prdidas. Siempre que se compruebe la presin, no olvidarse de colocar los tapones de las vlvulas y apretarlos firmemente a mano, para evitar la entrada de polvo o agua.

O 10 @
MA-034 MA-004

Cambio neumticos
ATENCION: Bajo ninguna circunstancia deben montarse, en el mismo vehculo, neumticos de distinto tipo, por ejemplo, radiales y diagonales. Ello afectara negativamente a la manejabilidad del vehculo, pudiendo causar la prdida de control de ste por parte del conductor.

Presin de inflado neumticos

Condiciones de rodaje Modelo . Delan teros

Traseros

Motores
Todos A plena carga

A4.2SI SD33 I Lis

3 3

JKT

1,S I 1,2

AWC

2.6 2,6

Mnimo fuera carretera

Todos

a) Al reemplazar un neumtico desgastado o en mal estado, utilizar otro de las mismas medidas y capacidad de carga. El uso de un neumtico diferente, adems de tener una duracin menor, puede ser causa de accidente. b) Montar nicamente neumticos y llantas recomendados. No montar neumticos de marcas o con dibujo de banda de rodadura diferentes. El no tener en cuenta estas normas puede incidir adversamente en la conduccin, frenado, manejabilidad, despeje, distancia entre carrocera y neumtico y calibracin del velocmetro.
MA-49

MA
MANTENIMIENTO
Desgaste anormal de los neumticos Corregir desgaste anormal segn se indica en el cuadro:
ESTADO CAUSA PROBABLE Falta de presin (desgaste en ambos lados). Angulo de cada incorrecto (desgaste en un lado). Virajes a velocidad excesiva. No se ha realizado la permutacin de rudas. Desgaste de hombros
.

PATROL SERIE 260

ATENCION: Al reemplazar un neumtico, tener sumo cuidado en no daar el taln, la pestaa o el asiento del taln.

CORRECCION Medir y ajustar la presin. Ajustar el ngulo de cada. Reducir velocidad. Permutar las ruedas.

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Exceso de presin, No se ha realizado la permutacin de ruedas,

Medir y ajustar presill. Permutar las ruedas.

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Convergencia incorrecta. Ajustar convergencias.

Al desmontar un neumtico, para extraer el taln de la pestaa de la llanta, no utilizar palancas, emplear siempre una mquina apropiada. 7. Al montar el neumtico, tener en cuenta los siguientes puntos: a) Montar el obs de la vlvula e inflar a la presin correcta. Comprobar que las lneas de centrado se ven a lo largo de las pestaas de ambos lados. b) Despus de inflar los neumticos, verificar que no haya fugas en las vlvulas. e) Comprobar que los tapones de vlvula estn bien apretados a mano.

ATENCION: Si, al inflar un neumtico, el taln salta por encima del borde de la llanta, puede romperse. Por tanto, para evitar daos personales, no colocarse nunca sobre un neumtico. No hinchar nunca a una presin superior al valor mximo indicado en el flanco de la cubierta. Si a esa presin, los talones no asientan correctamente, desinflar el neumtico y volverlo ahincar. Si se sobrepasa la presin correcta, puede romperse el taln y causar daos.

Desgaste central Borde biselado jJj j ~

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Desgaste en sierra o Angulo \le avance o cada incorrectos.

o Mal funcionamiento de la

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Ajustar los avance o cada,

ngulos

de

suspensin Rueda desequilibrada,

Reparar, reemplazar o, si es necesario, volver a montar. Equilibrar o cambiar. Corregir o cambiar. Corregir o cambiar. Permutar las ruedas.

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Tambor freno ovalizado. Otras causas mecnicas, No se ha realizado la permutacin de ruedas,

Desgaste desigual MA-147

Reparacin neumticos Inspeccionar el neumtico, siguiendo el procedimiento que se indica a continuacin. Si se encuentra algn defecto, reparar o cambiar segn sea necesario. 1. Aplicar una solucin jabonosa o sumergir neumtico y llanta o la cmara en agua, despus de inflar a la presin correcta. 2, Verificar si hay fugas. 3. En particular, comprobar si hay fugas alrededor de la vlvula, en la pestaa de la llanta o en la banda de rodadura. 4, Secar el agua en las reas que se producen burbujas, indicativas de fugas, y marcar esos puntos con tiza,
MA-50

5. Extraer el objeto causante del pinchazo y sellar el punto, a) Al reparar un pinchazo, utilizar un kit, siguiendo sus instrucciones, b) Si el pinchazo es demasiado grande o la carcasa est deteriorada, la reparacin debe ser efectuada por un taller especializado, 6, No volver a utilizar un neumtico que presente alguno de los defectos siguientes:
4) Aro de alambre del taln roto. e Separacin entre las capas de tejido. 4) Flancos agrietados o daados. 4) Indicadores de desgaste de banda, visibles,

MA
PATROL SERIE 260
Inspeccin ruedas Verificar los puntos siguientes con el fin de asegurar el buen estado de la direccin, as como la mxima duracin de los neumticos. Si existe algn defecto, reparar o cambiar, segn sea necesario. 1. Verificar el borde de la llanta, en especial la pestaa y el asiento del taln. Comprobar que no haya deformaciones, fisuras, zonas oxidadas o cualquier otra anomala que pueda producir prdidas. 2. Quitar todo signo de xido de la pestaa de la llanta, goma en mal estado o arena. Los asientos de taln deben limpiarse con un cepillo de pas metlicas, etc. 3. Examinar con un comparador si existe alabeo lateral o radial en la pestaa de la llanta. 4. Cambiar la llanta si se presenta alguno de los siguientes problemas. e Desalineada, abollada o muy oxidada. e Taladros de los tornillos alongados. e Excesivo alabeo lateral o radial. e Fugas de aire a travs de las soldaduras. e Las tuercas de rueda se aflojan. Equilibrado de ruedas Inspeccionar la llanta y el neumtico para comprobar su equilibrado. Corregir en caso necesario, teniendo en cuenta los siguientes puntos:
Causa Sntoma de desequilibrio Desequilibrio esttico Saltos y bamboleo Desequilibrio dinmico Saltos

MANTENIMIENTO
Desequilibrio dinmico mximo permisible en la pestaa de la llanta: 25 gr. Si un lado excede de 200 grs. volver a montar y reequilibrar. 1. Corregir el desequilibrado de las ruedas cuando este sntoma produce bam. boleo y saltos. 2. Equilibrar las ruedas esttica y dinmicamente.

Correccin

Equilibrar
estticamente

Equilibrar
dinmicamente

ATENCION:
Al equilibrar las ruedas del vehculo, seguir cuidadosamente las instrucciones del fabricante del equipo.

A --oV.iP

----,jj\)oo--A

MA-150
1. 2. 3. 4. Situacin pesos equilibrado rueda Bamboleo rueda Zona ms pesada Salto de la rueda

MA-148 MA-149

Alabeo lateral (A) y radial (B): Menor de 2,0 mm

1. Contrapesos

a. Asegurarse de colocar contrapesos equilibrados del peso correcto en el borde interno de la llanta. b. No poner ms de tres contrapesos en un mismo lado. c. Volver a equilibrar correctamente la rueda y el neumtico siempre que se repare un pinchazo.

MA-51

MANTENIMIENTO
SISTEMA DE DIRECCION
VERIFICAR EL NIVEL DEL ACEITE Y LAS FUGAS DE LA CAJA DE LA DIRECCION
2. Inspeccionar el estado del circuito y comprobar posibles fugas.

MA

PATROL SERIE 260

CD
, : Verificar fugas lquido Aadir lquido
ST-114

COMPROBACION DE LAS LINEAS Y FLUIDO DEL SISTEMA DE DIRECCION HIDRAULICA ZF

Comprobar el nivel de aceite en el depsito observando la varilla de medicin cuando el aceite est fro. Aadir el aceite necesario para subir el nivel hasta el punto indicado en la varilla. No sobrepasar el nivel mximo. Poner el motor en marcha y comprobar que las variaciones de nivel del lquido en el depsito bomba de aceite son menores de ,2 mm.

1. 2. 3, 4.

Lnea de baja presin Lnea de alta presin Mecanismo de la direccin Comprobar las fugas del aceite direccin

Caja de la direccin Comprobar que no haya ningn componente flojo, desgastado o en mal estado. Si es necesario, reapretar. Para apretar al par correcto, ver seccin STo Varillaje de la direccin e Comprobar que no haya ningn componente flojo, desgastado o en mal estado. Si es necesario, reapretar. Para apretar al par correcto, ver seccin STo o Verificar si hay prdidas de grasa en las rtulas y brazo secundario. El Verificar si falta alguna clavija, arandela, etc.

PRECAUqON:
No llene excesivamente.

1. Para abrir 2. Aadir 3. CORRECTO

MA-52

PATROL SERIE 260

Cilindro de la direccin

MANTENIMIENTO

MA

Comprobar si el cilindro tiene fugas, est daado o flojo .

.
<)
ST-087

1. Comprobar el par de torsin 2. Comprobar las fugas de grasa 3. Comprobar las fugas de aceite

CARROCERIA
COMPROBACION DE CINTURONES DE SEGURIDAD, HEBILLAS, RETRACTO RES , ANCLAJE y AJUSTADORES

1. Comprobar los daos en las correas '2. Comprobar si la montura de los anclajes est floja 3. Comprobar que el retractor funcione con suavidad 4. Comprobar el funcionamiento de hebillas y lengetas al abrocharlas y desabrocharlas

BF-174

MA-53

MANTENIMIENTO
LUBRICACION DE CERRADURAS, BISAGRAS Y PESTILLO DEL CAPO

MA

PATROL SERIE 260

BF-169

1. Puntos de engrase

PARES DE APRIETE DE LA CARROCERIA y EL BASTIDOR

BF-170

MA-54

MA
P ATROL SERIE 260 MANTENIMIENTO

CARACTERISTICAS y DATOS TECNICOS

MOTOR
SISTEMA MECANICO BASICO
Motor Holgura Vlvulas Admisin mm Escape Caliente
mm

A4.28 Caliente 0,25 0,35

L28 0,25

8D33 0,35

SISTEMAS DE ENCENDIDO Y ALIMENTACION

Motor Avance inyeccin o encendido ralent grados/rpm kPa A4.28 7.5-10,5 3.800 11500-1200) 115-120 L28 80 650 8D33 202 60050 9800+980

0,30 8-12

Deflexi6n correa motor (Fuerza a aplicar: 98 N (10 kg)) Oeflexin correa bomba direccin hidrulica (Fuerza a aplicar: 98 N 10 kg)

65050 BPR6-ES 0,8-0,9 0,45-0.55 35'-41'

-o

mm kPa 2.452 24,5 25 250 2,05 20,6 21 250 9 16,5 15,6 kPa 89,57 0,896 0,914

1014 1.177 11,77 12 350 883 8,83 9 350 4,2 10,8 9,9 88 0,88 0,9 157 1,57 1,6 2.942 29,4 30 200 2.452 24,5

Presin de inyeccin inicial

bar kglcm 2

98+9.8

-O
100+10

117,3-122,4 70050

-o

Standard

bar kglcm 2

Velocidad al ralent Bujas

Lp.m. Tipo Separacin entre contactos

60050

Valor de compresin

a r.p.m.
kPa
Mnimo

bar kglcm 2 a r.p.m.

Distribuidor

Separacin entre puntas mm

Angulo Owell

25
200 8,2 13,2 12,3 Batera Cables de alta tensin Resistencia

Capacidad

aceite motor
Capacidad sistema refrigeracin (inclu. dep. reserva)

Con filtro Con calefactor Sin calefactor

Unitaria KQ/m

1640 % Menos de 30.000 Bajo mantenimiento V AH 90 Clima fro 12 65 Clima suave Ms de 1.20 1.26

Total

Tipo Voltaje Capacidad Densidad especfica del electrlito a 20 'C Valor permitido Valor cargada completamente BUJIAS INCANDESCENTES: Prueba de la buja con 12 v tiempo mximo

Sin
mant.

Presin apertura vlvula en tapn radiador

bar kglcm 2 kPa

12 x 2 80 Clima tropical Ms de 1,18 1.24

Presin testigo prdidas en sistema refrigeracin

bar kglcm 2

Ms de 1.22 1,28

Despus de ajustada la holgura de las vlvulas con el motor fro, debe repetirse esta comprobacin con el motor en caliente. Si no cumple con los valores especificados, deben reajustarse de nuevo.

Se debe poner al rojo vivo en 15 segundos

BASTIDOR Y CARROCERIA
EJE DELANTERO Y DIRECCION
Modelo K T Avance (Caster) J A W C Calda (Camber) Oclt. Convergencia (Toein) KTJ AWC KT JA KT CW 3 10 50' 30' 10 30' 30' A4.28 L28 3. 0 15' SD33 30 15'

30 35'

3' 35'

00 30' 30'

mm
Tras. Oelr.
mm

70 30' 200 06'

Tras. Inclinacin perno rueda (King-pin) Angula giro rueda interior cuando la exterior gira 20 Juego admisible en volante direccin Longitud barra entre centro de rtulas mm

KTJ AWC 35

mm

1.219

MA-55

MA
MANTENIMIENTO
EMBRAGUE
Pedal del embrague Altura libre del pedal Juego libre del pedal 184-194 mm 1-15 mm Horquilla o palanca de desembrague JKT A = Distancia mxima de la carrera de desembrague mm
B

PATROL SERIE 260

RUEDAS Y NEUMA TlCOS

Presin de los neumticos

Condiciones de rodaje Delante- Traseros ros Modelo

Unidad: Kg/cm 2

Medicin entre tornillos de Cilindro fijacin del cilindro es- esclavo clavo y la horquilla o palanca de desembrague

Motores Todos
A4.28

SD33
3

SD33T

L28

A plena carga 106,5-107,5 AWC Mnimo fuera carre- Todos tera

1,8
3

I
2,6

2,6

= =

Distancia en reposo con disco de embrague nuevo mm Distancia en reposo por desgaste de forros del disco mm

1,2

89,75

76,5-77,5

Equilibrado de ruedas
Ovalizacin radial y lateral de la llanta de la rueda Menos de 2,0 mm

SISTEMA DE FRENOS
Lmite de desgaste de pastillas Lmite de reparacin del disco Lmite de desgaste de Trasero los forros de las zapaCentral tas Lmite de reparacin Trasero del tambor (dimetro interior) Central Altura libre Pedal del freno Altura estando pisando Juego libre FRENO DE ESTACIONAMIENTO: N.o de dientes de retorno estndar (despus de que roce el tambor) Ajuste palanca freno mano con una fuerza de tiro de 196 N (20 kg) N. de cJiks

Unidad:mm
2 18 2,0 1,5 271,5 204,0 190-196 Ms de 65 1-5 8-10

Desequilibrio dinmico sobre la circunferencia del borde de la llanta Contrapesos equilibrado res de neumticos montados en un lado Cantidad Con un peso total de:

Mximo 25 g

3 (mximo) 200 g (mximo)

7-8

MA-S6

PATROL SERIE 260

MA
MANTENIMIENTO

PARES DE APRIETE

Eje de levas Tornillos placa de empuje Tornillo rueda dentada Tornillos tapetas cojinetes Ej e de balancines Tornillos tapa de balancines Pivotes balancines Contratuercas Tornillos tapetas cojinetes Bomba de agua

=------Tronillos fijacin bomba Esprragos de la bomba de agua

A4.2S
Nm 14,5-19,5 59-68,5 103-108 3-5
~gm

L28
Nm 5,9-9,8 127-147 10-16 10-16 78-118 49-59
-

SD33
~

Nm 4,0-6,0 44-49 20-25 10-13

kgm 0,4-0,6 4,5-5,0 2,0-2,5 1,0-1,3

1,5-2,0 6-7 10,5-11 0,3-0,5

-

0,6-1,0 13-15 1,0-1,6 1,0-1,6 8,0-12,0 5,0-6,0

-

20-25 20-25

2,0-2,5 2,0-2,5

34-39

3,5-4,0 (M8)

(7T)'
14,5-19,5 1,5-2,0
I

20-29 12-16 4,9-9,8 5,9-9,8 10-16 10-16

-

2,0-3,0 1,2-1,6 0,5-1,0 0,6-1,0 1,0-1,6 1,0-1,6 20-25 2,0-2,5

(4T)

(M8)

(M6) (4T)'

1,5-2,0 10,5-11,0
-

13-19 26-36 8-11 10-13 7-9 49-59 294-324 167-172 44-49 123-132 44-54
-

Engrase Tornillos filtro malla bomba aceite Tornillos fijacin cuerpo bomba Tornillos soporte filtro a bloque Surtidores aceite (para pistones) Tornillo fijacin enfriador aceite Tornillos fijacin crter aceite Tornillos tapn vaciado Cigeal Tornillo fijacin polea Tornillos tapetas bancada Tornillos fijacin volante Culata Tornillos fijacin culata a bloque Tornillos unin culata a tapa distribucin Distribucin Tornillos gua cadena

14,5-19,5 103-108

1,5-2,0 1,5-2,0 4,5-6,0 32-34

0,6-1,0 2,0-3,0 12-16 4,5-5,5 14-16 7,0-8,5 0,8-1,4

14,5-19,5 14,5-19,5 44-59 314-333,5

5,9-9,8 20-29 118-157 44-54 137-157 69-83 7,8-13,7

1,3-1,9 2,7-3,7 0,8-1,1 1,0-1,3 0,7-0,9 5,0-6,0 30-33 17,0-17,5 4,5-5,0 12,5-13,5 4,5-5,5

103-108

10,5-11

Ver pgina EM 25 14,5-19,5 1,5-2,0

~M8)

5,9-9,8 20-29 12-16 4,9-9,8 39-59 20-29 44-54 20-29 15-20 12-20 10-16 15-25 12-16 69-81 i2-18 12-18 10-16

0,6-1,0 2,0-3,0 (M8) 1,2-1,6 0,5-1,0 4,0-6,0 2,0-3,0 4,5-5,5 2,03,0 1,5-2,0 1,2-2,0 1,0-1,6 1,5-2,5 1,2-1,6 7,0-8,3 1,2-1,8 1,2-1,8 1,0-1,6
-

Tornillos fijacin tapa distribucin

14,5-19,5

1,5-2,0

7T)

10-13

1,0-1,3

14ti
Alternador Alternador a su suporte Tornillo ajuste alternador Biela Tornillos cabeza biela Otros Tornillos tapa embrague Bujas Tapa termostato Cuerpo termostato Colectores de admisin y escape Tornillos fijacin motor a bastidor Tuercas carburador Tuercas bomba combustible Tornillos admisin agua Tuercas inyectores Racores tubo inyeccin Racores tubo sobrante inyectores Tornillos regulador Tornillos ventilador Tornillos soporte regulador a bloque Fijacin inyectores a culata Cuerpo distribuidor a tapa distribucin

4T}) (M6)

MB

(M6)

4-6

0,4-0,6

29,5-34,5 14,5-19,5 93-100 39-44 19,5-29,5

3-3,5 1,5-2,0 9,5-10,2 4,0-4,5 2-3 0,8-1,2 1,5-2,0 1,3-1,8 5-7 Torn, TueL

26-36 11-14 51-56 16-21 15-20

-

2,7-3,7 1,1-1,4 5,2-5,7 1,6-2,1 1,5-2,0

-

B-12
14,5-19,5 12,5-17,5 49-69
-

10-13 15-18

1,0-1,3 1,5-1,8

19,5-24,5 26,5-29,5 8-10

-

2,0-2,5 2,7-3,0 0,8-1,0

4,0-5,0
-

39-49
-

0,6-0,8

6-8
-

7-8

68,5-78,5

3,9-7,8
-

0,4-0,8
-

39-49 29-34 39-49 8-11 7-9 45-61 59-69

4,0-5,0 3,0-3,5 4,0-5,0 0,8-1,1 ' 0,7-0,9 4,6-6,2 6-7

14,5-19,5

1,5-2,0

14,5-19,5 1,5-2,0

Tuercas bomba inyectora

MA-57

MA
MANTENIMIENTO PATROL SERIE 260

HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO

MODELO A428 L28 SD33

N.O REFERENCIA

DENOMINACION

Destornillador ajuste ralent ST 10104500

-

Llave apriete culata ST 10120000

-

Llave ajuste balancines ST 10640001

X X
-

.
-

Llave inyectores
KV 11100300
-

,
Llave de cubo ST 12340000
-

Llave para el filtro de aceite ST 19320000

X X X

Juego de manmetro de compresin

ED 19600000

ST 35830000

Llave para apriete tuercas ajuste rodamientos de rueda delanteras

Llave dinamo mtrica 40900080-0 Apriete culata

X
-

MA-58

MA
PA TROL SERIE 260
MANTENIMIENTO
MODELO N.o REFERENCIA DENOMINACION A428
Herramienta de taller Roma de 0-10 kg Para medir la precarga del rodamiento de la rueda delantera en el esprrago del cubo Comprobador d\! presin de alivio de tapn y sistema de refrigeracin

L28

SD33

Herramienta de taller

Herramienta de taller

Densmetro para comprobacin del electrlito de la batera

X X X

Herramienta de taller

Manmetro para comprobacin de presin de neumticos

X X X

MA-59

PARTE MECANICA DEL MOTOR

SECCION
CONTENIDO

EM
Pgina EM-53 EM-53 EM-53 EM-54 EM-54 EM-56 EM-58

Pgina Motor A4.28 COMPONENTES DEL MOTOR ................................. PIEZAS EXTERNAS........................................... PIEZAS INTERNAS ............................................ DESARMADO DEL MOTOR ..................................... PRECAUCIONES .. ..... .............. ...... ...... ..... ......... DESARMADO TOTAL DEL MOTOR .................. INSPECCION y REPARACION .... .... ........... ....... ....... CULATA ........................................................... PISTONES, BIELAS Y BULONES ........................ CIGEAL ... ... ..... ........... ..... .............. .............. ARBOL DE LEVAS ............................................ EMPUJADORES (Taqus) ... ...... ........... ......... ...... COJINETES DE BANCADA Y BIELA ................. BLOQUE DE CILINDROS Y CAMISAS ......... ...... CAJA DE DISTRIBUCION y ENGRANAJES ........ RETENES DELANTERO Y TRASERO ................ VOLANTE DEL MOTOR Y ENVOLVENTE DE VOLANTE ......................................................... ARMADO DEL MOTOR ........................................... ARMADO DE LA CULATA ................................ ARMADO DE PISTONES Y BIELAS ................... ARMADO TOTAL DEL MOTOR ......................... PUESTA A PUNTO DEL MOTOR ....................... DATOS TECNICOS y ESPECIFICACIONES................ ESPECIFICACIONES GENERALES ..................... INSPECCION y AJUSTE ..................................... PARES DE APRIETE ......................................... DIAGNOSTICO DE AVERlAS Y CORRECCIONES................................................. HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO............................................................. MotorL28 COMPONENTES DEL MOTOR PIEZAS EXTERNAS...................................... ..... PIEZAS INTERNAS ............................................ DESARMADO DEL MOTOR..................................... PRECAUCIONES ............................................... DESARMADO ................................................... PISTONES Y BIELAS ......................................... CULATA ........................................................... INSPECCIONYREPARACION ................................. CULATA ........................................................... EJE DE LEVAS .................................................. BLOQUE DE CILINDROS .................................. PISTONES, BULONES y SEGMENTOS ................ BIELAS..................................... ........................ CIGEAL ............................................... ; ....... COJINETES BANCADA Y COJINETES BIELA............................. ....................... ........... OTROS COMPONENTES .................................... EM-2 EM-2 EM-3 EM-4 EM-4 EM-4 EM-8 EM-8 EM-l1 EM-12 EM-13 EM-13 EM-14 EM-14 EM-16 EM-16 EM-17 EM-18 EM-18 EM-19 EM-20 EM-25 EM-30 EM-30 EM-31 EM-38 EM-39 EM-40 ARMADO DEL MOTOR....................................... .... PRECAUCIONES ... .... ........ ....................... ..... .... CULATA ........................................................... PISTONES Y BIELAS ......................................... CONJUNTO MOTOR. ......................................... PUESTA A PUNTO DEL MOTOR ....................... DIAGNOSTICO DE AVERIAS ...... ......... .............. ...... Motor SD 33 COMPONENTES DEL MOTOR.................................. PIEZAS EXTERNAS........................................... PIEZAS INTERNAS ........................................ .. DESARMADO DEL MOTOR..................................... PRECAUCIONES.. .... ... ................................ ...... DESARMADO ... ... ...... .... ......... ..... .............. ....... PISTONES Y BIELAS ......................................... CULATA ........................................................... EJE DE BALANCINES ....................................... INSPECCIONYREPARACION ................................. CULATA ........................................................... EJE DE LEVAS .................................................. BLOQUE DE CILINDROS ............ .............. ........ PISTONES, BULONES y SEGMENTOS ................ BIELAS ............................................................. CIGEAL ... ....... ..... ..................... .... ......... ...... CAMBIO CAMA RAS DE COMBUSTION ....... ...... OTROS COMPONENTES .................................... ARMADO DEL MOTOR ........................................... PRECAUCIONES .... ..... ..... ... .......... ........... ......... CULATA ........................................................... PISTONES Y BIELAS ......................................... CONJUNTO MOTOR .. ......... ...... .................. ....... DIAGNOSTICO DE AVERIAS ................................... CARACTERISTICAS y DATOS TECNICOS ... .............. CARACTERISTlCAS .......................................... DATOS TECNICOS ............................................ PARES DE APRIETE ......................................... HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO ...........

EM-42 EM-43 EM-44 EM-44 EM-44 EM-46 EM-46 EM-47 EM-47 EM-48 EM-49 EM-50 EM-50 EM-51 EM-51 EM-52

EM-60 EM-60 EM-62 EM-64 EM-64 EM-64 EM-66 EM-66 EM-67 EM-68 EM-68 EM-70 EM-72 EM-72 EM-73 EM-73 EM-75 EM-75 EM-76 EM-76 EM-76 EM-76 EM-77 EM-80 EM-80 EM-80 EM-80 EM-85 EM-87

Publicacin SP-433 1: edicin: Febrero 1987 Impreso en Espaa

EM
PARTE MECANICA DEL MOTOR PATROL SERIE 260

COMPONENTES DEL MOTOR (Piezas externas del motor A4.28)

MO-319 Alternador depresor

rJJ: 14,5 - 19,5 (1,5 - 2,0) (Reapretar en caliente)

0'@'t;
escape

: 8 - 11
(0,8 - 1,1) Reemplazar SIempre

!!J: 35,4

- 44 (3,5-4,5)

COlec~or de /~I) V
~

MO-311

/3!-~I.

k< -

'

:
IYI: 29,5 - 34,5----, (3,0 - 3,5) ~,

~
~

(~>cl
(~

~.

Jdi.
Motor de arranque MO-318

8 -11 (0,8-1,1)

'"
Colector de admisin MO-312 Reemplazar ~ ---'~ siempre
r;p.

MO-320 Caja, termostato

,0~~i? y tapa salida

c::/'~.

~ ~{/
.::

_"'" ~~_~ ", / r';:\'-' _ " /

"" G'

~,8-12

(0,8 - 1.2)

Reemplazar SIempre

~
~

aY' (i):14,S-19,5 (1,5 - 2,0)

.~ rJJ: 12,5 -17,5) (1,3 -1,8)

MO321 Tubo metlico 'Q eutrada a bomba

('-,.(-'?~ReemPlazar

~: ~

siempre

"

[:

14,5 19,5 (1,5 - 2,0)

, ~
T:
2-3

Apretar a ID,no

19,5 .... 29,5

,,'/\
/.j>:t

. , /.~//

MO-317 Bujas de incandescencia

MO-316 Bom,ba de agua y ventJlador ;-\

rj') 24,5 _ 29,57

(2,5 - 3,0)

~,
C="'@-..:'

/7
rJJ: 10-14,5 (1-1,5)
.~

(fj: 6 - 8
(0,6 - 0,8)

,4!1l"-illJ-, ~\j~r;
1, f7:t1

~':fi' ~ ~

(l

,,"::
J.

slempre

~eemplazar

FILTRO DE LA RESPIRACION POSITIVA MO-314 34,5 - 39 (3,5-4)

14.5195

Embrague VISCOSO ATENCION Rosca a izquierdas 15-30 (2,5-3)

(1,5 - 2,0) rJJ:8-11 (0;8 - 1,1) 3-3,5 (0,3 - 0,34)

Enfriador y filtro de aceite

'r

19,5 -24,5 (2-2,5)

26,5 - 29,5 (2,6 - 3)

29,5-35,5 (3, 3,6) Filtro gasleo MO-310

Uuidad: Nm (kgm) EM-199

Inyectores y tubos de alta presin MO-322

EM-2

EM
PATROL SERIE 260 PARTE MECANICA DEL MOTOR

(Piezas internas del motor A4.28)

MO-331 CULATA ~

12\ / ~~
~

tll:

14,5 - 19,5 (1,5 - 2,0)

34-39 3,5-4 JUNTA CULATA

~ (3,0 : 29,5 - 34,5 - 3,5)

e
"'=''''''~c:f~~. e::z;'l:~E. ~ ..~
f!!J
~l

MO-330 ARBOL

1 1
1
j

MUELLES

VALJuLAS MO-258

BLOQUE TAPA DE LA DISTRIBUCION

CAJA DE LA DISTRIBUCION

MO-328 BOMBA DE ENGRASE

~
I:S

~ ~ \
...

X
....

:
I:l

11 - 13,5

(1,1 - 1,4)

~~~
/
8 - 12 (0,8 - 1,2)

~~. (1,5 - 2,0) 1J1 ~ VALVULA DE

14,5 - 19,5

~:

ASOBREPRESION
DE c:.....; ASPIRACION

?6fr f'
:

_J!jl:::~ TUBO

/
44 - 59 (4,5 - 6,0)
Unidad: N-m (kg-m)

EM-358

14,5 - 19,5 (1,5 - 2,0)

EM-3

EM
PARTE MECANICA DEL MOTOR PATROL SERIE 260

DESARMADO DEL MOTOR

PRECAUCIONES
Coloque las piezas desarmadas sobre un banco o estantera teniendo en cuenta su situacin, secuencia, etc., de forma que puedan volver a montarse en sus posiciones originales. Haga marcas de referencia sobre las piezas si fuera necesario.
DESMONTAJE DE LAS PIEZAS EXTERNAS
1. Quite las piezas de la parte delantera del motor. o Correas del ventilador y de la servodireccin. o Ventilador. o Embrague viscoso.

(4) Engranaje del rbol de levas. Desdoble la chapa freno, quite el tornillo y la arandela de retencin. Saque el engranaje del rbol de levas de su gua en el rbol, utilizando la Herramienta 40900085-0 (extractor) y 40900086-0 (adaptadores) .

DESARMADO DEL MOTOR A4.28

MONTAJE DEL MOTOR SOBRE EL SOPORTE DE MOTOR
1. Mientras tiene el motor suspendido con el til de extraer motores, retire las piezas del lado derecho. o Silentbloc y apoyo delantero del motor. o Alternador bomba de vaco y sus soportes . Colector de escape. o Conexin metlica refrigeracin de la bomba de agua. Tubos metlicos de la calefaccin. o Motor de arranque. Tubos metlicos del sistema de combustible. o Tubos flexibles del engrase de la bomba de vaco. o Tubo de respiracin del motor. 2. Instale el accesorio del soporte de motor utilizando los orificios roscados del apoyo delantero del motor y otros orificios roscados del bloque. 3. Coloque el motor y el accesorio sobre el soporte del motor.
,----------------------------~

AVISO: La rosca de la tuerca que sujeta el em brague viscoso al eje de la bomba de agua es de rosca a izquierdas.

Tubo enfriador de aceite. Conjunto tapa y caja del termostato. Polea ventilador y bomba de agua. Polea del cigeal (Damper). o Conjunto de la distribucin. (1) Tapa de la distribucin. (2) Engranaje intermedio.
o o o o

(5) Engranaje de la bomba inyectora. Quite la tuerca y arandela elstica. Saque el engranaje utilizando la Herramienta 40900248-0 (puente universal y tornillos adaptadores). Ver seccin EF, pg. EF-3. (6) Engranaje del cigeal. No lo desmonte si no es necesario. 2. Quite las piezas del lado izquierdo del motor. 111 Depsito-bomba de la servodireccin y sus soportes . Tubos metlicos de alta presin de los inyectores (tapnelos). Colector de admisin.

"100201-0

(3) Cubo del engranaje intermedio. Saque con ligeros golpes; si hay dificultad, quite la caja de distribucin.
IMPORTANTE:

EM-370

\-----40900200-0

4. Extraiga el aceite y el agua del motor si no se ha hecho antes.

Desmonte los tubos de alta presin de los inyectores antes de desmontar el colector de admisin. 111 Funda y varilla de nivel de aceite. e Silentbloc y apoyo delantero del motor. e Cabezal, enfriador y filtro de aceite. e Unidad de presin de aceite. 111 Conjunto cabezal-tapa y filtro de combustible (tapnelos). e Bujas de incandescencia y cables. Tapone los orificios de las bujas para evitar que entre polvo y suciedad.

EM-4

EM
PATROLSERIE260 PARTE MECANICA DEL MOTOR

.. Inyectores y arandelas de las toberas. Tapone los orificios de los inyectores para evitar la entrada de polvo y suciedad. Bomba inyectora. Tapnela para evitar entrada de polvo. Antes de desmontar la bomba inyectora, trazar dos marcas comunes, una en la brida de la bomba y otra en la placa refuerzo .
Proteger. las entradas y salidas de combustIble con tapones de plstico adecuados

DESMONTAJE DE LAS PIEZAS INTERNAS 1. Quite la tapa de los balancines. 2. Quite el conjunto del eje de balancines. Aflojar y retirar los siete tornillos que fijan el eje a la culata. 3. Quite los sombreretes giravlvulas.

10. Quite las dos tuercas de fijacin de la tapa del cojinete de bancada frontal y desmonte tanto la bomba de aceite como los tornillos de fijacin. Quite el tubo de suministro.

EM-376

11. Conjunto de pistones y bielas.

(1) Quite las tuercas de los tornillos d

3. Piezas traseras del motor. Embrague (prensa y disco). Volante de motor. (1) Para desmontarlo con seguridad quite dos tornillos diametralmente opuestos y ponga en su lugar dos esprragos con rosca del mismo tipo, apretados a fondo con los dedos. Retire los cuatro tornillos restantes y quite el volante guiado por los esprragos. AVISO: Cuando quite el volante del motor y la envolvente del mismo, tenga cuidado de no dejarlos caer.

4. Quite las varillas levantavlvulas y

gurdelas en el orden correcto. 5. Afloje los tornillos de la culata siguiendo el orden inverso al que ilustra la siguiente figura.

cabeza de biela.

(2) Quite las tapas, cojinetes y tornillos.

Mantngalos en sus posiciones originales . (3) Saque los pistones y bielas del bloque. a) El pistn podr desmontarse con facilidad rascando la carbonilla en la parte alta de las camisas (cilindros). b) Los pistones, las bielas y las tapas estn estampadas con su correspondiente nmero de cilindro. Deber tenerse cuidado de evitar hacer combinaciones equivocadas, incluyendo el cojinete.

EM-200

~S:iiiP1 delantera

6. Quite la culata y colquela sobre una superficie plana (a ser posible de madera). 7. Quite la junta de culata. 8. Quite el crter motor. 9. Desmonte el tubo de aspiracin colador de la bomba de aceite.

EM-378

(2) Quite la envolvente del volante motor.

EM-5

EM
PARTE MECANICA DEL MOTOR PATROL SERIE 260
12. Arbol de levas y empujadores. (1) Desmonte la placa de empuje que est sujeta al bloque mediante dos tornillos.

13. Caja de distribucin. (1) Quite los tornillos de fijacin yarandelas que sujetan la caja de distribucin al bloque de cilindros.

DESARMADO DE PISTONES Y BIELAS

1. Quite los segmentos de cada pistn con un desmontador de segmentos (Herramienta de taller).

(2) Gire el motor hasta situar la cara de la culata en la parte inferior. Retire el rbol de levas lentamente, sostenindolo con ambas manos y procurando no daar los muones y las levas.

14. Cigeal. (1) Quite el conjunto formado por el soporte y retn trasero del cigeal.

Tenga cuidado de no rayar el pistn al desmontar los segmentos.

2. Quite el anillo elstico del pistn y retirar el buln del pistn empujndolo con un til hacia fuera.

EM-213

(3) Saque los empujadores de sus alojamientos del interior del bloque de ci-

lindro, \' gu:'rdl'lo, l'lll'l ol'dl'ncol'l'l'cl0

(2) Quite los tornillos de fijacin de las tapas de bancada, las tapas de bancada y los semicojinetes de las tapas. (3) Quite el cigeal y los semicojinetes de bancada. Guarde los cojinetes principales y las tapas en el orden correcto.

Si se van a utilizar los mismos pistones, numrelos antes de desarmarlos.

EM-6

EM
PATROL SERIE 260 PARTE MECANICA DEL MOTOR

DESARMADO DE LA CULATA Si las vlvulas se van a reinstalar, se deben marcar de forma adecuada para asegurar que se volvern a colocar en su posicin original. 1. Quite los collares de las vlvulas utilizando la Herramienta 40900089-0 (compresor de muelles) y el adaptador

40900569-0.
40900089-0

3. Quite las vlvulas. Guarde los muelles y vlvulas en orden correcto. 4. Conjunto eje de balancines. Antes de desarmar, tomar nota del orden de los soportes del eje balancines. (1) Quite los anillos de retencin y arandelas de cada extremo del eje. (2) Retire el fijo de situacin del soporte N.o 1.

Eje

EM-384

~J#. ~~ ~
~fiLI
Soporte N. o 1

L
2. Quite las tapas, muelles de vlvula (interior y exterior), retenes de aceite y asientos de los muelles.
@

Anillo de retencin

EM-3R3

6. Asientos de vlvulas. (1) Compruebe los asientos de las vlvulas y rectificarlos o reemplazarlos si estn desgastados. (2) El asiento viejo puede extraerse taladrndose. La profundidad del taladro deber ajustarse al grueso del asiento de forma que no dae el alojamiento del asiento en la culata. (3) Limpiar y verificar el alojamiento del asiento.

@-Sombrerete giravlvulas

'--'~

' " Collarn Tapa de muelles \ Muelle interior

Vlvula de escape

EM-217

(3) Quite los balancines, muelles y soportes del eje de balancines. 5. Insercin de la cmara de combustin. (1) Utilice una barra corta y a travs del alojamiento del inyector extraer, con ligeros golpes, la insercin (A).

EM-7

EM
PARTE MECANICA DEL MOTOR PATROL SERIE 260

INSPECCION y REPARACION
CULATA
COMPROBACION DE LA PLANICIDAD DE LA CULATA

1. Haga una inspeccin visual. Si se deforma la culata, superando los lmites detallados en la figura, se debe montar una culata nueva, ya que no se permite rebajarla.

6. Las guas de hierro fundido y recambiables, estn colocadas a presin en la culata; se utiliza la misma gua para la vlvula de admisin y para la de escape. 7. Para montar nuevas guas presionar y extraer las guas desgastadas con las Herramientas 40900077-0 (A) Y 40900078-0

ASIENTO DE VAL VULAS

(B).

Lmite de servicio

..,.

1. Montaje de los asientos de vlvulas. Para insertar un nuevo asiento proceder de la forma siguiente: (1) El alojamiento y el asiento deben e'star limpios. (2) Enfriar los asientos de admisin yescape a-70 -c- -60 oC en nieve carbnica y calentar la culata a 160 -c- 180 oc. (3) Utilizando el orificio de la gua como centrador introducir el asiento, con el til insertador de la figura. Asegrese que los asientos tengan contacto con el fondo del alojamiento.

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~

Unidad: mm EM-386

.. ~ ' . d e servICIO L Imite

EM-220

MO-017

GUIAS DE VALVULA

1. Situar la culata sobre una superficie plana con su cara hacia arriba. 2. Retirar los retenes de las guas de vlvulas. 3. De forma individual, colocar las vlvulas en sus respectivas guas, de forma que la junta del vstago est a nivel con la parte superior de la gua. 4. Con un comparador medir el movimiento de la vlvula dentro de la gua.

8. Engrasar la superficie exterior de las guas con aceite limpio y utilizando las Herramientas antes citadas, insertar la gua dentro de la culata hasta que sobresalga 13 mm por encima del alojamiento de los muelles de vlvula.
Interferencia entre la gua de vlvula y el taladro de la gua 0,04 - 0,01 mm
Unidad: mm

o
J

EM-3R8

Lmite de servicio

Cotas de la figura.

ADMISION
A.

ESCAPE

B.
C. D.

E. F.
G. H.
Unidad: mm EM-219 EM-387 J. K.

.1,59 mm x 45 19,05 mm 7,92 mm 76,22 mm 34,80-34,85 mm; 30,80-30,85 mm 45,00-45,10 mm; 40,00-40,10 mm 0,79 mm de radio 1,59 mm de radio 1,59 mm x 45 7,89-7,86 mm

9. Escariar las guas de vlvula usando un escariador adecuado.

5. Si la holgura excede 0,60 mm, se debe cambiar la gua.

Dimetro interior de la gua: 7,6-7,7 mm

(4) Los asientos nuevos debern fresarse o esmerilarse empleando la Herramienta 40900198-0. (5) El fresado deber hacerse trabajando con ambas manos para que el acabado sea uniforme.

EM-8

EM
PATROL SERIE 260 PARTE MECANICA DEL MOTOR

ESMERILADO DE VAL VULAS

Las vlvulas y sus asientos no deben tener seal alguna de picado en su lugar de contacto. Si es necesario sern reacondicionados aplicando una ligera capa de compuesto esmeril.

Verificar que la profundidad de las cabezas de las vlvulas por debajo de la cara de la culata est dentro de los lmites siguientes:
Profundidad nominal: Vlvula escape: 0,73-1,25 mm Vlvula admisin: 0,25-0,75 mm Lmite de servicio: Admisin y escape: 1,52 mm

Escuadra

EM-044

Placa de base

Descuadre S menos de 1,0 mm

Comprobar la longitud libre y con carga.

EM-389

Si el picado de los asientos es muy profundo deber emplearse las Herramientas de fresado 40900198-0 para asientos de vlvula. En este caso es recomendable instalar vlvulas nuevas.

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EM-390

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EM-391

MUELLES DE VALVULA Se debe evitar el rectificado innecesario de los asientos. Lavar la culata eliminando cualquier traza de compuesto esmeril, virutas o polvo.

Los muelles interiores son iguales para ambas vlvulas (admisin y escape) as como los muelles exteriores. Verificar los mismos por si existen deformaciones, principalmente en los extremos, y si estn a escuadra.

En las reparaciones importantes de motor se deben montar muelles nuevos.

EM-9

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PARTE MECANICA DEL MOTOR PATROL SERIE 260

CONJUNTO DEL EJE DE BALANCINES Los balancines deben tener un lllontaje fcil sobre el eje, sin una holgura lateral excesiva. 1. Compruebe los balancines, soportes y eje por si estn mellados, desgastados o deformados. Reemplcelos si es necesario. 2. Compruebe la holgura entre los balancines y el eje. Si se excede la holgura especificada, reemplace los balancines o eje de balancines. Holgura especificada: Estndar 0,03 - 0,09 mm Lmite de servicio Menos de 0,13 mm

VARILLAS EMPUJADORAS Compruebe las varillas empujadoras, por si estn torcidas. Si alguna est cur\ada. \ustituirla. Dimetro de la varilla 7,99 - 7,85 mm Longitud de la varilla 220,27 - 220,02 mm

MO-267

INSERCIONES CAMARA DE COMBUSTION Comprobar posibles grietas o deformaciones. Generalmente, las inserciones de las cmaras de combustin no debern ser desmontadas.

3. Alinear la insercin (A) en la cmara (B) de combustin de la culata. Girar la insercin hasta que el saliente (C) entre en el alojamiento (D) de la culata para evitar que la insercin gire cuando el motor est en servicio. Una vez montada comprobar que la insercin ha asentado en el fondo de su alojamiento.

PROTECTORES TERMICOS Cuando se sacan los inyectores deben cambiarse los protectores trmicos. Montar siempre el protector trmico como muestra la figura.

MO-268

A. 19,012 - 19,037 mm B. 19,063 - 19,101 mm

3. Sise han de montar casquillos nuevos deben insertarse a presin, centrndolo previamente en su alojamiento y alineando los orificios de aceite de ambos. Seguidmente escariar a 19,063 19)01 mm;

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A. Hacia el inyector. B. Hacia la cmara de combustin.

MO-265

1. Limpie minuciosamente el alojamiento y haga las verificaciones oportunas. 2. Enfre la insercin con hielo seco durante 5 a 10 minutos.

MO-266

AVISO: No toque con las manos desnudas la insercin de la cmara de combustin enfriada.

MO-264

EM-10

PATROL SERIE 260 PISTONES, BIELAS Y BULONES

En el motor A4.28 los pistones se clasifican por familias segn los dimetros y alturas. Las letras y los nmeros vendr!.n marcados en la cara superior de los pistones. Seguidamente se describe las letras de cada familia: FAMILIA DE PISTONES (dimetros) Nominal A 93,957 - 93,963 mm AB 93,963 - 93,969 mm BC 93,969 - 93,975 mm C 93,975 - 93,981 mm

EM
PARTE MECANICA DEL MOTOR
Dimetro exterior de los pistones: (Ver las familias descritas anteriormente.) Holgura entre puntas de segmentos
Unidad: mm Holgura entre puntas para un dimetro de 94,025 0,40 - 0,65 0,40 - 0,65 0,30 - 0,60

N.O de segmento
1

2
3

Familia por alturas 1. 60,480-60,540 2. 60,575-60,635 3. 60,670-60,730 Las alturas mx. y mn del pistn, corresponden a la cota comprendida desde el eje de alojamiento del buln y la corona del pistn. El montaje del pistn y camisas se realizar de acuerdo con las relaciones siguientes: CAMISAS PISTONES A B C A o AB AB o BC BC o C

3. Mida la holgura entre el segmento nuevo y la ranura del pistn. Si la holgura fuera superior al lmite especificado, reemplace los pistones. Holgura entre el segmento y la ranura (holgura lateral):
Unidad: mm N.o de segmento 1 2 3 Holgura nominal 0,10 - 0,07 0,08 - 0,05 0,09 - 0,05 Lmite de servicio 0,20 0,15 0,10

Dimetros superiores: Para cada aumento de 0,03 mm por encima de 94,025 mm, aumentar la holgura 0,08 mm. Mxima abertura entre puntas de los segmentos: 1,0 mm Al verificar la holgura de un segmento equipado con resorte debe estar montado al realizar la verificacin. BULONES Los bulones estn introducidos con juego en el pistn y sujetos por dos anillos elsticos. Holgura entre pistn y buln. 0,013 - 0,002 mm

PISTONES Y SEGMENTOS
1. Compruebe el dao, araazos y desgaste. Reemplace si se detectan tales faltas. 2. Mida el dimetro exterior del pistn en el punto a 21,6 mm de la falda y perpendicular al eje del taladro de alojamiento del buln. Si no cumple el lmite de servicio, reemplace el pistn.

Lmite de desgaste de los pistones: Menos de 0,10 mm

4. Mida la holgura entre puntas de los segmentos. En un cilindro con desgaste, debe comprobarse en una posicin limpia y sin desgaste de la camisa (en la parte alta).

Dimetro del buln. 33,985 - 33,980 mm Orificio para el. buln. 33,993 - 33,987 mm El buln gira suavemente sin juego en el casquillo de la biela. Holgura entre el buln y el casquillo de pie de biela. 0,015 - 0,040 mm Lmite de servicio 0,06 mm. EM-l1

EM
PARTE MECANICA DEL MOTOR PATROL SERIE 260

BIELAS

Compruebe si las bielas estn agrietadas, deformadas, dobladas o retorcidas. Si halla alguno de estos defectos reemplcelas. Los dimetros de cabeza y pie de biela deben estar a escuadra y ser paralelos entre s, dentro de los lmites de 0,25 mm medidos a 127 mm cada lado del eje de biela, en un mandril de prueba. Con el casquillo de pie de biela montado, el lmite de 0,25 mm se reduce a 0,06 mm.

Verifique el peso final de cada conjunto de biela. Peso de las bielas segn cdigo. Cdigo Z A B C D E Peso Mn. 1.440 1.460 1.480 1.500 1.520 1.540 Mx. (kg) 1.460 1.480 1.500 1.520 1.540 1.560

8. Despus del rectificado, el cigeal se detectarn posibles grietas y se desmagnetizar. 9. Limpiar con un disolvente adecuado y soplar con aire comprimido los conductos de engrase.

VERIFICACION

1. Mut10nes y muequillas.
Lmite de servicio. Ovalizacin 0,01 mm Conicidad 0,01 mm Desgaste 0,03 mm

Diferencia de peso entre bielas mximo 20 gramos. Monte las bielas en las muequillas del cigeal y compruebe el juego lateral.
Juego lateral bielas montadas en el cigeal: 0,24 . 0,37 mm

u -.,; +1

J--_.~
127mm

127mm

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+1
11

2. Dimetro nominal de los mut10nes y las mut1equillas: Mut1ones: 66,013 - 66,000 mm Mut1equillas: 55,93 - 55,94 mm 3. Rectificado del ciget1al. Este ciget1al permite hasta tres rectificados apartir de la medida estndar.

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EM-224

----1

1. er rectificado 2. o rectificado 3. er rectificado

0,25 mm 0,51 mm 0,75 mm

Despus de rectificar el cigeal monte cojinetes de subtamao en muones o mut1equillas.

Radio de los muones: 3,0 - 4,3 mm Radio de las muequillas: 3,4 - 3,8 mm Ancho de las muequillas: 34,86 - 34,94 mm 4. Descentrado del cigeal y holgura axial. El descentrado el cigeal (arqueo) puede comprobarse colocndolo en su alojamiento del bloque pero teniendo montados solamente los semicojinetes de los apoyos N. os 1 Y5 y sin montarlos semicojinetes N. oS 2,3 Y 4.

Si hay que cambiar el casquillo de pie de biela proceda as: 1. Saque el casquillo viejo. 2. Coloque el nuevo casquillo en la prensa. Asegrese que los taladros de engrase coinciden. 3. Escarie el casquillo para que el buln engrasado deslice por su propio peso. Escariar a la temperatura ambiente.
Dimetro del casquillo escariado. 34,00 - 34,02 mm

CIGEAL
1. Verificar que el ciget1al no est agrietado, examinar su alineacin y comprobar la ovalizacin, conicidad y desgaste de los mut10nes y mut1equillas. 2. Si las faltas son de poca importancia, corregirlas con cinta esmeril de grano 180 o ms fino. 3. Si los daos o desgastes son leves se deber rectificar. 4. Cambiar el cigeal si los daos son excesivos o est excesivamente torcido. 5. El cigeal del motor A4.28 est en; durecido por induccin, por lo que no precisa tratamiento especial despus de ser rectificado. 6. Durante el rectificado deber tenerse cuidado en mantener los radios de acuerdo, debiendo conseguir el acabado superficial a las cotas dadas. 7. Los orificios de engrase debern tangenciar suavemente las superficies de la mut1equillas y mut10nes (achaflanar a 45 0 ).

Lectura total de comparador: Mut10nes N.o S 2,3 Y 4 0,05 - 0,07 mm

Los descentrados no debern estar opuestos

mm
EM-397

A. Casquillo, B. Biela y C. Buln Lmite de servicio. EM-12

EM-64

PATROL SERIE 260

EM
PARTE MECANICA DEL MOTOR

5. Juego axial del cigeal. Con las semi arandelas de empuje montadas a cada lado del apoyo central se puede medir la holgura axial del cigenal introduciendo un calibre de lminas entre la arandela de empuje y el brazo del cigeal, o un comparador de reloj colocado en uno de los extremos del cigeal.

5. Mida los muones de apoyo del rbol de levas. Dimetro nominal de los muones del rbol de levas: Mun N.O 1 = 51,91 - 51,94 mm. Mun N.O 2 = 51,66 - 51,69 mm. Mun N.O 3 = 51,41 - 51,44 mm. Mun N.O 4 = 51,16 - 51,19 mm! Muones del rbol de levas Lmites de servicio Desgaste mximo: 0,05 mm OvaJidad mxima: 0,05 mm

EM-049

3. Medir la altura de las levas. Altura A: 43,165 - 43,087 mm Altura B: 7,06 - 7,24 mm Lmite de servicio: 7,01 mm
EM-165

Holgura axial del cigeal: Nominal: 0,04 - 0,4 mm Lmite de servicio: 0,51 mm Arandelas de empuje: Estndar: 2,27 - 2,32 mm Sobremedida: 2,45 - 2,50 mm
EM-134

EMPUJADORES (Taqus)
1. Compruebe si los empujadores tienen sus caras excesivamente desgastadas por las levas. 2. Reemplcelos por unos nuevos si estn desgastados de forma irreparable. Dimetro del taladro: A. 25,4 mm Dimetro del empujador: B. 25,348 - 25,384 mm

4. Mida el juego longitudinal del rbol de levas. Si sobrepasa los lmites especificados, reemplace la placa de empuje.
Juego longitudinal del rbol de levas: 0,08 - 0,23 mm (nominal) Lmite de servicio: 0,38 mm (A)
EM-322

ARBOL DE LEVAS
1. Compruebe el rbol de levas, muones y caras de las levas. Si estn daadas por encima de los lmites especificados, deber reemplazarlo. 2. Puede comprobarse el arqueo del rbol de levas colocndolo sobre unos bloques en V. Arqueo del rbol de levas: Lmite 0,10 mm Placa de empuje del rbol de levas. Grosor nominal: 5,87 - 5,95 mm.
EM-119

Holgura entre el empujador y el orificio de alojamiento. Estndar: 0,016 - 0,052 mm Lmite: Menos de 0,10 mm

EM-13

EM
PARTE MECANICA DEL MOTOR PATROL SERIE 260

COJINETES DE BANCADA Y COJINETES DE BIELA

COJINETES DE BANCADA

Planicidad cara superior del bloque de cilindros. Mxima deformacin: 0,10 mm

1. Limpie todos los cojinetes y compruebe si tienen rayas, mellas o desgaste. Reemplace los cojinetes si se detecta alguna falta. 2. Mida la holgura de los cojinetes de la forma siguiente: (1) Corte un trozo de plastigage (calibrador plstico) a la anchura del ca jinete y colquelo en paralelo al mun del cigeal. No lo coloque sobre el orificio de engrase.

3. Si la holgura excede el valor especificado, reemplace los cojinetes por unos cojinetes de scibremedida adecuada y rectifique adecuadamente los muones del cigeal.
COJINETES DE BIELAS 3. Boquillas de refrigeracin. Desmntelas, verifquelas y monte las mismas o unas nuevas con los datos de la figura y como se indica en la seccin LC, pgs. 8 Y 9.

1. Mida la holgura de los cojinetes de las bielas.

Tapas de los cojinetes de las bielas (Tornillo y tuerca) 93 - 100 N-m (9,5 - 10,2 kg-m) Holgura nominal de los cojinetes de bielas 0,04 - 0,08 mm 2. Si la holgura excede el valor especificado, reemplace los cojinetes por otros de sobre medida correcto y rectifique las muequillas del cigeal adecuadamente.

EM-068

A. Escala impresa del sobre. B. Plastigage.

(2) Instale el cigeal, cojinetes y tapas de bancada con los tornillos apretados al par especificado.

Tornillos de las tapas de cojinetes de 'bancada 103 - 108 N-m (10,5 - 11 kg)m)

BLOQUE
DE CILINDROS Y CAMISAS
EM-399

No gire el cigeal en tanto est metido el calibrador plstico (<<plastigage). t3) Quite las tapas y compare la anchura del calibrador plstico en su parte ms ancha con la escala impresa en el sobre del calibrador plstico (<<plastigage).
Holgura nominal de los cojinetes de bancada 0,05 - 0,10 mm

BLOQUE

1. Compruebe si el bloque de cilindros tiene grietas o desperfectos. 2. Verifique la planicidad de la cara superior del bloque de cilindros (sin las camisas). Verifique especialmente entre cilindros adyacentes.

A: B: C: D:

Boquilla de refrigeracin: Cota de 16,04 - 16,05 mm Cota de -0,05 - -0,01 mm Cota de 16,00 - 16,03 mm

EM-14

EM
PATROL SERIE 260 PARTE MECA NI CA DEL MOTOR

TAPAS DE BANCADA Y APOYOS DEL ARBOL DE LEVAS

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1. Compruebe las tapas de bancadas que no tengan grietas, golpes o rayas.

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N . I : : 2 J1,7I 11,71 3 11,

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EM-40}

4. Para extraer las camisas desgastadas emplear las Herramientas 40900083-0 (extractor) (A) y 40900494-0 (adaptador) (B).

EM-400

Las letras que corresponden a cada familia se marcarn en la cara superior del bloque en las zonas de marcado (A).

2. Compruebe los dimetros interiores de apoyo del rbol de levas en el bloque de cilindros y el dimetro exterior de los muones del rbol de levas. Holgura entre los muones del rbol de levas y los apoyos en el bloque de cilindros. Holgura nominal 0,06 - 0,12 mm Lmite de servicio 0,18 mm Si el desgaste est en los apoyos del bloque, deber mandrinarse y encasquillarse. El montaje de las camisas y los pistones se realizar de acuerdo con la tabla siguiente:
GRADOS DE FAMILIAS CAMISAS
EM-403

El motor A4.28 monta camisas de hierro fundido del tipo seco con valona. En fbrica y en servicio las camisas se montan con interferencia y se rectifican una vez fijadas en el bloque de cilindros. Las camisas al igual que los pistones se clasifican por sus dimetros en familias: Familias de camisas por sus dimetros: Familia A B

Camisas A . B
e

Pistones A o AB AB o Be Be o e

Lmites de servicio: Desgaste mximo: 94,15 mm Ovalizacin mxima: 0,07 Conicidad mxima: 0,07 mm 1. Montar segmentos nuevos, cuando el dimetro interior de una camisa no exce~ da de 94,15 mm. 2. Si el desgaste de la camisa es superior a 94,15 mm no se deben rectificar, sino sustituirlas por otras nuevas.

5. Limpiar escrupulosamente los dimetros interiores del bloque que sujetan las camisas y los asientos que alojan las valonas. Verificarlo adecuadamente.

0N
94,000 -;- 94,008 mm 94,008 -;- 94,017 mm 94,017 -;- 94,025 mm

0,50

_ _ _-1r--'0,,30

, VERIFICACION NOTA: La medicin del dimetro se realizar transversalmente al bloque y a una distancia de 63 mm (D) desde la cara superior del bloque.

7,00 7, 02

ra.--------..,.:::-.J:'.<1
1

3. Introduzca un comparador de interiores en la camisa hacindolo descender en toda su longitud, y volver a empezar girando el comparador 45 cada vez. Anote todas las mediciones de cada uno de los cilindros.

m~I-----97,~~~5----t.
97,600

0,075 103,90 0,025 103.80

EM-15

EM
PARTE MECANICA DEL MOTOR PATROL SERIE 260

6. Lubricar el dimetro exterior de las nuevas camisas con aceite limpio e insertarlas a tope con las Herramientas 40900083-0 (A) Y 40900494-0 (B).

b) No utilice pasta selladora en los dimetros exteriores ni en sus alojamientas. c) Para insertar los retenes utilice siempre una herramienta que garantice la concentricidad del montaje. d) Los retenes de gran dimetro insrtelos con una prensa. No los inserte golpeando en diversos puntos de su periferia. e) No observar los puntos antes sealados puede ser causa de fugas del retn cuando el motor funcione.

ENGRANAJES
1. Revise uno a uno los engranajes de la distribucin. 2. Compruebe los dientes de los engranajes y los engranajes en toda superficie. Si se encuentran desgastes, melladuras, grietas o defectos graves, cambie los engranajes afectados.

RETEN DELANTERO 1. Compruebe el retn si est en ptimas condiciones, de no ser as cmbielo. 2. Verifique el casquillo de rodadura si est daado. Corrija los daos si es posible o cambie el casquillo. 3. Extraer el retn de la tapa de la caja de la distribucin con la ayuda de una prensa. 4. Comprobar que el alojamiento del retn no presente golpes ni rebabas. Lubricar con aceite. 5. Insertar con la prensa y til adecuado el retn nuevo hasta la profundidad de 8,6 -7- 9 mm. (A) por debajo de la cara de la tapa (B).

7. Medir la altura de la parte superior de la camisa respecto de la cara superior del bloque, as como de la valona respecto al bloque.

EM-407

EM-405

A: B: C: D:

Engranaje Engranaje Engranaje Engranaje

del rbol de levas. intermedio. del cigeal. de la bomba inyectora.

CAJA DE DISTRIBUCION y ENGRANAJES

TAPA Y CAJA DE DISTRIBUCION
1. Compruebe si la caja (A) o la tapa (B) tienen grietas o desperfectos. 2. Verifique las superficies mecanizadas y planas que no tengan defectos o torceduras. Corrjalas si son leves.

RETENES DELANTERO Y TRASERO

IMPORTANTE: a) Cuando se tengan que montar los retenes lubrquelos con aceite.

EM-16

PATROL SERIE 260

EM
PARTE MECANICA DEL MOTOR

NOTA: Este retn se instalar durante el montaje y se centrar la tapa con una Herramienta especial que se indica ms adelante. RETEN TRASERO DEL CIGEAL 1. Compruebe el retn en su dimetro exterior y en el labio.

5. Si se han utilizado las tres posiciones, est permitida la mecanizacin del rea de cierre de la brida del cigeal a no menos de 101,41 mm dejando un dimetro sin mecanizar a una distancia de 4,8 mm del extremo posterior para el montaje del volante. Matar aristas.

101,41
IMPORTANTE: Este retn es muy delicado. Debe evitarse cualquier manipulacin del labio tanto en el montaje como en los almacenes de recambios. Cualquier dao' visible a lo largo del labio del nuevo retn, causar fugas y evitar su asiento. 2. Examine la brida del cigeal. Si est ranurada, el nuevo retn deber meterse ms adentro de la carcasa que en el primer montaje. Con cigeales nuevos, o en Fbrica, los retenes se montan al mismo nivel que la cara exterior de la carcasa. Si la brida est ranurada, se montar el retn a 3,2 mm (A) ms adentro de la carcasa, la primera vez. Si esta posicin se hubiera utilizado, se puede introducir el retn hasta 6,4 mm (B) desde la cara posterior de la carcasa.

II lb

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COJINETE PILOTO
1. Extraiga el cojinete piloto usando la herramienta ST16610001 (A).

EM-410

1-4,8

C: Prohibido mecanizar esta zona.

NOTA: Se recomienda renovar los retenes de aceite siempre que se reacondicionen los motores. 2. Antes de instalar el cojinete piloto nuevo, limpiar completamente el orificio de alojamiento en el volante. 3. Inserte el cojinete piloto hasta que quede amagado 0,2 mm en su alojamiento. No engrase el cojinete piloto. ENVOLVENTE
1. Compruebe si la envolvente tiene grietas, golpes o daos en roscas o mecanizados. 2. Compruebe que las superficies planas no tengan torcedura. 3. Las rebabas o golpes leves deben quitarse con una lima. 4. Si los daos son graves, reemplace la envolvente. A = Fijo de centraje.

VOLANTE MOTOR Y ENVOLVENTE DEL VOLANTE

VOLANTE MOTOR 1. Compruebe si la cara de friccin para el disco de embrague tiene desgaste o rayaduras. 2. Las rayaduras ligeras debern quitarse usando una tela de esmeril fino. Si la cara tiene rayas profundas, el volante deber ser reemplazado. Se puede rebajar la cara del volante 0,5 mm como mximo para quitar rayas poco profundas. 3. Comprobar los dientes de la corona de arranque. Si estn daados ser obligatorio reemplazarla. 4. Practicar debajo de un entredientes un taladro de 0 12 mm (1) de profundidad no mayor de 15 mm. Para mayor facilidad practicar un taladro inicial de 8 mm y luego usar la broca de 12 mm. ~5. Partir la corona golpeando con un cortafros (2) en el fondo del entredientes. 6. Calentar la nueva corona sin sobrepasar los 250 oC y montarla bien asentada sobre el respaldo del volante con el chafln de los dientes hacia delante, en sentido de la marcha.

NOTA: Para insertar el retn trasero a la primera o segunda posicin de servicio, hay que utilizar la herramienta 40900123-0.

3. Saque el retn del envase y sumrjalo en aceite limpio del motor. 4. Ponga el soporte en la prensa, site adecuadamente el retn en el soporte e insrtelo con el til 40900123-0.

EM-17

EM
PARTE MECANICA DEL MOTOR PATROL SERIE 260

ARMADO DEL MOTOR

PRECAUCIONES
1. Cuando se instalen piezas deslizantes tales como cojinetes, cercirese de aplicar aceite de motor en sus caras de deslizamiento. 2. Use juntas y retenes de aceite nuevos. 3. Asegrese de seguir el orden y pares de apriete especificados. 4. En servicio, al aplicar los pares de apriete, la llave dinamomtrica ha de ser fijada al lmite superior de la tolerancia.
,', L\e p<t\l<t \L'II<tdll'; \ul<tIl1Cl1lc el1 Ilh

3. Coloque las tapas de muelle.

4. Con ayuda de las Herramientas 40900089-0 y 40900569-0 comprimir los

muelles de vlvula e introducir los collares de sujecin.

vrtices del cuello de la junta del crter. 4. Retirar la camisa de montaje (A) e introducir el til de montaje (E) guiado por la vlvula (B) hasta hacer contacto con el retn (C). 5. Golpear sobre el til de montaje (E) con el martillo de plstico (F), hasta hacer tope en el escaln de la gua (D). Si se monta con prensa, la fuerza mxima de montaje es de 46 kg. 6. Retirar el til de montaje (E) y comprobar el correcto montaje del retn.

ARMADO DE LA CULATA
Montaje de retenes de vlvulas LubFicar la gua y el vstago de las vlvulas. 1. Instalar las vlvulas correspondientes en la culata. Procure colocarlas en la misma posicin original que estaban antes del desarmado. 2. Colocar la camisa (A) de montaje sobre la vlvula (B). 3. Introducir el retn (C) hasta hacer contacto con la gua (D) de vlvulas. Engrasar previamente el retn con aceite del motor.

Conjunto de eje de balancines 1. Lubrique los componentes ligeramente, procurando que los balancines no se agarroten sobre el eje. 2. Monte sobre el eje de balancines, los soportes, muelles, y gire el eje dentro del conjunto hasta volver a colocar el fijo de situacin del soporte N.O 1.

EMA15

Montaje de vlvulas y muelles Con las vlvulas y retenes montados proceder como sigue: 1. Coloque las arandelas de asiento de los muelles sobre la culata. 2. Instale los muelles interiores y exteriores sobre la arandela de asiento respectiva.

Monte la tapa trasera de la culata l. Instale la junta. 2. Coloque la tapa en la culata con sus tornillos. 3. Apriete los tornillos.

CiJ:
NOTA: Montar los muelles con las espiras ms juntas hacia la culata. EM-18

Tornillo tapa trasera a culata 14,5 - 19,5 N-m (1,5 - 2,0 kg-m) Tornillos de las dos placas elevadoras de la culata.' 29,5 - 34,5 N-m (3,0 - 3,5 Kg-m)

P A TROL SERIE 260

EM
PARTE MECANICA DEL MOTOR

ARMADO DE PISTONES Y BIELAS

OBSERVACIONES

Los pistones tienen una pequea depresin en el lado de combustin de la corona del pistn. Cada pistn lleva la letra "F o la palabra FRONT estampada en dicha corona, indicando as la parte frontal del motor.

A. FRONT. Hacia la parte frontal. B. Colocar el pistn en la biela con la cavidad hacia donde la biela lleva los nmeros de identificacin. 5. Limpiar los componentes y aceitarlos. 6. Colocar un anillo elstico de retencin del buln en el pistn. 7. Introducir el buln (A) dentro del pistn y del pie de biela. Aplicar aceite de motor al buln y pie de biela.

Si se monta una biela nueva, marcar en el lateral correspondiente el nmero del cilindro en que se monte. Asegurarse que los segmentos y las ranuras del pistn estn perfectamente limpias, que las ltimas no presentan rebabas y que el pistn no est rayado.

B
1 \ I 11:-,

~A
EM-402

EM-060

A. Cara frontal del motor. B. Lado del rbol de levas.

El buln est descentrado con relacin al pistn y, por lo tanto, es necesario montar la biela correctamente en el pistn as como todo el conjunto en el motor. Cada pistn y su biela llevan marcado un mismo nmero. Este nmero corresponde al cilindro que pertenece. El pistn y biela N. 1 van montados en la parte frontal, le sigue el N.o 2, etc.
NOTA: Si el buln no entra con facilidad, sumergir el pistn en aceite a 40-50 oC de temperatura durante UllOS diez minutos.

8. Con los alicates (B) montar el anillo de cierre (C) en su alojamiento del pistn.

9. Con una Herramienta de taller montar los tres segmentos, empezando por el rascador de aceite el cual va situado en la ranura ms prxima al buln. Instlelos de forma que la marca T o TOP estampada en la cara quede hacia arriba.

+ A

~ ir j
B
JI

EM-416

EM-19

EM
PARTE MECANICA DEL MOTOR PATROL SERIE 260

ARMADO TOTAL

2. CIGEAL

DEL MOTOR
1. EMPUJADORES Y ARBOL DE LEVAS

(1) Lubrique los empujadores y posicinelos en su lugar en el bloque de cilindros.

IMPORTANTE: Los tornillos de fijacin de tapas de bancada deben estar en buenas condiciones. Slo se pueden utilizar los tornillos suministrados por el fabricante del motor ya que son de un acero especial, de alto grado y tratado trmicamente.

(9) Compruebe el juego longitudinal del cigeal que deber estar entre 0,04 0,39 mm, siendo el lmite de servicio 0,51 mm.

(2) Lubrique los apoyos del bloque para

el rbol de levas as como los muones del rbol e instlelo en el bloque de cilindros, con el cuidado necesario para no daar los muones y las levas. (3) Monte la placa de empuje.

C!J:

Tornillos placa empuje rbol de levas a bloque 14,5 - 19,5 N-m (1,5 - 2,0 kg-m)

(1) Compruebe que los conductos de aceite del cigeal y bloque de cilindros estn limpios y sin obstrucciones. (2) Limpie los alojamientos de los cojinetes de bancada, las tapas, los semicojinetes y las semi-arandelas de empuje. Aceitar en abundancia. (3) Coloque los semicojinetes en la posicin correcta sobre el bloque de cilindros con la lengeta en su ranura y lubrique en abundancia. (4) Coloque el cigeal en la posicin que le corresponde. (5) Lubrique las semi arandelas del cojinete de bancada central y mntelas con el lado de acero hacia el alojamiento del bloque. (6) Lubrique y monte los semicojinetes inferiores. (7) Monte la tapa central con las semi arandelas de empuje, lado de acero hacia la tapa.

NOTA: Si eljuego excede 0,51 mm debern montarse semiarandelas de empuje de sobremedida cuyo ancho es de 2,45 - 2,50 mm. 3. PISTONES Antes de montar el conjunto de pistones y bielas en el motor, asegrese que las puntas de los segmentos estn debidamente espaciados alrededor del pistn sin que ninguna de ellas coincida con los orificios del buln. El nmero de pistn y biela se refiere al cilindro en que se debe instalar y el nmero de la biela debe aparecer en el lado del rbol de levas. (1) Limpie el interior de la camisa y las muequillas del cigeal, aceitndolas con aceite limpio de motor. (2) Gire el cigeal hasta que la muequilla correspondiente a la biela que se va a montar est en el punto ms bajo y presentar el conjunto.

(4) Compruebe el juego longitudinal que debe estar entre 0,08 - 0,23 mm y cuyo lmite de servicio es de 0,38 mm (A).

EM-419

(8) Monte las tapas restantes con sus tornillos y apritelos al par. : Tornillos tapas bancada y bloqu~ . 103 - 108 N-m (10,5 - 11,0 kg-m)

EM-20

PATROL SERIE 260

(3) Comprima los segmentos con la Herramienta 40900202-0 (A) e introducir el conjunto en el cilindro procurando que la letra F o la palabra FRONT est hacia la parte delantera del motor.

EM
PARTE MECANICA DEL MOTOR
(1) Unte con aceite la brida del cigeal (A). (2) Saque del envase el til (B) e introducir el retn (C) y despus de lubricado con aceite colquelo sobre la brida del cigeal (A).

EM-240

i
1/1;

Altura del pistn en P.M.S. A. Por encima del bloque: 0,33 - 0,55 mm.

I
EM-423

(4) Presionar el conjunto a travs de la camisa y site la cabeza de la biela y la tapa sobre la muequilla asegurndose previamente una buena limpieza en la zona de contacto brida/semicojinete, y que las uetas (A) de stos coincidan con los rebajes y que los nmeros marcados en la tapa y en la biela estn en el mismo lado.

(3) Presentar el soporte (D) y retn (C) sobre el til de plstico (B) y haga coincidir las espigas de centraje (E) del bloque con los taladros del soporte.

'-,

EM-422

Podra ser necesario rebajar la parte superior de los pistones para lograr estas dimensiones.

(5) Monte los tornillos de la biela de forma que la parte plana de la cabeza quede por la parte inferior. Apretar las tuercas.

4. SOPORTE DEL RETEN

TRASERO DEL CIGEAL

Tornillos y tuercas, tapa de biela a biela. : 93 - 100 N-m (9,5 - 10,2 kg-m)

AVISO:
Este retn es muy delicado. El fabricante lo entrega envasado. Con l entrega un til especial para el montaje del retn. No toque los labios ni con las manos ni con otro objeto que no sea el til en el momento del montaje.

(4) Introduzca el conjunto a fondo, coloque los tornillos y arandelas, apriete los tornillos y retire el til.

(6) Con el pistn en P.M.S. comprobar -la altura con respecto a la cara superior del Dloque de cilindros. Empleando el calibre 40900062-0 (A) Y el comparador 40900359-0 (B).

Tornillo soporte retn trasero del cigeal a bloque y tapa 14,5 - 19,5 N-m (1,5 - 2,0 kg-m)

EM-21

EM
PARTE MECANICA DEL MOTOR
5. ENVOLVENTE DEL VOLANTE
(1) Compruebe que la cara posterior del bloque y de la envolvente estn limpias y sin rebabas. (2) Monte espigas de situacin nuevas. (3) Monte la envolvente en el motor con los tornillos de fijacin.

P ATROL SERIE 260

Alabeo del volante. Lectura total del comprador: 0,20 mm

6. VOLANTE MOTOR

(1) Asegrese de que la brida del cigeal y la superficie de montaje del volante estn limpias y exentas de rebabas e irregularidades. (2) Enrosque dos esprragos en dos taladros diametralmente opuestos de la brida del cigeal. (3) Presente el volante sobre los esprragos y enrosque cuatro tornillos con arandelas, sin apretar. (4) Quite los esprragos y monte los dos tornillos restantes. (5) Apriete los tornillos.

Tornillo envolvente volante a bloque 39 - 44 N-m (4,0 - 4,5 kg-m)

(4) Compruebe la concentricidad de la envolvente del volante colocando una base magntica en la brida del cigeal. Site la punta del comparador en la superficie mecanizada del interior de la envolvente.
NOTA: La medicin se realizar girando el cigeal y sin tocar la base magntica del comparador.

Tornillo volante a cigeal 103 - 108 N-m 00,5 - 11 kg-m)

EM-149

(6) Compruebe la concentricidad del volante instalando la base magntica adherida al envolvente. Apoye el palpador del comparador en la superficie perifrica del volante y ponga el instrumento a cero. COllcentricidad del volante. Lectura total del comparador: 0,30 mm

7. BOMBA DE ACEITE En la seccin LC, hallar ms datos referentes a la bomba de aceite y vlvula de sobrepresin. (1) Compruebe que el tubCl"'d~uminis tro est insertado, a presin y a tope, en la lumbrera de salida de la bomba de aceite, con un anillo trico (A) nuevo montado alrededor del tubo.

Concentricidad de la envolvente respecto del cigeal. Lectura total del comparador: 0,15 mm (5) Compruebe la alineacin de la cara frontal de la envolvente utilizando el procedimiento anterior, slo que esta vez la punta del comparador debe apoyarse sobre la superficie de unin de la lnvolvente con la campana del embrague. Alineacin de la cara frontal de la envolvente. Lectura total: 0,10 mm Cualquier' ajuste que sea necesario realizar para conseguir el lmite especificado, debe realizarse en la envolvente y no en el bloque. Si con el ltimo ajuste no se soluciona, cambiar la envolvente.

EM-42

SL-lJ37

(7) Compruebe el alabeo del volante instalando la base magntica adherida al envolvente. Apoye el palpador del comparador en la superficie del frontal del volante. Mantenga el cigeal empujado en uno u otro sentido, para eliminar errores originados por el juego axial. (8) Ponga el reloj comparador a cero y d una vuelta completa al volante.

(2) Coloque la bomba sobre los fijos de situacin existentes sobre la tapa de bancada frontal, engranando el engranaje de mando de la bomba de aceite con el engranaje loco. (3) Monte y con los dedos, apriete los dos tornillos largos de fijacin de la tapa de bancada. (4) Fije el tubo de suministro de la bomba de aceite al bloque de cilindros y a continuacin apriete los dos tornillos largos de fijacin de la tapa de bancada frontal al par especificado.

EM-22

EM
PATROL SERIE 260 PARTE MECANICA DEL MOTOR

(3) Compruebe que la cara inferior de la caja de distribucin quede enrasada con la cara inferior del bloque (donde asienta el crter).

(3) Monte el crter sobre el bloque e instale los tornillos con sus arandelas.

Tornillos crter a bloque. 14,5 - 19,5 N-m (1,5 - 2,0 kg-m) Tapn de vaciado. 44 - 59 N-m (4,5 - 6,0 kg-m)

EM-377

Tornillos tapas de bancada a bloque 103 - 108 N-m (10,5 - 11,0 kg-m) Tornillos tubo de suministro de la bomba de aceite al bloque 8 - 12. N-m (0,8 - 1,2 kg-m)

:
:

(5) Monte el tubo de aspiracin y el tamiz.

Tornillos tubo aspiracin a cuerpo bomba 14,5 - 19,5 N-m (1,5 - 2,0 kg-m) : Tornillo soporte tubo aspiracin a tapa bancada 14,5 - 19,5 N-m (1,5 - 2,0 kg-m) (fJ: Tornillo cuerpo vlvula sobrepresin a bloque 14,5 - 19,5 N-m (1,5 - 2,0 kg-m)
8. CAJA DE DISTRIBUCION Compruebe que los taladros de lubricacin en el bloque de cilindros y en el cubo estn limpios. (1) Monte el cubo del engranaje loco en la cara frontal del bloque. , (2) Monte la caja de la distibucin situndola sobre el cubo del engranaje loco.

Esprragos del cubo del engranaje intermedio al bloque 8 - 11 N-m (0,8 - 1,1 kg-m) Tornillos caja distribucin a bloque 14,5 - 19,5 N-m (1,5 - 2,0 kg-m)

10. ENGRANAJES
DE LA DISTRIBUCION

(1) Monte el engranaje del rbol de levas en su mecha encarando la chaveta con el chavetero. (2) Monte la arandela y la chapa freno con el tornillo de fijacin. Apritelo al par indicado y a continuacin doble de chapa freno. 9. CARTER DE ACEITE
(1) Unte con lquido sellante Tree Bond 1104 el inicio de las ranuras formadas en la caja de distribucin y la tapa de distribucin en el extremo frontal y por la tapa de bancada trasera y el soporte del retn trasero del cigeal. (2) Acople la junta del crter seca al crter.

: Tornillo

engranaje rbol de levas a rbol de levas. 59 - 68,5 N-m (6 - 7 kg-m)

(3) Verifique el juego longitudinal del rbol de levas que debe estar entre 0,080,23 mm.

(4,5-6,O)~
EM-358
Nm (kg'ml

44-59

Lmite de servicio: 0,38 mm

(4) Coloque el engranaje de la bomba inyectora con las marcas en direccin del cubo del engranaje IOC0.

EM-23

EM
PARTE MECANICA DEL MOTOR PATROL SERIE 260

(5) Sincronizacin de los engranajes (marcas de P.A.P.) a. Gire el cigeal hasta que los pistones N.o S 1 y 4 estn en P.M.S. En esta posicin el chavetero del engranaje y del cigeal es,arn en posicin superior. b. Alinee los dos puntos del engranaje del cigeal. c. Al punto nico del engranaje loco coincidirn con los dos puntos de los engranajes tanto del rbol de levas como de la bomba inyectora.

(7) Compruebe la holgura entre dientes de los engranajes de la distribucin y los de la bomba de aceite.

Engranajes distribucin y bomba de aceite Holgura mnima entre dientes: 0,10 mm Estndar y servicio: 0,10 - 0,25 mm

Tuerca, registro engranaje bomba inyectora en tapa de distribucin 13,5 - 15,5 N-m (1,4 - 1,6 kg-m)

12. POLEA-DAMPER DEL CIGEAL (1) Limpie con un trapo y a continuacin unte generosamente con aceite el casquillo distanciador donde sella el retn. NOTA: Comprobar el estado de la goma de la polea-damper sustituyndola si presenta grietas profundas. (2) Monte la polea-damper (A) haciendo coincidir las marcas punzonadas de la polea y del extremo delantero del cigeal.

11. TAPA DE LA DISTRIBUCION

(1) Instale la nueva junta. (2) Insertar el anillo trico (A) en el casquillo (B) y lubricarlo con aceite de motor. (3) Montar el casquillo de rodadura (B) sobre el cigeal con el c?afln hacia el exterior. (4) Lubricar el retn (e) y montar la tapa de la distribucin (D) apuntando el retn (e) con el casquillo (B). (5) Presentar los tornillos y arandelas. Enrsquelos sin llegar a apretar la tapa. (6) Intercale el sector graduado de P.A.P. y los soportes de la servodireccin y alternador. (7) Colocar el centrador (E) en el cigeal y haga que llegue a tope contra el retn centrando correctamente la tapa. (8) Apriete los tornillos de la tapa al par especificado y retire el centrador.

d. Monte la placa de retencin del engranaje loco y fjela con dos tuercas autoblocantes nuevas.

Tuerca cubo del engranaje loco a bloque 24,5 - 29,5 N-m (2,5 - 3,0 kg-m)

(6) Compruebe la holgura axial del engranaje loco.

Holgura axial engranaje loco Estndar: 0,15 - 0,30 mm Servicio: 0,38 mm

Tornillo, tornillo y tuerca tapa frontal a caja de distribucin 14,5 - 19,5 N-m (1,5- 2,0 kg-m)

(3) Monte la arandela de apriete y el tornillo (e). (4) Aplique el par de apriete especificado al tornillo.

:
EM-431

Tornillo sujecin polea cigeal 314 - 333,5 N-m (32 - 34 kg-m)

:M-24

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PATROL SERIE 260
13. CULATA Y EJE DE BALANCINES
(1) Monte una nueva junta de culata, situndola sobre las dos espigas en el bloque de cilindros.

PARTE MECANICA DEL MOTOR

(6) Unte con aceite e instale los sombreretes giravlvulas sobre las vlvulas.
(7) Unte con aceite e instale sobre los empujadores las varillas levantavlvulas.

EM-435

EM-376

(3) Girar el motor en sentido de giro hasta que la vlvula de admisin y escape del cilindro n.o 1 se crucen, debindose encontrar entonces el pistn n.o 1 en el P.M.S. 2 30'. .

NOTA: No emplear pasta selladora en el montaje de la junta.

(2) Monte la culata sobre el bloque de cilindros. (3) Lubrique ligeramente las roscas de los tornillos de culata e instlelos en su sitio. (4) Dar a los tornillos un apriete de asentamiento de 29,5 N-m (3 kg-m). (5) Finalizado el apriete de asentamiento y con una llave adecuada, girar los tornillos de la culata 180.
NOTA: Los aprietes podrn realizarse individualmente tornillo por tornillo o en conjunto siguiendo siempre la secuencia ilustrada.

(b) Aflojar y desenroscar de 5 a 8 mm todos los tornillos de reglaje de los balancines y colocar el conjunto del eje de balancines sobre la culata en las superficies destinadas a los soportes. El conducto de aceite en la base del soporte N. 1 debe estar limpio y alineado con el correspondiente orificio de la culata. (9) Presentar los tornillos de fijacin del eje de balancines en sus respectivos soportes roscando y dndoles el apriete especificado.

Tornillos soportes eje balancines a culata. 12,5 - 17,5 N-m (1,3 - 1,8 kg-m)

Esto se puede comprobar porque la marca perifrica de la polea-damper estar situada a 2 30' de la marca PoMoS. grabada en el sector graduado (A) de la tapa de la distribucin.

PUESTA A PUNTO DEL MOTOR A4.28

14. CALAJE DEL ARBOL DE LEVAS
EM-200

NOTA: Los tornillos de la culata no se desmontarn y montarn ms de tres veces del motor. NOTA: . - Este motor no precisa posterior reapriete de culata.

Para comprobar la posicin angular correcta del rbol de levas respecto al cigeal, realice las siguientes operaciones con el motor FRIO: (1) Con la vlvula de admisin del cilindro N.O 4 completamente abierta, reglar el juego de la vlvula de admisin del cilindro N.O 1 a 0,75 mm. (2) Con la vlvula de escape del cilindro N.O 4 completamente abierta, reglar el juego dela vlvula de escape del cilindro N.O 1 a 0,81 mm.

EM-'~1i

Si esto no se cumple quiere decir que los engranajes se montaron errneamente o que hay desgastes en engranajes y rbol de levas . Despus del calaje regule las vlvulas a su holgura correcta de trabajo.
EM-25

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PARTE MECANICA DEL MOTOR PATROL SERIE 260

15. HOLGURA DE VALVULAS (Ad. 0,25 mm, esc. 0,35 mm caliente y fro)
<') <')

Remtase a la seccin MA. Instale la tapa de balancines. Tornillos de suj ecin tapa de balancines 3 - 5 N-m (0,3 - 0,5 kg-m)
(51\

CiJ:

EM-440

4. Coloque el cigeal de forma que el pistn N. 1 est en P. M. S. en su carrera de compresin; por ejemplo con las vlvulas del cilindro N.o 4 en cruce. 5. De la vlvula de admisin del cilindro N.o 1, corra el balancn, quite el sombrerete giravlvulas, retn, collarines, tapa de muelles, retn y asiento de muelles, dejando que la vlvula se apoye libremente sobre el pistn. Como precaucin, arrollar un trozo de alambre rgido alrededor de la ranura del collar de la vlvula para evitar que la vlvula caiga accidentalmente dentro del cilindro.
-----------_.----'-.~_.

16. CALAJE DE LA BOMBA INYECTORA El procedimiento consiste en sincronizar la bomba inyectora con el motor, tomando como punto de referencia el inicio de inyeccin de la bomba (avance esttico) . Motor A4.28. Avance esttico = 40 A.P.M.S. correspondiente a 14,99 mm. A.P.M.S. del pistn. Salida de la bomba de inyeccin correspondiente al cilindro N.o 1 = letra W. Instante o inicio de inyeccin = Ranura en <<V del disco de la bomba D.P.S. 1. Mntese la bomba inyectora con el juego que permiten sus colisos de la brida de acoplamiento anulado en sentido de giro (bomba atrasada a tope). Montar las tuercas de fijacin tensando hasta que la bomba quede sin holgura y se pueda guiar con la mano.

3. Montar en la bomba inyectora el til (3) y el comparador (4) N.o KV11229352.

MA-261

NOTA: Nunca se ha de mover la tapa de registro en sus colisos. Situar el comparador a cero en la lectura mnima (Centro de la ranura en V) girando el eje de la bomba a derechas.

6. Coloque sobre el extremo de la vlvula un comparador. 7. Busque el P.M.S. Este punto es fcilmente detectable, siendo el de mxima altura del pistn (coincide con el punto de inversin de sentido de rotacin, de la aguja del comparador).

r------------------

L -__~__- -__- - - - - - - - - - - - - - - -

EM-443

2. Retirar el tornillo de registro (1) de la tapa de inspeccin de la bomba (2) para detectar el paso de la ranura en V del disco de calado.

8. Con el pistn en P.M.S., poner a cero el comparador de tal forma que permita en descenso, medir los 14,99 mm del avance esttico.

EM-26

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PATROL SERIE 260 PARTE MECANICA DEL MOTOR

9. Montar el engranaje de la bomba inyectora en sus marcas correspondientes y apretar la tuerca al par especificado.
(fl: Apriete de la tuerca: 83,5 - 93 N-m (8,5 - 9,5 kg-m)

15. Retirar el comprobador de la bomba y montar el tornillo de registro en su posicin. 16. Invertir los puntos 5 y 6.

MA-263

NOTA: Si por algn motivo se moviera de su posicin la tapa de registro de la bomba, sera necesario pasarla por el banco para fijar, en comparacin con la bomba de referencia.

17. BOMBA INYECTORA

12. Girar la bomba en los colisos de su brida de acoplamiento a izquierdas (adelantar) hasta que el comparador de la bomba salte a cero lectura mnima.

NOTA: La siguiente descripcin de montaje es vlida solamente si se ha desmontado para reparar una parte del motor ajena a la bomba y si se tiene la certeza de su buen funcionamiento anterior.
(1) Si no est quitado, quite el registro de la tapa de distribucin para poder actuar a travs del mismo. (2) Monte la bomba inyectora por el dorso de la caja de distribucin encarando la chaveta del eje con el chavetero del engranaje (valo a travs del registro). Instale la arandela y tuerca y apritela ligeramente. (3) Haga coincidir las lneas trazadas en la placa refuerzo y en la brida del cuerpo de la bomba. En esta posicin, sin que se mueva, monte las arandelas y tuercas y apritelas al par.

10. Gire el cigeal en sentido contrario al de rotacin del motor, aproximadamente 1/4 de vuelta (izquierdas).

13, Apretar las tuercas de fijacin de la bomba comprobando que ninguno de los dos comparadores se ha movido de cero.

(fl: Tuerca sujecin bomba inyectora a placa de la caja de distribucin 14,5 - 19,5 N-m '(1,5 - 2,0 kg-m)

------------------------~

MA-262

COMPROBAGION 14. Girar a izquierdas 1/2 vuelta para corregir holguras. Girar a derechas hasta que el CDmparador de motor marque 14,99 mm y el comparador de la bomba deber marcar 0,02, caso contrarip repetir las operaciones de ca/ lado, -,-

11. Gire lentamente el cigeal en el sentido de ;,btacin del motor, dejando posicionado el mo~of a los. milmetros avance 14,99 antesjdel P.MjS.

"

'---~

EM-27

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PARTE MECANICA DEL MOTOR PATROL SERIE 260

18. BUJIAS DE INCANDESCENCIA

(1) Presentar las bujas (A) en la culata

rascndolas con la mano hasta que se pueda.

NOTA: No montar los tubos de gas-oil (Alta presin) hasta que est montado el colector de admisin.
21. COLECTOR DE ADMISION

19,5 - 29,5

Buja de incandescencia a culata N-m (2 - 3 kg-m)

(2) Conectar las lminas de unin (B) en las bujas y fijarlas con las tuercas (C) dndoles el apriete de 0,5 kgm.
EM-394

A. Hacia el inyector. B. Hacia la cmara de combustin.

Montar el colector de admisin del modo siguiente: (1) Presentar la junta. (2) Presentar el colector de admisin en el motor. (3) Enroscar los tornillos y arandelas (B) a la culata.

(4) Roscar los inyectores (A) en la culata.

Inyector a culata 34,5 - 39 N-m (3,5 - 4 kg-m)

TORNILLOS DEL COLECTOR A LA CULATA

12,5 - 17,5 N-m (1,3 - 1,8 kg-m)

EM-446

(4) Presentar la tapa (C) del colector, con la junta de goma (D) correctamente asentada. (5) Enroscar los tornillos (E) en el colector fijando la tapa a l.

Tornillos tapa a colector. 5 - 8 N-m (0,5 - 0,8 kg-m)

19. INYECTORES
(1) Comprobar que la rosca y alojamiento en la culata para el inyector no tiene suciedad y se encuentra en perfecto estado.

20. TUBOS GASOLEO ALTA PRESION

NOTA: Para limpieza y tarado de los inyectores remitirse a la seccin EF.

(2) IMPORTANTE:

Cambiar los protectores trmicos cada vez que se desmonten los inyectores. (3) Presentar el protector trmico en su alojamiento con la ondulacin como muestra la figura.

(1) Presentar las tuercas de los tubos de gas-oil (B) en el inyector. Tuerca a inyector. 14,5 - 19,5 N-m (1,5 - 2 kg-m) (2) Montar a presin en los inyectores, los tubos (C) de sobrante. (3) Tuercas de fijacin tubos de gas-oil a bomba. 14,5 - 19,5 N-m (1,5 - 2 kg-m) Tornillos y tuercas abrazaderas de fijacin tubos de gas-oil. 3 - 5 N-m (0,3 - 0,5 kg-m)

(6) Montar el manguito (F) en la toma de la tapa del colector y fijarlo con las dos abrazaderas.

EM-28

EM
PATROL SERIE 260 PARTE MECANICA DEL MOTOR

22. CABEZAL DEL ENFRIADOR DE ACEITE Y DEL FILTRO DE ACEITE

f): Tornillo sujecin cabezal del enfriador de aceite al bloque 49 - 59 N-m (5,0 - 6,0 kg-m)
Para ms datos remitirse a la seccin

Una vez suspendido el motor dejarlo apoyar sobre una mesa hidrulica (sin desenganchar la gra) y montar las piezas que faltan hasta completar el montaje. Termistor a caja termostato. Termistor a caja termostato 8 - 12 N-m (0,8 - 1,2 kg-m) Montar placa sustitucin de la bomba elevadora. Intercalar junta nueva. Placa a bloque f): 24,5 - 29,5 N-m (2,5 - 3 kg-m)

26. CAMARA DE CONDENSACION Montar la cmara de condensacin en el motor junto con los tubos metlicos y manguitos de goma fijados por sus bridas correspondientes. Tubos de calefaccin. Soportes delanteros del motor.

Le.
Montar el tubo y la varilla de rtivel de aceite. 23. BOMBA DE AGUA, EMBRAGUE VISCOSO, VENTILADOR, CAJA TERMOSTATO, TUBO METALICO ENTRADA AGUA ABOMBA Remtase a la seccin

f): Tuercas soportes frontales motor a bloque (lados izquierdo y derecho) 49 - 69 N-m (5,0 - 7,0 kg-m)
Alternador. f): Tornillo y tuerca alternador a soporte (M8) 14,5 - 19,5 N-m (1,5 - 2,0 kg-m)

Le.
25. COLECTOR DE ESCAPE (1) Presen tar el colector (A) en los esprragos (B) y fijarlos a la culata con las tuercas (C).

Tornillos soporte alternador bloque/ culata (M8) 14,5 - 19,5 N-m (1,5 - 2,0 kg-m)

24. ELEV ACION DEL MOTOR, SEPARACION DEL SOPORTE, Y MONTAJE FINAL DE PIEZAS Instale los ganchos del til (A) de suspender el motor en las placas' de elevacin de la culata. Enganche el til en una pluma hidrulica o en una gra de techo (B). Suspenda el motor justo hasta tensar la cadena y poder separar el accesorio del soporte de motores (Herramienta de taller).

Tornillo soporte alternador a bloque culata (MIO) 29,5 - 34,5 N-m (3,0 - 3,5 kg-m)

:
:

Tornillo soporte alternador a bloque (MI2) 34,5 - 44 N-m (3,5 - 4,5 kg-M) Tornillo tensor a caja distribucin Tornillo y tuerca tensor a alternador Tornillo y tuerca sujecin eje adaptador tensor a alternador 14,5 - 19,5 N-m (1,5 - 2,0 kg-m) Tornillo y tuerca sujecin alternador a soporte delantero/trasero Tornillo soporte trasero a bloque : Tuerca sujecin tensor alternador 29,5 -34,S N-m (3,0 - 3,5 kg-m)

Tuercas fijacin colector de escape 14,5 - 19,5 N-m (1,5 - 2 kg-m)

f): Tuerca sujecin polea alternador 34,5 - 59 N-m (3,5 - 6,0 kg-m)
Instalar correa alternador/bomba

EM-29

EM
PARTE MECANICA DEL MOTOR

PATROL SERIE 260

o Bomba de vaco (depresor)

cP: cP:

cP:

Tornillo depresor a alternador 6 -;- 7 N-m (0,6 -;- 0,7 Kg-m) Tuerca conexin latiguillo engrase depresor 19,5 - 24,5 N-m (2,0 - 2,5 kg-m) Tornillo banjo, latiguillo engrase depresor 19,5 - 24,5 N-m (2,0 - 2,5 kg-m)

DATOS TECNICOS y ESPECIFI CACI ONES

ESPECIFICACIONES GENERALES
Modelo de motor Principio de funcionamiento Nmero Dimetro Cilindro Carrera Disposicin Relacin car/dia. Cilindrada Ciclo Orden de encendido Relacin de compresin Presin de compresin kg/cm' Nmero de segmentos Compresin Engrase cm
3

A4.28 Ciclo Diesel 4 mm mm 94 101,6 Vertical en lnea 1,080 2.821 4 1-3-4-2 20,5 : 1 21-25 a 250 r.p.m. 2 1 5 700 50 4.360 100 r.p.ll1. 14,99 mm A.P.M.S. 75 CV/55 Kw 3.800 17 kgmll70 N-m 2.0() kg 258 kg

Motor de arranque.

cP:

Tornillo motor de arranque a envolvente volante y caja de cambio 29,5 - 34,5 N-m (3,0 - 3,5 kg-m)

Depsito/bomba servodireccin.

cP:

Tornillos depsito/bomba de aceite al soporte 26 - 36 N-m (2,7 - 3,7 kg-m) Instale la correa de la servodireccin.

Conjunto de presin y disco de embrague a volante.

cP : Tornillo

de fijacin del conjunto de presin al volante 16 - 21 N-m (1,6 - 2,1 kg-m)

N. o de apoyos cigeal Velocidad al ralent r.p.m. Rgimen mximo en vaCo Avance inyeccin (esttica) Potencia mx. CV Din/r.p.m. Par mx. kgm Din/r.p.m. Peso del motor

Para ms informacin sobre el embrague, remtase a la seccin CL.

26. PUESTA A PUNTO FINAL

Instale el motor en el vehculo como se indica en la seccin ER; y pngalo a punto afinndolo. Rellenar el crter del motor. Ponga agua y anticongelantelrefrigerante lentamente hasta el nivel. Sangrar el aire del sistema de combustible. Ajuste la deflexin de las correas. Ponga en marcha y djelo calentar. el Ajuste el ralent. Ajuste la holgura de vlvulas.

EM-30

PATROL SERIE 260 INSPECCION y AJUSTE

CULATA Unidad: mm

EM
PARTE MECA NI CA DEL MOTOR INSERCIONES CAMARA COMBUSTION ,.----------

Ibt:I:{t~t::clt=:J
t IREBAJAR NO SE PERMITE .1 LA CULATA
,

10,151

~-------~~
'<-.

10,081

Q]~ ~ -, ---1----...

,/

EM-386

10.131

Los lmites de servicio se indican as

ASIENTOS DE VAL VULAS

ESCAPE

EM-450

VALVULAS y GUIAS DE VALVULA

Unidad: mm

Angula del asiento, y profundidad de la vlvula en la culata

~--

. ----'-_._-.-

i 38,029

ADMISION

Holgura de vlvulas: Admisin: 0,25 mm Escape : 0,35 mm

114,90

60
12,74
2,73

Ad.114,30
Esc.114,80

114,20

46,2

45,8

I
EM-449

43,029 43,000 "

EM-451

Lmite de servicio

D.
EM-31

EM
PARTE MECANICA DEL MOTOR PATROL SERIE 260

MUELLES DE VAL VULA

Unidad: mm

PISTON y SEGMENTOS

Unidad: mm

15, 2kgi

.~ +I:~
EM-391

EJE DE BALANCIN, BALANCINES Y VARILLA EMPUJADORA DEL BALANCIN Unidad: mm

Lmite de servicio

-0,10 -0,03

220,27 220,02' 7,99 7,85

rLOJ285 22 325

~~~---

EM-452

EM-453

PISTON, SEGMENTOS Y BULON

Unidad: mm

r 2,58 "'-~--I _ _-._T'-2,56

----r

'

--.-L '--,-

0,13 249 0,11 2'47

I.:J
33,980

-f-rr~

EM-390

EM-32

PATROL SERIE 260

Lmite de servicio O

EM
PARTE MECANICA DEL MOTOR
Unidad: mm Unidad: mm

BIELAS

BLOQUE DE CILINDROS Y CAMISAS

N,O 1 52,03
52PO

33.985 33,980

2 51,71 51,75 3 51,53 51,50 4

e
284,0 283,9

N,O 1
2 l 173.06 173,01 :

51,21 51,25

70, U~t-t----~

o
-,
/'

(1

70,00

1..-1.--.,.-...,

'\, .'' , 'L '~-,;:::::::' J

'-'\.

EM-400

Boquillas refrigeracin pistones

60,01 60.00

L2""''--'"'leI---''-16 , 05 _.Jo.oI._""-,-'~ ,04

EM-399

o
EM-397
7,02
~OO~

Lmites de servicio

97,675 - ---97,650 - - -

____________~~~~
-0,075 -0,005

e e

--~ ~--_.~
127mm 121mm
~

e e

~
"'-"0 ~

,::s::. I

103.90 103.80=------t""*1 7.64 97,600;:.------<"1--

'"
N

'" .,;
N

+1

+1

'--fo-

.~

Comprobacin de alineacin de bielas Los dimetros de cabeza y pie de las bielas deben estar a escuadra y ser paralelos los unos con los otros, dentro de los lmites de 0;25 mm, medido a 127 mm a cada lado de! eje de biela en el mandril de prueba, Con el casquillo de pie instalado, el lmite de 0,25 mm se reduce a 0,06 mm,
EM-224 EM-404

EM-33

EM
PARTE MECANICA DEL MOTOR

PATROL SERIE 260

CIGEAL Y COJINETES DE BANCADA

Unidad: mm

Lmites de servicio indicados as

Lmites de servicio - todos los muiones Ovalidad Desgaste Estndar

2,32 2,27

2,50 2,45 0,25

Rectificado

0,50 0,75

I CM-454

3,8 3,4 Red.:

34,94 34,86

Acabado de superficie - todos los muones 0,2/0,4 micras (Promedio lnea central) EM-455

EM-34

EM
PATROL SERIE 260
ARBOL DE LEVAS y ENGRANAJE
MO-234

PARTE MECANICA DEL MOTOR

Unidad: mm

Lmites de servicio indicados as

c=J

~0!>6
~
51,904

0,12

51,91

51,69 51,66

0,12 ~~ /0.38) 0,06)~0,23

Lmites de servicio - todos los muones Desgaste Ovalidad

10,051 10,051

~~~-----r-,~I-~

11,

-7'08 51,19 "'1 51,16

I

~..,...,..rj
EM-456

Engranaje y placa de empuje del rbol de levas

+0,02 -0,02

TODAS LAS LEVAS

~~i"""""--iI'
7,06 7,24

EM-457

EM-458

EM-35

EM
PARTE MECANICA DEL MOTOR

PATROL SERIE 260

ENGRANAJE LOCO Y CUBO

Unidad: mm ENGRANAJES DE LA DISTRIBUCION

Holgura entre dientes

Unidad: mm

59,03 59,00

EM-459

ENGRANAJE BOMBA INYECTORA

21

0,30 0,15

co..~ ~~

EM-460

~~ '&

30,0 29.6

EM-462

EM-36

PATROL SERIE 260

BOMBA DE ACEITE Y VALVULA DE SOBREPRESION
Bomba de aceite (montada en la parte frontal)

EM
PARTE MECANICA DEL MOTOR
Unidad: mm

EM-468

Vlvula de sobrepresin montada en el bloque, junto al crter EM-466 EM-467

0,33 0,15

11

"
f+-'19,0~

19,02

11,00-+11-_1410.59

11 I

0,03 0,00 -+-,--,

"l.-

EM-465

EM-463

EM-464

EM-37

EM
PARTE MECANICA DEL MOTOR PARES DE APRIETE
Unidad Tornillo tapa trasera a culata Tornillo placa elevadora a culata Tornillo placa empuje rbol de levas Tornillo tapas bancada a bloque Tornillo y tuerca, tapa de biela a biela Tornillo soporte retn trasero del cigeial Tornillo envolvente del volante a bloque Esprragos cubo engranaje loco a bloque Tornillos caja de distribucin a bloque Tornillos crter a bloque cilindros Tornillo engranaje rbol de levas Tuerca cubo engranaje loco a bloque Tornillo y tuerca tapa a caja distribucin Tuerca registro engranaje bomba inyectora Tornillo sujecin polea cigeal Tornillos soporte eje balancines a culata Tornillos sujecin culata a bloque" Tornillo sujecin tapa de balancines Tuerca sujecin bomba inyectora Tuerca sujecin engranaje bomba inyectora Tuerca sujecin soporte trasero a bomba inyeccin Tuerca sujecin entre soportes (trasero bomba inyectora) Tornillo sujecin soporte bomba inyectora a bloque Buja de incandescencia a culata Inyectores a culata Tuerca tubos gasleo de alta presin Tornillo y tuerca abrazadera tubos combustible Tornillo colector admisin a culata Tornillos del volante a cigeal Nm 14,5 19,5 29,534,5 14,5 . 19,5 103 . 108 93 . 100 14,5 . 19,5 3944 8 11 14,5 . 19,5 14,5 . 19,5 59 68,5 24,5 . 29,5 14,5 : 19,5 13,5 . 15,5 314 . 333,5 12,517,5 ver pago 3. 5 14,5 19,5 83,5 . 93 14,5 19,5 Kgm 1,52,0 3,03,5 1,52,0 10,5 . 11,0 9,5 . 10,2 1,52,0 4,04,5 0,81,1 1,52,0 1,52,0 6,07,0 2,53,0 1,52,0 1,4 . 1,6 3234 1,3 . 1,8 EM25 0,3 . 0,5 1,52,0 8,59,5 1,52,0 1,0 1,2 3,03,5 2,03,0 3,54 2,02,5 0,30,5 1,3 . 1,8 10,5 . 11,0 Tornillo soporte del cabezal a soporte batera Racores tubos de entrada Y salida del cabezal Tornillo fijacin filtro gasleo a cabezal Adaptador salida filtro Tornillo de purga Tuerca sujecin colector escape* Placa sustitucin de la bomba elevadora Tornillo sujecin cabezal del enfriador de aceite al bloque Termistor a caja termostato Tornillo soporte frontal del motor a bloque lado derecho e izquierdo Tornillo y tuerca alternador a soporte Tornillo soporte alternador a bloque Tornillo tensor a caja distribucin Tornillo y tuerca tensor a alternador Tornillo y tuerca sujecin eje adaptador tensor a alternador Tornillo y tuerca sujecin alternador a soporte delantero/trasero Tuerca sujecin tensin alternador Tuerca sujecin polea alternador Tornillo bomba de vaco a alternador Tuerca conexin latiguillo engrase depresor Tornillo banjo, latiguillo engrase depresor Tornillo motor de arranque a envolvente volante y caja cambios Tornillos depsito/bomba aceite servodireccin al soporte Tornillo de fijacin del conjunto de presin (embrague) al volante " Volver a apretar en caliente 29,534,5 26,5 . 29,5 9 11 29,5 . 35,5 33,5 14,5 . 19,5 19,5 . 24,5 4959 8 12 4969 29,5 . 34,5 29,5 . 34,5 14,5 19,5 14,5 . 19,5 14,5 19,5 3 3,5 2,6 3 0,9 1,1 33,6 0,3 . 0,34 1,52,0 2,02,5 5,06,0 0,8 1,2 77,5 3 . 3,5 3 . 3,5 1,52,0 1,52,0 1,52,0 Unidad Tornillo y sujecin cabezal filtro gasleo a soporte

PATROL SERIE 260

Nm 19,524,5 kgm 2,02,5

29,5 . 34,5

3,03,5

29,5 . 34,5 35,4 . 44 14,5 . 19,5 19,5 . 24,5 19,5 . 24,5

3,03,5 3,5 . 4,5 1,52,0 2,02,5 2,02,5

10 . 12 29,5 . 34,5 19,5 . 29,5 34,5 . 39,5

29,5 . 34,5

3,03,5

2636

2,7 . 3,7

1621

1,62,1

I 19,524,5
35 12,5 . 17,5 103 . 108

EM
PATROL SERIE 260 PARTE MECANICA DEL MOTOR

DIAGNOSTICO DE A VERlAS Y CORRECCIONES

Cuadro de localizacin de fallos
Sntoma
Baja velocidad arranque No arranca Arranque difcil Prdida de potencia Fallo de encendido Consumo excesivo gasleo Humo escape negro Humo escape azul/blanco Presin de aceite baja Golpeteo Funcionamiento irregular Vibracin Presin de aceite alta Calentamiento excesivo Presin alta en crter Compresin baja Arranca y se para

Causa probable
1,2,3, 4. 5,6,7,8,10,12,13,14,15,16,17,18,19,20,22,31,32,33. 5,7,8, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 18, 19,20,21,22,24,29,31,32,33. 8,10,11,12,13,14,18,19,20,21,22,23,24,25,26,27,31,32,33. 8,10, 12, 13, 14, 16, 18, 19,20,25,26,28,29,30,32. 11, 13, 14, 16, 18, 19,20,22,23,24,25,27,28,29,31,32, 33. 11, 13, 14, 16, 18, 19,20,22,24,25,27,28,29,31, 32, 33. 4, 16, 18, 19, 20, 25, 27, 31, 33, 34, 35, 45, 56.
4,~,TI,~,~,~,~,~,M,~.

14, 16, 18, 19,22,26,28,29,31,33,35,36,45,46,59. 7,8, 10, 11, 12, 13, 14, 16,20,21,23, 26, 28, 29, 30, 33, 35, 45, 59. 13,14,20,23,25,26,29,30,33,45,47,48,49. 4, 38, 41, 27. 11, 13, 14, 16, 18, 19,24,25,45,47,50,51,52,53,54,57. 25,31,33,34,45,55.

11, 19,25,28,29,31,33,34,46,59.
7,10,11,12,21,24.

Clave para la localizacin de fallos

Baja capacidad de acumulador. Conexiones elctricas defectuosas. Fallo del motor de arranque. Aceite lubricante de grado incorrecto. Velocidad de arranque escasa. Depsito de combustible vaco. Interruptor de arranque o electrovlvula de paro averiados. 8. Tubera de alimentacin de combustible obturada. 10. Filtro de combustible obturado. 11. Restricciones en el filtro de aire. 12. Aire en el sistema de combustible. 13. Bomba de inyeccin de combustible defectuosa. 14. Inyectores defectuosos o de tipo incorrecto. 15. Uso .indebido del equipo de arranque en fro. 16. EqUIpO de arranque en fro defectuoso.; 17. Rotura del eje de la bomba inyectora. 18. Puesta a PU\)to incorrecta de la bomba inyectora. 19. Puesta a punto incorrecta de las vlvulas. 20. Compresin baja. 21. Ventilacin del depsito de combustible obturada. 22. Tipo o grado incorrecto de!' combustible. ' 23. Acelerador agarrotado o recorrido limitado. 24. Restriccin en el tubo de escape. 25. Fugas por la junta de culata. 26. Calentamiento excesivo. 27. El motor' trabaja en fro por falta del termostato. 28. Ajuste incorrecto de la holgura de vlvulas. 29. Vlvulas agarrotadas. 30. Tipo de tuberas de alta presin incorrecto. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Cilindros desgastados. Vlvulas y asientos picados. Segmento(s) roto(s), desgastado(s) o agarrotado(s). Vstagos de vlvulas y guas desgastados. Filtro de aire obturado o uso de un grado incorrecto de aceite. 36. Cojinetes desgastados o daados. 37. Falta de aceite en el crter. 38. Manmetro inexacto. 39. Bomba de aceite desgastada. 40. Vlvula de descarga de presin agarrotada abierta. 41. 'Vlvula de descarga de presin agarrotada cerrada. 42. Rotura del resorte de la vlvula de descarga. 43. Tubo de aspiracin defectuoso o suelto. 44. Filtro de aceite obstruido. 45. Los pistones tienden a agarrotarse. 46. Altura incorrecta del pistn. 47. Ventilador averiado. 48. Fallo del acoplamiento del motor (envolvente). 49. Alineacin incorrecta de la envolvente o del volante. 50. Termostato defectuoso. 51. Restriccin en las cmaras de agua. 52. Correas flojas. 53. Radiador obstruido. 54. Bomba de agua defectuosa. 55. Tubo del respiradero obstruido. 56. Deflectores de aceite de vstago de vlvula daados. 57. Nivel del refrigerante demasiado bajo. 58. Colador del crter obstruido. 59. Rotura de un muelle de vlvula. 31. 32. 33. 34. 35.

EM-39

EM
PARTE MECANICA DEL MOTOR

PATROL SERIE 260

HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO

Aplicacin N. o Referencia Descripcin Motor A4.28 40900201-0 Accesorio del soporte de motores (Brida universal)

Se utiliza con 40900200-0 40900200-0 Soporte de motores (Pie)

40900085-0

Extractor engranaje del rbol de levas

40900086-0 40900248-0

Tornillos adaptadores Puente universal

e;=/
o.

Extractor engranaje de la bomba inyectora A construir en el propio taller Esprragos para extraccin e instalacin del volante motor

.~
,~
.'
.

a a

'?::">
X

q:...,

40900089-0 .

Compresor de muelles de vlvula

40900569-0

Adaptador para el compresor de muelles de vlvula Extractor e insertador de guas ?e vlvula

Se utiliza con 40900089-0

409000no

40900078-0

Se utiliza con 40900077-0

X

40900198-0

Juego para el fresado de asientos de vlvula en culata

PATROL SERIE 260

PARTE .MECANICA D EL MOTOR

BM

Aplicacin

N.O Referencia

Descripcin Motor A4.28

40900082-0

40900359-0 Herramienta de Taller 40900083-0

Base de comparador para medir: altura de pistones, camisas y cabeza de vlvulas @ Comparador: se utiliza con las bases 40900082-0 y con la base magntica Q) Base magntica para mediciones varias Extractor de camisas

CD

x
El

40900494-0

Adaptador para extractor e insertador de camisas Se utiliza con 40900083-0 Extractor del cojinete piloto

x
x

ST16610001

40900202-0

Compresor segmentos pistn

x
Forma parte de la pieza de recambio (Retn y til) Util de montaje del retn trasero del cigeal

x
Se acompaa con el retn al comprarlo Una vez utilizado desecharlo

409 .... -0 (Herramientas y numeracin en proyecto)

Centrador de la tapa de la caja de distribucin

Material: ACERO F5 o similar Tolerancia general: O,l mm

x
1/) MM

El Taller fabricar uno ovarios centradores (segn sus necesidades) hasta que Fbrica disponga de ellos y pueda servirlos

,- oS ca

01/) 00

<Sl

"'""''''''''-+-'- Mecanizar en la misma

NOTA: El centraje de la tapa es obligado hacerlo con esta Her ramienta

estacada para mxima concentricidad (dimetro interior y exterior)

A constnir en el propio .taller

Util de suspender motor. Para extraer e instalar el motor en el vehculo.

EM-41

EM
PARTE MECANICA DEL MOTOR PATROL SERIE 260

COMPONENTES DEL MOTOR L28 (Piezas externas)

EM-022

1. Tubos de combustible Descarga de agua Carburador Colector de admisin Amortiguador Vlvula trmica 7. Vlvula de recirculacin de los gases de escape 8. Colector de escape 9. Respiradero crter 10. Vlvula PCV 11. Vlvula trmica de vaco 12. Alojamiento del termostato 13. Termostato 14. Soporte izquierdo del motor 15. Cables de alta tensin 16. Bujas
2. 3. 4. 5. 6.

17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32.

Eje de la bomba de aceite Soporte alternador Bomba aceite Alternador Soporte derecho motor Interruptor presin de aceite Gua varilla nivel aceite Varilla nivel aceite Motor de arranque Admisin de agua Bon,ba direccin hidrulica Ventilador Acoplamiento ventilador Polea ventilador Bomba de agua Tensor correa

y;

c.
D. (Tornillo) E. (Tuerca) F. Menos de

B.

A.

G. H.
l.

J.

K.

L.

M.

Nm(kgm) 12-20 (1,2 -2,0 ) 3,7-5,0 (0,38-0,51) 18-23 (1,8 -2,3 ) 15-25 (1,5 -2,5 ) 12-16 (1,2 -1,6 ) 22 (2,2 ) 69-81 (7,0 -8,3 ) 15-20 (1,5 -2,0 ) 39-59 (4,0 -6,0 ) 11-15 (1,1 -1,5 ) 20-29 (2,0 -3,0 ) 10-16 (1,0 -1,6 ) 3,9-9,8 (0,4 -1,0 )

EM-42

EM
PATROL SERIE 260 PARTE MECANICA DEL MOTOR

COMPONENTES MOTOR L28 (Piezas internas)

EM-023
1. Tapa de balancines 2. Eje de levas . 3. Culata 4. Pivote de balancn 5. Balancn 6. Semiconos 7. Collarn 8. Muelles vlvula 9. 'Conjunto vlvulas 10. Buje piloto 11. Gua vlvula 12. Casquillo asiento vlvula 13. Volante motor 14 .. Placa trasera 15. Cigeal 16. Cojinetes principales 17. Tapetas bancada 18. Ma~ de acero 19. Piaca deflectora

20. Colector de aceite (crter) 21. Filtro malla bomba de aceite 22. Deflector aceite 23. Engranaje mando bomba aceite 24. Pin cigeal 25. Segmentos 26. Piloto cojinete 27. Retn 28. Pistpn 29. Biela 30. Polea cigeal 31. Tapa distribucin 32. Guas cadena 33. Tensor cadena 34. Pin rbol de levas 35. Cadena distribucin 36. Placa empuje rbol levas 37. Camisa cilindro (slo servicio) 38. Bloque cilindros

(Jl

Nm(kgm) 69-83 ( 7,0- 8,5) 49-59 ( 5,0- 6,0) 78-118 ( 8,0-12,0) 137-157 ( 14 -16 ) 44-54 ( 4,5-5,5 ) 20-29 ( 2,0-3,0 ) 5,9-9,8 ( 0,6-1,0 ) 10-16 ( 1,0-1,6 ) 118-157 (12,0-16,0) 20-29 ( 2,0-3,0 ) 12 -16 ( .1,2-1,6 ) 4,9-9,8 ( 0,5-1,0 ) 127-147 (13,0-15,0)

A. B.

D.
E. F.

C.

G. H.
I.

J. M8(7T)
M8 (4T) M6(4T)

K.

EM-43

EM
PARTE MECANICA DEL MOTOR
"

PATROL SERIE 260

,

DESARMADO DEL 1\10TOR

PRECAUCIONES
Colocar las piezas desarmadas sobre un banco o estantera, teniendo en cuenta su situacin, secuencia, etc., de forma que puedan volverse a montar en sus posiciones originales. Hacer marcas de referencia en las piezas, si fuera necesario.

DESARMADO
'EM-025"

FIJACION DEL MOTOR EN EL SOPORTE MONTAJE

1. Desmontar las piezas y compoI1enit~s siguientes, situadas en la parte trasera y lateral derecho del motor. Motor de arranque Volante y placa trasera Alternador, correa de transmisin y soporte del alternador. . Soporte derecho del motor. e Filtro de aceite. Usar la Herramienta Especial ST 19320000. 2. Fijar el adaptador especial ST05340001, al bloque de cilindros. Montar posterior- : mente el motor y adaptador al soporte ST0501S000.

n,

ST16540000.

'~2. Later~l izquie~do ddni~to~.

ala tapa de distribucin.

(3) Quitar los pernos que fijan la culata

(4) Aflojar los pernos de la culata, sieTapa del distribuidor (de1co ) y cables , guiendo 'la secuencia que indica la fide alta tensin. ' "gura. Usar la Herramienta Especial ST 'e Distribuidor. 10120000. Todos los manguitos ,conectados al, motor. e Tubos de combustible, e Retirar el carburador del colector de admisin. @ @ @ @ e Colectores de ;;~dmisin y escape " como un conjurito. lit Caja del termostato. Soporte izquierdo del motor.

.,

CD CID
3. Lateral derecho del motor. Admisin de agua. s Manguitos de la refrigeracin. G Manguitos y tubos rgidos de la refrigeracin. Soporte de la bomba de aceite de la direccin hidrulica. lriterruptor de presin de aceite. Varilla de nivel de aceite. Bujas.
EM-027

..

" " @ (j]) (J)

..

CID

Los pernos de la culata' deben aflojarse gradualmente en dos o tres fases.

(5) Quitar la culata

Para desmontar la culata con el motor instalado en el vehculo, siga las siguientes instrucciones a. Gire el cigeal hasta que el pistn n. o 1 est en el P.M.S. de su carrera de compresin. b. Para facilitar la operacin de montaje debe hacerse una marca con pintura, antes del desmontaje, en la cadena de distribucin y el pin del eje de levas.

EM-024
a. ST05340001 b. ST050lS000

4. Parte inferior del motor. s Bomba de aceite y eje de la bomba. Colector de aceite (crter).

3. Vaciar el aceite del motor y el agua del radiador.

DESMONTAJE DE LAS PIEZAS :EXTERNAS .'

Desmontar las piezas y conjuntos siguientes: 1. Parte delantera del motor. @ Ventilador, acoplamiento y polea del ventilador. Sector de ajuste del alternador. (;1 Polea del cigeal, debe usarse la Herramienta Especial ST 16540000. EM-44

DESMONT AJE DE LAS PIEZAS INTERIORES

Desmontar las piezas siguientes: 1. Filtro de malla de la bomba de aceite. 2, Tapa de balancines, 3, Conjunto de la culata. (1) Quitar el perno del eje de levas. (2) Quitar la leva de la bomba de combustible y el pin del eje de levas, y bajar la cadena de distribucin,
1, Marca gua

c. Encajar firmemente, golpendola con una maza de nylon o madera, la cua

EM
PATROL'SERIE 260
KVI0I05800, tal como se indica en la figura y apoyar en ella la cadena de la distribucin.

PARTE MECANICA DEL MOTOR

7. Cigeal
prinCip~les junto

(l) Quitar las tapetas de los cojinetes C?Il:1os cojinetes.

EM-031

a. Cuando se aflojenlos principales, aflojarlos desde la parte exte. . rior. b. No aflojar completamente los tornillos de una sola vez. Aflojarlos en dos o. tres fases consecutivas.

tornl~h~':J~las tap~tas

b. Quitar las tapetas de los coj inetes central y trasero, utilizando la Herramienta Especial KV 101041S0.
EM-02~

....

5. Conjunto de pist!lY biela.

a. KVlO105800

(1) Quitar la tapeta del cojinete de biela junto con el cojinete. (2) Sacar el pistn con la bila hacia la parte de la culata.

4. Piezas de 'la partg delantera, siguiendo el orden que se indica: . Bomba de agua .. Tapadistribucin. Tensoriy guas de la cadena. DefleCtor de aceite. 41 Engranaje 'de mando de la bomba de aceite. Rueda dentada del cigeal.

EM-034 b. KVIOI041S0

a. El pistn puede desmontarse fcilmente, raspndole la carbonilla de la cara superior con un raspador. b. Los nmeros que estn estampados sobre las tapetas de las bielas corresponden a los de cada cilindro. Tener cuidado en no cambiarlos unos respecto a otros, incluyendo los cojinetes.

(2) Quitar el retn de aceite trasero.

6. Volante del motor.

AVISO: Al desmontar el volante del motor, tener cuidado que no caiga.

Tensor de la cadena de distribucin Gua del lado destensado de la cadena Gua del lado tensado de la cadena Deflector de aceite Engranaje de mando de la bomba de aceite y distribucin 6. Rueda dentada del cigeal

1. 2. 3. 4. 5.

Al quitar el retn de aceite trasero sin quitar la tapeta del cojinete princpal, sacarlo con un de~tornillador, teniendo cuidado de no daar el cigeal. (3) Quitar el cigeal (4) Quitar el cojinete principal del lado del bloque de cilindros. 8. Quitar la placa deflectora y la malla de acero del bloque de cilindros.
EM-033

Usar un extractor adecuado si se encuentran dificultades para desmontar la rueda dentada del cigeal. .

EM-45

EM
PARTE MECANICA DEL MOTOR
2. Sacar el buln del pistn, utilizando la Herramienta Especial ST13030001.

PATROL SERIE 260

EM-ll36

a
3. Desmontar el eje de levas. 4. Desmont~r las vlvulas, resortes de vlvulas y las pi~zas correspondientes, con ayuda de la Herramienta Especial ST12070000.

PISTONES Y BIELAS
1. Quitar los segmentos superior y segundo, con un extractor de segmentos y el expansor del segmento de engrase con la mano.
Cuando se quiten los segmentos tener cuidado en no rayar el pistn.

EM-03R
a. STl3030001

CULATA
1. Aflojar la contratuerca de los ejes de los balancines, situar hacia arriba el vrtice del lbulo de la leva y extraer el balancn al mismo tiempo que se presiona hacia abajo el resorte de vlvula. 2. Quitar los resortes de los balancines.

a. STl2070000

Guardar las piezas en orden Dejar en la culata el buje piloto del balancn.

EM-46

EM
PATROL SERIE 260 PARTE MECANICA DEL MOTOR

INSPECCION y REPARACION
CULATA
COMPROBACION DE LA PLANITUD DE LA CULATA
1. Comprobar visualmente que no haya fisuras ni defectos. Si se encuentran fisuras o zonas quemadas en las cmaras de combustin, sustituirlas. 2. Comprobar la planitud de la culata (lado de apoyo en el bloque de cilindros). Si se sobrepasa el lmite autorizado, rectificar. vula en el centro, con la ayuda de un comparador.

1. Cmara de combustin 2. Gua de vlvula a. STl1320000

2. Escariar el alojamiento de las guas de vlvula en la culata, utilizando la Herramienta Especial KV101039S0 a la temperatura ambiente. (3) Restar el valor ms elevado del dimetro del vstago de vlvula del valor del dimetro interior de la gua de vlvula y se obtendr la holgura entre ellos.
EM-041

Dimensiones escariado 12,185-12,196 mm

Holgura entre vstago y gua: Lmite mximo = 0,10 mm

Menos de 0,1 mm.

Lmite de rectificacin: Est determinado por la rectificacin efectuada en el bloque de cilindros del mismo motor. La profundidad de rectificacin de la culata se representa por A. La profundidad de rectificacin del bloque de cilindros se representa por B. El lmite es el siguiente: A+B=0,2mm

2. Mtodo rpido: Empujar la vlvula lateralmente y con un comparador medir la deflexin en el extremo del vstago.

EM-184 b. KVlO1039S0

GUIA DE VALVULA
Medir la holgura entre la gua y el vstago de la vlvula. Si excede el lmite especificado, sustituir las piezas desgastadas o bien la vlvula y la gua. En este caso, es primordial determinar si la holgura excesiva ha sido causada por estar el vstago de vlvula desgastado o curvado, o por estar la gua de vlvula desgastada. Determinacin de la holgura 1. Mtodo preciso: 3. Colocar el segmento elstico en la gua de vlvula nueva. Calentar la culata entre 150 y 200 oC y moritar a presin la gua en la culata hasta que el segmento elstico se ponga en contacto con la cara de la culata. Para servicio, existen guas de vlvula sobredimensionadas a 0,2 mm. Consultar Caractersticas y Datos Tcnicos. 4. Escariar el dimetro interior con la Herramienta STll032000.
Dimensiones escariado 8,000-8,018 mm

EM-043

A. Deflexin mxima permitida 0,2

SUSTITUCION DE LAS GUIAS DEVALVULA

Para extraer las guas viejas, usar una prensa (con una presin de 20 kN (2 Tm) o un martillo y el til especial. 1. Con ayuda de la Herramienta Especial ST1l320000 extraer las guas por el lado de la tapa de balancines.

(1) Medir el dimetro del vstago de

vlvula con un micrmetro en tres puntos: parte superior, centro y parte inferior. (2) Medir el dimetro de la gua de vl-

5. Rectificar los asientos de vlvulas tomando como eje la gua de vlvula nueva. EM-47

EM
PARTE MECANICA DEL MOTOR
ASIENTOS DE VALVULA POSTIZOS
Verificar que los asientos de vlvula no tengan seal alguna de picado en la superficie de contacto con la vlvula. Rectificarlos o cambiarlos si el desgaste es excesivo. Rectificar los asientos de vlvula con la Herramienta Especial ST1165000l y esmerilar con pasta de esmeril. Para servicio, existen asientos de vlvula sobredimensionados a 0,5 mm. Consultar Caractersticas y Datos Tcnicos. pasta de esmerilar fina en la superficie de contacto de la vlvula y colocar la vlvula en la gua. Esmerilar la vlvula en su asiento hasta obtener un apoyo correcto. Quitar la vlvula y limpiarla, as como su asiento.

PATROL SERIE 260

cada muelle. Si el valor medido excede del lmite especificado, cambiar el muelle. Consultar Caractersticas y Datos Tcnicos.

VALVULAS
1. Comprobar que las cabezas y vstagos de las vlvulas de admisin y escape no estn desgastados, daados o deformados. Corregir o cambiar toda vlvula que sea defectuosa. 2. Las superficies de la vlvula o del extremo del vstago deben rectificarse con la ayuda de una rectificadora de vlvulas. Si el espesor marginal de la cabeza de vlvula, se ha desgastado en 0,5 mm, cambiar la vlvula. El lmite de rectificacin para la superficie del extremo del vstago de la vlvula es de 0,5 mm o menos.

EM-46

BALANCINES Y EJE DE BALANCINES

Verificar si la cabeza del pivote y las superficies de contacto de la leva y del eje estn desgastados o daados. Si son defectuosos, cambiarlos. Un pivote defectuoso debe reemplazarse junto al balancn correspondiente.

ST11650001
a. Al reparar un asiento de vlvula, verificar antes el desgaste de la vlvula y de la gua de vlvula. Si estn desgastadas, sustituirlas. Entonces rectificar el asiento de vlvula. b. El rectificado deber hacerse trabajando con ambas manos para que el fresado sea uniforme.

EJE DE LEVAS
HOLGURA DE LOS COJINETES DEL EJE DE LEVAS

SUSTITUCION
1. Los casquillos vieJos pueden extraerse fresndolos hasta que se partan. Es necesario ajustar el tope de profundidad de la mquina de forma que no se pueda continuar ms all de la superficie inferior del encastre de la culata. 2. Elegir un casquillo de asiento de vlvula adecuado y verificar su dimetro exterior. 3. Mecanizar el encastre en la culata en crculos concntricos tomando como centro la gua de vlvula. 4. Escariar el encastre a la temperatura ambiente. Consultar Caractersticas y Datos Tcnicos. S. Calentar la culata a una temperatura entre 150 y 200 oC. 6. Insertar el casquillo, comprobando que se apoya en la cara inferior del encastre y recalcar en ms de 4 puntos. 7. Los nuevos asientos de vlvula montados deben rectificarse o esmerilarse con la Herramienta Especial STl165000l a las dimensiones especificadas en Caractersticas y Datos Tcnicos. 8. Aplicar una pequea cantidad de

MUELLES DE VALVULA
1. Verificar la perpendicularidad de los muelles de vlvula mediante una escuadra y una superficie plana. Si el muelle tiene una deformacin tal que S es superior al lmite especificado, cambiarlo por uno nuevo.
Defecto de perpendicularidad: 2,2 mm

Medir el dimetro interior de los cojinetes con un comparador de interiores y el dimetro exterior del mun del eje de levas con un micrmetro. Si se encuentra algn fallo, cambiar el eje de levas o la culata.

Tolerancia mxima de la holgura de los cojinetes del eje de levas: 0,1 mm

EM-047 EM-O-l-l

2. Medir la longitud libre y tensin de

No desmontar los soportes del eje de levas. Si fueran desmontados, al volver a montarlos es necesario comprobar que el eje de levas gira sin ninguna interferencia.

EM-48

EM
PATROL SERIE 260
ALINEACION DEL EJE DE LEVAS
1. Verificar el eje de levas, muones y superficie de las levas para comprobar que no haya ninguna deformacin, desgaste o deterioro. Si se sobrepasan los lmites especificados, sustituir. 2. La curvatura del eje de levas puede controlarse situndolo en unos bloques en <<V y apoyando el palpador del comparador en el mun central.
Curvatura del eje de levas: Lmite 0,10 mm
EM-054

PARTE MECANICA DEL MOTOR

2. Comprobar la planitud de la cara superior del bloque de cilindros (superficie de apoyo de la culata). Si la deformacin sobrepasa el lmite especificado, corregir con una rectificadora.

EM-052

1. Parte frontal

Menos de 0,10 mm

EM-049

3. Medir la altura de las levas. Si sobrepasan el lmite especificado, sustituir el eje de levas.
Lmite de desgaste de la altura de las levas: 0,15 mm

Lmite de rectificacin de la superficie: El lmite de rectificacin del bloque de cilindros est determinado por la rectificacin de la culata del mismo motor. La profundidad de la rectificacin de la culata est determinada por A. La profundidad de la rectificacin del bloque de cilindros est determinada por B. El lmite es el siguiente: A + B = 0,2 mm

Si el dimetro interior del cilindro se ha desgastado por encima de los lmites especificados, pueden usarse camisas de cilindro que hay disponibles para servicio. Consultar Caractersticas y Datos Tcnicos. La interferencia de ajuste de la camisa del cilindro en el bloque de cilindros debe de ser entre 0,075 y 0,085 mm.

4. Medir el juego longitudinal del eje de levas. Si sobrepasa el lmite especificado, cambiar la placa de empuje.
Juego longitudinal del eje de levas: Lmite 0,38 mm

3. Con un comparador, medir el dimetro interior para rectificar el desgaste, ovalizacin o conicidad. Si son excesivos, rectificar las paredes del cilindro. Para determinar la conicidad, las cotas deben tomarse a diferentes alturas del cilindro, y en diferentes dimetros para la ovalizacin.

RECTIFICADO DE CILINDROS
Cuando haya que rectificar uno de los cilindros, deben tambin rectificarse al mismo tiempo los otros cilindros.

DETERMINACION DE LA DIMENSION DEL RECTIFICADO

1. Determinar la sobremedida del pistn segn la cantidad de desgaste del cilindro. Consultar Caractersticas y Datos Tcnicos. 2. La medida a la que deben rectificarse los cilindros se determina aadiendo la holgura pistn/cilindro al dimetro de la falda del pistn.

Consultar Caractersticas y Datos Tcnicos.

Ovalizacin ...... ........ ............ ... X-Y Conicidad ............................... AB

BLOQUE DE CILINDROS
VERIFICACION DEL BLOQUE
1. Verificar visualmente el bloque de cilindros para comprobar que no hayan fisuras u otros defectos.
EM-49

EM
PARTE MECANICA DEL MOTOR
PISTONES, BULONES y SEGMENTOS
PISTONES
1. Quitar la carbonilla de los pistones y de las ranuras de los segmentos con un rascador y un alambre curvado. Limpi'ar las entalladuras para el aceite de la cara inferior de la ranura del segmento rascador. 2. Verificar que los pistones no estn daados, rayados o desgastados. Si alguno de ellos tiene uno de estos defectos, sustituirlo. 3. Al mo~'tar cada segmento, medir la holgura lateral de los segmentos en sus ranuras.

PATROL SERIE 260

Tolerancia mxima de holgura entre puntas: 1,0 mm a. Cuando haya que cambiar slo el segmento, sin rectificar el cilindro, medir la holgura entre puntas en la parte inferior del cilindro, donde el desgaste es menor. b. Existen segmentos sobredimensionados para servicio: 0,5mm 1,0 mm sobremedida

BULONES DE PISTO N
1. Verificar los bulones y sus orificios de alojamiento en los pistones para comprobar que no haya signos de agarrotamiento u otras anomalas. 2. Medir los dimetros de los bulones y de sus orificios. Si el desgaste sobrepasa el valor lmite, cambiar el buln junto con el pistn en el que iba montado.
Holgura buln orificio: 0,006-0,013 mm Ajustar el buln del pistn dentro de su alojamiento de forma que entre suavemente con el dedo a una temperatura ambiental.

Clculo de la dimensin del rectificado D = A + B - C = A + (0,005 a 0,025 mm) Donde: D = Dimetro rectificado A = Dimetro falda segn medida B = Holgura pistn/pared cilindro C = Tolerancia mecanizacin 0,02 mm

RECTIFICADO
1. Montar las tapetas de bancada en su sitio y apretar al par especificado para evitar distorsin en los dimetros de los cilindros en el montaje final. 2. Rectificar los cilindros.
No sacar demasiado material en cada pasada. Cortar slo 0,05 mm de dimetro por pasada. Rectificar los cilindros en el orden 1-5-3-62-4 para evitar tensiones debidas al calor creado durante el corte.
cilindro~ a la dimensin adecuada. Consultar Caractersticas y Datos Tcnicos.

3. Bruir los

EM-058

Utilizar piedras limpias y afiladas del grado adecuado. Bruir en dos sentidos perpendiculares en tre s con una inclinacin de 45 aproximadamente. Medicin de la holgura entre el pistn

Tolerancia mxima del juego lateral: 0,10 mm

y el cilindro
Medir la fuerza de extraccin y tirar de la galga de espesor perpendicularmente al bloque.
Grosor de la galga de espesor: 0,04 mm Fuerza de extraccin: 2,0-14,7 N (0,2-1,5 kg) a. Cuando mida la holgura, tire lentamente de la galga de espesores hacia arriba de forma perpendicular. b. Se recomienda que el pistn y el cilindro sean calentados a 20 oc.

Si la holgura lateral sobrepasa el lmite especificado, cambiar el pistn y los segmentos.

EM-060

BIELAS
SEGMENTOS
Con una galga de espesores, comprobar la holgura entre puntas de los segmentos, colocando stos perfectamente horizontales en el cilindro en el que debe montarse el pistn. El segmento debe situarse a altura del lmite superior o inferior de la carrera de los segmentos. 1. Si una biela tiene algn defecto en un lado de la superficie de apoyo en la cabeza de biela, corregir o cambiarla. 2. Mediante un alineador de bielas, verificar su desalineacin o torsin. Si se sobrepasa el lmite especificado, corregir o sustituir.
Desalineacin o torsin por cada 100 mm de longitud: menos de 0,05 mlTI

EM-OS7

EM-O)lJ

EM-50

EM
PATROL SERIE 260
3. Montar las bielas con los cojinetes en sus correspondientes muequillas del cigeal y medir la holgura lateral. Si el valor medio excede el lmite, cambiar la biela.

PARTE MECANICA DEL MOTOR

3. Despus de rectificar el cigeal, efectuar el acabado a la dimensin necesaria indicada en la tabla de Caractersticas y Datos Tcnicos y montar cojinetes de submedida adecuados, de acuerdo con el valor de la rectificacin que se haya hecho.

DESALINEACION y HOLGURA LONGITUDINAL

1. La desalineacin del cigeal puede verificarse situndolo en unos soportes en V y utilizando un comparador, cuyo palpador se apoye en el mun central. Si la desalineacin sobrepasa el lmite especificado cambiar o reparar.
Desalineacin: Menos de 0,10 mm Toleracin mxima de juego en la cabeza: 0,6mm a. ST16610001

2. Antes de montar el cojinete nuevo,

limpiar cuidadosamente su alojamiento.

3. Introducir el cojinete piloto hasta

que la distancia entre el extremo de la pletina y el cojinete llegue al valor especificado.

Cuando se cambie una biela, seleccionarla de forma que la diferencia de peso entre cada cilindro est dentro de los lmites especificados para el conjunto de pistones y bielas.
LImite diferencia de peso: 7 gr.

Al montar el cojinete piloto, tener cuidado en no daar su borde y no introducirlo excesivamente. No engrasar el cojinete.

A
EM-064

CIGEAL
MUEQUILLAS Y MUONES
1. Reparar o cambiar segn sea necesario. Si los defectos son poco importantes, corregir con tela fina de esmeril. 2. Con un micrmetro, verificar si hay conicidad u ovalizacin en las muequillas y muones. Las medidas deben tomarse a lo largo de los muones para comprobar la conicidad y diametralmente para la excentricidad. Si la conicidad u ovalizacin exceden ei lmite especificado, cambiar o reparar.
Ovalizacin (X-Y) Yconicidad (A-B): Menos de 0,03 mm

2. Montar el cigeal en el bloque de cilindros y medir el juego longitudinal del cigeal.

Tolerancia mxima de juego longitudinal: 0,30 mm EM-067 A. Aproximadamente 4,0 mm b. Cojinete piloto

COJINETES BANCADA Y COJINETES BIELA

EM-065

COJINETES DE BANCADA
1. Limpiar cuidadosamente todos los cojinetes y verificar que no estn agrietados, fundidos, rayados o desgastados. Sustituir los cojinetes defectuosos. 2. Medir la holgura de cojinetes de la forma siguiente: (1) Cortar un trozo de plastigage (calibrador plstico) ge la anchura del cojinete' y colocarlo paralelamente al mun del cigeal, sin tapar el orificio del engrase. EM-51

SUSTITUCION DEL COJINETE

P~LOTO

EM-063

Para sustituir el cojinete piloto trasero del cigeal, proceder de la forma siguiente: 1. Con ayuda de la Herramienta Especial ST16610001 extraer el cojinete.

EM
PARTE MECANICA DEL MOTOR
: Tuercas de cabeza de biela
44-54 Nm (4,5-5,5 kgm) Tolerancia mxima de la holgura del cojinete de biela: 0,12 mm

PATROL SERIE 260

2. Con un comparador, medir la excentricidad de la superficie de contacto del disco del embrague. Si sobrepasa el lmite especificado, cambiar el volante.

2. Si la holgura sobrepasa el valor especificado, sustituir el cojinete por otro de submedia y rectificar adecuadamente el mun del cigeal. Consultar Caractersticas y Datos Tcnicos.

EM-06i\

OTROS COMPONENTES
PION EJE DE LEVAS
1. Comprobar que no haya ningn diente roto o desgastado. Si es necesario, cambiar el pin. 2. Montar el pin en posicin en el eje de levas y verificar si existe excentricidad. Si sta sobrepasa el lmite especificado, cambiar el pin.
Excentricidad (lectura total del indicador): Menos de 0,1 mm
EM-149

1. Regla 2. Plastigage

(2) Montar el cigeal, cojinetes y tapetas, con los tornillos apretados al par especificado.

Tapetas semicojinetes 44-54 Nm (4,5-5,5 kgm)

Excentricidad (lectura total del indicador): Menos de 0,15 mm

No gire el cigeal en tanto est metido el calibrador plstico (<<plastigage).

(3) Desmontar las tapetas y comparar la parte ms ancha del plastigage con la escala impresa en la envoltura.
Tolerancia mxima del cojinete de bancada: 0,12mm

3. Verificar si la superficie de los dientes de la corona estn desgastados o en mal estado. Si es necesario, cambiar. Colocar la corona en el volante, calentndola a unos 180 o 220 oc.

RETENES DELANTERO y TRASERO

Verificar que no estn desgastados, los labios plegados y que no haya prdidas de aceite. Cambiar si fuera necesario. Al montar un retn nuevo trasero o delantero, comprobar que se monta en la direccin correcta. Se recomienda cambiar el retn siempre que se re acondicione el motor.

CADENA
Verificar si la cadena est daada o hay excesivo desgaste. Cambiar si fuera necesario. Ver Distribucin. 3. Si la holgura es mayor que el valor especificado sustituir el cojinete por otro de submedida y rectificar adecuadamente el mun del cigeal. Consultar Caractersticas y Datos Tcnicos.

TENSOR Y GUIA DE LA CADENA

Verificar que no estn desgastados o rotos. Cambiar si fuera necesario.

VOLANTE COJINETES DE BIELA

1. Medir la holgura del cojinete de biela en la misma forma como se ha indicado en Cojinetes de bancada. 1. Verificar si la superficie de contacto del disco de embrague en el volante est daado o desgastada. Cambiar si fuera necesario.
EM-71

1. Delantero 2. Trasero 3. Parte frontal

EM-52

EM
PATROL SERIE 260 PARTE MECANICA DEL MOTOR

ARMADO DEL MOTOR

PRECAUCIONES
1. Cuando se monten piezas mviles, por ejemplo rodamientos, no olvidar aplicar aceite de motor a sus superficies. 2. Montar empaquetaduras y retenes nuevos. 3. Comprobar que se sigue el orden y los pares de apriete especificados. 4. Poner pasta selladora. Utilizar pasta selladora para eliminar posibles prdidas de agua o aceite. No poner pasta selladora en exceso. Los puntos que requieren pasta selladora son los siguientes: (1) Junta de la tapa de distribucin. (2) Tapa de la distribucin.

2. Montar los pivotes de los balancines. Atornillar los pivotes del balancn, junto con sus contratuercas dentro de los bujes piloto.

Atornillar a fondo los pivotes de los balancines 78-118 Nm (8,0-12,0)

3. Montar el eje de levas en la culata

10-16 (1,0-1,6) No daar el interior de los cojinetes

4. Colocar la placa de empuje.

: Placa de empuje del eje de levas

EM-074
1. Puntos de aplicacin de la pasta selladora 5,9-9,8 Nm (0,6-1,0 kgm) La ranura ovalada deber encararse hacia el lado delantero del motor.

Despus de montar los retenes laterales, poner pasta selladora a la tapeta del cojinete de bancada trasero.

CULATA
1. Montar las vlvulas, y los muelles de las vlvulas. (1) Montar el retn en la gua de la vlvula y los collarines de los muelles de las vlvulas. (2) Montar las vlvulas muelles de vlvulas, collarines y semiconos con ayuda de la Herramienta Especial ST12070000.

1. Aplicar pasta selladora en estos puntos

(3) Tapetas de bancada y bloque de cilindros: En cada lado de la tapeta del cojinete de bancada trasero y en cada esquina del bloque de cilindros.

1. Ranura ovalada

5. Montar las guas de los balancines. 6. Montar los balancines presionando los muelles de vlvula con un destornillador u objeto similar.

1. Bloque de cilindros

EM-040
a. ST12070000

2. Tapeta cojinete de bancada trasero

3. Poner pasta selladora en estos puntos A. 20a25mm

(4) Bloque de cilindros:

Los resaltes de la parte inferior y las cuatro superficies de apoyo (bloque de cilindros/cubierta delantera y bloque de cilindros/tapeta cojinete de bancada trasero).

a. Al montar la vlvula, aplicar aceite de motor en el vstago de las vlvulas y en el labio de los retenes. b. Verificar que la superficie de la vlvula est perfectamente limpia. c. El muelle externo de la vlvula est arrollado de forma desigual. Instalar el lado de paso ms cerrado (lado pintado) hacia la culata.

8. Montar los muelles de balancn. 9. Despus de armar la culata girar el eje de levas hasta que el pistn n.o 1 est en el P.M.S. de su carrera de compresin.
EM-53

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PARTE MECANICA DEL MOTOR
PISTONES Y BIELAS
Armar los conjuntos de pistn, buln y biela correspondientes.

PATROL SERIE 260

a. Aplicar pasta selladora a cada lado de las tapetas y en cada esquina del bloque de cilindros. Ver Precauciones del Armado del Motor. b. Colocar las tapetas en el orden que indica la figura.

a. El buln del pistn est ajustado a presin dentro de la biela, la fuerza necesaria para entrar uno dentro de la otra debe estar dentro de los siguientes valores: 4,9-14,7 kN (500-1.500 kg) Usar la Herramienta Especial ST13030001 EM-077 3. Lado marcado

EM-186

CONJUNTO MOTOR
Fijar el adaptador ST 05340001 al bloque de cilindros y ambos al soporte ST 0501S000. (Ver Desarmado del motOD>.) . A continuacin montar las piezas y conjuntos siguientes: 1. Placa deflectora y malla de acero. Colocar en su alojamiento dentro del colector de aceite y apretar los tornillos, aplicndoles pasta selladora. 2. Cigeal. (1) Colocar los cojinetes principales superiores en su alojamiento en el bloque de cilindros situndolos en su posicin correcta.
a. Los cojinetes superiores tienen un orificio y una ranura de engrase, pero los inferiores no lo tienen. b. Solamente el cojinete central (n. o4) es de tipo de bridas. c. El cojinete (n. o 1) es tambin igual que el trasero (n.o 7). d. Los otros cojinetes intermedios, excepto el cojinete central, son del mismo tipo.

c. Antes de apretar los tornillos de las tapetas, colocarlas en posicin correcta moviendo el cigeal en sentido axial. d. Apretar los tornillos de las tapetas en dos o tres fases, siguiendo el orden que se indica en la figura.

EM-038 a. ST13030001

@@

b. Montar el conjunto de forma que el pulverizador de aceite del pie de biela, quede dirigido hacia el lado derecho del bloque de cilindros.

@
EM-079 e. Comprobar, despus de apretados los tornillos, que el cigeal gira suavemente.

CID

(j)

(j)

([j)

(5) Comprobar que el cigeal tiene un juego longitudinal correcto.

EM-076 1. Marca delantera (muesca) 2. Orificio de engrase

oQ
EM-078

DD D
Q

DD D TI

c. Las bielas estn marcadas en el lado de la cabeza para poder identificar el cilindro al que corresponden.

~aQa~~~
(2) Aplicar aceite de motor a los cojinetes principales. (3) Montar el cigeal. (4) Montar las tapetas de bancada de los cojinetes principales y apretar los tornillos.
EM-065 1. Juego longitudinal
=

aa

2. Montar los segmentos. Montarlos de forma que la marca estampada en la cara quede hacia arriba.
a. El segmento superior tiene cromada su cara de contacto con la camisa. b. El segmento segundo tiene una su perficie cnica ms grande que el segmento superior. c. En el segmento de engrase combinado, el riel superior es igual al inferior.

0,3 mm

CiJ

Tornillos de las tapetas de bancada 44-54 Nm (4,5-5,5 kgm)

2. Retenes laterales. Aplicarles pasta selladora. Montarlos en la tapeta de bancada.

EM-54

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PATROL SERIE 260 PARTE ME.CANICA DEL MOTOR
a. Aplicar aceite de motor alas piezas deslizantes. b. Colocar las piezas de forma que las marcas de referencia de las cabezas de los pistones queden situadas hacia la parte delantera del motor. c. Colocar los segmentos como se indica en la siguiente figura:

EM-Oil()
No bloquear el cigeal trabndolo por la corona, podran daarse los dientes de la misma.

PRECAUCION: Tener cuidado de no aplicar una cantidad excesiva de pasta selladora.

3. Retn trasero. Montarlo con ayuda de la Herramienta .Especial KV 10105500

1. Direccin del buln

2. Direccin del empuje

3. 4. 5. 6. 7. Segmento superior Segmento de engrase (riel superior) Espaciador del segmento de engrase Segmento segundo Segmento de engrase (riel inferior)

(2) Montar las tapetas de las cabezas de las bielas.

a. KV 10105500 (ST15310000) a. Al montar el retn, recubri/,' con aceite de motor la superficie correspondiente del cigeal, con el fin de evitar que se hagan rayas o se doble el labio del retn. Aplicar tambin aceite a su periferia. b. Montar el retn de forma que el labio guardapolvos quede hacia la parte exterior del crter.

Cil : Tuercas cabezas bielas

44-54 Nm (4,5-5,5 Kg m)

6. Montaje de la culata. (1) Limpiar cuidadosamente las superficies de apoyo de la culata o del bloque de cilindros. No aplicar pasta selladora en ninguna de las superficies de apoyo. (2) Girar el cigeal hasta que el cilindro n.o 1 est en el P.M.S. de su carrera de compresin. (3) Al montar la culata, asegurarse de que todas las vlvulas estn separadas de las cabezas de los pistones. Si es necesario, aflojar los tornillos de ajuste del balancn para que las vlvulas se retraigan. 7. Apretar los tornillos de la culata al par especificado, hacindolo en varias fases y siguiendo la secuencia que indica la figura. Usar la Herramienta ST 10120000.

Cil :

Pernos de la culata 69-83 Nm (7,0-8,5 kgm)

@ @ @ @
~

......
@ CD
<ID

4. Pistones con bielas. (1) Con ayuda de la Herramienta Especial EM03470000 montarlos en sus correspondientes cilindros.

@
EM-084
EM-079

CD @

Situar las bielas y las tapetas de cabeza de biela de forma que los nmeros de los cilindros estn en la misma direccin. (3) Comprobar que haya una holgura suficiente en la cabeza de biela.
Tolerancia mxima de juego en la cabeza biela: 0,6mm

Despus de que el motor haya estado funciOI~ando durante algunos minutos, volver a apretarlos si es necesario. 8. Montar la distribucin. Ver Montaje de la Cadena de la Distribucin. 9. Apretar los pernos que fijan la tapa de la distribucin al bloque de cilindros y a la culata.

5. Montar la placa trasera y el volante.

EM-Oil2
b. EM03470000

Cil : Tornillos de fijacin del volante

137-157 Nm (14-16 kgm)

EM-55

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PARTE MECANICA DEL MOTOR PATROL SERIE 260
MONT AJE DE LA CADENA DE DISTRIBUCION
1. Montar el pin del cigeal el engranaje de mando de la bomba de aceite y el deflector de aceite. (1) Comprobar que las marcas de calaje del pin del cigeal quedan en la parte delantera. (2) Montar el engranaje de la bomba de aceite de forma que el lado mayor interior achaflanado quede hacia atrs. 2. Montar la cadena de la distribucin. (1) Alinear correctamente las marcas de calaje de la cadena y del pin del cigeal. (2) Alinear la marca n.o 1 del pin del eje de levas con la marca de la cadena. (3) Introducir la clavija del eje de levas en el orificio n.o 1 del pin del eje de levas y colocar el tornillo.

e : Pernos de la tapa de la distribucin al blo

que cilindros

PUESTA A PUNTO

DEL MOTOR
Nm kgm 2,0-3,0 1,2-1,6 0,5-1,0 Ajustar los puntos siguientes, de acuerdo con lo indicado en la seccin MA: 1. Defleccin en la correa del ventila dar. 2. Ajuste del ralent. 3. Holgura de vlvulas. (1) Primeramente ajustar la holgura segn las especificaciones dadas para el motor en fro. (2) Despus de que el motor haya estado trabajando durante algunos minutos, ajustar la holgura segn las especificaciones dadas para el motor en ca liente. (3) Usar una junta nueva al montar la tapa del balancn y apretar entrecruzadamente los pernos que la fijan.
Utilizar la Herramienta Especial ST 10640001 para ajustar la holgura de vlvulas.

~
M8 (7T) M8 (4T) M6 (4T)

20-29 12-16 4,99,8

ct : Pernos de unin de la culata a la tapa dis

tribucin 7,813,7 Nm (0,81,4 kgm)

10. Montar la bomba de agua.

e:

Perno de fijacin de la bomba de agua Igual que los pernos de la tapa de la distri bucin

11. Montar la polea del cigeal y la arandela, y apretar el perno de la polea.

lfJ :

Perno de la polea del cigeal 118157 Nm (1216 kgm)

CAMBIO DE LA CADENA DE LA DISTRIBUCION

Desmontaje

lfJ

118 157 Nm (1216 kgm)

13. Montar el filtro de malla de la bomba de aceite. Montar el colector de aceite

cD

Filtro de la malla de la bomba de aceite 1016 Nm (1,01,6 kgm) Pernos del colector de aceite 5,99,8 Nm (0,61,0 kgm)

a. Poner pasta selladora en los puntos que se indican en el apartado "Precauciones, en el Armado del Motor. b. El colector de aceite deber apretarse entre cruzadamente. No apretar ms de lo espe cificado. c. Usar siempre una junta nueva en el colector de aceite.

1. Colocar el motor en el soporte de montaje (Ver Desarmado Motor). 2. Desmontar la~ siguientes piezas y grupos: ., Tensor correa bomba hidrulica Polea ventilador e Sector de ajuste del alternador e Crter motor Tapa de balancines 3. Colocar el pistn n.o 1 en P.M.S. en su carrera de compresin.
Este punto coincide con el cruce de vlvulas del pistn n. 06. Sacar las bujas para facilitar el giro del ci geal.

SEPARACION DEL MOTOR DEL SOPORTE DEL MONTAJE

Separar el motor del soporte de montaje, siguiendo el proceso inverso al in dicado en el apartado Fijacin del Motor en el Soporte en el Desarmado del MotaD>. Montar las piezas de los lados derecho y trasero del motor.
a. Remitirse a la seccin CL para el montaje del conjunto del embrague. b. Para la unin de la caja de cambios con el motor, ver la seccin MT. c. Las caractersticas del montaje del filtro de aceite se indican en la seccin LC. d. El aceite motor y el agua del radiador deben ponerse luego de montado el motor en el vehculo. Ver seccin MA.

4. Desmontar la tapa de la distribucin, para ello deben desmontarse previamente las siguientes piezas o grupos: 111 Bomba de agua
Vigilar orden y posicin de los tornillos.

o Polea del cigeal

Utilizar la 16540000.
El

Herramienta

Especial

ST

EM()~6

Tapa del distribuidor e Bomba de aceite o Tapa de la distribucin o Vigilar el orden y la colocacin de los tornillos 5. Desmontar el tensor y las guas de la cadena. 6. Desmontar el pin del eje de levas. 7. Sacar la cadena de la distribucin.

1. Orificio n. o 1 2. Alinear

(4) Montar el tensor apuntando los tornillos a mano. Colocar las guas a la cadena y apuntar los tornillos a mana. Presionar con la mano la gua a la altura del coliso hasta conseguir eliminar el juego de la cadena en el tensor. Apretar tornillos.

EM-56

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PATROL SERIE 260
(

PARTE MECANICA DEL MOTOR

Si la posicin relativa de estas dos marcas es incorrecta (ver las dos figuras siguientes), cambiar la posicin del orificio de la clavija en el pin del eje de levas y voler a montar el pin.

C!:l : Tornillo fijacin gua y tensor cadena

6-10 Nrn (0,6-1,0 kgrn)

CORRECTO

EM-()87
1. Tensor de la cadena

. 2. Gua
A=Ornm

(5) Comprobar la posicin relativa de las marcas (A) y (B) de la placa de posicionamiento del eje de levas y del pin del mismo.

INCORRECTO

a) Alinear la marca n.o 2 del pin del eje de levas con la marca de la cadena. b) El pin del eje de levas debe montarse de forma que la clavija del eje de levas pueda alojarse en el orificio n.o 2. c) Comprobar que la marca (B) en el pin del eje de levas est en el lado derecho respecto a la marca (A) de la placa de posicionamiento. d) Si la marca (B) est desplazada en el lado izquierdo, utilizar el orificio n.o 3 y ajustar. e) Si a pesar de hacer el ajuste en el orificio n.o 3 la marca (B) queda an en el lado izquierdo, cambiar la cadena.

EM-57

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PARTE MECANICA DEL MOTOR PATROL SERIE 260

DIAGNOSTICO DE A VERlAS
SINTOMA RUIDOS EN EL MOTOR
Golpeteo del pistn y la biela

CAUSA PROBABLE

ACCION CORRECTORA

Buln de pistn agarrotado. Pistn agarrotado en el cilindro. Segmento roto. Desalineacin de la biela. Cojinete de biela agarrotado o flojo.

Cambiar el pistn y el buln. Rectificar el dimetro interior del cilindro y cambiar el pistn y el pasador. Cambiar el segmento (o segmentos) y/o rectificar el dimetro interior del cilindro. Corregir o cambiar la biela. Cambiar. Cambiar. Reparar o cambiar. Corregir. reparar. Cambiar el cojinete central. Ajustar. Cambiar. Cambiar. Cambiar. Cambiar. Ajustar. Cambiar. Cambiar. Cambiar la vlvula, la gua o ambas piezas. Cambiar. Cambiar. Cambiar el eje. Cambiar la placa de empuje. Cambiar el eje. Cambiar el conjunto de la bomba. Cambiar el conjunto de la bomba.

Golpeteo del cigeal y los cojinetes

Cojinete principal agarrotado o flojo. Cigeflal doblado. Desgaste irregular del mufln. Excesiva holgura longitudinal del cigeal. Incorrecta tensin de la cadena. Cadena desgastada y/o daada. Rueda dentada gastada. Gua de la cadena y/o tensor desgastado o roto. Holgura excesiva del eje de levas. Holgura de vlvulas incorrecta. Tornillo de ajuste del balancn, desgastado. Balancn desgastado. Holgura excesiva del vstago de la vlvula en el interior de la gua. Muelle de vlvulas sin fuerza. Vlvula agarrotada. Excesiva holgura del eje de levas. Excesivo juego longitudinal del eje de levas. Levas desgastadas. Excesivo juego longitudinal del eje de la bomba. Impulsor roto.

Ruido de la cadena de distribucin

Golpeteo del mecanismo de la vlvula y del eje de levas

Golpeteo del eje de levas

Golpeteo en la bomba de agua

OTROS PROBLEMAS MECANICOS

Vlvula agarrotada
.. Incorrecta holgura de vlvulas. Insuficiente holgura entre el vstago y la gua. Resorte de vlvula dbil o roto. Vstago de vlvula agarrotado o daflado. Combustible de mala calidad.

Ajustar. Limpiar vstago o escariar la gua. Cambiar. Cambiar o escariar. Usar combustible correcto. Ajustar. Cambiar. Cambiar vlvula. Refrentar. Reparar o cambiar. Conducir a la velocidad apropiada. Reparar o cambiar. Aadir o cambiar aceite. Corregir. Usar aceite de calidad adecuada. Reparar. Limpiar. Corregir. " Corregir. Cambiar.

,
Asiento de la vlvula agarrotado

Incorrecta holgura de vlvulas. Resorte de vlvulas sin fuerza. El borde de cabeza de vlvula es muy fino. Asiento de vlvula estrecho. Sobrecalentamiento. Velocidad excesiva. Gua de vlvula agarrotada. Falta de aceite de motor. Presin de aceite baja. Aceite de motor de mala calidad. Mun de cigeal desgastado u ovalado. Canal de engrase en.el cigeal atascado. Cojinete desgastado o excntrico. Cojinete mal montado. Cigeal o cojinete excntricos.

Cojinete de cigeilal defectuoso

EM-58

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PATROL SERIE 260 PARTE MECANICA DEL MOTOR

SINTOMA
Excesivo desgaste del cilindro
y del pistn

CAUSA PROBABLE
Falta aceite de motor. Aceite de motor sucio. Aceite de mala calidad. Sobrecalentamiento. Mal montaje del pistn con la biela. Holgura incorrecta de segmentos. Segmento roto. Filtro de aire sucio. Mezcla demasiado pobre. Motor sobrerrevolucionado.

ACCION CORRECTORA
Aadir o cambiar el aceite. Limpiar el crter, cambiar el aceite y el filtro de aceite. Usar aceite apropiado. Reparar o cambiar. Reparar o cambiar. Cambiar. Cambiar. Limpiar o cambiar. Ajustar la proporcin de mezcla del carburador y comprobar si hay fugas de aire de admisin. Conducir a la velocidad correcta. Aadir aceite. Corregir. Usar aceite de calidad adecuada. Reparar el cigeal y cambiar el cojinete. Limpiar. Corregir. Corregir. Cambiar. Reparar o cambiar.

Biela defectuosa

Falta de aceite de motor. Presin de aceite baja. Aceite de motor de mala calidad. Superficie del cigeal spera. Canal de engrase atascado. Cojinete desgastado o excntrico. Cojinete mal montado. Cojinete flojo. Alineacin incorrecta de la biela.

EM-59

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PARTE MECANICA DEL MOTOR PATROL SERIE 260

COMPONENTES DEL MOTOR SD33 (Piezas externas)

EM-187

EM-60

EM
PATROL SERIE 260
(

PARTE MECANICA DEL MOTOR

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24.

Enfriador de aceite Tubo de rebose Inyector Soporte para eslingado motor Tapa del sincronizador Sincronizador Bomba inyectora Tapa del filtro d; aceite Soporte Regulador de la bomba inyectora Filtro de aceite Conducto de aceite Termostato Cambiar siempre que se monte Bomba de agua Respiradero Venturi Soporte Colector de admisin Colector de escape Alternador Acoplamiento Ventilador Polea

(f)Nm(kgm) A. 10-13 (1,0-1,3) B. 13-19 (1,3-1,9) C. 39-49 (4,0-5,29) D. 14-18 (1,4-1,8) E. 39-69 (6,0-7,43) F. 8-11 (0,8-1,1) G. 45-61 (4,6-5,2) H. 15-18 (1,5-1,8) l. 26-36 (2,7-3,7) J. 20-25 (2,0-2,5) K. 7-9 (0,7-0,9)

EM-61

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PARTE MECANICA DEL MOTOR PATROL SERIE 260

COMPONENTES DEL MOTOR (Piezas internas)

EM-091

EM-62

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PATROL SERIE 260 PARTE MECANICA DEL MOTOR

1. Tapa de balancines 2. Varilla de empuje 3. Alzavlvulas 4. Montar siempre en el orden correcto 5. Cmara de combustin 6. Asiento de la vlvula 7. Vlvulas 8. Asiento retn trasero aceite 9. Retn trasero aceite 10. Volante 11. Placa trasera 12. Arandela de empuje 13. Cojinete principal 14. Cigeal 15. Cambiar siempre que se monte 16. Crter de aceite 17. Bomba de aceite 18. Pistn 19. Buln 20. Cojinete de biela 21. Segmentos 22. Tapeta bancada 23. Retn delantero de aceite 24. Tapa de la distribucin 25. Placa deJantera 26. Surtidor de aceite 27. Cojinete del eje de levas 28. Eje de levas 29. Culata 30. Buja incandescente 31. Camisa de cilindro 32. Eje de balancines 33. Bloque de cilindros

CiJ

Nm (kgm)

A. 123-132 (12,5-13,5) B. 44-54 (4,5-5,5) C. 44-49 (4,5-5,0) D. 294-324 (30-33) E. 51-56 (5,2-5,7) F. 4-6 (0,4-0,6) G. 20-25 (2,0-2,5)

.",

EM-63

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PARTE MECANICA DEL MOTOR PATROL SERIE 260

DESARMADO DEL MOTOR

PRECAUCIONES
Colocar las piezas desarmadas sobre un banco o estantera, teniendo en cuenta su situacin, secuencia, etc., de forma que puedan volverse a montar en sus posiciones originales. Hacer marcas de referencia en las piezas, si fuera necesario. Sector de ajuste del alternador. Tapa del termostato. el Bomba de agua.

DESARMADO
b KV11100300

FIJACION DEL MOTOR EN EL SOPORTE MONTAJE

1. Desmontar las piezas y componentes siguientes, situadas en la parte trasera y lateral izquierdo del motor. I.l Caja de cambios (en caso de estar unida al motor). G Conjunto del embrague. G Motor de arranque. s Soporte izquierdo del motor. o Alternador y correa del ventilador. EII Soporte del alternador. o Colector de admisin . Colector de escape. 2. Colocar el adaptador especial KVlO106500 y el soporte KVll101800 sobre el motor y fijarlo al mismo por medio de los taladros para el soporte del motor y el orificio de la llave de vaciado de agua del bloque de cilindros. 3. Fijar el motor y el adaptador sobre el soporte de montaje ST0501S000.

o Bomba inyectora. (1) Tapa del sincronizador.

el Enfriador de aceite. e Filtro de aceite, usar la Herramienta Especial ST19320000. " Soporte del filtro de aceite.

(2) Sincronizador.

Conjunto de la bomba inyectora.

a. ST19530000

2. Quitar las piezas del lateral derecho del motor. e Tubo de combustible. el Usar dos llaves.

" Dispositivo de mando de la bomba inyectora.

a. KVI1101800 b. KVlO106500 c. ST0501S000

4. Vaciar el aceite y el agua del motor.

EXTERIORES

DES:d~NTAJE DE LAS PIEZAS

EM-095

1. Quitar las piezas de la parte delanter~ del motor. Ventilador, acoplamiento del termostato y polea del ventilador.

Tubo de rebose. Inyectores. el Arandelas de los inyectores. Tapar los orificios de las boquillas para evitar la entrada de polvo y suciedad.

EM~~

EM-64

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PATROL SERIE 260
11

PARTE MECANICA DEL MOTOR

AVISO:

Mazo de hilos de las bujas de incandescencia y manguito del enfriador de aceite.

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]J'i]] [ID1Ql [?l:rDr91~Il ~ [iJ o Oo o O O o o o o o o

Tener cuidado cuando se desmonten el volante y la cubierta, de que no caigan.

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O ~.~

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O O @ @ O O @ @

7. Desmontar la polea del cigeal.

5. Desmontar la bomba de aceite. (1) Sacar el soporte y el eje impulsor.

DESMONTAJE DE LAS PIEZAS INTERIORES

1. Desmontar la tapa de balancines. 2. Desmontar el. conjunto del eje de balancines.

1. Cono En caso de que sea difcil desmontar el cono de la polea, golpear de forma uniforme alrededor del exterior de la polea (utilizar un martiUo y una barra de cobre), hasta que el cono sobresalga por la polea.

(2) Desmontar el colector de aceite (crter). (3) Quitar el conjunto de la bomba de aceite.

8. Desmontar la tapa de la distribucin. 9. Desmontar el engranaje del eje de levas.

3. Quitar las varillas de empuje darlas en el orden correcto.

yguar6. Sacar el volante del motor. (1) Colocar un taco de madera entre el bloque de cilindros y el volante del motor, para evitar que gire el cigeal. (2) Aflojar los tornillos que fijan el volante y retirarlo de su alojamiento. (3) Desmontar la cubierta del volante.

10. Desmontar el eje de levas. (1) Sacar la placa de empuje del eje de levas. (2) Sacar el eje de levas, girndolo tal como muestra la figura.

4. Aflojar y sacar los tornillos de la culata, de acuerdo con la secuencia que indica la figura.

11. Quitar los alzavlvulas y guardar en el orden correcto.

EM-65

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PARTE MECANICA DEL MOTOR
No alterar el orden de los alza vlvulas. b. Los nmeros estampados en cada tapeta y biela corresponden a cada cilindro. Tener cuidado en no cambiar unos respecto a otros, incluyendo los cojinetes.

PATROL SERIE 260

PISTONES Y BIELAS
1. Quitar los segmentos con un extractor de segmentos.

12. Aflojar y sacar el engranaje del cigeal.

Si es difcil retirar el cigeal, usar un extractor.

13. Desmontar la placa delantera.

EM-112

14. Aflojar y quitar los tornillos que sujetan el surtidor de aceite. Retirar el surtidor de aceite.

Cmara de combustin. Marcas de acoplamiento (nmero de cilindro). Parte delantera. 16. Desmontar el cigeal. (1) Quitar la tapeta del cojinete principal con el cojinete.

Tener cuidado de no araar el pistn al desmontar los segmentos. '

2. Quitar el circlip de tope del buln, sumergir el pistn en aceite a 80 oC y sacar el buln empujndolo hacia afuera.

Para sacar la tapeta del cojinete principal trasero, utilizar la Herramienta Especial KV 111021S0.

EM-lll

15. Desmontar el conjunto de pistones y bielas. (1) Quitar las tapetas y los cojinetes de bielas. (2) Sacar los pistones y bielas por la parte de la culata.

A = 80 oC

EM-ll3

CULATA
1. Quitar las bujas incandescentes.

a. KV 111021S0

(2) Desmontar el cigeal y los cojinetes principales.

Guardar los cojinetes principales en el orden correcto.

(3) Quitar el retn de aceite del cigeal y la tapeta del cojinete principal trasero.
EM-llS EM-032

a. Los pistones pueden desmontarse fcilmente, raspndoles la carbonilla de la parte superior con un raspador.

2. Desmontar las vlvulas muelles y dems piezas correspondientes, utilizando la Herramienta Especial KV101092S0.

EM-66

EM
PATROL SERIE 260
(

PARTE MECANICA DEL MOTOR

a. KVI01092S0
Guardar los resortes y las vlvulas en orden correcto.

b. KVlO107900

EM-IIR

EJE DE BALANCINES
3. Quitar los retenes de labio de las vlvulas. Usar la Herramienta Especial KV 10107900. 1. Desmontar la chaveta, la arandela y el muelle externo. 2. Sacar los soportes y los balancines.

e = 70 oc
En caso de dificultad para desmontar los soportes del eje de balancines, sumergir el conjunto del eje en aceite a una temperatura de 70 oC durante unos minutos, y luego desmontar los soportes.

EM-67

EM
PARTE MECANICA DEL MOTOR PATROL SERIE 260

INSPECCION y REPARACION
Limpiar todas las piezas desmontadas con aceite limpio, eliminando todo rastro de polvo, suciedad, virutas, etc. Examinar todas las piezas y asegurarse de que no tengan grietas o deformaciones, que todos los orificios y conductos estn limpios y despejados, etc.
Angulo de la cara de la vlvula: 45 - 4530'

MUELLES DE VALVULA
1. Verificar la PC''1c'lldicularidad de los muelles de vlvula mediante una escuadra y una superficie plana. Si el muelle tiene una deformacin tal que S es superior al lmite especificado, cambiarlo por uno nuevo. Defecto de perpendicularidad: 1,3 mm

CULATA
COMPROBACION DE LA PLANITUD DE LA CULATA
1. Comprobar visualmente que no hayan fisuras o defectos. Si se encuentran fisuras o zonas quemadas en las cmaras de combustin, sustituirlas. 2. Comprobar el planificado de la culata en el lado de apoyo en el bloque de cilindros. Si se sobrepasa el lmite autorizado, rectificar.
Mxima deformacin permitida = 0,2 mm

ALZA VAL VULAS y VARILLAS DE EMPUJE

Alzavlvulas
1. Comprobar si los alza vlvulas tienen sus caras excesivamente gastadas. 2. Cambiar por unos nuevos si estn gastados de forma irreparable.
a. El extremo de alza vlvulas deber ser suave. b. Holgura entre el alza vlvulas y el orificio del mismo: Standard: 0,016-0,052 mm Lmite : Menos de 0,10 mm
EM-044

2. Medir la longitud libre y tensin de cada muelle. Si el valor medido excede del lmite especificado, cambiar el muelle. Consultar.

EM-046

La altura de la culata deber ser superior a 89,7 mm despus de que su cara haya sido rectificada.

Longitud libre: Color amarillo: 50,20 mm Color rojo : 50,35 mm

EM-Il'!

Longitud presionado: Fuerza Longitud mm Longitud montado:

kg 61,1 30,4

VALVULAS
1. Comprobar que las cabezas y vstagos de las vlvulas de admisin y escape no estn desgastados, daados o deformados. Corregir o cambiar toda vlvula que sea defectuosa. 2. Las superficies de la vlvula o del extremo del vstago deben rectificarse con la ayuda de una rectificadora de vlvulas.
Si el espesor marginal de la cabeza de vlvula se ha desgastado enl,O mm, cambiar la vlvula. El lmite de rectificacin para la superficie del extremo del vstago de la vlvula es de 1,0 mm o menos.

A = 12,666-12,684 mm B = 12,700-12,718 mm

599,2 30,4

Varillas de empuje
1. Inspeccionar si las varillas de empuje tienen sus caras excesivamente gastadas. 2. Cambiar si estn desgastadas hasta unos lmites irreparables. 3. Comprobar si las varillas de empuje estn curva9as, utilizando una escuadra.
Curvatura mxima permisible: Menos de 0,5 mm Fuerza Longitud mm 294 39 30 39

BALANCINES Y EJE DE BALANCINES

1. Comprobar los balancines, soportes y eje por si estuvieran desgastados o defectuosos. Cambiar si es necesario. 2. Verificar la holgura entre los balancines y el eje. Si la holgura es superior a la especificada, cambiar los balancines o el eje segn proceda.

EM-68

EM
PATROL SERIE 260
Holgura admisible: Standard, 0,02-0,05 mm Lmite, menos de 0,15 mm

PARTE MECANICA DEL MOTOR

(2) Medir el dimetro interior de la gua de vlvula en el centro, con la ayuda de un comparador. (3) Restar el valor ms elevado del dimetro del vstago de la vlvula del valor del dimetro interior de la gua y se obtendr la holgura entre ellos.

Holgura entre vstago y gua:

Admisin Escape Standard 0,015-0,045 0,04 -0,07 Lmite 0,15 mm 0,20 mm
EM-184
a. STIIOISOOO

EM-120

/\

A = 19,98 - 20,00 mm B = 20,02 - 20,03 mm 3. Comprobar la curvatura del eje de balancines. Si la curvatura est dentro de los lmites especificados, enderezar el eje. Cambiar el eje si la curvatura excede de lo especificado.

2. Mtodo rpido: Empujar la vlvula lateralmente y con un comparador medir la deflexin en el extremo del vstago.

SUSTITUCION DE LAS GUIAS DEVALVULA

Para extraer las guas viejas, usar una prensa (con una presin de 20 kN (2 Tm) o un martillo y el til especial. 1. Con ayuda de la Herramienta Especial STll033000 extraer las guas por el lado de la tapa de balancines. Esta operacin se facilitar calentando la culata.

Curvatura en el centro del eje de balancines:

Standard: 0- 0,1 mm Lmite: menos de 0,3 mm

EM-043

A = Max. deflexin permitida

La vlvula debe desplazarse paralelamente al balancn. (Generalmente el desgaste mayor ocurre en este sentido.)
EM-122

EM-121 1. En el centro

1. Asiento vlvula 2. Gua vlvula a. STll033000

SUSTITUCION DE VALVULAS
1. Si la holgura entre la gua y el vstago de la vlvula es superior a lo especificado, escariar la gua y utilizar vlvulas de admisin y escape de tamao superior.
Elegir unas vlvulas de tamao superior de forma que la holgura entre el vstago y la gua sea menos de 0,15.mm en las de admisin y menos de 0,20 mm en las de escape. Dimetros de los vstagos de las vlvulas disponibles para servicio Admisin: Standard Servicio Escape: Standard Servicio 7,970-7,985 8,170-8,185 8,370-8,385 7,945-7,960 8,145-8,160 8,345-8,360 2. Colocar una nueva gua insertndola en la culata hasta que sobresalga 13 mm por encima de la superficie de la culata. 3. Escariar la gua. Utilizar la Herramienta Especial STllOlSOOO. Verificar que la holgura queda dentro de los lmites especificados. Ver Caractersticas y Datos Tcnicos.

GUIAS DE VAL VULAS

Medir la holgura entre la gua y el vstago de la vlvula. Si excede el lmite especificado, sustituir las piezas desgastadas o bien la vlvula y la gua. En este caso, es primordial determinar si la holgura excesiva ha sido causada por estar el vstago de vlvula desgastado o curvado, o por estar la gua de vlvula desgastada.

ASIENTOS DE VALVULA POSTIZOS

1. Comprobar que -la vlvula haga un asiento correcto y que no se aprecien seales de picado en la superficie de contacto con la vlvula. Rectificar o cambiar los asientos si el desgaste es excesivo.
EM-69

Determinacin de la holgura
l. Mtodo preciso: (1) Medir el dimetro del vstago de vlvula con un micrmetro en tres puntos: parte superior. centro y parte inferior.

EM
PARTE MECANICA DEL MOTOR
2. Montar los nuevos asientos de vlvula.
a. Repasar los alojamientos viejos. h. Los asientos de vlvula de escape de tamaio superior, para servicio. estn especificados en Caractersticas y Datos Tcnicos.

PATROL SERIE 260

MEDICION DE LA DISTANCIA ENTRE LA CULATA Y LAS VALVULAS
Medir la distancia entre la superficie de la culata y las vlvulas de admisin y escape. Si la distancia especificada queda sobrepasada, cambiar la vlvula o los asientos.
Distancia especificada: Admisin 0,275-0,675 mm Escape 0,305-0,695 mm Lmite Menos de 1,25 mm para vlvulas de admisin y escape

(1) Enfriar el asiento de la vlvula con hielo seco durante 5 o 10 minutos.

EM-123
AVISO: Anchura del contacto l. Correcto 2. Incorrecto No tocar los asientos de vlvulas fros con la mano.

(2) Calentar la culata a 80 oC.

Rectificar los asientos de vlvula con la Herramienta Especial y esmerilar con pasta de esmeril. Consultar Caractersticas y Datos Tcnicos.
(3) Encastar el postizo, comprobando que se

apoya en la cara inferior de su alojamiento.

EJE DE LEVAS
HOLGURA COJINETES EJE DE LEVAS
Medir el dimetro interior de los cojinetes con un comparador de interiores y el dimetro exterior del mun del eje de levas con un micrmetro. Si se encuentra algn fallo, cambiar el eje de levas o la culata.
Holgura entre el eje de levas y los cojinetes:

b. KVlllOl2S0

EM-1R)
a. Al reparar un asiento de vlvula, verificar antes del desgaste de la vlvula y de la gua de la vlvula. Si estn desgastadas, sustituirlas. Entonces rectificar el asiento de vlvula. b. El rectificado debe hacerse con las dos manos, para que sea uniforme.

(4) Recalcar el asiento en cinco puntos usando un punzn.

Al recalcar el asiento de vlvula, elegir cinco puntos diferentes de los que estahan anteriormente recalcados.

SUSTITUCION DE ASIENTOS DE VAL VULA POSTIZOS

1. Quitar los asientos viejos usando la Herramienta Especial KVlllOllSO.
Colocar un asiento de cobre entre lacarade contacto de la Herramienta y la culata.

Standard: 0.024-0,102 m 111 Delantero: 0,037-0,115111111 N.''' 2 Y 3: 0.024-0,102111111 Trasero: Menos de 0,15111111 Lmite: Cojinetes bajo l11edida: 0,25-0,50-0,75111111

2. En 5 puntos

Ei\1-12~

l. Picza de cobre a. KVlllOllSO

EM-70

EM
PATROL SERIE 260
(

PARTE MECANICA DEL MOTOR

a. Los orificios de engrase deben quedar alineados. b. Montar el extremo biselado del cojinete hacia la parte frontal del bloque.

CAMBIO DE LOS COJINETES DEL EJE DE LEVAS

1. Sacar el tapn trasero.

2. La curvatura del eje puede comprobarse colocndolo sobre unos soportes en V y apoyando el palpador del comparador en el mun central.
Curvatura del eje de levas (Lectura total del indicador) Standard: 0-0,03 mm Lmite: Menos de 0,06 mm

4. Verificar la holgura del cojinete del eje de levas. 5. Clavar un nuevo tapn trasero.
Aplicar pasta selladora

2. Sacar el cojinete del eje de levas. Usar la Herramienta Especial ST16650000.

EM-132 EM-131
2. Pasta selladora

3. Montar el nuevo cojinete usando la Herramienta Especial ST16650000 y siguiendo el orden inverso al desmontaje.

3. Medir el juego longitudinal del eje de

levas. Si sobrepasa el lmite especificado, cambiar la placa de empuje.
Juego longitudinal del extremo del eje de levas Standard: 0,08-0,28 mm Lmite: Menos de 0,5 mm

4. Medir la altura de las levas. Si sobrepasan el lmite especificado, sustituir el eje de levas.
Lmite de altura de las levas: Menos de 36,8 mm

1. Parte delantera

a. ST16650010 b. ST16650020 c. ST16650030 d. ST16650040

ALINEACION DEL EJE DE LEVAS

1. Verificar el eje de levas, muones y superficie de las levas, comprobando

que no haya ninguna deformacin, desgaste o deterioro. Si se sobrepasan los lmites especificados, cambiar el eje de levas.

EM-134
1. Altura de la leva

EM-71

EN
PARTE MECANICA DEL MOTOR BLOQUE DE CILINDROS
VERIFICACION DEL BLOQUE
1. Comprobar visualmente si el bloque de cilindros tiene grietas, fisuras o cualquier otro defecto. 2. Comprobar la planitud de la cara superior del bloque de cilindros estando desmontadas las camisas. Si la planitud no est dentro de los lmites especifica~ dos, corregir rectificando. Alabeo de la superficie del bloque Longitudinal: Menos de 0,10 mm Transversal: Menos de 0,02 mm
EM-137

PATROL SERIE 260

Ovalizacin (X- y): Standard: 0,02 mm Conicidad (A-E): Standard: 0,02 mm

a. KVll1023S0

~9jj _.-: CD
EM-135

3. Comprobar la altura de la camisa respecto a la cara superior del bloque de cilindros.

Altura standard: 0,02-0,09 mm Variacin de alturas entre todos los cilindros Menos de 0,05 mm

3. Verificar la altura de la camisa respecto a la cara superior del bloque de cilindros.

Altura standard: 0,02-0,09 mm Variacin de alturas entre todos los cilindros Menos de 0,05 mm

PISTONES, BULONES y SEGMENTOS

PISTONES
1. Quitar la carbonilla de los pistones y de las ranuras de los segmentos con un rascador y un alambre curvado. Limpiar las entalladuras para el aceite. 2. Verificar que los pistones no estn daados, rayados o desgastados. Si aparece alguno de estos defectos, sustituir el pistn por otro nuevo. 3. Comprobar el dimetro exterior. Tomar la medida en un punto a 50,5 mm de la cabeza del pistn. Cambiar el pistn si no est dentro de los lmites especificados. Lmite de desgaste de los pistones: menos de 0,15mm Dimetro exterior standard: 82,846-82,860 mm

1. Punto de medicin
Lmite de rectificado de la superficie: La altura entre la cara superior del bloque de cilindros y el eje del cigeal deber ser superior a 267,7 mm.
3. Altura al bloque cilindros

CAMBIO DE LAS CAMISAS DE LOS CILINDROS

1. Sacar la camisa del cilindro, usando

la Herramienta Especial KVI11023S0.

EM_U64
2. Centro del cigeal A = Ms de 267,7 mm

CAMISAS DE CILINDROS
1. Comprobar con un comparador el desgaste de las camisas de los cilindros.
EM-13LJ

Dimetro interior standard: 82,995-83,025 mm Lmite de desgaste: Menos de 0,3 mm

a. KVl1l023S0 b. KVll102500

A = 50,5 mm

2. Medir el dimetro interior de las camisas de los cilindros a diferentes alturas para determinar la ovalizacin y la conicidad. EM-72

2. Montar la camisa nueva utilizando la Herramien ta Especial KVlll 023S0.

EM
PATROL SERIE 260
SEGMENTOS
4. Medir la holgura lateral de los segmentos en sus ranuras. Si la holgura fuera superior al lmite especificado, cambiar el pistn o el segmento.
Holgura lateral entre el segmento y su ranura Segmento Holgura N.o Menos de 0,5 mm
2 3}

PARTE MECANICA DEL MOTOR

CIGEAL
MUEQUILLAS Y MUONES
1. Examinar visualmente el estado de los muones y las muequillas. Observar si se aprecian deformaciones y el buen estado del carril de engrase. Si los defectos son poco importantes, pueden corregirse con tela esmeril del grado ms fino. 2. Verificar con un micrmetro la conicidad u ovalizacin de las muequillas y muones. 1 Si la conicidad u ovalizacin exceden del lmite especificado, cambiar el cigeal o corregir.
Ovalizacin (X-Y) Y conicidad (A-B): Menos de 0,02 mm

Menos de 0,3 mm

EM-141

~}

Menos de 0,15 mm

BIELAS
1. Examinar visualmente la biela. Si se aprecia algn defecto en las superficies de apoyo o en la cabeza de biela, corregirlo o sustituir la biela en cuestin. 2. Verificar la curvatura y la torsin de la biela, colocndola en un alineador de bielas. Si se sobrepasa el lmite especificado, corregir o sustituir la biela.

EM-05K

Curvatura o torsin (por cada 100 mm de longitud) Curvatura: Menos de 0,05 mm Torsin : Menos de 0,05 mm

5. Con una galga de espesores, medir la

holgura entre puntas de los segmentos, colocando stos perfectamente horizontales en el cilindro en el que debe montarse el pistn. El segmento debe situarse a la altura del lmite superior o inferior de la carrera de los segmentos.
Tolerancia mxima de holgura entre puntas 1,5mm

EBE
EM-063
Cuando se rectifiquen las esquinas el cigeal, deben terminarse tal como indica'la figura.

EM-061

CAMBIO DEL COJINETE DEL PIE BIELA 1. Entrar el cojinete del pie biela en su alojamiento. Los orificios de engrase deben quedar ali neados. 2. Repasar el dimetro interior del cojinete.
Dimetro standard: 26,025-26,038 mm

LLLL
G) @

EM-143
l. Correcto 2. Incorrecto
R. Mun 3,0 mm Muequilla 3,5 mm

EM-059

BULONES
6. Examinar los bulones y sus orificios de alojamiento, comprobando que no existan signos de agarrotamiento u otras anomalas. 7. Medir los dimetros de los bulones y los de sus alojamientos. Si la holgura sobrepasa los lmites especificados, cambiar el buln junto con el pistn en el que iba montado.
Holgura entre el buln y su alojamiento en el pistn (B-A) Lmite: Menos de 0,003 mm

El contrapeso del cigeal no debe rebajarse bajo ningn concepto.

EM-142

3. Despus de rectificar el cigeal, efectuar el acabado a la dimensin necesaria indicada en la tabla de Caractersticas y Datos Tcnicos y montar cojinetes de submedida de acuerdo con el valor de la rectificacin que se haya hecho.
EM-73

EM
PARTE MECANICA DEL MOTOR
DESALINEACION y HOLGURA LONGITUDINAL
1. La curvatura del cigeal puede ve-

PATROL SERIE 260

SUSTITUCION DEL COJINETE PILOTO
Para sustituir el cojinete piloto trasero del cigeal, proceder de la forma siguiente: 1. Con ayuda de la Herrarmienta Especial ST16690000, desmontar el cojinete.

rificarse colocndolo sobre unos soportes en v y utilizando un comparador cuyo palpador se apoye en el centro del mun central. Si la curvatura sobrepasa el lmite especificado, corregir o cambiar.
Curvatura del cigeal (lectura total del comparador) Standard: 0-0,06 mm Lmite: Menos de 0,2 mm

1. Escala 2. Plastigage

(3) Montar las tapetas con los semicojinetes principales y apretar los tornillos al par especificado.
f) : Tapetas semicojinetes
167-172 Nm (17,0-17,5 kgm) No girar el cigeal con el plastigage insertado.

(4) Desmontar las tapetas y comparar la parte ms ancha del plastigage con la escala impresa en la envoltura.
Holgura de engrase de los cojinetes principales Standard: 0,035-0,093 mm Lmite: Menos de 0,15 mm

a. ST16690000

2. Montar el cigefal en el bloque de ci-

lindros y medir la holgura longitudinal del cigeal.

2. Antes de montar el casquillo nuevo,

limpiar su alojamiento.

3. Introducir el nuevo cojinete hasta

que la distancia entre el extremo de la pletina y el cojinete alcance el valor especificado.

Holgura longitudinal 0,06-0,14 mm Lmite: 0,40 mm

COJINETES BANCADA
1. Limpiar cuidadosamente todos los cojinetes, muones y tapetas de los cojinetes principales y comprobar que no estn agrietados, rayados, fundidos o desgastados. Sustituir los cojinetes defectuosos. 2. Medir la holgura de engrase de los cojinetes. (1) Montar los semicojinetes principales en el bloque de cilindros y colocar el cigeal en su alojamiento. (2) Cortar trozos de plastigage (calibrador plstico) de la anchura del cojinete y colocarlos sobre cada mun del cigeal sin tapar el orificio de engrase. EM-74

COJINETES DE BIELA
l. Medir la holgura del cojinete de biela en la misma forma como se ha indicado en Cojinetes de bancada.
EM-146 1. Cojinete piloto A. Aproximadamente 9 mm No engrasar el cojinete No sobrepasar la distancia A

G:') : Tuercas de cabeza de biela

51-56 Nm (5,2-5,7 kgm) Tolerancia del cojinete de bancada: Standard: 0,035-0,087 mm Lmite: Menos de 0,15 mm

EM
PATROL SERIE 260
CAMBIO CAMARAS DE COMBUSTION
Normalmente no es necesario desmontar las cmaras de combustin.

PARTE MECANICA DEL MOTOR

OTROS COMPONENTES
VOLANTE
1. Examinar la superficie de los dientes de la corona, ver si estn desgastados o en mal estado. Si es necesario, cambiar.
El desmontaje e instalacin de la corona requiere el uso de una prensa hidrulica. Calentar la corona de 180 a 200 oC, para facilitar el desmontaje e instalacin. No calentar la corona a ms de 250 oC.

1. Desmontar el soporte y las bujas de incandescencia.

EM-147 2. Quitar las cmaras de combustin te-

2. Examinar si la superficie de contacto del volante del motor con el embrague est desgastada. Cambiar si fuera necesario. 3. Con un comparador, medir la excentricidad y el salto del volante del motor. Si est por encima del valor especificado, cambiarlo.
Excentricidad y salto (lectura total del comparador) Menos de 0,15 mm

ENGRANAJE DE MANDO DE LA BOMBA INYECTORA

1. Comprobar el juego libre entre dientes de los engranajes intermedio y el de mando del eje de levas, antes y despus de montarlos. Cambiar uno u otro engranaje segn proceda.
.Juego libre: Standard: 0,07-0,20 mm Lmite: 0,30 mm

niendo cuidado en no daar la culata.

No rayar el interior de los orificios de los inyectores.

Montar la cmara de combustin. 1. Enfriar la cmara de combustin en hielo seco durante unos 5 o 10 minutos.

ATENCION: No tocar la cmara de combustin enfriada con la mano.

2. Alinear el centrador de la cmara de combustin con la ranura de la culata y montar con la ayuda de una maza de plstico.

PLACA DELANTERA
Comprobar el alabeo de la placa delantera. Si no est dentro del lmite especificado, corregir o cambiar.
Lmite de alabeo: 0,2 mm

ENGRANAJES DE LA DISTRIBUCION
ENGRANAJE DE MANDO DEL EJE DE LEVAS
1. Examinar los dientes y chaveta del engranaje por si estn rayados o excesivamente gastados. Cambiar engranaje o chaveta en caso necesario. 2. Comprobar el juego libre entre engranajes del eje de levas y del cigeal. Cambiar si no cumple lo especificado .

1. Centra dar y ranura

.Juego libre Standard: 0,07-0,20 mm Lmite: 0,30 mm

EM-IS2

EM-75

EM
PARTE MECANICA DEL MOTOR PATROL SERIE 260

ARMADO DEL MOTOR

PRECAUCIONES
1. Cuando se monten piezas mviles, por ejemplo rodamientos, no olvidar aplicarlas aceite de motor. 2. Montar empaquetaduras y retenes nuevos. 3. Comprobar que se sigue el proceso correcto y que los pares de apriete son los especificados. 4. Aplicar pasta selladora en los puntos que se indican a continuacin:
No aplicar demasiada pasta selladora.
EM-117

Usar la Herramienta Especial KV 10107900.

PISTONES Y BIELAS
1. Armar los pistones, bulones y bielas del cilindro correspondiente.
a. Sumergir el pistn en aceite a 80 oC y colocar el correspondiente buln. Montar los circlips. b. Montar la biela y el pistn de forma que la cmara de combustin tipo de hoja de la cabeza del pistn quede en el lado opuesto a las marcas de gua de la biela y la tapeta.

a. KV 10107900
3. Montar los conjuntos de las vlvulas en la culata. Usar la Herramienta Especial KV 10109250.
EM-112

1. Cmara de combustin tipo hoja 2. Parte delantera 3. Marca de gua (n.o de cilindro)

EM-116

b. KV10109250

EM-154

En las bielas que se sirven en servicio, no existen marcas de gua estampadas que nos puedan servir de gua para la colocacin de la cmara de combustin del pistn respecto a la biela. En este caso debemos unir la biela y el pistn de forma que queden ambos descentrados entre s. El descentraje quedar hacia la parte trasera del motor en los cilindros nmeros 1, 3 Y 5 Y hacia la parte delantera del motor en los nmeros 2, 4 Y 6. Hacindolo as, la cmara de combustin quedar hacia el lado derecho del motor.

1. Aplicar pasta selladora

(1) Tapeta del cojinete principal y bloque de cilindros. (2) Bloque de cilindros. (3) Despus de montar el retn trasero, aplicar pasta selladora a la tapeta del cojinete principal trasero.

EM-155

CULATA
1. Montar las bujas de incandescencia.

1. Paso ancho 2. Paso estrecho 3. Lado de la culata

ct

Bujas de incandescencia 15-20 Nm (1,5-2,0 kgm)

2. Montar los collarines de los resortes de vlvula y los retenes en las guas de las vlvulas.

a. Monte el resorte de la vlvula con su lado ms estrecho (pintado de amarillo) hacia el lado de la culata. b. Al montar la vlvula, aplicar aceite de motor en el vstago de las vlvulas y el labio de los retenes. Usar la Herramienta Especial KV 11101000. c. Verificar que la superficie de la vlvula est perfectamente limpia.

EM-156

4. Parte delantera n. os 1, 3, S S. Parte delantera n.O S 2,4,6 6. Descentramiento 1,5 mm

EM-76

EM
PATROL SERIE 260
Montar los segmentos de forma que las marcas estampadas sobre ellos queden haca arriba.

PARTE MECANICA DEL MOTOR

b. Aplicar aceite motor solamente en la parte interior del cojinete.

(2) Montar los retenes traseros en la tapeta del cojinete principal y en el bloque de cilindros. (3) Montar las tapetas de los cojinetes principales.
a. Montar la tapeta del cojinete principal con la marca F qe lleva grabada, mirando hacia la parte delantera del vehculo. 9. Marcas de gua

(5) Aplicar pasta selladora en el cojinete principal trasero.

a. Encarar la ranura del retn lateral hacia la tapeta y el bloque de ciliridros. b. Comprobar que el extremo del retn lateral sobresalga 0,5 mm del bloque de cilindros.

CONJUNTO MOTOR
MONTAJE DE LAS PIEZAS INTERNAS
Fijar, en primer lugar, el bloque de cilindros al soporte de montaje. Ver Desarmado del Motof. A continuacin montar las piezas siguientes: 1. Montar la placa delantera y comprobar el alabeo de la misma. 2. Montar los alza vlvulas tras baarlos en aceite motor. 3. Montar el conjunto del eje de levas, aplicando aceite motor a los cojinetes. 4. Montar el cigeal. (1) Colocar los semicojinetes de bancada en su alojamiento en el bloque de cilindros.
4. 5. 6. 7. Marca F Tapeta delantera Tapetas centrales Tapeta trasera

b. Aplicar aceite de motor a las caras de contacto de la tapeta y el bloque de cilindros. c. Montar los retenes traseros en el bloque de cilindros y la tapeta, de forma que sobresalgan 0,5 mm de la superficie de la tapeta. d. Engrasar la cara de contacto del retn con el cigeal. B.0,5mm

No apret:r el retn hacia el interior de la tapeta.

5. Montar los conjuntos de los pistones, usando la Herramienta Especial EM 03470000.

a. Los semicojinetes de bancada superiores tienen un orificio y una ranura de lubricacin y van alojados en el bloque de cilindros. Los semicojinetes inferiores no lo llevan y deben montarse en la tapeta de bancada.

EM-163

8. Retn trasero A.0,5mm

10. Lado delantero 11. Marcas de la biela a. EM 03470000

1. Semicojinete de la tapeta 2. Semicojinete del bloque de cilindros 3. Ranura de engrase

(4) Montar la tapeta del cojinete principal trasero alineando las marcas del bloque de cilindros y la tapeta.

(1) Montar los pistones alineando las marcas de gua de las cabezas de las bielas con el colector. (2) Apretar las tuercas de las tapetas de los cojinetes de biela. EM-77

EM
PARTE MECANICA DEL MOTOR
(1) Alinear las marcas de los engranajes del cigeal y del eje de levas.

PATROL SERIE 260

En caso de llevar la junta la marca TOP marcada, colocar dicha marca hacia la parte superior.

EM-IM

G:J

Tapetas de los cojinetes de las bielas 51-56 Nm (5,2-5,7 kgm)

EM-170

(3) Medir la holgura longitudinal del cigeal. Cambiar la biela si la holgura fuera superior a la especificada.

13. Marcas reglaje

1. Marca TOP

(2) Comprobar el juego del engranje. Ver Inspeccin y Reparacin. 9. Montar el surtidor de aceite de forma que quede encarado con los engranajes.

2. Montar la culata, centrndola con los

pasadores gua. 3. Apretar los tornillos siguiendo el orden indicado en la figura.

~ ~ [TI [1] [] O] [j] [I]] ~ Illll?] ~

o Oo

00

o o
O

(jJ) (J)
O O

CD @@
O

o o o o O O

O O

@
Holgura longitudinal: 0,1-0,2 mm 14. Orificios de engrase.

CD @@

6. Montar el conjunto de la bomba de aceite. 7. Comprobar la diferencia de alturas entre la cara superior de los pistones en su P.M.S. y la superficie del bloque de cilindros. Usar un comparador. Tomar la medida en los puntos que se sealan.

EM-171
(1) Apretar los tornillos 1 al 14, al par: 59-78 (6-8 kgm) (2) Apretar los tornillos 15 al 26, al par: 20-29 Nm (2-3 kgm) (3) Apretar los tornillos 1 al 14, al par: 123-132 Nm (12,5-13,5 kgm) (4) Apretar los tornillos 15 al 26, al par: 44-54 Nm (4,5-5,5 kgm)

10. Montar la envolvente del volante y el volante del motor, y la doble placa de traba.
(DVolante: 44-49 Nm (4,5-5,0 kgm)

MONTAJE DE LA CULATA

(-)~

~\
12. Puntos de medicin

'

a. Limpiar cuidadosamente las superficies de apoyo de la culata y el bloque de cilindros. b. No pone, hasta selladora en ninguna parte de dicha superficie de apoyo.

Despus de tener el motor montado en el vehculo, ponerlo en marcha, calentar el motor y reapretar los tornillos de la culata, al par especificado y siguiendo el orden establecido.

1. Colocar una junta nueva. Fijar los anillos de goma ell los orificios de refrigeracin y de engrase.

4. Colocar en su alojamiento la varilla de empuje.

Asegurarse de que las varillas de empuje quedan dentro del rea esfrica del alzavlvulas.

X:@
Altura de la cara superior de los pistones al bloque de cilindros Standard: -0,27 - +0,08 mm Lmite : -0,4 - +0,3 mm

5. Montar el conjunto del eje de balancines.

a. Apretar los tornillos de fijacin del rbol de balancines en dos o tres fases consecutivas, comenzando desde el apoyo centra! hacia los extremos. b. Aflojar totalmente los tornillos de los brazos de balancines. C:f: Tornillos del eje de balancines 20-25 Nm (2,0-2,5 kgm)

8. Montar el engranaje del cigeal. EM-78

EM-16CJ

EM
PATROL SERIE 260
MONTAJE DE LAS PIEZAS DELANTERAS
1. Montar la tapa de la distribucin. Poner una junta nueva.
G) Tornillo de fijacin tapa distribucin
M6 4-6 Nm (0,4-0,6 kgm) M8 10-13 Nm (1,0-1,3 kgm)

PARTE MECANICA DEL MOTOR

2. Conectar el manguito del enfriador de aceite a la culata. 3. Conectar los cables elctricos de las bujas incandescentes. 4. Alinear las marcas de la tapa de distribucin y la polea del cigeal, para colocar el pistn n.o 1 en su P.M.S.

2. Montar la polea del cigeal.

Comprobar que la palanca tiene un juego libre

11. Ajustar la holgura de las vlvulas. Ver seccin MA. 12. Montar la tapa de balancines. Poner junta nueva.
(Jl Tornillos tapa balancines
2. Alinear marcas 10-13 Nm (1,0-1,3 kgm)

5. Montar el conjunto de la bomba in1. Cono

G) Polea del cigeal

294-324 Nm (30-33 kgm)

3. Montar el crter de aceite. Poner junta nueva.

(Jl Tornillos fijacin crter
7-9 Nm (0,7-0,9 kgm) Aplicar pasta selladora

yectora. Ver la seccin EF. 6. Montar los inyectores y conectar los conductos. (1) Usando la Herramienta Especial KVll100300, montar el inyector y una arandela nueva.

13. Separar el motor del soporte montaje y sacar el adaptador. 14. Montar las piezas y conjuntos de los laterales trasero e izquierdo. Conjunto del respiradero. Colectores de admisin y de escape.
Colectores de admisin y de escape 15-18 Nm (1,5-1,8 kgm)

Soporte del alternador. (Jl Tornillo de fijacin del soporte

26-36 Nm (2,7-3,7 kgm)

Alternador y correa del ventilador. (Jl Alternador

11-14 Nm (1,1-1,4 kgm)

4. Montar el conjunto de la bomba de

agua. Poner junta nueva. 5. Montar la caja del termostato. Poner junta nueva.

MONTAJE DE LAS PIEZAS LATERALES

1. Montar el eje de la bomba de aceite, alineando las ranuras del eje de levas, bomba de aceite y engranaje y eje de mando de la bomba de aceite.
Encarar el orificio de engrase del soporte hacia el bloque de cilindros. Montar el soporte con una junta nueva.

Soportes derecho e izquierdo del motor. Motor de arranque. Conjunto de la cubierta del embrague. Ver la seccin CL. Conjunto de la caja de cambios (si procede). Ver seccin MT.

EM-96
a. KV1l1003U

PUESTA A PUNTO DEL MOTOR

(2) Conectar el tubo de rebose. (Jl Racor de fijacin del tubo de rebose
39-49 Nm (4-5 kgm)

(3) Adaptar el tubo de inyeccin.

cY

Racor del tubo de inyeccin 29-34 (3,0-3,5 kgm)

7. Colocar en su alojamiento el enfriador de aceite, soporte del enfriador y el tubo de aceite. Apuntar los tornillos a mano. Apretar despus gradualmente. 8. Montar el tubo de vaco. 9. Montar el dispositivo de mando de la bomba de combustible. 10. Conectar la biela del dispositivo de mando de la bomba de combustible de la bomba inyectora (si estuviera equipad con e.lIa).

EM-172
1. Orificio de engrase

Despus de montar el motor en el vehculo, debe hacerse una puesta a punto. Ver la seccin MA. Llenar de aceite el motor y la caja de cambios, hasta los niveles especificados. Llenar de agua el radiador hasta el nivel especificado. Purgar el aire del sistema de alimentacin de combustible. Ajustar la tensin de las correas. Ajustar la regulacin de avance de la inyeccin. Ajustar el ralent. Ajustar la holgura de las vlvulas. Apretar los pernos de la culata. EM-79

EM
PARTE MECANICA DEL MOTOR PATROL SERIE 260

DIAGNOSTICO DE AVERlAS
Ver la seccin MA

CARACTERISTICAS y DATOS TECNICOS

CARACTERISTICAS
Modelo del motor Disposicin de los cilindros Cilindrada cm' Calibre x carrera Distribucin de vlvulas Orden de encendido Nmero de segmentos Compresin Engrase mm L28 6, en lnea 2.753 86,0 x 79,0 Arbol de levas superpuesto 1-5-3-6-2-4 2 l 7 8,6 SD33 6, en lnea 3.246 83 x 100 Vlvulas en culata 1-4-2-6-3-5 3 2 4 20,8
cabeza vlvula Longitud vl\'~la L Escape Admisin J6.0

VALVULAS

I\~a

d
1

~
EM-175 Modelo motor L28

Nmero de cojinetes principales Relacin de compresin

Standardl

SD33 Servicio

_J Dimctro "D I-A _'_11J_'si__"_+__4_'4_.1_1_--t_ _ _ _ _ _ _ J~_.I_1_ _ _ _ __

:n,o
117 7.970-7.9R5 7.945-7.9611

116.15-116.55 117.15-117.55 7.%5-7.YXO 7.Y45-7.Y611 45".111'

O,)

Escape
Aurnisin

DATOS TECNICOS
CULATA

Dimetro
vstago

I g.1711-~.IB5 I R.3711-B.3R5
I ~.145-R.1611 I ~.J45-B.3611

vlvula UN
Angulo asiento

Escape

vlvula

(\'

Lmite T de la vlvula

1.11

~
Alabeo culata Longitudinal Transversal

Standard L28 SD33 Menos de 0,10 Menos de 0,05

Lmite L28 SD33

Lmite rectificacin extremo

vstago ylvula 110lgura vlvulas en caliente Admisin

Escape

11.5 0.25

11.2

0.J5 11.311

Menos de 0,05

0,1

0,20

RESORTES DE VALVULAS
Modelo moto!
Altura libre
Externos

L28
4Y.9~

SD33
Color amarillo

I 50.20
l50.J5

mm Internos
Admisin
Externos

44.R5 JO.1I/467.R (311.11/ 47.7)

29.5/4~0.5

Color rojo

Altura presionados
nll1l/N (mm/kg)

Escape

(29.51 49.0) 25.0/244.2

311.4/5Y9.2 (.111.41 61.1)

Admisin Internos
Escape

(25.111 24.9)
24.5/2.\11.1 (24.51 25.5)
40.111211~.9

Altura cns<lmb!<lu()s mm/N

(mm/kg)

Externos Internos Externos

(40.0/21.3) .15.1111211.6 (.15.111 12.3)

2,2

.19/294 (.19/.111)

Fuera de escuadra

mm Internos

1.2

1.3

EM-I:\U

PATROL SERIE 260

GUIAS DE VALVULAS
Modelo motor Standard L28

EM
PARTE MECANICA DEL MOTOR

SD33 Lmite 12,223-12,234 Standard

-

Tolerancia mxima

Dimetros:

exterior interior Alojamiento gua en la culata

12,023-12,034 8,000 11,985-11,996 0,027

-

8,018 12,185-12,196 0,049

8,000 -8,015

Interferencia Holgura vstago Y gua Admisin Escape

0,020-0,053 0,1 0,040-0,073 0,2

0,015-0,045 0,04 -0,07 0,15

0,15 0,20

Lmite defleccin vlvulas

ASIENTOS DE VALVULAS
L28
SD33

ADMISION

EM-177 Standard Admisin Dimetro externo DI

043,8 Servicio (0,5 sobremedida)

Servicio

39,035-39,045

Dimetro interno D2 Dimetro D3 del asiento Angula 0 de la cara del asiento de la vlvula Escape Dimetro externo DI Dimetro interno D2

32,9-33.1

36,95-37.05

ESCAPE

89_90

35,035-35,045

35.235-35,245

35,435-35,445

28,4-28,6

28,4-28,6

28,4-28,6

037,500-37,516 (culata) Servicio (0,5 sobremedida)

Dimetro D3 del asiento Dimetro del orificio del asiento de vlvula en la culata Angula 0 de la cara del asiento de la vlvula

30-95-31,05

30,95-31,05

30,95-31,05

34,995-35,01

35.195-35,21

35.395-35,41

89_90

EM-176

EM-81

EM
PARTE MECANICA DEL MOTOR
BLOQUE DE CILINDROS

PATROL SERIE 260

L28

SD33
N

EM-054 l. Parte frontal motor

EM-178

L28

SD33 Lmite desgaste Standard Lmite desgaste

~
mm Dimetro interior mm mm mm

Standard

Planitud de la superficie (sin camisas)

Menos de 0,05

Paralelo al eje de levas 0,10 Normal al eje de levas

-

Menos de 0,10 0,3 Menos de 0,02 82,99-83,03 0,3

86,000-86,050 Menos de 0,02 Menos de 0,02

-

Con camisas

Calibre de cilindros

Ovalizacin (X-Y) Conicidad (A-B)

Menos de 0,02 Menos de 0,02 0,02-0,09 Menos de 0,05

-

"S Variacin de altura "S entre todas las camisas Diferencia entre los 0 interiores de todos los cilindros Holgura entre pistn y cilindro Interferencia de ajuste entre camisa y bloque Dimetro exterior camisas para servicio mm mm mm mm

Menos de 0,05 0,025-0,045 0,075-0,085

0,04-0,11 0,01-0,03

90,00-90,05 mm 90,50-90,55

Subtan1ao 4,0 4,5

87,03-87,05

EM-82

PATROL SERIE 260

/

EM
PARTE MECANICA DEL MOTOR
PISTONES, SEGMENTOS Y BULONES
SD33

EJE DE LEVAS y COJINETES

~
Holgura entre el eje dc levas y el cojinete
Di:'tmctro del eje dc levas

L28 Standard Lmite desgaste

Pistones
Lmite desgaste

Standard
Delantero 0.0240.IOR 11.11.170.11:; 0.11240.102 4:;.4344:;.447 43.R974.1.91O 41.2IR41.2.11

L28

S033

J
1I.II.1X0.ll7 0.1 Central
Trasero

t
50,5

11.1:;

Delantero 47.94947.962

~e d , 't'
'''i

O __-J
~A
L28

Central
Trasero

j
EM-055

Dimclro interior
cojinete
Curvatura del eje de levas (lectura total del indicndor)

4R.!KlO4R.0I

Menos de 0.11.1

0.116

~
Dimetro A de la falda del pistn

)
Standard

/1

~
I

EM-181
S033

Modelo de motor
Menos de

0.04

0.1

.85,965-86,015 0,5 86,465-86,515 86,965-87,015 ;21,001-21,008

82,845-82,885

Jucgo longitudinll del eje de levas

1I.0R-0 ..1R

0.OR0.2R

0511

Sobretamao

1,0

Dimetro del orificio

~
25,99-26,00
SD33

r
"A"

L
EM-179
Admisin
Altura+:A)I>

,~
.17.2R27..12
0.40

Segmentos
L28
Standard Superior
0.040-0.073 0.030-0.063

Lmite desgaste
0,1

Standard
N." I N." 2 N." 3 N." 4 1 - - 0.02-0.06 N.o 5 N."I 0.300.45 0.20-0.35 0.06-0.10 0.04-0,08

Lmite desgaste
0,5 0,3

.19.9:;-40,(XI 0.1:; 40..10-40..15

Escape

Holgura lateral

2."

Engrase

Combinado

~
Superior Distancia 2." entre puntas Engrase
0.25-0.40 0.15-0,30 0,3 -0,9 1,0

0,15

N.o 2

N." 3
1,5

~~
N." 5

0,15-0,30

Bulones
y

Admisin Escape a
L28 8D33

Escape Cierra e Abre

f

Modelo del motor Dimetro externo del buln Ajuste de interferencia entre .el buln y el pistn Holgura entre el pistn y la biela

L28

S033

Admisin b

Abre c

Cierra d

20,993-20,998

25,993-26,000

0,006-0,013 0,015-0,033

0-0,003 0,025-0,045

248 275

240 275

12 28

48 67

14 67

54 28

EM-83

EM
PARTE MECANICA DEL MOTOR
BIELAS COJINETES
L28

PATROL SERIE 260

~
Distancia entre centros Curvatura o torsin (por cada 100 mm de longitud) Dimetro del orificio del buln Juego longitudinal de la cabeza

SD33 Lmite Standard 170,0 Lmite

Holgura de cojinetes

Standard 130,35

~
Holgura de cojinetes principales Holgura de cojinetes de bielas

L28 Standard 0,020-0,072 0,12 0,014-0,066 Lmite

SD33 Standard 0,035-0,087 0,15 0,035-0,081 Lmite

Menos de 0,025

0,05

0-0,05

0,05

20,965-20,978

26,025-26,038

Subtamao de cojinetes principales

0,2-0,3 0,6 0,1-0,2 0,2

Dimetro del mun del cigeal Standard 0,25

'1':

54,942-54,955 54,692-54,705 54,442-54,455 54,192-54,205

70,907-70,920 70,657-70,670 70,407-70,420 70,157-70,170 69,907-69,920

.c
rJ)

S Zl

..
e

0,50 0,75 1,00

='

Subtamaode cojinetes de bielas CIGEAL

Standard Dimetro del gorrn del cigeal 49,961-49,974 49,711-49,724 49,461-49,474 49,211-49,224
-

52,913-52,926 52,663-52,676 52,413-52,426 52,163-52,176 51,913-51,926

.. S .. li
'1':
rJ)

0,25 0,50 0,75 1,00

='

EM-IR2

~
A B

L28

SD33
Lmite
-

Standard 54,942-54,955 49,961-49,974 39,50

Standard 70,907-70,920 52,913-52,926

Lmite

50,0

COMPONENTES VARIOS
-

Rueda dentada del eje de levas Ovalizacin (lectura total del indicador) EM-063
Conicidad A-B Ovalizacin X-y Curvatura (lectura total del indicador) Juego longitudinal Menos de 0,01 Menos de 0,05 0,05-0,18 0,03 0,01 0,02

Menos de 0,1

Engranajes de la distribucin Holgura entre dientes Volante del motor Desviacin (lectura total del indicador)

0,07-0,20

0,10 0,30

0-0,03 0,06-0,14

0,10 0,40

Menos de 0,1

Menos de 0,15

EM-84

EM
PATROL SERIE 260
PARES DE APRIETE

PARTE MECANICA DEL MOTOR

Eje de levas Tornillos placa de empuje Tornillo rueda dentada

~
Tornillos tapetas cojinetes

L28 Nm
5,9 - 9,8 127 - 147 10 - 16

SD33 kgm
0,6 - 1,0 13 - 15 1,0 - 1,6

Nm
4,0 - 6,0 44 - 49 20 - 25

kgm
0,4 - 0,6 4,5 - 5,0 2,0 - 2,5

Eje de balancines Tornillos tapa de balancines Pivotes balancines Contra tuercas Tornillos tapetas cojinetes Bomba de agua
(M8) (7T)

10 - 16 78 - 118 49 - 59

1,0 - 1,6 8,0 - 12,0 5,0 - 6,0

-

10 - 13
-

1,0 - 1,3

2,0 - 2,5 2,0 - 2,5

20 - 25 20 - 25

20 - 29 12 - 16

z,m'- J,<,
1,2 - 1,6 0,5 - 1,0 0,6 - 1,0

"

Tornillos fijacin bomba

(M8) (4T)

20 - 25

2,0 - 2,5

(M6) 4,9 - 9,8 (4T)

Esprragos de la bomba de agua Engrase Tornillos filtro malla bomba aceite Tornillos fijacin cuerpo bomba Tornillos soporte filtro a bloque Surtidores aceite (para pistones) Tornillos fijacin enfriador aceite Tornillos fijacin crter aceite Tomillo tapn vaciado Cigeal Tornillo fijacin polea Tornillos tapetas bancada Tornillos fijacin volante Culata

5,9 - 9,8

13 - 19 26 - 36 8 ~ 11 10-13 7-9 49 - 59

10 - 16 10 - 16
-

1,0 - 1,6 1,0 - 1,6

-

1,3 - 1,9 2,7 - 3,7 0,8 - 1,1 1,0 - 1,3 0,7 - 0,9 5,0 - 6,0

5,9 - 9,8 20 - 29

0,6 - 1,0 2,0 - 3,0

118 - 157 44 - 54 137 - 157

:;;. ,1,

12 - 16 4,5 - 5,5 14 - 16
I

294 - 324 167 - 172 44 - 49

30 - 33 17,0 - 17,5 4,5 - 5,0

"

"

123-132 7,0,'-' 8,5':, 0,8 - 1,4 44 - 54

-

12,5 - 13,5 4,5 - 5,5

-

Tornillos fijacin culata a bloque Tornillos unin culata a tapa distribucin Distribucin Tornillos gua cadena
(M8) (7T)

69 - 83 7,8 - 13,7

5,9 - 9,8 20 - 29 12 - 16

0,6 - 1,0 2,0 - 3,0

(M8) , . ' 10- 13 1,2 - 1,6 0,5 - 1,0 (M6) 4-6

1,0 - 1,3

Tornillos fijacin tapa distribucin

(M8) (4T)

(M6) 4,9 -9,8 (4T)

0,4 - 0,6

EM-85

EM
PARTE MECANICA DEL MOTOR
PARES DE APRIETE (eont.)
L28 Nm
Alternador SD33

PATROL SERIE 260

kgm

Nm

kgm

Alternador a su soporte Tornillo ajuste alternador

Biela

39 - 59 20 - 29 44 - 54 20 - 29 15 - 20 12 - 20 10 - 16 Torn. Tuer. 15 - 25 12 - 16 69 - 81 12 - 18 12 - 18 10 - 16
-

4,0 - 6,0 2,0 - 3,0 4,5 - 5,5 2,0 - 3,0 1,5 - 2,0 1,2 - 2,0 1,0 - 1,6 1,5 - 2,5 1,2 - 1,6 7,0 - 8,3 1,2 - 1,8 1,2 - 1,8 1,0 - 1,6
-

26 - 36 11 - 14 51 - 56 16 - 21 15 - 20
-

2,7 - 3,7
1,1 - 1,4

Tornillos cabeza biela

Otros

5,2 - 5,7 1,6 - 2,1 1,5 - 2,0

-

Tornillos tapa embrague Bujas Tapa termostato Cuerpo termostato Colectores de admisin y escape

10 - 13 15 - 18

1,0 - 1,3 1,5 - 1,8

Tornillos fijacin motor a bastidor Tuercas carburador Tuercas bomba combustible Tornillos admisin agua Tuercas inyectores Racores tubo inyeccin Racores tubo sobrante inyectores Tornillos regulador Tornillos ventilador Tornillos soporte regulador a bloque Cuerpo distribuidor a tapa distribucin Tuercas bomba inyectora

39 - 49 29 - 34 39 - 49 8 - 11 7-9

4,0 - 5,0 3,0 - 3,5 4,0 - 5,0 0,8 - 1,1 0,7 - 0,9 4,6 - 6,2
-

39 - 49
-

4,0 - 5,0
-

45 - 61

3,9 - 7,8

0,4 - 0,8
-

14,5 - 19,5

1,5 - 2,0

EM-86

EM
PATROL SERIE 260 PARTE MECANICA DEL MOTOR

HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO

Motor Referencia Denominacin L28 SD33

EM03470000

Compresor de segmentos
X X

ST0501S000

Conjunto de caballete 1. Soporte del motor 2. Base

X X

CD ST05011000
@ ST05012000

ST05340001 Adaptador a motor

~
'.
'

KV101039S0

Escariadores guas de vlvula

CD ST11081000
@ST11032000

@ ST11320000

(D63

p;-:;Jt'J

<B

ez;3s
a::j

KVlO1041S0

CD ST16511000
@ST16512001

Dtil desmontaje tapetas cojinetes central y trasero

@ ST16701001

KVlOI04500

Destornillador ajuste ralent

X

EM-87

EM
PARTE MECANICA DEL MOTOR PATROL SERIE 260

Motor Referencia KYlO105500 (STI5310000) Denominacin L28 Util montaje retn trasero SD33

KYlO105800 (STI7420001)

Cua soporte cadena distribucin

~
~
.
./- >~--

KYlO106500

Adaptador a motor

KYlOI07900

Extractor de vlvulas

KYIOl092S0~!i

t,\:,:.:';'

Compresor de resorte de vlvula Compresor

J'-

CD KVIO.lJ9210 \ ';
@ K Y,W(6)92.20 ,.;.~
,
,

G<

Adaptador

::J
X

fJ) fJ)

~
STlOUOOOO,
I

Llave culata

STlO640001

.1

Llave de reglaje de.balancines

~
,
STl101S000
, '1>',,"

Escariador de guas de vlvulas

;EM-88

EM
PA TROL SERIE 260
PARTE MECANICA DEL MOTOR

Motor Referencia Denominacin

L28

SD33

STll033000

x
KVll100300 Cubo de portaboquillas

KVll101000

Botador de sellos de engrase de vlvulas

(
KVll1011S0 Desmontador de asientos de vlvulas 1. Adaptador (escape) 2. Adaptador (admisin)

CD KVl1101120
@ KVl1101130

KVl11012S0

Herramientas de insertos de asientos de vlvulas 1. Adaptador (admisin) 2. Adaptador (escape.~. 3. Adaptador

~

CD KVl1101220
@KVI1101230

KVl1101240

'~~

c4<ID
O

KVl1l01800

Accesorio del motor

KVll1021S0

Cojinete principal del cigeal

CD ST16660000
@KVl1101300

1. Extractor de casquetes2. Adaptador

~~

-~ '1

t:-... ......

EM-89

EM
PARTE MECANICA DEL MOTOR PATROL SERIE 260

Motor Referencia Denominacin

L28

SD33

KVIII023S0

Herramienta de camisa de cilindro

KVl1102320

Adaptador de herramienta de camisa de cilindro

KV 11 102500

Adaptador de herramienta de camisa de cilindro

ST1l650001

Juego de fresas para escariar asientos de vlvulas

ST12070000

Compresor muelles de vlvula

~.
1 ..

If-:-

ST13030001

Util armado y desarmado buln en pistones

x
ST16540000 Extractor de la polea del cigeal

ST16610001

Extractor del cojinete piloto

EM-90

EM
PATROL SERIE 260 PARTE MECANICA DEL MOTOR

Motor Referencia Denominacin L28 SD33

ST16650000

Juego de tiles para montar y desmontar los cojintes del eje de levas

CD ST16650010
ST16650020

1. Barra
2. Adaptador (delantero) 3. Adaptador (central)

ST16650030
@ST16650040

-t. Adaptador (trasero)

ST16690000

Extractor del cojinete piloto

ST19320000

Llave de filtro de aceite

ST19530000

Extractor del sincronizador de la bomba de inyeccin

EM-91

SISTEMAS DE LUBRICACION . y REFRIGERACION DEL MOTOR

stCCION
:

Le
Pgina

CONtENIDO

Pgina

Motor A 428 SISTEMA DE LUBRICACION DEL MOTOR CIRCUITO DE LUBRICACION .......... . BOMBA DE ACEITE ........................ .. VALVULA DE DESCARGA .............. .. CARTER DE ACEITE ........................ . ENFRIADOR DE ACEITE .................. . FILTRO DE ACEITE ........................ .. COMPROBACION DE LA PRESION DE ACEITE ...................................... . SISTEMA DE REFRIGERACION DEL MOTOR ................................................ . CIRCUITO DE REFRIGERACION ....... BOMBA DE AGUA ............................ ACOPLAMIENTO VISCOSO DEL VENTILADOR ................................... BOQUILLAS DE REFRIGERACION .... TERMOSTATO ................................... RADIADOR....................................... DATOS TECNICOS y ESPECIFICACIONES SISTEMA DE LUBRICACION DEL MOTOR ............................................. SISTEMA DE REFRIGERACION DEL MOTOR............................................. DIAGNOSTICO DE AVERlAS Y CORRECCIONES .................................... SISTEMA DE LUBRICACION DEL MOTOR ............ :................................ SISTEMA DE REFRIGERACION DEL MOTOR.............................................

LC-2 LC-2 LC-3 LC-4 LC-4 LC-4 LC-5 LC-5 LC-6 LC-6 LC-7 LC-8 LC-8 LC-lO LC-ll LC-12 LC-12 LC-12 LC-14 LC-14 LC-15

M&torL28 SISTEMA DE LUBRICACION .................... BOMBA DE ACEITE .......................... FILTRO DE ACEITE .......................... SIS:TEMA DE REFRIGERACION ................ BOMBA DE AGUA ............................ TERMOSTATO ................................... RADIADOR....................................... ACOPLAMIENTO VISCOSO ................ DIAGNOSTICO DE AVERlAS .................... SiSTEMA DE LUBRICACION ............. SISTEMA DE REFRIGERACION ......... Motor SD 33 SIS'rEMA DE LUBRICACION .................... BOMBA DE ACEITE .......................... FILTRO DE ACEITE .......................... ENFRIADOR DE ACEITE................... SURTIDORES DE ACEITE ................. SIS'I'EMA DE REFRIGERACION ................ BOMBA DE AGUA ............................ TERMOSTATO................................... RADIADOR....................................... ACOPLAMIENTO VISCOSO................ CARACTERISTICAS y DATOS TECNICOS SISTEMA DE LUBRICACION ............. SlSTEMA DE REFRIGERACION ......... HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO ..............................................

LC-17 LC-18 LC-19 LC-2l LC-2l LC-22 LC-24 LC-25 LC-26 LC-26 LC-26

LC-28 LC-29 LC-30 LC-3l LC-3l LC-33 LC-34 LC-35 LC-36 LC-37 LC-38 LC-38 LC-39 LC-40

Publicacin SP-433 1~ edicin: Febrero 1987 Impreso en Espaa

SISTEMAS DE LUBRICACION y REFRIGERACION DEL MOTOR

Le

PATROL SERIE 260

SISTEMA DE LUBRICACION DEL MOTOR

CIRCUITO DE LUBRICACION
MOTOR A4.28

Conjunto eje de balancines

Eje de
lc\'as

+
Barboteo

I~H----

Boquillas refrigeracin pistn

Conducto de aceite secundario a r-----~-------------------~-------~ L _ _ _ _ _ _ ------r------------- -------

I I I

I
I

I I I I

Le-os:;

LC-2

PATROL SERIE 260

SISTEMAS DE LUBRICACION y REFRIGERACION DEL MOTOR

Le

DESCRIPCION DEL SISTEMA La bomba de aceite va montada sobre el cojinete de bancada delantero y fijada por dos tornillos al bloque de cilindros.

Los muones del rbol de levas son lubricados por conductos que parten de los cojinetes de bancada nmeros 1, 2, 4 Y 5. Del mun N.o 1 del rbol de levas parte su conducto para lubricar el eje de balancines. El filtro de aceite est equipado con uria vlvula de derivacin, para proteccin del motor, si se obstruyese el elemento filtrante.

2. Usando una galga de gruesos medir las siguientes holguras: Holgura entre el rotor interior y exte- . rior. Menos de 0,10 mm

Menos de O,10mm

BOMBA DE ACEITE
DESMONTAJE
LC-161

Est accionada por el engranaje del cigeal a travs de un engranaje intermedio. El aceite va a una vlvula de descarga montada en la cara inferior del bloque.

1. Vace el aceite y desmonte el crter del motor. 2. Suelte el tubo de aspiracin/colador de aceite de su fijacin en la 2. a tapeta de bancada. 3. Quite los dos tornillos del tubo de aspiracin a la bomba de aceite y retire el tubo y colador. 4. Quite los dos tornillos de fijacin de la tapeta de bancada frontal y desmontar la bomba de aceite junto con los tornillos de fijacin.

Holgura entre el rotor exterior y el cuerpo de la bomba. Menos de 0,33 mm

Menos de 0,33 mm

LC-I64

LC-162

Holgura axial de los rotores. Menos de 0,08 mm

Consta de dos etapas en su funcionamiento. La primera permite al aceite fluir hacia las boquillas de refrigeracin de los pistones y la segunda descarga el aceite al crter. .. A continuacin, el aceite va a un filtro de flujo total a travs de un enfriador de aceite para luego pasar al conducto principal desde donde se suministra aceite a travs de taladros a cada uno de los cinco cojinetes de bancada. Del cojinete de bancada N. 1 parte una derivacin para lubricar el cubo del engranaje intermedio y los engranajes de la distribucin. A travs del cigeal el aceite se distribuye a los cojinetes de cabeza de biela, desde C4YO punto el aceite salpica a las camisas y a los pies de biela.

Menos de 0,08 mm

5. Quite el tubo de suministro que va fijado al bloque de cilindros. El tubo va montado en la lumbrera de salida de la bomba de aceite, con un anillo trico que se debe sustituir cada vez que se desmonte. INSPECCION y ARMADO 1. Desmontar la tapa posterior e inspeccionar lo siguiente por si existe desgaste o dao. Cuerpo y tapa de la bomba. Rotores. Eje. Si se hallan desgastes superiores a los que se relacionan a continuacin, se deber cambiar la bomba como un conjunto.
LC-165

Si se observan desgastes que puedan afectar al rendimiento de la bomba, se debe montar un conjunto de recambio ya que no e~iste despiece. . LC-3

SISTEMAS DE LUBRICACION y REFRIGERACION DEL MOTOR

Le

PATROL SERIE 260

El Al volver a armar la bomba, instalar el eje y rotor interior en el cuerpo y seguidamente el rotor exterior, procurar que la cara que lleva el borde achaflanado entre primero en el cuerpo de la bomba.

5. Montar el tubo de aspiracin y el colador.

Tornillos tubo aspiracin a cuerpo bomba aceite 14,5 - 19,5 N-m (1,5 - 2 kg-m) Tornillo soporte a tapa de bancada 14,5 - 19,5 N-m (1,5 - 2 kg-m) Tornillo y tuerca, abrazadera tubo aspiracin a soporte 14,5 - 19,5 N-m (1,5 - 2 kg-m)

3. Instale nuevas juntas de caucho, secas, en las ranuras formadas por la caja y tapa de distribucin, en el extremo frontal y por la tapeta del cojinete de bancada posterior y tapa portaretn del cigeal en el extremo trasero, presionando las tiras con firmeza y procurando que los extremos rasos de las tiras de caucho encajen en las ranuras del crter. 4. Untar con sellante la superficie del bloque, montar la junta y dar sellante. 5. Montar el crter con sus tornillos y apretar estos al par correspondiente.

Tornillos allen, crter a bloque de cilindros 14,5 - 19,5 N-m (1,5 - 2 kg-m)

VALVULA DE DESCARGA

Tornillos tapa bomba de aceite a cuerpo bomba 10 - 12 N-m (1 - 1,2 kg-m)

INSPECCION y MONTAJE En caso de mal funcionamiento, no es conveniente intentar repasarla, se recomienda sustituirla por otra nueva.

MONTAJE
1. Compruebe que el tubo de suministro est insertado a tope en la lumbrera de salida de la bomba de aceite con un anillo trico nuevo.

Tornillos cuerpo vlvula de descarga al bloque 14,5 - 19,5 N-m (1,5 - 2 kg-m)

ENFRIADOR DE ACEITE
DESMONTAJE 1. Aflojar y retirar el tornillo de fijacin de la grapa de los tubos del enfriador del aceite. 2. Retirar la grapa. 3. Aflojar y retirar las cuatro bridas que fijan los dos tubos de refrigeracin a el enfriador y a los manguitos superiores. 4. Retirar los tubos metlicos.

Montar anillo trico

nuevo

2. Site la bomba sobre la tapeta del cojinete frontal de bancada, acoplando correctamente los dos engranajes. 3. Monte y con los dedos apriete los dos tornillos largos de fijacin. 4. Fijar el tubo de salida de la bomba de aceite al bloque de cilindros y a continuacin, apriete los dos tornillos rle fijacin.

CARTER DE ACEITE
INSPECCION Inspeccionar totalmente el crter y tratr de localizar golpes, grietas o cualquier otro dao que pudiera ocasionar prdida de aceite. Si se hallase algn defecto, deschese ese crter e instlese uno nuevo. MONTAJE

Tornillos tubo de salida de la bomba de aceite al bloque de cilindros 8 - 12 N-m (0,8 - 1,2 kg-m) Tornillos fijacin bomba de aceite y tapeta frontal 103 - 108 N-m 10,5 - 11,0 kg-m)

1. Quite todos los restos de la junta que pudiera tener el crter en su zona plana de contacto con el bloque. 2. Instale nueva junta para el crter.

LC-4

Le SISTEMAS DE LUBRICACION
PATROL SERIE 260
(
5. Aflojar y retirar el tornillo de fijacin del enfriador. 6. Retirar el enfriador.

y REFRIGERACION DEL MOTOR

FILTRO DE ACEITE
1. Quite el filtro de aceite usando la Herramienta de Taller.

COMPROBACION DE LA PRESION DE ACEITE

1. Con el motor parado quite la unidad de presin de aceite (1) e instale un manmetro (2) de presin de lquidos de 0-10 kg/cm 2

LC-OOl

~I
LC-056

INSPECCION El enfriador del motor A4.28 es del tipo reforzado. Este tipo no se puede desarmar para su limpieza. Si se observa algn defecto o mal funcionamiento debe sustituirse. MONTAJE 2. Limpie la superficie de montaje del filtro de aceite con un trapo limpio. 3. Ponga un poco de aceite de motor en la junta de caucho del filtro de aceite nuevo.

1. Limpie la superficie de montaje del enfriador de aceite. 2. Pngase un poco de aceite de motor limpio en la junta del enfriador nuevo. 3. Instale el enfriador nuevo.

Tornillo de fIjacin del enfriador a cabezal. 14,5 . 19,5 Nm (1,52 Kg m)

LC-014

4. Presentar los tubos de goma y metlicos correctamente, las bridas estn bien apretadas y no tengan prdidas los tubos. 5. Montar la grapa y fijarla con el tornillo.

2. Arranque el motor y compruebe la presin. El aceite deber ser el especificado, a la temperatura de trabajo y no deber estar al lmite de su uso. Presin de engrase a 65 oC (en el filtro) A 650 r.p.m. = ms de 0,75 kg/cm 2 A 3.600 r.p.m. = ms de 3,25 kg/cm 2

4. Instale el filtro de aceite nuevo. Apritelo SOLAMENTE a mano. NO USE una llave para apretarlo.

Tornillo fIjacin grapa a tapa de la distribucin. 14,5 . 19,5 Nm (1,52 Kg m)

LC-5

Le
SISTEMAS DE LUBRICACION y REFRIGERACION DEL MOTOR PATROL SERIE 260

SISTEMA DE REFRIGERACION DEL MOTOR

CIRCUITO DE REFRIGERACION
MOTORA4.28

H - - - Tubo de

rebose

LC-168

,
I

r- - = - ' - - - _ - ,

1-4-------1 Tapa de la caja

del termostato

L. _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

Tubo de rebose

Enfriador aceite

Culata MOTORA4.28
LC-068

LC-6

PATROL SERIE 260

(

SISTEMAS DE LUBRICACION y REFRIGERACION DEL MOTOR

Le

BOMBA DE AGUA
MOTORA4.28

14,5 -19,5
(1,5 - 2)

fi) 40 - 50 (4 - 5)
ATENCION

24,5 -29,5
(2,5 - 3)

~~

Polea del ventilador

N-m (kg-m)

LC-I<)

DESMONTAJE

1. Quite la voluta del radiador. 2. Saque la correa del ventilador. 3. Saque el ventilador. 4. Saque el embrague viscoso del ventilador. .
/

5. Quite la polea. 6. Quite el manguito metlico. 7. Quite la bomba de agua.

2. Revisar los rodamientos de la bomba de agua por si tuviera excesivo juego longitudinal, de rodamientos o funcionase mal. .

~MPORTANTE: La tuerca .del embrague viscoso es de rosca a izquierdas.

\

IMPORTANTE: No dejar el embrague viscoso del ventila .dor en posicin horizontal o se estropear. Dejarlo vertical o ligeramente incli nado. El eje de rotacin d.el embrague formara un ngulo mximo de 45 res~ pecto la superficie de apoyo.

LC-020 INSPECCION 1. Inspeccionar el cuerpo de la bomba de agua y las aspas del impulsor por si estuvieran oxidados o corrodos.

LC-7

SISTEMAS DE LUBRICACION y REFRIGERACION DEL MOTOR

Le

PATROL SERIE 260

DESARMADO Para reparar la bomba de agua proceder del modo siguiente:

4. Monte ahora el retn mecnico (4) sobre el extremo del impulsor del eje con la cara de carbn hacia afuera, encajando en una ranura dentro del cuerpo de la bomba. Antes de montar el retn impregnarlo con sellante en su dimetro exterior. 5. Montar el suplemento cermico o de acero inoxidable, con la cara de cermica contra la junta de carbn. 6. Monte a presin el impulsor en el eje hasta que exista una holgura de 0,380,76 mm entre las palas del impulsor y el cuerpo de la bomba.
Para evitar prdidas de la silicona almacenada en el interior del acoplamiento. es necesario evitar que ste permanezca en posicin horizontal o con una inclinaCin mayor de 45" respecto a la vertical.

BOQUILLAS DE REFRIGERACION
INSPECCION 1. Con ayuda de un punzn extraiga el pasador (1) que fija el cubo (2) al eje (3) de la bomba. 2. Con ayuda de un extractor saque el cubo (2) del eje (3). 3. Saque el eje completo con el retn mecnico (4) pbr la parte trasera del cuerpo de la bomba (5). Si es necesario sacar el impulsor del eje, utilizar un extractor. 4. Desmonte el anillo de retencin (6) y con un til adecuado extraer, por la parte delantera del cuerpo de la bomba, los dos rodamientos (7) y el separador (8).
Le-l72

MONTAJE Efecte el montaje en sentido inverso al desmontaje. Instale juntas nuevas y sellante para juntas.

En el bloque (entre cada dos cilindros) hay dos boquillas de refrigeracin de pistones como la que ilustra la figura y cada boquilla enva aceite por ambos lados hacia la parte inferior de cada pis_o tn, evacuando el calor del rea de combustin.

ACOPLAMIENTO VISCOSO DEL VENTILADOR

(
INSPECCION (Ver pgina LC-25)

ARMADO 1. Montar a presin los rodamientos (7) y el separador (8) en el eje y llenar el espacio libre entre los rodamientos con 6,5)8,5 gramos de grasa de alta temperatura de fusin o AL V ANIA R3. Engra c sar los rodamientos. 2. Coloque a presin el eje completo con rodamientos en la parte frontal del cuerpo de la bomba de agua y sitelo con el anillo de retencin de los rodamientos. 3. Sostenga el eje por el extremo del impulsor y, a presin, monte el cubo (2) en el eje y coloque el anillo de retencin.

El embrague viscoso no puede ser desarmado y debe ser reemplazado como conjunto.

NOTA: Mientras est desmontado, mantener el eje de rotacin del embrague en posicin horizontal o el embrague en posicin vertical. 1. Revisar el embrague viscoso por si hubiera fuga de aceite o doblamiento del bimetal.

Las boquillas se montan con ajuste de interferencia en sus alojamientos del bloque (paredes de los cojinetes de bancada). Normalmente, no ser necesario sustituir estas boquillas, pero si esto ocurre, se deber comprobar que el ngulo de envo sea correcto y que no exista posibilidad alguna de contacto entre el conjunto de boquillas y las piezas mviles del motor.

LC-8

PATROL SERIE 260

SISTEMAS DE LUBRICACION y REFRIGERACION DEL MOTOR

Le

Antes del montaje definitivo, introducir con gO'lpes ligeros el conjunto en su alojamiento y simular la posicin del rociado de aceite colocando una varilla de tamao y longitud adecuada en los orificios de las boquillas y comprobar que el ngulo de envo es correcto.
I

'i---;---;-----' I

d
----,I
I
~8mm

Il

I t' - - I

18mm

T
LC-175

EJE CHORRO

VISTA POR CARA TRASERA

NOTA: LAS BOQUILLAS SE PUEDEN MONTAR A PRESION CON LA TAPA

HACIA LAS CARAS FRONTAL O TRASERA DEL BLOQUE

LC-176

CONJUNTO BOQUILLA

LC-9

Le
SISTEMAS DE LUBRICACION y REFRIGERACION DEL MOTOR PATROL SERIE 260

TERMOSTATO
MOTORA4.28

8 -13,5 (0,8 -1,4)

Tapa caja del termostato

Cfl14,5 - 19,5 (1,5 - 2)

Conexin entrada de agua

Cfl: Nm (Kg m)
LC-17CJ

&fJJ
14,5 -19,5../'"' (1,5 - 2)

DESMONTAJE Y MONTAJE
Al montar el termostato montar una junta nueva.

Si en la prueba no se cumplen estos datos, deber sustituirse por otro nuevo.

3. Revisar si la vlvula se cierra a 5 oC por debajo de la temperatura de apertura de la vlvula. Antes de instalar un nuevo termostato en el motor, es necesario revisarlo. 1 '
JI

INSPECCION
1. Sumergir el termostato en agua y calentarla. 2. La vlvula deber abrirse a partir de 80 oC + 4 oC y debe estar totalmente abierta a 96 oC, equivalente a 7,5 mm de' desplazamiento.

LC-l!!

, I

LC-lO

PATROL SERIE 260

(

SISTEMAS DE LUBRICACION y REFRIGERACION DEL MOTOR

Le

RADIADOR
Motor A4.28 Radiador Tubo de rebose

Depsito de expansin

Voluta del - - i l r radiador

Tubo flexible de entrada al radiador LC-I78

INSPECCION Revisin del tapn del depsito de expansin. Compruebe la presin de alivio del tapn usando un comprobador de presin. Si el comprobador de presin cae rpido o excesivamente, reemplazar el tapn. Revisin del sistema de refrigeracin por si hubiera fugas. Acople un comprobador de presin en el depsito de expansin e introduzca aire a presin, bombeando en el comprobador hasta alcanzar la presin de prueba del circuito de refrigeracin. Si la presin de prueba desciende rpida o excesivamente, revisar fugas en los tubos flexibles del radiador, bomba de agua o cualquier otro elemento del sistema de refrigeracin. Si no se encuentran fugas externas, revisar el radiador de la calefaccin, el bloque y la culata.

0,63 kg/cm 2

Presin de alivio del tapn

,

Presin de pruba 157 kPa (1,57 bar, 1,6 kg/cm 2 )

LC-025.

LC-ll

SISTEMAS DE LUBRICACION y REFRIGERACION DEL MOTOR

Le

PATROL SERIE 260

DATOS TECNICOS y ESPECIFICACIONES

SISTEMA DE LUBRICACION DELMOTOR
ESPECIFICACIONES GENERALES
Modelo de motor Mtodo de lubricacin Tipo de bomba e aceite Tipo de filtro de aceite Capacidad de aceite Con filtro de aceite Sin filtro de aceite Presin de engrase con temperatura de 65 5 oC en el filtro litros 9 8,2 a 650 r.p.m. = ms de 0,75 kg/cm 2 a 3.600 r.p.m. = ms de 3,25 kg/cm 2 A4.28 Alimentacin a presin Rodete de lbulos (rotores) Integral, de flujo total con vlvula de derivacin

INSPECCION y AJUSTE Bomba de aceite (MOTOR A4.28)

Holgura del extremo del rotor Holgura entre el rotor externo y el cuerpo Entre el rotor y la regla

Unidad: mm
Menos de 0,10 Menos de 0,33 Menos de 0,08

CD

@
Q)

PARES DE APRIETE
Modelo de motor Unidad Tornillos tapa bomba de aceite Tornillos tubo salida bomba aceite al bloque Tornillos fijacin bomba aceite y tapeta frontal Tornillos tubo aspiracin a cuerpo bomba Tornillos soporte a tapa bancada Tornillo y tuerca, abrazadera tubo aspiracin a soporte Tornillos vlvula de descarga al bloque Tornillos allen, crter a bloque de cilindros Tornillos fijacin enfriador de aceite al bloque de cilindros Tuerca conexin, tubo flexible engrase depresor Adaptador tubo flexible engrase depresor Tornillo banjo, tubo flexible engrase depresor Adaptador del manocontacto a bloque Manocontacto a adaptador Tapn, agujero superior cuerpo bomba de aceite a bloque Tapn, vaciado a crter Conexin devolucin aceite bomba de vaco a crter motor N-m 10 - 12 8 - 12 103 - 108 14,5 - 19,5 14,5 - 19,5 14,5 - 19,5 14,5 - 19,5 14,5 - 19,5 49 - 59 19,5 - 24,5 29,5 - 34,5 19,5 - 24,5 8 - 12 5-8 29,5 - 34,5 44 - 59 14,5 - 19,5 A4.28 Kg-m 1 - 1,2 0,8 - 1,2 10,5 - 11,0 1,5 - 2 1,5 - 2 1,5 - 2 1,5 - 2 1,5 - 2 5-6 2 - 2,5 Sistema de refrigeracin SL-035

SISTEMA DE REFRIGERACION DEL MOTOR

ESPECIFICACIONES GENERALES
Modelo de motor A4.28 Circuito presurizado a 0,6 kg/cm , con depsito auxiliar de expansin, refrigeracin por agua Centrfuga BY-PASS de cera Tipo de aletas corrugadas y tubo Aspirante - 7 pals 370 1,49 Por embrague viscoso que acta segn temperatura

Tipo de bomba de agua Tipo de termostato

3 - 3,5 Tipo de radiador 2 - 2,5 Tipo y N. de palas 0,8 - 1,2 0,5 - 0,8 3 - 3,5 4,5 - 6 1,5 - 2 Ventilador Dimetro mm Relacin motor vent. Sistema de accionamiento Capacidad del sistema incluidos el depsito auxiliar de expansin y el calefactor

16,5 litros

LC-12

PATROL SERIE 260

SISTEMAS DE LUBRICACION y REFRIGERACION DEL MOTOR

Le

INSPECCION y AJUSTE Bomba de agua

Modelo de motor Holgura entre el impulsor Yel cuerpo de la bomba Flexin de la correa (aplicndole 10 kg) Tamao de la correa (ancho x largo)

Unidad: mm
A4.28 0,38 - 0,76

PARES DE APRIETE
Modelo de motor Unidad Tornillo polea del ventilador a cubo bomba de agua Tornillo cuerpo bomba de agua a bloque de cilindros Tornillo conexin entrada bomba de agua a bomba de agua Tuercas tapa caja del termostato a caja del termostato N-m 24,5 - 29,5 14,5 - 19,5 14,5 - 19,5 8 - 13,5 A4.28 kg-m 2,5 - 3 1,5 - 2
,,'

Correa del ventilador 007234 (513)

8 - 12

1,5 - 2 0,8 - 1,4

13 x 1.264

Termostato
Modelo de motor Modelo de termostato Temperatura de apertura de la vlvula Levantamiento mximo de la vlvula A4.28

Unidad: mm

Sujecin embrague viscoso del ventilador al cubo eje bomba de agua. (Rosca a izq uierda) Tornillo ventilador a emb'rague viscoso (allen) Termistor a caja del termostato Tornillos caja termostato a culata

40 - 50

4-5

Tipo estndar de 80 oC a 84 oC 7,5a96C

6-8 8 - 12 14,5 - 19,5 29,5 - 34,5 14,5 - 19,5

0,6 - 0,8 0,8 - 1,2 1,5 - 2 3 - 3,5 1,5 - 2

Tuerca sujecin caja termostato a culata

Sistema de refrigeracin
Presin de alivio del tapn Presin de prueba de fuga

Unidad: kg/cm 2
0,914

Tapn cnico de vaciado de agua del bloque

1,6

LC-13

SISTEMAS DE LUBRICACION y REFRIGERACION DEL MOTOR

Le

PATROL SERIE 260

DIAGNOSTICO DE AVERlAS Y CORRECCIONES

SISTEMA DE LUBRICACION DEL MOTOR
Sntoma Presin de aceite baja Causa probable Aceite de grado incorrecto. Cojinetes desgastados o daados. Falta de aceite en el crter. Medidor de presin defectuoso. Bomba de aceite desgastada. Valvula de descarga de presin agarrotada abierta. Rotura del muelle de la vlvula de descarga. Tubo de aspiracin defectuoso. Filtro de aceite obstruido. Colador del crter obstruido. Presin de aceite alta Aceite lubricante de grado incorrecto. Medidor de presin defectuoso. Vlvula de descarga de presin agarrotada cerrada. El motor trabaja en fro. Accin correctora Poner aceite especificado y de grado adecuado a la temperatura ambiente. Reemplazar. Aadir hasta el nivel correcto. Verificar y reemplazar. Reemplazar bomba. Reemplazar. Reemplazar vlvula completa. Reemplazar. Reemplazar. Limpiar y montar o reemplazar. Poner aceite especificado, de grado adecuado a la temperatura ambiente. Verificar y reemplazar. Reemplazar. Termostato estropeado (abierto). Reemplazar. Verificar si el aceite es del grado que le corresponde. Mencionado anteriormente. Reemplazar. Revisar el circuito. Reemplazar.

La luz de aviso permanece encendida con el motor en marcha Ruido

Presin de aceite baja. Interruptor de presin de aceite inservible. Fallo elctrico. Excesivo juego entre los rotores.

LC-14

Le
PATROL SERIE 260 SISTEMAS DE LUBRICACION y REFRIGERACION DEL MOTOR

SISTEMA DE REFRIGERACION DEL MOTOR

Sntoma Fuga de agua. Causa probable Soldaduras del radiador daadas. Fugas por las conexiones de la calefaccin o por los tapones. Fugas por el retn del eje de la bomba. Fugas por el termistor del agua. Fugas por las juntas o pequeas grietas. Reparar. Reparar. Reparar o reemplazar el conjunto de la bomba. Apretar o usar un producto hermetizante del sistema de refrigeracin de buena calidad. Apretar o reparar. Accin correctora

Culata agrietada o prdidas en su junta. Bloque de cilindros agrietado.

Tornillos de la culata aflojados.

Reemplazar. Revisar el aceite del crter por si estuviera mezclado con agua, sacando la varilla de nivel de aceite. Reemplazar la junta de culata y apretar tornill~s al par mximo permitido.

Circulacin escasa.

Restriccin en el sistema.

Agua para el radiador insuficiente. Bomba de agua inoperante. Aflojamiento de la correa de la bomba de agua. Termostato inoperante. Corrosin. Excesivas impurezas en el agua. Limpieza y vaciado del sistema infrecuente.

Revisar las mangueras por si estuvieran plegadas, y eliminar el xido y la suciedad limpiando el radiador y todo el sistema. Rellenar. Reparar o reemplazar Ajustar. Reemplazar. Usar agua blanda y limpia. (El agua de lluvia es satisfactoria. ) El sistema de refrigeracin deber ser vaciado y limpiado totalmente al menos dos veces al ao. Anticongelante permanente (a base de glicoletileno) puede ser usado durante todo el ao. Reemplazar. Limpiar totalmente los pasos de aire usando aire comprimido, desde el lado del motor. Rellenar. Ver apartado mencionado anteriormente. Ajustar. Reemplazar.

Sobrecalentamiento. Funcionamiento incorrecto del termostato y del tapn del depsito auxiliar de expansin. Aletas del radiador atascadas con barro, br07a. etc. Nivel del agua o refrigerante demasiado bajo. Fuga de agua. Aflojamiento de la correa de la bomba de agua. Ventilador o embrague viscoso averiado.

LC-15

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Le

PATROL SERIE 260

Sntoma So brecalentamiento.

Causa probable Indicador de temperatura estropeado. Termistor estropeado. Restricciones en el filtro de aire. Sistema de escape parcialmente obstruido. Radiador obstruido, restriccin en los pasosde-agmrde-cutata-,-bto-qmo-;-etc. Imnwezas en el agua. Bomba de agua ineficaz. Regulacin incorrecta de las vlvulas. Bomba inyectora defectuosa. Puesta a punto incorrecta de la bomba inyectora. Inyectores sucios, mal tarados, defectuosos o de tipo incorrecto. Los pistones tienden a agarrotarse o golpean. Equipo de calentamiento (bujas defectuosas y unidad de control).

Accin correctora
--

Verificar o reemplazar. Verificar o reemplazar. Reemplazar el filtro de aire. Limpiar o reemplazar. Limpiar el radiador, limpiar todo el sstema. Revisar las ma"fjgueras-pfsl---estuvieran plegadas. Vaciar y rellenar usando agua blanda y limpia. Reparar o reemplazar. Regular. Reemplazar. Corregir. Limpiar, ajustar o cambiar. Reparar o reemplazar. Revisar o cambiar.

- -- -

-_.~-

Enfriamiento excesivo.

Funcionamiento incorrecto del termostato. Termmetro de agua inexacto. Chirrido en el retn de la bomba de agua. Rodamientos de la bomba de agua daados o desgastados.

Reemplazar. Reemplazar. Reparar o reemplazar el conjunto de la bomba. Reparar o reemplazar el conjunto de la bomba.

Ruido

LC-16

PATROL SERIE 260

SISTEMAS DE LUBRICACION y REFRIGERACION DEL MOTOR

Le

SISTEMA DE LUBRICACION

Motor L28

- --

Galera de aceite en el bloque de cilindros Desviacin Paso de aceite

"IIIIIII---~-----

..

t--- -

- - - , -1

Engranaje impulsor de la bomba de aceite

LC-002

LC-17

SISTEMAS DE LUBRICACION y REFRIGERACION DEL MOTOR

BOMBA DE ACEITE
. DESMONTAJE
Antes de desmontar la bomba de aceite, asegurarse de que el pistn n. o 1 se encuentra en el P.M.S. en su carrera de compresin. El pistn n.o 1 se encuentra en su P.M.S. en su carrera de compresin, cuando se produce el cruce de vlvulas en el cilindro n. 06.

Le

PATROL SERIE 260

Observar tambin que el sector ms pequeI10 (1) debe quedar hacia el lado frontal del motor. 3. Apretar los tornillos de fijacin.

MONTAJE
En el momento de montar la bomba de aceite en el motor, el pistn n.o 1 debe encontrarse en el P.M.S. en su carrera de compresin.

1. Alinear el punto de referencia del eje impulsor con el orificio de engrase de la bomba.

ct

Nm (kgrn); 11-15 (1,1-1,5)

1. Desmontar el distribuidor. 2. Aflojar y sacar los cuatro tornillos que sujetan la bomba de aceite a la tapa de la distribucin, y extraer la bomba y su eje impulsor como un solo conjunto.

4. Montar el distribuidor. Asegurarse de que la ranura inferior del distribuidor encaja con la gua del eje impulsor de la bomba de aceite. 5. Poner en marcha el motor y hacerlo girar durante unos 5 minutos. Comprobar si existen fugas.

LC-004
1. Punto de referencia 2. Orificio de engrase

2. Montar en su alojamiento la bomba de aceite y su eje impulsor. Usar siempre junta nueva. Comprobar que, visto por el lado del distribuidor, la gua del eje est en la misma posicin que las manecillas del reloj a las 11 h. 25 minutos.

LC-OOS LC-003
1. Sector pequeo

DESARMADO Y ARMADO
1. Eje 2. Junta Cambiar siempre 3. Cuerpo bomba 4. Rotor interior S. Rotor exterior 6. Rotores 7. Tapa bomba 8. Vlvula reguladora 9. Muelle 10. Arandela 11. Tapn vlvula 12. Conjunto vlvula reguladora

LC-18

Le SISTEMAS DE LUBRICACION
PATROL SERIE 260
1. Desarmar la tapa de la bomba, los rotores y el cuerpo de la bomba.
Tirar las dos juntas usadas.

y REFRIGERACION DEL MOTOR

FILTRO DE ACEITE
CAMBIAR
El filtro de aceite es del tipo de cartucho. El elemento del filtro debe ser cambiado peridicamente. Ver la Tabla de Mantenimiento Peridico. 1. Vaciar el crter de aceite. 2. Quitar el filtro de aceite utilizando la Herramienta Especial ST19320000.
Si sobrepasan el lmite. cambiar el conjunto de piezas del rotor o todo el conjunto de la bomba de aceite.

2. Desarmar el tapn de la vlvula reguladora. A continuacin saldr todo el despiece que forma el conjunto de la vlvula. 3. Armar la bomba, siguiendo el proceso inverso al del desmontaje.

LC-007 1. Puntos de referencia

3. Revisar la vlvula reguladora de presin y el muelle de la misma. Si se encuentra algn defecto o se observan dificultades para el buen deslizamiento de la misma, cambiar todo el conjunto de piezas de la vlvula o el conjunto de la bomba.
LC-O!2

a. Los rotores interior y exterior se montarn con los puntos de referencia hacia el cuerpo de la bomba de aceite. b. Usar siempre una junta nueva.

VERIFICACION
1. Comprobar los siguientes puntos por si estuvieran desgastados o defectuosos: Cuerpo y tapa de la bomba. Rotores. Eje impulsor
El cuerpo y la tapa de la bomba, son piezas que no se sirven por separado. En caso de hallar algn defecto o un desgaste excesivo en alguna de ellas, deben cambiarse ambas. Igual sucede con los rotores interior y exterior.

3. Limpiar la superficie de contacto del filtro de aceite. 4. Comprobar la vlvula de descarga de la presin de aceite. Utilizar un destornillador si es necesario desmontar la vlvula.

1. Vlvula reguladora 2. Muelle 3. Arandela 4. Tapn

2. Verificar, con una galga de espesores, las siguientes holguras:

1. Rotor interior y exterior
Menos de 0,20 mm 2. Rotor exterior y cuerpo Menos de 0,50 mm

La vlvula reguladora de la presin de aceite no es ajustable. En posicin destensada, la vlvula permite el paso del aceite por el canal de la tapa de la bomba, hasta el orificio de admisin de la misma.

5. Untar ligeramente la junta del filtro con aceite motor.

LC-OOil
3. Longitudinal rotor Menos de 0,06 mm 4. Cuerpo bomba y regla Menos de 0,03 mm

LC-O!!

4. Comprobar que la presin ejercida por el muelle es la correcta. Ver Caractersticas y Datos Tcnicos. LC-19

SISTEMAS DE LUBRICACION y REFRIGERACION DEL MOTOR

6. Montar el filtro. 7. Poner el tapn de vaciado del crter y llenar con aceite hasta el nivel correcto.

Le

PATROL SERIE 260

Capacidad de aceite: Con filtro - 4,21 Sin filtro - 3,7 I

El filtro debe apretarse nicamente a mano. Reapretar en exceso el filtro puede ser causa de fugas de aceite por el mismo.

G:; Tapn vaciado crter

20-29 Nm (2,0-3,0 kgm)

8. Poner el motor en marcha y hacerlo funcionar durante 5 minutos. Comprobar posibles fugas.

LC-20

PA TROL SERIE 260

SISTEMAS DE LUBRICACION y REFRIGERACION DEL MOTOR

Le

SISTEMA DE REFRIGERACION
Motor L28

Depsito de reserva

Calefaccin

Calefactor Depsito reserva Bomba de agua Acoplamiento ventilador S. Termostato 6. Radiador

l. 2. 3. 4.

LC-OlS

BOMBA DE AGUA

(Jl

M8 (7T) 20-19 (2,0-3,0) M8 (4T) 12-160,2-1,6) M6 (4T) SlO (0,51,0)

(J

610 (0,61,0)

(Jl:

Nm (kgm)

1. Ventilador 2. Acoplamiento del ventilador 3. Polea del ventilador 4. Bomba de agua S. Junta

Cambiar siempre
LCOI6

LC-21

SISTEMAS DE LUBRICACION y REFRIGERACION DEL MOTOR

DESMONTAJE VERIFICACION
1. Observar el cuerpo y las aspas de la
ATENCION: Para prevenir posibles daos personales de seriedad, no sacar nunca el tapn del radiador rpidamente cuando el motor est an caliente. Una descarga repentina de presin del vapor del radiador, puede ser muy peligrosa. Si es necesario sacar el tapn del radiador con el motor caliente, girar el tapn despacio, al revs del sentido de las agujas del reloj, hasta el primer tope. Despus de que toda la presin del sistema se halla descargada, volver a girar el tapn hasta el tope y sacarlo.

Le

PATROL SERIE 260

MONTAJE
1. Montar la bomba de agua, siguiendo el orden inverso al desmontaje.
Poner siempre una junta nueva.

bomba de agua, buscando detectar seales de oxidacin o corrosin.

2. Montar la correa del alternador y tensarla correctamente.

Deflexin de la correa, aplicndole una fuerza de 98 N (lO kg). 8-12 mm

3. Llenar el radiador con lquido anticongelante. Ver la seccin MA "Cambio del lquido refrigerante.
Capacidad del sistema de refrigeracin, incluido el depsito de reserva. 10,8 litros

1. Vaciar el radiador abriendo el tapn superior y la llave inferior de desage. Depositar el lquido refrigerante en un recipiente adecuado. 2. Desmontar la envolvente del radiador. 3. Sacar la correa del alternador. (1) Aflojar los tornillos de sujecin del alternador. (2) Girar el alternador hacia elloque de cilindros. 4. Desmontar el ventilador, la polea del ventilador y el conjunto de la bomba de agua y el acoplamiento.

2. Revisar el cojinete de la bomba de agua por si tuviera excesivo juego longitudinal o su funcionamiento no fuera correcto.

TERMOSTATO

CfJ

10-16 (1,0-1,6)

LC-020

3. Comprobar que el acoplamiento del ventilador no tenga fugas de aceite y el bimetal no est excesivamente doblado.

LC-OI7

CfJ

12-20 (1,2-2,0)

Nm(kgm)
LC-022

Para evitar prdidas de la silicona almacenada en el interior del acoplamiento, es necesario evitar que ste permanezca en posicin horizontal o con una inclinaCin mayor de 45" respecto a la vertical.

l. 2. 3. 4. 5. 6. 7. A.

Salida de agua Junta Cambiar siempre Termostato Caja del termostato Sensor temperatura Vlvula trmica de depresin Al colector de admisin Menos de 22 Nm (2,2 kgm)

LC-22

PATROL SERIE 260

DESMONTAJE
ATENCION: Para prevenir posibles daos personales de seriedad, no sacar nunca el tapn del radiador rpidamente cuando el motor est an caliente. Una descarga repentina de presin del vapor del radiador, puede ser muy peligrosa. Si es necesario .sacar el tapn del radiador con el motor caliente, girar el tapn despacio, al revs del sentido de giro de las agujas del reloj, hasta el primer tope. Despus de que toda la presin del sistema se halla descargado, volver a girar el tapn hasta el tope y sacarlo.

SISTEMAS DE LUBRICACION y REFRIGERACION DEL MOTOR

Le

LC-OS3

1. Vaciar parcialmente el radiador de lquido refrigerante y desconectar el manguito de la tapa de salida del agua. 2. Desmontar la tapa de salida del agua y sacar el termostato.

3. Revisar ms tarde si la vlvula se cierra a 5 oC por debajo de la temperatura de apertura de la vlvula. Si el termostato no reacciona cerrndose a esta temperatura, debe cambiarse sin intentar arreglarlo.
En caso de ser necesario cambiar el termostato, debe verificarse el nuevo anteslle montarlo en '. la unidad.

1. Flecha 2. Limpiador 3. Frontal El termostato lleva un taladro de aireacin, provisto de un dispositivo limpiador que impide que se depositen en l las impurezas del agua que podran llegar a cegar dicho taladro. Comprobar que el limpiador pueda moverse libremente en cualquier direccin.

VERIFICACION
Comprobar el funcionamiento del termostato y cambiarlo si es necesario. 1. Comprobar que la vlvula haga un buen asiento, a temperatura normal. 2. Verificar la temperatura de apertura y que la elevacin de la misma sea la correcta. (Ver Caractersticas y Datos Tcnicos.)

2. Montar la tapa de salida del agua.

Poner siempre junta nueva.

MONTAJE
1. Colocar el termostato en su alojamiento.
La flecha marcada en la cara superior del termostato, debe alinearse con el orificio de salida hacia el colector de admisin.

3. Conectar los manguitos de entrada y salida. 4. Poner en marcha el motor durante 5 minutos y observar que no tenga fugas el termostato. Verificar el nivel del refrigerante y aadir en caso necesario.

LC-23

SISTEMAS DE LUBRICACION y REFRIGERACION DEL MOTOR

Le

PATROL SERIE 260

RADIADOR

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Radiador Tapn Depsito de reserva Manguito inferior Cubierta superior Cubierta inferior Manguito superior Llave vaciado

@J

LC-052

RADIADOR
El tapn de llenado del radiador est diseado para mantener una presin preestablecida (0,9 kg/cm 2 ), por encima de la presin atmosfrica. La vlvula de seguridad, que comprende una vlvula de vaco y otra de descarga, impide que hierva el refrigerante sometindolo a presin. Por el contrario, cuando la presin desciende por debajo de la atmosfrica, la vlvula de vaco deja que entre aire en el radiador, impidiendo as que se formen bolsas de vaco en el sistema de ref~igeracin

presin de trabajo a intervalos regulares. Limpiar el tapn y comprobar que se encuentran en buen estado el tapn y lajunta del mismo. Usando un tes ter de tapn, chequear la presin de descarga o alivio del tapn del radiador.

Si la presin baja rpidamente, cambiar el tapn.

2. Revisar el sistema de refrigeracin por si hubiera fugas. Acoplar en la boca superior del radiador un probador de presin y bombear hasta alcanzar la presin de prueba.

VERIFICACION
1. Revisar el tapn del radiador. El tapn del radiador debe chequearse a la

LC-025

Presin de descarga del tapn 88 kPa (0,88 bar; 0,9 kg/cm 2 ).

Presin de prueba: 157 kPa 0,57 bar, 1,6 kg/cm 2 )

LC-24

PATROL SERIE 260

(
La presin debe mantenerse en los valores alcanzados, un descenso en la misma es indicativo de fugas en el sistema. Revisar todo el sistema hasta detectarlas.

SISTEMAS DE LUBRICACION y REFRIGERACION DEL MOTOR

caliente, girar el tapn despacio, al revs del sentido de giro de las agujas del reloj, hasta el primer tope. Despus de que toda la presin del sistema se halla descargado, volver a girar el tapn hasta el tope y sacarlo.

Le

4. Desmontar el radiador de la unidad.

MONTAJE DESMONTAJE
1. Vaciar el radiador abriendo el tapn superior y la llave inferior de desage. Depositar el lquido refrigerante en un recipiente adecuado. 2. Desmontar la envolvente del radiador. 3. Desconectar los manguitos superior e inferior del radiador y la conexin con el depsito de reserva. 1. El montaje debe seguir el proceso inverso al desmontaje. 2. Llenar el sistema de refrigeracin con producto anticongelante. Para proporciones, mezclas y capacidades, ver seccin MA. 3. Hacer funcionar el motor durante unos 5 minutos, comprobar posibles prdidas de lquido y verificar el nivel, aadiendo en caso necesario.

ATENCION:

Para prevenir posibles daos personales de se riedad, no sacar nunca el tapn del radiador rpidamente cuando el motor est an caliente. Una descarga repentina de presin del vapor del radiador, puede ser muy peligrosa. Si es neceo sario sacar el tapn del radiador con el motor

ACOPLAMIENTO VISCOSO DEL VENTILADOR

l. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Termostato bimetlico Vlvula corrediza Cmara de reserva para posicin "OFF Cojinete Cmara de arrastre Pieza de acoplamiento (laberinto) Pieza arrastrada Salida de aceite del conjunto bomba Entrada de aceite

LC-027

El acoplamiento viscoso est dotado de un sistema de control de temperatura. El principio de su funcionamiento se basa en el arrastre proporcionado por la viscosidad de la silicona y la dilatacin trmica de una lmina bimetlica. Un acoplamiento convencional siempre proporciona una relacin de arrastre fija, independientemente de las necesidades de enfriamiento que necesite el motor, en un momento dado. Por el contrario, la relacin de arrastre del acoplamiento trmico es modificada en funcin del enfriamiento requerido. Como puede observarse en el diagrama, el acoplamiento viscoso tiene dos posiciones bsicas de funcionamiento. Cuando el motor precisa enfriamiento, el sistema sigue la lnea ON y el ventilador gira a unas 2500 r.p.m. Cuando no se precisa mucho enfriamiento (durante la poca fra, cuando se est calentando el motor, etc.) el sistema sigue la lnea OFF y el ventilador gira a unas 1600 r.p.m. El termostato bimetlico espiral, instalado en la parte central delantera del acoplamiento, detecta la temperatura del aire que atraviesa el radiador (la

temperatura del aire est en relacin directa con la temperatura del refrigerante del motor) y la vlvula corrediza interior abre o cierra segn sea necesario, dando lugar a la regulacin ON - OFF. Cuando aumenta la temperatura del aire, se dilata la espiral bimetlica y se abre la vlvula, producindose el envo de aceite de siliconas a la ranura que transmite el par, con lo que el sistema queda en estado ON. Al cerrarse la vlvula no se suministra aceite de siliconas a la ranura, mientras que el aceite que se halla en sta se acumula en la periferia del acoplamiento por la accin de la fuerza centrfuga y va a parar a la cmara de reserva. En este punto, el aceite desaparece de la ranura, y el sistema se sita en OFF.

ON
OFF

VELOCIDAD BOMBA AGUA

Acoplamiento tcnico
LC-028
Diagrama del acoplamiento trmico

Con este tipo de acoplamiento, cuando no se precisa enfriamiento por el ventilador, la absorcin de potencia es mnima y se reduce mucho el nivel de ruido.

VERIFICACION
Comprobar si el acoplamiento viscoso presenta seales de fugas de aceite o si est doblada la espiral bimetlica. Para evitar prdidas de la silicona alma: cenada en el interior del acoplamiento, es necesario evitar que ste permanezca en posicin horizontal o con una inclinacin mayor de 45 respecto a la vertical. Si se observa alguno de los sntomas mencionados, sustituir el conjunto del acoplamiento por uho nuevo. LC-25

oP::
Of-...lZ ::
~~

u ...

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VELOCIDAD BOMBA AGUA

Acoplamiento convencional
LC-028

Le
SISTEMAS DE LUBRICACION y REFRIGERACION DEL MOTOR PATROL SERIE 260

DIAGNOSTICO DE A VERlAS

SISTEMA DE LUBRICACION
SINTOMA Fuga de aceite CAUSA PROBABLE ACCION CORRECTORA

Tapa del cuerpo de la bomba daada o agrietada. Fuga de aceite por la junta y el retn de aceite. e Fuga de aceite por la vlvula reguladora. e Fuga de aceite por el tapn ciego. e e e Prdida de aceite por el crter. Pre-filtro de aceite sucio. Rotores de la bomba gastados o daados. Regulador averiado. Aceite de baja calidad.

Cambiar. Cambiar. Apretar o cambiar. Cambiar. Rellenar. Limpiar o cambiar. Cambiar. Cambiar. Cambiar. Mencionado anteriormente. Cambiar. Revisar el circuito. Cambiar.

Disminucin de la presin de aceite

El testigo de aviso permanece encendido cuando el motor est en marcha Ruido en la bomba

e Disminucin presin de aceite. e Interruptor de la presin de aceite averiado. e Fallo elctrico. e Excesivo contragolpe en los rotores de la bomba.

SISTEMA DE REFRIGERACION
Fuga de agua

Soldaduras del radiador daadas. Fugas de las conexiones o tapones del calefactor. Fugas del retn del eje de la bomba de agua. Fugas por el sensor de temperatura de agua. Fugas por las juntas o por pequeas grietas. Uniones flojas. Junta de culata daada. Bloque de cilindros agrietado. Culata agrietada. Pernos de la culata flojos.

Reparar. Reparar. Cambiar el conjunto de la bomba. Apretarlo o reparar. Reapretar o usar pasta selladora. Apretar. Cambiar. Revisar el aceite motor por si tiene suciedad y cambiar si es necesario. Cambiar. Observar la varilla del nivel de aceite por si se vieran seales de agua. Cambiar Apretar.

LC-26

PATROL SERIE 260

srNTOMA Circulacin escasa CAUSA PROBABLE Restriccin en el sistema.

SISTEMAS DE LUBRICACION y REFRIGERACION DEL MOTOR

ACCrON CORRECTORA Revisar los manguitos por si tienen dobleces, y limpiar el sistema de moho y arenilla lavando el radiador. Rellenar. Cambiar. Ajustar. Cambiar. Usar agua blanda y limpia. (El agua de lluvia es satisfactoria). El sistema de efriamiento deber ser vaciado y limpiado totalmente al menos dos veces al ao. El anticongelante permanente (a base de glicoletileno) puede ser usado durante todo el ao. Cambiar.

Le

Insuficiente refrigerante. Bomba de agua averiada. Correa del ventilador floja. Termostato averiado. Corrosin Excesivas impurezas en el agua. Infrecuente limpieza y lavado del sistema.

Sobrecalentamiento

Funcionamiento incorrecto del termostato del tapn del radiador o del manguito del radiador. Aletas del radiador atascadas con barro, broza, etc. Encendido y distribucin de vlvulas incorrectos. Aceite sucio y emulsionado en el motor. Bomba de agua ineficaz. Correa del ventilador floja. Radiador. Termmetro de agua inexacto. Impurezas en el agua.

Limpiar totalmente los pasos de aire usando aire comprimido, desde el lado del motor hacia el radiador. Ajustar. Rellenar. Cambiar. Tensar. Limpiar el radiador. Cambiar. Usar agua blanda limpia. Cambiar. Cambiar. Cambiar el conjunto de la bomba. Cambiar el conjunto de la bomba.

Enfriamiento excesivo

Funcionamiento incorrecto del termostato. Termmetro de agua inexacto.

Ruido

Chirrido en el retn de la bomba de agua. Cojinete de la bomba de agua daado o desgastado.

/'

LC-27

Le
SISTEMAS DE LUBRICACION
y REFRIGERACION DEL MOTOR

PATROL SERIE 260

MotorSD33

SISTEMA DE LUBRICACION

1. Bomba de vaco 2. Surtidor de aceite (Engranajes distribucin) 3. Surtidor de aceite (Pistn y cilindro) LC-029
Nota: ~.,,_II _ __ _

Galera de lubricacin en el bloque de cilindros Pasaje de desvo

~ Pasaje de lubricacin
Galera principal de lubricacin Vlvula reguladora Bomba de inyeccin

Vlvula del enfriador de aceite

--1
I ,

I ,
I

aceite Pistones, bulones de pistones y paredes de cilindros

Alzavlvulas

~ ___________ U
Le-28

Le SISTEMAS DE LUBRICACION
PATROL SERIE 260
BOMBA DE ACEITE
DESMONTAJE
1. En caso de estar montado el motor en la unidad, desmontar el travesao de proteccin inferior. 2. Sacar el tapn inferior del crter y vaciar el aceite del motor. Depositarlo en un recipiente seco y limpio y protegerlo del polvo y la suciedad. 3. Aflojar y sacar los tornillos de fijacin del crter al bloque de cilindros. Desmontar el crter. 4. Aflojar los tornillos de fijacin de la bomba de aceite y desmontar la bomba.

y REFRIGERACION DEL MOTOR

DESARMADO
1. Desarmar la cubierta de la bomba y la junta de estanqueidad.

2. Desarmar los ejes y engranajes.

Por regla general, el engranaje principal no tendr que separarse de su eje. Usar un extrac-

tor si es necesario hacerlo.

(fJ

11
13-19 (1,3-1,9)

LC-032

VERIFICACION
1. Repasar el cuerpo, la tapa, los engranajes y el eje principal de la bomba, buscando posibles desgastes o deterioros en ellos. 2. Verificar la holgura longitudinal de los engranajes.
Holgura longitudinal: Menos de 0,15 mm

LC-030

Sujetar la bomba para evitar que caiga.

10

16-20 (1,6-2,0)

LC-033

Cambiar el cuerpo de la bomba o el correspondiente engranaje con su eje. 3. Verificar la holgura de los dientes de los engranajes, respecto al cuerpo de la bomba.

Nm(kgm)

Holgura aceptable: Menos de 0,25 mm

LC-03l

l. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12.

Soporte gua Junta Cambiar siempre Engranaje conductor Eje conductor Eje principal Cuerpo bomba Engranaje principal Tapa bomba Filtro malla Engranaje secundario Vlvula descarga Eje secundario

LC-034

Cambiar el engranaje que supere esta holgura.

LC-29

SISTEMAS DE LUBRICACION y REFRIGERACION DEL MOTOR

4. Verificar el contragolpe del engranaje.
Contragolpe del eng'anaje: Menos de 0,5 mm

Le

PATROL SERIE 260

FILTRO DE ACEITE
CAMBIO
l. Con la Herramienta Especial STl9 320000 quitar el filtro.

ARMADO
1. Armar la bomba, siguiendo el proceso inverso al de su desmontaje.

MONTAJE
Montar la bomba de aceite en la unidad, siguiendo el proceso inverso al de su desmontaje, teniendo en cuenta los siguientes puntos: 1. Al montar el eje conductor, alinear correctamente la gua con la muesca del eje principal. 2. Montar el soporte y un retn nuevo, con el orificio de engrase del soporte hacia el bloque de cilindros.

':o,

-------

Cambiar el engranaje si el contragolpe no est dentro del lmite especificado. 5. Verificar la holgura longitudinal entre el cuerpo de la bomba y los extremos de los ejes principal y secundario.

LC038

2. Limpiar la superficie de montaje del filtro con un trapo limpio. 3. Untar la junta con un poco de aceite de motor.

1. Orificio de engrase

3. Montar el crter de aceite. Poner junta nueva.

LC036

0.5 mm

CiJ

7-9 Nm (0,70,9 kgm)

Holgura aceptable: Menos de 0,5 mm.

4. Poner el tapn de vaciado.

6. Verificar el alojamiento de la vlvula de descarga. Si el asiento de la vlvula est rayado o si s,u deslizamiento no es suave, cambiar las piezas defectuosas.

49-59 Nm (5,0-6,0 kgm)

5. Aadir aceite hasta el nivel correcto. 6. Poner el marcha el motor durart-e 5 minutos.
~

Comprobar el nivel y aadir en caso cesario.

ne-

4. Montar el filtro de aceite.

Apretar slo a mano. No utilizar una llave para apretar el filtro.

,5. Comprobar que el nivel del aceite es

'el correcto.
Despus de haber puesto el motor en marcha durante unos minutos, comprobar que no' haya " prdidas. Revisar el nivel y aadir aceite en caso necesario.

LC037

1. Vlvula descarga 2. Muelle retorno 3. Arandela 4. Pasador

7. Repasar el engranaje y eje conductores. Cambiar si estn desgastados.

LC-30

PATROL SERIE 260

SISTEMAS DE LUBRICACION y REFRIGERACION DEL MOTOR SURTIDORES DE ACEITE

Le

1. Anillos tricos Cambiar siempre 2. Elemento enfriador 3. Junta Cambiar siempre 4. Tapa del enfriador 5. Tubo de aceite

ENGRANAJES DE LA DISTRIBUCION
DESMONTAJE

1O13Nm (1,01,3 kgm) ~

1. Vaciar el lquido del radiador. Depositario en un recipiente seco y limpio y resguardado del polvo y la suciedad. 2. Desmontar la envolvente del radiador y el radiador. 3. Engranar los piones de la distribucin y aplicar el freno de estacionamiento. 4. Quitar la tuerca de la polea del cigeal. 5. Sacar la polea del cigeal.

LC040

-E~NFRIADOR

DE ACEITE

Presin de aire 981 kPa (9,81 bar, 10 kg/cm')

DESMONTAJE
1. Vaciar el circuito de refrigeracin hasta que el nivel del lquido quede por debajo del enfriador. 2. Sacar el filtro de combustible. 3. Desmontar el conducto de aceite. 4. Desmontar el enfriador.

1. Cono
En caso de que sea difcil desmontar el cono de la polea, golpear de forma uniforme, alrededor del exterior de la polea (utilizar un martillo y una barra de cobre) hasta que el cono sobresalga por la polea.

LC-041 ' - - - - - - - - PRECAUCION: La presin de aire no deber exceder 1.471 kPa (14,7 bar, 15 kg/cm2 )

6. Desmontar la tapa de la distribucin. 7. Desmontar el surtidor de aceite.

VERIFICACION
1. Revisar el enfriador y la tapa por si hubieran grietas. Cambiar en caso neo cesario. 2. Cuando el aceite del motor se mezcla con agua del radiador, comprobar el ele mento del enfriador taponando la boca de entrada o salida y aplicando aire comprimido (a una presin de 981 kPa, 9,81 bar, 10 kg/cm 2) a la boca que no se ha bloqueado, y sumergiendo el enfriador de aceite en agua. No debern aparecer burbujas. .

MONTAJE
1. Montar el enfriador de aceite si guiendo el orden inverso al proceso de desmontaje y teniendo en cuenta los siguientes puntos: Cambiar todas las juntas y anillos tricos. Aadir refrigerante hasta el nivel correcto y comprobar que no hay fugas. Poner el motor en marcha durante unos 5 minutos y revisar el nivel. Aadir en caso necesario. Comprobar que no hayan fugas.

VERIFICACION
Asegurarse de que los orificios no estn atascados. Limpiarlos, en caso necesario, con un alambre del tamao adecuado.

LC-3I

SISTEMAS DE LUBRICACION y REFRIGERACION DEL MOTOR

MONTAJE
Montar el surtidor de aceite, siguiendo un proceso inverso al indicado para el desmontaje y teniendo en cuenta que los taladros del surtidor deben quedar orientados hacia los engranajes del cigeal y el eje de levas. 4. Aflojar y sacar los surtidores de aceite.

Le

PATROL SERIE 260

2. Empujar la vlvula de corte con una varilla limpia y comprobar que la vlvula abre y cierra suavemente.

--------------------~-----~

1
LC-4J

11(
EM-168

LC-45

MONTAJE Montar los surtidores siguiendo un proceso inverso al indicado para el desmontaje y teniendo en cuenta los siguientes puntos: 1. El orificio de salida del surtidor debe quedar alineado con el existente en el bloque de cilindros.

1. Montar radiador y envolvente. 2. Llenar el sistema de refrigeracin. 3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante unos 5 minutos: Comprobar de nuevo el nivel.

VERIFICACION 1. Soplar aire por el orificio de salida

(1) y comprobar que sale por el de entrada (2).

Surtidor de aceite 29-39 Nm (3,0-4,0 kgm)

SURTIDORES DE ACEITE PARA LOS PISTONES

DESMONTAJE

PRECAUCION: Un apriete excesivo en los surtidores puede repercutir en el mal funcionamiento de la vlvula de corte.

1. En caso de estar montado el motor en la unidad, desmontar el travesao de proteccin inferior. 2. Sacar el tapn inferior del crter y vaciar el aceite del motor. Depositarlo en un recipiente seco y limpio y protegerlo del polvo y la suciedad. 3. Aflojar y sacar los tornillos de fijacin del crter al bloque de cilindros. Desmontar el crter.

Tornillos crter 7-9 Nm (0,7-0,9 kgm) Tapn de vaciado 49-59 Nm (5,0-6,0 kgm)

LC-44

2. Llenar el motor de aceite hasta el nivel correcto. 3. Poner en marcha el motor durante unos 5 minutos y comprobar el nivel. Aadir en caso necesario.

LC-32

PATROL SERIE 260

SISTEMAS DE LUBRICACION y REFRIGERACION DEL MOTOR

Le

SISTEMA DE REFRIGERACION
Motor SD33

1. 2. 3. 4.

Termostato Radiador Bomba de agua Enfriador de aceite

LC-046

Depsito de reserva

f------1------

Radiador

Bomba d;: agua

+
Bloque de cilindros Enfriador de aceite Calefaccin Caja del termostato

Culata

<::;:=::::

Desvo inferior

Le-33

SISTEMAS DE LUBRICACION y REFRIGERACION DEL MOTOR

BOMBA DE AGUA

Le

PATROL SERIE 260

1. Ventilador 2. Acoplamiento viscoso 3. Tensin correa alternador 4. Bomba de agua 5. Junta. Cambiar siempre 6. Garganta correa alternador 7. Garganta correa direccin asistida

CfJ

20-25 (2,0-2,5)

CiJ

8-12 mm

98 N (10 kg)

rT' 'V

4-6 (0,4-0,6)

Nm(kgm)

LC-047

DESMONTAJE
ATENCION: Para prevenir posibles daos personales de seriedad, no sacar nunca el tapn del radiador rpidamente cuando el motor est an caliente. Una descarga repentina de presin del vapor del radiador, puede ser muy peligrosa. Si es necesario sacar el tapn del radiador con el motor caliente, girar el tapn despacio, al revs del sentido de giro de las agujas del r'eloj, hasta el primer tope. Despus de que toda la presin del sistema se halla descargado, volver a girar el tapn hasta el tope y sacarlo.

(1) Aflojar los tornillos de sujecin del alternador. (2) Girar el alternador hacia el bloque de cilindros. 4. Desmontar el ventilador, la polea del ventilador y el acoplamiento. 5. Desconectar el manguito del lado de la caja de termostato.

6. Desmontar la bomba de agua.

1. Vaciar el radiador abriendo el tapn superior y la llave inferior de desage. Depositar el lquido refrigerante en un recipiente adecuad.o. 2. Desmontar la envolvente del radiador. 3. Sacar la correa del alternador.
LC-34

VERIFICACION

1. Observar el cuerpo y las aspas de la bomba de agua, buscando detectar seales de oxidacin o corrosin.

PATROL SERIE 260

SISTEMAS DE LUBRICACION y REFRIGERACION DEL MOTOR

Para evitar prdidas de la silicona almacenada en el interior del acoplamiento, es necesario evitar que ste petmanezca en posicin horizontal, o con una inclinacin mayor de 45 respecto a la horizontal.

Le

DESMONTAJE

ATENCION: Para prevenir posibles daos personales de seriedad, rio sacar nunca el tapn del radiador rpidamente cuando el motor est an caliente. Una descarga repentina de presin del vapor del radiador, puede ser muy peligrosa. Si es necesario sacar el tapn del radiador con el motor caliente, girar el tapn despacio, al revs del sentido de giro de las agujas del reloj, hasta el primer tope. Despus de que toda la presin del sistema se halla descargado, volver a girar el tapn hasta el tope y sacarlo.

MONTAJE
1. Montar la bomba de agua, siguiendo el orden inverso al desmontaje.
Poner siempre juntas nuevas. LC-O!9

2. Montar la correa del alternador y tensarla correctamente.

De flexin de la correa, aplicndole una fuerza de 98 N (lO kg). 8-12 mm

2. Revisar el cojinete de la bomba de . agua por si tuviera excesivo juego longitudinal o su funcionamiento no fuera correcto.

3. Llenar el tapn del radiador con lquido anticongelante. Ver la seccin MA, Cambio de lquido refrigerante.
Capacidad del sistema de refrigeracin, incluido el depsito de reserva. 13,2 litros

1. Vaciar parcialmente el radiador de lquido refrigerante y desconectar el manguito de la tapa de salida de! agua. 2. Desmontar la tapa de salida del agua y sacar el termostato.

4. Poner en marcha el motor durante unos 5 minutos. Comprobar el nivel y aadir si fuera necesario.

VERIFICACION
Comprobar el funcionamiento del termostato y cambiarlo si es necesario. 1. Comprobar que la vlvula haga un buen asiento, a temperatura normal. 2. Verificar la temperatura de apertura y que la elevacin de la misma sea la correcta. (Ver Caractersticas y Datos Tcnicos) .

TERMOSTATO
LC-020 Si se producen chirridos en el retn cuando el motor est funcionando, usar un lubricante adecuado.

CiJ

10-13 Nm (1,0-1,3 kgm)

Verificar el juego entre la caja y las paletas. Cambiar como un conjunto si fuera necesario.

LC-023

3. Comprobar que el acoplamiento del ventilador no tenga fugas de aceite y el bimetal no est excesivamente doblado.

LC-05!

1. Boca de descarga de agua

2. 3. 4. 5. 6. Termostato Junta Cambiar siempre Caja del termostato Termocontacto Culata

3. Revisar ms tarde si la vlvula se cierra a 5 OC por debajo de la temperatura de apertura de la vlvula. Si el termostato no reacCiona cerrndose a esta temperatura, debe cambiarse sin intentar arreglarlo.
En caso de ser necesario cambiar el termostato, debe verificarse el nuevo antes de montarlo en la unidad.

LC-35

Le SISTEMAS DE LUBRICACION
y REFRIGERACION DEL MOTOR
MONTAJE
1. Colocar el termostato en su alojamiento.
La flecha nfarcada en la cara superior del termostato debe alinearse con el orificio de salida hacia el colector de admisin.

PATROL SERIE 260

1
se depositen en l las impurezas del agua que podran llegar a cegar dicho taladro. Comprobar que el limpiador pueda moverse libremente en cualquier direccin.

2. Montar la tapa de salida del agua.

Poner siempre junta nueva.

LC-054 1. Flecha

2. Limpiador
3. Frontal El termostato lleva un taladro de aireacin, provisto de un dispositivo limpiador que impide que

3. Conectar los manguitos de entrada y salida. 4. Poner en marcha el motor durante 5 minutos y observar que no tenga fugas el termostato. Verificar el nivel del refrigerante y aadir en caso necesario.

RADIADOR

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Tapn del radiador Radiador Manguito superior Llave vaciado Envolvente radiador Envolvente inferior Manguito inferior Depsito auxiliar

LC-24

VERIFICACION
1. Revisar el tapn del radiador.

sentido del giro de las agujas del reloj, hasta el primer tope. Despus de que toda la presin del sistema se halla descargado, volver a girar el tapn hasta el tope y sacarlo.

ATENCION: Para prevenir posibles daos personales de seriedad, no sacar nunca el tapn del radiador rpidamente cuando el motor est an caliente. Una descarga repentina de presin del vapor del radiador, puede ser muy peligrosa. Si es necesario sacar el tapn del radiador con el motor caliente, girar el tapn despacio, al revs del

El tapn del radiador debe chequearse a la presin de trabajo a intervalos regulares. Limpiar el tapn y comprobar que se encuentran en buen estado el tapn y la junta del mismo.
Usando un tester de tapn, chequear la presin de descarga o alivio del tapn del radiador.

LC-025 Presin de descarga del tapn 88 kPa (0,88 bar, 0,9 kg/cm 2 )

LC-36

PATROL SERIE 260

/

SISTEMAS DE LUBRICACION y REFRIGERACION DEL MOTOR

La presin debe mantenerse en los valores alcanzados, un descenso en la misma es indicativo de fugas en el sistema. Revisar todo el sistema hasta detectarlas.

Le

Si la presin baja rpidamente, cambiar el tapn.

MONTAJE
1. El montaje debe seguir el proceso inverso al desmontaje. 2. Llenar el sistema de refrigeracin con producto anticongelante. Para proporciones, mezclas y capacidades, ver seccin MA. 3. Hacer funcionar el motor durante unos 5 minutos, comprobar posibles prdidas de lquido y verificar el nivel, aadir en caso necesario.

2. Revisar el sistema de refrigeracin por si hubiera fugas.

Acoplar en la boca superior del radiador un pro,ba,dor de presin y bombear hasta alcanzar la presin de prueba.

DESMONTAJE
1. Vaciar el radiador abriendo el tapn superior y la llave inferior de desage. Depositar el lquido refrigerante en un recipiente adecuado.

ATENCION:

Para evitar el riesgo de quemaduras, no trate nunca de cambiar el refrigerante cuando el motor est an caliente.

Presin de prueba: 157 kPa (1,57 bar, 1,6 kg/cm 2 )

2. Desmontar la envolvente del radiador. 3. Desconectar los manguitos superior e inferior del radiador y la conexin con el depsito de reserva. 4. Desmontar el radiador de la unidad.

ACOPLAMIENTO VISCOSO DEL VENTILADOR

Ver pgina LC-25.

LC-37

SISTEMAS DE LUBRICACION y REFRIGERACION DEL MOTOR

Le

PATROL SERIE 260

CARACTERISTICAS y DATOS TECNICOS

SISTEMA DE LUBRICACION
CARACTERISTICAS
Modelo de motor

DATOS TECNICOS
Bomba de aceite Motor L28

L28

, SD33

CD

Holgura del extremo del rotor Holgura entre el rotor externo y el cuerpo

Menos de 0,20 Menos de 0,50 Menos de OJl6 Menos de 0,03

Mtodo de iubricacin Tipo de bomba de aceite Tipo de filtro de aceite Capacidad de aceite Con filtro de aceite l. Sin filtro de aceite l. Temperatura del aceite oC Enfriador de aceite Descarga de la bomba de aceite Descarga del filtro de aceite Presin de Enfriador abertura de las de vlvulas kPa aceite (bar/kg/cm") Reguladora Corte del surtidor de aceite (para los pistones)

Alimentacin a presin Trochoide Cartucho de flujo total De engranajes Cartucho de papel

Entre el rotor y la regla Entre el cuerpo de la bomba de aceite y la regla

4,2 3,7 70 oC
-

8,2 7,3

enfriado por agua 736-834 (7,36-8,34/ 7,5-8,5) 88-108 (0,88-1,08/ O,9-U) 127-167 (1,27-1.67/ 1,3-1,7) 304-363 (3,04-3,63/ 3,1-3,7) 177-216 (1,77-2,16/ 1,8-2,2)

LC-008
Motor SD33

LC-009

Standard

Lmite desgaste

CD 0 0
(3)

Holgura lateral Holgura entre los dientes Y el cuerpo Contragolpe Holgura entre los ejes y la tapa

0,025-0, lOO Menos de 0,21 0,30-0AO 0,50

0,15 0,25 0,5

LC-38

PATROL SERIE 260

PARES DE APRIETE
Modelo motor Conjunto L28 Nm 11-15 6-9 39-49 kgm
1,1-1,5

SISTEMAS DE LUBRICACION y REFRIGERACION DEL MOTOR

YERIFIC.\CIO\
Bomba de agua SD33 Modelo motor L28 mm Fuerza a aplicar N (kg) Nm 13-19 16-20
-

Le

I Unidad

kgm 1,3-1,9 1,6-2,0

I
8-12 98 (\O)

SD33

Defl~xin de la correa del ventilador

Tornillo fijacin bomba de aceite Tornillo tapa bomba de aceite Tapn de la vlvula reguladora Tornillo unin tubo enfriador a filtro aceite Tornillo fijacin enfriador Surtidor de aceite pistones

0,7-1,0 4,0-5,0

1,0-1,3

Termostato Modelo motor L28 oC 88 SD33 82

10-13

Temperatura de apertura del termostato Recorrido mx. vlvula

10-13 29-39

1,0-1,3 3,0-4,0

mmrC
bar 0,88 1,57

8/95

Radiador Presin seguridad tapn

kP. 88 157

kg/cm 2 0,9 1,6

SISTEMA DE REFRIGERACION
CARACTERISTICAS
Modelo motor Mtodo enfriamiento Tipo bomba de agua Tipo del termostato Tipo radiador Ventilador Dimetro N." aspas Conducido por Mtodo de acoplamiento del ventilador Capacidad circuito (Sin calef~) I mm 450 8 430 7 L28 SD33

Presin ensayos estanqueidad

Lquido refrigerante circulando a presin Centrfuga De cera Aletas ondul.adas y tubos

PARES DE APRIETE
Modelo motor Unidad Nm M8(7T) 20-29 M8(4T) 12-16 M6(4T) 5-10 6-\0 6-8 12-20 10-16 L28 kgm 2,0-3,0 1,2-1,6 0,5-1,0 0,6-1,0 0,6-0,8 1,2-2,0 1,0-1,6 Nm 20-25 SD33 kgm 2,0-2,5

Bomba de agua Acoplamiento a polea Ventilador Termostato a bloque Tapa a termostato

6-8 10-13 10-13

Correa a cigeal Acoplamient9- viscoso

0,6-0,8 1,0-1,3 1,0-1,3

9,9

.- '12,3

"

"'

LC-3~

Le

SISTEMAS DE LUBRICACION y REFRIGERACION DEL MOTOR

PATROL SERIE 260

HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO

MOTOR L28 SD33

N.o REFERENCIA

DENOMINACION
Llave para filtro de aceite.

ST19320000

s;;

LC-40

SISTEMA DE AllMENTACION

CONTENIDO

Pgina

Pgina

MotorA4.28 SISTEMA DE COMBUSTIBLE ................... BOMBA INYECTORA ........................ SANGRADO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE ......................... AJUSTE DEL RALENTI Y DE LA VELOCIDAD MAXIMA ..... BOMBA ELECTRICA (alimentadora) : .... FILTRO DE COMBUSTIBLE ............... DECANTADOR DE AGUA ................. INYECTORES .................................... SISTEMA DE ADMISION DE AIRE ............ DATOS TECNICOS y ESPECIFICACIONES ESPECIFICACIONES GENERALES ..... PARES DE APRIETE .......................... DIAGNOSTICO DE AVERlAS Y CORRECCIONES .............................. MotorL28 ............................................... FILTRO DE AIRE CON A.T.C ................... DESCRIPCION ................................... FUNCIONAMIENTO ....... , .................. , REVISION ......................................... COMPENSADOR DE RALENTI ........... CARBURADOR ...................................... DESPIECE ......................................... SECCIONADO ................................... FUNCIONAMIENTO BASICO .............. SISTEMA ANTIENCENDIDO .............. NIVEL DE. COMBUSTIBLE ................. RALENTI RAPIDO ............................. VALVULAS DE MARIPOSA ............... SURTIDORES Y CALIBRES AIRE .......

EF-2 EF-2 EF-4 EF-4 EF-4 EF-5 EF-5 EF-5 EF-lO EF-12 EF-12 EF-12 EF-13 EF-15 EF-16 EF-16 EF-16 EF-17 EF-18 EF-19 EF-19 EF-20 EF-20 EF-25 EF-25 EF-26 EF-26 EF-27

BOMBA DE ACELERACION .............. EF-27 VALVULA SOLENOIDE DE ANTIENCENDIDO AUTOMATICO ............................... STARTER AUTOMATICO .................. BOMBA DE COMBUSTIBLE ELECTRICA .. FILTRO ............................................. BOMBA ............................................. PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO ....... DESMONTAJE ................................... DESARMADO Y ARMADO ................ INSPECCION ...................................... MONTAJE ......................................... DIAGNOSl'ICO DE AVERlAS ................... Motor SD33 ............................................. BOMBA INYECTORA ........................... PRELIMINAR .................................... DESMONTAJE ................................... MONTAJE ......................................... AJUSTE ............................................. CONJUNTO INyECTORES ....................... DESMONTAJE Y MONTAJE ............... DESARMADO .................................... PURGADO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE ......................... AJUSTE DEL RALENTI Y VELOCIDAD MAXIMA ................... UNIDAD DE MANDO DE LA BOMBA INYECTORA (D.P.C.) ...................... DATOS TECNICOS .................................

EF-27 EF-28 EF-32 EF-32 EF-32 EF-32 EF-33 EF-33 EF-33 EF-33 EF-34 EF-36 EF-36 EF-36 EF-36 EF-37 EF-37 EF-39 EF-39 EF-39 EF-40 EF-40 EF-40 EF-41

GJ

Publicacin SP-433 1~ edicin: Febrero 1987 Impreso en Espaa

EF
SISTEMA DE ALIMENTACION PA TROL SERIE 260

SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Motor A4.28

EF-047

DESCRIPCION
1. El desarmado, ajuste y armado de la bomba inyectora C.A.V. tipo D.P.S. que monta el motor A4.28 slo pueden efectuarlo los Servicios Oficiales c.A. V.

2. Solamente sacar la bomba inyectora despus de efectuar las comprobaciones sealadas en Diagnstico de Averas y Correcciones de esta seccin y de las secciones MA y EM.

BOMBA INYECTORA
DESMONTAJE 1. Soltar el conector de la vlvula de paro. 2. Desconectar los cables de la palanca del acelerador y la palanca de avance de la bomba. 3. Aflojar las tuercas y retirar los tubos de alta presin de los inyectores y de la bomba. 4. Retirar los tubos de alimentacin y retorno. 5. Aflojar y retirar los dos tornillos y la tapa de registro. 6. Aflojar y retirar la tuerca y arandela del engranaje de mando de la bomba inyectora.

IMPORTANTE: La bomba inyectora tiene varios puntos que no se deber manipular en ellos como son: tornillos de la tapa de puesta a punto de la bomb~, tornillo de ajuste de la velocida'd mxima y tornillo de fijacin del sector en la palanca del acelerador. La manipulacin de uno de ellos puede hacer que la Garanta resulte anulada. EF-2

AVISO: Tapone todas las entradas y salidas de todos los tubos, bombas y dems componentes del sistema de combustible para evitar la entrada de suciedad.

PATROL SERIE 260

EF
SISTEMA DE ALIMENTACION

7. Coloque el extractor, Herramienta

INSPECCION y REPARACION

C!l:

40900248-0 y rosque en el engranaje los

tornillos adecuados y desclave el engranaje del eje de la bomba inyectora.

PRECAUCION: Cercirese que no se cae la chaveta del eje de la bomba.

La inspeccin y reparacin de la bomba inyectora ser confiada a los Servicios Oficiales C.A.V. ya que ellos disponen de un laboratorio, banco de pruebas, informacin tcnica (Datos de Prueba), piezas de Recambio Originales y personal especializados en inyeccin. En caso de averas o daos de la bomba, la bomba deber ser reemplazada como un conjunto, excepto un cierto nmero de piezas simples del exterior de la bomba.

Tuerca sujecin bomba inyectora a placa de la caja de distribucin 14,5 - 19,5 N-m (1,5-2,0 kg-m)

4. Apriete ahora la tuerca del engranaje del mando de la bomba inyectora.

C!l :Tuerca

sujecin engranaje bomba inyectora 83,5 - 93 N-m (8,5 - 9,5 kg-m)

5. Monte bajo el cuerpo de la bomba el soporte trasero de apoyo y fijacin al bloque

C!l:

Tuerca sujecin soporte trasero a bomba inyectora 14,5 - 19,5 N-m (1,5 - 2,0 kg-m) ba inyectora a soporte 10 - 12 N-m (1,0 - 1,2 kg-m)

C!l : Tuerca sujecin soporte trasero bomINSTALACION

EM-021

8. Quite los tornillos y tuercas del soporte inferior trasero de fijacin de la bomba al bloque. 9. Quite las tuercas y arandelas de fijacin de la bomba a la caja de distribucin.

Instale el conjunto de la bomba inyectora siguiendo el orden inverso al desmontaje observando los siguientes puntos: 1. Alinee la chaveta del eje de la bomba con el chavetero del engranaje (valo a travs del registro de la tapa de la distribucin). 2. Monte la arandela y tuerca y apritela ligeramente sobre el eje. 3. Haga coincidir las lneas trazadas en la placa refuerzo y en la brida de la bomba (A). En esta posicin sin que se mueva la bomba, monte las arandelas y tuercas y apritelas al par.

C!l : Tornillo

sujecin soporte bomba inyectora a bloque 29,5 - 34,5 N-m (3,0 - 3,5 kg-m)

6. Conecte los tubos de inyecclOn de alta presin en los inyectores y bomba inyectora, y los tubos de baja presin entre la bomba y el filtro de gasleo.

C!l:

Tuerca tubos alta presin a los inyectores 19,5 - 24,5 N-m (2,0 - 2,5 kg-m) Tuerca tubos alta presin a bomba inyectora 14,5 - 19,5 N-m (1,5 - 2,0 kg-m) Tubos combustible baja presin 8 - 10 N-m (0,8 - 1,0 kg-m)

C!l:

,:
r

C!l:

10. Extraiga la bomba inyectora.

EM-445

7. Montar el cable del acelerador y palanca de avance. 8. Ajstelos como se indica en la seccin FE. 9. Sangrar el aire del sistema de alimentacin.

EF-3

EF
SISTEMA DE ALIMENTACION PATROL SERIE 260

SANGRADO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE (Con el motor en el vehculo) Deber sangrarse el aire del sistema de combustible siempre que se quite la bomba inyectora, al revisarlo o por haberse quedado sin combustible.

INSPECCION y REPARACION ATENCION: Limpie el combustible derramado alrededor del motor. 1. Desconectar el tubo de salida de la bomba y accionar la llave de contacto. 2. Al actuar la bomba debe salir un chorro de gasleo por la lumbrera de salida. Si sale poco o nada de combustible por dicha lumbrera de salida, indica que el filtro, los conductos desde el depsito tiene obstruccin en algun lugar o la bomba funciona mal. 3. Si dispone de un manmetro adecuado y accesorios, colquelo entre la salida de la bomba de la alimentacin y el filtro del gaslero y con el motor funcionando a varias velocidades compruebe la presin esttica. Presin del combustible en la entrada de la bomba: 400 +- 550 g/cm 2 4. Si no se cumple lo dicho en los puntos 2 y 3, desmontar y reemplazar la bomba como conjunto.

AJUSTE DEL RALENTI Y DE LA VELOCIDAD MAXIMA Remtase a la seccin MA para el ajuste de la velocidad de ralent. La velocidad mxima es regulada por el fabricante de la bomba o por el Servicio Oficial C.A.V. Abstngase de manipular el tornillo de velocidad mxima si no tiene la autorizacin de Fbrica o de C.A.V.

AVISO: Ponga la llave de contacto en la posicin ON pero NO ARRANQUE EL MOTOR hasta el punto (3).

1. Poner en marcha la bomba elctrica mediante la llave de contacto colocndola en la posicin de ON. 2. Esperar unos segundos hasta que la bomba llene el circuito, lo cual podr observar a travs del decantador del filtro. 3. Aflojar el tornillo purgador de la bomba inyectora tras lo cual, gire la llave a la posicin de arranque, con lo cual la bomba se autopurgar y se pondr en marcha el motor. 4. Por ltimo apretar el tornillo de purga de la bomba inyectora.

BOMBA ELECTRICA ALIMENTACION

DESMONTAJE 1. Desconecte las tuberas de combustible de entrada y salida de la bomba.

INSTALACION 1. Proceder de forma inversa al desmontaje y tener presente los puntos siguientes: a) Compruebe que las bridas de la bomba estn limpias y perfectamente montadas. b) Montar el tornillo de fijacin de la bomba al par especificado. c) Sangrar el circuito de combustible.

SA-106

EF-006

2. Aflojar el tornillo que fija la bomba elctrica al soporte y retirar la bomba.

EF-4

PATROL SERIE 260

EF
SISTEMA DE ALIMENTACION

FILTRO DE COMBUSTIBLE
DESMONTAJE

DECANTADOR DE AGUA
VACIADO 1. Desenrosque dos vueltas la palomilla inferior (4) de la base del decanta dar y deje salir el agua.

1. Sostenga la base (1), afloje el tornillo (2) y retire la base y el filtro (3).

EM-446

3. Desmontar de los inyectores los tubos (2) de retorno del sobrante de inyeccin. 4. Desenrosque los inyectores (3) de su alojamiento en la culata. 5. Extraiga el inyector y compruebe que no queda ningn protector trmi90 en el asiento de la culata.
EF-007

2. Despus de sacar el agua rosque a fondo la palomilla (4) con la mano.

MA-120

IMPORTANTE: Cambiar los protectores trmicos de las toberas cada vez que se desmonten los inyectores.

LIMPIEZA

MONTAJE

1. Desenrosque el tornillo (1) del cabezal y extraiga el decantador (2) y la base

1. Compruebe las juntas de goma; si estn deterioradas sustityalas. 2. Ponga el elemento nuevo en el centro de la base y site el conjunto contra el cabezal, asegurndose de que las juntas asientan correctamente. 3. Mantenga todo el conjunto presionado hacia el cabezal mientras se coloca y . aprieta el tornillo de fijacin. 4. Sangre el filtro desenroscando el tornillo (1) del sangrador de la tapa del regulador mecniGo de la bomba inyectora. 5. Poner en marcha la bomba elctrica mediante la llave de contacto colocndola en la posicin de ON. 6. Esperar unos segundos hasta que la bomba llene el circuito, lo que puede ver a travs del tornillo de purga de la bomba inyectora. 7. Cuando por el tornillo de purga salga gasleo libre de burbujas, apretar el tornillo de purga (1). 8. Poner la llave de contacto en la posicin de arranque START con lo cual se pondr el motor en marcha.

(3). 2. Lmpiela con gasleo limpio y vuelva

a montar. 3. Monte sobre la base (3) el decantadar (2) y sujtelo todo con el tornillo

INSPECCION Los inyectores desmontados para su servicio se deben comprobar antes de llevar a cabo ninguna limpieza ni ajuste para asegurar su estado- aproximado. Procdase para la prueba como sigue: 1. Compruebe el tarado. 2. Examine la pulverizacin que debe quedar completamente atomizada y no en rayas ni en chorros.

(1).

NOTA: Despus de la limpieza o el vaciado del agua, es necesario sangrar el circuito.

INYECTORES
DESMONTAJE

1. Limpie la parte exterior del tubo de

alta presin y los racores.

Correcto
-EF-005

2. Desmonte el tubo de alta presin correspondiente al inyector afectado, desenroscando los racores de unin de la bomba inyectora y del inyector (1).

Incorrecto

EF-S

EF
SISTEMA DE ALIMENTACION PATROL SERIE 260

3. Compruebe si el agujero de pulverizacin est bloqueado o si hay una punta de aguja rota. 4. Examine si hay rebose por la tuerca fijacin tobera, lo que indicara una deficiente unin entre tobera y portatobera. 5. Examine si pierde por el racor de entrada y en todo caso apritelo al par.

AVISO: Al probar los inyectores ha de poner el mayor cuidado en evitar que la pulverizacin alcance las manos, pues la alta presin hara penetrar fcilmente el gasleo a travs de la piel.

INSPECCION
Habiendo obtenido una idea aproximada del estado del conjunto, se desmonta la tobera del portatoberas y se retira la aguja. Si la punta est azul por un recalentado, o si el asiento de la aguja est seriamente rayado o daado, la aguja y tobera son intiles para un posterior funcionamiento y se deben cambiar. Limpiar cuidadosamente las piezas desarmadas con gasoil o disolvente adecuado. Si la aguja del inyector est daada o azulada por recalentamiento, reemplace el conjunto del inyector por otro nuevo. Si el extremo de la aguja est trabada o excesivamente descolorida, reemplazar el conjunto inyector. Comprobar que el contacto entre la tobera y el separador es correcto. Si existe un desgaste excesivo o daos, cambiar la tobera o el separador. Comprobar que el contacto entre la tuerca del inyector y el separador es correcto. Si se encuentran en mal estado reemplazarlos. Comprobar que el muelle de presin no est desgastado o daado. Si es necesario, cambiarlo.

1. Compruebe el inyector completo con el equipo comprobador de toberas y verifique el reglaje de presin de la tobera y ver si hay fugas en el asiento. 2. Si la tobera es defectuosa, aflojar la presin del muelle desenroscando la tuerca del inyector, y luego saque los suplementos, muelles, vstago, separador y conjunto tobera aguja.

DESARMADO

1. Aflojar la tuerca del inyector, en las mordazas del banco de trabajo, evitando que gire la parte inferior. 2. Ordenar las piezas desarmadas del conjunto del inyector en el orden indicado en la figura. 1. 2. 3. 4; 5. 6. 7. 8. 9.
Protector trmico. Portatobera. Tobera. Vlvula de aguja. Separador.
V~tago.

LIMPIEZA
Tobera Para la limpieza del conjunto de la tobera debe emplearse el estuche de servicio, Herramienta KV11289004. 3. Examine la tobera por si tiene carbonilla y compruebe si la vlvula funciona libremente.

Muelle de presin. Suplementos. Tuerca del inyector.

EF-6

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(
4. Quite toda la carbonilla de la parte exterior usando el cepillo de pas de latn. Ponga la tobera y la vlvula de aguja en gasolina limpia, petrleo o aceite de pruebas, para empapar y reblandecer la carbonilla.

EF
SISTEMA DE ALIMENT ACION

8. Limpie las partculas de carbonilla de la aguja del inyector utilizando el cepillo metlico y puliendo con un trozo de madera blanda.
No se debe usar ningn abrasivo.

LC-154

KV11290110 LC-152

L-

LC-156

IMPORTANTE: No se debe intentar esmerilar la vlvula ni la tobera, a menos que se tengan conocimientos y equipo especializado.

5. Inserte el rascador especial de ranuras hasta que la punta se coloque en la galera de combustible. Apriete fuerte contra el lado de la cavidad y vaya girando para eliminar todo el depsito de carbonilla de este sector.

7. Destape el agujero de pulverizacin utilizando el punzn adecuado. No debe salir el punzn ms de 1,5 mm de su mango, a fin de evitar la rotura de la punta dentro del agujero de la tobera. Pase el rasquete por el interior de la tobera hasta que sobresalga por el orificio, y luego grelo hasta que se haya eliminado toda la carbonilla. Para evitar que el orificio de pulverizacin se deforme, Impielo siempre empezando desde el lado interno y siguiendo progresivamente hacia el exterior.

9. Limpie el cuerpo de la tobera ponindola al revs en el adaptador de lavado del equipo comprobador de inyectores. Haga pasar a presin el combustible de prueba. Esto es muy importante, pues tiene por efecto, no slo lavar a fondo el interior de la cavidad del cuerpo y los orificios, sino que tambin expulsa cualquier partcula suelta de carbonilla que todava pueda quedar en los orificios de pulverizacin.

Monte la tobera' al

LC-l53 EF-050

6. Con el rascador de asientos, limpie de carbonilla el asiento de la vlvula en la tobera. Este trabajo deber llevarse a cabo con extraordinaria precaucin, ya que la eficiencia de la tobera depende grandemente del buen asentamiento de la misma.

LC-155

10. Lave la aguja y ajstela (mientras est hmeda) a la tobera y compruebe que se mueve libremente. (1) Tire de la aguja hasta aproximadamente la mitad de su recorrido fuera del cuerpo y luego sultela. (2) La aguja deber penetrar en la tobera muy suavemente por su propio peso.

EF-7

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SISTEMA DE ALIMENTACION PATROL SERIE 260

(3) Repita esta prueba y gire ligeramente la aguja cada vez. Si la aguja no penetra suavemente desde ninguna posicin, reemplace la aguja y la tobera como un conjunto.

ARMADO
1. Despus de una escrupulosa inspeccin y limpieza bae las piezas en gasleo o en aceite de pruebas.

Apriete bien, pero no excesivamente. Un apriete excesivo puede provocar la obstruccin o el torcimiento de la tobera.

~'-'-I

PRUEBA Y AJUSTE

LC-157

Po ra tobera 1. Examine las caras de presin bruidas .de la tobera y del portatoberas que estn limpias y exentas de rayas, suciedad o partculas extraas.

EF-048

~-~~

AVISO: Cuando use un probador de inyectores, tenga cuidado de no dejar que el combustible atomizado por la tobera se ponga en contacto con sus manos o cuerpo, y asegrese de que sus ojos queden adecuadamente protegidos con gafas.

2. Introduzca la vlvula de aguja en el cuerpo de la tobera. 3. Monte la tobera en el interior del portatoberas, asegurndose de que las dos superficies queden limpias y sin daos. 4. Montar arandela y pivote de empuje. 5. Presentar el muelle de presin, los suplementos y atornillar la tuerca del inyector en la portatobera.

1. Monte el conjunto inyector en el comprobador de inyectores. 2. Sangrado. Cierre la vlvula de retencin (1) para dejar desconectado del circuito el manmetro (2) y accione vivamente la palanca manual (3) varias veces a fin de expulsar todo el aire que pueda haber en el sistema. Sangre el aire por el racor de entrada (4).

2. Quite el muelle presin y compruebe que no est roto u oxidado y que los extremos estn perfectamente a escuadra. Cmbielo si est defectuoso. 3. Saque el vstago y examine la pequea cavidad del fondo, que transmite la presin del muelle a la vlvula de aguja. Si esta cavidad est seriamente aplastada, se debe acoplar un vstago nuevo:

EF-024

3. Sobrante de retroceso en la vlvula de aguja. a) Abra del todo la vlvula de retencin (1). b) Quitar el racor (4) de entrada y aflojar la tuerca superior retirndola.

EF-8

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PATROL SERIE 260 SISTEMA DE ALIMENTACION

c) Aadir o quitar suplementos de ajuste hasta regular la presin correcta de apertura del inyector. Tarado ................... 120 atmosf. Trabajo .................. 115 atmosf. d) D suficiente presin bombeando, para abrir el inyector, y luego bombee de nuevo hasta justamente por debajo de esta presin. Suelte la palanca manual (3) y deje caer naturalmente, sincronizando la cada de la aguja del manmetro de 120 a 100 atmosto Para una tobera en buen estado, este tiempo no ha de ser inferior a 6 segundos usando aceite Shell FUSUS A u otro de caractersticas parecidas a una temperatura de 1020 oC. A temperaturas ms elevadas puede que se obtenga una cifra algo inferior.

NOTA: Para efectuar cualquier ajuste seguir lo recomendado en el punto (C).

cia aproximada de 50 mm antes de entrar en contacto con los costados del recipiente. Al iniciarse la descarga se debe producir un sonido seco.

Sabed que el suplemento de 0,05 mm corresponde aproximadamente a una diferencia de 4,7 atmost. en la presin de inyeccin inicial.

NOTA: Si el intervalo transcurrido fuese menor, es posible que las caras esmeriladas de la tobera y el cuerpo del inyector se encuentren averiadas o deformadas, o que existan partculas de suciedad entre dichas caras.

5. Fugas en el asiento de la aguja. a) Abra la vlvula de retencin (1). b) Seque la punta de la tobera con un trapo. c) Accione la palanca (3) hasta alcanzar 10 atmosf. por debajo de la apertura especificada. d) La cara plana del fondo de la tobera ha de quedar sustancialmente seca. Si presenta un poco de humedad no hay que darle importancia. Si existe duda al respecto, mantenga dicha presin y sujete un trozo de papel secante contra la tobera. La mancha de combustible producida durante un minuto no debe ser mayor de 13 mm de dimetro.

Correcto Incorrecto
EF-005

NOTA: Antes de quitar el inyector del aparato comprobador de inyectores cierre la vlvula de retencin (1). MONTAJE

4. Reglaje de presin de descarga de la tobera.

NOTA: Para obtener una lectura ms exacta de la presin, la vlvula de retencin (1) no se debe abrir ms de media vuelta a partir de la posicin de cerrada.
EF-024

1. Cercirese que el asiento y alojamiento para el inyector no tiene suciedad o arandela vieja olvidada. Al volver a montarlos debe tenerse en cuenta lo siguiente: (1) Reemplazar siempre los protectores trmicos. (2) Montar el protector trmico como muestra la figura. como muestra la figura. A. Hacia el inyector. B. Hacia la cmara de combustin

Para reglar la presin a que debe abrir la tobera, baje lentamente la palanca manual (3) y observe bien en el manmetro la presin ms alta que registre antes de que la aguja oscile, indicando la apertura de la vlvula.

Presin de apertura de la tobera 1/20 atmosf.

6. Forma de pulverizacin. a) Cierre la vlvula de retencin (1) para no daar el manmetro (2). b) Accione vivamente la manivela (5) del volante a unas 90-100 emboladas por minuto. Es preciso que cada chorro quede debidamente pulverizado, sin lneas ni deformaciones visibles, y que se ex, tienda adecuadamente en una distan-

EM-394

EF-9

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SISTEMA DE ALIMENTACION PATROL SERIE 260

2. Presente el inyector completamente alineado en su alojamiento de modo que encaje en la arandela sin forzarla. 3. Enrosque a mano uniformemente para que el inyector no se incline y quede pellizcado en la culata. Prosiga el apriete con llave dinamomtrica, dndole el par especificado.

Sujecin inyectores a culata 68,S-78,S N-m (7-8 kg-m)

4. Es muy importante proceder del

modo indicado, pues, por poco que el inyector se aparte de su posicin correcta, debido a apriete desigual, dar lugar a paso de gases entre alojamiento y tobera, con deterioro y fallo dc sta.

5. Monte el tubo de sobrante. A presin. 6. Monte el tubo de presin del inyector, apretando alternadamente uno y otro racor

Tuerca tubos gasleo alta presin 19,5-24,5 N-m (2-2,5 Kg-m)

7. Sangre el sistema (pg. EP-4).

SISTEMA DE ADMISION DE AIRE

Pletina de acoplamiento

- - - - - - C o d o s de acoplamiento

rtl:

8,8 - 13,2- /
I!il

(0,9-1,~) L~ \
\
@

Soporte

8,8-13,2(0,9 - 1,3)

p.~~
Tubo flexible colector admisin

Bridas

-----------~

~-----Codo

colector admisin

EF-052

Unidad: N-m (kg-m)

DESCRIPCION
El sistema de filtrado del aire es en seco. Las piezas que lo componen son: cubierta del filtro, elemento (filtro de papel), tapa-cubeta, tubo metlico, EF-10

tubos flexibles, bridas, soporte de la cubierta, abrazaderas y colector. La tapa-cubeta recibe el aire y en su interior en un efecto de centrifugado deposita el polvo con la cubeta.

INSPECCION
Compruebe los tubos flexibles que no estn rotos o aplastados y que las bridas los sujetan firmemente sin excesivo apriete.

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PATROL SERIE 260 SISTEMA DE ALIMENTACION

e Compruebe que el soporte de la cubierta del filtro est sujeto a la carrocera del vehculo y que las abrazaderas sujetan la cubierta del filtro. e Verifique del interior de la cubierta del filtro, la junta de goma del fondo si est en buenas condiciones, as como la junta de fieltro (5) y el anillo trico que hay bajo la tuerca de sujecin del elemento. Verifique el elemento que no est roto, ante la duda cmbielo por uno nuevo. SERVICIO VACIADO DEL POLVO DECANTADO EN LA TAPA-CUBETA 1. Retire las abrazaderas (1) y saque la tapa-cubeta (3) y (4) de la cubierta del filtro. 2. Separe la tapa (3) de la cubeta (4).

CAMBIO DEL FILTRO DE AIRE 1. Quite la tapa-cubeta soltando las abrazaderas (1). 2. Desenrosque la tuerca (2) y retire el elemento filtrante. 3. Limpie el interior de la cubierta del filtro y limpie el interior de la tapacubeta. 4. Monte el filtro nuevo o limpio comprobando que la junta axial de goma que hayal fondo del interior de la cubierta, que est bien pegada y en buen estado.

LIMPIEZA DEL DECANTADOR DEL RESPIRADERO 1. Limpiar el bote de cantador cada 60.000 km aproximadamente de la forma siguiente: a) Soltar las bridas de los manguitos de goma. b) Aflojar y retirar el tornillo de fijacin. c) Retirar el bote decantador y limpiar con gasolina. d) Instalar de nuevo teniendo presentes los puntos siguientes: 1. Correcto asentamiento de los manguitos y apriete adecuado de las bridas. 2. Dar el apriete correcto al tornillo de fijacin del bote decantador.

Apriete del tornillo 10-12 N-m (1,0-1,2 kg-m)

MA-029

5. Apriete firmemente el filtro con la tuerca (2), comprobando previamente que el anillo trico alojado bajo la tuerca est en buen uso. 6. Instale la tapa-cubeta con la flecha exterior sealando hacia arriba y sujtela con las abrazaderas (1).
MA-030

3. Limpie el interior de la cubeta y la tapa. 4. Vuelva a montar la tapa en la cubeta una vez limpios. 5. Monte la tapa-cubeta en la cubierta del filtro. 6. Monte la tapa-cubeta con la flecha del exterior sealando hacia arriba, y fjela con las abrazaderas.

LIMPIEZA DEL FILTRO DE AIRE 1. Aplique aire a presin por el interior del elemento. La presin no deber ser superior a 3 kg/cm 2 2. El elemento que se haya limpiado cinco veces, debe desecharse. Nunca debe limpiarse un elemento con gasolina u otro producto. .
EF-053

MA-031

EF-ll

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SISTEMA DE ALIMENTACION PATROL SERIE 260

DATOS TECNICOS y ESPECIFICACIONES

ESPECIFICACIONES GENERALES
BOMBA INYECTORA
Aplicacin Marca Modelo Regulador Calado esttico Regulacin Cdigo Ranura en Salida Sentido rotacin Caudal Mx. veloc. en carga Mx. veloc. en vaco Velocidad a ralent Motor: A4-28 C.A.V. - Con diesel D.P.S. Mecnico (MIN. - MAX.) 40 A.P.M.S. (14,99 mm) 15 % M-1023
V

FILTRO DE AIRE
Marcas Tipo Elemento Superficie filtrante aprox. MANN Seco (Tipo CICLON) De papel 166 dm2

PARES DE APRIETE
Unidad Tuerca, sujecin bomba inyeccin a caja de distribucin Tuerca sujecin engranaje bomba inyectora Tuerca sujecin soporte trasero a bomba inyectora Tuerca sujecin soporte trasero: bomba inyectora a soporte Tornillo sujecin soporte bomba inyectora a bloque Tuerca tubos alta presin a los inyectores Tuerca tubos alta presin a bomba inyectora Tubos combustible baja presin Tornillos sujecin tapa alojamiento bomba elevadora accionamiento mecnico Sujecin inyectores a culata Tornillo del banjo del tubo de sobrante N-m 14,5-19,5 83,5-93 14,5-19,5 10-12 29,5-34,5 19,5-24,5 14,5-19,5 8-10 19,5-24 68,5-78,5 8-10 49-55 29,5-34,5 Kg-m 1,5-2,0 8,5-9,5 1,5-2,0 1,0-1,2 3,0-3,5 2,0-2,5 1,5-2,0 0,8-1,0 2-2,5 7-8 0,8-1,0 5,0-5,6 3-3,5

w
Derecha 45 + 47,3 mm /emb. 3.800 r.p.m. de motor) 3.800 r.p.m. 4.350 r.p.m. 700 r.p.m.
3

50
Unidad: kg/cm 2

BOMBA DE ALIMENTACION
Tipo Accionamiento Modelo

Bombn Elctrico De diafragma 0,400-0,550 75 1/h/2.000 r.p.m.

a bomba

Presin entrada

Caudal/Rgimen

FILTRO DE COMBUSTIBLE
Marca Tipo Modelo elemento Superficie filtrante C.A.V. - C;:ondiesel IFSC 7.111 - 296 (de papel) 3.600 cm 2

Tuerca del inyector Tornillo soporte filtro a soporte batera Tornillo sujecin cabezal a soporte Tornillo y tuerca soporte cubierta del filtro de aire a carrocera

INYECTORES
Marca Modelo Presin de tarado Presin de trabajo Letra de identificacin M.I.S.A Ref. conjunto inyector Ref. conjunto portatoberas Ref. toberas 74500025-0 74500026-0 74500027-0 C. A. V. -Condiesel De espiga 120 (atmosf.) 115 (atmosf.) D3 Condiesel LCC6702501 LCC67025 CONOSDC6577

8,8-13,2 2,9-4,9 8,8-13,2 10-12

0,9-1,3 0,3-0,5 0,9-1,3 1,0-1,2

Tornillos y tuerca escuadra soporte manguito toma de aire Tuerca de las bridas de sujecin de la cubierta al soporte Tornillo fijacin decantador del respiradero motor

EF-12

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PATROL SERIE 260 SISTEMA DE ALIMENT ACION

DIAGNOSTICO DE AVERlAS Y CORRECCIONES

BOMBA INYECTORA
Nmero para localizacin de la avera y accin correctora

RALENTI Y VELOCIDAD MAXIMA INCORRECTOS POCA POTENCIA-BAJO CONSUMO FUNCIONAMIENTO IRREGULAR-COMBUSTION INCORRECTA EXCESO DE HUMO PUESTA EN MARCHA DIFICULTOSA

4-5-10-11-12-14-18-20-21-22-26 5-9-10-11-12-13-14-15-16-18-19-21-22-26 4-9-12-14-16-17-18-23-24-25-26 9-12-14-26 1-2-3-4-5-6-7-8-9-10-11-12-13-14-16-18-26

CAUSA PROBABLE

ACCION CORRECTORA

1. No hay inyeccin 2. Palanca de paro 3. Sistema de puesta en marcha 4. Aire en el circuito 5. Poco combustible 6. Combustible sucio o de baja calidad 7. Velocidad de arranque 8. Sistema de puesta en marcha 9. Calado de la bomba
10. Bomba elctrica
-

1. Nivel de combustible 2. Puesta en posicin de marcha y libre inyeccin 3. Su estado 4. Posibles entradas de aire 5. Purgar el circuito 6. Filtro y que el combustible est libre de agua, suciedad 7. Batera, starter, cables de conexin y aceite lubricante 8. Funcionamiento, conexiones elctricas y alimentacin 9. Correccin del calado de la bomba en el motor 10. Comprobar estado de la bomba 11. Sobrante de la bomba DPS retorno al filtro y purga del circuito 12. Compresin de los cilindros, filtro de aire limpio, fugas asientos inyector, reglaje vlvulas y distribucin 13. Que no est obstruido 14. Tipo tobera, tarado, apriete y junta 15. Que no est obstruida 16. Tubos de suministro en correcto orden 17. Dimetro interior correcto y obstruccin en salidas 18. Tubo correctamente apretado 19. Que no hayan fugas 2Q. Ajuste tope ralent
(Sigue en pg. 14)

11. Tubo de sobrante obstruido 12. Compresin baja 13. Conducto de escape 14. Mala pulverizacin del combustible 15. Salida del depsito de combustible 16. Orden de encendido 17. Tubos de inyeccin obstruidos 18. Fugas de alta presin 19. Fugas de baja presin 20. Ajuste de ralent incorrecto

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SISTEMA DE ALIMENTACION PATROL SERIE 260

DIAGNOSTICO DE AVERlAS Y CORRECCIONES

2l. Ajuste de velocidad mxima incorrecto 22. Enganche acelerador 23. Fijado de motor 24. Vibracin 25. Montaje de la bomba al motor 26. Bomba de inyeccin 21. Ajuste tope velocidad mxima 22. Topes flojos, varilla deteriorada, ajuste tope pedal acelerador 23. Montaje de motor muy rgido 24. Si es producida por causas ajenas al Equipo de inyeccin 25. El eje y apriete de las tuercas de fijacin 26. Si todo esto falla, sacar la bomba y comprobarla en banco

INYECTORES
Sntoma La tobera no zumba al inyectar. (Equipo comprobador, tipo giratorio). Sobrante excesivo. Causa probable La aguja est demasiado apretada, se pega, o hay fugas en el asiento de la aguja. La tuerca de fijacin de la tobera est torcida. La aguja de la tobera est floja. Hay materias extraas entre las caras de presin de la tobera y del portatoberas. La tuerca de fijacin de la tobera no est apretada. Accin correctora Lmpiese la tobera. Examnese la tuerca. Si es necesario, cmbiese la tobera y la aguja. Reemplace la tuerca. Cmbiese la tobera y la aguja. Lmpiese. Apritese la tuerca, despus de examinar las caras de junta.

La tobera se vuelve azulada. La presin de apertura de la tobera es demasiado alta o baja.

La instalacin, el apriete o la refrigeracin son Cmbiese la tobera y la aguja. deficientes. Comprubese el sistema de refrigeracin. El reparador agarrotado. La aguja est agarrotada o corroda. La aguja est agarrotada, sucia o pegajosa. Los orificios de la tobera estn obstruidos por suciedad o carbonilla. El muelle de la tobera est roto.
.."

Cambiar el reparador. Cmbiese la tobera y la aguja. Lmpiese la tobera. Lmpiese la tobera.

presin~

La presin de la tobera es demasiado baja. La tobera gotea. (Humedad en la tobera). La forma de la pulverizacin est desviada. (Pulverizacin defectuosa. )

Cmbiese el muelle y\ reajstese la

\
Fuga en la tobera debida a un depsito de carbo- Lmpiese la tobera. Si con ello no se elimina la deficiencia, cmbiese la tobera y la aguja. nilla; l~ aguja est pegajosa. \ Excesivo depsito de carbonilla en la punta de la aguja. Los orificios de inyeccin estn parcialmente obstruidos. La aguja de la tobera est averiada (tipo de espiga solamente). Lmpiese la tobera y la aguja. Lmpiese la tobera y la aguja. Cmbiese la tobera y la vlvula oe espiga.

EF-14

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Motor L28

SISTEMA DE ALIMENTACION

EF

:...----0

EF-053

1. 2. 3. 4. 5. 6.

Al colector de escape A la vlvula B.C.D.D. Al colector de admisin Tapa Elemento filtro Sensor temperatura

7. 8. 9. 10. 11.

Cuerpo del filtro Palomilla Conducto aire Motor vaco Compensador de ralent

EF-15

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SISTEMA DE ALIMENTACION PATROL SERIE 260

FILTRO DE AIRE CON CONTROL AUTOMATICO DE LA TEMPERATURA (A.T.C.) (Automatic Temperature Control)

DESCRIPCION
El sistema de regulacin automtica de la temperatura mantiene dentro de una temperatura constante el aire aspirado por el carburador, lo que permite un reglaje pobre del calibrado del carburador. Este sistema permite tambin 111ejorar las caractersticas de calentamiento del motor y evita la formacin de hielo en el carburador. El tubo flexible del compensador de ralent va conectado al filtro de aire.

1. Compensador de ralent 2. Sonda de temperatura 3. Tubo flexible de vaco hacia el colector de admisin 4. Canalizacin de aire caliente 5. Vlvula de regulacin de aire 6. Motor de vaco

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FUNCIONAMIENTO
El sistema de regulacin automtica de temperatura del filtro de aire est controlado por la temperatura del aire aspirado y las condiciones de carga del motor. La temperatura del aire aspirado es detectada por la sonda y el motor de vaco es accionado por medio del vaco de admisin del motor.

Sonda de temperatura Temperatura ambiente alrededor de la sonda oC Fuucionamiento

Motor de vaco Depresin del colector de admisin Funcionamiento Aire aspirado

I~
Ms de Cierre Entre Menos de Apertura

kPa 22 10-22 10

mbar 220 100-220 100

mmHg 165 75-165 75 Aumento Aumento parcial Disminucin Caliente Calien te/Fro Fro

Inferior a 38

Superior a 55

Cualquier valor

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PATROL SERIE 260 SISTEMA DE ALIMENTACION
1. Verificar si los tubos flexibles de vaco estn bien conectados en sus posiciones correctas.

2. Verificar que los tubos flexibles no estn agrietados o deformados. 3. Verificar si el sistema (A.T.C.) funciona correctamente, procediendo de la forma siguiente: Antes de comenzar esta verificacin, asegurarse de que el motor est fro. Con el motor parado, desconectar la canalizacin de aire fro. Colocar un espejo en el extremo de la entrada de admisin del filtro de aire, tal como se indica en la figura, y verificar si la vlvula de regulacin de aire est abierta. Si no lo est, verificar el funcionamiento correcto del varillaje de dicha vlvula.

EF-055

EF-056 EF-057
1. Tubera de admisin de aire 2. Muelle de membrana 3. Membrana 4. Sonda de temperatura

5. 6. 7. 8.

Tubo flexible de vaco Vlvula de purga de aire (cerrada) Canalizacin de aire caliente Vlvula de regulacin de aire

4. Desconectar el tubo flexible de vaco de admisin del motor de vaco y aplicar vaco a dicho motor. Verificar si la vlvula de regulacin de aire se mueve.
5. Con la admisin de aire caliente en posicin abierta, pellizcar el tubo de vaco con los dedos cortando el aire que llega a dicho tubo. En estas condiciones, la vlvula de regulacin de aire debe permanecer abierta durante ms de 30 segundos.

REVISION
FILTRO DE AIRE
El filtro de aire es de papel viscoso y no necesita ninguna limpieza entre los perodos de sustitucin. ponen de manifiesto durante el funcionamiento en fro. Estas irregularidades pueden ser: El motor se cala o el rgimen es irregular. Aumento del consumo de carburante. Falta de potencia. Si estos fenmenos se producen, revisar el si serna (A.T.e.) tal como se ha indicado anteriormente, antes de comprobar el carburador

Sustituir el motor de vaco si no se verifica esto ltimo.

SISTEMA DE REGULACION AUTOMATICA DE TEMPERATURA

Los desajustes del motor como consecuencia de un mal sistema de regulacin automtica de temperatura (A.T.e.) se

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SISTEMA DE ALIMENTACION
6. Poner el motor en marcha y hacerlo girar al ralent. Inmeditamente despus del arranque del motor, verificar si la vlvula de regulacin de aire se cierra. Si no se cierra, desconectar el tubo flexible de vaco del motor de vaco y comprobar si existe vaco en la admisin del tubo flexible. Si el vaco es dbil o inexistente, comprobar que no hayan fugas en los tubos flexibles de vaco. Si dichos tubos cstn en buen estado, sustituir el de temperatura. 7. Verificar si la vlvula de regulacin de aire se abre progresivamente del lado de admisin de aire fro a medida que el motor se calienta.

PATROL SERIE 260

Cuando el compensador de ralent est abierto, se podr or una especie de siseo.
a) El funcionamiento del motor no est estabilizado, debido al flujo de aire caliente, antes de que el compensador de ralent alcance de 60 a 70C. Segn el compensador de ralent alcanza su temperatura de funcionamiento, entra aire secundario dentro del colector de admisin y se estabiliza el funcionamiento del motor. b) Colocar el termmetro del aire tan cerca del sensor como sea posible para que el aire caliente de la pistola trmica se reparta uniformemente.

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1. 2. 3. 4.

Filtro de aire Orificio Al colector de admisin Compensador de ralent

DESMONTAJE Y MONTAJE
1. Sacar el conjunto del filtro de aire del motor.

INSPECCION
1. Poner en marcha el motor y calentar hasta que la aguja del indicador de temperatura se site en el centro de la escala.

2. Abrir la tapa y sacar el elemento del filtro. 3. Desconectar los tubos que estn conectadosal compensador. 4. Aflojar y sacar los dos tornillos que sujetan el compensador al cuerpo del filtro. 5. Sacar el compensador.

2. Abrir el cap y quitar la tapa de la cazoleta del filtro de aire. 3. Dirigir, con una pistola trmica, un chorro de aire caliente al compensador trmico. Medir la temperatura de funcionamiento del compensador.
1. Motor de vaco

COMPENSADOR DERALENTI
DESCRIPCION
El compensador de ralent es bsicamente una vlvula termosttica que funciona para introducir aire directamente desde el filtro de aire al colector de admisin, para compensar el enriquecimiento anormal de la mezcla en temperaturas de ralent altas. El bimetal, unido al compensador en ralent, detecta la temperatura del aire de admisin y abre o cierra la vlvula. El compensador de ralent funciona en respuesta a la temperatura del aire interior del cap como se indica en el diagrama.
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1. Compensador de ralent 2. Tubo 3. Tornillos de sujecin

Temperatura del aire de admisin Menos de 69 OC 60 a 70 oC Ms de 70 oC

Funcin del bimetal Cerrado Entreabierto Abierto

Para montar el compensador, invertir el proceso de desmontaje.

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PATROL SERIE 260 SISTEMA DE ALIMENTACION

CARBURADOR
DESPIECE

EF-080 A. Cmara de estrangulacin B. Cuerpo central del carburador C. Cmara de la mariposa 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. Palanca de bloqueo Tornillo de ajuste del filtro Filtro de combustible Calibre de combustible Cuerpo de la vlvula de aguja Vlvula de aguja Conjunto del flotador Conjunto del inyector de la bomba de aceleracin Componentes de la bomba de aceleracin Vlvula del starter Palanca de la bomba de aceleracin Muelle de retorno de la mariposa Biela de la bomba de aceleracin Tapa del estrangulador automtico Cmara del diafragma y cuerpo del estrangulador automtico Calibre de aire principal secundario Surtidor principal primario Surtidor principal secundario Surtidor lento secundario Calibre de aire lento secundario Boquilla

22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32.

Tapn Conjunto B.C.D.D. Calibre de aire principal secundario Tubo de emulsin secundario Venturi pequeo secundario Vlvula de vaco Calibre de aire principal primario y tubo de emulsin Surtidor lento primario Calibre de aire lento primario Tapn para el mecanismo de aceleracin Biela del estrangulador

33. Vlvula solenoide de corte de combustible 34. Leva de ralent rpido 35. Conjunto cmara de diafragma 36. Tapa dellimitador del ralent 37. Tornillo de ajuste del ralent 38. Muelle del tornillo de ajuste del ralent 39. Tornillo regulador de aceleracin 40. Muelle del tornillo regulador de aceleracin _ 41. Vlvulas de mariposa primaria y secundaria

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SISTEMA DE ALIMENTACION PATROL SERIE 260 SECCIONADO

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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11.

Surtidor lento secundario Calibre de aire lento secundario Calibre del aire principal secundario Boquilla principal secundario Calibre de aire principal primario Vlvula del starter Inyector de la bomba de aceleracin Calibre de aire lento del primario Surtidor lento del primario Pistn de potencia Embolo del acelerador

12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22.

Surtidor de potencia Resorte amortiguador Resorte de retorno del mbolo Lumbrera de vaco Vlvula de admisin Surtidor principal del primario Vlvula de descarga Tornillo de ajuste del ralent Orificio de ralent Orificio by pass Vlvula de mariposa primaria

23. Tubo de emulsin del primario

24. Boquilla principal del primario 25. Vlvula de mariposa secundaria

26. Orificio lento del secundario 27. Surtidor principal del secundario 28. Tubo de ralent rpido del secundario 29. Flotador 30. Resorte de la vlvula de aguja 31. Vlvula de aguja 32. Filtro

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PATROL SERIE 260

FUNCIONAMIENTO BASICO
A. Arranque Al accionar la llave de contacto, el starter automtico cierra la vlvula del starter (6), producindose un fuerte vaco, procedente de la succin de los pjs-

EF
SISTEMA DE ALIMENTACION

tones, en la boquilla principal del primario (24). Este vaco hace que fluya combustible, que pasa a travs del surtidor principal

(17) siguiendo hasta la boquilla (24), en cantidad suficiente para obtener la mezcla enriquecida que se necesita para arrancar el motor.

B. Sistema de ralent A medida que se calienta el motor, el bimetal del estrangulador automtico hace que la vlvula del starter vaya abrindose poco a poco, hasta quedar en posicin abierta del todo. Conforme la vlvula (6) se abre, disminuye el vaco en la boquilla (24) y deja de fluir combustible por ella. En esta posicin el vaco provocado por la succin de los pistones crea un vaco en el orificio de ralent (20). El combustible pasa a travs del surtidor principal del primario (17) y es succionado hasta el surtidor lento (9), se mezcla con el aire del calibre (8) y la mezcla es impulsada al motor a travs del orificio de ralent (20).

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SISTEMA DE ALIMENTACION
C. Aceleracin suave Al comenzar a pisar el pedal del acelerador, comienza a abrirse la vlvula de mariposa primaria (22), quedando al descubierto el orificio de by pass (21), lo que origina que la mezcla fluya por los orificios de by pass y del ralent (20 y 21) y el vaco que actuaba sobre el orificio de ralent (20) pasa a repartirse entre los dos (20 Y 21).

PATROL SERIE 260

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D. Aceleracin a medio gas La vlvula de mariposa del primario (22) est medio abierta originando un vaco fuerte, con lo que empieza a aumentar la entrada de aire por la boca del carburador y consecuentemente el vaco en la boquilla (24) por efecto venturi. Este vaco origina una succin en la boquilla, que arrastra la mezcla y hace que empiece a fluir por la misma. En esta posicin cesa el flujo de la mezcla por los orificios (20 Y 21). Entre las posiciones e y D existe una posicin intermedia de la mariposa en la que la mezcla fluye siqbltneamente por los orificios (20 y 21) Y la boquilla (24).

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PATROL SERIE 260
E. Aceleracin progresiva Cuando se pisa el pedal del acelerador, se reclama del carburador un incremento muy fuerte de combustible, con un tiempo mnimo de respuesta. La reaccin del carburador sera lenta e inoperante de no disponer del mecanismo.de.la bomba de aceleracin. Bomba de aceleracin La bomba de aceleracin est formada . por el mbolo (11), los resortes (13 y 14) Yla vlvula de admisin (16). El funcionamiento es el siguiente: Al pisar el pedal del acelerador, por un lado se abre la vlvula de mariposa (22), lo que origina una fuerte entrada de aire y, por efecto venturi, un vaco en la boquilla (24), provocndose una situacin similar a la del esquema D. Al mismo tiempo el varillaje del acelerador hace descender el mbolo (11) (la cmara interior del mbolo, donde se aloja el muelle (14), est siempre llena de combustible). Al bajar el mbolo empuja el combustible y ste aprieta la vlvula de admisin (16) contra su asiento, cerrndola. El combustible pues, tiene que fluir hacia la vlvula de descarga (18) que se abre por la presin del propio combustible. Sube pues, el combustible hasta el inyector (7) y de all es arrastrado por el venturi mezclndose con el aire e incrementando as el volumen de mezcla enviado al colector y respondiendo por tanto a la demanda solicitada. Todo el proceso anteriormente explicado hace responder, casi instantneamente, al carburador en un momento puntual, pero no servira para mantener esta potencia ms all del corto tiempo que tardase en salir por el inyector (7) todo el caudal almacenado en la cmara del mbolo (11). Esto originara un descenso rpido de revoluciones en el motor, con la consiguiente prdida de potencia y velocidad precisamente en los momentos en que ms se le exige. Para evitar este descenso en las prestaciones, entra en servicio la vlvula de potencia. Vlvula de potencia La vlvula de potencia acta con la misin de mantener el envo de un caudal extra de combustible, para que la mezcla' permanezca enriquecida a mxima potencia. Relacin volumtrica combustible/aire Mximo rendimiento 1/15 Mxima potencia 1/12,5 Esta sobrealimentacin se consigue porque disminuye el vaco en el colector de admisin al entrar en funcionamiento la bomba de aceleracin. Esta disminucin hace que baje el vaco en la lumbrera de vaco (15), la cual deja de succionar hacia arriba el pistn de potencia (10) y en consecuencia el pistn y con l el surtidor (12) bajan, con lo que quedan comunicados directamente la vlvula y el tubo de emulsin del primario (22 y 23) Y la cuba del combustible. El combustible fluye hacia el tubo de emulsin por vasos comunicantes y atrado por el vaco que hay en la boquilla (24). Para que la aportacin de combustible sea proporcional al esfuerzo pedido, existe en el dosificador el tubo de emulsin del primario (23). Este tubo lleva una serie de taladros, con lo que a mayor ,vaco corresponde una mayor capacidad de descarga del mismo. Finalmente aadir que, una vez retornado el pedal del acelerador a su posicin de descanso, se invierte el proceso. Sube el mbolo (11), se cierra la vlvula de descarga (18) y se abre la de admisin (16), llenndose la cmara del mbolo de combustible y quedando preparado para una prxima intervencin. Simultneamente se cierra la vlvula (22), con lo que aumenta el vaco en el colector de admisin y en la lumbrera (15), lo que provoca la subida del pistn (10), cerrndose la comunicacin entre el dosificador y la cuba y dejando por tanto de circular el caudal extra de combustible. El nico paso de combustible que permanece abierto es el establecido a travs del surtidor principal del primario (17).

SISTEMA DE ALIMENTACION

, ,

EF-O:l

EF-23

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SISTEMA DE ALIMENTACION
F. Progresividad de paso del primario al secundario

PATROL SERIE 260

Al seguir pisando el pedal del acelerador, comienza a actuar el sistema secundario. El sistema del primario contina trabajando segn lo descrito en el esquema D. En esta posicin el vaco del colector de

admisin decrece, por lo que, independientemente de actuar sobre la vlvula de potencia, la membrana del diafragma sube, arrastrando el varillaje del secundario y comenzando a abrir la vlvula (25). Al comenzar a abrirse la vlvula de

mariposa deja libre el orificio lento del secundario (26) y la mezcla comienza a fluir tambin por el mismo. En realidad son dos los taladros existentes en el orificio (26), primeramente la mezcla sale por el inferior y despus por el superior, en funcin de la abertura de la vlvula (25).

EF-062

G. Aceleracin a mxima potencia

El pedal del acelerador est pisado a fondo, lo que obliga a que las dos vlvulas de mariposa del primario y el secundario (22 y 25), respectivamente, queden totalmente abiertas. En la cmara del secundario se repite el mismo fenmeno que en la del primario, pa-

sando toda la succin provocada por los pistones, por la boca de admisin del carburador, lo que origina, tanto en el primario como en el secundario, una fuerte entrada de aire que, a su vez, crea unas fuertes succiones, efecto venturi, en ambos difusores (23 y 24, Y 4 respec-

tivamente), esta SUCClOn origina un fuerte vaco en las boquillas (24 y 4) Y el combustible fluye por ambas. Simultneamente deja de salir combustible por el orificio lento (26).

EF-066

EF-24

PATROL SERIE 260

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SISTEMA DE ALIMENTACION

SISTEMA ANTIENCENDIDO
Los vehculos con destino a Europa llevan un cqrburador que incorpora una bobina antiencendido. Cuando la llave de contacto se sita en la posicin OFF, la vlvula de solenoide se desplaza y enva el combustible al circuito de baja.

NIVEL DE COMBUSTIBLE
1. Con el motor en ralent, comprobar el nivel.

1. Asiento del flotador 2. Flotador 3. Tope del flotador 4. Vlvula de aguja 5. Carrera de la vlvula de aguja

1. El nivel de combustible debe mantenerse en esta lnea EF-070

Si la cota H no es la especificada, corregirla doblando el asiento del flotador. 3. Comprobar la holgura h entre el asiento del flotador y el vstago de la vlvula de aguja. Para efectuar esta medicin desplazar el' flotador hasta su posicin ms baja.

Para el ajuste del nivel, proceder de la forma siguiente: .

1. Vlvula solenoide antiencendido 2. Interruptor de encendido 3. Batera

1. Desmontar el carburador.

VERIFICACION REGLAJE
Velocidad de ralent y relacin de la mezcla Ver la seccin MA, pgina 21.

2. Poner el carburador boca abajo y comprobar la cota H del flotador.

Cota H medida desde la parte superior del flotador 8,5 mm

Holgura h 1,3-1,7 mm
Si la cota medida no es la especificada, corregirla doblando el tope del flotador.

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SISTEMA DE ALIMENTACION
RALENTI RAPIDO
Empujar la palanca manteniendo la vlvula del starter cerrada, y comprobar la holgura A entre la vlvula de mariposa primaria y la pared interior del cuerpo del carburador.
Holgura A 0,95-1,09 mm

PATROL SERIE 260

ABERTURA ENCLAVADA DE LAS VAL VULAS DE MARIPOSA PRIMARIA Y SECUNDARIA
Cuando la placa de ajuste se pone en contacto con la palanca de cierre en el punto A al girar la palanca de aceleracin, compruebe la holgura G existente entre la vlvula de mariposa primaria y la pared interna.
Holgura G 8 mm

HA"
EF-073 EF-074 Empujar la vlvula del starter 1. 2. 3. 4. Doblar la varilla para ajustar Starter Palanca del starter Vlvula de mariposa primaria

EF-076

'!G"

1. 2. 3. 4. 5.

Palanca de aceleracin Vlvula de mariposa primaria Palanca de conexin Palanca de cierre Doblar la cola para ajustar

.y

EF-26

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PATROL SERIE 260 SURTIDORES Y CALIBRES DE AIRE
PRECAUCION: a) Usar un destornillador de medidas apropiadas. b) No daar ni el surtidor ni el calibre. c) Limpiar el surtidor y e[ calibre utilizando disolvente y aire comprimido.

SISTEMA DE ALIMENTACION
Antes de desarmar el carburador, limpiarlo. Tener cuidado de no perder ninguna pieza. Algunas piezas pueden desmontarse sin separar la cmara de las vlvulas de mariposa ni la del estrangu[ador del cuerpo central; todo [o contrario ocurre con otras piezas. Antes del desmontaje, leer y seguir [as instrucciones con objeto de ahorrar costo de mano de obrll.

DESARMADO PARCIAL

1. Desmontar el cuerpo superior del carburador y comprobar los surtidores y calibres por si estn flojos o embozados. Verificar si el nmero que llevan estampado es el correcto. Si se observa alguna anomala, subsanarla.

EF-078

Las piezas que pueden desmontarse sin necesidad de separar las cmaras de las vlvulas de mariposa y el estrangulador son las siguientes: Surtidores principales Surtidores lentos Piezas de la cmara del flotador Boquilla del filtro Piezas de la vlvula de aguja Piezas del mecanismo de aceleracin Piezas de la cmara del diafragma Tornillos de ajuste Piezas del varillaje del starter y de las vlvulas de mariposa

VALVULASOLENOIDE DE ANTIENCENDIDO AUTOMATICO

1. Si el motor no se para cuando se desconecta el conector del solenoide, cambiar la vlvula solenoide. 2. Si no se oye un chasquido en la vlvula solenoide cuando se conecta y desconecta el interruptor de encendido, cambiarla.

LIMPIEZA Y VERIFICACION
PRECAUCION: Utilizar nicamente disolvente para carburadores y aire comprimido para limpiar [os ta[adros, calibres, etc. En ningn caso debern utilizarse alambres ni ningn tipo de herramienta punzante para [a limpieza, de [o contrario e[ funcionamiento del carburador podra verse afectado.

[f): Vlvula solenoide

18-34 N.m (1,8-3,5 kg-m)
EF-077

1. 2. 3. 4. 5. 6.

Surtidor lento primario Calibre lento primario Calibre principal primario Calibre principal secundario Surtidor lento secundario Calibre lento secundario

Despus de cambiarla, arrancar el motor y comprobar que no hay fugas Je combustible y que el solenoide de antiencendido automtico est en buenas condiciones.

1. Comprobar si algn taladro, canal de comunicacin, etc., est obstruido; de ser as, limpiarlo.

2. Comprobar la vlvula de vaco por si estuviera floja o embozada. 3. Desmontar el capuchn _del surtidor principaldesde la parte inferior de la cmara del flotador y comprobar el surtidor principal.

2. Verificar si hay piezas rayadas, agrietadas o deformadas; cambiarlas en caso necesario. 3. Revisar las juntas, diafragma, guardapolvos, etc., por si se detectan grietas o roturas; cambiar las piezas necesarias.
ARMADO
1. Vlvula solenoide
PRECAUCION: Utilizar destornilladores y llaves apropiadas para e[ montaje de las boquillas, surtidores, tornillos y tuercas, procurando no daar ninguna pieza. No alterar e[ orden de montaje de [os diferentes componentes.

BOMBA DE ACELERACION
Con el motor parado, activar la bomba abriendo la vlvula de mariposa con la mano y desmontar el filtro. Comprobar si el inyector de la bomba, situado en la lumbrera primaria, inyecta combustible de forma lenta y continuada.

DESARMADO DEL CARBURADOR

Importante Antes del desarmado, vaciar el combustible del carburador.
PRECAUCION: Utilizar destornilladores y llaves apropiadas para desmontar las boquillas, surtidores, tornillos y tuercas y cuidar de no daar ninguna de las piezas.

1. Para el armado del carburador seguir el orden inverso al descrito para el desarmado.

2. Comprobar que todas las piezas mviles se mueven suavemente y sin obstculos.

EF-27

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SISTEMA DE ALIMENTACION
STARTER AUTOMATICO
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO STARTER AUTOMATICO ELECTRICO
Un sistema de calefaccin elctrica calienta el bimetal conectado a la mariposa del starter (estrangulador de arranque) y controla la posicin de sta y la de la mariposa del acelerador, en funcin del tiempo transcurrido, de la temperatura del motor y de la temperatura ambiente.
1. Calefaccin elctrica El sistema de calefaccin elctrica est formado por una bobina de nquell cromo y est situado en la tapa del starter automtico.

PATROL SERIE 260

1. 2. 3. 4. 5.

Alternador Rel del starter automtico Calentador Bimetal Mariposa del starter

EF-081.

2. Bimetal La corriente elctrica pasa a travs del calentador cuando el motor se pone en marcha, calentando el bimetal. La deformacin de ste se transmite a la mariposa del starter mediante la palanca de la mariposa. 3. Leva de ralent acelerado La leva de ralent acelerado determina la apertura de la mariposa del aceleradar, a fin de obtener la cantidad adecuada de mezcla correspondiente a la apertura de la mariposa del starter, la cual, a su vez, depende de la temperatura del motor.

EF-082

5. 6. 7. 8. 9. 10.

Mariposa del starter Conexin del starter Mariposa del acelerador Tuerca del ralent Tornillo de ralent acelerado Leva de ralent acelerado

4. Descarga del estrter Cuando el motor gira durante la fase de calentamiento, es decir, antes de que la mariposa del starter est completamente abierta, la descarga fuerza a la mariposa a abrirse un poco, con el fin de obtener una mezcla correcta de aire y gasolina.
5. Membrana de apertura por vaco Cuando el motor ya est en marcha, esta membrana hace que la mariposa se abra a un valor previamente determinado, obtenindose una mezcla adecuada de aire y gasolina. 6. Marca en el alojamiento del bimetal La marca en el alojamiento del bimetal sirve para regular el momento del bimetal, el cual controla la mezcla de aire y gasolina necesarios para el arranque.

EF-083

EF-084

1. 2. 3. 4. 5. 6.

Mariposa del starter Embolo Muelle II Vaco del colector Muelle 1 Temperatura ambiente baja

7. 8. 9. 10. 11.

Temperatura ambiente elevada Separacin B Bimetal Placa Membrana

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PATROL SERIE 260
DESCARGA DEL STARTER
1. Cerrar completamente la aleta de salida.
2. Mantener fija la aleta de salida colocando una goma elstica entre la palanca de la membrana de interrupcin de vaco y una parte fija del carbura<;ior. 3. Estirar la palanca de la mariposa para abrirla completamente.

SISTEMA DE ALIMENTACION
4. En esta posicin, regular el juego
C entre la aleta de salida y el cuerpo del carburador, segn el valor especificado, doblando la lengeta del mecanismo de descarga. Verificar si la mariposa de los gases se abre cuando el carburador est montado en el vehculo. Si la mariposa no se abre, el mecanismo de descarga es inoperante, lo que se traduce en una mala aceleracin inmediatamente despus del arranque del motor. 4. Verificar si los cables del calentador del starter automtico estn correctamente conectados y poner el motor en marcha. 5. Cuando el motor ya est caliente, verificar si la aleta de salida se abre com-' pletamente. 6. Si los cables del calentador del starter estn correctamente montados y la aleta de salida no funciona una vez que-el motor est caliente, debe cambiarse la tapa del bimetal.

CIRCUITO DEL CALENTADOR DEL STARTER AUTOMA TICO

Verificacin del circuito del calentador
ATENCION: Los terminales del verificador del circuito deben fijarse exclusivamente en los lugares indicados.

1. Juego "C: 4,0-4,8 mm 2. AI~ta de salida 3. Palanca de la mariposa

1. Con el motor parado, verificar que exista continuidad entre la conexin del calentador y el cuerpo del carburador.
Si existe continuidad, el calentador funciona correctamente. Si no hay continuidad, verificar si el circuito del calentador P. T.C. est cerrado.

EF-085

2. Con el motor girando al ralent, verificar si hay te~sin entre el selector de la calefaccin y el cuerpo del carburadar, tal como se indica a continuacin:
Si el voltmetro seala 12 V (ce), el circuito del calentador funciona correctamente. Si el voltmetro no registra tensin ninguna, verificar si el voltmetro est conectado, si el circuito est cerrado y si el rel del starter automtico funciona correctamente.

MECANISMO DEL STARTER AUTOMATICO

1. Antes de poner el motor en marcha, apoyar a fondo el pedal del acelerador para verificar si la aleta de salida se cierra correctamente.

3. Sustituir las piezas defectuosas.

2. Empujar la aleta con un dedo para cerciorarse de que no est bloqueada. 3. Verificar si la marca de la tapa del bimetal est situada en el centro de la marca de la caja del starter, tal como se indica en la figura adjunta. Colocar siempre la marca de la tapa bimetal en el centro de la marca de la caja del starter.

EF-086

1. Tapa del termostato (cmara del bimetal) 2. Caja del termostato 3. Marcas

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SISTEMA DE ALIMENTACION
VERIFICACION y REGLAJE

PATROL SERIE 260

RALENTIACELERADO
1. Desmontar el conjunto del carburador del motor.

2. Desmontar la tapa del bimetal. 3. Situar la palanca del ralent rpido en . el segundo diente de la leva de ralent rpido. A continuacin, ajustar el tornillo de reglaje del ralent rpido, tal como se indica en A de la figura siguiente. 4. Para verificar el reglaje de la leva de ralent rpido mediante el rgimen del motor, proceder del modo siguiente:
Calentar suficientemente el motor. Situar la leva de ralent rpido en el segundo diente y au~ mentar el rgimen del motor. La leva del ralent rpido estar bien ajustada si el rgimen del motor se encuentra dentro de los lmites especificados.

EF-088

1. Mariposa .del primer cuerpo 2. Juego A en el 2. diente de la leva: 0,95-1,09 mm Rgimen del motor en el 2. diente de la

3. Tornillo de reglaje del ralent rpido

4. Mariposa 5. Dientes de la leva del ralent rpido

leva:
1700-2300 rpm.

MANDO DE VACIO
1. Cerrar completamente la aleta de salida.

2. Mantener fija la aleta de salida colocando una goma elstica entre el brazo del eje de la aleta y una parte fija del carburador. 3. Empujar la varilla de la membrana de interrupcin de vaco y sacarla tirando hacia adelante en lnea recta. 4. En esta posicin, regular la separacin (representada por B en la figura) entre la aleta de salida y el cuerpo del carburador, doblando la biela.

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1. Aleta de salida 2. Doblar para regular 3. Varilla de la membrana de interrupcin de vaco

4. Juego B:
2,85-3,15 mm a 54 oC 4,06-4,66 mm a 204 oC

EF-30

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PATROL SERIE 260
RELE DEL ST ARTER AUTOMATICO

SISTEMA DE ALIMENTACION
2. Consultar la seccin EL para la situacin de los accesorios elctricos. Verificar el rel.

1. Desmontar el rel.

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EF-090

AMORTIGUADOR DE LA MARIPOSA

Si no cumple las especificaciones, ajustar el amortigudor de la mariposa con el tornillo de ajuste.

1. Calentar el motor. 2. Girar la palanca de aceleracin y soltar gradualmente hasta que el amortiguador toque con la palanca de aceleracin.
En los modelos equipados con acondicionador de aire, el ajuste del amortiguador de la mariposa se hace estando el acondicionador de aire desconectado.

3. Comprobar que la velocidad del motor queda dentro del lmite especificado.
Velocidad especificada del motor: 1.500-1. 700 rpm.

EF-091

EF-31

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SISTEMA DE ALIMENTACION PATROL SERIE 260

BOMBA DE COMBUSTIBLE ELECTRICA

FILTRO
El filtro de combustible es de tipo de cartucho, y deber ser peridicamente cambiado como un conjunto. Cuando se desconecten los manguitos de entrada y salida del filtro de combustible, usar un recipiente para recoger el combustible de los mismos.

INSPECCION
Tener cuidado de que no entre suciedad en la bomba de combustible durante la inspeccin. Quitar la tapa y comprobar el filtro de combustible. Cambiar si es necesario.

EF-092

1. Del depsito de combustible 2. A la bomba

EF-037

BOMBA

PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO
Antes de desconectar los tubos flexibles del combustible, colocar un recipiente limpio y seco debajo de la conexin, para recoger el exceso de combustible.

1. Desconectar el manguito de combustible del lado de salida de la bomba. 2. Conectar un tubo de goma de dimetro adecuado (6 mm de dimetro interior) a la boca de salida de la bomba.
Si el dimetro es demasiado pequeo, no podr obtenerse la adecuada capacidad de descarga aunque la bomba funcionase correctamente.

EF-093

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Embolo Muelle retorno Vlvula admisin Junta trica Arandela Resorte retenedor Junta

8. 9. 10. 11. 12. 13.

Elemento del filtro Imn Tapa Cable de masa Cilindro del mbolo Cuerpo bomba

EF-32

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PATROL SERIE 260
3. Levantar el flexible de salida por encima del nivel de la bomba y hacer funcionar sta. Comprobar la capacidad de descarga durante ms de 15 segundos.

SISTEMA DE ALIMENTACION
DESMONTAJE DESARMADO Y ARMADO
1. Abrir la tapa de la bomba de combustible y sacar la junta, el imn y el filtro.

2. Desmontar el resorte retenedor. 3. Sacar la arandela, la junta trica, la vlvula de admisin, el muelle retorno y el mbolo del interior del cuerpo de la bomba.
Los componentes elctricos no admiten reparaciones, si se estropea alguno debe cambiarse por otro nuevo.

4. El armado se har siguiendo un proceso inverso al desarmado. EF-094 El filtro y la bomba de combustible se montan en la parte interior del bastidor derecho, por delante de la ballesta trasera.
Desconectar el cable de masa de la batera antes de manipular la bomba. Tener cuidado de que no entre suciedad en la bomba de combustible durante el montaje.

Caudal bomba a 1.000 rpm: en 1 minuto - 1,7 litros en 15 segundos - 0,425 litros Si el caudal de la bomba es insuficiente o si sta no funciona, comprobar los siguientes puntos:
PRECAUCION: a) La polaridad de la batera debe de ser la correcta, ya que en caso contrario los circuitos se daaran en poco tiempo y la bomba de combustible quedara inservible. b) No aplicar un sobrevoltaje (mx. 18 V). Los sobrevoltajes al arrancar provocados por carga rpida o por algn defecto de la instalacin elctrica mientras el motor est funcionando, daarn los componentes elctricos. e) No permitir que el motor funcione en vaco (en ralent o con el acelerador pisado pero sin arrastrar el vehculo), durante un perodo prolongado de tiempo. Esto puede provocar un sobrecalentamiento de la bomba de combustible, originando un desgaste prematuro de las piezas.

INSPECCION
Comprobar todos los componentes por si tienen anormalidades y, si es necesario, cambiarlos por unos nuevos como conjunto de la bomba de combustible elctrica.

1. Desconectar los manguitos de entrada y salida de la bomba y la conexin elctrica de la misma. Aflojar y soltar el cable de masa de la bomba.
Preparar un recipiente adecuado para recoger el combustible que vaya a derramarse al soltar los manguitos.

MONTAJE
1. Antes de montar, limpiar todas las piezas con gasolina y aire comprimido. Tener cuidado de no deformar los tubos de combustible. 2. Meter el conjunto del mbolo dentro del cuerpo y aplicarle una corriente elctrica. Mover el mbolo arriba y abajo. Si el mbolo no se mueve, quiere decir que la unidad elctrica est defectuosa, y deber cambiarse. 3. El montaje debe hacerse siguiendo el orden inverso al desmontaje.

2. Aflojar y soltar los tornillos que fijan la bomba al bastidor. PRECAUCION: Evitar que la bomba caiga o se golpee, podran estropearse los componentes elctricos de la misma.

EF-33

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SISTEMA DE ALIMENTACION PATROL SERIE 260

DIAGNOSTICO DE A VERlAS
Hay varias causas de mal funcionamiento del motor. A veces sucede que un carburador sin ningn fallo aparente empieza a funcionar mal porque el sistema elctrico est averiado. As pues, siempre que el motor no funcione correctamente, lo primero que debe revisarse es el sistema elctrico, antes de ajustar el carburador.
SINTOMA CAUSA PROBABLE ACCION CORRECTORA

El combustible rebosa

Flotador daado Suciedad acumulada en la vlvula de aguja La presin de la bomba de combustible es demasiado alta Mal asiento de la vlvula de aguja

Cambiar Limpiar la vlvula Reparar la bomba Reparar o cambiar

Excesivo consumo de combustible

Nivel de combustible incorrecto Tamao de los surtidores principal o lento, demasiado grande Calibre de aire principal o lento obturados Surtidores principal o lento defectuosos La vlvula del estrter no se abre completamente Asiento incorrecto de la vlvula de descarga de la bomba de aceleracin La apertura articulada de la vlvula de mariposa secundaria se abre demasiado pronto Ajuste incorrecto del ralent

Ajustar o reparar las piezas del flotador Cambiar Limpiar Cambiar Ajustar Ajustar Ajustar Ajustar

Falta de potencia

Surtidores principales obturados Alguna de las vlvulas de mariposa no se abre completamente Ajuste de ralent incorrecto Prefiltro de combustible obturado Surtidor de vaco obturado Filtro de aire obturado Diafragma secundario daado Vlvula de potencia obturada La vlvula de combustible funciona mal

Limpiar Ajustar Ajustar Reparar Limpiar Limpiar o cambiar Cambiar Limpiar Reparar o cambiar

Ralent inadecuado

Ajuste de ralent incorrecto Surtidor lento obturado Alguna de las vlvulas de mariposa no se cierra Funcionamiento incorrecto de la vlvula de mariposa secundaria Ejes de las vlvulas de mariposa gastados Junta entre el colector y el carburador daada Apriete colector/carburador no correcto Rebose de combustible

Ajustar Limpiar Ajustar Reparar y limpiar Cambiar Cambiarla Corregir el apriete Ver primer punto

EF-34

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PATROL SERIE 260
/
SINTOMA CAUSA PROBABLE ACCION CORRECTORA Limpiar Limpiar Limpiar Ajustar Reparar

SISTEMA DE ALIMENTACION

Balbuceo del motor

Surtidor principal lento u obturado Orificio by-pass, orificio de ralerlt obturado Tubo de escape obturado Ajuste de ralent incorrecto El varillaje del acelerador no acta correctamente

El motor no arranca

Exceso de combustible El combustible no llega al motor

Ver El combustible rebosa Revisar la bomba, el tubo de combustible y la vlvula de aguja Ajustar Ajustar Cambiar

Ajuste de ralent incorrecto Ajuste de ralent rpido incorrecto Solenoide anti-autoencendido daado

EF-35

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SISTEMA DE ALIMENTACION

PATROL SERIE 260

BOMBA INYECTORA
MotorSD33 PRELIMINAR
1. El desarmado y armado de la bomba slo debe ser realizado por personal autorizado por los fabricantes de vehculo o de la bomba.
2. Antes de desmontar del motor la

5. Desmontar la unidad de mando D.P.C.

8. Desmontar la tuerca redonda del sincronizador .

bomba inyectora, comprobar cuidadosamente que existen indicios de un mal funcionamiento de la misma.

DESMONTAJE
1. Desconectar el cable de masa de la batera.
2. Desconectar los tubos de vaco del regulador de la bomba. 3. Desconectar la regleta elctrica de la unidad de mando de la bomba inyectora (D.P.C.).
EF-099 EF-097

6. Desmontar el conjunto de los tubos de inyeccin. Retirar primero los racores del lado de los inyectores y posteriormente del lado de la bomba.
7. Desmontar la cubierta del engranaje de la distribucin.

9. Sacar el sincronizador. Usar la Herramienta Especial ST 19530000.

4. Quitar la varilla de conexin de la unidad de mando D.P.C. por el lado de la bomba.

10. Desmontar el conjunto de la bomba de inyeccin.

EF-098

EF-36

PATROL SERIE 260

EF
SISTEMA DE ALIMENTACION
4. Girar el cigeal hasta que queden alineados los chaveteros del engranaje con el del eje de levas de la bomba. Untar la chaveta con grasa para evitar que se caiga.
2. Aflojar y sacar la vlvula de retencin. Apartar vlvula y soporte.

MONTAJE
1. Presentar la bomba inyectora en su alojamiento. Poner junta nueva y apuntar los tornillos a mano.

2. Montar el conjunto del sincronizadar. Girar el cigeal hasta que el pistn n.o 1 est en P.M.S. en su carrera de compresin. Comprobar que las marcas de la tapa de distribucin y la polea del cigeal coinciden.

5. Fijar el conjunto del sincronizador con una arandela de seguridad y una tuerca redonda.

EF-106

~
0_

3. Volver a montar el portavlvula en su alojamiento.

EF-I04

AJUSTE
1. Referencia en tapa distribucin 2. Marca en la polea

3. Engranar el engranaje de impulsin de la bomba inyectora con el engranaje intermedio. Los dientes sealados y deben coincidir.

1. Girar la polea del cigeal hasta que coincidan la marca de alineacin de la tapa de distribucin (1) con la (2) sealada en la polea del cigeal.

4. Conectar un tubo de prueba cuello de cisne, en el orificio de la vlvula n.o lo Girar totalmente la bomba inyectora hacia el lado del motor.

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1. Referencia en tapa distribucin
2. Marca en la polea

EF-103

EF-37

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SISTEMA DE ALIMENTACION
5. Accionar la bomba del cebado y mover lentamente la bomba inyectora hacia la parte exterior, justo hasta que cese de salir combustible por el extremo libre del tubo de prueba.

PATROL SERIE 260

10. Montar el conjunto de los tubos de inyeccin e inyectores.

Inyectores 59-69 Nm (6,0-7,0 kgm)

11. Montar la cubierta del engranaje de la distribucin. Poner siempre junta nueva. Poner pasta selladora.
EF-110

12. Conectar los manguitos de vaco del regulador y los del combustible. 13. Montar la unidad de mando de la bomba inyectora D.P.C. Conectar la varilla de conexin a la bomba. 14. Conectar los cables de la unidad de mando y de masa de la batera. 15. Purgar el aire del circuito. Ver Purgado de aire del Sistema de Combustible.

1. Placa delantera

8. Quitar el tubo de pruebas cuello de cisne y el portavlvula. 9. Montar el conjunto de la vlvula de retencin. 6. Fijar la bomba inyectora en la posicin hallada.

Nm(kgm) 20-25 (2,0-2,5)

7. Comprobar que las marcas de regulacin de la inyeccin de la bomba y la de la placa delantera deben coincidir. En caso de que no coincidan ambas marcas, eliminar la que viene sealada en la placa delantera, y hacer una marca nueva que coincida con la que trae grabada la bomba inyectora.

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29 - 34 N'm '

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13.0 - 3,5 kg-m-r--

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EF-l11

EF-38

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PATROL SERIE 260 SISTEMA DE ALIMENTACION

CONJUNTO INYECTORES

DESMONTAJE Y MONTAJE
1. Desmontar el conjunto de los tubos de combustible y el tubo de retorno.

3. Limpiar los alojamientos de los inyectores.

DESARMADO
1. Aflojar la tuerca de la boquilla sin dejar que la parte superior de la boquilla gire.

EF-I09 EF-112

2. Desmontar los inyectores. Usar la Herramienta Especial KV 11100300.

4. Montar los inyectores siguie~do el proceso inverso al de desmontaje.

CiJ:

Inyectores a bloque cilindros 59-69 Nm (6,0-7,0 kg)

Usar siempre junta y arandelas nuevas para los inyectores. Purgar el aire del circuito de combustible. Ver Purgado del sistema de combustible.

EF-067

1. Porta inyector

2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

Cua de ajuste Muelle Varilla de empuje Separador Aguja inyector Cuerpo inyector Tuerca inyector Arandela

EF-39

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SISTEMA DE ALIMENTACION
PURGADO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Siempre que se desmonte la bomba inyectora o se repare el sistema de combustible, debe purgarse el aire del circuito de combustible. 2. Gire la bomba de cebado hacia la izquierda. 3. Afloje los tornillos de purga. 4. Pulsar arriba y abajo la bomba de cebado hasta que no salga ms aire por los tornillos de purga. 5. Apretar los tornillos de purga.

PATROL SERIE 260

AJUSTE DEL RALENTI Y VELOCIDAD MAXIMA
Ver la seccin MA, pgina MA-38.

UNIDAD DE MANDO DE LA BOMBA INYECTORA

(Diesel Pump Control)
La unidad de mando de la bomba inyectora (D.P.C.), est instalada debajo mismo de la bomba y va unida a la misma por una varilla de conexin. Para ms detalles, ver la seccin EL, pgina EL-34.

6. Empujar la bomba de cebado hacia

abajo y grela hacia la derecha. 7. Poner la tapa que cubre la bomba de cebado.

NOTA
Limpiar el combustible derramado alrededor del motor. Si el motor no arranca, aflojar los tubos de inyeccin por el lado de la tobera de inyeccin y hacer girar el motor a mano, hasta que el combustible salga por los inyectores. Apretar de nuevo las toberas de inyeccin.

1. Tornillos de purga 2. Bomba de cebado

1. Quite la tapa que cubre la bomba de cebado.

EF-40

PATROL SERIE 260

EF
SISTEMA DE ALIMENTACION

DATOS TECNICOS
CARBURADOR
,

Motor Modelo de carburador P. Dimetro externo mm S. P. Dimetro del venturi grande mm S. P. Surtidor principal S. P. Surtidor de aire principal S. #210 #200 #50 Estrangulador 32 #126 Peso del flotador 34 26 Nivel del flotador 32

L28

DAH 342-38 Dimetro secundario venturi inferior mm 9 P. mm S. g 15

11

11
Elctrico automtico 14

Tipo Asentamiento de cierre grados

0,7
2,4

P. Surtidor lento S. P. Surtidor de aire lento S. Surtidor de potencia

#52 Dimetro de aguja #90 #230 #50 #70 Abertura de ralent rpido Holgura A mm
~

mm

0,95-1,09 Centro de la marca ndice -72,0 2,7 (-720 27/ -540 20) 8,2-9,7

Ajuste del bimetal del estrangulador automtico Presin de funcionamiento del B.C.D.D. kPa (mbar/mmHg) Abertura enclavada de las vlvulas de mariposa primaria y secundaria mm Holgura G Ajuste del nivel de combustible Espacio entre el flotador y el cuerpo del mm carburador H Espacio entre el vstago de vlvula y mm asiento del flotador h

Ajuste del vacuorruptor Espacio entre la vlvula de estrangulacin mm/oC y el cuerpo del carburador B

2,85-3,15/5 4 4,06-4,66/20 4

Ajuste del descargador del estrangulador Espacio entre la vlvula de estrangulacin y el cuerpo del carburador C Ajuste del amortiguador de la mariposa (sin carga) rpm

4,0-4,8

8,5

1.500-1.700

1,3-1,7

BOMBA DE COMBUSTIBLE
Motor
Bomba de combustible elctrica Capacidad de la bomba de combustible l/minuto
L28

1,7

EF-41

EF
SISTEMA DE ALIMENTACION
SISTEMA DE INYECCION
Motor Bomba de combustible

PATROL SERIE 260

SD33 DIESEL KIKI Bosch KS De pistones Por engranaje En la bomba de inyeccin kg/cm 2 1 hlrpm 2,8 0,6 54,7/ 1.000

Fabricante Modelo Tipo Accionamiento Situacin Presin Caudal

Bomba de inyeccin

Fabricante

DIESEL KIKI NP-PES 6A60C312RS2000 PART. NO. 16700 N.O Pieza C8605 C8606 mm 3/rpm (motor) 37 2/1600 a plena inyeccin incorporado DIESEL KIKI NP-DNOSD193 bar 9,8 98 + - O

Modelo

Caudal Regulador
Inyectores

Fabricante Modelo Presin de salida

EF-42

SISTEMA DE CONTROL DE EMISION DE GASES

CONTENIDO

Pgina

Pgina

SISTEMAS DE CONTROL DE LA EMISION DE GASES CONTAMINANTES A LA ATMOSFERA ......................................... EC-3 Motor L28 CONTROL DE EMISION DE GASES EN EL CARTER ................................. EC-4 SISTEMA DE RECIRCULACION DE LOS GASES DEL ESCAPE .................. EC-5 SISTEMA DE CONTROL DE LOS HC DE LOS GASES DEL ESCAPE ............. EC-9

MotorSD 33 CONTROL DE EMISION DE GASES EN EL CARTER ................................. EC-13 DIAGNOSTICO DE AVERlAS ................... EC-14

Publicacin SP-433 1~ edicin: Febrero 1987 Impreso en Espaa

PATROL SERIE 260

EC
SISTEMA DE CONTROL DE EMISION DE GASES

SISTEMAS DE CONTROL DE LA EMISION DE GASES CONTAMINANTES ALAATMOSFERA

El objetivo de estos sistemas es el de reducir al mnimo posible las emisiones de gases contaminantes, xido de nitrgeno (NO x) e hidrocarburos (He), a travs de los gases expulsados por el tubo de escape a la atmsfera. Para conseguir esta finalidad actan tres sistemas:
Control de emisin de gases en el crter Sistema de recirculacin de los gases del escape Sistema de control de HC en los gases del escape con el motor en ralent

Recircula los gases del crter al colector de admisin, manteniendo una presin constante en el interior del crter e impidiendo el paso de estos gases a la atmsfera. Este sistema viene servido por la actuacin de la vlvula P.C.V.

Reenva parte de los gases del escape hacia la cmara de combustin, para disminuir la temperatura de encendido durante la combustin, reduciendo de este modo el contenido de xido de nitrgeno (NO x) en los gases del escape. Este sistema viene servido por la actuacin de las vlvulas E.G.R. y B.P.T.

El vaco que se produce en el colector de escape evita la total combustin de los gases debido a la reducida cantidad de mezcla disponible en la cmara en el momento de la combustin, expulsndose a la atmsfera el exceso de HC no consumidos en la combustin. Este sistema proporciona una mezcla adicional que equilibra las proporciones ptimas de combustin, con lo que queda eliminado el mencionado exceso de He. Este sistema viene stlFVido por la actuacin de la vlvula de solenoide incluida en el mismo.

EC-3

EC
SISTEMA DE CONTROL DE EMISION DE GASES

PATROL SERIE 260

INSPECCION
Funcionamiento vlvula PCV

CONTROL DE EMISION DE GASES ENELCARTER

MotorL28

Con el motor al ralent, sacar el manguito de ventilacin de la vlvula. PCV, y comprobar si se produce un fuerte vaco al tapar el orificio con el dedo. Cambiar la vlvula en caso contrario. Independientemente de esta comprobacin, la vlvula debe cambiarse de acuerdo con lo previsto en la Gua de Mantenimiento Peridico.

EC-001

Cf):

Vlvula p.e.v. 15-20 Nm (1,5-2,0 kgm)

Manguito de ventilacin

EC-004 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Placa deflectora Paramallas Filtro de aire Vlvula PCV Red de acero Indicador del nivel de aceite y tipo de cierre Aire fresco Gas de escape introducido

1. Revisar los manguitos y las posibles fugas en las conexiones. 2. Desconectar todos los manguitos y limpiarlos con aire comprimido. Si alguno no quedase perfectamente limpio, cambiarlo.

DESCRIPCION
Este sistema tiene por misin el devolver al colector de admisin y filtro de entrada de aire fresco parte de los gases del crter. La vlvula de ventilacin del crter (P. C. V.) est prevista para conducir el gas introducido del crter al colector de escape. Durante el funcionamiento de aceleracin parcial del motor, el colector de admisin aspira el gas introducido a travs de la vlvula P.C.V. Normalmente la capacidad de la vlvula es suficiente para admitir cualquier cantidad de aire aspirado y una pequea cantidad de aire fresco. Una pequea cantidad de aire fresco es aspirada desde el crter y llega al mismo desde el filtro del carburador a travs de la tapa de balancines. Bajo condiciones de aceleracin total, el vaco del colector de admisin es insuficiente para aspirar los gases a travs de la vlvula P.C.V. y stos circulan en direccin inversa hacia el colector de escape.

3. Asegurarse de que el paramallas est introducido con seguridad en el manguito entre el filtro del aire y la tapa de balancines.

EC-4

PATROL SERIE 260

I

SISTEMA DE CONTROL DE EMISION DE GASES

tos es reenviada hacia la cmara de combustin para disminuir la temperatura de la llama de encendido durante la combustin. De este modo, se reduce el contenido de xidos de nitrgeno (NO x) en los gases expulsados por el escape. Cuando la vlvula E.G.R. est abierta, una cierta cantidad de gases del escape pasa desde el colector de admisin hacia la cmara o el conducto E.G.R. De esta manera la cantidad de gases del escape est controlada por la vlvula E. G. R. Y stos pueden introducirse en el colector de admisin.

Ee

SISTEMA DE RECIRCULACION DE LOS GASES DEL ESCAPE :\Iotor L2S

DESCRIPCION
En el sistema de recirculacin de los gases del tubo de escape, una parte de s-

~\----_.
6
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

------

Lquido refrigerante Vlvula trmica derivacin (B.P.T.) Vlvula de recirculacin (E.G.R.) Vlvula de mariposa primaria Vlvula termosttica de vaco Alojamiento del termostato Gases de escape procedentes del tubo de escape 8. Colector de admisin EC-005

FUNCIONAMIENTO
El funcionamiento del sistema es el siguiente:
Temperatura oC Vlvula termosttica de vaco Posicin mariposa acelerador Presin de los gases en el colector escape kPa mbar mmH 2 0 0,186 1,86 19 0,186 1,86 19 0,186 1,86 19 0,186 1,86 19 Vlvula trmica de derivacin (B.P.T) Vlvula recirculacin gases escape (E.G.R.) Gases del escape al colector admisin

Cerrada

Menos de

Abierta

Menos de 60

Cerrada Abierta Ms de

Cerrada

Cerrada

No pasan

Cerrada 60 o ms Abierta Abierta

Menos de

Abierta

Ms de

Cerrada

Abierta

Pasan

Cuando el motor gira al ralent o a plena aceleracin, la vlvula E.G.R. se cierra a fin de desactivar el sistema E.G.R. in-

dependientemente de la temperatura del agua (funcionamiento de las vlvulas

termosttica de vaco y trmica de derivacin).

EC-5

EC
SISTEMA DE CONTROL DE EMISION DE GASES
Vlvula de recirculacin de los gases de escape (E.G.R.) La vlvula de recirculacin de los gases de escape, controla la cantidad de gases que han de pasar al colector de admisin mediante el movimiento vertical de la vlvula conectada a la membrana. El vaco o depresin se aplica a la membrana, en funcin de la apertura de la mariposa del carburador. Vlvula trmica de derivacin (B.P.T.) Esta vlvula controla la presin del escape mediante el accionamiento de la membrana, lo cual a su vez, controla el vaco del carburador que acta sobre la vlvula E.G.R. Dicho de otro modo, la cantidad de gases de escape recirculados queda controlada por medio de la posicin de la vlvula de recirculacin, o segn el esfuerzo del motor.

PATROL SERIE 260

Conducto de recirculacin de los gases del escape 1. Desmontar la vlvula E.G.R. 2. Quitar la tuerca de fijacin del conducto, pudiendo entonces desmontarlo. 3. Para el montaje, invertir el orden de las operaciones de desmontaje.
Colocar siempre unaj unta nueva cuando se desmonte el conducto de recirculacin de los gases de escape.

EC-OOS 1. 2. 3. 4. 5. 6. Muelle membrana Membrana Eje de la vlvula Vlvula Asiento de vlvula Cmara de vlvula

1. 2. 3. 4. 5. 6.

Haeia la vlvula E.G.R. Vaco Paso de aire Presin de escape Filtro de aire Membrana

1. Conducto de recirculacin de los gases del

escape

Vlvula termosttica de vaco La vlvula termosttica de vaco es de material plstico. Debe tenerse un especial cuidado al manipularla para no daarla. 1. Para el desmontaje, vaciar aproximadamente 1 Itro del lquido de refrigeracin. 2. Desconectar los dos tubos de vaco y aflojar la vlvula. 3. Para el montaje, debe invertirse el orden de las operacines del desmontaje.
Aplicar un producto de estanqueidad a la vlvula antes de enroscarla de nuevo.

Vlvula termosttica de vaco La vlvula termosttica de vaco est situada en la parte delantera del alojamiento del termostato y detecta la temperatura del lquido de refrigeracin mediante un bimetal que lleva incorporado, el cual abre o cierra el paso. Cuando el paso est abierto, el vaco del carburador se aplica a la membrana de la vlvula de recirculacin de los gases de escape, accionando el obturador conectado a la membrana.

DESMONTAJE Y MONTAJE
Vlvula E.G.R. 1. Aflojar la tuerca de fijacin del tubo de recirculacin de los gases de escape. 2. Desconectar la tubera de vaco y quitar las dos tuercas que fijan la vlvula al conducto de recirculacin. Desmontar entonces la vlvula E.G.R.

(): Menos de 22 Nm (2,2 Kgm)

/
EC-009

1. 2. 3. 4. 5.

Hacia la vlvula E.G.R. Desde el carburador Junta trica Bimetal Muelle

3. Montar la vlvula E.G.R. invirtiendo el orden de las operaciones de desmontaje.

1. Vlvula termosttica de vaco

EC-6

PATROL SERIE 260

Vlvula trmica de derivacin La vlvula trmica est situada en el colector de admisin, sobre el soporte de fijacin. Para desmontar esta vlvula, retirar los tubos de vaco y los tornillos de fijacin.

SISTEMA DE CONTROL DE EMISION DE GASES

El sistema est correcto si la membrana se desplaza hacia arriba. Si no lo hace, verificar el circuito siguiendo las instrucciones del prrafo 4. 4. Desconectar la tubera de vaco entre la vlvula termosttica de vaco y la vlvula trmica de derivacin. Verificar que la vlvula trmica est abierta y se aprecia el vaco del carburador. En caso contrario, revisar la vlvula termosttica de vaco.
EC-015

EC

INSPECCION
Funcionamiento del sistema 1. Efectuar una revisin visual de todo el sistema antipolucin. Limpiarlo si est sucio de aceite. Sustituir cualquier tubo que se observe daado o defectuoso. 2. Poner el motor en marcha y verificar el funcionamiento de la vlvula termosttica de vaco cuando la temperatura del lquido de refrigeracin sea inferior a 60 oC. Pasar del rgimen de ralent a un rgimen de 3000 a 3500 rpm y examinar el movimiento de la membrana de la vlvula de recirculacin de los gases de escape. Normalmente, la vlvula no debe moverse. Revisar la vlvula termosttica de vaco, si lo hace.

1. 2. 3. 4. 5.

Tubera Grapa Vlvula E.G.R. Lengeta Clip

6. Poner el motor en rgimen de ralent y empujar hacia arriba la membrana de la vlvula E.G.R. El motor debe girar de forma irregular.
Comprobar el estado de cualquiera de los componentes que ofrezca sospecha en su funcionamiento 1. Hacia el carburador 2. Vlvula termosttica de vaco

Vlvula de recirculacin de los gases de escape (E.G.R.)

5. Desconectar la tubera de vaco entre la vlvula trmica de derivacin y la vlvula E.G.R. Aumentar el rgimen del motor hasta las 3000 o 3500 rpm. Verificar si la vlvula trmica de derivacin funciona y si el vaco de la cuba de la mariposa se aprecia en el extremo de la tubera de vaco. De no ser as, revisar la vlvula trmica de derivacin.

l. Desenroscar el racor que une la vlvula E.G.R. al colector de escape. Aflojar y sacar los tornillos que fijan la vlvula al motor. 2. Aplicar un vaco y comprobar el funcionamiento de la vlvula. Si sta se abre al mximo, el funcionamiento es correcto. La vlvula E.G.R. debe permanecer en posicin abierta durante ms de 30 segundos, una vez eliminado el vaco.

1. Vlvula E.G.R.

3. Poner un dedo sobre la membrana de la vlvula E.G.R. para controlar su funcionamiento. A continuacin dejar que el motor gire al ralent hasta que alcance su temperatura normal de funcionamiento. Aumentar de nuevo el rgimen hasta las 3000 o 3500 rpm y observar si la placa de la membrana de la vlvula E.G.R. yel eje se desplazan hacia arriba a medida que se aumenta el rgimen de velocidad del motor.

1. Vlvula trmica de derivacin (B.P.T.) 2. Vlvula E.G.R. 1. Vlvula E.G.R. Para desconectar la tubera de la vlvula E.G.R., separar las lengetas del clip con un destornillador

2. Revisar visualmente el estado ~e la vlvula por si se aprecian defectos o irregularidades.

EC-7

SISTEMA DE CONTROL DE EMISION DE GASES

3. Limpiar la superficie de apoyo de la vlvula con un cepillo y aire comprimido y eliminar cualquier materia extraa que pudiera haber en el obturador. Vlvula termosttica de vaco 1. Desmontar la vlvula termosttica de su alojamiento en el termostato. Aspirar el aire por el registro del sistema de recirculacin de los gases del escape y verificar si la vlvula termosttica se abre y cierra a la temperatura correcta.
Antes de desmontar la vlvula debe vaciarse aproximadamente 1 litro del lquido del sistema de refrigeracin. ATENCION: No dejar que el lquido de refrigeracin penetre en el interior de la vlvula termosttica de vaco.

Ee

PATROL SERIE 260

Vlvula trmica de derivacin 1. Aflojar y sacar los tornillos que unen la vlvula al motor. Desconectar todas las conexiones.

Aplicar una presin superior a 0,490 kPa (4,90 mbar, 50 mmH 2 0) a la vlvula y aspirar tal como indica la figura para verificar que no hayan fugas. Cambiar la vlvula si se observa cualquier fuga u otro defecto.

Temperatura del lquido de refrigeracin oC Superior a 60 Inferior a 60

Vlvula Abierta Cerrada

+
EC-018

au~

A. Aplicar una presin de: 0,490 kPa (4,99mbar, 50 mmH20)

EC-8

EC
PATROL SERIE 260
SISTEMA DE CONTROL DE LOS HC DE LOS GASES

SISTEMA DE CONTROL DE EMISION DE GASES

El vaco que se produce en el colector impide la total combustin de la mezcla de gas, debido a lo reducido de la cantidad de mezcla disponible. Como resultado de todo ello se expulsa a la atmsfera el exceso de HC existente. Cuando el vaco del colector de admisin excede de un cierto valor, el B.C.D.D. proporciona una mezcla adicional, cuya proporcin es la misma que la de la mezcla ptima. Esta mezcla adicional ayuda a que la combustin del gasoil sea total, reduciendo con ello las emisiones de HC. La vlvula del B.C.D.D. lleva unos dispositivos que la anulan cuando el motor trabaja al ralent o la velocidad del vehculo no supera los 10 km/h.

DEL ESCAPE MotorL28

DISPOSITIVO SOLENOIDE DE DECELERACION,GOBERNADO POR SOBREALIMENTACION (B.C.D.D.)
Descripcin

El B,C.D.D. tiene por objeto reducir la emisin de HC cuando se circula cuesta abajo.

1. Surtidor de aire 2. Diafragma II 3. Vlvula de control de mezcla 4. Purgador de aire (en bajadas) 5. Galera de aire de la mezcla 6. Vlvula de mariposa secundaria 7. Colector de admisin 8. Galera de sobrealimentacin 9. Bobina de corte del B.C.D.D. 10. Vlvula de control del vaco 11. Diafragma I 12. Surtidor secundario 13. Surtidor en bajadas 14. Purgador de aire (en bajadas) I 16. Amplificador 17. Interruptor detector de velocidad inferior a 10 km/h 18. Interruptor de encendido

18

16

J9

-L

~
.J])

EC-OI9

VERIFICACION y AJUSTE
Normalmente no es necesario verificar y ajustar el B.C.D.D.; sin embargo, si fuera necesario, proceder como sigue:

Herramientas necesarias:

- Un tacmetro para medir las revoluciones del motor y un destornillador. - Un vacumetro y un tubo de goma.

Se recomienda utilizar un vacumetro multiplicador de respuesta rpida tipo Burdon.

No utilizar un aparato de columna de mercurio.

EC-9

SISTEMA DE CONTROL DE EMISION DE GASES

1. Desconectar el cable de la vlvula de corte del B.C.D.D. (Ver su situacin en la Secc. EL, pgina EL-65 (20).
En el colector de admisin va instalado un tapn, desconectarlo e instalar el vacumetro.

Ee

PATROL SERIE 260

Curva caracterstica del B.C.D.D. a. La depresin alcanzar un valor de 80 kPa (800 mbar, 600 mmHg) aproximadamente. b. La depresin descender gradualmente hasta 74,6 kPa (746 mbar, 560 mmHg) y se mantendr as durante unos segundos. Esta depresin recibe el nombre de depresin de funcionamiento. En la mayora de los casos descender hasta la depresin de ralent. c. La depresin de funcionamiento deber estar comprendida entre los valores siguientes:

3. Calentar el motor hasta que llegue a la temperatura normal de trabajo. 4. Ajustar la velocidad en ralent. Ver la Secc. MA. 5. Hacer girar el motor en vaco hasta alcanzar las 3000 a 3500 rpm y cerrar rpidamente la vlvula de aceleracin.
Esto hace 'que el motor se comporte como si el vehculo estuviera bajando una pendiente.

6. En este momento la presin del vaco creado alcanzar los siguientes valores:

Asegurarse de conectar de nuevo la vlvula del B.C.D.D. al acabar la prueba.

2. Conectar el vacumetro al colector de admisin.

,CD

_______.____-----)1)
Estos valores corresponden a la depresin de tarado de la B.C.D.D.

,0

74,6 2,7 kPa (746 27 mbar 560 20 rnrnHg)

r"
EC-021

,"-~~ .

--CD

..

___
EC-022

Cuando la depresin es incorrecta pueden darse dos casos, segn los valores obtenidos sean ms altos o bajos que los especificados.

'-----~

1. Vacumetro 2. Colector de admisin

1. 2. 3. 4. 5.

Depresin mxima Depresin de funcionamiento Depresin de ralent Presin negativa Tiempo

EC-lO

EC
PATROL SERIE 260
Depresin de funcionamiento alta En este caso el B.C.D.D. acta de dos formas distintas. Curva A Permanece inactivo y la presin negativa desciende de forma progresiva. CurvaB El B.C.D.D. funciona pero la depresin de funcionamiento es ms alta que la especificada.

SISTEMA DE CONTROL DE EMISION DE GASES

CurvaD Las revoluciones descienden hasta las de ralent pero la depresin de funcionamiento es ms baja que la especificada (depresin de tarado). 7. Conectar el cable de la bobina del B.. C.D.D. y comprobar que el motor desciende hasta las revoluciones de ralent.

CD

EC-025

-------------"'--~--

CD
EC-026

EC-023
1. 2. 3. 4. 5. Depresin Depresin de tarado Presin negativa al ralent Tiempo Depresin de funcionamiento

EC-024
1. 2. 3. 4. Carretera Sobre rodillos Colector admisin Vacumetro

1. 2. 3. 4. 5.

Depresin Depresin de tarado Presin negativa al ralent Tiempo Depresin de funcionamiento

Si cuando se est comprobando la depresin de funcionamiento no es posible conseguir que las revoluciones del motor desciendan hasta los valores de ralent, proceder de la forma siguiente: - En primer lugar, ser necesario redu~ cir la presin negativa de ralent del colector de admisin, por debajo de la depresin de tarado del B.C.D".D. (Las revoluciones del motor !l9- alcanzarn las de ralent, cuando la presin negativa de ralent sea ms alta que la presin de tarado del B.C.D.D.) En este caso, someter el motor a la prueba siguiente, bien ep carretera (fig. 1) o bien sobre rodilfos (fig. 2). Acelerar el motor hasta que el velocmetro marque entre 60 y 80 kmlh con la 5. a marcha puesta. Soltar el acelerador y dejar que el mo'tor se vaya decelerando. Comprobar si la depresin de tarado del B.C.D.D. es la especificada.

AJUSTE
1. Desmontar el protector de goma del B.C.D.D. 2. Dar un pequeo giro al tornillo de ajuste del ralent. Acelerar el motor y comprobar la depresin de trabajo. Si es mayor que la de tarado, girar el tornillo en el sentido de las agujas del reloj hasta obtener la depresin dentro de los valores especificados.

Depresin de funcionamiento baja En este caso el motor reacciona de dos formas distintas: CurvaC Las revoluciones no descendern hasta las de ralent. (En este caso es incluso normal que el motor no alcance las rpm del ralent, siempre y cuando la prueba en carretera, que se describe ms abajo, d resultados correctos.)

EC-027

1. Tornillo de ajuste 2. Protector de goma

EC-ll

SISTEMA DE CONTROL DE EMISION DE GASES

Girar el tornillo en sentido contrario si los valores de la depresin de trabajo son inferiores a los de la de tarado.
a. Un cuarto de vuelta del tornillo de ajuste har variar la depresin en unos 2,7 kPa (27 mbar, 20 mmHg) aproximadamente. b. Retirar el destornillador.

EC

PATROL SERIE 260

2. Retirar la bobina de corte del resto del B.C.D.D. 3. Para el montaje, invertir las operaciones indicadas para el desmontaje.
Despus de montar los tres tornillos de fijacin del B.C.D.D. al carburador, reapretar los tornillos de montaje, para evitar deformaciones en el cuerpo del B.C.D.D.

2. Poner la llave de contacto en posicin "ON y comprobar, mediante una lmpara de prueba o un voltmetro, la tensin entre el conector del cable de la bobina y masa.

CiJ:

Tornillos de fijacin 2-4 Nm (0,2-0,4 kgm)

Bobina de corte

1. Desconectar el cable de la bobina. 2. Desenroscar la bobina del cuerpo del B.C.D.D. 3. Para montar la bobina, invertir el orden de las operaciones de desmontaje.
EC-030 EC-028 1. Voltmetro

Amplificador, interrruptor de velocidades

a. No usar un ampermetro ni un amplificador, podran estropearse

3. Acelerar el motor y comprobar si la depresin de trabajo es la correcta.

VERIFICACION
Bobina de corte Comprobar el funcionamiento de la forma siguiente: Conectar el borne positivo de una batera de 12 V al cable de la bobina y comprobar si la vlvula de aguja se mueve. De no ser as, cambiar la bobina.

3. Si la tensin medida est alrededor de los 12 V, el circuito se encuentra en buen estado. En caso contrario el amplificador puede estar averiado.

El interruptor de velocidad es parte del velocmetro y va instalado en la parte trasera del mismo. Despus de cambiado un amplificador, comprobar si funciona correctamente.

CAMBIO
Conjunto B.C.D.D.

1. Desmontar los tres tornillos de fijacin del B.C.D.D. al carburador y retirarlo.

1. Desmontar el conjunto del velocmetro. Ver la Secc. EL. 2. Desconectar los cables y el amplificador. 3. Montar un nuevo amplificador. 4. Fijar las conexiones del tablero de instrumentos y situarlo en su alojamiento. Sacar el cristal frontal. 5. Poner la llave de contacto en posicin ON y mover la aguja del velocmetro para comprobar que la bobina mueve.

EC-029

Circuito de control

1. Comprobar que los terminales del circuito de control estn correctamente conectados. Comprobar el fusible.

1. Tornillo de fijacin 2. Tornillos de montaje El conjunto B.C.D.D. lleva siete tornillos, tres de ellos fijan el conjunto al carburador y los otros cuatro afectan nicamente al B.C.D.D.

6. Atornillar el tablero de instrumentos

en su alojamiento. Fijar el cristal frontal en el tablero. Montar el conjunto tapa.

EC-12

PATROL SERIE 260

CONTROL DE EMISION DE GASES EN EL CARTER MotorSD33

SISTEMA DE CONTROL DE EMISION DE GASES

Durante el funcionamiento de las vlvulas, los gases de escape de los cilindros son reenviados al colector de admisin mediante una vlvula reguladora de aire. Esta vlvula est activada por la presin interna de la tapa de balancines. Cuando el flujo de aire de admisin est restringido por la cmara de aceleracin, la presin interna de la tapa de balancines se reduce. En este punto, la vlvula de control de emisiones del crter mantiene una presin constante dentro de, la tapa de balancines de forma que no se aspire aire o polvo alrededor de la junta de aceite del cigeal. Vlvula reguladora de aire

Ee

1. Desmontar la tapa de balancines. 2. Desmontar ia vlvula reguladora de la tapa de balancines.

DESCRIPCION
El sistema de ventilacin del crter tipo cerrado se usa como un sistema de control de emisiones de los gases del crter. El sistema de control de emisiones del crter de tipo cerrado evita que los gases de escape de los cilindros se descarguen a la atmsfera y mantiene una presin interior constante en el crter.

EC-034

:~
0EC-035 EC-033

CD

3. Despus de tapar el orificio central con cinta adhesiva, comprobar que el aire circula hasta la entrada soplando con la boca desde la salida (sentido de (2) a (1 y que el aire no circula cuando se aspira (sentido de (1) a (2.

0----

1. Entrada 2. Salida 1. Vlvula reguladora de aire 2. Aire fresco 3. Gases de escape de los cilindros

INSPECCION
Manguito de ventilacin

1. Revisar los manguitos y las posibles fugas en las conexiones. 2. Desconectar todos los manguitos y limpiarlos con aire comprimido. Si alguno no quedase perfectamente limpio, cambiarlo.

EC-036

EC-13

SISTEMA DE CONTROL DE EMISION DE GASES

EC

PATROL SERIE 260

DIAGNOSTICO DE A VERlAS
SINTOMA Ralent irregular CAUSA PROBABLE Escapes en la vlvula E.G.R. Entradas indebidas de aire fresco o gases del escape en el colector de admisin Vlvula trmica de vaco defectuosa ACCION CORRECTORA Reparar o cambiar la vlvula E.G.R. Reparar o cambiar junta

Mal funcionamiento del motor con mariposa carburador parcialmente abierta Funcionamiento irregular del motor con poca aceleracin

Reparar o cambiar

La membrana de la vlvula E.G.R. no trabaja correctamente Conductos de la vlvula E.G.R. estn obstruidos Vlvula de vaco parcialmente obstruida Insuficiente recirculacin de los gases de escape

Reparar o cambiar Desmontar colector admisin y desatascar conductos Reparar o cambiar

El motor se cala al decelerar

Falsas explosiones con vlvula de mariposa parcialmente abierta

Comprobar el libre paso y buen estado de los tubos Repasar la vlvula E.G.R.

EC-14

EXTRACCION E INSTAIACION
DEL MOTOR

CONTENIDO

Pgina

Pgina

Motor A4.28 EXTRACCION E INST ALACION DEL MOTOR ................................................ .

Motores L28 YSD33 DESMONTAJE y MONTAJE DEL MOTOR

EXTRACCION .................................. . INSTALACION .................................. . PARES DE APRIETE .......................... .

ER-2 ER-2 ER-3 ER-4

DESMONTAJE ................................... MONTAJE .........................................

DA TOS TECNICOS ..................................

PARES DE APRIETE ..........................

ERERERERER-

6
7 8

GJ

Publicacin SP-433 1~ edicin: Febrero 1987 Impreso en Espaa"

ER
EXTRACCION E INSTALACION DEL MOTOR PATROL SERIE 260

EXTRACCION E INSTALACION DEL MOTOR

Motor A4.28

~
"~
/
/

B "
I
I~

IV

I I

0,
"T :

Nm(kgm)

N-m (kg-m)

A 38-52 (3,9 - 5,3) B 49-69 (5,0 - 7,0) e 76-101 (7,7 - 10,3) D 35-47 (3,6 - 4,8) E 27-36 (2,8 - 3,7) F 17-22 (1,7 - 2,2) G 30-41 (3,1 - 4,2)

ER-009

EXTRACCION Para la extraccin del motor desacoplar el conjunto de la caja de cambios y transferencia. Deber usarse una cubierta protectora para proteger la carrocera del vehculo. Quite todos los cables y tuberas flexibles indicados por flechas en la figura siguiente,
AVISO:

a. Coloque cuas en la parte delantera de las ruedas delanteras y trasera de las ruedas traseras. b. Asegrese de levantar el motor de forma segura. c. No deber desmontar el motor hasta que el sistema de escape se haya enfriado completamente. De otra manera, podr quemarse.

ER-2

ER
PATROL SERIE 260 EXTRACCION E INSTALACION DEL MOTOR

MOTOR A4.28

EXTRACCION DEL MOTOR A4.28 1. Desconectar la batera. 2. Soltar debajo del cap el tubo del lavaparabrisas. 3. Quitar el cap. 4. Desmontar la voluta del radiador. 5. Desconectar las conexiones elctricas (alternador, arranque y otros). 6. Soltar el cable del acelerador. 7. Soltar el tubo flexible del filtro de aire al colector de admisin. 8. Soltar los tubos flexibles de alimentacin de gasoil, de retorno y de ventilacin. 9. Quitar las chapas inferiores y el travesao de proteccin de los crters motor y cajas. 10. Vaciar el aceite motor. 11. Vaciar el radiador y bloque motor. 12. Desconectar mangueras de la refrigeracin y del calefactor. 13. Calzar con un taco de madera la caja de cambios en el travesao del bastidor.

17. Colocar el til de sacar motores con sus dos ganchos sujetos a los soportes que a tal efecto lleva la culata. 18. Enganchar el eslabn del til en el gancho de una pluma hidrulica o de una gra de techo y subir el gancho hasta afirmar el enganche. No tensar excesivamente el til. 19. Soltar los apoyos delanteros del motor (silentblocks).

VA-030

14. Soltar el tubo de salida delantero del colector de escape y del tubo intermedio. 15. Soltar el depsito bomba de la direccin asistida sin desconectar los tubos y dejarla colgada junto al filtro de aire. 16. Soltar el cilindro esclvo del embrague sin desconectar los tubos y dejarlo colgado junto al servofreno.

VA-03I

ER-3

ER
EXTRACCION E INSTALACION DEL MOTOR PATROL SERIE 260
20. Quitar los tornillos de la campana del embrague.

INSTALACION
La instalacin se efecta en el orden inverso a la extraccin pero observando lo siguiente: Al instalarlo, asegrese de comprobar si los mazos de hilos estn correctos. 1. Ajuste el sistema de mando del acelerador. Remtase a Sistema de Control del Motor (Seccin FE) para el ajuste. 2. Instale el cilindro esclavo sobre la envolvente del volante motor. Procure que la varilla quede bien montada en la horquilla. 3. Instale el depsito-bomba de la servodireccin y ajuste la correa. Remtase a Mantenimiento del Motor (Seccin MA) para la comprobacin y ajuste de las correas impulsoras. 4. Cuando instale el cap, asegrese de que su cerradura funciona correctamente. Remtase a Cap (Seccin BF) para el ajuste. 5. Llene el sistema de refrigeracin con la cantidad correcta de lquido. 6. Ponga el aceite y la cantidad especificada en el motor.

MT-067

AVISO: Antes de levantar el motor, asegrese de que es seguro el hacerlo. 21. Desplace el motor hacia la parte delantera del vehculo hasta que se haya separado lo suficiente.

PARES DE APRIETE
Unidad Tuercas del soporte delantero del motor al bloque Silentblocks delanteros al soporte del motor Silentblocks delanteros del motor al bastidor Cilindro esclavo embrague a envolvente volante motor Depsito-bomba de la servodireccin al soporte Tubo de escape delantero al colector de escape Abrazadera fijacin de los tubos escape delantero e intermedio Tornillos de la bisagra del cap Tornillos voluta del radiador Tapn vaciado crter motor Tapn vaciado agua del bloque motor Tornillos de la caja de cambios al motor Tornillos chapa proteccin caja transferencia Tornillo chapa proteccin crter motor N-m
49-60 76-101 35-47 36-50 26-36 26-36 20-22 16-22 6-8 44-59 14,5-19,5 38-52 58-78 16-22 58-78

kg-m
5,0-7,0 7,7-10,3 3,6-4,8 3,7-5,1 2,7-3,7 2,7-3,7 2,0-2,2 1,6-2,2 0,6-0,8 4,5-6 1,5-2 3,9-5,3 6-8 1,6-2,2 6-8

ER-007

22. Levante el motor con la pluma o gra de techo y retrelo del vehculo. AVISO: Cuando levante el motor, tenga un cuidado especial para no golpearlo contra piezas adyacentes.

2l

Coloque el motor sobre un soporte para motores.

A. Soporte N.o 40900200-0 B. Placa N.o 40900201-0

Tornillo travesao proteccin crters

ER-4

ER
PATROL SERIE 260 EXTRACCION E INSTALACION DEL MOTOR

DESMONTAJE Y MONTAJE DE LOS MOTORES L28 Y SD33

MotorLD28

Motor SD33

'-.

:Nm(kgm)

ER-OOl

A. 36,7-49,6 (37,4-5,06) B. 35 -47 (3,6-4,8) C. 69 -81 (7,0-8,3)

D. 91-108 (9,3 -11,0) E. 65-88 (6,63-8,97) F. 27-36 (2,8 -3,7 )

G. 17-220,7-2,2) H. 30-41 (3,1-4,2)

ER-5

ER

EXTRACCION E INSTALACION DEL MOTOR DESMONTAJE

Es mucho ms fcil sacar el motor junto con la caja de cambios y la transferencia como un solo conjunto, que hacerlo por separado. Despus de extrado el conjunto, pueden desmontarse los diferentes grupos.

PATROL SERIE 260

11. Sacar el cap del motor.
Hacer una marca previa en las bisagras, que indique el posicionamiento de las mismas, para facilitar su posterior montaje.

ATENCION: a) Situar unas cuas en la parte anterior de las ruedas delanteras y en la parte posterior de las ruedas traseras. b) Comprobar que el motor se eleva de una forma segura. c) No debe procederse a desmontar el motor hasta que el sistema de escape est completamente fro. Si no, se pueden producir quemaduras. Cubrir la carrocera del compartimiento del motor, con un trapo, o similar, limpio y seco, para protegerla de posibles rayaduras.

5. Desconectar del radiador los manguitos inferior y superior. Desmontar el radiador y su envolvente. 6. Separar el tubo de escape delantero del colector de escape. 7. Desconectar los cables del velocmetro y marcha atrs, situados en la caja de cambios y el interruptor de la luz indicadora de traccin en las 4 ruedas, situada en la caja de transferencia.

12. Colocar unas cadenas adecuadas en los soportes del motor. Debe usarse una gra que cuelgue del techo.
No tensar las cadenas.

13. Aflojar las tuercas que sujetan el motor y la caja transfer al bastidor. 14. Mover el conjunto motor hacia la parte delantera del vehculo.

1. Desconectar el cable de masa de la batera. 2. Vaciar el lquido del circuito de refrigeracin. Depositarlo en un recipiente limpio, seco y con capacidad suficiente. 3. Desmontar los siguientes conjuntos: Filtro de aire. Tapar la boca de admisin. Bomba de aceite de la direccin asistida. 4. Desmontar las palacas de la caja de cambios y la transferencia. Quitar la cubierta del piso.

8. Desmontar el cilindro de mando del embrague.

ER-007

AVISO: Antes de levantar el conjunto motor, asegrese de que el eslingado es correcto.

15. Levantar lentamente el conjunto motor y retirarlo de la unidad.

9. Desmontar el tubo de escape trasero

y eje cardan.
Hacer marcas en el eje cardan antes de su desmontaje para facilitar su ulterior montaje .

Soltar las dos palancas.

1. Marcas montaje

10. Desconectar todos los cables, manguitos y tuberas, que sujetan el motor al compartimiento.

ER-6

ER
PATROL SERIE 260 EXTRACCION E INSTALACION DEL MOTOR

MONTAJE
El montaje del conjunto motor en la unidad debe seguir un orden inverso al del desmontaje, teniendo en cuenta los siguientes puntos:
Asegurarse de que toda la instalacin elctrica est correctamente instalada.

2. Ajustar el sistema de mando del acelerador. Ver la seccin FE, para el ajuste. 3. Comprobar y ajustar la tensin de las correas impulsoras. Ver la seccin MA. 4. Asegurarse de que el cap abre y cierra correctamente. Ver seccin BF.

5. Comprobar los niveles de los sistemas de lubricacin y refrigeracin. Ver seccin MA.

1. Ajustar el recorrido del freno de mano. Ver la seccin BR.

''-

..

ER-7

ER
EXTRACCION E INSTALACION DEL MOTOR PATROL SERIE 260

DATOS TECNICOS

PARES DE APRIETE
Modelo motor Unidad Soportes delanteros Soporte a bloque cilindros Nm
L28

SD33 kgm Nm kgm

69-81 36,7-49,6 35-47 27-36 l7-22 30-41 38-53 26-36 8-12 30-40 78-88 16-22

7,0-8,3 3,74-5,06 3,6-4,8 2,8-3,7 1,7-2,2 3,1-4,2 3,9-53 2,7-3,7 0,8-1,2 3,1-4,1 8-9 1,6-2,2

65-88 91-108 35-47 27-36 17-22 30-41 38-53 26-36 8-12 30-40 78-88 16-22

6,63-8,97 9,3-11,0 3,6-4,8 2,8-3,7 1,7-2,2 3,1-4,2 3,9-5,3 2,7-3,7 0,8-l,2 3,1-4,1 8,0-9,0 1,6-2,2

Soporte a c,isquillo amortiguador Casquillos amortiguador a bastidor

Soportes traseros Soporte a caja transfer

Soporte a casquillo amortiguacin Casquillos amortiguador a bastidor Caja de cambios a motor Tubo de escape a colector Radiador a bastidor Cilindro esclavo embrague a bastidor Eje cardan Bisagra cap a carrocera

ER-S

SISTEMAS DE CONTROL DEL MOTOR, COMBUSTIBLE Y ESCAPE

CONTENIDO

Pgina

Pgina

Motor A428 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR ....... ACELERADOR Y CABLE ................... MANDO CONTROL DE ACELERACION ................................. MANDOS DE LA BOMBA INYECTORA ...................................... SISTEMA DE COMBUSTIBLE ................... SISTEMA DE ESCAPE ............................. , PARES DE APRIETE.... .......... .............. .... Motores L28 y SD33 SISTEMAS CONTROL MOTORES L28 Y SD33 .................................................... , ACELERADOR DE PIE ...................... ACELERADOR MANUAL .................. MECANISMO DE MANDO DE LA BOMBA INYECTORA (SD33) ..............

FE-2 FE-2 FE-3

FEA

SISTEMA DE COMBUSTIBLE. ........... ....... DESMONTAJE ................................... INSPECCION ...................................... MONTAJE ......................................... SISTEMA DE ESCAPE MOTORES L28 Y SD33 ...................................................... DESMONTAJE ................................... INSPECCION ...................................... MONTAJE ......................................... DATOS TECNICOS .................................. PARES DE APRIETE ..........................

FE-14 FE-14 FE-16 FE-16 FE-17

FFEE~1178 ~
... FE-18 FE-19 FE-19

FE-5 FE-8 FE-lO

FE-ll FE-12 FE-12 FE-13

Publicacin SP-433 1~ edicin: Febrero 1987 Impreso en Espaa

FE
SISTEMAS CONTROL MOTOR, COMBUSTIBLE Y ESCAPE PATROL SERIE 260

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

ACELERADOR Y CABLE

Tornillo de tope Tuerca y contratuerca fijacin gua del cable 11-13 N-m (1,1 - 1,3 kg-m) Contra tuerca

--\Il,li~

(1'! 3,7 - 5,0 N-m

(0,38 - 0,51 kg-m)

Resorte de retorno

Palanca de pedal

----+1

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FE-042

Grasa de aplicaciones mltiples

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Pedal del acelerador

AJUSTE
2. Ajuste el juego del cable del acelerador de la forma siguiente:
(1) Ponga la palanca de aceleracin en posicin de completamente cerrada, dejando que el cable quede suficientemente flojo. (2) Apriete la tuerca de ajuste hasta el punto en el que la palanca de aceleracin est a punto de moverse (el juego ser cero en este momento). (3) Desatornille una o dos vueltas la tuerca de ajuste de forma que el juego del cable del acelerador sea de 1,0 a 2,5 mm. Apriete la contra tuerca.

3. Despus de completar el ajuste de la forma explicada anteriormente, compruebe los puntos siguientes:
(1) Asegrese de que el sistema de aceleracin

Con tra tuerca :!I 3,7 - 5,0 N-m (0,38 - 0,51 kg-m) "- Tornillo de tope H: 144 mm

Contratuerca del juego cable acelerador 11 - 13 N-m (1,1 - 1,3 kg-m)

funciona suavemente y sin hacer ruido, y de que ninguna pieza del mismo dificulta el funcionamiento de ninguna pieza adyacente. (2) Pise el pedal del acelerador hasta que la palanca de aceleracin se abra completamente. Asegrese de que la holgura T" existente entre el lado posterior del pedal del acelerador y el piso es de 2 a 4 mm sin la alfombrilla. Ajuste el tornillo de tope del pedal y la contratuerca si este valor fuera superior al lmite especificado. (3) Compruebe si la palanca de la aceleracin retorna a su posicin original tan pronto como el pedal del acelerador se suelta. (4) Aplique una pequea cantidad de grasa de aplicaciones mltiples, (MG).

T = 2-4mm FE-009

1. Ajuste la altura H del pedal del acelerador con el tornillo de tope. Luego apriete la contratuerca.
Altura H del pedal: 144 mm

Contratuerca del tornillo de tope 3,7 - 5,0 N-m (0,38 - 0,51 kg-m)

FE
P A TRO L SERIE 260
(
DESMONTAJE Cable del acelerador Desconecte el cable del acelerador de la bomba inyectora. INSPECCION Pedal y cable del acelerador 1. Compruebe si el resorte de retorno del pedal del acelerador est oxidado, fatigado o daado. Reemplcelo si es necesario. 2. Compruebe el cable de acelerador, su gua, los puntos de sujecin por si tienen xido, dao o aflojamiento. Reprelo o reemplcelo si es necesario. AJUSTE Despus de ajustar la longitud del cable del acelerador y la altura del pedal, ajuste la longitud del cable de mando control de aceleracin, con la tuerca de ajuste situada en el soporte, de forma que el pedal del acelerador mantenga su posicin original cuando se empuje completamente el mando control de aceleracin.

SISTEMAS CONTROL MOTOR, COMBUSTIBLE Y ESCAPE

INSTALACION Para instalarlo, invierta el orden de desmontaje. Aplique una pequea cantidad de grasa de 'Aplicaciones mltiples recomendada a la porcin marcada MG, tal como se muestra en la pgina FE-2.

Desconecte el cable del acelerador de la palanca del pedal del acelerador.

~

(1$""'-'1$
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FE-004

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~

..

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MANDO CONTROL DE ACELERACION y MANDO AVANCE DE INYECCION

4. Quite el soporte funda del cable del acelerador.

Funda del mando del control de aceleracin

~
Pedal del acelerador Quite el pedal con el soporte.

unda

mando avance inyeccin Tirador avance inyeccin

Mando del control de aceleracin

FE-07S

FE-OSO MG : Grasa de aplicaciones mltiples

FE-3

FE
SISTEMAS CONTROL MOTOR, COMBUSTIBLE Y ESCAPE
MANDOS DE LA BOMBA INYECTORA (MOTOR A4.28)
Palanca ralen t Tornillo de purga Soporte para la fijacin de la funda del cable de aceleracin Tornillo de ajuste de la velocidad mxima (NO MANIPULABLE)

PATROL SERIE 260

Palanca mando aceleracin

Tope ralent y tornillo ------:?1-'-~

Bomba inyectora CA.V. Tipo D.P.S. de regulador mecnico

V lvula de retraso para el arranque

Tornillo registro P.A.P. EM-374

Palanca de avance manual para ralent

Electrovlvula de paro (corta el combustible al desconectar la llave de contacto)

FE-08l

MANDOS DE LA BOMBA INYECTORA Inspeccin Se revisarn peridicamente en especial las tuercas de la palanca mando de aceleracin, sector de la palanca, contratuercas de los tornillos de ralent y anticalaje, tuerca y contratuerca de la funda del cable del acelerador y enganche del cable y estado del mismo. Ajuste del ralent 1. Hacer funcionar el motor hasta que ste alcance la temperatura normal de trabajo (ver indicador de temperatura). 2. Actuar en la tuerca de ajuste (1) que mueve la palanca de ralent (2) hasta conseguir que el motor gire a 700 50 r.p.m. 3. Introduzca una galga de 4 mm entre el tornillo anticalaje (3) y la palanca del acelerador (4), observando que el motor sube de rgimen en 50 r.p.m. ms de las observadas al ralent. 4. Caso de no cumplirse esto, aflojar la tuerca (5) Y actuar en el tornillo (4) hasta conseguir el rgimen deseado. Apretar la tuerca (5).

FE-043 L-__________________________________________________________ ~

NOTA: Si la tuerca (5) se deja floja pueden producirse variaciones en el ralent. 5. Ajuste el cable del acelerador siguiendo las indicaciones de la pgina FE-2 y realizar varias aceleraciones comprobando el funcionamiento. 6. Si no es ptimo el funcionamiento, realizar nuevamente los ajustes. NOTA: .El tornillo (3) se podr sacar hacia la palanca de ralent sin lmite de movimiento pero s limitado hacia la palanca (4) en 3mm. Si fuera necesario superar esta cota, la bomba deber revisarse en el banco. Ajuste de la velocidad mxima En las bombas inyectoras C.A.V. tipo D.P.S., el ajuste de la velocidad mxima slo pueden efectuarla los Servicios Oficiales e.A.v. autorizados. Mando de paro Para la inspeccin de la electrovlvula (solenoide) dirjase a la Seccin MA.

FEA

FE
PATROL SERIE 2O SISTEMAS CONTROL MOTOR, COMBUSTIBLE Y ESCAPE

SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Tapn de llenado de combustible Tubo de llenado de combustible Tubera flexible de ventilacin Tubera flexible de respiracin

Tubera flexible de retorno de combustible

Cartela

Vlvula de retencin de combustible ~ (Tiene posicin)

~~~
"<."
'~A

Tubo de retorno de combustible

I
'. ,j
Junta trica Prefiltro Unidad de medicin del nivel de combustible LDepsito de combustible
~ 16 - 21 (1,6 - 2,1)

Bomba elctrica

_ _ _ _ _ _ _ Tubo de alimentacin de combustible

FE-082

N-m (kg-m)

DESMONTAJE

AVISO: Cuando reemplace piezas de la lnea de alimentacin de combustible, asegrese de observar los puntos siguientes: a. Asegrese de desconectar el cable de masa de la batera antes de realizar el trabajo. b. Eche el combustible vaciado en un recipiente y coloque el tapn de forma segura.

Tubera flexible de descarga de combustible. Tubera flexible de retorno de combustible. Tubera flexible de respiracin.

DEPOSITO DE COMBUSTIBLE

Desconecte las piezas siguientes:' Retire la cartela o chapa del paso de rueda trasera derecha.

Tubera flexible de llenado de combustible. Tubera flexible de ventilacin.

FE-5

FE
1

SISTEMAS CONTROL MOTOR, COMBUSTIBLE Y ESCAPE

PATROL SERIE 260

Tubera flexible conexin tanque con prefiltro. El Prefiltro, tubera flexible y bomba elctrica. e Tubera flexible de alimentacin de combustible.

El Quite la chapa transversal (travesao de proteccin). Quite el depsito de combustible.

TUBO Y TUBERIA FLEXIBLE DE LLENADO DE COMBUSTIBLE

Tapone los extremos de la tubera flexible y tubo para evitar la entrada de polvo y suciedad durante el desmontaje.

Desconecte la tubera flexible de llenado de combustible y la tubera de ventilacin del depsito de combustible.

FE-OR4

El

Conector del cable del medidor del nivel de combustible del depsito.

MEDIDOR DEPOSITO DE COMBUSTIBLE

Quite los tornillos de fijacin del cuello de llenado .

Quite la patilla de fijacin.

FE-026 FE-022

Para facilitar la extraccin del depsito es necesario desmontar las gemelas. Para ello, previamente calzar con un taco de madera entre las ballestas y el bastidor, teniendo la precaucin de no mover la unidad durante esta operacin. Quite la rueda de repuesto y el portador de la misma.

Quite el medidor del depsito de cmbustible. Tapone la abertura del medidor del depsito para evitar la entrada de polvo y suciedad.

VALVULA DE RETENCION DE COMBUSTIBLE

Quite la vlvula de retencin.

FE-023

FE-6

FE
PATROL SERIE 260 SISTEMAS CONTROL MOTOR, COMBUSTIBLE Y ESCAPE

TUBO DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE Los tubos de alimentacin de combustible se mantienen como un conjunto completo. No obstante, no desconecte ninguna lnea de combustible a menos que sea absolutamente necesario. Tapone las aberturas de la tubera flexible y del tubo para evitar la entrada de polvo y suciedad durante el desmontaje. BOMBA Y FILTRO DE COMBUSTIBLE Remtase a la Seccin EF.

VALVULA DE RETENCION DE COMBUSTIBLE 1. Aplique aire por el conector del lado del depsito de combustible. Se sentir una resistencia considerable en la boca, y una parte de ese aire se dirigir hacia el motor. 2. Aplique aire por el conector del tubo de evaporacin. El flujo de aire deber dirigirse suavemente hacia el depsito de combustible. 3. Si se sospecha que la vlvula de retencin no est funcionando correctamente en los pasos 1 y 2 explicados anteriormente, reemplcela.

INSTALACION
Para realizar la instalacin, siga el orden inverso al desmontaje. Observe los puntos siguientes: a. Instale firmemente las abrazaderas de las tuberas flexibles. No las apriete excesivamente para evitar causar daos a ,las tuberas flexibles. b. Instale firmemente las abrazaderas del tubo de alimentacin de combustible de la parte baja del bastidor. El no seguir este aviso puede resultar en daos a la cara del tubo de alimentacin de combustible. c.. No enrede ni retuerza las tuberas flexibles y tubos al instalarlos. d. Instale la tubera flexible de llenado de combustible despus de haber montado el depsito en su sitio. El no seguir este aviso puede provocar fugas alrededor de las conexiones de la tubera flexible. e. Siempre conecte la tubera flexible de llenado de combustible con la flecha mirando hacia el depsito de combustible y arriba. f. Cuando instale el medidor del depsito de combustible, alinee la proyeccin del medidor con la muesca del depsito de combustible, y apritela firmemente. Asegrese de instalar la unidad de medicin colocando una junta trica. g. Ponga el motor en marcha y compruebe si se producen fugas por las conexiones.

INSPECCION
DEPOSITO DE COMBUSTIBLE Compruebe si el depsito de combustible tiene grietas o deformaciones. Reemplcelo si fuera necesario. MEDIDOR DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
Remtase a la pgina EL-25 (Seccin EL), para la inspeccin. Lado del /:=~::::::::=~ depsito de combustible
:~==~

Tubo de evaporacin

o Flujo del combustible evaporativo

.., Flujo del aire fresco FE-028

.TUBERIA FLEXIBLE DE COMBUSTIBLE Inspeccione todas las tuberas 'flexibles de alimentacin de combustible por si tienen grietas, fatiga, deterioros o rezuman. Reemplace las tuberas flexibles que se encuentren daadas. TUBO DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE Reemplace cualquier tubo de alimentacin de combustible que est agrietado, oxidado o deformado. FILTRO DE COMBUSTIBLE Remtase a Filtro de Combustible (Seccin EF), para la inspeccin. PREFILTRO y BOMBA ELECTRICA Remtase a la seccin EF.

Tapn de vaciado 16 - 21 N-m (1,6 - 2,1 kg-m) Tornillo de fijaCin del depsito de combustible 9,1 - 11,8 N-m (0,93 - 1,20 kg-m)

FE-7

FE
SISTEMAS CONTROL MOTOR, COMBUSTIBLE Y ESCAPE PATROL SERIE 260

SISTEMA DE ESCAPE
Motor A4-28

~
'

~'!- 20-22

) :',

(2,0-2,2) Soporte tubo a envolvente Silencioso

0'

---sI1IIJIJtIJIIIII'l'"..

Tubo intermedio

20-22 (2,0 - 2,2)

L - ""-
~

Conjunto tubo salida delantero 26 - 36 (2,7 -3,7)

~
~@J

FE-085

:!J

9-12(0,9-1,2) Abra 7 adera flJaclOn tubo

=i~""'~' l~ I
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e
I

L.;;-. -J.."

~
26-36 (2,7 - 3,7)

"

Ci:J:

N-m (kg-m)

-- 26 - 36 (2,7 - 3,7)

~
Quite el soporte de montaje delantero del silencioso.

DESMONTAJE
TUBO DE SALIDA DELANTERO

Quite las tuercas que unen el tubo de escape delantero al colector de escape.

FE-030

SILENCIOSO Y TUBO DE SALIDA TRASERO

Quite el soporte de montaje trasero del silencioso.

MT-065

Quite las abrazaderas delantera y trasera del silencioso.

Quite las chapas inferiores de proteccin de los carter motor, caja cambios y transferencia. Quite el soporte de montaje en el envolvente del embrague. FE-8

FE-086

PATROL SERIE 260

FE
SISTEMAS CONTROL MOTOR, COMBUSTIBLE Y ESCAPE

Golpee en la conexin entre el tubo delantero y el silencioso para despegar la unin que se pueda haber hecho, a causa del hermetizante.

INSTALACION
Instale las piezas del sistema de escape siguiendo el orden inverso al desmontaje.

Tuerca del colector de escape al tubo delantero 26 - 36 N-m (2,7 - 3,7 kg-m) Tuerca de la abrazadera fijacin silencioso 20 - 22 N-m (2,0 - 2,2 kg-m) Tornillo de soporte de montaje del silencioso 26 - 36 N-m (2,7 - 3,7 kg-m)

d. Cuando conecte los tubos de escape, use Hermetizante 20nO-N2200 para eliminar las fugas en las juntas. Asegrese de observar los puntos siguientes . Conecte el tubo delantero, tubo central y tubo trasero. Eche aproximadamente 5 cm 3 de hermetizante dentro del inyector.

Inyector

~~ a.:

Gire el silencioso en uno y otro semido sobre los tubos delantero y trasero.

FE-034

Extraiga el silencioso con ayuda de una maza de plstico.

a. Guarde una separacin suficiente entre los componentes del sistema de escape y la parte baja de la carrocera o piezas adyacentes. b. Despus de la instalacin, compruebe que los soportes de montaje y piezas de goma de montaje estn libres de fuerzas no necesarias. Si alguna de dichas piezas no est instalada correctamente, pueden transmitirse excesivos ruidos y vibraciones al bastidor del vehculo. c Compruebe si se 'producen fugas de gases en las conexiones de todos los tubos, y compruebe tambin todo el sistema por si se producen ruidos anormales estando el motor en marcha.

Aproximadamente 5cm3 FE-038

~{~ @ ~~e
Tubo de hermetizante

Inyecte lentamente el hermetizante.

Caja Inyector

Tubo de hermetizan te . (Polietileno) . FE-036

instrucciones

H~o\
25

1--65_

INSPECCION
1. Compruebe si el silencioso y los tubos tienen grietas, daos o corrosin. Reemplace las piezas que estn desgastadas por encima de los lmites de servicio. 2. Reemplace el soporte y los silentblocks de montaje si estn agrietados, fatigados o rezuman.

15

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FE-(J37

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Unidad: mm

a. El hermi!tizante deber usarse antes de que expire el plazo de garanta indicado en la caja. b. Si la piel queda expuesta al hermetizante, pueden producirse sarpullidos. Lvese la parte expuesta con agua para quitarse el hermetizante. c. No guarde el hermetizante en un lugar en donde la temperatura ambiental sea superior a 40 oC. El hermetizante se endurecer a temperaturas superiores a 40 oC y no podr usarse posteriormente. La temperatura de almacenamiento ms adecuada es de entre 15 y 35 oC. Si el hermetizante se endurece debido a temperaturas bajas, caliente el tubo en agua tibia hasta que el hermetizante se ablande. No caliente el tubo a ms de 40 oC durante mucho tiempo. d. Lea detenidamente la hoja de instrucciones facilitada por el hermetizante antes de usarlo.
FE-9

FE
SISTEMAS CONTROL MOTOR, COMBUSTIBLE Y ESCAPE PATROL SERIE 260

PARES DE APRIETE Unidad Tornillos de fijacin tubos metlicos Tornillos de fijacin tanque Tapn de vaciado Tornillo tope y contratuerca de la palanca pedal acelerador Tuerca y contratuerca fijacin gua del cable Tuercas de fijacin tubos de escape Tornillos de fijacin abrazadera a bastidor Tornillo de fijacin tubo de salida del silencioso a brida Tuercas de fijacin tubo de salida a colector N-m
5-9 9,1-11 16-21 3,7-5,0

kg-m
0,5-0,9 0,93-1,20 1,6-2,1 0,38-0,51

11-13

1,1-1,3

20-22 26-36

2,0-2,2 2,7-3,7

9-12

0,9-1,2

26-36

2,7-3,7

FE-lO

FE
PATROL SERIE 260 SISTEMAS CONTROL MOTOR, COMBUSTIBLE Y ESCAPE

SISTEMAS CONTROL MOTORES L28 Y SD33

MotorL28

(f)

3,7-5,0 Nm 0,38-0,51 kgm

FE-004

MotorSD33

4
(f)
3,7-5,ONm 0,38-0,51 kgm

FE-OOS 1. 2. 3. 4. 5. Acelerador manual Cable del acelerador Pedal del acelerador Tornillo de tope Contratuerca

FE-ll

FE
SISTEMAS CONTROL MOTOR, COMBUSTIBLE Y ESCAPE
ACELERADOR DE PIE
AJUSTE
5. Despus de ajustar el juego del cable de la forma anteriormente explicada, comprobar los siguientes puntos:
Que el sistema de aceleracin funciona suave y silenciosamente y no haya ninguna pieza que interfiera su funcionamiento. Pisar el pedal del acelerador a fondo hasta que la vlvula de mariposa quede completamente abierta. Comprobar que la cota T est dentro de los lmites especificados (<<T = 2-4 mm). (La cota T debe medirse retirando la alfombra del piso.) Ajustar la cota T si se encuentra fuera de los valores correspondientes.

PATROL SERIE 260

11

:.

\1./1 )
~
1

Cfl

3,7-5,0 Nm (0,38-0,51 kgm)

VERIFICACION
Pedal y cable acelerador 1. Comprobar que el muelle de retorno del pedal est en buen estado y cumpla con su cometido. Cambiar si es necesario. 2. Revisar el cable del acelerador y comprobar que desliza suavemente en el interior de su funda y que los puntos de sujecin los tiene en buen estado. Cambiar en caso necesario.

DESMONTAJE
Cable del acelerador 1. Desmontar el filtro de aire. 2. Desconectar el cable del extremo correspondiente al carburador (motor L28) o al colect0r de admisin (motor SD33).

Cfl= 2-4 mm
FE-009

MONTAJE
Pedal y cable del acelerador
1. Contra tuerca 2. Tornillo de tope

1. Montar siguiendo un proceso inverso al de desmontaje.

Aplicar una pequea cantidad de grasa entre el cable y su funda y en el muelle de retorno.

1. Ajustar la altura H del pedal del acelerador con el tornillo de tope. Apretar la contratuerca. Ajustar el juego del cable del acelerador de pie, siguiendo el siguiente proceso: 2. Poner la vlvula de mariposa del carburador (motor L28) o del colector de admisin (motor SD33) en posicin completamente cerrada, dejando que el cable quede destensado. 3. Apretar la tuerca de ajuste justo hasta el punto en que la vlvula est a punto de comenzar a abrirse (el juego ser cero en este momento). 4. Desatornille una o dos vueltas la tuerca de ajuste, de forma que el juego del cable sea de 1,0 a 2,5 mm. Apretar la contratuerca.

ACELERADOR MANUAL
3. Sacar el collarn de nylon del cable y empujarlo hacia atrs. Descol1ec;tar el extremo del cable acelerador del pedal. 4. Aflojar y sacar los dos tornillos que fijan la funda del cable a la carrocera.

AJUSTE
El ajuste de la longitud del cable del acelerador manual debe hacerse despus de ajustar la longitud del cable acelerador y la altura del pedal. Ajustar la longitud del acelerador manual con la tuerca que est situada en el soporte, de forma que el pedal del acelerador mantenga su posicin original cuando se empuje completamente el botn del acelerador manual.

Pedal del acelerador 1. Sacar el collarn de nylon del cable y empujarlo hacia atrs. Desconectar el extremo del cable acelerador del pedal. 2. Aflojar y sacar los dos tornillos que sujetan el soporte del pedal al piso.

1. Tuerca de ajuste 2. Contratuerca

FE-12

FE
PATROL SERIE 260
MECANISMO DE MANDO
DE LA BOMBA

SISTEMAS CONTROL MOTOR, COMBUSTIBLE Y ESCAPE

DESMONTAJE
1. Desconectar la varilla de conexin de la unidad de mando D.P.C., por el lado de la bomba inyectora. Para montar la unidad de mando deber seguirse un proceso inverso al seguido para el desmontaje. Antes de montarla, comprobar que la unidad de mando y la palanca de la bomba inyectora estn en posicin de parada.

INYECTORA (SD33)

VERIFICACION
Ver la seccin EL. pgina EL-34.

2. Aflojar y sacar los tres tornillos que fijan la unidad de mando D.P.C. Retirarla de su alojamiento.

DIAGNOSTICO DE AVERlAS
Ver la seccin EL,

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Posicin de arranque del motor Posicin de conduccin normal Posicin de parada del motor Bomba inyectora Varilla de conexin Mecanismo Unidad de mando D.P.C. Palanca de mando de mando

UNIDAD DE MANDO DE LA BOMBA INYECTORA

(Mdulo D.P.C.)
FE016

Ver la seccin EL, pgina EL-37.

FE-13

FE
SISTEMAS CONTROL MOTOR, COMBUSTIBLE Y ESCAPE PATROL SERIE 260

SISTEMA DE COMBUSTIBLE

r--

MotorL28

L_

14
16-21 (1,6-2,1)

(fJ
FE-OI7
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Bomba elctrica Filtro combustible Tubo alimentacin combustible Tubo retorno combustible Manguito retorno Manguito alimentacin Manguito llenado 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. Tubo de llenado Tapn de llenado Tubera ventilacin depsito Respiradero depsito Vlvula de retencin Aforador combustible Depsito combustible

Nm(kgm)

DESMONTAJE
AVISO: Cuando tengan que cambiarse piezas del sistema de combustible, deben observarse los puntos siguientes: a) Colocar un letrero que diga PRECAVCION: INFLAMABLE cerca del lugar donde vaya a trabajarse. b) Comprobar que hay un extintor, en buenas condiciones de uso, cerca del lugar donde vaya a trabajarse.

c) Desconectar el cable de masa de la batera, antes de comenzar cualquier trabajo. d) Vaciar el combustible del depsito y meterlo en un recipiente capaz, seco y limpio, y que disponga de tapn para el cierre.

DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
1. Desconectar el cable de masa de la batera. 2. Vaciar el combustible del depsito. 3. Desconectar las siguientes piezas:

Manguito de llenado de combustible. Tubera de ventilacin del depsito. Manguito de alimentacin (Ic- clllllbustible. Manguito de retorno de combustible. Manguito del respiradero dei depsito.

FE-14

FE
PATROL SERIE 260 SISTEMAS CONTROL MOTOR, COMBUSTIBLE Y ESCAPE
AFORADOR
1. Desconectar el cable de masa de la batera. 2. Vaciar el depsito de combustible. 3. Con un martillo y un punzn adecuados, quitar el anillo de cierre, hacindolo girar a izquierdas (en el sentido de la agujas del reloj). 4. Aflojar y sacar los tornillos de fijacin del tubo de llenado.

4. Desconectar el cable del aforador de combustible.

VALVULA DE RETENCION DEL COMBUSTIBLE

I ' I I

FE-022

1. Desconectar el cable de masa de la batera. 2. Vaciar el combustible del depsito. 3. Soltar la vlvula de retencin.

4. Sacar el aforador.
Tapar la abertura del depsito para evitar la entrada de polvo, agua, suciedad, etc.

5. Quitar la rueda de repuesto y el soporte de la misma.

FE-027

1. Vlvula de retencin
FE-023

TUBOS DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Los tubos de alimentacin y retorno de combustible no deben desmontarse si no es absolutamente necesario. 1. Desconectar el cable de masa de la batera. 2. Vaciar el combustible del depsito. 3. Abrir las grapas de los extremos y soltar los manguitos.
Taponar los extremos sueltos para evitar la entrada de polvo, agua, suciedad, etc.

TUBO Y MANGUITO DE LLENADO DE COMBUSTIBLE

6. Desmontar el depsito de combustible. Tapar todos los orificios de entrada y salida del depsito y sus conexiones, para evitar la entrada de aire, polvo, agua, etc. 1. Desconectar el cable de masa de la batera. 2. Vaciar el combustible del depsito, 3. Desconectar los manguitos de llenado y ventilacin.

FE-025

4. Soltar las bridas de fijacin de las diferentes conducciones al bastidor. Los tubos centrales, de color gris oscuro, son los de alimentacin y retorno del combustible. El tubo superior de color gris plata es el del respiradero del depsito. El tubo inferior, de color verde oscuro y el ms delgado de todos, forma parte del circuito de frenos. Desmontar nicamente los tubos de combustible.

FE-15

FE
SISTEMAS CONTROL MOTOR, COMBUSTIBLE Y ESCAPE
BOMBA Y FILTRO DE COMBUSTIBLE
Ver la seccin EF para el montaje de es tos elementos.

PATROL SERIE 260 MONTAJE

Para el montaje, debe de seguirse un proceso en orden inverso al empleado para el desmontaje, teniendo en cuenta los siguiente puntos: a. Fijar firmemente las bridas de fijacin al bastidor. No apretar en exceso para evitar deformar los tubos. b. Sujetar firmemente las abrazaderas de los tubos de alimentacin y retorno de combustible a la parte baja del bastidor. Podra daarse el tubo de alimentacin en caso contrario. c. No doblar ni retorcer los tubos ni manguitos al montarlos. d. Montar el manguito de llenado de combustible despus de colocar el depsito en su alojamiento. Podran provocarse fugas por las conexiones del manguito, de no seguir este consejo. e. El manguito de llenado de combustible tiene sentido de montaje que viene indicado por una flecha. La flecha debe sealar siempre hacia el depsito.

VALVULA DE RETENCION DEL COMBUSTIBLE

1. Soplar aire por el lado del depsito de combustible. Debe notarse una resistencia notable y parte del aire ir hacia el motor. 2. Soplar aire por el lado del tubo de evaporacin. El flujo del aire deber dirigirse suavemente hacia el depsito de combustible. 3. Cambiar la vlvula de retencin si en las pruebas 1 y 2 no han dado resultados satisfactorios.

INSPECCION
DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
Comprobar que no tenga grietas, fisuras o deformaciones. Si es necesario, cambiarlo.

MANGUITOS
Comprobar que no existan grietas, fisuras, transpiracin o daos en los manguitos del sistema de combustible. Cambiar cualquier manguito que se detecte en mal estado.
G)
~

.
~

TUBOS
Cambiar cualquier tubo del sistema de combustible que tenga fisuras, grietas, o est oxidado, obstruido o deformado.

FE-28

BOMBA Y FILTRO DE COMBUSTIBLE

Ver la seccin EF para su inspeccin.

1. 2. 3. 4.

Tubo Lado Flujo Flujo

de evaporacin. del depsito de combustible. del aire fresco de combustible evaporado.

FE-16

FE
PATROL SERIE 260
(

SISTEMAS CONTROL MOTOR, COMBUSTIBLE Y ESCAPE

SISTEMA DE ESCAPE MOTORES L28 Y SD33

20-22 (2,0-2,2)

~ C::0 ~
I

tVJ ~ (2,0-2,2) 20-22 ~

~ ~
20ll

~)
9-12 rYl
26-36 (2,7-3,7)
(0,9-1,2)

(2,0-2,2~

~ $, il:0

rYl :Nm (kgm)

FE-029

l. Conjunto silencioso (L28, SD33)

)2. Tubo escape delantero (L 28) 3. Tubo escape delantero (SD33)

DESMONTAJE
TUBO DE ESCAPE DELANTERO
1. Desmontar el conjunto del silencioso. Ver desmontaje del silencioso y tubo de escape trasero. 2. Quitar las tuercas que unen el tubo de escape al colector de escape.

3. (Motor L28). Aflojar y sacar la tuerca que fija el soporte delantero a la campana del embrague.

SILENCIOSO Y TUBO DE ESCAPE TRASERO

1. Quitar el soporte trasero del silencioso.

FE()30

MT-065

4. Sacar el tubo de escape delantero.

2. Desmontar el soporte delantero del silencioso.

FE-17

FE
SISTEMAS CONTROL MOTOR, COMBUSTIBLE Y ESCAPE INSPECCION
1. Comprobar que el silenciador y los tubos presenten buen aspecto y no tengan golpes, seales de xido, grietas, etc. Cambiar en caso necesario. 2. Revisar los soportes y los casquillos de amortiguacin. Observar que no presentan grietas, cortes o cualquier dao que pueda afectar el buen trabajo de las piezas. Cambiar en caso necesario. 3. Golpear en la unin entre el tubo delantero y el silencioso, para desprender los restos de pasta selladora. 1. Limpiar las zonas de contacto de los tubos; dejar que se sequen completamente. 2. Montar provisionalmente el conjunto del silencioso. 3. Insertar los dos tubos.

PATROL SERIE 260

MONTAJE
1. Montar todos los componentes del sistema de escape, siguiendo un orden inverso al del desmontaje y teniendo en cuenta los siguientes puntos:

Nm(kgm) Tuercas tubo delantero a colector de escape 26-36 (2,7-3,7) Tuercas soportes delantero y trasero silencioso 20-22 (2,0-2,2) Tuerca del soporte del tubo trasero. 9-12 (0,9-1,2)

FE-037

FE-033

4. Girar el silencioso en uno y otro sentido.

1
FE-034

a. Guardar un espacio suficiente entre los componentes del sistema de escape y la carrocera y piezas cercanas. b. Despus del montaje, comprobar que los soportes y los casquillos de amortiguacin estn libres de tensiones innecesarias. Si alguna de estas piezas no est debidamente montada, puede transmitir ruidos y vibraciones al vehculo. c. Comprobar que no hayan fugas de gases en las conexiones de los componentes del sistema de escape. e. Cuando se unan los tubos y el silencioso, utilizar pasta selladora 20nO-N2200. d. Revisar todo el sistema por si se producen ruidos o vibraciones anormales estando el motor en marcha.

4. Apretar la abrazadera que une el tubo delantero y el silencioso. Con el tubo, introducir 5 6 cm 3 de pasta selladora en la jeringuilla. No olvidarse de cerrar el tubo, pues si no se secara la pasta selladora.

(
COMPUESTO DE PASTA SELLADORA
Seguir las siguientes instrucciones: 5. Desprender el silencioso con ayuda de una maza de nylon.
A. Jeringuilla B. Tubo de pasta selladora C. 5-6cm3
FE-03:-l

5. Colocar la jeringuilla en la gua y presionar. Inyectar la pasta selladora len-

FE-036

1. 2. 3. 4.

Caja Tubo pasta selladora (polietileno) Jeringuilla Hoja instrucciones

FE-18

FE
PATROL SERIE 260
tamente hasta que empiece a rebosar por la ranura del tubo. Un exceso de pasta selladora puede obturar el tubo. Despus, lavar cuidadosamente la jeringuilla con agua limpia, para eliminar todo resto de pasta selladora.

SISTEMAS CONTROL MOTOR, COMBUSTIBLE Y ESCAPE

6. Poner el motor en marcha y dejarlo funcionando al ralent durante diez minutos (como mnimo), para que la psta selladora se seque con los gases de escape.
a) La pasta selladora debe emplearse dentro del perodo de garanta, indicado en la caja del kit. b) El contacto de la pasta selladora con la piel puede causar sarpullido. Lavarse con agua abundante. c) No guardar la pasta selladora en un lugar con una temperatura ambiente superior a 40 oC, pues quedara inutilizada. La temperatura ms adecuada es entre 15 y 35 oC. Si la pasta selladora se endurece debido a bajas temperaturas, calentar el tubo en agua tibia hasta que se ablande. No calentar el tubo a ms de 40 oC por mucho tiempo. d) Antes de emplear la pasta selladora leer atentamente la hoja de instrucciones del kit.

7. Antes de conducir el vehculo, comprobar el estado de la pasta selladora. Es esencial tambin no acelerar bruscamente durante los 20 30 minutos siguientes a esta reparacin.

FE-039

1. Selladora 2. Jeringuilla

DATOS TECNICOS

PARES DE APRIETE
Componente Tornillos de fijacin tubos metlicos Tornillos de fijacin tanque Tapn de vaciado Tornillo tope y contra tuerca de la palanca pedal acelerador Tuercas de fijacin tubos de escape Tornillos de fijacin abrazadera a bastidor Tornillo de fijacin tubo de salida del silencioso a brida Tuercas de fijacin tubo de salida a colector Nm kgm

5-9 9,1-11,6 16-21 3,7-5,0 20-22 26-36 9-12 26-36

0,5-0,9 0,93-1,2 1,6-2,1 0,38-0,51 2,0-2,2 2,7-3,7 0,9-1,2 2,7-3,7

FE-19

EMBRAGUE
(

SECCION
CONTENIDO

eL
Pgina

Pgina

MANDO HIDRAULICO DEL EMBRAGUE:

COJINETE DE EMPUJE .......................... .

PEDAL DE EMBRAGUE .................. .. BOMBA PRINCIPAL DE EMBRAGUE CILINDRO ESCLAVO ........................ . TUBERIA DEL EMBRAGUE ............ .. SANGRADO DEL SISTEMA DE EMBRAGUE ..................................... .
CONJUNTO DE EMBRAGUE:

* ** ** ** **

DESMONTAJE ............................... . INSPECCION .................................. . MONTAJE ..................................... . RODAMIENTO PILOTO .................... . CARACTERISTICAS y DATOS TECNICOS CARACTERISTICAS GENERALES ......
DIAGNOSTICO DE AVERlAS Y CORRECCIONES ............................... ; ... .

CL-S CL-S CL-S CL-S

**
CL-6

PLATO DE PRESION y DISCO DE EMBRAGUE ..................................... . DESMONTAJE ............................... . INSPECCION .................................. . MONTAJE ......................................

**
CL-8

CL-3 CL-3 CL-3 CL-S

HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO ............................................. .

<11

* (Ver la Seccin MA de este Manual y la Seccin CL del Manual de Taller, Publicacin SP-331) ** (Ver la Seccin CL del Manual de Taller, Publicacin SP-331)

Publicacin SP-433 1~ edicin: Febrero 1987 Impreso en Espaa

PATROL SERIE 260

(

EMBRAGUE

eL

CONJUNTO DE EMBRAGUE
PLATO DE PRESION y DISCO DE EMBRAGUE

: 16-21Nm (1,6-2,1 kgm)

-------~
rarse de desenroscarlos de forma entrecruzada Marcar la relacin entre la carcasa de embrague y el volante del motor antes de aflojar los tornillos.

6-7 Nm (0,6-0,7 kgm)

CL-OOl

DESMONTAJE
Instalar la Herramienta (a): 40900469-0: Motor A4-28 KV-301-00l00: Motor L-28 ST-206-00000: Motor SD-33

Volante del motor y plato de presin:

Comprobar si la cara de friccin del volante del motor y plato de presin tienen desgaste o rayaduras. Las rayaduras ligeras debern quitarse usando una tela de esmeril fino. Si la cara tiene mellas o raya duras profundas, la pieza deber ser reemplazada.

CL-002

INSPECCION
Lavar cepto vente grasa ajuste todas las piezas desarmadas, exel disco de embrague, en disollimpio, para quitar suciedad y antes de hacer la inspeccin y finales.

Aflojar los tornillos (6 tornillos motor A4-28 y 9 los motores L-28 y SD-33),
una vuelta cada vez alternativamente, hasta que la presin del diafragma cese. Asegu

CL-003

CL-3

EMBRAGUE
Disco de embrague: Inspeccionar los forros del disco de embrague por si estn desgastados o tienen aceite, remaches flojos y muelles de amortiguacin rotos o debilitados. 1. Si los forros estn grasientos, el disco deber ser reemplazado. En este caso, inspeccionar el retn de aceite de la tapa del primario y su junta, junta de la tapa del tren fijo, rodamiento piloto y retn del cigeal para ver si se producen fugas de aceite. 2. El disco tambin deber ser reemplazado cuando sus caras estn desgastadas localmente o el desgaste sobrepase ellmi te especificado.
A Lmite de desgaste del forro:

eL

PATROL SERIE 260

2. Medir la altura A en varios puntos con un calibrador de profundidad.
Altura A de las puntas del resorte del diafragma. D-242 = 38,00",,41,00 mm (1,562-1,716 pulg.) D-240 = 37,50-39,50 mm (1,476-1,555 pulg.)

CL-009

CL-014

Menos de 0,3 mm (0,012 pulg.)

5. Comprobar el ajuste del estriado del cubo en las estras del eje primario. Si las estras estn desgastadas, deber reemplazarse el disco de embrague o el eje primario; esto es, si ,el juego entre dientes excede el valor especificado medido en el borde externo del disco de embrague.
Juego entre dientes medido en el borde externo del disco. Menos de 0,4 mm (0,016 pulg.)

Si la altura A de las puntas del resorte est por encima del valor especificado, ajustar la altura del resorte con la Herramienta STI0050240 (e). Si fuera necesario, reemplazar el conjunto de presin.

Conjunto de presin: 1. Comprobar el desgaste del resorte de diafragma. Si el desgaste es excesivo, reemplazar el conjunto de presin. 2. Medir la altura de las puntas del diafragma de la forma descrita a continuacin: - Colocar la Herramienta STIOO-50l00 (b) sobre la Herramienta ST200-500l0 (c) y luego apretar el conjunto de pre-' sin de embrague sobre la placa base usando la Herramienta STIOO-50051 (d).

3. Comprobar la desviacin del disco siempre que se instale un disco viejo o nuevo. 4. Si la desviacin excede el valor especificado en la circunferencia externa del forro, reemplazar o reparar el disco.
Desviacin mxima

It. .(Lectura total del indicador):

~

0,7 mm (0,028 pulg.)

R (desde el centro del cubo):

D-242 = 103 mm (4,055 pulg.) D-240 = 115 mm (4,528 pulg.)

Asimismo, la desigualdad de la altura de las puntas del resorte de diafragma deber estar dentro del lmite especificado.
Desigualdad mxima de la altura de las puntas del resorte del diafragma: 0,7 mm (0,028 pulg.)

PRECAUCION
Cuando se repare el disco de embrague no sujetarlo bajo presin con alicates ni doblarlo excesivamente, ya que se daar su forro.

CL-OIO

Si la desigualdad de la altura de las puntas del resorte del diafragma sobrepasa el valor especificado, ajustar la altura con la Herramienta STI0050240.

CL-4

PATROL SERIE 260

3. Inspeccionar el desgaste o dao de los anillos de fulcro. Como estas piezas son invisibles desde el exterior, agitar el conjunto de presin hacia arriba y hacia abajo para ver si se oye un ruido de vibraciones, o martillear en los remaches ligeramente para ver si se oye un ligero ruido de cascamiento. Cualquiera de estos ruidos indican la necesidad de reemplazo como un conjunto completo. del cojinete, usando un extractor universal y un adaptador adecuado.

EMBRAGUE

eL

MONTAJE
Tener un cuidado especial para evitar que aceite o grasa se ponga en contacto con los forros del disco. Sujetar el disco de embrague y el conjunto de presin y carcasa. Asegurarse de que los forros del disco, volante del motor y plato de presin estn limpios y secos.

CL-006 CL-012

INSEECCION
Comprobar el desgaste anormal de la superficie de contacto de la horquilla de desembrague, tomillo fijador horquilla y manguito del cojinete. Sujetar la gua interna del cojinete y girar la gua externa mientras se aplica una presin sobre ella. Reemplazar el cojinete si la rotacin es desigualo ruidosa.

2. Superficies de contacto de la horquilla de desembrague, pasador de bola de la horquilla y manguito del cojinete. 3. Superficie deslizante del manguito del cojinete de la cubierta delantera de la transmisin (trompetilla). 4. Ranuras del estriado del primario para deslizamiento del disco de embrague (usar grasa que tenga bisulfuro de molibdeno).

MONTAJE
CL-011

Montar el rodamiento en el manguito (L-28 y SD-33) cuidando de no daar la gua externa.

CL-OOS
Deber darse una pequea capa de grasa a los puntos mencionados anteriormente. Si se diese demasiado lubricante, pasar a las placas de friccin cuando se caliente, dando como resultado un dao de los forros del disco de embrague.

Tornillo de la carcasa de embrague 16-21 Nm (1,6-2,1 kgm)

1. Con un disolvente adecuado desengrasar las superficies de friccin del volante y plato de presin. 2. Instalar el disco de embrague centrndolo con la Herramienta 40900469-0 (a) Motor A4-28; KV-301-00100 Motor L-28; ST-206-00000 Motor SD-33. La parte saliente del cubo del disco va hacia la cara del plato de presin.

CL-007
Lubricar con grasa los puntos siguientes:

Instalar la palanca de desembrague, cojinete de empuje y manguito como un conjunto, despus de conectarlos con un resorte de sostn.

1. Ranura interna del manguito del cojinete de empuje (a), llenando con grasa la ranura.

RODAMIENTO PILOTO
Remitirse a la seccin EM (cigeal), para reemplazar el rodamiento.

COJINETE DE EMPUJE
DESMONTAJE
El cojinete de empuje empleado en el motor A4-28 es autocentrante con ro'damiento a bolas. Debido al tipo de blindaje ste no es desmontable . En los motores L-28 y SD-33 extraer el cojinete de empuje del manguito

CL-004

CL-5

EMBRAGUE

eL

PATROL SERIE 260

CARACTERISTICAS y DATOS TECNICOS

CARACTERISTICAS
SISTEMA DE MANDO DEL EMBRAGUE

INSPECCION y AJUSTE
PEDAL DE EMBRAGUE
Unidad: mm (pulg.)

I Tipo de mando del embrague

BOMBA PRINCIPAL DE EMBRAGUE
Dimetro interior mm (pulg.)

Hidrulico

~ .
Elemento Altura H del pedal Juego libre A del pedal mm (pulg.) Juego C de la palanca de desembrague

Serie 160/260 190-196 (7,48-7,72) 1-5 (0,04-0,20) O (O) [No ajustable]

15,88 (5/8)

CILINDRO ESCLAVO
Tipo Dimetro interior mm (pulg.) No ajustable 19,05 (3/4)

BOMBA PRINCIPAL DE EMBRAGUE

Holgura entre el calibre del cilindro y el mbolo mm (pulg.)

Menos de 0,15 (0,0059)

CILINDRO ESCLAVO DISCO DE EMBRAGUE

Holgura entre el calibre del cilindro y el mbolo mm (pulg.) Modelos equipados con motores SD-33 y L-28 240TBL 240 x 150 x 3,5 (9,45 x 5,91 x 0,138) 8,6-9,2 (0,339-0,362) 7,7-8,3 (0,303-0,327) 6

Menos de 0,15 (0,0059)

~
Elemento Tipo Dimensiones del forro mm (pulg.) Dimetro externo x dim. interno x grosor Grosor del conjunto del disco mm (pulg.) Libre Instalado mm (pulg.) Nmero de resortes de torsin

Modelos equipados con motor A4-28 D242 242 x 162 x 4 (9,53 x 6,38 x 0,157) 8,9-9,3 (0,35-0,366) 8,1-8,7 (0,33-0,342)

DISCO DE EMBRAGUE
Unidad: mm (pulg.)

Modelo Lmite de desgaste entre la superficie del forro y la cabeza del remache Lmite de desviacin Distancia del punto de comprobacin de la desviacin (A partir del centro del cubo) Contragolpe mximo de la rnura (En el borde externo del disco)

D242

240TBL 0,3 (0,012) 0,7 (0,028)

103,0 (4,055)

115,0 (4,53)

0,4 (0,016)

TAPA DE EMBRAGUE

TAPA DE EMBRAGUE
Modelos equipados con motores SD-33 y L-28 D240K 4.904 (500, 1.103) Desigualdad mxima de la altura del taln de los resortes de diafragma mm (pulg.) 0,7 (0,028) Modelo Altura del resorte de diafragma mm (pulg.) 9-9 1/ 2 D-S 38.00 c- 41.00 D240K 37,5-39,5 (1,476-1,555)

~o
Elemento Tipo Carga instalada N (kg, lb)

Modelos equipados con motor A4-28 D242 (9-9 1/ 2 D.S.) 4.250 (434)

CL-6

PATROL SERIE 260

RODAMIENTO PILOTO

EMBRAGUE

eL

PARES DE APRIETE
Modelos Modelos equipados equipados con motor A428 con motor SD33 Componente Contra tuerca del perno de tope del pedal Contra tuerca de la varilla impulsora del cilindro maestro Perno de tope del cilindro maestro Tuerca de fijacin del cilindro maestro Tornillo de purga del cilindro maestro Tuerca abocinada del tubo del embrague Tornillo de purga del cilindro de mando Perno de fijacin del cilindro de mando Tuerca de fijacin de la tubera flexible del embrague al cilindro de mando Perno de fijacin de la tapa de embrague Nm 7,8-10,8 7,8-11,8 2,5-3,9 7,8-11,8 6,9-8,8 15-18 5,9-9,8 30-40 kgm 0,8-1,1 0,8-1,2 0,25-0,40 0,8-1,2 0,7-0,9 1,5-1,8 0,6-1,0 3,1-4,1

~o
Elemento Distancia de insercin del buje piloto mm (pulg.)

0,6 (0,024)

2,8 (0,110)

17-20

1,7-2,0

16-21

1,6-2,1

eL-7

eL EMBRAGUE

PATROL SERIE 260

HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO

Aplicacin a motor

N,o Referencia
STI0600000 Centrador del disco de embrague

Descripcin

A4-28

SD-33

L-28

KV30l00100

Centrador del disco de embrague X

40900469-0

Centrador del disco de embrague

STI0050100

Distanciadores Se emplean con STI0050010

/_
'

.... ~
X X X

@@

STI0050010

Placa base para medicin y ajustes del conjunto de presin

~
... :. .. -.
_.:', @ . : .. ... ... . ... . .

.. ;.

:~:/.

STI0050051

Juego de tornillos Se emplean con STI00500l0

.'

V~W'

~ ry~'V~

(
STI0050240 Llave para el ajuste de las puntas de resorte de diafragma

~
:\

GG943 10000

Llaves para racors ~ o tuercas abocardadas de los tubos flexibles Y metlicos de freno ~ y embrague Extractor para el rodamiento piloto

.#

ST16610001

CL-8

CAJA DE CAMBIOS
/

SECCION
CONTENIDO

MT
Pgina

Pgina

CAJA DE CAMBIOS ................................. MT-3 DESMONTAJE ................................... MT-3 MONTAJE ......................................... MT-3 DESPIECE DE LOS COMPONENTES DE LA CAJA DE CAMBIOS................................. MT-4 ENVOLVENTE DE EMBRAGUE................ MT-7 DESMONTAJE ................................... MT-7 INSPECCION ........................... ;.......... MT-7 MONTAJE ......................................... MT-7 SEPARACION ENTRE CAJA DE CAMBIOS y CAJA TRANSFER ................................. MT-7 DESMONTAJE ................................... MT-7 INSPECCION ...................................... MT-8 MONTAJE ......................................... MT-8 TAPA DE LA CAJA DE CAMBIOS .............. MT-IO DESARMADO .................................... MT-IO INSPECCION ...................................... MT-IO ARMADO .......................................... MT-IO

EJES Y HORQUILLAS SELECTORAS ......... DESARMADO .................................... INSPECCION ....................................... ARMADO .......................................... ENGRANAJES Y EJES ............................. DESARMADO ............. : ...................... INSPECCION ...................................... ARMADO .......................................... SUSTITUCION DE RETENES DEACEITE ............................................. SUSTITUCIONDERODAMIENTOS ...........

MT-ll MT-ll MT-ll MT-ll MT-12 MT-12 MT-15 MT-16 MT-19 MT-19

RODAMIENTOS EJE PRIMARIO ........ MT-19 RODAMIENTOS EJE SECUNDARIO ... MT-19 _ RODAMIENTOS TREN FIJO ............... MT-19 CARACTERISTICAS y DATOS TECNICOS .. MT-20 CARACTERISTICAS GENERALES ...... MT-20 INSPECCION y AJUSTE ..................... MT-20 PARES DE APRIETE .................. . i . .,.-:,"-~ MT-21 DIAGNOSTICO DE AVERlAS Y CORRECCIONES (Ver la Seccin MT del M~uat,~:;;'-, . . . '"
.-:-::~

Lf!I

de Taller SP-31l)

HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO ............................................. MT-22

Publicacin SP-433 1~ edicin: Febrero 1987 Impreso en Espaa

PATROL SERIE 260

(

CAJA DE CAMBIOS

MT

CAJA DE CAMBIOS FS5W81A

DESMONTAJE
1. Desconectar el tubo de escape en e' colector de escape. 9. Quitar los ejes de transmisin delantera y trasera. Marcar la posicin antes de desmontar. 10. Colocar una mesa hidrulica, o til apropiado, debajo de la caja de cambios, ajustndola a la caja sin excesiva presin.

ct 26-36 Nm
"'\ (2,7-3,7 kgm)

~~~'
MT-065

;0---\\.

PRECAUCION:
No apoyar los tiles de desmontaje sobre el tapn de vaciado de aceite de la caja de cambios.

~~~ -- l'
/,

-::/,

.;

MT-068//,r

11. Soltar funda y cable del cuentakilmetros, conexin elctrica del interruptor de marcha atrs y conexin elctrica del interruptor de traccin a las cuatro ruedas. 12. Calzar el motor. Poner transversalmente una vigueta apoyada en las ballestas e intercalar un taco de madera entre sta y el crter motor. 13. Retirar los tornillos que fijan la caja de cambios al motor. 15. Separar hacia atrs la caja de cambios con cuidado y bajarla al suelo para el desarmado y reparacin.

2. Quitar los dos tornillos que fijan el cilindro esclavo en la envolvente del embrague y dejarlo colgando en la carrocera. No soltarle el latiguillo. 3. Poner las palancas de cambio y transferencia en punto muerto y quitar la placa que cubre la caja de cambios.

PRECAUCION:
Tener cuidado al desmontar la caja de cambios de no golpear las partes adyacentes y el extremo delantero del eje primario.

MONTAJE
Para el montaje proceder en orden inverso al desmontaje.
MT-067 - - - - - - - - - -

Antes de montarla, untar ligeramente con grasa de grafito las partes estriadas del disco de embrague y del eje primario. Aplicar tambin grasa a las superficies mviles de la palanca de cambios y de la varilla de cambio. Apretar los tornillos que aseguran la caja de cambios al motor.

4. Retirar a travs del agujero la torreta con las palancas y la junta. Quitar los cuatro tornillos. 5. Soltar el cable del freno de estacionamiento en la palanca de mano. 6. Elevar el vehculo a una altura adecuada. 7. Quitar las chapas inferiores de proteccin de los crters y vaciar el aceite de las cajas de cambio y transferencia. 8. Retirar los tramos necesarios del tubo de escape. 14. Soltar los apoyos traseros del motor (en caja transfer).

MT-3

MT

CAJA DE CAMBIOS

PATROL SERIE 260

DESPIECE DE LOS COMPONENTES DE LA CAJA DE CAMBIOS

18-21 (1,8-2,1)

25-30* (2,5-3,1 *)

4
025-34 (2,5-3,5)

26-36 Nm
(2,7-3,7 kgm)

**
f,;\

25-34

(2,5-3,5)

020-27 (2-2,8)

x,

12

8-13 (0,8-1,3)

0:

Nm(kgm)

MT-073 Despiece de los componentes externos de la caja de cambios de 5 velocidades

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

Eje pivotacin horquilla embrague Tornillo tapa delantera Tapn de vaciado Tapn de llenado Interruptor de luces de freno Caja de transferencia Junta Cubierta de 5." velocidad Placa soporte rodamiento Junta

11. 12. 13. 14. 15. 16. 7. J8.

Carcasa caja de cambios Tapa de la toma de fuerza Junta Retn Junta Cubierta delantera Junta Envolvente del embrague * Consultar en Caractersticas y Datos Tcnicos * * Aplicar pasta selladora en la rosca *** Untar con aceite antes de montar

MT-4

PATROL SERIE 260

(

CAJA DE CAMBIOS

MT

1
I

196-451Nm
(20-46kgm)

MT-074
Despiece de los componentes internos de la caja de cambios de 5 velocidades

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. . 12. 13. 14. 15. 16.

Anillo elstico Arandela de ajuste Rodamiento Anillo elstico Eje primario Rodamiento piloto Anillo tope rodamiento Bola de acero Eje secundario Rodamiento de agujas Engranaje de 3.' Corona sincronizadora Cubo sincronizador de 3.' y 4.' Anillo elstico Pastilla de empuje Manguito sincronizador

17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32.

Engranaje secundario de 2. a Cubo sincronizador de La y 2. a Engranaje secundario marcha atrs Tuerca de fijacin Pasador de aletas Engranaje mando transferencia Engranaje de 5.' Rodamiento eje secundario Casquillo espaciador Engranaje de 1.' Casquillo engranaje de La Rodamiento de agujas Rodamiento de agujas Rodamiento delantero tren fijo Eje tren fijo Anillo elstico

33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. ti':. 41. 42. 43. 44. 45. 46. 47. 48.

Anillo elstico Pastilla de empuje Cubo sincronizador de 5.' Manguito sincronizador Engranaje reenvo de 5. a Rodamiento de agujas Casquillo del engranaje Rodamiento Arandela de empuje Engranaje loco de marcha atrs Rodamiento de agujas Engranaje loco de marcha atrs Rodamiento de agujas Arandela de empuje Eje de reenvo de marcha atrs Anillo elstico

MT-5

MT
CAJA DE CAMBIOS. PATROL SERIE 260

ct 8-11

l~
(0,8-1,1)

12

f)~:Ll,l) ~'

16-22 (1,6-2,2) r::? Nm(kgm)

\Sl"""

MT-075

Despiece de los componentes de la tapa de la caja de cambios de 5 velocidades * Untar con grasa

1. Tapn del muelle de retorno 2. Muelle de retorno 3. Pasador de tope 4. Tapa de la caja de cambios 5. Eje fijador de la palanca 6. Tubo respiradero 7. Tapn del respiradero 8. Junta 9. Soporte gua del vstago 10. Pasador de cua 11. Placa de desviacin 12. Vstago del cambiador 13. Tapn de expansin 14. Pasador de cua MT-6

15. 16. 17. 18. 19. 20. 21.

22.
2~.

24. 25. 26. 27. 28.

Cambiador Balancn del cambiador Horquilla de La y 2. a Pasador elstico Horquilla de 3." y 4." Eje de la horquilla de 3." y 4." Eje de la horquilla de 1." y 2." Embolo de interbloqueo Horquilla de 5." Balancin de la horquilla de 5." Bola de retencin Muelle de retencin Tapn de la bola de retencin Eje selector de marcha atrs y 5."

29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42.

Empujador horquilla marcha atrs Pasador elstico Eje de la horquilla marcha atrs Zapata mando marcha atrs Horquilla de marcha atrs Casquillo de horquilla marcha atrs Tuerca de bloqueo Guardapolvo Anillos de retencin Muelle presionador Casquete de la palanca Funda protectora palanca Pomo de la palanca Palanca de cambios

PATROL SERIE 260

(

MT
CAJA DE CAMBIOS
MONTAJE
1. Montar la envolvente de embrague con una nueva junta.

ENVOLVENTE DE EMBRAGUE
DESMONTAJE
1. Quitar la grasa y suciedad.

5. Destrabar las chapas de seguridad de la tapa superior de la caja de transferencia.

2. Quitar el guardapolvo de caucho (1), el cojinete de empuje (3) y la horquilla de desembrague (2).

SEPARACION CAJA DE CAMBIOS/CAJA DE TRANSFERENCIA

MT-004

DESMONTAJE
1. Quitar la envolvente de embrague.

1. Guardapolvo 2. Horquilla de desembrague 3. Cojinete de empuje

6. Quitar la tapa de la caja de transferencia y las chapas de seguridad.

2. Quitar los tapones de vaciado y vaciar el aceite de la caja de cambios y de la caja de transferencia. 3. Quitar la tapa de la caja de cambios para ms adelante poder engranar dos marchas.

3. Quitar la envolvente de embrague.

----

MT-013

4. Quitar la cubierta delantera y la junta de cierre. Para el desmontaje del eje primario remitirse al apartado Engranajes y Ejes.

7. Destrabar los tornillos y retirar la tapa del eje secundario con el rodamiento de agujas. Emplear el til de construccin propia referido en la pgina 22.

INSPECCION
1. Limpiar con disolvente y revisar por si hubiera grietas o huecos. 2. Revisar la superficie de acoplamiento de la envolvente de embrague por si hubiera muescas o salientes.

MT-7

MT

CAJA DE CAMBIOS
11. Quitar el pin doble y el eje intermedio quitando la chapa de retencin que lo inmoviliza.

PATROL SERIE 260

Tener cuidado de no daar el retn de aceite cuando se separen la caja de transferencia y la caja de cambios.

El til consta de un esprrago (a) de rosca M12 x 100, una tuerca M12 (b) Y un tubo de 016 x 13 X 52 (c). Instalar la tuerca en un extremo del esprrago y el tubo en el otro extremo. Montar el esprrago en el agujero superior de la caja transfer como ilustra la figura y con una llave fija sujetar el esprrago mientras con otra llave se acta en la tuerca y se extrae la tapa y rodamiento piloto del extremo trasero del secundario.

INSPECCION
1. Limpiar con disolvente y mirar si hay grietas o huecos mediante un test de tincin (lquido detector de grietas).
MT-077

12. Quitar los tornillos que fijan la caja de transferencia a la caja de cambios (tres interiores y cinco exteriores).

2. Revisar la superficie de acoplamiento de la caja de cambios por si hubiera muescas o salientes.

MONTAJE
Limpiar las superficies de acoplamiento de la caja de cambio y de la envolvente de embrague y la tapa delantera, la cubierta de superdirecta (por ambas caras) y la superficie de la caja transfer. Utilizar nuevas juntas durante el montaje y si se hubiera daado reemplazar el retn de aceite del eje secundario. Utilizar pasta selladora donde se indica. 13. Separar la caja de transferencia de la caja de cambios sin golpear. Emplear un til de construccin propia. El til consta de una placa redonda de un 0100-22 x 5 (e), ms un suplemento adecuado (f). Instalar la Hta. (d) KV-32101600 sobre el extremo del secundario, roscar a fondo la tuerca (g) con la cara lisa hacia atrs, colocar el suplemento y a continuacin la placa. Desenroscar la tuerca con la Herramienta (d) hasta despegar la junta y separar ambas cajas. 1. Montar en la caja de cambios la cubierta de la superdirecta yen sta la caja de transferencia. 2. Atornillar los tres tornillos interiores de la caja de transferencia a cubierta de superdirecta o a caja de cambios untando previamente las roscas de los tornillos con un sellante apropiado. Atornillar los dems tornillos dndoles a unos y otros el par especificado.

l. a. b. c.

Tapa del eje secundario Esprrago Tuerca Tubo

8. Desmontar el conjunto del freno de estacionamiento (tambor central); para ello remitirse a la seccin BR del M. Taller Patrol 160, SP-331.
9. Quitar el pasador de aletas de la tyerca del eje secundario.

10. Engranar los piones de 2." y de marcha atrs y quitar la tuerca trasera del eje secundario con la Herramienta (d) KV-32101600.

MT-078 d. e. f. g. Herramienta KV-32101600 Placa Suplemento Tuerca

MT-062

(D: 25-30* Nm (2,5-3,1* kgm) * Los tornillos as sealados, adems de aplicarles el par de apriete superior, se deben untar con un sellan te.

MT-003

MT-8

MT
PATROL SERIE 260
3. Montar en el interior de la caja de transferencia las arandelas de empuje (3) (con grasa para sUJetarlas), el pin doble (1), las agujas de rodamiento (7) (con grasa), el separador (2) y el eje intermedio (4).
O,10m

CAJA DE CAMBIOS
8. Montar la tapa del eje secundario con las agujas de rodamiento y con su junta.

Aplicar sellador a la rosca de los tornillos.

(f) : 26-36 N m
(2,7-3,7 kg m)

N m (kg m)
402(41) 392 1401 382 1391 3731381 3631371 177 1181 1671171

r----r----,--f-,-----:::I

f---t---!--:: I---t--,:

MT-069

MT-007

MT-on
1. 2. 3. 4. Pin doble Separador Arandela empuje Eje intermedio 5. Anillo trico 6. Placa retencin 7. Agujas del radto.

Herramienta Especial KV-32101600 Llave dinamo mtrica Valor ledo sobre la llave dinamomtrica Lmite superior Lmite inferior L. Longitud efectiva de la llave dinamomtrica

d. 8. 9. 10. 11.

9. Montar la tapa superior de la caja de transferencia y las chapas de seguridad.

4. Fijar el eje intermedio con la placa de retencin (6) y apretar el tornillo al par de 14-18 Nm (1,4-1,8 kgm). 5. Montar el espaciador, el engranaje de mando de la transferencia y la tuerca almenada sobre el eje secundario. 6. Engranar los piones de segunda y marcha atrs y entonces apretar la tuerca del secundario.

Conversin del par de apriete: Buscar la vertical que corresponda a la longitud L de la llave dinamomtrica que se va a emplear; seguir las horizontales donde se cruza la vertical con las curvas superior e inferior y aqullas le sealarn el par convertido que hay que leer en la llave dinamomtrica.
De acuerdo con el grfico, si se emplea una llave dinamomtrica cuya longitud (L) es de 0,40 m la lectura o tarado de la llave estar entre 16 y 36 kgm y as sucesivamente.

10. Apretar los tornillos de la tapa superior al par de 8-11 Nm (0,8-1,1 kgm) y frenarlos con las chapas de seguridad.

7. Montar el pasador de aletas y doblarle los extremos.

11. Montar la cubierta delantera y una nueva junta.

MT-003

ct

20-27 Nm (2,0-2,8 kgm)

Para apretar la tuerca' es necesario utilizar la Hta. (d), KV-32101600 y una llave dinamomtrica (8). Al emplearlas conjuntamente es necesario modificar la lectura de la llave dinamomtrica en funcin de la longitud de la llave. Hacerlo de acuerdo con la tabla de conversin del siguiente grfico.

MT-071

MT-006

MT-9

CAJA DE CAMBIOS
12. Montar la tapa de la caja de cambios con una nueva junta. 3. Achatar la placa de desviacin (1) y quitar los tornillos (2).

MT

PATROL SERIE 260

ARMADO
1. Montar el vstago del cambiador, el brazo del balancn y los cambiadores.

---/

18-25 Nm
(1,8-2,6 kgm)

2. Aplicar sellador .al tapn de expansin y entonces proceder a su montaje.

MT-013

MT-031

.-MT-029

13. Aplicador pasta selladora a la rosca de los tapones de vaciado de la caja de cambios y caja de transferencia. 14. Montar los tapones de vaciado.
:2S-34Nm (2,5-3,5 kgm)

4. Quitar la placa de desviacin (1). 5. Quitar el tapn de expansin del vstago cambiador. 6. Hacer deslizar el vstago del cambiador golpeando ligeramente el cambiador. 7. Quitar las tuercas de los pasadores de cua. 8. Quitar los pasadores de cua golpendolos ligeramente.

15. Montar la envolvente del embrague. Para el montaje remitirse a Montaje del Envolvente del Embrague. 16. Llenar hasta el nivel correcto ambas cajas con aceite de engranajes especificado.

3. Montar los pasadores de cua (3) y las tuercas (4).

-11 Nm (0,8-1,1 kgm)

MT-030

TAPA DE LA CAJA DE CAMBIOS

DESARMADO
1. Quitar la tapa de la caja de cambios.

4. Montar la placa de desviacin (1). 9. Quitar los cambiadores, el vstago cambiador y el balancn del cambiador.

INSPECCION
1. Limpiar con disolvente y revisar por si hubiese grietas o huecos.
MT-013

5. Instalar los muelles de retorno y los pasadores de tope. 6. Montar la tapa sobre la caja de cambios, aplicando a los tornillos un par de 18-25 Nm (1,8-2,6 kgm).

2. Quitar los muelles de retorno y los pasadores de tope.

MT-10

2. Revisar la superficie de acoplamiento de la tapa de la caja de cambio por si hubiera muescas o salientes.

PATROL SERIE 260

7. Aplicar pasta selladora a la rosca del tapn y apretarlo.
6. Quitar el casquillo y eje (7) de la hor-

CAJA DE CAMBIOS
quilla selectora de marcha atrs. 7. Quitar los pasadores elsticos de las horquillas de 1. a/2." , 3."/4." y de M.A.!
S.".

MT

dario (el de apoyo en la carcasa de superdirecta) y el casquillo distanciador. Sacar el anillo elstico que sujeta el sincronizador de S. a en el extremo trasero del eje tren fijo y a continuacin retirar todo el conjunto de sincronizador de S." con la horquilla de S." y el balancn.

INSPECCION
Limpiar con disolvente las piezas y revisar por si hubiera desgaste, rayaduras, salientes daados u otros desperfectos, especialmente las zonas indicadas con flechas en la siguiente figura. Verificar que los ejes no estn arqueados. Reemplazar cualquier pieza que est gastada o daada.

MT-032

a. Herramienta Especial KV-32101100

EJES Y HORQUILLAS SELECTORAS

DESARMADO
1. Quitar la envolvente de embrague.
2. Quitar la tapa de la caja de cambios.

8. Con un martillo y la hta. KV32101100 (a), sacar los tres tapones, muelles y respectivas bolas de retencin.

MT-080

3. Quitar la cubierta de la superdirecta (S."). Retirar los cuatro tornillos y extraer golpeando con una maza de plstico. 4. Quitar el interruptor de marcha atrs en evitacin de roturas. S. Quitar el buln (1) del balancn (4) del extremo trasero del eje selector de marcha atrs y S.a.

ARMADO
MT-033

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

Tapn de bola de retencin Muelle de retencin Bola de retencin Eje de la horquilla de 1."/2." Eje de la horquilla de 3."/4." Eje de la horquilla de M.A.l5." Embolo de interbloqueo Carcasa de caja de cambio Pasador de interbloqueo Bola de interbloqueo

1. Presentar la horquilla de 3."/4.". 2. Presentar la horquilla de 1."/2.". 3. Presentar la horquilla de marcha atrs y montar el casquillo roscado y el eje de horquilla de M.A. Roscar el casquillo y establecer la dimensin B en +O,S mm (+0,020 pulg.).

Tener cuidado de no perder las tres (3) bolas de retencin, el mbolo de interbloqueo y la bola de interbloqueo.

MT-079

1. Buln del balancn de la horquilla de 5. a 2. Eje de la horquilla de 5." velocidad 3. Anillo elstico del conjunto de sincronizado de 5. a 4. Balancn 5. Horquilla de 5." 6. Sincronizado de 5." 7. Casquillo roscado y eje de la horquilla selectora de la marcha atrs

9. Sacar los tres selectores y las tres horquillas por el siguiente orden: a) Sacar el eje selector de M.A.!S." y su empujador. b) Sacar el eje selector de 1."/2." y el mbolo del interbloqueo. c) Sacar el eje selector de 3."/4.". d) Sacar las horquillas de 1. a/2." y 3.a/4. a. e) Sacar la horquilla de M.A. f) Sacar la horquilla de S." de la siguiente manera: - Con un extractor universal extraer el rodamiento del eje secun-

MT-042

1. 2. 3. 4. 5.

Tuerca del eje de la horquilla Eje de la horquilla de marcha atrs Horquilla de marcha atrs Carcasa caja de cambio Zapata cambio engranaje marcha atrs

MT-11

MT
CAJA DE CAMBIOS
4. Ajustar el juego longitudinal del engranaje loco de marcha atrs B a 0-0,50 mm apretando el eje de la horquilla de marcha atrs. 14. Montar la bola de retencin, muelle y tapn del eje selector de M.A.!5. a .

PATROL SERIE 260

(fl:

Tapones de las bolas de retencin 16-22Nm (1,6-2,2 kgm)

15. Con la herramienta KY-32101100 (a), clavar los tres pasadores elsticos de las horquillas de l. a/2. a , 3. a/4." y M.A.! 5.", montando los pasadores con la abertura hacia atrs.

MT-081 d. Herramienta Especial KV-32101600 e. Tubos a construir en el Taller f. Tuerca del eje secundario

MT-048 B. Juego longitudinal del engranaje loco de m. atrs 0-0,50 mm (0-0,197 pulg.)

19. Montar la cubierta de super directa (5.") . 20. Montar la tapa de caja de cambios. Remitirse a Tapa de Caja de Cambios.

5. Asegurarse de que la diferencia es 0,5 mm ( 0,20 pulg.) 6. Presentar el empujador de M.A.!5. a .

a. Herramienta KV-32101100

21. Montar la envolvente de embrague. Remitirse a Envolvente de Embrague.

7. Montar el eje selector de 3."/4. a (7). Tener en cuenta la posicin de los ejes selectores. Aplicar aceite de engranajes a todas las superficies deslizantes.

Despus de instalar las horquillas y ejes selectores, golpear los ejes de las horquillas de 1. "/2. a y de M.A./5. a cuando el eje selector y horquilla est engranado en 4. a velocidad para asegurarse que no se mueven.

16. Montar en el extremo trasero del tren fijo el conjunto sincronizador de 5. a y la horquilla de 5. a y fijarlo con el anillo elstico.
Poner atencin al sentido de montaje del conjunto de sincronizado de 5.". Remitirse a lo escrito en la pgina 18.

ENGRANAJES Y EJES
DESARMADO
8. Montar la bola de retencin muelle y tapn del eje de 3. a/4. a .
Aplicar sellador a la rosca de los tapones de las bolas de retencin.

17. Instalar el balancn entre la horquilla de 5." y el eje selector de M.A.!5.", colocarle el buln y fijarlo con el pequeo anillo. 18. Instalar sobre el eje secundario el casquillo distanciador y a continuacin el rodamiento de apoyo en carcasa de superdirecta e insertarlo sin glopear, empleando para ello los tubos de construccin propia. Montar el tubo largo y roscar la tuerca hasta el final, utilizando la herramienta KY-32101600 (d). Retirar la tuerca y el tubo largo; colocar los tubos corto y largo y enroscar la tuerca hasta llevar el rodamiento a su posicin.

9. Montar el mbolo de interbloqueo. 10. Montar el eje selector de 1."/2." (6). 11. Montar la bola de retencin muelle y tapn del eje de 1."/2.". 12. Montar la bola y el pasador de interbloqueo a travs del orificio del tapn Qe M.A./5.". 13. Montar el eje selector de M.A.!5."

Separar la caja de cambios de la caja de transferencia. Remitirse a Separacin Caja de Cambios/Caja de Transferencia. Quitar la envolvente de embrague. Remitirse a Envolvente de Embrague. Quitar la tapa de caja de cambios. Remitirse a Tapa Caja de Cambios.

1. Medir el juego longitudinal de los engranajes antes de desmontar el eje secundario.

Para ello remitirse al apartado INSPECClON de este captulo. 2. Quitar el eje primario, el rodamiento piloto y la corona de sincronizacin poniendo la parte recortada del eje primario mirando hacia abajo sobre el engranaje de 3." del eje tren fijo.

(8).
MT-12

PATROL SERIE 260

5. Ext~aer el rodamiento trasero del eje secundario con la ayuda de un extractor universal. Sacar el separador.

CAJA DE CAMBIOS
8. Con una maza de plstico golpear ligeramente por la parte trasera def eje secundario para extraer en parte el rodamiento.

MT

MT-014 MT-035

3. Quitar la cubierta de superdirecta (S."). 6. Desmontar el engranaje de S." haciendo palanca con dos destornilladores. Si el engranaje es difcil de desmontar, utilizar un extractor universal. 9. Golpear ahora ligeramente en la parte delantera del eje secundario y del eje tren fijo de forma pareja.

MT-018

MT-015

MT-037

4. Quitar los ejes, horquillas selectoras,. la horquilla de S." y el conjunto sincronizador de 5." tal como se indica en el apartado Ejes y Horquillas Selectoras.

7. Desmontar la placa soporte de los rodamientos. Quitar los tres tornillos tipo PHILIPS. Quitar los dos tornillos tipo TORX con la llave estrella especial. Sacar el tornillo eje de la horquilla de S. a velocidad.

10. Utilizando la herramienta KV32101200 (g) Y un tubo de tamao adecuado (h), extraer el rodamiento del eje secundario.

\
1. 2. 3. 4.

Engranaje de 5. a Horquilla de 5." Sincronizador de S." Engranaje de S."

g. Herramienta KV-32101200
h. Tubo de tamao adecuado

MT-13

CAJA DE CAMBIOS
11. Sacar todo el conjunto de engranajes y eje secundario. 15. Extraer el rodamiento trasero del eje utilizando la Herramienta ST33051001 (k).

MT

PATROL SERIE 260

Tener cuidado de no perder la bola de acero que retiene el casquillo espaciador del eje secundario.

2. Quitar el engranaje de marcha atrs del sincronizador de 1." y 2.".

Recoger las tres pastillas de empuje.

3. Quitar el engranaje de 2." y el rodamiento de agujas.

4. Por el extremo delantero del eje secundario

quitar el anillo elstico y a continuacin sacar el sincronizador de 3."/4.", el engranaje de 3. a y el rodamiento de agujas.
MT-055

12. Quitar el anillo elstico de la parte trasera del eje del pin loco de la marcha atrs.

16. Sacar el conjunto del eje tren fijo.

MT-019 Despiece del sincronizador de 1. a y 2. a 1. Resorte de accionamiento 2. Pastilla de empuje 3. Manguito desplazable 4. Cubo fijo MT-020 MT-016

13. Empujar por delante (en el interior de la caja) el eje del pin loco de la marcha atrs y tirar de l desde el exterior. Sacar todo el conjunto compuesto por los engranajes de reenvo A y B, los rodamientos de agujas y las arandelas de empuje. 14. Golpear suavemente el extremo del eje desde la parte delantera utilizando la Herramienta ST-22360002 (j) y un martillo.

Engranajes y sincronizadores del eje secundario: 1. Por el extremo trasero del eje secundario quitar el casquillo espaciador, la bola de acero y entonces quitar el sincronizador de La y 2." junto con el engranaje de 1.", el rodamiento de agujas y el casquillo del engranaje de 1.".

Quitar los dos resortes de accionamiento. Retirar el manguito desplazable y recoger las pastillas de empuje.

MT-017 Despiece del sincronizador de 3. a y 4. a 1. Resorte de accionamiento 2. Pastilla de empuje 3. Manguito desplazable 4. Cubo fijo

MT-021 5. 6. 7. 8. 9. Sincronizador de 3." y 4." Engranaje de 3." Engranaje de 2." Engranaje de marcha atrs Engranaje de La

Quitar los dos resortes de accionamiento, retirar el manguito desplazable y recoger las pastillas de empuje.

MT-14

PATROL SERIE 260

INSPECCION
Rodamientos: 1. Limpiar totalmente el rodamiento y secarlo con aire comprimido.

MT
CAJA DE CAMBIOS
2. Situar la corona desplazable en posicin sobre el cono del engranaje. Mientras se presiona con la mano la corona desplazable lo mximo que se pueda, medir la separacin entre la cor0lJ.3. desplazable y el pin externo. Si la separacin medida es ms pequea que el lmite de desgaste, desechar la corona desplazable (sincronizador).

PRECAUCION:
Mientras se aplica aire a presin a los rodamientos, no permitir que stos giren, por efecto de la presin del chorro de aire; ello daara la gua y las bolas. Girarlos lentamente con la mano.

1. Juego longitudinal 2. Engranaje 3. Eje secundario o casquillo

Juego longitudinal standard:

Engranaje de 1." 0,15-0,30 mm (0,0059-0,0118 pulg.) Engranaje de 2." 0,20-0,36 mm (0,0079-0,0142 pulg.) Engranaje de 3." 0,10-0,26 mm (0,0039-0,0102 pulg.) Engranaje de S." 0,10-0,25 mm (0,0039-0,0098 pulg.) Engranaje de reenvo de la marcha atrs A 0,05-0,45 mm (0,0020-0,0177 pulg.) Engranaje de reenvo de la marcha atrs B 0-0,50 mm (0-0,0197 pulg.)

MT-047
4. Separacin entre la corona desplazable el pin exterior del engranaje Standard 1,",2."y5." 1,25-1,80 mm (0,0492-0,0709 pulg.) 3."y4." 0,90-1,80 mm (0,0354-0,0709 pulg.) Lmite de servicio 1. " Y2." 0,8 mm (0,031 pulg.) 3." y 4." 0,5 mm (0,020 pulg.)

MT-057

2. Cuando las superficies de las bolas y de las guas estn gastadas o speras o cuando las bolas no estn completamente esfricas, reemplazar el rodamiento por uno nuevo. 3. Reemplazar el rodamiento de agujas si est gastado o daado.

Corona desplazable (sincronizador): Engranajes y ejes:

1. Revisar todos los engranajes por si estn excesivamente gastados, cincelados o rajados; reemplazar cuando sea necesario.
2. Revisar el eje por .si estuviera curvado, rajado, gastado o la ranura des$astada; reemplazar si fuese necesario. 3. Medir'el juego longitudinal de los engranajes: Es necesario medir el juego longitudinal antes de ,desarmar el eje secundario y despus de armarlo. Apretar la turca del eje secundario hasta el par especificado y medir el juego longitudinal para asegurarse de que est dentro del lmite especificado. Si el juego longitudinal no est dentro del lmite especificado, desarmar y revisar las piezas para acondicionarlas de nuevo. Reemplazar cualquier pieza que est gastada o daada.

1. Reemplazar la corona desplazable si se encontrase deformada, rajada o daada excesivamente.

Pastilla de empuje: Reemplazarla si estuviese excesivamente gastada, desgastada desigualmente, deformada o daada.

MT-059

MT-060

MT-15

CAJA DE CAMBIOS
Cubo fijo y manguito desplazable:
1. Revisar el cubo fijo y el manguito desplazable que no estn rajados, que no tengan melladuras o golpes en sus estriados interior y exterior.

MT

PATROL SERIE 260

1. Colocar el cubo fijo en el manguito desplazable.
Comprobar manualmente que el cubo y el manguito deslizan suave y sin interferencias.

Engranajes y sincronizadores sobre el eje secundario:

1. Por el extremo delantero del eje secundario

2. Encajar las pastillas de empuje en las

tres hendiduras del cubo fijo.

2. Comprobar que en sus ranuras las pastillas y los resortes no se enganchan.

3. Comprobar que el manguito desplazable se mueve fcilmente sobre el cubo fijo hacia los dos lados.

montar el conjunto sincronizador de 3. a/ 4. a, el rodamiento de agujas y el engranaje de 3. a .

Montar el conjunto sincronizador de 3. "/4.", poniendo atencin a su direccin.

3. Montar el resorte de accionamiento

en las pastillas de empuje de manera que las mismas queden unidas fijamente a la parte interior del cubo fijo. Montar el otro resorte de accionamiento en el lado opuesto del cubo fijo.

Retenes de aceite:
1. Reemplazar los retenes de aceite si el
MT-023

'"

reborde est deformado o rajado. Tambin desechar el retn de aceite si el muelle est fuera de su sitio. Para reemplazar'o remitirse a Sustitucin de los Retenes de Aceite.
2. Revisar el labio del retn de aceite que est contactando con el eje; si fuese necesario cambiar conjuntamente el retn de aceite y el eje en cuestin.

5. Parte delantera 6. La ranura de aceite est hecha sobre esta superficie plana

2. Montar el anillo elstico. 3. Por el extremo trasero del eje secundario montar el rodamiento de agujas, el engranaje de 2. a , la corona desplazable de sincronizacin y el conjunto sincronizador de 1. a/2.".
Montar el conjunto sincronizador de 1. "/2." poniendo atencin a su direccin.

Tener cuidado de no enganchar los extremos anterior y posterior del resorte de accionamiento en la misma pastilla de empuje.

ARMADO
Sincronizador (conjunto): Como preparacin previa, armar los tres conjuntos de sincronizacin. " Untar con grasa de disulfuro de molibdeno, MOLIKOTE 321 o similar, en el estriado exterior del cubo fijo, en el estriado interior del manguito desplazable y las tres pastillas de empuje.

..
MT-058 MT-083

5. Parte delantera

MT-084

MT-16

PATROL SERIE 260

4. Montar el casquillo del engranaje de

CAJA DE CAMBIOS
6. Asegurarse de que la diferencia es 0,5 mm (0,20 pulg.). Eje tren fijo y eje secundario dentro de la caja:

MT

1.', el rodamiento de agujas, el engranaje de 1. a, la bola de acero y el espaciador sobre e) eje secundario.

1. Montar el eje tren fijo junto con el rodamiento delantero del eje tren fijo.
2. Empujar el rodamiento trasero del eje tren fijo hasta emplazarlo en su lugar, utilizando la Herramienta ST30600000 (a).

MT-04S A. Juego longitudinal del engranaje loco de m. atrs: 0,05-0,45 mm (0,0020-0,0177 pulg.) 7. Medir en este extremo S. Anillo elstico 4. Presentar la horquilla de marcha atrs sobre el engranaje loco de marcha atrs B y montar el casquillo roscado y el eje de horquilla de marcha atrs. Roscar el casquillo y establecer la dimensin 5l. en 0,5 mm (0,020 pulg.).

MT-034Antes de montar la bola de acero, ponerle grasa.

a. Herramienta Especial ST-30600000 3. Montar el conjunto del eje secundario. MT-024

y B dentro de la caja:

Engranajes locos de la marcha atrs A -

MT-042
1. Tuerca del eje de la horquilla

Ponerle grasa a las arandelas de empuje y luego unirlas a los tabiques de la caja de cambios. 2. Montar los engranajes locos de marcha atrs A y B con sus rodamientos de agujas. 3. Montar el eje del engranaje loco de marcha atrs. Seleccionar un aniJIo elstico del eje de engranaje loco de marcha atrs A de los que se citan en el recuadro para obtener el juego longitudinal especificado. Anillos elsticos del eje de engranaje loco de marcha atrs: Unidad: mm (pulg.) Grosor 1,55 (0,061) 1,90 (0,075) 1,30 (0,051) Nmero de pieza 32285 86401 32285- 86402 32285 . 86403

2. 3. 4. 5.

Eje de la horquilla de m. atrs Horquilla de m. atrs Carcasa caja de cambios Zapata cambio engranaje m. atrs 4. Montar la Herramienta-adaptador ST22530000 (b) sobre la parte delantera de la caja de cambios para sostener el extremo delantero del eje secundario. Usar los tornillos de fijacin de la cubierta delantera (9).

5. Ajustar el juego longitudinal del engranaje loco de marcha atrs B a 00,50 mm (0,0197 pulg.) apretando el eje de la horquilla de marcha atrs.

MT-04S B. Juego longitudinal del engranaje loco de m. atrs 0-0,50 mm (0-0,0197 pulg.) MT-040 MT-17

MT
CAJA DE CAMBIOS
5. Montar el rodamiento trasero en el eje secundario, utilizando la herramienta ST-22452000 (b).

PATROL SERIE 260

Eje primario: 1. Montar el anillo tope del rodamiento piloto sobre el eje secundario. 2. Aplicar aceite de engranajes al rodamiento piloto del eje primario y montarlo sobre el eje secundario.

MT-079

MT-025

1. Buln del balanCn de la horquilla de 5." 2. Eje de la horquilla de 5." velocidad 3. Anillo elstico del conjunto de sincronizado de 5." 4. BalanCn

3. Montar en el eje tren fijo el engranaje de reenvo de 5.".

MT-026

6. Montar la placa soporte de los rodamientos traseros de la caja.

4. Montar la corona desplazable de sincronizacin de 5.". 5. Montar el conjunto sincronizador de 5.".

Atencin al sentido de montaje de las pastillas de empuje (6) y cubo fijo .

3. Montar el eje primario, en conjunto, junto con. la corona desplazable (sincronizador), poniendo la parte recortada mirando hacia abajo sobre el eje secundario.

Cil : 12\ Q) 8-13 Nm (0,8-1,3 kgm)

MT-028

4. Montar la cubierta delantera. Para el armado remitirse a Separacin Caja de Cambios/Caja de Transferencia. Otros componentes:
1. Montar los ejes y las horquillas selectoras. Para el armado referirse a Ejes y Horquillas Selectoras.

26-36Nm (2,7-3,7kgm)

5. Parte delantera 6. Posicionado de la pastilla de empuje

6. Montar el anillo elstico (3). Horquillas y ejes selectores: Para su armado en la caja remitirse a Ejes y Horquillas Selectoras. Superdirecta (5. a velocidad):
1. Montar el engranaje de 5. a en el eje secundario. Montarlo con el cuello hacia adelante. 2. Montar el soporte del balancn (1) y el tornillo eje (2) de la horquilla de 5." velocidad.

7. Montar la horquilla de 5.", el balancn (4), su buln de pivotacin y fijarlo con el anillo. 8. Montar el casquillo espaciador y clavarel rodamiento de la cubierta de 5." (superdirecta), utilizando la Herramienta ST-22452000 (b). 9. Montar la cubierta de 5." (superdirecta). Apretar los tornillos a un par de 18-21 Nm (1,8-2,1 kgm).

2. Montar la tapa superior. Para el armado remitirse a Tapa de la Caja de Cambios. 3. Montar la envolvente del embrague. Remitirse a Envolvente del Embrague. 4. Montar la Caja de transferencia. Para el armado remitirse a Separacin Caja de Cambios/Caja de Transferencia.

MT-18

PATROL SERIE 260

SUSTITUCION DE RETENES DE ACEITE
RETEN DE LA CUBIERTA DELANTERA
Es necesario sacar del vehculo el conjunto formado por la caja de cambios y caja transferencia. Remitirse al apartado Desmontaje y Montaje (de la unidad). 1. Limpiar la suciedad y la grasa. 2. Vaciar el aceite de la caja de cambios. 3. Quitar la tapa guardapolvo, el cojinete de empuje y la horquilla de desembrague. 7. Lubricar el reborde del retn y el eje primario con aceite de engranajes. 8. Montar la cubierta delantera de manera inversa a como se desmont.

CAJA DE CAMBIOS

MT

T o
MT-051

6. Colocar el espaciador sobre el rodamiento del eje primario y asegurar el rodamiento con un anillo elstico. 7. Montar el eje primario en la caja de cambios.

SUSTITUCION DE RODAMIENTOS
RODAMIENTO DEL EJE PRIMARIO
1. Para sustituir este rodamiento, hacer las mismas operaciones que las sealadas para la sustitucin del retn del primario. 2. Tener en cuenta al desarmar y armar el primario de encarar la parte recortada del primario mirando hacia abajo sobre el eje secundario. 3. Quitar el anillo elstico y el espaciador del eje primario. 4. Quitar el rodamiento del eje primario con ayuda de una prensa.

RODAMIENTOS DEL EJE SECUNDARIO Y DEL EJETRENFUO

Proceder como se indica en el apartado Engranajes y Ejes para el desmontaje de los ejes. 1. Para extraer el rodamiento utilizar las Herramientas ST-30031000 (d) y ST19910000 (e).

1. Guardapolvo 2. Horquilla de desembrague 3. Cojinete de empuje

4. Quitar la cubierta delantera. 5. Quitar el retn de aceite.

MT-052

6. Aplicar una capa de aceite de engranajes a la superficie del retn de aceite y montarlo en su alojamiento de la cubierta utilizando la Herramienta ST30600000 (a) y una prensa.
MT-050

2. Insertar el nuevo rodamiento utilizando la Herramienta ST-30600000 (a) .

5. Montar el nuevo rodamiento en el eje primario, utilizando la Herramienta ST-22452000 (b) y una prensa.

MT-053

MT-19

MT
CAJA DE CAMBIOS PATROL SERIE 260

CARACTERISTICAS y DATOS TECNICOS

CARACTERISTICAS INSPECCION y AJUSTE
JUEGO LONGITUDINAL DE LOS ENGRANAJES

Modelo caja de cambios Nmero de velocidades Tipo de sincronismo

FS5W81A 5 Warner

Unidad: mm (pulg.)

Posicin

Todos los modelos

Diagrama de velocidades

MT-OS4 2 4 Relaciones:
La

m
R 3,897 2,370 1,440 1,000 0,825 4,267 24 38 32 27 26 32 32
13

1 3

Engranaje de 1. a Engranaje de 2. a Engranaje de 3." Engranaje de 5. a Pin loco de M.A. Pin loco de M.A. A

0,15-0,30 (0,0059-0,0118)
0,20-0,36 (0,0079-0,0142) 0,10-0,26 (0,0039-0,0102) 0,10-0,25 (0,0039-0,0098)

2." 3." 4." S." M.A. Engranaje eje primario

1."

0,05-0,45 (0,0020-0,0177)
0-0,50 (0-0,0197)

JUEGO ENTRE LA CORONA DE SINCRONIZACION y EL ENGRANAJE

Eje secundario Nmero de dientes:

2." 3." S." M.A.

Unidad: mm (pulg.)

Concepto Standard

Engranaje mando tren fijo

La

~
La, 2." y 5." 3." Y 4."

Todos los modelos

Tren fijo

2." 3." 5." M.A.

18 25 42
13

1,25-1,80 (0,0492-0,0709) 0,90-1,80 (0,0354-0,0709) 0,8 (0,031) 0,5 (0,020)

Lmite de desgaste La y 2." 3." Y 4."

Piones locos de la marcha atrs: Pin loco *A Pin loco *B Caja de cambios Capacidad de aceite: Caja transfer TL-100 Caja transfer T-130A litros litros litros

26 20 2,7 1,4
Grosor Nmero de pieza 32285 32285 32285 00922 86401 86402 86403 24000
ANILLOS ELASTICOS DEL EJE DE LOS PIONES LOCOS DE MARCHA ATRAS

Unidad: mm (pulg.)

1,8
1,55 (0,0610) 1,90 '(0,0748) 1,30 (0,0512) 1,75 (0,0688)

. (* A) Se engrana con el engranaje de marcha atr_s del eje tren fijo. (*B) Se engrana con el engranaje de marcha atrs del eje secundario.

MT-20

PATROL SERIE 260

(
ANILLOS ELASTICOS DE AJUSTE DEL EXTREMO TRASERO EJE TREN FIJO

CAJA DE CAMBIOS
ARANDELAS DE AJUSTE DEL RODAMIENTO DEL EJE PRIMARIO

MT

Unidad: mm (pulg.) Grosor 1,40 1,50 1,60 1,70 (0,0551) (0,0590) (0,0630) (0,0669) Nmero de vieza 32708 32708 32708 32708 86401 86402 86403 86404 Grosor 1,60 1,70 1,80 1,90 (0,0630) (0,0669) (0,0708) (0,0748)

Unidad: mm (pulg.) Nmero de pieza 32205 32205 32205 32205

J J J J

2000 2001 2002 2003

PARES DE APRIETE
Unidad Tuercas de tornillos fijacin tubo de escape a colector Fijacin envolvente embrague a motor Fijacin envolvente embrague a caja cambios Fijacin cubierta eje primario (tapa delantera) a caja cambios Tapones de vaciado y llenado de aceite Interruptor de luces de freno Fijacin superior tapa trasera de apoyo rdtos. a caja cambios Fijacin inferior tapa trasera de apoyo rdtos. a caja cambios Fijacin cubierta de 5. a (superdirecta) a caja cambios Fijacin caja transferencia a caja cambios perior, se deben untar con un sellan te. Nm 26-36 36-50 36-49 20-27 25-34 20-29 26-36 8-13 18-21 25-30' 18-21 kgm 2,7-3,7 3,7-5,1 3,7-5,0 2,0-2,8 2,5-3,5 2,0-3,0 2,7-3,7 0,8-1,3 1,8-2,1 2,5-3,1' 1,8-2,1 Fijacin tapa horquillas a caja cambios Fijacin caja transferencia a cubierta de 5. a (superdirecta) Tornillos fijacin tapa caja transfer 18-25 18-21 8-11 1,8-2,6 1,9-2,1 0,8-1,1 Unidad Fijacin tapa toma de fuerza (P.T.O.) Tuerca de fijacin engranajes del eje secundario Tapn muelle retorno tapa cambios Tuerca pasador de cua horquillas cambio Tornillos fijacin placa desviacin ejes horquillas Tapn retenedor bolas ejes horquillas Nm 8-13 196-451 8-11 8-11 2,9-3,9 16-22 kgm 0,8-1,3 20-46 0,8-1,1 0,8-1,1 0,3-0,4 1,6-2,2

"

.-

**

Para la aplicacin de este par, ver en pg. 91a utilizacin de la Herramienta especial y el grfico indicativo del par que ha de aplicarse.

* Los torniIlos as sealados, adems de aplicarles el par de apriete su-

MT-062

DIAGNOSTICO DE AVERlAS Y CORRECCIONES

Ver la Seccin MT del Manual de Taller SP331, Patrol160
MT-21

CAJA DE CAMBIOS
HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO
N. o de Referencia
Herramienta a construir en el Taller de la propia Concesin

MT

PATROL SERIE 260

Descripcin Util para extraccin tapa rodamiento piloto eje secundario en caja de transferencia. - Rosca del esprrago y de la tuerca - Longitud esprrago medida entre planos - Longitud tubo dimetro ext. tubo dimetro int. tubo Extractor rodamientos

M12 9 52 16 13

~lli~ q
(mm)

KV32101200

1(
~

KV32101100

Util extractor bolas retencin y pasadores elsticos ejes horquillas

ST22530000

Placa-tope rodamiento

ST22360002

Insertador rodamiento

ST30031000

Extractor rodamientos

ST22452000

Insertador rodamiento

~
(

ST30600000

Insertador rodamientos y retenes

V
~
,~~

ST33051001

Extractor rodamientos

KV32101600

Llave para aplicacin par apriete tuerca del eje secundario

~
I

ST19910000

Extractor rodamiento

_---------------T( t,,_~L_-- _.- ----_----'"'

,

MT-22

CAJA DE TRANSFERENCIA

CONTENIDO

Para todo lo relacionado con esta seccin, remitirse a la SECCION TF del Manual de Taller, Publicacin SP-331

Publicacin SP-433 1~ edicin: Febrero 1987 Impreso en Espaa

EJES DE TRANSMISION y GRUPOS DIFERENCIALES

CONTENIDO

Pgina

Pgina

EJES DE TRANSMISION Mod. 2F80B ........ .

INSPECCION GENERAL .................... . DESMONTAJE Y MONTAJE .............. . INSPECCION ..................................... . REPARACION .................................. .
DIFERENCIAL DELANTERO Mod. C200 .... .

* *

GRUPO AUTOBLOCANTE DEL DIFERENCIAL TRASERO .......................

PD-3 PD-3 PD-4

PD-5

* * *
*

PREPARACION PARA EL DESARMADO DEL DIFERENCIAL DELANTERO C200 ........................... .. DESARMADO ................................... . INSPECCION ..................................... . ARMADO .............................. :.......... . AJUSTE ............................................ . VERIFICACIAL FINAL ...................... .
DIFERENCIAL TRASERO Mod. H233B ...... .

*
* * *

DESARMADO DEL PORTADIFERENCIAL ....................... . INSPECCION .................................... .. AJUSTE ............................... , ........... .. ARMADO ......................................... . DATOS TECNICOS DE LOS DISCOS .,. AJUSTE ............................................ . VERIFICACION FINAL .................... ..
DATOS TECNICOS y ESPECIFICACIONES

PD-5 PD-6

* * *
*

EJES DE TRANSMISION .................... .

Especificaciones generales .................. . Datos tcnicos .................................. . Pares de apriete ................................ .

* *

PREPARACION PARA EL DESARMADO DEL DIFERENCIAL TRASERO H233B .............................. . DESARMADO ................................... . INSPECCION ..................................... . ARMADO ......................................... .

GRUPOS DIFERENCIALES ............ ; ... .

Especificaciones generales .................. .

*
*

Datos tcnicos .................................. . Pares de apriete ............................... .. DIAGNOSTICO DE AVERlAS Y CORRECCIONES ................................... .

*
* *

* *
*

EJES DE TRANSMISION .................... . DIFERENCIAL O GRUPO CONICO ..

HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO ............................................ ..

*
*

* Para todo lo relacionado con esta seccin, remitirse a la SECCION PD del Manual del Taller, Publicacin SP-331

Publicacin SP-433 1~ edicin: Febrero 1987 Impreso en Espaa

PATROL SERIE 260

GRUPO AUTOBLOCANTE DEL DIFERENCIAL TRASERO

PD
EJES DE TRANSMISION y GRUPOS DIFERENCIALES

54-64(5,5-6,5) 7

H233B:
78-93 (8,0-9,5)

13

(fJ Nm (kgm)
Despiece de los componentes del grupo autoblocante trasero

1. 2. 3. 4. 5.

Semi -caja del diferencial Gua disco friccin Disco de friccin Disco .liso de friccin Cruceta de satlites

6. 7. 8. 9. 10.

Perno de corona Perno de caja diferencial Chapa de freno Semi-caja diferencial Bloque de empuje

11. 12. 13. 14. 15.

Satlites Planetarios Disco de resorte Disco liso de resorte Corona

PRECAUCION
Cuando se eleve con gato un vehculo equipado con esta unidad, asegurarse de elevar ambas ruedas traseras antes de arrancar el motor.

2. Extraer la corona abriendo las chapas de freno (slo el H233B) y aflojando los pernos de la corona de forma entrecruzada.

Golpear con igualdad en todo el contorno para evitar que la corona quede atascada.

DESARMADO DEL. PORTADIFERENCIAL

Excepto en el armado, el procedimiento para el desmontaje es el mismo que para el grupo normal. Ver la Seccin PD del Manual de Taller SP-331.

CAJA DEL DIFERENCIAL

1. Extraer la gua interna del planetario. Remitirse a Portadiferencial (Transmisin final) M. Taller SP-331 para desarmar.

PD-014

3. Separar la corona de la caja golpendola con un martillo de pea blanda.

4. Enderezar las chapas de freno, aflojar los pernos de acoplamiento de la caja diferencial y sacar la caja del diferencial del lado de la corona. PD-3

PD
EJES DE TRANSMISION y GRUPOS DIFERENCIALES
Retirar los discos de friccin, discos lisos, satlites, cruceta portasatlites, bloque de empuje y planetarios.

PATROL SERIE 260

Marcar los piones de forma que puedan volver a ser instalados en las posiciones originales que ocupaban antes de ser desmontados.

PD-001

DISCOS DE FRICCION y DISCOS LISOS

1. Limpiar los discos de friccin y discos lisos en un disolvente adecuado y secarlos con aire comprimido. 2. Inspeccionar el desgaste, picaduras y rebabas de todos los discos. Reemplazar los discos lisos de embrague que estn desgastados o deformados porque provocarn una presin incorrecta del embrague.
Alabeo mximo permitido: 0,07 mm (0,0028 pulg.)

PD-012

INSPECCION

4. Medir el grosor del disco de friccin, disco liso, disco de resorte y disco liso de resorte en 4 puntos, tal como indica la figura, y calcular el valor medio. Si estn excesivamente desgastados, reemplazarlos.

SUPERFICIES DE CONTACTO
1. Limpiar todas las piezas desmontadas con disolvente adecuado y secarlas con aire comprimido. 2. Si las superficies siguientes se encontrasen con rebabas o rayas, suavizarlas con piedra de aceite:
PD-002

@
4 5 6 7

CD

Caja del diferencial (lado de la corona) Caja del diferencial (lado opuesto a la corona) Planetarios Satlites Cruceta portasatlites Bloque de empuje Gua de los discos lisos de friccin

3. Para probar si un disco no est deformado, colocarlo en una placa de reglaje y girarlo con la mano, poniendo el brazo del comparador sobre la cara del disco. Si excede los lmites descritos, reemplazarlo por un elemento nuevo para eliminar la posibilidad de que el embrague patine o se pegue.

Grosor estndar: 1,48 .;.. 1,52 mm (0,0583 .;.. 0,0598 pulg.)

1. Puntos de medicin

PD-4

PD
PATROL SERIE 260
AJUSTE

EJES DE TRANSMISION y GRUPOS DIFERENCIALES

El ajuste puede hacerse eligiendo discos de friccin que tengan dos grosores diferentes. Mover el disco portaguarnicin y el disco liso en direccin circunferencial y volver a medir el grosor mientras se aplica un peso de 686 N (70 kg) con una prensa. Repetir estos procedimientos 4 veces y calcular el valor medio. (3) Aadir los valores calculados en los procedimientos (1) y (2) Yobtener el valor C.

JUEGO LONGITUDINAL DE LOS DISCOS

1. El juego longitudinal de los discos de friccin y discos lisos puede calcularse usando la siguiente ecuacin, y debera ajustarse en el lmite siguiente:

A - (B+C) = 0,10 - 0,20 mm (0,0039 - 0,0079 pulg.)

PD-019

Ejemplo:

A = 49,52 B = 19,20 C = 29,94

(1)
PD-005

B ............ .............. 19,20 +C .......................... +29,94 49,14

(2)

A..........................

49,52 -49,14 0,38

Donde: A: Longitud entre la cara de contacto de la caja del diferencial y el fondo interior de la caja del diferencial. B: Longitud entre la 'cara de contacto de la caja del diferencial y el lado trasero del planetario. C: Grosor total de los discos portaguarnicin de friccin, discos lisos de friccin, disco de resorte y disco liso de resorte en la caja del diferencial en un lado.

3. Montar la cruceta porta-satlites con

los satlites; colocar los planetarios y a continuacin medir los valores de A.

Por consiguiente, se necesitan dos discos de friccin de ajuste de 1,6 mm (0,063 pulg.).

ARMADO
1. Juntar los discos portaguarnicin a los discos lisos e instalar la gua de discos lisos dentro de un lado de la caja del diferencial separada alineando la gua a las protusiones del disco liso.
PD-008

2. Medir los valores de A usando un calibre (pie de rey) (2).

4.

PD-006

(1) Medir el grosor del disco de resorte y del disco liso de resorte individualmente en 4 puntos, y calcular los valores medios. (2) Luego apilar todos los discos portaguarnicin de friccin y los discos lisos, y medir el grosor total mientras se aplica una presin de 686 N (70 kg) con una prensa.

PD-007

PD-5

PD
EJES DE TRANSMISION y GRUPOS DIFERENCIALES
Aplicando una cantidad suficiente de aceite de A.P.I. GL-5 que tenga una viscosidad de 140, a las caras de los discos portaguarnicin y discos lisos que se van a ensamblar juntos, ayudar a su instalacin.
~ngranajes

PATROL SERIE 260

S. Instalar las cuas detrs de cada cojinete y hacer presin sobre los cojinetes. Remitirse a Portadiferencial (Transmisin final) para el montaje.

2. Instalar el planetario, bloque de empuje, satlites y cruceta portasatlites dentro de la caja del diferencial.

- 5464 N'm

c==--

(5,56,5 kg m,

6. Al terminar los procedimientos de ensamblaje, comprobar el funcionamiento del diferencial autoblocante. Sujetando la caja del diferencial en estado estacionario, insertar los rboles ranuradas dentro de la caja de forma que engranen con los piones. Luego comprobar que el conjunto funciona libremente girando los rboles ranurados con la mano, que estn instalados en direcciones opuestas.

4. Colocar la corona en la caja del diferencial e instalar las chapas de freno y pernos nuevos.
PD-016 Apretar los pernos en forma entrecruzada, golpeando ligeramente sus cabezas con un martillo. Luego doblar las chapas de freno para trabar los pernos en su posicin correcta.

3. Como en el punto 1, mstalar los discos portaguarnicin, discos lisos y planetario dentro del otro lado de la caja del diferencial separada y mientras se sujeta la gua de discos lisos con los dedos, instalarla dentro del otro lado de la caja del diferencial'. Luego apretar los pernos de acoplamiento de la caja del diferencial.
Doblar las chapas de freno para dejar trabados los pernos en su posicin correcta. Par de apriete: C200: 69-68Nm (7,0-8,0 kgm) H233B: 78-93Nm (8,0-9,5 kgm)

PD-018 Par de apriete: 196 -;- 392 Nm (20 -;- 40 kgm)

PD-017

DATOS TECNICOS DE LOS DISCOS

Unidad: mm (pulg.) Denominacin Disco liso de friccin Disco portaguarnicin de friccin Grosor 1,48-1,52 (0,0583-0,0598) 1,48-1,52 (0,0583-0,0598) 1,58-1,62 (0,0622-0,0638) 1,48-1,52 (0,0583-0,0598) 1,48-1,52 (0,0583-0,0598) N.O de pieza 38432-C6000 38433-C6000 (Tipo estndar) 38433-C6001 (Tipo de ajuste) 38436C6000 38435C6000

Disco de resorte Disco liso de resorte

PD-6

EJE DELANTERO Y SUSPENSION DELANTERA

CONTENIDO
Pgina Pgina

COMPONENTES DEL EJE Y SUSPENSION DELANTERA ........................................ .

BALLESTAS DELANTERAS ..................... .

FA-3

DESMONTAJE DEL EJE DELANTERO INSPECCtON ..................................... . MONTAJE ....................................... ..

DES BLOQUEADOR DE RUEDA DELANTERA ......................................... .

* * *

DESMONTAJE .................................. . INSPECCION .................................... .. ,MONTAJE ........................................ .

BARRA ESTABILIZADORA ..................... .

*/ *
*
FA-4

*
* * *

DESMONTAJE .................................. . MONTAJE ........................................ .

EJE Y CUBO DE RUEDA .......................... .

DESMONTAJE .................................. . INSPECCION ..................................... . MONTAJE ........................................ .

CONJUNTO DE LA CAJA DE PIVOTACION

*
*

DESMONTAJE .................................. . INSPECCION ..................................... . MONTAJE ........................................ .

RETENES DE GRASA ............................ ..

* * *
* *

DESMONTAJE .................................. . INSPECCION ..................................... . MONTAJE ........................................ . CARACTERISTICAS y DATOS TECNICOS CARACTERISTICAS GENERALES ...... BALLESTA DELANTERA .................. . BARRA ESTABILIZADORA ' ... , ......... . AMORTIGUADORES ........................ . ABARCONES DE BALLESTA ............ .
INSPECCION y AJUSTE .......................... .

*
*
FA-S FA1S
I

Fis

*
*

DESMONTAJE .................................. . MON'I'-AJE--;;-.'..................................... .

SUSPENSION DELANTERA ..................... .

*
* *

DESMONTAJE ................................. .. INSPECCION .................................... .. MONTAJE ................................. . ....... .

* *
*

ALINEACION DE LAS RUEDAS ........ . ESPESOR DE LOS ANILLOS DE RETENCION PARA HOLGURA ENTRE SEMIEJE Y EMBRAGUE DESBLOQUEADOR .......................... . GROSOR GALGAS REGLAJE RODAMIENTO CAJA PIVOTACION .. . PARES DE APRIETE ........................ .. DIAGNOSTICO DE A VERlAS ............ . HERRAMIENTAS ESPECIALES ..........

FA-6.
FA-6 FA-6 FA-6

F-S ryA-S FA-S FA-6

* .FA-7

* Ver la Seccin FA del Manual de Taller SP-331

Publicacin SP-433 1~ edicin: Febrero 1987 Impreso en Espaa

:..l.

..

-",

FA
PATROLsERIE 260 EJE DELANTERO Y SUSPENSION DELANTERA

COMPONENTES DEL EJE Y SUSPENSION DELANTRA

1622 (1,62,2)

.l.~01@ '~ ,~@~~ ~-@~;~. ,.~. jD . . ~- fl)ffW, ~t~7-20)

~l

Ci:lSO.68(S,1.6,9)

167-196

"~

@~~

,,@

:Nm(kg

m )

Despie,ce d'loS;~mponeiites del eje y suspensin delantera 1.AbarE "pe,'balsta delante'a .derecha 2.#\ba(4d 'baIlSt delanter izquierda 14. 15. 16. 17. Eje (palier) Jnta homocintica Tapa eje de pivotacin Galgas de reglaje Mangueta Deflector del freno de disco Tornillo de tope del ngulo de giro Tapa retn Retn de grasa ," Anillo' de retencin Caja de pivotacin de la junta homCintica "Tapa eje de pivotacin Placa de la gemela delantera'

3 Am '4 ::.i'Reten ?i .. ::. .~~ . ';.. ;:

, .

Aran " e manguera q'.,.r i.Barrtabilizadorai, , Gemelad~4a ballesfa,'arcisa. dcl~]e delantero 'Z 9, squlI~didinetal 10,.. tn-casquillo de goma; 11: Receptculo de la junta ii1imocin'tica -,12. Casquillo trasero ,'~ Ia:b':~~ta , ,13; T.orn~I() fijacin parte trasr ballesta

a<?sra'~::;;:.~.'.~.~."""~':":"'_ . ~ ,,_T _ - ~

J8.
19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26.

FA-3

FA
EJE DELANTERO Y SUSPENSION DELANTERA PATROL SERIE 260
MONTAJE DE LA BALLESTA
Despus de apretar las tuercas de la gemela de la ballesta al par especificado, aplicar grasa a travs del engrasador (1).

FA-4

P A TROL SERIE 260

(

FA
EJE DELANTERO Y SUSPENSION DELANTERA CARACTERISTICAS y DATOS TECNICOS

CARACTERISTICAS GENERALES

BALLESTA DELANTERA
Modelo Motor Tipo de suspensin Longitud X anchura x grosor y nmero de hojas mm (pulg.) Flecha libre S mm (pulg.) CORTO techos ALTO Y BAJO SD-33 Ballestas semielpticas paralelas 1.100 x 60 x 9 (43,31 x 2,36 x 0,35) 3 133,7 (5,26) 143,7 (5,66) 45,8 (4,67) L-28 WAGON

133,7 (5,26)

Constante de ballesta Nmm (kgmm)

~ ~
BARRA ESTABILIZADORA
Dimetro de la barra estabilizadora mm (pulg.) 20 (0,79) Hidrulico de doble efecto 446 (17,56) Expansin Compresin 1.667 (170,375) 981 (100,221)

-"

FA-DOS

AMORTIGUADORES
Tipo Longitud mx. mm (pulg.) Fuerza de amortiguacin (a 0,3m (1,0 pie)/seg.) N (kg, lb)

ABARCONES DE BALLESTAS
Tipo (A) - Lado derecho Longitud (L) x Anchura (W) mm (pulg.) Tipo (B) - Lado izquierdo Longiud (L) x Anchura (W) mm (pulg.) 73 x 73,5 (2,87 x 2,894)

120 x 89 (4,72 x 3,50)

0/
\

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1
L

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FA-006

1- -w-

FA-5

FA
EJE DELANTERO Y SUSPENSION DELANTERA
INSPECCION y AJUSTE ALINEACION DE LAS RUEDAS (*Descargado)
Patrol corto, techos alto y bajo Avance (caster) Cada (camber) Convergencia (toe-in) mm (pulg.) Neumtico radial Neumtico con refuerzo en diagonal Grados de convergencia total Neumtico radial Neumtico con refuerzo en diagonal Inclinacin perno rueda (grados) Angulo de giro de las ruedas: Giro en divergencia InternalExterna
(rr~rl()~ 1

PATROL SERIE 260

Wagn 305' 0
-7-7-

225'

-7-

325' 1 - 2
-7-

405'

O (- 0,08
-7-

-7-

O)

O -7- 2 (O - 9' O' 7

-7-7-7-

0,08)

O'

9'

20/1905' 28
-7-

-7-

2035'
-7-

Giro completo Interna/Externa (grados)

30/2730'

2930'

* Alineacin de ruedas con vehculo descargado, depsito de combustible lleno, agua del radiador y aceite del motor a nivel correcto. Rueda de recambio, gato, herramientas y alfombrillas en la posicin correcta. RODAMIENTOS DE RUEDA
Tllpa{)

~vi,,1

elp1

r()rl~mient()

mm (n111r 1

Menos de 0,08 (0,0031)

ESPESOR DE LOS ANILLOS DE RETENCION PARA HOLGURA ENTRE SEMIEJE (PALIER) Y EMBRAGUE MANDO DESBLOQUEADOR
Grosor mm (pulg.)

PARES DE APRIETE
Cubo de rueda a disco de freno Fijacin desbloqueador a cubo Tuerca del rodamiento de rueda
-

Nm (kgm)

50-68 54-59

(5,1-6,9) (5,5-6,0)

167-196 (17-20) 118-147 (12-15) 9,1-11,8 (0,93-1,2) 30-40 30-40 - 46-54 108-147 16-22 59-98 39-59 16-22 8-11 16-22 88-98 (3,1-4,1) (3,1-4,1) (4,7-5,5) (11-15) (1,6-2,2) (6,0-10,0) (4,0-6,0) (1,6-2,2) (0,8-1,1) (1,6-2,2) (9,0-10,0)

1,1 (0,043) 1,3 (0,051) 1,5 (0,059)

1,7 (0,067) 1,9 (Om5) 2,1 (0,083)

Pernos de rueda Tornillo tope ngulo de giro Tornillos tapa eje pivotacin Fijacin mangueta y deflector

GROSOR DE LAS GALGAS DE REGLAJE RODAMIENTO CAJA DE PIVOTACION

Grosor mm (pulg.)

Tuerca barra acoplamiento Fijacin pinza a caja pivotacin Topes de goma de ballesta

0,075 (0,0030) 0,127 (0,0050)

0,254 (0,0100) 0,762 (0,300)

Tapn de vaciado Tapn de llenado Tuercas fijacin amortiguador Barra estabilizadora a eje Barra estabilizadora a bastidor Tuercas abarcones de ballesta Tuerca fijacin trasera ballesta Tuercas de las gemelas ballesta

167-206 (17-21) 50-68 (5,1-6,9)

FA-6

FA
PATROL SERIE 260
(
HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO
N. o de Referencia ST35830000 Llave para tuercas precarga rodamientos rueda delantera Descripcin

EJE DELANTERO Y SUSPENSION DELANTERA

~~
~

GG94310000

Llaves especiales para tuercas cnicas o abarcadoras de los tubos flesibles y metlicos de freno

ST36040000

Insertador y extractor de los casquillos de ballesta

KV40101611

Insertador de los casquillos de ballesta

I
2 3 4 5 6

q:J

KV401021S0

S1'35325000 KV40102110 KV40102120 KV40102130 KV40102140 KV40102150

Insertador rodamientos

fJ~

~~~

FA-7

EJE TRASERO Y SUSPENSION

TRASERA""
(-

CONTENIDO

Pgina

Pgina

EJE TRASERO ....................................... . CONJUNTO DEL EJE TRASERO .............. . DESMONTAJE .................................. . INSPECCION ..................................... . MONTAJE ........................................ . PALIER (SEMIEJE) Y RODAMIENTO DERUEDA ........................................... .. DESMONTAJE .................................. . INSPECCION .................................... .. MONTAJE ........................................ . SUSPENSION TRASERA .......................... .

* AMORTIGUADOR ................................ ..
* * * * * * * *
RA-3 DESMONTAJE .................................. . INSPECCION ..................................... . BALLESTA TRASERA ............................ . DESMONTAJE .................................. . INSPECCION ..................................... . MONTAJE ........................................ . CARACTERISTICAS y DATOS TECNICOS PARES DE APRIETE .............................. .. DIAGNOSTICO DE A VERlAS Y CORRECCIONES ............................... .. HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERViCiO..... .......................... . .........

* * * * * *

*
RA-4 RA-4

* *

* Ver la Seccin RA del Manual de Taller SP-331

Publicacin SP-433 1~ edicin: Febrero 1987 Impreso en Espaa

RA
PATROL SERIE 260 EJE TRASERO Y SUSPENSION TRASERA

SUSPENSION TRASERA

30 -40 (3,1-4,1)

~~
016-22 (1,6-2,2)

~~

,.

50-68.(5,1-6,9) /

16-22 (1,6-2,2)
G) :Nm(kgm)
RA-OOl
Despiece de los componentes de la suspensin trasera

1. 2. 3. 4. 5. 6.

Casquillos de goma del amortiguador Amortiguador trasero Casquillo de goma del amortiguador Carcasa del eje trasero Abarcones de ballestas traseras Tope de goma de la ballesta

7. 8. 9. 10. 11. 12.

Gemela de ballesta trasera Casquillos traseros de ballesta Placa de la gemela trasera Placa-asiento de ballesta trasera Casquillo de goma del amortiguador Casquillo delantero de ballesta

RA-3

RA
EJE TRASERO Y SUSPENSION TRASERA PATROL SERIE 260

CARACTERISTICAS y DATOS TE'CNICOS

CARACTERISTICAS
BALLESTA TRASERA
Modelo Motor Tipo de suspensin Longitud x anchura x grosor y nmero de hojas mm (pulg.) Constante de ballesta N/mm (kg/mm) Combadura libre mm (pulg.) Carga de trabajo kg Patrol corto Hardtop

I
SD-33

Wagon

Patrol corto Hardtop L-28

Wagon

Ballestas semielpticas paralelas 1.420 X 60 X 11 (55,91 X 2,36 x 0,43) - 3 47,17 (4,81) 173,3 (6,82) 610 1.420 X 60 X 8 (55,91 X 2,36 X 0,31) - 6 46,58 (4,75) 172,5 (6,79) 610

AMORTIGUADOR
Longitud mxima mm (pulg.) Carrera mm (pulg.) Fuerza de amortiguacin 0,3 m (1,0 pie )/seg. N (kg) Expansin Compresin 489 (19,25) 192 (7,56) 499 (19,65) 197 (7,76)

1.059 (108) 451 (46)

PARES DE APRIETE
Unidad Tuercas de rueda Tuerca de fijacin del rodamiento de rueda Tuerca del tubo conector de freno Eje cardan a brida de acoplamiento Tapn de vaciado Tapn de llenado Tuerca del extremo superior del amortiguador Tuerca del extremo inferior del amortiguador Tornillo tope de goma de ballesta Tuercas abarcones de ballesta Tuerca del buln delantero de ballesta Gemela de ballesta Tuerca fijacin plato freno y caja rodamiento Tuercas fijacin portadiferencial a carcasa eje RA-4 Nm 118-147 441-490 15-18 78-88 59-98 59-98 30-40 16-22 16-22 147-177 167-206 50-68 53-63 27-36 kgm 12-15 45-50 1,5-1,8 8-9 6-10 6-10 3,1-4,1 1,6-2,2 1,6-2,2 15-18 17-21 5,1-6,9 5,4-6,4 2,8-3,7

FRENOS

SECCION
CONTENIDO

BR
Pgina

Pgina

FRENO DE SERVICIO

ESQUEMA DEL CIRCUITO DEL FRENO DE SERVICIO ................... PEDAL ................................................. CILINDRO MAESTRO ........................... CIRCUITO HIDRAULICO DE FRENOS .. SANGRADO DEL CIRCUITO................. VALVULA REGULADORA DE FRENADO ...................................... DESPIECE DEL FRENO DE DISCO DELANTERO CL36V-A .......................... DESARMADO-INSPECCION-ARMADO .,

BR-3
*

FRENO TRASERO ............................ . * BR-7 SERVOFRENO (M20T) ...................... .. SERVOFRENO (M90) ........................ .. * BOMBA DE VACIO (DEPRESOR) ..... .. *
FRENO DE ESTACIONAMIENTO

BR-4

*
BR-5 BR-6

MANDO DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO .................. . * TAMBOR DE FRENO CENTRAL ....... . CARACTERISTICAS y DATOS TECNICOS ......................................... BR-8 DIAGNOSTICO DE A VERlAS Y CORRECCIONES ........................... . * PARES DE APRIETE .......................... BR-9 HERRAMIENTAS ESPECIALES ......... . *

* Ver la Seccin BR del Manual de Taller SP-331

Publicacin SP-433 1? edicin: Febrero 1987 Impreso en Espaa

BR
PATROL SERIE 260 FRENOS

FRENO DE SERVICIO

BR-015

Componentes del circuito del freno de servicio

1. Tubo de freno 2. Latiguillo de freno 3. Cilindro maestro 4. Servofreno

5. Vlvula reguladora de frenada N.L.S.V. 6. Tambor de freno trasero DS27A 7. Freno delantero de disco CL36VA

BR-3

FRENOS
CILINDRO MAESTRO

BR

PATROL SERIE 260

G:l : Nm (kgm)
BR-016

Despiece de los componentes del cilindro maestro 1. 2. 3. 4. 5. 6. Flotador Filtro Anillo retn aceite Tapn del depsito Depsito de lquido Retn 7. 8. 9. 10. 11. Anillo de tope Conjunto primario del pistn Conjunto interno del cilindro* Conjunto secundario del pistn Tuerca exagonal

Estas piezas deben ser cambiadas como un solo conjunto NOTAS: Aplicar lquido de frenos o grasa de retenes a todas las caras que entren en contacto, cuando se efecte el armado del cilindro. Verificar todas las piezas del conjunto, por si presentan raya duras o deformaciones. Sustituirlas si se observa alguna anomala.

BR-4

BR
PATROL SERIE 260
I
/"

FRENOS

VALVULA REGULADORA DE FRENADO

BR-014

Esquema - seccionado del circuito de la vlvula reguladora

1. 2. 3. 4.

Pistn Cilindro maestro Pedal de freno Angulo de montaje 9

5. 6. 7. 8.

Cilindro de rueda Rueda trasera Bola de acero Embolo buze

9. Muelles 10. Cilindro de la pinza de freno 11. Rueda delantera

BR-5

BR
FRENOS
FRENO DE DISCO DELANTERO - CL36V-A

PATROL SERIE 260

39-52 Nm (4,0-5,3 kgm)

cD

,Nm(kgm)

~
14
Despiece de los componentes del freno de disco delantero

~12 @
@

BR-OI7

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

Pinza Laminilla de grueso exterior Pastillas de freno Retenedores de las pastillas Laminillas de grueso interiores Embolo Anillo trico Guardapolvo Pasador principal

10. 11. 12. 13. 14. 15.

Cuerpo de la pinza Tornillos de fijacin Pasador auxiliar Guardapolvo Casquillo de goma Guardapolvo

RG Puntos de engrase con lubricante para gomas BG Puntos de engrase con grasa de frenos

BR-6

BR
PATROL SERIE 260
SERVOFRENO

FRENOS

cD

8-11
(0,8-1,1)

/~-cD
8-11
(0,8-1,1)

cD : Nm(kgm)
BR-018

Vista seccionada del servofreno

1. 2. 3. 4. 5. 6.

Conjunto de placa y retn Vstago de empuje Diafragma central Diafragma delantero Pistn de presin Cuerpo de la vlvula

7. 8. 9. 10. 11.

Vstago de accionamiento Embolo de vlvula Chaveta tope del mbolo Disco de reaccin Resorte de recuperacin del diafragma

BR-7

BR
FRENOS PATROL SERIE 260

CARACTERISTICAS y DATOS TECNICOS

CARACTERISTICAS
Cilindro maestro Elemento
Modelo Pastillas: anchura x espesor x long. Area de friccin Coeficiente de friccin Dimetro externo del disco mm (pulg.) Espesor del disco mm (pulg.) mm (pulg.)

Patrol corto techos alto y bajo/Wagon

CL36V-A 52 x 11,5 x 130 (2,05 x 0,453 x 5,12) 48 cm 2 0,35 295 (11,61) 20 (0,787) 18 (0,709) 68,1 (2,681) 36,43 cm 2 192 cm 2 756 cm 2

Dimetro interno del cilindro mm (pulg.) Area Carrera cm 2 mm (plllg.)

25,4 (1) * 23,81 (0,937) 5,07 * 4,45 primario: 17 (0,67) * 18,5 (0,728) secundario: 14 (0,55) 12 (0,472) Nissan DOT-3

Freno delantero

Lquido de frenos recomendado

* Marca GIRLING, opCIOnal en vehlculos cortos

INSPECCION y AJUSTE
Pedal de freno
Carrera mxima del pedal mm (pulg.) Altura libre H mm (pulg.) Altura D, sometido el pedal a una fuerza de 490 N (50 kgs) Holgura c entre el interruptor de la luz de parada y el pedal mm (pulg.) 145 (5,71) 184-194 (7,24-7,64) 80 mm (3,15 pulg.)

Espesor mnima del disco mm (pulg.) Dimetro interior del cilindro de rueda mm (pulg.) Area Area efectiva de frenado Area total de frenado

0,3-1,0 (0,012-0,039)

Freno trasero
Modelo Dimetro interno del tambor mm (pulg.) Dimetro mximo del tambor mm (pulg.) Dimensiones del forro: anchura x espesor x longitud mm (pulg.) Ajuste Dimetro interior del cilindro de rueda mm (pulg.) Area DS27A 270 (10,63) 271,5 (10,69) 50 x 6 x 282,8 (1,97 x 0,24 x 11,13) Automtico 22,22 (0,8748) 3,879 cm 2

Freno central
Modelo Dimensiones del forro: anchura x espesor x longitud mm (pulg.) Dimetro interno del tambor mm (pulg.) DS20H

45 x 5, 1 x 195 (1,77 x 0,201 x 7,68) 203,2 (8,00)

CiJ: Nm (kgm)
BR-019
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Servofreno
Modelo Dimetro interior del diafragma mm (pulg.) Tipo de asistencia Procedencia del vaco: M20T (* PV65) primario: 205 (8,07) secundario: 201 (7,91) * 228,6 (9,00) Por vaco .-.Colector admis. Depresor L-28 SD33
----

Varilla impulsora del servofreno Contra tuerca Alfombrilla Aislador Piso Almohadilla del pedal Interruptor de la luz de parada Contratuerca

Vlvula reguladora de frenado

N.O de pieza Angula de montaje respecto a la horizontal del bastidor

46400-C7910

Vlvula reguladora
Modelo N.L.S.V.

BR-8

BR
PATROL SERIE 260 FRENOS

PARES DE APRIETE
Unidad Nm kgm

Servofreno y cilindro maestro

Entre el servofreno y la pastilla del pedal Contra tuerca del vstago de accionamiento Fijacin servofreno a cilindro maestro

8-11 8-11 8-11 8-11 7-9

0,8-1,1 0,8-1,1 0,8-1,1 0,8-1,1 0,7-0,9

VlvuJa de frenada N.L.S.V.

Tornillos de fijacin Sangrador de aire

Bomba de vaco
Fijacin bomba de vaco al alternador Perno de fijacin racor Manguera a bomba Placa central a bomba

6-7 29-34 16-22 0,8-2,0 15-18 17-20 17-20 15-18 7-9 118-147 3O-4O 39-52 108-147 50-68 53-63 5,3-7,3 50-68 26-36 16-22 12-16 19-24 29-34 19-24

0,6-0,7 3,0-3,5 1,6-2,2 0,08-0,2 1,5-1,8 1,7-2,0 1,7-2,0 1,5-1,8 0,7-0,9 12-15 3,0-4,0 4,0-5,3 11-15 5,0-6,9 5,4-6,4 0,54-0,74 5,1-6,9 2,7-3,7 1,6-2,2 1,2-1,6 2,0-2,5 3,0-3,5 2,0-2,5

Racor de tres vas

Racor a manguera Perno de montaje del racor de tres vas Racor de la manguera Tuerca abocinada del tubo de freno Sangrador aire cilindro rueda Tuercas de las ruedas

Frenos delanteros
Placa derivadora-deflectora Fijacin cuerpo mbolo Fijacin pinza Fijacin rotor disco y cubo rueda

Frenos traseros
Fijacin plato fijo Fijacin cilindro rueda Fijacin conjunto mordazas

Freno central
Contraplaca a transmisin

Freno de estacionamiento
Palanca a cuerpo freno Contratuerca del ajustador

Depresor de vaco
Racor del conector de vaco Racor de fijacin al bloque Racor del retorno de aceite

BR-9

DlRECCION
(-

CONTENIDO

Pgina

Pgina

DIRECCION HIDRAULICA ZF-8055 ........... DESCRIPCION ................................... LUBRICANTE.................................... MANTENIMIENTO ................................. VACIADO DEL ACEITE..................... LLENADO y PURGADO .................... COMPROBACION NIVEL ACEITE ...... CAMBIOS PERIODICOS DE ACEITE .. INSPECCIONES PROGRAMADAS ............. REALIZACION DE UNA INSPECCION. DESMONTAJE ........................................ MONTAJE ............................................. REPARACION ........................................

ST-3 ST-3 STA ST-4 ST-4 STA ST-4 ST-5 ST-5 ST-5 STo? STo? ST-8

DESARMADO ......................................... ARMADO ............................................... DIAGNOSTICOS DE AVERlAS Y CORRECCIONES ................................. CARACTERISTICAS y DATOS TECNICOS GEOMETRIA DE LA DIRECCION ...... DATOS TECNICOS ............................. MECANISMO DE LA DIRECCION ...... PARES DE APRIETE .......................... HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO .........................................

ST-lO ST-ll ST-14 ST-16 ST-16 ST-16 ST-16 ST-16 ST-l?

NOTA: Ver el manual de Taller, Publicacin SP-331 para la DIRECCION MANUAL MECANICA VRB70L, que pas a denominarse VB70S, con idnticas caractersticas.

Publicacin SP-433 1~ edicin: Febrero 1987 Impreso en Espaa

ST
PATROL SERIE 260
(

DIRECCION

DIRECCION HIDRAULICA Modelo: 8055

DESCRIPCION
El mecanismo de la direccin hidrulica 8055 est fabricado bajo licencia de ZF de la Repblica Federal de Alemania. La direccin hidrulica permite conducir el vehculo sin esfuerzo ni fatiga para el conductor y realizar las ms difciles maniobras con rapidez, sensibilidad y mnimo esfuerzo. Si por alguna causa accidental deja de actuar el sistema hidrulico de la servodireccin, o se para el motor, el vehculo puede continuar maniobrando igual. No obstante, como es natural, la conduccin requerir en este caso un mayor esfuerzo por parte del conductor.
PRECAUCIN: El desarmado de la direccin hidrulica debe realizarse con todo tipo de precauciones de limpieza, evitando contactos con xido, polvo, partculas de hierro y otras materias extraas.

29-49 (3,0-5,0)

39-49 (4,0.5,0)

29-49 (3,9-5,0)

190 (19,0)

--------

245 (25)

: Nm(kgm)
ST-024

Principales componentes de la direccin hidrulica ZF - 8055

1. Mecanismo de la direccin 2. Depsito de aceite 3. Tubo flexible de retorno aceite

4. Tubo flexible de alta presin 5. Bomba de aceite

ST-3

ST
DIRECCION
LUBRICANTE
Los tipos ATF (Dexron o M2C 33, tipo A) con viscosidad de aproximadamente 3,5 E a 50 oC con punto de congelacin inferior a - 35 oC y baja tendencia a espumar, son especialmente adecuados. Aceites con mayor viscosidad pueden ocasionar un elevado vaco en la tubera de aspiracin, lo que provocara ruidos en la bomba. Capacidad de aceite Direccin hidrulica 8055, capacidad lubricante 1,38 litros (todo el sistema). Para vaciar el depsito, se acciona brevemente el motor de arranque, pero slo unos segundos para que la bomba no trabaje en vaco. A continuacin girar nuevamente el volante de un extremo a otro hasta el vaciado total.
NOT A: Colocar el tornillo de purga despus del llenado.

PATROL SERIE 260

4. Roscar y apretar el tornillo de purga (6). 5. Parar el motor y bajar el gato hidrulico que mantiene elevado el eje delantero.

COMPROBACION DEL NIVEL DE ACEITE LLENADO Y PURGADO

Es importante que durante el llenado de aceite no se llegue a vaciar completamente el depsito de aceite, para evitar la entrada de aire en el circuito. La bomba debe trabajar a la velocidad del ralent. El circuito se alimenta por el tapn de llenado en el depsito. Para el primer llenado y para los cambios sucesivos de aceite es aconsejable quitar la tapa del depsito y el tornillo de purga y llenar de aceite hasta el borde. Es importante controlar frecuentemente el nivel de aceite en el depsito de direccin, aprovechando, por ejemplo, cuando se mira el nivel de aceite del motor.

MANTENIMIENTO
VACIADO DEL ACEITE
1. Levantar el eje delantero con el fin de eliminar la resistencia de las ruedas en el suelo.

ST-020

7. Aadir aceite. 8. Nivel correcto de aceite.

Comprobacin del nivel a motor parado 2. Quitar el tornillo de purga del crter de la direccin (6). Para asegurarse de que no se absorbe aire al poner el motor en marcha, se debe comprobar primeramente el nivel a motor parado. Aadir nicamente la cantidad necesaria hasta sobrepasar 1 2 mm la marca superior de la varilla. Comprobacin del nivel con el motor en marcha En este caso el nivel descender ligeramente para compensar la resistencia de flujo al circular el aceite con una presin de 4-5 kg/cm 2 . Aadir el aceite necesario para mantener el nivel en la marca superior. Al parar el motor el nivel no debe subir ms de 1 2 mm, ya que esto indicara que existe aire en el circuito. En el caso de prdida de aceite, es necesario localizar su origen y reparar la avera.

1. Accionar brevemente el arranque, con el fin de que pase el aceite del depsito al circuito. Como el nivel descender
rpidamente, se debe seguir aadiendo aceite para evitar que el sistema absorba aire.

2. Una vez lleno de aceite el circuito, poner el motor en marcha a ralent y, seguidamente, maniobrar el volante de un extremo a otro para que el aire pueda escapar. 3. Vigilar que el nivel en el depsito no descienda en ningn caso por debajo de la cara superior del filtro, e ir aadiendo aceite hasta que el mismo se mantenga constante y no se formen burbujas de aire en el depsito.

3. Colocar un recIpiente debajo de la caja para recoger el aceite. 4. Girar el volante de un extremo a otro repetidamente.

\.

ST-4

PATROL SERIE 260

(

DIRECCION
completar el nivel de aceite, si es necesario. Control de la estanqueidad exterior l. Con el motor en marcha, verificar si todos los racores y tuberas as como las juntas de la direccin y de la bomba son perfectamente estancas. Reapretar, si es necesario, los racores y sustituir las juntas defectuosas por nuevas. 2. Revisar todas las tuberas de presin y mangueras, asegurndose de que no presentan comienzos de agrietamiento ni rozaduras, reemplazndolas si se precisa. Vaciado del aceite Operar segn lo descrito en el apartado VACIADO DEL ACEITE. Colocacin del manmetro Para las operaciones siguientes, se colocar un manmetro amortiguado de 0150 kg/cm 2 , sustituyendo el racor de entrada de presin a la direccin por el til acoplado al manmetro, procurando evitar prdidas de aceite. Verificacin del funcionamiento hidrulico l. Verificar la tensin de la correa y el estado de la polea. La correa no debe patinar an a mxima presin. Reemplazarla en caso necesario.

ST

CAMBIOS PERIODICOS DE ACEITE

El primer cambio de aceite se efectuar en la primera revisin del vehculo. Posteriormente se recomienda cambiar el aceite y limpiar el tamiz siguiendo la normativa establecida en los datos de mantenimiento. Limpieza del tamiz

Verificacin del funcionamiento mecnico de la direccin 1. Comprobar el apriete de los tornillos de fijacin de la caja al bastidor reapretndolos al par de 190 Nm (19,0 kgm).

1. Quitar el tapn y extraer con la mano el tamiz del depsito de aceite.

ST-006

2. Limpiarlo con gasolina limpia y luego soplarlo con aire. Verificar que no est roto. 3. Volverlo a colocar en la boca de llenado del depsito. 4. Rellenar con el aceite especificado tal como se indica en el apartado LLENADO y PURGADO. 5. Colocar el tapn y verificar el nivel.

2. Comprobar la posicin de conduccin en lnea recta, llevando la direccin a su posicin media. Las ruedas delanteras debern encontrarse en posicin de marcha en lnea recta. Cuando el vehculo haya recibido un golpe o sobrecarga, ser necesario comprobar cuidadosamente todos los componentes de la timonera en cuanto a torceduras y grietas.
Las piezas torcidas o fisura das debern reemplazarse siempre, no estando permitida su reparacin.

INSPECCIONES PROGRAMADAS
REALIZACION DE UNA INSPECCION
Antes de proceder a las verificaciones seguidamente descritas recomendamos realizar una prueba en carretera cuando el conductor nos informe desfavorablemente sobre la misma. Anteriormente a esta prueba en carretera se verificar y

3. Comprobar la reserva de giro de la direccin. Llevar la direccin a tope a un lado. Soltar la barra intermedia y continuar girando el volante, para comprobar que existe an una reserva de giro. Repetir al otro lado. La reserva de giro debe existir en ambos sentidos. En caso contrario habr que volver a reglar los topes de rueda segn especificaciones. 4. Comprobar el juego en la columna y articulaciones, desplazando el volante de un lado a otro y sujetando a la vez la cardan inferior. Caso de encontrar holgura, no es aconsejable reparar dichos componentes, sino sustituirlos.

.1 ...........

MA-025

9. Flexin de la correa 8 + 12 mm 10. Polea de la bomba de aceite

ST-5

ST
DIRECCION
2. Comprobar que los neumticos estn inflados a la presin normal. en la bomba misma. Para saberlo, cerrar la llave de paso (13) el tiempo justo para leer la presin que indica el manmetro (11), que ser la presin mxima que suministra la bomba. Si la presin leda es inferior a 80 kg/cm 2 , ser necesario sustituir el conjunto de la bomba. Cambiando el conjunto bomba y repitiendo las operaciones citadas, comprobar nuevamente las presiones que se alcancen en el manmetro, y si stas siguen siendo inferiores a 80 kg/cm 2 ser necesario desmontar la direccin para proceder a su reparacin.

PATROL SERIE 260

continuacin. Tomar nota del desplazamiento sealado en la escala. A continuacin volver a repetir la operacin hacia el otro lada, soltar el volante y tomar nuevamente nota de la lectura del ndice en la escala. La suma de ambas lecturas no debe ser superior a 4 cm.

3. Girar el volante hacia la derecha, con el motor a ralent y tirando con fuerza del mismo para que cierre la vlvula de mando de la direccin. Leer la presin indicada en el manmetro, teniendo en cuenta de no mantener la presin ms de lo estrictamente necesario y nunca ms de 10 segundos. Repetir esta medicin, girando el volante hacia la izquierda. Si en alguna de estas dos mediciones o en las dos se halla que la presin del aceite es inferior a 80 kg/cm 2 , el funcionamiento hidrulico de la direccin o de la bomba no es correcto.

Medicin del juego en el volante

1. Con el motor parado y el vehculo en posicin de marcha en lnea recta, bloquear la rueda delantera izquierda (o la derecha en el caso de un vehculo de conduccin a derechas), colocando los dos extensores (16) herramienta reL 7418-798-653 entre los bordes de llanta y la ballesta (15).

29. Indice 30. Escala graduada

ST-026 11. Manmetro con glicerina de 0-150 kg/cm c 12. Direccin a la salida bomba de aceite 13. Llave de paso, hta. ST27091000

14. Entrada de la direccin

Si no se cumple esta condicin, habr de repetirse toda la operacin con el brazo de mando de la direccin bloqueado, ya que anteriormente no se elimin el juego existente en las articulaciones desde el brazo de mando hasta la rueda en que se colocarn los extensores. Si an con el brazo de mando bloqueado el juego en el volante es todava superior a 4 cm, se revisarn las articulaciones cardan para eliminar toda posibilidad de juego en el exterior de la caja de direccin, antes de desmontar sta del vehculo.

Prueba en carretera
ST-021 15. Ballesta 16. Extensores

Despus de realizada la inspeccin, es conveniente una prueba en carretera para verificar el buen funcionamiento de la direccin.

2. Colocar la escala graduada en el volante, ref. 7418-798-452 . El fallo podr estar o en la vlvula de sobreprcsin incorporada en la bomba o

3. Girar el volante a un lado ejerciendo

una fuerza inferior a 2 kg, Y soltando a

ST-6

ST
PATROL SERIE 260
(

DIRECCION
5. Quitar el brazo de mando (18) utilizando el extractor adecuado Herramienta 51'29020001.
AVISO: No se deben utilizar en modo alguno otros medios tales como barras, martillo, cua, soplete, etc., ya que ello ocasionara importantes daos en el interior de la caja de direccin.

DESMONTAJE

1. Calzar sobre caballetes el eje delantero.

2. Abrochar la junta cardan (acopIamiento elstico) al extremo del eje sinfn y apretar el tornillo del acoplamiento.

t!l:

Tornillo acoplamiento elstico al eje sinfn 39-49Nm (4,0-5,0 kgm)

2. Vaciar el aceite quitando el tornillo de purga (6).

17. Caja de direccin 18. Brazo de mando

6. Soltar la junta cardan (acoplamiento elstico) entre la direccin y la columna. 7. Retirar los tornillos de sujecin de la direccin al bastidor y sacar sta.
ST-029

3. Girar la direccin de forma que el pistn se mueva hacia arriba hasta el tope. Accionando el motor de arranque brevemente se hace salir el aceite de la bomba y del depsito. Volver a girar la direccin varias veces de tope a tope, hasta expulsar el aceite que queda en el cilindro. 4. Desconectar las tuberas de entrada de presin y salida en la direccin.

MONTAJE

3. Llevar la direccin a su posicin de marcha en lnea recta dividiendo el nmero de vueltas totales del volante por dos. 4. Posicionar las ruedas delanteras en situacin de marcha en lnea recta, empleando una regla para alinearlas con las ruedas traseras o mejor en una mquina de alineacin.

IMPORTANTE: Los tapones de cierre colocados en los orificios de la direccin deben permanecer hasta la conexin de las tuberas, para evitar la entrada de suciedad en el interior.

IMPORTANTE: Una vez desconectadas dichas tuberas taponar los orificios de la caja de direccin y de las tuberas, para impedir la entrada de suciedad.

1. Fijar la direccin al bastidor y atornillarla con tornillos originales de calidad 10.9 apretndolos al par.

: Tornillos fijacin direccin al bastidor

190Nm (19,0 kgm) ST-023

ST-7

ST
DIRECCION
5. Introducir el brazo de mando en el eje de salida de la direccin, prestando especial atencin para que coincidan las marcas grabadas en ambas piezas. 9. Llenar de aceite el circuito y purgarlo, segn lo descrito en. el captulo LLENADO Y PURGADO. 10. Proceder a continuacin a un alineado de las cotas de direccin (convergencia, cada, etc., de las ruedas delanteras), y as mismo verificar la presin de inflado de los neumticos, con arreglo a las Especificaciones. 11. Finalmente realizar una prueba en carretera, antes de entregar el vehculo a su propietario.

PATROL SERIE 260

Clave de la figura 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. Contratuerca Sangrador Tapa lateral Anillo trico Anillo de tefln Anillo trico Conjunto tornillo reglaje Balancn-eje de salida Caja del conjunto Arandela Junta trica Anillo de tefln Anillo distanciador Circlip de retencin Retn Brazo de mando Chapa de freno Pistn Junta trica Caja de vlvulas Guardapolvo Circlip de retencin Retn Conjunto: pistn-sinfn-caja de vlvulas Anillo trico Anillo de tefln

ST-030 8. Brazo de mando 16. Eje de salida 28. Marcas de posicionamiento

6. Colocar la tuerca y apretarla al par. A continuacin doblar la chapa freno de dicha tuerca. G) : Tuerca sujecin brazo de mando a eje
salida direccin 245Nm (25kgm)

NOTA: Los anillos tricos y retenes desmontados debern desecharse montando otros nuevos

7. Montar la barra intermedia al extremo del brazo de mando de la direccin y apretar la tuerca

REPARACION
PRECAUCION: Una vez desmontada la direccin del vehculo, con los tapones de proteccin puestos en los orificios de entrada y salida de aceite, y antes de colocarla en el banco de trabajo, es necesario proceder a un lavado exhaustivo del exterior con vapor de agua o un disolvente, secando despus con aire, al objeto de eliminar toda la grasa y suciedades adheridas y evitar que entren al interior durante la manipulacin del conjunto. Antes de desarmar la direccin'; medir el par de fuerza de giro. Est estrictamente limitado el nmero de piezas que se pueden desmontar. De no respetar escrupulosamente esta norma se corre el riesgo de daar irreparablemente la direccin.

: Tuerca de la rtula de la b<irra

ntermedia 46-54Nm (4,7-5,5 kgm)

8. Conectar las tuberas de entrada y salida de aceite entre la direccin, la bomba y el depsito.

~~:~~'--"::::::~

39-49 (4-5)

No usar trapos. Utilizar nylon o papel tela. Las piezas selladoras de aceite y la tapa guardapolvo no deben ser usadas despus de quitarse. No est permitido el empieo del martillo o del soplete, ya que el conjunto de direccin podra resultar seriamente daado en su interior.

29-W(3-5)

ST-031 2. 3. 4. 5.

G) Nm (kgm)
Depsito de aceite Tubo de retorno aceite Tubo de alta presin Bomba de aceite

ST-8

PATROL SERIE 260

68(7,0)

=---G:J
59 (6,0)

ST
DIRECCION

~\ ~.
'.

CfJ : Nm (kgm)
ST-032

ST-9

ST
DIRECCION
DESARMADO
1. Quitar la tuerca del brazo de mando y la chapa de freno. Seguidamente extraer el brazo con la Herramienta ST2902000l. Nunca se debe golpear con mar"tillo ni calentar con soplete.

PATROL SERIE 260

5. Retirar la tapa lateral junto con el balancn, golpeando en el extremo opuesto de ste con un martillo de nylon, sin daar los hilos de rosca. 8. Sacar la junta trica y la junta de tefln del interior de la tapa lateral auxilindose de un punzn.

ST-007

ST-014

17. Caja de direccin 18. Brazo de mando

6. Quitar el anillo trico grande (6) de la tapa lateral.

2. Sujetar el conjunto de direccin en la Herramienta KV48100301 y sta a su vez en un tornillo de banco.

9. Extraer elretn del cuello de la caja, con un destornillador de boca pequea, cuidando de no rayar su alojamiento. Seguidamente el anillo elstico, el anillo distanciador, la junta de tefln, la junta trica y la arandela.

ST-OlO

6. Anillo trico

@---@
3. Actuar sobre el estriado del sinfn y llevar la direccin al punto central de recorrido. 4. Sacar los cuatro tornillos de la tapa lateral.

~
7. Soltar la contratuerca del tornillo de reglaje y separar el balancn de la tapa lateral, accionando el tornillo de reglaje con un destornillador, en el sentido de las agujas del reloj.
ST-033

(
\

~ 13~
~ ..

10. Arandela
11. 12. 13. 14. 15. Junta trica Anillo de tefln Anillo distanciador Circlip de retencin Retn

ST-002

ST-013

10. Girar el sinfn a la derecha, para subir el pistn hasta el tope superior y evitar que se caigan las bolas.

ST-IO

ST
PATROL SERIE 260
11. Sacar los cuatro tornillos de la caja de vlvulas. 13. Quitar el segmento de tefln del pistn. Asimismo las juntas tricas, pequea y grande, de la caja de vlvulas.

DIRECCION
1. Sujetar la caja de direccin en la Herramienta KV48100301 y sta en un tornillo de banco.

ST-015 ST-003 NOTA: Antes de sacar los tornillos girar el sinfn a la derecha y subir el pistn para evitar que se caigan las bolas. 19. Junta trica 25. Anillo trico 26. Segmento de tefln

12. Extraer el conjunto pistn-sinfncaja de vlvulas, tirando de sta, eventualmente con ayuda de ligeros golpes de martillo de nyln en su periferia.
PRECAUCION: Cuando se saca este conjunto de pistn-sinfn-caja de vlvulas, el pistn puede girar y caer por propio peso, salindose las bolas. SUJETARLO PARA EVITAR QUE SE CAIGA.

14. Quitar el guardapolvo (21), el circlip (22) Yel retn del extremo del sinfn (23). Este ltimo con la ayuda de dos destornilladores, pinchando y haciendo palanca, cuidando de no rayar ni la caja ni el extremo del sinfn.

2. Colocar el segmento de tefln del extremo del pistn. Dado que el segmento se ensancha es necesario a continuacin introducir el subconjunto en el conformador-til UD-15.269 (a), previamente aceitado, y dejarlo reposardurante20a30minutos.

ST-035

a. Util UD-15.269 18. Pistn 26. Anillo de tefln

ST-034 20. 21. 22. 23. Caja de vlvulas Guardapolvo Circlip de retencin Retn

ST-016

3. Montar el retn del extremo sinfn con el til UD-14.982/2 protegindolo del estriado con el capuchn UD-14.982/ 1 y previamente impregnado con grasa de montaje.

ARMADO
Antes de proceder al montaje, examinar al magnaflux el balancn y el brazo de mando para detectar posibles grietas, principalmente si el vehculo ha sufrido accidente. Desimantar a continuacin. Todos los componentes han de estar escrupulosamente limpios, antes de proceder a su montaje. Sern desechados aquellos que presenten huellas, rayas, golpes u otros defecto.s que puedan afectar al buen funcionamiento de la direccn.

ST-036

b. Util UD-14.982/2 c. Util UD-14.98211 20. Caja de vlvulas 25. Retn 28. Eje del sinfn

ST-ll

ST
DIRECCION
4. Colocar el anillo elstico con la arista viva hacia arriba y asegurndose que gira en su alojamiento. 8. Colocar los cuatro tornillos, con su arandela, de la caja de vlvulas y apretarlos gradualmene de forma cruzada. (f; : Tornillos de fijacin de la caja de vlvulas
59Nm (6,0 kgm)

PATROL SERIE 260

11. Montar el balancn (8) en la tapa lateral (3) girando el tornillo de reglaje <:on sentido contrario a las agujas del reloj hasta el tope. Colocar la contratuerca sin apretar.

5. Tambin con el capuchn UD14.982/1 puesto, colocar el guardapolvo del extremo del sinfn, lleno por su parte interior de grasa de montaje.
6. Colocar las juntas tricas de la caja de vlvulas usando grasa de montaje para sujetarlas.

ST015

ST-013

ST-003

9. Comprobar el par de giro del conjunto sinfn-pistn-caja de vlvulas dentro de la caja de direccin, pero sin el balancn que ha de ser como mximo de 6 kg cm en posicin central, sobre un ngulo de giro de 90. Utilizar la herramienta ST3127S000.

12. Poner el purgador (2) y la junta trica de la tapa lateral (6).

7. Introducir el conjunto pistn-sinfncaja de vlvulas en la caja de direccin, previamente comprobado que el segmento de tefln del extremo del pistn se ha conformado al dimetro de ste y cuidando de que no se da,;..: durante la insercin en la caja. As mismo hay que enfrentar y hacer coincidir el orificio de la conduccin de aceite entre la caja de direccin y el correspondiente de la caja de vlvulas.

ST-037

ST-025

1. Contra tuerca de bloqueo 2. Purgador 6. Junta rica

10. Introducir en el interior del cuello de la tapa lateral la junta trica y la junta de tefln, cuidando la posicin de sta.
G

Antes de montar aplicar una capa delgada de vaselina a las juntas y a sus alojamientos.

ST-005

(
4. Junta trica 5. Junta de tefln

ST-12

ST
PATROL SERIE 260
(
13. Montar en el cuello de la caja de direccin todos los componentes de la empaquetadura de hermeticidad, a saber: Arandela, junta trica, junta de tefln (atencin a su posicin), anillo distanciador, anillo elstico y retn, este ltimo con el til-empujador UD-14.970/2.
con los dientes ligeramente hacia arriba, para facilitar la introduccin del balancn. 18. Girar el tornillo de reglaje en el sentido de las agujas del reloj hasta que los dientes del balancn y del pistn hagan contacto y ajustar el momento de giro del conjunto de direccin de forma que presente un par de 4 a 10 kg cm a 3600 a cada lado del punto central de recorrido y en ste (punto duro) de 2 a 4 kg cm ms alto que el hallado anteriormente.

DIRECCION

~..-"\

ST-039

\"
\

~\
12~
~-

16. Introducir suavemente el conjunto balancn-tapa lateral cuidiillcloque coincida el diente central con el vano medio de la cremallera delpistn. -

~~
ST-033

10. 11. 12. 13. 14. 15.

Arandela Junta trica Anillo de tefln "Anillo distanciador Circlip de retencin Retn

Par del momento de giro a 360 del punto central: de 4 a 10 kg cm Par del momento de giro en el punto central (punto duro): de 2 a 4 kg cm ms alto que a 360.

14. Proteger el estriado del balancn con el capuchn UD-14.970i1 o eventualmente con cinta autoadhesiva plstica para evitar el daar los labios del retn.

17. Colocar los tornillos y arandelas de

la tapa lateral, apretndolos gradualmente de forma cruzada. (iJ: Tornillos fijacin tapa lateral
59Nm

(6,Okgm)

19. Apretar la contratuerca del tornillo de reglaje con un par de 68 Nm (7,0 kgm) y volver a verificar el momento de giro del conjunto de direccin, como queda explicado en el punto anterior.

(iJ :68 Nm (7,0 kg m)

ST-038

15. Posicionar la cremallera del pistn exactamente en el centro del recorrido y

ST-OOl

ST-13

ST
DIRECCION
20. Colocar el brazo de mando en el estriado del balancn, haciendo coincidir las muescas grabadas en las caras frontales de ambas piezas. Seguidamente colocar la chapa-freno y la tuerca del brazo de mando aprentndola con un par de 245 Nm (25 kgm), que se puede sobrepasar hasta conseguir una posicin adecuada para doblar la chapa.

PATROL SERIE 260

21. Verificar el recorrido total del conjunto de direccin, que ha de ser de 4,3 vueltas del sinfn. Volver al punto central para proceder a su montaje en el vehculo.

ST-030
8. Brazo de mando 16. Eje de salida 28. Marcas de posicionamiento

DIAGNOSTICO DE AVERlAS
Sntoma La direccin va dura a ambos lados Causa probable Accin correctora

Falta de aceite. Hay aire en el sistema.

Completar el nivel. Verificar y corregir posibles fugas. Localizar la entrada de aire en la tubera de aspiracin de la bomba o en el retn de la misma. Completar el nivel y purgar. Sustituirla. Desmontar y limpiar depsito y tuberas. Sustituir el filtro, cambiar el aceite y purgar. Cambiarlo. Las juntas cardan deben poder bascular por su propio peso. Sustituir las piezas defectuosas. Reparar o sustituir cuando sea necesario.
I

La bomba no manda suficiente presin. Rotura del filtro, obstruyendo la tubera. El filtro est sucio. Las articulaciones cardan o la columna estn agarrotadas. Los elementos interiores de la direccin estn defectuosos.
La direccin va dura solamente a un lado

Fallo mecnico en algn punto del eje delantero, falta de alineacin o ruedas desiguales. Elementos de estanqueidad interioresdefectuosos.

Hacer revisin completa de todos los elementos del varillaje de direccin, suspensin y ruedas y corregir el fallo. Sustituir las juntas y anillos de tefln interiores. Tensar las correas o sustituirlas. Desmontar y reparar la bomba, o susti.!1.l1da. Comprobar la hermeticidad del retn de bomba y de la tubera de aspiracin. Rellenar y purgar. Limpiar, suavizar y engrasar todas las articuladones. Reparar o sustituir cuando sea necesario.

La direccin se endurece al girar el volante rpidamente

Las correas de la bomba, caso de llevarlas, estn flojas o defectuosas.

La bomba no suministra suficiente caudal.

Aire en el sistema.

La direccin tiene un mal retorno

Los mangones del eje o los rganos de transmisin no estn engrasados. Existen durezas en el interior de la direccin.

ST-14

ST
PATROL SERIE 260
(
Sntoma El vehculo tiende a desviarse de la trayectoria rectilnea Causa probable Falta aceite en el conjunto. Existe aire en la instalacin. Estn flojos los tornillos de amarre de la direccin, de la columna o de los soportes de ballesta. Juego en las rtulas de direccin. Juego en la vlvula de mando de la direccin. Durante la marcha se producen fuertes golpes en el volante Falta aceite en el conjunto. Existe aire en el sistema. Juego en las articulaciones de la columna o la palanca de direccin floja. Juego en el interior de la direccin o desajuste del punto duro. Oscilaciones en el volante Ruedas o tambores de freno desequilibrados. Cada, salida y avance de las ruedas directrices no correctas. Existe aire en el sistema. Se aprecia juego excesivo en el volante Los soportes de ballesta estn sueltos o las rtulas tienen juego. Juego excesivo en el conjunto columna o juntas cardan. El conjunto de direccin tiene juego interior. La direccin va por s sola al final del recorrido Bomba ruidosa El ajuste del centro hidrulico no es correcto. Falta aceite en el depsito. Existe aire batido en el aceite. Accin correctora Rellenar y purgar el sistema. Comprobar y corregir la toma de aire. Rellenar de aceite y purgar Reapretar todos los tornillos de amarre con el par establecido. Montar rtulas nuevas. Reparar o sustituir. Rellenar y purgar. Cerciorarse de que no existen fugas. Localizar y corregir la toma de aire. Aadir aceite y purgar. Reapretar y corregir el juego o montar nuevos elementos. Sustituir la familia de bolas y hacer el reglaje de punto duro. Equilibrar esttica y dinmicamente. Ajustarlos segn especificaciones. Localizar y corregir la toma de aire. Aadir aceite y purgar. Fijar los soportes. Sustituir las rtulas. Corregir las holguras o sustituir las juntas cardan si es preciso. Sustituir la familia de bolas y reajustar el ataque del punto duro. Repasar o sustituir el conjunto. Aadir aceite y purgar tras localizar y corregir la fuga. Verificar la tubera de aspiracin y el retn de la bomba. Reemplazarlos si es necesario. Rellenar de aceite y purgar. Separar suficientemente las tuberas o aislarlas con sujeciones de goma.

DIRECCION

La tubera de presin golpea en algn punto del chasis o de la carrocera.

ST-15

ST
DIRECCION
CARACTERISTICAS y DATOS TECNICOS (ZF - 8055)
GEOMETRIA DE LA DIRECCION
KR-FO KRL-FO TRLLFrO WRLGGFrO

PATROL SERIE 260

Modelo de vehculo
Avance (caster) Cada (camber) Convergencia (toe-in) mm Inclinacin (king-pin) Angulo de giro de la rueda interior cuando la rueda exterior gira 20' en una
curva.

KR-FrO KRL-FrO

KM-FO KML-FO

TRL-LFO

JPL-O TPL-O

APLG

WMGGFO WMLGCFO

WRGGFO WRLGGFO

CRLGBFO

CRGBFrO CRLGBFrO

3,15' 0'30' 1

1030'30' 0'30' 30' 3 7'30'

1'50'30' 030' 30' 3 7'30'

3,35' 0'30' 1 7'30'

no'
20'06'

20'06'

20'06'

20'06'

Juego admisible en el volante de direccin (mm). Dimetro de giro entre bordillos (m). Dimetro de giro entre paredes (m).

35
11 11,8

35 11
11,8

35 13,4 14,2

35 13,4 14,2

DA TOS TECNICOS
Modelo de caja Tipo Relacin Dimetro volante N. o de vueltas del volante de tope a tope Demultiplicacin total ZF 8055

PARES DE APRIETE
MECANISMO DE LA DIRECCION Tuerca del brazo de mando Recirculacin de bolas con asistencia integral 17,1 381,5 mm Tornillos fijacin tapa lateral 3,6 (1,8 a cada lado) Contratuerca del tornillo de reglaje 21,3 Bomba y depsito de aceite al soporte Tubo flexible a la bomba de aceite 68 26-36 29-49 29-49 7,0 2,7-3,7 3,0-5,0 3,0-5,0 59 6,0 Caja de direccin al bastidor Tornillos de fijacin de la caja de vlvulas Nm 245 190 59 kgm 25,0 19,0 6,0

MECANISMO DE LA DIRECCION Flexin de la correa de la bomba de la servodireccin Fuerza de giro del volante de direccin (En la rueda del volante) kg (N) Presin mxima de la bomba de aceite kg/cm 2 (k Pa) Temperatura normal de funcionamiento oC del aceite de direccin Capacidad de aceite de direccin tipo DEXRON litros Precarga del rodamiento del tornillo sinfn Nm (kg cm) Sin retn de aceite Con retn de aceite 8 a 12 mm a 10 kg (98 N) Menos de 3,5 (34,3) 80 (7,846) en ralent 60-80 1,38 0;19-0,39 (2-4) 0,39-0,59 (4-6)

Tubos flexibles a la caja de direccin (racores) COLUMNA DE LA DIRECCION Tuerca del volante Pletina de la carcasa de la columna al suelo Soporte de montaje de la columna de la direccin Eje del tornillo sinfn al acoplamiento elstico VARILLAJE DE LA DIRECCION Tuerca de todas las rtulas del varillaje Tuercas de la abrazadera de tubo de ajuste de la barra de acoplamiento Tuerca de la caja de reenvo o biela intermedia Caja de reenvo al bastidor

39-49 3,4-4,4 13-18 39-49

4,0-5,0 0,35-0,45 1,3-1,8 4,0-5,0

46-54

4,7-5,5

Par de fuerza de giro del mecanismo de Nm (kg cm) direccin En posicin de 360 desde la posicin de marcha recta En posicin de marcha recta. (En comparacin con el volante girado 360) Nm (kg cm)

0,4-1,0 (4,10)

25-28

2,5-2,9

206-235 45-52

21,0-24,0 4,6-5,3

0,1-0,4 (1-4) Ms alto que a 360

ST-16

PATROL SERIE 260

ST
DIRECCION

HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO

N. o Referencia
ST29020001
Descripcin

Extractor del brazo de mando

ST27180001

Extractor del volante de direccin

HT72750000

Extractor de rtulas de direccin

ST3127S000

Conjunto comprobacin precarga Llave dinamomtrica Adaptador de llave Adaptador de llave

CD GG91030000
@ HT62900000

HT62940000

ST27091000

Conjunto comprobacin presin

A la salida de la bomba de aceite

Llave de paso

92
,1/
rf ,,'

Entrada de la direccin

--"

KV48100301

Soporte sujecin cajas direccin

Re. ZF:
7418-798-452

Escala graduada e ndice.

Para medir el juego en el volante de direccin

Re. ZF:
7418-798-653

. Juego de extensores para bloquear el varillaje de direccin. Para medir el

juego en el volante de direccin

ST-17

ST
DIRECCION PATROL SERIE 260
UTILES QUE PUEDE CONSTRUIR EN EL PROPIO TALLER DE LA CONCESION/DISTRIBUIDOR
N. o Referencia en texto
Aplicacin Descripcin Conformador. Util para reducir el dimetro de la junta de tefln del extremo del pistn

ZF - 8055

Plano N.o UD-15.269

15

Moleteado P=:=O,5

etO oeS -

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80

0
I
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R-2

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Plano N.o UD-14.982/1

Capuchn. Util para montar

el retn del lado sinfn

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~t4:

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1-41..
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~~~
..

18,4 +0)

Plano N.o UD-14.982/2

Empujador. Util para montar el retn del lado sinfn. Se utiliza conjuntamente con el UD-14.982/l

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1
V
V

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ST-18

PATROL SERIE 260

ST
DIRECCION
Aplicacin Descripcin ZF - 8055
1-~7

N.oReferencia en texto
Plano N.o UD-14.970/1 Capuchn. Util para montar retn en caja

---

i/
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Il)

L/
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",316H 7

-.
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1
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01
ID

10:

Plano N.o UD-14.970/2

Empujador. Util para montar retn en caja. Se utiliza conjuntamente con el UD-14.970/1
I

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ST-19

CARROCERIA y BASTIDOR

SECCION
CONTENIDO
Pgina

BF

ASIENTO DEL CONDUCTOR CON SUSPENSION POR AMORTIGUADOR ........ FUACIONES DE LA CARROCERIA ........... ALlNEACION DEL BASTIDOR..................

BF-3 BF-4 BF-5

NOTA. Para todo lo concerniente a las operaciones de desmontaje y montaje de un componente de la carrocera o bastidor, ver el MANUAL DE TALLER del PATROL, Publicacin SP-331

Publicacin SP-433 1~ edicin: Febrero 1987 Impreso en Espafia

CARROCERIA y BASTIDOR
ASIENTO DEL CONDUCTOR
*ASIENTO CON SUSPENSION

PATROL SERIE 260

BF

16-21 ~r- .. ) (1,6-2,1) ";';"', /

I '- I I I I

---' ~'~( .j ~16_21 .............

/
~r

(1,6-2,1)

L 16-21
3-4 (0,3-0,4)

(1,6-2,1)

Ea Puntos de engrase
1 Amortiguador

CfJ

Nm (kgm)

BF-071

* Nota.

En los vehculos que incorporen este modelo de asiento con amortiguadores y regulador de altura segn el peso del conductor, la grasa en los puntos de aplique ha de hacerse en pequeas cantidades, evitando as el goteo al diluirse.

BF-3

BF
CARROCERIA y BASTIDOR FUACIONES DE LA CARROCERIA
HARTOP, HARDTOP TECHO ALTO, VAN Y STATION WAGON

PATROL SERIE 260

el)

CV

~1_"",,_,-0

T 36-47 (3,6-4,8)

~-{fJ19.25
tJJ:
Nm (kgm)

C!b

(1,9-2,6)

BF-on

*: Solamente en el Van y el Station Wagon

1: Posicionado de la arandela en la parte superior 2: Posicionado de la arandela en la parte inferior

BF-4

PATROL SERIE 260

(
ALINEACION DEL BASTIDORSTATION WAGON y VA.~
1. 2. 3. 4. 5. 6. Lado izquierdo del vehculo Lado derecho del vehculo Lnea central del eje delantero Lnea central del vehculo Distancia entre ejes Lnea central del eje trasero valores, indican que el punto de medicin del otro lado tiene simtricamente el mismo valor.

CARROCERIA y BASTIDOR

BF

* Los asteriscos (*) puestos despus de los

~..
~

e "

... o.
IX)

.!!!
00:
U)

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__ __ .. +-+--+-1--mm (pulg.)

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BF073

BF-5

VENTllACION y CALEFACCION

CONTENIDO

Para todo lo relacionado con esta seccin, remitirse a la SECCION HA del Manual de Taller, Publicacin SP-331

Publicacin SP-433 1~ edicin: Febrero 1987 Impreso en Espaia

SISTEMA ELECTRICO

CONTENIDO
Pgina Pgina

MOTORES A4.28, L28 Y SD33 INTERPRETACIONDEDIAGRAMAS ........ FUSIBLES .......................................... INTERRUPTOR DE ENCENDIDO ....... BATERIA .............................................. MOPELO BAJO MANTENIMIENTO .... DATOS TECNICOS ............................. MOTORL28 SISTEMA DE ARRANQUE ........................ ESQUEMA ELECTRICO ..................... DIAGNOSTICO DE A VERlAS ............. MOTOR DE ARRANQUE ................... DATOS TECNICOS ............................. SISTEMA DE CARGA .............................. ESQUEMA ELECTRICO ..................... LOCALIZACION DE A VERlAS ........... ALTERNADOR .................................. DATOS TECNICOS ............................. SISTEMA DE ENCENDIDO ....................... ESQUEMA ELECTRICO ..................... DISTRIBUIDOR ................................. BOBINA DE ENCENDIDO .................. BUllAS DE ENCENDIDO ................... DATOS TECNICOS ............................. DIAGNOSTICO DE A VERlAS ............. MOTORSD33 SISTEMA DE ARRANQUE ........................ ESQUEMA ELECTRICO ..................... DIAGNOSTICO DE A VERlAS ............. MOTOR DE ARRANQUE ................... DATOS TECNICOS ............................. SISTEMA DE CARGA .............................. ESQUEMA ELECTRICO ..................... ALTERNADOR .................................. DATOS TECNICOS ............................. SISTEMA DE INCANDESCENCIA RAPIDA ESQUEMA ELECTRICO ..................... DESCRIPCION ................................... DESMONTAJE E INSPECCION ........... BUllAS DE INCANDESCENCIA .......... DIAGNOSTICO DE A VERlAS ............. SISTEMA DE MANDO DE LA BOMBA INYECTORA .......................................... DESCRIPCION ................................... ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO DEL PARO DEL MOTOR ................... INSPECCION ...................................... MODULO D.P.C., VERIFICACION ...... DIAGNOSTICO DE A VERlAS .............

EL-3 EL-4 EL-4 EL-5 EL-5 EL-7 EL-8 EL-8 EL-9 EL-lO EL-lO EL-l1 EL-l1 EL-12 EL-13 EL-15 EL-16 EL-16 EL-17 EL-18 EL-21 EL-22 EL-23 EL-25 EL-25 EL-25 EL-26 EL-26 EL-27 EL-27 EL-28 EL-29 EL-30 EL-30 EL-31 EL-32 EL-33 EL-33 EL-34 EL-34 EL-35 EL-36 EL-37 EL-38

MOTORES A4.28, L28 Y SD33 SISTEMA DE ALUMBRADO ..................... EL-4l POTENCIA DE LAS BOMBILLAS ........ EL-4l CONMUTADOR COMBINADO ........... EL-4l FAROS .............................................. EL-43 DIAGNOSTICO DE A VERlAS ............. EL-44 LUCES EXTERIORES ......................... EL-45 DIAGNOSTICO DE A VERlAS ............. EL-46 LUCES DE FRENO Y DE MARCHA A TRAS .............................................. EL-46 DIAGNOSTICO DE A VERlAS ............. EL-46 CUADRO DE INSTRUMENTOS Y TESTIGOS OPTICOS ............................... EL-47 LUCES ILUMINACION TABLERO ...... EL-48 INDICADORES .................................. EL-49 LUCES INTERMITENTES Y DE AVISO DE PELIGRO ..................................... EL-50 LUZ DE LA CABINA ......................... EL-55 DIAGNOSTICO DE A VERlAS ............. EL-52 AFORADOR DEPOSITO COMBUSTIBLE .................................. EL-52 LUCES PILOTO DE ADVERTENCIA ... EL-56 DIAGNOSTICO DE A VERlAS ............. EL-57 LIMPIA Y LA VAPARABRISAS .................. EL-58 ESQUEMA ELECTRICO ..................... EL-58 DESMONTAJE Y MONTAJE ............... EL-59 MOTOR DEL LIMPIAPARABRISAS .... EL-60 DIAGNOSTICO A VERlAS .................. EL-60 ACCESORIOS ELECTRICOS .................... EL-63 BOCINA ............................................ EL-63 ENCENDEDOR DE CIGARRILLOS .... . RECEPTOR DE RADIO Y EQUIPO STEREO ............................................ EL-64 SITUACION DE LOS ELEMENTOS ELECTRICOS y DISTRIBUCION CIRCUITOS MOTORL28 ........................................ ; .. EL-66 COMPARTIMIENTO MOTOR .............. EL-66 COMPARTIMIENTO PASAJEROS ....... EL-68 MAZO DE HILOS DEL CHASIS .......... EL-70 MAZO DE HILOS LUZ CABINA ......... EL-70 MOTORSD33 .. ,'.: .................................... EL-71 COMPARTIMIENTO MOTOR .............. EL-71 COMPARTIMIENTO PASAJEROS ....... EL-73

Publicacin SP-433 1~ edicin: Febrero 1987 Impreso en Espaa

EL
PATROL SERIE 260 SISTEMA ELECTRICO

INTERPRETACION DE DIAGRAMAS
Para localizar una avera en un circuito elctrico, pueden utilizarse varios tipos de diagramas. fuente de alimentacin de los circuitos elctricos. Por ejemplo, supongamos un vehculo en el que no funciona la luneta trmica trasera. El diagrama muestra. que no puede haber avera entre la batera, conmutador de puesta en marcha y fusible, puesto que este circuito e,s comn con el tablero de instrumentos. Por tanto la causa de este problema especfico debe estar en un punto posterior al fusible, ya sea el cableado, luneta o puesta a masa.

DIAGRAMA DE MONTAJE
Este diagrama se asemeja a lo que es realmente un circuito completo. Identifica los tipos y nmero de conectores, posiciones de los terminales elctricos en el conector, cdigo de los colores de los cables y cdigos de conectores. Vase el ejemplo siguiente:

DIAGRAMA DE FUNCIONAMIENTO DE LA FUENTE DE ALIMENT ACION

Este diagrama es til para identificar los problemas especficos en la zona de la

Ejemplo:

RAMIFICACION

CONECTOR Indica que son conectores de pasador, blanco y de 6 terminales.

trn

tm
Em
fiTl

~ ~_(~he_m_b_ra_)________ ~~j_:_-~______~~~~~~~
r __

Conector (macho) Conector (hembra) Conector (macho) Conector

pasador pasador corriente corriente

CONMUTADOR DE ARRANQUE Indica la posicin de puesta en marcha en la cual funciona el sistema. Para ms detalles, ver SISTEMA DE ALIMENTACION

-- . -

.~

CONMUTADOR ARRANQUE

LAMPAro

ACC.

O" (CONEerADO)

INTERRUPTOR Muestra que existe continuidad entre los terminales (1) y (3) cuando est conectado.

9
ro

LL~ ~~l--~UEJ
M:SA
B W R G L

19 !r

9 ~I

G-H(iJ1J324'

f'-, OFF
2
3 4

ON

Q
O

INTERRUPTOR

$ ~~~------------------------~
CODIGO COLORES DEL CABLEADO

Significado de algunas de las abreviaciones ms corrientes que se encuentran en esta seccin. OFF Desconectado ON = Conectado ACC = Accesorios ST Arranque IG Contacto o encendido B Batera A Alternador R Regulador EL-192

= negro
= =
blanco rojo verde azul amarillo

LG BR OR P PU GY SB

= verde claro = marrn = naranja = rosa = morado = gris = azul celeste

EL-3

EL
SISTEMA ELECTRICO FUSIBLES
CAJA DE FUSIBLES INSPECCION

PATROL SERIE 260

FUSIBLES DE ENLACE

e Desmontar el interruptor de encendido. Ver la seccin STo

EL-382
1. Caja de fusibles 2. En el lado derecho del tablero de instrumentos

ST-l31

ATENCION: a) Si se funde el fusible de enlace, es posible que est cortocircuitado el sistema de alimentacin o alguna otra seccin por la que pasa una intensidad alta. En este caso, comprobar cuidadosamente y eliminar la causa del problema. b) No recubrir nunca el fusible de enlace con cinta aislante. Se debe tener un cuidado extremo con el fusible de enlace para asegurar que no entre en contacto ~on otros cables, piezas de vinilo o goma.

INSPECCION Prueba de continuidad en el interruptor con un ohmmetro.

a) Si est fundido, antes de instalar un fusible nuevo, comprobar que se ha eliminado la causa del problema. b) Usar un fusible del valor correcto. No usar nunca un fusible de ms amperaje que el especificado. c) Revisar el estado de los portafusibles. Si hubiese mucho xido o suciedad, limpiar las partes metlicas con lija de grano fino hasta que se haga el contacto metal-metal adecuado. Un contacto imperfecto en cualquier portafusibles tendr como consecuencia una cada de voltaje o calentamiento en el circuito pudiendo resultar un funcionamiento incorrecto del mismo. d) No montar los fusibles en direccidn oblcua; colocarlos siempre adecuadamente en el portafusibles. e) Si el vehculo no va a utilizarse durante un perodo de tiempo prolongado, quitar el fusible del reloj.

Una conexin fundida puede detectarse mediante una inspeccin visual o por el tacto. En caso de duda, emplear un verificador de circuito o una lmpara de prueba.

B
A

-~

IG

-72 -+ 3
-+ -+

S
R

4 5

INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
IDENTIFICACION DE LOS FUSIBLES

EL-193

1. Hacia batera

2. 3. 4. 5.

A los accesorios Al sistema de encendido Al sistema de arranque A la derivacin del resistor de la bobina de encendido : Debe existir continuidad

EL-058

En las respectivas tapas de los fusibles se indican los circuitos que protegen cada uno de ellos. EL-4

EL-193

PATROL SERIE 260

(

SISTEMA ELECTRICO

EL

BATERIA
PRECAUCION: Antes de empezar a trabajar, asegurarse de poner la llave de contacto en OFF (desconectado) y, entonces, quitar el cable de masa de la batera.

AVISO: No tocar nunca los bornes positivos y negativo al mismo tiempo con las manos desnudas. Esto puede causar lesiones personales.

COMPROBACION DENSIDAD ESPECIFICA

1. Leer las indicaciones del densmetro (1) y del termmetro (2) al nivel del ojo.
Leer el nivel superior de la escala.

S20

= St + 0,0007

(t-20)

Donde: St: Densidad especfica del electrlito a t oC. Densidad especfica del electrlito corregida a 20 oc. Temperatura del electrlito.

S20: PRECAUCION: a. Si se hace necesario arrancar el motor con una batera auxiliar y cables de puente, el voltaje de la batera auxiliar no deber ser superior a 12 voltios. b. Asegurarse de que la batera est firmemente sujeta y que los terminales de los cables estn correctamente apretados. c. Antes de conectar la batera al vehculo observar la polaridad. Si se invierten los bornes de la batera los diodos rectificadores pueden resultar daados.
t:

Ejemplos: 1. Cuando la temperatura del electrlito es de 35 oC y la densidad especfica del mismo es de 1,230, la densidad especfica corregida a 20 oC es de 1,2405. 2. Cuando la temperatura del electrlito es de O oC y la densidad especfica del mismo es de 1,210, la densidad especfica corregida a 20 oC es de 1,196.

MA-132

2. Corregir la densidad especfica a 20 oC.

MODELO BAJO MANTENIMIENTO

COMPROBACION DEL NIVEL DEL ELECTRO LITO
Comprobar el nivel del electrlito en cada momento.

Densidad especfica convertida. (S2~

Sobrecarga

Correctc

Falta

1.1 Of---+---f---+---=='""""Ik.:!.!
EL-384

-lO
Temperatura del electrlito oC

Si el nivel es bajo, llenar con agua destilada.

EL-385

EL-5

SISTEMA ELECTRICO
Determinar el estado de carga de la batera. Ejemplos: El estado de carga de una batera cuya densidad especfica de carga mxima sea de 1,26, Y cuya densidad especfica corregida a 20 oC sea de 1,243, es del 92 %. Para una batera cuya densidad especfica mxima sea de 1,28, el estado de carga ser del 82% a una densidad especfica corregida a 20 oc.

EL

PATROL SERIE 260

Test consumo batera
1. Desconectar el cable masa de la batera. 2. Colocar una bombilla de comprobacin en serie entre el extremo del cable y el borne negativo de la batera. 3. Con todos los interruptores y sistemas desconectados, la bombilla no debe encenderse. 4. Si se enciende, empezar a desconectar .los fusibles hasta que se apague la luz. El reloj est diseado para funcionar siempre. Comprobar que no sea sta la causa de que se encienda la luz. 5. Reparar el circuito que produce el consumo.

,,

,
20

60

40

EL-219

(2)

1. Densidad electrlito
2. Porcentaje carga (%)

6 1.24 122 1.20 1.18 1.16 1.14

3. Carga 4. Carga batera con. una corriente de 1/6 de su capacidad 5. Descarga

1.12 1.10 1.08 1.2 1.06 o 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

11111111111111

CONGELACION DE LA BATERIA
ATENCION: a) Durante la carga, mantener la batera alejada de cualquier llama. b) Al aplicar un cargador, colocar primero los cables y luego conectar aqul. Nunca proceder en orden inverso, pues podran producirse chispas. c) No permitir que la temperatura del electrlito sobrepase los 45 oC. PRECAUCION: Tener un cuidado extremo de que no se congele la batera.

EL-3S6

4. Recargar la batera si su rgimen baja por debajo del 70% de la carga completa.

o
-10
20 30 40
50

r- ~
1"\

Mtodo standard

1\

CARGA
Descripcin Relacin de carga y densidad especfica del electrlito de la batera. La relacin entre el estado de la batera y la densidad especfica del electrlito difiere, tal como muestran los siguientes grficos, durante la carga y descarga.

Cargar la batera con una corriente de 1110 de su capacidad. Cuando el indicador vire de transparente a azul, continuar cargando durante dos horas ms.

- 60

-70
80 1.00 1,04 1,08 1,12 1,16 1,20

1\ \/
1,24 1,28 1,32

EL-3S7

ATENCION: La carga de la batera por mtodos rpidos y con una intensidad de ms de 10 amperios, acortar la duracin de la misma. Siempre que sea posible, emplear el mtodo standar.

Tiempo y corriente de carga

1.10

3
80 60 40 20

100

Corriente carga tera

de

Tiempo necesario 4-5 horas aproximadamente

S-lO horas aproxi-

EL-21S

1/6 capacidad ba-

1. Densidad electrlito 2. Porcentaje carga (%) 3. Carga 4. Carga batera con una corriente de 1/10 de su capacidad 5. Descarga

1/10 capacidad batera

madamente

EL-6

EL
PATROL SERIE 260
(

SISTEMA ELECTRICO

DATOS TECNICOS
BATERIA
Motor

A428
V 12 90 Clima fro Ms de 1,22 1,28

L28

SD33

Voltaje Capacidad

12 x 2 65 Clima suave Ms de 1,20 1,26 80 Clima tropical Ms de 1,18 1,24

A-H

Densidad especfica del electrlito a 20 oC Valor permitido Valor cargada completamente

l'

EL-7

SISTEMA ELECTRICO

EL

PATROL SERIE 260

SISTEMA DE ARRANQUE
PRECAUCION:

Antes de empezar a trabajar, asegurarse de poner la llave de contacto en OFF (desconectado) y, entonces, quitar el cable de masa de la batera. .

ESQUEMA ELECTRICO

EL-388

1. 2. 3. 4.

Fusible de enlace Batera Motor de arranque Interruptor de encendido

EL-8

>;j

Menos de I50A Velocidad normal Click o el mot 'de arranque gira No se produce ningn click. Prueba de la corriente inducida al motor de arranque f-1. Desconectar el cable positivo de la batera al motor de arranque. 2. Conectar un ampermetro (de Ms de I50A ... 500A) entre este cable y el terminal del motor de arranque. 3. Sacar el hilo de la bobina de la tapa del distribuidor (No de la bobina). 4. Arrancar el motor y leer la induccin de corriente. .--Ms de IV Menos de I50A. Poca velocidad Volver a conectar el hilo de la bobina. Arranc r el motor, pero mantem r la llave de contacto en a posicin START p ara que el motor de arra que no se pare. El motor de arranque gira rpidamente, menos ... de 60A.

Motor de arranque correcto. Motor apretado: Problema mec;mico

Desconectar el hilo de arranque (generalmente negro/amarillo) del encendido del motor de arranque. Conectar una luz de prueba entre este hilo y el borne negativo de la batera. Que otra persona gire la llave de contacto.

_ L' motor de arranque induce ms de 60A

Corto circuito en el motor de arranque. Reacondicionar.

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o
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o
O

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Luce

_1

vo al I:::~.:~~~~l.~~l:~~~~:~j :u: ...

w ......

"~,, u~. ~

~ruptor

MsdeIV~
,d, IV
I

..

magnetlco (Termmal conectado a l. b.,e). A,,""m, el m"'o,"

Menos

No luce

I
Prueba de cada de voltaje en el circuito positivo del motor de arranque. 1. Ajustar el voltmetro a la escala baja. 2. Conectar la sonda positiva al borne positivo de la batera (No al cable). 3. Conectar la sonda negativa al terminal M del interruptor magntico (Terminal conectado al motor de arranque). 4. sacar el hilo de la bobina dc la tapa del distribuidor y conectarlo a masa. 5. Arrancar el motor.

Mala conexin entre la batera y el interruptor magntico.

:;Q

> -< tfj

>

C/)

. Interruptor magntico defectuoso. Sustituir el interruptor magntico.

Prueba de cada de voltaje en el interruptor de encendido. Circuito del interruptor magntico del motor de arranque 1. Ajustar el voltmetro a la escala baja. 2. Conectada sonda positiva al borne positivo de la batera. 3. Conectar la sonda negativa al conector de bayoneta (Negro/Amarillo) del interruptor magntico. Dejar el hilo N/A conectado. 4. Conectar a masa el hilo de la bobina. 5. Arrancar el motor. I

Menos de IV

Prueba de cada de voltaje en el circuito de masa de arranque. 1. Ajustar el,voltmetro a la escala baja. 2. Conectar la sonda negativa al borne negativo de la batera. 3. Sujetar la sonda negativa contra la caja del motor de arranque. 4. Arrancar el motor.

Ms d e _ O,5V

Mal contacto con masa. Comprobar el borne de la batera, cable, conexiones a masa y pernos del motor de arranque. Circuito abierto en el motor de arranque. Reacondicionar. Interruptor magntico y motor de arranque defectuosos. Reacondicionar.

C/)

Menos de O,5V _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _..J

C/)

.....

~-----------Menos

de I,5V - - - - - - - - - - - - - -...

No se escucha un click. El motor de arranque no gira.

--..J

~
tI:!

Conectar un hilo de puente entre el borne Ms de 1,5V _ _ _.... , positivo de la batera y el terminal <<S del interruptor magntico.

.I_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

q
:;;o

t;-<

tTl

tn

'O

O~

EL

SISTEMA ELECTRICO
MOTOR DE ARRANQUE

SD33

PATROL SERIE 260

Tipo Hitachi S114-254D

4,9-6,9 Nm (0,5-0,7 kgm)

EL-444 1. 2. 3. 4. 5. 6. Guardapolvo Rodamientos Carcasa central Palanca de cambio Resorte Kit guardapolvo 7. 8. 9. 10. 11. 12. Solenoide Tapa delantera Pin Conjunto embrague Muelles Portaescobillas 13. 14. 15. 16. 17. Resorte escobillas Escobillas Rotor (Inducido) Estator Tapa posterior

Puntos de engni>C

DATOS TECNICOS
Tipo S 114254D Tipo de engranaje desmuItiplicador Motor L28 Voltaje del sistema Voltaje del terminal Sin carga Amperaje Revoluciones V A r.p.m. V 12
11

Modelo al que se aplica

Dimetro exterior del colector Longitud mnima de la escobilla Tensin del resorte de la escobilla

mm mm
N

29
11

Menos de 100 Ms de 3.900

15,7-19,6 0,3-1,5

Holgura l entre el borde delantero del pin y el tope del pin mm

EL-lO

EL
PATROL SERIE 260
/

L28

SISTEMA ELECTRICO

SISTEMA DE CARGA
PRECAUCION: Antes de empezar a trabajar, asegurarse de poner la llave de contacto en OFF (desconectado) y, entonces, quitar el cable de masa de la batera.

ESQUEMA ELECTRICO

r="

O, - D,

R.
S
D"
L

D, o D. - D.

Rl

R,
F

Rs

~EB

ZD

-;;;-8 -R,

L.

EL-389

~
Tr, E

(j)

EL-U

EL
SISTEMA ELECTRICO
LOCALIZACION DE AVERIAS
Antes de realizar cualquier comprobacin del alternador, asegurarse de que la batera est totalmente cargada. Para la prueba se necesita un voltmetro de 30 V con las puntas correspondientes de prueba.

L28

PATROL SERIE 260

Hacer un circuito de prueba como el ilustrado en la figura, y probar el alternador de la manera indicada en el diagrama inferior.

1. Desconectar los cables del alternador.

2. Conectar el terminal A al terminal F. 3. Conectar una punta de prueba al terminal positivo del voltmetro y el otro extremo unirlo al terminal A.

Conectar la otra punta a masa. El voltmetro debe registrar el voltaje de la batera.

4. Encender las luces de carretera.

5. Poner el motor en marcha.

6. Incrementar gradualmente la velocidad hasta las 1.100 r.p.m. Tomar la lectura del voltmetro.
7. Valor medido:

EL-390
1. Alternador 2. Batera 3. Voltmetro

Menos de 12,5 V. El alternador no funciona. Ms de 12,5 V. El alternador est en buen estado.

a. No hacer funcionar el motor a ms de 1.100r.p.m. mientras se est probando el alternador. b. No acelerar el motor.

Para comprobar con facilidad el alternador, vase la Tabla de Inspeccin siguiente:

1)

Con el terminal L d'el lateral del alternador puesto a masa. se produce un corto interno cuando el diodo + est{ cortocircuitado

Desconectar el ' - - - - . . / r:-:----c~l -

Lflmpara fundida Sustituirla y volver

aA

- -~m:;:=;;::::;;::~

Utilizar una batera totalmente cargada. Luz A.C.O. Luz indicadora de carga de la. batera. Piezas del alternador a excepcin del regulador. Circuito integrado regulador de tensin. El alternador y el circuito integrado estn en buen estado.

Interruptor de
encendido en
((llleclado

RiJ defec tuosos. SUS!l_lll

1,

(comprohar la luz)

2)

A.CG. fectuoso

De De

IC-RO O.K.

'-----/---1
Motor al
fa-

O.K

3)

Si se obtiene la indicacin A.C.O. defectuoso, sacar el alternador del vehculo y hacer que lo reparen en un taller autorizado.

Icnl,
A~cgurarsc de que ~I tenntn<ll est conectado rrcctamentc

Inte-

rruptor de encendido en
"C(mcctat\{))

,,$,,

(comprohar la luz).

4)* Mtodo para poner a masa el terminal F. Tocar la escobilla con el extremo del hilo conductor y conectar el hilo al cuerpo del alternador.

'-______-/-l~___

(_)_K_.__

5)

Los terminales S, L, BAT y E van marcados en la tapa trasera del alternador.

1. Cable de sustentacin de la escobilla

EL-12

PATROL SERIE 260

AL TERNADOR LR160-82

, L28

SISTEMA ELECTRJCO

EL

EL-391

1. 2. 3. 4.

Tapa delantera Conjunto rotor Estartor Conjunto escobillas

5. Polea 6. Rodamientos 7. Cuerpo alternador

le REGULADOR DE TENSION
DESCRIPCION
El regulador consiste bsicamente en un circuito integrado a base de transistores. Estos transistores dejan pasar o cortan la corriente que circula por la bobina del rotor del alternador, manteniendo de ese modo constante su tensi de salida. A diferencia de los reguladores de tipo mecnico, se utiliza un rel electrnico a base de transistores. Estos transistores van en un encapsulado hermtico y muy compacto. En el circuito de la lmpara indicadora de carga de la batera, hay un diodo que comprueba la tensin generada en el estator, de forma que cuando su valor iguala al de la tensin de carga, durante la recarga, la lmpara se apaga. Por consiguiente, en este circuito no se utiliza un rel de indicacin de carga.

EL-282

1. Escobilla 2. Circuito integrado regulador

EL-13

SISTEMA ELECTRICO
REGULADOR DE VOLTAJE
MEDICION DEL VOLTAJE
1. Conectar un voltmetro (30 V), un ampermetro (10 A), una bateria y un resistor (0,25 fl), tal como indica el esquema.

EL

L28

PATROL SERIE 260

2. Comprobar que todos los interruptores y sistemas' estn desconectados.

ATENCION: Antes de poner el motor en marcha, hacer un cortocircuito tal como indica la figura adjunta. Se averirara el ampermetro en caso de omitir este detalle.

(j)
3. Tabla de valores para comprobar si el regulador est dentro de los lmites admisibles:
EL-392
1. Alternador 2. Regulador 3. Hacer un cortocircuito (entre el borne del fusible y el negativo del ampermetro) antes de arrancar el motor.
SD33
1. Arrancar el motor

4. 5. 6. 7. 8. Voltmetro (30 V) Batera Ampermetro (lO A) Resistor (0,25 ) Fusibles de enlace

Temperatura
oC
L28

Voltaj" V

-10
O

10
20 30 40

14,7 -15,25 14,60-15,2 14,5 -15,15 14,4 -15,1 14,3 -15,05 14,2 -15,0

29,4-30,5 29,2-30,4 29,0-30,3 28,8-30,2 28,6-30,1 28,4-30,0

2. Dejar el motor funcionando a 2.500 r.p.m. durante varios mi~

nutos

3. Comprobar la intensidad de la

CO~

rrIcnte
Lectura superior a :) A (2A ... SD13)
(,Dispone de una hatera complct.amente cargada?

a. No medir el voltaje inmediatamente despus de conducir. Hacerlo mientras el regulador est fro. b. Para medir el voltaje, subir gradualmente la velocidad del motor desde ralen t a la velocidad expresada. c. El voltaje deber ser aproximadamente 0,3 V ms alto que el nominal durante los dos o tres minutos siguientes al arranque del motor, o ms especificadamente, cuando el regulador se calienta. Las mediciones debern hacerse dentro de un minuto despus de arrancar el motor, o cuando el regulador est fro. d. El regulador es de tipo compensador de temperatura. Antes de medir el voltaje, asegurarse de medir la temperatura del rea.

SI
l. Camhiar la batera

NO
l. Conectar un rcsistor de 0,25 en serie 2. Comprobar la intensidad de la corriente

Lectura
inferior a SA (2A ... SDJ3)

utilizada por la cargada 2. Comprobar la intensidad de la corriente

Lectura superior a :') A (2A ... SDJ3) l. Recargar la batera 2. Comprohar la intensidad de la corriente

Reducir la velocidad del motor a ralcnt y volver a subirla hasta 2.50(} r.p.n~. mie.ntras ~e observa la aguja del voltmetro.

I
La aguja del voltmetro lJueda entre los lmites mostrados en la tabla adjunta. El regubJor funciona correctamente. La aguja del voltmetro queda fuera de los.1mitcs mostrados en la tahla adjunta. El regulador est averiado. Hacer que 10 re- paren en un taller autorizado.

EL-14

EL
PATROL SERIE 260 DATOS TECNICOS
ALTERNADOR
Tipo Modelo al que se aplica Rgimen nominal Polaridad de masa Revoluciones mnimas sin carga (Cuando se aplican 14 voltios) Amperaje de salida en caliente A/r.p.m.N Relacin de la polea Largura mnima de escobillas Presin de resorte de escobillas Dimetro exterior del anillo de deslizamiento mm N mm r.p.m. V-A LR160-82 L28 12-60 Negativa Menos de 1.000 Ms de 50/2.500/14 Ms de 60/5.000/14 2,09 7,0 2,501-3,383 31,6

L28

SISTEMA ELECTRICO

,/

EL-15

EL
SISTEMA ELECTRICO
L28

PATROL SERIE 260

SISTEMA DE ENCENDIDO

CIRCUITO DE ENCENDIDO
PRECAUCION: Antes de empezar a trabajar, asegurarse de poner la llave de contacto en OFF (desconectado) y, entonces, quitar el cable de masa de la batera.

ESQUEMA ELECTRICO

CD
QD

B
o---------------------------------~IG

OFF ACC OH ST

~A4-~~~H
~4_--~_+--~~

S
~--------------------------------------------~

10
EL-393

1. Batera 2. Fusible de enlace 3. Interruptor de encendido

4. 5. 6. 7.

Resistor Bobina de encendido Platinos Distribuidor

8. 9. 10. 11.

Tapa Cabeza del rotor Condensador Bujas

EL-16

EL
PATROL SERIE 260 L28
DISTRIBUIDOR
DESCRIPCION
El circuito de encendido est formado por: interruptor de encendido, bobina, distribuidor, cableado, bujas y batera. El circuito est equipado con un resistoro En el momento de arrancar el motor, la corriente pasa por el resistor conectando la bobina directamente con la batera. Esto hace que la bobina reciba toda la tensin de la batera, consiguiendo con ello la mxima tensin para el encendido. La corriente de baja tensin es suministrada por la batera o el alternador y pasa a travs del circuito primario. Este circuito consta de interruptor de encendido, resistor, debanado primario de la bobina, distribuidor, condensador y todo el cableado de baja tensin. La corriente de alta es suministrada por la bobina y pasa a travs del circuito secundario, lo que hace que se produzca una chispa entre los electrodos de las bujas. Este circuito consta de un debanado secundario de la bobina, cabelado de alta tensin, el rotor y la tapa del distribuidor. Cuando se conecta el interruptor de encendido y los contactos del distribuidor estn cerrados, la corriente primaria pasa por el debanado primario de la bobina y se deriva a masa a travs de los contactos. Si los contactos estn abiertos el campo magntico creado en el debanado primario induce alta tensin en el secundario. Esta tensin se produce cada vez que los contactos se abren. La corriente de alta tensin pasa por el cableado a la tapa del distribuidor y entonces el rotor distribuye la corriente a cada uno de los terminales de las bujas.

SISTEMA ELECTRICO

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17.

EL-394

Tapa distribuidor Cabeza del rotor Placa del ruptor Contrapesos del regulador Arandelas empuje Abrazadera Carcasa Regulador de vaco Casquillo Base carcasa Condensador Cable Conjunto eje Leva Platinos Cable de masa Contacto carbn

EL-17

EL
SISTEMA ELECTRICO COMPROBACION y
L28

PATROL SERIE 260

Si la placa no se mueve suavemente, puede ser debido a que el pivote o bolas de acero estn atascados. Engrasar las bolas de acero o, si es necesario, cambiar la placa del ruptor como un conjunto.

(3) Quitar el juego de platinos.

AJUSTE
Tapa y cabeza del rotor. Comprobar la oxidacin, depsito de carbn y grietas de la tapa y cabeza del rotor. Platinos 1. Ajustar la separacin de los platinos.

EL-287

EL-284

1. 2. 3. 4. 5.

Tornillo Ajustador Terminal primario Cable de masa Tornillo de ajuste

Piezas mecnicas de avance centrfugo Cuando la causa de mal funcionamiento del motor se suponga que est en una pieza del mecanismo de avance centrfugo, usar un probador de distribuidores para comprobar sus caractersticas. Cuando no haya nada incorrecto en sus caractersticas, otras causas posibles son la rotura o el desgaste anormal de las piezas de impulsin u otras piezas. Por esto no desarmarlo. En caso de que sus caractersticas no sean las correctas, quitar las piezas del conjunto del ruptor y comprobar detenidamente el conjunto de leva, contrapesos del regulador centrfugo, rbol y muelles del regulador centrfugo, etc. En caso de armar de nuevo las piezas mecnicas de avance centrfugo, asegurarse de comprobar las caractersticas de avance con un probador de distribuidores.

Condensador Aflojar el tornillo de los platinos y ajustar su separacin con una galga de espesores. Separacin de los platinos: 0,45-0,55 mm La comprobacin del condensador se hace con un probador de capacidad. Tambin puede hacerse con un probador de circuitos ajustado para lecturas de alta resistencia. Cuando la aguja del probador se incline violentamente y luego vuelva hacia infinito gradualmente, es una indicacin de 'que el condensador est en buen estado. Si la aguja queda fija en un punto de la escala o registra cero, lo ms probable es que el condensador est averiado, y necesite ser cambiado. Capacidad del condensador: 0,2-0,24 [.lF Resistencia de aislamiento del condensador: Msde5M
EL-285

Mecanismo de avance Piezas mecnicas del mecanismo de avance de vaco. 1. Comprobar la boca de admisin de vaco por si tiene seales de fugas en su conexin. 2. Comprobar el diafragma de vaco por si tiene fugas de aire. Si se encuentran fugas de aire, cambiar ~I conjunto del regulador de vaco. 3. Inspeccionar la placa del ruptor para ver si se mueve suavemente.

2. Comprobar la cara de los platinos. Quitar las irregularidades con papel de esmeril fino (N.o 500 o 600) o con piedra de aceite. 3. Quitar los platinos.
(1) Desconectar el cable conductor pri-

mario del juego de platinos. (2) Quitar los tornillos de fijacin del juego de platinos.

a. Comprobador de distribuidores

EL-18

PATROL SERIE 260

DESARMADO
Para desarmar, seguir el procedimiento siguiente: 1. Retirar la tapa y la cabeza del rotor. 2. Quitar el regulador de vaco.

L28

SISTEMA ELECTRICO
ARMADO

EL

Observar cuidadosamente las siguientes instrucciones: 1. Instalar el muelle del regulador en el eje de manera que las posiciones relativas de ambos concuerden con las indicadas en la figura inferior.

2
6. Quitar todas las piezas rotativas.

EL-289

3. Quitar el juego de platinos.

1. Taladro coliso corto 2. Leva 3. Muelle B del regulador (tipo gancho

EL-293

rectangular) 7. Quitar el tornillo de ajuste de la cabeza del eje, y la leva.

4. Taladro coliso largo
5. Muelle A del regulador (tipo de gancho

circular)

PRECAUCION: Hacer una marca de gua a travs de la leva y el eje para que puedan montarse en la posicin original.
EL-290

2. Instalar la leva en' el eje de manera que las posiciones relativas del rebaje, en la leva, y la parte sobresaliente del eje concuerden con las indicadas en la figura inferior.

4. Quitar el ruptor.

EL-294

EL-296 6. Rebaje de la leva 7. Direccin excntrica de la parte sobresa-

EL-291

8. Quitar los contrapesos del regulador y los muelles

PRECAUCION: Tener cuidado de no deformar los muelles del regulador.

liente del eje

3. Despus del montaje, comprobar el

funcionamiento del regulador antes de instalarlo en el rotor. 4. La distribucin del encendido debe comprobarse con la unidad montada en el motor.

Tener cuidado de no perder las bolas de acero instaladas entre el muelle del ruptor y la placa. 5. Sacar el pasador elstico y desconectar el collar.

Engrasar los contrapesos del regulador.

EL-19

EL
SISTEMA ELECTRICO
BOBINA DE ENCENDIDO

/
L28

PATROL SERIE 260

RESISTENCIA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO

1. Conectar las sondas del ohmimetro a los terminales positivo y negativo del arrollamiento primario de la bobina de encendido, y medir la resistencia. Resistencia del arrollamiento primario a 20 oC: 1,28-1,56 fl
EL-299

La bobina de encendido es del tipo relleno de aceite. La caja de la bobina de encendido est llena con aceite que tiene una caracterstica de aislamiento y de radiaciones trmicas buena. En la bobina del encendido hay un ratio mayor entre los bobinados primario y secundario para acelerar el voltaje de la batera a un voltaje mayor con el fin de causar chispas ms fuertes para que salten en la separacin de la buja de encendido. La tapa se ha fabricado de resina alkida que ofrece un aislamierito mayor y una alta resistencia al arco elctrico. La bobina de encendido y el resistor externo debern manejarse con un conjunto acoplado.

1. Terminal ( - )

3. La resistencia variar con la temperatura. Sustituir la bobina si la lectura de resistencia se encuentra fuera de los lmites.

EL-29S

Resistencia: x gama 1

2. Conectar las sondas del ohmimetro al terminal del arrollamiento secungario y terminal negativo del arrollamiento primario, y medir la resistencia.
Resistencia del arrollamiento secundario a 20 oC: 7,26-9,78 kfl

EL-297 1. Terminal de alto voltaje 2. Terminal primario 3. Aceite de aislamiento 4. Material de aislamiento del ncleo 5. Ncleo 6. Bobina primaria 7. Bobina secundaria S. Caja 9. Terminal secundario

EL-20

PATROL SERIE 260

BUJIAS DE ENCENDIDO
INSPECCION
La inspeccin y limpieza debern hacerse en cada perodo de mantenimiento adecuado. Si es necesario sustituir. 1. Sacar el cable de la buja de encendido tirando del protector, no del mismo cable.

L28

SISTEMA ELECTRICO
4. Despus de la limpieza, rectificar los electrodos con una lima pequea fina para aplanar las superficies de los electrodos central y lateral en paralelo. Ajustar la separacin de la buja de encendido a la especificacin. 5. Instalar las bujas de encendido y apretar cada buja a 1,5 a 2,0 kg m. 6. Conectar los cables de las bujas de encendido.

EL

Manchado de aceite: Los depsitos negros hmedos indican entrada excesiva de aceite en la cmara de combustible a travs de los segmentos desgastados o de los pistones desgastados o una holgura excesiva entre las guas de la vlvula y los vstagos. Si este estado permanece despus de la reparacin, usar una buja ms caliente.

NOTA: Todas las bujas de encendido instaladas en el motor deben ser de la misma marca y el mismo nmero de zona trmica.

LIMPIEZA Y REAJUSTE DE LA SEPARACION

EL-302

MA-013
1. Correcto

2. Incorrecto

2. Sacar las bujas de encendido. 3. Comprobar los electrodos y las porcelanas interior y exterior de las bujas observando el tipo de depsito y el grado de erosin del electrodo. Ver las figuras. Normal: Depsitos marrones o tostados grises y un desgaste del electrodo ligero indican una zona de calentamiento correcta de las bujas de encendido.

C. Sobrecalentamiento: Un aislador blanco o ligeramente gris con puntos marrones o negros y electrodos quemados color azul indican sobrecalentamiento del motor. Adems, la apariencia resulta de una regulacin de encendido incorrecta, bujas de. encendido flojas, presin de la bomba de combustible baja, seleccin incorrecta de combustible, una buja ms caliente, etc. Es aconsejable cambiar por bujas que tengan una zona trmica ms fra.

Limpiar las bujas de encendido con un limpiador del tipo del chorro de arena. Evitar el hacerlo largamente. Limpiar y quitar el carbono o los depsitos de xido pero no desgastar la porcelana. Si los depsitos son demasiado difciles de limpiar, sustituir las bujas. Despus de limpiar las bujas, renovar la superficie de encendido del electrodo con la lima mencionada anteriormente. Luego separar las bujas de encendido a la separacin especificada usando un calibrador de espesor de alambre redondo. Todas las bujas de encendido, nuevas o usadas, debern comprobarse en cuanto a su separacin y reajuste doblando el electrodo. Separacin de la buja de encendido. Modelo mm

BPR6ES

0,8-0,9

EL-301

EL-300

D. Desgastada: Es aconsejable cambiar las bujas cuando se encuentren en este estado.

B. Manchado de carbn: Los depsitos de carbn esponjoso o seco en el aislador o en el electrodo generalmente son causados por la marcha a lenta velocidad en la ciudad, encendido dbil, mezcla de combustible demasiado rica, limpiador de aire sucio, etc. Es aconsejable cambiar por bujas que tengan una zona trmica ms caliente.
EL-303

EL-361

o
EL-21

SISTEMA ELECTRICO

EL

L28

PATROL SERIE 260

DATOS TECNICOS
DISTRIBUIDOR
Tipo Modelo al que se aplica Orden de encendido Direccin de rotacin Angula de contacto con una separacin de platinos de 0,5 mm Separacin de los platinos Resistencia de aislamiento de la tapa Resistencia de aislamiento de la cabeza del rotor Longitud del electrodo de carbn de la tapa D608-60 L28 1-5-3-8-2-4 sentido contrario a las agujas del reloj (grados) mm Mil Mil mm 35_41 0,45-0,55 Ms de 50 Ms de 50 Ms de 10

Avance de vaco. Grados del distribuidor/kPa (mbar-mmHg) del distribuidor A vanee centrfugo (grados del distribuidor/r.p.m. del distribuidor)

0123,9 (239,9-180) 4,5/31,9 (319,9-240) 7,5/39,9 (399,9-300)

0/600 5,5/1700 8/1800

BOBINA DE ENCENDIDO
Fabricante y tipo Modelo al que se aplica Voltaje primario Separacin de la chispa Resistencia primaria a 20 oC Resistencia secundaria a 20 oC Resistor a 20 oC V mm il kil il
HP5-13E

Motor L28 12 Ms de 7 1,28-1,56 7,23-9,78 1,6

BUJIAS
Modelo al que se aplica Tipo MotorL28 BPR6ES mm mm
(k)

I Fro

Dimetro x longitud (tornillo roscado) Separacin electroso Resistencia Par de apriete

14 x 19 0,8-0,9 3,0-7,5 2,0-3,0 (15-22)

kg m (Nm)

EL-22

EL
PATROL SERIE 260
DIAGNOSTICO DE AVERIAS
1. El motor no se pone en marcha. Si no hay mal funcionamiento en el sistema de combustible, el sistema de encendido deber comprobarse. Esto se puede hacer fcilmente quitando el cable de la buja de encendido, separndolo de la buja, poniendo el motor en marcha y observando el estado de la chispa que salta entre el cable de la buja de encendido y el terminal. Despus de comprobar esto, es necesario reparar.

L28

SISTEMA ELECTRICO

SINTOMA

LOCALIZACION

CAUSA PROBABLE

ACCION CORRECTORA

No hay ninguna chispa

Distribuidor

Aislamiento deteriorado del condensador Rotura del alambre conductor o lado de baja tensin Aislamiento deteriorado de la tapa y de la cabeza del rotor Excesiva separacin de los platinos

Sustituir Reparar Sustituir Ajustar Sustituir

Bobina de encendido Cable de alta tensin

Rotura del alambre o cortocircuito de la bobina Conexin defectuosa Aislamiento incorrecto

Reparar Sustituir Ajustar Limpiar Sustituir Corregir o sustituir Limpiar o sustituir Sustituir Sustituir

Longitud de la chispa ,la2mm

Distribuidor

Excesiva separacin de los platinos Aceite en uno de los platinos Platinos demasiado quemados

Longitud de la chispa Msde6mm

Bujas de encendi do

Excesiva separacin del entrehierro Demasiados depsitos de carbonilla Cuello del aislador roto. Expiracin de la vida de la buja

EL-23

SISTEMA ELECTRICO

EL

L28

PATROL SERIE 260

2. El motor gira pero no marcha suavemente. Hay muchas causas en esta avera y es difcil de conocer la verdadera. Sin embargo, cuando se considera solamente el sistema de encendido, prestar atencin especial a los puntos siguientes: SINTOMA LOCALIZACION CAUSA PROBABLE ACCION CORRECTORA Limpiar Ajustar Limpiar o sustituir

El motor falla

Distribuidor

Platinos sucios Excesiva separacin de los platinos Fugas de electricidad por la tapa o la cabeza del rotor Aislamiento defectuoso del condensador Aislamiento del cable conductor del condensador Brazo defectuoso Resorte del brazo defectuoso Cable conductor defectuoso Placa del ruptor floja o desgastada Arbol del distribuidor flojo o desgastado

Sustituir Corregir

Engrasar el eje Sustituir Sustituir Corregir o cambiar Corregir o cambiar Sustituir

Bobina de encendido
,

Cortocircuito en la tapa o bobina defectuosa

Cable de alta tensin Bujas di do de encen-

Deterioro del aislamiento con fuga de electricidad Suciedad

Sustituir

Limpiar o sustituir

La electricidad se escapa por el aislador de porcelana superior El motor causa golpeteo muy a menudo Distribuidor Incorrecta regulacin del encendido (demasiado avanzado) Resorte del regulador roto o salido Pasador u orificio desgastado de la parte del regulador Bujas dido El motor no tiene suficiente potencia de encenBuja de encendido demasiado quemada

Limpiar o cambiar

Ajustar

Corregir o sustituir Sustituir

Sustituir

Distribuidor

Incorrecta regulacin del encendido (demasiado avanzado) Funcionamiento defectuoso del regulador Platinos sucios

Ajustar

Corregir Limpiar Limpiar

Bujas di do

de

encen-

Sucias

EL-24

EL
P A TROL SERIE 260 SD33 SISTEMA ELECTRICO

SISTEMA DE ARRANQUE
PRECAUCION: Antes de empezar atrabajar, asegurarse de poner la llave de contacto en OFF (desconectado) y, entonces, quitar el cable de masa de la batera.

ESQUEMA ELECTRICO

Motor SD33

CD

c:::::::J

-~

0
,

8
-::-

(})
-::-

----~

-=

EL-395

1. 2. 3. 4. 5.

Fusible de enlace Interruptor de encendido Rel del motor de arranque Motor de arranque Batera

DIAGNOSTICO DE AVERIAS
Ver pgina EL-34.

EL-25

SISTEMA ELECTRICO
MOTOR DE ARRANQUE Tipo Hitachi S25-156

EL

SD33

PATROL SERIE 260

EL-396

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Arandelas Horquilla Guardapolvo tapa Tapa del solenoide Solenoide Inductor Escobilla (-)

8. 9. 10. 11. 12. 13. 24.

Tapa trasera Porta escobillas Escobilla (+) Inducido Arandelas tope pin Bendix Arandelas

DATOS TECNICOS
Tipo Motor al que se aplica Voltaje del sistema Voltaje del terminal Sin carga Amperaje Revoluciones Dimetro exterior del colector Longitud mnima de la escobilla Tensin del resorte de la escobilla Holgura 6 entre el borde delantero del pin y el tope del pin V V A r.p.m. mm mm
N

S25-156 SD33 24 24 Menos de 100 Ms de 3500 Ms de 36

11

27,9-34,8 0,3-1,5

mm

EL-26

PATROL SERIE 260

EL
SD33 SISTEMA ELECTRICO

SISTEMA DE CARGA
PRECAUCION: Antes de empezar a trabajar, asegurarse de poner la llave de contacto en OFF (desconectado) y, entonces, quitar el cable de masa de la batera.

ESQUEMA ELECTRICO

r=
CD
:

o, - D3

Q)

R3 D. - D.
F

R. R. ZD RZ TR O
E

DlI

L.
EL-397

REGULADOR DE VOLTAJE
Ver pgina 14

EL-27

EL
SISTEMA ELECTRICO

SD33

PATROL SERIE 260

ALTERNADOR

EL-398

1. 2. 3. 4. 5.

Polea Tapa frontal Rodamiento Tapa Rotor

6. Estator 7. Regulador 8. Cjto. diodos 9.. Tapa posterior 10. Soporte

11. 12. 13. 14. 15.

Tensor Conexiones depresor Junta trica Rotor bomba Cuerpo bomba

EL-28

EL
PATROL SERIE '260 SD33 SISTEMA ELECTRICO

DATOS TECNICOS
~LTERNADOR

Tipo Modelo al que se aplica Rgimen nominal Polaridad de masa Revoluciones mnimas sin carga (Cuando se aplican 14 voltios) Amperaje de salida en caliente Relacin de la polea Longitud mnima de escobillas Presin de resorte de escobillas Dimetro exterior del anillo de deslizamiento mm N mm r.p.m. Alr.p.m.N V-A

LR225-410

LR235-402

SD33 24-25 Negativa Menos de 1000 25/5000 28-29 Menos de 6 1,764-3,53 30,6 Menos de 950 35/5000 24-35

EL-29

SISTEMA ELECTRICO

EL

SD33

PATROL SERIE 260

SISTEMA DE INCANDESCENCIA RAPIDA

PRECAUCION: Antes de empezar a trabajar, asegurarse de poner la llave de contacto en OFF (desconectado) y, entonces, quitar el cable de masa de la batera.

ESQUEMA ELECTRICO

- '"
~

- E&

-~

"""
8 A IG

e
ON ST

O O

Lr

O
1

-:-

0<

<l:

~
2

~
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~
1

~
-:;-

-"""

--r::-::-l

(j)

@
. c:;...
'<...:..Y

0
-::.. --:!.. --::..

EL-399 1. 2. 3. 4. 5. 6. Bateras Fusibles de enlace Interruptor de encendido Fusible Rel Resistor cada voltaje (montado en el colector de admisin)

--

--

7. 8. 9. 10. 11.

Regulador de incandescencia Lmpara piloto Sensor temperatura de agua Bujas incandescentes Terminal L del alternador

EL-30

PATROL SERIE 260 DESCRIPCION

Se ha instalado un circuito de incandescencia rpida en los motores diesel con motivo de acortar el tiempo de calentamiento de las bujas incandescentes cuando los motores estn fros, as como para facilitar una combustin eficiente. Este sistema est equipado con un mecanismo de postincandescencia que permite el flujo de corriente por las bujas durante un corto espacio de tiempo despus de que el motor ha arrancado.

EL
SD33
SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL AGUA
Temperatura oC -15
O

SISTEMA ELECTRICO

Resistencia k!l 11,5 5,6

3,7

10
40

1,2

OPERACION
Precalentamiento
~

Cuando se conecta el interruptor de encendido, se activa el rel 1 y fluye corriente elctrica de alto nivel por las bujas incandescentes para calentarlas rpidamente. Despus de un perodo dado, la unidad de control apaga el testigo. El rel 1 se desactiva automticamente despus de estar activado durante 6 o 7 segundos.
Postincandescencia

CD - I r-', - - - - - "'T,.- rti. 3

ST ON OFF

'

f-

ON OFF 1-

ON 0FF 1ON 0FF

f4- T,

~.-

Cuando la temperatura del agua de refrigeracin del motor es menor que 50 oC, el rel 2 se activa al mismo tiempo que se conecta el interruptor de encendido. Permanece activado durante 20 a 120 segundos dependiendo de la temperatura del agua del motor y deja pasar una corriente elctrica de nivel bajo por las bujas incandescentes. Esto mejora el rendimiento de la combustin del motor despus de que ste ha arrancado. Cuando la temperatura del agua de refrigeracin del motor es ms alta que 50 oC, el rel se activa solamente durante el perodo de arranque del motor.

02
(])
EL-400

f1 5
-1 6)

.. ~ I(

900C

ON OFF 1-

v-

-'h
}Io-,
..

regu,d.. - .

+.t.

T]

t,

Cuando se arranca mientras el indicador est encendido - - - - - ___ _ Cuando no est arrancado ____ - - - - 1. Interruptor de encendido 2. Arranque 3. Indicador de incandescencia 4. Rel 5. Cuando la temperatura del agua es superior a 50 oC 6. Cuando la temperatura del agua es inferior a 50 oC 7. Temperatura de la buja de incandescencia 8. Tiempo

EL-31

EL
SISTEMA ELECTRICO DESMONTAJE E INSPECCION
RELE DE BUJIAS INCANDESCENTES
Ubicacin

SD33

PATROL SERIE 260

EL-402 1. Mdulo de mando de la bomba inyectora 2. Rel de incandescencia n.o 2 3. Rel de incandescencia n.o 1

Inspeccin

Medir la resistencia a la temperatura de la forma

Temperatura oC Resistencia
kD,

10
20 50 80

32,5-41,5 22,5-27,5 7,4-9,4 2,9-3,6

EL-401

LC-181

Inspeccin

1. Sensor de la temperatura del agua

Deber existir continuidad entre los terminales @ y @ cuando se apliquen 12 voltios cc entre los terminales CD y C) .

EL-304

EL-32

EL
PATROL SERIE 260
BUJIASDE INCANDESCENCIA
INSPECCION
Verificar la continuidad de las bujas.

SD33

SISTEMA ELECTRICO

EL-305

Continuidad: Sin continuidad:

Bien Mal

No rayar el extremo de la buja.

DIAGNOSTICO DE AVERIAS
SINTOMA Interruptor de arranque en posicin ON La luz indicadora de autoincandescencia no se enciende Lmpara fundida Cambiar CAUSA PROBABLE ACCION CORRECTORA

Sintonizador de autoincandescencia o sensor de temperatura estropeados Rel 2 de bujas de incandescencia defectuoso La luz indicadora de autoincandescencia se enciende pero no se apaga en el perodo de tiempo especificado Tiempo requerido para que la luz se apague despus de encenderse Aprox. 1 seg. Aprox. 30 seg. Sincronizador de autoincandescencia .) sensor de temperatura defectuosos

Cambiar

Cambiar Cambiar

Motor

Motor caliente Motor fro

La luz indicadora se enciende 1) Las bujas incandescentes se calientan prematuramente (antes de que la luz indicadora se apague). 2) Las bujas incandescentes no se calientan (antes de que se apague la luz indicadora) Bujas incandescentes/circuito de autoincandescencia en cortocircuito Cambiar

Circuito abierto o bajo flujo de corriente en las bujas incandescentes

Cambiar

EL-33

SISTEMA ELECTRICO

EL

SD33

PATROL SERIE 260

SISTEMA DE MANDO DE LA BOMBA INYECTORA

PRECAUCION: Antes de empezar a trabajar, asegurarse de poner la llave de contacto en OFF (desconectado) y, entonces, quitar el cable de masa de la batera.

DESCRIPCION
FUNCIONAMIENTO POR EXCESO DE COMBUSTIBLE

0
@@@ D O F M- M+ e s

0 B SI IG OP E

CD

!~ ~
0
-1 -1
'------

~
~

-1( ve!)
l5A

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~ OFF
B
A ACC

0
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...1
lOA

f---o-----------

(G)

IG

()

Q
Q

ST
R

----::J1::-

+
-

EL-403

1. Controlador

2. 3. 4. 5.

Marcha Arranque Unidad de control de la bomba inyectora (Mdulo D.P.C.) Manocontacto de la presin de aceite

6. 7. 8. 9.

Lmpara piloto Interruptor de encendido Fusible de enlace Batera

Cuando el interruptor de encendido se sita en la posicin de ARRANQUE, la unidad de control de la bomba de combustible queda activada. Con ello la corriente pasa del terminal O al rotor A hasta el terminal C, produciendo con ello el giro del motor del controlador. Con dicho motor (el del controlador) en funcionamiento el rotor A gira y cuando alcanza su posicin de arranque la corriente que circula entre los terminales O y C queda interrumpida, parndose inmediatamente; entonces el controlador queda en la posicin de ARRANQUE. Cuando el interruptor de encendido queda en la posicin ON, el controlador se activar de nuevo y se situar en la posicin de MARCHA. ' . EL-34

PATROL SERIE 260

SD33

SISTEMA ELECTRICO

EL

ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO DEL PARO DEL MOTOR

O O F M-M- C S
B SI IG OP E

CD

i~

!t
I I

~ ~
~

-! L--------t-r--~-l
~0 15A~
I
I
10,0.

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~ OFF Ace OH sr B O Q ( A ! 6 O

L _ ____ 1 =

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I I
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_ ..... __________ J

(j)
+
".-

.....,

- -- IG
SI
R
,

6 (
I (

0
EL-404

--

e
,

1. Controlador

2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Unidad de control de la bomba inyectora (Mdulo D.P.C.) Manocontacto de la presin de aceite Lmpara piloto Interruptor de encendido Batera Fusible de enlace Posicin de PARO

Al situar el interruptor de encendido en la posicin OFF~, o cuando el monocontacto de la presin de aceite se conecte, la unidad de control entrar en funcionamiento. Cuando esto ocurra la corriente pasar por el terminal S~ al rotor A~ y el terminal C, entonces el motor del controlador y el rotor A~ girarn. Cuando el rotor alcance la posicin de PARO, la corriente entre los terminales S y C se interrumpir parndose el motor del controlador, entonces el controlador quedar en la posicin de PARO.

EL-35

EL
SISTEMA ELECTRICO
INSPECCION
Revisar todo el sistema para averiguar si existen irregularidades. En caso afirmativo, consultar el Diagnstico de Averas y solventar el problema. La unidad de mando de la bomba inyectora, tiene tres posiciones bsicas: 1. Parada
2. Marcha
Marcha

SD33

PATROL SERIE 260

cable de seccin adecuada. Comprobar que la palanca de mando se sita en la posicin de parada (1).

Girar la llave de contacto a la posicin

ON y comprobar que la palanca de

mando se sita en la posicin de marcha

(2).

3. Arranque
Arranque

Girar la llave de contacto a la posicin ~<ST ART (arranque) y comprobar que la palanca de mando se sita en la posicin de arranque (3).

o
EF116

o
EF-115
1. 2. 3. 4. 5.

1. 2. 3. 4. 5.

Parada Marcha Arranque Palanca de mando Dispositivo de mando de la bomba inyectora 6. Barra de man.do

Parada Marcha Arranque Palanca de mando Dispositivo de mando de la bomba inyectora 6. Barra de mando

o
EF-114

~ (' ~--=>
--~---

Parada

Girar la llave de contacto a la posicin

OFF y comprobar que la palanca de

mando se sita en la posicin de parada

(1).

Parada Marcha Arranque . Palanca de mando Dispositivo de mando de la bomba inyectora 6. Barra de mando

1. 2. 3. 4. 5.

Arrancar el motor. Desconectar el conector del interruptor de la presin de aceite, y conectarlo a masa usando un

EL-36

PATROL SERIE 260

EL
SD33

SISTEMA ELECTRICO

VERIFICACION DE LA UNIDAD DE CONTROL DE LA BOMBA INYECCION (Mdulo D.P.C.) .

Prueba 1
6

Batera

Unir los terminales 12-10 12- 8 12-11 12- 9 12- 9 12- 8 12-11 . 12-10 12- 9

Reaccin de la luz de prueba La luz se enciende, apagndose a los 15 segundos, aproximadamente Apagada La luz se enciende, apagndose a los 15 segundos, aproximadamente Apagada La luz se enciende, apagndose a los 10 segundos, aproximadamente La luz se enciende, apagndose a los 15 segundos, aproximadamente Apagada

3
6-2-3 4 5 6 6-2 4-5 4-5

12-10 12- 8 12-11 12- 9

CD

----,
6 5 ..

~ 0
O O

~
65"

r-' 1 I
1

---,,

EL-405

CD

(j)
---,,

0
I

r--

{~

o
Conector 6 clavijas Conector 8 clavijas Lmpara de prueba (3,4 W) Batera 24 V 5. Mdulo D.P.C. 1. 2. 3. 4.

EL-37

EL

SISTEMA ELECTRICO
DIAGNOSTICO DE AVERlAS
CASO!

SD33

PATROL SERIE 260

EL MOTOR NO ARRANCA.

Girar la llave de contacto a la posicin START (arranque). Comprobar que la palanca de mando de la bomba inyectora se mueve hasta la posicin de ARRANQUE.
No

S ..

Comprobar el sistema de alimentacin de combustible, bujas incandescentes, etc.

Comprobar si la barra de mando est desconectada.

L - - -_ _ _ _

~----~L~~L,-r-~

No

__------~I
Conectar *1 Cambiar

Comprobar si el dispositivo de mando de la bomba inyectora tiene irregularidades.

...

No

Comprobar la unidad de mando de la bomba inyectora (mdulo D.P.C.) por s tiene irregularidades.
No

Cambiar la unidad de mando (mdulo D.P.C.)

Comprobar los mazos de hilos, interruptor de encendido e interruptor de la presin de aceite.

*1: Siempre que se cambie el dispositivo de mando de la bomba inyectora, desconectar el conector de 6 clavijas de la unidad de mando de la bomba inyectora (mdulo D.P.C.) y volver a conectarlo, luego comprobar el funcionamiento del dispositivo de mando de la bomba inyectora.

EL-38

EL
PATROL SERIE 260
SD33

SISTEMA ELECTRICO

CASO 2
EL MOTOR ARRANCA PERO SE PARA ENSEGUIDA.

,
Despus de que el motor arranque, girar la llave de contacto a la posicin ON. Comprobar que la palanca de mando de la bomba inyectora se mueve hacia la posicin de MARCHA. No Con la llave de contacto en la posicin ON, desconectar el conector del interruptor de la presin de aceite para ver si la palanca de mando de la bomba inyectora se mantiene en la posicin de MARCHA. No
1

S
~

Comprobar el sistema de alimentacin de combustible, venturi, etc.

S
~

Comprobar las tuberas de presin de aceite y el interruptor de presin de aceite.

Comprobar si el dispositivo de mando de la bomba inyectora tiene irregularidades. No

~

*1 Cambiar el dispositivo de mando de la bomba inyectora

Comprobar la unidad de mando de la bomba inyectora (mdulo D.P.C.) por si tiene irregularidades. No
~

S ----...

Cambiar la unidad de mando de la bomba inyectora (mdulo D.P.C.)

Comprobar los mazos de hilos y el interruptor de encendido.

*1: Siempre que se cambie el dispositivo de mando de la bomba inyectora, desconectar el conector de 6 clavijas qe la unidad de mando de la bomba inyectora (mdulo D.P.C.) y volver a conectarlo, luego comprobar el funcionamiento del dispositivo de mando de la bomba inyectora.

EL-39

EL
SISTEMA ELECTRICO
CASO 3
---_ -:::=c-

SD33

PATROL SERIE 260

EL MOTOR CONTINUA MARCHANDO CUANDO SE DESCONECTA EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO.

S Comprobar si la barra de mando est desconectada. No

~

I
~
S

Conectar

Comprobar si el dispositivo de mando de la bomba inyectora tiene irregularidades. No Comprobar la unidad de mando de la bomba inyectora (mdulo D.P.C.) por si tiene irregularidades.

*1 Cambiar el dispositivo de mando de la bomba inyectora

r--.

Cambiar la unidad de mando de la bomba inyectora (mdulo D.P.C.)

No
~

Comprobar los mazos de hilos y el interruptor de encendido. *1: Siempre que se cambie el dispositivo de mando de la bomba inyectora, desconectar el conector de 6 clavijas de la unidad de mando de la bomba inyectora (mdulo D.P.C.) y volver a conectarlo, luego comprobar el funcionamiento del dispositivo de mando de la bomba inyectora. CASO 4

EL MOTOR CONTINUA GIRANDO EN DIRECCION CONTRARIA.

.,
Desconectar el interruptor de encendido. Comprobar si el motor se para.

~I
r---+
S

Remitirse al Caso 3.

S Desconectar y conectar a masa el interruptor de la presin de aceite con un cable adecuado. Comprobar si el motor se para. Comprobar el interruptor de presin de aceite, tuberas de presin de aceite, etc.

No
"1

Comprobar el mazo de hilos y el interruptor de encendido.

'-

EL-40

EL
PATROL SERIE 260 SISTEMA ELECTRICO

SISTEMA DE ALUMBRADO
PRECAUCION:
Ante~ de empezar a trabajar, asegurarse de poner la llave de contacto en OFF (desconectado) y, entonces, quitar el cable de masa de la batera.

POTENCIA DE LAS BOMBILLAS (W)

Motor V Faros halgenos Exterior Interior Piloto combinado delantero: Seal de giro
Sih~!,(";.n

CONMUTADOR COMBINADO
A4.28 I L 28 12 V 55 60 21 5 5 21 21/5 21 SD 33 24 V 70 75

DESMONTAJE E INST ALACION

1. Desconectar el cable de masa de la batera. 2. Levantar el pulsador de la bocina. Sale a presin. Desconectar la conexin del pulsador de la bobina. 3. Aflojar la tuerca que fija el volante a la columna de la direccin. Sacar el volante de la direccin. 4. Aflojar y soltar los dos tornllos que fijan las dos carcasas de proteccin del interruptor combinado. 5. Aflojar el tornllo de apriete de la abrazadera central que sujeta el combinado a la columna de la direccin. 6. Sacar el combinado y desconectar todas las conexiones del mismo.

Luz cruce Luz carretera

Luz de seal de giro lateral Piloto combinado trasero: Seal de giro Freno/situacin Marcha atrs Luz de matrcula Luz de antiniebla Luz interior cabina: Modelo K J-T W(2) A C Iluminacin del tablero de instrumentos Luces testigos: Frenos Carga batera Bujas de incandescencia Filtro de combustible 4 ruedas motrices Desempaador cristal trasero Faro antiniebla trasero Luces emergencia Testigos intermitentes Luces de carretera 5
-

10
21 5 5 10 10
-

10

10
-

10

1,2

EL-406

MONTAJE
Invertir el proceso del desmontaje. Par de apriete de la tuerca del volante

Cf): 39-49 Nm (4,0-5,0) kgm

EL-41

EL
SISTEMA ELECTRICO
INSPECCION

PATROL SERIE 260

16

1\
11
12

WIPER

Off

LO HI

'Z S
H

i\
31 32 33
].C

Off
A

1 sr
A

2ND
A 11

a e

13 <:>

14
15

16

O O

15

15 36 31

EL-407

5. 6. 7. 8. 9. 10. 17.

Botn de bocina Intermitente giro a la derecha Rfaga intermitente giro a la derecha Posicin neutra Rfaga intermitente giro a la izquierda Intermitente giro a la izquierda Brazo luces e intermitentes

18. 19. 20. 21. 22. 23. 24.

Limpiaparabrisas velocidad intermitente Limpiaparabrisas velocidad normal Limpiaparabrisas velocidad rpida Brazo limpia y lava parabrisas Lavaparabrisas conectado Tornillo apriete de la abrazadera Luz de carretera

Luces de posicin y cruce Rfagas Interruptor de los intermitentes Interruptor limpiaparabrisas lento y rpido 29. Interruptor limpiaparabrisas en intermitencias 30. Interruptor del alumbrado 25. 26. 27. 28.

EL-42

EL
PATROL SERIE 260
(

SISTEMA ELECTRICO

FAROS
ESQUEMA

(~\

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CD

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31 32

Off
A

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33 34
l.S

I 10

(J)
-

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EL-411

-..=-

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11.

Cortas Largas Batera Fusible de enlace Fusibles Interruptor de alumbrado Indicador luces largas Rel de cambio de luces Masa Faro derecho Faro izquierdo .

EL-43

SISTEMA ELECTRICO
DIAGNOSTICO DE AVERlAS
SINTOMA Los faros de carretera o de ciudad no se encienden CAUSA PROBABLE Fusible normal o de enlace fundidos Conexin floja o circuito abierto Interruptor de alumbrado defectuoso La luz de carretera no puede ser cambiada a luz de ciudad o viceversa Faros con luz muy dbil Interruptor de alumbrado defectuoso

EL

PATROL SERIE 260

ACCION CORRECTORA Cambiar la causa y cambiar el fusible de enlace o el normal Revisar los cables y/o reparar la conexin Cambiar si fuese necesario. Cambiar si fuese necesario

Batera parcial o completamente descargada Sistema de carga ineficaz

Medir la densidad especfica del electrlito y recargar o cambiar la batera si fuese necesario Medir el voltaje en los terminales de los faros con el motor en marcha Si es menor de 12,8 Y, revisar el sistema de carga para ver si funciona adecuadamente

Conexin a masa mala o floja Luz slo en un lado Conexin de los faros floja Focos de faros estropeados. Bombilla fundida

Limpiar y/o apretar Reparar Cambiar

INTERRUPTOR DE ALUMBRADO
Remitirse a Conmutador Combinado (Pginas EL- y ).

Antes de hacer el reglaje de la direccin de la luz de faros, observar las siguientes instrucciones: a) Inflar los neumticos a la presin correcta. b) Poner el vehculo y el probador sobre un piso nivelado.

Ajustar los faros de manera que el haz principal sea paralelo a la lnea central de la carrocera y est alineada con el punto P mostrado en la ilustracin. Las lneas discontinuas en la ilustracin muestran el centro del faro.

REGLAJE DE LA DIRECCION DE LA LUZ DE FAROS

Usar el tornillo (1) para ajustar la direccin de la luz en sentido vertical y el tornillo (2) para ajustarla en sentido horizontal.

c) El reglaje debe efectuarse con el vehculo descargado (agua del radiador, y aceite del motor a nivel correcto y depsito de combustible lleno) con el conductor en su sitio (o un peso equivalente colocado en la posicin de ste).

ALINEACION FAROS TIPO ASIMETRICO

EL-40R

Cuando se realice el reglaje de la direccin de la luz de faros, usar una mquina de reglaje, una pantalla o un probador de faros. Para instrucciones de empleo de cualquier dispositivo de reglaje, deber estar en buenas condiciones de reparar, calibrar y ser usado de acuerdo con los respectivos manuales suministrados con la mquina o dispositivo. Si no se dispone de un dispositivo de reglaje, el reglaje de la direccin de la luz de faros puede hacerse de la siguiente manera: Conectar la luz de ciudad.

EL-409

WL-1.284mm H-Lnea de centro horizontal de los faros .

EL-44

EL
PATROL SERIE 260 SISTEMA ELECTRICO LUCES EXTERIORES (Posicin y matrcula)
ESQUEMA

CD
(f)t---a

(j)

EL-410

1. 2. 3. 4. 5. 6. -. d. 9.

Batera Fusible de enlace Fusible Interruptor de alumbrado Luz de posicin delantera derecha Luz de posicin trasera derecha Luz de matrcula Luz de posicin trasera izquierda Luz de posicin delantera derecha

DIAGNOSTICO DE A VERlAS
SINTOMA No funcionan ni las luces de la derecha ni las de la izquierda CAUSA PROBABLE
Fusibles o fusible de enlace fundidos Conexin floja o circuito abierto Conmutador de alumbrado defectuoso

ACCION CORRECTORA
Corregir la causa y cambiar Revisar los cables y/o reparar la conexin Cambiar si fuese necesario Sustituir Corregir Corregir

Slo funcionan las luces de un lado

Lmpara fundida Lmpara floja Conexin a lmpara floja

EL-45

EL
SISTEMA ELECTRICO
LUCES DE FRENO Y DE MARCHA ATRAS
ESQUEMA

PATROL SERIE 260

CD

@
EL-412
1. 2. 3. 4.

Batera Fusible de enlace Fusibles Interruptor luces de freno

5. Interruptor de encendido 6. Interruptor luces marcha atrs 7. Luz de freno derecha

8. Luz marcha atrs derecha 9. Luz marcha atrs izquierda 10. Luz de freno izquierda

DIAGNOSTICO DE A VERlAS
SINTOMA Luz de freno (STOP) Ni la luz de la izquierda ni la dela derecha funcionan CAUSA PROBABLE ACCION CORRECTORA

Fusible de enlace o normal fundidos

Corregir la causa y cambiar

Interruptor de la luz de freno estropeado Conexin floja o circuito abierto

Slo funcionan las luces de un lado

Hacer una prueba de continuidad y sustituir si fuese necesario Revisar los cables y/o reparar la conexin Sustituir Reparar el portalmparas Revisar los cables y/o reparar la conexin Hacer una prueba de continuidad y reparar si fuese necesario Corregir la causa y cambiar Revisar los cables y/o reparar la conexin Sustituir Reparar el portalmparas Revisar los cables y/o reparar la conexin

Bombilla fundida Bombilla suelta . Conexin floja o circuito abierto

Luz de marcha atrs. Ni la luz de la izquierda ni la de la derecha funcionan

Interruptor de la luz de marcha atrs estropeado Fusible de enlace o normal fundidos Conexin floja o circuito abierto

Slo funcionan las luces de un lado

Bombilla fundida Bombilla suelta Conexin floja o circuito abierto

INTERRUPTOR DE LUZ DE FRENO Inspeccin Probar la continuidad en el interruptor de luz de freno con una lmpara de prueba aun ohmmetro.
EL-46

Cuando se pisa el pedal de freno, dentro del conjunto interruptor los contactos se separan. Cuando se suelta el pedal, los contactos se juntan.

INTERRUPTOR DE LUZ DE MARCHA ATRAS Inspeccin Cuando la palanca de cambios est en posicin R (Marcha atrs), deber haber continuidad entre los dos terminales.

EL
PATROL SERIE 260 SISTEMA ELECTRICO

CUADRO DE INSTRUMENTOS Y TESTIGOS OPTICOS

~.

fi@
~
,
~ ~

EL-414

Circuito impreso Caja trasera Caja delantera Tapa NISSAN 4a. Cuenta revoluciones (Op.) 4b. Reloj (Op.) 4c. Tapa (Op.) 5. Conjunto tapa /

1. 2. 3. 4.

6. 7. 8. 9. 10.

Vidrio Tablero de instrumentos Indicadores intermitentes Indicador temperatura Indicador nivel combustible

11. 12. 13. 14.

Indicador carga batera Indicador presin aceite Indicador luces carretera Cuenta kilmetros

EL-47

EL
SISTEMA ELECTRICO PATROL SERIE 260

LUCES ILUMINACION DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS

ESQUEMA

CD
EB
=-

-=-

EL-413

1. 2. 3. 4. 5.

Batera Fusible de enlace Fusible Interruptor de alumbrado Lmparas piloto de los aparatos de medicin 6. Luz de iluminacin del mando de la calefaccin

EL-48

EL
PATROL SERIE 260 SISTEMA- ELECTRICO .

INDICADORES
ESQUEMA

CD

CD
, -_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _-(14 v
'G

@@

@@ @ @@@

EL-445

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12.

Batera Fusible de enlace Interruptor de encendido Rel de accesorios Convertidor de cc Fusibles Interruptor de alumbrado Zumbador Interruptor puerta Medidor combinado Presin aceite Temperatura

Nivel combustible Unidad de medicin nivel combustible Transmisor trmico Unidad de presin de aceite Interruptor traccin 4 ruedas Detector Sensor del filtro de combustible Diodo Interruptor del freno de estacionamiento Interruptor de aviso de vaco de los frenos 23. Interruptor del nivel del lquido de frenos

13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22.

24. Unidad de mando de las bujas incandescentes 25. Sensor trmico 26. Alternador 27. Piloto de carga 28. Piloto de las bujas incandescentes 29. Piloto de freno 30. Piloto del filtro de combustible 31. Piloto de la traccin a las 4 ruedas

EL-49

EL
SISTEMA ELECTRICO PATROL SERIE 260

LUCES INTERMITENTES Y DE AVISO DE PELIGRO (Warning)

ESQUEMA

.----- - - - - -

L~_%

@ @

___gg__ j,

(j)

r--rI r

EL-416

1. 2. 3. 4. 5. Batera Fusible de enlace Fusible Interruptor de encendido Unidad de intermitencia de los intermitentes . Interruptor de luces de aviso de peligro 7. Unidad de intermitencia de luces de aviso de peligro 8. Interruptor de las luces intermitentes 9. Palanca 10. Bocina 11. Intermitente lateral delantero derecho 12. Intermitente delantero derecho 13. 14. 15. 16. 17. 18. Intermitente delantero izquierdo Intermitente lateral delantero izquierdo Indicador intermitente derecho Indicador intermitente izquierdo Intermitente trasero derecho Intermitente trasero izquierdo

EL-50

EL
PATROL SERIE 260 SISTEMA ELECTRICO

LUZ DE CABINA

ESQUEMA

I
I

: r---'-----,

-= I
I

I I I I~ ~-w---~ L _ _ _'~ _ _ -\

-1EL-415

1. Batera 2. Fusible de enlace 3. Fusible

4. Luz de cabina 5. Interruptor de puerta 6. Luz trasero de cabina (slo en modelo W)

INTERRUPTOR DE AVISO DE PELIGRO

ESQUEMA

EL-417

EL-51

SISTEMA ELECTRICO
DIAGNOSTICO DE AVERlAS
Intermitentes, luces de aviso de peligro
SINTOMA Cuando la puerta est abierta, la luz no se enciende CAUSA PROBABLE Fusible de cinta o normal fundidos Bombilla fundida. Bombilla aflojada Conexin de la luz floja Interruptor de puerta estropeado Interruptor de la luz de cabina estropeado Luces no funcionan. (Las luces de aviso de peligro funcionan) Fusible de enlace o normal fundidos Conexin floja o circuito abierto Unidad de intermitencia estropeada Interruptor de luces direccionales estropeado Interruptor de aviso de peligro estropeado Las luces de aviso de peligro no funcionan. (Las luces funcionan) Fusible de enlace o normal fundidos Unidad de intermitencia de aviso de peligro estropeada Interruptor de aviso de peligro estropeado No se ha odo el clic del intermitente El ciclo de intermitencia es demasiado lento (la luz piloto no se apaga), o demasiado rpido Bombilla fundida Conexin floja Se est usando una bombilla con vataje superior al especificado Bombillas fundidas Conexiones flojas Unidad de intermitencia defectuosa El ciclo de intermitencia es irregular Bombilla fundida Conexin floja Se estn usando bombillas con vataja superior al especificado Sustituir Sustituir Reparar

EL

PATROL SERIE 260

ACCION CORRECTORA Corregir la causa y cambiar Sustituir Corregir Corregir Cambiar si fuese necesario Cambiar si fuese necesario Corregir la causa y cambiar Revisar los cables y/o reparar la conexin Sustituir Hacer una prueba de continuidad y cambiar si fuese necesario Cambiar si fuese necesario Corregir la causa y cambiar Sustituir Cambiar si fuese necesario Sustituir Conectar firmemente Sustituir por una bombilla especificada Cambiar Reparar

Sustituir por una bombilla especificada

Voltmetro
SINTOMA No funciona o marca incorrectamente CAUSA PROBABLE Voltmetro estropeado Conexin escasa o floja Sustituir Revisar los cables y/o reparar la conexin ACCION CORRECTORA

EL-52

EL
PATROL SERIE 260
Velocmetro
SINTOMA Ni la aguja del velocmetro ni el cuenta-kilmetros funcionan CAUSA PROBABLE ACCION CORRECTORA

SISTEMA ELECTRICO

Conector del cable del velocmetro aflojado Cable del velocmetro roto Engranaje del pin de mando del velocmetrO daado (lado de la transmisin) Velocmetro estropeado

Apretar de nuevo Cambiar Cambiar Cambiar Apretar de nuevo Cambiar Cambiar Cambiar o lubricar

Aguja del velocmetro inestable

Conector del cable del velocmetro aflojado Cable del velocmetro daado Velocmetro estropeado

Se produce un sonido no usual en respuesta a un aumento de la velocidad

Alambre interior del cable del velocmetro excesivamente doblado o torcido o falta de lubricacin Velocmetro estropeado

Cambiar Cambiar

Indicacin del velocmetro inexacta Funcionamiento inexacto del cuentakilmetros

Velocmetro estropeado

Velocmetro estropeado

Cambiar

Indicador del nivel de combustible

SINTOMA CAUSA PROBABLE ACCION CORRECTORA

No funciona

Medidor del depsito de combustible estropeado (La aguja se desva cuando el hilo del medidor del depsito de combustible es conectado amasa) Indicador del nivel de combustible estropeado Conexin aflojada o circuito abierto

Cambiar

Cambiar Revisar los cables y/o reparar la conexin Cambiar

La aguja indica solamente la posicin F (LLENO)

Medidor del depsito de combustible estropeado (La aguja del indicador vuelve a su posicin original cuando el interruptor de encendido es puesto en OFF (desconectado) Indicador del nivel de combustible estropeado (La aguja del indicador seala posicin F an despus de poner interruptor de encendido en OFF (desconectado)

Cambiar

No funciona con exactitud

Medidor del depsito de combustible Indicador del nivel de combustible estropeado Conexin floja o escasa

Cambiar Cambiar Corregir el contacto terminal del conector

EL-53

SISTEMA ELECTRICO
Termmetro del agua (indicador de temperatura) SINTOMA El termmetro no funciona CAUSA PROBABLE Transmisor trmico estropeado o conexin terminal floja (Cuando el transmisor trmico es conectado a tierra la aguja del termmetro flucta) Termmetro del agua estropeado Regulador de voltaje en el termmetro del agua estropeado El termmetro marca slo la temperatura mxima Transmisor trmico estropeado (La aguja del termmetro vuelve a su posicin original cuando el interruptor de encendido es desconectado) Termmetro del agua defectuoso (La aguja del termmetro indica la temperatura mxima an despus de desconectar el interruptor de encendido) El termmetro no funciona con exactitud Termmetro del agua estropeado Conexin escasa o floja Sustituir Sustituir Sustituir

EL

PATROL SERIE 260

ACCION CORRECTORA Cambiar el transmisor trmico o corregir la conexin terminal

Sustituir el termmetro

Sustituir

Corregir el contacto terminal del conector

Indicador de presin de aceite SINTOMA No funciona CAUSA PROBABLE Unidad transmisora de presin de aceite estropeada o conexin terminal floja Unidad de medicin de presin de aceite estropeada (La aguja del indicador vuelve a su posicin original cuando el interruptor de encendido es desconectado) Indicador de presin de aceite estropeado (La aguja del indicador seala la presin mxima an despus de desconectar el interruptor de encendido) Tacmetro SINTOMA La aguja del tacmetro se desva CAUSA PROBABLE Conexin escasa o aflojada Resistencia estropeada Tacmetro estropeado La aguj a del tacmetro no se mueve Conexin escasa o aflojada Tacmetro estropeado EL-54 Reparar Cambiar la resistencia Reparar o reemplazar el tacmetro Reparar Reparar o reemplazar el tacmetro ACCION CORRECTORA Cambiar ACCION CORRECTORA Cambiar la unidad transmisora de presin de aceite o corregir la conexin terminal Cambiar

Indica slo presin mxima

EL
PATROL SERIE 260
\

SISTEMA ELECTRICO

AFORADOR DEPOSITO DE COMBUSTIBLE

Desmontaje e instalacin

Inspeccin

EL-418

Ver la seccin EF.

Punto
A

e
D E

L Indicacin 312 4/4 60 3/4 101 1/2 143 2 1/4 179 2 o 202 2 TOPE

Resistencia 7Q 7 = 50 Q 97 Q 15 = 162 280Q30 320 Q min

Segn Fig. 3 1 1 1 1 2

EL-419

1. Varilla centrada con TOC 2. Varilla en contacto con TOC, durante el descenso 3. Varilla en contacto con TOC, duranteel ascenso 4. Cable color amarillo 5. Cable color negro

EL-55

SISTEMA ELECTRICO
LUCES PILOTO DE ADVERTENCIA

EL

PATROL SERIE 260

CD

IG ST ACC

ACC OFF OH ST

_______
(j)

+-'IN------J

@+--~~-------,

EL-420 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. Batera Fusible de enlace Interruptor de encendido Regulador de voltaje Luz del indicador de carga Luz piloto de frenos Luz piloto traccin en las 4 ruedas Interruptor del indicador en las 4 ruedas Interruptor del freno de estacionamiento Fusible Luz piloto de la auto incandescencia Rel de autoincandescencia Bujas incandescentes Sincronizador de autoincandescencia

(j)

@JG

EL-421

EL-56

PATROL SERIE 260

(

SISTEMA ELECTRICO

EL

DIAGNOSTICO DE AVERlAS
Luz de advertencia de carga de la batera
SINTOMA La luz no funciona cuando el motor arranca CAUSA PROBABLE Sistema de carga estropeado ACCION CORRECTORA Inspeccionar el sistema de carga

Luz de advertencia de frenos

SINTOMA La luz no se enciende cuando el motor est en marcha CAUSA PROBABLE Interruptor del freno de estacionamiento estropeado. (Cuando la palanca del freno de estacionamiento no acta) Cambiar ACCION COaRECTORA

Luz de advertencia de autoincandescencia

SINTOMA La luz no se enciende CAUSA PROBABLE El sistema de autoincandescencia est estropeado ACCION CORRECTORA Inspeccionar el sistema de auto in candescencia

Luz de advertencia de la traccin en las 4 ruedas

SINTOMA La luz no se enciende cuando las 4 ruedas estn funcionando CAUSA PROBABLE El interruptor del indicador de traccin en las 4 ruedas est estropeado Cambiar ACCION CORRECTORA

EL-57

EL
SISTEMA ELECTRICO

PATROL SERIE 260

LIMPIA Y LA VAPARABRISAS
PRECAUCION:
Antes de empezar a trabajar, asegurarse de poner la llave de contacto en OFF (desconectado) y, entonces, quitar el cable de masa de la batera.

ESQUEMA ELECTRICO

I~

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ACC OFF "'8 (

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12 Q Q 13 6 o) 14 15 o 16

5
Q

EL-422

<:

1. Batera 2. Fusible de enlace 3. Interruptor de encendido

4. Fusible 5. Motor dellavaparabrisas 6. Motor del limpiaparabrisas

7. Amplificador del limpiaparabrisas intermitente 8. Interruptor del limpiaparabrisas

EL-58

EL
PA TROL SERIE 260 DESMONTAJE Y MONTAJE
Limpiaparabrisas frontal Limpiaparabrisas trasero

SISTEMA ELECTRICO

BF-176 1. 2. 3. 4.

BF-l77

Escobilla Brazo escobilla Varillaje Eje pivotacin

5. 6. 7. 8.

Soporte motor Motor Tapa motor Surtidor lavaparabrisas

Ajuste de los surtidores

1. Extremo de la moldura 2. Surtidores

PRECAUCION: a. Asegurarse de usar solamente solucin para lavar parabrisas. No mezclar nunca jabn en polvo o detergente con la solucin. b. Para evitar el funcionamiento inade_cua'do dellavaparabrisas, no hacer que ste trabaje ininterrumpidamente durante ms de 30 segundos. No debe hacerse trabajar en vaco. El lavaparabrisas debe ser accionado normalmente durante 10 segundos cada vez.

BF-175

EL-59

EL
SISTEMA ELECTRICO
MOTOR DEL LIMPIAP ARABRISAS
Inspeccin
1. Deber haber continuidad entre los terminales CD y @, y CD y C2l .

PATROL SERIE 260

2. Conectar el hilo positivo al terminal

CD y el hilo de masa al terminal @. El

motor deber estar en marcha a poca velocidad.

AMPLIFICADOR INTERMITENTE
Inspeccin
Para revisar el funcionamiento del amplificador, fabricar los adaptadores mostrados en la siguiente ilustracin y utilizar los procedimiento siguientes en el orden de numeracin.

A~
EL-424

C.C. 12V (24V)

3. Dejar el motor en marcha. Revisar la continuidad entre los terminales el) y @. La continuidad deber repetir ON y OFF peridicamente.

o o
EL-426

C.e. 12 V (24V)

6. Lmpara de prueba

D.n
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Batera Parada automtica Masa Lento Rpido Ohmmetro Motor limpiaparabrisas

e.e.
EL-425

L-_--'

12 (24V)

5. Ohmmetro

DIAGNOSTICO DE AVERlAS
SINTOMA El limpiaparabrisas funciona no Motor CAUSA PROBABLE Inducido roto, escobilla del motor desgastada o eje agarrotado Fusible de enlace o fusible fundidos ACCION CORRECTORA Sustituir el motor

Alimentacin y cable

Revisar por si hubiera cortocircuitos, estuviera quemado algn componente dentro del motor y revisar el funcionamiento de otras piezas; corregir el problema Corregir Corregir Corregir Corregir

Cables flojos, abiertos o rotos Conexin a masa inadecuada Interruptor Conexin Contacto del interruptor inadecuado Algn material extrao interrumpe el movimiento del mecanismo de conexin Varilla de conexin desconectada Eje del brazo oxidado o agarrotado EL-60

Corregir Lubricar o cambiar el eje del brazo

PATROL SERIE 260

(
SINTOMA La velocidad de funcionamiento de limpiaparabrisas es demasiado lenta Motor CAUSA PROBABLE Cortocircuito del inducido del motor, escobillas desgastadas o eje del motor agarrotado Voltaje de alimentacin bajo

SISTEMA ELECTRICO
ACCION CORRECTORA Reemplazar el motor o lubricar el cojinete con aceite de motor Medir el voltaJ~, revisar e! funcionamiento de otras piezas elctricas, y tomar accin correctiva para alimentacin si fuese necesario Lubricar o sustituir

EL

Alimentacin y cable

Conexin

Se produce un zumbido en el motor durante el ciclo de funcionamiento del brazo debido al agarrotamiento del eje Contacto del interruptor inadecuado Escobilla de alta o baja velocidad del motor desgastada

Interruptor La velocidad dellimpiaparabrisas no puede ser ajustada correctamente Motor

Hacer una prueba de -continuidad y reemplazar si fuese necesario Sustituir el motor

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Se para en cualquier parte

Motor

Contacto del dispositivo de autorretorno estropeado o contacto inadecuado debido a algn material extrao

Quitar la tapa del dispositivo de autorretorno y limpiar los contactos cuidadosamente de manera que no se deforme la placa de contactos Quitar la tapa del dispositivo de autorretorno y corregir el doblamiento de la placa de contactos Corregir la Gausa y reemplazar Cambiar Cambiar Cambiar

.-~

8 " := =8

..

No se para

Motor

Funcionamiento del dispositivo de autorretorno incompleto (el contacto no est interrumpido) Fusible de enlace o fusible fundidos Interruptor estropeado
"

El motor del lavaparabrisas no funciona cuando se conecta el interruptor

Motor del lavaparab!isas estropeado

"
El motor dellavaparabrisas funciona pero no se proyecta el lquido

Contactos de la conexin escasa o aflojada en el motor o en el interruptor Surtidor del lavaparabrisas obstruido

Limpiar el surtidor o reemplazarlo

LIMPIAPARABlUSAS INTERMITENTE

Seal para la accin correctora

A. B, C. D. E. Medir el voltaje en las terminales positivo (+) y negativo (-) del amplificador de circuitos. Revisar la continuidad en todas las posiciones del interruptor del limpiaparabrisas. Revisar la continuidad de los terminales del motor, del interruptor y del amplificador intermitente. Revisar la continuidad en el circuito del motor. El altermldor o la batera estn estropeados. SINTOMA Los limpiaparabrisas no funcionan intermitentemente pero lo hacen en velocidad rpida
yl,~

CAUSA PROBABLE El voltaje est por debajo de los 10 voltios Interruptor estropeado Cables estropeados Amplificador intermitente estropeado

ACCION CORRECTORA A: Cambiar si fuera necesario

B: Corregir o cambiar si fuese

necesario A, C: Reparar o cambiar si fuese necesario Cambiar

:,'

EL-61

EL
SISTEMA ELECTRICO PATROL SERIE 260

SINTOMA El perodo de intermitencia es demasiado corto para efectuar un limpiado adecuado

CAUSA PROBABLE El voltaje est demasiado alto Motor del limpiaparabrisas estropeado (dispositivo de autorretorno) Amplificador intermitente estropeado

ACCION CORRECTORA A: Corregir D: Cambiar si fuese necesario

Cambiar

El perodo de intermitencia es demasiado largo para que el limpiado sea adecuado

Voltaje por debajo de los 10 voltios Interruptor estropeado Cables estropeados Amplificador intermitente estropeado

A: Corregir B: Corregir o cambiar si fuese necesario A, C: Reparar o cambiar si fuese necesario Sustituir

Los limpiaparabrisas no cierran

Motor estropeado Amplificador intermitente estropeado

D: Sustituir si fuese necesario Cambiar

Los limpiaparabrisas funcionan intermitentemente con el interruptor dellimpiaparabrisas en OFF (desconectado)

Interruptor estropeado Cables elctricos estropeados Amplificador intermitente estropeado

B: Corregir si fuese necesario A, C: Reparar o cambiar si fuese necesario Sustituir

Perodo de intermitencia variable

La fluctuacin del voltaje es excesiva Interruptor estropeado Cables estropeados Motor estropeado Amplificador intermitente estropeado

E: Corregir B: Corregir o cambiar si fuese necesario A, C: Reparar o cambiar si fuese necesario D: Sustituir si fuese necesario Sustituir

Los limpiaparabrisas hacen la carrera de limpiado solamente una vez con el interruptor en ON (conectado) pero no continan funcionando El motor del interruptor no est interconectado cuando el interruptor del lava parabrisas est conectado, pero la intermitencia es normal

Voltaje por debajo de los 10 voltios Amplificador intermitente estropeado Conexiones malas Amplificador intermitente estropeado Amplificador intermitente estropeado

A: Corregir Cambiar

C: Reparar o cambiar si fuese necesario

Sustituir

El motor del limpiaparabrisas funciona simultneamente (no se retrasa) cuando el interruptor dellavaparabrisas est conectado Los limpiaparabrisas no hacen una carrera completa de limpiado cuando el interruptor del lavaparabrisas es primero conectado y, luego rpidamente desconectado.

Sustituir

Amplificador intermitente estropeado

Sustituir

EL-62

P A TROL SERIE 260

SISTEMA ELECTRICO

EL

ACCESORIOS ELECTRICOS
PRECAUCION: Antes de empezar a trabajar, asegurarse de poner la llave de contado en OFF (desconectado) y, entonces, quitar el cable de masa de la batera.

BOCINA
ESQUEMA

==

1. 2. 3. 4. 5. 6.

Batera Fusible de enlace Fusible Rel de la bocina Pulsador Bocina

EL-427

DIAGNOSTICO DE AVERlAS
SINTOMA La bocina no funciona CAUSA PROBABLE Batera descargada. (Medir la gravedad especfica del electrlito) Fusible fundido Contacto del botn de la bocina estropeado Rel de la bocina estropeado Bocina estropeada o conexin terminal de la boc;inafloja La bocina suena continuamente Botn de la bocina y/o su cabl.eado en cortocircuito Rel de la bocina estropeado VolIVDen y/o calidad del tono reducidos Contacto del conector escaso o flojo. (Fusible, rel, bocina y/o botn de la bocina) Rel de la bocina estropeado ACCION CORRECTORA Recargar

Corregir la causa y cambiar el fusible Reparar el botn de la bocina Cambiar Corregir la conexin terminal o cambiar la bocina Reparar el botn de la bocina o su cableado elctrico Cambiar Reparar

Ajustar o cambiar

RELE DE LA BOCINA Desmontaje e instalacin

Inspeccin

CD
EL-429

r~
EL-63

~.

SISTEMA ELECTRICO

EL

PATROL SERIE 260

ENCENDEDOR DE CIGARRILLOS, RECEPTOR DE RADIO Y EQUIPO ESTEREO

ESQUEMA

B IG

ce Off ON

ST

ST

ce
R

(})

CD

ACC OFF OH

sr

~~

(})

EL-430

EL-431 6. 7. 8. 9. 10. Receptor radio Magnetofn Altavoz Altavoz de puerta Rel de accesorios

1. 2. 3. 4. 5.

Batera Fusible de enlace Interruptor de encendido Encendedor cigarrillos Fusible

RECEPTOR DE RADIO Desmontaje e instalacin

Antes de ajustar, asegurarse de revisar el mazo de cables y los conectores del cable de alimentacin de la antena para que se produzca una conexin adecuada. 1. Sacar completamente la antena. 2. Encender la radio, y girar el mando de volumen para aumentar el volumen de sonido 3. Pulsar la tecla del selector de AM. 4. Sintonizar la emisora ms dbil (apenas audible) en la escala alrededor de los 14 (1.400 kHz). 5. Girar el condensador de antena de izquierda a derecha, lentamente, y ponerlo en la posicin donde la recepcin es ms fuerte.

EL-434

EL-432

ENCENDEDOR DE CIGARRILLOS Desmontaje e instaacin

Ajuste del condensador de compensacin de la antena Deber ser ajustado en los casos siguientes: Recepcin MW (A M) dbil Y desvanecida. Despus de la instalacin de una nueva antena, del cable de alimentacin o del receptor.

PRECAUCION: No girar el condensador de antena (1) ms de media vuelta.

EL-433

EL-64

E,L
PATROL SERIE 260
DIAGNOSTICO DE AVERlAS Y CORRECCIONES (Receptor de radio)
Recepcin dbil Y desvanecida Recepcin ruidosa

SISTEMA ELECTRICO

Parar el motor y desconectar los dems interruptores Correcto Incorrecto _Conectar o reparar
I

Mejorado Revisar cables de interruptor arranque

Ver Recepcin dbil y desvanecida

Correcto

Incorrecto _

Apretar con firmeza

Correcto Revisar las piezas de prevencin de ruido (condensador, hilo doblado, etc,)
I

_Cambiar

No mejorado Cambiar la radIO Mejorado Radio estropeada

Correcto

Incorrecto _

Apretar de nuevo o sustituir

Altavoz estropeado No mejorado Incorrecto Cambiar

Correcto

_Reparar

- . . Altavoz estropeado Radio estropeada

EL-65

EL
SISTEMA ELECTRICO

L28

PATROL SERIE 260

SITUACION DE LOS ELEMENTOS ELECTRICOS y DISTRIBUCION CIRCUITOS

COMPARTIMIENTO MOTOR

EL-435

Resistor Rel de estrangulacin automtica Rel de cambio de luces Amplificador del limpiaparabrisas intermitente 5. Interruptor de la puerta

1. 2. 3. 4.

EL-66

PATROL SERIE 260

Distribucin circuitos

EL
L28 SISTEMA ELECTRICO

EL-436

1. Motor del limpiaparabrisas 2. Amplificador del limpiaparabrisas intermitente 3. Motor dellavaparabrisas 5. Al mazo de hilos B del acondicionar de aire 6. Toma de tierra 7. Fusible de enlace 8. Claxon de graves 9. Claxon de agudos 10: Regulador de voltaje

11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20.

Condensador Al mazo de hilos de la transmisin Faro (derecho) Luz intermitente lateral (derecha) Luz combinada delantera (derecha) Faro antiniebla (derecho) Al mazo de hilos del tacmetro Transmisor trmico Distribuidor Abridor de la mariposa del carburador (Vlvula B.C.D.D.) 21. Faro antiniebla (izquierdo)

22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 31. 32. 33.

Faro (izquierdo) Luz combinada delantera (izquierda) Luz iatermitente lateral (izquierda) Condensador Resistor Bobina de encendido Interruptor del nivel del lquido de frenos Al mazo de hilos principal Alternador Unidad medidora de presin de aceite Motor de arranque

EL-67

EL
SISTEMA ELECTRICO COMPARTIMIENTO PASAJEROS
Situacin elementos

L28

PATROL SERIE 260

----

EL-437

1. Unidad de intermitencia luces cambio de

direccin 2. Unidad de intermitencia luces de advertencia (warning) 3. Interruptor de la luz de freno 4. Rel bocina 5. Bloque fusibles' 6. Rel de la calefaccin

EL-68

EL
PATROL SERIE 260
Distribucin circuitos

L28

SISTEMA ELECTRICO

EL-438

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 11.

Al mazo de hilos de la luz de cabina Toma de tierra Opcional (acondicionador de aire) Opcional OpciOnal (acondicionador de aire) Al mazo de hilos de la calefaccin Rel del claxon Receptor de radio Encendedor de cigarrillos Interruptor de abridor de la mariposa del carburador

12. Medidores combinados B. Interruptor de las seales de aviso de peligro 14. Interruptor de encendido 15. Tacmetro 16. Reloj 17. Luz indicadora de traccin en 4 ruedas 18. Luz de advertencia de frenos 19. Luz de advertencia de carga 20. Interruptor combinado 21. Interruptor de la luz de parada

22. Unidad de intermitencia de las luces de aviso de peligro 23. Unidad de intermitencia de las luces direccionales 24. Al mazo de hilos del chasis 25. Interruptor del freno de estacionamiento 26. Bloque de fusibles 27. Interruptor de puerta

EL-69

EL
SISTEMA ELECTRICO
MAZO DE HILOS DEL CHASIS

L28

PATROL SERIE 260

EL-439

1. Al mazo de hilos principal 2. Interruptor de la luz indicadora de traccin en las 4 ruedas 3. Bomba de inyeccin 4. Unidad de medicin del nivel de combustible del depsito 5. Al mazo de hilos del portn trasero 6. Luz combinada (derecha) 8. Mazo de hilos del portn trasero 9. Luz combinada (izquierda) 10. Al mazo de hilos del chasis 11. Luz de la matrcula

MAZO DE HILOS DE LA LUZ DE CABINA

EL-70

EL
PATROL SERIE 260

SD33

SISTEMA ELECTRICO

COMPARTIMIENTO MOTOR
Situacin elementos elctricos

EL-44 l l. 2. 3. 4. Mdulo de mando de la bomba inyectora Resistor Rel de incandescencia Amplificador del limpiaparabrisas intermitente ' \ 5. Interruptor de la puerta 6. Rel del motor de arranque 7. Rel del calentador de combustible 8. Rel del faro antiniebla trasero 9. Rel de accesorios _ !O. Rel de cambio de luces

EL-71

EL
SISTEMA ELECTRICO
SD33

PATROL SERIE 260

Distribucin circuitos

EL-443

1. Motor del limpiaparabrisas 2. Amplificador del limpiaparabrisas intermitente 4. Al cable de las luces antiniebla 5. Motor del lavaparabrisas 6. Al mazo de cables del acondicionador de aire B 7. Rel de bujas incandescentes 8. Sincronizador de autoincandescencia 9. Mdulo de mando de la bomba de inyeccin 10. Mdulo de mando de la bomba de inyeccin 11. Unidad de mando de la bomba de inyeccin

12. Masa

13. Unidad de presin de aceite

14. Buja incandescente 15. Fusible de enlace 16. Sensor trmico 17. Transmisor trmico 18. Rel d<! accesorios 19. Claxon bajo 20. Claxon alto 21. Luz intermitente lateral derecha 22. Faro derecho 23. Luz combinada delantera derecha 24. Luz combinada df'l:mtera izquierda

25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32.

33. 34.

35. 36. 37.

Faro izquierdo Luz intermitente lateral izquierda Rel de arranque Regulador de voltaje Condensador Alternador Fusible de cinta Al mazo de hilos del alternador Masa Al mazo de hilos principal Alternador Motor de arranque Interruptor del nivel del lquido de frenos

EL-72

EL
PATROL SERIE 260
/'

SD33

SISTEMA ELECTRICO

COMPARTIMIENTO PASAJEROS

EL-442

1. Detector filtro de combustible 2. Unidad de intermitencia luces cambio de direccin 3. Unidad de intermitencia luces de advertencia (warning) 4. Interruptor de la luz de freno 5. Regulador Q.G.S. 6. Convertidor ce 7. Fusibles 8. Rel bocina 9. Detector 10. Bloque de fusibles

EL-73

EL
SISTEMA ELECTRICO
COMPARTIMIENTO DE PASAJEROS Distribucin circuitos
Ver pgina EL-69.

SD33

PATROL SERIE 260

MAZO DE HILOS DEL CHASIS

Ver pgina EL-70.

MAZO DE HILOS DE LA LUZ DE CABINA

Ver pgina EL-70.

EL-74

l~:~Q'JE MAELIJ:CTRICO

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!l7. MOTOR LAVAPARABRISAS POSTERIOR 98. CONMUTADOR LIMPIAfLAVAPARABRISAS POSTERIOH !!l. CALEFACTOR DELANTERO a. PARO . b. MIN c. ME)) d. MAX 100. CALEFACTUR TRASEHO a. PARO b. MIN c. MED d. MAX 101. TIPO A 102. TIPO B lOil. LAMPARA DIMDIP (VEHICULOS EXPORTACION GRAN BRETAA) 101. RELE 5 IOli. RELE 2 106. RELE 4 10'1. RELE 3 lOS. RELE 1 109. CONMUTADOR INTERMITENCIA a. IZQDA

h. N
c. DCHA 110. INTERMITENCIA INDICADORES DIRECCION I 11. INTERMITENCIAS 112. CONMUTADOR WARNING a. MARCHA h. PARO 113. INTERMITENTE DELANTERO IZQUlERDO 21W

114. REPETIDOR LKfERAL IZQUIERDO 5W ll5. INTERMITENTE TRASERO IZQUlERDO 21W 116. TESTIGO INTERMITENCIA 3W 117. INTERMITENTE TRASERO DERECHO 21W 118. REPETIDOR LATERAL DERECHO 5W 119. INTERMITENTE DELANTERO DERECHO 21W 120. TESTIGO WARNING 3W 121. INTERMITENCIA WARNING 122. ALUMBRADO CIRCULACION DIURNA (IlT.R.L.) NORUEGA (OPCION) 123. UNIDAD DE CONTROL ALUMBRADO CIRCULACION DIURNA (D.T.R.L) 124. CONMUTADOR CALEFACCION ASIENTO DERECHO a. MAX h. PARO c. MIN d. L 125. ASIENTOS CON CALEFACCION 126. CALEFACCION ASIEN'TU DERECHO 127. CONMUTADOR CALEFACCION ASIEN1D IZQUIERDO a. MAX b. PARO

c. MIN
d. 128. 129. 130. .131. L CALEFACCION ASIENTO IZQUIERDO + MOTOR ARRANQUE + CONTACTU TORNO ELECTRlCO (OPCION)

132. CONMUTADOR MANDO A nrS"I'ANCIA a. PARO 133. RELE 'TURNO l:l4. RESISTOR (SOLO 21V) 135. INTERROl'IDR TORNO ELECTRICO 136. PUNTOS 1, 2, 3, 1 TOMA DE MASA 137. CAJA SOLENOIDE 138. MOTOR TORNO 1:39. RUPTOR 140. RELES TECHO SOLAR 141. M(YrOH TECHO SOLAR 142. RELE SEG1JRIDAD 14:{. IN'rl~RRUJYrOH SEGURlDAI) 144. 'I'ECllO SOLA\< (OPCJON) 145. CONMtJTADOH TECHO SOLAl~ TRASERO a. CERHAR h. NEUTRO c. ABI~IR 146. CONMUTADOR TECHO SOLAU DEI,ANTERO a. CERRAH h. NEUTIW c. ABlm~ 147. LIMl'lAFAHOS (OI'ClON) 148. LlMI'IAJi'A!WS DERECHO 119. INTEl{]((] !'TOIl J JMl'lAFAROS a. PARO b. MARCIIA lfiO. U.Ml'IAFAl<OS IZ(JtflElWO Vil. MUlUR VENTILADOR Hi2. <ELE AmE ACONDICIONADO l(i:l. AIRE .ACONlJIClONADO (OPC10N)

154. 155. 156. 157. 158. 159. 160. 161. 162. 163.

161.
165. 166. 16'1. 168. 169.

UO.

In.
172. 1'1:1.

1'H.
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CONMUTADOR VENTILADOR INTERRUJYIDR MICRO INTERRUP1.'OR BAJA PRESION SOLENOIDE DISPOSITIVO MANDO RALENTl RAPIDO COMPRESOR AIRE ACONDICIONADO RELOJ TACOMETRO (L28) SENSOR CUENTARREVOLUCIONES TACOMETRO (SD:n) INDICADOR COMBUSTIBLE Y AFORADOR INDICADOR TEMPERATURA Y TERMISTANCIA INDICADOR PRESION ACEITE y MANOCONTACTO voenMETRO TESTIGO FRENO MANO Y NIVEL LIQUIDO INTERRlJP'TUR FRENO MANO INTERRUPTOR NIVEL LIQUIDO FRENOS TESTIGO TRACCION CUATRO RUEDAS (4WD) INTERRUPTOR TRA(~CION CUATRO RUEDAS (4WD) TESTIGO DE CARGA (L28) TESTIGO DE CARGA (SD33) CUADRO DE INSTRUMENTOS HELOJES INDICADORES COMBUSTIBLE, ACEITE Y TEMPERATURA, VOLTIMETRO y TI';STIGOS CUADRO INStRUMENTOS

176. SOLENOIDE RE1DRNO COMBUSTIBLE 177. PIEZAS UBICADAS EN LOS CIRcurros TABLERO DE INSTRUMENTOS 1'18. AMPLIFICADOR 10 KM/H 179. VEHICULOS DE 12V 180. VEHICULOS DE 24V 181. ANTENA 182. AU'AVOZ IZQUIERDO 183. Al;lJ\VOZ DERECHO lS4. ENCENDEDOR 185. CONVERTIDOI~ 1m ?4 A 12V

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L M01DR L28 (GASOLINA) 2. BATERIA 3_ FUSIBLE ENLACE 0,5 4. FUSIBLE ENLACE 1,25 5. MCYIDR DE ARRANQUE 6. BUJIAS 'l. BOBINA 8. mSTRIBUmOR 9. 2,2KO 10_ ARRANQUE 11. CONDENSADOR 12_ A POSITIVOS DE CONTACID 13. A POSITIVOS DE ACCESORIOS 14_ FUSIBLE lOA 15_ RESISIDR 16. ACrERNADOR 17. CIRCUITO INTEGRADO ALTERNADOR 18. UNIDAD DE CONTROL 19_ FUSIBLE 20A 20. INTERRUPTOR ANTIARRANQUE 2] _ INTERRUP1DR REDUCCION (KICKDOWN) (SOLO TRANSMISION AUIDMATICA) 22. AMPLIFICADOR 23. RELE ESTRANGULADOR AIRE AU'IDMAl'ICO 24. RELE A\I<JTIARRANQUE~SOLO TRANSMISION AUIDMATICA) 25. SOLENOIDE DISPOSITIVO DECELERACION GOBEftNADO POR SOBREAhlMENTACION(BCDD) 26. SOLENOIDE--REDUCCiON (KICKDOWN) .27. BOMBA COMBUSTIBLE

28. SOLO TRANSMISION MANUAL 29. INTERIWP'IDR 10 KM/H 30. CALENTADOR ESTRANGULADOR AIRE AUIDMATICO 31. SOLENOIDE SUPRgSOR AUIDENCENDIDO 32. MCYIDR SD33 DIESEL 33. FUSIBLE ENLACE 2 34. RELE INCANDESCENCIA 2 35. RELE INCANDESCr,;NCIA I 36. RELE ARRANQUE :n BUJIAS PRECALENTAMIEN'ID 38. RESISTOR CAlDA TENSION 39. RELE DE ACCESORIOS 40. FUSIBLE ENLACE 0,3 41. TERMOSENSOR 42. DETEC1DH NIVEL AGUA EN FIerRO COMBUSTIBLE 43. MODULO DE MANDO BOMBA INYECIDRA 44. UNIDAD DE CONTROL BOMBA INYECTORA 45. INTERRUP1DR PRESION ACEITE 46. MCYlDR DE 12V (L28) 47. VIm ESQUEMAS DIMDlP" ALUMBRADO CIRCULACION DIURNA" (IW.R.L.) 48. CONMUTADOR COMBINADO a. DESCONECTADO 49. McrroR DE 24V (SD33) 50. FARO IZQUIERDO 60/55W 51. RELE DE LUCES 52. TESTIGO LUCES CARRETERA

5:3. FARO DERECHO 60/55W 54. PILOTOS POSTERIORES ANTINIEBLA Y TESTIGO 55. RELE ANTINIEBLA 56. INTERRUProR ANTINIEBLA 57. ILUMINACION CUADRO INSTRUMEN'IDS 3W 58. PILOTO POSICION DELANTERO DERECHO 10W 59. PILO'ID POSICION DELANTERO IZQUIERDO 10W 60. PILOTO POSICION TRASERO DERECHO 5W 61. PlLOID POSICION TRASERO IZQUIERDO 5W 62. fLUMINACION MATRICULA lOW 63. ILUMINACION CALEFACTOR 3W 64_ ILUMINACION RADIO ;lW 65_ ILUMINACION CONVERTIDOR PAR W 6G. ILUMINACION CLINOMETRO 1,2W 6'{. VEHICULOS 24V MCYlDR sm3 1Y.l. ZUMBADOR 011. INTERRUProR PUERTA IZQUIERDA 70. RELE ZUMBADOR LUCES POSIcrON ENCENDIDAS 71. INTERRUProR PUERTA DERECHA 72. LUZ INTERIOR a. ENCENDIDA h. PUERTA 73. BOCINA AGUDA 74. BOCINA GRAVE 75. FUSIBLE BATERIA 15A 76. RELE BOCINAS

77. 78. '19. 80. 81. 82.

n
84_ 85. 86_ 87. 88. 89. 90. 91. 92_ a. h. c. d.
G_

f. g. h. 93. 94.

95. 96.

PULSADOR BOCINAS FUSIBLE CONTAC1D 15A INTERRUlYIDR DE STOP PILffiD S1DP POSTERIOR IZQUIERDO 21W PILCYID S1DP POSTERIOH DERECHO 21W RELE CALENTADOR COMBUSTIBLE INTERRUPTOR TEMPEI{ATURA COMBUSTIBLE CALENTADOH COMBUSTlBLE INTERRUProR LUNF:rA TERMICA LUNETA TERMICA TESTIGO LUNETA TERMICA CONTAC'ID INTERIWP1DR MARCHA ATI~AS PILaTOS MARCHA ATRAS MCYlUR LIMPTAPARABIUSAS DELANTERO TEMPOHIZADOR LIMPIAPAHABRISAs PARO [NTERM_ LENTO RAPJDO LAVA LIMPIA E M FUSIBLE ISA M(YrOR LAVAPARABRISAS DELANTERO MOTOR LIMPIAPARABRISAS TRASERO ACCESORIOS

97. 98. . 99. a. h.

c.
d. 100. a. b. c. d. 101. 102. 103. 104. l05. 106. 107. 108. 109. a. b. c.

no.

111. 112.

a_ b.
113.

MCYIDR LA CONMU'I'A' LIMPIA/LA CALEFAC'J'1 PARO MIN MED MAX ._ CALEFAC'l' PARO MIN MED MAX TIPO A TIPO B LAMPAIV\ EXPORTAG RELE 5 " RELE 2 RELE 4 RELE 3 RELE 1 CONMUTAI IZQDA' N DCHA INTERMl'I!l DIRECCIOl'! INTERMl'pl CONMUTA) MAHCHA { PARO " INTEHMm IZQlJ nm D<

ENGINE MECHANICAL SECTION

EM

CONTENTS
ZD PRECAUTIONS ...............................................................3 Parts Requiring Angular Tightening.............................3 Liquid Gasket Application Procedure ..........................3 PREPARATION ................................................................4 Special Service Tools ..................................................4 Commercial Service Tools ...........................................6 NOISE, VIBRATION AND HARSHNESS (NVH) TROUBLESHOOTING .....................................................8 NVH Troubleshooting Chart - Engine Noise ...............9 MEASUREMENT OF COMPRESSION PRESSURE ....10 INTERCOOLER .............................................................11 Removal and Installation ...........................................11 INTAKE MANIFOLD ......................................................12 Removal and Installation ...........................................12 Inspection...................................................................13 CATALYST AND TURBOCHARGER ............................14 Removal and Installation ...........................................14 Inspection...................................................................15 EXHAUST MANIFOLD ..................................................18 Removal and Installation ...........................................18 Inspection...................................................................19 ROCKER COVER ..........................................................20 Removal and Installation ...........................................20 OIL PAN & OIL STRAINER...........................................22 Removal and Installation ...........................................22 VACUUM PUMP ............................................................24 Removal and Installation ...........................................24 TIMING CHAIN ..............................................................26 Removal and Installation ...........................................26 Removal.....................................................................26 Installation..................................................................28 CAMSHAFT ...................................................................30 Removal and Installation ...........................................30 Removal.....................................................................30 Inspection...................................................................31 Installation..................................................................33 VALVE CLEARANCE INSPECTIONS AND ADJUSTMENTS.............................................................35 Inspection...................................................................35 Adjustments ...............................................................36 TIMING GEAR ...............................................................38 Removal and Installation ...........................................38 Removal.....................................................................39 Inspection...................................................................41 Installation..................................................................46 OIL SEAL REPLACEMENT ..........................................50 CYLINDER HEAD ..........................................................52 Removal and Installation ...........................................52 Removal.....................................................................52 Inspection...................................................................53 Installation..................................................................54 Disassembly...............................................................57 Inspection...................................................................58 Assembly ...................................................................61 ENGINE REMOVAL .......................................................63 Precautions ................................................................63 Removal.....................................................................63 Installation..................................................................65 Inspection...................................................................65 CYLINDER BLOCK .......................................................66 Selection Procedure for Selective Part Combination...............................................................67 Disassembly...............................................................67 Inspection...................................................................71 Assembly ...................................................................80 SERVICE DATA AND SPECIFICATIONS (SDS) ..........84 General Specifications...............................................84 Compression Pressure ..............................................84 Cylinder Head ............................................................84 Valve ..........................................................................84 Valve Seat..................................................................87 Camshaft and Camshaft Bearing ..............................89 Cylinder Block............................................................90 Piston, Piston Ring and Piston Pin ...........................90

CONTENTS
Connecting Rod .........................................................91 Crankshaft..................................................................92 Available Main Bearing..............................................92 Available Connecting Rod Bearing............................93 Miscellaneous Components.......................................94 TD27Ti PRECAUTIONS .............................................................95 Parts Requiring Angular Tightening...........................95 Liquid Gasket Application Procedure ........................95 PREPARATION ..............................................................96 Special Service Tools ................................................96 Commercial Service Tools .........................................99 ENGINE COMPONENTS - Outer Parts .....................100 ENGINE COMPONENTS - Internal Parts ..................102 COMPRESSION PRESSURE......................................103 Measurement of Compression Pressure.................103 CYLINDER HEAD ........................................................104

(Contd)

Removal...................................................................105 Disassembly.............................................................106 Inspection.................................................................107 Assembly .................................................................113 Installation................................................................114 OIL SEAL REPLACEMENT ........................................117 TURBOCHARGER.......................................................119 Removal and Installation .........................................119 Inspection.................................................................119 ENGINE REMOVAL .....................................................123 ENGINE OVERHAUL ..................................................125 Disassembly.............................................................125 Inspection.................................................................127 Assembly .................................................................138 SERVICE DATA AND SPECIFICATIONS (SDS) ........143 General Specifications.............................................143 Inspection and Adjustment ......................................144

EM-2

PRECAUTIONS Parts Requiring Angular Tightening

ZD

Use an angle wrench for the final tightening of the cylinder head bolts. Do not use a torque value for final tightening. The torque value for these parts are for a preliminary step. Ensure thread and seat surfaces are clean and coated with engine oil.

Liquid Gasket Application Procedure

1. Use a scraper to remove old liquid gasket from mating surfaces and grooves. Also, completely clean any oil from these areas. 2. Apply a continuous bead of liquid gasket to mating surfaces. (Use Genuine Liquid Gasket or equivalent.) Be sure liquid gasket diameter is as specified.

SEM164F

3. Apply liquid gasket around the inner side of bolt holes (unless otherwise specified). 4. Assembly should be done within 5 minutes after coating. 5. Wait at least 30 minutes before refilling engine oil and engine coolant.

AEM080

EM-3

PREPARATION Special Service Tools

Tool number Tool name ST0501S000 Engine stand assembly k 1 ST05011000 Engine stand k 2 ST05012000 Base Description Disassembling and assembling

ZD

NT042

KV10106500 Engine stand shaft

NT028

KV11106101 Engine sub-attachment

NT819

KV10115600 Valve oil seal drift

Installing valve oil seal Use side A. Side A a: 20 (0.79) dia. b: 13 (0.51) dia. c: 10.3 (0.406) dia. d: 8 (0.31) dia. e: 10.7 (0.421) f: 5 (0.20) Unit: mm (in) Removing valve oil seal puller

NT603

KV10107902 Valve oil seal puller k 1 KV10116100 Valve oil seal adapter

NT605

KV101056S0 Ring gear stopper k 1 KV10105630 Adapter k 2 KV10105610 Plate

Preventing crankshaft from rotating

NT617

a: 3 (0.12) b: 6.4 (0.252) c: 2.8 (0.110) d: 6.6 (0.260) e: 107 (4.21) f: 14 (0.55) g: 20 (0.79) h: 14 (0.55) dia. Unit: mm (in)

EM-4

PREPARATION Special Service Tools (Contd)

Tool number Tool name KV101151S0 Lifter stopper set k 1 KV10115110 Camshaft pliers k 2 KV10115120 Lifter stopper
NT041

ZD

Description Changing shims

KV101092S0 Valve spring compressor k 1 KV10109210 Compressor k 2 KV10109220 Adapter

Disassembling and assembling valve components

NT718

ED19600620 Compression gauge adapter

Checking compression pressure

NT820

ST16610000 Pilot bushing puller

Removing crankshaft pilot bushing

NT045

KV10111100 Seal cutter

Removing steel oil pan and rear timing chain case

NT046

WS39930000 Tube presser

Pressing the tube of liquid gasket

NT052

KV10112100 Angle wrench

Tightening bolts for bearing cap, cylinder head, etc.

NT014

EM-5

PREPARATION Special Service Tools (Contd)

Tool number Tool name KV10109300 Pulley holder Description

ZD

NT628

a: 68 mm (2.68 in) b: 8 mm (0.31 in) dia. Removing and installing balancer shaft bearing

KV111045S1 Balancer shaft bearing replacer set k 1 KV11104510 Replacer bar k 2 KV11104521 Guide plate k 3 KV11104530 Adapter (Front bearing) k 4 ST15243000 Drift

NT258

Commercial Service Tools

Tool name Valve seat cutter set Description Finishing valve seat dimensions

NT048

Piston ring compressor

Installing piston assembly into cylinder bore

NT044

Piston ring expander

Removing and installing piston ring

NT030

Standard Universal

Removing and installing transmission mount

NT808

EM-6

PREPARATION Commercial Service Tools (Contd)

Tool name Deep socket (12 mm) Description Removing and installing glow plugs

ZD

NT821

EM-7

NOISE, VIBRATION AND HARSHNESS (NVH) TROUBLESHOOTING

ZD

SEM290G

EM-8

NOISE, VIBRATION AND HARSHNESS (NVH) TROUBLESHOOTING NVH Troubleshooting Chart Engine Noise

ZD

Use the chart below to help you find the cause of the symptom. 1. Locate the area where noise occurs. 2. Confirm the type of noise. 3. Specify the operating condition of engine. 4. Check specified noise source. If necessary, repair or replace these parts.
Operating condition of engine Location of noise Type of noise Before After warm-up warm-up When starting When idling When racing While driving Source of noise Check item Reference page MA section (Adjusting Intake & Exhaust Valve Clearance, ENGINE MAINTENANCE) EM-31, 31

Top of engine Rocker cover Cylinder head

Ticking or clicking

Tappet noise

Valve clearance

Rattle

Camshaft bearing noise Piston pin noise

Camshaft bushing clearance Camshaft runout Piston and piston pin clearance Connecting rod bushing clearance Piston-to-bore clearance Piston ring side clearance Piston ring end gap Connecting rod bend and torsion Connecting rod bushing clearance (Small end) Connecting rod bearing clearance (Big end) Main bearing oil clearance Crankshaft runout

Slap or knock

EM-71, 73

Crankshaft pulley Cylinder block (Side of engine) Oil pan

Slap or rap

Piston slap noise

EM-75, 72, 72, 73

Knock

Connecting rod bearing noise Main bearing noise Timing gear noise Other drive belts (Sticking or slipping) Other drive belts (Slipping)

EM-73, 77

Knock Front of engine Timing gear cover

EM-78, 76

Tapping or ticking

Timing gear backlash

EM-41

Squeaking or fizzing

Creaking Front of engine

MA section (Checking Drive Belts, ENGINE MAINTEIdler pulley bearing operation NANCE) Drive belts deflection LC section (Water Pump Inspection, ENGINE COOLING SYSTEM)

Squall Creak

Water pump bearing noise

Water pump bearing operation

A: Closely related

B: Related

C: Sometimes related

: Not related

EM-9

MEASUREMENT OF COMPRESSION PRESSURE

ZD

YEM039

1. Warm up engine. 2. Turn ignition switch OFF. 3. Using CONSULT-II, make sure no error codes are indicated for self-diagnosis items. Refer to EC section, Fuel Pressure Release. Do not disconnect CONSULT-II until the end of this operation; it will be used to check engine rpm and for error detection at the end of this operation. 4. Disconnect the negative battery terminal. 5. Remove the following parts. Intercooler Throttle body Rocker cover 6. To prevent fuel from being injected during inspection, remove fuel injection pump fuse [ENG CONT A/T (15A)] from fuse box on the right side of engine compartment. 7. Remove glow plugs from all the cylinders. Before removal, clean the surrounding area to prevent entry of any foreign materials into the engine. Carefully remove glow plugs to prevent any damage or breakage. Handle with care to avoid applying any shock to glow plugs. 8. Install adapter (SST) to installation holes of glow plugs and connect compression gauge for diesel engine. : 15 - 19 Nm (1.5 - 2.0 kg-m, 11 - 14 ft-lb) 9. Connect battery negative terminal. 10. Set the ignition switch to START and crank. When gauge pointer stabilizes, read compression pressure and engine rpm. Repeat the above steps for each cylinder. Always use a fully-charged battery to obtain specified engine speed.
Unit: kPa (bar, kg/cm2, psi)/rpm

SEM334G

Standard

Minimum

Difference limit between cylinders 294 (2.94, 3.0, 43)/200

2,942 (29.42, 30.0, 427)/ 2,452 (24.52, 25.0, 356)/ 200 200

11. a. b. c. d. e. f.

When engine rpm is out of the specified range, check the specific gravity of battery liquid. Measure again under corrected conditions. If engine rpm exceeds the limit, check valve clearance and combustion chamber components (valves, valve seats, cylinder head gaskets, piston rings, pistons, cylinder bores, cylinder block upper and lower surfaces) and measure again. Complete this operation as follows: Turn the ignition switch to OFF. Disconnect battery negative terminal. Replace glow plug oil seals and install glow plugs. Install fuel injection pump fuse [ENG CONT A/T (15A)]. Connect battery negative terminal. Using CONSULT-II make sure no error code is indicated for items of self-diagnosis. Refer to EC section, Trouble Diagnosis Index.

EM-10

INTERCOOLER Removal and Installation

ZD

YEM037

CAUTION: To avoid damaging intercooler core when flushing intercooler with high pressure water, apply water straight to the core face.

EM-11

INTAKE MANIFOLD Removal and Installation

ZD

YEM041

EM-12

INTAKE MANIFOLD Removal and Installation (Contd)

REMOVAL

ZD

1. Remove the following parts. Drain engine coolant. Refer to MA section, Changing Engine Coolant. Remove engine cover. Refer to the figure at left. Remove intercooler. Remove air hose (on throttle body side). Remove injection tube. Remove or relocate wires/harnesses and tubes/pipes.

2. Remove intake manifold in the reverse order of that shown in the figure.

SEM293G

Inspection
Clean surface of intake manifold. Use a reliable straightedge and feeler gauge to check the flatness of intake manifold surface. Intake manifold surface flatness: Limit 0.2 mm (0.008 in)

SEM294G

INSTALLATION
1. Tighten intake manifold in the numerical order shown in the figure. : 25 - 28 Nm (2.5 - 2.9 kg-m, 18 - 20 ft-lb) 2. Install in the reverse order of removal.

EM-13

CATALYST AND TURBOCHARGER Removal and Installation

ZD

YEM038

REMOVAL
1.
SEM296G

Remove the following parts. Undercover Under guard Engine coolant (drain) Refer to MA section, Changing Engine Coolant. Exhaust front tube Refer to FE section, Removal and Installation, EXHAUST SYSTEM. Remove wires, harnesses, tubes and pipes.

EM-14

CATALYST AND TURBOCHARGER Removal and Installation (Contd)

2. Remove catalyst. CAUTION: Do not disassemble catalyst.

ZD

Inspection
TURBOCHARGER

SEM297G

CAUTION: When the compressor wheel, turbine wheel, or rotor shaft is damaged, remove all the fragments and foreign matter left in the following passages in order to prevent a secondary failure: Suction side: Between turbocharger and intercooler Exhaust side: Between turbocharger and catalytic converter

Rotor shaft
Check that the rotor shaft rotates smoothly without any resistance when it is rotated by your fingertips. Check that the rotor shaft is not loose when it is moved vertically or horizontally. Standard value for rotor shaft oil clearance: 0.086 - 0.177 mm (0.0034 - 0.0070 in)

SEM298G

EM-15

CATALYST AND TURBOCHARGER Inspection (Contd)

Rotor shaft end play

ZD

Place a dial gauge at the rotor shaft end in the axial direction to measure the end play. Standard: 0.044 - 0.083 mm (0.0017 - 0.0033 in)

SEM299G

Turbine wheel
Check that there is no oil adhesion. Check that there is no carbon accumulation. Check that blades of the turbine wheel are not bent or broken. Check that the turbine wheel does not interfere with the turbine housing.

SEM300G

Compressor wheel
Check that there is no oil adhesion inside the air inlet. Check that the compressor wheel does not interfere with the compressor housing. Check that the wheel is not bent or broken.

SEM310G

VNT control actuator

Connect the handy pump to the actuator, and check that the rod strokes smoothly in compliance with the following pressure. First, apply the inspection negative pressure of about 66.7 kPa (667 mbar, 500 mmHg, 19.69 inHg), and then measure the values while reducing the negative pressure to 0. Standard (Vacuum pressure/rod stroke amount): 46.91.3 kPa (46913 mbar, 35210 mmHg, 13.860.39 inHg)/0.2 mm (0.008 in) 30.80.7 kPa (3087 mbar, 2315 mmHg, 9.090.20 inHg)/5.0 mm (0.197 in) Approximately 22.7 kPa (227 mbar, 170 mmHg, 6.69 inHg)/Rod stroke end

SEM311G

EM-16

CATALYST AND TURBOCHARGER Inspection (Contd)

Trouble diagnosis of turbocharger

ZD

Preliminary check: Check that the VNT control valve system has no malfunction. Refer to EC section, ECM Terminals and Reference Value in TROUBLE DIAGNOSIS GENERAL DESCRIPTION. Check that the engine oil level is between MIN and MAX of the dipstick. (When the engine oil amount is more than MAX, the oil flows into the inlet duct through the blow-by gas passage, and the turbocharger is misjudged failure.) Ask the customer if he/she always runs the vehicle in idle engine speed to cool the oil down after driving. Replace the turbocharger assembly when any malfunction is found after unit inspections specified in the table below. If no malfunction is found after the unit inspections, judge that the turbocharger body has no failure. Check the other parts again.
Symptom (when each inspection item meets each inspection result) Insufficient power/ acceleration failure k k

Inspection item

Inspection result Oil leakage Smoke Noise

Oil leaks. Carbon is accumulated. Turbine wheel Friction with housing. Blades are bent or broken. Inside the air inlet is seriously contaminated by oil. Compressor wheel Friction with housing. Blades are bent or broken. There is resistance when the rotor shaft is rotated by your fingertips. After checking both turbine and compressor, inspect rotor shaft end play. The rotor shaft sometimes does not rotate by your fingertips. There is too much play in the bearing. Oil return port Carbon or sludge is accumulated in the waste oil hole. The actuator does not operate smoothly when vacuum pressure is gradually applied. Stroke amount is not in compliance with the vacuum pressure.

k k k

Operation of VNT control actuator

: Large possibility k: Medium possibility : Small possibility

INSTALLATION
1. Install catalyst. : 29 - 39 Nm (2.9 - 3.3 kg-m, 21 - 23 ft-lb) Place the protruding area of the gasket between the turbocharger and the exhaust outlet upwards, and install the lipped side to the turbocharger side. Refer to the figure, EM-14. 2. Install in the reverse order of removal.

EM-17

EXHAUST MANIFOLD Removal and Installation

ZD

YEM040

REMOVAL
1. Remove the following parts. Refer to PREPARATIVE WORK in CATALYST AND TURBOCHARGER, EM-14. Remove catalytic converter. Remove turbocharger.

2. Loosen nuts holding the exhaust manifold in the reverse order of that shown in the figure.

SEM313G

EM-18

EXHAUST MANIFOLD Inspection

EXHAUST MANIFOLD

ZD

Check distortion on mounting surface with straightedge and feeler gauge. Limit: 0.2 mm (0.008 in)

FEM034

INSTALLATION
1. Tighten exhaust manifold holding nuts in the numerical order shown in the figure. : 40 - 44 Nm (4.0 - 4.5 kg-m, 29 - 32 ft-lb) NOTE: Install gasket so that the protruding tab (mark for correct installation) is positioned on the side of No. 1 port (front side). Refer to component structure diagram on the previous page. 2. Install in the reverse order of removal.

EM-19

ROCKER COVER Removal and Installation

ZD

SEM315G

REMOVAL
1. Remove the following parts. Engine cover Intercooler Air inlet pipe Throttle body Wires, harnesses, tubes and pipes

2. Loosen holding bolts in the reverse order of that shown in the figure and remove. 3. Remove rocker cover to the direction of glow plug tilt. 4. Remove glow plug oil seals.

SEM316G

EM-20

ROCKER COVER Removal and Installation (Contd)

INSTALLATION

ZD

1. Temporarily tighten holding bolts in the numerical order shown in the figure.

SEM317G

2. Apply Three Bond 1207C (KP510 00150) to the area shown in the figure. 3. Use a scraper to remove old liquid gasket. 4. Apply once more. 5. Apply engine oil to glow plug oil seals and install them.

FEM001

6. Tighten holding bolts in the numerical order shown in the figure. 7. Re-tighten to the same torque in the same order as above.

SEM316G

8. Install in the reverse order of removal.

EM-21

OIL PAN & OIL STRAINER Removal and Installation

ZD

YEM027

REMOVAL
1. 2. Drain engine oil. Remove the following parts. Under guard Crossmember, differential member, front final drive assembly Engine gusset

3. Loosen and remove oil pan installation bolts in reverse order of numbers in the figure. 4. Use a seal cutter (special service tool) to cut away liquid gasket and remove oil pan. 5. Remove oil strainer.

JEM773G

EM-22

OIL PAN & OIL STRAINER Removal and Installation (Contd)

INSTALLATION

ZD

SEM159F

1. Install oil strainer. 2. Install oil pan. a. Use a scraper to remove all traces of liquid gasket from mating surfaces. Also remove traces of liquid gasket from mating surface of cylinder block, front cover. Remove old liquid gasket from the bolt hole and thread. b. Apply a continuous bead of liquid gasket to mating surface of oil pan. Use Genuine Liquid Gasket or equivalent. Apply liquid gasket to the groove on the mating surface. Allow 8 mm (0.31 in) clearance around center of bolt holes. c. Apply liquid gasket to inner sealing surface as shown in figure. Be sure liquid gasket is 2.0 to 3.0 mm (0.079 to 0.188 in). Attaching should be done within 5 minutes after coating.

JEM774G

2. Tighten the mounting bolts in the order shown in the figure. Then tighten in the same order to the torque stated. 3. The torque of the installation bolts will differ depending on position. 4. Install in the reverse order of removal.

JEM773G

EM-23

VACUUM PUMP Removal and Installation

ZD

SEM320G

REMOVAL
1. 2.
SEM321G

Remove the following parts. Radiator under side Radiator shroud Cooling fan Chain cover front side A/T cooler hose (Disconnect) Vacuum hose Intercooler cover (When removing vacuum tank) Remove the installation bolts and pull the vacuum pump from the engine front directly. 3. If it is difficult to remove from the spline shaft connection, tap lightly with a plastic hammer.

EM-24

VACUUM PUMP Removal and Installation (Contd)

INSPECTION

ZD

SEM322G

1. Remove the vacuum hose. Connect the vacuum gauge through the 3-way connector. Otherwise, remove the welch valve of the vacuum pipe and attach the vacuum gauge directly. (The illustration shows the second method.) Remove an appropriate part to measure the vacuum pump load pressure directly and install the vacuum gauge. Refer to the figure. 2. Start the engine, and measure the load pressure with the engine idling. Vacuum pressure: Standard 93.3 to 101.3 kPa (933 to 1,013 mbar, 700 to 760 mmHg, 27.56 to 29.92 inHg) 3. If outside the standard value, make sure that there is no intake of air within the circuit and measure again. 4. Replace the vacuum pump if still outside the standard value.

INSTALLATION
Install in the reverse order of removal.

EM-25

TIMING CHAIN Removal and Installation

ZD

YEM028

CAUTION: As the internal mechanism of the idler gear must first of all, and always, be set by a bolt when removing the timing chain before removing the fuel injection pump and timing gear, follow the procedures on EM-38, Removal of timing chain after setting idler gear, Electronic controlled fuel injection pump. This chapter will deal with the summary of removing the timing chain before removing the camshaft and cylinder head.

Removal
1. Remove the following parts. Engine cover Intercooler Air inlet pipe Throttle body Rocker cover Spill tube Coolant (Drain) Radiator upper hose Water outlet Radiator shroud Cooling fan Auxiliary belt Vacuum pipe Vacuum pump

EM-26

TIMING CHAIN Removal (Contd)

2. Move the following parts. TDC sensor harness Power steering oil pump

ZD

3. Remove the chain cover. Remove the holding bolts A to C shown in the figure. CAUTION: While the chain cover is removed, be careful not to allow entry of dust or foreign objects.

FEM004

4. Set the No. 1 cylinder to the TDC. 1) Turn the crankshaft pulley clockwise, and match the timing indicator of the gear case to the timing mark of the crankshaft pulley.

SEM342G

2) Make sure that the cam sprocket match mark is in the position shown in the figure. If the match mark is not in position, turn the crankshaft pulley once more and position it. When removing at No. 1 cylinder TDC, each sprocket and chain is fitted using the match mark, therefore there is no need to apply any match marks beforehand.

FEM005

5. Remove the chain tensioner. 1) Loosen upper and lower holding bolts. 2) Holding the chain tensioner in your hand, remove the upper holding bolt and release the spring tension. 3) Remove the lower holding bolt, then remove the chain tensioner. The chain tensioner does not have a mechanism which prevents the ejection of the plunger. (It does have a mechanism which prevents the plunger from returning.) CAUTION: Be careful not to drop the plunger and spring.
FEM006

EM-27

TIMING CHAIN Removal (Contd)

ZD

6. Remove the timing chain slack guide. 7. Remove the timing chain with cam sprocket. Loosen the cam sprocket holding bolt by fixing the hexagonal portion of the intake manifold side camshaft with a spanner, etc. If the spill tube is not removed, fix the hexagonal portion of the exhaust manifold side camshaft. CAUTION: Do not loosen the holding bolt by using the tension of the chain. 8. Remove the timing chain tension guide.
SEM335G

Installation
1. 2. Install the timing chain tension guide. Install the cam sprocket and the timing chain together. Install by aligning the sprocket and timing chain match marks. Tighten the cam sprocket holding bolt by fixing the hexagonal portion of the camshaft. CAUTION: Do not tighten in the holding bolt using the tension of the chain. 3. Install the timing chain slack guide. CAUTION: When the holding bolt is tightened to the specified torque, there is a gap between the guide and bolt. Do not over-tighten.

FEM007

4. Install the chain tensioner. 1) With the chain tensioner in the position shown in the figure (with the plunger on the outer side), temporarily tighten the holding bolt. 2) Press the plunger into the tensioner body while pressing on the clips which prevent the plunger from returning. 3) Install the upper side holding bolt while holding the plunger down with your finger and rotating it 180 degrees. 4) Tighten the holding bolt to the specified torque.
FEM008

5. Install the chain cover. 1) Before installing chain cover, remove all traces of liquid gasket from mating surface using a scraper. 2) Apply a continuous bead of liquid gasket to chain cover. Use Genuine Liquid Gasket or equivalent. a. Coat of liquid gasket should be maintained within 2.0 to 3.0 mm (0.079 to 0.118 in) dia. range. b. Attach chain cover to gear case within 5 minutes after coating. c. Wait at least 30 minutes before refilling engine oil or starting engine.
FEM009

EM-28

TIMING CHAIN Installation (Contd)

ZD

3) Install the chain cover. The dimension below the neck of the holding bolt will vary depending on the part. Dimension below the neck: A: 20 mm (0.79 in) B: 50 mm (1.97 in) C: 60 mm (2.36 in)

FEM004

6. Install by following all removal procedures in reverse. CAUTION: Arrange the TDC sensor harness in the position shown in the figure. Make sure that the harness has no deflection around the vicinity of the crankshaft pulley when installing the clamp.

SEM349G

EM-29

CAMSHAFT Removal and Installation

ZD

SEM350G

This engine will have a different valve arrangement from normal DOHC 4-valve type engines. As both camshafts on this engine have intake and exhaust cams, in this chapter they are named as follows: Camshaft (Right side): Intake manifold side camshaft Camshaft (Left side): Exhaust manifold side camshaft The same parts are used for the right and left sides. Refer to the figure for intake and exhaust valve arrangement. (The camshafts have, alternately, either an intake valve or an exhaust valve.)

FEM010

Removal
1. Set the No. 1 cylinder at TDC, then remove the chain case, timing chain and other parts in connection. Refer to TIMING CHAIN, EM-26. 2. Remove the cam gear. Loosen the cam gear installation bolt by fixing the hexagonal portion of the camshaft. The idler gear cannot be removed at this point as the gear case is in the way. (The cylinder head can be removed as a single unit.)
FEM011

EM-30

CAMSHAFT Removal (Contd)

ZD

3. Remove injection tube and injection nozzle assembly. Refer to EC section, Injection Tube and Injection Nozzle in BASIC SERVICE PROCEDURE. 4. Remove the camshaft. Place distinguishing marks on the right and left sides with paint. Loosen and remove the installation bolt in reverse order shown in the figure. 5. Remove the adjusting shim and valve lifter. Remove by taking notice of the installation position, and place outside engine in order to prevent confusion.
FEM012

Inspection
VISUAL CHECK OF CAMSHAFT
Check the camshaft for one sided wear or scratches. Replace the camshaft if there are abnormalities.

CAMSHAFT RUNOUT
Prepare V-block on a flat surface and secure camshaft journals No. 1 and No. 5. Set the dial gauge vertically on journal No. 3. Rotate camshaft in one direction by hand, then read needle movement on dial indicator. Camshaft bend value is 1/2 of needle movement. Limit: 0.02 mm (0.0008 in)

FEM013

HEIGHT OF CAM NOSE

Measure by using a micrometer. Standard: Intake 40.4880.02 mm (1.59400.0008 in) Exhaust 40.8500.02 mm (1.60830.0008 in)

FEM014

CAMSHAFT OIL CLEARANCE

Measure by using a micrometer. Cam journal outer diameter: Standard 29.931 - 29.955 mm (1.1784 - 1.1793 in) dia.

FEM015

EM-31

CAMSHAFT Inspection (Contd)

CAMSHAFT BRACKET INNER DIAMETER

ZD

Install camshaft bracket and tighten bolts to the specified torque. Measure inner diameter of camshaft bracket using an inside micrometer. Standard: 30.000 - 30.021 mm (1.1811 - 1.1819 in) dia.

CAMSHAFT OIL CLEARANCE CALCULATIONS

Oil clearance = Cam bracket inner diameter Cam journal outer diameter Standard: 0.045 - 0.090 mm (0.0018 - 0.0035 in) dia. If it exceeds the standard value, refer to the standard value of each unit, then replace the camshaft and/or cylinder head. As the camshaft bracket is manufactured with the cylinder head, it is impossible to replace only the camshaft bracket.

FEM016

CAMSHAFT END PLAY

Set the dial gauge to the front end of the camshaft. Measure the end play by moving the camshaft in the direction of the axle. Standard: 0.065 - 0.169 mm (0.0026 - 0.0067 in) Limit: 0.2 mm (0.0079 in) If end play exceeds the limit, replace camshaft and measure camshaft end play again. If end play still exceeds the limit after replacing camshaft, replace cylinder head.

FEM017

VISUAL INSPECTION OF VALVE LIFTER

Check lifter side for any signs of wear or damage. Replace if there are any abnormalities.

VISUAL INSPECTION OF ADJUSTING SHIM

Check cam nose contact and sliding surfaces for wear and scratches. Replace if there are any abnormalities.

VALVE LIFTER CLEARANCE

Measure the outer diameter of the valve lifter with a micrometer. Standard: 34.450 - 34.465 mm (1.3563 - 1.3569 in) dia.

FEM018

EM-32

CAMSHAFT Inspection (Contd)

VALVE LIFTER BORE DIAMETER

ZD

Measure the bore diameter of the cylinder head valve lifter with an inside micrometer. Standard: 34.495 - 34.515 mm (1.3581 - 1.3589 in) dia.

FEM019

VALVE LIFTER CLEARANCE CALCULATIONS

Clearance = Valve lifter bore diameter Valve lifter outer diameter Standard: 0.030 - 0.065 mm (0.0012 - 0.0026 in) If it exceeds the standard value, refer to the outer diameter and bore diameter standard values and replace valve lifter and/or cylinder head.

Installation
1. Install the valve lifter and adjusting shim. Make sure that these are installed in the same position as before the removal process. 2. Install the camshaft. Follow the distinguishing marks that were placed on in the removal process. Face the key in the direction shown in the figure.

FEM020

3. Install the camshaft bracket. Refer to the camshaft bracket upper side journal No. and install. Looking from the exhaust manifold side (left side of engine), install in the direction that the journal number can be read correctly. Place baffle plate onto upper face of No. 1 camshaft bracket, and tighten together.

FEM021

4. Tighten the installation bolts in numerical order in the figure. 1) Tighten to 10 to 14 Nm (1.0 to 1.5 kg-m, 8 to 10 ft-lb). Make sure that the thrust portion of the camshaft is fitted properly in the head installation side. 2) Tighten to 20 to 23 Nm (2.0 to 2.4 kg-m, 15 to 17 ft-lb).

FEM012

EM-33

CAMSHAFT Installation (Contd)

ZD

5. Install the cam gear. Align the match marks, and install the idler gear and each cam gear to the position shown in the figure. Tighten the cam gear installation bolt by fixing the hexagonal portion of the camshaft.

FEM023

6. Install the timing chain, all other related parts and chain cover. Refer to TIMING CHAIN, EM-26. 7. After installing the timing chain, check and adjust the valve clearance before installing the spill tube. Refer to VALVE CLEARANCE, EM-35. 8. Install in the reverse order of removal.

EM-34

VALVE CLEARANCE INSPECTIONS AND ADJUSTMENTS Inspection

ZD

FEM010

When the camshaft or parts in connection with valves are removed or replaced, and a fault has occurred (poor starting, idling, or other faults) due to the misadjustment of the valve clearance, inspect as follows. Inspect and adjust when the engine is cool (at normal temperature). Be careful of the intake and exhaust valve arrangement. (The valve arrangement is different from that in a normal engine.) (The camshafts have, alternately, either an intake valve or an exhaust valve.) Remove the following parts. Intercooler cover Intercooler Rocker cover Set the No. 1 cylinder at TDC. Rotate the crankshaft pulley clockwise, and align the TDC mark of the crankshaft pulley with the timing indicator of the TDC sensor bracket.

1. 2. 1)

SEM342G

2) Confirm that the cam nose of the No. 1 cylinder and the knock pin of the cam sprocket is in the position shown in the figure. Rotate the crankshaft pulley again if not in the position shown in the figure.

FEM024

3. While referring to the figure, measure the valve clearance in the circled area of the table below.
No. 1 Measuring point INT When the No. 1 cylinder is in the TDC k EXH k INT k EXH INT EXH k INT EXH No. 2 No. 3 No. 4

FEM025

The injection order is 1-3-4-2.

Measure the valve clearance using a JIS high grade feeler gauge when the engine is cool (at normal temperature). Standard: Intake and exhaust 0.350.05 mm (0.01380.0020 in) 4. Set the No. 4 cylinder at TDC by rotating the crankshaft clockwise once.

FEM026

EM-35

VALVE CLEARANCE INSPECTIONS AND ADJUSTMENTS Inspection (Contd)

ZD

5. While referring to the figure, measure the valve clearance in the circled area of the table below.
No. 1 Measuring point INT When the No. 4 cylinder is in the TDC EXH INT EXH k INT k EXH INT k EXH k No. 2 No. 3 No. 4

6. If the valve clearance is outside the specification, adjust as follows.

FEM027

Adjustments
Remove the adjusting shim for parts which are outside the specified valve clearance. 1. Remove the spill tube. 2. Extract the engine oil on the upper side of the cylinder head (for the air gun used in step 7). 3. Rotate the crankshaft to face the cam for adjusting shims that are to be removed upward. 4. Grip the camshaft with camshaft pliers (SST), the using the camshaft as a support point, push the adjusting shim downward to compress the valve spring. CAUTION: Do not damage the camshaft, cylinder head, or the outer circumference of the valve lifter.

FEM028

5. With the valve spring in a compressed state, remove the camshaft pliers (SST) by securely setting the outer circumference of the valve lifter with the end of the lifter stopper (SST). Hold the lifter stopper by hand until the shim is removed. CAUTION: Do not retrieve the camshaft pliers forcefully, as the camshaft will be damaged.

FEM029

6. Move the rounded hole of the adjusting shim to the front with a very thin screwdriver. When the adjusting shim on the valve lifter will not rotate smoothly, restart from step 4 with the end of the lifter stopper (SST) touching the adjusting shim. 7. Remove the adjusting shim from the valve lifter by blowing air through the rounded hole of the shim with an air gun. CAUTION: To prevent any remaining oil from being blown around, thoroughly wipe the area clean and wear protective goggles.
FEM030

EM-36

VALVE CLEARANCE INSPECTIONS AND ADJUSTMENTS Adjustments (Contd)

8. Remove the adjusting shim by using a magnetic hand.

ZD

FEM031

FEM032

9. Measure the thickness of the adjusting shim using a micrometer. Measure near the center of the shim (the part that touches the cam). 10. Select the new adjusting shim from the following methods. Calculation method of the adjusting shim thickness: t = t1 + (C1 C2) t = Adjusting shim thickness t1 = Thickness of the removed shim C1 = Measured valve clearance C2 = Specified valve clearance [when the engine is cool (at normal temperature)] 0.35 mm (0.0138 in)

New adjusting shims have the thickness stamped on the rear side.
Stamped 2.35 2.40 . . . 3.05 Shim thickness 2.35 (0.0925) 2.40 (0.0945) . . . 3.05 (0.1201) mm (in)

FEM033

The thickness of the adjusting shim ranges from 2.35 to 3.05 mm (0.0925 to 0.1201 in), where in the space of 0.05 mm (0.0020 in). There are 15 types of shims available. 11. Fix the selected adjusting shim to the valve lifter. CAUTION: Place the stamped side of the adjusting shim to the valve lifter. 12. Compress the valve spring using the camshaft pliers and remove the lifter stopper (SST). 13. Rotate the crankshaft 2 to 3 times by hand. 14. Confirm that the valve clearance is within the specification.

EM-37

TIMING GEAR Removal and Installation

2 idler gears are shown in this chapter. Idler gear (A) has scissors gear, and idler gear (B) does not.

ZD

YEM029

EM-38

TIMING GEAR Removal

1. Remove the engine assembly. Refer to ENGINE REMOVAL, EM-63. 2. Place the engine on an engine stand (SST). Refer to CYLINDER BLOCK, EM-67. 3. Remove the following. Auto tensioner bracket Air conditioner bracket Alternator bracket Oil tube Vacuum pump Rocker cover Oil pan (upper, lower) Injection tube Spill tube High pressure nozzle assembly

ZD

4. Remove the chain cover, timing chain and other parts in connection. Before removing timing chain, remove injection pump sprocket with No. 1 cylinder being positioned at TDC. Refer to the figure. Refer to TIMING CHAIN, EM-26. CAUTION: After removing timing chain, never rotate crankshaft, or the piston will push the valve up and damage the valve. Do not paint the match mark on the timing chain beforehand as the No. 1 cylinder is set at the TDC during assembly.
SEM376G

5. Remove the TDC sensor. CAUTION: Do not drop or hit the sensor. Store in a clean place free of iron filings, etc. Do not place near any magnetic equipment. 6. Remove the water pump. Refer to WATER PUMP in LC section. 7. Remove the water inlet.

EM-39

TIMING GEAR Removal (Contd)

ZD

FEM050

8. Remove the crankshaft pulley. To fix the crankshaft, clamp the bar between the drive plate holding bolts, and set by touching the engine sub-attachment (SST). As another method, set by clamping a hammer handle, etc. in the counterweight portion of the crankshaft. CAUTION: Do not damage the crankshaft. Make sure that no foreign objects get inside the engine. Do not damage or magnetize the signal detection protrusions of the crankshaft pulley. After removing timing chain, never rotate crankshaft, or the piston will push the valve up and damage the valve.

YEM030

9. Remove the gear case. Using the grooved places shown in the figure, remove the gear case by using a screwdriver and a seal cutter (SST). 10. Remove the front oil seal from the gear case by using a screwdriver. CAUTION: Do not damage the gear case.

FEM052

SEM377G

11. Fix the internal mechanism setting bolt [part No.: 81-20620-28, screw dia.: M6, dimension below neck: 20 mm (0.79 in)] to the bolt hole of the idler gear (A) and tighten to the specification. : 2.5 - 3.4 Nm (0.25 - 0.35 kg-m, 22 - 30 in-lb) CAUTION: Only use the genuine setting bolt, or the idler gear (A) will be damaged. Do not rotate the crankshaft as the head of the setting bolts interferes with the gear case. Do not remove the setting bolt from the idler gear (A) until the timing chain and all of the parts in connection have been installed. If these bolts are not installed, internal mechanism will disengage after the idler gear is removed. This will prohibit the idler gear from being reusable.

EM-40

TIMING GEAR Removal (Contd)

ZD

12. Remove the idler gears (A) and (B). Check the backlash of each gear before removing. Refer to BACKLASH OF EACH GEAR, Inspection. CAUTION: Do not loosen the internal mechanism setting bolt of the idler gear (A). (The idler gear cannot be reused when the internal mechanism is released.) During removal of the idler gears (A) and (B), do not face the rear side downward as the idler shaft will drop.
SEM348G

13. Set the fuel injection timing gear with the pulley holder (SST). 14. Remove injection pump timing gear.

SEM378G

15. Extract the balancer shaft taking care not to damage the inner bushes of the cylinder block. 16. Remove the fuel injection pump. 17. Remove the front plate.

SEM352G

Inspection
BACKLASH OF EACH GEAR Method using a fuse wire

FEM035

Tighten the holding bolts of each gear to specification. Place a wire in the biting area of the teeth between the gears to be checked, rotate the crankshaft in the operating direction so that the wire is taken inwards. Measure the crushed area of the wire with a micrometer.

Method using dial gauge

Tighten the holding bolts of each gear to specification. Place the dial gauge on the tooth surface area of the gear to be checked. With the other gear in a set position, measure the dial gauge value while moving the gear left and right. Standard: 0.07 - 0.11 mm (0.0028 - 0.0043 in) Limit: 0.20 mm (0.0079 in) If it exceeds the limit, replace the gear and measure again. If it exceeds the limit again, check for the installation condition of the gear driving parts, wear of shaft and gear, and oil clearance.

FEM036

EM-41

TIMING GEAR Inspection (Contd)

IDLER GEAR END PLAY

ZD

Tighten the holding bolts to the specification. Measure the clearance between the gear plate and idler gear using a feeler gauge.
Unit: mm (in)
Standard Idler gear (A) Idler gear (B) 0.06 - 0.12 (0.0024 - 0.0047) Limit 0.15 (0.0059)

If it exceeds the limit, replace the idler gear, shaft, and gear plate. Measure the inner diameter (d1) of the idler gear shaft. Standard: Idler gear (A) 43.000 - 43.020 mm (1.6929 - 1.6937 in) dia. Idler gear (B) 28.600 - 28.620 mm (1.1260 - 1.1268 in) dia. Measure the outer diameter (d2) of the idler shaft. Standard: Idler gear (A) 42.959 - 42.975 mm (1.6913 - 1.6919 in) dia. Idler gear (B) 28.567 - 28.580 mm (1.1247 - 1.1252 in) dia. Calculate the oil clearance. Clearance = d1 d2
Unit: mm (in)
Standard Idler gear (A) Idler gear (B) 0.025 - 0.061 (0.0010 - 0.0024) 0.2 (0.0079) 0.020 - 0.053 (0.0008 - 0.0021) Limit

IDLER GEAR OIL CLEARANCE

FEM037

If it exceeds the limit, refer to each standard specification and replace the idler gear and/or shaft.

BALANCER SHAFT END PLAY

Measure the clearance between the plate and gear using a feeler gauge. Standard: 0.07 - 0.22 mm (0.0028 - 0.0087 in) If it exceeds the specification, replace the balancer shaft assembly. As the gears are press-fitted, there are no setting for individual parts.

FEM038

EM-42

TIMING GEAR Inspection (Contd)

BALANCER SHAFT OIL CLEARANCE Outer diameter of balancer shaft journal

ZD

Measure the outer diameter of the balancer shaft journal with a micrometer. Standard: Front side 50.875 - 50.895 mm (2.0029 - 2.0037 in) dia. Rear side 50.675 - 50.695 mm (1.9951 - 1.9959 in) dia.
FEM039

Inner diameter of balancer shaft bearing

Measure the inner diameter of the balancer shaft bearing using a bore gauge. Standard: Front side 50.940 - 51.010 mm (2.0055 - 2.0083 in) dia. Rear side 50.740 - 50.810 mm (1.9976 - 2.0004 in) dia.

Oil clearance calculations

FEM040

Oil clearance = Bearing inner diameter Journal outer diameter Standard: 0.045 - 0.135 mm (0.0018 - 0.0053 in) Limit: 0.180 mm (0.0071 in)

BALANCER SHAFT BEARING REMOVAL AND INSTALLATION

SEM993BA

1. Remove balancer shaft front bearing.

SEM380G

EM-43

TIMING GEAR Inspection (Contd)

ZD

2. Using Tool, remove balancer shaft rear bearing from engine.

SEM381G

3. Install the rear and front balancer shaft bearings. Install from the cylinder block hole to the rear journal and then the front journal. Install the groove of the balancer shaft bearing facing the front and the under right direction. (Align the guide plate and bar knock pin and then force in the balancer shaft bearing.)

SEM382G

Align the balancer shaft bearing groove with the knock pin of the bar (SST) and install the balancer shaft bearing.)

SEM383G

On rear journals, so the bearing does not get out of position, wrap tape around the bar.

EMV0514D

EM-44

TIMING GEAR Inspection (Contd)

ZD

Make an alignment mark 11.00.8 mm (0.4330.031 in) from the bar No. 2 engraved line with a marker pen. This alignment B will be the point to where the rear bearing is pushed. mark k

SEM385G

Insert the bar with the bearing installed into the cylinder block and install the guide plate (SST). Align the guide plate with the ZD engraving and install the bolts. CAUTION: Use a washer of the same thickness used on the front plate to prevent the guide plate from bending.

SEM384G

B to the same position Push the engraved bar alignment mark k A . of the guide plate tip k After all the journals have been installed, make sure that all the journal and cylinder block oil holes are aligned.

SEM386G

4. Install the front balancer shaft bearing. Align the journal and cylinder block oil holes. Use a drift (SST) to force in the tip of the journal to 8.00.3 mm (0.3150.012 in) inside the cylinder block. After installing the journal, make sure that the journal and cylinder block oil holes are aligned.

SEM380G

EM-45

TIMING GEAR Inspection (Contd)

ZD

SEM387G

Installation
1. 1) 2) Install the front plate. Install the O-ring and gasket to the cylinder block. Install the front plate. Lightly tap with a hammer if the dowel pin cannot be inserted easily. CAUTION: Make sure that the O-ring does not pop out. 3) Apply Three Bond 1207C (KP510 00150) with a spreader between the cylinder block plate under the cylinder block (oil pan side) and the front plate (shown by the arrows in the figure).

FEM041

2. Install the fuel injection pump. After installing the front plate, align the 6 mm (0.24 in) dia. hole of the pump flange and the 6 mm (0.24 in) dia. hole position of the pump body. 3. Install each timing gear. Align the match marks of the timing gears by referring to the figure below. When installing timing gear, follow the order (k 1 ,k 2 ) shown in the dotted box in the figure below to facilitate installation.
FEM042

EM-46

TIMING GEAR Installation (Contd)

ZD

FEM043

4. Install the front oil seal to the gear case. Apply engine oil to the fitting side. Evenly insert the front oil seal using a drift [outer dia.: approx. 64 mm (2.52 in)] completely. CAUTION: Make sure the oil seal does not spill off the end side of the gear case.

FEM044

5. Install the gear case. 1) Before installing gear case, remove all traces of liquid gasket from mating surface using a scraper. 2) Align gasket with dowel and install.

SEM353G

3) Install the O-rings to the gear case. The O-ring at the top position shown in the figure can be installed in during cylinder head installation. 4) Apply a continuous bead of liquid gasket to gear case. Use Genuine Liquid Gasket or equivalent. a. Coat of liquid gasket should be maintained within 2.0 to 3.0 mm (0.079 to 0.118 in) dia. range. b. Attach gear case to cylinder block within 5 minutes after coating. c. Wait at least 30 minutes before refilling engine oil or starting engine.
FEM045

EM-47

TIMING GEAR Installation (Contd)

ZD

CAUTION: Apply the liquid gasket around the bolt holes shown by the arrows in the figure. 4) Install the gear case. Tap the area around the dowel pin with a plastic hammer if it cannot be inserted easily. CAUTION: Do not pop out the O-rings.

5) Install the holding bolt referring to the figure. Dimension below neck: A: 25 mm (0.98 in) B: 30 mm (1.18 in) C: 50 mm (1.97 in) D: 80 mm (3.15 in) E: 20 mm (0.79 in) 6) Install the holding bolts from the rear side of the front plate.

FEM046

6. Install the crankshaft pulley. Insert by aligning the 2 sides of the oil pump with the 2 sides of the shaft on the rear side of the crankshaft pulley. CAUTION: Do not damage the oil seal lip when inserting. Refer to EM-40, Removal for the crankshaft setting procedures when tightening the holding nut. 7. Install the water pump. Install it before installing the TDC sensor. Refer to Water Pump in LC section.

SEM349G

8. Install the TDC sensor. Align the bracket knock pin with the hole on the gear case side and tighten the holding bolt. Confirm that the clearance between the end of the sensor and the signal detection protrusion of the crankshaft pulley is within the specification. Standard: 10.8 mm (0.0390.031 in) Arrange the TDC sensor harness to the position shown in the figure. CAUTION: Confirm that the harness has no deflection around the crankshaft pulley when installing the clamp. 9. Install the timing chain, other parts in connection with the timing chain, and the chain cover. Refer to EM-26, TIMING CHAIN.

EM-48

TIMING GEAR Installation (Contd)

ZD

10. Remove the internal mechanism setting bolt of the idler gear (A). 11. Apply liquid gasket to the plug thread. 12. Install in the reverse order of removal.

FEM047

EM-49

OIL SEAL REPLACEMENT

VALVE OIL SEAL

ZD

1. Remove timing chain. Refer to EM-26, TIMING CHAIN. 2. Remove injection nozzle assembly. Refer to Injection Tube and Injection Nozzle in BASIC SERVICE PROCEDURE in EC section. 3. Remove camshaft. Refer to EM-30, CAMSHAFT.

SEM354G

4. Remove valve lifters and mark order No. on each lifter. 5. Replace valve oil seal according to the following procedure. When replacing valve oil seal, set the corresponding piston at TDC. Failure to do so causes the valve to drop into the cylinder. 1) Set No. 1 cylinder at TDC.

SEM355G

2) Remove valve springs and valve oil seals for No. 1 and No. 4 cylinders. Valve spring seats should not be removed.

SEM356G

3) Install new valve oil seals for No. 1 and No. 4 cylinders as illustrated. Reinstall valve springs. (pink paint side toward cylinder head) 4) Install valve spring retainers on intake valves and valve rotators on exhaust valves, and remount valve assembly. 5) Set No. 2 cylinder at TDC. 6) Replace valve oil seals for No. 2 and No. 3 cylinders according to steps 2) and 3). 7) Install valve lifters in original positions.
SEM357G

CRANKSHAFT OIL SEAL INSTALLING DIRECTION AND MANNER

When installing crankshaft oil seals, be careful to install them correctly, as shown in the figure. Wipe off excess oil after installing oil seal.

SEM715A

EM-50

OIL SEAL REPLACEMENT

CRANKSHAFT FRONT OIL SEAL
1. Remove the front cover. Refer to TIMING GEAR. 2. Remove front oil seal with a suitable tool.

ZD

SEM358G

3. Apply engine oil to new oil seal and install oil seal using a suitable tool.

FEM044

CRANKSHAFT REAR OIL SEAL

1. 2. 3. 4. Remove Remove Remove Remove oil pan assembly. Refer to EM-22, OIL PAN. clutch cover assembly. flywheel and rear plate. oil seal retainer assembly.

5. Apply a continuous bead of liquid gasket to rear oil seal retainer. a. Coat of liquid gasket should be maintained within 2.0 to 3.0 mm (0.079 to 0.118 in) dia. range. b. Attach oil seal retainer to cylinder block within five minutes after coating. c. Wait at least 30 minutes before refilling engine oil or starting engine. d. Use Genuine Liquid Gasket or equivalent.
SLC822

FEM053

EM-51

CYLINDER HEAD Removal and Installation

ZD

SEM359G

Removal
1. Remove the following. (Refer to corresponding chapter for detailed auxiliary work.) Drain coolant Rocker cover Injection tube Spill tube High pressure injection nozzle assembly Timing chain Camshaft Catalytic converter Turbocharger assembly Exhaust manifold 2. Remove mounting bolts of the gear case and water pump as shown by arrows in the figure. 3. Remove oil return pipe from the rear side of cylinder head. 4. Remove intake manifold.

FEM054

EM-52

CYLINDER HEAD Removal (Contd)

ZD

FEM055

5. Remove cylinder head assembly. Loosen and remove mounting bolts in the reverse order shown in the figure. Lift up the cylinder head assembly to avoid interference with dowel pins located between the block and head, and remove cylinder head assembly. CAUTION: Do not drop the O-ring located between the front of cylinder head and the rear of gear case into the engine. Remove glow plug in advance to avoid damage as the tip of the glow plug projects from the bottom of the cylinder head, or, place wood blocks beneath both ends of the cylinder head to keep the cylinder bottom from any contact.

SEM379G

For glow plug removal, the following shall be noted. CAUTION: To avoid breakage, do not remove glow plug unless necessary. Perform continuity test with glow plug installed. Keep glow plug from any impact. (Replace if dropped from a height 10 cm (3.94 in) or higher.) Do not use air impact wrench. 6. Remove idler gear. CAUTION: While removing idler gear, keep the rear of idler gear facing up to prevent idler shaft from falling.

Inspection
CYLINDER HEAD BOLT DEFORMATION (ELONGATION)
Using micrometer, measure the outer diameters d1 and d2 of bolt thread as shown in the figure. If the necking point can be identified, set it as measuring point d2. Calculate the difference between d1 and d2. Limit: 0.15 mm (0.0059 in)

FEM056

IDLER GEAR END PLAY

Tighten mounting bolts to the specified torque. Using feeler gauge, measure the clearance between gear plate and idler gear. Standard: 0.07 - 0.14 mm (0.0028 - 0.0055 in) Limit: 0.2 mm (0.0079 in) If the measured value exceeds the limit value, replace idler gear, shaft, and gear plate.

EM-53

CYLINDER HEAD Inspection (Contd)

IDLER GEAR OIL CLEARANCE
Measure the inner diameter (d1) of idler gear shaft hole. Standard: 26.000 - 26.020 mm (1.0236 - 1.0244 in) Measure the outer diameter (d2) of idler shaft. Standard: 25.967 - 25.980 mm (1.0223 - 1.0228 in) Calculate gear clearance. Clearance = d1 d2 Standard: 0.023 - 0.053 mm (0.0009 - 0.0021 in)

ZD

FEM057

Installation
1. Install cylinder head gasket. Cylinder head gasket to be installed is selected by its thickness through the following procedure.

When replacing gasket only

Install gasket with same thickness as the one removed. Gasket thickness is identified by the number of notches located on rear-left side.
Grade
YEM031

Gasket thickness* mm (in) 0.65 (0.0256) 0.70 (0.0276)

No. of notches 1 2

1 2

*: Thickness of gasket tightened with head bolts

The number of notches can be checked at the position shown in the figure before cylinder head is removed. (It is necessary to remove exhaust manifold.) When the top of cylinder block or crankshaft pin/journal is ground, or When cylinder block, piston, connecting rod, or crankshaft is replaced Move piston toward TDC. Position dial indicator on cylinder block as shown in the figure, and adjust the needle to 0. Move dial indicator stand aside, and position the dial indicator to the measuring point as shown in the figure. Rotate crankshaft slowly, and read the value on dial indicator at pistons maximum height. Repeat above procedure at 2 positions of each cylinder (8 positions in total for 4 cylinders), and select the appropriate gasket by comparing the maximum crown depression with the table.

When repairing/replacing the following

1) 2)
FEM059

3) 4) 5)

FEM060

EM-54

CYLINDER HEAD Installation (Contd)

Grade 1 2 Piston crown depression Less than 0.078 (0.0031)*2 More than 0.078 (0.0031)*3 Gasket thickness*1 0.65 (0.0256) 0.70 (0.0276)

ZD
Unit: mm (in)

No. of notches 1 2

*1: Thickness of gasket tightened with head bolts *2: Indicates values such as 0.080 mm (0.0031 in). *3: Indicates values such as 0.075 mm (0.0030 in).

2. Install idler gear and idler shaft. Check that the counter marks with cam gear, AA and BB, are located on the front side of the engine. Refer to EM-52. CAUTION: Since idler gear cannot be installed or removed with cylinder head assembly mounted on the engine because of interference with gear case, make sure that there are no reverse installations or uninstalled parts.

3. 1) 2) 3)

Install cylinder head assembly. Attach gasket onto the rear of gear case. Install O-ring to the rear of gear case. Align cylinder head assembly with dowel pin of cylinder block and install. CAUTION: Make sure the O-ring does not fall off. Be careful not to drop the O-ring. Do not damage gasket located at the front.
FEM061

4. Position cylinder head assembly close to the rear of the gear case. 1) Install cylinder head bolts to the front and rear of cylinder head respectively, and tighten to the specified torque. : 40 - 49 Nm (4.0 - 5.0 kg-m, 29 - 36 ft-lb) 2) Loosen cylinder head bolts completely. 3) Install gear case mounting bolts to 2 positions shown by arrows in the figure, and tighten to the specified torque. : Less than 9.8 Nm (1.0 kg-m, 87 in-lb)
FEM062

FEM055

5. Tighten cylinder head bolts in the order indicated in the figure. 1) Apply engine oil to installation bolt threads and washers. 2) Tighten bolts to 98 to 102 Nm (10.0 to 10.5 kg-m, 73 to 75 ftlb). 3) Loosen bolts completely until the torque becomes 0 Nm (0 kg-m, 0 in-lb). CAUTION: For procedure 3), loosen bolts in the reverse order as indicated in the figure. 4) Tighten bolts to 40 to 44 Nm (4.0 to 4.5 kg-m, 29 to 32 ft-lb). 5) Tighten bolts at the angle of 90 to 95 (target is 95). (Angle tightening)

EM-55

CYLINDER HEAD Installation (Contd)

ZD

6) Once again, tighten bolts at the angle of 90 to 95 (target is 95). (Angle tightening) CAUTION: Perform the following procedure to check turning angle of angle tightening, and do not judge by visual check.

ANGLE TIGHTENING PROCEDURE With protractor

Make counter marks on the bolt head of cylinder head and cylinder head surface with paint, and check the turning angle.

With angle wrench (SST)

Check the turning angle using angle indicator of angle wrench. 6. Loosen gear case mounting bolts which were tightened in 3) of procedure 4, retighten them to the specified torque.
FEM063

7. Install glow plug. 2 different types (manufacturers) of glow plugs are provided in parallel. (Refer to the figure for identification.) Do not install 2 different types of glow plugs in the engine. Make sure that the same glow plugs are installed. Using reamer, remove the carbon adhering to the installation hole of glow plug, and install glow plug.

FEM064

EM-56

CYLINDER HEAD Installation (Contd)

ZD

8. Install oil return pipe to the rear side of the cylinder head. When reinstalling a stud bolt, apply Three Bond 1207C (KP510 00150) to the thread of the bolt.

FEM081

Disassembly
1. Remove adjusting shims and valve lifters. Check the installation positions, and keep them to avoid being confused. 2. Using valve spring compressor (SST), compress valve spring. Using magnetic hand, remove valve collets. 3. Remove valve spring retainers and valve springs. 4. Remove valves as pressing valve stems toward combustion chamber.
SEM361G

Before removing the valve, check the valve guide clearance. (Refer to EM-58.) Check installation positions, and keep them to avoid being confused. Refer to the figure for intake/exhaust valve positions. (Intake and exhaust valve driving cams are provided alternately for each camshaft.)

FEM010

EM-57

CYLINDER HEAD Disassembly (Contd)

ZD

5. Remove valve oil seals using valve oil seal puller (SST). 6. Remove valve spring seats. 7. Before removing valve spring seats, perform valve seat contact check. (Refer to EM-60.) 8. Before removing valve guides, perform valve guide clearance check. (Refer to below.)

FEM065

Inspection
CYLINDER HEAD DISTORTION
Using straightedge and feeler gauge, check the bottom of the cylinder head for distortion. Limit: 0.2 mm (0.008 in)

FEM066

VALVE DIMENSION
Using micrometer, measure the dimensions of each part. Standard
Unit: mm (in)
Intake valve L T d
FEM067

Exhaust valve 113.5 (4.4685) 1.5 (0.0591) 6.945 - 6.960 (0.2734 - 0.2740) 29.9 - 30.1 (1.1772 - 1.1850) 4500 - 4530

113.5 (4.4685) 1.5 (0.0591) 6.962 - 6.977 (0.2741 - 0.2747) 31.9 - 32.1 (1.2559 - 1.2638) 4500 - 4530

D (degree)

VALVE GUIDE CLEARANCE

Perform the inspection before removing valve guides. Check that the valve stem diameter is within specifications. Push valve approximately 25 mm (0.98 in) toward combustion chamber, move valve toward dial indicator to measure valve movement. Valve guide clearance is 1/2 of movement on dial indicator.

FEM068

EM-58

CYLINDER HEAD Inspection (Contd)

Standard Intake Exhaust 0.023 - 0.053 (0.0009 - 0.0021) 0.040 - 0.070 (0.0016 - 0.0028) Limit 0.18 (0.0071) 0.10 (0.0039)

ZD
Unit: mm (in)

If the measured value exceeds the limit, replace valve guide.

VALVE GUIDE REPLACEMENT

There is no setup for oversized valve guide. 1. Heat cylinder head to 110 to 130C (230 to 266F) in oil bath.

FEM069

2. Using valve guide drift (multi-purpose tool: for 7.0 mm dia.), tap valve guides out from the combustion chamber side.

FEM070

3. Heat cylinder head to 110 to 130C (230 to 266F) in oil bath. 4. Using valve guide drift (multi-purpose tool: for 7.0 mm dia.), press fit valve guides from camshaft side, referring to the dimension shown in the figure.

FEM071

5. Using valve guide reamer (multi-purpose tool), perform reaming to the press-fitted valve guides. Reaming specifications: Intake/Exhaust 7.000 - 7.015 mm (0.2756 - 0.2762 in)

FEM072

EM-59

CYLINDER HEAD Inspection (Contd)

VALVE SEAT CONTACT

ZD

Check valve for any evidence of pitting at valve contact surface, and reseat or replace if worn out excessively. When repairing valve seats, check valve and valve guide for wear beforehand. If worn, replace them. Then correct valve seat. The cutting should be done with both hands for uniform cutting.

FEM073

VALVE SEAT REPLACEMENT

When removing valve seat, replace it with oversized [0.5 mm (0.0020 in)] valve seat. 1. Cut valve seat to make it thin, and pull it out.

FEM074

2. Machine cylinder head inner diameter at valve seat installation position. Machining dimension: Intake 33.500 - 33.515 mm (1.3189 - 1.3195 in) dia. Exhaust 31.995 - 32.010 mm (1.2596 - 1.2602 in) dia. 3. Heat cylinder head to approximately 110 to 130C (230 to 266F) in oil bath. 4. After cooling valve seats sufficiently with dry ice, press fit it to cylinder head. CAUTION: Do not touch the cooled valve seats directly by hand.

5. Using valve seat cutter (multi-purpose tool), finish processing referring to the dimensions shown in the figure. CAUTION: When using valve seat cutter, grasp cutter handle with both hands, press cutter onto contacting face all around, and cut thoroughly. If cutter is pressed unevenly or repeatedly, the valve seat surface may be damaged. 6. Using compound, perform valve fitting. 7. Check again to make sure that contacting status is satisfactory.
FEM075

EM-60

CYLINDER HEAD Inspection (Contd)

ZD

For details of values (k 1 to k 10 ), refer to EM-87, Valve Seat in SERVICE DATA AND SPECIFICATIONS (SDS).

YEM035

VALVE SPRING RIGHT ANGLE

Position a straightedge to valve spring, turn the spring, and measure the maximum clearance value between top surface of spring and the straightedge Limit: 2.4 mm (0.0945 in)

FEM077

VALVE SPRING FREE LENGTH AND COMPRESSIVE LOAD

Using valve spring tester, check the following. Free length: 55.43 mm (2.1823 in) Installation height: 40.8 mm (1.6063 in) Installation load: 180 - 206 N (18.4 - 21.0 kg, 40.6 46.3 lb) Height at valve open: 32.3 mm (1.2717 in) Load at valve open: 336 - 372 N (34.3 - 37.9 kg, 75.6 83.6 lb)
FEM078

Assembly
1. Install valve guides, referring to EM-60, VALVE SEAT REPLACEMENT. 2. Install valve seats, referring to EM-60, VALVE SEAT CONTACT.

3. Using valve oil seal drift (SST), install valve oil seals referring to the dimension shown in the figure. The figure shows the dimension before valve spring seats are installed. 4. Install valve spring seats. 5. Install valves. Install the valves with bigger openings to intake valve side. Note that valve layout here is different from that of conventional the engine.
FEM079

EM-61

CYLINDER HEAD Assembly (Contd)

ZD

6. Install valve spring. When installing valve spring, make sure that a smaller pitch side (identification paint-applied side) faces the cylinder head. Identification color: pink 7. Install valve spring retainers. 8. Using valve spring compressor (SST), compress valve springs. Using magnetic hand, install valve collets. After installing valve collets, tap the stem end using a plastic hammer, and check the installation status. 9. Install valve lifters and adjusting shims to the same positions as before.
FEM080

EM-62

ENGINE REMOVAL Precautions

ZD

Do not perform operation unless it is perfectly safe. Do not start operation unless the exhaust system and coolant are cooled down. Lift the engine at the designated support points only. Perform operations for the items other than the engine body, referring to the applicable sections.

YEM032

Refer to MT section and AT section for rear mount.

Removal
1. 2. After removing transmission, hoist the engine and remove it. Drain coolant from radiator drain plugs. Remove the following parts. Engine hood Undercover Under protector Battery Intercooler Radiator shroud Radiator Accessory belt Cooling fan Exhaust front tube

Preparation

EM-63

ENGINE REMOVAL Removal (Contd)

Engine room (Left)

ZD

3. Remove air duct and air cleaner case. 4. Disconnect vacuum hose to the vehicle on the engine. 5. Disconnect harness connectors from alternator and air compressor. 6. Remove alternator. 7. After removing refrigerant, remove pipes of air compressor and inlet/outlet. 8. Disconnect heating hose, install blank cap to hose to prevent coolant from leaking. 9. Remove heating pipe. 10. Remove heat insulator. 11. Remove catalytic converter.

Engine room (Right)

12. Remove power steering reservoir tank from bracket, and fix it to the vehicle with a rope. CAUTION: Keep the reservoir tank level when fixing to prevent oil leak. 13. Remove fuel feed and return hoses. CAUTION: Install blank caps immediately to avoid fuel leakage. 14. Remove all harness connectors on the engine, and move harnesses to the side of the vehicle.

Vehicle underfloor
15. 16. 17. 18. 1) 2) 3) 4) 5) 6) Remove starter motor. Detach A/T oil cooler pipes from oil pan. (A/T model) Remove rear propeller shaft. Remove mounting bolts to secure the engine to transmission. Remove torque converter installation bolt. (A/T model) Lift transmission bottom with transmission jack, and remove rear mount members from the vehicle. Lower transmission with the jack, and remove upper mounting bolts securing the engine to transmission. Lift transmission with the jack, and reinstall rear mount members to the vehicle. Position the jack to the front side of transmission. Remove remaining mounting bolts securing the engine to transmission.

Removal operation
19. Remove air conditioner high pressure pipes at the rear of the engine room. This is due to some inconvenience in the rear slinger installation. 20. Install the engine slingers (standard service part) to front-left and rear-right. : 25 - 28 Nm (2.5 - 2.9 kg-m, 18 - 20 ft-lb) WARNING: For engines without engine slingers, attach proper slingers and bolts described in the PARTS CATALOG.

FEM082

EM-64

ENGINE REMOVAL Removal (Contd)

ZD

21. Hook hoists to slingers to secure the position. 22. Remove installation nuts for left and right engine mount insulators.

23. While adjusting position frequently, hoist and remove the engine. CAUTION: While performing operation, check that all necessary wires and pipes are disconnected. Avoid interference with parts on the vehicle.

YEM042

Installation
Install the engine in the reverse order of the removal procedure. Keep each mount insulator from oil adherence and damage. While keeping each mount insulator free from twisting, tighten mounting bolts and nuts for the engine mount.

Inspection
Before starting the engine, check coolant level and grease amount, and if necessary, refill them to the specified level. Start the engine, and check that there is no abnormal noise or vibration. Warm up the engine to the sufficient temperature, and check that there is no leakage of coolant, greases, fuel, or exhaust gas.

EM-65

CYLINDER BLOCK

ZD

YEM033

EM-66

CYLINDER BLOCK Selection Procedure for Selective Part Combination

Location Cylinder block - piston Selective part combination Piston and piston assembly (Part No. is given to a piston and piston pin as a set.) Item Piston grade (Piston outer diameter) Method

ZD

Refer to Selective combination chart.

Identification grade stamped on each part represents initial dimension of new part. This grade will not be applied to a reused part. Measure correct dimensions of a reused or modified part, then refer to Selective combination chart in this manual to identify the grade. Refer to the applicable pages for measurement method for each part, standards for reuse, and selecting method for selective part combination.

Disassembly
1. Remove engine assembly from vehicle. Refer to EM-63, ENGINE REMOVAL.

2. Remove pilot bushing from flywheel using pilot bearing puller (SST), if necessary (M/T model). 3. Install engine to engine stand (SST).

SEM364G

1) Remove flywheel (M/T model) or drive plate (A/T model). Using ring gear stopper (SST), secure ring gear, and remove mounting bolts. CAUTION: Do not disassemble flywheel. Flywheel has a two-piece structure. When being pressed forward/backward, or twisted in rotating direction, transmissionside mass will be moved with audible sound. This is not a problem. 2) Remove pilot converter (A/T model) and rear plate.
YEM043

EM-67

CYLINDER BLOCK Disassembly (Contd)

ZD

3) Install engine sub-attachment (SST) to the rear side of cylinder block. Align knock pin on cylinder block with pin hole on attachment to install engine sub-attachment. Mounting bolts are provided with engine sub-attachment. 4) Install engine attachment (SST). Use commercially available M12 mounting bolts and nuts (4 sets) with strength grade of 9T (minimum).

FEM083

FEM084

5) Hoist engine and install it to the engine stand (SST). Engine attachment and engine sub-attachment can be installed to engine stand before engine installation. 4. Drain engine oil and coolant from engine. 5. Remove the following parts and related parts. (Only major parts are listed.) Accessory belt Catalytic converter Turbocharger Exhaust manifold Injection tube Intake manifold Rocker cover Oil pan (upper/lower) Water pump Thermostat and water pipes Vacuum pump Injection tube Timing chain Electronic high pressure fuel injection pump Timing gear High pressure injection nozzle assembly Camshaft Cylinder head Oil cooler Accessory and accessory brackets

6. Remove rear oil seal and retainer assembly. Insert flat-bladed screwdriver between lower cylinder block and rear oil seal retainer to remove the assembly. No part No. is given to oil seal.

EM-68

CYLINDER BLOCK Disassembly (Contd)

ZD

7. Remove piston and connecting rod assembly. Before removing piston and connecting rod assembly, check connecting rod side clearance. Refer to EM-71, CONNECTING ROD SIDE CLEARANCE. 1) Move crankshaft pin to be removed to approximately BDC. 2) Remove connecting rod caps. 3) Using the grip of a hammer, press the piston and connecting rod assembly out to cylinder head side.

FEM085

CAUTION: When removing the piston and connecting rod assembly, prevent the big end of the connecting rod from interfering with the oil jet. 8. Remove connecting rod bearings from connecting rods and caps. Keep them by cylinder to avoid confusion.

FEM086

9. Remove piston rings from pistons using piston ring expander (multi-purpose tool). CAUTION: When removing, prevent pistons from being damaged. Do not expand piston rings excessively. This may damage the piston rings.

FEM087

10. Remove pistons from connecting rods. 1) Using long nose pliers, remove snap rings.

FEM088

2) Using industrial dryer, heat pistons up to 60 to 70C (140 to 158F).

FEM089

EM-69

CYLINDER BLOCK Disassembly (Contd)

ZD

3) Using rod with outer diameter of 30 mm (1.18 in), press piston pins out.

FEM090

11. Remove lower cylinder block. The lower cylinder block is the lower part of the cylinder block, which works as the main bearing cap (beam) and oil pan mounting face. 1) Remove mounting bolts for engine sub-attachment shown by arrows in the figure.

FEM091

2) Loosen and remove mounting bolts in the reverse order shown in the figure.

FEM092

3) Insert flat-bladed screwdriver into 5 locations shown by arrows in the figure. Lift lower cylinder block evenly, and remove liquid gasket. CAUTION: Prevent mating faces from being damaged. 4) When removing lower cylinder block, use slot to prevent dowel pin from interfering with engine sub-attachment. No part No. is given to lower cylinder block, because it is machined with the cylinder block.
FEM093

12. Remove crankshaft. 13. Remove main bearings and thrust bearings from cylinder block and lower cylinder block. CAUTION: Check mounting positions. Keep them to avoid confusion.

EM-70

CYLINDER BLOCK Inspection

CRANKSHAFT END PLAY

ZD

Using dial indicator, measure crankshaft travel amount by moving the crankshaft forward or backward, or Using feeler gauge, measure crankshaft travel amount with the lower cylinder block removed. Standard: 0.055 - 0.140 mm (0.0022 - 0.0055 in) Limit: 0.250 mm (0.0098 in)

FEM094

If measured value exceeds the limit, select appropriate thrust bearings.

Unit: mm (in)
Grade symbol A B C OS 020 Thickness of thrust bearing 2.275 - 2.325 (0.0896 - 0.0915) 2.300 - 2.350 (0.0906 - 0.0925) 2.325 - 2.375 (0.0915 - 0.0935) 2.475 - 2.525 (0.0974 - 0.0994)

FEM095

OS 020 has part No. of 12280 2W215 and OS 0.20 marked on bearing surface. Using feeler gauge, measure side clearance between connecting rod and crank arm. Standard: 0.10 - 0.22 (0.0039 - 0.0087 in) Limit: 0.22 mm (0.0087 in) If measured value exceeds the limit, replace connecting rod and repeat measurement. If measured value still exceeds the limit, replace crankshaft.

CONNECTING ROD SIDE CLEARANCE

FEM096

PISTON TO PISTON PIN CLEARANCE Piston pin hole inner diameter

Using inside micrometer, measure piston pin hole inner diameter. Standard: 32.997 - 33.005 mm (1.2991 - 1.2994 in) dia.

FEM097

Piston pin outer diameter

Using micrometer, measure piston pin outer diameter. Standard: 32.993 - 33.000 mm (1.2989 - 1.2992 in) dia.

FEM098

EM-71

CYLINDER BLOCK Inspection (Contd)

Calculation of piston to piston pin clearance

ZD

Piston pin clearance = Piston pin hole inner diameter Piston pin outer diameter Standard: 0.003 (Tightening clearance) to 0.012 mm (0.0001 to 0.0005 in) If out of specifications, replace piston and piston pin assembly.

PISTON RING SIDE CLEARANCE

Using feeler gauge, measure clearance between piston ring and piston ring groove.
Unit: mm (in)
Standard Top ring Second ring Oil ring
FEM099

Limit 0.5 (0.020) 0.3 (0.012) 0.15 (0.0059)

0.05 - 0.07 (0.0020 - 0.0028) 0.04 - 0.08 (0.0016 - 0.0031) 0.02 - 0.06 (0.0008 - 0.0024)

Align top ring and external surface of piston. Measure lower side clearance of top ring with top ring pressed onto upper side of ring groove. If side clearance exceeds the limit, replace piston ring. Check clearance again. If side clearance still exceeds the limit, replace piston.

FEM100

PISTON RING END GAP

Check that cylinder bore diameter is within specifications. Refer to EM-74, PISTON TO CYLINDER BORE CLEARANCE. Using piston, press piston ring to cylinder mid point, and measure end gap.
Unit: mm (in)
Standard Top ring
FEM101

Limit 1.5 (0.059)

0.3 - 0.45 (0.0118 - 0.0177) 0.5 - 0.65 (0.0197 - 0.0256) 0.25 - 0.45 (0.0098 - 0.0177)

Second ring Oil ring

EM-72

CYLINDER BLOCK Inspection (Contd)

CONNECTING ROD BEND AND TORSION
Use connecting rod aligner to check bend and torsion. Bend limit: 0.05 mm (0.0020 in)/100 mm (3.94 in) Torsion limit: 0.05 mm (0.0020 in)/100 mm (3.94 in)

ZD

FEM102

Connecting rod big end inner diameter

Install connecting rod caps without connecting rod bearings and tighten connecting rod nuts to the specified torque. Using inside micrometer, measure connecting rod big end inner diameter. Standard: 59.987 - 60.000 mm (2.3617 - 2.3622 in) dia.

FEM103

CONNECTING ROD BUSHING OIL CLEARANCE (SMALL END) Connecting rod small end inner diameter
Use inside micrometer to measure small end inner diameter. Standard: 33.025 - 33.038 mm (1.3002 - 1.3007 in) dia.

FEM104

Piston pin outer diameter

Use micrometer to measure piston pin outer diameter. Standard: 32.993 - 33.000 mm (1.2989 - 1.2992 in) dia.

FEM098

Calculation of connecting rod bushing clearance

Connecting rod small end bushing clearance = Connecting rod small end inner diameter Piston pin outer diameter Standard: 0.025 - 0.045 mm (0.0010 - 0.0018 in) If out of specifications, replace connecting rod and/or piston and piston pin assembly.

EM-73

CYLINDER BLOCK Inspection (Contd)

ZD

New connecting rods are classified into 8 weight classes at factory. The same class connecting rods are used on a engine.
Weight grade symbol H I K L M Weight class g (oz) 1,261 - 1,264 (44.5 - 44.6) 1,264 - 1,267 (44.6 - 44.7) 1,267 - 1,270 (44.7 - 44.8) 1,270 - 1,273 (44.8 - 44.9) 1,273 - 1,276 (44.9 - 45.0) 1,276 - 1,279 (45.0 - 45.1) 1,279 - 1,282 (45.1 - 45.2) 1,282 - 1,285 (45.2 - 45.3)

FEM106

O P S

CYLINDER BLOCK TOP SURFACE DISTORTION

Using scraper, remove gasket installed onto cylinder block surface. Remove contamination such as oil, scale, and carbon. CAUTION: Keep broken pieces of gasket clear of oil and coolant passages. Use straightedge and feeler gauge to check block upper surface for distortion. Limit: 0.1 mm (0.004 in)
FEM107

MAIN BEARING HOUSING INNER DIAMETER

Install main bearing caps without main bearings. Tighten mounting bolts to the specified torque. Use bore gauge to measure main bearing housing inner diameter. Standard: 74.981 - 75.000 mm (2.9520 - 2.9528 in) dia. If out of specification, replace cylinder block and lower cylinder block.

FEM108

PISTON TO CYLINDER BORE CLEARANCE Cylinder bore inner diameter

Using bore gauge, measure cylinder inner diameters at 6 positions; top, middle, and bottom (A, B, C) in 2 directions (X, Y). Cylinder inner diameter (Standard): 96.000 - 96.030 mm (3.7795 - 3.7807 in) dia. Wear limit: 0.2 mm (0.008 in) Out-of-round limit (X - Y): 0.02 mm (0.0008 in) Taper limit (A - C): 0.02 mm (0.0008 in)

FEM109

EM-74

CYLINDER BLOCK Inspection (Contd)

ZD

If clearance exceeds the limit, or any flaws or seizures are found on inner surface of cylinder, horn or bore the applicable cylinder.

FEM110

Piston outer diameter

Use micrometer to measure piston skirt outer diameter. Measurement position: 10 mm (0.39 in) upper from the lower end of piston Standard: 95.950 - 95.980 mm (3.7776 - 3.7787 in) dia.

FEM111

Calculation of piston to piston bore clearance

Calculate using piston skirt outer diameter and cylinder inner diameter (direction X, position B). Clearance = Cylinder inner diameter Piston skirt outer diameter Specifications at room temperature [20C (68F)]: 0.040 - 0.060 mm (0.0016 - 0.0024 in) If out of specification, replace piston and piston pin assembly.

SELECTIVE PISTON COMBINATION When using new cylinder block

Confirm cylinder bore grade (1, 2, 3) on left upper surface of cylinder block, and refer to Selective combination chart below to select appropriate piston. Part No. is given to a piston and piston pin as a set.

FEM112

When re-using an old cylinder block

1. Measure cylinder block bore inner diameter. 2. Referring to Cylinder block bore inner diameter in Selective combination chart, select appropriate piston according to cylinder bore grade.

FEM113

EM-75

CYLINDER BLOCK Inspection (Contd)

Selective combination chart
Piston grade 1 95.950 - 95.960 (3.7776 - 3.7779) k 2

ZD

Unit: mm (in)
k: Preferable combination : Allowable combination X: NG combination Cylinder bore grade (Cylinder block bore inner diameter) 1 2 3 96.000 - 96.010 (3.7795 - 3.7799) 96.010 - 96.020 (3.7799 - 3.7803) 96.020 - 96.030 (3.7803 - 3.7807)

95.960 - 95.970 (3.7779 - 3.7783) X k k

Piston grade 3 (95.980/95.970) is applicable at factory only. New pistons are classified into 4 weight classes at factory. The same class pistons are used on a engine.
Weight grade symbol E F G H Weight class g (oz) 600 - 605 (21.2 - 21.3) 605 - 610 (21.3 - 21.5) 610 - 615 (21.5 - 21.7) 615 - 620 (21.7 - 21.9)

CRANKSHAFT JOURNAL OUTER DIAMETER

Use micrometer to measure journal outer diameter. Standard: 70.907 - 70.920 mm (2.7916 - 2.7921 in) dia.

CRANKSHAFT PIN OUTER DIAMETER

Use micrometer to measure pin outer diameter. Standard: 56.913 - 56.926 mm (2.2407 - 2.2412 in) dia.

FEM114

CRANKSHAFT OUT-OF-ROUND AND TAPER

Using micrometer, measure each journal and pin at 4 points shown in the figure. Out-of-round value is indicated by difference in dimensions between directions A and B at points 1 and 2. Taper value is indicated by difference in dimensions between points 1 and 2 in directions A and B. Out-of-round limit: 0.01 mm (0.0004 in) Taper limit: 0.01 mm (0.0004 in)

FEM115

CRANKSHAFT RUNOUT
Place V-block onto surface plate to support journals at both ends of crankshaft. Position dial indicator vertically onto No. 3 journal. Rotate crankshaft to read needle movement on dial indicator. Crankshaft bend value is 1/2 of needle movement. Limit: 0.03 mm (0.0012 in)

FEM116

EM-76

CYLINDER BLOCK Inspection (Contd)

CONNECTING ROD BEARING OIL CLEARANCE Method by measurement

ZD

FEM103

Install connecting rod bearings to connecting rods and caps, and tighten connecting nuts to the specified torque. Use inside micrometer to measure connecting rod bearing inner diameter. Bearing clearance = Connecting rod bearing inner diameter Crankshaft pin outer diameter Standard: 0.035 - 0.077 mm (0.0014 - 0.0030 in) If out of specifications, check connecting rod big end inner diameter and crankshaft pin outer diameter, and select appropriate connecting rod bearing to adjust clearance to specifications. Refer to Connecting rod bearing undersize list on the next page.

Method using plastigage

Remove contamination such as oil, dust completely from crankshaft pins and each bearing surface. Cut plastigage slightly shorter than bearing width, place it in crankshaft direction, avoiding oil holes. Install connecting rod bearings to caps, and tighten connecting rod nuts to the specified torque. CAUTION: Never rotate crankshaft. Remove connecting rod caps and bearings, and measure plastigage width using scale on plastigage bag. CAUTION: If out of specification, take same action mentioned in Method by measurement.

FEM118

Undersize bearing usage

If bearing clearance is out of specifications for connecting rod bearings in standard size, use undersize bearings. When using undersize bearings, measure bearing inner diameter with bearing installed, and grind pins to adjust clearance to specification.

EM-77

CYLINDER BLOCK Inspection (Contd)

Connecting rod bearing undersize list
Size US 0.25 (0.0098) US 0.50 (0.0197) US 0.75 (0.0295) US 1.00 (0.0394) Thickness

ZD

Unit: mm (in)

1.630 - 1.638 (0.0642 - 0.0645) 1.755 - 1.763 (0.0691 - 0.0694) 1.880 - 1.888 (0.0740 - 0.0743) 2.005 - 2.013 (0.0789 - 0.0793)

FEM119

CAUTION: When grinding crank pins to use undersize bearings, avoid damaging corners of fillet. Corner dimension (Standard): Pin 3.3 - 3.7 mm (0.130 - 0.146 in) Journal 2.8 - 3.2 mm (0.110 - 0.126 in)

MAIN BEARING OIL CLEARANCE Method by measurement

Install main bearings to cylinder block and bearing caps, and tighten bearing cap bolts to the specified torque. Measure main bearing inner diameter. Bearing clearance = Bearing inner diameter Crankshaft journal outer diameter Standard: 0.035 - 0.083 mm (0.0014 - 0.0033 in) If out of specification, check main bearing housing inner diameter and crankshaft journal outer diameter, and select appropriate main bearing to adjust clearance to specifications. Refer to Main bearing undersize list on the next page.

Method using plastigage

Remove contamination such as oil, dust completely from crankshaft journals and each bearing surface. Cut plastigage slightly shorter than bearing width, place it in crankshaft direction, avoiding oil holes. Install main bearings to caps, and tighten connecting rod nuts to the specified torque. CAUTION: Never rotate crankshaft. Remove bearing caps and bearings, and measure plastigage width using scale on plastigage bag.

FEM120

EM-78

CYLINDER BLOCK Inspection (Contd)

ZD

CAUTION: If out of specification, take same action mentioned in Method by measurement.

Undersize bearing usage

If bearing clearance is out of specifications for main bearings in standard size, use undersize bearings. When using undersize bearings, measure bearing inner diameter with bearing installed, and grind crank journals to adjust clearance to specification.

Main bearing undersize list

Unit: mm (in)
Size US 0.25 (0.0098) US 0.50 (0.0197) US 0.75 (0.0295) US 1.00 (0.0394) Thickness 2.130 - 2.138 (0.0839 - 0.0842) 2.255 - 2.263 (0.0888 - 0.0891) 2.380 - 2.388 (0.0937 - 0.0940) 2.505 - 2.513 (0.0986 - 0.0989)

FEM119

CAUTION: When grinding crank journals to use undersize bearings, avoid damaging corners of fillet. Corner dimension (Standard): Pin 3.3 - 3.7 mm (0.130 - 0.146 in) Journal 2.8 - 3.2 mm (0.110 - 0.126 in)

MAIN BEARING CRUSH HEIGHT

Tighten bearing caps to the specified torque with main bearings installed, and remove caps. The bearing end must then be higher than the flat surface. Standard: Crush height must exist. If out of specification, replace main bearings.

FEM122

EM-79

CYLINDER BLOCK Assembly

ZD

1. Blow air sufficiently to inside coolant passage, oil passage, crankcase, and cylinder bore to remove foreign matter.

2. Install main bearings and thrust bearings. 1) Remove contamination, dust and oil from bearing mounting positions on cylinder block and main bearing caps. 2) Install thrust bearings on both sides of No. 4 housing on cylinder block. Install thrust bearings with oil groove facing to crankshaft arm (outside).

FEM126

3) Being careful with the direction, install main bearings. Install main bearings with the oil holes and grooves onto the cylinder block side, and those without oil holes and grooves onto the lower cylinder block side. While installing bearings, apply engine oil to bearing surfaces (inside). Do not apply oil to rear surfaces, but clean them completely. Align stopper notches on bearings to install them. Check that the oil holes on the cylinder block body are mated with the oil hole positions on the bearings.
FEM127

3. 4.

Install crankshaft to cylinder block. While rotating crankshaft by hand, check for smooth rotation. Install lower cylinder block. Apply a continuous bead of liquid gasket to lower cylinder block as shown in the figure. Using slots on engine sub-attachment, install the lower cylinder block to the cylinder block, avoiding interference of dowel pins.

FEM128

5. Tighten lower cylinder mounting bolts to the torque shown below in 3 consecutive steps in the order shown in the figure.
Unit: Nm (kg-m, ft-lb)
Main bolt (Nos. 1 - 10) 1st 2nd 3rd 20 (2.0, 14) 98 (10, 72) 167 - 176 (17 - 18, 123 - 130) Sub-bolt (Nos. 11 - 20) 98 (10, 72) 20 (2.0, 14) 40 - 46 (4.0 - 4.7, 29 - 33)

FEM092

Sub-bolt No. 17 has shorter length than that of other sub-bolts.

EM-80

CYLINDER BLOCK Assembly (Contd)

ZD

6. Install mounting bolts for engine sub-attachment shown by arrows in the figure. After tightening bolts to the specified torque, check crankshaft for smooth rotation. Check crankshaft end play. Refer to EM-71, CRANKSHAFT END PLAY.

FEM091

7. Install pistons to connecting rod. 1) Using long nose pliers, install snap rings to grooves on piston rear side. Fit snap rings correctly into grooves. 2) Install pistons to connecting rods. Using industrial dryer, heat pistons up to approx. 60 to 70C (140 to 158F) until piston pin can be pressed down by finger touch. Then insert piston pins into piston and connecting rod from front side of piston toward rear.

Assemble piston and connecting rod with front mark of piston crown and cylinder No. stamped on connecting rod being positioned as shown in the figure. 3) Install snap rings to front side of pistons. Refer to above 1) for precaution on snap ring installation. After installation, check connecting rods for smooth movement. 8. Use piston ring expander (multi-purpose tool) to install piston rings. CAUTION: When installing, prevent piston from being damaged.
FEM131

Install top ring and second ring with stamped surfaces facing upward. Identification stamp: Top ring: R Second ring: RN

FEM132

9. Install connecting rod bearings to connecting rods and caps. While installing connecting rod bearings, apply engine oil to bearing surfaces (inside). Do not apply oil to rear surfaces, but clean them completely. Align stoppers on connecting rod bearings with connecting rod stopper notches to install connecting rod bearings.

FEM133

EM-81

CYLINDER BLOCK Assembly (Contd)

ZD

10. Install piston and connecting rod assembly to crankshaft. Move crankshaft pin to be removed to BDC. Align cylinder position with cylinder No. on connecting rod to install piston and connecting rod assembly. Using piston ring compressor (multi-purpose tool), install piston and connecting rod assembly with front mark on piston crown facing toward the front side of engine. CAUTION: When installing piston and connecting rod assembly, prevent the big end of connecting rod from interfering with oil jet.
FEM134

11. Install connecting rod caps and mounting nuts. Align cylinder No. stamped on connecting rod with that on cap to install connecting rod cap. After tightening nuts, check crankshaft for smooth rotation. Check connecting rod side clearance. Refer to EM-71, CONNECTING ROD SIDE CLEARANCE.

FEM131

12. Install rear oil seal and retainer assembly. Apply a continuous bead of liquid gasket to rear oil seal and retainer assembly as shown in the figure.

FEM053

13. Press fit pilot bushing into flywheel (M/T model). 1) Using drift with outer diameter of 35 mm, press fit spacer until it is in contact with the flywheel to prevent displacement at removal. 2) Using drift with outer diameter of 20 mm, press fit pilot bushing by the length shown in the figure.

SEM366G

14. Install rear plate. 15. Install removed parts to engine in the reverse order of disassembly. 16. Remove engine from engine stand.

EM-82

CYLINDER BLOCK Assembly (Contd)

ZD

17. Install flywheel (M/T model) or drive plate (A/T model). Install pilot converter, drive plate, and reinforcing plate in direction shown in the figure. Using the same method as disassembly, secure crankshaft and tighten mounting bolts.

FEM137

Tighten mounting bolts for flywheel or drive plate in order shown in the figure.

FEM138

EM-83

SERVICE DATA AND SPECIFICATIONS (SDS) General Specifications

Cylinder arrangement Displacement Bore and stroke Valve arrangement Firing order Compression Number of piston rings Oil Number of main bearings Compression ratio 1 5 17.9 cm (cu in) mm (in)
3

ZD

In-line 4 2,953 (180.19) 96 x 102 (3.78 x 4.02) DOHC 1-3-4-2 2

Compression Pressure
Unit: kPa (bar, kg/cm2, psi)/200 rpm Standard Compression pressure Minimum Differential limit between cylinders 2,942 (29.42, 30.0, 427) 2,452 (24.52, 25.0, 356) 294 (2.94, 3.0, 43)

Cylinder Head
Unit: mm (in) Standard Head surface distortion Less than 0.05 (0.0020) Limit 0.2 (0.008)

SEM368G

Valve
VALVE
Unit: mm (in)

FEM067

EM-84

SERVICE DATA AND SPECIFICATIONS (SDS) Valve (Contd)

Intake Valve head diameter D Exhaust Intake Valve length L Exhaust Intake Valve stem diameter d Exhaust Valve seat angle Intake Exhaust Intake Valve margin T Exhaust Valve stem end surface grinding limit 1.5 (0.059) Less than 0.2 (0.008) 6.945 - 6.960 (0.2734 - 0.2740) 4500 - 4530 1.5 (0.059) 113.5 (4.4685) 6.962 - 6.977 (0.2741 - 0.2747) 29.9 - 30.1 (1.177 - 1.185) 113.5 (4.4685) 31.9 - 32.1 (1.256 - 1.264)

ZD

VALVE CLEARANCE
Unit: mm (in) Cold Intake Exhaust *: Approximately 80C (176F) 0.30 - 0.40 (0.0118 - 0.0157) 0.30 - 0.40 (0.0118 - 0.0157)

AVAILABLE SHIMS
Thickness mm (in) 2.35 (0.0925) 2.40 (0.0945) 2.45 (0.0965) 2.50 (0.0984) 2.55 (0.1004) 2.60 (0.1024) 2.65 (0.1043) 2.70 (0.1063) 2.75 (0.1083) 2.80 (0.1102) 2.85 (0.1122) 2.90 (0.1142) 2.95 (0.1161) 3.00 (0.1181) 3.05 (0.1201) Identification mark 2.35 2.40 2.45 2.50 2.55 2.60 2.65 2.70 2.75 2.80 2.85 2.90 2.95 3.00 3.05

SEM252G

EM-85

SERVICE DATA AND SPECIFICATIONS (SDS) Valve (Contd)

VALVE SPRING
Free height Pressure Out-of-square mm (in) N (kg, lb) at height mm (in) mm (in) 55.43 (2.1823) 354 (36.1, 79.6) at 32.3 (1.2717) 2.4 (0.094)

ZD

VALVE LIFTER
Unit: mm (in) Valve lifter outer diameter Lifter guide inner diameter Clearance between lifter and lifter guide 34.450 - 34.465 (1.3563 - 1.3569) 34.495 - 34.515 (1.3581 - 1.3589) 0.030 - 0.065 (0.0012 - 0.0026)

VALVE GUIDE
Unit: mm (in)

FEM071

Standard Outer diameter Valve guide Inner diameter (Finished size) Cylinder head valve guide hole diameter Interference fit of valve guide 7.000 - 7.015 (0.2756 - 0.2762) 10.975 - 10.996 (0.4321 - 0.4329) 0.027 - 0.059 (0.0011 - 0.0023) Standard Intake Stem to guide clearance Exhaust Valve deflection limit Projection length 0.040 - 0.070 (0.0016 - 0.0028) 0.2 (0.0079) 12.8 - 13.2 (0.5309 - 0.5197) 0.023 - 0.053 (0.0009 - 0.0021) 11.023 - 11.034 (0.4340 - 0.4344)

EM-86

SERVICE DATA AND SPECIFICATIONS (SDS) Valve Seat

ZD

Unit: mm (in)

SEM374G

SEM373G

SEM375G

Standard Cylinder head seat recess diameter (D) Valve seat interference fit Exhaust Intake Exhaust Intake 33.000 - 33.015 (1.2992 - 1.2998) 31.495 - 31.510 (1.2400 - 1.2405)

Service 33.500 - 33.515 (1.3189 - 1.3195) 31.995 - 32.010 (1.2596 - 1.2602)

0.050 - 0.078 (0.0020 - 0.0031) 0.040 - 0.066 (0.0016 - 0.0026)

EM-87

SERVICE DATA AND SPECIFICATIONS (SDS) Valve Seat (Contd)

Intake Valve seat outer diameter (d) Exhaust Intake Height (h) Exhaust Intake Depth (L) Exhaust 43.65 - 44.35 (1.7185 - 1.7461) 7.35 - 7.45 (0.2894 - 0.2933) 31.550 - 31.561 (1.2421 - 1.2426) 6.75 - 6.85 (0.2657 - 0.2697) 33.065 - 33.078 (1.3018 - 1.3023)

ZD

33.565 - 33.578 (1.3215 - 1.3220) 32.050 - 32.061 (1.2618 - 1.2622) 6.75 - 6.85 (0.2657 - 0.2697) 7.35 - 7.45 (0.2894 - 0.2933)

43.65 - 44.35 (1.7185 - 1.7461)

EM-88

SERVICE DATA AND SPECIFICATIONS (SDS) Camshaft and Camshaft Bearing

ZD

Unit: mm (in) Standard Camshaft journal to bearing clearance Inner diameter of camshaft bearing Outer diameter of camshaft journal Camshaft runout [TIR*] Camshaft sprocket runout [TIR*] Camshaft end play *: Total indicator reading 0.045 - 0.090 (0.0018 - 0.0035) 30.000 - 30.021 (1.1811 - 1.1819) 29.931 - 29.955 (1.1784 - 1.1793) Less than 0.15 (0.0059) 0.065 - 0.169 (0.0026 - 0.0067) Limit 0.09 (0.0035) 0.02 (0.0008) 0.2 (0.008)

EM671

Intake Cam height A Exhaust Wear limit of cam height

40.468 - 40.508 (1.5932 - 1.5948) 40.830 - 40.870 (1.6075 - 1.6091) 0.15 (0.0059)

Valve timing

SEM372G

Unit: degree a 234 b 220 c 10 d 34 e 50

EM-89

SERVICE DATA AND SPECIFICATIONS (SDS) Cylinder Block

ZD

Unit: mm (in)

SEM370G

Standard Surface flatness Limit Grade No. 1 Standard Cylinder bore Inner diameter Grade No. 3 Wear limit Out-of-round (X Y) Taper (A B C) Main journal inner diameter (Without bearing) Difference in inner diamLimit eter between cylinders Grade No. 2

Less than 0.03 (0.0012) 0.10 (0.0039) 96.000 - 96.010 (3.7795 - 3.7799) 96.010 - 96.020 (3.7799 - 3.7803) 96.020 - 96.030 (3.7803 - 3.7807) 0.20 (0.0079) Less than 0.02 (0.0008) Less than 0.02 (0.0008) 74.981 - 75.000 (2.9520 - 2.9528) Less than 0.05 (0.0020)

Piston, Piston Ring and Piston Pin

AVAILABLE PISTON
Unit: mm (in)

SEM369G

Grade No. 1 Piston skirt diameter A Standard Grade No. 2 Grade No. 3 a dimension Piston pin hole diameter Piston clearance to cylinder block

95.950 - 95.960 (3.7776 - 3.7779) 95.960 - 95.970 (3.7779 - 3.7783) 95.970 - 95.980 (3.7783 - 3.7787) 10 (0.39) 32.997 - 33.005 (1.2991 - 1.2994) 0.040 - 0.060 (0.0016 - 0.0024)

EM-90

ZD SERVICE DATA AND SPECIFICATIONS (SDS) Piston, Piston Ring and Piston Pin (Contd)

PISTON RING
Unit: mm (in) Standard Top Side clearance 2nd Oil ring Top End gap 2nd Oil (rail ring) 0.05 - 0.07 (0.0020 - 0.0028) 0.04 - 0.08 (0.0016 - 0.0031) 0.02 - 0.06 (0.0008 - 0.0024) 0.30 - 0.45 (0.0118 - 0.0177) 0.50 - 0.65 (0.0197 - 0.0256) 0.25 - 0.45 (0.0098 - 0.0177) Limit 0.5 (0.020) 0.3 (0.012) 0.15 (0.0059) 1.5 (0.059) 1.5 (0.059) 1.5 (0.059)

PISTON PIN
Unit: mm (in) Piston pin outer diameter Interference fit of piston pin to piston Standard Piston pin to connecting rod bushing clearance Limit *: Values measured at ambient temperature of 20C (68F) 0.045 (0.0018) 32.993 - 33.000 (1.2989 - 1.2992) 0.003 to 0.012 (0.0001 to 0.0005) 0.025 - 0.045 (0.0010 - 0.0018)

Connecting Rod
Unit: mm (in) Center distance Bend [per 100 (3.94)] Torsion [per 100 (3.94)] Connecting rod small end inner diameter Piston pin bushing inner diameter* Connecting rod big end inner diameter Crankshaft journal bearing inner diameter* Standard Side clearance Limit *: After installing in connecting rod 0.22 (0.0087) Limit Limit 154.5 (6.083) 0.05 (0.0020) 0.05 (0.0020) 35.087 - 36.000 (1.3814 - 1.4173) 33.025 - 33.038 (1.3002 - 1.3007) 59.987 - 60.000 (2.3617 - 2.3622) 70.955 - 70.990 (2.7935 - 2.7949) 0.10 - 0.22 (0.0039 - 0.0087)

EM-91

SERVICE DATA AND SPECIFICATIONS (SDS) Crankshaft

ZD

Unit: mm (in) Main journal dia. Dm Pin journal dia. Dp Center distance r Out-of-round (X Y) Taper (A B) Runout [TIR*] Limit Standard Free end play Limit 0.25 (0.0098) Less than 0.03 (0.0012) 0.055 - 0.140 (0.0022 - 0.0055) Standard Standard Standard Grade No. 0 70.907 - 70.920 (2.7916 - 2.7921) 56.913 - 56.926 (2.2407 - 2.2412) 50.95 - 51.05 (2.0059 - 2.0098) Less than 0.01 (0.0004) Less than 0.01 (0.0004) Less than 0.01 (0.0004)

SEM645

EM715

*: Total indicator reading

Available Main Bearing

UNDERSIZE

FEM127

Size Standard US 025 US 050 US 075 US 100

Thickness T mm (in) 2.005 - 2.013 (0.0789 - 0.0793) 2.130 - 2.138 (0.0839 - 0.0842) 2.255 - 2.263 (0.0888 - 0.0891) 2.380 - 2.388 (0.0937 - 0.0940) 2.505 - 2.513 (0.0986 - 0.0989)

Width W mm (in)

Main journal diameter Dm

25.74 - 26.00 (1.0134 - 1.0236)

Grind so that bearing clearance is the specified value.

EM-92

SERVICE DATA AND SPECIFICATIONS (SDS) Available Connecting Rod Bearing

CONNECTING ROD BEARING
Grade number Standard US 025 US 050 US 075 US 100 Thickness T mm (in) 1.505 - 1.513 (0.0593 - 0.0596) 1.630 - 1.638 (0.0642 - 0.0645) 1.755 - 1.763 (0.0691 - 0.0694) 1.880 - 1.888 (0.0740 - 0.0743) 2.005 - 2.013 (0.0789 - 0.0793) 25.9 - 26.1 (1.020 - 1.028) Width W mm (in)

ZD

BALANCER SHAFT BUSH

Unit: mm (in)

SEM371G

Front Balancer shaft bearing journal diameter Rear Front Balancer shaft journal outer diameter Rear Standard Balancer shaft journal oil clearance Limit Front Balancer shaft bush outer diameter (d) Rear Front Thickness (t) Rear

50.940 - 51.010 (2.0055 - 2.0083) 50.740 - 50.810 (1.9976 - 2.0004) 53.980 - 54.010 (2.1252 - 2.1264) 53.780 - 53.810 (2.1173 - 2.1185) 0.045 - 0.135 (0.0018 - 0.0053) 0.180 (0.0071) 54.090 - 54.130 (2.1295 - 2.1311) 53.890 - 53.930 (2.1216 - 2.1232) 0.2 - 0.4 (0.008 - 0.016) 0.2 - 0.4 (0.008 - 0.016)

EM-93

SERVICE DATA AND SPECIFICATIONS (SDS) Miscellaneous Components

ZD

Unit: mm (in) Flywheel runout [TIR]* Drive plate runout [TIR]* *: Total indicator reading Less than 0.15 (0.0059) Less than 0.1 (0.0039)

BEARING CLEARANCE
Unit: mm (in) Main bearing clearance Connecting rod bearing clearance Standard Standard 0.035 - 0.083 (0.0014 - 0.0033) 0.035 - 0.077 (0.0014 - 0.0030)

EM-94

PRECAUTIONS Parts Requiring Angular Tightening

TD27Ti

Some important engine parts are tightened using an angulartightening method rather than a torque setting method. If these parts are tightened using a torque setting method, dispersal of the tightening force (axial bolt force) will be two or three times that of the dispersal produced by using the correct angular-tightening method. Although the torque setting values (described in this manual) are equivalent to those used when bolts and nuts are tightened with an angular-tightening method, they should be used for reference only. To assure the satisfactory maintenance of the engine, bolts and nuts must be tightened using an angular-tightening method. Before tightening the bolts and nuts, ensure that the thread and seating surfaces are clean and then coated with engine oil. The bolts and nuts which require the angular-tightening method are as follows: (1) Cylinder head bolts (2) Connecting rod cap nuts

Liquid Gasket Application Procedure

a. Before applying liquid gasket, use a scraper to remove all traces of old liquid gasket from mating surface and grooves, and then completely clean any oil stains from these portions. b. Apply a continuous bead of liquid gasket to mating surfaces. (Use Genuine Liquid Gasket or equivalent.) Be sure liquid gasket is 3.5 to 4.5 mm (0.138 to 0.177 in) wide (oil pan). Be sure liquid gasket is 2.0 to 3.0 mm (0.079 to 0.118 in) wide (in areas except oil pan). c. Apply liquid gasket to inner surface around hole perimeter. (Assembly should be done within 5 minutes after coating.) d. Wait at least 30 minutes before refilling engine oil and engine coolant.

SEM371C

EM-95

PREPARATION Special Service Tools

*: Special tool or commercial equivalent Tool number Tool name ST0501S000* Engine stand assembly k 1 ST05011000 Engine stand k 2 ST05012000 Base Description Disassembling and assembling

TD27Ti

KV10106500* Engine attachment

KV11103200* Engine sub-attachment

k 1 KV10109210* Valve spring compressor k 2 KV10111200* Adapter

Disassembling and assembling valve components

KV10107900* Valve oil seal puller

Disassembling valve oil seal

KV11103400 Valve oil seal drift

Installing valve oil seal

ST11033000* Valve guide drift

Removing valve guide

EM-96

PREPARATION Special Service Tools (Contd)

*: Special tool or commercial equivalent Tool number Tool name KV11103900* Valve guide drift Description Installing valve guide

TD27Ti

k 1 KV11101110 Valve seat remover k 2 KV11103610 Adapter (Intake) k 3 KV11103620 Adapter (Exhaust)

Removing valve seat

k 1 ST15243000 Valve seat drift k 2 KV11103810 Adapter (Intake) k 3 KV11103820 Adapter (Exhaust)

Installing valve seat

EM03470000* Piston ring compressor

Installing piston into cylinder

KV111033S0 Engine stopper k 1 KV11103310 Stopper plate k 2 KV10105630 Stopper gear

Preventing crankshaft from rotating

ST16610001* Pilot bushing puller

Removing pilot bushing

EM-97

PREPARATION Special Service Tools (Contd)

*: Special tool or commercial equivalent Tool number Tool name KV111045SO Cam bushing replacer set k 1 KV11104510 Replacer bar k 2 KV1104520 Guide plate k 3 KV11104530 Adapter (1st bushing) k 4 ST15243000 Drift Description

TD27Ti

Removing cam bushing or installing cam bushing

KV10109300* Injection pump drive gear holder

Preventing drive gear from rotating

KV11103000* Injection pump drive gear puller

Removing drive gear

k 1 ED19601000 Compression gauge k 2 ED19600600 Compression gauge adapter (for glow plug hole) k 3 ED19600700 Compression gauge adapter (for injector hole) WS39930000* Tube presser

Checking compression pressure

Pressing the tube of liquid gasket

KV119E0030 Nozzle holder socket

Removing and installation injection nozzle assembly

ST11032000* Valve guide reamer 8.0 mm (0.315 in) dia.

Reaming valve guide

EM-98

PREPARATION Commercial Service Tools

Tool name Piston ring expander Description

TD27Ti

Removing and installing piston ring

EM-99

ENGINE COMPONENTS Outer Parts

TD27Ti

NEM324

k 1 Intake manifold k 2 Oil cooler k 3 Injection pump drive gear

k 4 Dust cover k 5 Engine revolution sensor k 6 Air conditioner compressor

k 7 Idler pulley k 8 Electronic injection pump

EM-100

ENGINE COMPONENTS Outer Parts

TD27Ti

NEM344

k 1 Injection tube k 2 Spill tube k 3 Injection nozzle

k 4 Engine slinger k 5 Oil filter bracket k 6 Oil filter

k 7 Alternator adjusting bar & engine slinger k 8 Turbocharger k 9 Exhaust manifold

EM-101

ENGINE COMPONENTS Internal Parts

TD27Ti

YEM036

k 1 k 2 k 3 k 4 k 5 k 6 k 7 k 8 k 9 k 10

Cylinder block Oil pump Camshaft bushing Front plate Camshaft gear Snap ring Piston pin Connecting rod bearing Oil jet Crank pulley

k 11 k 12 k 13 k 14 k 15 k 16 k 17 k 18 k 19

Main bearing Oil pan Thrust washer Crankshaft Pilot bushing Flywheel Connecting rod Piston Piston ring

k 20 k 21 k 22 k 23 k 24 k 25 k 26 k 27 k 28

Camshaft Rear oil seal retainer Rear oil seal Rear plate Vacuum pump Dipstick Drain plug Timing gear case Idler gear

EM-102

COMPRESSION PRESSURE Measurement of Compression Pressure

1. Warm up engine and switch off the ignition switch. 2. Remove glow plate and glow plugs.

TD27Ti

SEM618B

3. Fit compression gauge adapter to cylinder head. Compression gauge adapter: : 15 - 20 Nm (1.5 - 2.0 kg-m, 11 - 14 ft-lb)

NEM005

4. Ensure the ignition switch is in the LOCK position and disconnect harness connector (gray colored) from injection pump. 5. Crank engine, then read gauge indication. Always use a fully-charged battery to obtain specified engine revolution. Engine compression measurement should be made as quickly as possible. Compression pressure:
Unit: kPa (bar, kg/cm2, psi)/200 rpm
Standard
SEM355F

2,942 (29.4, 30, 427) 2,452 (24.5, 25, 356) 294 (2.9, 3, 43)

Minimum Differential limit between cylinders

6. If cylinder compression in one or more cylinders is low, pour a small amount of engine oil into cylinders through the glow holes and retest compression. If adding oil helps the compression pressure, piston rings may be worn or damaged. If pressure stays low, valve may be sticking or seating incorrectly. If cylinder compression in any two adjacent cylinders is low, and if adding oil does not help the compression, there is leakage past the gasket surface. Leakage past the cylinder gasket can result in oil and water becoming mixed in the engine block cooling and lubrication chambers.

EM-103

CYLINDER HEAD

TD27Ti

NEM239

k 1 k 2 k 3 k 4 k 5 k 6

Rocker cover Rocker cover gasket Valve cotter Spring retainer Valve oil seal Valve spring Valve spring ring

k 7 k 8 k 9 k 10 k 11 k 12

Injection nozzle holder Nozzle washer Nozzle gasket Cylinder head Valve seat Intake valve

k 13 k 14 k 15 k 16 k 17 k 18

Exhaust valve Valve lifter Cylinder head gasket Push rod Glow plug Rocker shaft

EM-104

CYLINDER HEAD Removal

TD27Ti

EEM092

1. Set No. 1 cylinder at TDC on its compression stroke. 2. Drain engine coolant from drain plugs on cylinder block and radiator. 3. Remove air cleaner and intercooler components. 4. Remove the following parts: Water temperature connectors Throttle chamber vacuum hoses EGR valve vacuum hose Connectors located on the intake manifold Connector located on the thermostat housing Heater tubes Connectors of the injection pump 5. Remove alternator adjusting bolt. 6. Disconnect exhaust manifold from front exhaust tube. 7. Remove turbocharger oil and water tubes. 8. Remove turbocharger bracket bolts. 9. Disconnect radiator outlet hose and thermostat housing water inlet hose.

10. Remove fuel injection tube assembly and spill tube.

SEM621B

11. Remove injection nozzle holder from first cylinder with a special tool (KV119E0030). Remove injection nozzles from cylinders 2, 3 and 4 using a deep socket wrench. 12. Remove thermostat housing bolts shown at left. 13. Remove rocker cover and ventilation hose. 14. Remove rocker shaft with rocker arms. 15. Remove push rods.

EEM103

16. Remove cylinder head bolts in numerical order and remove cylinder head. Head warpage or cracking could result from removing in incorrect order.

SEM623B

EM-105

CYLINDER HEAD Disassembly

1.
SEM624B

TD27Ti

Remove following parts: EGR tube Intake manifold Heat shield plates Exhaust manifold Thermostat housing Alternator adjusting bar & engine slinger Glow plate and glow plugs

2. Remove valve component parts with Tool.

SEM625B

3. Remove valve oil seals with Tool.

SEM626B

4. Disassemble rocker shaft assembly. a. Remove rocker shaft lock bolt. b. Remove valve rocker and rocker shaft bracket. If it is difficult to remove rocker shaft brackets, immerse rocker shaft assembly in oil of 70C (158F) for a few minutes and then remove brackets.

NEM160

EM-106

CYLINDER HEAD Inspection

CYLINDER HEAD DISTORTION

TD27Ti

Cylinder head distortion: Standard Less than 0.07 mm (0.0028 in) Limit 0.2 mm (0.008 in) If beyond the specified limit, correct with a surface grinder. Cylinder head minimum height: 89.7 mm (3.531 in)
SEM648B

VALVE GUIDE CLEARANCE

Valve guide clearance should be measured parallel with rocker arm. (Generally, a large amount of wear occurs in this direction.) Valve to guide clearance: Limit Intake 0.15 mm (0.0059 in) Exhaust 0.20 mm (0.0079 in) Maximum allowable deflection (Dial indicator reading) Intake 0.30 mm (0.0118 in) Exhaust 0.40 mm (0.0157 in) To determine the correct replacement part, measure valve stem diameter and valve guide inner diameter. Valve stem diameter: Standard Intake 7.965 - 7.980 mm (0.3135 - 0.3142 in) Exhaust 7.945 - 7.960 mm (0.3128 - 0.3134 in) Valve guide inner diameter: 8.000 - 8.015 mm (0.3150 - 0.3156 in)

SEM586A

EM030

SEM649B

VALVE GUIDE REPLACEMENT

1. Heat cylinder head 150 to 160C (302 to 320F) in oil. 2. Drive out valve guide with a hammer and suitable tool.

SEM628B

EM-107

CYLINDER HEAD Inspection (Contd)

TD27Ti

3. Press service valve guide into cylinder head using suitable tool until the guide projects out 160.2 mm (0.630.08 in).

NEM178

4. Ream valve guide. Finished size: 8.000 - 8.015 mm (0.3150 - 0.3156 in)

SEM630B

VALVE SEATS
Check valve for any evidence of pitting at valve contact surface, and reseat or replace if worn out excessively. When repairing valve seats, check valve and valve guide for wear beforehand. If worn, replace them. Then correct valve seat. The cutting should be done with both hands for uniform cutting.

SEM024

REPLACING VALVE SEAT FOR SERVICE PARTS

1. Before out old seat until it collapses or remove valve seats with Tool. Place a copper seat between contact surface of Tool and cylinder head.

SEM631B

2. Place new valve seats on dry ice and allow them to cool for five minutes. WARNING: Do not touch cooled valve seats with bare hand. 3. Heat cylinder head to 80C (176F). 4. Install cooled valve seats on cylinder head with Tool.

SEM632B

EM-108

CYLINDER HEAD Inspection (Contd)

TD27Ti

5. Stake exhaust valve seat at five places with punch. When staking valve seat, select different places than those staked before.

SEM087

6. Cut or grind valve seat using suitable tool at the specified dimensions. Refer to SDS. 7. After cutting, lap valve seat with a lapping compound. 8. Check contact condition of valve seat.

COMBUSTION CHAMBER
Check combustion chamber for cracks and other damage. If necessary, replace.

REPLACING COMBUSTION CHAMBER

Usually combustion chamber should not be removed. 1. Remove combustion chamber so that cylinder head cannot be damaged.

NEM161

2. Install combustion chamber. Identification of combustion chambers

Identification mark (on combustion chamber) 2 Outer diameter D mm (in) 37 (1.46)

(1) Cool combustion chamber with dry ice for approximately 5 to 10 minutes. WARNING: Do not touch cooled combustion chamber with bare hands.
EEM116

EM-109

CYLINDER HEAD Inspection (Contd)

TD27Ti

(2) Align combustion chamber knock pin with cylinder head notch, and drive in combustion chamber with a soft hammer. 3. Check amount of protrusion of combustion chamber. Protrusion: Standard Less than 0.10 mm (0.0039 in)

SEM634B

VALVE DIMENSIONS
Check dimensions in each valve. For dimensions, refer to SDS. When valve head has been worn down to 0.5 mm (0.020 in) in margin thickness, replace the valve. Grinding allowance for valve stem tip is 0.2 mm (0.008 in) or less.

SEM188A

VALVE SPRING SQUARENESS

Out-of-square S: Less than 2.0 mm (0.079 in)

SEM635B

VALVE SPRING PRESSURE

Refer to SDS.

EM113

EM-110

CYLINDER HEAD Inspection (Contd)

VALVE LIFTER AND PUSH ROD Valve lifter
1. 2. a. b.

TD27Ti

SEM636B

Check valve lifters for excessive wear on the surfaces. Replace with new ones if worn beyond repair. Valve lifter end should be smooth. Valve lifter to lifter hole clearance: Standard 0.030 - 0.073 mm (0.0012 - 0.0029 in) Limit Less than 0.20 mm (0.0079 in) Valve lifter outer diameter A: Standard 25.960 - 25.970 mm (1.0220 - 1.0224 in) Cylinder block valve lifter hole diameter B: Standard 26.000 - 26.033 mm (1.0236 - 1.0249 in)

Push rod
1. Inspect push rod for excessive wear on the surfaces. 2. Replace if worn or damaged beyond repair. 3. Check push rod for bend using a dial gauge. Maximum allowable bend (Total indicator reading): Less than 0.5 mm (0.020 in)

ROCKER SHAFT AND ROCKER ARM

1. Check valve rockers, brackets and rocker shafts for scoring, wear or distortion. Replace if necessary.

EM-111

CYLINDER HEAD Inspection (Contd)

TD27Ti

SEM027

2. Check clearance between valve rockers and rocker shaft. If specified clearance is exceeded, replace affected valve rockers or shaft. Specified clearance: Limit Less than 0.15 mm (0.0059 in) Rocker shaft outer diameter A: Standard 19.979 - 20.000 mm (0.7866 - 0.7874 in) Rocker arm inner diameter B: Standard 20.014 - 20.035 mm (0.7880 - 0.7888 in) 3. Check rocker shaft bend at its center. If bend is greater than specified limit, replace rocker shaft. Rocker shaft bend (Total indicator reading): Limit Less than 0.3 mm (0.012 in)

SEM028

MEASURING CYLINDER HEAD TO VALVE DISTANCE

Measure distance from cylinder head surface to intake and exhaust valves. If specified distance is exceeded, replace valve(s) or valve seat(s). Specified distance: Standard Intake 0.79 - 1.19 mm (0.0311 - 0.0469 in) Exhaust 0.80 - 1.20 mm (0.0315 - 0.0472 in) Limit Less than 1.75 mm (0.0689 in) for intake and exhaust valves

SEM026

EM-112

CYLINDER HEAD Assembly

1. Assemble rocker shaft component parts.

TD27Ti

SEM637B

Identification of rocker arms

Identification mark (on rocker arm) B C For use with Intake valve Exhaust valve

EEM093

2. Install valve component parts. Always use new valve oil seal. Refer to VALVE STEM OIL SEAL. Intake and exhaust valve springs are interchangeable. 3. Assemble all removed parts in reverse order of disassembly.

EM-113

CYLINDER HEAD Installation

1. Install cylinder head gasket. Identification of cylinder head gaskets
Identification cut hole (on cylinder head gasket) Inner diameter d mm (in) 97 + 0.3 (3.82 + 0.012 in)

TD27Ti

NEM162

a. When replacing only cylinder head gasket, install same grade gasket as the one formerly used. b. When replacing or repairing cylinder block, cylinder head, piston, connecting rod and crankshaft, select gasket as follows:

(1) Measure piston projection. Set each piston at its Top Dead Center. With piston held in that position, measure its projections at two points. Calculate the average value of the two measurements. Determine the amount of projection of the other three pistons. (2) Select suitable cylinder head gasket which conforms to the largest amount of projection of the four pistons.
Unit: mm (in)
Average value piston projections
EEM104

Gasket thickness 1.200.05 (0.0470.002) 1.250.05 (0.0490.002) 1.300.05 (0.0510.002)

Gasket grade number 2 3 4

Part no. 11044 0W800 11044 0W801 11044 0W802

Less than 0.368 (0.0145) 0.368 - 0.418 (0.0145 - 0.0165) More than 0.418 (0.0165)

Make sure that No. 1 piston is at TDC on its compression stroke.

EM-114

CYLINDER HEAD Installation (Contd)

2. Install cylinder head. Cylinder head identification mark

TD27Ti

NEM179

3. Apply oil to threaded portion and seat surface of bolts and tighten cylinder head bolts using Tool. CAUTION: Tightening procedure 1st: Tighten bolts to 39 - 44 Nm (4.0 - 4.5 kg-m, 29 - 33 ft-lb) 2nd: Tighten bolts to 54 - 59 Nm (5.5 - 6.0 kg-m, 40 - 43 ft-lb)

SEM641B

3rd: (1) Mark exhaust side of cylinder head and cylinder head bolts with paint as shown. (2) Turn all bolts 90 10 degrees clockwise. (3) Check that paint mark of each bolt is facing the front of the vehicle.

SEM580C

4. Apply engine oil and install push rods. 5. Install rocker shaft assembly. Adjust intake and exhaust valve clearance carefully. Refer to MA section in order to accomplish valve adjustment.

SEM642B

EM-115

CYLINDER HEAD Installation (Contd)

TD27Ti

6. Install rocker cover. Be sure to tighten bolts in the order shown in the illustration. When replacing rocker cover gasket, bend slit of rocker cover baffle plate a little to hold the gasket. Do not twist gasket.

NEM163

7. Install glow plugs and glow plate.

SEM618B

8. Install new top nozzle gasket and injection nozzle. 9. Install thermostat housing bolts shown at left.

EEM103

10. Install spill tube and injection tube. Spill tube nut: : 39 - 49 Nm (4.0 - 5.0 kg-m, 29 - 36 ft-lb) Injection tubes: : 20 - 25 Nm (2.0 - 2.5 kg-m, 14 - 18 ft-lb)

SEM621B

11. Connect thermostat housing water inlet hose and radiator hose. 12. Install all removed parts in reverse order of removal. 13. After assembling all disassembled parts, fill radiator and engine with new coolant up to filler opening. Refer to MA section.

EM-116

OIL SEAL REPLACEMENT

VALVE STEM OIL SEAL

TD27Ti

1. Remove rocker cover. 2. Remove rocker shaft assembly. 3. Remove valve spring. Piston concerned should be set at TDC to prevent valve from falling.

SEM645B

4. Remove valve oil seals.

SEM626B

5. Apply engine oil to valve oil seal and install it in place.

SEM646B

SEM223B

EM-117

OIL SEAL REPLACEMENT

OIL SEAL INSTALLING DIRECTION

TD27Ti

When installing a new front or rear oil seal, make sure its mounting direction is correct.

SEM715A

CRANKSHAFT FRONT OIL SEAL

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
SEM644B

Remove protecting cover. Remove radiator shroud. Remove cooling fan. Remove drive belts. Remove crank pulley. Remove crankshaft oil seal. Be careful not to damage sealing surfaces of crankshaft. Coat new oil seal with engine oil and install it in place.

CRANKSHAFT REAR OIL SEAL

1. 2. 3. 4. 5. Dismount transmission. Remove clutch cover assembly. Remove flywheel and rear plate. Remove oil seal retainer assembly, then remove oil seal. Be careful not to damage sealing surfaces of crankshaft. Coat new oil seal with engine oil and install it in place.

SEM217B

EM-118

TURBOCHARGER Removal and Installation

Turbocharger should not be disassembled. 1. Drain engine coolant. 2. Remove the following: Air duct and intercooler components Heat shield plates Exhaust front tube Oil tubes Water tubes 3. Remove turbocharger from exhaust manifold. 4. Remove turbocharger bracket bolts.

TD27Ti

Inspection
Condition 1: Low engine power

Probable cause Air leak at the connection of compressor housing and suction hose/inlet tube, or inlet and intake manifold.

Corrective action Correct the connection.

Exhaust gas leak at the connection of turbine housing and exhaust manifold, connecting tube or exhaust outlet.

Correct the connection or replace gasket.

By-pass valve is stuck in open position.

Stuck or worn journal or bearing.

Broken shaft.

Replace turbocharger assembly.

Sludge on back of turbine wheel.

Broken turbine wheel.

Condition 2: Excessively high engine power

Probable cause Disconnected or cracked rubber hose of by-pass valve controller.

Corrective action Correct or replace rubber hose.

By-pass valve is stuck in closed position.

Replace turbocharger assembly. Controller diaphragm is broken.

EM-119

TURBOCHARGER Inspection (Contd)

Condition 3: Excessively high oil consumption, or exhaust shows pale blue smoke

TD27Ti

Probable cause Oil leak at the connection of lubricating oil passage.

Corrective action Correct the connection.

Oil leak at oil seal of turbine.

Oil leak at oil seal of compressor.

Replace turbocharger assembly.

Worn journal or bearing.

Perform the following checks. If NG, replace turbocharger unit.

NEM180

OIL AND WATER TUBES

Check tubes for clogging.

SEM029F

EM-120

TURBOCHARGER Inspection (Contd)

ROTOR SHAFT
1. Check rotor shaft for smooth rotation.

TD27Ti

SEM030F

2. Check rotor shaft for carbon deposits.

SEM031F

3. Measure rotor shaft runout. Runout (Total indicator reading): Standard 0.056 - 0.127 mm (0.0022 - 0.0050 in)

SEM032F

4. Measure rotor shaft end play. End play: Standard 0.013 - 0.097 mm (0.0005 - 0.0038 in) Do not allow wheels to turn when axial play is being measured.

SEM827D

EM-121

TURBOCHARGER Inspection (Contd)

TURBINE WHEEL
Check turbine wheel for the following. Oil Carbon deposits Deformed fins Contact with turbine housing

TD27Ti

SEM828D

COMPRESSOR WHEEL
Check compressor wheel for the following. Oil Deformed fins Contact with compressor housing

SEM829D

WASTEGATE VALVE
Remove rod pin and check wastegate valve for cracks, deformation and smooth movement. Check valve seat surface for smoothness.

SEM830D

Check operation of by-pass valve controller. Move by-pass valve to make sure that it is not sticking or scratched. Measure rod end play of the by-pass valve controller. Do not apply more than 102.6 kPa (1,026 mbar, 770 mmHg, 30.31 inHg) pressure to controller diaphragm. By-pass valve controller stroke/pressure: 0.38 mm (0.015 in)/92 kPa (920 mbar, 690 mmHg, 27.17 inHg)
SEC727B

EM-122

ENGINE REMOVAL

TD27Ti

EEM097E

EM-123

ENGINE REMOVAL

TD27Ti

WARNING: a. Situate vehicle on a flat and solid surface. b. Place chocks at front and back of rear wheels. c. Do not remove engine until exhaust system has completely cooled off. d. For safety during subsequent steps, the tension of wires should be slackened against the engine. e. Be sure to hoist engine in a safe manner. f. For engines not equipped with engine slingers, attach proper slingers and bolts described in PARTS CATALOG. CAUTION: When lifting engine, be careful not to strike adjacent parts, especially, brake lines and brake master cylinder. In hoisting the engine, always use engine slingers in a safe manner.

EM-124

ENGINE OVERHAUL Disassembly

PISTON AND CRANKSHAFT
1. 2. 3. 4. 5. 6.
SEM650B

TD27Ti

Remove oil filter. Place engine on work stand. Drain coolant and oil. Remove drive belts. Remove cylinder head. Refer to CYLINDER HEAD. Remove oil pan.

7. Remove crank pulley and timing gear plate cover.

NEM165

8. Remove water pump. 9. Remove timing gear case.

NEM170

If the timing case is hard to remove due to liquid gasket, pry it off with a suitable tool at the cutout section.

NEM166

10. Remove injection pump gear nut.

NEM167

EM-125

ENGINE OVERHAUL Disassembly (Contd)

11. Remove injection pump gear. 12. Remove injection pump.

TD27Ti

SEM654B

13. Remove idler gear and idler shaft. 14. Remove valve lifters, camshaft gear and camshaft. 15. Remove vacuum pump assembly.

NEM168

16. Remove oil pump assembly.

NEM169

17. 18. 19. 20.

Remove Remove Remove Remove

crankshaft gear. flywheel and rear plate. connecting rod caps. pistons.

21. Remove rear oil seal retainer. 22. Remove oil strainer.

SEM657B

EM-126

ENGINE OVERHAUL Disassembly (Contd)

TD27Ti

23. Remove bearing cap and crankshaft. Loosen bearing cap nuts in numerical order, as shown at left. Place the bearings and caps in their proper order.

NEM007

Inspection
CYLINDER BLOCK DISTORTION
1. Clean upper face of cylinder block and measure the distortion. Standard: Less than 0.05 mm (0.0020 in) Limit: 0.2 mm (0.008 in) 2. If out of specification, resurface it.
SEM038

CYLINDER WEAR
1. Measure cylinder bore for out-of-round and taper with a bore gauge. If beyond the limit, rebore all 4 cylinders. Replace cylinder block if necessary. Standard inside diameter: 96.000 - 96.030 mm (3.7795 - 3.7807 in) Refer to SDS Wear limit: Less than 0.20 mm (0.0079 in) Out-of-round (X Y) limit: Less than 0.020 mm (0.0008 in) Taper (A B) limit: 0.20 mm (0.0079 in) 2. Check for scratches or abrasions. If abrasions are found, hone cylinder bore.

MEM042A

PISTON AND PISTON PIN CLEARANCE

Check clearance between pistons and piston pins. Clearance (A B): Standard 0.008 to 0.007 mm (0.0003 to 0.0003 in) Limit Less than 0.1 mm (0.004 in)

NEM002

EM-127

ENGINE OVERHAUL Inspection (Contd)

PISTON RING SIDE CLEARANCE
Side clearance: Top ring 0.00 - 0.05 mm (0.0 - 0.0020 in) 2nd ring 0.04 - 0.072 mm (0.0016 - 0.0028 in) Oil ring 0.035 - 0.040 mm (0.0014 - 0.0016 in) Max. limit of side clearance: Top ring 0.5 mm (0.020 in) 2nd ring 0.3 mm (0.012 in) Oil ring 0.15 mm (0.0059 in)

TD27Ti

EEM117

PISTON RING END GAP

Standard ring gap: Top ring 0.25 - 0.35 mm (0.0098 - 0.0138 in) 2nd ring 0.50 - 0.75 mm (0.0197 - 0.0295 in) Oil ring 0.25 - 0.55 mm (0.0098 - 0.0217 in) Max. limit of ring gap: 1.5 mm (0.059 in)
SEM905

BEARING CLEARANCE Main bearing

1. Install main bearings to cylinder block and main bearing cap. 2. Install main bearing cap to cylinder block. Tighten all bolts in correct order and in two or three stages. 3. Measure inside diameter A of main bearing.

YEM044

4. Measure outside diameter Dm of main journal in crankshaft.

YEM045

EM-128

ENGINE OVERHAUL Inspection (Contd)

5. Calculate main bearing clearance. Main bearing clearance = A Dm Standard 0.035 - 0.087 mm (0.0014 - 0.0034 in) Limit Less than 0.15 mm (0.0059 in)

TD27Ti

CONNECTING ROD BEARING (Big end)

1. Install connecting rod bearing to connecting rod and cap. 2. Install connecting rod cap to connecting rod. Apply oil to the thread portion of bolts and seating surface of nuts. 3. Measure inside diameter A of bearing. 4. Measure outside diameter Dp of pin journal in crankshaft. 5. Calculate connecting rod bearing clearance. Connecting rod bearing clearance = A Dp Standard 0.035 - 0.081 mm (0.0014 - 0.0032 in) Limit Less than 0.15 mm (0.0059 in)

YEM046

CONNECTING ROD BEND AND TORSION

Bend and torsion: Limit 0.15 mm (0.0059 in) per 200 mm (7.87 in) length

EM133

CONNECTING ROD BUSHING CLEARANCE (Small end)

1. Measure inside diameter A of connecting rod small end bushings.

YEM047

EM-129

ENGINE OVERHAUL Inspection (Contd)

TD27Ti

2. Measure outside diameter D of piston pin. 3. Calculate connecting rod small end bushing clearance. Connecting rod small end bushing clearance = A D Standard 0.025 - 0.045 mm (0.0010 - 0.0018 in) Limit 0.15 mm (0.0059 in)

SEM416B

REPLACEMENT OF CONNECTING ROD BUSHING (Small end)

1. Drive in the small end bushing until it is flush with the end surface of the rod. Be sure to align the oil holes. 2. After driving in the small end bushing, ream the bushing. Small end bushing inside diameter: Finished size 30.025 - 30.038 mm (1.1821 - 1.1826 in)

CRANKSHAFT
1. Check crankshaft journals and pins for score, bias, wear or cracks. If faults are minor, correct with fine emery paper. 2. Check journals and pins with a micrometer for taper and outof-round. Out-of-round (X Y): Standard Less than 0.01 mm (0.0004 in) Limit 0.02 mm (0.0008 in) Taper (A B): Standard Less than 0.01 mm (0.0004 in) Limit 0.02 mm (0.0008 in)

EM715

3. Check crankshaft runout. Runout (Total Indicator Reading) Standard 0 - 0.03 mm (0 - 0.0012 in) Limit 0.10 mm (0.0039 in)

SEM662B

EM-130

ENGINE OVERHAUL Inspection (Contd)

TD27Ti

RESURFACING OF CRANKSHAFT JOURNAL AND CRANK PIN

When using undersize main bearings and connecting rod bearings, the crankshaft journals or crank pins must be finished to match the bearings. R: Crank journal 3.0 mm (0.118 in) Crank pin 3.5 mm (0.138 in) CAUTION: At the same time make sure that the surface width does not increase. Do not attempt to cut counterweight of crankshaft.

SEF692A

PILOT BUSHING REPLACEMENT

1. Pull out bushing with Tool.

SEM413

2. Insert pilot bushing until distance between flange end and bushing is specified value. Distance: Approx. 5.6 - 6.0 mm (0.220 - 0.236 in)

NEM181

FLYWHEEL RUNOUT
Runout (Total Indicator Reading): Less than 0.15 mm (0.0059 in)

SEM059A

FRONT PLATE
Check front plate for warpage. If not within the limit, make flat or replace front plate. Warpage limit: 0.2 mm (0.008 in)

SEM668B

EM-131

ENGINE OVERHAUL Inspection (Contd)

GEAR TRAIN

TD27Ti

Camshaft drive gear, injection pump drive gear, oil pump gear, idler gear, crankshaft gear and vacuum pump gear. 1. If gear tooth and key have scratches or are excessively worn, replace gear and key. 2. Check gear train backlash before disassembling and after assembling. Method A (Using dial gauge) Method B (Using fuse wire)
NEM186

If beyond the limit, replace gear. Backlash: Standard 0.07 - 0.11 mm (0.0028 - 0.0043 in) Limit 0.20 mm (0.0079 in)

NEM187

IDLER GEAR BUSHING CLEARANCE

1. Measure idler gear shaft outer diameter.

SEM666B

2. Measure idler gear bushing inner diameter. 3. Calculate idler gear bushing clearance. Bushing oil clearance: Standard 0.025 - 0.061 mm (0.0010 - 0.0024 in) Limit 0.20 mm (0.0079 in)

SEM705

IDLER GEAR END PLAY

Measure idler gear end play between gear plate and gear. Idler gear end play: Standard 0.03 - 0.14 mm (0.0012 - 0.0055 in) Limit Less than 0.3 mm (0.012 in)

EM-132

ENGINE OVERHAUL Inspection (Contd)

REPLACEMENT OF IDLER GEAR BUSHING
1. Use a suitable tool to replace bushing. 2. Ream idler gear bushing. Finished size: 42.00 - 42.02 mm (1.6535 - 1.6543 in)

TD27Ti

Idler gear shaft

Install idler gear shaft so that oil hole of shaft faces upward.
SEM706

CAMSHAFT AND CAMSHAFT BUSHING Camshaft bushing clearance

Measure inside diameter of camshaft bushing (A) and outside diameter of camshaft journal (B) with a suitable gauge. Clearance between camshaft and bushing (A B): Standard 0.020 - 0.109 mm (0.0008 - 0.0043 in) Limit Less than 0.15 mm (0.0059 in)
SEM669B

REPLACING CAMSHAFT BUSHING

1. Remove welch plug. Using Tool, remove camshaft bushings from the cylinder block. Some bushings must be broken in order to remove.

NEM171

2. Using Tool, install camshaft bushings as follows:

SEM993B

(1) Install camshaft bushings in the order of rear, 4th, 3rd, 2nd and front. All bushings must be installed from the front. (2) Face the cutout upward and toward the front of the engine during installation.

SEM686B

EM-133

ENGINE OVERHAUL Inspection (Contd)

TD27Ti

(3) Rear camshaft bushing. Align the cutout of rear bushing with knock pin of replacer bar before installation.

SEM995B

Insert rear bushing with replacer bar into the cylinder block. Install guide plate with bolt holes (on the TD mark side) facing upper side of cylinder block. Tighten bolts.

SEM110C

Drive replacer bar until the alignment mark on replacer bar is aligned with the end of replacer guide. Remove replacer set. After installation, check that oil hole in camshaft bushing are aligned with oil hole in cylinder block.

NEM172

EM-134

ENGINE OVERHAUL Inspection (Contd)

TD27Ti

(4) 4th, 3rd and 2nd camshaft bushings. Install in the same manner as rear camshaft bushing.

NEM173

(5) Front camshaft bushing. Using 1st bushing adapter, position front camshaft bushing so that oil hole in cylinder block is aligned with oil hole in bushing.

SEM001C

The camshaft bushing of the front side must be inserted at 0.5 mm (0.020 in) from the extreme front of cylinder block.

EEM105

EM-135

ENGINE OVERHAUL Inspection (Contd)

3. Check camshaft bushing clearance.

TD27Ti

SEM987B

4. Install new welch plug with a drift. Apply liquid sealer.

SEM034

When setting 4th through 2nd bushings on replacer bar, tape the bar to prevent movement.

SEM999B

CAMSHAFT ALIGNMENT
1. Check camshaft journal and cam surface for cracks, wear or damage. If fault is beyond limit, replace. 2. Check camshaft runout at center journal. If runout is greater than specified limit, repair or replace camshaft. Camshaft runout (Total indicator reading): Standard Less than 0.02 mm (0.0008 in) Limit Less than 0.06 mm (0.0024 in)

SEM670B

EM-136

ENGINE OVERHAUL Inspection (Contd)

TD27Ti

3. Measure camshaft end play between locating plate and gear. If beyond the specified limit, replace camshaft locating plate. Camshaft end play: Standard 0.08 - 0.28 mm (0.0031 - 0.0110 in) Limit Less than 0.5 mm (0.020 in)

SEM671B

SEM037

4. Measure camshaft cam height. If beyond the specified limit, replace camshaft. Cam height: Standard Intake 41.570 mm (1.6366 in) Exhaust 41.900 mm (1.6496 in) Limit Intake Less than 41.20 mm (1.6220 in) Exhaust Less than 41.40 mm (1.6299 in)

EM-137

ENGINE OVERHAUL Assembly

PISTON

TD27Ti

1. Assemble pistons, piston pins, snap rings and connecting rods. a. Numbers are stamped on the connecting rod and cap corresponding to each cylinder. Care should be taken to avoid a wrong combination including bearing.

NEM174

b. When inserting piston pin in connecting rod, heat piston with a heater or hot water [approximately 60 to 70C (140 to 158F)] and apply engine oil to pin and small end of connecting rod. c. After assembling, ascertain that piston swings smoothly.

NEM175

2. Install piston assembly. CAUTION: a. Stretch the piston rings just enough to fit them in the piston grooves. b. Be sure the manufacturers mark faces upward.

NEM182

c. Install No. 1 piston ring (oil ring) in such a way that its gap faces the direction of engine front, as shown in illustration at left; and then install 2nd and top rings so that their gap is positioned at 120 one to another.

NEM176

CRANKSHAFT
1. Install crankshaft. (1) Set main bearings in the proper position on cylinder block. a. If either crankshaft, cylinder block or main bearing is reused again, it is necessary to measure main bearing clearance. b. Upper bearings have oil hole and oil groove, however lower bearings do not.

EM-138

ENGINE OVERHAUL Assembly (Contd)

TD27Ti

(2) Apply engine oil to crankshaft journal and pin and install crankshaft. (3) Install main bearings caps. a) Install main bearing cap with the lowest number facing the front of vehicle. b) Apply engine oil to main bearing cap and cylinder block contact surfaces. c) Install rear oil seal assembly. Apply engine oil to contact surface of rear end oil seal and crankshaft.
SEM674B

(4) Install crankshaft thrust washer at the 4th journal from front. Install thrust washer so that oil groove can face crankshaft.

SEM057

(5) Tighten bearing cap bolts gradually in stages, starting from two to three separate stages, from center bearing and moving outward in sequence.

SEM675B

(6) Measure crankshaft free end play at No. 4 bearing. Crankshaft free end play: Standard 0.060 - 0.25 mm (0.002 - 0.01 in) Limit 0.4 mm (0.016 in) If beyond the limit, replace No. 4 main bearing thrust washer. Refer to SDS.

SEM677B

SEM063

EM-139

ENGINE OVERHAUL Assembly (Contd)

2. (1)

TD27Ti

Install pistons with connecting rods. Install them into corresponding cylinder using Tool. Be careful not to scratch cylinder wall with connecting rod. Apply engine oil to cylinder wall, piston and bearing. The leaf type combustion chamber on piston head must be facing toward the fuel pump side.

EEM108

(2) Install connecting rod bearing caps.

SEM678B

3. Measure connecting rod side clearance. Connecting rod side clearance: Standard 0.10 - 0.22 mm (0.0039 - 0.0087 in) Limit 0.22 mm (0.0087 in) If beyond the limit, replace connecting rod and/or crankshaft. 4. Install oil strainer and oil pan. 5. Install all removed parts.
SEM488

GEAR TRAIN
1. Set No. 1 piston at its Top Dead Center. 2. Align each gear mark and install gears.

NEM177

EM-140

ENGINE OVERHAUL Assembly (Contd)

TIMING GEAR CASE Installation

TD27Ti

1. Before installing timing gear case, remove all traces of liquid gasket from mating surface using a scraper. Also remove traces of liquid gasket from mating surface of front plate.

NEM183

2. Apply a continuous bead of liquid gasket to mating surface of timing gear case and install the two rubber seals as shown.

NEM184

NEM185

Be sure liquid gasket is 2.5 to 3.5 mm (0.098 to 0.138 in) wide. Attach timing gear case to front plate within 20 minutes after coating. Wait at least 30 minutes before refilling engine coolant or starting engine. use Genuine Liquid Gasket or equivalent.

SEM683B

EM-141

ENGINE OVERHAUL Assembly (Contd)

REAR PLATE Installation

TD27Ti

1. Before installing rear plate, remove all traces of liquid gasket from mating surface using a scraper. Also remove traces of liquid gasket from mating surface of cylinder block.

EEM109

2. Apply a continuous bead of liquid gasket to mating surface of cylinder block. 3. Fit the rear plate into the cylinder block and apply liquid gasket in the area indicated by discontinuous line. 4. After the transmission is installed, apply liquid gasket in the area indicated by arrows. 5. Install all removed parts.

EEM110

EM-142

SERVICE DATA AND SPECIFICATIONS (SDS) General Specifications

Engine model Cylinder arrangement Displacement Bore x stroke Valve arrangement Firing order Number of piston rings Compression Oil Number of main bearings Compression ratio 2 1 5 21.90.2 Unit: kPa (bar, kg/cm2, psi)/rpm Compression pressure Standard Minimum Differential limit between cylinders 2,942 (29.4, 30, 427)/200 2,452 (24.5, 25, 356)/200 294 (2.9, 3, 43)/200 cm (cu in) mm (in)
3

TD27Ti

TD27Ti 4, in-line 2,663 (162.5) 96 x 92 (3.8 x 3.6) OHV 1-3-4-2

EM-143

SERVICE DATA AND SPECIFICATIONS (SDS) Inspection and Adjustment

CYLINDER BLOCK AND CYLINDER LINER
Unit: mm (in)

TD27Ti

NEM227

Nominal cylinder block height (H) (From crankshaft center) Cylinder bore Inner diameter Standard Grade No. 1 Grade No. 2 Grade No. 3 Wear limit Out-of-round (X Y) Taper (A B) Division of each cylinder

549.5 - 550.5 (21.6 - 21.7)

96.000 - 96.010 (3.7795 - 3.7799) 96.010 - 96.020 (3.7799 - 3.7803) 96.020 - 96.030 (3.7803 - 3.7807) 0.20 (0.0079) Less than 0.020 (0.0008) Less than 0.20 (0.0079) Less than 0.05 (0.0020)

EM-144

SERVICE DATA AND SPECIFICATIONS (SDS) Inspection and Adjustment (Contd)

VALVE GUIDE
Unit: mm (in) Standard Valve guide outside diameter Valve guide inner diameter (Finished size) Cylinder head valve guide hole diameter Interference fit of valve guide 12.033 - 12.044 (0.4737 - 0.4742) Service

TD27Ti

VALVE SEAT
Unit: mm (in)

8.00 - 8.015 (0.3150 - 0.3156) 12.00 - 12.011 (0.4724 - 0.4729)

0.022 - 0.044 (0.0009 - 0.0017) Standard Limit

Valve to guide clearance Intake Exhaust Valve deflection limit Intake Exhaust 0.30 (0.0118) 0.40 (0.0157) Inner diameter D2 Diameter of seat D3 Cylinder head valve seat diameter Valve seat face angle Exhaust Outer diameter D1 Standard 0.2 (0.008) Oversize (Service) 0.4 (0.016) Oversize (Service) Inner diameter D2 Diameter of seat D3 Cylinder head valve seat diameter Standard 0.2 (0.008) Oversize 0.4 (0.016) Oversize Valve seat face angle 39.495 - 39.510 (1.5549 - 1.555) 39.695 - 39.710 (1.5628 - 1.5634) 39.895 - 39.910 (1.5707 - 1.5713) 90 39.535 - 39.545 (1.5565 - 1.5569) 39.735 - 39.745 (1.5644 - 1.5648) 39.935 - 39.945 (1.5722 - 1.5726) 32.9 - 33.1 (1.295 - 1.303) 370.1 (1.460.0039) 0.020 - 0.050 (0.0008 - 0.0020) 0.04 - 0.07 (0.0016 - 0.0028) 0.15 (0.0059) Intake 0.20 (0.0079) Outer diameter D1 44.535 - 44.545 (1.7533 - 1.7537) 380.1 (1.500.0039) 42.4 - 42.6 (1.669 - 1.677) 44.500 - 44.515 (1.7520 - 1.7526) 90
SEM953C

EM-145

SERVICE DATA AND SPECIFICATIONS (SDS) Inspection and Adjustment (Contd)

VALVE
Unit: mm (in) Free length Painted red Pressure height mm/N (mm/kg, in/lb) Assembled height mm/N (mm/kg, in/lb) Standard mm (in)

TD27Ti

VALVE SPRING

53.80 (2.118) 31.8/713.0 - 788.5 (31.8/72.7 - 80.4, 1.252/160.3 - 177.3)

42.3/314.8 - 361.9 (42.3/32.1 - 36.9, 1.665/70.8 - 81.4) 42.3/296.2 (42.3/30.2, 1.665/66.6) mm (in) 2.0 (0.079)

Limit
SEM188

Valve head diameter D Intake Exhaust Valve length L Intake 117 (4.61) Exhaust Valve stem diameter d Intake Exhaust Valve seat angle Intake Exhaust Valve margin T limit Valve stem end surface grinding limit Valve clearance (Hot) Intake 0.25 (0.01) Exhaust 45 - 4530 7.965 - 7.980 (0.3136 - 0.3142) 7.945 - 7.960 (0.3128 - 0.3134) 42.5 (1.67) 37 (1.5)

Out of square

CYLINDER HEAD TO VALVE DISTANCE

Unit: mm (in)

SEM724C

1.5 (0.059) Standard 0.2 (0.008) Intake Exhaust 0.79 - 1.19 (0.0311 - 0.0469) 0.80 - 1.20 (0.0315 - 0.0472) Limit Less than 1.75 (0.0689) Less than 1.75 (0.0689)

EM-146

SERVICE DATA AND SPECIFICATIONS (SDS) Inspection and Adjustment (Contd)

CAMSHAFT AND CAMSHAFT BEARING
Unit: mm (in) Standard Camshaft journal to bushing clearance Camshaft journal diameter Front 2nd 3rd 4th Rear Camshaft bend (Total indicator reading) Camshaft end play 50.721 - 50.740 (1.9969 - 1.9976) 50.521 - 50.540 (1.9890 - 1.9898) 50.321 - 50.340 (1.9811 - 1.9819) 50.121 - 50.140 (1.9733 - 1.9740) 49.921 - 49.940 (1.9654 - 1.9661) Less than 0.02 (0.0008) 0.08 - 0.28 (0.0031 - 0.0110) Less than 0.06 (0.0024) Less than 0.50 (0.0197) 0.020 - 0.109 (0.0008 - 0.0043) Limit Less than 0.15 (0.0059) Valve lifter outer diameter Cylinder block valve lifter hole diameter Valve lifter to lifter hole clearance Push rod bend (TIR) *: Total indicator reading Standard 24.960 - 24.970 (0.9827 - 0.9831) 25.000 - 25.033 (0.9843 - 0.9855) 0.030 - 0.073 (0.0012 - 0.0029) Less than 0.3 (0.012)

TD27Ti

VALVE LIFTER AND PUSH ROD

Unit: mm (in) Limit Less than 0.20 (0.0079) Less than 0.5 (0.020)

ROCKER SHAFT AND ROCKER ARM

Standard Rocker shaft Outer diameter Rocker shaft bend (TIR)* Rocker arm Inner diameter Clearance between rocker arm and rocker shaft *: Total indicator reading 20.014 - 20.035 (0.7880 - 0.7888) 0.014 - 0.056 (0.0006 - 0.0022) less than 0.15 (0.0059) 19.979 - 20.00 (0.7866 - 0.7874) 0 - 0.10 (0 - 0.0039) less than 0.30 (0.0188) Limit

EM671

Standard Cam height A 41.570 (1.6366) Intake Exhaust 41.900 (1.6496)

Limit Less than Less than

EM-147

SERVICE DATA AND SPECIFICATIONS (SDS) Inspection and Adjustment (Contd)

PISTON, PISTON RING AND PISTON PIN Available piston
Unit: mm (in) Side clearance Top 2nd Oil Ring gap Top 2nd
SEM778A

TD27Ti

Piston ring
Unit: mm (in) Standard Limit

0.00 - 0.05 (0.0 - 0.0020) 0.04 - 0.072 (0.0016 - 0.0028) 0.035 - 0.040 (0.0014 - 0.0016)

0.50 (0.0197) 0.30 (0.0118) 0.15 (0.0059)

0.25 - 0.35 (0.0098 - 0.0014) 0.50 - 0.75 (0.0197 - 0.0295) 0.25 - 0.55 (0.0098 - 0.0217) 1.5 (0.059)

Oil (rail ring)

Piston skirt diameter A Standard Grade No. 1 Grade No. 2 Grade No. 3* a dimension Piston pin hole diameter Piston to cylinder liner clearance A dimension 95.890 - 95.900 (3.7752 - 3.7756) 95.900 - 95.910 (3.7756 - 3.7760) 95.910 - 95.920 (3.7760 - 3.7764) 45.2 (1.780) 29.992 - 30.000 (1.1808 - 1.1811) 0.043 - 0.077 (0.0017 - 0.0030) 69.2 (2.724) Center distance Bend, torsion [per 200 (3.94)] Limit Piston pin bore dia. Side clearance Standard Limit 0.10 - 0.22 (0.0039 - 0.0087) 0.22 (0.0087) 0.15 (0.0059) 30.025 - 30.038 (1.1821 - 1.1826)

CONNECTING ROD
Unit: mm (in) 156.975 - 157.025 (6.1801 - 6.1821)

Grade No. 3 piston is not provided as a service part.

Piston pin
Unit: mm (in) Piston pin outer diameter Piston pin to piston clearance Piston pin to connecting rod clearance Standard Limit 0.025 - 0.045 (0.0010 - 0.0018) 0.15 (0.0059P) 29.993 - 30.000 (1.1808 - 1.1811) 0.008 to 0.007 (0.0003 to 0.0003)

EM-148

SERVICE DATA AND SPECIFICATIONS (SDS) Inspection and Adjustment (Contd)

CRANKSHAFT
Unit: mm (in)

TD27Ti

AVAILABLE MAIN BEARING Bearing clearance

Unit: mm (in) Main bearing clearance Standard Limit Connecting rod bearing clearance Standard Limit
SEM100A

0.035 - 0.087 (0.0014 - 0.0034) Less than 0.15 (0.0059)

0.035 - 0.081 (0.0014 - 0.0032) Lees than 0.15 (0.0059)

Journal diameter A Pin diameter B Center distance S

70.907 - 70.920 (2.7916 - 2.7921) 56.913 - 56.926 (2.2407 - 2.2412) 46.00 (1.8110)

Mean bearing undersize

Unit: mm (in) Crank journal diameter Standard Undersize 0.25 (0.0098) 0.50 (0.0197) 0.75 (0.0295) 1.00 (0.0394) 70.657 - 70.670 (2.7818 - 2.7823) 70.407 - 70.420 (2.7719 - 2.7724) 70.157 - 70.170 (2.7621 - 2.7626) 69.907 - 69.920 (2.7522 - 2.7528) 70.907 - 70.920 (2.7916 - 2.7921)

AVAILABLE CONNECTING ROD BEARING Connecting rod bearing undersize

EM715

Unit: mm (in) Crank pin journal diameter

Taper of journal and pin A-B Standard Limit Out-of-round of journal and pin X-Y Standard Limit Crankshaft bend Standard Limit Crankshaft end play Standard Limit 0.060 - 0.25 (0.0024 - 0.0098) 0.40 (0.0157) 0 - 0.03 (0 - 0.0012) 0.10 (0.0039) 0.75 (0.0295) 1.00 (0.0394) Less than 0.01 (0.0004) 0.02 (0.0008) 0.50 (0.0197) Less than 0.01 (0.0004) 0.02 (0.0008) Undersize 0.25 (0.0098) Standard

56.913 - 56.926 (2.2407 - 2.2412)

56.663 - 56.676 (2.2308 - 2.2313) 56.413 - 56.676 (2.2210 - 2.2313) 56.163 - 56.176 (2.2111 - 2.2116) 55.913 - 55.926 (2.2013 - 2.2018)

EM-149

SERVICE DATA AND SPECIFICATIONS (SDS) Inspection and Adjustment (Contd)

AVAILABLE THRUST WASHER
Unit: mm (in) Thrust washer thickness Standard Oversize 0.20 (0.0079) 0.40 (0.0157) 2.475 - 2.525 (0.0974 - 0.0994) 2.675 - 2.725 (0.1053 - 0.1073) 2.275 - 2.325 (0.0896 - 0.0915) Gear train Backlash of each gear Standard Limit Flywheel Runout (Total indicator reading) Front plate Warpage limit Cylinder head Head surface distorsion Standard Limit Minimum height 0.2 (0.008)

TD27Ti

MISCELLANEOUS COMPONENTS
Unit: mm (in)

0.07 - 0.11 (0.0028 - 0.0043) 0.20 (0.0079)

Less than 0.15 (0.0059)

Less than 0.07 (0.0028) 0.2 (0.008) 89.7 (3.532)

EM-150