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Manual de automoviles citroen

Manual de automoviles citroen

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Hacen falta arboles, pldntalos tU. Hacen falta maquinas, [abricalas tU. Hacen faUa libros, escribelos tu.

«El principio de la civilizaci6n es el descubrimienio de algun arie util, por el que adquirimos dominic, comodidad 0 lujo. La necesidad 0 anhelo de conservarlo, produce leyes e instituciones sociales. En realidad, el origen, asi como el progreso de la sociedad civil, radica en los inventos quimicos y mecanlcos.» Sir Humphry Davy

Es propiedad del autor WENCESLAO VARELA ROMERO Inscripci6n No. 44.662 IV Edici6n, mayo de 1995 IS.B.N. 956-7218-06-4
. ,Manual de Autom6viles Citroen

Derechos reservados. Prohibida su reproducci6n total 0 parcial, Fotocopiar libros es un delito penado P01-la ley.

IMPRESO EN CHILE
Impresores: Ediciones Mar del Plata, Javier de la Rosa 4365

PRINTED IN CHILE
Santiago de Chile

WENCESLAO VARELA ROMERO
Tecnico Mecanico E.A.O. y U.T.E. Especializado en Mecanlca, Electricidad y Electr6nica Automotrices
Oatedratico de la Universidad de Santiago. Ex Director de la Escuela Industrial Superior de Rancagua. Ex Profesor y Jefe de Laboratorio de Maquinas de la Escuela de Tecnicos Industriales de Concepci6n.

MANUAL DE •• AUTOMOVILES CITROEN 2 Y 3CV, AM/~8, VISA, GS, GSA, AX, BX,ZX
IV EDICION

EDITOR: WENCESLAO VARELA ROMERO SANTIAGO - CHILE

Abreviaciones, sfrnbolos y equivalencias

km/hora HP, CV 1 HP 1 HP rpm Kglcm2 Ib/pulg2 1Kglcm2 Kg.m. lb. pie 1kg.m. m.cm.mm. 1"0,001" 1" 1 mm.: 0,1 mm. cm2 cm3 fern. volts amp. ohm watts Kw. 1 Kw. 1 HP.

= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =

Velocidad, medida en kil6metros/hora. Potencia, medida en caballos de tuerza (sistema ingles). Potencia, medida en caballos de vapor (sistema metrico). 76 kgm/seg. 1 CV 75 kgm/seg. 75 kgm/seg. Potencia, sistema internacional. rev.lmin. Velocidad de rotaci6n, en revoluciones/minuto. Presi6n, medida en kilogramos/cenUmetros cuadrados. Presi6n, medida en libras/pulgadas cuadradas. 14,231b/pulg2. Torsi6n, medida en kilj)gramos x metros. Torsi6n, medida en libras x pies. 7,23 lb. pies. Longitud, medida en metros, centfmetros y milfmetros Longitud, medida en pulgadas y mileslmas de pulgadas. 25,4 mm. 0,040", aproximadamente. 0,004", aproximadamente. Superficie, medida en centimetros cuadrados. cc. Volumen, medido en centrmetros cublcos, Fuerza electromotriz, medida err voltlos. Voltaje, medido en voltios. corriente electrlca, medida en amperios. Resistencia electrlca, medida en ohmios. Potencia electrica, medida en vatios. Potencia electrica, medidaen kilowatts. 1.000 watts 1,36 Hp. 0,736 Kw. 736 watts.

=

=

=

PREFACIO

En todos los pafses americanos se ha difundido ampliamente el empleo de los autorn6viles trenceses Citroen, sobre todo en los modelos 2 y 3 Cv, Ami-a, Visa, GS, CX, GSA, AX, y ZX, fabricados actualmente forma parcial 0 total en Sudamerica.

ax

Por estas circunstancias he reclbido numerosas peticiones de mayores informaciones y especificaciones tecnices, tanto de los usuarios Citroen como de /os mecenicos especializados, 10 que me ha inducido a conoeer, estudiar y difundir todos los sistemas mecenicos, etectricos y etectronicoe de estos vehfculos. En los distintos capftulos que forman el texto entreqo una amplia informacion sobre los mode/os Citroen, sus mecanismos de suspension, motores, cerourecion, encendido, dlreccion y frenos, velierdome como siempre de abundantes esquemas y dibujo$ proporcionados por Citroen y Femsaco chilenas, como tambien por esquemas de dibujantes, segun mis indieaeiones. Me complace agradecer ampliamente las cooperaciones recibidas, que me han permitido mayor objetividad y precision en las distintas materias tratadas en esta nueva edicion, notablemente ampliada. Agradecere complaeido todas las insinuaciones que los colegas y lectores me hicieren en favor de la obre, para asf mejorarla en un~ proxima edickin. Wencesalo Varela Romero

INDICE DE MATERIAS
CAPITULO 1.- Autorncvlles Citroen ~ 7 Generalidades.- Tiposdeautomovites.-Ami-B.-Visa.-GSyCX.-AXyZX.uspenslcn.e- Brazos y nucleo de rueda.- AmQrtiguadores.- Ruedas traseras.- Tablero.Puesla en marcha y manejo,- Mantenimiento y control.Suspension hidroneurnatica GS y CX.- Corrector de altura.- Mando .- Valvula e seguridad.- Sambas A.P.- Acumulador CAPiTULO 11.- Motores 2 y 3CV, GS, CX, AX Y ZX 29 Descripcion general.- Cicio de Irabajo.- Cilindrada, fuerzas y potencia.- Detonacicn.-> Clg0enal, cojinetes y pistones.- Eje de levas, valvulas y asientQs;t.ubrlcaclort-> Cambios de aceite.- Desperfectos y reparaciones.- Valvulas, istones y anillos.- Golpes del motor.- Motores GS, CX, AX y ZX. APfTULO 111.- Carburacion 53 ircuito de bencina, bomba.- Carburadores Solex 28, 34; doble26-35.Mezlas.- Desperfectos.- Ralentf.- Control de los gases de escape.- Analisis del umo.- J nyeccion de gasolina.- Convertidores cataliticos. -I nyeccion Motronic.onopunto.- Furgonetas. APiTULO IV.- Circuitos electricos ..~ _ 71 eneralidades.- Circuito de encendido.- Puesta a tiempo.-Avance.Fallas e bujias.- Batedas.- Motor de arranque.- Dinamo.-Alternador.Circuitos lectricos.- Enfoque de faros.- Encendido electr6nico Visa.- Circuitos electrios Visa y CK- Encendido electr6nico. ARiTULO V.- Mecanismos de transmisi6n 93 mbrague-caja de carnbios-dlterencial-> Embrague simple y centrifugo.- Caja e cambios 2 y 3 CV.- Mecanismos de cambios.- Reglaje de horquil!as.pifer~ncial y transmisi6n.- Distancia c6nica.- Desmontaje de la caja.- Caja de tamblos GS y CX.- Lubricaci6n. AP[TULO VI.- Diraccion y frenos 109 Direcci6n por 'engranaje y cremallera.- Oesgastes y reparaciones.- Alineacion e ruedas.- Especificaciones.- Frenos hidraulicos.-Bomba.Frenos delante· os y traseros.- Sangrado, desgastes y regufaci6n.- Reparaciones.- Frenos idra~licos.GS y CX.- Circuitos hidraulicos.- Distancia de detenci6n del vehicu~ Afmamlento.- Oscilogramas. 0.-

CAPITULO I
AUTOMOVILES CITROEN
SUMARIO: 1. Generalidades.2. Tipos de aUlom6viles.3. Ami-t!.- 4. Viss.- 5. GS Y CX.- 6. AX Y ZX.- 7. Suspension.B. Brazos' de suspension y nucleo de rueda.- 9. Arno rti guado res y batido res de inercia.-1 O.A uedas traseras.-11. Table_ro y mecanismos de mando.12. Puesta en marcha y rnanejo.-13. Mantenimlento y control.14. Suspension hldroneumatlca GS y Cx.15. Corrector de altura.16.. Manda automatlcc y manual.tv. Valvula de seguridad.HI. Bornbas A.P.-19. Acumulador, conjuntor y disyuntor.

1.• General.idades .. Los autom6viles Citroen, en los rnodelos Berli.na, Citroneta, Ami-B, Visa y otros. han tenido gran acogida en Chile yen los dernas paises americanos, por tratarse de vehiculos livianos y econ6micos. Son de tabricacion francesa, por la Usina Andre Citroen de Paris, pare en [a actualidad gran parte de sus elementos se fabrican y sa arrnan en integration latinoarnarlcana, bajo control y direcei6n tecnica de latabrica original. Todos los modelos estan equipados con motores y mecanismos del misrno tipo, aunque de dimensiones ligeramente diferentes. En la mayoria de ellos se emplean los motores Citroen 2CV y 3CV. 10 que indica que la potsncia fiscal a de tributaci6n, en Francia. es de 2 y 3CV (caballos de vapor), respectivamenle. Estos rnotorss. que se detallaran en capitulos siguientes, tienen dos cllindros horizontales opuestos, rodeados de aletas rnetalicas de enfriamiento para su refrigeracion par una f~erte cements que crea el vantilador, EI motor, en conjunto con et embrague, caja de cambl~s y diterenctal, se instala en la parte dslantera del vehiculo, accio.nandolas rueaas matrloes delanteras que impulsan el autornovil, Estas ruedas se rnueven tarnbien angularmente, para lIevar la direcci6n del vehlculo. En la Citroen france-sa y de otrospalses S8 producen modelos de mayores dimensiones y.~olencia, como los GS, ex, 10 19CV, DS 19CV Y OS 21 CV, accrorrados con matores .de 4 clll~dros hcrlzontales opuestos, refrigerados por aire, 0 par motores de 4 cilindros en linea, reirlgerados por agua.

.. _ ,,,,,,,0.

1Lt:;:j 1.,;11 RUEIIl

AMI·a Y VISA

9

2. Tipos de autom6viles.Los distintos rnodelos Citroen 2 y 3CV corfeSOI~nrt....: series A. AZU. AZLU. AZA, AX·330, AK·6. etc. La figura 1·1 muestra una berlina AZA de 2 CV. de 1968, .

2400

250

Fig. 1-1.-

1. Brazos oscilantes uelantsros y traseros ,-

Berilna Citroen AZA. Peso vacio, 530 kg. 2. Cilindros de suspension. con mueHes

La Gitroneta tiena las mismas caracteristieas rnecanicas y puede Ilevar una carga 250 kg., adernas de los pasajeros. Todos estos venlculcs tienen una plataforma Inferior, sobre la cual se manta carrocsrla, ya sea del !lpC Berllna, Citron eta 0 Ami-8. Tienen supension indeperrdlerrle en las 4 ruedas. Las ruedas delanteras se brazos que oseilan en cada munon del €lje delantero de la plataforma. Estas ruedas arnortiquadores de frlceion. embutidos en los brazos osellantes. Por media de "plfion-cremallera" giran angularmente, para camoiar la direecion del vehfculo. Las ruedas traseras son dej tipo totalmente independiente. Cuando se mueve el giran llbrernente en torno del rnunon trasero, rnontado en el extrema de cada brazo oscilante. tamblen con amortiguadores de frlcclon yean cilindros batidores de inareia Modelos posteriores estan equlpados tarnbien can. amortiguadores exteriores, eilindrico telescoplco, tanto en los brazos delanteros como en los trasetos .. Los brazos oscilantes de lanteros y traseros estan soportados por resortes 0 se eneuentran en el interior de los cilindres de suspension quese instalan a cada vehfculo. T odos estos modalos tienan frenos hidraullcos Lockheed en las euatro ruedas. lambores delanteros se instalan a \13 salida de los dilerenclales, y los traseros en los de cada rueda trasera. 3. Ami·S.- Este modelo Citroen (Fig. 1-2) tiene 4 puertas y 2 asientos transve 4 a 5 personas, portaequipaje y puerta trasera. E[ asientotrasero es plegable. para eapacidad del portaequipaje. Su estructura esta eompuesta par una plataforma Y carrocerla superior, confortable y de atrayentes lineas. . La suspension es mediante brazos oscilantes, artleuladcs sobre rodamlentos con un resorts helicoidal por cada rueda, unidos par parejas en los ciltndros_ suspension. Tienan amortiguadores hidraulicos telescopicos de dab Ie accicn en Gada batidores de ihercia, 10 mismo que otros modelos Crtroen. Los Ami·8 estan equipados can el motor 3CV, de 602 GC.de cjliJ'ldrada, para carburador Solex 26-35 CSIC de 2 gargantas. can el cual se eonsiguen 35 HP de electlva al frena. a 5.760 rpm., sequn norma SAE. Este carburador sa describe en

Fig· 1·2.5 . I Y Club tienen 4 asientos, 4 puertas laterales y una ~ . _ LoS modelos pecra 4. Citroen Visa on aslanto trasero plegable. . " rail puerta tras9ra (Rg. 1·2)~~ delanteras son semejantes a los modelos 3CV. La suSpenSI?,n, 9 Laestructura y Iransmlslon s independiente en la.s 4 ruedas. E) motor as tamblen . dares MacPherson. e ., '"~ - I d 3 en base a amortlg~a uestos can bloq.ue de aleaeion de alumlnio Y clgue,~a e de 2 cilindros hOrlZont8.les op mm. d'e d"' etro y70 mm. de carrera, con 652ce. deelimdrada, . . t nesde77 lam ., 9/1 baneadas. Tlens-plS 0 de 36 HP a 5.500 rpm. (SAE). Tiene razon de compreslon ".' ' par que desarrolla una pOlene.la. . I de 93 octanes Las valvulae van en la culata,.asemejanza Ioquedebeernpleargas~hnaespec:gu'an enufrlo c~n luoes de 0,15 a 0,20 mm., tanto las de Y de los .,motores ya descntos, e 59 r irnen maximo del motor: 6.500 rpm. . Re 9 d'e voltiOS,con alternador de carga.r:n'ixlma de 33 a~pe~s'l E[ encendi~~se: eleetronico, Y se detallara mas adelante. La ssparaeior' de los electro os e as

Oil11ensiones genera e

[ s de autom6vil AMI-B.Peso vaclo, 760 kg.

admiS~~ ~~m~~:~e~~r~:: 12

bujlasT~:n~at~~~~Sah~d~;U~C~~ doble circulto. del sistema de discos en las ruedas delanteras de y de tambor en las traseras. El freno de mana, mecanicc, actua sobre la,Sruedas trasera:~tre Elpesototal de estos vehlculos esde735 kg. y puedan carqar un maxlmo de 330 kg. pasajeros y equipaje. Velocidad fT)<'ixima:'24 kph.

Fig.l·a. Oimensiones generales de Citroen Visa
1

GS y CX.- Los vehiculos GS tienen motor horizontal de 4 cilindros, con de ciiindrada y una palencia fiscal de 7 eVen Francia Desarrollan una potencia -"Wa de 56 HP (DIN) a 5.750 rpm. Alcanzan la velccldad de 149 kph. " En rut ~r6Ib'n a. a 9 kvelocidad de 90 kph ...desarrollan 15 .6 kmllltro de bencina especial. A 120 kph. la ,.,. 11 ' . • mfll1ro, 10 que baja a 11 ktnllt, en recorridosurbanos. , ~~iU8ioh·;.r as hldro.t1eurnatica independiente en las 4 ruedas. EIHquldo a presion \lega ''';,:;~ IdraulicQ en cada uno de los 4 brazos de suspension. Sabre estos cilindros sa

:;_L

1295. Autom6vlles
CC ,

III.

10

AUTOMOVILES

CITROEN

AXYZX

11

encuentran unas esferas con gas n[trogeno a presion, que cotnplernentan y suavl .. C d [ . Izan la suspension. uan a se est ma necesano, se acciona una manilla situada en el piso, a la derecha del conductor, can 10 que S9 manda mayor cantidad de liquido a presion a los cilindros pa todo el autom6vil se Ievante en unos 10 ern, ' ra que Tlenen frenos delanteros y traseros, todos del tip a de discos. EI conjunto "motor, caja de carnblos y diferencial", que se muestra en el Capftulo V encuentra tarnbien en la parte delantera, de donde se accionan las ruedas matrices delant ,sa en igual forma que en los OtTOS vehiculos Citroen. eras,

6_Citroen AXy ZX.~ Los modelo~ AA, BX, ~~, XM, ~tc., s~~ vahlculos con motoresde '1' d os verticales en linea. encendido etectronlco e myeecron electronica de gasollna 4 clln r I' . · nte y convertldor cata ItICO. rnU 1!IPU , 1 l.os AX S8 fabrican de 3,517 a 3,525 m. de argo '. los ZX, ~ayores, d.e 4,09 rn, de largo. 8 fabrican de 3 y de 5 puertas, con motoras verticales en linea de valvulas. en la culata To d os S I d l' , que sa Instalan transversalmente en a parte e antera, en coruunto con el embrague y la caja de camblos.

Rg. 1-6.-

Autom6vil

Citroen ZX, VfS, de 16 vaivulas

y 1.99"B cc,

.
1. Motor transve rsal.-

Fig. 1-4.- Citroen CX-2000, de transmisi6n delantera,
2. Transmisj6n.3, Suspen slon hidroneumatica.4, Disco venUiado de frerros

delanteros. los modelos CX-2000 (Figs. 1-4y 1-5) estan equipados con motorde 4 cllindrosen linea, de 85 rnm. de diametro por 85,5 mm. de carrera, can 1.985 cc, de cilindrada, Es ~efrigetado por agua, con ventilador electrico, controladoportermostato. Desarro.lla una poteneia efeetiva (DIN) de 102 HP a 5.500 rpm. Tiane raz6n de compresi6n 9f1 y desarrolla Una velocidad maxima de 180 kph. EI motor transversal delanlero acciona por transmisi6n mecanicao hidraulica las ruedas ~ot~ic~s delanteras. La suspension hidroneurnatica, can estera neurnatica y cilindro-pist6n hidraullco en cada rueda, da especial suavidad al autornovll.

la suspension es de ruedas independientes; las delantstas, tipo MacPherson. con brazos inferiores triangulares ybarra estabilizadora; las traseras con barras de torsion transv:ersales y brazos tendidos, can efecto autodireccional, que giran ligetamente en el mismo sentido de las ruedas delantaras, haoiendo que el coche.se adhlera mejor ala carretera en el momenta de giro, 10 que permite Uf1 suave y eficaz manejo en la ruta, Los frenos son hldreulicos, servoaslstldos, de disco, 0 solo los delanteros de disco y 10s traseros de tarnbor, de rsqulacicn automatlca, La rnayorla de estos autorneviles tiene refuerzos an la carroceria yen las puartas, por 10 que resisten cualquier carrelera, par su solldez rnecanlea, potsncia y dlsefio, can alto nivel de seguridad, suspension, direcclon y frenos. Pr.esentan gran comodidad y espacio interior en sus carrcoerfas, con asiento trasero abatible, direccion hlcraulica. cierra centralizado de puertas, qlzavidrios electricos, limpiallava luneta trasera. etc. Velocidad maxima, 167 a 176 kph., y acelera~i6n de a a 100 kph. en 14 y hasta en 9,4 seg. para algunos rnodelos. Citroen labrica adernas otros modelos como los Xantia 1.8 y 2.0, con mota res a gasolina de 1,761 Y de 1.988 cc . como tarnolen con motores diesel y turbo-diesel de 1.905 cc., que ~elleran 71 CV (DIN) a 4.600 rpm y 92 CV a 4.000 rprn., respectivamente. Las furgonetas C5 se fabrican can motor a gasolina de 954 y 1.124 cc. y razcn de cornpreslcn 9,4(1, a can malo res diesel de 1.769 cc. y razon de cornpresion 23/1.

1--1-----7.,. j---~----•••

0.11

Fi!;j. 1-5.-

Citroen CX-2000, de transmislon

delantera y suspension hldroneumatica.

Fig. 1-7.- A.ulom6vil Citroen Xanlia 1.8 y 2.0

10

SUSPENSION

12

AUTOMOVILES

CITROEN

7. Suspensi6n.Los cllindros de suspension de los Citroen 2 y 3eVy Ami 8 (Fig_ , que se montan ba]o la plataforma, uno a cada lado del vehlcule, S8 fabrican dechapa de de 0.9 mm. de espesor y 110 1TIm. de diarnetro exterior. Tienen una longitud Ll == 463 mm .. rsterencia "AV" bacia adelante, marcada sobre el tube, En ellnterior se encuentran dos muelles 0 resortes espirales, uno delantsro enrollado a izquierda y 81 trasero enrollado a la derecha, ambos de acero de 14,8 a 15.2 mm. de dla segun sea la carga a soportar del vehiculc. Los resortes se apayan en las tapas del cilindro y reclben el peso del yehfculo porintermedio de varillas lirantes y sombreretes centrales de Los tirantes se unen a los brazes delanteros y traseros par media de terminales de longitud variable, para regular la altura delantera y trasera del vehfculo. En ambos extremes del cilindro de suspension se encusntran unos topes elasticos de goma con refuerzos de chapa, para suavizar los movimlentos axiales del clllndro debidos a las asperez-as del camino.

L2
L1

Fig. 1·8.- Cilindro de suspension, Citroen 2 y 3CV. 1, Tirantes regulables.- 2. Tube de reglaje.- 3. Topes elasticos.- 4. Espiral delantero.Sombreretes.6. espiral trasaro.

5.

Reglajes_~Si se alornillan los terrninales de los extremes de los tirantes, estos se acortan. levantandoss el vehfcuto de atras ode adelante. Previa a las regulaciones. sa debera comprobar la presion de inllado de los neumaticos, que para los delanteros. de 125 x 38G rnrn., debora rnantensrse a '8 Ib/pulg2, Y los traseros, de igual medida, en 20 Ib/pulg2 de presion de aire 5e regulan las alturas de las carrocerias entre 286 a291 mm. en la parte delantera y entre 381 a 386 mm. en la parte trasera, Estas alturas se miden bajo los bujes. de los brazos de suspension, con el vehieulo sin carga. las tapaaterrninales se sueldan a! eiliI1clrode suspension a una distancia L2= 445 mm. Prereglaje del tuba terminal dslantero, Lg 12 mm. y L4:= 0 rnrn, rntnirno. Juego lateral en sl tube trasero, J = 0 a 2 mm. Las camionetas ernplean neurnaficos mayares. de , 35 x 400, y se requlan para alturas de 298 a 303 en la parte delantera y de 435 a 441 mm. en la parte trasera.

=

8. Brazos de suspension y ruicleo de rueda.Los brazos de suspension delanteros 'f traseros se mentan en cada extrema de los.sjes soportes, que se lijan a la plataforma por media de cojinetes apernados a esla (Figs. 1·7 Y i ·8). En al extreme de los brazos delanteros se monta el plvote, que gira angular mente entama al eie pasador, con bujes de bronce en sus extremes. EI pivots reeibe giro angular de las vatillas y mecanismos de direcci6n, per acoplamiento de estas ,al extrema abolado del braze de acoplamiento, gitos angulares que permiten cambiar 0 marttensr Ia direcci6n del vehfculo en rnarcha,

.. d lantera Y nlicleo de rueda -3. Cojinete Fig. 1·9'.- SralO d~ suspenS.IOs~' 2. Eje soporte 0 traviesa del~~e~~ntos coni,?os. ~ 1.Soporte Iraseradelconlunto"mCIOr-caJad~cam~l~ : -5 y 9. Retenas~6y 6. R \ rnientode vanUas de lijacion del tefTTIinal de dlrecdon.~ 4. COllnets ~:~~ Iijad6n.-1,. Brazo ~ea~~e~ del pivole.- '.4. con ?ube~s.- 7. Braze de suspenslon,-.' 0, Tuer I de unta de eje.- 13. Eje y ~randelas de reglaj£l. de dlreCClon.- tz, Tuerca, relen Y rodamlento do~ e \. ~ 17. Guardapolvo.-18. Pivote.- , 5. Nuclao de lUE!da- 16. Ara,ndE!lade fncc on.

14

SUSPENSION AUTOMOVILES CITROEN

1'5

EI cuba de rueda delantera gira en torno al eje motriz, apoyado en un cojinete de corrida de bolas, COil retenes de grasa y tuercas de fijaci6n. Las ruedas delanteras ;eclben rnovimiento de rotacion del motor, rnecanismos de transmieien y ejes motrices derecho e Izquierdo, para la propulsion delantera del vehiculo (Fig. 1-10).

_ ElementoS de la

Fig. 1-12:. n delantera
suspensl0

1. Batidorde

lnarcia

tota\mente Hbre y se montan en el extremo ~e los 10 Ruedas traseras.Son del tlpo "te· de dob\e conida de bolas, can reten de . . 13 1 14) sobre un cOline . t ue brazos traseros (Figs. i- "y .-. ~xterior Todo al conjuntoesta prGltegldo par una apa q grasa Interior Y tuerca.de fl)ac!on id la antrada de polvo, tierra 0 agua. mantiene la grasa lubncante e Imp! e

y nu cleo de rueda delanlera 1. Nlicleo de rueda.- 2. Brazo de direcci6n.- 3. Eje motriz.- 4. Rodamienlos.-5. Bujes.- 6. Pasador.

Fig. 1·10.- Mllii on

2.

Fig. 1-11.- Batidor de inercia 1. Tap6n de lIenado y bloqueado.Cilindroexterior:- 3. Masa movible.4. Esplral.

9. Amortiguadores y batidores de inercia_Los rnovtrnientos ascendentes y descendentes a rebotes de las ruedas, cuando se corre per camilla ondulado, son disminuidos par amortiguadores a friccicn, montados en cada extrema de los ejes saportes y por medio de los batidores de inercia. Estos batidores (Fig. '-11) tienen en su interior una masa cilindrica metalica, que se mantiene suspendida par un espiral. EI cillndro se lIena can aceite SAE-3El. La accicn deirenaje de los rebates de la rueda se produce par la inereia de la masa metalica,- que frena los movimlentos verticales de los cllindros batidores. Los arnortiquadores de friccion (Fig. 1-12) se componen de varies discos. unos fijos a tres sectores salisntes del extrema de los ejes soportes, y otrcs a los brazos de suspension, par los tres psrnos que ajustan tambien cada tapa de los amortiguadores. Los discos se fortan con balata y Iricclonan entre si par la presion de un resorte espiral, orientado hacia el interior de los sjes soportes. La Irtccion entre los discos del amortigLIa~Or impide los movimientos bruseos del vehfcuio en sentido vertical, cuando sa corre par camIno ondulado. Modelos posteriores tienen tambien amortiguadores clllndricos en las 4 ruedas.

1. Eje soporte 0 traviasa y brazos Iraseros,3. Nuc)ao de rueda, rodamiantos Y tapa.-

"

., Fig. 1-13.- Brazo de suspension 4.

• .. de regulaci6n.d f eno con excentncas 2. PlaIa ~. r I' on terminal regulable. Iran e, C

traseIa

17
PUESTA EN MARCHA

16

AUTOMOVILES

CITROEN

Engrase.Tanto los cojinetes de las ruedas delanteras como los de-las traseras mantenerse constantemente lubricados, can abundante grasa de buenacalidad, como la de o molibdeno. Cada 20.000 km. de recorrido conviene comprobar el estado de la grasa. Si al g.irar la rueda se nota alguna aspsreza, habra que desmontar y lavar el cojinete can delgado, cambiendclo-totalrnante sl se nota alguna picadura en las cubetas 0 en las

I generador odriaquemarse e , eraday p 'ones necesanas. exa g Iy reparael un contro
Tablero de mando

0

el altemador, debiendo someterse el elemento a

Fig. 1-15,-

Rg. 1_16,_lndicad~r de carga de la batena
-

NIlRWJ.,

Fig. 1-14,- Rueda trasera libre 1. Cafleria de IIquido de Irena 2. Valvula de purga 3. Plato y bloque de freno 4. Tambory nuclao de rueda bri - 3 Indieador de nivel de bencina.- 4. 1, Manilla ITltlicadorad~ ~iraje.- 2. ~ol~~~~~~P::~::Sde b~teria,- 6. Luz del (j?stella~~r'pa~nca Velocimetro 'I cuentakllornetroS.. tat 9 Comando de luces y boom a., ue Interruptordellimpiaparabfisas.8. Uave de con' ~o;; A·celerador.-14. FrenoS.- 15. Embrag ,de cambios,- 11. Arranque.- )2. Freno de mana:. -17 Reguladorde los faros.-18. Cebador. 16 comando de ta boca izqulerda de caletacelOn. .

5., Bodarnianto. 6. Tuerea de fijao16n. 7. Plaia y bloque de treno

1 L TabJero y mecanismo de mando.c- Los rnodelos Citroen 2 y 3CV cuen1an can un tablero que contiene el marcador del nivel de bencina, el velocimetro, cuentaKif6metrOS recorridos y un lndicador de carga de la bateria (Fig. 1-15).

Ei rnarcador de bencina tiene conexi6n electrica con el lnstrurnento del estanque. EJ velocfmetro y el cuerrtakilornstros se coneetan par media de un eje flexible cornun al sloffn la caja de carnblos. para rnarcar la velocidad y los kilometres de recotrido del vehfculo ', marcador de carga de la bateria es un voltfmetro, con tres zonas rnarcadas (Fig. 1-1.6). S, funcionar el motor la aguja se situa en la zona blanca central del fnstrumento, el ge-nerador 0 alternador del vehfculo estara funcionando correctarnente. Si solo sa ubica en la primera cuadrlculada, la carga as deficiente, 10 que podrta ser par correa suelta, debiendo sol~arse alternadory darla mayor tension a la correa. SI sa pasa a la tercera zona, rola, !a cargill

. .. • rimero el nlvel de agua de la bateria 12. Puesta en marcha y maneto.r+ Cornpruebese P . y tarnbien que los neumaticos mantengan la presion necesarta. . rnovera . . .. central (N) en cuyo caso se Pongase la manilla de camblos en la POSICion . dl "la' f'lrlura Girese a derecha la . 1d e \ coc he , segun se In tea en tor no arrance. tlrese atras '.:1' • • IIbrementa en al sentido transversa S'I lIave de contacto y tlrese atras la perilla tAl (11) del arranque 1 e iarcha sueltsse la parilla del la petilla del ahogador por breva~ segundos. Can el mo:or e: irf~, mantengase el motor arranque y Uevese a tendo la perilla del ahogador. SI e\ tlemp que se caliente Y pueda en rnarcha durante unos 20 segundos y acelerese regularment~, p~ra to en vacio, pues se Ie irnpulsar debidamente el autornovll. No se debe ac~lerar a !O~o~ :1 ~~tor en funclonamiento, expane a ruptura de los pistones, desgastes excestvo~, etc. "H a ta zona central blanca. observe.se el marcador de carga de la baterla, cuya agula debera ;gar e ml'entras funciona .. . S· vehicula tiane luzindicadora de presion de acelte. as t a debeta apagars lei el motor . . b' "1 a ~ Suelte suavemente Pise ahara el pedal del embtague y lleve la manilla de cam 105 a, . ulse en forma Sldave, el pedal y, al rnlsrno tlernpo, comprima el acelerador, para que ~I mdot~~ 1~~05 20 a 25 I<mlhora, pero segura, al vehlculo hasta queeste alc30ce una veloclda . 'damente!a manilla Cornprima despues el pe'dal de embrague, suelte el acele.rador Y pasa ralPI ea' nora unos 40 de rob' . I vehiculo a canC ~ las a "2a"; suelte el embrague y acetere, hasta que a 65 kmfhora. Finalmente, ora. Desernbrague nuevarnente, ponga "3a." y acelere hasta unos

:~a

'\9 MANTENIMIENTO
15

AUTOMOVILES

CITROEN

pise el embrague, ponga "4a." y mantenga la velocidad de carretera por regulaci6n del acelerador. Para pasar de neutro (N) a 1~,gire hacia la izquierda la palanca de cambios y hacia atras (Fig. 1-15), De 12 a 2~, empuja con la palma de la mana hacia la mitad de con 10que la palanca gira por sf misma a la derecha. Empuje a fonda y hacia <2U,,., .. ,,,._·. 3i.tlre recto hacia atras. De 3~ a 4~vuelva a neutro, gire la palanca a la derecha y hacia adelante. Para poner march a atras, detenga totalmente el autom6vil, pise el embrague palanca de camblos a retroceso (R) (a la izquierda y al fondo hacia adelante), ,.,,,,m,,,.,, el pedal de ambrague y ileve la manilla de cambios a retroceso (UFf'), cargandola para y entre este cambio. Suelte suavemente el pedal de embrague y acelere, cuidando de la correcta direcci6n haeia atras, Los movimientos de la manilla de cambios, del embrague, acelaradoryfrenos. conocerse de memoria, a fin de no quitar la vista del camino, para lIevar y mantaner lit ditecci6n del vehlculc. EI autom6vil en movimiento debora conservar siempre su derecha, dejando para cruzarse can otros vehfcuias a para. que 10 pasen facilmente. Regulando la espejo retroscopico. se veran facjlmente los vehiculos que vienen mas atras, Cuando necesite .adelantar a otro vehfculo, asequrese de que el suficientemente despsjado. Nunca adelante a un vehiculo en una curva 0 en las de una bajada, por [asdficultades en el manejo y las posibilidades de que venga un direccion contraria. Antes de doblar una esquina, indique con anticipaei6n, con la luz de virale, Ia a tornar. Si va a doblar a la derecha, !leve hacia arriba la manilla indicadora, -enciendan intermitentemente las luces derechas lndlcadoras. Si necasitadoblar a la !leve bacia abajo la manilla para encender las luces interrnitentes lzqulerdas. Las cuestas de las pandientes que se indican, deberan subirse y bajarse con al enganchado en los cambios indicados y a las siguientes velocldades: Pendientes, Pendientes Cuestas 40% Cuestas 25% Cuestas 15% Cuestas 8% cambios y velocidades

" I otorenganchadoenelmismo endiente sa balaracon em. 17) con el motor y los ;;J.largaydebasta.nu:Pse pueda subir la cuesta (Fig, 1~1i r~sa, Nunca regule la
t

uoacU~:a 0 primers) ~o;e ~ajada, a limites ~n que no r::~~~o~as ~alatas Y los tambores, ~iO(Segu 'lavelOClda puessecahentandem I 'dad Porotraparte,sl .~...tIS sa r8~lal:da 5010 can 105 fre:~~~os y deficiente control de, la ~e l~~nte 'sin control de la

"""~ 'dad de a d dasgasl8S axe I autom6vil quedara to a , lIe1OC' sultan 0 105irenos, e ,' I (in camblo, , o, reo despertecto an de Ireo aSOS es mllY diticil poner a g, irar hacia atras par el espejc algUn en estOS c tera debera rrur habr-a ocurf8 ueslO que I utom6vil en la carre, hfculo En todo caso, . eIoCidad~Pnecesita elaner e ;ue no 10 slgue muy de cerca ~tr~oV~osible: sallrse del camino y d 5 icc para asagur~:edarecha para evitar choques n .

s~

retTO~efizar y corrarse a los triangulos retractore~, d las lucas delanteras Y de la boc,ma de sen idamen1e can • _ 8 accionamlento e . ' comprima la manilla. seiiar~;::ndO de luees Y ~~;~~;tFi9' 1-15), Si necesi:a toca~~a !~~~:~e vuelta, en el senti?o
S8

consigue mediante la :::stacionamianto, giro ta mar;;~ac~~rto de vuelta, Al mover la manilla cender las luces , ncienden en el segun para en I es belas sa e 'luces altas, . ba] en de Ie Hecha. laS ~c, 59 cambia de iucee ba1as,a f ros (17) estos se inclinan nacra a aj~. b arriba haOlea aID._ erilla reguladora de 05 a " ta la luz larga, que no e e de Al lirar naDia alras!a P regular la luz baja_Y pnncIPallme:e'girantambien lateral menta para ej'e de sujeclon. ud contra no. Loslaro es IOroo a su UP.corre an sen I 0 encandilaralconductorq ~ , d neche con las luces hajas para su correcto ~nt~queb na los automov\les deben Circular luces largas encendidas. En la via pubhca u~ as y 'vias -urales deberan hacer!o c~n a~uces de estacionamiento encendid8S, En loscamlf1o. .' I r de neche s610 con as • 0 se podra elreu a En ningun cas . entido contrarl0, ambos encendidas. . a roximan dos vehlculos en 5, or de 200

t

cond~~:~~:bee~;:~:~~~~~:~~~es~e:lia~ ~r~~~e::~~~;a~ ~n:c~~~:~~:s ~~c:::ltas, para metros, para no encandilarsE:, PTO~UCI0 e , i1uminarahora ampliamente el camino: . h'cuta que se acerca par detras a otro. Tambien debera poner iuces bajas el ve I gran duraci6n del moior 'vil Paraobteneruna d tri ta 13. Mantenimiento Y control del autom~ ~mianto Y seguir siempre un plane es nc . y del automovil, es neeesario controlar su fun Cion . mantenoi6n. ., ' ra correrse a una velocidad de ,rodale Rodaje' Un automovil nuevo 0 rscien ajustado debe 'do para que se suaVlcen el maxima de kmlhora durante los primeros 1.000 krn. d~ .racorn , di ", s spenslon ' motor y los mecanismos motrices. de Irecclon Y ,U Con el motor detenido, sa~ue Lubricaci6n; La varilla rnedldora marca e~nlvel del ace 8, t para ver el nivel del acelte, Ia vanlla y limpiala con un pan 0; introduzcala Y saquela nuevamen e, qUe debera mamenerse hasta la marca superior (fu/l'o lIeno), . trega el generador 0 Carga de la bateria: El marcador del tablero indica la ca~ga que end rltas \ ndlclones ya esc ' e Ialternedor a la bateria mientras trabaja et motor en as co 'dadas de electr6lito, La b i t c n sus plaeas Inun ater a debera eneontrarse constantemen e o •. . I'tese solamente con hasta un centimetro baio el nivel de las tapas, 5i el nivel esta balo, camp e sales y acidos , , agu a _ S1llada,sIn aiiadlr acido, Por ningun motlvo ana d'Ir 0tra agua pues sus " deaarrollan reacciones quimicas altamente daninas para la batana, S It los bornes Y los bomes y terminales pueden sulfatarse (sales trepadoras), 0 ar rnontarlos y _antart..", con una lenaza especial, Rasparlos para quitartes el sulfato, vo 1ver a

Cambios Subir y bajat enganchado en Subir y bajar anganchado en Subit y bajar enganchado en Subir y bajar enganchado en 1 a, 2a. 3a, 4a.
De 12 a 15 De 20 a25

liO

it

De 30 a35 De 40 a50

Una capa de vaselina, , da A plena carga pUede danar la baleria sobra ado si nO sa encuentra bien carga , . _150C a ..280) Ie bateria puede ~esistir una temperatura de-25¢C, A media carg .

Fig. 1-17.- 8ajadas y subidas en 1a. a 4a. velocidades.

20

AUTOMOVILES
0 •

CITROEN

SUSPENSION

HIDRONEUMAT1CA

21

y descarqada S8 hiela y revlenta a-5 Para protegerla del frio, S9 deberarnantenar la bateria bien cargada, Frenos: La bomb a de frenos debe mantenerse con su deposito superior de sus mareas superior e inferior. Si el nivel baja, es lndicacion de-que hay peroloas pe eilindros de frenos de eada rueda 0 po r las canerlas, del e-ctosqu e debe n corregirse de para evitar fallas peligrosisimas de los frenos. AI agregar liquido. debe cuidarse qUe tipo original, para evitar rnezclas que danen el sistema. Direccion: Para una buena mantencion, S8 debera revisar la presion de los balanceo de ruedas y revisar las varillas, uniones esfericas y todoslos rnecan direcci6n. MANTENIMIENTO 1. A los prlmeros 500 km. de recorrido, Nivel delliquido de la bate ria Nivel del aceite del motor. Nivsl delliquido de frenos. verificar:

2, Cada 1,000 km. de recorrido: Engrasar el cuerpo estriado del cardan. Engrasarlos ejes de los pedales. Engrasar el eje del pivote de direcclen.

3. Cada 3.000 km. de recorrido:
Carnbiar el aceite del motor. Revisar e1nivel de aceite de la caja de carnbios y reponer 10 necesario. Engrasar los extremos de los clllndros de suspension. Engrasar el perno cuchillo del braze de suspension . . 4.·Cada 10.000 km. de recorrido: Quitar ylavar la malla del filtro de aire. Reinstalarla empapada en aeelte de Cambiar el aeeite de la caja de camblos, Yetificar la velocidad mfnima 0 ralenti, regulando el earburador, para que el 650 rpm. Ajustar y regular la abertura de los contaetos del ruptar. Permutar los neumaticos, EI de repueslo pasa al delantero derecho, este al izquierdo, el que pasa al repuesto. Intereambiar los neumaticos traseros entre si. En neurnaticos radialss, se ihtereambian los dos delanteros por los traseros, sin efeetuar es decir, manteniendelos siempre alccstado derecho a izquierdo. Bala,neear las

Canedor
a.lt1j18

~-Ir\~
Bijirra estabilizadora

Fig. 1-18.- Disposlclon

de los elementos que compcnen la suspension delantera.

5. Cada

15.000 km. de recorrido: Cambiar las bujias. Engrasar eJcable del embrague. Lubriear con vaselina el cable del veloeimetro. E[lgrasar los ejes de las eseobillas- dellimpiaparabrisas. Comprobar el engrase de los rodamientos de lOS brazos de susperrsion.

C da Descripci6n: lacarroceria descansa sobre 4 bloques de suspension. uno par cada rueda. u at b,Loque seeompone de una esferacan nitroqeno aprssion, de 50 a 55 kgJcm2, eerradapor
s~ or~IIIO una junta tcrlca, Elli quido se eneuenl ra a presion dentro del pist6n-cilindro, roscado Y

inle~~~Sfeta. El cil~ndro va solidario a la carrocsrfa. EI piston reeibe el peso de cada rueda, por
bloq
10 de la varilta central de empuje. Un amortiguador especial va incorporado en cada I La sus '. a.en a eslsra, al final del eilindro. Principales. pension trasera (Rg. 1·19) se compone lambisn de los mismos elementos

ue, eng'arzad

14. Suspension hldroneurnatica GS y CX.- Los mode-los GS y CX estan Ell.l'JlI-'~·-; la suspension hidroneumatica Citroen. Cada braze de rueda ssta provisto nsumatica y de un cilindro-piston hidraullco, que rnantienen suspendido el efleiencia Y suavidad, mediante la accicn del gas y delllquldc, ambos a presion. EIgas el elemento elastlco de la suspension, y el llquldo realiza la conexion entre los b~OS rueda y aJ gas (Fig. 1-18).

Funciona . del cijlndro as e;::le~to; Cuando la rueda pasa sobre un realee del camino, elIlquldo a presion Y el pis!' PUjado ~~c1ala eslera y el gas es cornprlmido. 51 pasa por un bache, casn la
qUe Ion, exp~ndlendose 91 gas de la esfera. La comprensicn 0 la expansion del gas a energla producida oor e-lgolpe sea transrnitida muy suavemehte ala carroceria.

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AUTOMOVILES

CITROEN

MANDO DE ALTURA

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Pasado. el obstaculo, la presion recobra su equilibrio y el piston vuelve a su '" manteniendo la altura del automovil a 150 6 155 mm. del suelo. POSICIOO
Palanca

Eje traserc j

r de altura.Es un sistema que rnantiene automaticamente la altura t I' 15• corree hi0 ulo sabre el suelo, eualcuiera sea Ia carqa. _dante del ve l: 'lllleva dos correctores, uno para cada extreme. alirnentados por liquido 3 v' CU"..... , " ,. . Cada automO dos por un sistema rnecaruco automatico. Ad'emas, un man d'0 mecaruco . d alta presion: rn~n ~aneamente sobre los dos mandos automaticos, para eonseguir a voluntad I actua simu manus !turas del vehfculo. mayoras a d' ib '..I .... • Ia posicion oe su eje, aet'ua de Ia ' ....1. . t r de altura es un " lstn WuO, que.segun EI corree 0. a Is derecha, manda I[quido a presion para que suba el auto a la altura siguje~te .m~n~r~Uierda, permite el escape deliquido al deposito, para que elvehfculo baJe a requen~d: ;~~cha corriente; al centro, afsla la admisicin y el escape de liquido, para que el
su altur

ccche se m

anlenga en 13 altura de marcha.

amaras extremas (C) y

(0). cerradas por membranas de goma, platlllos y

rnuelles,

V--PalanC3 Fig. '·19.Elementos

de suspension hidroneumiilica

trasera GS y

ex

reci en as ' Desplazamlanto del distribuidor de "nautro a escape": euando el aJe del dlstribuldor olicitado. tiande a separarse de su posicion central "neutra", La valvula de la camara (C) ~:da cerrada. mlantras la de [a (D) se abre, pot al regreso del eJe distrlbuidor (Fig, 1-21). Ellfquido de la camara (e) as obligado a pasar por el conducto reducido, produclendose un "Iaminado" que frena el desplazamlento del distribuidor en las soltcitaciones cortas, can ningunaeorrecci6n de altura. cando eslabilidad al cache. En case de una soiicitaclon import ante y iarga, el distrlbuider aleanzara la posicion de escape y admisi6n, mandando liquido a presion a los correctores de altura, para mantener la altura normal del cache.

'b lals Clugas de I(quido el que as devuelto al deposito por conductos adecuados

(Rg. 1-20).

, ~mortjg(Jado res: eonsistenen un siste ma de pequsfio orilie io y de valvulas (lam.lnI!las). que frenan 91 ~asa ~elliquido entre al cilindro y la eslera 0 viceversa rnovimentcs bruscos haem arriba y hacia abajo del coche. •

Eje dlslribuidor en posici6n neutra

Fig. 1·21,-

DetaUes del corrector

de altura GS

y ex

trase raj estan unid. 16. Manda automat' -. ICO y manual de altura.-las

barras estabilizadoras (delantera y fflovirni.emos das a los brazos de suspension de los dos pares de ruedas par 10 que todos el ' normal las b a tura pr ad'ucsn rotaciones en las barras. Cuando la earrocaria esta a la cent;~' .. arras estabiUzadoras mantienen el distrlbuldor de los correetores en su "l neutron

Fig.1·20.- Corrector de alturas Citroen GS y CX

24

AUTOMOVllES

CITROEN

VALVULA

DE SEGURIDAD

25

AI a~mehtar la carqa sobre 81.ve~fe~lo, es~e baja y se provoea la totaciOn de cuyas varillas de rnando corren el dlstribuidor (FIg. 1-22), mandando mas liquido suba la carroceria. Este movimienla provoca una rotacion inversa en las POt 10 que el dlstribuidor vuelve rapidarnente y se mantlens al centro, con el vehiculo normal (H) sobre el suelo. EI gas de las esferas se ha comprimido, subiendo su presion, hasta comp6flS carga del vehfculo, con rnayereantidad de llquido AP en los cilindros. ar

, . I . roido sabre el distribuidor, que se mantiene en "adrnislon", can el erlO inlela sje 85fu "on mas alta. en Ia pas lei

Corrector de
altura

Fig. 1-2,3.- Mando manual dealt.was. Rg. 1·22.Mando autcmatlee deallura. H = constante

Autom6viles

GS Vex

Manda manual de altura: La palanea m~nual de este rnando (Fig. '-23) equilibria del distrlbuidor de los correetores y perrnite seleocionar tres posicicnss en vehiculo:

17. Valvula de seguridad, repartlclon y retencioh.EI cuerpo de la valvula de &egurkladtiene 4 bocas, de las cuales 2 alimentan los correctores delantaro y trasero. Durante ta ausencla de presion, arnbas bocas se rnantien en obturadas por el distribuidor, para que e I Yehiculomantenga su altu ra en reposo (Fig, 1-24).

A.
B.

C.
- trayectos

Posicion ru1a: Es la posicion normal de. funcionamiento. Posicion intermedia: Situada entre la posicion ruta yalta. Posici6nalta: Utilizada para cambios de ruedas y circulaci6n ex(:epi:ll cortos y marcha lenta.

deIan Cuand~ la presiOn del liquido se establece, hay prioridad de alimentacion de los frenos desc te~os.Slla presion es sUiiciente (70 a 90 kgJcm2) se vence la accion del mualle, deJando Ia lI~bl~rtos los orificios de alimentaci6n de los correctores, con fugas por el eje distribuidor y
u a, con 10 qUe se mantiene la presion maxima.

. Paso de posicion normal a intermedia: AI desplazar ia palanca de mando (8). se desplaza la varilla trasera (1), la que transmite un esfuerzo a la de torsion (2). rotacion por dos soportes. La varilJa (3).la chapa (4) y el distribuidor del cotrectorson hacia adelanta, mandan do mayor cantidad de liquido AP y el vehiculo "subs".. Ia Esta "subida" provoca la rotacion de las barrasestabilizadoras, las que.~jrando mando (5), que lIeva el distrlbuidor a su posicion central "neutra", establlizan "intermedia" del coche, con mayor cantidad de llquido AP en el cilindriJ. Posicion alta: AI lIevar la palanca de mando a la posicion alta (el. sa distribuidor unes!uerzo que 10 empuja y 10mantiene en la posicion cis "admision", Ill."subida" del vehiculo hasta que los brazos Ileguen a su limite de desplazami~nto, origina una rotacion inversa de las barras estabilizadoras, que tienclen, por media

EI manocontacto' . .. .. hidraullca d I . mantrens encendida la luz tndieadora del lablero cuando la presion lncicadora ~.~Ist~ma as inferiora 75 kg.lcm2, indicando "paligro". Se oonecta en serie con la luz C8n1liar el·......a lampara asia buena y no se enciende 0 no se apaga can la presion lndicada, ~ " ""nocontacto.
ar.k.. .._

Indicae' .

:-~

~,y

Ion de " .I '. sobre ell los 6rgan05" .' L as as f eras d e suspension son todas 'd'antlcas, co n nume ros . las post a~on para su Iden@caci6n.Lasdelanterashasta1973,presiondelgas=00 I __ anores 55 ~ ~ 2 ' ~ciUn-dros de ~: ern . Las trasaras, presion del gas = 35 kg./cm2. Illtn. Los carr sUspension, delanteros y traseros: Diamstro del piston 35 mm.; longitud ectoras de altura delantero y trasero son identicos.

=

de alta p .hldroneu .. (eSlon._ Las bombas monocilfndricas matlca de los Citroen GS, CX Y otros.

(Rg. 1-25) se emplean en

26

AUTOMOVlLES

CITRO_EN

ACUMULADOR

PRINCIPAL

27

Sa cornponen de un cillndro y piston de acero tratado, rectificado y brufildo, con impulsion superior. EI rcdlllo inferior recibe el movimlsnto alternativo de una delevas. . AI bajar el piston, entra liquido LHM par las cuatro lumbreras, llenando el el piston S6 cierran laslumbreras de adrnisicn y comienza la impulsion de-liquido, valvula de impulsion, pasando a alta presion al clrcuito, La valvula se cierra, muelle y par la alta presion de 75 a 95 kg./cm2.

I d Si el vehiculo ha funcionado mucho tiempo can una, . uilo con liquido de ~.v~ t~das las juntas, tuberias y guardapolvos afectados. , J...nBI 81 eire da revisar Y cam ra ~i"adecua '

Mano-contactc

Fig. 1-24.- Valvula de seguridad,

repartlelen

y reteneien

de _p.r~sion

EI diametro del piston es de , 4 mm. y su carrera de 10 mm., con caudal de 1 cada cicio, bajo carga de prueba de 175 kg.lcm2 a 60aC. La tapa de la bomba juego J = 0,05 a 0,09 mm. antesdel apriete, carnbiando las golillas de reglaje, de 0,05 Reparaciones: Si baja [a presion de la bomba, pusde ser por la valvula pieados; rectttlcarlos frotandolos sobre IiJafina hurnedeclda, eolocada sobre un piston 0 la carnisa estan rayados, earnblar el conjunto.
0

Fig. 1-25.- Sambas de alta presion, monocilfndrica 19.Acumulador principal, conjuntor

y de 7 pistones,

de GS y ex

y disyuntor.+

EI acumulador se compona de u.na

esfera.de chapa embutida, sobre la que se ha soldado una base me~aniza~a, don~~ se atornllla
el conJuntor-<iisyuntor.La esfera Ileva una membrana, copela y tapcn con Junta tortea. Sa lIena con n~rogeno, a 40 kgJcrrf para los vehiculos hasta 1973, y a 62 kgJcm2 para los postertores. 3 En ausencia de llquido, el gas a presion ocupa todo el voluman de la astera (400 cm ). Cuando el acurnulador contiene una reserva de liquido AP, la membrana ocupa posiciones Intermed' las, Con el gas cornprlrnioo a presion superior a la de tarado, la rrusrna ce II'IqUl, 0,..S' . '. d id h' I ublese consume de Iiquido en el sistema, disminuye la presion y una parte del llquido ::~~utado pasa al COI"lSumo, isminuyendo la cantidad y la presion delliquido acurnulado. Pero d qUe Ilonil~ de ana presion sigue funcionando, anviara liquldo a la presion de 75 a 95 kg.lcm2, enara la sec ,. hl . . Cion idraulica del acumulador, para su posterior resnvto. ~niunto.r-disyuntor: mba.

Sambas de 7 y de 5 pistones: Los vehiculos con mayor consumo de llquldc AP bombas de 7 o 5 pistones, can un caudal de 2,8 <'> 4 crrf por cada vuelta fA5:oe!ctrIJaTJ1II'i reciben rotaclen de una correa trapeciai, Uquido LHM: De color verde, ssta compuesto basicarnente de aceite de origen de la misma naturaleza que el del motor. En caso de emerqencia, puede ser SUIDSl11~'acetle de motor delgado, Los GS emplean unos 3,5litros y los ex unos 4,25Iitros. maximo del deposito. Efectuar el primer vaciado del clrcuito a los 30.000 krn., y los siguientes a los Limpieza de los flltros: Cada 15.0000krn, de recorrido, los liltros de aspiraci6n deberan lavarse en gasolina y despues en alcohoi, soplandolos tinalmenta con aire Una mezda accidental de lfquido LHM del circuito hidraulico provoca un de todas las juntas. gomas y rnambranas. Si la mezcla es recienta, vaciar y lavar 81

Par Ia bo de I[quldo almacenado EJ liquido pr d ente del .oce

Es un dispositivo que regula la presion maxima para mantener una en el acumulador y para limitar la presion maxima suministrada

• it d de la bomba AP pasa por la valvula aslerlca y lIena los depos os e ~uI11Ulador. Este liquido earga tarnpien sobre el obturador del conjuntor. Cuando la a 145 kg.lcm2 se vence la presion del muelle y el obturador deja pasar llquido al

\

disyuntor. cuya valvula se abre a los 170 kg.lcm2_,dejando pasar liquido devuelto al deposito 10 que deja de subir la alta presion hidraullca, • . Los suplementos de reglaje del conjuntor tienen el espesor de 0,3 a 0,7 mm., y los disyu ntor 0,3 rnrn, Un suple mento de 0,3 mm. hace s ubir la presion en 3 kg./cm2, :lnl'''')(llm<'rl'','''''''''~ Pares de apriete: Disyuntor al conjuntor = 1,8 kg.; aJ acumulador principal = 2,5 a 4,5

Capitulo II MOTORES CITROEN 2 Y 3CV, GS, CX, AX Y ZX
SUMARIO:l. Descripci6n general.-2. C,icl~detrabaj~.-=-3: Cilind.~ada,uer~sypotencia-:f 4. Detonaci6n.-5. Caracteristicas.e=B, Clguenal, cojlnetes Y plstones.-7. EJ& de levas, valvulae y asientos.8. Lubricaci6n.9. Cambios de aceite.-l0. Desperlectos y reparaciones.11. Reparaciones de valvulas.-12. Revision de ciJindros, p isto nes y an Illos.- 13. Repara.c lanes par gal pes del motor .-14. Mota res GS.- 15. Motores CX.- 16. Motores AX y ZX.

Fig. 1-26.- Acumulador

principal

y conjuntor-disyuntor

PRAcTICAS

NECESARIAS

. 1. Conozca los rnecanlsrnos de suspensicn de su Citroen.2. Controle la presion intlado d~ los neumaticos.3. Disponga al balanceo de las ruedas.- 4. Levante una por y haga glrar cada rueda de su vehiculo, para comprobar que tiene el apriete corrects y que enc uentran bue nos yen grasados los rodamjentos.5. M ueva hacia afuera y hacia adentro rueda delantera, para corrprobar que no hay desgastas en al eje ni an las rotulas.- 6. el circuito de bancina, hasta el carburador.7. Quite el !iltro de aire y examine el estado elemento ffltrante.- 8. Conozca el circuito primario de encendido; revise el apriete del cable de Ilegada y de salida de- fa corriente primaria de la bobina y de-Iruptor.- 9. Can el motor detenido, quite el cable de alta tension que lIega a una bujia, inserte un trozo de alambre desnudo en el borne del cable, mantenqalo a 6 mm. del carter motory haga girarel motor, can encendido. Vera saltar una chispa entre el cable y la masa, que Ie probata 61 buen estado del circulto de encendjdo.10. Revise los niveles: del aceite del motor, de la caja de cambios, delliquido da la bate ria y dellfquido de Irenos.

1. Descripci6n general.Las cltronetas y berlinas Citroen son acclonadas por motores Citroen de 2CV (potencia fiscal en Francia). hasta el ana 1967-68. de 423 cc. de cilindrada y de 12,5 a 18 HP_ Desde 1969-70, estan equipados can el motor 3CV, de. 602 cc. de cllindrada y potencia maxima de 35,1 HP (SAE) a 6.700 rpm., {motor en banco de pruebas, sin accesorlos). Estos motores tienan dos cilindros horizontales opuestos (Iig. 2-1), refrigerado$ por la corriants de aire que crsa el ventilador dslantero. EI motor termina en el volante, tras el cual se ensamblan el embrague y la caja de carnblos, los que entregan en ergfa y movi miento de rotaci6n a las uniones cardanlcas, ejes de transmision y ruedas matrices delantaras, para la propulsion del autom6vil. Sabre el motor se instala el carburador, con su filtro de aire. Mas ada-janie esta el tubo de lIenado del aceite can un tubo menor de aspiracion de gases al carburador, para la "ventilaci6n cerrada" del carter, Sigue hacia atras el motor de arranque, can Interruptor de accionamiento manual, al Urar la perilla de arranque desda el tablero del coche. EI pedal de embrague, accionado par el pie Izquierdo del conductor, mueve el braze para dejar libra el disco del ernbrague y conectar cualquiera de los carnbios sucesivos de la caja de cambios. En ambos lados del motor se encuentran los tarnbores de frenos delanteros, hidraulicos, AI pisar el pedal de Irenos,la bomba manda liquido a presion, que Ilega a los cllindros y pistones de freno para abrir las zapatas, produciendoel frenaje en los tambores de Irena delanteros y traseros. Todos los modelos Citroen S8 distinguen par un bajo consume de combustible. debido a su pequeno motor, reducido sistema motriz y tamaRo de los vehiculos. Los modelos2CV de 1960 a 1968 alcanzan ve-Iocidades rnaxlrnas de 74 a 90 kph., Y pueden recorrer 17 a 19_kilometros por cada litro de bsncina corriente. Los modelos 3CV alcanzan velocidades superiores a 100 kph .. Y fecorren de 16 a 18 km.!litro de bencina especial, debido a su mayor raz6n de compreslcn, de 8,5/1.

30

AUTOMOVILES

CITROEN CIOLD DE CUATRO TIEMPOS

Los motores Citroen 2CV y 3CV. de dos cilindros horizontales e detalfes en las figuras 2-1 Y 2-2. La base central del molor esta d'IV'ld' Sd _ . f . d' '.' I a en cart In error e acane y en la caja supenor, donde S9 menta el ejs cigu"e- iTer f b. d . nar, ado est a rica en os rnitades, que se abren para quitar et cigQefial y las biel e as.
Fig. 2-1.- Motor, caja de cam bios y diterencial Citroen 2 y 3eV

31

_. d s ciguefias, caladas a 180° entre sL Se arma en fabrica a presion, Cig(jenaltl~ne a~ecuados, formando un conjunto rnscanlco de gran precision. EI y meta es dos cojinetes 0 bancadas, de donde recibe aceite a presion para la gira apoyado edn las bielas , pasadores de los pistones y los cilindros. anente e . ...100_"-' perm I. dos cu latas se f unden y se t rabajan separadamente, todos rodeados LOS cili~dros as Se montan al carter superior, sujetos por los esparraqos a pernos dos de refngaraClOnde aJetas ran longitud~, de 9 . _. fial se monla el eje de levas, cone~tado por medio?e eng.ranajes helicoi~al~s Baloel clguen tas de las valvufas Y losbalancines reclban aceite lubricants por la canena _.,_..;n cion. Las gu ra .. d!tQIlltU-U' -'n como sa rnuastra en la flgura 2-2, _l..la de cone)(IO I , . 'I'......... , a el motor 61ventilador crea unaf fuerte corrlsrrte de aire que pasa par las do funclon, . .. . , de los cilindros Y culatas, para su remqeracron. aletasextenores -

Y.

cuan

es "","n, COfI1'Ieto trabalc. de ., d I "' I . _. ff' Id ld 5e llama punta muerto a 1aposicion e p~stona prmctpro y a Ina. e s,urecorn 00 carrera denIrO del cilindro (fig, 2-2), Los pistones estaran en el punto muerto mterior (PMI) cuando se encuentrenmas cerca de las culatas, con las bielas y cig(je~as en la misma direccicn. Esta~~n enelpunlomuerto exterior (PM E). cuando S8 encuentren mas alejados de las culatas, tamblen con las bielas y cigusfias en llnea recta.

2Clcoe ........J.. nec eSI'tan.

• I d trabaja.- Los motores Citroen funcionan sequn el cicio de cuatro tiempos, d ,. f·'I euatro tiempos 0 carreras e sus prstones para que sa e ectue un CIC0

Fig. 2-2,- Motor Citroen,

de dos cilindros

opuestos

Adrnisi6n

Compresi6n Fig. 2-3.-

EXpansion

Escape

Elp't· . .. CIgU * IS On Izquierdo y el der ellaJ 5e Bl"tcuem echo lIegan a los PMI y los PME al mismotiempo, estoss, cuando Se llam ra en una U otra posicion horizontal. a carrera 0 tiem 0 I' .. losmotoreSde' p a recorndo completo del piston entre uno y otro punto rnuerto, un'CICiocomplet d como Ios C'Itroen, necesitan cuatro carrsras de los pistones para 4 tlempos ". o e Irabajo P . I-f' de la IZqUierd . . ara simp I tear el estudio, consideremos solamente el e~ la posicio a ~ adaplemos su funcionamiento a un motor vertical, donde el PM! n ' .. ~ Ia fi 9Ura 2-3. mas elevada d e I clguena I ye I"piston mas cerca de la culata, como.
I •

Cicio de cuatro tiempos

CILINDRADA

Y RAZON DE COM PRESiON

33
~,4 em.

32

AUTOMOVI~ES

CITROEN

d los ei1indros Los cuatro tiempos a carreras, reciben el nornbre de: 1!! 2!! 32 4Q Adrnislon de rnezcla de combustible "aire-qasollna". Compresi6n de la mezcla aspirada, Encendido y expansion de 105 gases. Escape de los gases quemados.

D=
d· .. •• ~ :

admi~i~~.AI moverse el pist~n desde el PMI al PME, y Illam .....o.c'il ablerta la valvula de adrnislon, se produce una sucdon en ef interior del cifindro de combustible "aire-gasofina" desde el carburador. ' La lava de admisi 6n abre la valvula de admisi6n can un ads lanto de3" antes Ia lIegue al PMf y cierra esta valvula atrasada, es decir, cuando la ciguena ha pasad~~;o Luego, la valvula de adrnlslen se mantiene abierta en 30 + 180°+ 450 = 228q de ciquefial.

.

iel ti:mpo:

_~

__

8,5 1 . d compreslO .351 HP Ralon e .' al treno, a 6.700 rpm W. . palenoia maxima . . norma SAE as declr, at motor, trabajandc al freno, lancia efectlVa es segun ' (~Sla po orios.) l -1

Di9[1l~~~e~os pistones carre cilindrada :. n

602

:~~

.
R

=

/
.
Sin

r--

PME

PMI

2 Tiempo: Compresion.Dsspues que el eje de levas cierra la vidvula de sigue subiendo e] piston. el que cornprlme la mezcla aspirada hasta una presion de cm2 (120 a 14.2 Ib./pulg2), segun sea la razon de compresi6n del motor (7 a 8,511).
0

3erTiempo: Explosion y expansi6n.Cuando la cigO.ana esta a 6° anles del piston muy cerca de la culata, al final de la cornpresiori, salta una chlspa electrica electrodos de la bujia, la que enciende la rnezcla rapldamente, en forma de exp presi6n de los gases hasta unos 20 a 25 kg/cm2, creandose ruerzas de 1.000 a 1 cargan sobre la cara circular del piston. Estasfuerzas se transmiten por la blala a Ia formando la torsion que hace girar rapida y fuerternsnte el eje cigOenal del motor. Para producir la admialcn y la compresi6n de la mezcla es neeesario entregar rotaci6n al motor, haciendolo girar par media del motor de arranque, Durante la cambio, los gases quemados irnpulsan fuertemente a los plstcnes, biela, ciguenal partiendo el motor en el tercer tiernpo, que as la carrera motriz 0 detrabajo positivo 42 Tiempo: Escape.Cuando a laciguena Ie faltan unos 45° para Ilegar at de escape abre la valvula de escape, por la cual salen rapidarnente los gases atmoslera.producrendo un ruido caractenstico que se disminuye con el empleo del Esta valvula se mantiene abierta durante toda la carrara ascendenta del p~ton y atrasada, cuando la ciguena ha pasado unos 11 del PM!. Luego, la valvula de mantiene abiertadurante 45° + 1800 + 11" = 2360 de rotaeion del ciguenal. Los rnotores Citroen de dos cillnoros opuestos functonan de tal manera que piston Izquierdo se mueve desde el PMI al PME, en admlsion, el piston del cilindro trabaja en expansion. As], los distintos tlernpos 0 carreras de los dos pistones se la siguiente forma:
Q

fig. 2-4.- Esquema de motor Citroen 2 y 3CV

La superflcie de la cara circular de los pistones vale;

A= 0,785 x 02 == 0,785 x 7,4 x 7,4 = 43 crriI . La T d ada del motor es el volumen total de los.qases asplrados par los 2 ~Is10nes en una carreC:al~e radmisi6n, en ambos cllindros. Equivale a [a superficie de una cara Circular (A = 43, crn2) par la earrera L = 7 om. de los pistones.
Cllindrada = 2 x A x L

= 2)( 43 x 7 = 602 cm3

Razon decompresi6n.Es la razon que hay entre elvo:lum~n de admisi6n de un cili~dro y el volumen de compresi6n V c' que para el motor 3CV vale aproXlmadamente V c.~ 40 em .. El volumen de admision es la cillndrada de cada cilindro mas el volumen de cornpresrot): Va = 301 + 40 = 341

cm3.

R=341/40=85fl. 51 se ccloca un~ empaquetadura de L= 1,5 rnrn = 0,15 em. de espesor, entre e I cilindro y Ia culata. aUmenla el volumen de compresion en: V 0,785 X 02 x L« 0.785 x 7 4 x 7 4 x a 1S = 6 44 crrr' Luego. el volurnan de eompresi6n de'este ~otor p~sa a ser V c = 46,44 em:!.y el de adrnision, V.= 347,44 em:!.. La nueva raz6n de ccrnpresion de este motor sera: R:o 347.4414£.44 :. 7,5/1

=

Piston Izquierdo Oerecho

Primera vuelta Adrnlsicn Expansion Compresion Escape Expansion Admisi6n

Fuerzas mfucimas: Generalmente se alcanzan las fuerzas maximas sobre los pistones cuandolaclg" - h . dI .. cia los uena a pasado en unos 30° el PMI, en la carrera de explosi6n, cuan o a presion ....,._, gases.alcanza su valor maximo de P = 25 kg./cm2, aproxlmadamente. (Fig. 2·4) La fuerza "-urna sera el p" d .. . .. .' d loa oases:' 0 ucto de la supertlcis de la cara circular del piston por la presion maxima e

~ ~x
En esla forma. al eomienzo de cada vuelta del eje ciguenaJ del motor hay u otro clllndro, produci sndose s ucesivame nte fuerza motriz y trabaj 0 pas ttivo sobre y torsion de giro sobrs el eje ciqliefial. 3. Cilindrada, Iuerzas y potencia.Los majores Citroen 3CV, usados en lOS AX-330. AK·6 y Ami-a. de 1969-za, lienen las 'Siguientes earacterlstlcas:

tr:n~;r_z.a,de 1.0~5 k,g.sabre cada piston, se descompone
carga

P '" 43

x

25 '" 1 075 kg.

en una fuerza F' = 1.110 kg. Ite par la blela a 18 ciquefia haciendola girar yen la fuerza N =: 210 kg. con que .,., _IO"Dft' ~ sabre Una cara del cilindro. lon._ Cuando se produce detonacion, sube la presion de los gases a valores

AUTOMOVILES CITROEN de sobre 30 a 40 kg./cm2. Con presionss de 40 kg.lcm2 sa producsn fu I. b I' '. erzas de 43 I\g. so re as pistones, pudlendo flegar a romperlos. (Se sienten como 01 los pistones). 9 pes de . Luego, se de.~era evit~r la detenacion, usando bencina especial en los razon de cornpresion superior a 7/1. EI motor 3CV de razon de camp .. . . 'reslon 8 5/1 bencina especial de 93 octanes para evitar la dstonaclon. ' , Si a este motor se Ie colocauna empaquetadura adicional de cob . . . d·· espesor entre el cilindro y la ctrlata, aurnenta el volumen deeompre .,~~~~de e d -' 3 I bJ ' . sian e V em .con 0 qu.s a a su razon de compresi6n de 8,5 a 7,5/1, pudiendo Usars "-. manor oetanaje. 8 en el
• OS

CIGOENAL Y EJE DE lEVAS
del cigiianal Manta] de aC8Ite.1 y 4. R~tene5 de banca.da. 3 CollneteS 2Y . 1 o~
'&V]Ueg .

35 Fig. 2·6.- Piston anillos 1 y 2. Anillos de compresi6n.3. Anillo de lubricacion.

v

opuestos

5. Caraeteristlcas

de motores

Citroen 3CV, Ami-a y Visa, de 2 eili d n ros

Dlarnetro de los mm. Carreras de los plstones rnrn, Cilindrada total cm3 Hazdn de com presion Polen cia maxima (SAE), a 6.700 rpm. HP Carburador lnvertido Solex 34 PCIS-4 Alternador de volfios Acurnulado r de 12 vollios y amperes-hora Presion de cornpresion kgJcm2 Luz de valvulae de adrnlslon y escape mm. Luz de contactos del ruptor mm. Luz entre eleelrodos de bujfas rnrn. Puesta a punto del sncendldo, antes del PMI 8" Tanque de bencina lilros Recorrido por cada litro de benoina km.llt. Capacidad de aeeite del carter del molar litros Veloeidad, con carburador simple km.lhora Velocidad con carburador dable km.lhora

74 70 602 8,5/1 35,1 t2
30 9,5

0,15 0,4 a 0,45 0,6 a 0.7 10e 30 14 2,5 90-t00 120

entos tlenen rnarcado un punto de referenda que indica el sentido de Los anillos 0 segm . '11 distrib .. 120" d t .I rte superior del piston Los cortes de los am os se istri uiran a ,uran e montaje hacla a pa . . eI ntaje de los pistone:s. . .' mo Elanillo superior (1) (Fig. Z-6}tiene un alto de 2 mm. Eisegundo anillo (2)tIene igual altura, necesfta do una abertura en el corte de 0,2 a 0,35 mm. Arnbcsse instalan en .las rarruras lup8rio;S del piston, de 2.02 a 2.03~ m~. de allo. EI tercer anillo, de lubricaclon (3), tiene 4,5 ±o.0d5 mrn. yseinstala en la ranura Infenor de 4,535 mm., c?n una abe rtu ra en el corte de 0,,; aO,30mm. Eljuego axial de losanillos en las ranuras de los pistones es de 0,045 mm. = 0,0017 . Desde 1973 sa montan los anillos de lubricaci6n U-Flex, en gargantas de mayor pofundIdad, los que quedan tanslonados dentro del cilindro, par 10 que no deben ser retocados IUS extremos. Para montar los pistories a los eilindros, usar una pransa que envuelva y [unte totaJmente los anillos, para evitar deformaciones. 7. Eje de levas, valvulae

y asientas.-

EI eje de levas se fabrica de acero tundido, can

una excentrica para al accionamiento de la bomba de benclna, dos levas de admlsl6n y dos de

" 6. Cigueiial, eojinetes y pistones.Los clguenales Citroen tienen dos cojinetes de bancada. La tabrica no reccrnienda rectificaciones del cigiieiial. EI cojinete delantero tJene bordes en ambos lados, que permiten un juego axial 0,14 ~m. al cigueFial (Rg. 2-5) Quitando el ciguaFial y el engranaje de distribucion. cambiar este cojinete. Delante del engranaje va un retsn de aeelte, con 0,5 rom. de con relacion al carter. EI segundo cojinete sa monta en el carter, seguido de un reten de aceite, qua cuando haya perdidas de aceite al volante del motor. En el interior trasero del-:-'-'~"'''''''''' el cajinete de agujas, que mantiene centrado el eje del emhrague y de rnande de Ja cambios, can una retraccion de 5 mm. a la punta trasera de! ciguena:l. . Las bielas enterizas, con sus cojinetes, se montan al cigG.enal en fabrjca, jueqo axial de O,OB a 0,13 mm. Los bujes 0 casquillos del pie de biela ttenen LIn de 20,005 mm. . Los pistones, de aleacion de alumlnio tienen marcada una flecha Y AV-7;75. e] serrtido de montaje hacia adelante del vehlculo. 7,75 es la razon de compresion cual corresponde el t-liSlon. EI pasador 0 ejs del piston tiens una longttud de exterior de 20 mm., dejando un juego de 0,005 mill. S_eacepta un juego maximo

escape (Fig. 2·7). En la parte anterior acciona el ruptor dalencendida y termina en una punta ~ial de aecionamiente de la bomba de aeeite. Se manta el carter sabre dos cojinetes, can un jUeQolongitudil1al de 0,04 a 0,09 mm.

las levas del

Fig. 2·7.- Eje de lavas I m010r 3CVy del Ami-8 tienen una altura de 6,237 ± 0,02 rnm, eVas tienen I transfniten un ~V~ntamiento de 6,109 a 6,149 mm. Par empujadores, varillas y Entre bal ,:"oVlmlenlo de abertura a las valvulas, como se muestra en figuras adm' ~~clnes y valvUlas del motor 2CV se deja un juago en frio de 0,20 mm, para IS on y de escape. Estos luagos se atlnan, can el motor caliente, nuevamente

AUTOMOVJLES

CITROEN

LUBRICACioN

"31

a 0,20 mm. = 0,008". (Regular el juego de una valvula cu.ando la otra del mismo cilindro asia levantada al maxlrno.) Para. el motor 3CVy Arnl- S, el juego en caliente de ambas valvulae es de 0,15 mm = 0,006". EI engranaje del eje de levas, de dos partes (unidas par resortes para evitar ruidos), se acopla directamente al engranaje de distribuci6n del del cigQenal, en dientes marcados can una raya (Al (Rg. 2-8).

Fig. 2.-10.Tenaz.a extractora de anlllos

Asientos de valvulas

Asen\amienlo

Probador

L valvulas de admisl6n tienen vastaqo de 8 mm. de diarnetro y su cabeza ajusta can un , I ~Stal de , 20° en su asianto. Las de escape tienen vastaqo mas corto y de 8,5 mm. de a~.gu 0 0 menorcabeza yaJ·ustan con un angulotolal de 90°. Losasientos (Fig.2-10)se debera.n dlame 1 .. . ro, , , .. I I .. e un ancho (a) de 0 9 a 1 5 mm. Si por el ajuste y asentarrnen 0 con pasta asmer I mantener n ,'.... hasta el valor rnlni 8umenta el asiento, se debera fresar arriba.y aba]o de el, asia e valor rnlnimo anotado. EI carter eontiene 2 a 2,5 It. de aceite, Antes de poner en b. 'cacien del motof.8 . L un, I'· f se 'Clebera medir el nivel de aceite del carter en a slgulente orma: marc h a s I mo tor ,
TuhO

lIenado

Pl!E
Fig. 2-8.Calaje del eje de levas Fig. 2-9.- Diagrama de abertura de viilvulas de escape (Es.) y de admisi6n (Ad.)

Con correcto acoplamiento y sin desgastes de levas, se consiguen los siguienh;s anqulos de apertura y de clerre de las valvulae: Motores

AnguJos
Avance apertura adrnision Retraso cierre admlsi6n Avance apertura escape Retraso cierre escape Cruce de valvulas, en el PMI AAA RCA AAE RCE

2CV

3CV 0,5" 49"

Ami-B 15° 49,25° 36" 3,50 3,25"

CX 4,5
0

3"
45° 45" 110 14°

38,5°
42,5° 0,50

35·
3,3" 3,8
0

La figura 2-9 y latabla anterior indican que en el motor 2C\lla valvula de adinisi6n se abre 3° antes que 1.8 c'igOena Ileg ue al PM I, Y <q ue la de escape sa cie rra 11 pasado ese PM I. Lu ego, asia motortiene un cruce otraslapo de valvulae de 14°. Es decir, durante 14· de rotaci6n del eje cigGenal, las dos valvulas S8 encuentran abiertas, en una· pequsha cantidad, la de escape termlnando de cerrarse y la de aornlslcn empezando a abrirse. EI molar Ami-8 liene retraso de apertura de admislon, es decir, la valvula de adrnieion de este motor se abre cuando la cigOeii'a ha girado 150 del PMI. Se verifiea el oalaje del eje de levas oomprobando que la clgGefia del cilindro en estudio esta en el PM I, cuando la valvula de escape se encuerrtra proxima a cerrarse y la de adrnlsion abriendose, en los angulos de giro del cigOeftal ya anotados. Esta indicaelon sirve tarnblen para calar un eje de levas cuyas marcas estan borradas.
0

Tornillo dlstrib, de aceite Fig. 2.11.- Lubricaci6n y enlriamiento del aceile. ~otor Citroen 2~rtVr y 58 levanta I . . I· . t apo se Introduce a ca e Sa levanta 1<;1 varilla rnedidora, se impra can un r .' I . lm...... S9 Irno . I ·11 Si no lIega a nlve ...,. , nue. amente para ver que nlvel alca.nza 81acelte en a v.an a. v '·iI especial ..J ' , t plear algun ace, e uebera agregar el aceite necesario. Es muy convsmen e em . ·dad delaceit9, para mUltigrado, como el2.0 W.30/40, asl como mantener slempre la marca Y call evitar rnezclas de dudoso resultado.

38

AumMtJVI1:ES"CITROEN

El aeeite es aspirado por la bomba de hrbricacion. que se encuentra atras del accionaoa por el eje de lavas. La bomba, del tipo de engranaje loco (Fig. 2-11). can filtro de tamiz rnetalico, impulsa el acelte a presion al cojinete lrasero del ciguenal, eabeza, pie biela, piston y culata derechos. En ambos circultos sa producen derrames de aeeite, que y se juntan en el carter, para continuar el circuito permanents de lubricac16n forzada del motor Del cojinete trasero del eje de levas, pasa aceite al cojinete delantero del mismo, re!rigerador de aeeite, valvula de descarqa, cojinete delantero del cigQefial, ea?eza, pie de biela, pist6n y culata derschos. En ambos ctrcunos se produeen derrarnes de aceita, que caen y SQ juntan el carter, para continuar el cireuito permanente de lubricaci6n forzada del motor. La valvula de dsscarqa, presionada por su respective resorte, mantiene la presi6n del

4.

s.
6. 7. 8.

ai

Caneda de lubricaci6n rota. Cambiar 0 reparar. Desperiectos en la valvula de descarga. Corregir. Aceite demasiado diluido, por exceso de recorrido. Cambiar. Filtro primario sucio 0 totalmente tapado. Limpiar. Coiinet~: muy gastados, can demasiado derrame. Cambiar, efectuando una completa reparaclon del motor. I

aceite entre 2,9 Y 3,2 kg.lcl"li

;=

41 a 45 Ib./pu Ig2.

9: Cambios de aceite.EI aeefte del carter del motor esta expuesto a oxidarse, carbonlzarse Y ~ezclarse con benelna, tierra, arena, etc., con 10 que pierde su vlscosidad y propiedades lubncantes, debience cambiarse periodicarnente. .Es necesari? cambiar 91 aceite del motor nuevo a los 1.000 km. de reeorrido; el segundo cambia y los sl~,ulentes, a los 3.000 km. de recorrido. Nunca eonviene hacer economia en el aceite: mantenlendolo. durante m~yor recorrido en al molar, pues se Ie expone a desgastes eXcaslVOS a obstrucciones en el filtro, par exceso de malarias solidas en suspensi6n causando Y graves dahos al motor. '
1.
EI cambia de aceite S8 debera efectuar en la siguiente forma: Ponga en.marcha el motor durante unos 15 minutos, para que se caliente y mantenga en suspension la mayor parte de las impurezas del aceite viejo. Delenga el motor y quite eliap6n de drenaje, que se encuentra al Iondo del carter, hasta vaciar lotalmente el aceite usado. Co loq.ueel tap6 n ~e drenaje y lie ne e I carter con aceite nuevo hasta rnarca full (lie no), marea superior de la varilla medidora. Carnble el cartucho filtrante (iiltro exterior) a los 6.000 km.

Culatas

2.
3. 4.

RETORNO CARTER

AL

Fig. 2-12.-

l.ubricacicn

y

enfriamiento

de aeeite. Motor 3eV, Ami-8

y Visa

Los motores 3CV, Ami-8 y Visa tienen un filtro exterior cambiable y un manocontacto y una. luz roja indicadora de lalta de presion de aceite en sl tablero de instrumentos, ala izquierda d& la columna de dlrsccion, Cuando se da eneendido, S6 enciende esa luz, que se debera spagal en cuanto arranque el motor. SI se mantiene encendida, debe detenerse (nmediatamente el motor para verilicar lascausas de la lalta de presion en el cireuito, procediendo a las eorreccionSS neeesa·rias. La lalta de presion en el circuito de lubrlcacion se puede deber a: 1. Falta de aceite en el carter. Agregar. 2. Desperfectos en el man6metro de presion del aceile (puede presentar perdlda 0 envier falsa sefial de falta de presion). Cambiar. 3. Rotura del mtro exterior, que S6 manifiesta por perdida en su zona de ajuste al Cambiar y reponer nivel, procediendo, en 10 posible, a efectuar el carnbio de acatte.

Limpieza del refrigerador:EI refrigerador 0 radiadorde aceite se cubre paulatinarnente con polvo y hojarasca, que deberan ser elirninadns perlodlcarnente por medio de unabrocha con kerosene y par soplado, para mantener el correeto enfriamiento del aceite en el circuito de lubricacion. 10•. Desperfectos y reparaciones.Los rnotores Citroen, despues de largos pedodos de trabajo, pU~den presantar perdlda de potanola, quemar acelte 0 tener golpes de bielas, pasadores, cojinetes de bancada, valvulae con mal ajuste, etc, . ~os .~olpes S8 producen por desgastes de los cojinetes, generalmente debldo a Iallas en !a lubric acton. Se deteetan par e I s Imp Ie oi do, alluncionar el moto r, 0 po r medio de.!"estetoscopio". Instrumento con cuya punta se toea el motor para captar los golpes, qua son transmitidcs al oido del operador par medio de los dos tubes del instrumento . Un motor con golpes internes oblige a su inmediata detenci6n, desarrna y reparaclones. S, el desgaste esta en los metales antifricci6n de las bielas o en los cojinetes de bancada habra que ~ectificar el cigOenal y coloear metales de rnayorespesor. Si se encuentra en los bujes de las bielas, sera 18.cilcambiar estos respuestos. La perdida de potencia del motor se puede deber a desperfectos en el encendido en la carbur acton --como se d eta IIara mas adelante-o .. . ., .. a lalta de comptesi6n. que se detecta I en la Sigulente forma: 1. Poner en mareha el motor durante unos 10 minutes, para que se lubriqua y se ~ncuentre en condiciones normales de funcionamiento. Quitar todas las bujias y colocar ~.tnemente el compresimetro (Fig. 2-13), con el cone de goma en el crlticio dejado per la bujia. rtar el motor con el arranque, sln contacto, para medir la presion de cada cilindro Si la presion :~ de ~ a 9 kg/cm2 == 100 a 128 IbJpulg2, e igual en ambos cilindros. el motor tendra los anillos as valvutas en muy buenas condiciones.

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AUTOMOVILES

CITROEN

REPARACIONES

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rectificarlas Y asentarlas, con pasta esmerll gruesa y tina. en sus respectivos asientos. Sf estes presentan picaduras a un ancho superior a 1,5 mm., rectlficarlos previamente, en la forma ya descrita (parralo 2-7). 12, Revision de eil indros, pistones y anitlos.e- Con las culatas dssmontadas se podran quitar facilmente los cllindros, pistones y anillos.,Y proba.r el juego de las. bie!as. . Go Ipeando suave mente can madera, saldran los CI hndros de sus alojamientos en 131 carter. safen con los tubes protectores de las varillas impulsoras de las valvulae. Moviendo los pistones se dstectaran los posibles dasqastes de los bujes y rnetales del pie y de la cabeza de biela. S8 cornprcbaran tarnbien los desgastes de los anillos y de las ranuras de los pistonas,

FIg. 2-13- Estet.oscopio y Cornpresfmetro 2. Si la presion es notablemente interior, se coloca un poco de aeeite en el clllndro por medir, para consequir un ajuste proviso rio de los anillos. Sa rnida nuevamente la compresi6n. SI esta ultima es superior a la anterior, es segura que los anillos 0 los cillndros sstan gastadoa' Y sera necesario carnblarlos. Si la presion sigue baja, significa que las valvulas estan picadasn quernadas, perdiendo cornpresion. Si las lecturas del cornpresimetro Cilindros fueran: Can sello de aceite

Sin sella
4a 5 3 a 4 kglcm2 kg/cm2

i a 8 kglcm2
3 a 4 kg/cm2

En este caso, el piston del cilindro N9 1 tiene los anillos gastados, ya que con al sella de aceile, que impide provisoriamarrte la perdlda de gases por los anillos gastados, hizo subir Ia compresion .en este cllindro. EI N2 2 ten dra las valvulas ajustando mal, picadas, perdiendo compresion ya que el sello de aceite no consiguio subir la presion de este cllindro. Podrfa tarnbien tener los anillos gastados, cuyo defecto no sa podra detsctar hasta no reajustlir las

Fig. 2·14.-

Elementos del motor Citroen 2 y 3CV

valvulas.
11. Reparaeiones de valvulas.Si solarnente las valvulas present an desperfectos, podran quitar las culatas can valvulas, sin levanlar el motor, en la siguiente forma:

se

1. 2. 3.

4.

5.

Levantar el capot y retirar las aletas delanteras. Retirar la tapa 0 carter de las valvulae, colocando un reclpiente para reciblr el acelte. Ravisar la ltrz 0 juego entre los balancines y las valvulas, Si se nota que no hay el juego necesario regu lar los torni Ilos de los extremes de los balancines hasIa que pase justament8 ,. . . , ular una ho]a calibre (fee fer) de 0,20 mm. entre e] otro extreme del balancm y la valvula (re9 una valvula estando la otratotalrnente abierta). Esta simple regulacion podria bastar para reparar el motor. Si no luera suficiente. continuar. Soltar las tuercas de los Ires pernos esparraqos y quitar las culatas, Con una tenaza especial, cornprirnlr los resortes de las valvulae y quitar los retenes. valvulas quedan libres y salen facilmente. Si las valvulas presentan quemaduras mayo res , cambiarlas. 5i 5610 estan

Despues de quitar los seguros Seeger con un alioate de punta 0 per medio de un deslomillador (A) (Fig. 2-16), S8 bota 81 pasador por medio del extractor (B). Para quitar Y montar 81 pasador, as conveniente calentar el piston en agua a unos 90cC. pues su material (aleacion de alumil1io) se dilata mas que 131 acsro, facilitando la salida y 61 montaje del nuevo pasador. Segun 131 desgaste, dsberan cambiarse los pasadores y los bujes de bielas, de bronce especial. Montados los bujes, habra que probat s] entran los pasadores (del tipo !lotante) SlJavemente (D) (juego :: 0,005 mm.), debiendo escariarse el buje de cada biela si !uese necesario. Si los cilindros, cojlnetes, pistones y pas adores no presentan desgastes, podrla ser. necesario cambiar solarnante los anillos Estos S8 quitan y se montan al piston, abrlendolos con Una lanaza especial 0 desllzandclcs sobre tresdelgadas laminas de hojalata, que se sltuan, una POt Una, debajo de cada anillo por celocar, como se rnuestra en (E). Antes de montar los anillos nuevos a los pistones, S8 eontrolaran sus abertu ras, colocandolcs 8~ cada ciliridro. sabre SLJ respectivo piston. Can la sonda 0 feeler, del espesor necesario, se rnl~en las absrturas en los cones de cada anlllo, que dsberan set: 0.20·0,40 mm. para el primer arlllio; 0,20·0,35 para el segundo, yO, 15-0,30 rnrn, para el tarcero, siguiendo las lndicacionss del Patrafo 2-6.

AUTOMOVILES

CITROEN

MOTOR GS Y GSA

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.ncandido

Fig. 2-15.-Elemenlos

del motor Citroen 2

y

3 CV

13. Reparaciones por golpes del motor.Cuando se detectan qolpes de bancadas u olros, habra que quitar el motor y proceder a su desarmado total. 1. Se quita la baterla, el motor de arranque y se desconeotan todos los cables, sistemas de rnando del motor. 2. Se sue Ita el motor de sus soportes, se levanta con una grua del taller a par dos n",;:'f&lrlnll y se coloea sobre 81 banco de traba]o, con un suple de madera de 15 em. bajo la caja cambios. para no dafiar 81 sllenciador. 3. Se quita el tuba de escape, el sllenciador y el conjunto "eaja de carnblos-dlterenelal". quitan tarnblen las bujias, bornba de bencina, filtro de aire, carburador, multiple de",rllmlsJro y de escape, soporte delantero, embrague y volante. Se retiran las cubiertas de las varvul<y las culatas, can valvulas y balancinas. Se retiran los cilindros y la bornba de acelte. 4. Se coloea el motor sabre un caballete y se sostiene el piston derecho sobre madera

00

e

Fig. 2-16.- Desmontaje y prueba de pasadores, bujes yanillos

Fig. 2-17.-

Corte transversal

y longitl.ldinal del motor Citroen GS

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MOTORES AUTOMOVILES CITROEN

ex

45

desconectan los sernlcarteres, se quitan los esparraqos de fijacion de la bomba de bencina de la caja de velocidades, 81 tap6n de vaciado y el resorte can la bola de la valvula d~ descarga. Se quita despues el semicarter izquierdo. Se retira el tamiz de acelte y el aje de lavas con su cojinete, que va al fonda de Ia bomba de aceite. 5. Finalmante, se levanta e Ico njunlo "cigue nal-b ielas-pistones", quedan do el motar tolalmante desarmado. Si hay desgastes de cojinetes 0 de mufiones del cigliefial, se debera cambiar todo el conjunto. Los pistones y los cilindros rayados 0 con apreciables desqastes deberan tambien cambiarse. 14. Mota r GS.- Es de 4 c Hindros ho rizo ntales opu estos, refrige rados po r ai reoSe presenta como un doble motor tjpico Citroen 2 63CV. Los cuatro pistones tienen 77 em, de diarnetro y 65,6 em. de carrara, can cillndra,da de 1 ..129 cc., desarrollandounapotenclaefecUva de65 HP (DIN) a 5.750 rpm. Sefabrican con razon de cornoresicn 9,11/1, por 10 que dsberan usar bencina especial. Tanto la culata derecha como la izquierda estan provislas de valvulae y de un eje de levas, con sus respectivos balandnes. Desde el engranaje de distribucion (20 dientes) rnontado en el ciguefial, salen dos correas dentadas que accionan los engranajes (40 dientes) de los ejes de lavas. La correa dantada lzquierda (mostrada a la derecha en la jigura 2-17) acclona tambien el angranaje y el eje de accesorics, como la bomba de benclna y la bomba de alta presion del circuito hidraulloo de lasuspensi6n y de los frenos. Ambas corraas se mantienen tensas par la suave, pero constante, presion de cada una de las poleas tensoras, todo 10 cual se rnuestra en las figuras. Sobre el motor va 61 carburador doble, can su gran filtro de aire. EI aceite del carter es impulsado por la bomba, para la lubricacion a presion del ciguefial, bielas, pistones, eaia de valvulae, etc. Tiene tarnbisn refrigerador de aceite, can circuito de tubrtcacier, semejante al de otros motores Citroen detail ados anteriorrnante. EI motor GSA liene pistones.de 79,4 mm. de diarnetro y 65,6 mm. de carrara, can 1.299 cc. de .oilindrada y raz6n de comoresion 8,7/1, que desarrolla 64 HP a 5.500 rpm. 15. Motores CX.- Los motores a gasolina CX-2000 a 2400 tienen cuatro cilindros verticales en linea, con las siguientes caracteristicas generales: CX-2000 Diamatro de los clllndros Carrera de los pistenes Cilindrada Hazen de compresidn mm. mm. cc. 86 85,5 1.985 9/1 102 CX-2200 90 85,5 2.175 CX-2400 93,5 85.,5 2.350 8,75/1 115

Fig. 2-18.-

Corte longitudinal

del motor

(AI armar, asegurar los pamos que sa sanalan can Loctite Frenatanch) maximo de 5 gr. para un mismo motor. Los pistones necesitan un juego de 0,06 rnm, = 0,0024" en sus camisas. Llevan Ires anillos 0 segmentos: el superior, de cornpreaicn, es cromado; el segundo es c6nico y el tercero es de lubricaclon, La marca "T op" debara quedar dirigida hacla la parte alta del piston. Distribuci6n: EI eje de levas va en el bloque y gira en 3 casquillos de apoyo de cuproplomo, con a.randela de limite lateral, de 5,44 a 5,46 mm. de espesor, aceptandose una-holgura lateral de 0,05 a 0,30 rnrn. Las levas de admisi6n tienen unaaltura de 6,61 a 6,65 rnm. y las de escape 6,12 a 6,16 mm. Este eje gira por Intei"fnedio de una cadena, can tensor, accionada por el engranaje de distrjbuclon del cigOeRal. Para el calaje, las marcas de ambos engranajes deberan estar allren!e, en linea recta. Las valvulae estan en la culata y se accionan par los bataneines, varillas, alzavalvulas y levas. como se rnuestra en la figura. Las de admisi6n tisnen cabezas de 49 mm. de diarnetro y angulodeajusle de60", ylas de escape39 mm. yangulo de 45". Eljuegode lasvalvulasse regula a motor trio, a 0,15 mrn, para las de admisi6n y a 0,20 mm. para las de escape. Lubricaci6n: La bomba de aceite, del tipo de engranajes, asplra el acelts .del carter par el filtro primario de malla rnetalica, Lo snvla a presion, reguladapor la valvula de descarga. a un 2 minimo de 3 kg.lcm2, desde que el motor gira a 2.000 rpm. ya un maximo de 4 a 5 kgJcm euando 9ir.a a 4.000 rpm, con aceile a la temperatura de 100 a 105 C. EI ~nanoconlactoenclende la IU~ rOja del tablero al dar arranque, la que se apaga cuando la presion subs de 0,475 a 0,675 kg. ~m2, indicando que no hay peligro. EI termoconlacto mantiene la luz del tablero apa~ada, pero esla se enciende cuando la temperatura dellubricante Ilega a 135"C, lndicandc pehgro. 1:::1 resorte de la valvula de descarga tiene una longitud, cerrado, can espiras juntas, de 31 mm. Y de 42 mm., can carga de 10,9 kg. .. . EI aceite pasa par el cartucho fillrante, con by-pees, que se abre cuando el 1IIIroeSla.muy sucio. l.ubrica los cojinetes de bancada del ciguenaJ y los de bielas, pasando por orificias daestas a, los pasadores, anillos y cilindros. Otra parte del aceile a presion lubrica la caden~ de dlstribUcion y acttia sabre su tensor; otra ale]e de levas y alzevalvufas y final mente se lubrlcan las tampas de los balancines y las gufas de las valvulas, como se indica en [a ligura.
Q

ex. Pares de aprlate,

9/1
112

Polencia (DIN) a 5.500 rpm. CV

Los cilindros 'son del tipo de carnisas hurnedas, lntercarnbiables, L1evan una junta interior de lin espesor, sin apretar, de 0,1 a 0,115 mm. AI colocarlas en el bloque dsberan sobresalir en O,4a 0,135 rnm.. para que al apretarse bajen y produzcan la estanqueidad necesaria, impidiendo la posterior pasada de agua al carter. El eje cigOenal es de acero lorjado, con 5 cojinetes de bancada, de los cuales el central es el de empuje. Para esta tuncion lIeva dos juegos de semlarandelas de reglaje, uno par cada lado, de 3.10 a 3,22 mm., para regular el juego lateral del ciguefialen 0.045 a 0,160 mm. L1evatambisn 4 contrapesos (Rgs. 2-18 y 2-19). Al lado del volante, lIeva un reten de aceile. Los pistones se tabrlean de aJeaciones de alurnlnic Alpax, con revestimienlo de plomo. Tienen los orificios del pasador descentrados en 0,5 a 1 mm., sequn sean anteriores 0 posteriores a 1976. Par esta razcn, deberan montarse can Is Ilecha estarnpada en la cabeza orientada hacia el volante del motor. La variacldn de peso del conjun!o piston-pasador-retenas puede ser de un

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opipueous uBsjdwa U9!Oaa..{UI sp S9JOjOW sOlseAaI ap efe Ie Jed opeuotoaa '!lIeJB~ 0 Je!lIeono ropinqpisip UO:) 'I'EUO!:JlpeJI sa opipuaoua 1:3 'SOUBPO £6 ap lB!aadsa BU!:Juaq UB1!S8:J9N '::J!UOJlar-l odu jep '4:Js08 B:J!u9Jj:Jaja uQPoa)iu! ueuaH sojepoui soun5J'1f 'ST!Aej ap a[a Ie rod apEUO!:Joe 'eo!u,?oew eU!l0sE5 ap EqWOq )i ooas alle

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AUTOMOVILES

CITROEN

MOTORES AX Y ZX

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Fig. 2-20 B.- Cojinetes y bridas de motor CX-2000

Fig. 2-20 D.- Cadena, eje de lavas y mecanismos de distribuci6n de motor CX 16. Motores AX y ZX.- Los motores agasolina .A.X,BX. lX, etc., S8 fabrlcan de 4 cilindros vertieales en llnaa, desde el de 954 cc, al tie 1.998-vc., de 8 y de 16 valvulas, que gef1eran de 50 a 155 CV a 6.500 rpm. y que se rnontan transversalmente en la parte delantera de estos autcrnoviles, incllnados en 6 hacia adelante. Estos majores (Fig. 2-21 )tianen valvulae y aje de levas an laculata, accionados porcorrea dent ada deade el engranaje de dlstribucion del ciguenal, con poleatensora. Esta correa aeciona tambien la bombs de retrlgeraeion del motor. EI eje de levasaeoiona directamantelos baJanclnes de las valvulas y el distribuidor del encendido, que se conecta en su extreme posterior.
0

Especificaciones Modelo

de algunos AXClub 1.124 72 69 60 6.200

motores AXAllure 1.360

Citroen BXAthena 1.680 8-3 ZX~ Volcane 1.99B 86 86

AX10E

zxV16 '.998 86 86 155 6.500

Cilindrada
J::lltudilr! .,.. Ie

cc.
mm. CV

954 70 62 50 6.000

, .... "

n64:1

Diametro cilindros mm. Carrera pistones Poteneia (DIN) a rpm. Admisi6n: Escapa, motor K2A:

75 77 75
6.200

73

94
6.000

123
5,750

Juego de valvulas, motor trio, todos los modelos: 0,20 mm. = 0,008" 0,30 mm. =0,012" de gasolina, sin plomo, sistema Escape, excepto motor K2A:0,40 mm. = 0,016"

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. T odos estes motores emplean ihyecci6n eleetr6niea rnuttlpunto y encendido elsctronlco.

Fig. 2-20 C.-Cigiieilal, bialas, pistones, pasadores y eojinetes de motor CX

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CITROEN

MOTORES

AX Y ZX

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Rg. 2-23.- Orden de camisas y apriete de pernos de culata.s Los pernos mlllrnetricos de los autom6vlles europeos S8 tabrican I .I I" . . genera mente de clase 6 y 8 ,y se aprre an con as slgulentes torslonea, en kg.m. (kIl6gramoslmet.ros): Rg. 2-21.- Motor Citroen AX,de 954 a 1.360 CC. En la parte interior dal bloque de cilindros se instala la bomba de lubrlcaclon, del tlpo de engranajes, que recibe rotacion permanente por correa rnetaliea desda al engranaje respective del ciguenal. Estes mota res S8 fabrlcsn de carnisas umadas cambiables, de fundic Ion centtltu gada de la meier ealldad, rodeadas de cameres de refrigaracion (Fig. 2-22). Las camisas sa ajustan al bloque par media de un anillo redondo (O-ring) de necpren, que se monta an la pane inferior, y por el resalte 0 pequefio reborde superior, que resulta comprimido por la empaquetadura aJ mon1ar la culata, impidiendo el paso del agua de refrigeracion del carter y la salida de los gases comprimidos de los cilindros, TORSION DE APRIETE EN kg.m. PARA PER NOS CLASES 6 8 D" V Iamelro 6 8
6 mm. 7mm, ammo 9mm, 10mm. 11 mm. 12mm. 13mm. 14 mm. 1Smm.

g

1,28
1,80

1,35 1,90

n

2,62
3,80 5,50 7,59 9,60 12,50 15,50 18,50

2,90
4,20 6,00 8,34 10,50 13,75 17.05 20,35

aI Las ~ie[a~ de estos motor~s tienen una boquilla (a) (Fig. 2-24) que lanza un chcrro de aceite a pare~. izquierda de cada clhndro, para la continua lubricaci6n de cada piston. Los pistones d~ aleacion de aJuminio, entran suavemente en las camlsas con un I'uego radial de 006 rnm. Tlen 3 '11 . . ' ,. en ani as: el superror cromado (1), que sa monta con su corte a 90~ de la dlrsccicn del ~asador, el (2), con su corte a 120 del anteriory el de rubricaci6n (3), con su corte en Ja dlreccl6n ellpasador. Los cortes (A) y (C) de los suplementos superior e inferior dejarlos a unos 20 mm. d e centro. '
D

Fig. 2-22.- Camisas (1), sellesO-ring

(2) y resalte superior

Se debera respetar el orden de montaje de las carnlsas, rnarcandolas levementa, de la 1 ala 4 (Fig. 2-23). Con la empaquetadura nueva, sa aprietan los pernos de la culata, desde los centrales (1) a los extremos (10), en tres tiempos: primero con una lorsion de 1,5 kg.m" luego con 4,5 kg.m. (siempre an el mismo orden) y finalmenle con el.torque de apriete necesario, que para pernos de mm. de diamelro as de 7,6 a 8,3 kg.m.

l'

Fig. 2·24.- Pis tones y anillos. Lubricaci6n

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Montaje de anillos: limpiar prirnerarnente las ranuras de los pistones, qultanco el que S8 acumula al fondo. Gomprobar despues la holgura lateral, que dsbera ser de 0,04 a mm. 0,001" a 0,002", oon 10 que los anillos entran suavarnente en sus ranuras. '.nrn .... ahora la luz entre sus extremos, indispensable para permitirles la dllatacicn por el calor, holgura 0 luz se mide colocando los anillos sobre los pistones, y debera ser:

=

_L:

1er y 2Q anillos de cornpresion » 0,20 a 0,30 rnrn 3er anillo, de lubricaci6n "" 0, , 5 a 0,20 rrm, 3et anilio, de lubricacion, de cortes radlales sin holgura Los anillos se quitan y se montan a los pislones abriendclos con

=

la tenaza

espeoial

figura 2-9.

Capitulo III CARBURACI,ON
5UMARIO:1. Circuito de bencina.2. Carburadores Solex 28 CBI.- 3. Mezclas.4. Desperfectos.-S. Regulaclon del ralenti.-6. Carburador Solex 34 PCIS.-7. Carburador doble de Ami·B, Visa y CX.-B. Control de los gases de escape.9. Ana1isls del h umo.10. Inyecci6n de gasollna.11. Convert ida res cataliticos.12. Inyeccion Motronic.13. Inyaccien monopunto.14. Furgonetas.

Fig..2-25.- Limpiador de ranuras

Medici6n de holgura 1. Circuito de bencina.Los autom6viles Citroen lienen un estanque trasero, con capacidadmedia de 20 II. de bencina. Allado izqurerdo del molar se ubica la bomba rnecanica que aspira bencina del estanque y 18 enlrega al carburador, con presion de 200 grJcm"2. ESI~ bomba (Rg. 3-1) tiene un braze inferior, para recibir accicnarniento de la excentrica del eje de le~as, ue rnueve la membrana interior, para que aspire e ImpUlse bencina a traves de sus dos q valvulas.

La bornba tlana tamblsn un brazo superior, que se mueve a mana, para entregar bencina alcarburador antes de la macha lnlcial del molor.

PRAcTICAS

NECESARIAS

~I"l

I De.sperfectos: La bomba falla por suciedades, que S8 acurnulan en su cuerpo interior 0 as valvulas: sa ellrninan oesarmandcla y lavando sus plezas en bencina. Tarnbien puede
las que se oarnbtaran Iacilrnante,

olllperse al diafragma y alectarsa las valvulas,

1. Conozca el motarde su Citroen.-2. Ubiqua la bomba de bencina, 81 carburadcr, el aceile, ellubo de !lenado del acalte y la varilla medidora.-3. Ubique la bobina, el distr y revise la conexi6n y el apriete desus cables.4. Controle el nivel delli~uido ~e la la conexi6n y apriete de sus terminales.5. Cada 10.000 km. de rscerrldo quite las lavelas en benclna y elimineles el carbon.- 6. Elimine lotalmente cualquier perdida del del molor.-7. Quite la tapa del filtro de aire, lave su mall a y reinstalelaB. Controle e de las valvulase-« 9. Umple el refrlgerador de acelta, en la forma ya lndlcada. ,0, atentamenle el funcionamiento del motor, comprobando que no se produzcan golpes indicatlll de desgasles.

SOl 2. Carbu radores.Los rnotores Citroen 2CV. antericres a , 962, emplean el carburadot d£l::~6 CB~a ellBC, sequn sean con 0 sin embrague centrifugo Los pos!eriores. con razon I!sp . preSion 7,Sf1 Y 7.7511 emplean el carburador Solex CBI (Fig. 3-2), con starter (partidor)

ElClal.

flo ad Per la manguera Ilega bencina desde la bornba hasta el vasa 0 cuba del carburador, cuyo Conslor levanta la valvula de aguja (P), cortando la entrada de bencina para rnarnener un nivel ante de combustible, como se muestra en la figura. Arranque' . L a asprracion d e Ios p I ... !l0rnar!' stones, d uranle el arranque normal. succiona una mszcla h)rllili ~ rica en .bencina. (2), que fluye por 611 orificio inferior, de baja velocidad, regulada por el o Prod" e ralenll (W). SI el motor se encuantra frio, necsslta una mezcla mas rica que se "OS al r .. ' ~larte irar sl ahogadar desde al tablsro de instrumentos, 81 que hace girar la bieleta del !e VU~I~~n que sa Ie una mazda rica, (3) par al sistema especial. Parte el motor, y poco a poco 10 al ahogador a Iondc, trabajando ahora el molor en forma normal.

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AUTOMOVILES

CITROI:N
':'1' rnel .. ICO,

CAA8UAADOAES
que aumentariael diiltnelro

55 calibrado de los oriticlos, con grave

Cuando se pisa eJacelerador, S8 abre la mariposa de aceleracion (V) de aire por la boca superior del carburador, 81que aurnsnta su velocidad' I (K), produclendo una su.eeion de bencina (1) del tuba de alta velocidad, a adecuada para las medlanas y altas velocidades del motor. ~a ben~dinadPdar~ las rnarchas altas se regula en el chlcler 0 tObera pequenac~ntl a e arre por (a) y (S), para formar fa mezela primarla, rica en qua ,posterlormenle sa me?cla con el airs necesario enel difusor (K). EI -v, "-,,n.. , cantldad de bsnclna de baja velocidad y el (Gs) regula la bencina del t ib . " 'f' . . s arter reel en arre pnrnano par el on Ida superior, sabre (g), y el slarterlo reelbe . a la Izquierda del difusor. por &1

del carburad~r. stado

del flolador (pesa 5.7 gr.) y de la valvula de aguja, que debera c:orfIprUeba e e uando se vualve la tapa, para que sl tlotador cargue hortaontalrnente 're de prueba, c

._.;,tad "".,-__ ,.,.....

.. :aJvLlla. do se monta el carburador al motor y se procede a Is regulacion de la L16S del artTla .' [)eSP , 'ma 0 ralen!l .

rnln!

. de aire, carburador Y Flllfl?""amianto, motor 2CV
aC:CIVl'

1

II

de asplraci6n gases del da I TIIbO 2 Flltro del aire.- 3. ~~r:__4. Tornillo de lope de

~ 6 Y 7. Empaquataduras Y t..,sdlidmlSl6n y de sscapa.- 8. T.,cfaIIIInadode scaila del molar.

~~deacele.raci6n.-5.

Pedal

Fig. 3·1.- Bomba de bencina 1. Cuerpo de la bomba.2. Brazo de accionamienlo por excentricas. 3. Mezclas.Las rnezclas de aire-bencina para el funcionamiento del man.tenetse en unaproporcien media de 1 kg. de bencinaporcada 14,7 kg. deaire. la rnezcla para la partida del motor. sobretodo en (Iampo frio, dsbera ser rica, como cuando parte el motor y se callents, debera volverse a mezela normal. Nunea de hacer partir el motor con el ahogador tirade atras durante rnuchas vuellas del tierra el peligro de que se ahogue, difieuJtando la puesta en rnarcha. La mezda velocidad 0 ralenti as tambien rica, como de 1/12. 4. Desperfectos.Los carburadores fallan per suciedades del aire 0 de la Cada 10.000 km. de reeorrido del autom6vil se quite la tapa superior delli!tro 3·3) y se lava en beneina la matla que hay en su interior. Antes de coloearle Impregna en acsite de motor. Cada 20.000 km. de reeorrldo 0 ante una fall a de rnezcla, se quilsra el @ro del carburador, para lavarlo en benclna y ellminar de elias impurezas que 10 estas limpiezas no fueran suficienles, se quitara el carburador del motor para una Se levanla la tapa superior, quitando los pernos de Union, y sa precede a quitsr delfonde delvaso y delos ehiclerea (g), (Gg) Y (Gs). Sa Javan an bencina y sa

6. Regulacion del ralentf.Calentar prirnerarnente el motor y eomprobar el buen funcionamiento sIstema de encendido. Regular al tornillo exterior de tope del acelerador, del hIIta que el motor gire a unas 700 rpm. Par medio del tornlllo de regulation (W), localizar el Iigimen maximo delralenti. Destornillar levemente el tornillo de lope del acelerador, para que .. velocidaddel motor vue Iva a 700 rpm. Atornillar (W) hasta la calda total del regimen. A contlnuacion,destornillario al minima necesarlo para aneontrar un regimen de marcha lenta, ihora de 600 a 650 rpm. Acelerar y soltar el acalerador, para comprobar que el motor no se decenga. En 10 posib!e, controlar estas operaciones per medio del anallzador de hurnos, IacOmelro, vacu6metro y otros Instrumentos.

P FIotador asia t Fig. ~..;t.- Carbunidor Solex 34 PCIS, de Citroen 3CV i. I;'Yecl~ Valvula de nivel constante.Filtro de benclna,- a. Entrada de alre.- V" V. Ma~ e bomba cle aceleracion.H" M y H. Wdvulas y membrana de Ie bombs de Orfllclo cal'bPO~ de sceleracion.- K. DiJusor 0 venlur1.- s. Tubo emulsor.Gg. Chicler de I ra 0.- g. Chicls r de Inlermedia.gN. Chicler de baja.~ W. Tornillo de regulaci6n de rnezela de baja velooidad 0 ralentf,

0/

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AUTOMOVILES CtTROt;N

CAR8URADORES

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En los vehiculos oon embrague eentrffugo. y euando no S8 euenta con tacernatro, la valocidad minims hasta el comienzo del arrastre dal tambor da embrague; sagu aflojar 81 tornillo de tope del acelerador an 1/8 de vuelta. Asf S8 estara seguro de que, al el acalerador,el motor luncionani a baja valocidad, sin arrastrar al embrague centrifugo. 6. Carburador Solex 34-PCIS.-Se amplaa en los mot ores 3CV. La bencina lIaga tubo superior, se flltra y pasa al vaso, donde se mantlene su nival constanta, regulado valvula y 81 ftotador (Fig. 3-4). Ademas de los circuitos de mszcla, expueslos en el carburador anterior, esla ahogador per cierre manual de la mariposa de entrada de aire y circuito de '''''~I'''''''''''ilNo.: campane de una bomba de diafragma que envia una cantidad adicional de bencina emiquecer la mezela durante la acalsraclen del motor, consiguiendo que este tenga mas V que acelera can mayor facilidad. Freno del ralenti: Varios carburadores, como el Solax 26,28,34, elc., tienenun ralenti 0 de velocidad minima. Consiste en un piston (5) que sa desliza en una cilfndr;ea, comunicada can al vaso de n!val constante. En marcha normal el piston esta el cllindro lleno con bencina. AI volver el aealerador a la posicion de ralenti, una leva piston, que baja con cierta lentitud. porque la bencina subs por la holgura eaJibrada y al piston. ESla dHicultad retarda el rapldo eierre de la mariposa de aceleraclon, con 10 motor no se ahoga nl se detiene bruscamente. Cuando sa vuelve a aeelerar, el piston sube por la acelon del resorteinferior y la permita nuavamente eillenado de bancina del eilindro. 7. Carb u rador doble de Ami-8.- Los modelos Ami-8 estan eq uipados con el doble Solex 26-35 CSIC (Fig. 3-5). En la velocidad minima, !Iuya rnezcta primaria solo por el surtidor inferior, regulada tonillo de minima (W). AI eomprimirse al acelerador, se abre la mariposa de aeeleraci6n (V), fluye mezda rica por los orHicios de progresi6n, situados sabre (W), y ernpieza a por el surtidor de media velocidad, situado en el centro del prlmercuerpo del carburador. 8 acelera, desarrollando 25 a 30% de su polencia De ssta manera, cuando se ccrre por plano, con at acelerador poco eomprimido, al motor recibe mezcla solo desde al cuerpo de 26 mm. de diarnetre, can una notable economia de banelna .

d:

5i sa n.ecesita subir una cuesta a pasar a otro vehicuto, sa pisa a fondo al acelerador, el ·gjragma (M) de la bomba de aceleraci6n envla una cantidad adicional de bencina que tluye par 5ur1idor (I), proporcionando una rnezcla pasajeramente rica, necesaria para una buena seleraci6n 0 fuerte "pique" del motor. EI varillaje exterior abre tarnblen la mariposa de aCeleracion del segundo cuetpo del earburador, de 35 mm. de diarnstro, que proporciona la aCzclaadicional para un mejor lien ado de los clllndros del motor, con locualaste genera la mayor fl1~encia y velocidad. Aleanzada asta velocidad, sa vuelva atras el pedal del acelsrador, P~ajandO ahara el molor con solo el primer cusrpo del carburador, con la corraspondiente :conomia de combustible.


1C Fig. 3-6.- Elementos de carburador doble Sol~x. de Citroen Visa ~s ~rblJrador completo.2 y 3. Valvula y flotador.4. Solenoids corta ralen\f.- 5; Tap6n y fittro de 010a·_6. Elementos de la bombadsCID3leraci6n.-7. Actuador.-B. Cuerp:osupenor.-9. lOy 11.Pata, tapon y reten.- 12. Separador de 11 mm. de aspsscr.

a . Catburador
v.

doble de Visa: Es un SoJex de dos cuerpos, de traba]c semejante al del Amiy~~UaOdo corta el encendido, el solenoide deja de reclbir corriente electrica, con 10 que la se uta Corta la gasolina del ralentl, para que el motor se detanga de lnrnediate.

w

Fig. 3.S.-Carburador doble Sole)( 26-35 CSIC, de .Ami-8 g. Chicter de baja.- U, y U7• Orificlos cahbmdos.- F. Flotador.- a, Ce y E. Entradas de Cebador.-1. Inyector de bomba de aceleracl~n.- P. Asiento y ~alvul~- M. Membran.B de to . aceleracI6n.-Gg. Chiclerda alla.- Vy v ; Manposa~ de aceleraCI?n pnmana y seClJn~alla.-.K, H , y H 2· Vatvw.asde bomba de acelemci6n.W. TomlUo de regulacI6n demezclade bala velOC:ldadO

'~lel Desperfectos: Los rnlsrnos anotados anteriormenle. Quitar ei liltro d~ bencina y los ~s eres, lavados en benclna. quitandoies lodas las Impurezas. Soplar con sire compnmido. gular la veloeidad minima, en la forma ya desorita.

!JcJb1 atburador C

Weber 34-DMTR, de CX-2000: AI igual que en todos los carburadores as,en baja velocidad entrega mezela s610 por a[ cuerpo prirnarlo, con economfa de gasollna,

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AUTOMOVllES

CITROEN

CARBURADORES

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AI sagu!r comprimiendo el acelerador, sa abre tarnblen la mariposa de aceleraci6n del secundaric, fluyendo mezcla complementaria. para que el molar genera las potencias y mayores.

ulaciiin del nival de gasolina: En los carburadores Weber can flotador de laton, Reg do verticalla tapa del carburadorycon las lengQelas del flotador en en contaoto livlano ~ntenl~n ra de la valvula de aguja, cernprobar que entre el tlotador y la superficie plana de la con la 85 auna holgura de 7 rnrn, Comprobar tamblen que el recorrido del f1otador alcance a 14 a hliW3 !lIP desde la tapa. m. Gurvar 81 apendice a la lengueta, hasta consagulr ssas holguras. 111

t. Tapa del carburador
2. Valvula de aguja

3. Aslento 4. Apendice 5 y 6. LengOetas 7. Estera de valvuta 8. Flolador 9. Junta de tapa

Fig. 3-8.-

Conlrol del nivel de gasolina

B. Control de los gases de escape.Los motores consumen gasolina, tcrrnada par dlversos hidrocarburos (He). obtenidos por la destilaci6n del petrdlao, la cual se mezcla con el ai,e amblente.lormado par oxigeno (0) y nllr6geno (N). La combustion de la rnezcla "gasolina/aire" puede ser completa e lrtclensiva, genarando anhidridocarbonico (C02} y vapor de agua (H20), con el maximo de calor, segun las reacciones:

a) Combustion complete,

muy buena.
de 8,080 kcaVkg de C. de 29.360 kcaVkg de H.

C + 02 = CO2, con desprendlmlento H2 T 0 H20, con desprendimiento

=

En ssta combusti6n completa se produce anhidrldo carbonico (C02) y vapor de agua, gasesinofensivos. Cuando el motor esta tne, el vapor de agua se condensa y sale aqua par el Illbo de escape. Los gases de escape contienen tamalen "itrogeno (N), que formaba parte del alre asplrado par el motor. b) CombUstion incompleta, contaminante.

Cuanda la rnezcla que lIega al motor es rica en gasolina, se produce la combustion ~ornplele del carbona, generandose monoxide de carbona (GO) en los gases de escape del ··""tor, BegUn la ecuaclen: Ag. 3-7.- Carburador Weber, de CX-2000 1. Estrangulador elaolrioo.- 2, Diafragma y mariposa de 9slrangulaoi6n,- 3. CUBrpO superior,de enlrada.degasollna.-S. Tuba de descargade labomba de aceleraci6n.-6, ValVUlaentii 7.TomiJ!odemezcladebajavelocidad.-8.Conjunlodelabombedeaceleraci6n.-9.r.:~·I_ ... '~IJII'" m de potencia.-l0. Mariposas de aceleraci6n pnmaria y seeundaria.-l1. Eje de mariposa 12.Ajustadorde ralentrrapido.-13. Cone)(i6nde relomo de gesolina.-14 y 15. Valvula y constanta,- 16. Hetan de 9Oma.-17. Surtidores de ralentf.- 18, Tubas de emulsion, primario y surtidores principales.- 19, Tornillo de ajusts de velocidad de ralenU.- 20. C+
C()1\c

°:::

CO, can desprendimiento de solo 2.428 kcaVkg de C.

Las etnanaciones de CO son peligrosas como componentes tdxiccs, porque una pequelia langenlracion rncdlllca [a cemposicion de la sangre. EI CO se asocia a los gl6bulos rejos da la re "Iale , ccnsumiendo gran parte del oxigeno, produciendo rnareo, dolores de cabeza y otrcs S mayores Elnhr' . ~o ogeno N del aire se mezcia con el oxigeno, debldo a las alias temperaturas, par las de QlC~~Spresiones de corrpreslcn de los malo res modernos, produclendose pequ efias cantidades "qlJ 0 de "Ilrogeno (NO~). principalmente en las mezcias ricas. Algunos hidrocarburos HC no erna" en los cilindros. Se considera que de la rnezc la qu e ant ra al cl IIndro en cada adrnlslen,

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INYECCION

DE GASOLINA

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S8 deposita una delgada capa en Ia supe.rficie dela cama_ra de combustion y en las paredes cilindro, fa que se mantiene relativamente fresca, por la rafrigeracion. Esla fina capa, del del 0,1% del volumen total del cilindro, nunca se quema y proporciones de ella son "'.... por el tubo de escape, junto can los gases de escape del motor. EI CO, los HC no quemados y el' NO~, favorecen la Ierrnacien de la niabla lotcqu conlaminante del ambiente.

en los gases de escape de los motores a gasollna,lo que se eonsigue con los convertidores de H d . cataHticos, sensores e oxrqerro y otros. 10. Inyecden de gasolina.Desde e11!1de septiembra de 1992 se asia exiglendo en Chile el uso de molores de aulomovile~ con inyeccion ?e gas~.lina y convertidores catalfticos, que reducen gases de escape no contarm nantes. Con la Inyeec Ion de gasoline S8 conslgue lamblsn P yor polencia de los rnotores y manor consume de combustible. rna La inyecci6n de gasolina constste en suministrar al motor la cantidad precisa de combustible encadacaso necesita, mediante los inyectores, que pueden estar situados en la camera de qU~bus!i6n de la eulara (sistema de "lnyeccion dlrecta"}, 0 bien en el multiple de admision del ~olor. 10 que recibe el nombre de "inysccion indirecta", sistema que es at mas empleado. Inyeccien electr6nica L-Jetronic.Esle sistema eleetr6nlco de inyeccicn de gasolina, Uamado tambien multipunto, es del tipo de inyecci6n lndirecta y Iunclonarnlento a bajas presiones Y ha sldo desarrollado par la firma alemana Bosch y la britanlca LUcas (Fig. 3-10).

e

LIUL~l"'_

9. Analisis del humo.Cuando 1 kg. de gasollna se rnezcla en el carburador can kg. de aire, sa proporciona el oxigeno necesario para que el C sa quema lolalmante a produciendose 14,5% de CO2 y el maximo de rendirniento. EI hidrogeno H se quema a H 0 2' sale en forma de vapor de agua por el tubo de escape del motor. Si la rnezcla que lIega al motor es rica, de 1/12, baja el CO2 all0,4%, produciendose de CO [monoxido de carbono), gas venenoso, que indica una rnezcla mala y poco ec(}nn,,,"," que debera evitarse, aseguranoose que el carburador enlregue la rnezcia prsclsa de y aire para las marchas bajas. medias y altas del motor. slendo necesario analizar los el analizador electrlco, cuya manguera reolbe los gases de escape del autcrnevn, Irabaja el motor en velocidad minima 0 ralenti (flg. 3·9).
ILUITIn'._

Fig. 3·9.- Analizador electrieo de CO Segun las lecturas de! analizador, pueden producirsa los slguienles gases, de rnezclas y propiedades:
nrt>nl1,rt!IIMi

0
0 0 0 I,B 6

CO%

Mezcla 1110 1/12 1/14,7
1116

Propiedades

a
10,4

12
7

Muy rica.venenoss, picante, lnaaeptable
Normal, muy buena, economICs

2,5
0 0

14,5 13,5

0
0

Rica, enenosa, v seeplable solo enarranque trio y polenle. Pobra, economics, cebil, motor on poea c luerza

En consecuencla, las rnezctas ricas son aceptables solamente en el momento de an tlempo frio, Urando atras la perilla del ahogador, mientras sa da arranque. Una vel que el motor Sa vuelva a fonda esla perilla, para que la rnszcla sea normal, de 1/14 a 1/15, maximo de producci6n de CO2 y el mfnimo de CO, conslquiendose tambien la mayor de combustible. Para motores antariores a 1986, en baja velocidad 0 ralenU, es aceptable hasta CO; para molores del 87 al 8S sa acepla hasta 3,5% de CO. y para molores desde el 89, CO. En las ciudades de gran trafico vehicular, como Santiago y otras. se eslim emisiones mas limplas, como de solo un maxi mo de 0,5"10 de CO y , 00 PPM (partes per

e Unldsd

Fig_ 3-10.- Sistema de inyecei6n electronica de gasolina L.Jetronic SI'o ~e gasolina. electrobomba y lillro.- 4. Tuba distribuidor.- 5. Regulador de presI6n.Blre._ 10e ~lr6nl~~ decontrol UEC.-7 y B, Ihterruplory mariposa de aoeleracion.- 9. Caudalfmetro del 13 Ba{Elrr~ ~tehcrarnetro._ 11. Cornbinacien de relEl-s.- 12, Interrupta r del encendida y arranque.encadacill' d 14 Y 16. Tomillas reguladoresde ralentr.- 15. Caja de aire adicional.-18. Inyecto.rpnnclpal n ro.- 19.1nterruplor termico temporizado.- 20. Sonda lambda.- 21. Sondaae Iempe.raUJra del motor.- 22. Dislribuidar eleclr6nleo del encendido.
12 Y 3. 0 .

er

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INYECCION

DE GASOUNA

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Circuito de gasolina.La electrobomba (2) se pone en Iuncionarniento en el en que sa da contacto y mantiene gasolina a presion de 2,5 bar., filtrada en (3) y regulada en Desde el tubo distribuidorpasa la gasollna 8. presion a los inyectores (la) y allnv,,.,,,t.~. arranque en frio (17), todos de inyeccion comandada por la unidad electrcnica de control compuesta por una gran can tid ad de elementos 'electronicos que reciben informacion de sensores, como el de la mariposa de acalaracicn (7); el potenciometro (10') del caudalimetro; termocontacto temporizado (19) del arranque en frio: de la sonda termica (21) de la Q,m ....... ~ ... del motor: de la sonda lambda (20). que slrve para al control de la combustion, pero que instalarse mas cerca del convenldcr catalrrico. La bomba electrica (Fig. 3-' ') es del tipo multicelular, a rodillos, aceionada por un electricc propio. inundado constantemente de gasolina, la cual no se enciende porque encuenlra libre de aire.
1. Aguja.-

2 Y 3. Nuc!eo y enrollado.-

Fig. 3·13.-lnyeotor de gasoline 4. Coneotor electnco.5. Rltro.;- 6. Protector termico,

J

4

Fig. 3-11- Bomba el&ctrica de alimenlaci6n 1. Valvula de saflda.- 2. Rodillos.- 3. Rotor,4. Gamara de aspiraci6n.- 5. Valvula de sobrepresi6n.- 6. Camara de inyecci6n

3 y 4. Cajay membrana.- 5. Resorts.6. Retomo.-7. Valvula. de gasoUna.

Fig. 3·12.- Regulador de preal6n 1 y 2. Uegada y salida de gasolina.-

controles.Diversos senscras 0 sondas permiten detectar una. serie de variables que 'ntervlenen en el luncionamiento del motor, como [a canlidad de aire admitido a los cilindros, la :emperatura del aire ambiente, la del refrigerante, la velocldad de giro del motor, etc. Estas variables, en forma de senales alectrlcas, son transmitidas ala UEC (6) del sistema. la eva) los elOOors realiza una serie de calculos delerminando la cantidad mas exacta posible de gasolina Y que, en funcicn de esas variables, el motor requlere en cada momenta. Como lruto de estos caleulos, la UEC envla senales eleclricas a los inyectores que, a su vez, oroporclonan al motor la cantidad de gasolina nacesaria en cada instante. La gran verrtala de los equlpos de inyecci6n electronica es. sin duda, la extraordinarla precision en el control de la mezcla gasolinalaire, cualesquiera ,sean las ccndieiones de fUncionamlenlo del motor, 10 que se traduce ell un elevado rendimiento y unas emlsiones de _gases de escape de muy bajo eontenido noclvo: Circuito del aire.- Es la base del sistema L-Jetronlc. Se compone de una mariposa cuya ala giratoria (Fig. 3·15) regula la cantidad de aire que entra al motor, comandada por el potencicimetro (4), para las velocidades bajas, medias y altas del motor. i 2

La presion de la gasollna es regulada primeramenle por la valvula de sobrepresi6n bomba y mas adelante por el Iiltro y et regulador de) circulto de gasolina. Regulador de presi6n.Es del tipo rnaeanico y consta de un disco y membrana, mantienen carrada la valvula (7) (FIg. 3-12). Si la presion de la gasolina sube de 2 kgJcm2. abre esta valvula, permiliendo el retorno de gasolina al estanqus, desde el tubo (6). Inyectores.-Consisten en una pequefia carnara alargada (Fig. 3·13), an cuyo interior aloja una aguja solidarla a un nucteo de un electroirnan. Cuando no circula corrlente electrica el enrollado del etectrolman, Ia base dela aguja se mantiene apretada contra su asianto fuerza del muelle. Cuando lIega corrlente aleclrica a las aspiras del electroiman, S8 p campo magnetico que desplaza el nucleo y con ella aguja. cuya base se separa de su en unos 0,15 mm. La gaso.lina, a la presion de 2 kg.lcm", lIuye enlonces por 91hueco calibtado y es pulverizada durante el corte liempo que dura la lnyeccien (unos milisegundos). cantldad de gasolina inyectada depende del tlempo que perrnanezca abierto at inyector, es del tiampo que se mantenga e Ilrnaulso elect rico su min istrado po ria uni dad electron ica de (UEC). Los inyectores van montados en cad a uno de los ramales del tuba de admlslon del para que el combustible pulverizado sea dirigido hacia la parte posterior de cadauna de valvutas de adrnision y sa mazcle con el alre admltido al motor, en la proporci6n gasollnalaire 1/14.7 kg.

4' Manposa._

i

Ii

=

Fig. 3-14 Velocidades bajas 2. Valvula de ratomo.3. Resorte.Potencidrnelro._ 5. Mariposa de compensaci6n.'/1, By·pass y tornillo de regulaci6n.- (S) Sensor de tarnparatura del alra.

.

Fig_ 3-15.- Velocidad minima 1. Mariposa de aceleraci6n.- 2. Valvula de aguja.- 3. Conducto.- 4. Tornlllc de tope
de abertL!ra rnfnirna.

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INYECCION

DE GASOLINA

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EI alra para las velooidades menores pasa al sistema por el by-pass (6), regulado por el tornillo (7). La velocidad minima 0 ralenti se regula poria aoertura de la valvula de aguja (2) (Fig. 3-15) Y por la abertura minima de la mariposa de acaleracion (1), para que el motor gire ell caliente a unas 800 rpm. La cantidad de aire para las velocidades mayo res se regula por la abertura de la mariposa de aceleraci6n (1), comandada par el pedal de acsleracion del autom6vil. Arranque en trlo.Para el arranque en frfo, la sonda de temperatura (10) (Fig. 3-10) Y el interruptor lermico (19) informan al calculador electrnnico. para dismlnulr el aire aspirado eor el motor e inyeclar una pequaria canlidad de gasolina par el inyector de arranque en frio, can 10 que sa enriquece la mezcla y sa consrque el rapldo arranque en frio del motor.

Precauciones

indispensables.-

Rara elcorrectc mantenimiento del sistema L-Jetronic

' No se puede poner en marcha el molor con la baterta descargada, empuJando el ehicu!o, puss como la electrobomba esta detsnida, no habra gasolina a presion en los ~yectores Y no tunclonaran tampoco I~s sis:emas de .control.electr6nico. No ~e debera quitar la bsteria estando en marcha 131 motor 0 invernr la polandad. Siarnpra se debera usar una bateria bien cargada, con sl voltaje maximo de 12,6 vollios. Arrancar dasde un cargador n!ipido de'6 vollios puede ser fatal para la UEC y elementos electr6nicos. Peer sera. poner dos bate.rfas en serle. 2) No probar si hay corriente haciendo masa can los cables, pues 131cortocircuilo altera las condiciones de establlidad en la red, en perjuicio de los sistemas electr6nicos. Utilizar siempre un voltimetro, qua indicara la tension precisa. 3} Evitar que las unidades electr6nicas se calienteh, ya que puaden imJtilizarse a los B00C, pur 10que habra que quitarlas del autom6vil que sa ponga en una "cabina de secado" en base a calor. 4) Conectar siempre la bataria, la bomba ellktrica y todas las unidades electrcnicas can la rnlsrna polaridad y can sus conexiones fimpias y apretadas. 5) Evilsr las chispas 0 fuego, pues es muy facit que se quemen violentamenra tos gases o la gasolina a presion del sistema. Desconactar el prirnarlo de la bobina, para evlter alguna chls~)"8ocaslonal, AI contrelar la presion de comptesl6n .del motor, desconectar la UEC y la electrobomba, para evilar que bombee gasolina durante la prueba.

es indispensable conocer algunas precauciones:

1)

Fig. 3-16.-

1. Contactos.-

Sonda de temperatura 2. resistencla.- 3. Bimetal

Fig. 3-17.-lnyector de arranque en trio 1. Resorte.- 2. Enrol1ado.--.3. Nuclac de hierro

11. Convertidores catalfticos.Con 131objeto de reducir los gases dafilnos, se asian empleando los catalizadores que se instalan en 131 tubo de escape. muy cerca del motor, recibiendo los gases ealientes, antes del silenciadot.

Regulacion del ralenti.Can al motor a la temperatura de trabajo y el encendldo correcto, regular al tornillo de ralenli (1) (Fig. 3-' B), hasta que el motorglre a unas 750 rpm. G despues al tornillo de tope dela mariposa de aceleraci6n (2) hasta que el motorgire a BOO Controlar estas operaciones por el anallsis del hurno, qua debera indicar "0' 0 un minimo de y de HC. Control de la presion de inyecci6n.-Con un manornetro adecuado, medlrlapresi6nde inyeccion, que dsbera ser de 1,B a 2,2 kgJcm2, SI la presion luera muy diferente, podria ha."er desperfectos en la bomba electrica, Iiltro 0 an el ragulador de presion. Revisar, elimmar impurezas, corregir 0 carnbiar repuestos 0 elementos completos.

Sensor lambda de 0)<r5l8no 11'1I:!ica la r.uon gnolina Illire

Capa elasb

prahrclOIil

colillizadar Gasu d, Iscapelirnpros: CO2• vapDr de a!l1.l8. N 'I 0

Inyectores

calalizat!ore.s

Pan ..lu

Eslruclura d. RCtoro lIIolCrdable lIi!lla ~ miln~Bna I. lamp, ... rlUliI del convenidor

Rg. 3.18.- Regulacl6n del ralent! ,. Tornillo de ralentl.- 2" TomllIo de lope de Ie manposa de acaleracion,

Prueba de presion

de inyeeci6n

Fig. 3-19.-

Converlidor catalftico (Gasolina sin plomo)

de 3 vias.

66

AUTOMOVILES

CITROEN

INYECCION

DE GASOUNA

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EI convertidor se compone deuna caja de acero reflnado. con paneles interlores ce de alta temperatur a (1.400QC). con recuhrlrnlento catal itico de metales nobles como paladio ( radio (Hh) Y platino (PI), los que transforman los hidrocarburos HC, al monoxide de carbono y los oxldos de nilrogeno NO. en dloxido de carbono CO2, vaporde agua H20y nitroqano N. gases inofesivos. Los metales nobles actuan par presencia y no ternan parte en las !t:lcu;c:lQr._ qufmicas, por 10 que la vida activa de estos catalizadores sa prolonga por unos 80.000 a 1 km. de recorrido de los vehlculos, debiendo emplearse en elias solarnente gasolina sin pia PUBS esle elemento, porpoco que se ocupe, destruye en forma raplda e irreparable el Mezclas.Las mezclas ricas y las pobres lienen en cornun al delecto de aumenlarlos no quemados en los gases de escape. para la combustion completa en 1 Kg. de gas olin a se necesltan 14,7 kg. de aire. Esta ideal se designa como lambda p.) = 1, con CO2 producido del1 4,5% y con 02 = 0%, como Indica en la tabla anterior. Sensor lambda.Es un sofisticado sensor alectrcnlco. que produce una safial e cuando detecta la mas infima presencia de 0)(igeOOen los gases de escape del motor. Cada que la proporclon gasolinalaire as rica, como de A = 0,95, a si es pobre, de A.:::; 1,05, el lambda enlrega un saltodevoltaja, con loque al calculador electron leo modifica lasoroloolrckllUlll de la mezcla combustible 0 regula al encsndido. de acuerdo a la velocidad del motor, temperatura, etc. Cuidados generales.Es indispensable que la gasolina empleada en los autnlmillJiIail can catalizador sea sin tetraetila de plomo, pues las partfculas de plorno en los gases de pe destruyen completamente la acelen catalllica de los metales nobles, en un tiempc muy ve, Los angoslos canales de los paneles cerarrucos pueden ser tarnbien bloquaados par plomo. Es necesario tamblen que el motor este bien a tlempo, con todas sus bujfas correctamente, sus empaquetaduras buenas y con oportunos cambios de aceite, pues \,;u,,,'4",,", defecto lnriuye en la cornoostcicn de los gases de escape, que los puede detectar arron ..,..",,el sensor lambda. Temperalura.Los convertidores se calientan y funcionan a unos 40QoC, por 10 que cubren can chapas prolectoras. Oebera evitarse delener estos autom6viles sobre pasto que podrla encendersa, con grave dalio para el vehiculo. de gasolina Motronie.Este sistema moderno da Inv~::RJII de gasolina es parecido al sistema L·Jetronic, con algunasimportantes maioras. Al glrar la eleclrobomba, cuando se da contacto al motor, se rnantisne gasolina a de 2,5 kglcm2 en el circulto, regutada por el regulador, que devuelve el exceso de gasolina deposito. EI amortiguador (6) reduce las oscilaciones de presion de la tuberia, originadas per inyectores cada vez que S8 cierran. EI motor dispone de un inyector para cada cllindro, que descarga la cantidad dosifieadS gasolina a presion Iinamente pulverizada a cada cllindro, conlrolada por la UEC. Ellnyector arranque en frio, mariposa caudaljmetro y sensores, desempeiian la misma Iunclon que eo circuitos L-Jetronic. EI encendido de estos motores modernos es del !ipo electronlco, con bobina, y otros, controlados poria UEC segun los cap1adores de la referenda angular (.22.)del y el (23) de la velocidad de rotaci6n del motor.

12. Sistema de inyecci6n

to' Fig. 3-20.- Sis lema de inyeccion eletrdnloa Motronic eposlto de "9<Iso~na 2 Y 3 El be ..' amortiguadoresde V1bra~' . e~lro mba'y fillro.- 4. Tube dislribuidor.- 5 y 6. Regulador 10.lnyeclor._l1. InyeClol~~:!~;:'uUnld~~ eleclrofllca de conlrol (UE.<?).-S y9. Bobina Y diSlribUJdor._:: de ace leraci6ny contaclores _ q . e en nO.-12. Tornillo d.eregulac!onde ralen1I.-13 y 14,- Mariposa Lambda._ 18, Termoconta~to 15 y 16..CaudaUmetro,potenolometroysonda delemperatura.- 17. Sonda ~enlamiento._21 To' 19mponz~do.- 19. Soncla de temperatura del motor.- 20. B • ass de giro del agOefiaJ._ ~~~~~e n;ulaclon de mazelae.nralenH.- 22. Captador de referenda a~:ular del or . e ~elocldad de rotacI6ndel motor.- 24. Uave de contaclo _ 25 Reh~ prmclpal.- 26. Rala de Ia eleclrobomba. . . . 13. Sistema monopunt . L' . nolllbre general de I' 0.as sistemas antanores de inyecci6n de gasolina reelben at conlrol rnecanico el~~ :Ipunlo, pues euentan con un inyector por cada cilindro del motor de carburador para ~ad ec ~;~~ 0 eleetronico, pudiendo compararse con mol ores que emplea~ un Con la idea d a bs ~n ro, sistema usado en algunos motores de carreras. rnonopunlo, como e7 aJ~ los costos ~ simplificar los mctores. ee han creado los sistemas , EI aire t que osch denomlna Molronic. gnat· en ra al sistema po Ifit I . de Ortacomo la (9) del L-J ~e I ro y e caudalimetro, que en varies modelos tlsnen un ala lTio dOnde enlrega combusl~tronlc. La ~Iec.trobomba (2) asia lnstalada en e.1tanque de gasolina, los ~~raSia la aleClrovalvUla~: ~presl~n frllrado en (3) y de presion regulada en (4). Cerca del Yeclores, en la canlid d y:cclon (5), que eolrega gasollna a presion, en reemplazo de Lecantld d a precrsa.

23.

:IO~oS los Sis~e~:~O~bu~tl?le que Sa Inyecta esta determinada por Ie UEG (10) la cual como e CaUdalimetro de~ e.ct!OnlCOS,~cibe inf~rmaci6n de la cantidad de aire que a'spira motor r , reglmeh de gIro a traves de la toma (14) del distribuidor, de la temperatura

ai

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AUTOMOVILES

CITROEN INYECCION

del motor por la sonda (12) y de la abertura de la mariposa de aceleraci6n. par 'Ia caja de cantactores (9). Can todos estos datos la UEC elabora un tlempo de aberturade laelectrovalvula de lnyecoion, proporcionando la eantidad justa de combustible, de acuerdo a los parametroa indicados.

DE GASOUNA

Central de inyecci6n.-Com 139, a presion. En (1) 8Sta la mariposa de :~:nde I~~os los elementos para Is in .. , EJinyectar esta en (3) (Fig 3-22) e' leraclon. que opera can la presi6 V;Cclon de la 9 Ina precise regulada por la UEC d ' rnyeela gasoline e presiOn de 1 b n el pie del concl.dOr. . e acuerdo a la canlidad de aire I . ar, al motOr en la ear:Jad , ve oCldad y temperatura dellllor.

10

IJ

Fig. 3-21.- Sistema de inyeccion de gasolina a presion monopunto 1 y 2. Tanqua de gasolina y electrooomba.- 3 y 4. Filtro y regulador de presi6n.- 5. Elecllwl'lMli inyecci6n.- e. Resistencla.- 7. Flllre del aire.- 8. Actuador rotativo.- 9 y 11. Conlactory aceleraci6n.-10. Unidadelectr6nlcadeoontrol (UEC).- 12.1nterruptort.ermico temporlzado.lambda.- t4. Distribuidorde ancendido.- 15. Interruptor de eontacto y arranque.- 16. Rele de En (8) S8 encuentra la valvula reguladora del ealentamiento inlclal del motor, hasta que en este caso as un actuador rotative. Caudalimetro de "hila caliente".-Los eaudaHmetros de plato-sonde a de ala sufren algunos desperfectos; las resistencias del potenclernetro se estropean, 10 mlsmo eje en que pivotean las palaneas. Para evitar estos lnconven!entes, la Bosch ha creado el caudaHmelro por "hilo Es un hila (6) muy fino de platina, eaJentado par Una cantidad muy precisa de eorriente que circula par el. Cuando as alravesada por una masa de aire que circula hacia el muJtiple de masa enfria el hllo de platina, tanto mas cuanto mayor sea la eanlidad de aire y temperatura. Estes variaciones de temperatura se !raducen en varlacionss muy ".,orl!'" resistencia ehktrica del hila. produclendose una seAal eapaz de ser tralada y I'!laiboraa~. UEC. de modo que le proporeiona labase del caudal del aire que entraalmotory su sistema de illmitada durael6n y sin averias. Par otra parte.la rnedlcien de la canlidad de entra al motor resulta instantanea y la densidad del aire, segun su altura. 58 autcrnatlcemente, ya que al aire frio as mas dense que el aire caliente.

M' Fig. 3-22.~Unidad . anposadeaceleracf6n _ . central de inyeccidn .. Zona del potenci6metro:'_ 2. Sensorde ISrT1Ps raturadel aire.::,stema monopunto entrada y salida g~~~~~e~t~r d~ .UEC al inyector._ 7 .3c'~~e~!o~~. AB9Uladordepresio.InyeclorecS O. reSlon.- 10. Consctor dal poSjciona~orc~rfs.- ~ y 9. Tubo1a luba de enlrada ';. Isponen de circulacic:in COnstante de' a manposa.
1

5.

de

mejor funCiona~en~~d::;r~anentes. a len Ie.
--ill

para consegulr con

~~:~~In:f~

la pre.~fon de 1 bar. pall r ngeraclon del inyectorYIJ

+

s

Fig. 3-23._1 •, 16na la UEC nyeclor del sistema ... _ La bob,·,., .- 2. Nucleo de hierro._ 3mBonb~pl.inlo.sin Y can inyeeci6n .... gr, . • a (3) (F' . 0 Ina - 4 Mu " ellCoqlle I Ig. 3-23; reeibe I . .' . a e.- 5. Tobera_ 6. ValVUla. gaSolina eVanta sl nucle mpulsos electneos desde Is U a preSion al m t 0, can 10 que se abre la valvula inf I EG, que crean un cam o or. Conlrolada par la UEG.er or, quedetermina la inyeccio,

Cone)(,

/1 \

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AUTOMOVILES

CITROEN

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14. Furgonetas C-1 s.-Son veh iculos utilitarios, de 3,995m. de largoy 1,636 rn, de con molor de 4 cillndros en llnea, de diarnatro y carrara de 70 x 6.2 mm., con cilindrada ce., para cargas de 475 kg. los C-1S, 600 Y 765. tlenen motores ligeramente '",,'\1....__ dlarnstro y c.~rreras de sus piston:s de 72 x ?9 mm., can 1.124 ce. de cillndrada, lodos con de comprssron R "" 9,4/': Se fabrl~~n tambien furgonetas C-15-D, con motores diesel de de 80 x 88 mm. y de , .769 ee. de clhndrada, can razon de eompresi6n 23/1 , que genera" (DIN) a 4.600 rpm.

Capitulo IV
Fig. 3-24.Furgonatas Citroen C-15, para cargas dl! 475,600 V 765 kg.

CIACUITOS ELECTRICOS
SUMARIO: 1. GeneraJldades.2. Circuito de encendido.3. Puesta. a tiempo.4. Avance centrifugo.5. Fallas de bujias.- 6. Fallas de bate ria 0 de bornes.7. Motordearranque.-8. Dinamo.-9. Alternador.-1 O. Circuitoseh~ctricos.11. Enfoque de faros: desperfectos .. 12. Encendido electronlco Visa.-13. Clrcuitos electrico$ Visa y CX.- 14. Encendido electronlco.

Estos vehjculos tienen eaja de cambios de 4 6 S velocidades adelante y direcci6n y cremaJlera. Suspension de lantera McPherson, con resorte helicoidal, amortiguadores tetescopicos ybarra estabilizadora. Suspension trasera por resortes helicoidales, ........... ... !..u, hidraulicos telesc6picos ybarra estabilizadora. Los frenos de servicio son del Iipo bidrauloo, con amplificador al vaclo; los disco y los traseros de tarnbor, con regulacia n autornatica. Los circuitos delanteros independientes, 10 que permitequedarcon frenos aunque se rompa alguna caner,a 0 10que debe rapararselo antes posible. EI freno de mano 0 de emergencia es del tipo y actua sobre los tambores de las ruedas traseras.

1. Generalidades.Los autom6viles Citroen anteriores a 1968 est an equipados con una baterrade 6 voltios (3elemenlos en serie), generador, motor de arran que, encendido electrico ~orruptory bobina especiales, lucesdelanteras, !raseras de vlraje e lnteriores,lImpiaparabrlsas, InSlrurnentoseleetricos y bocina, tcdos protegidos par Ires fusibles de 10 amperes cada uno. Los modelos 3eV, desde 1968. cambian al sistema elactrlcc de 12 voltlos, con baterla de 6 vases o elementos conectados en serie; alternador monotaslcc 0 trifcisico. Todas las luces, arranque, boblna e inslrumentos son tamnien de 12 voltios. . Tanto la baterfa como los distintos elementos slectriccs sa ooneclan con el terminal negatiVQ amasa y 191 posltlvo alslado,
lea f 2'1 Circuil0 de encendido.Se cornpons de una bobina, instalada en la barra soporte de loac~{.O un ruplor especial ubicado tras el ventilador y de dos bujfas, Una en cada culata de ;5. In ros del motor (Fig. 4.'). elec::tr~:~d~[a ll~ve de contacto pasa corriente primaria de 6 0 12 vollios (segun el sistema del ruplar :1 vehlculo) al circuito prfrnario de la bobina, y lIega amasa por los contactos juntos pnrnarJa ~Irarel molor, las des levas abren los eontactos, por 10que se interrumpe lacorriente laboblna ~e Induce Una Iuerza electrornotrlz (fem.) de alta tension en el clrcuito secundario de Si atCillndr:~a f~m.se ,conduce a ambas bujias, produclendose una chispa en cada una de elias. IYIeZCla e e ~ !zqulerda se encuenlra al tinal de la cornpreslcn, la chispa encendara solo la de 'lUella 5iguieS\eclhnd.ro~y~ que el cillndro derecho estara al final de 1;;1arrera de escape. En la c fIlIentras el ~11~~el~Igu~nal se encen dera la mezda del cilindro derecho, ah ora en comp reston, SegUn I ro Iz~ulerdo se encuentra can su piston al final del escape. Por la as POlartdades de las conexiones, la fem. positiva lIegara a Is bl1jia izquierda y fern . fl1a.s.a motor a la bujia derecha. Asl, &1electrodo central de la bujra lzquierda del . ~Osltlva, y negaliva el de la darecha, IrabaJando mejor asia ultima bulla. u!las que dan conectadas en serle con 191 clrculto secundario de la boblna, la que

y

F1g.3-25.- Molor Diesel seccionado

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AUTOMOVILES

CITROEN

PUE.STA.A TIEMPO

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no tiene ningun terminal amasa ni at circuito primario. Par esta raz6n, debaratenerse la precaueion: Nunca hacer Iuncionarel motor con una sola bujfa conectada, pues el secundarlo boblna queda an c lrcuito abierto y sa procuciran chispas que dafiaran el clrcuitc s pudiendo inutlllzar la bobina.

rn.. que S8 regulara aflojando el tornlllo de fijacion y rnovlendo la placa portacontact.os 0.40 rn ue la lamina calibradora entre suavemente. Se rnedira dsspues la abertura maxima de 11~:~~eva, cuya variacion apreciabla indicara desgasta da alguns de las lavas y la necesidad

de earn

la

..... la nuez portalevas. biar

3 puesta a tiempo.Para poner a !Iempo al motor reclsn armada 0 para controles .' di~Os,se coneeta una lampara portalil 0 tesligo (K) entre al borne "RUP" de la bobina y masa. ~eflOolocauna espiga de 6 mm. de dlametro an el agujero del carter del embrague a en el carter

;~or. segun al modele (Fi~. 4-2). . .. 5e da contacto Y sa glr8 al motor con manilla, hasta que la asplga penetra en el orlficio del
lanle Indlcando que el motor esla can las cigOefias a 6 u 8 antes del PMI, an al punto axacto ~: rec~1rchispa de encendido. Si el tiampo esta correcto, en este mismo instante se encendera la lampara lesligo, la que prenda an al momenta mismo del inicio da la separacldn de los
Q 0

conlactOsdel ruptor,

Volante

Volanle

Portaeontacso Tapa Toimllo lijaci6n Pe;no puesla a oritacto m61/11 Tor~illo tijaci6n
Leva

Segurol-tfJ..t;:~¥=itmll1
Anjno~~~~:::r[mU Placa·
Tomilio-ai~~IU!;~J

~'=:~~--;;:;Iii'-

Caja--.~..-1<I

A. Aguje:o

en al lado derecho del carter del embr:ague, modelos A y AU. 8. AgUJero en el Jado fzquierdo del carter motor, modelos AZ y AZU.

Fig. 4-2.-

Punta del encendido

V 9irar alI.meoanis rna rup t or 1il·""d '.

'I) s.egun e (+. de la lecha (F), hasta que la luz se enelenda: apretar _, oe macanls Q' I . . ., , que la III .. mo. uttar. a espiga y glrar el malo r lantamente en el sent ido de rotacien hasta nueva z se apag~a y se vuelva a ancender en el momento mlsmo an que se pueda antrar mente la espiga en el agujaro del volante. indicando que al motor "aSia a !lempo",
4. Avance cent 'f L a rotactcn del eje de levas can las masas crea en elias fuarzas ., . Centrifuga . . n ugo.en 22Qa 2:.Que avanzan el ancendido en 32° a 38" para los motores 2CV, modelos Ay AU, y IniciaJ 60 patra los m.odalos P;z y AZ.U. Estos mot.ores tlsnen puesta a tiempo can un avance de ' .. - II Los an as que Ia crquena \iegue al PMI, punro que se encuentra an la fortna ya indicada motores 3CV " . rY1ecanism lIenen puesta a tiempo can avance lniclal de 8 antes del PMI EI o centrifugo avanza . e I' . . encendtdo de estes motores entre .20· a 28°.
0

Si la luz no se enciende,

el motor estara atrasado. AlloJar los tornillos da puesta a tlampo

Fig. 4-1.-

Circuilo de encendido Citroen 2 y:lCV

Ajustes: Cada 10.000 krn. de recorrido sa dabera controlar la abertura maxima 0 8 platlnos a 0.40 rnrn, Si esran plcados, ajustarlos con una lima de platlnos, en la siguienl Oultar el ventilador, aflojando el perno central que 10 fija al cigOeiial, trabandO 81 la corona de arranque. SI el cono del ventilador esta muy duro, dar un golpa suave en 81 de la Ilave de tuba, para obtaner un efecto de basculaci6n que 10 aflojara (no liene Can el ventllador luera, quilar la tapa de la caja del rueter, soltando sus Ires Girar cespues 81motor, en el sentido de rotaclon. hasta qua una de las levas braze ruptor a su maxima abertura. En esle punto, la separaclcn de los contacloS

Abertura m' , Lu aXlma de contactos del ruptor: ·zentre electrodos de bujlas: . r

DAD a 0,45 mm. 0,6 a 0,7 MM.

agular

Cada 10.000 km . 51,1 ab . comprobar elestado de los contae.los ajustarlos con una lima de pJatinos ertura m' . . can U axirna entre 0,40 y 0,45 mm. SI los contactos se encuenlran suclos trapo IIrnpro arnpapado en gasoline. Cada 25.000 krn, cambiar los ccntactos ' '. Y 8100 nd n ensador.
t

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AUTOMOVILES

CITROEN

MOTOR DE ARAANQUE

75

5. Bujias.Para un seguroy buen funcionamianlo del molar, se deberan limpiarlas cada 10.000 km. de rscorrldc, qultandoles el carbon e incrustaciones que sa acumulan porcelana yel electrodo central, Recllficar despues los electrodes can una lima de platinos, aplanar las superficies de los electrodos centraly lateral en paralelo. Ajustar la separaci6n, 0,5 a 0,6 rnrn, u otra, segun especificaciones.

'a significa que al alternador asta cargando demasiado. Madir el volt<1J'e maximo que baler! , ,. S'. .• debe~~ ser de 14 a 14,5 vc tros. I es mayor, corregJr el regulador de voltaje del alternador '. . .. Bobina: De construcci6n especial, en bafio de aceite, para 6 y 12 V, con tensi6n ndaria de 25.000 vollios. s8CU
r:r

maxima

,-.9·

4-4.- Barnes de baleria y terminates recto, eurve V sullatado. Extractor.

Normal

Manchada de carbon Oesgaslada Fig. 4-3.- Presentaci6n de bujias usadas y abertura de electrodos

Analisis de bujfas usadas.Las bujias, despuss de unos 10.000 km. de rl'!e,nrrldl autornovil, presentan los siguientes aspectos y consecuencias: Bujias normales: Si todas las bujfas del motor lienen depositos IIgeros de color a grls y un desgaste de 0,1 a 0,15 mm. mayor del normal, las bujias han estado Esto Indica lambien que el motor no qu ema acehe, Es posfble !impiarlas, reajustar la sus electrodos Y. usarlas nuavamente. Bujias sucias.SI solo una bujfa del motor esla manchada de carbon y las normales, lndlcara lallas del cilindro correspondiente. Revisar el cable, que puede alslaclon rota, aceitada 0 can terminales quemados, debiendo cambiarse. La falla tamblen en el motor, que este quemando aceile. Medir presion decornpresldn. Desg8stadas.Si todas las bujias tienen deposltos normales y un desgaste electrodos de 0,2 a 0,3 mm. mas de la soenura original, probablemente lengan mas de km. de usa. Cambiar el juego complete de bujfas por otras del mismo grado de calor, para arranques rapidos, economia de bencina y rnarcha suave y normal del motor. 6. Bateria.-Los autornovlles Citroen ernplean baleria de i 2 voltlos y de una de 35 a 45 Ah (ampereS/hora), can el borne negativo (-) amasa. EI borne positivo (+) sa al solenoids del molar de arranque, ambos por medio de cables gruesos aspsclalaa. En forma permanents 0 cada mes, controlar el nivel del llquido de los distintos la baleria. Ouitar los tapones, observar el nlvel del electr61ito y rellenar con agua destilada 1 ern, bajo el nivel de las tapas. Reapretar los terminales de los bornes de la encontraran muy sullatados, qunartos, Ilmpiar!os y reinslalarlos can el aprlste Cubrirlos con vaseline, para impedir su posterior sullatacion (fig. 4-4). Fallas.Muchas fallas en el arranque se deben excJusivamente a ta falta de de apriele o'a lasulfalaci6n de Ios terminales de los barnes. Si todavia no glra elarranque. o cambiar bateria, Medir densidad: Completamente cargada. densidad ::: 1.28 a 1,30. carga = 1,21 a 1,28. Descargada :: 1.15 a 1,18. Bajas de nivel.SI en forma continua baja dernasiado el nivel del

7. Motor de arranqu;.Perte.neoe al tipo de motores en serle, as decir, la corriente de 60 a 120 amperes que envra la baterfa cu.ando se [untan los contactos del lnterruptor pasa por los 4 enrollado~ de I~s palos, slgue despues par la escobilla aislada, lIega al cofector, circula par la~esplras dell~ducldo linalme_nte.pasa a masa par la otr~ ~scobllJa, Como sa muestra en (A) (F~g. ·~)'. E' flujo de cornente elactnca crea campos magnetrcos, tanto en el inductor como en 4 etlnducl~o. que ponen e~ marcha el arranque, cuyo pinon engrana con la corona del volante del motor, dandole Ie velocldad de rotacicn necasaria para que entre en funciones al motor del automOvd.

v

Campos

Carcasa

Escobilla
Parnos y aislacten

Rg. 4-5.- Motor de arranque Fems co

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AUTOMOVILES

CITROEN

GENERADOR

n
Femsaco 2CV 6 voltlos 0,45 kw. 3CV

La mayoria de estes arranques tienen partida manual. Se compone de un braz que se tira per la perilla de arranque del tablaro del vehlculo, con 10 que la horquilla r.nn",.'t~ piMn del motor de arranque con Ie ccrcna del volanta y en seguida Junta los contactos interruptor. para que funcione el arranque y parta el motor. En cuanto parte el motor del van se suelta la perilla de arran que para que el brazo-horqulua y el motor de arranque vuelvan .. posiclones de reposo.. . EI engranaje del arranque esla conectado al rnecsrusrno con un embrague de rueda 10 que impide que sea arrastrado el motor de arranque cespues que ha partido al explosion. .. . En la actualidad se asian fabricando los motores de arranque can solsnolde, a ramolo. AI qlrar la lIave de contacto, lIega corriente por el contacto (50) (Fig. 4-7). la que amasa por et enrollado del solenoida. creando un flujo magnetico que atrae al ntrcleo, para engrane el pinon con la corona y para carrar contaetos y poner en marcha el arranque.

Caracterrsticas Aplicaci6n Tension nominal: Palencia maxima: Citroen

de motores de artanque

12 voltios
0.65 kw.

a 800 rpm. a 2.000 rpm. 8. Generador 0 dinamo.-Tiene por objeto generar la corriente continua (eC) necssaria ara cargar la baterla y alirnsntar el consumo del motor, luces yaccesorios. P Los dfnamos de Citroen (Fig. 4·9), Importados 0 nacionales, sa camponen de un rotor (con el coleclor Y las bobinas del inducldo). que Sa mania en la punta anterior del eje cigliaiial del molor, tras el ventilador. Alrededor del rotor se encuentra el estator. con los cuatro hierros y bobinas de campo. En la parte delantera asian las dos escobfflas, Una aislada y la otra conectada amasa.

Fig. 4-6.-

Motor de arranqua Femsaco

-! lv-6}-@~
I

'-IDft)~,. <EEl}-

1 T. . - spa portaescob'"as,-

Fig. 4-9.- Generador Femsaco desplezado 2. Rotor inducidO.- 3. Careasa y campos fijos,- 4. Escobillas y resortes.

Fig. 4-7.- Motor de arranque
con solenoide

EI mecanisme distancias:

de ruada libra 0 bendix (Fig. 4-8). debara mantenerse

a las

Ducellier 24mm. B C 19,7 rnrn, 31.7 mm. 21 mm. 31,7mm.

Fig. 4-10
~fiaJ

1. Perno;;;; Instalaclon
~actor

del dfnamo Unt6n._ 2. Vanb1adorY escobillas._ 4. CamPos..- 6. Induoldo,

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AUTOMOVILES

CITROEN

ALTER N.ADOR MONOFA$ICO

79

Cuando funciona el motor, el inducido gira entre los campos, gener/mdose en una tern, que se capta en las escobillas y cuyo voltaje y amperaje se conlrola por 81 GFR (Fig. 4-11) uotrossemejantes. Elborne(DIN)y (51). asicomo el (EXC) y el (67) 58 entre al dinamo y el regulado, cuyo tercer borne {3~) se conecta con la balerla. '

Fig. 4-11.yacum.ulador

Dfnamo, regulador

Acumvlodor

+
EI disyuntor, con bobina gruesa en serle y delgada an darlvaci6n, cierra loa solamenta cuando trabaja al dfnamo, Y sUvollaje essuperloral de la balerla, nArmitiAftili da corriente de carga ala baterla e impldlendo el retorno de corrlanta al Los dfnamos Femsaco de Citroen se prueban en prscalentamlento, a 3.5100 rDlft..! enlregar la tension de 7 a 7,6 voltlos, can ccrriente maxima de 23 a 25 amperes. debera cortar el circuito con 6 a 6,8 voltios y con una corriente de retorno maxima de en el tiempo mas breve. Reparaciones: Can una larnpara de pruebas 58 cornprobara ta aislacion y inducido y las bobinas de campo. Si estan amasa, oortocircuitadas 0 cortadas. carnblar 0 rebobinar. Sa debera comprobar que las resislencias y emboblnados de los rtl~lul.'''''''',",,: buenas condiciones. Sa limpian 1'05 contaetos con un papel impregnadoen alcohol sa aneuantran picados, ajustarlos con una lima para platinos y pullrlos con IIja!ina. sa regulara eJ entrehlerro entre el slectroiman y a! ancora, an 0,9 a 1 mm. La dO contactos del disyuntor se regulara a 0,45 mm. y su entrehletro a 0,2 mm., eslan contactos.

Fig. 4-12.- Alternadof Fems.aco despiezado 1 Tapa dellac;lo de la poJea.- 2. Estator inducido.- 3. Flotorinductor.-

J

(I)

4. Tapa posterior.-

5. Diodos.-

6. Escobillas.-

7. Polsa,

9. Alternador.Es del tipo monotaslco, can dos diodes, EI campo del motor en la polea acanalada, mediante una correa trapecial. Gira entre dos
en eada extremo. r (a) EI inducido (2) (Fig. 4- 12) se manliene fijo en la carcass. Sus termina e~ a sa conaclan a los terminales (a) de los diodosy al terminal cornun (b) S8 oooee a La corriente de excilaci6n se reeibe en las escoblllas (6), que rozan en los de En esta forma, el alternador quada coneclado de acuerdo al .esqu:""accl6n generando corrlente altema (CAl, que sa transforma en CC mediante la que carqa la baterfa y alimenta las lucas y aocesorios del vehlculo. Conexiones: Los terminales (+) y (Ex) del altemador se ~oneclan y (Ex) del regulador. La baterfa y los distintos servicios del vehlcUlo nu......-·...;.: se muestra en la ligura

Monlaje con regulador

EI alternado r01aci6n del r se puede probar en el vehiculo y en sl banco de pruebas, (A) en s .. motor del vehfculo 0 de un motor electrico especial. Sa Instala un \I . ene con la baterl I "lable {R) . a ena y e consume, y un voltlmetro (V) en derlvaci6n. La SlfVe para dar carga controlada en el alternador, debiendo obtenarsa los

80
Prueba Sobre vehfculo A, sobre banco

AUTOMOVILES

CITROEN CIACUITO ELECTRICO 81

Vollios 15 14 14

Ampere.s 15 10

8, sobre banco

20

EI enrollado del rotor, con 6 vollios, debara consumir 0 8 a 0 9 de 6,7 a 7,3 ohmlos. Las bobinas del eslator lambien co t' '. amperes, con el paso de 14 a 17 amperes, con resistenci~s de 0 35 ano B n sio .e 6 vollios, n

d

,

h ,04 S rruos.

Fig. 4-14.-

Prueba de diodos

sistencias dHerentes lndlcaran cortocircuitos, bobinas cortadas 0 a consumos 0 rebiarse el rotor, el estator 0 las bobinas afectadas. debiendOcam ""... d' d 5 - Con la baterfa y una larnpata de pruabas. 0 simplemenle con una prueba de. 10 °p~e en probar los diodos. La corriente (+) debe pasar solo cuando se an¢lleta en sen~, s~o (Fig. 4-14), esto es. cuando sa conecta a la base de los diodos de este COIIeda al (+! del 100llela no sa enciande. el diodo estara quemado, y si anciende en ambos _",adOr. SI la Simp.cortocircUilado. En ambos casos habra que carnolar el diodo afectado. i diodo es ara 1ItdOS,8 . . eleclricos.Los aotomovlles CItroen 2CV tlsnen generaimenle elreultos 10 Clrcullos F' 15) . 6 voillos, con drnamos ( Ig. 4, ' e*trJCOsde nal (_)dela bater/a sa conecta amasa, por rnsdlo del cable especlal, a un perno E1lerrTll bios. Ellerminal (+) se conecta al borde del lnterruptor del motor de arranque, que lIega al amperimelro. De eslese alirnernan permanenternante los

:::: :~::rcab!e(8)
Y

sigIJlenlescircultoS: vas scable (10) seconecla al borne "BAT" del regulador del dinamo; 91 (1) al selector de lucas

,..--ll- ../' H-

eI cable Ill) al inlerrup or del encendldo.
r··J4--~. Estostrescircultospuedan funelonar en conjunlo
0

ssparadamente en cualquler momento,

_.

. 1'-" .....·
t"qulUo

: ,.
H-1-

y lacomente de consumo sa rnarcara como descarga en e I amperimetro, siempre que el dinamo

no este cargando.

c .. quU 0 1>4 ... ".1

Ou.. III.,

Contacto: Al girar con la lIave la chapa de contaetos, pasa corrienle por el cable (13) al cicuilo pnmario de la bobina y amasa, por 61 cable (19) y los ccntactos rupiores juntos. AI inIIrNfTl)irseel drcuito prima rio, se produce la lam. de alia tension en el circuito sac undarle, qu e legaa las dos bujfas. AI tirar la penlla respectlva, arranca el mel or. Carga: Girando el dlnarno a velocidades superlorss a 1.200 rprn., entrega corriente por el

CIbIt (17) al regulador. que pasa por (10) 31 amperimetro y por el cable (8) a ls bateria,
l8giatnndosecomo "carga" en el arnperlrnetro. EI regulador controla el voltaje y el amperaje del cIn.-no pot la mayor 0 menor corriente de excitacion que sl entrega a las bobinas de campo, por "cable (16). EI cable (18) sa coneela amasa, Cuando se da contacro sa electriza tambien, por (14), el interruptor de "slop" y luces ~as. Por (12), al interruptor de luces de posicion.

COrrie!u~~r8dO y bocinas: Los cables (2), (3) Y (4) del conmutador de alumbrado enlregan , .. pe 7"tnca a los lares delanleros, para el ancendido de luces de estacionamlento. bajas . Or os cables (6) y (7) se enctencsn las lucas traseras y del cuentakH6melros.
dI

un cable

CircUI,os elect 9

ncos

_ 3CV; La bateria sa conecta

1I~lor ~~so a un perno de la .... ..,cable qu molor ~e ananque, ......_ e manltene Ie . . ---urdeluces h nsron ~. ,C apa decomacto,

con el borne negatlvo a masa, par medlo apa de la caja de cambios. EI borne positive (+) sa coneeta lambisn par un ca.ble grueso. De esta terminal (Fig, 4-16) I permanente en e borne (+) del alternador, en el fusible F3, interruptor de "pare" 0 "stop" y luz interior, como sa muestra

.

Cuanc!ose da cOnta t
f1JptOr

. lu "ill c 0, grrando con la lIave 1.1 chapa respectlva, pasa tension de 12 voltios 1 del a;ra: e F2• eonmutador de giro y rnarcaoorss. Para que arranque 61motor, sa f\ta al qc~e. on 10 que parte el motor, siendo ahara el altarnador el qua carga la ~ . estanque. IreUllo' Los ins I' rumenlos marcaran Ia carga de la baterla y el nlvel de ~llIcesdep ... . SEileClord I051CI0l10 estaclonamienl.o se encienden al primer cuarto de vuelta alba' e Uces. Las atlas se ancienden al sagundocuarto devuelta y las lucas Jarla manilla, como ya 56 ha explicado. AI encender las luces delanteras

1C .. F!g. 4-15.- Cireuito electrieo de Citroen 2CV . onmuladorde Iuces Incllcadotas de poslci6n.-2.lntarruplorde encendido.aJumbrado y boclnas.4. Interruptor de lucas de viraje.- 5. Luz de patente - 6. Luz de Cuentakiiomelros.

82

AUTOMOVILES

CITROEN

ENCENDIDO

ELECTRONICO

83

sa encienden lambien las traseras y de patente. AI plsar el padal de fren08 interruptor de "pare" 0 "stop" y se encienden las luces traseras de "stop". i • del autornevll.

Fig. 4-17.- Regulacion

de luces bajas, enlre 30 y 50 metros

De rfectos: Para avltar apagones y cortocircuitos, se debera asegurar el buen contacto ~ le:l~ales de las luces y dislintos dispositivos. tanto atorn!lIadoS como enchufados. • Asegurar tambien las soldaduras de los cabl~s en los termlnal.es. Si las luces alumbran poco, ravissr las conexiones del cable aisladc y del cable amasa, quhndo el6xido que alii S8 suele juntar. Revisar tarnblen que los cables esten bien sujetos a lacarrocerla. para svhar rcces que los pstan, causando cortocircuitos. 51 as rracesarto cambiar un cable. hay que asegurarse de que sl dlarnetro del nuevo sea ;gual al original, para evitar Clllnlamienios y perdidas de carqa, por la mayor rasistencla de un cable de menor dlametro.
Ampolletas usadas: Los modelos anteriores a 1968 emplean sistema electrico de 6 ¥OliOS. Y los posteriores, 12 vollios. La potencia de las ampolletas as: Fares delanteros: Ampolieta blanca de 40/45 vatlos, para luces larga y baja; ampolleta dl4vaMs para luz de posicion; tablsro, 2 W; testigo de luz de vlre]e, , ,5 W; luz interior, 15 W; _ traseras, 4 W; de "slop', 15 W: Iuslbles, 3 de 10 Amp. 12.Enc~ndido eleetr6nico Citroen Visa. Se compona de dos caplores de proxirnidad (1) :), fijos al carter del embrague (fig. 4-18): de un irnan 0 placa polar, sl1uado sobre el volante • motor;de IJncaptor de depreslon, compuesto per una capsula y de un contacto de euesta ..~. srtuadoI~nto al cierre del capot; de un calculador electrcnicc Thomson 0 Motorola. fijado y .::~~eo:~e~lor de la ~uantera, al ladc Izquierdo; de una bobina especial Duceilier 52001 OA. Lasca IUIlasde asiento conico,. tradiclonales, con elect.rodos abiertos an 0,6 a 0,7 mm. ...... _ de P ores Thomson 0 Ducelher sa instalan con un entrehlerro, 0 dlstancla entre carter .''''''1, 1 a t.s mm. Funcionamient EI .. • a .. Hl" ani d I o. ca.pto~(2) esta situado en el punto de avance inicial del encendido, ~ondien~a~a:MI.,asta u.bl~ado tarnbien en un angulo p de 35C daspues del captor (1). -l1'IoIor al ava mphlud maxima de avarice a desarrellar, Por debajo de' .000 revoluclones CIIptor1)~perrnitce .del encendido as ccnstante, de 10°. La placa polar, pasando debajo del ( COn .IItVElnce dee, ~o~sle errnar e I capto r (2) que disparara la chispa al paso de la placa polar y .. u.!.()r sobre 1.000 r . "lQOalcalculad prn., el avance cormanzs a desarrollarse. EI captor (1) da la informacion lotal de uno~rr per~1te calcular un adelanto parcial del encendido, entre el avance de ESleca ~ . se~un sea I.avelocldad del motor, transmitida al sistema por el captor del carbuP °dr (capsula + InterrlJpter). recibe la depreslen por una manguera, desde 5.000 rpm ra or . en pro porcicn a Iave I'd a d del moor. A 2.000 rpm. el avarice as .. . OCI rpm. co~ se obllene el avance maximo de 34·_La velocidad maxima de esle motor , e l avance maximo de 340.

Ag. 4-16.- Circuilo de Citroen 3eV, de AX-3aO

Unos 30 metros antes de doblar una esquina se acciona el conmuladof, de 'd . I· mil ants de as el viraje a derecha 0 a izquierda. mediante el encen d rco m ar delanteras, traseras e indicadora dellablero. 11 Enfoque de faros.Las tuces 0 faros dalanleros 58 r~~ulaG~ Bndo '. I I I d direcclon. rr respect iva ubicada ba]o el tablero. a la lzqulerda de vo an e a d las la perilla s~ bajan los faros, acortando as! el alcance del haz.l~minosO ;uando 1 debe ran tener un alcance rnlnimo de 30 m. y maximo de 50 m. (Fig. 4- 7). en ning eslan correctarnente reguladas. lambien 10 astaran las lucas largas. que en . d dll I onductores quecorrefl alurnbrar muy alia, par al pehgro e enean ar a os c balos, s Cuanda hay niebla. as convenlenle circular con los lares regulado muy n bai encendida5. E Es obligalorio circular an las ciudades can las lucas ajas bajas conducira can las luces alias ancendldas, debiendo camblarsa a tuces 0 las v otro vehlculo en sentido contrarlo. Al cruzar se daberan ancenderde nue

un

I;

alumbrar amp!iamente la carretera,

84

AUTOMOVILES

CITROEN

CIRCUITOS

ELECTRiCOS

85
de Citroen Visa

EI sistema de encendido tiene tarnblen una temporizac16n prolo~gada bajo tension de la bobina. SI al cabo de 0,5 a 2 segUnd~:tral prevent riebajo del captor, el calculador corta automaticamenta la Gordenla ~ p a 8 polar pnmarta de Ia

13. Nomenclatura

de circuitos

electrlcns

7

[(®
r:: ....

f.M.r Caprorcs

~FMr

tt®

Blaquas eplicos. luces de carretera, I ~'cruce, intermitenlas Y piloto. u mador con regulador. 2,...·9,,· . . dld .ranier de vacia, encen I O. 3."_'· ·1 t' 4 Solenoide de ra en I. ~ Manoconfacto de acsite del mol or.

gasolina, carga, presion de aceite desgaste de franos delantaros, al~mbra. do. relo).
28. COl1mutador

Impulsor de aire y t,esligo.

29. Inter.ruplor d~ luneta lE~rmicay lesllgo.
30. Tes.tl90 de nlvel de liquidO de frenos. 31 .Interruptor de sefial de peligro y testigo. 32. Interruptor Juz !rasera anliniebla. 33. Interruptor limpia/lava luneta trasera, 34. Bloque de conmutacion (sate/ite): conmutador limpiallava parabrisas delanlero, claxon, inlarmiten1es luees altas. bajas y de POsicion, con~utador de cambio de luces y boclna de luces. 35, Re6stato de indicador de gasolina. 36. Luz de lecho e interruptor. 37. Bomba de lava IUneta !rasera. 3S. Temporizador limpia luneta trasera. 39. Dp.sempafiador/descongelador de luneta trasera (defroster). 41. Motor lirnpia luneta trasera. 40 ~ 44. B.loques de luces Iraseras: posicion, Intermllentes y "para", 42 y 43. Bloques de luces de ratroceso y anliniebla.

8. Baleria de 12 vollios.
t t, Motor de arranque,

6 ClaXon.

.

9y 10. Capladores de encendido

12. Conlaclor de luces de marcha

atras,

,--_..:;r'

Ca pto r tie
depresien

Volante

Fig. 4·18.- Esquema de encendido electr6nico Citroen-Visa. Control de captores.Desconectar el cable ro]o (R) de la bobina y retirar dos partes del con ector del captor (1). Coneelar un voItrmetro, con (+) en la (FMr) y con el negativo del voltimetro amasa. Poner contacto y hacar girar el motor desda al volants, en el santklo de voltlmetro debera Indiear una tension de 0,5 a 2 volts, cuando la placa lrnan no captor. Debera marcar entre 5 a 7 volts. cuando el irnan sa sncuentre debajo del Efecluar el rnlsrno control para el captor superior (2). Reconectar el cable bobina.

a.

13. Sabina de encendido. I. y 18. Captores de desgaste de pastillas. 15.Molor de limpiaparabrisas delantero, 18,Conlaclo del nivel de liquido de Iranos. 11. Bomba dellavaparabrisas dalanle roo 2O.ConlaCiO de puerta izquierda. 21 ~Isor de aire. 22. Chapa de contacto, arranque y liberacion de antirroba. 23.lnterruptor de "para", 24 CaIc~lador electronico encendido. 25, ReI8 Impulsor y lunela h~rmica. •• Central de inlermilencia. Cuadro de bordo: indieadores de

Cablerfas.:

AR. ~ARR'
.

T1.

Cuadro de inlerruptores. Trasera.

y

Control del captor de depresion.Coneclar un vacu6metro en paralelo el carburador. Poner en marcha el motor y mantenerlo en ralentf.

Conectar un vollimetro sabre las ccnexlones eleclricas del captor. sin sl (+) del volUmetro sobre el borne Be y el H sobre FBL EI vollimetro debera 6 voltios, aproxlrnadarnente. Acelerar el motor. A partir de una depresien ca 120 a 180 mbars. el indicar 0 volts. Delener el molar y desconectar los inslrumentos. Control de pasaje de corrienle prtmaria a la bobina.Conectar 81 primario de la bobina, con 81 ( ) sobre el posltivo R y el H sobre BL . Poner oontacto y dar arranque. La aguja del insuumento debera y aproximadamente, y casi de inmedlato debara volver a o. Cortar contaclO voltimetro.

C.oniaClor de luces de marcha atras. Prlotos Iraseros LG . . Lava luneta !rasera m . I a m. Contactos amasa. Colon~s: :: Blanco = Azul :: Gris tc Ineoloro J = Amarillo Mr = Marron Mv :: Malva N = Negro A =: Aojo Va ==Verde Na :: Natural Be BI GI'

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.... 'II' I

.. _. , _ Fig. '1-19.- . C'Ir cultoseh!ctrlCOS .. de Citroen Visa

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AUTOMOVILES

CITROEN

CIRCUITOS

ELECTRICOS

B9

J

c

+ .."''.~!\I"" • • 1111.. ...

I.'.'"
"'''1

.'

c."

,

Fig. 4-20 A.- Circuito5 electricos de Citroen

ex

Fig. 4.20 B.- Circuitos electTicos de Citroen CX

90

AUTOMOVILES

CITROEN

CIRCUITOS

ELECTFlICOS

Nomenclatura de elementos de circuitos ehi!ctricos 1 y 6. Luces de estacionamiento e intermitentes delanteros.2 y 5. Faros de cruca.- 3 Y 4. Bocinas.8. Termocontaeto de moto-venlilador.10. IVII;I{O\i'8nltil~oLC~ Motor de arranque.-12. Alternador.-13. Bob ina del eneendido.- 14. Captor d 15 Y 16. Compresor de bocinas de airs yrele.-17. Bateria.18. Regulador de Captor de alia tension del clllndro NQ 1.- 20. Dlstribuldor del encendido._ ~1 limpiaparabrisas.22. Captador de dlagnos!ico.-23. Manocontacto de presion molor.- 24. Ahogador del carburador.25 y 26. Termccontactcs crltiecs del ac.e~ del mOlor.-27. Caplador del punto muerto superlor del piston Ng 1.-26. e de retroceso.30, 31 Y 32. Reiss dellimpiaparabrisas, de calefacci6n y del m(llOIISn ..... 33 y 39. -I ndicadores de desgasles de pastillas de frenos delanleros.-34. 35. Motor del ventllador. del au10m6vll.- 36 y 37. Manocon1aclo hidraulico y "pare".- 38. CaJa de fuslbles.- 41 y 44. Conlactos de puertas delanleras.42 y 45. de lavaparabrisas.-43. Luz de guantera.- 46. Plafonier.-47. Encendedorde CIOIAnlIL.1o y 49.- Enchufe de luz de tablero.- 51. Central de intermitentes.- 52. Conlactor de retrooeso.53. Reostato del medidor de gasolina.54 y 56.- u(]lnITHn._ limpiaparabrisas.55 Y 57. lIuminador del cornando de caletacclcn e interruptoe de y 60. Bloque de comando y recstato del computador e lIuminacion.- 59. Tablero de inslrumentos varios.61 y 67. Bloques de luces trassras: de posicion, retroc6so.62. Luz del cofre.- 63. Calentador de luneta Irasera.- 64 y 65.palenle.66. Conlaclor de luz de cotre,

ex

91

de

PBAcTICAS

NECESABIAS

1. Conozea el clreuito electtico de su C~roen.- 2. Asegurese de que los cables' estan bien eonectados, aislados y protegidos.3_ Controle el niVel del baterla, Agregue el agua deslilada necesaria. Limpie y apriete los terminale& vaselina para evilar su posterior suUatacion.- 4. Pruebe la chlspa del bujias, reajuste contactos y haga los cambios recomendados.5. Revise.las taros delanteros y luces traseras, Controle el enfoque de taros.- 6. ReVIse la . y mantenga fusibles de repuesto.- 7. Mlda 0 haga medir el voltale y a~er. dinamo 0 del alternador. procediendo a los ajustes necesanos. 14. Encendido electr6nico.Los motores Citroen AX, B~ Y olr~~, (1) lOn electrenree, sin contactos. Gonsta de un generador de impulsos de mduCC r (~~n una bobina especial (2), del modulo electr6nico (3) y del condensado EI generador de impulsos liene una boblna disparadora (A) monla~1 reeibe una vartaeicn de flujo rnaqnetico cuando una de las cuatro punlas de a la punta del micleo de la bobina disparadora, generandose en ella la fem. ordana al modulo alectrenico y a la bobina de encendldc (2). que produce que se conduce a las bujias de los distintos cilindros del motor, encendido 1-3-4-2.

1
"'4.2f_ I n.....~.. Eneendido I.~CIoc de Imp I eleClr6nico Citroen e'ectrOnlc~ $os._ 2. 8obina._
.4 Condensador.

Generador de impulsos A_ Bobina dlsparadora.B Estalor.- C. Rotor.

~UCiones

-sma

.- EI VOllaje sa d 1 . s ~~rwenciol'"\ales, porcl~n ~; ~:e los sl.ste~as eleclronieos as rnucno mayor que eo" _ eOdo Indispensable eqm I d~bera evitar tocar los cables de alia tension de ".area pear Inslrumento d d ClreUIt' pasos u otros s' t. s a eeua os para su control Las Os IS ernas Implant . a d os db' eran mantenerse aleJados . . e

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AUTOMOVILES

CrfROEN

93

CAPiTULO V MECANISMOS DE TRANSMISI6N
&UMARIO: Conjunto embrague-caja de cambios-diferencial.2. Embrague simple.- 3. Embrague centrffugo.4. Caja de cambios.- 5. Cambies y reducciones.6. Mecanismos de cambios.7. Reglaje de las horquillas.8. Diferencial y Iransmisiones.-9. Distancia c6nica.-10. Contrel del juego.-11. Desmontaje de la caja.- 12. Embrague, caja de cambios y diferencial GS y CX.- 13. Lubrlcaci6n.

1. Conjunto embrague-caja de cambios-diferencial._ Los vehfculos Citroen tienen el elT'brague, de cambios y dJlerencialen una cejaccrmln (Fig. 5-,), que sa instala tras el motor. caja

~!a:;
~.:>--

~~'

.

,....._~~.....,~~

FIG.CIRCUITOS

ELECTRICOS

Fi9. 5-1._ Caja de cam bios y dlferencial de Citroen 2CV, 1968

94

AUTOMOVILES

CITROEN

EMBRAGUES

95

La eaja de cambios recibe el movimiento de giro del motor por m d' conectado 211 je de rnanda, situado a 121erecha de la figura. Este ejs term~ 10 del e d en el interior de la ca]a, conectado 211 engranaje mayor del eje seeundario, Inl;~ enel#l linea con el eje de mando 58 encusntra el eja primario. Mediante dislint· n sincronizadores se consiguen los distintos camblos de la ceja, como 58 mostra~:

• I espesor detras de los resortes, para compensar el material quite.do en delgua

rna.

2. Emb! radgue simpl.e.- Se cdompo"le de un disco cubierto de balatas que 8e volante. cen ra 0 por su eJey carga 0 por a pransa, con sers resortes de expa i6 La pransa es aecionada por un cojinete con disco de 9ralilo, que presiona sobre er:s n para que levanten la prensa, desembragando el motor del resto del sistema deeSPltiol1lli Cuando se sualta el pedal de embrague, la prensa carga sabre al disco, que 10 preslOl~ el volante, recibiendo la energia y rotaclon del motor. que transmlte por su eje a Ia c~mbjos. AI plsar el ~e~al se retira la prsnsa, dej~do I[bre e.1 disco del embrague au 8)8. para poner las distintas velocldades de la eaJs de cerrolos. MovI8ndo fa tuerca cable de acclonamiento de la horqulUa del emoraque, se regula el juego libra del 2Smm.

v

.. d brague del volante tambien se rectifica cuando se encuantra rayada, rilels e em La SlJpe. 'mo de material. doel mini ~ I '0' n -Coloear Ia placa de presion, can sus tres torn illos de acc.ionamiento, ._~yregu SCI • .. d! . I'f"---. d o (Fig. 5·3). Instalar los resortes de presion, con las aran e as necesanas Ia base de arma 't se Colocar la placa de cierre. pates, espejo, resortes y tuercas de 105 en n necsSI ar . de eresie "'. pud1era. r pare]o hasta que la placa espejo quede a 32 rnrn de.I pia.to e pres! n, ..... Al"lretarlospo , . • dl I ,. fOI1IBlos......... I I to y la placa de derre es de 12 mm., como se In ica en a Igura. ra entre epa .'. .' . La a111l ada la prensa, se instala al volante despues de centrar al dISCO, con un afe Aegulada y 3trmn'lllosnuevas de fijacion y apretarlos con torsion de 3,8 kg. m. '" 27,Slb.pie. especial.£mplear or

P1"l10 Y prensa
(=

Q!lDg

PtJ
.'). ""

al3S

(E)

Placa y espeje

@§$'.
Gojinete

Fig. 5-3.- Base de armada y rS9ulaclcin de prensa

. 3. Embrague centrilugo.Los vehlcules Citroen 58 fabrican can embragues de discos IITl>les 0 con ernbragu8s centrifugos.
Un embrague centrifugo sa compone de una corona de acoplarnlento (Fig. 5-4), can sels ~;enlos cubiertos de balata, que se apeman 211 volante del motor; un tambor de acoplamiento Yun~ mm. de diametro interior. que gira sobre su rodamiento de bolas, de 17 x40 x 12 mm., lie r~o de embrague cortlen e, can su prensa, cojinate de desembrague. hr>rqUlllade rnando, " 0 os los que 58 mUBS ran en la figura 5-4.

II.

~,
c::;;:)

Cubelas y rasortas

~
Fig. 5-2.- Disco y prensa de embrague

Ilpem;OS segmentos del embrague centrifugo estan monlados en laminas flexibles que se n centrifu en~a.Corona y al volante. Cuando el molar gira a mas de 1.000 rpm .., se crea n lue rzas CiIda veias F en los seg mentes. qua pres ionan sabre el tambor,ob ligandolo a girar con fuerzas II eje a I rna~ores. EI lambor enlrege movlmiento al disco del embrague, que S8 transmite par a. a caJa de eambies y a las ruedas mctrices delantsras del autorncvil, ponienoolo en
EI ernbrague centrifugo no suprime el pedal de embrague, perc laemta la lunoion de c~~~~SIO que a baja velocidad del molar hay poco 0 nada de torsion transmitida. por 10 lOSsa ponen con sums facilldad.

. bala1ar cuando Reparaciones: EI disco de embrague se debe camblar 0 rsern L6 . . cuando se ancuen tra rayado. de 25 os balata. EI plato de embrague se rectilica cargan tienen una longilud de 3.7 mm. sin carpa, y de 25 mm. con carg~ 8. S, 211ectlficar se ha rebajado el plato del embrague en 0,5 a 1 m .. r

96

AUTOMOVILES

CITROEN

CAJA DE CAM BIOS

97

Desmontaje del embrague y la eeJa de cambios: EI motor termina en la volante. Mediante cuatro pernos de union se conectaa1 conlunto embrague-caja de diferancial. Quitados estes cuatro pernos, se sspara el conjunto. Desmontar ahora la horquilla de mando de los cambios. Destornillar la tuerea rodamiento (hilo Izquierdo), Irabando previamente Is caja. Quitsr el lambor y el casquillo de regula.ci6n. Sacar finalmente el disco y la embrague. Revisar los segmenlos y el disco del embrague; cambiar los elementos afectados 0 sus guarniciones de balata, Revisartambien el cojinete de deserrbrague, CaimNia...J cuando el carbon esta desgastado. Si la cara del lambor, donde se apoya el disco, esta delectuosa, rectifiearla 0 tarnbcr. Si sa reclifica esta cara an 1 mm., es necesarlctamalen retcear en Is ntisma la zona de apoyo de la plaea de cierre del embrague del disco.

didas anconlradas. al lambor debera avanzar en 6 - 5,4"'0.6 mm., para loeual + 0,6 = 3,1 mm. de espesor, tl'bra que carn iar asquilio y apratar la tuerca (8) da bloqueo del eje. can torsion de 7 kg.m .• ~ntar et nuevo ar oyar la !lave en el eje de mando. Frenar la iuerca, rabalir el material an el tdando de no P ell d ! sje lrenado e '1 acaplar al motor el conjunto ya armada. Finalrnen e,

con las ~~. al casquilio de reglaja, de2,5 mm .. par otro da 2,5

Fig. 5-4.despiezado

Embrague

centrifuge, Disco __
Palas

~.
~

Prensa

Reh~n. Rodamlanto

ooCJ.,

00()

CasqulUo regulac:ffin

Resortes

Montaje: Impregnar can grasa especial el rodamiento del exceso.lnsla!ar el rodamia nto por medio de una pransa y mandril Monlar el reten del rodamienlo, asegurandosade que quade bien en su ranura. Luego de montado y expandido, la abertura entre sus sara de 4,2 mm. Controlar. .' ",0 Instalar el casquillo de reglaje, adharido con grasa al radaml8 • tambien el delleetor. dril851:I8CI •• Presentar el disco de embrague y cenlrarlo can un ,man un eje de mando con su punta inlroducida snel rodamlento. del embrague c~n tornlllcs y arandelas de seguridad nuevas. torsion de 3,8 kg. samble del Comprobar la cota (A) (Rg. 5-5) entre el plano de en la ca]a de cambios y la car.a de I resalle de! rodamiento en Ael_5 12 • 't' de eslera de una regia y un comprobador rmcrome nco - -,Ira 'f' d s sa aneuen Si por cambios de piezas 0 por rscu tea 0 ilio (el mayor como de 6 mm. tsnis ndo instalado el manor easQ2u2 __ . , .' de17x "B'habra que instalar un nuevo casqultlo. Estos son y espesores de 2,5 - 2,8 - 3,1 - 3.4 - 3,7 Y 4 mm,
Fig. 5-5.- Reglaje

Fig. 5-6.- Elementos de caja de cambios Citroen 3CV, Ami-8 Y Visa. I.Ej.da. mando.-2. Sincronilado r de ,1 y marcha atras.-3 y 4. Engranaja y gufada horquilla de 21 Y 31.S. ere pnmariO.-6. Pinon loco de 2l.-7. Engranaja reductor sobre primario.- 8. Aodamienlo.- 9, Sinlfn deivIIOClimelro,-l D. Pili6n (c:upla cdnlca: 8 X 31 dientas).-11. Arandela de apayo y reglaJe, e 1,64 -, ,73 d . 1.82 . 1.91 - 2,0 Y 1,55 rnrn. de espesor. Tope de agujas del cuadruple INA 0 NADELA.12. Arbol tecundano cuadruple._ 13. Sinc:ronizador de 4!,- 14. Engranaje de reenvro.-1S. Rodamienlo lrasero, llielca del arbol del piMn de alaque y suplemento de brida lrasera.16. Engranaje de relroceso.

del 6~ Caja de cambios.EI eie de mando (') (Fig. 5-6) recibe rctacion del motor, por medio Ilne rague. Uega a laeaja de cambios, apoyado en suseojinales y tetenes, donde quada en y a~conJ el aje primarlo (5). Este eje sa apoya at de mando por medio del eojlnete de polines, 'incron~aa por 81 rodamiento (8). Sobre 131 se montan los engranajes de 1~ Y de retroceso, il ~~ador?e 3 y 21. y el engranaje reductor de velocidad al eje del pinon de ataque. a ehi.tmo : abaJose manta &1eie secundano (can 4 engranajes), sobre el aje del pifion de alaque, "gUn lase I~s.c~ales reeibe rotaci6n por medio de su engranaje (14), sincronizador de 4i! U otJOS, En P SlClones de la manilla de cambios. un eJelaleral S9 encuernra al engranaje (16) de rnarcha atras.
S. Carnb' tos Y reducciones._ Par medio de la manilla de cambios, las horquillas corren 11 int P~ra prodUclr los dlstintos eambios 0 velocidades de la caja. del s ervlen~n los engranajes de 19 dientes del eje de mando, engranando can el de 28 ecundaTio. EI de 14 dientss del secundario, engranando con el de 33 dientes de 11. reductor de 15 dlentes, engranando con el de reenvlo de 32 dlentes, del eje del plfi6n

98

AU'fOMOVILES

CITROEN

CAJAS DE CAMBIOS

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de ataque. Como las velocidades de los ejas son inversamente proporcionaJes a los de dientes de sus engranajes, en 1 se prcducsn Jas slquientes reducciones: Primera = '9/28

x '4/33 x

15132 = 0,135

Esta indica que por cada vuelta del eje de mando y del motor, el eje del pinon de gira solamente en 0,'35 de vuelta. La razon de desrnultlpticaclon a de redueci6n de asia es de 7,41/1, esto es, porcada 7,4 1 vueltas del motor, el pinon de ataque girara solo an 1 Los modelos 2CV hastat 968. con la eaja de cambios de la f1gura yean diferencial de 8/29 (pinon de 8 dientes y coron a de 29 dlantes). con neurnatlces de 125 x a 3.000 rpm. del motor, corren en 11a 12,339 kph. (Desarrollo de estos neumaticos an 1,842 m.), En los cambios srguientas, slempre a 3.000 rpm. del motor y con las reducciones indican, el autornovil correra a las velocidades: Segunda: Reducci6n 0,280 Velocidad autom6vil = 25,608 Tercera : Reducci6n = 0,468 Velocidad autom6vil 42,891 euarta: Reducci6n = 0,678 Velocidad autornovll 62,067 Retroceso: Reduccion = 0.125 Velocidad autom6vil

=

=

= =

=

kph. kph. kph, 11,400 kph.

Los Citroen 3CV, Ami-8 y Visa tienen reduociones de: 1 i = 0,165; 2i1

4' = 0,703; R = 0,165.
Reduccion pinOn/corona = 8/31 = O,25B.

= 0,323: 31
Fig. 5-8.- Regulacion de horquillas de caja de cambios 2V

3ev

6. Mecanismos de cambios.-lacaja tiene tres ejes y horquillas que reciben de la tapa, macanismos de manda, barras y manilla de cambios, ubicada asia bajo 81 instrumenlos, a la derecha del volante de direcci6n, como se rnestre en el Capftulo I.

HorqUllias

1 AIlIndeIa de Fig. 5·9.- Mecanismos del diferencial 3. PlaI'lQlariO$ ~gla!e,.de o,o~ ·0,1 ·0,2 -0,5 'I,.mm.-2: Cubela 'I rodamieruo cenieo de P?lines.a!a del dlfereneial.- 5 y 6. EJe y satellles.-7. Co . EJe de mando a lransmlslon.8. rona Y pinon de alaque.- 9. Pemo de union de caja d1ferencial y sector de fijaclon.

4·9

Alllevar 18 mIll . ,tParaquaco . an 8. de cambl_Osa 11 (Ag. 5-7), la horqullla carre adalante et engranaje de In Ia tapa d ,mbm.enlos engranaJes en la forma ya descrita. Las horq uillas y sus djes se montan tinqueles \a cera de cembios. Sa rnantlenan en su posicion de reposo 0 de cambio por los cs CI ndriCos 0 eslarlcos. queentran an ranuras de los ejes, presionados por sus raSOrtes.

'-Pecti ...

7. Reg! .
de ~~ ~e las horquillas.Daspues de armada la caja de carrjblos, colocar las ha . 3 Y. de ~i-R sabre los sincronizadores respectivos, can sus tornillos de fijacion Cia 1 Izqulerda. a
Fig. 5-7.- Mecanismo5 de cambios

100

AUTOMOVILES

CITROEN

EJES DE TRANSMISION

Ubicar en sus alojamientos los resortes y encima de estes las bollllas, previa mente con gr~sa. Empujando las bol,illas con una va~illa de 5 mm, de diarnetro, introduCir alojamientoa el ale de la ho~qUllla de 1!!-R en primer lugar, I~ego 'el.de 411 Y per ultimo eI Verificar, desplazando los ejes de las horquillas, que las boillias se encuentren en su Alinear los ejes, manteniendelos en "neutron. Luego proceder en la siguiente fOIltla: a) Regulaci6n de horquilla de 2~-3~: Colacar la scnda II sobre e] anillo sineronizador de 3~ (1) (Fig. 5·8) an el eje de mando. Cor~er el si~cr?nizador hasta que contacto con la sonda y bloquear en esle momenta el tornillo de fiJaclon de la horquilla b) Regulacion de horquilla de 1i1-H: Corter 61 sincronizador de l~-R (3) hasta dientes interiores de eSle se encuentren sabre la parte rectificada del sincronizador de Apretar el tornillo de fjjaci6n de esta horquilla, dejando que se yea aproximadamente 1 este sector rectificado. c) Regulacion de horquilla de 4i: Poner la sanda I sobrs el anillo de sincronlzador de 4i!.; luego, lIevar con la horquilla el sincronizador hasta que se suavemente contra la sonda y bloquear ellornillo (4) de esa horqullla. para lacaja de cambios 2CVse empl€lalasonda I, NQ 1787-T, del mm. deespesor el3CV y Ami-8 la sonda 3725-30, La sonda II, MR 3735, tiene 2.,8 mm. de espesor.
B, Diferencial y transmisi6n.EI €lje del pinon de ataque, montadosobre la caja de cambios, tsrmlna can el pihon, que engrana con la corona del diferencial puede lener 8 dientes y la corona 29, con reducci6n de 8/29. Para este caso, la reducci6n: velocidad del piflonfvelocidad de la corona = 29/8 = 3,26511, Esto indica que 3,635 vueltas del piMn de ataque, dara una vuelta la corona,

.I .• Delras de las cubetas , de los redam/entos later"'es del drfere nCla, como tamblen del . d , «\. lanetarios y de los sate-iltes, s.e montan arandelas de reglal'e d 005 . ras e loS P regular los Jilegos 0 t 0'I· . . d'. aJustes del difi;Jrencial . , e, a 1 mm '. deespesor , erancras e para Oenlro de la caja del diferencial (Figs. 5-9 y 5-1 O) se eneu'entra d ' 'I' . n os engranales later I etarios y los d os sate ites, montados en su 81'e Los ejes de dt a es op lan , . man 0 oman el movim' .J~ rotaci6n de cada planetario y 10 transmiten a las ruedas motrices d It' rente "" d' '. . e an eras por mterrn d' e 10 de las uniones car arucas y los ejes de transmislcn , Como se rnuestra en Ia f" Igura.5-11.

t. Eje de m

d .. ~g. 5-11.- Ejes de transmisi6n y cardanes an 0:" Iransmlslon._ 2. Crucela d' , \ransmlsI6n._ 6. Eje de aCciol)amienl~ ~:r~~da' d~l~n~erpo eStriaFdo.- 4 y 5. Eje estriado de ara,-7. uelle guardapolvo.

Juegos 0 tolerancias de funcionamiento Satelltes (en el . Planetarios (en p~nto de Jue_gomlnimo): 0,10 mm. Grupo conico 7R~~nto de Jueg.omfnimo) 0.10 rnrn. _ (p y corona), Juego entre dienles 0,13 a 0,2.3 mm. .• COOlc,a._ Es la distancia dl . '. fiibricar en ~u ataque. Esta distancia d b e aJs central del dlfarenclal ala cara rectificada I!IJepar:cOmiendausarun-com arador e : eontr~larsecon mucha exactitud, para 10 eualla (36-A). e] caso de la figura S-f2 es de ~~ ~~1. La dlstanclaesta marcadaenelpii16n deataque, La' . 1 mm., que corresponds al conjunto pin on.corona

del plfion

9. Distancia

1 y2, Platos de frenos,- 3, 5, lOy 12.- Arandalas de regulaeion Jateral.- -4 Y II, Eje y satalites.- 8, Planetarios y ejas de rnando a transmlsi6n.- 9. con cubsta Interior.

-

Fig. 5-10,-

Diferencial

mOntajsdel ,. mlds con el comparador de dial (F' , "'0 (cero) dl1erencial, previa limpieza er' ,. Ig. 5-13), que sa Instala en las portadas en su~reVlamenle. corocitndolo sObr~ ImlnaClon de ,r~babas, Er comparador se gra..dua POrt bases de Contacto EI8xtre una mesa rectlflcada (marmol de mecanico) y se q~das Y del diferencia', La . ~nodd~1 comparador debe situarsea47 rnrn. del eje (E) ColoC:d'a aguja de.1 cuadrante p~~n~iapale. cU~rtdra~ternenor debera situarseel1tre 5 y 6, o despue I se 5 UBraBn 0 (cera), s e Comparador en las medias cavidades del diferenciai, se apoya Y se

de

dlslancla

se

.

102

AUTOMOVILES

CITROEN

CAJAS DE CAMelOS

103

hace pivotear con SU punta de toque ala cara rectificada del pifl6n de ataque S indicaci6n que rnarca la aguja del comparador. Suponiendo que esta sea de ~ 55 distancia conica (D) del coniunto sera de 47 + 2,55 "" 49,55 mm. ' Como la cota de reglale (2) para el caso en estudio es de 49, 65, sa dsbera
Clt.;I ......

-~

~

a la corona Y al conJunto del diterencial en: 49,65 - 49-,55 ~ 0,10 mm. ._, Para acercsrel pinon ala co.rona, habra que cambiar la ar~ndela de reglaje (1~) pinon de ataque, situada en la caia de camblOs, entre el rodamlento Y el engranaie de (14), todo 10 cuai se muestra en la figura 5-6. Sacar \a brida cje sujeci6n, la tuerea y la de reglsja que hay en la eaja. sl la arandela coloeada es de 0,10 mm. de espesor earnbiar\a por otra de 0,20 rnrn, de espesor. Finalmente, montar el rodamiento ttase~o y la brida, con sus pernos. provistos de nuevas golillas de seguridad. Controlar ' reglaje y enchavetar.

11. Desmontaje .de la caja.- Cuando se produce u na f! . d aJa en la caja d b'~Iptura de algunos dlentes e los anqranajes desga t die cam 105, como '''', d I' .' s es e as arandel fI _~,.jarT1lentos.tantoe acaJacomodeldiferencial it . as 0 alas de los ruu ' habra' que quitartodo el . -"'jar los elementos afectados, regular la caja y volver a i coruuntc, desarrnarto caw" ' . . er a instalarla ' AI sacar la cara de carr-bios. esta sale con el s]·e.d e man do. EI. srnbragu d di isco y su p el'\saquedan aperna das aJ volante del motor , 81' el e m bee rague es del tip , r saldr can la prensa y el tambor centrifugo los cuales sa ouit I 0 centrffugo, la caja s que sa manta al final del eje de mando.' se qUi an soltando la tuerca de bloqueo Quitariatapasuperior.la tapa con la manilla de camblos I . despues los dos.pernos de la brida del eje de mando y quit y a ta~a posterior de lacaja. Soltar '11 I" UI at este eJe Golpe madera a con un rnaru 0 P astice, p.ara desmontar el ej , . .. ar suave mente con en conjunto can al eje secundario. e pnmano y el aJe del pinon de ataque, Los rodamientos se iavan en aceite delgadoy sa rueba .. . .. cualquier dureza, par plcadura de bolitas polines y PIPt d sr glrao sin dilicultao, Si presentan ,t bi I·_ , s as e rodadura hab ' Cambist am leo .os pinones can dientes rotos 0 gas t a d os 10 mis., ra que cam.biarlos . afectados. Armar flnalmente la caja, y regular y co nttl ar os Juegos en laque otros descrita. ~ mo forma ya elementos ro 12. Embtague, caja de carnblo s y diferencial d GS ' Y CX-20DO y 22DO se [abrlcan con cajas de bi e y Cx.-:- Los vehfculos Citroen GS adelante y una hacia atras, todas en coni-unto cam 1105 de 4 veiocidades sincronizadas hacia ' 1·) . can e embrague y I d'i . Ig.5- 5 recibe la rotaci6n del embrague se la 1_' ~ I erenclal. EI eje de mando (F e?granajes (j~ 1~, retroceso. 2i, 3~ Y 4~ velo~idades,~~:mlte al eJe primario de la caja, con los Blesacundario, en forma permanents. ' que engranan con los condueidos del

Rg., 5-12 .• Pinon y corona 1 . Marcas de emparejamiento. 2, D\stancia c6n;ca.

Caja de carnbios

10. Control del juego entre dientes del plficn ylacorona.EstejuegodeloeflU4! entre 0,13 y 0,23 mm. Q,005 Y 0,009". Armada el diterencial, se manta el f'nlmn::lra.~
:0

mostrado en la figura 5- i 4. Se lija el pinon y se mueve a rnano la corona, para medir e1 juego entre movimiento de la aguja del cuadrants comparador. Si el ]uego encon1rado que los valores acolados, se debarS corona al pin6n, coloeando una ado reglaje mayor tras la cubeta dell diferencial, Y una menor tras la izquierdo, para que la corona se acerqua al pinon (cubelas Y en ta figura 5-10). . Despuils de esta operaci6n seta contralar nuevamente el juego entre de la corona Y el pinon, hasta ya anotado. Rg. 5-14.- Control del [ueqo
entre dientes de caronna y pinon.

Rg.5-15 .-

Oi,erencial-caja .

de cam bios de GS y GSA

'04 EI aja sacundario corona yGSA. Los rncdelos CX-2000 hacia adelante. hacia adelante terrnina

AUTOMOVILES an el pinon

CITROEN helicoidal, matrices que en delantaras

DIFERENCIALES

105

de ataque, contco

del difare ncial, pa ra de all i ace ionar los semi.ejes y ruedas

oner 1~ se pis a el embrague, se detienen los ejes y engranajes da la caja. Por la a Padr P mbios se mueve la horquilla respective, lIevando el slncronizador 8, a enganchar e tes . "S fTl3l11'lia d' ca. laterales dal anqranaje can dueid0 de 1-. e sue Ita suave mente el pe d81 de UCI

Y 2200 tiene n tarnaien caja de cambios de 4 Vlelol(;id'3.de~ssiincr"QftiJ
mayores, CX-2400, tlenan caja de 5 velocidades en la figura 5-' 6.
Sl",~'~,_'___

con

loS lene acelera

y ej

autom6vil

avanza

lenta.mente,

hasta la velocidad

de unos 30 kph., con

Los vehfculos

y

1

hacia

atras, cuyo conjunto

se.rnuestra

ernb~a~ue, s duccion de la caja, de 0,22 a 0,24. En 4~ velocidad 0 "dlrecta" no hay reducclon, pues ia rnaxlma re. ·es conductor y conducido tienen el mismo nurnero de dlentes, alcanzando estes J Ios, engrana velocidad de un os l~O kp.h los la , ,.. . vehlclJ . eX-2400tie ne n 5~ vslocidad o"s upsrdl recta' , Aqu lla horq uilla S311evae I slncronizador

Cal. de r:3mbios

LoS ganchar con d~ st a e~e el engranaje
velocidades, olar con eI m dlentes q a menor de unos

los dientes conductor

laterales respectivo,

del engranaje par

conducido

de

5\ que

tiene

menos

'?O h.

id veloc, I a d, en f orma kp

' mas

10 que e! autornovl:
.. econcrruca,

corre, en camino plano, pu dl d a a Icanzar len mayores

Diferencial:

EI eje secundario

termina

ala derecha

en el pinon de ataque,

cilindrico

y de

d' tes tH:llicoidalss, que engrana permanentemente con la corona I~;d;ferencial sa encuentran los engranajes satelltes y planetarios, ~:~ejes

del diferencial. Dentro de la los que al girar irnpulsan los cardanicas semejantes a las

y ruedas motrices

dsranteras,

par

intermedio

de uniones

ya descritas.
Las arandelas juegos laterales

de reqlajs, mostradas en la figwa sincronizadores la caja, apretar AI rearrnar

de los engranajes,

5-17, se cambian cuando aumentan los y rodamientos, en forma semejante a 10
con la torsion indicada.

descrito anteriorrnente.

los pernos

13. Lubricaci6n.~ La caja de cambios y el diferanclal tienen un carter cornun, que contisne 1 litre da aceits aproximadamente. Dsbera mantenerse siempre lIeno hasta 81nlvel del tapan de relleno. ubicado allado derecho de 18 caja. Los engranajes del eje secunda rio y gran parte de la corona dei dlferenclal quedan 6umergidosenel aceite del carter, con 10que sa lubrican, salpican y llavan aceite a los engranajes 'J ejes supericres, manten iandolos lambi en constante mente lubricados. EI aceite empl eado debe ser de "extrema presion", SAE-80. Se recomienda usar siempre aceite de una misma marca y catidad, para evitar mezclas de dudoso resultado. Cada 3.000 km, de recorrido, quitar el tapon de reHenoy verificar que el aceile Ilegue al ras del lapon. Agregar aceile si es necesario. 51 hay perdidas peri6dicas y aprsciables, puede ser

per allapon inferior 0 por las tapas empaqu81aduras detectuosas.
2,44 ' 2,47 • 2,50 2,53 . 2.56 • 2.59

posterior

0 superior

de la caja.

Reapretar

0

carnbiar

las

2,62. 2,65 . 2,68
2!1 A•• rulel as d~ 4,25 D 5,65

des

~amb ios de aceite: encontrarse sus impurezas.

Cada 1 0.000 km. se deberaoarnblar en marcha el vehfculo, para que el Se quita el tapon

el aceite de la caja, prefere nlemente

s~ues. ~e i!Scll enslon

aceite

este caliente

y

mantenga

en

de O,OS wn 0,05

Yse~e el acelle. Se observan 80, ha~;lan c~n su golilla de ajuste. Por el tapcn de rellsno sa coloca 0,9 a 1 litro de acaite SAEa el mvel al ras del tapon de rellena. debido

superior y sl inferior, por el ultimo de los cuales y se eliminan los depositos metalicos del rnan del tapon inferior

Fig. 5-16.- Embrague, caja de cambios y dife~encial C.X-2400 (Arandelas de reglaJe, espesor en mrn, - Torsion de apnete)

can u;ste a?eite escurrecon dificultad, a aceltera especial a presion.

a su alta viscosidad,

por 10 que deb era colocarse

EI eje primario velocidades,

de esla eaja tiene 6 engranaj9S can los conducidos

.

conduetores

d

e

1~ • re

nooeso,

~,

~esgastes:

Si el [man del tapon contiene rnuchos

depositos

rnetalicos,

significa odel

que puede diferencial,

que engranan

del eje secundario.

qUe hesgastes apreciables de los engranaJes u otrcs de la caja de cambios aCe recomendable programar una revision del conjunto,

CAJAS DE CAMBIOS

106

AUTOMOVILES

CITROEN ,. velocidad 2" valocldad

107

Reparaciones: Despuee de unos 300.000 km. de recorrido, par falta de ]ubrlca'6n entrar mal los eambies, pueden fallar los rodamientos 0 los engranajes de la caja de CJ de! diferencial. Se qultara todo el conjunto, para cambiar los elementos afectados. Regulaciones del eje secundario: Coloear sabre este eie elengranaJe de,~ (1) eI de sincronlzaci6n (?l, el conjunto slncronizador (3), de 1~ y 2~ (Fig. 5-17). •

Fig. 5-17.-

Regul'aciones del eje secundario

3~ velocidad

41 velocidad

Marcha alras

Juego axial: Escoger entre los frenillos-(4), repuestos Citroen, aquel que asegure ~
], = 0,05 mm. maximo (una hoja de feeler de 0,05 rnrn. no debe pasar entre eJfrenillo Y e

de la garganta). Colocar el trenillo (4), el eono de sineronismo (5) Y 91 engranaje de 2~ (6). Espesor de medio-arandelas de tope de pinones de 21 y 3~: Con la~ I (8) eolocadas (son dos) dshera exlstir un juego J2 = 0,05 mm. maximo entre estas Y e la garganta (una hoja de feeler de 0,05 rnrn. no debe pasar). Montar las dos medio-arandelas de tope (8) y sobre elias la arandel a de

Coloear despues 61 engranaje de 3"'. el conJunto sIncroni~ador de 3§:~\~~. sintin del cuentakll6metro5. Finalmente, montar ef eonjunta. del eje seo~~dano1(9 a tornillo provisto de 1i1ordazas .de plomo y apretar la tuerca final, con torSion de i • Asegurar la tuerea doblando 91 collarin extremo en la ranura del aje secundaro.

s

Fig. 5·19 ,- Cd' ena cinematica d e CX,e 4 eambios sincronizados ." d a

adelanle

10B

AUTOMOVILES

CITROEN

109

CAPfTULO VI DIRECCION Y FRENOS
Fig. 5-20.- Semieje delantero aUlom6viles GS y GSA SUMARIO:1. Dlreccien por engranaje y cremsHera.2.. Desgastes. y reparaciones.3. Alineacl6n de ruedas.4. Especlflcaclones de dlrecciO u, - 5, Frenos hidraulieos.6. 8omba.7. Frenos delanteros y traseros.B. Sangrado, desgastes y regulae i6n.- 9. Repe raclones y eu idados.-1 O.Frenos hldreutleea GS y CX.-11. Distancla de detenci6n del vehtcuto.. 12. Aflnamiento.13. Oscilogramas.

PRACTICASNECESAR~S
1. Apn:indase de memoria los movimientos de la manilla de cambios.- 2. Regula al jU890 del pedal de erribraque, entre 20 a 25 mm. -3. Controle el nivel del aceite de la caja de diferencial.4. Revise y controls e I apriete de los pern os de las juntas C8 rdanicas y t'!nrmru.. que no hay juego par desgasles.5. Engrase los cuerpos eslriados de los cardanas.al motor detenido, levante una de las ruedas delanteras, ponga un cambio y gire atras y.ad4 __ ~ esa rueda, para constatar si hay juegos lndicadores de desgastes en los mecanislllOI propulsion.

1. Direeci6n por engranaje y cremallera.Los distintos vehfculos Citroen en estudic rnanti.enen su direccien por sl movimiento angular de las ruedas delanteras mediante 10$ dlstlmcs rnecanlsrncs del sistema de dlrecclen, comandados par el pifion y la eremallera (Fig.

6-1).

~.i l autornovll debe girar a la darecha,el conductor gira bacia I'a deracha el volante de la e dlracclon, c~n 10 que el pinon corre a la izquierda la oremallera, rotulas y barras, para que ambas ruedas rnomces celantaras gllan angularmenle ala derecha Ilevando !ambien a la derecha el autom6vil en rnarcha. '
Tras la eremallera, en la zona de ensamble can al pifi6n, se menta sl bloque que guia la cremaUera, impidiendo que esta se retire del piiion par los estuerzos de la dlrecclen. En el extremo Izquierdo de la crematlera se montan las retulas en las guias y entre asientos de acero, resorte y tuerca del extrema. como se muestra en la figura 6·1. S En el reglaje, S8 bloquea la tuerca del extrema de la cremallera y se afloja en 1/6 de vuelta. e asegura despues COn una chaveta pasante. a 10 ~as dos barras de dlrecci6n se unen a los extremes esfaricos de las biefatas apernadas qlJesPlvo~esde las ruedas delanteras. En cada union hay asisntos de acerc, resorte y luerca, manne,nen lirrne, suave y sin juego la union de las barras. de b lubrlcac i6 n : Tanto las un io nas de IpIn on-crernalle ra como las distintas r6tulas y extremos arras deberen mantenerse lubrlcados, con abundante grasa de buena calidad. t6tula2. Desg~stes y reparaciones.Cuando sa desqasta el conjunto pln6n-cremallera, las Ilbrems 0 el ale del pivote. sa crean iu~gos en el volante de direccion. Esto es. sa m~eve 36.. ema el volante en 1/60 a 1/10 de vuelta, correspondlants al rnovlmiento angular de'6° a

110 Fig. 6-1.-

AUTOMOVILES Direcci6n por engranaje y cremallera

CITROEN

DIAECCION

1 11

5i sa detecta movimiento IIbre del volante, sa Ievanta a I veh leulo de la parts dalanlera. sa mane angularmente las ruadas y la direccion, para observar en que union se produce 91rsn a jUego. .

Fig. 6·3.- Rotulas monladas en cremallera

~

Abrazadsra

Fig. 6·4.- Barra y extremo de union a bleleta del plvote

Fig.6·5.- Exlraclor de r61ulas a) Si hay juego en una 0 mas rctutas, rsapretar su tuerca 81 el juego continua, desarmar Y.carnbiar el resorte 0 los asientos rotos 0 desgastados. Las barras se qultan de los cones de las rOtulas, forzandolas con un extractor adecuado (Fig. 6-5). Despues de carnblar rolulas, sa mOntan tuercas nuevas "nytstop". que se apretan can torsi6n de 3 a 4 kg. b) Si el juego se produce por el pinon y cremallera gastados Qufade erernal/era, carnblar las piezas afectadas.
Fig. 6.2.Direceion por engran al'eycr~
0

par dafec1.os en el bloque

112

AUTOMOVILES

CITROEN

FRENOS

113

c) SI el desgasle esta en el eje pasador del pivote. se dsbera carnblar todo 91 conjunt la siguiente forma: 0, Levantar ~asruedas delanteras y col.ocar ~op~rtes bajo la pl~tatorma. Quitar las ruedas.1 nuclaos y los ejes, Botar los sellos superior e inferior de cada ele pasador. Montar al extr 08 (Rg. 6-6)Y empujar hacia arriba, para botar el aje gastado. Montar el pivotey aje nuevos en: braze de suspension, can las arandelas de soporta, de reglaje y guardapolvo, mostradas en eI capitulo I.

4. Especificaoiones

de. direcci6n,

Citroen 2CV 1968

Gaida 0 inclinaci6n de rueda (camber): Auedas en linea recta Ruadas giradas a lope Inclinaci6n de! eje de avance (casler) Abertura de ruadas (Ioe-out) Angulo de giro (angle of lock) Radio de giro (turning radius) Tolerancia de giro, entre neurnatico y brazo Pares
0

35' a 1.5" 8,5 a 10,5"
0

o a a rnrn,
33" a 34° 5,35 m, 5mm.

15"

torsion

de apriete:

kg.m.
5 5,5

lb. pie
36 39,6 14 87

Tomillos de fijacion de traviesa Tuerca almenada de blocaje de rodamienlo de brazo sabre Iraviesa Tornillo del collarin de sujecion deltubo de direcc on sabre piAon de cremallera Tuerca de blocaje del pinon de crernallara Tuercas "nylstop" de rotulas

12 3,5

',9

25,6

Fig. 6-7.Valvula -

2. Muelle.-

Bomba de Irenos Lockheed, de Citroen 2 y 3ev 3. Taza4. Pist6n.- 5. Vastago de ampuJe.

Fig. 6·6.- Nucleo de rueda detantera, plvete
1. Nucleo de rueda.2. Extremo esl8rlco del braze

iransmisi6n.-

4. Eje pasador.- 5. Pivots.

y

berra de dlrecclan.-

y extra~!or

de eie.

3. Card n Y

a

eje ell

• '1 san estudiO .. 3. Alineaci6n de ruedas.las ruedas delanteras de los automoVI e 0 3 rnm reg ulan con una pequena "divergencia" 0 abertura an la parte de adelante. de ~ es, si las ruedas lien en una abertura en la parte trasera de 1,135 rn., adelenle deber n
abiertas en 1,'35 a 1,138 m. . . 6-4) La abertura de las ruedas se regula por el giro dal mangulto de regla)e (Fig. • cada vue Ita hace variar la abertura de las ruadas en 6 a 7 mm.

L k 5. Franos hidraulicos.Los vahiculos Citroen en astudio emplean frenos hidraullcos d~a~ed. tanto delanteros como traseros ..AI pisar el pedal de ~reno. se hac~.avanzar el piston ClllndroOmba de '.ranos. con 10que se anvra una cantldad de Irquido a presion que lIega a los las c S, cuyos ptstones abrenfuertemente las zepatas, que rozan sabre los tambores,lrenando uatro ruadas dal vehiculo. erne TOd~s estes autom6viles estan equipados tambien con trano delanero de rnano 0 de de r~encla. All1rar hacia atras la rnanllla de frena. ubicada bajo el tablero de Instrumentos, ala serse a del volante de dlrecci6n. sa abren las zapatas de los Ire nos delanteros. Ellreno de mana lie:~Plea si~mpre solo para dejar detenido el automovil 0 en los cases de emergencla, puee no a etecllvldad de los frenos hidraullcos.

114

AUTOMOVILt:.S

CITROEN Regulaci6n: Mantener

FRENOS

, 15

~. Bomba.de frenos.~e campone de un.~iI~ndro, con un d~?osito de Ifquido en la parte superior, cornunlcados entre s tpor medic de un oriflcio. Dantro del oillndro se encuentra el Pist6 de aleaclcn cilindro a las cafierlas tiene tambien descanso de alumlnio, del sistema un anillo que ajusta al cilindro mediante se encuentra una valvula que tlene por objeto permitir y retsn de tope, un platillo 0 taza de goma. AI fondo dnj e la facrr pasada delliquido a presi6 ala bornba, donde EI Pist6~ en posterior, se mantiene

el auto sin freno de mane at cambia en neutro y I . . ' as ruedes una rueda delantera y glrarla a mano, para eornprcbar que no esta' f . renada y que sus ro darni arruantos estan b uanos. C on una 11 ave adecuada, 9irar por atnis el pern . mueve la axcentrlca (12) (Fig. 6-8) en al sentido de la flecha, hasta que acerqus tanto ~ie que acunadas. Levantar allarnbor que 10 n:anle~~a frenado. VOI~er atras la ex~.entrica 10 minima posible. rueda se pueda glrar faCllm~nte. Hepetir esla o~eraclan can la otra excenttica, ssnlido inverso, como 10 Indica su Ilecha respecnva. heeta :~:~: girandola en

y de

restringir,

solo en parte, 81 retorno delliquido en la parte

de goma

por la acclen del muelle a resorte. AI pisar el pedal de frenos,el piston avanza y envi a llq uido a presion a los dlstlntos cilindros ublcados en los plat os de frenos delante ros y tra.seros. Los pistones se abren y presionan sob~ las zapalas, cuyos!orros de balata rozan sobre los tambores. produciendo la accion de frenaje par fuerzas de race que se oponen el sistema al movimiento de los tarrjbores y de las cuatro ruedas del

vehfculo. tal caso,

asta mal raqulado, el autom6vil no frena en la primera embolada. Ell rapidarnente al pedal y se comprime de nuevo, para enviar mayor cantidad de IIquido at Irenaje. Dabera regularse. en la erma que se indica mas adelante.
Cuando se vuelve

7.
ruedas

Frenos

delanteros

y traseros.-

Los frenos de los brazos

delanteros

se instalan

a la salida

del

dilerencla]:

los traseros

en los extremes

de suspension,

junto a los ndcleos

de las

delantero Cardtin Y eje de lransmisicin.-~. Tambar.- 3. Tuba de lIegada de liquido y valvula de sangrado.4. CJIlndrohldraulico.- 5. Tuercas de SJust9 del rodamianlo.- 6. Anclejede zapatas.-7. Plato.-8. Zapalas.-9 y 10. Pistones y taws de ajuste.- , , . CubiMa.12, Excenhicas.13. 8roche 'I planllo de reten.14 y 15. Cable y braze de Ireno de mane.
1.

Fig. 6-8.- Plato y tambor de freno

platos se monlan los cilindros de Irenos (Figs. 6·8 y 6-9), con dos pistones y azas de ajuste Interiores, separados por un resorte de esplral. Sa rnontan tambisn dos zapataa (8) con torros de balata, que se rnanuenen cerradas par la acciondal resorte que Las une,locando en las excsntricas de regulacion (12). Guando se plsa el pedal de lrencs lIega Irquido a presion a los cilindros, los que abren loa pislones. con 10 que las zapatas rczan fuertemente en los tambores, trenandclos. AI soltar 81 pedal, las zapalas vuetven a su posicion de reposo por la acclon dal resorte de retroceso, que las trae al centro a tocar en las excentrices. Los broches

Iraseras. En los cuatro

Hacer 10 mlsrno en las cue
Con los Irenos distanda

(0

rusdaa.
el pedaJ bajara a presion s610 en unos 3 a 4 cm. al aplicar el frenaje del vehiculo. de espesor su cambia original, inmediato se 0 los frenos,

bien reguledos. para enviar

necesaria

liquido

y produelr

9. Reparaciones.desgastancon las continuas los tambores y vsrlticar a un plaza prudente.

Las guarniciones frenadas.

de balata,

de 4,5 mm. para determinar

y platlllos (13) mantienen
(14) mueveel del vehfculo.

las zapatas abre

A los primeros

10.000 km. de recorrido

del vehiculo,

qultar

en su posicion central de Irabajo. Altirar hacia atras la palanca las

del freno de mano, tambores

81 cable

81 espesor

de las guarniciones,

brazo (1S)que

zapatas,

mantenlendo

frenadoslos

delanteros

Cuando S8 deben carnhlar rayados. Pasada la rectificaci6n 0 inicial del sistema.

balatas, revisar los tambores maxima de 2 mrn., cambiar

para rectllicartos tarnboros.

si se sneusntran

8 Sangrado

se hace necesarlo "sangrar" los frenos, es decir, botar el alre que ha qusdadc en las canen y cilindros. Para esto, se lIena de liquido el dep6sito de la bomba y sa pisa el pedal de frenos un:

.

, desgastes

y regulaci6n.-

En todo arm ado ocasional

~ 'as

v=

!;' . 0.\. ,~
fJ·' •
I•

~

veces

frenos

por ella, cerrandola sangrar

arras y se cornprlme de nuevo el pedal de freno para de francs, ntidad Eh cada san g rado antra mas Iiqu Ido a las cafrerfas y tarnbien se bola un~ p~quen~ c~ rnb& per cada valvula sangradora. par 10 que baja el nivel delliquid.o en el deposl~O. d~ :ur:nt8fJf Debere. reponerse elllquido perdido, man!eniendo siempre el nlvel sobra el minim rapidamente.
yasi, Se vuelve el segundo, hasta el cuarto cllindro de los frenos.

' y otra

para que sf llquido Ilene las cafierlas. Seguidamenle, abre 18valvula de sangrado en uno de los tarnbores

una persona

pisa el pedal'd
s

de freno, haste que sa

IgaHqUl 0

\

v<\lvula de sangna.-

t. Pemo y excenhica de reglJlacI6n.- 2. Cillndro y a. Vaslago. resorte y plalfllo relen.-4. Plato.5. Zapatas y rasorte de retroeeso.6. Pemo de anclaje y excentrica da
regulacH:in mayor

sangrado

Fig. 6·9.- Plato, cilindro y zapatas de freno trasero
aurnentandO Desgastes: Gon los continuos frenajes se gastan los frenos 0 ba Ialas: d espacio entre ellos y el tambor 0 pisla de Irenaje. Esto aumen!a la cantidad de Ilqul 0 a por frenada, peiigrosos. por 10 que habra que pisar el pedal Cuando se nota asia anornalta

cada vez mas a fondo,
regular los ftenos.

lIegandOS

e

d

Las lazas de goma de los pistones delanleros, de 25,4 mm.;: 1 de dlamstro, y las Iraseras, ~ 1~ rnm, = 3/4" de diarnetro, S8 can blsran en las reparaclones mayo res 0 ouando se note
fl

sa deben

perdlda de Ifquido

por elias.

116

AUTOMQVILES

CITROEN

FRENOS

117

Frenos de Citroen Vis-a: Los vehfculos Visa liene frencs hldraullens de doble cireuito a las cuatro ruadas, los delanteros de disco y los trassros de tarnbor. EI freno de mane 0 de emergencia es del tipo rnecanlco, y aetna sobra las ruedas traseras.

e) Que los frenos esten bien regulados, para que el rrenaje sea rapido pardida de grasa, por exeeso 0 por retenes gaslados, eSla cae a los tambor! pare~. ~I hay lambien desequilibrio en al !renado. Cambiar retsnes. s, pro UCl8ndo f) Que la pista de frenaje de los tambores no aste rayada tambian desequilibrio en el trenado.
0

dispareja

duci ' pro UClendo

Guarda.polvo

10. Freno s h idra ullcos de GS y CX.- Estos aUlomoviJes ,con suspens'IO- htdroneuma. , n 'I . . . ICa lienen frenos de diSCOen las cualro ruedas, aceionados por el liquldo a atta presion d I I I ' hidraulico. e 55 ema
Cuando se plsa el pedal de frenos, baja el distribuidor (Fig. 6.-1 1), el aue permite I d '·d· .. bI . .., a pasa a de lIqui 0 a presion que carga so re as pistones y balalas 0 pastillss, trenando los disco d J lrcuitos In ependlantas. AI sollarel pedal el IIquido rete seos I frenos dfl an eros y Iraseros, en clrcunos indeoendl s deposito, dejando libres los discos. ,rna a Distribuidor

Bloque

Fig. 6-10,-

Freno de disco de Citroen Visa
j

El b\oque lIeva dos pastillas con balata dura, especial, que !ranan al disco solldario a Is rueda delantera. Ambas pastillas Ilevanun terminal elactri.co,. que anciende la \~z del coche cuando se Ilaga al espascr minimo de las balatas, indicando que deberan camb pastillas. Cuidados: Los frenos debe ran manlenersesiempre

t~~~: f~

Relomo

lfquldo A.P.

Fig. 6·11.- Frenos hidniullcos de autcrnevlles GS

y ex

'. cuida,ndo en muybuenas oon d ICloneS,

principalmente de: , I . lrno marcado en el a) Que elliquido de la bomba de frenos sa encuentre al ruve maxi . lndi acion i S' bai n !reellancla as In Ie deposito. Esta nival debe ra manten erse por un largo I empo. I aJa~o "1 If quidO de de que hay una perdida que debera ubicarse y eliminarse de inmedla~o. ~eponer so 0 !renos de igual marca, como 81 Lockheed 55, racomendado par la fabrlc.a: s sU'etasasUs b) Que las caherlas y manguerasse encuenlren en buanas condlclone Uy J ~ura por . .' I d star 0 romper. na ro ' bases flrmes, par broches onglnales, Sin roces que as pus an qasiar c rv . pequefia que sea, deja al vehiculo sin trenos.. lerdan Ifquido. Est8 c) Que las tazas de goma de la bomba y de los pistones de ireno no p. I frenaje Y d ' do desequUlbrlO en e cae a las zapatas y pega los !orros a los tam b ores, pro ucien peligrosas perdldas de direccion del vehfculo. . I etal de las zapald) Que las balatas estan buenas. Cuando se gastan dernastadc, e rn roza en los tambores. los raya y disminuye el frenado.

En los vehiculos aquipados con direcclon rnecanica es e! acurnulador principal el que ent:eg~ t~rnbien llquldo a presion para los fran os (Fig. 6-12). Los que tienen direcclon asistida o h Idrau Ilea con sume n mayo rcantidad de Ifqui do, po rio que n eces ita n un acumulador adicional.

. 11. Distancia de detenci6n del vahfculo.-Los autornoviles necesitan una considerable dlslancia para su delenci6n, aun con los frenos en muy buenas condiciones Para delener un vehfculo, debarim efectuarse dos operaclones: . a) Darse cuenta de la nacesidad de Ia detenclon y Ilevar ~I pie al pedal de franos, momento ~ra.n!eel cual el autom6vil recorre una "distancla de reacclen" que depende de las condiciones Slqulcas y Hsicas del conductor. ' d II

d:

b) Aplicar los frenos, comprimir 131 pedal, detener los tambcres, ruedas y al autom6vil, rnpo. ~urant~ 131 cual at vehiculo ~ecorre una "distancia de Irenado", La distanda total de lenclon sera la suma de las dos distancias.

118

AUTOMOVILES

CITROEN FRENOS

Cuando 91 autom6vil corre a 100 kmlhora. se necesitan unos 70 m. de distancia para su detenci6n. Esla sera tanto mas dineil cuanto mayor sean la velocidad y la carga del vehlcul0, y dependsra tambien de estado de los neurnaticos, de la superlicie del camino y de la habilidad del conductor. Por otra parte, una frenada brusca puede provocar patinaje y perdida de la direcci6n del autom6vil, sobre to do con neurnaticcs gastados 0 con el pavimento suelto 0 humado, 10 que puede provocar cheques y graves accidenles. EI frenado, PUBS, deb era sar suave, oportuno y seguro, en espacios convenientes.

,,

TREN DE LANTERO

Cllindro y estl!r~

Correclor

.... allura

____

Altl pre.ibn Retorno ~I dfPOlltO

Prellon de ILisP!'mio" Pre',!;>" de henos
AelornoLl~ fug."JS

______ • Terna a liatmbslel~

Fig. 6-12.- Circuito

hidraulico

de suspension

y

de frenos GS

y ex.

SEMITAEN TRASEAO

VELOCIDADES Y DISTANCIAS DE DETENCION (Buenos frenos y camino seeo y firma)
Velocidad kmlhera 30 48 80 100 Distancias de reaecldn de frenade Total 12m. 22 m.

s rn,
10 m. 16 rn, 31 m.

s m.
12 m. S8 m. 50m.

49m.
81 rn,
Fig. G'12A.-.~nln del ntero y semitren !raser!) de Suspension hldll:meumatica y I(enos de discos.

ex

20

AUTOMOVIL.ES CITROEN 10. 11.

AFINAMIENTO 121 Ajustar y eomprobar la sincronizaci6n del encendido 0" Ja.mpara testigo y la eSlroboscopica. puesta a tlempo del motor', con la Alustar el carburador y la velocidad minima a ralent' C b . distintas velocidades, mediante el analisis del hurno, ompro ar la rlqueza de la maze!a a scope". ' e e aSCIOSCOPIO par el"plug_ a

Recome ndaciones.Los frenos deberan mantenerse siempre perfeotamenteregulados Ion buenas balatas y sin perdida alguna de Ifquido. los neurnaticcs deberan mantenerse co~ lesgastes parejos, permutando las ruedas cada 10.000 km. de recorrido. Por otra parta.Ias disposiciones del Transito eslablecen que los vehiculosse mantengsn I una distancia minima entre si de una vez su propia longftud por cada 15 kmlhora de so ,·elocidad. Asi, un aulom6vil de 4 metros de largo que corre a 90 krrvhora debara mantenerse I una distancia minima de 24 metros datras de otro vehiculo que corre en au misma direccion lara que el conductor lengs 81 tiempo y la distanda necesarios para detener su autom6vll, al renar el que eorre adelante. Las personas y cargas deberan dislribuirse y mantenerse en su posicion de reconido, can as clnturones de seguridad, para no cambiar las condiciones de equilibria del vehiculo dUrante 31 frenaje. 12. Afinamlento.Consiste en reviser, controlar y ajustar los distintos sistemas de uncionamiento del motor, para consequir y mantener un optima resultado. Por razonas practicas. se puede dividir en af!namienlo menor

, 2. Comprobar el correcto funcionamienlo del motor median!

I

'I

'

Los con.laclos 0 pl~tinos del ruptor sa ajusten a los 15.000 km . km. de recomdo. en conjunto con el condensadol' . y se camblan a los 25.000 EI reglaje del encendido 0 puesta a punlo se conttola Con la I' enoenderse cuando la maroa del volante esla indicando al d I a~pa.ra testigo, que debera .. a anto Iniclal del enc did La verncacicn del voltaja y el amperaje de carga del e It if' d . en e. Irumenlos respectivos. a ernac or sa hara can los ins-

y

mayor.

EI .~iuste del ~arburador se hera moviendo los lornillos de 0 . aceleracion y del surtidor de marcha minima mostrado I .b t pe de la mariposa de Iuncionaml s an os car uradores hasta ale uncionarruento parejo del mototy ala velocidad minima de raJenti aUf i dl ' . anzar un hacerse prefe.~entemenle can ef anaflzador de gases. ncada. Esle reglajedebe
La presion de la bomba de bancina se mice conectand especial, el que debera indicar la presion de 0 20 a a 30 kg! ~ s~, ~angu~:a a un m~nometro ser por debilitamlento del resorte inferior d~1 dlafr~g cm. ~ a preston es Inferior, podra r accionami.ento. Carnbiar diafragrna resortes braze m~1°1 pOd 8s9aste de los brazos de L' . ." s y va vu as e la bombs Implar chicleras y Itl ros, sol!andolos del carburad r r • •• nivel del !Iolador, todos en la forma indicada en el capitu~o ~~vandolos en benclna, Regular al Las correas en V se estran se desgastan y se cortat D . tesni6n necssarla, Cargandolas ~J centro can unos 'OOkand' bete~mJnarsu cambio y darles 18 , ·g..e aran ceder en 10 a 12 mm. Fig.6-13.- De!lsimetro Probador eleclrlco

aJ Afinamienlo menor: Esle afinamiento consiste en electuar, cada 20.000 km. de recorrido del autom6vil, las siguientes operaciones de control y regulation, las cuales estan :lescritas en los distintos capitulos del texto: 1. 2. 3. Verificeci6n de la compresi6n IJ del buen funcionamiento Umpieza, verilicaci6n a reemplazo de las bujias. Ajusle IJ cambio de los platinos y del eondensador. Reglaje del encendido a verlficaclon del puntc. Limpieza de chieleres. lillro de bencina y de aire. Ajusta del carburador y de la velocidad minima. Tension de las correas trapeciales 0 en V. del molar.

4. 5. 15.
7.

b 1 Afi na miento mayor: Corresponde efectua rio en perf ados mas alelados, como ser cada 50.000 km. de recorrldo. Incluye un mayor numero de oper-aciones de ajuste y control del luncionamiento del motor. que puede estar afectado por desgastes, aflojamientos a suciedades en los distlntos dispositivos can que cuenta. Este afinamiento eonsiste en las siguientes operaciones: 1.

2. 3. 4. 5. 6. 7.
8. 9.

Verilicaci6n de la compresi6n y del buen luncionamiento del motor. . Verificaci6 n del acumulador a bateria, prueba del nive I y densi dad del eleclr61ito, del voltaJs y descarga enlre los barnes de caoa vase, can el probador electrico. (fig. 6-13) Verificaci6n del voltaje y del amperaJe de carga del alternador. • Comprobaci6n del veltaje y de la corriente de consumo del motor de arranque. en vacto Y con carga. Desmonlaje del distribuidor .limpieza y ajuste ge neral, cambio de plafinos y del condansador. Callbracion del dlstribuidor en el banco de pruebas, para eontrolar los avances centrrfugos y aI vactc, Limpieza 0 reemplazo de los filtros de combustible y de aire. . del Verfficacion del nivel y el estado de aceite del carter. Determinar el cambia del flltro y

PRUEBA DE BATERIA Cargada: Descargada: Dens!dad", 1,250 8 1,300. Voltaje de prueba :: l,B a , ,85 voltios. De nSlded :: 1,1 00 at ,150 .. Vohaje da prueba = 1,4 a 1,6 volt los.

acene

del motor. .. . ncina. Desmontaje. lava do del carburador, sus chicle res y filtro. Verrflcar el OIvel de be Controlar la presi6n de la bomba. t>orriJ8 Comprobar el estado de las correas trapeciales (en V) que aceionen al ventiiador,la de agua y el altarnedcr. Dar las tensiones necesarias.

Operaciones basicas' La ·f··.. dj , estetos .. . ven icacron e funclonamianto del motor mediante sl COPIO el compres rmelro, son operaclon es elementales y rapidas que indican su eorreete y

122

AUTOMOVllES

CITROEN

OSCILOGRAMAS

traba]o, Cualq uler golpe que se detecte can e Iesteloscop 10 0 a simple oi do dsbera ser elimlnado de inmediato. Asi, habra que regular las valvulas 0 establecer el camblo de los bujes de bielas melales de bancada 0 de bielas, etc. SI la compresien esta baja en uno 0 mas cilindros, indicar~ tamalsn mal aluste de valvulae. anillos gaslados, todo 10 cual se indico antenormente. Si el esletoscopio y al compresimetro denotan buen Iuncionarnianto del mol or. y presion correct a en lodos los cilindros, de 10 a 12 kgfcm2:. 142 a ,70 Ib/pulg2, se estera seguro del buen estado del motor.

que el. aje del distribuidor lenga un juego eXCBsivo .d 1:: ' ,par asgaste de sus b . me e an Ismos de avance eslan defecluosos Se aeepts co n UJes, 0 qUe Ie en 61 cierre de los contaetos. Comprobar camblar bUI's . mo ormal una dasviacion de s610 " , 5, nUez, etc. ~

6. Oscflogramas.EI osclloscopio es un Instrumenlo eleclr6nico, en cuya pantalla se proyeclan las variacionas de voltaje del eircuito seeundario, obtenlendose al "oscHograma" (fig. 6-14).
EI punto 1 as el instante en que sa abren los contactosdel clrcuito prirnarlo, La Ifnea (1)(2) muestra la subida del voltaje en el circuito secundario. EI alto vOltaje marcado an (2), que puede ser de 10 Kw .• descarga la chlspa en la bujia, can una importante reducclon de voltaje, marcado de (3) a (4). En (II) termina la chispa, y la energia de la bobina se disipa sin chispa. En (5) los contactos se cierran, sa descarga 191 condensador y se rnantisnen cerrados hasta (6l, donde nuevamente se abren. La distancia (5)-{6) representa el tiempo en que los contactos estan cerrados, que corresponde al cingula de reposo de leva.

Rg, 6-15.- Oseiloscopio Especificaciones

"Aobottr' y osoilogramas de automovlle.s

en oonjunto.

Citroen

3CV
Diamelrode los cilmdlos Ag. 6-14.- Oscilograma eorreeto. Oscllograma con bujra empastada. Carreras de los mm. mm. cc.

VISa

GS
77 65,6 <I 1.129 9,11

GSA CX-2000
79,4 65,6 4 1.299

ZX·VIS
86 86 4 1.998 9 155 6.500

pis tones

Si la bujia de un clllndro esta empastada, con depositos carbonosos entre los electrodos, habra una descarga anticlpada, sin producclon de chispa en la bujia, como se muestra en 81 oscltograma respectivo. EI osciloscopio (fig. &·15) tiene un cable (1) caplador de trazado, que se conecta a la salida del secundario de la bobina, can 191ontaclo (2) al negativo del primario. EI cable captador de c impulso (4) sa coneeta al cable da alta tension de la bujia del cllindro (1), con el cable (3) a masa (fig. 6-1 5). Se pone an marcha el motor y se enchufa al inslrumento a la red alterna de 220 voltios. La perilla selectora se rnantendra en 4, 6 u 8 cilindros, de aouerdo can el motor en prueba. ~a selectors de trazado se coneeta a cillndro individual, en dastlie, todos los cilindros, etc., segu~ las caraeterletieas del inslrumento. Se obtiane aSI una serle de oscilogramas, que indican 8 correcto 0 deficlente trabajo del motor. En los oscllogramas del eonjunto de los 4 cilindros del motor, en el orden: 1-3-4-2,58 observa que 191llindro (2) liene la bujia empastada. Limpiarla a cambisr!a. c Silos oscilogramas en posici6n vertical muestran distinto desplazamient~ en e~ciarra t~ de los contactos a platinos. es lndicacion de que las levas de la nuez de dlstrlbwdor as n gastadas, dando dlstlntos angulos de repose y de abartura de los contaclos. Puada sertarnb16

Numero de cilindros Cifindrada

74 70
2 602

n
70
2 652 9

86
85,5

4
1.985 9 102 5.500 10" 0,6-0,7 0,40 0,15 0,20 1-3-4-2

Razen

de rompresi6n

Potencia maxima (SAE) a rpm. Avanceinicial del encendido luz de bujfas Ahe!1u ra de pialinos

8,5

HP
mm. mm.
mm.

8,7
64 5.500 100

35" 6.700

36
5.500 100

56
5.750

80 0,6
0,4 0,15 0,15 1·2

10·
0,65 0,35 0,20 0,20 1-4-3-2

luz devaivulasa motorcaliente:
Admisi6n:

0,7 electr.
0,15 0,15 1·2

0,75

10 0,1

0

0,45
0,20 0,20 1-3-4-2

eledr."
0,15 0,20

Escape;
Ordende ancendido

mm.

1-34-2

(') electr.

= encendldo

eJectronico.

124

AUTOMOVILES CITROEN

PRAcTICAS NECESARIAS 1. Con el autcmevll delenido. gire el volante de direccion para ambos lados, para comprobar qua no haya Juego excesivo en la cala de direcclen, retutas nl brazea.e- 2. Levanle al tran delantero y compruebe que no hays Juego por desgastes del pasador, de los buies, de los rodamlentcs, rotulas, stc., de cada ruada delantera.- 3. Compruebe la eombadura y convergencfa de las ruadas delanteras.- 4. Disponga et balanceo de lodas tas ruedas.- 5. Centrola al nival del Ifquido de frenos.- 6. Conlrole el desgaste de las caletas y la regulaclon de los frenos.

08'RAS DEL AUTOR
1 2
3 CENTRALES TERMICAS, H1DRAUUCAS V NUCLEARES

III Edici6n AUTOMOVllES MOTORES MANUAL

264 paginas Y MOTORES

206 ligures
.A EXPLOSI:ON

IX Edicion-308

-

440

DIESEL. TRACTORES Y TURBINAS DE GASES IV Edicion - 184 pa.ginas - 195 liguras

4 5
MANUAL

DE AUTOMOVILES PEUGEOT 404.504, 304, 305, 505 HI Edici6n - 146 paginas - 195 figuras

III Ediei6n -

ELECTRIGIDAD DE AUTQMOYILES 186 paginas - 300 figuras

DE AUTOMOVILES CITROEN 2 Y 3 CV. AM'I~B, VISA, CX, GSA, AX. ZX IV Edici6n - 126 paginas - 144 figuras MANUAL D'E AUTOM'QVILES RAT 600 III Edieion -100 paginas -114 figuras MANUAL DE AUTOMOVllESFIAT 125,1500,1100

7 8
9 10

Y

132

III Ediei6n III Edici6n AUTOMOVILES JAPONESES

122 paginas 122 paginas DATSUN, HONDA,

149figuras 140 figuras
MAZDA, SUBARU, TOVOTA

MAN UAL DE AUTOM'OVILES

RENAU LT 4S, AS, 9. 11, 12, 1B

II Edlci6n MANUAL MANUAL MANUAL MANUAL

120 pa.ginas -

156 figuras

11

DE AUTOMOVILES FIAT 147, SEATy ZASTAVA I Edici6n - I,1'2 pagi nas - 150 figuras

12
13 14

DE AUTOMOVILES DAIHATSU,. SUZUKI Y UTILITARIOS I Edici6n - 11,6 paginas - 145 Jiguras VOLKSWAGEN

DE AUTOMOVILES

I Edicion DE AUTOMOVILES I Edicion DE AUTOMOVILES

110 paginas CHEVHOLET

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15

MANUAL

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I Edici6n ~ l' 10 pagi nas -

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