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Trazo y Diseño Geométrico Apumarca
Trazo y Diseño Geométrico Apumarca
+
+ +
5
) 10 / * 50 75 ( 100 (
*
CBR
LogM W
F E
Donde:
E : Espesor de Firme en cm.
W : Carga por rueda en ton.
M : Nmero promedio de camiones con tara superior a 1.5 ton.
F : Factor de Estabilidad = Fh + Fe + Fa, en la que:
Fh : Factor de helamiento (cambios sbitos de temperatura, etc).
Fe : Factor de erosin (por lluvias, invasin de agua al firme, etc).
Fa : Factor abrasivo, por contacto directo de las llantas de los vehculos.
Los resultados del estudio de trafico se muestran a continuacin.
ESTACIN:
N 1 = PUENTE PALCCARO SS - O = TAMBOBAMBA-CHALHUAHUACHO
N 2 = DESVIO A APUMARCA O - SS = TAMBOBAMBA-APUMARCA
MEMORIA DESCRIPTIVA Pgina 27
PROYECTO: CONSTRUCCION CARRETERA APUMARCA-CCOLPAY
IMD AO : 2011
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Trafico
2016 Trafico generado
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EAL
Crecimiento trafico
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1
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ligero 5 0 5 1.50% 1.061 0 0 0 0 5 1825 0.245 475
BUS 5 1 6 3.20% 1.134 0 0 0 0 6 2190 3.996 9926
2E 6 1 7 3.20% 1.134 1 1 1 1 11 4015 2.323 10579
3E 3.20% 1.134
3S3 3.20% 1.134
3T2 3.20% 1.134
3T3 3.20% 1.134
TOTAL 16 2 18 1 1 1 0 1 22 8030 EAL = 20980
EAL= 2.10E+04
Para el vehculo de diseo se considera una carga del eje posterior de 12 Tn que en
los puntos crticos de la ruta por efecto de giro o frenado puede llegar a
considerarse como carga por rueda.
El nmero promedio de camiones de 1.5Tn est representado por el EAL que de
acuerdo al anlisis de trafico que se adjunta es de: EAL = 20980
Reemplazando con estos datos se obtiene que los espesores para la capa de afirmado
son:
Km 00+000 al 09+000 e = 13.57 cm
Km 09+000 al 12+653 e = 19.50 cm
MTODO DEL USACE
El cuerpo de Ingenieros del Ejrcito de los Estados Unidos (USACE) ha acumulado
una gran experiencia en el diseo y comportamiento de caminos para volmenes bajos
de trnsito. En este mtodo se contempla la utilizacin de una capa de material
granular que este mezclada con material de cierta plasticidad que a la vez cumpla la
funcin de capa de rodadura, permitiendo obtener un nivel de servicio adecuado. La
capa granular estar constituida por materiales que cumplan con las especificaciones
de sub-base o base dependiendo de su capacidad de soporte CBR
De acuerdo a los bancos de materiales disponibles para el Proyecto y en base a los
materiales a ser utilizados deben cumplir con ciertas caractersticas fsico-mecnicas
menos exigentes que para estructuras de pavimentos de tipo superior.
Esta metodologa considera que los factores tomados en cuenta para determinar el
espesor de la capa de rodadura son:
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PROYECTO: CONSTRUCCION CARRETERA APUMARCA-CCOLPAY
El Valor Relativo de Soporte de California o CBR de la sub-rasante.
La intensidad de trnsito, en nmeros de ejes simples equivalentes al eje
estndar de 18000 libras de carga, para el periodo de diseo
Como un factor adicional considerado por el mtodo propuesto es el
concerniente a la calidad de los materiales a emplearse. Para ello se
verifica el CBR que debe tener la capa de refuerzo en funcin al trfico y
su espesor requerido. Adems, debiera cumplir con requisitos de calidad:
porcentaje de pasante la malla N 200 y constantes fsicas, con el propsito
de mejorar las tensiones de confinamiento.
El procedimiento se basa en ecuaciones que permiten determinar el espesor de
material requerido sobre una capa de sub-rasante identificada por su resistencia
(CBR), a condicin que la resistencia CBR del material de recubrimiento sea mayor
que el del subyacente.
El trmino requerido se refiere a un espesor que permitir un cierto nmero de
repeticiones de carga, antes que la estructura alcance un nivel de deformacin que
corresponda a una serviciabilidad baja. En las ecuaciones de diseo, las cargas por eje
estn caracterizadas por equivalentes por ruedas simples (en libras) y por el rea en
contacto (pulg.), de esta manera se pueden establecer en trminos de repeticiones de
ejes simples equivalentes de 18 000 libras.
El mtodo esta fundado en la larga experiencia del Cuerpo de Ingenieros Americanos,
donde el espesor e de un firme para que soporte una carga P producida por un
neumtico inflado a una presin q en un suelo con un valor de soporte CBR
determinando, viene dado por la siguiente formula:
PI
q CBR
P e
o
*
1
)
* 1 . 8
1
(
2
El espesor est calculado para un nmero de repeticiones de 5 x 10, Si el nmero de
repeticiones de la carga es diferente a 5 x 10 el espesor vendr dado por la formula :
) log 223 . 0 117 . 0 (
0
N e e +
Donde N es el nmero de repeticiones.
El cuerpo de Ingenieros de Estados Unidos de Norteamrica ha deducido de la formula
anterior el baco que permite obtener en funcin del CBR de la Sub-rasante, el
espesor del firme, necesario para resistir el paso del numero de ejes de 18000 libras u
8 toneladas.
Para los valores de CBR de los diferentes tramos del proyecto, empleando el
monograma del mtodo USACE, segn se muestra en la pgina siguiente se tienen los
siguientes resultados.
Km 00+00 al 09+00 e = 6.25 e = 15.87cm
Km 09+00 al 12+653 e = 9.10 e = 23.11cm
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PROYECTO: CONSTRUCCION CARRETERA APUMARCA-CCOLPAY
SELECCIN DE ESPESORES DE AFIRMADO.
Espesores de capa de afirmado (cm)
TRAMO PELTIER USACE PROMEDIO ASUMIDO
00+00 al 09+00 13.57 15.87 14.72 20
09+00 al 12+653.25 19.50 23.11 21.30 20
Los trabajos de compactacin en campo se realizan con maquinaria pesada cuyo
rendimiento ptimo es en compactacin de capas que van entre 15 y 20cm de
espesor. Por esta razn se trata de asumir valores que son mltiplos de estos.
En el primer tramo podra colocarse una capa de 15cm pero se tiene la
consideracin de que es el tramo de mayor trfico tiene fuerte pendiente y presenta
un trazo con abundancia de curvas cerradas, todas estas caractersticas hacen que
los esfuerzos que transmiten los vehculos sean mayores en estas condiciones, por
lo que se toma la decisin de colocar la capa de 20cm de espesor, pese a que la
buena calidad de la subrasante hace que el calculo resulte un valor mucho menor.
En el segundo tramo los espesores de afirmado calculados son prximos a 20 por
lo que se mantiene este valor.
4.2.- CANTERAS :
CANTERA SELECCIONADA PARA AFIRMADO :
Visible en el talud : DESVIO C.C. PATIRARA
Alto explotable : 3.00 m
Ancho : 60.00 m
Largo : 150.00 m.
Material : Saprolito de roca cuarcita (arenisca con metamorfosis de
contacto) marrn ligeramente anaranjado claro, se
presenta como grava menuda angulosa dura con arena y
limo, con una franja delgada de grava menuda sin arena
ni limo (textura abierta). Es un depsito coluvial con
intercalaciones morrnicos o gravitacionales.
OVER : Prcticamente nulo, en algunos sectores puede
presentarse algo de material grueso pero pueden ser
evitados durante la explotacin, se asume 5% de piedra.
Cobertura : 0.15 m de pastos con races y pocos arbustos pequeos
Explotacin : Cargador frontal y volquetes.
Volumen Total : 20,000 m3
Volumen Neto : 19,000 m3
El volumen puede incrementarse bajando el nivel de la
rasante en este sector.
Observacin : Excelente material, cantera seleccionada para el
proyecto definitivo.
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PROYECTO: CONSTRUCCION CARRETERA APUMARCA-CCOLPAY
CONCLUSIONES DE CANTERAS PARA AFIRMADO
Se considera que las Canteras mas convenientes para su explotacin es la ubicada en
el desvi al centro poblado de Patirara, la segunda presenta excelentes condiciones de
calidad y bajo costo de explotacin, y se recomienda que se emplee en la mayor
extensin posible, para esto se podra recurrir a bajar el nivel de la rasante en este
sector y cortar mayor cantidad de este material. La cantera ubicada en el tramo Rio
Punanqui - Apumarca podra proporcionar excelente material con el empleo de una
chancadora, el material es frgil pero no friable lo cual facilitara el rendimiento alto
de una chancadora. Las dems canteras han sido evaluadas preliminarmente y podrn
ser utilizadas como complementarias en caso de tener dificultades de resolver el
problema del afirmado con las 2 canteras propuestas.
CANTERA DE PIEDRA
Depsito fluvio aluvial en la zona del proyecto en Este material no va a ser explotado
por el contratista si no ser recolectado en el lugar del proyecto. Los materiales son
cantos rodados de roca gnea de mineraloga diversa siempre dura y resistente, estables
qumicamente, entre 4 a 12 pug. Excelentes para concreto ciclpeo de las diversas
obras de arte.
CANTERA DE ROCA
Formacin sedimentaria de roca Arenisca de grano medio directamente en el talud del
lado izquierdo, el material es medianamente duro y resistente, apropiado para su uso
en concreto ciclpeo de badenes muros de contencin y otras obras de arte. Su
explotacin puede ser con Bulldozer puesto que el macizo rocoso est fragmentado
por 3 familias de diaclasas con espaciamientos que varan entre 0.20 a 0.80m.
Alternativamente se puede emplear explosivos tomando precauciones de no afectar la
estabilidad del conjunto.
CANTERA DE AGREGADOS PARA CONCRETO :
PLAYAS DEL RIO PUNANQUI
Depsito fluvio aluvial de playas del ro Punanqui en el sector de Ccochapampa
situado en la playa del rio Punanqui. Este material no va a ser explotado por el
contratista si no adquirido de la Municipalidad de Cotabambas. Los materiales son
cantos rodados de roca gnea de mineraloga diversa siempre dura y resistente, estables
qumicamente, con arena bien gradada y pocos finos. El material es de color gris
oscuro en hmedo y blanquecino en seco. Esta es la nica cantera para abastecer todo
el tramo.
4.3 PUNTOS DE AGUA:
En la zona del proyecto la escases del recurso hdrico es crtica por lo que se tomara
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PROYECTO: CONSTRUCCION CARRETERA APUMARCA-CCOLPAY
como punto de agua del rio Punanqui, el mismo que debe ser trasladado en cisternas
para el uso en las diversas obras de arte requeridas.
Las fuentes de agua que se pueden utilizar durante las obras de Construccin del
Proyecto Construccin Carretera Apumarca-Ccolpay, se mencionan a continuacin :
PROGRESIVA
Km. TIPO DESCRIPCION
1 Fuente de Agua Ro Punanqui
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PROYECTO: CONSTRUCCION CARRETERA APUMARCA-CCOLPAY
C A P I T U L O V
D R E N A J E
5.1 DRENAJE DE AGUAS SUPERFICIALES:
5.1.1 GENERALIDADES:
El drenaje superficial tiene el fin de encausar mediante construcciones
apropiadas las aguas de la carretera, para evitar la influencia negativa de las
mismas sobre su estabilidad y Transitabilidad, de manera tal que no sean
necesarias en forma muy constante las obras de conservacin y mantenimiento.
El Proyecto Construccin Carretera Apumarca-Ccolpay, se encuentra
ubicado en una zona de bosque hmedo donde abundan las lluvias entre los
meses de Noviembre, diciembre, enero, febrero, marzo hasta abril, es decir 6
meses al ao; en tal sentido para la conservacin del camino vecinal se est
dando el mayor nfasis al drenaje de las aguas superficiales, considerando
diversas obras como:
- Construccin de Cunetas
- Construccin de Alcantarillas
- Construccin de Pontn
5.1.2 CLCULOS HIDRULICOS:
Con respecto a los clculos necesarios para el diseo de las cunetas,
alcantarillas, badenes y pontn, se utilizan algunas frmulas empricas
extradas de algunos manuales las cuales se acondicionan a nuestro criterio.
En este caso en base a las observaciones minuciosas de campo y datos de
mximas avenidas que ocurrieron hasta la fecha, los clculos hidrulicos para
el diseo de las diferentes obras de arte se realizan a manera de chequeo y
comparndolas con los datos proporcionados por las Normas Peruanas para el
Diseo de Carreteras.
5.1.3 DRENAJE DEL AGUA QUE ESCURRE SOBRE LA CALZADA:
Para eliminar el agua que escurre sobre la calzada por efecto de lluvias, se est
considerando que la plataforma cuente con un bombeo del 2 % hacia las
cunetas, esto en las zonas de tangentes y la eliminacin se efectuar mediante
el peralte en las curvas provocando el escurrimiento hacia las cunetas.
La informacin utilizada fue obtenida del Servicio Nacional de Meteorologa
(SENAMHI).
Las Estaciones consideradas por su ubicacin a la zona de inters son:
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PROYECTO: CONSTRUCCION CARRETERA APUMARCA-CCOLPAY
ESTACIN
PLUVIOMTRICA
UBICACIN
ALTITUD
(MSNM) DISTRITO
LATITUD
(S)
LONGITUD
(W)
KAYRA 1334' "S" 7154' "W' 3219 SAN JERNIMO
PISAC 1324' "S" 7146' "W' 2900 PISAC
COMBAPATA 1406' "S" 7126' "W' 3100 COMBAPATA
POMACANCHI 1403' "S" 7135' "W' 3700 POMACANCHI
YAURI 1449' "S" 7125' "W' 3927 ESPINAR
Tratamiento de datos.
Paso previo al procesamiento de la informacin obtenida, se analiza tomando
en cuenta tres aspectos:
Estimacin de datos faltantes.
Anlisis de consistencia.
Extensin de los Registros
Estimacin de datos faltantes:
Se procedi por el Mtodo de la Razn Normal, la que es til siempre y
cuando se conozcan datos durante ese perodo en otras estaciones
pluviomtricas cercanas.
1
1
]
1
,
_
+ +
,
_
,
_
n
n
P
N
Nx
P
N
Nx
P
N
Nx
n
Px ....
1
2
2
1
1
Donde:
n : Nmero de estaciones pluviomtricas con datos de registros
continuos cercanas a la estacin x, la cual va a ser
completada en su registro.
Px : Precipitacin de la estacin x durante el perodo de tiempo
por completar.
P
1
a P
2
: Precipitacin de las estaciones 1 a n durante el perodo de
tiempo por completar.
Nx : Precitacin media anual a nivel multianual de la estacin x.
N
1
a N
2
: Precitacin media anual a nivel multianual de las estaciones de 1 a n.
5.1.4 CUNETAS :
En el presente tramo en estudio se cuenta con cunetas en algunos tramos y en
algunos tramos no, por lo tanto se est proyectando la construccin de las
mismas a todo lo largo de la carretera.
La forma de la cuneta ser triangular, proyectndose para todos los tramos en
ladera y corte cerrado, las dimensiones han sido fijadas de acuerdo a las
condiciones pluviomtricas que en este caso es de Lluviosa, cuyas
dimensiones mnimas de acuerdo a las Normas es de 0.30 m. de profundidad y
0.50 m. de ancho.
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PROYECTO: CONSTRUCCION CARRETERA APUMARCA-CCOLPAY
El ancho ser medido desde el borde de la subrasante hasta la vertical que pasa
por el vrtice inferior, la profundidad ser medida desde el nivel del borde de
la subrasante hasta el fondo o vrtice de la cuneta. Es necesario precisar que en
todo el tramo las cunetas se consideran sin revestimiento.
Cabe precisar que en la etapa de explanaciones esta considerado la
construccin de cunetas, para luego ser conformados por una motoniveladora y
lograr la forma propuesta.
5.1.5 ZANJAS DE CORONACIN:
En el tramo en estudio no se plantea zanjas de coronacin por cuanto la
carretera discurre a media ladera y en la parte superior de la plataforma se
encuentran terrenos de propiedad privada y comunal con sombros de maz,
papa, habas, rboles de eucaliptos, tambin se tiene taludes cubiertos de
vegetacin, por lo que el efecto erosivo del agua de escorrenta sobre los
taludes es mnimo.
5.1.6 ALCANTARILLAS:
La propuesta tcnica para este proyecto, considera el uso de una pared
estructural para la tubera con Perfil RIB STEEL, es el nombre que se ha dado
al nuevo RIB LOC con refuerzo de acero. Se trata de un tubo que combina las
excelentes propiedades tcnicas del PVC, que usted ya ha comprobado con
RIB LOC en los ltimos doce ( 12 ) aos, y las propiedades resistentes del
acero. No obstante las nuevas propiedades de alta resistencia, el RIB STEEL,
sigue siendo un tubo flexible, es decir, permite deformacin y as generar
capacidad de soporte del relleno circundante.
CARACTERSTICAS DE LA TUBERA PERFILADA DE PVC :
De acuerdo a la NTP 399.162, las caractersticas tcnicas de la Tubera
Perfilada de PVC - Sistema RIB STEEL, son:
Dimetro Nominal (DN) : Dimetro Interior (DI)
Longitud Total ( Lt ) : Longitud Util (Lu)
Tipo de Pared : Interior lisa y exterior perfilada
Tipo de Unin : Espiga Campana Cementada
PROPIEDADES MECANICAS:
Las propiedades mecnicas de los materiales PVC y CLIP de acero, con los
que se fabrica la tubera propuesta son:
Propiedad Unidades PVC CLIP de Acero
Peso especfico Kg/m
3
1400 7833
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PROYECTO: CONSTRUCCION CARRETERA APUMARCA-CCOLPAY
Mdulo de elasticidad Mpa 2758 200,000
Coeficiente de dilatacin lineal
C
-1
8 x 10
-5
11.7 x 10
-6
Resistencia en traccin Mpa 50 a 56 165
Alargamiento a la rotura
% 100 a 160
Punto de reblandecimiento vicat
C > 83
Tensin de trabajo Mpa 10 148
Dureza Shore D 80 a 90
Resistencia de fluencia Mpa 38 230
Vida til:
La Tubera Perfilada de PVC tiene una gran resistencia al ataque de agentes
qumicos presentes en el suelo y en las aguas que transporta, su bajo
coeficiente de rugosidad le dan gran resistencia al desgaste a la abrasin, as
mismo su hermeticidad y pared interior lisa garantizan una estructura
altamente resistente y de larga vida til respecto a otros materiales.
Econmico:
Para el caso de alcantarillas de cruce de carreteras enterradas, se debe
comparar el costo por metro lineal del suministro e instalacin de Tubera
Perfilada de PVC vs la tubera TMC ya que las partidas de movimiento de
tierras tienen las mismas caractersticas para ambos sistemas.
RESUMEN DE ALCANTARILLAS:
Alcantarillas propuestas : 23 unidades
Total a construir nuevas : 23 Alcantarillas
El diseo, la ubicacin y las dimensiones se aprecian en el Captulo VI Diseo
y Relacin de obras de Arte.
5.1.8 PUENTES Y PONTONES:
En el Km. 01+220 se tiene un Pontn de 9.60 m. de luz, por ello se ha
estudiado la mejor manera para el diseo definitivo, habiendo llegado a la
conclusin de construir una Alcantarilla Multiplate MP-152, Paso Inferior,
Modelo 19P12-5-14, de 9.60 metros de luz. Con ello se estara solucionando
el problema de erosin de la quebrada que es el principal problema en la zona.
5.2 DRENAJE DE AGUAS DEL SUBSUELO:
5.2.1 GENERALIDADES:
En el tramo en estudio la napa fretica es muy variable, porque la carretera se
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PROYECTO: CONSTRUCCION CARRETERA APUMARCA-CCOLPAY
desarrolla a media ladera, sin embargo no se tiene aguas del subsuelo, existe
agua en la plataforma pero por falta de bombeo y falta de obras de arte y
drenaje.
5.2.2 PUNTOS CRTICOS:
A lo largo del proyecto existen zonas que se han denominado crticas que son:
DEL AL DIMENSIONES
Km. Km. LARGO ANCHO TIPO DESCRIPCION
m. m.
1+280 6+000 4720.00 4.50 Tramo Crtico
9+000 9+015 15.00 4.50 Tramo Crtico
10+020 10+030 10.00 4.50 Tramo Crtico
Cusco, Agosto del 2011.
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