Service.

Programa autodidctico 248

El concepto de motores en W

Diseo y funcionamiento

Introduccin
Las crecientes exigencias planteadas a la potencia y a la suavidad de funcionamiento, as como a la reduccin del consumo de combustible, conducen a un continuo perfeccionamiento y a nuevos desarrollos de grupos motrices. El nuevo motor W8 y el W12 de VOLKSWAGEN pertenecen a una nueva generacin de motores en W. Los motores en W plantean exigencias de mximo nivel a su diseo. Se ha compaginado una mayor cantidad de cilindros con unas dimensiones extremadamente compactas del motor. Al mismo tiempo se ha implantado una construccin aligerada.

Este Programa autodidctico se propone familiarizarle con la parte mecnica de la familia de motores en W.

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NUEVO

Atencin Nota

El Programa autodidctico informa sobre diseos y modos de funcionamiento de nuevos desarrollos. No se actualizan los contenidos.

Las instrucciones de actualidad para la comprobacin, el ajuste y la reparacin se consultarn en la documentacin del Servicio Postventa prevista para esos efectos.

Referencia rpida
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

Mecnica del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Datos tcnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Mecanismo del cigeal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 El motor en detalle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Impulsin por cadenas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Reglaje de distribucin variable . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 Impulsin de correa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 Circuito de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 Circuito de refrigeracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 Alimentacin de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 Sistema de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50

Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 Sistema de juntas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 Cuadro de los tiempos de distribucin . . . . . . . . . . . . 54 Herramientas especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56

Introduccin
Motores en W - qu significa la W?
Al perseguir el objetivo de conseguir grupos motrices ms compactos con un mayor nmero de cilindros, se ha procedido a conjugar las caractersticas de los motores en V y en VR, obteniendo as los motores en W. En el caso de los motores en V, los cilindros estn agrupados en dos filas, que en los motores W8 y W12 adoptan un ngulo de la V de 72. Los cilindros de una misma fila guardan un ngulo de 15 entre s, igual que en los motores VR. Si se contempla un motor en W por delante, la posicin de los cilindros aparece como una doble V. Si unimos mentalmente las dos V de las filas izquierda y derecha obtenemos una W. De ah ha surgido la denominacin del motor en W.

72

15
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15

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Principio conceptual de los cilindros en W

Para explicar el principio conceptual de la configuracin de los cilindros en el motor en W le mostramos primeramente las arquitecturas habituales de los motores.

El motor con cilindros en lnea representa la etapa de desarrollo ms remota. Los cilindros van dispuestos en una lnea, verticalmente sobre el cigeal. Ventaja: diseo simple Desventaja: si se tiene una mayor cantidad de cilindros resultan de ah unos motores muy largos, que no pueden utilizar para el montaje transversal.

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Motor con cilindros en V Para obtener motores ms cortos se procede a disponer los cilindros de los motores en V en un ngulo de 60 hasta 120, y los ejes geomtricos centrales de los cilindros pasan por el eje central del cigeal. Ventaja: motores relativamente cortos

60 - 120
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Desventaja: los grupos motrices son relativamente anchos, tienen dos culatas separadas y plantean por ello una mayor complejidad para el diseo requiriendo a su vez un mayor espacio en el vano motor.

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Introduccin
Motores VR Para poder ofrecer una alternativa potente, tambin con los motores de montaje transversal en el segmento inferior, el desarrollo condujo a los motores de arquitectura VR. Seis cilindros se entrecruzan en una V estrecha a 15, dando por resultado un bloque motor bastante esbelto y sumamente corto. En contraste con los diseos precedentes, este motor posee una sola culata. As por ejemplo, se ha podido ofrecer el Golf con un motor compacto VR 6 cilindros.

15

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Motores en W En el caso de la familia de motores en W se combinan respectivamente dos filas VR en un solo motor, siguiendo el principio de la modularidad. Los cilindros de una fila guardan un ngulo de 15 entre s, mientras que las dos filas VR se encuentran en un ngulo de la V de 72.

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72

15

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Principio modular de los motores en W

Recurriendo a los mdulos de la familia de motores VR se han integrado en el nuevo concepto de motores en W numerosos componentes que han probado sus virtudes y que se fabrican en grandes series. El principio es bien simple. Consiste en agrupar dos compactos motores de la serie VR en un motor en W. El resultado es una serie de compactos motores de gasolina, desde el W8 hasta el W16. Una gran cantidad de mdulos de las series VR y W son idnticos, por ejemplo: - Vlvulas, muelles de vlvulas y anillos de asiento de vlvulas - Balancines flotantes de rodillo - Elementos para la compensacin del juego de vlvulas Esto permite fabricar numerosas piezas en serie y alcanzar grandes cantidades de produccin.

Motor en V de 6 cilindros

Motor VR de 6 cilindros

Motor en lnea de 6 cilindros

72

W16 W12 W16 2xW8

2xVR6

W12

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S248_011

En la evolucin de los motores de 6 cilindros se manifiesta la compacidad del motor VR6. Es bastante ms corto que el motor comparable con los cilindros en lnea y ms esbelto que el motor en V. Al combinar dos motores VR6 con un ngulo de 72 surge un motor W12.

Si se agregan dos cilindros a cada fila de cilindros del motor W12, se obtiene un motor W16. Si se procede a acortar por mitades un motor W16 se obtienen dos motores W8. Tambin sera factible un motor W10 compuesto por dos motores VR5. De esa forma se puede explicar toda la gama de motores en W.

Introduccin
Una comparacin
Si se compara un motor convencional de 8 cilindros en V (cilindrada comparable) con un motor de 8 cilindros en W llama la atencin especialmente su construccin compacta, de dimensiones mnimas. Esto tambin se refleja si se comparan los cigeales. La compacidad se manifiesta claramente si se tiene en cuenta que un motor de 12 cilindros en W tiene menores dimensiones que un motor V8 convencional.

Motor W8

Motor V8

S248_014 S248_012

Cigeal W8

Cigeal V8

La ventaja del diseo se manifiesta ms claramente an si se compara un cigeal de un motor V12 convencional con el de un motor de 12 cilindros en W.

Esto significa, que la configuracin en W permite reducir la cantidad de material que interviene y correspondientemente el peso referido al nmero de cilindros.

Motor W12

Para su comparacin, he aqu el cigeal de un motor V12 con las mayores dimensiones

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Cigeal W12

Cigeal V12

Mecnica del motor

Datos tcnicos - Motor W8

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Cilindrada [cm3] Dimetro de cilindros [mm] Carrera [mm] Nmero de cilindros Nmero de culatas Entrecruce [mm] Decalaje de las filas [mm] ngulo de la V [] entre las culatas de ambas filas ngulo de la V [] entre los cilindros de una fila Nmero de vlvulas Splitpin (decalaje de los muones de biela) Orden de encendido

3.999 84 90,168 8 2 12,5 13 72 15 4 / cilindro -18 1-5-2-6-4-8-3-7

10

Potencia y par [Nm] 500

[kW] 200

400

150

300

100

200 S248_018 100 2000 4000

50

6000 1/min S248_021

Curva de par Curva de potencia

Letras distintivas del motor Dimensiones (l x a x a) [mm] Peso [kg] Potencia mx. [kW] ([CV]) Par mx. [Nm] Combustible

BDN 420 x 710 x 683 aprox. 193 202 (275) 370 Gasolina 98 octanos segn DIN EN 228 Gasolina 95 octanos con un menor ndice de potencia y par Bosch Motronic ME7.1 longitudinal 5HP19 4-Motion, C90 6 marchas 4-Motion

Gestin del motor Posicin de montaje Asignacin de las cajas de cambios

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Mecnica del motor

Datos tcnicos - Motor W12

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Cilindrada [cm3] Dimetro de cilindros [mm] Carrera [mm] Nmero de cilindros Nmero de culatas Entrecruce [mm] Decalaje de las filas [mm] ngulo de la V [] entre las culatas de ambas filas ngulo de la V [] entre los cilindros de una fila Nmero de vlvulas Splitpin (decalaje de los muones de biela) Orden de encendido

5.998 84 90,168 12 2 12,5 13 72 15 4 / cilindro +12 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9

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Potencia y par [Nm] 800 700 600 500 400 300 200 100 2000 4000 [kW] 400 350 300 250 200 150 100 50 6000 1/min S248_022 Curva de par Curva de potencia

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Letras distintivas del motor Dimensiones (l x a x a) [mm] Peso [kg] Potencia mx. [kW] ([CV]) Par mx. [Nm] Combustible

BAN 513 x 710 x 715 aprox. 245 309 (420) 550 Gasolina 98 octanos segn DIN EN 228 Gasolina 95 octanos con un menor ndice de potencia y par Bosch Motronic ME7.1.1 (Sistema de dos unidades de control) longitudinal 5HP24 4-Motion

Gestin del motor Posicin de montaje Asignacin de las cajas de cambios

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Mecnica del motor

Mecanismo del cigeal
Entrecruce
Centro cilindro Centro cilindro

Los cilindros de una fila van entrecruzados en una lnea, con un ngulo muy cerrado, de 15. Disponiendo dos filas de cilindros en un ngulo de 72 ha sido posible realizar el compacto motor en W. Para conseguir suficiente libertad de movimiento para los pistones en la zona de PMI ha sido necesario entrecruzar el mecanismo del cigeal en este diseo. Eso significa, que los cilindros van desplazados 12,5 mm hacia fuera con respecto al centro geomtrico del motor (punto de giro del cigeal).

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Entrecruce 12,5 mm izq.

Entrecruce 12,5 mm derecha

Decalaje de los muones de biela Con el decalaje de los muones de biela, llamado tambin (splitpin), ha sido posible conseguir una distancia uniforme para el encendido. El planteamiento del motor en W se ha basado en el de un motor de 10 cilindros. Todos los cilindros de un motor de 4 tiempos producen un ciclo de encendido cada 720 del cigeal. Motor W10 720 cigeal : 10 cilindros = 72 ngulo fila de cilindros Motor W8 720 : 8 cilindros = 90 distancia de encendido 72 ngulo de fila de cilindros - 90 distancia de encendido = Decalaje muones de biela (splitpin) -18 Motor W12 720 : 12 cilindro = 60 distancia de encendido 72 ngulo fila de cilindros - 60 distancia de encendido = Decalaje muones de biela (splitpin) +12
Centro cigeal

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Punto de interseccin de los centros de cilindros

Motor W12
21,833 1 7 12 6 12

8 2 11 5 4 10

3 9

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El motor en detalle
Para familiarizarle pormenorizadamente con la arquitectura de los motores W8 y W12 trataremos a continuacin sucesivamente los grupos componentes principales de ambos motores. Los siguientes grupos temticos se tratan a continuacin: el bloque motor con traviesa portacojinetes, el cigeal con bielas y pistones, los rboles equilibradores, las culatas, el crter con bomba de aceite, la impulsin de cigeal, la impulsin por cadenas de distribucin, la impulsin de correa para grupos mecnicos auxiliares y el colector de admisin de varias piezas

Motor W8

Colector de admisin de varias piezas

Culatas

Cigeal con bielas y pistones

Bloque motor con traviesa portacojinetes

Crter dividido con bomba de aceite S248_025

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Mecnica del motor

Bloque motor El bloque motor consta de dos componentes: el elemento superior y el inferior. El superior abarca, entre otras cosas, los cilindros y los sombreretes superiores de la bancada para el cigeal. El elemento inferior del bloque est diseado en forma de traviesa portacojinetes, y aloja los sombreretes inferiores de la bancada.

W12 Elemento superior del bloque

W8

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Elemento inferior del bloque

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Elemento superior del bloque motor El elemento superior del bloque de Alusil consta de una aleacin hipereutctica de aluminio y silicio (AlSi17CuMg). Hipereutctica significa, que en la fase de enfriamiento de la fusin de aluminio y silicio se precipitan primeramente cristales de silicio puro, antes de que se formen los cristales combinados de aluminio y silicio. La presencia de estos cristales de silicio en la estructura confiere una mayor dureza a la aleacin ya fra en comparacin con una aleacin eutctica de Al-Si. 16 Con el empleo de esta aleacin no se necesitan camisas adicionales o un recubrimiento de plasma para la refrigeracin y lubricacin de las paredes de los cilindros, porque el material ya posee la suficiente solidez y resistencia a efectos de temperatura.

Elemento inferior del bloque motor El elemento inferior del bloque es una traviesa portacojinetes, que lleva empotrados los cojinetes inferiores de la bancada.

Sombrerete

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S248_030 Elemento de fundicin en la traviesa

Traviesa portacojinetes W12

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Traviesa portacojinetes W8 Abertura en la carcasa para el accionamiento de los rboles equilibradores S248_029

La traviesa portacojinetes tambin es de aluminio. Es una estructura nervada para los sombreretes inferiores de la bancada. Estos sombreretes son de fundicin gris y se integran en la fundicin de la traviesa.

Van situados por el lado de presin del cigeal y confieren al conjunto de cojinetes la resistencia necesaria. La traviesa portacojinetes se fija al elemento superior del bloque con 4 tornillos en cada sombrerete.

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Mecnica del motor

Cigeal
Cigeal W8

El cigeal de los motores en W se fabrica en acero bonificado, en un procedimiento de forja en estampa. Se instala una pareja de bielas entre cada dos cojinetes de bancada.

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Cojinete de Mun de accionamiento para la bomba de aceite y los rboles equilibradores bancada Mun de biela Ruedas dentadas para la cadena doble

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Mun del cigeal Polea dentada rboles equilibradores Cojinete de bancada Cigeal de la familia de motores en W con radios en las esquinas Antivibrador S248_056 Rueda dentada bomba de aceite S248_045 S248_043

La rueda dentada para la impulsin de la bomba de aceite se oprime y aprieta conjuntamente con la polea dentada para los rboles equilibradores (slo en el motor W8) a travs del antivibrador, apoyando contra el cojinete de bancada exterior.

Los muones de biela van dispuestos por parejas de conformidad con su decalaje previsto en el cigeal. Al montar las bielas, los semicojinetes no deben apoyar sobre los radios o sobre el borde entre las dos muequillas (utilizar herramienta auxiliar).

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Bielas y pistones Las bielas son de acero forjado y tienen slo 13 mm de espesor. Son bielas trapeciales, que han sido cortadas en el proceso de fabricacin. Para establecer un mejor intercambio del aceite, las superficies laterales de los sombreretes de las bielas llevan dos gargantas fresadas. Mediante dos taladros inclinados en la cabeza de la biela se establece la lubricacin del buln.

Forma trapezoidal

Taladros

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S248_047 S248_016 Gargantas para el intercambio de aceite

Orificios de drenaje

Los pistones son de una aleacin de aluminio y silicio (Al Si). En virtud de que la culata constituye la mayor parte volumtrica de la cmara de combustin, la zona hundida en la cabeza del pistn es slo de muy poco fondo. La superficie oblicua del pistn ha sido necesaria debido a la posicin en V de los pistones. Cada pistn lleva 2 segmentos y un segmento rascador de aceite. Para la evacuacin del aceite que se acumula en el segmento rascador hay pequeos orificios de drenaje en esa garganta hacia el interior del pistn.

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Recubrimiento de hierro (Fe) para material de hermanamiento Al Si en el bloque central

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Mecnica del motor

Los rboles equilibradores del motor W8 El motor W8 posee dos rboles destinados al equilibrar las inercias que intervienen. Ambos rboles van alojados en el bloque motor. El rbol superior es accionado por el cigeal a travs de una correa dentada. Una rueda dentada en el extremo del rbol superior impulsa al rbol inferior. Los rboles equilibradores se montan a travs de dos taladros por el lado de embrague del bloque.

Taladros para el montaje

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Rueda dentada de impulsin en el cigeal Rodillo tensor

Situar la marca de la rueda dentada de impulsin para el rbol equilibrador sobre la marca de la superficie de estanqueidad (PMS del cilindro 1).

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Alojamiento en casquillos cojinete del bloque motor

Situar la marca de la rueda dentada de impulsin del cigeal sobre la juntura divisoria (PMS del cilindro 1).

Pin impulsor sobre el rbol equilibrador

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Los rboles equilibradores tienen una garganta en el extremo que aloja las ruedas dentadas. La placa de enclavamiento incide al estilo de una peineta en estas gargantas, fijando axialmente los rboles equilibradores. Al montar hay que disponer los rboles equilibradores en la posicin PMS del cilindro 1. A esos efectos hay que girar los rboles al punto en que coincidan las rayas de posicin de los rboles equilibradores.

Ruedas dentadas de los rboles equilibradores

Rayas de posicin

Posicin de los rboles equilibradores en PMS del cilindro 1 Placa de enclavamiento

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rbol equilibrador I

S248_107 S248_054 Accionamiento rbol equilibrador II Gargantas de enclavamiento

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El accionamiento de los rboles equilibradores se protege por el lado del mando de correa con ayuda de una tapa de material plstico.

Por el lado del embrague se cierran los orificios de insercin para los rboles equilibradores, conjuntamente con el mando de cadena, poniendo una tapa de aluminio.

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Mecnica del motor

Volante de inercia bimasa con embrague

En las versiones equipadas con cambio manual, los motores en W incorporan siempre un volante de inercia bimasa. Evita que las oscilaciones torsionales del cigeal sean transmitidas a travs del volante de inercia sobre la transmisin y puedan influir en el comportamiento dinmico.

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Volante de inercia bimasa

Tapa de embrague

Disco de embrague

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En el interior del volante de inercia bimasa, un sistema de amortiguacin por muelles separa la masa de inercia primaria con respecto a la secundaria, de modo que las oscilaciones torsionales del motor no sean transmitidas al cambio. En las versiones equipadas con cambio automtico se instala la chapa del convertidor en lugar del volante de inercia bimasa.

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Volante de inercia bimasa

Hueco en el dentado

Rueda generatriz de impulsos

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El volante de inercia bimasa se utiliza a su vez como rueda generatriz de impulsos para la deteccin del rgimen del motor y para detectar la posicin del cilindro 1 en accin conjunta con los transmisores Hall de los rboles de levas. Posee un hueco mayor en el dentado, que sirve como marca. Este punto se registra con cada vuelta del volante a travs del transmisor de rgimen, que va situado en la carcasa del cambio.

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Mecnica del motor

Culatas Los motores en W poseen dos culatas de aluminio, cada una con dos rboles de levas en cabeza. Los inyectores se insertan en las culatas.

Culatas del motor W8

Abertura para el inyector Alojamiento rbol de levas admisin

Alojamiento rbol de levas escape

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Cada culata de ambos motores en W posee un rbol de levas de admisin y uno de escape, en cuya parte frontal se instala el variador de distribucin.

S248_067 Variador de distribucin Balancn flotante de rodillo rboles de levas

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rbol de levas

El mando de las 4 vlvulas de cada cilindro se realiza por medio de balancines flotantes de rodillo, con caractersticas de friccin minimizadas. El juego de las vlvulas se compensa por medio de elementos hidrulicos de apoyo.

Rodillo del balancn Balancn flotante de rodillo Vlvula

S248_160 Elemento de apoyo hidrulico

S248_161

Debido a la posicin de los cilindros se alternan las vlvulas cortas y largas, as como los conductos de admisin y escape cortos y largos.

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Mecnica del motor

Colector de admisin en el motor W12 Alimentacin de aire admisin

Culatas motor W12

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Conductos de admisin

Vlvulas de admisin

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Vlvulas de escape

Conductos de escape

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Conduccin del aire secundario Al lado de los conductos de lquido refrigerante de y aceite se alimenta el aire secundario a travs de conductos y taladros hacia conductos de escape, ante las vlvulas correspondientes de escape. El aire se alimenta a travs de una vlvula de aire secundario en un conducto especfico en la culata. Desde all se reenva a la culata a travs de ranuras en la brida de escape. El aire secundario llega hasta las vlvulas de escape a travs de conductos y taladros.

S248_169 S248_172 Empalme para vlvula de aire secundario Ranura en la brida de escape

Taladros hacia la vlvula de escape en la zona interior

Taladros hacia la vlvula de Taladros de retorno de aceite escape en la zona exterior

Vlvulas de Conducto de aire secundario escape en la zona exterior Vlvulas de escape en la zona interior

lquido refrigerante Conductos de aceite Aire secundario S248_174

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Mecnica del motor

Impulsin por cadenas
El sistema de impulsin por cadenas va instalado por el lado del volante de inercia en el motor. Desde una rueda dentada en el cigeal discurre una cadena doble hacia las ruedas dentadas en el rbol intermediario central. Desde all se accionan los rboles de levas en ambas culatas por medio de una cadena simple. Hay tres tensores hidrulicos para establecer el tensado ideal de las cadenas.

Impulsin por cadenas en los motores en W Variadores de distribucin Carril de tensado Tensor de cadena Carril de deslizamiento rbol de levas de admisin

rbol intermediario central

rbol de levas de escape

Cadena simple (cadena de casquillos fijos), fila izquierda Carril de deslizamiento Tensor de cadena Cadena doble (cadena de rodillos) Carril tensor Cadena simple (cadena de casquillos fijos), fila derecha

Rueda dentada en el cigeal

Tensor de cadena con carril de tensado

S248_075

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Reglaje de distribucin variable

El motor W8, al igual que el motor W12, posee una distribucin variable continua. Continua significa aqu, que la posicin relativa del rbol de levas de admisin se puede variar en avance y retardo en un ngulo a discrecin dentro de un margen de 52 con respecto a su posicin neutra. El reglaje se realiza por medio de variadores hidrulicos, que van atornillados cada uno en la parte frontal de los rboles de levas. El rbol de escape en el motor W8 es una excepcin a este respecto. Slo puede adoptar las posiciones de 22 de avance o retardo. La unidad de control del motor se encarga de regular la alimentacin del aceite para los variadores de distribucin a travs de vlvulas electromagnticas.

Carcasa de distribucin

S248_176

Variador celular de aletas rbol de levas de admisin

Electrovlvula N205 Electrovlvula N318

Variador celular de aletas rbol de levas de escape

S248_128

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Mecnica del motor

Arquitectura del sistema Posicin neutra Si la electrovlvula desplaza el mbolo de reglaje a una posicin media, ambos conductos (a + b) y con ellos ambas cmaras (A + B) se cargan con aceite en ambos lados del rotor interior. El rotor interior adopta de ese modo la posicin central del margen de reglaje, conjuntamente con el rbol de levas a que est fijado.

Electrovlvula mbolo de reglaje

Conducto de aceite (a) Conducto de aceite (b)

Conducto de aceite (aa)

Cmara (B) Conducto de Retorno de aceite Aceite de motor a presin Retorno de aceite aceite (bb) Rotor interior (solidario con el rbol de levas)

Cmara (A)

Rotor exterior (solidario con la cadena Conductos anulares S248_135 de distribucin)

rbol de levas posicin neutra

Tope reglaje retardo

rbol de levas de admisin rbol de levas de escape

Fila I
Tope reglaje avance

Cmara (A)

Rotor interior Cmara (B) Rotor exterior Sentido de giro del accionamiento S248_139

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Reglaje de retardo La vlvula electromagntica conduce el flujo de aceite hacia el conducto (b). Desde el conducto (b), el aceite fluye a travs de la garganta anular y el rbol de levas a travs de los taladros (bb) hacia las cmaras (B) del variador de distribucin. Al ingresar el aceite en las cmaras (B) se decala el rotor interior en sentido contrario al de accionamiento, producindose el reglaje de retardo para el rbol de levas. El aceite de las cmaras (A) se expulsa durante esa operacin a travs de los taladros (aa). Vuelve a la culata a travs del rbol de levas y del conducto (a).

Fila I
rbol de levas

Tope de retardo

rbol de levas de admisin

rbol de levas de escape

Cmara (A)

Rotor interior Cmara (B) Rotor exterior S248_138

Reglaje de avance Para decalar el rotor interior hacia delante, el mbolo de reglaje se desplaza en la vlvula electromagntica de modo que el conducto (a) quede sometido a la presin del aceite. El aceite ingresa de ese modo en las cmaras (A) y produce un avance del rotor interior. La cmara B se vaca a travs de la electrovlvula al mismo tiempo, para conseguir un rpido comportamiento de respuesta.

Fila I
rbol de levas Tope avance rbol de levas de admisin rbol de levas de escape

Cmara (A)

Rotor interior Cmara (B) Rotor exterior S248_137

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Mecnica del motor

Impulsin de correa

Los siguientes grupos auxiliares y elementos se impulsan por medio de la correa: la bomba de lquido refrigerante el alternador la bomba de servodireccin el compresor del climatizador

La correa poli-V de nervadura mltiple se tensa con ayuda de un rodillo tensor hidrulico y un rodillo de reenvo. 2 rodillos de reenvo se encargan de conducir la correa hacia todos los grupos a impulsar.

Impulsin por correa en el motor W8 y en el motor W12 del VW D1

Bomba de agua

Tensor hidrulico de correa con rodillo de reenvo

Rodillo de reenvo

Compresor del climatizador

Alternador

Rodillo de reenvo

Antivibrador

Bomba de servodireccin

S248_077

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En el motor W12 se monta el tensor hidrulico de la cadena con el rodillo de reenvo sobre el soporte para el compresor del climatizador.

Impulsin por correa del motor W12 en el Audi A8

Bomba de lquido refrigerante Rodillo de reenvo

Rodillo de reenvo

Tensor hidrulico de la correa

Compresor del climatizador

Alternador

Polea del cigeal con antivibrador

Rodillo tensor

Bomba de la servodireccin S248_078

33

Mecnica del motor

Circuito de aceite
La bomba aspira el aceite del crter y lo impele a travs del mdulo externo de filtro de aceite / radiador hacia el conducto de aceite principal. A travs del conducto de aceite principal se alimenta el aceite para los cojinetes de bancada del cigeal y a travs de un conducto ascendente en el bloque se suministra el aceite a presin hacia el conducto central. Desde el conducto central, el aceite fluye hacia los inyectores de aceite para la refrigeracin de los pistones y hacia las culatas, asimismo a travs de conductos ascendentes en el bloque, equipados con bloqueos antirretorno. El aceite pasa asimismo hacia el rbol intermediario, hacia el conjunto de distribucin y tensores de las cadenas. En las culatas se establece el paso del aceite hacia los variadores de distribucin y hacia los cojinetes de los rboles de levas a travs de conductos correspondientes. Los conductos de retorno llevan el aceite nuevamente hacia el crter.

Circuito de aceite del motor W12

Electrovlvulas Reglaje de distribucin variable Elementos hidrulicos Cojinetes rboles de levas Variadores de distribucin

Conducto ascendente Cojinetes del cigeal

Conducto de aceite central

Inyectores de aceite para refrigeracin de pistones

Conductos de retorno Elemento superior del crter de aceite S248_091 Rueda de impulsin bomba de aceite Conducto principal de aceite Elemento inferior del crter de aceite

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Esquema del circuito de aceite de los motores en W

Variador de la distribucin

rbol intermediario

Electrovlvulas

Cigeal 3 tensores de cadena con jeringa de aceite para la cadena Inyectores de aceite

Retorno S248_094 Cadena Bomba de aceite Crter de aceite

Mdulo filtro/radiador de aceite

Crter de aceite motor W8 Conducto principal de aceite

S248_083

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Mecnica del motor

El circuito de aceite segn el principio del crter hmedo Los motores W8 y W12 para los modelos VW poseen una lubricacin con crter hmedo. El motor W12 para los modelos Audi tiene una lubricacin por crter seco.

Lubricacin por crter hmedo, motor W8

S248_084

Mdulo filtro/radiador de aceite

Bomba de aceite monoescalonada

En el caso del crter hmedo se mantiene en el crter de aceite la total cantidad correspondiente a la carga de aceite del motor. La bomba monoescalonada aspira el aceite del crter hmedo a travs del conducto de aspiracin y lo impele de inmediato hacia el motor, previa refrigeracin y filtracin.

En contraste con el sistema de crter seco, el crter de aceite con crter hmedo asume la funcin de colectar la total cantidad de la carga de aceite del motor. De esa forma tiene un mayor volumen, el cual influye en la altura total del motor.

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El circuito de aceite segn el principio del crter seco

Lubricacin por crter seco, motor W12 en el Audi A8

Depsito de acopio

Bomba de aceite de tres escalonamientos

Filtro

Radiador
S248_088

En la versin con crter seco no se mantiene en el crter la total cantidad de la carga de aceite del motor, sino que se mantiene en un depsito de acopio adicional, externo. Para realizar esto se ha diseado la bomba de aceite en versin de tres escalonamientos. Dos escalones aspiran el aceite en diversos sitios del crter y lo elevan hacia el depsito de acopio.

El tercer escaln (escaln impelente) vuelve a conducir el aceite hacia el motor desde el depsito de acopio, hacindolo pasar por el radiador y el filtro de aceite. Debido al menor volumen de aceite, el crter puede obtener un diseo ms aplanado, de modo que la altura total del motor resulte menor. Al cambio es preciso realizar un diseo un poco ms complejo.

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Mecnica del motor

Crter de aceite El crter consta de dos piezas de fundicin de aluminio. El elemento inferior es el depsito de aceite. En el elemento superior se aloja el conducto principal de aceite. Nervaduras canalizadoras especiales se encargan de tranquilizar el aceite en depsito. El sensor que transmite las seales del nivel de aceite hacia la unidad de control del motor se encuentra cerca del tornillo de vaciado de aceite, introducido y atornillado por debajo en el elemento inferior del crter.
Elemento superior del crter Conducto principal de aceite

S248_079

Nervaduras canalizadoras (chapas de barboteo) Transmisor del nivel de aceite Elemento inferior del crter Tornillo de vaciado de aceite

Bomba de aceite

Accionamiento

Conducto de aspiracin

Elemento inferior del crter de aceite S248_082

La bomba aspira el aceite del depsito en el crter a travs del conducto de aspiracin y lo impele hacia el circuito de lubricacin.

La bomba de aceite en versin monoescalonada es impulsada por el cigeal a travs de una cadena por separado en el bloque.

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S248_081

La bomba de aceite se monta por debajo, atornillndola a la traviesa portacojinetes.

Mdulo filtro/radiador de aceite

Para poder adaptar el motor ms adecuadamente a las diferentes condiciones de espacio en los distintos tipos de vehculos, el circuito de aceite de los motores en W posee un mdulo externo que abarca el filtro y el radiador de aceite. El filtro de aceite est diseado de modo que se pueda sustituir el cartucho en el Servicio Postventa.

Mdulo filtro/radiador de aceite W8

S248_095

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Mecnica del motor

Lubricacin El aceite en el circuito asume funciones de lubricacin y refrigeracin. Los motores en W se cargan con aceite de motor 0W30 3.5.

Inyectores de aceite para los pistones A partir del conducto central en el elemento superior del bloque se conduce el aceite hacia inyectores pequeos que van alojados en la parte inferior de los cilindros, para lubricar las superficies de deslizamiento de los pistones y los bulones, as como para refrigerar los pistones.

S248_093

Lubricacin de los cojinetes de bancada El aceite se alimenta a travs de taladros desde el conducto principal hacia el cigeal. All se transporta a travs de una garganta en el dorso de los semicojinetes hacia el semicojinete superior. A travs de cinco taladros pasa finalmente el aceite del semicojinete superior hacia el cigeal.

Cigeal

Semicojinete superior

S248_092 Traviesa portacojinetes

Alimentacin de aceite

Garganta en la parte dorsal de los semicojinetes

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Lubricacin de los cojinetes de biela

S248_175

Taladro del cojinete de bancada al cojinete de biela

Garganta en el bloque

Garganta semicojinete interior (slo en el semicojinete superior) Afluencia al cojinete de biela

S248_177 Cmaras de transicin Afluencia al cojinete de bancada

El aceite pasa de la garganta perifrica exterior a travs de cinco taladros hasta la media garganta interior prevista solamente en el semicojinete superior. Con ayuda del taladro se establece una pelcula de aceite uniforme. Mediante cmaras de transicin integradas en el semicojinete inferior se establece una alimentacin de aceite uniforme a travs de los taladros en el cigeal hacia los cojinetes de biela.

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Mecnica del motor

Circuito de refrigeracin
El circuito de refrigeracin se carga con el lquido refrigerante VW G12. A partir del conducto central para lquido refrigerante en el elemento superior del bloque se conduce el lquido refrigerante hacia las culatas. Mediante nervaduras canalizadoras se establece una irrigacin uniforme de todos los cilindros. El sentido de flujo se conduce desde el lado de escape de las cmaras de combustin hacia el de admisin. El circuito de refrigeracin est dividido en un subcircuito pequeo, en el que el lquido refrigerante slo recorre el bloque motor y en un subcircuito exterior, que recorre el radiador.

Circuito de refrigeracin en el motor W8 Transmisor de temperatura del lquido refrigerante

Calefaccin

Polea poli-V

Radiador

Bomba lquido refrigerante

Termostato

S248_098 Radiador de aceite Alternador Transmisor de temperatura del lquido refrigerante a la salida del radiador Depsito de expansin

Circuito de refrigeracin pequeo Circuito de refrigeracin grande

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Circuito de refrigeracin en el motor W12 Intercambiador de calor derecho Intercambiador de calor izquierdo Calefaccin estacionaria

Vlvula periodificada

Transmisor de temperatura del lquido refrigerante Radiador

Radiador adicional

Termostato Bomba lquido refrigerante

S248_099 Radiador aceite transmisin Alternador Radiador aceite motor Circuito de refrigeracin pequeo Circuito de refrigeracin grande Transmisor de temperatura del lquido refrigerante a la salida del radiador Depsito de expansin

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Mecnica del motor

El caudal de refrigeracin fluye desde el conducto de lquido refrigerante hacia el bloque y de all hacia las dos culatas. Dos terceras partes del caudal se conducen hacia la zona exterior y una tercera parte hacia la zona interior de cada culata. Este principio hace posible una refrigeracin particularmente uniforme y lleva el nombre de refrigeracin de flujo transversal.

S248_114 Caudales del lquido refrigerante en las culatas

S248_115

El lquido refrigerante recorre las culatas desde el lado de escape hacia el de admisin. De esa forma se consigue una excelente compensacin de temperaturas y una refrigeracin eficaz de las almas de escape en la culata y de las bujas. 44

La bomba de lquido refrigerante para ambos motores en W va situada en la parte frontal del bloque. Se encuentra directamente ante el conducto central para lquido refrigerante y se impulsa por medio de la correa poli-V.

S248_110 Bomba de lquido refrigerante con rodete

La conmutacin se lleva a cabo a travs de un termostato elctrico. En los motores W8 y W12 se coloca por arriba en el elemento superior del bloque. Para la sustitucin de este termostato es preciso desmontar el colector de admisin. La excitacin elctrica del termostato permite influir en el punto de conmutacin y, por tanto, en la temperatura del lquido refrigerante. En la unidad de control del motor se han programado familias de caractersticas, segn las cuales se puede establecer la temperatura deseada en funcin de las necesidades momentneas que plantea el funcionamiento del motor.
S248_111

S248_112

Para informacin detallada puede consultar el SSP 222.

Resistencia de calefaccin S248_179 Elemento de cera

Termostato elctrico para refrigeracin por familia de caractersticas

Perno de elevacin

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Mecnica del motor

Alimentacin de aire
La alimentacin de aire se realiza por medio de un conducto de admisin de geometra cnica. Consta de cuatro piezas en una aleacin de aluminio. El elemento inferior del colector de admisin se atornilla con las culatas entre ambas filas de cilindros. Sobre el elemento inferior se sita luego el elemento superior del colector de admisin, de mayores dimensiones. El elemento superior est estructurado de modo que sea posible desmontar por separado el tubo colectivo de las filas de cilindros I y II. Esto facilita el acceso, p. ej. hacia las bobinas individuales y las bujas. El aire aspirado por el motor W8 se canaliza a travs de una unidad de mando de la mariposa hacia ambos tubos colectivos.
Motor W8 Elemento superior del colector de admisin

Tubo colectivo fila I Elemento inferior del colector de admisin

Tubo colectivo fila II S248_116

S248_117

Unidad de mando de la mariposa

S248_118

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Motor W12 Elemento superior del colector de admisin

El colector de admisin en el motor W12 consta de una aleacin de magnesio. A diferencia del motor W8, cada fila de cilindros tiene una unidad de mando de la mariposa propia, en la cual confluyen los tubos colectivos correspondientes.
Tubo colectivo fila II S248_119

Tubo colectivo fila I Elemento inferior del colector de admisin

S248_120

Unidad de mando de la mariposa

S248_121

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Mecnica del motor

Respiradero del crter del cigeal

La vlvula de diafragma limita la depresin en el crter del cigeal, independientemente de la presin reinante en el colector de admisin, de modo que los gases fugados (blow-by) del crter y depurados pasen de forma continua al colector de admisin y puedan ser quemados en el motor. No se arrastra aceite durante esa operacin. El separador de aceite se encarga de eliminar las partculas de aceite en los gases fugados del crter. El aceite separado vuelve al crter.

Motor W8 Vlvula de diafragma

S248_122 Separador de aceite

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Motor W12 Vlvula de diafragma izquierda

Separador de aceite

S248_123

Vlvula de diafragma derecha

Separador de aceite

S248_129

Debido a que el motor W12 posee un colector de admisin de doble caudal, cada fila de cilindros posee lateralmente una vlvula de diafragma y un separador de aceite.

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Mecnica del motor

Sistema de escape
El motor W8 posee un colector de escape para cada culata, con un catalizador fijo cada uno. Para la regulacin de los gases de escape se necesitan por ello cuatro sondas lambda en total. El sistema de escape lleva un silenciador primario y uno secundario para cada fila de cilindros, as como un silenciador central compartido.

Sondas lambda Silenciador secundario Silenciador central Silenciador primario

Colector

Catalizador Tubos finales

Sistema de escape motor W8

S248_124

S248_125

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Silenciador primario Silenciador secundario Silenciador central

Sonda lambda postcatalizador

Sonda lambda precatalizador Precatalizador

Colector

Catalizadores principales

Sonda lambda postcatalizador Tubos finales Precatalizador Sonda lambda precatalizador

Sistema de escape motor W12 S248_126

El motor W12 tiene dos colectores de escape en cada culata. Cada uno de estos colectores de escape est comunicado con un precatalizador propio, situado cerca del motor. Despus de ello, los dos tubos de escape de cada fila confluyen en un catalizador principal. El sistema de escape posee para cada fila de cilindros un silenciador primario, un silenciador central y un silenciador secundario. Cuatro catalizadores previos y dos principales permiten conseguir una buena calidad en la reduccin de las sustancias contaminantes. Para vigilar que la combustin sea de buena calidad o bien para obtener una reduccin ptima de los contaminantes se aplican cuatro sondas lambda precatalizador y cuatro sondas postcatalizador.

Colectores de escape

S248_127

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Servicio
Sistema de juntas
El sellado de las culatas hacia las tapas de vlvulas se realiza a travs de una junta de goma respectivamente; hacia las superficies de contacto del colector de admisin se efecta por medio de una junta de material elastmero; hacia los colectores de escape se establece a travs de una junta nervada de metal en dos capas y hacia el bloque motor por medio de una junta nervada de metal de varias capas. Tambin la junta entre la traviesa portacojinetes y el elemento superior del crter de aceite es una versin nervada de metal monocapa. El elemento superior y el inferior del crter de aceite, as como el elemento superior del bloque motor y la traviesa portacojinetes se hermetizan por medio de sello lquido.

Junta laminada de varias capas en metal / material elastmero entre culata y superficie de contacto hacia el colector de admisin Junta de goma entre culatas y tapas de vlvulas Junta nervada de metal de dos capas entre culatas y colectores de escape

Junta nervada de metal en varias capas entre las culatas y el bloque motor

Sello lquido entre el elemento superior del bloque motor y la traviesa portacojinetes

Junta nervada de metal con S248_148 Sello lquido entre los elementos superior e inferior del crter de aceite recubrimiento entre el elemento superior del crter de aceite y la traviesa portacojinetes

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Sellos lquidos En fbrica se aplican los sellos lquidos mediante mquinas de control numrico (CNC), con objeto de establecer una dotacin homognea del sellante. El sello lquido entre la tapa inferior de la caja de la cadena y las tapas superiores se aplica con un procedimiento distinto. Aqu primero se atornillan las piezas y luego se inyecta el sellante a travs de boquillas roscadas hacia la garganta de la tapa superior para la caja de la cadena (sistema de inyeccin de sellante). La cantidad de sellante inyectada es suficiente a partir del momento en que el sello lquido sale por los orificios en el extremo de la tapa para la caja de la cadena. Las boquillas roscadas se dejan en la carcasa despus de haber inyectado el sellante. Sin embargo, para efectuar un sellado de reparacin es preciso sustituirlas.

Boquilla roscada

Boquilla roscada para inyectar el sello lquido Tapa superior de la caja de la cadena S248_152

S248_151 Ranura para el sellante

Tapa superior de la caja de la cadena S248_140 Tapa inferior de la caja de la cadena (brida de estanqueidad) Boca de salida S248_153 (elemento cubriente)

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Servicio
Cuadro de los tiempos de distribucin
Si llega a ser necesario desmontar las culatas se tienen que volver a poner a punto los tiempos de distribucin. He aqu las marcas importantes al estar el pistn del primer cilindros situado en PMS.

Colocar en la flecha de la fila II el eslabn de cadena en color cobre

S248_192

Colocar en la flecha de la fila II el eslabn de cadena en color cobre

S248_144

rbol de levas de escape decalado hacia avance

rbol de levas de admisin decalado hacia retardo

Fila II

Situar la marca del antivibrador sobre la juntura divisoria del bloque: Pistn del cilindro 1 sobre PMS.

Enroscar el mandril insertable para la inmovilizacin del cigeal en el taladro roscado del bloque: Pistn del cilindro 1 sobre PMS.

S248_191

S248_190

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Colocar la regleta para el ajuste de los rboles de levas.

Colocar el eslabn de cadena en color cobre sobre el diente marcado del rbol intermediario y el taladro en el bloque Colocar el eslabn de cadena en color cobre sobre la flecha de la fila I
S248_193

Colocar el eslabn de cadena en color cobre sobre la flecha de la fila I

Decalaje del rbol de levas de admisin hacia avance

Decalaje del rbol de levas de escape hacia retardo

Fila I

Al colocar la cadena de distribucin inferior hay que poner el eslabn de color cobre sobre el diente marcado y situar el diente marcado sobre la junta divisoria del bloque: Pistn del cilindro 1 sobre PMS.

S248_178

Para los detalles de la forma de proceder al ajustar los tiempos de distribucin consulte por favor el Manual de Reparaciones.
S248_194 Diente normal Diente marcado

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Servicio
Herramientas especiales

Designacin Regleta para el ajuste de los rboles de levas Herramienta nm.: T 10068

Herramienta

Aplicacin Para ajustar los rboles de levas al poner a tiempo la distribucin

S248_187

Mandril insertable Herramienta nm.: 3242

Para inmovilizar el cigeal

S248_188

Soporte para motores y cajas de cambios Herramienta nm.: VAS 6095

Para desmontar y montar motores y cajas de cambios

S248_195

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Notas

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Pruebe sus conocimientos

1. Los cilindros de los motores con arquitectura en W van dispuestos: a. como dos motores con los cilindros en lnea, uno detrs del otro b. como dos motores con los cilindros en lnea, uno al lado del otro c. como dos motores en V yuxtapuestos

2. El motor en W tiene una fila de cilindros a la derecha y una a la izquierda. Se encuentran en un ngulo de: a. 15 b. 60 c. 72 d. 120

3. El nmero de cilindros en un motor de arquitectura en W puede ser: a. W18 b. W16 c. W12 d. W10 e. W8

4. Qu significa splitpin? a. Entrecruce. Es de 12,5 mm. b. Decalaje de los muones de biela. Permite conseguir una distancia uniforme del encendido. c. El centro del cigeal (punto de giro) se encuentra dentro del punto de interseccin de las medianas de los cilindros que se cruzan.

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5. Por qu posee rboles equilibradores el motor W8? a. Para evitar la transmisin de oscilaciones torsionales del cigeal hacia el cambio de marchas b. Para compensar las oscilaciones torsionales que se generan c. Para compensar las fuerzas msicas que se generan d. Para determinar el rgimen del motor

6. Para determinar el rgimen del motor se emplea una rueda generatriz de impulsos. a. Se la encaja en el cigeal. b. Se integra en el volante de inercia bimasa. c. Se encuentra por el lado de las ruedas dentadas de los rboles equilibradores.

7. Qu conductos pasan a travs de las culatas? 1.) __________________________________________________________________________ 2.) __________________________________________________________________________ 3.) __________________________________________________________________________

8. Qu tipo de reglaje de distribucin variable se implanta? a. Neumtico b. Hidrulico c. Mecnico

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Pruebe sus conocimientos

9. Los mrgenes de reglaje del variador de distribucin son diferentes para los rboles de admisin y de escape. El rbol de levas de escape en el motor W8 puede: a. someterse a reglaje continuo. b. decalarse nicamente a las posiciones de avance o retardo.

10. Los siguientes grupos auxiliares se accionan con la impulsin por correa: a. la bomba de lquido refrigerante b. el alternador c. la bomba de combustible d. la bomba de la servodireccin e. el compresor del climatizador

11. Qu afirmacin es correcta? a. El motor W8 posee una lubricacin por crter hmedo. b. El motor W12 para los modelos VW posee una lubricacin por crter seco. c. El motor W12 para los modelos VW posee una lubricacin por crter hmedo.

12. En la unidad de control del motor hay programadas unas familias de caractersticas, segn las cuales se puede establecer la temperatura deseada en funcin de las necesidades momentneas que plantea el funcionamiento del motor. Qu afirmacin es correcta? a. En todo el circuito de refrigeracin hay un solo transmisor de temperatura, instalado a la salida del radiador. b. En el circuito de refrigeracin hay dos transmisores de temperatura. c. En todo el circuito de refrigeracin hay un solo transmisor de temperatura, instalado a la salida del bloque motor.

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13. Qu afirmacin es correcta? a. El lquido refrigerante recorre las culatas desde el lado de escape hacia el de admisin. De esa forma se obtiene una excelente compensacin de temperaturas, as como una refrigeracin eficaz de las almas de escape en la culata y de las bujas.

b. El lquido refrigerante recorre las culatas desde el lado de admisin hacia el de escape. De esa forma se obtiene una excelente compensacin de temperaturas, as como una refrigeracin eficaz de las almas de escape en la culata y de las bujas.

14. En las tapas superiores de la caja de la cadena se practica un nuevo procedimiento para la aplicacin del sello lquido. El sellante se inyecta a travs de boquillas roscadas. a. Las boquillas roscadas tienen que ser sustituidas para un sellado de reparacin. b. Las boquillas roscadas se pueden utilizar las veces que se deseen. c. Las boquillas roscadas se deben desatornillar despus de un sellado de reparacin.

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Notas

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Soluciones 1.) c 2.) c 3.) b, c, d, e 4.) b 5.) c 6.) b 7.) 1 Conductos de aceite 2 Conductos de lquido refrigerante 3 Conductos de aire secundario 8.) b 9.) b 10.) a, b, d, e 11.) a, c 12.) b 13.) a 14.) a

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Slo para el uso interno VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones tcnicas. 140.2810.67.60 Estado tcnico: 08/01

Este papel ha sido elaborado con

celulosa blanqueada sin cloro.