UNIVERSIDAD CENTROAMERICANA

JOS SIMEN CAAS

CONSIDERACIONES SOBRE EL DISEO DE
SUBESTRUCTURAS DE PUENTES CARRETEROS
EN ZONAS SSMICAS



TRABAJO DE GRADUACIN PREPARADO PARA LA
FACULTAD DE INGENIERA Y ARQUITECTURA


PARA OPTAR AL GRADO DE
INGENIERO CIVIL


POR:
SELMA SOFA DHEMING GUATEMALA
JUAN CARLOS HERRERA MATUTE


MAYO 2009
ANTIGUO CUSCATLN, EL SALVADOR, C.A.


RECTOR
JOS MARA TOJEIRA, S.J.


SECRETARIO GENERAL
REN ALBERTO ZELAYA


DECANO DE LA FACULTAD DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
EMILIO JAVIER MORALES QUINTANILLA


COORDINADOR DE LA CARRERA DE INGENIERA CIVIL
ROBERTO MAURICIO MERLOS LANEZ


DIRECTORA DEL TRABAJO
ALBA FIDELINA ALFARO MNDEZ


LECTOR
JOS EDUARDO VILLALOBOS ZETINO


AGRADECIMIENTOS
A l a I ng. Al ba Al f ar o, nuest r a asesor a y ms que eso nuest r a
ami ga, que si empr e est uvo di spuest a a ayudar nos, aconsej ar nos y
br i ndar nos sus conoci mi ent os. Gr aci as por su compr ensi n y car i o.

Al I ng. J os Eduar do Vi l l al obos, nuest r o l ect or , por sus i deas y
consej os. Al I ng. Dani el Her nndez y al I ng. Edwi n Al var enga de l a
UI DV, que est uvi er on pendi ent es en l a r eal i zaci n de est e
document o.

Dur ant e nuest r a car r er a, en cada mat er i a, si empr e hubo per sonas
que est uvi er on di spuest as a ayudar nos, gui ar nos y aconsej ar nos.
Muchas gr aci as a nuest r os pr of esor es, que d a a d a nos ent r egaban
sus conoci mi ent os y exper i enci as par a f or mar en nosot r os
excel ent es i ngeni er os; a nuest r os ami gos y compaer os de car r er a,
con qui enes compar t i mos t r i unf os, al egr as, der r ot as,
pr eocupaci ones y muchos amanecer es, gr aci as por est ar j unt o a
nosot r os; a l os f ami l i ar es que nos of r eci er on su casa par a
r eal i zar l ar gas j or nadas de t r abaj o, por sus consej os y
mot i vaci ones par a segui r adel ant e.

Gr aci as a t odos por su apoyo y compr esi n, ya que f ue val i oso par a
f i nal i zar con xi t o est a et apa de nuest r as vi das.



Sel ma Sof a y J uan Car l os.


DEDICATORIA
Dedi co est e l ogr o a Di os Todopoder oso, por que de l es el poder y l a
vi ct or i a, por El l o he consegui do, por sus Dones, su Amor y su
Mi ser i cor di a. A Mar a Sant si ma por su pr ot ecci n y amor de Madr e.

A mi s papas, Lui s y Sel ma, por el don de l a vi da, su amor , ent r ega,
consej os, dedi caci n y t r abaj o i ncansabl e, que hi zo posi bl e est e
t r i unf o. Gr aci as pap por que su apoyo y ayuda, an despus de su
par t i da haci a l a casa del Padr e, f ue esenci al par a l ogr ar mi sueo.
Gr aci as mam por pr eocupar se si empr e por mi educaci n, por i ncul car en
mi val or es y di sci pl i na.

A Ren, mi esposo, ami go y compaer o. Por amar me, aconsej ar me,
ayudar me, compr ender me y mot i var me. Gr aci as por ser mi apoyo, por
l evant ar me cuando he ca do y acer car me cada d a ms a Di os.
A mi her mano Mar cel o, por que su al egr a y amor ha l l enado mi vi da,
gr aci as por compr ender me cuando l os dems no pod an hacer l o. Qui er o
mot i var l o a que l uche por sus sueos, que t odo r equi er e sacr i f i ci o,
per o se obt i ene una gr an r ecompensa.
A Tat i t o, mi nana; por quer er me, escuchar me, aconsej ar me y cui dar me
como una madr e. Por ayudar en l a f or maci n de l a muj er que soy.
Gr aci as por mot i var me a l uchar si empr e.

A mi s abuel os, Al f r edo y Zoi l a; a mi s t os, t as, pr i mos y pr i mas. Con
especi al agr adeci mi ent o a mi s t as Zoi l a, Ri na y Chave, y a mi t o
Car l os, por est ar pr esent e y apoyar me en mi s pequeos t r i unf os.

A t odos mi s ver dader os ami gos, con qui enes he compar t i do al egr as y
t r i st ezas, sueos y met as. Gr aci as por su ami st ad y car i o, por
br i ndar me apoyo, compa a y esper anza.
A mi compaer o J uan Car l os, por su t i empo y dedi caci n en l a
r eal i zaci n de est e t r abaj o.
A t odos mi s pr of esor es y a t odas aquel l as per sonas que por mot i vos de
espaci o no menci ono, per o que a l o l ar go de est e cami no se pr eocupar on
y ayudar on en mi educaci n. Gr aci as!
Selma Sofa Dheming Guatemala.


DEDICATORIA
Dedi co a m padr e, Dr . El mes Her r er a Agui r i ano, por ser l a per sona
que ms me ha apoyado dur ant e t oda mi vi da; a qui en consi der o como
un ej empl o de per sever anci a y de t r i unf o.

A mi s her manos y her manas, por est ar pendi ent e de m dur ant e m
f or maci n pr of esi onal y por ayudar me en l os moment os di f ci l es que
he enf r ent ado.

A m compaer a, Sof a Dhemi ng; con qui en compar t st e l ar go
pr oceso de apr endi zaj e. Me si ent o or gul l oso de haber r eal i zado el
pr esent e t r abaj o de gr aduaci n con el l a.

Y a t odas aquel l as per sonas que de al guna u ot r a maner a, me
br i ndar on su ayuda en cada et apa de m vi da.




J uan Car l os Her r er a
i

RESUMEN EJECUTIVO

Por su ubi caci n geogr f i ca, El Sal vador es un pa s con una
al t a act i vi dad s smi ca; est a condi ci n obl i ga al di seador de
est r uct ur as a consi der ar el ef ect o que l os si smos pueden
gener ar en st as a t r avs de l a apl i caci n de nor mat i vas de
di seo si smor r esi st ent e y del uso de her r ami ent as que
f aci l i t en el desar r ol l o del pr oceso de di seo.

En t er r emot os pasados, muchos puent es suf r i er on gr andes daos
e i ncl uso al gunos de st os col apsar on. Las causas pr i nci pal es
de l os daos r egi st r ados han si do: l a ut i l i zaci n de l a
f i l osof a de di seo el st i co en el di seo de puent es y l a
f al t a de un adecuado det al l ado, est as han gener ado baj os
ni vel es de duct i l i dad, cant i dad y di sposi ci n de r ef uer zo
i nsuf i ci ent es par a sopor t ar l as al t as demandas de r esi st enci a
i mpuest as por l os si smos.

Los t er r emot os r eci ent es han sol i ci t ado a l os puent es, una
r esi st enci a mayor que l a pr opor ci onada en el di seo; l o
ant er i or ha conduci do a un compor t ami ent o s smi co de l os
puent es muy def i ci ent e.

La mayor a de l os daos en puent es, pr ovocados por si smos, se
han concent r ado en l as pi l as como consecuenci a de l a poca
capaci dad par a r esi st i r l as acci ones s smi cas i nduci das. Si n
embar go, daos en apoyos han si do ocasi onados por l a
r edi st r i buci n de f uer zas i nt er nas, movi mi ent os gr andes de l a
subest r uct ur a y/ o l i cuef acci n del suel o.

i i

Los daos en est r i bos han est ado r el aci onados con l a
r espuest a s smi ca de suel os bl andos y r el l enos
i nadecuadament e consol i dados. La l i cuef acci n puede ser
t omada como l a r espuest a s smi ca de suel os gr anul ar es
sat ur ados; st e f enmeno ha causado el col apso de puent es en
t er r emot os ya que gener a pr di da de sopor t e de l a
super est r uct ur a.

En l a et apa de di seo de un puent e en zonas de al t a act i vi dad
s smi ca, se deben t omar en cuent a l a geomet r a del puent e,
l as condi ci ones del suel o y l a maner a en que est ar n
col ocados l os el ement os est r uct ur al es con l a f i nal i dad de que
el puent e sea l o ms r egul ar posi bl e; st a condi ci n de que
el puent e sea r egul ar , per mi t i r al canzar un desempeo
s smi co adecuado.

Con l as exper i enci as pasadas, se ha l l egado a r ecomendar l a
f i l osof a LRFD ( Load and Resi st ance Fact or Desi gn) par a el
di seo de puent es que per mi t e, ant e si smos sever os, ci er t o
ni vel de dao si n l l egar al col apso, ya que el di seo t oma en
cuent a un anl i si s y compor t ami ent o ms r eal ant e
sol i ci t aci ones s smi cas, st as l t i mas, obl i gan a l as
est r uct ur as a i ncur si onar en el r ango i nel st i co. Los puent es
que han usado st a f i l osof a de di seo han most r ado menor es
daos en compar aci n con l a f i l osof a de di seo el st i co.

Los r equi si t os de di seo cont eni dos en l a nor ma AASHTO LRFD
2005 par a puent es en zonas s smi cas est abl ece de maner a
gener al : consi der ar t odas l as car gas que se esper an af ect en
al puent e y en zonas de al t a act i vi dad s smi ca, l a car ga por
ef ect os s smi cos debe t omar se como pr i or i t ar i a; r evi sar del
i i i

cumpl i mi ent o de cant i dades y di sposi ci n de r ef uer zo
l ongi t udi nal y t r ansver sal . Est o l t i mo r epr esent a par t e del
det al l ado s smi co que debe poseer a l os el ement os
est r uct ur al es y ant e si smos sever os, si se ha r eal i zado de
maner a cor r ect a se esper a al canzar un compor t ami ent o
sat i sf act or i o.

Consi der aci ones adi ci onal es de det al l ado s smi co que deben
t omar se en cuent a son: l a separ aci n del r ef uer zo t r ansver sal
en t oda l a l ongi t ud del el ement o en especi al , en l as zonas
donde se esper a l a f or maci n de r t ul as pl st i cas y
conexi ones con ot r os el ement os; l os punt os donde deben
r eal i zar se l os empal mes ( l a nor ma AASHTO LRFD 2005 l i mi t a l a
ej ecuci n de empal mes ni cament e en l a mi t ad de l a al t ur a de
l as col umnas) y l a l ongi t ud de desar r ol l o que deben
pr oveer se.

Los est r i bos i nt egr al es per mi t en l ogr ar una conexi n
monol t i ca de l a super est r uct ur a y l a subest r uct ur a por l o
que se deben di sear par a que r esi st an y/ o absor ban l os
ef ect os de l as def or maci ones por f l uenci a l ent a, cont r acci n
y ef ect os t r mi cos de l a super est r uct ur a.

El di seo de l as ci ment aci ones i ncl uye l a r eal i zaci n del
di seo geot cni co, en donde se pr ovee segur i dad cont r a l a
f al l a del suel o por f al t a de capaci dad de car ga y cont r ol de
asent ami ent o, y el di seo est r uct ur al de l a ci ment aci n.

La i ngeni er a s smi ca es un r ea en const ant e i nvest i gaci n,
est o per mi t e r evi sar y act ual i zar l as nor mas de di seo;
adems, se desar r ol l an nuevas t cni cas y pr ocedi mi ent os. Una
i v

de st as nuevas t cni cas son l as pi l as aut o- cent r abl es st as
son pr eesf or zadas. El obj et i vo de l a i nvest i gaci n sobr e st e
t i po de pi l as es l ogr ar una r pi da const r ucci n de l os
puent es y di smi nui r l os despl azami ent os r esi dual es causados
por l os si smos. Los r esul t ados obt eni dos sugi er en que ant es
de apl i car st a t ecnol og a, se debe segui r r eal i zando
i nvest i gaci ones anal t i cas y exper i ment al es sobr e l a
const r uct i bi l i dad y el desempeo s smi co de l as conexi ones.



INDICE

RESUMEN EJECUTIVO ........................................... i
INDICE DE TABLAS ........................................... ix
INDICE DE FIGURAS .......................................... xi
SIGLAS ................................................... xvii
SIMBOLOGA ................................................ xix
PRLOGO .................................................. xxxi

CAPTULO 1 INTRODUCCIN ..................................... 1
1. 1 DEFI NI CI N DEL PROBLEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
1. 2 OBJ ETI VOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
1. 2. 1 Obj et i vo gener al . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
1. 2. 2 Obj et i vos espec f i cos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
1. 3 L MI TES Y ALCANCES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
1. 4 ANTECEDENTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
1. 5 LI MI TANTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

CAPITULO 2 FALLAS EN SUBESTRUCTURAS DE PUENTES EN ZONAS
SSMICAS. ................................................... 7
2. 1 GENERALI DADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
2. 2 TERREMOTOS RECI ENTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
2. 3 DAOS OBSERVADOS EN SUBESTRUCTURAS DE PUENTES . . . . . . . . 12
2. 3. 1 Daos en apoyos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
2. 3. 2 Daos en pi l as . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
2. 3. 3 Daos en est r i bos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30


2. 4 ANLI SI S COMPARATI VO DE LAS FUENTES DE LAS FALLAS
OBSERVADAS EN PUENTES, A PARTI R DE ANLI SI S DE TERREMOTOS
OCURRI DOS EN EL SALVADOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33

CAPITULO 3 ESTUDIOS SOBRE FALLAS DE SUBESTRUCTURAS ......... 37
3. 1 ANTECEDENTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
3. 2 COMPORTAMI ENTO S SMI CO DE SUBESTRUCTURAS . . . . . . . . . . . . . 39
3. 3 ESTUDI OS SOBRE DESEMPEO S SMI CO DE PI LAS . . . . . . . . . . . . 49
3. 3. 1 Anl i si s de l as f al l as . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
3. 3. 2 Mecani smos de f al l as obser vadas en pi l as . . . . . . . . . 58
3. 4 ESTUDI OS SOBRE DESEMPEO S SMI CO DE ESTRI BOS . . . . . . . . . 59
3. 4. 1 Anl i si s de l as f al l as . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63

CAPTULO 4 REQUISITOS Y RECOMENDACIONES PARA EL DISEO
SSMICO DE SUBESTRUCTURAS DE PUENTES. ...................... 65
4. 1 FI LOSOF A DE DI SEO LRFD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
4. 2 REQUI SI TOS PARA EL DI SEO DE PI LAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
4. 3 REQUI SI TOS PARA EL DI SEO DE ESTRI BOS. . . . . . . . . . . . . . . . 98
4. 3. 1 Requi si t os gener al es. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98
4. 3. 2 Pr edi mensi onami ent o. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98
4. 3. 3 Movi mi ent o y est abi l i dad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
4. 3. 4 Di seo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
4. 3. 5 Est r i bos i nt egr al es. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111




CAPTULO 5 INVESTIGACIONES RECIENTES PARA EL MEJORAMIENTO DEL
DESEMPEO DE PUENTES EN ZONAS SSMICAS. ................... 113
5. 1 CENTROS DE I NVESTI GACI N . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113
5. 2 COLUMNAS AUTO- CENTRABLES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120

CONCLUSIONES. ............................................. 129
RECOMENDACIONES. .......................................... 133
GLOSARIO .................................................. 135
BIBLIOGRAFA .............................................. 139

ANEXO A CRI TERI OS DE ESTRUCTURACI N.
ANEXO B ELEMENTOS DE LA SUBESTRUCTURA.
ANEXO C ANALI SI S COMPARATI VO DE LOS ESPECTROS DE RESPUESTA
DE LOS TERREMOTOS DE NORTHRI DGE, KOBE Y EL SALVADOR.
ANEXO D CARGAS QUE ACTUAN SOBRE LA SUBESTRUCTURA.
ANEXO E CONSI DERACI ONES GEOTCNI CAS Y CI MENTACI ONES.
ANEXO F ESTRI BO I NTEGRAL.
ANEXO G DI SEO DE ESTRI BO UTI LI ZANDO NORMA AASHTO LRFD 2005.

i x

INDICE DE TABLAS

Tabl a 2. 1 Puent es con mayor es daos, t er r emot o de
Nor t hr i gde. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Tabl a 2. 2 I nf or maci n obt eni da por medi o de CEPAL.
[ www. ecl ac. cl / publ i caci ones/ ] . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Tabl a 4. 1 Val or es f act or de modi f i caci n de car gas. . . . . . 66
Tabl a 4. 2 Fact or es de duct i l i dad, r edundanci a e
i mpor t anci a oper at i va. [ Adapt ada de AASHTO LRFD
2005: p. 1- 5, 1- 7] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
Tabl a 4. 3 Combi naci ones de car ga y f act or es de car ga. . . . 74
Tabl a 4. 4 Fact or es de car ga par a car gas per manent es. . . . . 75
Tabl a 4. 5 Por cent aj e N de acuer do a l a zona s smi ca y el
coef i ci ent e de acel er aci n. [ Adapt ada de t abl a
4. 7. 4. 4- 1 AASHTO LRFD, 2005: p. 4- 75] . . . . . . . . . . 100
Tabl a 4. 6 Fact or es de r esi st enci a en est ado L mi t e de
Resi st enci a. [ Adapt ada de t abl a 10. 5. 5- 1 AASHTO
LRFD, 2005. p: 10- 13] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105
Tabl a 5. 1 I nvest i gaci ones r eal i zadas por el PEER. [ Base de
dat os en peer . ber kel ey. edu] . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
Tabl a 5. 2 I nvest i gaci ones r eal i zadas por el EERC. [ Base de
dat os en eer c. ber kel ey. edu] . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117
Tabl a 5. 3 I nvest i gaci ones r eal i zadas por el MCEER en
r el aci n a puent es. [ Base de dat os en
mceer . buf f al o. edu] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118





xi

INDICE DE FIGURAS

Fi gur a 2. 1 Dao en apoyo de puent e Ni shi nomi ya- ko debi do al
si smo de Kobe, J apn en 1995 [ Chen y Duan,
2003a: p. 2- 17] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Fi gur a 2. 2 Cl ar o col apsado en puent e Ni shi nomi ya- ko debi do
a pr di da de apoyo, Kobe, J apn. [ Chen y Duan,
2003a: p. 2- 4] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Fi gur a 2. 3 Col apso de puent e Ar i f i ye por pr di da de apoyo,
Kocael i Tur qu a. [ Er di k, 2000: p. 24] . . . . . . . . . . . 15
Fi gur a 2. 4 Vi ga f uer a de su apoyo, puent e Bol u, Duzce
Tur qu a. [ Kawashi ma, 2000: p. 3- 19] . . . . . . . . . . . . . 16
Fi gur a 2. 5 Dao en apoyo de puent e en el t er r emot o de
Sumat r a, I ndonesi a en 2007 [ Mi yamot o, 2007: p. 15]
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Fi gur a 2. 6 Fal l a por f al t a de duct i l i dad en pi l a en puent e
el evado debi do al t er r emot o de San Fer nando, EUA
( 1971) [ Chen y Duan, 2003a: p2- 18] . . . . . . . . . . . . . . 18
Fi gur a 2. 7 Fal l a por f al t a de duct i l i dad en l a v a expr esa
Hanshi n debi do al si smo de Kobe, J apn. [ Chen y
Duan, 2003a: p. 2- 19] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Fi gur a 2. 8 Fal l a en pi l a por l ongi t ud de desar r ol l o
i nsuf i ci ent e debi do al si smo de 1995 en Kobe,
J apn. [ Chen y Duan, 2003a: p. 2- 20] . . . . . . . . . . . . 19
Fi gur a 2. 9 Fal l a en pi l as por f al t a de l ongi t ud de
desar r ol l o, debi do al si smo de 1995 en Kobe,
J apn. [ Kawashi ma, 2000: p. 3- 4] . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Fi gur a 2. 10 Dao en l a aut opi st a Hanshi n, 18 pi l as f al l ar on.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
xi i

Fi gur a 2. 11 Col apso de puent e Takashi o por f al l a pr emat ur a
de cor t ant e. Kobe, J apn. [ Kawashi ma, 2000: p. 3-
4] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Fi gur a 2. 12 Fal l a en pi l a en l a Rut a 5/ 210 por f al t a de
r ef uer zo t r ansver sal , en el si smo de San
Fer nando en 1971, EUA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Fi gur a 2. 13 Fal l a en pi l a por f al t a de r ef uer zo t r ansver sal
en puent e l a Ci enaga- Veni ce debi do al si smo de
Nor t hr i dge. [ Chen y Duan, 2003a: p. 2- 22] . . . . . . . 23
Fi gur a 2. 14 Fal l a en pi l a por i nt er acci n con el ement o no
est r uct ur al en el puent e Cr eek Canyon dur ant e el
si smo de Nor t hr i dge, EUA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Fi gur a 2. 15 Fal l a en pi l a de puent e Mi ssi on- Got hi c en el
si smo de Nor t hr i dge, EUA. [ Chen y Duan,
2003a: p. 2- 23] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Fi gur a 2. 16 Fal l a en pi l a en puent e Oj i ya dur ant e el si smo
de Chet su, J apn. 2004. [ Shanmuganat han,
2005: p. 6] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Fi gur a 2. 17 Repar aci n t empor al de pi l a en puent e Oj i ya. . . 26
Fi gur a 2. 18 Movi mi ent o l at er al de pi l as en el puent e Wu- Shi ,
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Fi gur a 2. 19 Movi mi ent o ver t i cal de pi l as en el puent e Wu-
Shi . Chi - Chi , Tai wan. [ Hsu y Fu, 2000: p. 11] . . . 27
Fi gur a 2. 20 Daos de bl oques s smi cos del puent e Wu- Shi .
Chi - Chi , Tai wan. [ Hsu y Fu, 2000: p. 11] . . . . . . . . 27
Fi gur a 2. 21 Fal l a de pi l as por f al t a de ancl aj e debi do al
t er r emot o de San Fer nando en 1971, EUA. [ Chen y
Duan, 2003a: p. 2- 24] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Fi gur a 2. 22 Fal l a l ocal de pi l a ci r cul ar de acer o dur ant e el
si smo de Kobe, J apn. [ Chen y Duan, 2003a: p. 2-
25] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
xi i i

Fi gur a 2. 23 Col apso de pi l a r ect angul ar de acer o debi do al
t er r emot o de Kobe. [ Chen y Duan, 2003a: p. 2- 26] 29
Fi gur a 2. 24 Daos en est r i bo en el t er r emot o de Cost a Ri ca
en 1991 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Fi gur a 2. 25 Pi l ot es de est r i bo daados dur ant e el t er r emot o
de Cost a Ri ca. [ Chen y Duan, 2003a: p. 2- 31] . . . . 31
Fi gur a 2. 26 Col apso de puent e Vi scaya, t er r emot o de Cost a
Ri ca en 1991. [ Youd, 1993: p. 4] . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Fi gur a 2. 27 Daos en est r i bo de puent e Wanazu en el si smo de
Chet su, J apn, en 2004 [ Shanmuganat han,
2005: p. 5] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Fi gur a 2. 28 Daos en puent e Bei - Fong, Ter r emot o de Chi Chi ,
Tai wan. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Fi gur a 2. 29 Pr di da de apoyo en puent e f er r ovi ar i o San
Mar cos Lempa y ef ect os de l i cuef acci n.
[ www. i net er . gob. ni , 2001] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Fi gur a 3. 1 Mt odo de anl i si s uni modal . ( a) Car ga
Tr ansver sal . ( b) Car ga l ongi t udi nal [ Adapt ada de
Chen y Duan, 2003a: p. 3- 25] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Fi gur a 3. 2 Ej empl o de un SSGL en puent e de dos cl ar os
sopor t ados por una pi l a. [ Chen y Duan,
2003a: p. 3- 14] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Fi gur a 3. 3 Model o de SSGL con movi mi ent o en l a base. . . . . . 46
Fi gur a 3. 4 Gr f i ca esf uer zo- def or maci n par a concr et o en
compr esi n. [ Adapt ada de Pr i est l ey y ot r os,
1996: p. 270] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Fi gur a 3. 5 Secci ones de col umnas conf i nadas por r ef uer zo
t r ansver sal y l ongi t udi nal . [ Adapt ada de
Pr i est l ey y ot r os, 1996: p. 269] . . . . . . . . . . . . . . . . 55
Fi gur a 3. 6 Mecani smo de f al l a puent e Hanshi n. Esquema si n
escal a. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
xi v

Fi gur a 3. 7 Mecani smo de f al l a puent e Takashi o. Esquema si n
escal a. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
Fi gur a 3. 8 Mecani smo de f al l a puent e Tat ei shi . Esquema si n
escal a. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
Fi gur a 4. 1 Det al l es de opci ones par a secci ones
t r ansver sal es . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
Fi gur a 4. 2 Det al l e de secci n t r ansver sal hueca. [ Adapt ada
de f i gur a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
Fi gur a 4. 3 Det al l e de secci n t r ansver sal ci r cul ar . . . . . . . 80
Fi gur a 4. 4 Det al l es de di st anci a l i br e en secci n
t r ansver sal cuadr ada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
Fi gur a 4. 5 Det al l e de empal me del r ef uer zo l ongi t udi nal . . 83
Fi gur a 4. 6 Conexi n monol t i ca ent r e col umna-
super est r uct ur a. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
Fi gur a 4. 7 Esquema de l a l ongi t ud m ni ma donde debe
col ocar se . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
Fi gur a 4. 8 Det al l es de di sposi ci n del r ef uer zo t r ansver sal
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
Fi gur a 4. 9 Det al l es de espi r al es i nt er conect ados. . . . . . . . . 91
Fi gur a 4. 10 Det al l es de r ef uer zo t r ansver sal . . . . . . . . . . . . . . 92
Fi gur a 4. 11 Det al l es de est r i bos en una col umna r ect angul ar .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
Fi gur a 4. 12 Det al l es del r ef uer zo t r ansver sal en una col umna
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
Fi gur a 4. 13 Det al l e de gancho si smor r esi st ent e . . . . . . . . . . . . 95
Fi gur a 4. 14 Det al l e de est r i bo supl ement ar i o . . . . . . . . . . . . . . 96
Fi gur a 4. 15 Det al l es de r ef uer zo t r ansver sal . . . . . . . . . . . . . . 97
Fi gur a 4. 16 Cr i t er i os par a det er mi nar l a pr esi n de cont act o
par a est r i bos con f undaci ones en suel o.
[ Adapt ada de f i gur a 11. 6. 3. 2- 1 AASHTO LRFD,
2005: p. 11- 15] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102
xv

Fi gur a 4. 17 Cr i t er i os par a det er mi nar l a pr esi n de cont act o
par a el caso de est r i bo con f undaci ones en r oca.
[ Adapt ada de f i gur a 11. 6. 3. 2- 2 AASHTO LRFD,
2005: p. 11- 16] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
Fi gur a 4. 18 Pr ocedi mi ent o par a est i mar l a r esi st enci a a
desl i zami ent o sobr e ar ci l l a. [ Adapt ada de f i gur a
10. 6. 3. 3- 1 AASHTO LRFD, 2005. p: 10. 51] . . . . . . . . 106
Fi gur a 4. 19 Det al l e t pi co de est r i bo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108
Fi gur a 4. 20 Separ aci n y di st r i buci n de r ef uer zo por
t emper at ur a par a secci ones de espesor ( a) menor
que 150 mm( b) ent r e 150 y 1200 mm. . . . . . . . . . . 109
Fi gur a 4. 21 Separ aci n y di st r i buci n de r ef uer zo por
t emper at ur a par a secci ones con espesor mayor que
1200 mm. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110
Fi gur a 5. 1 El evaci n si st ema pi l a de concr et o r ef or zado. 121
Fi gur a 5. 2 El evaci n de si st ema h br i do. . . . . . . . . . . . . . . . . 123
Fi gur a 5. 3 Secci ones t r ansver sal es de col umnas eval uadas
con acer o de pr esf uer zo. [ Sakai y Mahi n,
2004: p. 65] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125
Fi gur a 5. 4 El evaci n de col umna. [ Sakai y Mahi n, 2004: p. 65]
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125







xvi i

SIGLAS

AASHTO: Amer i can Associ at i on of St at e Hi ghways and
Tr anspor t at i on Of f i ci al s. ( Asoci aci n Amer i cana de Of i ci al es
de Car r et er as Est at al es y Tr anspor t e) .

ASCE: Amer i can Soci et y of Ci vi l Engi neer s. ( Asoci aci n
Amer i cana de I ngeni er os Ci vi l es) .

ASI A: Asoci aci n Sal vador ea de I ngeni er os y Ar qui t ect os.

ATC: Appl i ed Technol ogy Counci l . ( Consej o Apl i cado de
Tecnol og a) .

CALTRANS: Cal i f or ni a Depar t ment of Tr anspor t at i on.
( Depar t ament o de Tr anspor t e de Cal i f or ni a) .

CEPAL: Comi si n Econmi ca par a Amr i ca Lat i na y el Car i be.

EERC: Ear t hquake Engi neer i ng Resear ch Cent er . ( Cent r o de
I nvest i gaci n de I ngeni er a S smi ca) .

EERI : Ear t hquake Engi neer i ng Resear ch I nst i t ut e. ( I nst i t ut o
de I nvest i gaci n de I ngeni er a S smi ca) .

EUA: Est ados Uni dos de Amr i ca.

FHWA: Feder al Hi ghway Admi ni st r at i on. ( Admi ni st r aci n Feder al
de Car r et er as) .

xvi i i

LRFD: Load and Resi st ance Fact or Desi gn. ( Di seo por Fact or es
de Car ga y Resi st enci a) .

MCEER: Mul t i di sci pl i nar y Cent er f or Ear t hquake Engi neer i ng
Resear ch. ( Cent r o Mul t i di sci pl i nar i o par a I nvest i gaci n de
I ngeni er a S smi ca. )

NEES: Net wor k f or Ear t hquake Engi neer i ng Si mul at i on. ( Red de
Si mul aci n par a I ngeni er a S smi ca) .

PEER: Paci f i c Ear t hquake Engi neer i ng Resear ch Cent er . ( Cent r o
de I nvest i gaci n de I ngeni er a S smi ca del Pac f i co) .

SMGL: Si st ema ml t i pl e de gr ados de l i ber t ad.

SSGL: Si st ema de un sol o gr ado de l i ber t ad.

UBC: Uni f or m Bui l di ng Code. ( Regl ament o Uni f or me de
Const r ucci n)


xi x

SIMBOLOGA

A Coef i ci ent e de acel er aci n.
A
b
r ea m ni ma de l as bar r as.
A
c
r ea del ncl eo de l a col umna.
A
g
r ea br ut a de l a secci n t r ansver sal .
A
s
r ea del r ef uer zo t ot al que cr uza l a i nt er f ase cr t i ca
de l os bl oques s smi cos.
A
sh
r ea t ot al de est r i bos.
A
st
r ea t ot al del r ef uer zo l ongi t udi nal .
A
S- BW
r ea de acer o dent r o del ancho i gual a l a di mensi n
cor t a de l a zapat a.
A
S- SW
r ea t ot al de acer o en l a di r ecci n cor t a de l a zapat a.
A
v
r ea del r ef uer zo a cor t ant e.
a Ancho del el ement o usado par a cal cul ar el peso del
suel o y del r el l eno def i ni da def i ni do en el anexo D.
B Ancho de l a zapat a.
{B} Vect or de t r ansf or maci n.
b Ancho de l a secci n t r ansver sal usado par a el cl cul o de
l a r esi st enci a nomi nal a cor t ant e especi f i cada en el
apar t ado 4. 2. En st e apar t ado se abor dan l os r equi si t os
par a el di seo de pi l as.
b Al t o del el ement o. Usado par a cal cul ar el peso del
suel o y del r el l eno, def i ni do en el anexo D en donde se
pr esent an l as car gas que act an en l a subest r uct ur a.
b
o
Per met r o de l a secci n cr t i ca.
b
v
Ancho ef ect i vo del al ma.
C Fact or par a f uer zas cent r i f ugas def i ni do en el anexo D
que abor da l as car gas que act an en l a subest r uct ur a.
c Cohesi n del suel o def i ni da en el anexo D, en donde se
abor dan l as car gas que act an en l a subest r uct ur a. Se
xx

empl ea par a el cl cul o de l a pr esi n l at er al pasi va del
suel o.
c Const ant e de amor t i guami ent o def i ni do en el apar t ado 3. 2
del cap t ul o 3, en donde se pr esent a el compor t ami ent o
s smi co de subest r uct ur as.
[ C] Mat r i z de amor t i guami ent o.
C
sm
Coef i ci ent e de r espuest a el st i ca.
d Al t o de l a secci n t r ansver sal .
d
b
Di met r o de l as bar r as.
d
c
Pr of undi dad de separ aci n del concr et o medi da desde l a
f i br a ext r ema hast a el cent r o de l a bar r a.
d
v
Al t ur a ef ect i va de cor t ant e.
dx Di f er enci a en x.
e Excent r i ci dad de l as car gas.
F
c
Fuer za cent r i f uga.
F
D
Fuer za de amor t i guami ent o vi scoso sobr e l a masa.
F
es
Fuer zas s smi cas el st i cas.
F
I
Fuer za i ner ci al de l a masa r el at i va a l a acel er aci n
absol ut a.
F
S
Fuer za el st i ca de l a est r uct ur a def i ni da en el apar t ado
3. 2 del cap t ul o 3 y que t r at a el compor t ami ent o s smi co
de subest r uct ur as.
F
s
Fuer zas s smi cas def i ni da en el apar t ado 3. 2 y que t r at a
el compor t ami ent o s smi co de subest r uct ur as.
F
sk
Fuer za sobr e bl oque s smi co.
F
T
Fuer za r esul t ant e.
F
T
Fact or que mul t i pl i ca l a pr esi n act i va en el cl cul o de
l a pr esi n act i va equi val ent e.
f
y
Esf uer zo de f l uenci a del acer o de r ef uer zo.
f
c
Resi st enci a del concr et o especi f i cada.
g Acel er aci n de l a gr avedad.
xxi

H Al t ur a pr omedi o de col umnas def i ni da en el apar t ado 4. 2
que t r at a l os r equi si t os par a el di seo de pi l as. Se
empl ea par a el cl cul o de l a l ongi t ud m ni ma de apoyo.
H Al t ur a del suel o def i ni da en el anexo D, en donde se
pr esent an l as car gas que act an en l a subest r uct ur a. Se
usa par a cal cul ar el empuj e del suel o consi der ando
si smo.
H Al t ur a del mur o def i ni da en el anexo D, en donde se
pr esent an l as car gas que act an en l a subest r uct ur a. Se
usa par a det er mi nar l a pr esi n equi val ent e.
h Al t ur a de l a cua de suel o.
h
c
Di mensi n del ncl eo de l a col umna en l a di r ecci n
consi der ada.
h
eq
Al t ur a del suel o equi val ent e par a car ga vehi cul ar .
i ngul o de i ncl i naci n de l a super f i ci e del t er r eno.
K Ri gi dez, def i ni da en el anexo E, Anl i si s s smi co.
K
AE
Coef i ci ent e de empuj e act i vo s smi co.
[ K] Mat r i z de r i gi dez.
k Const ant e del r esor t e def i ni da en el apar t ado 3. 2 del
cap t ul o 3, que t r at a el compor t ami ent o s smi co de
subest r uct ur as.
k Coef i ci ent e de empuj e l at er al del suel o def i ni do anexo
D; en donde se abor dan l as car gas que act an en l a
subest r uct ur a. Se ut i l i za par a el cl cul o de l a pr esi n
l at er al de suel o.
k
a
Coef i ci ent e de empuj e l at er al act i vo.
k
h
Coef i ci ent e de acel er aci n hor i zont al .
k
p
Coef i ci ent e de empuj e l at er al pasi vo.
k
o
Coef i ci ent e de empuj e l at er al en r eposo.
k
s
Coef i ci ent e de empuj e del suel o debi do a l a sobr ecar ga.
k
v
Coef i ci ent e de acel er aci n ver t i cal .
xxi i

L Longi t ud de l a l osa del puent e hast a l a j unt a de
expansi n adyacent e o hast a el ext r emo de l a l osa.
L
sk
Longi t ud del bl oque s smi co.
M
d
Moment o de di seo.
M
n
Resi st enci a nomi nal a f l exi n.
M
r
Resi st enci a a f l exi n f act or i zada.
[ M] Mat r i z de masas.
m Masa de una est r uct ur a def i ni da en el apar t ado 3. 2 del
cap t ul o 3, que t r at a el compor t ami ent o s smi co de
subest r uct ur as.
m Fact or de pr esenci a ml t i pl e def i ni do anexo D, en donde
se pr esent an al gunas de l as car gas que se consi der a que
act an en l a subest r uct ur a. Usado en l a eval uaci n de
l as car gas vehi cul ar es.
N M ni ma l ongi t ud de apoyo medi da.
OCR Rel aci n de sobr econsol i daci n.
P Car ga l at er al def i ni da en el anexo D, usada par a el
di seo de l os bl oques s smi cos.
P Empuj e l at er al del suel o def i ni do en el anexo D, en
donde se pr esent an l as car gas que se consi der an que
act an en l a subest r uct ur a.
P
A
Pr esi n act i va.


P
AE
Empuj e di nmi co hor i zont al .
P
AE
Pr esi n act i va equi val ent e.
P
d
Fuer za axi al de di seo.
P
dl
Reacci n ver t i cal de l a car ga muer t a sobr e el est r i bo.
P
e( x)
Car ga est t i ca equi val ent e.
P
i
Peso del i - si mo el ement o a consi der ar en mur o.
P
n
Resi st enci a axi al nomi nal .
P
o
Car ga ar bi t r ar i a uni t ar i a.
p
p
Empuj e l at er al pasi vo del suel o.
P
r
Resi st enci a axi al f act or i zada.
xxi i i

Q Combi naci n de car gas.
Q
ep
Resi st enci a pasi va nomi nal del suel o di sponi bl e dur ant e
l a vi da de di seo de l a est r uct ur a.
Q
i
Ef ect os de l as car gas.
Q
R
Resi st enci a mayor ada cont r a l a f al l a por desl i zami ent o.
Q
T
r ea debaj o del di agr ama de l a r esi st enci a a cor t ant e
uni t ar i a.
Q

Resi st enci a nomi nal a cor t ant e ent r e el suel o y l a
f undaci n.
q
s
Resi st enci a a cor t ant e uni t ar i a def i ni da en el apar t ado
4. 3. 3, en donde se abor da el movi mi ent o y l a est abi l i dad
de l os est r i bos. Se usa par a eval uar el desl i zami ent o
del est r i bo.
q
s
Sobr ecar ga uni f or me apl i cada sobr e l a super f i ci e
super i or de l a cua de suel o act i va def i ni da en el anexo
D, en donde se pr esent an l as car gas que se consi der an
que act an en l a subest r uct ur a.
R Radi o de cur vat ur a del car r i l de ci r cul aci n def i ni do en
el anexo D, en donde se pr esent an l as car gas que se
consi der an que act an en l a subest r uct ur a. Se ut i l i za
par a cal cul ar l a f uer za cent r i f uga.
R Fact or de modi f i caci n de r espuest a def i ni do en el anexo
D, en donde se pr esent an l as car gas que se consi der an
que act an en l a subest r uct ur a.
R
n
Resi st enci a nomi nal .
R
par ed
Fact or de r espuest a s smi ca.
R
r
Resi st enci a f act or i zada.
S Coef i ci ent e de si t i o def i ni do en el anexo D, en donde se
pr esent an l as car gas que se consi der an que act an en l a
subest r uct ur a.
S Obl i cui dad del apoyo def i ni da en el apar t ado 4. 2 en
donde se pr esent an l os r equi si t os par a el di seo de
xxi v

pi l as. Se ut i l i za par a el cl cul o de l a m ni ma l ongi t ud
de apoyo.
S
u
Resi st enci a a cor t ant e no dr enada.
s Separ aci n de l os est r i bos def i ni da en el apar t ado 4. 2
en donde se pr esent an l os r equi si t os par a el di seo de
pi l as. Se ut i l i za par a cal cul ar l a r esi st enci a nomi nal
al cor t ant e en el acer o de r ef uer zo.
s Separ aci n de l as bar r as def i ni da en el apar t ado 4. 3. 4,
en donde se abor da el di seo de est r i bos. Se usa par a
det er mi nar el r ea m ni ma de l as bar r as.
T Per odo del puent e.
T
m
Per odo de vi br aci n en el modo m.
U Despl azami ent o r el at i vo de una est r uct ur a y el t er r eno.
{u} Mat r i z de despl azami ent os r el at i vos.
U
g
Despl azami ent o del t er r eno.
u
s
Despl azami ent o i ni ci al del model o.
u
s( x)
Despl azami ent os del model o.
U
t
Despl azami ent o t ot al de una est r uct ur a debi do a si smos.
Vel oci dad r el at i va de una est r uct ur a.
{} Mat r i z de vel oci dades r el at i vas.
Acel er aci n r el at i va de una est r uct ur a y el t er r eno.

g
Acel er aci n del t er r eno.

t
Acel er aci n absol ut a de una est r uct ur a.
{} Mat r i z de acel er aci ones r el at i vas.
V Vel oci dad de di seo del puent e def i ni da en el anexo D,
en donde se pr esent an l as car gas que se consi der an
que act an en l a subest r uct ur a. Se usa par a cal cul ar l as
f uer zas cent r i f ugas.
V Fuer zas ver t i cal es def i ni da en el apar t ado 4. 3. 4, en
donde se abor da el di seo de est r i bos. Se ut i l i za par a
det er mi nar l a capaci dad de car ga.
V
c
Resi st enci a nomi nal a cor t ant e del concr et o.
xxv

V
D
Car ga s smi ca equi val ent e.
V
n
Resi st enci a nomi nal al cor t ant e.
V
p
Component e de l a f uer za ef ect i va de pr esf uer zo en l a
di r ecci n del cor t ant e apl i cado.
V
pi l a
Capaci dad l at er al de l a pi l a.
V
r
Resi st enci a a cor t ant e f act or i zada.
V
s
Fuer za cor t ant e en el acer o de r ef uer zo.
V
sk
Fuer za cor t ant e sobr e el bl oque s smi co.
V
u
Fuer za cor t ant e f act or i zada.
V
1
Fuer za ver t i cal de l a pr i mer a por ci n de suel o
consi der ado.
V
2
Fuer za ver t i cal de l a segunda por ci n de suel o
consi der ado.
W Peso equi val ent e de l a super est r uct ur a def i ni do en el
apar t ado 3. 2 del cap t ul o 3. Compor t ami ent o s smi co de
subest r uct ur as.
W Peso de ej es o t ndem del cami n de di seo def i ni do en
el anexo D, en donde se pr esent an l as car gas que se
consi der an que act an en l a subest r uct ur a. Se ut i l i za
par a cal cul ar l as f uer zas cent r i f ugas.
W
eq
Peso equi val ent e de l a super est r uct ur a.
W
1
Peso del mur o.
W
2
Peso de l a zapat a.
w Ancho l i br e de cal zada ent r e cunet as; st e par met r o se
def i ne en el anexo D, en donde se pr esent an l as car gas
que se consi der an que act an en l a subest r uct ur a. Se
ut i l i za par a det er mi nar el nmer o de car r i l es de di seo.
w
x
Val or de l a car ga muer t a.
X
v1
Di st anci a ent r e l a f uer za ver t i cal nmer o uno y el ej e
cent r al de l a zapat a.
X
v2
Di st anci a ent r e l a f uer za ver t i cal nmer o dos y el ej e
cent r al de l a zapat a.
xxvi

z pr of undi dad del suel o debaj o de l a super f i ci e.
ngul o de i ncl i naci n del r ef uer zo t r ansver sal con
r espect o al ej e l ongi t udi nal def i ni do en el apar t ado
4. 2, en donde se pr esent an l os r equi si t os par a el di seo
de pi l as. Se usa par a cal cul ar l a f uer za cor t ant e en el
acer o de r ef uer zo.
Fact or usado par a el cl cul o del per i odo del puent e
def i ni do en el apar t ado 3. 2, en donde se abor da el
compor t ami ent o s smi co de subest r uct ur as.
ngul o de i ncl i naci n de l a r esul t ant e, def i ni do
apar t ado 4. 3. 3, en donde se abor da el movi mi ent o y l a
est abi l i dad de l os est r i bos. Se usa par a det er mi nar l a
capaci dad de car ga del est r i bo.
Fact or que i ndi ca l a capaci dad del concr et o f i sur ado
di agonal ment e par a t r ansmi t i r t ensi n, def i ni do en el
apar t ado 4. 2 en donde se pr esent an l os r equi si t os par a
el di seo de pi l as. Se ut i l i za par a cal cul ar l a
r esi st enci a a cor t ant e en el concr et o.
ngul o que f or ma l a super f i ci e del r el l eno con r espect o
a l a hor i zont al def i ni do en el anexo D, en donde se
pr esent an l as car gas que se consi der an que act an en l a
subest r uct ur a. Se ut i l i za par a det er mi nar el coef i ci ent e
de empuj e l at er al act i vo.
I ncl i naci n del mur o con r espect o a l a ver t i cal def i ni do
anexo D, en donde se pr esent an l as car gas que se
consi der an que act an en l a subest r uct ur a. Se usa par a
cal cul ar el empuj e del suel o consi der ando si smo.
Factor usado para calcular el factor , definido en el
apar t ado 3. 2, en donde se abor da el compor t ami ent o
s smi co de subest r uct ur as. Se ut i l i za par a r eal i zar el
anl i si s s smi co.
xxvi i

Rel aci n ent r e el l ado l ar go y el l ado cor t o de l a
zapat a def i ni da en el anexo E. Usado par a cal cul ar l a
di st r i buci n del r ef uer zo par a moment o.

c
Rel aci n ent r e el l ado l ar go y el l ado cor t o del
r ect ngul o a t r avs del cual se t r ansmi t e l a car ga o l a
f uer za de r eacci n concent r ada def i ni do en el anexo E.
Se ut i l i za par a cal cul ar l a r esi st enci a a cor t ant e
nomi nal en el anl i si s del compor t ami ent o en dos
di r ecci ones.
Fact or usado par a cal cul ar el coef i ci ent e de empuj e
l at er al act i vo def i ni do en el anexo D, en donde se
pr esent an l as car gas que se consi der an que act an en l a
subest r uct ur a.

p
Fact or par a car gas per manent es.

EQ
Fact or de car ga en l a combi naci n de car ga vi va par a
event o ext r emo I .

SE
Fact or de car ga par a el asent ami ent o.

TG
Fact or de car ga par a el gr adi ent e de t emper at ur a.
Fact or usado par a el cl cul o del per i odo del puent e
def i ni do en el def i ni do en el apar t ado 3. 2, en donde se
abor da el compor t ami ent o s smi co de subest r uct ur as.
Densi dad del suel o def i ni da en el anexo D, en donde se
pr esent an l as car gas que se consi der an que act an en l a
subest r uct ur a. Se usa par a cal cul ar el empuj e del suel o
consi der ando si smo.

i
Fact or de car gas.

s
Densi dad del suel o def i ni da en el anexo D, en donde se
pr esent an l as car gas que se consi der an que act an en l a
subest r uct ur a. Se usa par a cal cul ar l a pr esi n pasi va
del suel o.
xxvi i i

p
Empuj e hor i zont al const ant e debi do a l a sobr ecar ga
uni f or me.
ngul o de f r i cci n ent r e el r el l eno y el mur o def i ni do
en el anexo D, en donde se pr esent an l as car gas que se
consi der an que act an en l a subest r uct ur a. Se usa par a
cal cul ar el coef i ci ent e de empuj e l at er al act i vo.
ngul o de f r i cci n ent r e el suel o y el est r i bo def i ni do
en el anexo D, en donde se pr esent an l as car gas que se
consi der an que act an en l a subest r uct ur a. Se usa par a
cal cul ar el empuj e de suel o consi der ando si smo.

I
Fact or r el aci onado con l a i mpor t anci a oper at i va del
puent e.

i
Fact or de modi f i caci n de car gas.

D
Fact or r el aci onado con l a duct i l i dad.

R
Fact or r el aci onado con l a r edundanci a.
ngul o de i ncl i naci n de l os esf uer zos de compr esi n
di agonal def i ni do en el apar t ado 4. 2, en donde se
pr esent an l os r equi si t os par a el di seo de pi l as. Se
ut i l i za par a cal cul ar l a r esi st enci a a cor t ant e
f act or i zada.
ngul o que f or ma el r espal do del mur o con r espect o a l a
hor i zont al def i ni do en el anexo D, en donde se pr esent an
l as car gas que se consi der an que act an en l a
subest r uct ur a. Se ut i l i za par a cal cul ar el coef i ci ent e
de empuj e l at er al act i vo.
Coef i ci ent e de f r i cci n.
t pi .

s
Cuant a vol umt r i ca del r ef uer zo t r ansver sal en espi r al
Sumat or i a.

v
Esf uer zo ver t i cal .

vmx
Esf uer zo ver t i cal mxi mo.
xxi x

vm n
Esf uer zo ver t i cal m ni mo.

Fact or de r esi st enci a par a l a r esi st enci a a cor t ant e
ent r e el suel o y l a f undaci n.

ep
Fact or de r esi st enci a par a l a r esi st enci a pasi va

v
Tensi n ver t i cal ef ect i va.
Fact or de r esi st enci a a f l exi n def i ni do en el
apar t ado 4. 2, en donde se pr esent an l os r equi si t os par a
el di seo de pi l as. Se usa par a cal cul ar l a r esi st enci a
a f l exi n f act or i zada.
Fact or de r esi st enci a a car ga axi al def i ni do en el
apar t ado 4. 2, en donde se pr esent an l os r equi si t os par a
el di seo de pi l as. Se usa par a cal cul ar l a r esi st enci a
a car ga axi al f act or i zada.
Fact or de r esi st enci a def i ni do en el apar t ado 4. 1, en
donde se pr esent a l a f i l osof a de di seo.
Fact or de r esi st enci a a cor t ant e def i ni do en el apar t ado
4. 2, en donde se pr esent an l os r equi si t os par a el di seo
de pi l as. Se usa par a cal cul ar l a r esi st enci a a cor t ant e
f act or i zada.
ngul o de f r i cci n del suel o def i ni do en el anexo D, en
donde se pr esent an l as car gas que se consi der an que
act an en l a subest r uct ur a. Se ut i l i za par a cal cul ar el
empuj e de suel o consi der ando si smo.

f
Fact or de r educci n de r esi st enci a a f l exi n def i ni do en
el anexo B, en donde se pr esent an l os el ement os de l a
subest r uct ur a. Se usa par a el di seo de l os bl oques
s smi cos.

s
Fact or de r educci n de r esi st enci a a cor t ant e en el
anexo B, en donde se pr esent an l os el ement os de l a
subest r uct ur a. Se usa par a el di seo de l os bl oques
s smi cos.

f
ngul o ef ect i vo de f r i cci n del suel o.
xxxi

PRLOGO

Debi do al ef ect o que t i enen l os si smos sobr e l as est r uct ur as,
i ncl ui dos l os puent es, l as nor mas y cdi gos que r i gen su
di seo est n en const ant e r evi si n y act ual i zaci n,
especi al ment e despus de aquel l os event os en l os que se ha
obser vado un compor t ami ent o def i ci ent e en al gunos el ement os
de di chas est r uct ur as.

Est a r evi si n y act ual i zaci n de l as nor mas y cdi gos de
di seo se ej ecut an despus de r eal i zar est udi os sobr e l as
f al l as obser vadas ant e sol i ci t aci ones s smi cas. De est a
maner a, l os est udi os r epor t an l as posi bl es causas que di er on
or i gen a l as f al l as y l as mej or as que deben apl i car se en el
di seo con el obj et i vo de mi ni mi zar l as.

En est e t r abaj o de i nvest i gaci n se desar r ol l ar el t ema
Consi der aci ones sobr e el di seo de subest r uct ur as de puent es
car r et er os en zonas s smi cas. Debi do a que El Sal vador se
ubi ca en una zona de al t a si smi ci dad, es necesar i o conocer y
ut i l i zar r equer i mi ent os de di seo ms act ual i zados, de ah
que est e t ema se vuel ve uno de l os ms i mpor t ant es de l a
i ngeni er a est r uct ur al .

El cap t ul o 2 muest r a l os casos de f al l as en puent es
r egi st r adas en t er r emot os r eci ent es en di f er ent es par t es del
mundo, con nf asi s a el ement os de l a subest r uct ur a: apoyos,
pi l as y est r i bos. Par a compl ement ar est a i nf or maci n, en el
cap t ul o 3 se pr esent an l os anl i si s que se r eal i zar on a l as
f al l as, con el obj et i vo de conocer el compor t ami ent o que l as
or i gi nar on.
xxxi i

Se pr esent an en el cap t ul o 4 l os r equi si t os y
r ecomendaci ones sobr e el di seo s smi co de subest r uct ur as de
puent es que l as nor mas i nt er naci onal es ms act ual i zadas
exi gen. Lo ant er i or per mi t i r obt ener par met r os par a el
di seo de subest r uct ur as con un mej or desempeo s smi co que
l as di seadas en el pasado, mi ni mi zando de est a maner a l a
r epet i ci n de f al l as obser vadas por est a causa.

En el cap t ul o 5 se muest r an al gunas de l as l t i mas
i nvest i gaci ones que se han r eal i zado con el obj et i vo de
mej or ar el desempeo de l os puent es.
1

CAPTULO 1
INTRODUCCIN

1.1 DEFINICIN DEL PROBLEMA

El desar r ol l o de l as soci edades depende de una r ed de
si st emas de i nf r aest r uct ur a. Est os si st emas pr oveen ser vi ci os
de t r anspor t e y comuni caci n, ener g a, agua pot abl e y aguas
negr as a di st i nt as l ocal i dades. De est os si st emas l os ms
ant i guos son l os de t r anspor t e, que i ncl uyen car r et er as,
puent es, f er r ocar r i l es, puer t os y aer opuer t os.

Los puent es son un el ement o f undament al en l os si st emas de
t r anspor t e, l os cual es deben per manecer f unci onando
pr i nci pal ment e en est ados de emer genci a. Hi st r i cament e, en
El Sal vador l a act i vi dad s smi ca ha or i gi nado
mayor i t ar i ament e est os est ados de emer genci a, por l o que
est as est r uct ur as deben de di sear se par a r esi st i r
pr i nci pal ment e l as sol i ci t aci ones s smi cas.

Debi do a l a compl ej i dad de l os t er r emot os, l a i ngeni er a
s smi ca se encuent r a en const ant e i nvest i gaci n con el
obj et i vo de per f ecci onar l os pr ocedi mi ent os de di seo par a
mej or ar el compor t ami ent o de l os puent es somet i dos a l a
acci n de l os t er r emot os; por l o t ant o, es necesar i o que l os
i ngeni er os de puent es se mant engan en cont i nua act ual i zaci n.
En el pr esent e t r abaj o se t r at a de r ecopi l ar l a nor mat i va
act ual par a el di seo de subest r uct ur as de puent es como
t ambi n l os casos de f al l a en t er r emot os r eci ent es y l os
est udi os r eal i zados par a i dent i f i car di chas f al l as.

2

1.2 OBJETIVOS

1.2.1 Objetivo general

I nvest i gar l as consi der aci ones de di seo, r equi si t os y
r ecomendaci ones ms r eci ent es par a el di seo de
subest r uct ur as de puent es car r et er os en zonas s smi cas.

1.2.2 Objetivos especficos

Pr esent ar l os casos de f al l as en subest r uct ur as de
puent es debi dos a t er r emot os r eci ent es en di f er ent es
par t es del mundo.

I nvest i gar l os est udi os r eal i zados en di st i nt os pa ses
par a i dent i f i car l as causas que or i gi nar on l as f al l as en
l as subest r uct ur as de puent es car r et er os.

Dar a conocer l os r equi si t os y r ecomendaci ones
act ual i zadas de l as nor mas i nt er naci onal es de di seo de
subest r uct ur as de puent es, post er i or es a est udi os
r eal i zados sobr e f al l as debi das a sol i ci t aci ones
s smi cas.

Most r ar l as i nvest i gaci ones que se est n desar r ol l ando
par a el di seo de subest r uct ur as de puent es en zonas
s smi cas.




3

1.3 LMITES Y ALCANCES

Se t omar como punt o de par t i da l a r ecopi l aci n de l os casos
de f al l as en subest r uct ur as de puent es car r et er os or i gi nados
por t er r emot os r eci ent es en var i os pa ses del mundo,
pr esent ando l as condi ci ones gener al es de l os si t i os donde se
gener ar on l os event os s smi cos, ent r e el l os, l a ubi caci n
epi cent r al del event o con r espect o a l os puent es daados, l a
act i vi dad s smi ca de l a zona y t i po de suel o en el l ugar de
empl azami ent o de l os puent es.

Se i ndi car n l as car act er st i cas de l os puent es daados, el
ni vel de dao, l os t i pos de f al l as y l as consecuenci as que
st as pr ovocar on en el desempeo de l os puent es, most r ando l a
ubi caci n de st os con r espect o a l as zonas de desar r ol l o.

Las f al l as consi der adas en el pr esent e t r abaj o est n
f ocal i zadas en aquel l as r el aci onadas al anl i si s y l a
apl i caci n de l as nor mas de di seo, y no en aquel l as que
i nvol ucr an l a cal i dad de l os mat er i al es, pr ocesos
const r uct i vos u ot r o t i po de causas.

Teni endo un conoci mi ent o gener al de l os casos de f al l as en
subest r uct ur as de puent es debi do a si smos, se dar n a conocer
l os l t i mos est udi os que di f er ent es i nst i t uci ones al r ededor
del mundo han r eal i zado sobr e l os daos en l os puent es
ocasi onados por l os t er r emot os, haci endo nf asi s en l as
subest r uct ur as de l os mi smos. Adems, se pr esent ar n l os
r equi si t os m ni mos y r ecomendaci ones que cont i enen l as nor mas
i nt er naci onal es sobr e el di seo de l a subest r uct ur a de
puent es.

4

El t i po de puent es que se van a consi der ar son del t i po l osa
y t i po vi ga ( vi gas caj n, vi gas T, vi gas I , et c. ) ; ya que
muchos de l os puent es car r et er os que se const r uyen en el pa s
per t enecen a est as t i pol og as.

Fi nal ment e, se most r ar n l as r ecomendaci ones novedosas de l as
l t i mas i nvest i gaci ones en r el aci n al di seo de
subest r uct ur as de puent es.


1.4 ANTECEDENTES

En aos r eci ent es se han pr esent ando event os s smi cos, como
el de Kobe, J apn ( 1995) , el de Nor t hr i dge, Est ados Uni dos de
Amr i ca ( 1994) , ent r e ot r os, en donde se han hecho not or i as
l as def i ci enci as en el di seo de l a subest r uct ur a de puent es.
Los daos ocasi onados han pr opi ci ado que l os cent r os de
i nvest i gaci n est r uct ur al de al gunos pa ses r eal i cen est udi os
sobr e sus or genes, con el obj et i vo de i dent i f i car el
compor t ami ent o que l as est r uct ur as han most r ado ant e
sol i ci t aci ones s smi cas y con el l o r evi sar y act ual i zar l as
nor mas de di seo s smi co de puent es.

En El Sal vador l a nor ma que se ut i l i za par a el di seo de
puent es es l a nor ma AASHTO, por l o que se pr esent ar an l as
act ual i zaci ones ms r eci ent es que de el l a se han hecho.

En el pa s se han r eal i zado t r abaj os de gr aduaci n en
r el aci n al t ema de di seo de subest r uct ur as de puent es,
ent r e l os que podemos menci onar Anl i si s est r uct ur al de
super est r uct ur as de puent es de un cl ar o segn nor mas AASHTO
y Anl i si s est r uct ur al de subest r uct ur as de puent es segn
5

nor mas AASHTO desar r ol l adas en l a Uni ver si dad
Cent r oamer i cana J os Si men Caas en l os aos 1990 y 1992,
r espect i vament e. Ent r e l os t r abaj os desar r ol l ados en l a
Uni ver si dad de El Sal vador , est n Vul ner abi l i dad s smi ca y
di seo est r uct ur al de puent es: Una r evi si n si st emt i ca
ut i l i zando r egi st r os de l os si smos ocur r i dos en 1986 y 2001
en El Sal vador ( 2003) y Anl i si s s smi co de puent es
di seados con est r i bos i nt egr al es ( 2000) . Cabe i ndi car que
l as nor mat i vas t omadas de r ef er enci a par a l a r eal i zaci n de
di chos t r abaj os per t enecen a edi ci ones ant er i or es, por l o que
al gunos r equer i mi ent os pr esent ados en l os mi smos se
encuent r an desact ual i zados.


1.5 LIMITANTES

En el pa s no exi st e un cent r o de i nvest i gaci n est r uct ur al
par a desar r ol l ar nor mat i vas acor des a l a si t uaci n l ocal , por
l o que se depende de l as nor mas i nt er naci onal es; adems, no
se cuent a con suf i ci ent es i nvest i gaci ones naci onal es
act ual i zadas.

Muchos de l os r esul t ados de l t i mas i nvest i gaci ones, se
encuent r an en ar t cul os ci ent f i cos en vent a o es necesar i o
t ener membr ec a del cent r o de i nvest i gaci n par a obt ener l a
i nf or maci n.



7

CAPITULO 2
FALLAS EN SUBESTRUCTURAS DE PUENTES EN ZONAS
SSMICAS.

2.1 GENERALIDADES

Un puente es una estructura que f or ma par t e de cami nos,
car r et er as y l neas f r r eas, const r ui do par a at r avesar una
depr esi n, r o u obst cul o cual qui er a. Los puent es const an
f undament al ment e de dos par t es:

La superestructura: compr ende t odos l os el ement os de un
puent e que est n ubi cados sobr e l os apoyos. Cada t r amo
de l a super est r uct ur a const a de un tablero o cubi er t a,
una o var i as vigas de apoyo y el ement os secundar i os
( di af r agmas, ar r i ost r ami ent os y j unt as) .
La subestructura ( apoyos o sopor t es) : f or mada por l os
apoyos, est r i bos, pi l as y f undaci ones. Los est r i bos van
si t uados en l os ext r emos del puent e y sost i enen l os
t er r apl enes que conducen a l . Las pi l as son l os apoyos
i nt er medi os de l os puent es de dos o ms t r amos. En el
Anexo A de est e document o se pr esent an cr i t er i os de
est r uct ur aci n y en el Anexo B l os el ement os de l a
subest r uct ur a un poco ms desar r ol l ados.

Como cual qui er ot r a est r uct ur a l os puent es est n somet i dos a
f uer zas s smi cas, que en muchas ocasi ones han pr ovocado
col apso y daos sever os en muchos puent es. Aunque se pueda
def i ni r l a causa par t i cul ar del col apso, es di f ci l
gener al i zar l as causas que or i gi nan l os daos en puent es. En
l os t er r emot os pasados, l a nat ur al eza y l a di mensi n de dao
8

que cada puent e ha suf r i do depende de l as car act er st i cas del
si t i o donde se encuent r a y de l os det al l es de const r ucci n de
cada uno de el l os. Ni ngn si smo, ni ngn puent e son i dnt i cos;
el di seo y l as pr ct i cas de const r ucci n var an al r ededor
del mundo.

A pesar de t odas l as i ncer t ezas y var i aci ones, se puede
apr ender de l as exper i enci as de t er r emot os ant er i or es, ya que
muchos t i pos de dao se r epi t en. Conoci endo l os punt os
vul ner abl es es posi bl e est abl ecer el compor t ami ent o
est r uct ur al e i dent i f i car l as posi bl es debi l i dades en puent es
ya exi st ent es y en nuevos di seos.

Cheng y Duan [ 2003a: p. 2- 2] di st i nguen el dao en dos cl ases
Dao pr i mar i o: Es el dao causado por el movi mi ent o del
t er r eno debi do al si smo o por una def or maci n que f ue l a
pr i nci pal causa del dao del puent e y que pudo haber
pr ovocado mayor es daos o el col apso del mi smo.
Dao secundar i o: Es el causado por el movi mi ent o del
t er r eno debi do al si smo o por una def or maci n que f uer on
el r esul t ado de f al l as est r uct ur al es en ot r a par t e del
puent e, que or i gi nar on una r e- di st r i buci n de esf uer zos
pr ovocando acci ones par a l as cual es l a est r uct ur a no
est aba di seada.

En muchos casos no se puede di st i ngui r ent r e el dao pr i mar i o
y el secundar i o por que l a geomet r a del puent e es compl ej a, o
en el caso que exi st a col apso es di f ci l r econst r ui r l a
secuenci a de f al l a.

El ci er r e de un puent e, aunque sea t empor al ment e, puede t r aer
gr andes consecuenci as, ya que st os son de vi t al i mpor t anci a
9

par a el si st ema de t r anspor t e. El ci er r e de un puent e despus
de un t er r emot o puede t ambi n i mpedi r r eal i zar acci ones de
emer genci a.

Adems, l as consecuenci as econmi cas que el ci er r e de un
puent e gener a se i ncr ement an pr opor ci onal ment e al t i empo en
que per manece cer r ado. Por ej empl o, el cambi o de r ut a par a
l os que ut i l i zaban l a v a, gener a congest i onami ent o en r ut as
al t er nas, y l a r epar aci n o r econst r ucci n del puent e
r equi er e de gr andes i nver si ones.

2.2 TERREMOTOS RECIENTES

Los si smos t i enen l a car act er st i ca de r evel ar l as
debi l i dades de l as est r uct ur as concent r ando l os daos en esas
zonas. Ent r e l os l t i mos si smos que han pr ovocado daos a
est r uct ur as de puent es y que han or i gi nado cambi os en l os
cdi gos de di seo, se pueden menci onar :

a. Ter r emot o de Nor t hr i dge, Est ados Uni dos.
Ocur r i a l as 4: 30 de l a maana ( hor a l ocal ) del d a 17
de ener o de 1994 en l a secci n de Nor t hr i dge en el Val l e
de San Fer nando, Cal i f or ni a. El event o con una dur aci n
apr oxi mada de 20 segundos y una magni t ud de 6. 7 en l a
escal a de Ri cht er caus el col apso par ci al o t ot al de
ci nco puent es y daos sever os en apr oxi madament e
dosci ent os. [ EERI , 1995] En l a t abl a 2. 1 se menci onan
l os puent es con mayor es daos y al gunas de sus
car act er st i cas.
Los daos est r uct ur al es a puent es de concr et o i ncl uyen
f al l as de cor t ant e en col umnas, pr di da de apoyo de l a
10

super est r uct ur a, agr i et ami ent o de col umnas y daos en
l os est r i bos.

Tabl a 2. 1 Puent es con mayor es daos, t er r emot o de Nor t hr i gde.
[ Adapt ado de Chen y Duan, 2003a: p. 2- 6]
Nombre del puente Ruta
Ao de
construccin
Dao prominente
Colapso
La Cienaga-Venice I-10 1964 Fallas en columnas
Gavin Canyon I-5 1967 Prdida de apoyo
Ruta 14/5 I-5/SR14 1971/1974 Falla en columna
Conector Norte I-5/SR14 1975 Falla en columna
Mission-Gothic SR118 1976 Fallas en columnas

Daos Severos
Fairfax-Washington I-10 1964 Fallas en columnas
Conector Sur I-5/SR14 1971/1972 Choque de juntas
Ruta 14/5 I-5/SR14 1971/1974 Choque de juntas
Bull Creek SR118 1976 Fallas en columnas

b. Ter r emot o de Kobe, J apn.
Ll amado t ambi n Hyogo- ken Nambu, ocur r i el 17 de ener o
de 1995, a l as 5: 46 de l a maana ( hor a l ocal ) con una
magni t ud de 7. 2 en l a escal a de Ri cht er . El hi pocent r o
con una pr of undi dad de 14 km, en el ext r emo nor t e de l a
i sl a de Awaj i , f ue debi do a subducci n de l a pl aca
Fi l i pi na por debaj o de l a Eur oasi t i ca.
Pr oduj o el col apso de nueve puent es y apr oxi madament e
t r es mi l ms f uer on daados [ Sugi mot o, 2006]

c. Ter r emot o de Cost a Ri ca
Ocur r i el 22 de abr i l de 1991 a l as 15: 57 ( hor a l ocal )
con una magni t ud de 7. 5 en l a escal a de Ri cht er , en l a
pr ovi nci a de Li mn. El epi cent r o f ue det er mi nado en l a
11

base de l a cor di l l er a de Tal amanca, con una pr of undi dad
f ocal de 17 km.

El si smo pr ovoc l i cuef acci n, f enmeno que ocur r e en
pl ani ci es al uvi al es cer ca del ocano, si endo l a causa
pr i nci pal del col apso de puent es. Ot r o event o i mpor t ant e
f ue que l a cost a en Puer t o Li mn se el ev 1. 50 m
di smi nuyendo al sur est e de l a cost a. [ Mndez, 1991: p. 2]

d. Ter r emot o de Chi Chi , Tai wan.
Ocur r i do el 21 de sept i embr e de 1999, a l a 1: 47 de l a
maana ( hor a l ocal ) con una magni t ud de 7. 6 en l a escal a
de Ri cht er . Debi do a l as f al l as de Chel ongpu y
Shuangt ung.
De acuer do a l a of i ci na Tai wanesa de car r et er as, al
menos nueve puent es f uer on sever ament e daados, de l os
cual es t r es est aban en const r ucci n. Ci nco puent es
col apsar on y si et e mas con daos moder ados. [ Yen y
ot r os, 2000: p. 3]

e. Ter r emot o de Kocael i y Duzce, Tur qu a.
El de Kocael i ocur r i el 17 de agost o, con una magni t ud
7. 4 y el de Duzce el 22 de novi embr e, con una magni t ud
7. 2, ambos en 1999. Fuer on or i gi nados por el movi mi ent o
de una cua de cor t eza cont i nent al l l amada Bl oque de
Anat ol i a, que se encuent r a ent r e l a Pl aca Ar bi ga y l a
Eur oasi t i ca.
Los t i pos de daos ms comunes en puent es f uer on pr di da
de apoyo de vi gas, f al l as en bl oques s smi co y pr di da
de r ecubr i mi ent o en l a zona del apoyo de vi gas sobr e
est r i bos.

12

Exi st en ms si smos de l os menci onados aqu , se sugi er e
r evi sar l as r ef er enci as par a ampl i ar l os conoci mi ent os de
st os y de ot r os t er r emot os.
Los daos ocasi onados en l os si smos ocur r i dos ser n de
benef i ci o, si est as exper i enci as son t omadas en cuent a en l a
cr eaci n, act ual i zaci n, mej or ami ent o y pr i nci pal ment e en l a
apl i caci n de cdi gos de di seo si smor esi st ent es; ya que se
di ce que t odo aquel que i gnor a l as l ecci ones que da l a
hi st or i a, est pr openso a comet er l os mi smos er r or es.

2.3 DAOS OBSERVADOS EN SUBESTRUCTURAS DE PUENTES

En l os t er r emot os menci onados y en ot r os, se han obser vado
daos a subest r uct ur as de puent es t eni endo como causas
pr i nci pal es l a f i l osof a de di seo el st i co y l a f al t a de un
adecuado det al l ado. En l a f i l osof a de di seo l os esf uer zos
en l os el ement os est r uct ur al es est n l i mi t ados a val or es
admi si bl es cal cul ados como una f r acci n de l a r espuest a
el st i ca de l a est r uct ur a. Es deci r , se pr et ende br i ndar
r esi st enci a medi ant e el est abl eci mi ent o de esf uer zos mxi mos
esper ados ant e un event o s smi co.

Los r esul t ados negat i vos que pueden esper ar se al ut i l i zar
est a f i l osof a de di seo son:

a) Def l exi ones s smi cas no t omadas en cuent a.
En el cl cul o de l a r i gi dez se t oma el r ea gr uesa de
l a secci n en l ugar de t omar l a secci n agr i et ada del
mi embr o; con est a r i gi dez i ncor r ect a se det er mi na el
despl azami ent o, que r esul t a ser muy baj o en compar aci n
a l os despl azami ent os r eal es esper ados.
13

b) Ni vel es de f uer zas s smi cas muy baj os y r azn de car ga
gr avi t aci onal a f uer za s smi ca i ncor r ect a.
Est o l l eva a di agr amas de moment os ant e l a combi naci n
de car ga gr avi t aci onal y f uer za s smi ca no sol ament e
baj os, si no que t ambi n a di agr amas equi vocados
haci endo que en el di seo l os punt os y magni t udes de
moment os en secci ones cr t i cas sean i ncor r ect os
causando una posi bl e f al l a por det al l ado i nsuf i ci ent e e
i nadecuado.

c) Desest i maci n del compor t ami ent o i nel st i co ant e at aque
s smi co sever o.
Ant e un si smo sever o l a duct i l i dad y l as acci ones
est r uct ur al es i nel st i cas r esul t an cr uci al es par a
evi t ar el col apso de l a est r uct ur a. En el di seo
el st i co est os concept os no son t omados en cuent a por
l o que ant e event os s smi cos l os punt os cr t i cos en l os
el ement os est r uct ur al es no son di seados par a ser
capaces de desar r ol l ar gr andes def or maci ones
i nel st i cas si n degr adar su r esi st enci a, adems si l a
r esi st enci a a cor t ant e f uer a mayor que l a r esi st enci a a
f l exi n, se podr a evi t ar f al l as f r gi l es a cor t ant e.

La ot r a causa pr i nci pal de l os daos es l a f al t a de un
adecuado det al l ado que conduce a ni vel es baj os de duct i l i dad,
di sposi ci n y cant i dad de r ef uer zo i nsuf i ci ent es. En l os
apar t ados si gui ent es se muest r an al gunas f al l as or i gi nadas
por l a f al t a de det al l ado s smi co l o cual muest r a que no
bast a sl o con empl ear una f i l osof a de di seo por
r esi st enci a que t oma en cuent a el compor t ami ent o i nel st i co,
si no que t ambi n es necesar i o t omar en consi der aci n el
det al l ado de l os el ement os est r uct ur al es.
14

2.3.1 Daos en apoyos

La f al l a de l os apoyos ant e l os si smos puede ser causada por
l a r edi st r i buci n de f uer zas i nt er nas debi do a sobr ecar ga,
movi mi ent os gr andes en l a super est r uct ur a o subest r uct ur a y/ o
l i cuef acci n en el suel o. El col apso de un puent e puede
ocur r i r cuando se pi er de capaci dad de sopor t e en el apoyo.

La Fi gur a 2. 1 muest r a un ej empl o de dao en l os apoyos del
puent e Ni shi nomi ya- ko en el t er r emot o de Kobe; est e puent e
const a de un cl ar o pr i nci pal sost eni do por un ar co, y cl ar os
secundar i os si mpl ement e apoyados. Uno de l os cl ar os
secundar i os, est aba sopor t ado por dos apoyos f i j os en un
ext r emo y dos apoyos de expansi n en el ot r o. Los apoyos
f i j os f al l ar on dur ant e el si smo l l evando a l a pr di da de
capaci dad de sopor t e y por consi gui ent e al col apso del cl ar o
como se apr eci a en l a Fi gur a 2. 2.


Fi gur a 2. 1 Dao en apoyo de puent e Ni shi nomi ya- ko debi do al si smo de
Kobe, J apn en 1995 [ Chen y Duan, 2003a: p. 2- 17]

15


Fi gur a 2. 2 Cl ar o col apsado en puent e Ni shi nomi ya- ko debi do a pr di da de
apoyo, Kobe, J apn. [ Chen y Duan, 2003a: p. 2- 4]


Fi gur a 2. 3 Col apso de puent e Ar i f i ye por pr di da de apoyo, Kocael i
Tur qu a. [ Er di k, 2000: p. 24]

Como r esul t ado de gr andes despl azami ent os de l as pi l as y l os
est r i bos, se pr oduj o el col apso del puent e Ar i f i ye dur ant e el
t er r emot o de Kocael i ( Fi gur a 2. 3) , y l a pr di da de apoyo de
l as vi gas del puent e Bol u dur ant e el t er r emot o de Duzce
( Fi gur a 2. 4)

En mar zo de 2007 ocur r i un t er r emot o en l a par t e Est e de
Sumat r a, que pr oduj o al gunos daos en l a subest r uct ur a de
16

puent es. En l a f i gur a 2. 5 se muest r an l os daos ocur r i dos en
l os apoyos de un puent e de ar madur a de acer o; l a
super est r uct ur a no pr esent daos en ni nguno de sus mi embr os,
si n embar go el puent e t en a una i nadecuada l l ave de cor t ant e
( f i gur a 2. 5 a) y dur ant e el si smo el puent e desl i z de l os
apoyos en l os est r i bos, debi do a que st os car ec an de
adecuada l ongi t ud y/ o suj et ador es par a r esi st i r o per mi t i r
movi mi ent o s smi co ( f i gur a 2. 5 b) .


Fi gur a 2. 4 Vi ga f uer a de su apoyo, puent e Bol u, Duzce Tur qu a.
[ Kawashi ma, 2000: p. 3- 19]


Fi gur a 2. 5 Dao en apoyo de puent e en el t er r emot o de Sumat r a, I ndonesi a
en 2007 [ Mi yamot o, 2007: p. 15]

(a (b
17

2.3.2 Daos en pilas

Las pi l as t i enden a ser mucho ms dbi l es que l a uni n vi ga-
di af r agma- l osa, por l o que se encuent r an suj et as a gr andes
demandas i nel st i cas dur ant e si smos de gr an magni t ud. La
f al l a de una pi l a puede dar como r esul t ado pr di da de l a
capaci dad de car ga ver t i cal ; si endo una de l as causas
pr i nci pal es del col apso de un puent e.

Muchos daos en pi l as pueden ser at r i bui dos a un i nadecuado
det al l ado, que l i mi t a l a habi l i dad de l as mi smas par a
def or mar se i nel st i cament e ant e una exci t aci n s smi ca. En
pi l as de concr et o r ef or zado, el i nsuf i ci ent e det al l ado puede
or i gi nar f al l as por f l exi n, cor t ant e y ancl aj e o, como en l a
mayor a de l os casos, una f al l a causada por l a combi naci n de
var i os mecani smos. En el caso de l as pi l as de acer o, l as
f al l as l ocal es l l evan pr ogr esi vament e al col apso.

La i ncor por aci n de r ef uer zo t r ansver sal poco espaci ado es
una f or ma de br i ndar un mej or det al l ado con l o cual se puede
al canzar un ni vel sat i sf act or i o de conf i nami ent o en el
concr et o y por ende, mayor duct i l i dad.

En el t er r emot o de San Fer nando en 1971 se obser var on f al l as
por f al t a de conf i nami ent o en el ncl eo de concr et o como l a
most r ada en l a Fi gur a 2. 6 en donde l a pi l a f al l por l a f al t a
de duct i l i dad a f l exi n. Ot r a f al l a de l a mi sma nat ur al eza se
muest r a en l a Fi gur a 2. 7 en una pi l a ci r cul ar de concr et o
r ef or zado debi do al t er r emot o de Kobe en 1995.

18


Fi gur a 2. 6 Fal l a por f al t a de duct i l i dad en pi l a en puent e el evado debi do
al t er r emot o de San Fer nando, EUA ( 1971) [ Chen y Duan, 2003a: p2- 18]


Fi gur a 2. 7 Fal l a por f al t a de duct i l i dad en l a v a expr esa Hanshi n debi do
al si smo de Kobe, J apn. [ Chen y Duan, 2003a: p. 2- 19]

19

Cuando l a l ongi t ud de desar r ol l o del r ef uer zo pr i nci pal es
i nsuf i ci ent e; es deci r , una t er mi naci n pr emat ur a de est e
r ef uer zo, pueden ocur r i r agr i et ami ent os en zonas a l o l ar go
de l as bar r as o l a gener aci n de gr andes demandas de
esf uer zos de f l exi n y/ o cor t ant e cer ca de l os punt os de
cor t e. En l a Fi gur a 2. 8 se puede apr eci ar l a f al l a de una
pi l a con bar r as t er mi nando cer ca de l a mi t ad de l a al t ur a de
l a col umna.


Fi gur a 2. 8 Fal l a en pi l a por l ongi t ud de desar r ol l o i nsuf i ci ent e debi do
al si smo de 1995 en Kobe, J apn. [ Chen y Duan, 2003a: p. 2- 20]

Dur ant e el t er r emot o de Kobe en 1995, muchas pi l as de puent es
desar r ol l ar on f al l as a f l exi n y cor t ant e t eni endo como causa
pr i nci pal l a t er mi naci n pr emat ur a del r ef uer zo l ongi t udi nal
como l o muest r an l as Fi gur as 2. 9 y 2. 10 en donde 18 pi l as de
l a aut opi st a Hanshi n f al l ar on por f al t a de l ongi t ud de
desar r ol l o del 33% del r ef uer zo l ongi t udi nal en punt os
ubi cados a un 20% de l a al t ur a de l a pi l a, adems est as
f uer on sol dadas en l a mi sma secci n t r ansver sal . La aut opi st a
20

f ue di seada de acuer do a l as especi f i caci ones de 1964 basado
en l a f i l osof a de di seo por esf uer zos per mi si bl es.

Ti pos si mi l ar es de f al l a ocur r i er on en muchos puent es, si endo
est a l a r azn pr i nci pal por l a que se pr oduj er on t ant os daos
en puent es dur ant e el t er r emot o de Kobe, La f i gur a 2. 11
muest r a el col apso del puent e Takashi o.


Fi gur a 2. 9 Fal l a en pi l as por f al t a de l ongi t ud de desar r ol l o, debi do al
si smo de 1995 en Kobe, J apn. [ Kawashi ma, 2000: p. 3- 4]

21


Fi gur a 2. 10 Dao en l a aut opi st a Hanshi n, 18 pi l as f al l ar on.
Kobe, J apn. [ Kawashi ma, 2000: p. 3- 4]

Fi gur a 2. 11 Col apso de puent e Takashi o por f al l a pr emat ur a de cor t ant e.
Kobe, J apn. [ Kawashi ma, 2000: p. 3- 4]

22

Las f al l as a cor t ant e en pi l as de concr et o r ef or zado de
puent es han ocur r i do en muchos t er r emot os por l a f al t a de un
adecuado det al l ado y l a f i l osof a de di seo adopt ada.

La f i gur a 2. 12 pr esent a l a f al l a a cor t ant e de var i as pi l as
que t i enen poco r ef uer zo t r ansver sal , condi ci n t pi ca de
puent es const r ui dos en l os Est ados Uni dos pr evi o a 1970. Est a
f al l a muest r a gr i et as di agonal es muy i ncl i nadas y l a
desi nt egr aci n del ncl eo de concr et o.

Ant e const ant es ci cl os de def or maci n combi nados con car gas
axi al es y f al t a de conf i nami ent o, l as pi l as muest r an una
pr ogr esi va pr di da de su capaci dad par a sopor t ar car ga
l l egando i ncl uso a ser nul a como se muest r a en l a f i gur a
2. 13.

Fi gur a 2. 12 Fal l a en pi l a en l a Rut a 5/ 210 por f al t a de r ef uer zo
t r ansver sal , en el si smo de San Fer nando en 1971, EUA.
[ Chen y Duan, 2003a: p. 2- 21]

23


Fi gur a 2. 13 Fal l a en pi l a por f al t a de r ef uer zo t r ansver sal en puent e l a
Ci enaga- Veni ce debi do al si smo de Nor t hr i dge. [ Chen y Duan, 2003a: p. 2- 22]

Cuando se modi f i ca l a est r uct ur aci n del puent e, dur ant e l a
const r ucci n o dur ant e su vi da t i l , se puede i nt er f er i r en
el compor t ami ent o s smi co. Por ej empl o, en l a f i gur a 2. 14 se
muest r a como un mur o de concr et o par a canal , modi f i c el
compor t ami ent o del puent e dur ant e el si smo de Nor t hr i dge,
di smi nuyendo l a l ongi t ud ef ect i va e i ncr ement ando l a demanda
a f uer za cor t ant e de l a pi l a, movi endo l a r espuest a no
l i neal de una zona de al t o conf i nami ent o a una con poco
r ef uer zo t r ansver sal . Fal l as de est e t i po i l ust r an l a
i mpor t anci a de const ant e super vi si n dur ant e l a const r ucci n
y l a vi da t i l de l a est r uct ur a.

Las f al l as por cor t ant e pueden ser i nduci das por l a
i nt er acci n con l os el ement os no est r uct ur al es, en l a f i gur a
2. 15 se muest r a un caso en el cual , l a f or ma ar qui t ect ni ca
de l a pi l a f or t al ece l a par t e super i or , obl i gando a que l a
f al l a ocur r i ese en un punt o donde no hab a si do consi der ada.
24


Fi gur a 2. 14 Fal l a en pi l a por i nt er acci n con el ement o no est r uct ur al en
el puent e Cr eek Canyon dur ant e el si smo de Nor t hr i dge, EUA.
[ Chen y Duan, 2003a: p. 2- 7]

En ambos casos, un el ement o que no ha si do consi der ado en el
di seo est r uct ur al de l a pi l a obl i ga a que l a f al l a ocur r a en
una por ci n l i ger ament e conf i nada de l a pi l a que es i ncapaz
de r esi st i r l as demandas de f uer za y def or maci n.

En oct ubr e de 2004 ocur r i un t er r emot o de 6. 9 en l a escal a
de Ri cht er en l a r egi n cent r al de J apn ( Chet su) . Los daos
en puent es no f uer on cat ast r f i cos como l os ocur r i dos en
Kobe, una de l as pr i nci pal es r azones es que l os puent es se
encuent r an en zonas con baj as acel er aci ones en el suel o.
Adems se est abl eci un pr ogr ama de r ef or zami ent o, despus de
l a exper i enci a obt eni da en Kobe, de l os puent es di seados con
l as nor mas est abl eci das ant es de 1980.

25

En l a f i gur a 2. 16 se pr esent a una f al l a por f l exi n y
cor t ant e en una pi l a cor t a. El r ecubr i mi ent o del concr et o se
ha f r agment ado y el r ef uer zo l ongi t udi nal se ha f l exi onado en
l a f al l a. Est a col umna f ue r epar ada t empor al ment e con f i br as
de car bn FRP ( Fi ber - Rei nf or ced Pol ymer , pol mer os r ef or zados
con f i br as) par a cubr i r l a emer genci a y evi t ar
congest i onami ent o. ( Fi gur a 2. 17)

Fi gur a 2. 15 Fal l a en pi l a de puent e Mi ssi on- Got hi c en el si smo de
Nor t hr i dge, EUA. [ Chen y Duan, 2003a: p. 2- 23]

Fi gur a 2. 16 Fal l a en pi l a en puent e Oj i ya dur ant e el si smo de Chet su,
J apn. 2004. [ Shanmuganat han, 2005: p. 6]

26


Fi gur a 2. 17 Repar aci n t empor al de pi l a en puent e Oj i ya.
[ Shanmuganat han, 2005: p. 7]

Dur ant e el si smo de Chi Chi , en Tai wan, se pr oduj o el col apso
del puent e Wu- shi , l a f al l a geol gi ca se encuent r a ent r e l as
pi l as del puent e, l o que or i gi n gr andes despl azami ent os
ver t i cal es y hor i zont al es pr ovocando f al l as de cor t ant e en
pi l as ( f i gur a 2. 18 y 2. 19) . Debi do a est os despl azami ent os se
pr oduj er on sever os daos a l os bl oques s smi cos como l o
muest r a l a f i gur a 2. 20.

Fi gur a 2. 18 Movi mi ent o l at er al de pi l as en el puent e Wu- Shi ,
Chi - Chi , Tai wan. [ Kawashi ma, 2000: p. 3- 23]

27


Fi gur a 2. 19 Movi mi ent o ver t i cal de pi l as en el puent e Wu- Shi . Chi - Chi ,
Tai wan. [ Hsu y Fu, 2000: p. 11]


Fi gur a 2. 20 Daos de bl oques s smi cos del puent e Wu- Shi . Chi - Chi , Tai wan.
[ Hsu y Fu, 2000: p. 11]

Las pi l as de concr et o pueden f al l ar ant e un si smo si el
ancl aj e es i nadecuado. Conoci do el compor t ami ent o de l as
pi l as dur ant e un si smo, se sabe que l os punt os ms dbi l es
son en l a conexi n de l a pi l a con l a vi ga cabezal ( par t e
super i or ) o en l a uni n de l a pi l a con l a f undaci n. La
f i gur a 2. 21 muest r a pi l as que f al l ar on en el ancl aj e con l a
1.50 m
28

f undaci n dur ant e el si smo de San Fer nando en 1971. Est e t i po
de dao es mayor cuando se t r at a de una pi l a y no de una pi l a
t i po mar co, ya que l a r esi st enci a a l a f uer za l at er al depende
del compor t ami ent o a f l exi n de l a base.


Fi gur a 2. 21 Fal l a de pi l as por f al t a de ancl aj e debi do al t er r emot o de
San Fer nando en 1971, EUA. [ Chen y Duan, 2003a: p. 2- 24]

El r egi st r o de f al l as de pi l as de acer o es escaso debi do a
que pocos puent es de pi l as de acer o est n suj et os a f uer t es
si smos. En pi l as con secci ones t r ansver sal es ci r cul ar es, l as
f al l as l ocal es al gunas veces ocur r en en punt os donde l a
secci n t r ansver sal cambi a de espesor . La f i gur a 2. 22
muest r a l a f or maci n de una f al l a l ocal en una pi l a de
secci n t r ansver sal ci r cul ar acompaada por una vi si bl e
def or maci n pl st i ca.

En pi l as r ect angul ar es de acer o, l as f al l as l ocal es de l a
cubi er t a y de l a pl aca de r ef uer zo de l a pi l a son poco
r est r i ngi das por l a cubi er t a que t i ene escasa r i gi dez. La
f i gur a 2. 23 ( a) i l ust r a el col apso de l a super est r uct ur a y l a
f i gur a 2. 23 ( b) un acer cami ent o de l a pi l a r ect angul ar de
acer o col apsada dur ant e el si smo de Kobe.
29


Fi gur a 2. 22 Fal l a l ocal de pi l a ci r cul ar de acer o dur ant e el si smo de
Kobe, J apn. [ Chen y Duan, 2003a: p. 2- 25]

Fi gur a 2. 23 Col apso de pi l a r ect angul ar de acer o debi do al t er r emot o de
Kobe. [ Chen y Duan, 2003a: p. 2- 26]
30

2.3.3 Daos en estribos

Exi st en muchos f act or es que i ncr ement an el r i esgo a que l os
est r i bos pr esent en daos ant e si smos, ent r e l os que se pueden
menci onar : l as pr opi edades del suel o cer cano al est r i bo
par t i cul ar ment e si el suel o es suscept i bl e a suf r i r
l i cuef acci n dur ant e un si smo, ( est e f enmeno est def i ni do
en l a secci n 3. 3. 1e de est e document o) , l a i nt er acci n de
l os el ement os que conf or man el est r i bo con el suel o y l as
pr opi edades y t i pos de f undaci ones.

En el t er r emot o de Cost a Ri ca en 1991 se r egi st r ar on muchos
daos en subest r uct ur as de puent es asoci ados con l a
l i cuef acci n del suel o ci r cundant e. Las f i gur as 2. 24 y 2. 25
muest r an un est r i bo del puent e R o Banano que r ot debi do a
l a l i cuef acci n y a l a pr esi n l at er al , y l os daos
ocasi onados en l os pi l ot es. En l a f i gur a 2. 26 se obser va el
col apso del puent e Vi scaya debi do a l a mi sma condi ci n.

Fi gur a 2. 24 Daos en est r i bo en el t er r emot o de Cost a Ri ca en 1991
[ Chen y Duan, 2003a: p. 2- 30]

31


Fi gur a 2. 25 Pi l ot es de est r i bo daados dur ant e el t er r emot o de Cost a
Ri ca. [ Chen y Duan, 2003a: p. 2- 31]


Fi gur a 2. 26 Col apso de puent e Vi scaya, t er r emot o de Cost a Ri ca en 1991.
[ Youd, 1993: p. 4]

Ot r o f act or que puede causar daos en l os est r i bos es el
movi mi ent o de t i er r a en l a di r ecci n l ongi t udi nal de un
puent e; est os daos han si do obser vados despus del t er r emot o
de Chuet su, en J apn en 2004, como l o muest r a l a f i gur a 2. 27
( puent e Wanazu) .

32

Dur ant e el si smo de Chi Chi ocur r i er on gr andes
despl azami ent os pr ovocando daos en l a subest r uct ur a de
puent es. El puent e Bei - Fong er a de 13 cl ar os con vi gas I
si mpl ement e apoyadas, l a f i gur a 2. 28 muest r a el
despl azami ent o de l a pi l a ( 3. 5 m) y del est r i bo ( 4. 0 m)
r espect o al ej e.

Fi gur a 2. 27 Daos en est r i bo de puent e Wanazu en el si smo de Chet su,
J apn, en 2004 [ Shanmuganat han, 2005: p. 5]

Fi gur a 2. 28 Daos en puent e Bei - Fong, Ter r emot o de Chi Chi , Tai wan.
[ Kawashi ma, 2000: p 3- 21]

33

2.4 ANLISIS COMPARATIVO DE LAS FUENTES DE LAS FALLAS
OBSERVADAS EN PUENTES, A PARTIR DE ANLISIS DE TERREMOTOS
OCURRIDOS EN EL SALVADOR.

La nor mat i va s smi ca sal vador ea, al i gual que l a gr an
mayor a de l os pa ses l at i noamer i canos, est basada
pr i nci pal ment e en nor mas nor t eamer i canas o eur opeas y l a
exper i enci a s smi ca que est os pa ses t i enen con sus f act or es
l ocal es. Est as nor mat i vas, en t r mi nos gener al es, se cr ear on
a par t i r de l os aos 50, ant er i or a est a f echa l os
pr ocedi mi ent os de di seo si smor r esi st ent e no est aban
est abl eci dos en cdi gos, si no ms bi en en el conoci mi ent o de
al gunas per sonas.

El pr i mer r egl ament o de di seo si smor r esi st ent e de
const r ucci ones de El Sal vador f ue publ i cado en 1966 despus
del t er r emot o de 1965. En novi embr e de 1986 l a Asoci aci n
Sal vador ea de I ngeni er os y Ar qui t ect os ( ASI A) , publ i c el
Regl ament o de Emer genci a de Di seo S smi co de l a Repbl i ca de
El Sal vador est e de car ct er t r ansi t or i o y con vi genci a de 1
ao.

La nor ma vi gent e de di seo s smi co es de 1994, est basado
pr i nci pal ment e en el Uni f or m Bui l di ng Code ( UBC) de 1991 y
pr esent a l a demanda y r equer i mi ent os de anl i si s par a
est r uct ur as y el ement os no est r uct ur al es. Par a El Sal vador
est e cdi go est abl ece l a demanda de di seo i ndi cando dos
zonas s smi cas, l as cual es en t r mi nos compar at i vos,
descr i ben al pa s como de al t a si smi ci dad ( acel er aci n
ef ect i va de 0. 4 y 0. 3 r espect i vament e) .


34

Ent r e l os l t i mos t er r emot os de mayor magni t ud ocur r i dos en
El Sal vador se encuent r an:

Ter r emot o de 10 oct ubr e de 1986.
Ha si do uno de l os si smos ms dest r uct i vos de l a
hi st or i a de l a capi t al . Ocur r i a l as 11: 49 am, con
una magni t ud de 5. 4 en l a escal a de Ri cht er e
i nt ensi dad VI I I - I X en San Sal vador . El epi cent r o se
l ocal i z en San Sal vador ( Lat i t ud Nor t e 13 40' y
Longi t ud Oest e 8 11. 5' ) con una pr of undi dad de 5. 4
km. ( Fal l a l ocal )

Ter r emot os de 13 de ener o y 13 de f ebr er o de 2001.
El pr i mer o ocur r i a l as 11: 35 am con una magni t ud de
7. 8 en l a escal a de Ri cht er e i nt ensi dad VI I I en San
Sal vador . Pr oduci do por subducci n, ( pl aca de Cocos
por debaj o de l a pl aca Car i be) .
El segundo ocur r i a l as 8: 22 am, con una magni t ud de
6. 6 en l a escal a Ri cht er e i nt ensi dad VI I I en San
Sal vador y el epi cent r o ubi cado a 30 km al sur est e de
San Sal vador y con una pr of undi dad de 13 km.

No se t i ene i nf or maci n of i ci al de l os daos que est os
t er r emot os pr ovocar on a puent es. En l a t abl a 2. 2 se muest r a
i nf or maci n de puent es daados debi do al t er r emot o de ener o
de 2001, i nf or maci n pr esent ada por l as Naci ones Uni das, a
t r avs de l a Comi si n Econmi ca par a Amr i ca Lat i na y el
Car i be ( CEPAL) en el document o El Terremoto del 13 de Enero
de 2001 en El Salvador. Impacto Socioeconmico y Ambiental

En el document o El Salvador: Evaluacin del Terremoto del
Martes 13 de Febrero de 2001 pr esent ado por l as Naci ones
35

Uni das, menci ona que en el tramo comprendido entre San
Rafael Cedros e Ilobasco (km 42), se presentan grietas
transversales y el colapso de la bveda. st a es l a ni ca
i nf or maci n obt eni da, en r el aci n a daos en puent es
ocur r i dos dur ant e l os t er r emot os del 2001.

En l a f i gur a 2. 29 se obser va l a pr di da de apoyo de l a
super est r uct ur a en puent e f er r ovi ar i o San Mar cos Lempa,
dur ant e el t er r emot o del 13 de ener o de 2001.

Fi gur a 2. 29 Pr di da de apoyo en puent e f er r ovi ar i o San Mar cos Lempa y
ef ect os de l i cuef acci n. [ Fuent e: www. i net er . gob. ni , 2001]

Revi sar Anexo C de est e document o, ah se pr esent a una
compar aci n de l os espect r os de r espuest a de l os si smos de
Nor t hr i dge, Kobe y El Sal vador .

36

Tabl a 2. 2 I nf or maci n obt eni da por medi o de CEPAL.
[ www. ecl ac. cl / publ i caci ones/ ]

37

CAPITULO 3
ESTUDIOS SOBRE FALLAS DE SUBESTRUCTURAS

3.1 ANTECEDENTES

Los t er r emot os pr ovocan i nnumer abl es pr di das en vi das
humanas y daos en l as est r uct ur as en di f er ent es par t es del
mundo. Est o ha pr ovocado que el ser humano busque di smi nui r
est os ef ect os, cr eando y act ual i zando nor mas par a di sear
est r uct ur as r esi st ent es a si smos.

El di seo s smi co de puent es ha i do mej or ando y avanzando,
basado en l os r esul t ados de l as i nvest i gaci ones y de l as
exper i enci as adqui r i das en l os t er r emot os pasados. A
cont i nuaci n, se muest r a como han avanzado l os cdi gos de
di seo s smi co en Est ados Uni dos de Nor t eamr i ca y en J apn,
pa ses con al t a si smi ci dad y desar r ol l o.

a. Di seo s smi co de puent es en Est ados Uni dos.

Pr evi o al t er r emot o de San Fer nando en 1971 el di seo
s smi co de puent es er a basado en l a f uer za l at er al
r equer i da par a edi f i ci os, consi der ada ent r e el 2- 6% de
l a car ga muer t a. El Depar t ament o de Tr anspor t e de
Cal i f or ni a ( CALTRANS) en 1973 desar r ol l o un nuevo
cr i t er i o de di seo que depend a de l a r espuest a s smi ca
de l os suel os en el l ugar y de l as car act er st i cas
di nmi cas pr opi as de cada puent e.

En 1981 el Consej o Apl i cado de Tecnol og a ( ATC)
desar r ol l una gu a ( ATC- 6) par a el di seo s smi co de
38

puent es. El ATC- 6 pr esent a una met odol og a basada en l a
det er mi naci n de f uer zas s smi cas el st i cas y l as
cor r espondi ent es a l a f or maci n de r ot ul as pl st i cas que
deben usar se par a el di seo de el ement os, segn
cor r esponda. La Asoci aci n Amer i cana de Of i ci al es de
Car r et er as Est at al es y Tr anspor t e ( AASHTO) adopt el
ATC- 6 como gu a par a l as especi f i caci ones en 1983 y ms
adel ant e, en 1991, f ue i ncor por ada en l as
Especi f i caci ones Est ndar es par a Puent es Car r et er os.
( St andar Speci f i cat i ons f or Hi ghway Br i dges) [ Chen y
Scawt hor n, 2003: p. 18- 4]

Desde el t er r emot o de 1989 en Loma Pr i et a, ext ensi vas
i nvest i gaci ones se han r eal i zado par a mej or ar l os
di seos y r ef or zami ent o de puent es en zonas s smi cas;
hast a l l egar al l t i mo r egl ament o publ i cado: AASHTO
LRFD Br i dge Desi gn Speci f i cat i ons

b. Di seo s smi co en J apn.

Las pr i mer as i deas par a el di seo s smi co f uer on
f or mul adas en 1926 despus del t er r emot o de Kant o en
1923 que ocasi on muchos daos. Desde est as pr i mer as
est i pul aci ones, l as r egul aci ones s smi cas han si do
r evi sadas y modi f i cadas muchas veces.

En 1971, f uer on publ i cadas l as pr i mer as gu as par a el
di seo, a l a que se l es l l amo Gu a de Especi f i caci ones
par a el Di seo S smi co de Puent es Car r et er os. st as
gu as de di seo especi f i caban que l a f uer za l at er al
deb a ser det er mi nada dependi endo de l a zona,
i mpor t anci a del puent e y condi ci ones del t er r eno par a l o
39

cual se usaba el mt odo del coef i ci ent e s smi co y l a
r espuest a de l a est r uct ur a deb a ser consi der ada usando
el mt odo de coef i ci ent e s smi co modi f i cado. La
eval uaci n de l a l i cuef acci n f ue i ncor por ada al ver l os
daos ocasi onados en el t er r emot o de Ni i gat a en 1964,
adems se i nt r oduj er on di sposi t i vos par a pr eveni r l a
pr di da de apoyo de l a super est r uct ur a.

Ent r e 1964 y 1971, se uni f i car on muchos mt odos de
di seo que hab an si do desar r ol l ados par a
subest r uct ur as, al que l e l l amar on Gu a de
Especi f i caci ones par a Subest r uct ur as. El ao de 1971
f ue i mpor t ant e, no sl o en Est ados Uni dos, si no t ambi n
en J apn ya que si gni f i c un nuevo punt o de vi st a par a
el di seo s smi co de puent es, ya que l as
especi f i caci ones f uer on r evi sadas y l l amadas Par t e I V
Subest r uct ur as y Par t e V Di seo S smi co. [ Kawashi ma,
2000: p. 1- 6]

Debi do que dur ant e el si smo de Kobe en 1995 el
compor t ami ent o de puent es no f ue sat i sf act or i o, l as
Especi f i caci ones de Di seo f uer on r evi sadas y se publ i c
l as nuevas Especi f i caci ones de Di seo par a puent es
Car r et er os publ i cado por l a Asoci aci n J aponesa de
Cami nos ( J apan Road Associ at i on) en 1996. En st as, el
pr ocedi mi ent o de di seo f ue cambi ado de coef i ci ent e
s smi co t r adi ci onal al mt odo de di seo dct i l .

3.2 COMPORTAMIENTO SSMICO DE SUBESTRUCTURAS

Los puent es al ser somet i dos a una exci t aci n di nmi ca
pr esent an una r espuest a en t r mi nos de f uer zas y
40

despl azami ent os en sus mi embr os; est a r espuest a se det er mi na
medi ant e l a i deal i zaci n de l a est r uct ur a del puent e con
model os que r ef l ej an l as car act er st i cas ms si gni f i cat i vas y
l a apl i caci n de mt odos de anl i si s.

Dependi endo de l a act i vi dad s smi ca del l ugar , geomet r a e
i mpor t anci a del puent e, l os mt odos de anl i si s que pueden
ser ut i l i zados en el di seo s smi co segn l a nor ma AASHTO
LRFD 2005 son:

a) Mt odo de modo si mpl e
Es un mt odo espect r al y asume que l a car ga s smi ca
puede ser consi der ada como equi val ent e a una f uer za
est t i ca apl i cada hor i zont al ment e en l a di r ecci n
l ongi t udi nal o t r ansver sal del puent e como se muest r a en
l a f i gur a. El mt odo se basa en el per odo nat ur al de un
si st ema de un sol o gr ado de l i ber t ad y por l o t ant o se
debe apl i car a est r uct ur as muy r egul ar es con r i gi deces
di st r i bui das de maner a uni f or me.

Par a det er mi nar l a car ga s smi ca r esul t ant e se combi na
el despl azami ent o obt eni do con: el peso muer t o de l a
super est r uct ur a, ms un por cent aj e de l a car ga vi va si
se consi der a necesar i o, y par t e del peso de l a
subest r uct ur a.

PROCEDI MI ENTO:
Cal cul ar el despl azami ent o i ni ci al del model o ( u
s
) . Est e
val or depende del t i po de pi l a que se ut i l i ce. El
despl azami ent o se cal cul a asumi endo una car ga ar bi t r ar i a
uni t ar i a en uni dades de f uer za/ uni dad de l ongi t ud.
Det er mi nar l a r i gi dez.
41


o
s
P L
u
K
=

( Ec. 3. 1)
Cal cul ar el val or de l a car ga muer t a wx y el por cent aj e
de car ga vi va a ut i l i zar .
Teni endo l os val or es del despl azami ent o y l as car gas se
cal cul an l os f act or es:
0
L
s s
u dx u L o = =
}

( Ec. 3. 2)
0
*
L
x s x
w u dx w | o = =
}

( Ec. 3. 3)
2
0
*
L
x s s
w u dx u | = =
}

( Ec. 3. 4)
Cal cul ar per odo del puent e.
2
o
T
p g

t
o
=
( Ec. 3. 5)
Cal cul ar el coef i ci ent e s smi co de r espuest a el st i ca.
( Anexo C)
Cal cul ar car ga est t i ca equi val ent e.
( ) ( ) ( )
s
e x x s x
C
P W u
|

=
( Ec. 3. 6)
Apl i car P
e( x)
par a cal cul ar cor t ant es, moment os y
despl azami ent o debi dos a si smos.
( ) e x
s
pared
P L
F
R
= R: Fact or de r espuest a s smi ca
Donde:
P
o
: car ga ar bi t r ar i a
w
x
: car ga muer t a
T: per odo del puent e
Cs: Coef i ci ent e s smi co de r espuest a el st i ca
, , : Factores de desplazamiento y cargas
42


Fi gur a 3. 1 Mt odo de anl i si s uni modal . ( a) Car ga Tr ansver sal . ( b) Car ga
l ongi t udi nal [ Adapt ada de Chen y Duan, 2003a: p. 3- 25]

b) Anl i si s espect r al mul t i modal .
Est e mt odo es apr opi ado par a est r uct ur as con
i r r egul ar i dad en masa, r i gi dez o geomet r a. En puent es,
est as i r r egul ar i dades i nducen acopl ami ent o en l as t r es
di r ecci ones or t ogonal es, en cada modo de vi br aci n por
l o que l a r espuest a t ot al se or i gi nar por l a
cont r i buci n de var i os modos de vi br aci n. Par a r eal i zar
est e anl i si s se debe usar un model o t r i di mensi onal de
l a est r uct ur a cont eni endo masas punt ual es ubi cadas en
var i os punt os par a r epr esent ar l os modos de vi br aci n.
Con el model o se r eal i za un anl i si s di nmi co l i neal
par a det er mi nar l os modos de vi br aci n si endo el nmer o
de modos como m ni mo, t r es veces el nmer o de cl ar os del
model o; adems, debe ut i l i zar se un espect r o de r espuest a
s smi co el st i co en cada modo de vi br aci n. En l a
r eal i zaci n de est e anl i si s, se debe empl ear un
sof t war e de anl i si s di nmi co ya que se r eal i zan muchos
cl cul os.
Las f uer zas y despl azami ent os debi dos a l a car ga s smi ca
se det er mi nan a t r avs de l a combi naci n de l a r espuest a
43

i ndi vi dual de l os modos ut i l i zando her r ami ent as como el
mt odo de l a combi naci n cuadr t i ca compl et a y el mt odo
de l a r a z cuadr ada de l a suma de l os cuadr ados.

c) Mt odo de espect r o de r espuest a de ml t i pl es apoyos.
En t er r emot os r eci ent es se ha obser vado que el
movi mi ent o s smi co del t er r eno puede ser di st i nt o en
di f er ent es punt os de un t er r eno que sopor t a una
est r uct ur a gr ande. Por l o t ant o, es necesar i o det er mi nar
l a r espuest a t ot al medi ant e l a super posi ci n de l a
r espuest a i ndi vi dual de cada sopor t e.

Con est e mt odo, l a r espuest a de un si st ema est r uct ur al
l i neal puede ser cal cul ada di r ect ament e en t r mi nos de
l a r espuest a espect r al convenci onal de l os sopor t es que
cont i enen l os gr ados de l i ber t ad y una f unci n que
descr i be l a var i abi l i dad espaci al del movi mi ent o del
t er r eno. Es ms pr eci so ya que t oma en cuent a l a
var i abi l i dad de l as condi ci ones del movi mi ent o del
t er r eno, t r en de ondas s smi cas y var i abi l i dad en l a
r espuest a del si t i o. Est e mt odo es adecuado par a
puent es de gr an l ongi t ud y de ml t i pl es sopor t es.

d) Mt odo de hi st or i a- t i empo.
Es un mt odo numr i co que consi st e en l a i nt egr aci n
paso a paso de l a ecuaci n de movi mi ent o. Usual ment e es
r equer i do par a puent es i mpor t ant es o con geomet r a
compl ej a. El anl i si s puede ser el st i co e i nel st i co y
br i nda un r esul t ado ms r eal i st a de l a r espuest a
est r uct ur al compar ado con un anl i si s el st i co.


44

e) Anl i si s est t i co no l i neal de est r uct ur as de puent es
En l os l t i mos aos, el anl i si s no l i neal de puent es se
ha i ncr ement ado debi do a l a necesi dad de det er mi nar el
compor t ami ent o est r uct ur al i nel st i co baj o car gas
s smi cas ya que l a f i l osof a de di seo s smi co act ual ,
per mi t e ci er t o gr ado de dao si n el col apso del puent e.
Es deci r , se di sea par a que l a est r uct ur a pueda
i ncur si onar en el r ango i nel st i co, con l o cual se
esper an daos menor es. Est e anl i si s es compl ej o e
i nvol ucr a muchas asunci ones que si mpl i f i can el pr obl ema,
por l o que el di seador de puent es debe compr ender sus
l i mi t aci ones y al cances.

En l ugar de un anl i si s hi st or i a- t i empo di nmi co no
l i neal , l os di seador es de puent es en aos r eci ent es han
usado el anl i si s push- over est t i co como una
al t er nat i va ef ect i va y si mpl e con l a cual se eval a el
desempeo de est r uct ur as de puent es exi st ent es y nuevos
baj o car gas s smi cas.

En est e anl i si s, un el ement o de l a est r uct ur a del
puent e es ai sl ada y anal i zada est t i cament e, por ej empl o
una pi l a con una o var i as col umnas, en donde es
consi der ado cual qui er compor t ami ent o que se est i me
necesar i o. En el caso de un model o anal t i co de un
mar co, st e pr i mer o es suj et o a una car ga gr avi t at or i a
t r i but ar i a y l uego se empuj a l at er al ment e con
i ncr ement os de car ga o despl azami ent os hast a desar r ol l ar
un mecani smo de col apso o hast a que se al cance un
cr i t er i o de f al l a pr evi ament e est abl eci do.

45

Debi do a l a compl ej i dad de l os cl cul os en el anl i si s
push- over , se debe usar un sof t war e de anl i si s y di seo
est r uct ur al par a su r eal i zaci n.

Par a ms i nf or maci n sobr e st e t i po de anl i si s
r ef er i r se a:
Sal azar , W. [ 2001] I nt r oducci n al anl i si s
est t i co no l i neal y su apl i caci n en l a r evi si n
de est r uct ur as de concr et o ar mado.
ATC- 40 [ 1996] Sei smi c eval uat i on and r et r of i t of
concr et e bui l di ng, vol umen 1.

Es necesar i o t ener un model o anal t i co l o ms r eal posi bl e,
del compor t ami ent o s smi co de l as pi l as o sopor t es, ya que
st os son el ement os t r ascendent al es en el di seo por que
t r ansmi t en l as car gas gr avi t aci onal es y s smi cas al suel o.

El compor t ami ent o di nmi co de l a subest r uct ur a de un puent e
ant e un si smo puede ser model ado como un si st ema de un sol o
gr ado de l i ber t ad ( SSGL) si el puent e t i ene r egul ar i dad
geomt r i ca y r i gi deces equi val ent es ent r e sus el ement os.
Segn l a nor ma AASHTO LRFD 2005, st e model o se puede apl i car
a puent es r egul ar es no cr t i cos, ni esenci al es. La f i gur a 3. 2
muest r a un ej empl o de un puent e en donde l a pi l a puede ser
model ada como un SSGL.

En est e model o, l a masa de l a super est r uct ur a es l a masa del
si st ema di nmi co, l a r i gi dez de di cho si st ema es br i ndada por
l a pi l a y el amor t i guami ent o vi scoso es l a ener g a i nt er na
absor bi da por l a est r uct ur a del puent e consi der ada en el
model o.

46


Fi gur a 3. 2 Ej empl o de un SSGL en puent e de dos cl ar os sopor t ados por una
pi l a. [ Chen y Duan, 2003a: p. 3- 14]

Ecuacin de movimiento para un SSGL

La r espuest a di nmi ca de una est r uct ur a ant e una al t er aci n
ext er na depende de l a masa, l a r i gi dez, el amor t i guami ent o y
l a car ga apl i cada o el despl azami ent o. La al t er aci n ext er na
puede ser una f uer za ext er na sobr e l a masa o el movi mi ent o
del t er r eno. En l a f i gur a 3. 3 se pr esent a un model o de un
SSGL ( que puede r epr esent ar una pi l a) con un despl azami ent o
en l a base.

Fi gur a 3. 3 Model o de SSGL con movi mi ent o en l a base.
[ Chen y Duan, 2003a: p. 3- 5]

De l a f i gur a 3. 3, l os despl azami ent os de l a base, el t ot al de
l a masa y el despl azami ent o r el at i vo ent r e l a masa y el
t er r eno se r el aci onan con l a si gui ent e expr esi n.
Ut = U + Ug ( Ec. 3. 7)

47

En donde:
U
t
: Despl azami ent o t ot al
U: Despl azami ent o r el at i vo ent r e l a est r uct ur a y el suel o
U
g
: Despl azami ent o del suel o.

Apl i cando l a segunda l ey de Newt on y el pr i nci pi o de
D`Al ember t de equi l i br i o di nmi co se obt i ene l a si gui ent e
ecuaci n:
F
I
+ F
D
+ F
S
= 0 ( Ec. 3. 8)

En donde F
I
es l a f uer za i ner ci al de l a masa r el at i va a su
acel er aci n absol ut a por l a expr esi n F
I
= m
t
; F
D
es l a
f uer za de amor t i guami ent o vi scoso sobr e l a masa expr esada
como F
D
= c; F
S
es l a f uer za el st i ca de l a est r uct ur a y
r el aci onada con el despl azami ent o r el at i vo ent r e l a masa y el
t er r eno por l a expr esi n F
S
= ku en donde m es l a masa, c l a
const ant e de amor t i guami ent o y k es l a const ant e del r esor t e
del si st ema di nmi co.



Sust i t uyendo l as expr esi ones ant er i or es en l a ecuaci n 3. 8 se
obt i ene:
m
t
+ c + ku = 0 ( Ec. 3. 9)

La ecuaci n de movi mi ent o del SSGL suj et o al movi mi ent o de l a
base se det er mi na sust i t uyendo l a ecuaci n 3. 7 en 3. 9 con l o
que se obt i ene:
m

+ c + ku = - m
g
( Ec. 3. 10)

En donde
g
es l a acel er aci n del t er r eno obt eni da de un
acel er ogr ama. La det er mi naci n de l a r espuest a u, del SSGL, y
l a ecuaci n de movi mi ent o debe r esol ver se ut i l i zando mt odos
anal t i cos o numr i cos.
48

Ecuacin de movimiento para un SMGL

Cuando l a est r uct ur a del puent e es compl ej a, con var i os
sopor t es, el model o de un SSGL dej a de ser apl i cabl e y en
est e caso l a r espuest a est r uct ur al se det er mi na con l a
di scr et i zaci n de l os el ement os por medi o de masas punt ual es.
Est a met odol og a i ncr ement a el nmer o de masas punt ual es y
por l o t ant o el nmer o de gr ados de l i ber t ad obt eni ndose un
Si st ema de Ml t i pl es de Gr ados de Li ber t ad ( SMGL) . Segn l a
nor ma AASHTO LRFD 2005, est e model o es apl i cabl e en puent es
esenci al es y cr t i cos ya sean r egul ar es o i r r egul ar es.

Par a un SMGL l a ecuaci n de movi mi ent o es si mi l ar al de un
SSGL, per o l a masa, l a r i gi dez y el amor t i guami ent o son
mat r i ces. La ecuaci n de movi mi ent o de un SMGL con movi mi ent o
del t er r eno es l a si gui ent e:

[ M] {} + [ C] {} + [ K] { u} = - [ M] { B}
g
( Ec. 3. 11)

En l a mat r i z de masas se i gnor an l os ef ect os de acopl ami ent o
y se expr esan en f or ma de masas punt ual es obt eni das de l os
el ement os t r i but ar i os y cor r espondi ent es a l os gr ados de
l i ber t ad r esul t ando en una mat r i z di agonal . La mat r i z de
amor t i guami ent o r epr esent a t odos l os mecani smos di si pador es
de ener g a de l a est r uct ur a, como pueden ser l os apoyos, y
puede t ener l os t r mi nos de l a di agonal pr i nci pal i gual es a
cer o. La mat r i z de r i gi dez se obt i ene de model os de anl i si s
de despl azami ent os y l os val or es de l a di agonal pr i nci pal
pueden ser i gual es a cer o. B es un vect or de t r ansf or maci n
que t oma val or es de 0 y 1 par a def i ni r l os gr ados de l i ber t ad
cuando l as car gas s smi cas son apl i cadas.

49

3.3 ESTUDIOS SOBRE DESEMPEO SSMICO DE PILAS

Cuando ocur r e un event o s smi co, l os cent r os de i nvest i gaci n
ef ect an en campo l a r ecol ecci n de i nf or maci n sobr e el
ef ect o que ha t eni do el si smo en l as est r uct ur as. Es deci r ,
i ni ci an l a obt enci n de dat os sobr e el si smo y el
r econoci mi ent o de l os daos ocasi onados, l o cual per mi t e
cuant i f i car l a magni t ud de est os daos medi ant e el anl i si s
de l as f al l as con el uso de i nf or maci n t cni ca y/ o pr uebas
de l abor at or i o sobr e model os est r uct ur al es.

En el caso de l os puent es, l a eval uaci n del desempeo
most r ado por l as pi l as es de vi t al i mpor t anci a pues l as
f al l as en est os el ement os gener al ment e ha si do l a causa
pr i nci pal que ha l l evado al col apso a muchos puent es. Est a
eval uaci n conduce a l a det er mi naci n de l as medi das de
r ef or zami ent o que deben apl i car se y a l a r eal i zaci n de
cambi os en l as nor mat i vas de di seo con el obj et i vo de
di smi nui r l a posi bi l i dad que f al l as si mi l ar es se pr esent en en
f ut ur os t er r emot os.

El Paci f i c Ear t hquake Engi neer i ng Resear ch desar r ol l un
est udi o sobr e el compor t ami ent o s smi co de un puent e el evado
en Cal i f or ni a, t i t ul ado Comportamiento y Anlisis de Fallas
de un Puente de Mltiples Apoyos Durante el Terremoto de
Northridge en 1994. En est e est udi o se i nvest i ga l as causas
de l as f al l as compar ando l as capaci dades est i madas con l as
demandas en l os component es pr i nci pal es del puent e, par a l o
cual , el est udi o i ni ci a con l a descr i pci n del puent e y del
si smo, segui dament e pr esent a l os model os ut i l i zados par a el
anl i si s est t i co y di nmi co; l uego, empl ea un anl i si s
est t i co no l i neal par a det er mi nar l as capaci dades.
50

Est e est udi o concl uye que l os daos en l as pi l as de est e
puent e se deben a f al l as por cor t ant e, con una pi l a
compl et ament e f al l ada y ot r a con si gni f i cat i vas gr i et as de
cor t ant e, l o ant er i or debi do a una def i ci ent e capaci dad a
cor t ant e compar ada con l a demanda est i mada en el t er r emot o de
Nor t hr i dge en 1994. Debe menci onar se que est e puent e f ue
di seado y const r ui do ant es de 1971.

3.3.1 Anlisis de las fallas

Las f al l as de l as pi l as de l os puent es ant e t er r emot os
r eci ent es, se han or i gi nado por una ser i e de def i ci enci as
r el aci onadas con l os pr i nci pi os de l a f i l osof a de di seo
el st i co ut i l i zada a pr i nci pi os de 1970 y act ual ment e en uso
en al gunos pa ses.

Como se menci on en el cap t ul o ant er i or , el di seo de
puent es con est a f i l osof a consi der a l a r espuest a el st i ca de
l os el ement os ant e car gas de ser vi ci o; l o cual ha pr ovocado
l a desest i maci n de despl azami ent os s smi cos ( que en al gunas
ocasi ones ha l l evado a l a pr di da de sopor t e de l a
super est r uct ur a) , apl i caci n de baj os ni vel es de f uer zas
s smi cas en el di seo y poca at enci n en aspect os
r el aci onados con el no col apso de l a est r uct ur a ant e si smos
de gr an magni t ud.

De l os est udi os r eal i zados, se obser va que l os daos en l as
pi l as se han or i gi nado por l a combi naci n de var i as
def i ci enci as y, en el caso par t i cul ar de l as f al l as por
cor t ant e, st as se encuent r an asoci adas con l a
sobr eest i maci n de l os esf uer zos cor t ant es admi si bl es y/ o l a
i nadecuada l ongi t ud de desar r ol l o del r ef uer zo l ongi t udi nal o
51

de f l exi n en l a mi t ad de l a al t ur a de l as pi l as, que son una
de l as causas pr i nci pal es de daos en pi l as de concr et o
r ef or zado.

En l os si gui ent es l i t er al es se pr esent an l as def i ci enci as
most r adas por l as pi l as ant e si smos r eci ent es.

a) I nadecuada r esi st enci a a f l exi n
En el di seo de pi l as se han ut i l i zado baj os ni vel es de
f uer zas l at er al es par a cuant i f i car l a acci n s smi ca
esper ada, si endo i ncl uso muy i nf er i or es a l os ni vel es de
r espuest a el st i cos. Como ej empl o de l o ant er i or se puede
menci onar el di seo de puent es en Cal i f or ni a en donde se
ut i l i zaban f uer zas l at er al es equi val ent es al 6% del peso
gr avi t at or i o; si n embar go, l os ni vel es de r espuest a el st i cos
obser vados en est as est r uct ur as han super ado en ms del 100%
del peso gr avi t at or i o. Es deci r , se di seaba par a baj as
sol i ci t aci ones s smi cas obt eni endo puent es suscept i bl es de
suf r i r daos ant e sol i ci t aci ones s smi cas i gual es o
super i or es a l a r espuest a el st i ca.

De l o ant er i or ment e expuest o puede deci r se que l a r esi st enci a
br i ndada a l as pi l as ha si do i nsuf i ci ent e ant e l as gr andes
demandas de r esi st enci a que l os si smos r eci ent es han i mpuest o
a est os el ement os est r uct ur al es por l o que l as f al l as por
f al t a de r esi st enci a a f l exi n son comunes en puent es
di seados con l a f i l osof a de di seo el st i co.

Ot r a maner a con l a cual se ha br i ndado i nsuf i ci ent e
r esi st enci a a f l exi n ha si do el i nadecuado empal me del
r ef uer zo l ongi t udi nal que con f r ecuenci a se ha ubi cado por
enci ma de l a f undaci n y en l a mi sma secci n t r ansver sal , con
52

una l ongi t ud i ncapaz de desar r ol l ar l a r esi st enci a del
r ef uer zo l ongi t udi nal ; es deci r , se ha pr opor ci onado un
i nadecuado det al l ado de l os el ement os est r uct ur al es. En
puent es di seados a pr i nci pi os de 1971 en Cal i f or ni a se
col ocaban l ongi t udes de empal mes t an cor t as como 20 veces el
di met r o de l as bar r as; l as pr uebas r eal i zadas por Pr i est l ey
y ot r os, a pr i nci pi os de l os aos novent as demuest r an que
est as l ongi t udes de empal mes son i nsuf i ci ent es par a
desar r ol l ar l a r esi st enci a a f l exi n de l as pi l as ci r cul ar es
de concr et o r ef or zado.

La sol dadur a a t ope del r ef uer zo l ongi t udi nal cer ca de punt os
de mxi mo moment o t ambi n puede l l evar a t ener una i nadecuada
r esi st enci a a f l exi n y por consi gui ent e a daos como l os
most r ados en l as Fi gur as 2. 9 y 2. 10 en donde l a pi l a de l a
aut opi st a Hanshi n f al l cer ca de l a base debi do a un gr an
nmer o de sol dadur as a t ope ubi cadas en l a mi sma secci n
t r ansver sal y acompaada de una f al l a por t er mi naci n
pr emat ur a del r ef uer zo l ongi t udi nal . Adi ci onal ment e, l os
ef ect os de l os esf uer zos gener ar on una def or maci n mxi ma en
el r ef uer zo casi const ant e a una al t ur a ubi cada sobr e l a base
de l a pi l a y equi val ent e a l a mi t ad del di met r o de l a pi l a.

b) Fal t a de duct i l i dad a f l exi n
Cuando l as est r uct ur as est n somet i das a si smos sever os l a
pr obabi l i dad de evi t ar gr andes daos o el col apso de l a
mi sma se ve i ncr ement ada con l a i ncor por aci n de ni vel es
adecuados de duct i l i dad. Ent endi endo est a l t i ma como l a
capaci dad de suf r i r def or maci ones ant e ci cl os de
despl azami ent os ms gr andes que l os despl azami ent os de
f l uenci a si n una degr adaci n si gni f i cat i va de l a r esi st enci a

53

Como se menci on en el l i t er al ant er i or , en muchos puent es
exi st ent es que han si do di seados con l a f i l osof a de di seo
el st i co, se ha obser vado que l as pi l as de concr et o r ef or zado
poseen r esi st enci a a f l exi n gener al ment e i nf er i or a l a
r equer i da por una r espuest a el st i ca ant e i nt ensi dades
s smi cas esper adas. Est a condi ci n ha l l evado al desar r ol l o
de f al l as como l as most r adas en l as f i gur as 2. 6 y 2. 7 en
donde l a r esi st enci a r equer i da a f l exi n en l as pi l as ant e el
si smo er a super i or a l a pr opor ci onada en el di seo.

Ant e l a f al t a de r ef uer zo t r ansver sal muy cer cano ent r e s ,
como est r i bos o espi r al es que pudi er a br i ndar conf i nami ent o
al ncl eo del concr et o y al r ef uer zo l ongi t udi nal , el
agr i et ami ent o di agonal en l as pi l as se ext i ende r pi dament e
hast a l l egar al ncl eo del concr et o, el r ef uer zo l ongi t udi nal
se pandea por l a f al t a de suj eci n y l a r esi st enci a puede
l l egar a di smi nui r se si gni f i cat i vament e l l egando i ncl uso a
per der se l a capaci dad de sopor t ar car ga gr avi t aci onal como se
puede obser var en l as f i gur as 2. 12 y 2. 13.

El conf i nami ent o en el concr et o, pr oduce un i ncr ement o en l a
r esi st enci a a compr esi n y l a def or maci n l t i ma. Es deci r ,
i ncr ement a l a duct i l i dad del el ement o. La f i gur a 3. 4 pr esent a
una gr f i ca esf uer zo- def or maci n, en l a que se puede obser var
como l a r esi st enci a a compr esi n del el ement o se i ncr ement a
con el conf i nami ent o. En l a f i gur a ant es ci t ada, f
cc
es l a
r esi st enci a a compr esi n del concr et o conf i nado; f
c
es l a
r esi st enci a a compr esi n del concr et o si n conf i nami ent o; f
t
es l a r esi st enci a a t ensi n del concr et o; E
c
es el modul o de
el ast i ci dad de concr et o; E
sec
es el modul o de el ast i ci dad
secant e;
t
es l a def or maci n uni t ar i a en t ensi n;
co
def or maci n uni t ar i a mxi ma par a concr et o si n conf i nami ent o;
54

sp
def or maci n uni t ar i a l t i ma par a concr et o si n
conf i nami ent o;
cc
def or maci n uni t ar i a l t i ma par a concr et o
conf i nado.

En l a f i gur a 3. 5 se muest r an var i as secci ones t r ansver sal es
con di f er ent es conf i gur aci ones de r ef uer zo t r ansver sal , en
el l a se puede obser var l a r est r i cci n l at er al que gener an el
r ef uer zo l ongi t udi nal y t r ansver sal j unt os, mant eni ndose l a
i nt egr i dad del ncl eo del concr et o, aument ando l a r esi st enci a
a compr esi n, l a capaci dad de suf r i r mayor es def or maci ones y
por l o t ant o, i ncr ement a l a duct i l i dad del el ement o.

c) Ter mi naci n pr emat ur a del r ef uer zo l ongi t udi nal de l as
pi l as
En el t er r emot o de Kobe de 1995 en J apn un gr an nmer o de
puent es suf r i er on daos consi der abl es en l as pi l as de
concr et o r ef or zado debi do a l a t er mi naci n pr emat ur a del
r ef uer zo l ongi t udi nal .

Fi gur a 3. 4 Gr f i ca esf uer zo- def or maci n par a concr et o en compr esi n.
[ Adapt ada de Pr i est l ey y ot r os, 1996: p. 270]

55


Fi gur a 3. 5 Secci ones de col umnas conf i nadas por r ef uer zo t r ansver sal y
l ongi t udi nal . [ Adapt ada de Pr i est l ey y ot r os, 1996: p. 269]

Est a di sposi ci n del r ef uer zo per mi t i el desar r ol l o de
f al l as por cor t ant e como l a most r ada en l a f i gur a 2. 8 donde
l a f al l a a cor t ant e y f l exi n par ece cor r esponder al punt o de
t er mi naci n de l as bar r as ubi cado a l a mi t ad de l a pi l a. Est e
punt o de t er mi naci n del r ef uer zo l ongi t udi nal f ue
det er mi nado en base a l a envol vent e de moment os si n t omar en
consi der aci n l os ef ect os de r ever si bi l i dad de esf uer zos y el
subsi gui ent e agr i et ami ent o di agonal del el ement o. En est e
caso en par t i cul ar , l os ef ect os de l a i ner ci a r ot aci onal
pudi er on haber si do si gni f i cat i vos como par a i ncr ement ar l os
moment os en l a mi t ad de l a pi l a.

Un caso dr amt i co de f al l a por pr emat ur a t er mi naci n del
r ef uer zo l ongi t udi nal es l a aut opi st a Hanshi n most r ada en l a
56

f i gur a 2. 9 en l a cual di eci ocho pi l as col apsar on en el
t er r emot o de Kobe debi do a var i as causas y ent r e el l as l a
menci onada en est e l i t er al . Adi ci onal ment e, l a f al t a de
r ef uer zo t r ansver sal l l ev a l a f or maci n de r ot ul as
pl st i cas por enci ma de l a base de l as pi l as. En l a f i gur a
2. 8 se muest r a ot r o caso de f al l a en pi l a ocur r i do en el
t er r emot o de Kobe debi do a l a t er mi naci n pr emat ur a del
r ef uer zo l ongi t udi nal .

d) Fal l as a cor t ant e en pi l as
La r esi st enci a a cor t ant e en pi l as de concr et o r ef or zado
r esul t a de l a combi naci n de var i os mecani smos como: l a
r esi st enci a de l a i nt er acci n ent r e l os agr egados, el ef ect o
de dovel a del r ef uer zo l ongi t udi nal , l a r esi st enci a br i ndada
por l a secci n no f i sur ada del concr et o y l a f uer za axi al
r esi st i da por l a pi l a. La i ncor por aci n de acer o de r ef uer zo
t r ansver sal en f or ma de est r i bos o espi r al es i ncr ement a l a
r esi st enci a a cor t ant e en l os el ement os de concr et o r ef or zado
di smi nuyendo l a posi bi l i dad de l a f or maci n de un mecani smo
de f al l a por cor t ant e; adems, br i nda conf i nami ent o al ncl eo
del concr et o y al r ef uer zo l ongi t udi nal e i ncr ement a l a
duct i l i dad al el ement o.

Cuando el r ef uer zo t r ansver sal f l uye o est muy separ ado
ent r e s , el ancho de l as gr i et as por cor t ant e y f l exi n se
i ncr ement a r pi dament e r educi endo l a habi l i dad del concr et o
de ut i l i zar el mecani smo de i nt er acci n ent r e l os agr egados
par a r esi st i r el cor t ant e t eni endo como consecuenci a una
f al l a a cor t ant e que por nat ur al eza es f r gi l e i nvol ucr a una
degr adaci n r pi da de l a r esi st enci a. Adi ci onal ment e, l as
def or maci ones por cor t ant e i nel st i cas son i nadecuadas par a
obt ener una r espuest a s smi ca dct i l .
57

Las pi l as cor t as son par t i cul ar ment e suscept i bl es de suf r i r
f al l as por cor t ant e debi do a l a al t a r el aci n
cor t ant e/ moment o y al est i l o conser vador en el di seo a
f l exi n en vi ej os puent es pues se br i ndaba mayor r esi st enci a
a f l exi n que a cor t ant e. Tambi n debe menci onar se que l as
ecuaci ones empl eadas par a el di seo por cor t ant e han si do
menos conser vador as que l as ecuaci ones par a f l exi n, al gunos
ej empl os son l os puent es de Cal i f or ni a di seados en l a dcada
de 1970, en l os cual es es posi bl e encont r ar el r ef uer zo
t r ansver sal espaci ado ver t i cal ment e a 12 pul gadas;
di sposi ci n que ha si do apl i cada si n t omar en cuent a el
t amao de l a secci n t r ansver sal o l a f uer za cor t ant e, l o
cual denot a l a poca at enci n br i ndada al di seo por cor t ant e.

Muchas f al l as por cor t ant e en pi l as de puent es ocur r i er on
dur ant e l os t er r emot os de San Fer nando en 1971, Nor t hr i dge en
1994 y Kobe en 1995. En l a f i gur a 2. 12 puede obser var se una
f al l a por cor t ant e f r gi l t pi ca en donde l a r esi st enci a por
f l exi n exced a l a r esi st enci a por cor t ant e. Adems, l a f al l a
por cor t ant e en pi l as r esul t a en una pr di da de i nt egr i dad
est r uct ur al con l a subsecuent e f al l a baj o car gas
gr avi t aci onal es.

Act ual ment e se busca pr oveer de mayor r esi st enci a a cor t ant e
que a f l exi n; es deci r , se busca evi t ar l a f al l a a cor t ant e
debi do a l a nat ur al eza f r gi l de st as, pues se desar r ol l an
r pi dament e l l evando a l os el ement os a l a pr di da de
capaci dad de sopor t ar car ga y al col apso de l as est r uct ur as.

e) Ef ect os de l a l i cuef acci n
En el t er r emot o de Cost a Ri ca en 1991 l a l i cuef acci n
ocasi on si gni f i cat i vos daos en car r et er as y puent es,
58

l l evando i ncl uso al col apso de st os puent es. Ot r os
t er r emot os con el de Ni i gat a, J apn en 1964 y el de Al aska en
el mi smo ao causar on muchos daos en est r uct ur as de puent es.

La l i cuef acci n es un f enmeno en donde el suel o pi er de
t empor al ment e su capaci dad par a sopor t ar f uer zas debi do al
ef ect o que causan l as ondas s smi cas, pr i nci pal ment e de
cor t e, cuando at r avi esan capas de suel os gr anul ar es
sat ur ados. El f enmeno se desar r ol l a con el i ncr ement o r pi do
de l a pr esi n de por os acompaado con l a desapar i ci n de l os
esf uer zos ef ect i vos de l as par t cul as del suel o l l evando a
est e a compor t ar se como un l qui do vi scoso.

Est e f enmeno i nduce despl azami ent os l at er al es que pueden
gener ar f uer zas si gni f i cat i vas ent r e el ement os est r uct ur al es;
adems, l a pr di da de capaci dad de sopor t e en el suel o l l eva
al col apso de pi l as y/ o est r i bos, y por l o t ant o al col apso
del puent e.

3.3.2 Mecanismos de fallas observadas en pilas

En l a f i gur a 3. 6 se muest r a el mecani smo de f al l a del puent e
de l a aut opi st a Hanshi n ( Fi g. 2. 9) dur ant e el t er r emot o de
Kobe. Las col umnas suj et as a gr andes movi mi ent os, suf r i er on
ext ensas gr i et as de f l exi n y di agonal es, a 2. 50 m sobr e l a
f undaci n, donde 1/ 3 del r ef uer zo cont aba con i nsuf i ci ent e
l ongi t ud de desar r ol l o. La i nsuf i ci ent e cant i dad de r ef uer zo
pr i nci pal ocasi on l a f al l a pr emat ur a de cor t ant e en l as
col umnas.

En el puent e Takashi o, ubi cado en l a ci udad de Kobe en J apn,
ocur r i l o mi smo que el de Hanshi n, debi do al poco r ef uer zo
59

pr i nci pal . La f i gur a 3. 7 muest r a el mecani smo est i mado de
f al l a.

El mecani smo de f al l a del puent e Tat ei shi , ubi cado en l a
ci udad de Kobe en J apn, ( f i gur a 2. 24) es most r ado en l a
f i gur a 3. 8. Baj o una exci t aci n, el pandeo l ocal del al ma y
de l os pat i nes, pr oduj er on l a r upt ur a en l a par t e i nf er i or de
l a col umna. Est a di smi nuci n de l a capaci dad de car ga de l a
col umna en di r ecci n l at er al y ver t i cal , caus el pandeo en
l as vi gas y el col apso en l a est r uct ur a.


3.4 ESTUDIOS SOBRE DESEMPEO SSMICO DE ESTRIBOS

La cant i dad de f al l as en l os est r i bos han si do menor es en
compar aci n con l as pi l as debi do a que l a mxi ma capaci dad
s smi ca de est os el ement os no se ha al canzado como
consecuenci a de l a f al l a pr emat ur a de l as pi l as por f l exi n
y/ o cor t ant e.

En el ao de 2008, el Paci f i c Ear t hquake Engi neer i ng Resear ch
Cent er desar r ol l el est udi o Ingeniera ssmica basada en el
desempeo. Procedimiento para la evaluacin del diseo de
fundaciones de puentes sometidas a licuefaccin que induce
desplazamientos del terreno. En di cho est udi o se pr esent an
l as pr i nci pal es asunci ones i nvol ucr adas en l a eval uaci n del
ef ect o pi l ot e- pi n y un pr ocedi mi ent o si mpl i f i cado
pr obabi l i st a es pr opuest o par a det er mi nar l os ef ect os de l os
despl azami ent os i nduci dos por l a l i cuef acci n sobr e l os
pi l ot es en est r uct ur as de puent es.


60


Fi gur a 3. 6 Mecani smo de f al l a puent e Hanshi n. Esquema si n escal a.
[ Adapt ado de Kawashi ma, 2000: p. 3- 5]

61


Fi gur a 3. 7 Mecani smo de f al l a puent e Takashi o. Esquema si n escal a.
[ Adapt ado de Kawashi ma, 2000: p. 3- 6]





62


Fi gur a 3. 8 Mecani smo de f al l a puent e Tat ei shi . Esquema si n escal a.
[ Adapt ado de Kawashi ma, 2000: p. 3- 8]
63

El ef ect o pi l ot e- pi n se pr esent a en pi l ot es que pasan a
t r avs de capas de suel o pot enci al ment e l i cuabl e con capas de
suel o f i r me o r esi st ent e ar r i ba y abaj o de l a capa l i cuabl e.

El pr ocedi mi ent o pr opuest o est basado en l a pr emi sa que l a
eval uaci n del desempeo de t odo el puent e puede di vi di r se en
una ser i e de pasos di scr et os que, aunque est n r el aci onados,
pueden ser anal i zados de f or ma separ ada. En t r mi nos
gener al es, l os pasos son l os si gui ent es:

Def i ni r el r i esgo s smi co en t r mi nos de movi mi ent o del
t er r eno
Eval uar l a r espuest a di nmi ca del si st ema en cada ni vel
de i nt ensi dad
Est i mar el dao pr oduci do por cada r espuest a di nmi ca
cal cul ada
Est i mar l as consecuenci as de l os daos.

Con est e pr ocedi mi ent o, se asume que l a magni t ud de l os
despl azami ent os l at er al es r esi dual es en l os est r i bos de un
puent e def i ne el desempeo del puent e.

3.4.1 Anlisis de las fallas

En t er r emot os r eci ent es se han obser vado daos en l os
est r i bos r el aci onados con l a r espuest a s smi ca de suel os
bl andos y r el l enos i nadecuadament e consol i dados. Los daos
han si do hundi mi ent o del r el l eno del est r i bo y r ot aci n de
st e l t i mo.

64

Baj o l a r espuest a l ongi t udi nal del puent e, l a pr esi n l at er al
de t i er r a sobr e el est r i bo se i ncr ement a debi do a l as
acel er aci ones s smi cas del t er r eno. Adems, el choque de l a
super est r uct ur a con el est r i bo puede gener ar al t as pr esi ones
pasi vas que i nducen el i ncr ement o de l a pr esi n l at er al en
punt os cer canos a l a l osa. En l a f i gur a 2. 27 se muest r an
daos en el est r i bo del puent e Wanazu debi do al si smo de
Chet su, J apn en 2004 en donde l a r espuest a l ongi t udi nal
caus l os daos most r ados.

La i nadecuada compact aci n del t er r eno nat ur al o del r el l eno
t i ende a hundi r l o haci a el puent e, empuj ando l a par t e baj a
i nt er i or del est r i bo con el movi mi ent o del suel o. El cont act o
ent r e l a par t e super i or del est r i bo y l a super est r uct ur a
l i mi t a el despl azami ent o en est e punt o, l o cual r esul t a en
una r ot aci n del est r i bo. Las consecuenci as de est e
compor t ami ent o son daos en l a zona de cont act o ent r e l a
super est r uct ur a y el est r i bo y daos en el si st ema de pi l ot es
de l a ci ment aci n si l as r ot aci ones son gr andes.

La l i cuef acci n puede l l evar a l a pr di da t empor al de
capaci dad de car ga de suel o cer cano a l as pi l as y est r i bos y,
por consi gui ent e a l a f al l a en est os el ement os de apoyo de l a
super est r uct ur a del puent e. La f i gur a 2. 24 muest r a un est r i bo
que r ot debi do a l a l i cuef acci n y a l a pr esi n l at er al en
el t er r emot o de Cost a Ri ca.
65

CAPTULO 4
REQUISITOS Y RECOMENDACIONES PARA EL DISEO SSMICO
DE SUBESTRUCTURAS DE PUENTES.

4.1 FILOSOFA DE DISEO LRFD.

Los r equi si t os que se muest r an en est e cap t ul o son t omados
de l a nor ma AASHTO LRFD 2005 ( I nt er i m) , a menos que se
i ndi que l o cont r ar i o.

La nor ma en l a secci n 1. 3 muest r a l a f i l osof a de di seo
LRFD i ndi cando que l os puent es deben ser di seados par a
Est ados L mi t es espec f i cos, con el f i n de al canzar l os
obj et i vos de const r uct i bi l i dad, segur i dad y ser vi ci abi l i dad.
Adems, se deben consi der ar aspect os r el aci onados con el
pr oceso de i nspecci n, econom a y est t i ca.
I ndependi ent ement e del t i po de anl i si s usado, se debe
sat i sf acer l a expr esi n bsi ca de di seo most r ada en l a
ecuaci n 4. 1.
i i i n r
Q R =R q | s

( Ec. 4. 1)
En donde:

i
: Fact or de car ga. Mul t i pl i cador de base est ad st i ca que se
apl i ca a l a f uer zas
Q
i
: Ef ect os de l as f uer zas
: Factor de resistencia. Multiplicador de base est ad st i ca
que se apl i ca a l a r esi st enci a nomi nal .
R
r
: Resistencia factorizada o R
n

R
n
: Resi st enci a nomi nal

i
: Fact or de modi f i caci n de car gas. Rel aci onado con l a
duct i l i dad, r edundanci a e i mpor t anci a del puent e,
det er mi nado como se muest r a en l a t abl a 4. 1
66

Tabl a 4. 1 Val or es f act or de modi f i caci n de car gas.
[ Adapt ado de AASHTO LRFD 2005: p. 1- 3]
Par a car gas en l as cual es un val or
MXI MO de
i
es apr opi ado
= 0. 95
i D R I
q q q q >
Par a car gas en l as cual es un val or
M NI MO de
i
es apr opi ado
1
= 1. 0
i
D R I
q
q q q
s

Donde:

D
: Fact or r el aci onado con l a duct i l i dad.

R
: Fact or r el aci onado con l a r edundanci a.

I
: Fact or r el aci onado con l a i mpor t anci a oper at i va.

La duct i l i dad, l a r edundanci a y l a i mpor t anci a oper at i va son
aspect os muy i mpor t ant es que af ect an el mar gen de segur i dad
de l os puent es. Las dos pr i mer as se r el aci onan di r ect ament e
con l a r esi st enci a f si ca y l a l t i ma t i ene que ver con l as
consecuenci as que i mpl i car a que el puent e quede f uer a de
ser vi ci o. Por l o t ant o, l a agr upaci n de est os aspect os del
l ado i zqui er do de l a ecuaci n 4. 1 es ar bi t r ar i a. Est os
val or es dependen del est ado l mi t e que se est anal i zando, un
r esumen se muest r a en l a t abl a 4. 2.

ESTADOS LMITES.
Los est ados l mi t es se encuent r an en l a secci n 1. 3. 2 de l a
nor ma, i ndi cando que par a t odos l os el ement os y conexi ones se
debe cumpl i r con l a ecuaci n 4. 1, par a t odos l os est ados.

Estados Lmites de Servicio.
En est os Est ados L mi t es se i mponen r est r i cci ones a
esf uer zos, def or maci ones y anchos de gr i et as baj o
condi ci ones de ser vi ci o r egul ar es.

67

Ser vi ci o I : Combi naci n de car gas que r epr esent a l a
oper aci n nor mal del puent e con un vi ent o de 90 km/ h,
t omando t odas l as car gas a sus val or es nomi nal es.
Tambi n se r el aci ona con el cont r ol de def l exi ones de
l as est r uct ur as ent er r adas, r evest i mi ent os de t nel es y
t uber as t er mopl st i cas y, con el cont r ol del ancho de
gr i et as en est r uct ur as de concr et o r ef or zado. Se debe
ut i l i zar par a i nvest i gar l a est abi l i dad de t al udes.

Ser vi ci o I I : Combi naci n de car gas cuya i nt enci n es
cont r ol ar l a f l uenci a de est r uct ur as de acer o y el
desl i zami ent o que pr ovoca l a car ga vi va vehi cul ar en l as
conexi ones cr t i cas.

Ser vi ci o I I I : Combi naci n de car gas r el aci onada
excl usi vament e con l a t ensi n en super est r uct ur as de
concr et o pr esf or zado, cuyo obj et i vo es cont r ol ar l a
f i sur aci n.

Ser vi ci o I V: Combi naci n de car gas r el aci onada con l a
t ensi n en subest r uct ur as de concr et o pr esf or zado, cuyo
obj et i vo es cont r ol ar l a f i sur aci n.

Estado Lmite de Fatiga y Fractura.
En el Est ado L mi t e de Fat i ga se i mponen r est r i cci ones
al r ango de esf uer zos que vi enen como r esul t ado de un
sol o cami n de di seo. El Est ado L mi t e de Fr act ur a se
consi der a como un conj unt o de r equi si t os sobr e
r esi st enci a de mat er i al es de l as especi f i caci ones sobr e
mat er i al es de l a nor ma. La combi naci n de car gas de
f at i ga y f r act ur a se r el aci onan con l a car ga vi va
vehi cul ar gr avi t at or i a r epet i t i va y con l a r espuest a
68

di nmi ca baj o un sl o cami n de di seo. Est e f act or
r ef l ej a un ni vel de car ga que se t oma como
r epr esent at i vo del uni ver so de cami ones, r el aci onado con
l a var i aci n de ci cl os de esf uer zos y sus ef ect os
acumul ados sobr e l os el ement os, component es y conexi ones
de acer o.

Estados Lmites de Resistencia.
Se debe consi der ar est e est ado par a gar ant i zar que se
pr ovee r esi st enci a y est abi l i dad l ocal y gl obal , par a
r esi st i r l as combi naci ones de car gas que se ant i ci pan
que el puent e exper i ment ar dur ant e su vi da de di seo.

Resi st enci a I : Combi naci n de car ga bsi ca que
r epr esent a el uso nor mal del puent e, si n vi ent o.
Resi st enci a I I : Combi naci n de car gas que r epr esent a el
uso del puent e por par t e de veh cul os de di seo especi al
especi f i cados por el Pr opi et ar i o, veh cul os de
ci r cul aci n r est r i ngi da o ambos, si n vi ent o.
Resi st enci a I I I : Combi naci n de car gas que r epr esent a el
puent e expuest o a vi ent os con vel oci dades super i or es a
90 km/ h.
Resi st enci a I V: Combi naci n de car gas que r epr esent a
r el aci ones muy el evadas ent r e car gas muer t as y car gas
vi vas.
Resi st enci a V: Combi naci n de car gas que r epr esent a el
uso del puent e por par t e de veh cul os nor mal es con
vi ent o t eni endo una vel oci dad de 90 km/ h.

Estados Lmites Correspondientes a Eventos Extremos.
Se consi der a est os est ados par a gar ant i zar l a
super vi venci a est r uct ur al de un puent e dur ant e una
69

i nundaci n o un si smo si gni f i cat i vo, choque con
embar caci ones o veh cul os y condi ci ones que l l even a una
posi bl e socavaci n.

Event o ext r emo I : Combi naci n de car gas que i ncl uye
si smos.
Event o ext r emo I I : Combi naci n de car gas que i ncl uye
car gas de hi el o, col i si n con embar caci ones y veh cul os,
ci er t os event os hi dr ul i cos con una car ga vi va r educi da
di f er ent e a l a que f or ma par t e de l a car ga de col i si n
de veh cul os.

Fact or r el aci onado con l a duct i l i dad.
En l a secci n 1. 3. 3 de l a nor ma, se i ndi ca como consi der ar
est e f act or y l os r equer i mi ent os. El si st ema est r uct ur al de
un puent e debe ser di mensi onado y det al l ado de t al f or ma que
pueda asegur ar el desar r ol l o de def or maci ones vi si bl es en l os
Est ados L mi t es de Resi st enci a y Cor r espondi ent es a Event os
Ext r emos ant es de l a f al l a. Se puede asumi r que l os
r equi si t os de duct i l i dad se sat i sf acen par a una est r uct ur a de
concr et o en l a cual l a r esi st enci a de una conexi n es mayor o
i gual a 1. 3 veces l a mxi ma f uer za i mpuest a en l a conexi n
por l a acci n i nel st i ca de l os el ement os adyacent es.

El compor t ami ent o dct i l advi er t e sobr e l a i nmi nent e
ocur r enci a de una f al l a est r uct ur al a t r avs de gr andes
def or maci ones i nel st i cas. Adems, baj o car gas s smi cas se
pr oducen gr andes ci cl os i nver t i dos de def or maci n i nel st i ca
que di si pan ener g a y, por l o t ant o, t i ene un ef ect o
benef i ci oso par a l a super vi venci a de l a est r uct ur a. En l a
t abl a 4. 2 se muest r an l os val or es del f act or r el aci onado con
l a duct i l i dad par a l os Est ados L mi t es.
70

Fact or r el aci onado con l a r edundanci a.
La secci n 1. 3. 4 de l a nor ma pr esent a est os f act or es,
i ndi cando que se deben usar est r uct ur as cont i nuas y con
ml t i pl es r ecor r i dos de car gas, except o en l os casos
debi dament e j ust i f i cados. Los pr i nci pal es el ement os y
component es cuya f al l a pr ovocar el col apso del puent e deben
di sear se como el ement os de f al l a cr t i ca y el si st ema
est r uct ur al asoci ado debe di sear se como si st ema no
r edundant e. Al t er nat i vament e, l os el ement os de f al l a cr t i ca
t ensi onados pueden ser di seados como f r act ur a cr t i ca. Los
el ement os y component es cuya f al l a no i mpl i ca el col apso del
puent e se deben di sear como el ement os de f al l a no cr t i ca y
el si st ema est r uct ur al asoci ado debe di sear se como si st ema
r edundant e.

La cl asi f i caci n del el ement o, segn su r edundanci a, se debe
basar en l a cont r i buci n del el ement o a l a segur i dad del
puent e. Se pr esent a en l a t abl a 4. 2 el f act or r el aci onado con
l a r edundanci a par a t odos l os Est ados L mi t es.

Fact or r el aci onado con l a i mpor t anci a oper at i va.
La nor ma muest r a en l a secci n 1. 3. 5 l os r equi si t os r espect o
a l a i mpor t anci a oper at i va. Se debe apl i car excl usi vament e a
l os Est ados L mi t es de Resi st enci a y l os cor r espondi ent es a
Event os ext r emos. El pr opi et ar i o puede decl ar ar cul es l a
i mpor t anci a oper at i va de un puent e, del el ement o o cual qui er
conexi n.

El f act or r el aci onado con l a i mpor t anci a oper at i va de un
puent e debe t omar se a par t i r del est ado l mi t e en anl i si s y
l a i mpor t anci a del mi smo, l os val or es se muest r an en t abl a
4. 2.
71

La sel ecci n de l a i mpor t anci a oper at i va se debe basar en
r equi si t os soci al es, de super vi venci a y/ o def ensa.

Tabl a 4. 2 Fact or es de duct i l i dad, r edundanci a e i mpor t anci a oper at i va.
[ Adapt ada de AASHTO LRFD 2005: p. 1- 5, 1- 7]


Combinaciones de carga y factores de carga
En l a secci n 3. 4. 1 de l a nor ma se i ndi ca que l a f uer za
ef ect i va t ot al f act or i zada debe t omar se como:
i i i
Q = Q q

( Ec. 4. 2)

En donde:

i
: Fact or modi f i cador de car ga

i
: Fact or de car ga
Q
i
: Fuer zas ef ect i vas de l as car gas

Fact or es
Para estado lmite de resistencia.
Factor de ductilidad
D

Fact or
redundancia
R

Fact or
i mpor t anci a
operativa
I

1.05
Par a el ement os y conexi ones
no dct i l es
Par a el ement os
no r edundant es
Par a puent e
i mpor t ant es
1. 00
Par a di seos y det al l es
convenci onal es que cumpl en
con l a especi f i caci n.
Par a ni vel es
convenci onal es
de r edundanci a
Par a puent es
t pi cos
0.95
Par a el ement os y conexi ones
par a l os que se han
especi f i cado medi das
adi ci onal es par a mej or ar l a
duct i l i dad ms al l de l o
r equer i do por est as
especi f i caci ones
Par a ni vel es
excepci onal es de
r edundanci a
Par a puent es
menos
i mpor t ant es
Para los otros estados lmite.
Fact or de ductilidad
D

Fact or
redundancia
R

Fact or
i mpor t anci a
operativa
I

1. 00 1. 00 1. 00
72

Los component es y conexi ones de un puent e deben cumpl i r con
l a ecuaci n 4. 2 par a t odas l as combi naci ones de f uer zas
ext r emas f act or i zadas par a cada uno de l os est ados l mi t es
apl i cabl es.

En l a t abl a 4. 3, se especi f i can l os f act or es de car ga que
deben apl i car se a l as car gas que f or man una combi naci n de
di seo. Se debe anal i zar t odos l os subconj unt os r el evant es de
combi naci ones. Par a cada combi naci n t omada en el di seo de
un component e, se debe mul t i pl i car por el f act or de car gas
cor r espondi ent e y el f act or de pr esenci a ml t i pl e
especi f i cado en el ar t cul o 3. 6. 1. 1. 2 de l a nor ma, cuando
apl i ca. Segui dament e, est os pr oduct os deben sumar se de l a
f or ma especi f i cada en l a ecuaci n 4. 2 y mul t i pl i car el
r esul t ado por l os f act or es modi f i cador es de car gas segn se
i ndi ca en ecuaci n 4. 1. Los f act or es deben sel ecci onar se de
t al maner a que se obt enga l a f uer za t ot al ext r ema
f act or i zada. Par a cada combi naci n, se debe i nvest i gar l os
val or es ext r emos posi t i vos y negat i vos.

En l as combi naci ones de car gas en donde una f uer za r eduzca a
ot r a, a l a f uer za r educt or a debe apl i cr sel e el val or m ni mo
del f act or de car ga. Par a l as f uer zas r esul t ant es debi das a
car gas per manent es, el f act or de car ga debe ser aquel que
pr oduzca l a combi naci n ms cr t i ca. En l a t abl a 4. 4 se
pr esent an est os f act or es de car gas par a car gas per manent es.
Si l a car ga per manent e i ncr ement a l a est abi l i dad o
r esi st enci a de un component e, se debe i nvest i gar el val or
m ni mo del f act or de car ga. Par a l a combi naci n de car ga TU,
CR y SH, el mayor val or de l os f act or es de car ga
especi f i cados debe usar se par a l as def or maci ones y, el menor
val or par a t odas l as dems car gas.
73

Par a l a eval uaci n de l a est abi l i dad gl obal de r el l enos y
t al udes con o si n uni dad de f undaci n, poco o muy pr of unda,
se debe ut i l i zar l a combi naci n de car gas cor r espondi ent e al
Est ado L mi t e de Ser vi ci o I y un f act or de r esi st enci a
adecuado segn l o especi f i cado en l os ar t cul os 10. 5. 2 y
11. 5. 6 de l a nor ma, que t r at an el Est ado L mi t e de Ser vi ci o
par a f undaci ones y l os f act or es de r esi st enci a en el di seo
geot cni co de f undaci ones, r espect i vament e.

Par a est r uct ur as t i po caj a, f or madas por pl acas est r uct ur al es
que cumpl en con l os r equi si t os del ar t cul o 12. 9, que t r at a
l as est r uct ur as t i po caj n const r ui das con pl acas
est r uct ur al es, par a l as car gas vehi cul ar es LL e I M, el f act or
de car ga vi va se debe t omar i gual a 2. 0.

El f act or de car ga par a car ga vi va en l a combi naci n
correspondiente a Evento Extremo I
EQ
, se debe det er mi nar en
base a l as car act er st i cas especi f i cas de cada pr oyect o. En
edi ci ones ant er i or es de l as Especi f i caci ones Est ndar es se
usaba
EQ
= 0, per o se deber a consi der ar l a posi bi l i dad de
sobrecarga parcial, es decir, EQ < 1, 0 con si smos.

En el Anexo D se muest r an l as car gas que act an sobr e l a
subest r uct ur a.











74

Tabl a 4. 3 Combi naci ones de car ga y f act or es de car ga.
[ Adapt ada de t abl a 3. 4. 1- 1 AASHTO LRFD 2005: p. 3- 12]
Combi naci n
de car gas



Est ado
l mi t e
DC
DD
DW
EH
EV
ES
EL
LL
I M
CE
BR
PL
LS
WA WS WL FR
TU
CR
SH
TG SE
Usar sl o uno por
vez
EQ I C CT CV
Resi st enci a
I

p
1. 75 1. 0 - - 1. 0 0. 5/ 1. 2
TG

SE
- - - -
Resi st enci a
I I

p
1. 35 1. 0 - - 1. 0 0. 5/ 1. 2
TG

SE
- - - -
Resi st enci a
I I I

p
- 1. 0 1. 4 - 1. 0 0. 5/ 1. 2
TG

SE
- - - -
Resi st enci a
I V- Sl o EH,
EV, ES, DWy
DC.

p

1. 5
- 1. 0 - - 1. 0 0. 5/ 1. 2 - - - - - -
Resi st enci a
V

p
1. 35 1. 0 0. 4 1. 0 1. 0 0. 5/ 1. 2
TG

SE
- - - -
Event o
ext r emo I

p

EQ
1. 0 - - 1. 0 - - - 1. 0 - - -
Event o
ext r emo I I

p
0. 5 1. 0 - - 1. 0 - - - - 1. 0 1. 0 1. 0
Ser vi ci o I 1. 0 1. 0 1. 0 0. 3 1. 0 1. 0 1. 0/ 1. 2
TG

SE
- - - -
Ser vi ci o I I 1. 0 1. 3 1. 0 - - 1. 0 1. 0/ 1. 2 - - - - - -
Ser vi ci o I I I 1. 0 0. 8 1. 0 - - 1. 0 1. 0/ 1. 2
TG

SE
- - - -
Ser vi ci o I V 1. 0 - 1. 0 0. 7 - 1. 0 1. 0/ 1. 2 - 1. 0 - - - -
Fat i ga
Sl o LL, I M
y CE
- 0. 75 - - - - - - - - - - -











75

Tabl a 4. 4 Fact or es de car ga par a car gas per manent es.
[ Adapt ada de t abl a 3. 4. 1- 2 AASHTO LRFD 2005: p. 3- 12]
Ti po de car ga
Fact or de
car ga
Mxi mo M ni mo
DC: Component es y accesor i os 1. 25 0. 90
DD: Fr i cci n negat i va 1. 80 0. 45
DW: Super f i ci e de r odami ent o e i nst al aci ones par a
ser vi ci os pbl i cos
1. 50 0. 65
EH: Empuj e hor i zont al de suel o
- Act i vo
- En r eposo
1. 50
1. 35
0. 90
0. 90
EL: Esf uer zos r esi dual es de mont aj e 1. 00 1. 00
EV: Empuj e ver t i cal de suel o
Est abi l i dad gl obal
Mur os de r et enci n y est r i bos
Est r uct ur a r gi da ent er r ada
Mar cos r gi dos
Est r uct ur as f l exi bl es ent er r adas, except o
o al cant ar i l l as met l i cas r ect angul ar es
Al cant ar i l l as met l i cas r ect angul ar es f l exi bl es.
1. 00
1. 35
1. 30
1. 35
1. 95

1. 50
N/ A
1. 00
0. 90
0. 90
0. 90

0. 90
ES: Car ga de suel o 1. 50 0. 75


4.2 REQUISITOS PARA EL DISEO DE PILAS.

La nor ma, en el ar t cul o 5. 10. 11 pr esent a r equi si t os que
deben apl i car se al di seo s smi co de l os puent es de concr et o
ubi cados en l as zonas s smi cas 3 y 4 def i ni das en l a mi sma
nor ma. Est os r equi si t os deben apl i car se al Est ado L mi t e
cor r espondi ent e al Event o Ext r emo I , en donde se t oma en
cuent a el ef ect o que puede l l egar a al canzar un si smo sobr e
un puent e.

Par a el di seo de col umnas a f l exo- compr esi n, se deben
segui r l os si gui ent es pasos:

76

Det er mi nar l as f uer zas de di seo especi f i cadas en el
ar t cul o 3. 10. 9. 4. 3. d de l a nor ma. Adems, se debe r evi sar
l os r equi si t os del Ar t cul o 5. 10. 11. 4. 1. b de r esi st enci a a
f l exi n en zonas de al t a act i vi dad s smi ca especi f i cados
en l a mi sma nor ma y menci onados a cont i nuaci n:

Las col umnas deben anal i zar se par a ambas combi naci ones
de f uer zas s smi cas especi f i cadas en l a secci n 3. 10. 8
de l a nor ma, en el Est ado L mi t e Cor r espondi ent e al
Event o Ext r emo I . Par a col umnas con r ef uer zo t r ansver sal
en espi r al es o est r i bos cer r ados, l os f act or es de
r esi st enci a deber n t omar se como 0. 5 si l a car ga axi al
ext r ema f act or i zada es super i or a 0. 20f c' Ag. Si l a car ga
axi al ext r ema f act or i zada est compr endi da ent r e
0. 20f c' Ag y 0. 0, el f act or de r esi st enci a se puede
i ncr ement ar l i neal ment e desde 0. 5 hast a 0. 9.

Cal cul ar l os despl azami ent os m ni mos par a el di seo,
especi f i cados en el ar t cul o 4. 7. 4. 4 de l a nor ma. Est e
ar t cul o es pr esent ado a cont i nuaci n:

Las di mensi ones del asi ent o de super est r uct ur as
sopor t adas por apoyos de expansi n, cuando st os no
posean suj et ador es, uni dades de t r ansmi si n de i mpact o
ni amor t i guador es, deber n per mi t i r el mxi mo
despl azami ent o cal cul ado con l os r equi si t os del ar t cul o
4. 7. 4. 3 de l a nor ma, except o par a l a zona s smi ca 1, o
bi en un por cent aj e de l a l ongi t ud de apoyo N,
especi f i cada en l a ecuaci n 4. 3, el que sea mayor . En
caso cont r ar i o, se debe pr oveer suj et ador es
l ongi t udi nal es que cumpl an con l os r equi si t os del
ar t cul o 3. 10. 9. 5 de l a nor ma. Los apoyos r est r i ngi dos
77

cont r a el movi mi ent o l ongi t udi nal deben ser di seados de
conf or mi dad con l a secci n 3. 10. 9 de l a nor ma.

2
N=( 200+0. 0017L+0. 0067H) ( 1+0. 000125S ) ( Ec. 4. 3)

En donde:
N: M ni ma l ongi t ud de apoyo medi da per pendi cul ar al ej e del
apoyo ( mm) .
L: Longi t ud de l a l osa del puent e hast a l a j unt a de expansi n
adyacent e o hast a el ext r emo de l a l osa; si hay
ar t i cul aci ones dent r o de un cl ar o L, se debe sumar l as
di st anci as de cada l ado de l a ar t i cul aci n; par a l os
puent es de un sol o cl ar o, L es i gual a l a l ongi t ud de l a
l osa ( mm) .
H: Par a l os est r i bos, al t ur a pr omedi o de l as col umnas que
sopor t an l a l osa hast a l a si gui ent e j unt a de expansi n
( mm) ; par a pi l as, si hay ar t i cul aci ones dent r o de un
cl ar o, l a al t ur a pr omedi o de l as col umnas adyacent es ( mm) .
Par a puent es de un sol o cl ar o, H = 0.
S: Obl i cui dad del apoyo medi da a par t i r de una l nea nor mal
al cl ar o ( ) .

Det er mi nar con l a ecuaci n 4. 4, l a r esi st enci a a f l exi n
f act or i zada M
r
de l as col umnas.
Mr = Mn

( Ec. 4. 4)

En donde:
M
n
: Resi st enci a nomi nal ( N*mm)
: Factor de resistencia especificado en el ar t cul o
5. 5. 4. 2 de l a nor ma.

78

Det er mi nar l a r esi st enci a nomi nal a car ga axi al de l as
col umnas usando l as ecuaci ones 4. 5, 4. 6 y 4. 7, segn el
t i po de r ef uer zo t r ansver sal pr opuest o. En el ar t cul o
5. 7. 4. 4 de l a nor ma se especi f i ca l a r esi st enci a axi al
f act or i zada.

La r esi st enci a axi al f act or i zada de el ement os a compr esi n
de concr et o r ef or zado, si mt r i cos con r espect o a ambos
ej es pr i nci pal es debe t omar se como:
P
r
= P
n
( Ec. 4. 5)
En donde:
- Par a el ement os con r ef uer zo t r ansver sal en f or ma de
espi r al es
( )
'
n c g st y st
P =0. 85 0. 85f A - A +f A (

( Ec. 4. 6)

- Par a el ement os con r ef uer zo t r ansver sal en f or ma de
est r i bos

( )
'
n c g st y st
P =0. 80 0. 85f A - A +f A (

( Ec. 4. 7)

En donde:
P
r
: Resi st enci a axi al f act or i zada, con o si n
f l exi n ( N)
P
n
: Resi st enci a axi al nomi nal , con o si n f l exi n( N)
f
c
' : Resi st enci a especi f i cada del concr et o a l os
28 d as ( MPa)
A
g
: r ea br ut a de l a secci n t r ansver sal ( mm
2
)
A
st
: r ea t ot al del r ef uer zo l ongi t udi nal ( mm
2
)
f
y
: Resi st enci a a l a f l uenci a del r ef uer zo ( MPa)
: Fact or de r esi st enci a especi f i cado en el
ar t cul o 5. 5. 4. 2 de l a nor ma.
79

En l a f i gur a 4. 1 se muest r an al gunas opci ones de det al l es
de secci ones t r ansver sal es sl i das, par a pi l as, r ef or zadas
t r ansver sal ment e con est r i bos cer r ados y espi r al es.


Fi gur a 4. 1 Det al l es de opci ones par a secci ones t r ansver sal es
sl i das de pi l as de concr et o.
[ Adapt ada de f i gur a 3. 17 de Pr i est l ey y ot r os, 1996: p. 145]

En l as f i gur as 4. 2 y 4. 3 se muest r an det al l es de secci ones
t r ansver sal es, r ect angul ar y ci r cul ar huecas par a pi l as.
st e t i po de secci n t r ansver sal , por ser huecas, r educen
l a masa de l a pi l a que puede cont r i bui r a l a r espuest a
s smi ca del puent e.
80


Fi gur a 4. 2 Det al l e de secci n t r ansver sal hueca. [ Adapt ada de f i gur a
C- 10. 6. 7 de Speci f i cat i ons f or Hi ghway Br i dges,
par t I V Sei smi c desi ng, 2002: p. 209]


Fi gur a 4. 3 Det al l e de secci n t r ansver sal ci r cul ar .
[ Adapt ada de f i gur a 3. 18 de Pr i est l ey y ot r os, 1996: p. 147]

Revi sar que l as acci ones de di seo ( M
d
y P
d
) son menor es o
i gual es que l as acci ones f act or i zadas ( M
r
y P
r
) y const r ui r
l os di agr amas de i nt er acci n par a cada t i po de acci ones y
super poner ambos di agr amas.

Con l as di mensi ones pr opuest as de l as col umnas,
r ecubr i mi ent o del concr et o y acci ones de di seo,
det er mi nar l a cuant a de r ef uer zo l ongi t udi nal ut i l i zando
gr f i cas de i nt er acci n par a el di seo de col umnas.
81

Revi sar l as cant i dades mxi mas y m ni mas de r ef uer zo
l ongi t udi nal especi f i cadas en el ar t cul o 5. 10. 11. 4. 1. a de
l a nor ma, est as son especi f i caci ones de di seo s smi co.

El r ea del r ef uer zo l ongi t udi nal no deber ser menor que
0. 01 ni mayor que 0. 06 veces el r ea t r ansver sal br ut a A
g
,
de l a col umna.

Revi sar separ aci n del r ef uer zo l ongi t udi nal especi f i cado
en el ar t cul o 5. 10. 3. 1 de l a nor ma.

- Concr et o col ado en el si t i o
La di st anci a l i br e, dl ent r e bar r as par al el as ubi cadas
en una capa no debe ser menor que:
1. 5 veces el di met r o nomi nal de l as bar r as.
1. 5 veces el t amao mxi mo del agr egado gr ueso.
38 mm.

En l a f i gur a 4. 4 se muest r a un det al l e de l a di st anci a l i br e
en una secci n t r ansver sal cuadr ada r ef or zada, en l a
di r ecci n l ongi t udi nal del el ement o, con bar r as per i met r al es
y en l a di r ecci n t r ansver sal con est r i bos cer r ados.

Fi gur a 4. 4 Det al l es de di st anci a l i br e en secci n t r ansver sal cuadr ada.
[ Adapt ado de f i gur a C- 10. 6. 6 de Speci f i cat i ons f or Hi ghway Br i dges,
par t I V Sei smi c desi ng, 2002: p. 208]

82

- Ml t i pl es capas de r ef uer zo
Except o en l osas, l as bar r as de l as capas super i or es se
deben ubi car di r ect ament e enci ma de l as capas
i nf er i or es con una di st anci a l i br e mayor o i gual que 25
mmo el di met r o nomi nal de l as bar r as.

- Empal mes
Las l i mi t aci ones sobr e di st anci a l i br e ent r e bar r as
especi f i cadas par a concr et o col ado en el si t i o son
apl i cabl es a l os empal mes t r asl apados en cont act o con
empal mes o bar r as adyacent es.

- Paquet es de bar r as
El nmer o de bar r as en un paquet e no debe ser mayor que
cuat r o, except o en el ement os en f l exi n, en ni ngn
paquet e el nmer o de bar r as mayor es que No. 36 debe ser
mayor que dos. Los paquet es deben est ar encer r ados por
est r i bos. Cada bar r a de un paquet e que t er mi na en un
cl ar o debe t er mi nar en secci ones di st i nt as separ adas
como m ni mo 40d
b
.

Revi sar l os r equi si t os par a empal mes en zonas s smi cas,
especi f i cados en el ar t cul o 5. 10. 11. 4. 1. f de l a nor ma.

Par a el di seo de l os empal mes, debe apl i car se l os
r equi si t os del ar t cul o 5. 11. 5 de l a nor ma, que t r at a del
empal me de l as bar r as de r ef uer zo. En el r ef uer zo
l ongi t udi nal , ni cament e se podr n ut i l i zar empal mes
t r asl apados dent r o de l a mi t ad cent r al de l a al t ur a de l a
col umna, y l a l ongi t ud de empal me no deber ser menor que
400 mmo 60 veces el di met r o de l a bar r a l ongi t udi nal . En
83

l a f i gur a 4. 5 se muest r a un det al l e de empal mes del
r ef uer zo l ongi t udi nal .

Fi gur a 4. 5 Det al l e de empal me del r ef uer zo l ongi t udi nal .

En donde:
Le: Longi t ud de empal me

La separ aci n del r ef uer zo t r ansver sal en l a l ongi t ud de
empal me no debe ser mayor que 100 mm o un cuar t o de l a
m ni ma di mensi n del el ement o.

Se pueden ut i l i zar empal mes t ot al ment e sol dados o
t ot al ment e mecni cos que cumpl en con el ar t cul o 5. 11. 5 de
l a nor ma, si empr e que en l a mi sma secci n no se empal men
ms bar r as que l as al t er nadas en cada capa del r ef uer zo
l ongi t udi nal , y que l a di st anci a ent r e empal mes sea mayor
que 600 mm medi dos a l o l ar go del ej e l ongi t udi nal de l a
col umna.


84

Revi sar l a conexi n de l a col umna con l a vi ga cabezal ,
super est r uct ur a o zapat a.

La f uer za de di seo par a l a conexi n ent r e l a col umna y l a
super est r uct ur a, cabezal o zapat a cor r i da ser como se
especi f i ca en el ar t cul o 3. 10. 9. 4. 3 de l a nor ma, que
t r at a l a det er mi naci n de l as f uer zas de r ot ul aci n
pl st i ca. La l ongi t ud de desar r ol l o par a t odo el acer o de
r ef uer zo l ongi t udi nal debe ser 1. 25 veces l a l ongi t ud
r equer i da por l a r esi st enci a t ot al de f l uenci a como se
especi f i ca en el ar t cul o 5. 11 de l a nor ma, que t r at a el
ancl aj e y el empal me del r ef uer zo.

En l a f i gur a 4. 6 se muest r a una conexi n r esi st ent e a
moment o ut i l i zada en puent es i nt egr al es. En el di seo de
est e t i po de conexi n se debe pr oveer suf i ci ent e capaci dad
a cor t ant e medi ant e l a i ncor por aci n de r ef uer zo
adi ci onal ; adems, el anl i si s est r uct ur al debe most r ar
condi ci ones desf avor abl es, t al es como el caso en que l os
moment os s smi cos se oponen y exceden a l os moment os por
car ga gr avi t aci onal .

El r ef uer zo t r ansver sal de l a pi l a en l as conexi ones,
segn el Ar t cul o 5. 10. 11. 4. 3 de l a nor ma, se debe
pr ol ongar una di st anci a no menor a l a mi t ad de l a mxi ma
di mensi n de l a col umna 380 mma par t i r de l a car a de l a
col umna haci a el i nt er i or del el ement o adyacent e t al como
puede obser var se en l a f i gur a 4. 6.

85


Fi gur a 4. 6 Conexi n monol t i ca ent r e col umna- super est r uct ur a.
[ Adapt ada de f i gur a 3. 10 de Pr i est l ey y ot r os, 1996: p. 130]

En donde:
Lr : Di st anci a en l a cual debe pr ol ongar se el r ef uer zo
t r ansver sal dent r o de l as conexi ones.

La r esi st enci a nomi nal al cor t ant e V
n
, pr ovi st a por el
concr et o en l a uni n de un mar co en l a di r ecci n
consi der ada debe sat i sf acer :

- Par a concr et o con agr egados de densi dad nor mal
s
'
n c
V 1. 0bd f ( Ec. 4. 8)
- Par a concr et o con agr egados de densi dad baj a
>
'
n c
V 0. 75bd f ( Ec. 4. 9)

Real i zar el di seo por cor t ant e de l a pi l a i ni ci ando con
l a det er mi naci n de l a r esi st enci a a cor t ant e f act or i zada
medi ant e l a ecuaci n 4. 10.
r n
V= V ( Ec. 4. 10)

En donde:
V
r
: Resi st enci a a cor t ant e f act or i zada.
86

V
n
: Resi st enci a a cor t ant e nomi nal especi f i cada en el
ar t cul o 5. 8. 3. 3 de l a nor ma ( N) .
: Fact or de r esi st enci a especi f i cado en el ar t cul o
5. 5. 4. 2 de l a nor ma.

Det er mi nar l a r esi st enci a nomi nal al cor t ant e con l o
especi f i cado en el ar t cul o 5. 6. 3. 3 de l a nor ma, que se
pr esent a a cont i nuaci n:

Cuando se ut i l i ce el model o de di seo por secci ones
especi f i cado en el ar t cul o 5. 8. 3 de l a nor ma, l a
r esi st enci a nomi nal al cor t ant e V
n
, se debe det er mi nar
como el menor val or ent r e cuando:

n c s p
V =V +V+V
( Ec. 4. 11)
'
n c v v p
V =0. 25f b d +V ( Ec. 4. 12)

En donde:
'
c c v v
V =0. 083 f b d ( Ec. 4. 13)
v y v
s
A f d ( cot cot ) si n
V=
s
u o o +
( Ec. 4. 14)
En donde:
b
v
: Ancho ef ect i vo del al ma t omado como el m ni mo dent r o de
l a al t ur a d
v
, como se det er mi na en el ar t cul o 5. 8. 2. 9 de l a
nor ma ( mm)
d
v
: Al t ur a ef ect i va de cor t ant e det er mi nada segn el
ar t cul o 5. 8. 2. 9 de l a nor ma ( mm)
s: Separ aci n de l os est r i bos ( mm)
: Factor que i ndi ca l a capaci dad del concr et o f i sur ado
di agonal ment e de t r ansmi t i r t ensi n segn l o
especi f i cado en el ar t cul o 5. 8. 3. 4 de l a nor ma.
87

: ngul o de i ncl i naci n de l os esf uer zos de compr esi n
di agonal det er mi nados con el ar t cul o 5. 8. 3. 4 de l a
nor ma ( )
: ngul o de i ncl i naci n del r ef uer zo t r ansver sal con
r espect o al ej e l ongi t udi nal ( )
A
v
: r ea del r ef uer zo a cor t ant e en una di st anci a ( mm
2
)
V
p
: Component e de l a f uer za ef ect i va de pr esf uer zo en l a
di r ecci n del cor t ant e apl i cado posi t i va si se opone al
cor t ant e apl i cado ( N) .
f
c
: Resi st enci a a compr esi n del concr et o especi f i cada( MPa)
f
y
: Resi st enci a a l a f l uenci a del acer o de r ef uer zo ( MPa)

Si = 90, l a ecuaci n 4. 14 se r educe a
v v v
s
A f d ( cot )
V=
s
u
( Ec. 4. 15)
Revi sar si se r equi er e r ef uer zo por cor t ant e especi f i cado
en el ar t cul o 5. 8. 2. 4 de l a nor ma pr esent ado a
cont i nuaci n.

Except o en l osas, zapat as y al cant ar i l l as, se debe pr oveer
de r ef uer zo t r ansver sal si :

- V
u
> 0.5( V
c
+V
p
) ( Ec. 4. 16)

- Si se consi der a l os ef ect os por t or si n
especi f i cados en l a secci n 5. 8. 2. 1 de l a nor ma.

En donde:
V
u
: Fuer za cor t ant e f act or i zada ( N)
V
c
: Resi st enci a nomi nal a cor t ant e del concr et o ( N)
V
p
: Component e de l a f uer za de pr esf uer zo en l a
di r ecci n de l a f uer za cor t ant e ( N)
88

: Factor de resistencia especificado en el ar t cul o
5. 5. 4. 2 de l a nor ma.

En el caso de l as pi l as, V
p
= 0 pues est os el ement os
act ual ment e no se pr esf uer zan.

En el Ar t cul o 5. 10. 11. 4. 1c de l a nor ma se especi f i ca que
l a f uer za cor t ant e f act or i zada V
u
en cada ej e pr i nci pal de
cada col umna debe ser como se especi f i ca en el ar t cul o
3. 10. 9. 4 de l a nor ma, que se r ef i er e a f uer zas de di seo,
menci onadas al i ni ci o de st e apar t ado. La cant i dad de
r ef uer zo t r ansver sal no debe ser menor a l o especi f i cado en
el ar t cul o 5. 8. 3 de l a nor ma, que t r at a el mt odo de
di seo por secci ones, en donde se pr opone l a cant i dad de
r ef uer zo t r ansver sal par a cada zona, dependi endo de l a
demanda de r esi st enci a a cor t ant e.

Los si gui ent es r equi si t os se apl i can par a l as r egi ones
ext r emas de l os punt os super i or e i nf er i or de l as col umnas
y l os pi l ot es.

- En l as r egi ones ext r emas, V
u
se debe t omar como se
especi f i ca en el ar t cul o 5. 8. 3 de l a nor ma, mt odo de
di seo por secci ones, si empr e que l a m ni ma f uer za axi al
f act or i zada sea mayor que 0. 10f
c
' A
g
. En el caso de f uer zas
axi al es menor es que 0. 10f
c
' A
g
, V
u
deber di smi nui r se
l i neal ment e a par t i r del val or i ndi cado en el ar t cul o
5. 8. 3 de l a nor ma hast a l l egar a 0. 0 par a f uer za axi al
nul a.

89

- La r egi n ext r ema debe asumi r se que se ext i ende desde l a
ent r ada de l as vi gas en l a par t e super i or de l a col umna
o, a par t i r de l a par t e super i or de l as f undaci ones
ubi cada en el f ondo de l a col umna, a una di st anci a que se
deber t omar como l a mayor de:

La mxi ma di mensi n de l a secci n t r ansver sal de l a
col umna.
Un sext o de l a al t ur a l i br e de l a col umna.
450 mm.

En l a f i gur a 4. 7 se pr esent a un esquema de l a ext ensi n
de l a r egi n ext r ema ant es menci onada.


Fi gur a 4. 7 Esquema de l a l ongi t ud m ni ma donde debe col ocar se
r ef uer zo t r ansver sal poco separ ado ent r e s .
[ Adapt ada de Pr i est l ey y ot r os, 1996: p. 318]

En donde:
Le: Longi t ud de l a r egi n ext r ema.
90

Revi sar el r ef uer zo t r ansver sal por conf i nami ent o de l as
r t ul as pl st i cas

La nor ma en el ar t cul o 5. 10. 11. 4. 1. d especi f i ca:
Los ncl eos de l as col umnas se deben conf i nar por medi o de
r ef uer zo t r ansver sal en l as r egi ones donde se esper a l a
f or maci n de r t ul as pl st i cas. El r ef uer zo t r ansver sal de
conf i nami ent o debe t ener una r esi st enci a a l a f l uenci a no
mayor a l a del r ef uer zo l ongi t udi nal y, l a separ aci n se
deber t omar como l a especi f i cada en el ar t cul o
5. 10. 11. 4. 1e de l a nor ma.

En l a f i gur a 4. 8 se muest r an det al l es de dos secci ones
t r ansver sal es ci r cul ar es r ef or zadas.

Fi gur a 4. 8 Det al l es de di sposi ci n del r ef uer zo t r ansver sal
dent r o de una col umna ci r cul ar .
[ Adapt ada Speci f i cat i ons f or Hi ghways, 2002: P. 208]

Si par a conf i nar el ncl eo de una col umna de secci n
t r ansver sal al ar gada se ut i l i za ms de un espi r al , est os
deben conect ar se ent r e s por medi o de bar r as
l ongi t udi nal es como se muest r an en l a f i gur a 4. 9.

91


Fi gur a 4. 9 Det al l es de espi r al es i nt er conect ados.
[ Adapt ada de f i gur a C5. 10. 11. 4. 1d- 3 de AASHTO LRFD Fi g. 2005: P. 5- 129]

La pr i nci pal f unci n del r ef uer zo t r ansver sal , especi f i cada
en est e ar t cul o, es asegur ar que l a car ga axi al sopor t ada
por l a col umna, l uego de l a pr di da de r ecubr i mi ent o del
concr et o, sea al menos i gual a l a car ga que sopor t aba ant es
de l a pr di da de r ecubr i mi ent o y evi t ar que se pandee el
r ef uer zo l ongi t udi nal .

Par a una col umna ci r cul ar , l a cuant a vol umt r i ca del
refuerzo transversal en espiral
s
, debe cumpl i r con l a
especi f i cada en el ar t cul o 5. 7. 4. 6 de l a nor ma, o con l a
si gui ent e expr esi n:
>
'
c
s
y
f
0.12
f
( Ec. 4. 17)
En donde:
f
c
' : Resi st enci a a l a compr esi n especi f i cada del concr et o
a 28 d as ( MPa)
f
y
: Resi st enci a a l a f l uenci a de l as bar r as del r ef uer zo
l ongi t udi nal ( MPa)

La f i gur a 4. 10 muest r a un det al l e de una secci n t r ansver sal
ci r cul ar con r ef uer zo t r ansver sal en f or ma de espi r al es, par a
92

l a cual se debe cumpl i r con el r equer i mi ent o de cuant a
vol umt r i ca del r ef uer zo t r ansver sal .

Fi gur a 4. 10 Det al l es de r ef uer zo t r ansver sal .
[ Adapt ada de f i gur a C5. 10. 11. 4. 1d- 1 de AASHTO LRFD Fi g. 2005: P. 5- 129]

Dent r o de l as zonas de f or maci n de r t ul as pl st i cas, l os
empal mes del r ef uer zo en espi r al deben ser empal mes
t ot al ment e sol dados o conexi ones t ot al ment e mecni cas.

La nor ma en el ar t cul o 5. 7. 4. 6 pr esent a una expr esi n con
l a cual es posi bl e cal cul ar l a cuant a vol umt r i ca par a
r ef uer zo t r ansver sal en f or ma de espi r al es o est r i bos; est a
expr esi n puede ser ut i l i zada cuando el r ea del r ef uer zo
t r ansver sal no est det er mi nada por r equi si t os de di seo
si smor r esi st ent e, cor t ant e, t or si n y r equi si t os m ni mos
par a r ef uer zo t r ansver sal de el ement os somet i dos a
compr esi n est abl eci dos en el ar t cul o 5. 10. 6 de l a nor ma.
Por l o t ant o, en El Sal vador se debe empl ear l a ecuaci n
4. 17 par a cal cul ar l a cuant a vol umt r i ca de r ef uer zo
t r ansver sal .

Par a una col umna r ect angul ar , el r ea br ut a A
sh
, de r ef uer zo
t r ansver sal en f or ma de est r i bos r ect angul ar es deber
cal cul ar se con:
93


(
>
(

'
g
c
sh c
y c
A
f
A 0. 30Sh - 1
f A
( Ec. 4. 18)
O con:
>
'
c
sh c
y
f
A 0. 12Sh
f
( Ec. 4. 19)
En donde:
S: Separ aci n ver t i cal de l os est r i bos, si endo no mayor
a 100 mm.
A
c
: r ea del ncl eo de l a col umna ( mm
2
)
A
g
: r ea br ut a de l a col umna ( mm
2
)
A
sh
: r ea t ot al de est r i bos, i ncl uyendo l os dems o
supl ement ar i os, con separ aci n ver t i cal s que
at r avi esa una secci n con di mensi ones del ncl eo
h
c
( mm
2
)
f
y
: Resi st enci a a l a f l uenci a del r ef uer zo t r ansver sal
h
c
: di mensi n del ncl eo de l a col umna en l a di r ecci n
consi der ada ( mm)
f
c
: Resi st enci a a compr esi n del concr et o ( MPa)

En el caso de col umnas r ect angul ar es, A
sh
se debe cal cul ar
par a ambos ej es pr i nci pal es. Los est r i bos de col umnas
pueden ser si mpl es o t r asl apados. Se pueden usar est r i bos
supl ement ar i os del mi smo t amao que l os est r i bos
pr i nci pal es. Ambos ext r emos de l os est r i bos supl ement ar i os,
deben ser ancl ados en bar r as l ongi t udi nal es per i f r i cas. En
l as f i gur as 4. 11 y 4. 12 se pr esent an det al l es de dos
secci ones t r ansver sal es r ef or zadas con est r i bos, en donde
se muest r an l os est r i bos supl ement ar i os. En ambos casos se
debe cumpl i r con el r ea t ot al de est r i bo det er mi nada con
cual qui er a de l as ecuaci ones 4. 18 y 4. 19.

94


Fi gur a 4. 11 Det al l es de est r i bos en una col umna r ect angul ar .
[ Adapt ada de f i gur a C5. 10. 11. 4. 1d- 4 de AASHTO LRFD, 2005: P. 5- 129]


Fi gur a 4. 12 Det al l es del r ef uer zo t r ansver sal en una col umna
[ Adapt ada de f i gur a C5. 10. 11. 4. 1d- 2 de AASHTO LRFD Fi g. , 2005: P. 5- 129]

Todos l os est r i bos supl ement ar i os deben t ener ganchos
si smor r esi st ent es segn se l o especi f i cado en el Ar t cul o
5. 10. 2. 2 de l a nor ma en donde se est abl ece que est os
ganchos t i enen que t ener un dobl ado de 135 ms una
ext ensi n no menor que sei s veces el di met r o de l a bar r a o
75 mm en su ext r emo l i br e, cual qui er a que sea el mayor
val or . Adems, en est e ar t cul o, l a nor ma est abl ece que
deben col ocar se ganchos si smor r esi st ent es en zonas donde se
95

ant i ci pa l a f or maci n de r t ul as pl st i cas. La f i gur a 4. 13
muest r a un det al l e de gancho si smor r esi st ent e.


Fi gur a 4. 13 Det al l e de gancho si smor r esi st ent e
[ Adapt ada de Det ai l s and Det ai l i ng of concr et e r ei nf or cement ,
ACI 315- 99, 1999: p. 315- 44]

En donde:
db: Di met r o de bar r a a dobl ar
D: Di met r o de bar r a a enganchar

El r ef uer zo t r ansver sal que cumpl e con l os si gui ent es
r equi si t os se puede consi der ar como un est r i bo
supl ement ar i o:

- La bar r a debe ser cont i nua con un gancho no menor de
135 y una ext ensi n m ni ma de sei s di met r os per o nunca
menor que 75 mm en uno de sus ext r emos, adems, de un
gancho de no menos de 90 y una pr ol ongaci n m ni ma de
sei s di met r os en el ot r o ext r emo. En l a f i gur a 4. 14 se
muest r a un det al l e de est r i bo supl ement ar i o.

- Los ganchos deben ancl ar se en bar r as l ongi t udi nal es
per i f r i cas como se muest r a en l a f i gur a 4. 11.

96

- Los ganchos a 90 de dos est r i bos supl ement ar i os
sucesi vos ancl ados en l as mi smas bar r as l ongi t udi nal es
se deber n al t er nar en l os ext r emos.


Fi gur a 4. 14 Det al l e de est r i bo supl ement ar i o
[ Adapt ada de f i gur a 6 de Det ai l s and Det ai l i ng of concr et e r ei nf or cement ,
ACI 315- 99, 1999: p. 315- 25]

El r ef uer zo t r ansver sal que cumpl a con l os si gui ent es
r equi si t os se puede consi der ar como est r i bo de col umna:

- La bar r a debe ser un est r i bo cer r ado o espi r al cont i nua.

- Un est r i bo cer r ado puede est ar f or mado por var i os
el ement os con ganchos de 135 y ext ensi ones de sei s
di met r os en ambos ext r emos, per o no menor es a 75 mm.

- Una espi r al cont i nua debe t ener en cada ext r emo un
gancho de 135 y una ext ensi n de sei s di met r os, per o
no menor a 75 mm, que se ancl a en el r ef uer zo
l ongi t udi nal .

Revi sar l a separ aci n del r ef uer zo t r ansver sal

La nor ma en el ar t cul o 5. 10. 11. 4. 1. e especi f i ca sobr e l a
separ aci n del r ef uer zo t r ansver sal l o si gui ent e:
97

- Se debe pr oveer r ef uer zo t r ansver sal en t odo el el ement o
y, en especi al , en l as zonas ext r emas most r adas en l a
f i gur a 4. 7.

- El r ef uer zo t r ansver sal debe pr ol ongar se haci a l as
conexi ones super i or e i nf er i or como se especi f i ca l a
nor ma en el ar t cul o 5. 10. 11. 4. 3. En l a f i gur a 4. 6 se
muest r a un det al l e de l a di st anci a en l a cual debe
pr ol ogar se el r ef uer zo t r ansver sal .

- La separ aci n ent r e l os cent r os del r ef uer zo
t r ansver sal , no debe ser mayor que un cuar t o de l a
m ni ma di mensi n del el ement o ni mayor que 100 mm. En
l a f i gur a 4. 15 se muest r a un det al l e par a l a separ aci n
del r ef uer zo t r ansver sal ant es menci onada.


Fi gur a 4. 15 Det al l es de r ef uer zo t r ansver sal .
[ Adapt ada de f i gur a 5. 39 de Pr i est l ey y ot r os, 1996: p. 334]

En el Anexo E se encuent r an l os r equer i mi ent os de di seo par a
f undaci ones.

98

4.3 REQUISITOS PARA EL DISEO DE ESTRIBOS.

4.3.1 Requisitos generales.

Seccin 11.6.1.1
Los est r i bos y mur os de r et enci n r gi dos de gr avedad y en
vol adi zo se pueden ut i l i zar par a subest r uct ur as de puent e o
r et enci n de t al udes y gener al ment e se const r uyen par a
apl i caci ones per manent es. No se deber n ut i l i zar mur os
r gi dos de gr avedad o semi gr avedad si n f undaci ones pr of undas
si el suel o/ r oca de apoyo t i ene t endenci a a suf r i r
asent ami ent os t ot al es o di f er enci al es excesi vos.

4.3.2 Predimensionamiento.

ALTURA LI BRE.
La nor ma AASHTO LRFD en l a secci n 2. 3. 2. 2. 3 i ndi ca que el
di seo geomt r i co de puent es debe sat i sf acer l os r equi si t os
de A Pol i cy on Geomet r i c Desi gn of Hi ghways and St r eet s
( Nor mat i vas par a el Di seo Geomt r i co de Car r et er as y
Cami nos) . En el cap t ul o de car r et er as l ocal es ( p. 389) i ndi ca
que l a al t ur a l i br e m ni ma debe ser 4. 30 m, y deben
consi der ar se el f ut ur o r ecar pet eo.

El Manual Cent r oamer i cano de Nor mas par a el Di seo Geomt r i co
de Car r et er as Regi onal es en l a secci n 6. 4. 5 i ndi ca que si l a
mayor al t ur a del veh cul o de di seo es 4. 10 m, y si se t oma
en cuent a que debe haber una al t ur a l i br e ent r e el veh cul o
car gado y l a car a i nf er i or de l a est r uct ur a de sopor t e del
puent e de por l o menos 0. 3 met r os, al adi ci onar a l os dat os
ant er i or es l a pr di da de al t ur a por l os t r abaj os de
r evest i mi ent o per i di co de l a car r et er a, se t i ene que l a
99

al t ur a l i br e deseabl e del ni vel de l a r asant e a l a car a
i nf er i or de l a est r uct ur a es de 5. 0 met r os y de 4. 4 met r os el
m ni mo r ecomendabl e baj o ci er t as condi ci ones.

LONGI TUD DE ASI ENTO M NI MA.
La l ongi t ud de asi ent o m ni ma de l a super est r uct ur a, se
encuent r a en l a secci n 4. 7. 4. 4, se cal cul a un val or de N
emp r i co:
( ) ( )
2
200 0. 0017 0. 0067 * 1 0. 000125 N L H S = + + +
( Ec. 4. 20)

N = m ni ma l ongi t ud de apoyo medi da en f or ma nor mal al
ej e del apoyo ( mm)

L = l ongi t ud del t abl er o del puent e hast a l a j unt a de
expansi n adyacent e, o hast a el ext r emo del t abl er o; si
hay ar t i cul aci ones dent r o de un t r amo L deber ser l a
sumat or i a de l as di st anci as a cada l ado de l a
ar t i cul aci n; par a l os puent es de un sol o t r amo L es
i gual a l a l ongi t ud del t abl er o ( mm)

H = par a l os est r i bos, al t ur a pr omedi o de l as col umnas
que sopor t an el t abl er o del puent e hast a l a si gui ent e
j unt a de expansi n ( mm)
Par a l as col umnas y/ o pi l ar es, al t ur a de l a col umna o
al t ur a del pi l ar ( mm)
Si hay ar t i cul aci ones dent r o de un t r amo, al t ur a
pr omedi o de l as dos col umnas o pi l ar es adyacent es ( mm)
0. 0 par a puent es de un sol o t r amo ( mm)

S = obl i cui dad del apoyo medi da a par t i r de una r ect a
nor mal al t r amo ( )
100

El val or de N debe i ncr ement ar se, mant ener se o puede
di smi nui r se de acuer do a l a zona s smi ca en l a que se
encuent r a y del coef i ci ent e de acel er aci n, segn se i ndi ca
en l a t abl a 4. 5.

Tabl a 4. 5 Por cent aj e N de acuer do a l a zona s smi ca y el coef i ci ent e de
acel er aci n. [ Adapt ada de t abl a 4. 7. 4. 4- 1 AASHTO LRFD, 2005: p. 4- 75]
Zona
S smi ca
Coef i ci ent e de
acel er aci n
Ti po de
suel o
Por cent aj e
de N
1 <0. 025 I o I I 50
1 <0. 025 I I I o I V 100
1 >0. 025 Todos 100
2 Todos l os apl i cabl es Todos 100
3 Todos l os apl i cabl es Todos 150
4 Todos l os apl i cabl es Todos 150

4.3.3 Movimiento y estabilidad.

Se debe r evi sar l os est r i bos y mur os de r et enci n par a
asegur ar l a capaci dad de car ga, su est abi l i dad por vol t eo y
desl i zami ent o en el est ado L mi t e de Ser vi ci o I . ( Secci n
11. 6. 3. 1)

La est abi l i dad gl obal de l os t al udes de t i er r a con o si n
uni dad de f undaci n se deber i nvest i gar par a l a combi naci n
de car gas cor r espondi ent e al Est ado L mi t e de Ser vi ci o I
adopt ando un f act or de r esi st enci a adecuado.

En ausenci a de i nf or maci n ms pr eci sa, el f act or de
r esi st enci a se podr t omar como ( secci n 11. 6. 2. 6) :
= 0. 75 Si l os par met r os geot cni cos est n bi en def i ni dos
y el t al ud no sopor t a ni cont i ene un el ement o
est r uct ur al .
101

= 1. 00 Si l os par met r os geot cni cos se basan en
i nf or maci n l i mi t ada o si el t al ud cont i ene o
sopor t a un el ement o est r uct ur al .

Par a l os cl cul os de est abi l i dad se deber despr eci ar l a
r esi st enci a pasi va, ( secci n 11. 6. 3. 5) a menos que l a base
del mur o se ext i enda por debaj o de l a pr of undi dad de mxi ma
socavaci n, r egi ones pot enci al ment e af ect adas por ci cl os de
congel ami ent o y deshi el o u ot r as per t ur baci ones.

Capacidad de Carga. 11.6.3.2

La capaci dad de car ga se deber i nvest i gar en el est ado
L mi t e de Resi st enci a ut i l i zando car gas y r esi st enci as
mayor adas, asumi endo l as si gui ent es di st r i buci ones de l a
pr esi n del suel o:

Si el mur o es sopor t ado por una f undaci n en suel o:

La t ensi n ver t i cal se deber cal cul ar suponi endo una pr esi n
uni f or mement e di st r i bui da sobr e el r ea de una base ef ect i va
como se i l ust r a en l a f i gur a 4. 16.
El esf uer zo ver t i cal se deber cal cul ar de l a si gui ent e
maner a:

2
v
V
B e
o =

( Ec. 4. 21)
donde:
V = sumat or i a de l as f uer zas ver t i cal es y l as dems
var i abl es son como se def i ne en l a f i gur a 4. 16.
102


Fi gur a 4. 16 Cr i t er i os par a det er mi nar l a pr esi n de cont act o par a
est r i bos con f undaci ones en suel o. [ Adapt ada de f i gur a 11. 6. 3. 2- 1 AASHTO
LRFD, 2005: p. 11- 15]

Si el mur o es sopor t ado por una f undaci n en r oca:

El esf uer zo ver t i cal se deber cal cul ar suponi endo una
pr esi n di st r i bui da l i neal ment e sobr e el r ea de una base
ef ect i va como se i l ust r a en l a f i gur a 4. 10.

Si l a r esul t ant e cae dent r o del t er ci o cent r al de l a base:
max
1 6
v
V
e
B B
o
| |
= +
|
\ .

( Ec. 4. 22)

mi n
1 6
v
V
e
B B
o
| |
=
|
\ .

( Ec. 4. 23)

Si l a r esul t ant e cae f uer a del t er ci o cent r al de l a base:
103

( )
max
2
3
2
v
V
B
e
o =
(

( Ec. 4. 24)
mi n
0
v
o = ( Ec. 4. 25)

Donde l as var i abl es son como se def i ne en l a f i gur a 4. 17.

Si e>B/ 6,
vmi n
baj ar a cer o, y a medi da que l a excent r i ci dad
( e) aument a, t ambi n aument a l a por ci n del t al n de l a
zapat a con t ensi n ver t i cal nul a.
Al r eal i zar sumat or i a de moment os r espect o al punt o C, par a
ambos casos e se cal cul a:


( ) ( )
1 1 2 2 1 1
1 2 1 2
cos
3 2
T T v v w
T
h B
F F sen V X V X W X
e
V V W W F sen
| |
|
+
=
+ + + +
( Ec. 4. 26)

Fi gur a 4. 17 Cr i t er i os par a det er mi nar l a pr esi n de cont act o par a el caso
de est r i bo con f undaci ones en r oca. [ Adapt ada de f i gur a 11. 6. 3. 2- 2 AASHTO
LRFD, 2005: p. 11- 16]

104

Volteo. 11.6.3.3

En l as f undaci ones en suel o l a ubi caci n de l a r esul t ant e de
l as f uer zas de reaccin deber estar dentro del medio central
del ancho de l a base.

En l as f undaci ones en r oca l a ubi caci n de l a r esul t ant e de
l as f uer zas de reaccin deber estar dentro de los tres
cuartos cent r al es del ancho de l a base.

Deslizamiento. 11.6.3.6 10.6.3.3

Las f al l as por desl i zami ent o ocur r en cuando l as
sol i ci t aci ones debi das a l as car gas con component e hor i zont al
super an el val or ms cr t i co ent r e l a r esi st enci a al cor t e
mayor ada de l os suel os en l a i nt er f az ent r e el suel o y l a
f undaci n.

La r esi st enci a mayor ada cont r a l a f al l a por desl i zami ent o se
puede t omar como:
R n ep ep
Q Q Q Q
t t
| | | = = + ( Ec. 4. 27)
donde:
= f act or de r esi st enci a par a l a r esi st enci a al
cor t e ent r e el suel o y l a f undaci n especi f i cado en l a
t abl a 10. 5. 5- 1 de l a nor ma ( Tabl a 4. 6)
Q = r esi st enci a nomi nal al cor t e ent r e el suel o y l a
f undaci n ( N)
ep = f act or de r esi st enci a par a l a r esi st enci a pasi va
especi f i cado en l a t abl a 10. 5. 5- 1 de l a nor ma ( Tabl a 4. 6)
Qep = r esi st enci a pasi va nomi nal del suel o di sponi bl e
dur ant e l a t ot al i dad de l a vi da de di seo de l a
est r uct ur a ( N)
105

Tabl a 4. 6 Fact or es de r esi st enci a en est ado L mi t e de Resi st enci a.
[ Adapt ada de t abl a 10. 5. 5- 1 AASHTO LRFD, 2005. p: 10- 13]
METODO/ SUELO/ CONDI CI N
Fact or de
r esi st enci a
Desl i zami ent o

Concr et o pr ef abr i cado col ocado sobr e
ar ena

- Usando
f
a par t i r de dat os de
ensayo de SPT
0. 90
- Usando
f
a par t i r de dat os de
ensayo de CPT
0. 90
Concr et o col ado en obr a sobr e ar ena
- Usando
f
a par t i r de dat os de
ensayo de SPT
0. 80
- Usando
f
a par t i r de dat os de
ensayo de CPT
0. 80
Ar ci l l a ( cuando l a r esi st enci a al
cor t e es menor que 0. 5 veces l a
pr esi n nor mal )

- Usando r esi st enci a al cor t e
medi da en ensayos en l abor at or i o
0. 85
- Usando r esi st enci a al cor t e
medi da en ensayos i n si t u
0. 85
- Usando l a r esi st enci a al cor t e
est i mada a par t i r de ensayos de
CPT
0. 80
Ar ci l l a( cuando l a r esi st enci a es mayor
que 0. 5 veces l a pr esi n nor mal )
0. 85
Suel o sobr e suel o 1. 00

ep

Component e de empuj e pasi vo del suel o
de l a r esi st enci a al desl i zami ent o
0. 50

Si el suel o debaj o de l a zapat a es no cohesivo:
t an Q V
t
o = ( Ec. 4. 28)

Par a l o cual :
tan = t an
f
par a concr et o col ado cont r a suel o
= 0, 8 t an
f
par a zapat as de concr et o pr ef abr i cado
f = ngul o de f r i cci n i nt er na del suel o ( )
V = esf uer zo ver t i cal t ot al ( N)

106

Par a zapat as apoyadas sobr e arcilla, l a r esi st enci a al
desl i zami ent o se puede t omar como el menor val or ent r e:

La cohesi n de l a ar ci l l a, o
Si l as zapat as est n apoyadas sobr e al menos 150 mm de
mat er i al gr anul ar compact ado, un medi o de l a t ensi n
nor mal en l a i nt er f az ent r e l a zapat a y el suel o, como
se i l ust r a en l a f i gur a 4. 18 par a el caso de mur os de
sost eni mi ent o.

Fi gur a 4. 18 Pr ocedi mi ent o par a est i mar l a r esi st enci a a desl i zami ent o
sobr e ar ci l l a. [ Adapt ada de f i gur a 10. 6. 3. 3- 1 AASHTO LRFD, 2005. p: 10. 51]

En donde:
q
s
= r esi st enci a al cor t e uni t ar i a, i gual a S
u
o 0. 5'
v
,
ut i l i zar el val or que r esul t e menor
Q

= r ea debaj o del di agr ama de q

s
( r ea sombr eada)
S
u
= r esi st enci a al cor t e no dr enada ( MPa)
'
v
= t ensi n ver t i cal ef ect i va ( MPa)

CARGAS DE DISEO.

El di seo se deber i nvest i gar consi der ando cual qui er
combi naci n de esf uer zos que pudi er a pr oduci r l a condi ci n de
107

car ga ms desf avor abl e, l a que gener e mayor excent r i ci dad.
Det er mi nar l as f uer zas axi al es, cor t ant es y moment os en el
est r i bo. Revi sar Anexo D.

4.3.4 Diseo.

Con l as di mensi ones pr opuest as del est r i bo, r ecubr i mi ent o del
concr et o y acci ones de di seo det er mi nar l a cuant a de
r ef uer zo l ongi t udi nal ut i l i zando gr f i cas de i nt er acci n. Los
est r i bos se di sean como el ement os a f l exo- compr esi n.

Revi sar si se r equi er en r ef uer zo por cor t ant e especi f i cado en
el ar t cul o 5. 8. 2. 4 de l a nor ma pr esent ado a cont i nuaci n.
Se debe pr oveer de r ef uer zo t r ansver sal si :
V
u
> 0. 5( V
c
+V
p
) ( Ec. 4. 29)

'
c c v v
V =0. 083 f b d ( Ec. 4. 30)

En donde:
V
u
: Fuer za cor t ant e f act or i zada ( N)
V
c
: Resi st enci a a cor t ant e del concr et o.
b
v
: Ancho ef ect i vo del al ma t omado como el m ni mo
dent r o de l a al t ur a d
v
, como se det er mi na en el
ar t cul o 5. 8. 2. 9 ( mm)
d
v
: Al t ur a ef ect i va de cor t ant e det er mi nada segn el
ar t cul o 5. 8. 2. 9 ( mm)
: Factor que indica la capacidad del concreto f i sur ado
di agonal ment e de t r ansmi t i r t ensi n segn l o
especi f i cado en el ar t cul o 5. 8. 3. 4.
V
p
: Component e de l a f uer za ef ect i va de pr esf uer zo en l a
di r ecci n del cor t ant e apl i cado posi t i va si se
opone al cor t ant e apl i cado ( N)
108

f
c
: Resi st enci a a compr esi n del concr et o ( MPa)
: Factor de resistencia.

En l a f i gur a 4. 19 se muest r a un det al l e t pi co de est r i bo.


Fi gur a 4. 19 Det al l e t pi co de est r i bo.
[ Adapt ada de Br i dge Desi gn Manual , 2008: p. 7. 5- 10]

La nor ma pr esent a en l a secci n 11. 6. 1. 5 el r ef uer zo por
t emper at ur a y cont r acci n. ( 5. 10. 8)

Para componentes de menos de 1.2 m de espesor
0. 11
g
s
y
A
A
f
> ( Ec. 4. 31)
donde:
As = r ea de acer o ( mm )
Ag = r ea br ut a de l a secci n ( mm
2
)
f y = t ensi n de f l uenci a especi f i cada de l as bar r as de
ar madur a ( MPa)

El acer o se deber di st r i bui r uni f or mement e en ambas car as;
si n embar go, en l os el ement os de 150 mm de espesor o menos,
el acer o se puede col ocar en una sol a capa ( f i gur a 4. 20a) . La
separ aci n de l a ar madur a de cont r acci n y t emper at ur a no
109

deber ser mayor que 3, 0 veces el espesor del component e
450 mm. ( f i gur a 4. 20b)

Fi gur a 4. 20 Separ aci n y di st r i buci n de r ef uer zo por t emper at ur a par a
secci ones de espesor ( a) menor que 150 mm( b) ent r e 150 y 1200 mm.

Donde: e: espesor de est r i bo.

Para componentes de ms de 1.2 m de espesor

Par a l os el ement os de concr et o est r uct ur al cuya menor
di mensi n es mayor que 1200 mm, el t amao m ni mo de bar r a
ser el cor r espondi ent e a una bar r a No. 19, y l a separ aci n
de l as bar r as no deber ser mayor que 450 mm ( f i gur a 4. 21) .
En cada di r ecci n, l a ar madur a m ni ma de t emper at ur a y
cont r acci n, i gual ment e di st r i bui da en ambas car as, deber
sat i sf acer :


( ) 2
100
c b
b
s d d
A
+
>

( Ec. 4. 32)
110

donde:
Ab = m ni ma r ea de l as bar r as ( mm
2
)
s = separ aci n de l as bar r as ( mm)
dc = pr of undi dad del r ecubr i mi ent o de concr et o medi da desde
l a f i br a ext r ema hast a el cent r o de l a bar r a o al ambr e ms
pr xi mo a l a mi sma ( mm)
db = di met r o de l a bar r a o al ambr e ( mm)
El t r mi no ( 2dc + db) no debe t omar se mayor que 75 mm.

En el Anexo G, se desar r ol l a un ej empl o de di seo de est r i bo
con l a nor ma AASHTO LRFD 2005 ( I nt er i m)


Fi gur a 4. 21 Separ aci n y di st r i buci n de r ef uer zo por t emper at ur a par a
secci ones con espesor mayor que 1200 mm.

Juntas de Expansin y Contraccin. Seccin 11.6.1.6
En l os est r i bos y mur os de r et enci n se deber n pr oveer
j unt as de cont r acci n a i nt er val os no mayor es que 9000 mm y
j unt as de expansi n a i nt er val os no mayor es que 27000 mm.
Todas l as j unt as se deber n l l enar con un mat er i al apr obado
111

que asegur e que l as j unt as t r abaj en de f or ma apr opi ada. En
l os est r i bos l as j unt as deber n est ar ubi cadas
apr oxi madament e a l a mi t ad de l a di st anci a ent r e l os
el ement os l ongi t udi nal es que apoyan sobr e l os est r i bos.

Alas del estribo. Seccin 11.6.1.4
Las al as del est r i bo se pueden di sear de f or ma monol t i ca
con l os est r i bos o bi en se pueden separ ar de l a par ed del
est r i bo medi ant e una j unt a de expansi n y di sear par a que
t r abaj en de f or ma i ndependi ent e.

Las l ongi t udes de l as al as de l os est r i bos se deber n
cal cul ar ut i l i zando l as pendi ent es r equer i das par a l a
car r et er a. El al a de l os est r i bos deber n t ener una l ongi t ud
suf i ci ent e par a r et ener el t er r apl n de l a car r et er a y
pr oveer pr ot ecci n cont r a l a cor r osi n. Gener al ment e st os se
const r uyen ut i l i zando mur os de t i er r a est abi l i zada
mecni cament e, ver secci n 11. 10 de l a nor ma par a ver
det al l es.

Drenaje. Seccin 11.6.6.
Se deber pr oveer dr enaj e par a l os r el l enos det r s de l os
est r i bos y mur os de sost eni mi ent o. Si no f uer a posi bl e
pr oveer dr enaj e, el est r i bo o mur o se deber di sear par a l as
car gas debi das al empuj e del suel o ms l a pr esi n
hi dr ost t i ca t ot al debi da al agua en el r el l eno.


4.3.5 Estribos integrales.

Par a l os est r i bos i nt egr al es, l os ef ect os de l as
def or maci ones de l a super est r uct ur a deben de ser consi der adas
112

en el di seo. La nor ma en el ar t cul o 11. 6. 1. 3 i ndi ca que:
Los estribos integrales se debern disear de manera que
resistan y/o absorban las deformaciones por fluencia lenta,
contraccin y efectos trmicos de la superestructura.

Las mximas longitudes de tramo de diseo, las
consideraciones de diseo y los detalles de armado debern
satisfacer las recomendaciones indicadas en el documento FHWA
Technical Advisory T 5140.13 (1980), excepto en aquellos
casos en los cuales exista experiencia local suficiente que
justifique lo contrario.

Para evitar que ingrese agua detrs del estribo la losa de
acceso deber estar conectada directamente al estribo (no a
los muros del ala), y se debern tomar previsiones adecuadas
para permitir el drenaje del agua que pudiera quedar
atrapada.

Se r ecomi enda r evi sar Anexo F par a ver al gunas
consi der aci ones de di seo par a est r i bos i nt egr al es.


113

CAPTULO 5
INVESTIGACIONES RECIENTES PARA EL MEJORAMIENTO DEL
DESEMPEO DE PUENTES EN ZONAS SSMICAS.

5.1 CENTROS DE INVESTIGACIN

La compl ej i dad de l os t er r emot os y l os ef ect os que st os
causan han pr ovocado en el ser humano l a necesi dad de
conocer l os par a evi t ar l as pr di das humanas y econmi cas que
st os t r aen. Est a necesi dad de i nvest i gar l os ha pr oduci do
avances si gni f i cat i vos en el di seo s smi co de puent es y el
r ef or zami ent o de aquel l os que f uer on di seados con nor mas
pasadas.

Ent r e l os cent r os de i nvest i gaci n que han apor t ado cambi os
en l os cdi gos de di seo de puent es y que si guen
desar r ol l ando nuevas t cni cas se pueden menci onar :

PEER: Paci f i c Ear t hquake Engi neer i ng Resear ch Cent er
( Cent r o de i nvest i gaci n de I ngeni er a S smi ca del
Pac f i co) . Es un cent r o de i nvest i gaci n y educaci n
mul t i di sci pl i nar i a, t i ene su of i ci na cent r al en l a
Uni ver si dad de Ber kel ey, Cal i f or ni a. Fue cr eado en 1997
baj o l a Fundaci n Naci onal de Ci enci as ( NSF) . El PEER
enf oca su i nvest i gaci n al compor t ami ent o y di seo
s smi co de l as est r uct ur as, sumi ni st r ando a l os
pr of esi onal es l as necesi dades de di seo.

En l a t abl a 5. 1 se muest r an l as publ i caci ones que est e
cent r o t i ene en r el aci n a puent es en su base de dat os
en i nt er net .
114

Tabl a 5. 1 I nvest i gaci ones r eal i zadas por el PEER. [ Base de dat os en
peer . ber kel ey. edu]
Investigaciones realizadas en relacin a puentes.
Ao de
publicacin
Behavi or and Fai l ur e Anal ysi s of a Mul t i pl e- Fr ame Hi ghway
Br i dge i n t he 1994 Nor t hr i dge Ear t hquake.
G. Fenves, M. El l er y
1998
Sei smi c Per f or mance of Wel l - Conf i ned Concr et e Br i dge
Col umns.
D. Lehman, J . Moehl e
1998
Per f or mance Eval uat i on Dat abase f or Concr et e Br i dge
Component sand Syst ems under Si mul at ed Sei smi c Loads
Y. Hose, F. Sei bl e
1999
St r uct ur al Engi neer i ng Reconnai ssance of t he August 17,
1999 Ear t hquake: Kocael i ( I zmi t ) , Tur key
H. Kennet h, J . El wood, A. Whi t t aker , K. Mosal am, J .
Wal l ace, J . St ant on
2000
Behavi or of Rei nf or ced Concr et e Br i dge Col umns Havi ng
Var yi ng Aspect Rat i os and Var yi ng Lengt hs of Conf i nement
A. Cal der one, D. Lehman, J . Moehl e
2000
Damage t o Br i dges dur i ng t he 2001 Ni squal l y Ear t hquake
R. Ranf , M. Eber har d, M. Ber r y
2001
Exper i ment al and Comput at i onal Eval uat i on of Rei nf or ced
Concr et e Br i dge Beam- Col umn Connect i ons f or Sei smi c
Per f or mance
C. Nai t o, J . Moehl e, K. Mosal am
2001
Sei smi c Response Anal ysi s of Hi ghway Over cr ossi ngs
I ncl udi ng Soi l - St r uct ur e I nt er act i on
J . Zhang and N. Makr i s
2001
Per f or mance of Beamt o Col umn Br i dge J oi nt s Subj ect ed t o a
Lar ge Vel oci t y Pul se
N. Gi bson, A. Fi l i at r aul t , S. Ashf or d
2002
Ef f ect s of Lar ge Vel oci t y Pul ses on Rei nf or ced Concr et e
Br i dge Col umns
G. Or ozco, S. Ashf or d
2002
St r uct ur al Char act er i zat i on and Sei smi c Response Anal ysi s
of a Hi ghway Over cr ossi ng Equi pped wi t h El ast omer i c
Bear i ngs and Fl ui d Damper s: A Case St udy
N. Makr i s, J . Zhang

2002
Sei smi c Behavi or of Br i dge Col umns Subj ect ed t o Var i ous
Loadi ng Pat t er ns
A. Esmaei l y- Gh. , Y. Xi ao
2002
115

I nel ast i c Sei smi c Response of Ext ended Pi l e Shaf t
Suppor t ed Br i dge St r uct ur es
T. Hut chi son, R. Boul anger , Y. Chai , I . I dr i ss
2002
Pr obabi l i st i c Model s and Fr agi l i t y Est i mat es f or Br i dge
Component s and Syst ems
P. Gar doni , A. Der Ki ur eghi an, K. Mosal am
2002
Sei smi c Demands f or Per f or mance- Based Desi gn of Br i dges
K. Macki e , B. St oj adi novi c
2003
Per f or mance of Ci r cul ar Rei nf or ced Concr et e Br i dge Col umns
Under Bi di r ect i onal Ear t hquake Loadi ng
M. Hachem, S. Mahi n, J . Moehl e
2003
Anal yt i cal I nvest i gat i ons of New Met hods f or Reduci ng
Resi dual Di spl acement s of Rei nf or ced Concr et e Br i dge
Col umns
J . Sakai and S. Mahi n
2004
Fr agi l i t y Basi s f or Cal i f or ni a Hi ghway Over pass Br i dge
Sei smi c Deci si on Maki ng
K. Macki e and B. St oj adi novi c
2005
Bar Buckl i ng i n Rei nf or ced Concr et e Br i dge Col umns
Wayne A. Br own, Dawn E. Lehman, J ohn F. St ant on
2007
I nt egr at ed Pr obabi l i st i c Per f or mance- Based Eval uat i on of
Benchmar k Rei nf or ced Concr et e Br i dges
Kevi n R. Macki e, J ohn- Mi chael Wong, Bozi dar St oj adi novi c
2007
Per f or mance Model i ng St r at egi es f or Moder n Rei nf or ced
Concr et e Br i dge Col umns
Mi chael P. Ber r y, Mar c O. Eber har d
2007
Exper i ment al and Comput at i onal Eval uat i on of Cur r ent and
I nnovat i ve I n- Span Hi nge Det ai l s i n Rei nf or ced Concr et e
Box- Gi r der Br i dges - Par t 1: Exper i ment al Fi ndi ngs and
Pr e- Test Anal ysi s
Mat i as A. Hube, Khal i d M. Mosal am
2008
Usi ng OpenSees f or Per f or mance- Based Eval uat i on of Br i dges
on Li quef i abl e Soi l s
St even L. Kr amer , Pedr o Ar dui no, HyungSuk Shi n
2008
Shaki ng Tabl e Test s and Numer i cal I nvest i gat i on of Sel f -
Cent er i ng Rei nf or ced Concr et e Br i dge Col umns
Hyung I L J eong, J uni chi Sakai , St ephen A. Mahi n
2008
Per f or mance- Based Ear t hquake Engi neer i ng Desi gn Eval uat i on
Pr ocedur e f or Br i dge Foundat i ons Under goi ng Li quef act i on-
I nduced Lat er al Gr ound Di spl acement
Chr i st i an A. Ledezma, J onat han D. Br ay
2008
Gui del i nes f or Nonl i near Anal ysi s of Br i dge St r uct ur es i n
Cal i f or ni a
Ady Avi r am, Kevi n R. Macki e, Bozi dar St oj adi novi c
2008

116

EERC: Ear t hquake Engi neer i ng Resear ch Cent er ( Cent r o de
I nvest i gaci n de I ngeni er a S smi ca, Uni ver si dad de
Ber kel ey)
Su obj et i vo es conduci r l a i nvest i gaci n y pr ogr amas de
ser vi ci o pbl i co con el f i n de pr ot eger a l a pobl aci n y
sus pr opi edades de l os ef ect os ocasi onados por
t er r emot os.
Ti ene como nf asi s det er mi nar l as car act er st i cas e
i nt ensi dades de l os movi mi ent os f uer t es; desar r ol l ar
pr ocedi mi ent os anal t i cos par a est i mar el dao a
si st emas est r uct ur al es y mecni cos, mej or ar el di seo
si smo r esi st ent e y desar r ol l ar pr ocedi mi ent os de
r ehabi l i t aci n de est r uct ur as daadas por si smos.

En l a t abl a 5. 2 se muest r an l as i nvest i gaci ones
r eal i zadas por el EERC, desde 1994 hast a l a act ual i dad,
que se encuent r an en l a pgi na de i nt er net .

MCEER: Mul t i di sci pl i nar y Cent er f or Ear t hquake
Engi neer i ng Resear ch. ( Cent r o mul t i di sci pl i nar i o de
I nvest i gaci n en I ngeni er a S smi ca)
Es un cent r o naci onal por excel enci a dedi cado a
descubr i r y desar r ol l ar nuevos conoci mi ent os,
her r ami ent as y t ecnol og as par a que l as comuni dades sean
ms r esi st ent es a l os t er r emot os y a ot r os event os
ext r emos. Con su sede en l a Uni ver si dad de Buf f al o,
Nueva Yor k, f ue est abl eci da por l a Fundaci n Naci onal de
Ci enci as ( NSF) en 1986 como el pr i mer Cent r o Naci onal de
I nvest i gaci n par a l a I ngeni er a S smi ca. ( NCEER) .
En l a t abl a 5. 3 se muest r an l as i nvest i gaci ones
r eal i zadas por est e cent r o en r el aci n a puent es.

117

Tabl a 5. 2 I nvest i gaci ones r eal i zadas por el EERC. [ Base de dat os en
eer c. ber kel ey. edu]
Investigaciones realizadas en relacin a puentes
Ao de
publ i caci n
Ear t hquake anal ysi s and r esponse of t wo- l evel vi aduct s.
Si ngh, Sat i nder P. ; Fenves, Gr egor y L.
1994
Response of t he Nor t hwest Connect or i n t he Lander s and
Bi g Bear ear t hquakes.
Fenves, Gr egor y L. ; DesRoches, Regi nal d
1994
Sei smi c behavi or and r et r of i t of ol der r ei nf or ced
concr et e br i dge T- j oi nt s.
Lowes, Laur a N. ; Moehl e, J ack P.
1995
Exper i ment al and anal yt i cal eval uat i on of a r et r of i t
doubl e- deck vi aduct st r uct ur e.
Zayat i , Foued; Mahi n, St ephen A. ; Moehl e, J ack P.
1996
Desi gn and eval uat i on of r ei nf or ced concr et e br i dges f or
sei smi c r esi st ance.
Aschhei m, Mar k A. ; Moehl e, J ack P. ; Mahi n, St ephen A
1997
New desi gn and anal ysi s pr ocedur es f or i nt er medi at e
hi nges i n mul t i pl e- f r ame br i dges.
DesRoches, Regi nal d; Fenves, Gr egor y L.
1997
Exper i ment al and anal yt i cal st udi es of t he f r i ct i on
pendul umsyst emf or t he sei smi c pr ot ect i on of si mpl e
br i dges.
Mosqueda, Gi l ber t o; Whi t t aker , Andr ew S. ; Fenves, Gr egor y
L. ; Mahi n, St ephen A.
2004
Est i mat i ng sei smi c demands f or ' or di nar y' br i dges
cr ossi ng f aul t - r upt ur e zones.
Goel , Rakesh K. ; Chopr a, Ani l K.
2008


EERI : Ear t hquake Engi neer i ng Resear ch I nst i t ut e.
( I nst i t ut o de I nvest i gaci n de I ngeni er a S smi ca)
Ti ene como obj et i vo pr i nci pal r educi r el r i esgo s smi co
medi ant e avances de l a ci enci a y l a pr ct i ca de l a
i ngeni er a s smi ca, conocer el i mpact o que t i enen l os
si smos en el ambi ent e f si co, soci al , econmi co,
pol t i co y cul t ur al , y obt ener medi das f ci l es de
compr ender y r eal i zar par a r educi r l os ef ect os de l os
t er r emot os.

118

Tabl a 5. 3 I nvest i gaci ones r eal i zadas por el MCEER en r el aci n a puent es.
[ Base de dat os en mceer . buf f al o. edu]
Investigaciones realizadas en relacin a puentes
Ao de
publ i caci n
The Nor t hr i dge, Cal i f or ni a Ear t hquake of J anuar y 17, 1994:
Per f or mance of Hi ghway Br i dges.
G. Buckl e, B. Dougl as, R. Mayes, R. Nut t , S. Thoman
1994
Sei smi c Eval uat i on of a 30- Year Ol d Non- duct i l e Hi ghway
Br i dge Pi er and I t s Ret r of i t .
J . Mander , B. Mahmoodzadegan, S. Bhadr a, S. Chen
1996
Sei smi c Per f or mance of a Model Rei nf or ced Concr et e Br i dge
Pi er Bef or e and Af t er Ret r of i t .
J . Mander , J . Ki m, C. Li gozi o
1996
Sei smi c Anal ysi s f or Desi gn or Ret r of i t of Gr avi t y Br i dge
Abut ment s.
K. L. Fi shman, R. Ri char ds, J r . , R. C. Di vi t o
1997
Sei smi c Desi gn Cr i t er i a f or Br i dges and Ot her Hi ghway
St r uct ur es.
C. Roj ahn, R. Mayes, D. Ander son, J . Cl ar k, J . Hom, R. Nut t ,
M. O' Rour ke
1997
Sei smi c Desi gn of Br i dge Col umns Based on Cont r ol and
Repai r abi l i t y of Damage.
C- T. Cheng, J . B. Mander
1997
Cent r i f uge Model i ng of Cycl i c Lat er al Response of Pi l e- Cap
Syst ems and Seat - Type Abut ment s i n Dr y Sands.
A. D. Gadr e, R. Dobr y
1998
Ext r act i on of Nonl i near Hyst er et i c Pr oper t i es of Sei smi cal l y
I sol at ed Br i dges f r omQui ck- Rel ease Fi el d Test s.
Q. Chen, B. M. Dougl as, E. M. Mar agaki s, I . G. Buckl e
1998
Eval uat i on of Br i dge Damage Dat a f r omt he Loma Pr i et a and
Nor t hr i dge, Cal i f or ni a Ear t hquakes.
N. Basoz, A. Ki r emi dj i an
1998
Gui de t o Remedi al Measur es f or Li quf act i on Mi t i gat i on at
Exi st i ng Hi ghway Br i dge Si t es.
H. G. Cooke and J . K. Mi t chel l
1999
Ef f ect of Ver t i cal Gr ound Mot i ons on t he St r uct ur al Response
of Hi ghway Br i dges.
M. R. But t on, C. J . Cr oni n and R. L. Mayes
1999
Exper i ment al St udy of Br i dge El ast omer i c and Ot her I sol at i on
and Ener gy Di ssi pat i on Syst ems wi t h Emphasi s on Upl i f t
Pr event i on and Hi gh Vel oci t y Near - Sour ce Sei smi c Exci t at i on
A. Kasal anat i , M. C. Const ant i nou
1999
Rest r ai ner Desi gn Pr ocedur es f or Mul t i - Span Si mpl y- Suppor t ed
Br i dges.
M. Randal l , M. Sai i di , E. Mar agaki s and T. I sakovi c
1999
Ef f ect of Spat i al Var i at i on of Gr ound Mot i on on Hi ghway
St r uct ur es.
M. Shi nozuka, V. Saxena, G. Deodat i s
2000
119

Sei smi c Ret r of i t of End- Sway Fr ames of Deck- Tr uss Br i dges
wi t h a Suppl ement al Tendon Syst em: Exper i ment al and
Anal yi cal I nvest i gat i on.
G. Pekcan, J . Mander , S. Chen
2000
Exper i ment al Eval uat i on of Sei smi c Per f or mance of Br i dge
Rest r ai ner s.
A. G. Vl assi s, E. M. Mar agaki s, M. Sai i d Sai i di
2000
Assessment of Per f or mance of Bol u Vi aduct i n t he 1999 Duzce
Ear t hquake i n Tur key.
P. C. Roussi s, M. C. Const ant i nou, M. Er di k, E. Dur ukal ,
M. Di cl el i
2002
Recommended LRFD Gui del i nes f or t he Sei smi c Desi gn of
Hi ghway Br i dges
MCEER/ ATC J oi nt Vent ur e, NCHRP 12- 49 Pr oj ect Team
2003
Second PRC- US Wor kshop on Sei smi c Anal ysi s and Desi gn of
Speci al Br i dges.
Edi t ed by Geor ge C. Lee and Li chu Fan
2004
Bui l t - up Shear Li nks as Ener gy Di ssi pat or s f or Sei smi c
Pr ot ect i on of Br i dges.
P. Dusi cka, A. M. I t ani and I . G. Buckl e
2006
Exper i ment al I nvest i gat i on of Bl ast Per f or mance of
Sei smi cal l y Resi st ant Concr et e- Fi l l ed St eel Tube Br i dge
Pi er s.
S. Fuj i kur a, M. Br uneau and D. Lopez- Gar ci a
2007
Per f or mance of Sei smi c I sol at i on Har dwar e Under Ser vi ce and
Sei smi c Loadi ng.
M. C. Const ant i nou, A. S. Whi t t aker , Y. Kal paki di s, D. M. Fenz
and G. P. War n
2007
Desi gn of Hi ghway Br i dges Agai nst Ext r eme Hazar d Event s:
I ssues, Pr i nci pl es and Appr oaches
Edi t ed by G.C. Lee, M. Tong and W. Phillip Yen
2008


TRAC: Washi ngt on St at e Tr anspor t at i on Resear ch Cent er .
( Cent r o de I nvest i gaci n de Tr anspor t e del Est ado de
Washi ngt on)
Es un cent r o de i nvest i gaci n f or mado por l a Uni ver si dad
del Est ado de Washi ngt on en Pul l man( WSU) , l a Uni ver si dad
de Washi ngt on en Seat t l e( UW) y el Depar t ament o de
Tr anspor t e del Est ado de Washi ngt on ( WSDOT) . La mayor a
de l os pr ogr amas de i nvest i gaci n son f i nanci ados por
est e l t i mo.
120

NEES Geor ge E. Br own, J r . Net wor k f or Ear t hquake
Engi neer i ng Si mul at i on. ( Red par a si mul aci n de l a
I ngeni er a S smi ca)

En i nt er net , se pueden encont r ar muchas publ i caci ones de l as
i nvest i gaci ones r eal i zadas. La ASCE ( Asoci aci n Amer i cana de
I ngeni er o Ci vi l es) posee en su base de dat os muchas
publ i caci ones con r el aci n a puent es, per o t odas el l as t i enen
un cost o. Tambi n, l as Uni ver si dades de Tsukuba y de Toki o,
en J apn, t i enen sus cent r os de i nvest i gaci n en I ngeni er a
S smi ca.


5.2 COLUMNAS AUTO-CENTRABLES.

Est a es una pr opuest a de mej or ar el di seo de subest r uct ur as
de puent es en zonas s smi cas, que no se encuent r a en ni nguna
nor mat i va, ya que se est n r eal i zando l as pr uebas necesar i as
par a conocer su compor t ami ent o.

En el ao 2005, l a Uni ver si dad de Washi ngt on publ i c un
est udi o t i t ul ado Sistemas de pilas de concreto presforzado
para la rpida construccin de puentes en regiones ssmicas
en donde se expone l a compar aci n ent r e dos si st emas de pi l as
de concr et o pr esf or zado, uno es el si st ema de concr et o
r ef or zado, en el cual se conect an el ement os pr esf or zados con
acer o de r ef uer zo t r adi ci onal y, en el ot r o l l amado si st ema
h br i do que ut i l i za cabl es de al t a r esi st enci a post ensados y
acer o de r ef uer zo par a hacer l as conexi ones.

Los si st emas pr esf or zados t i enen el pot enci al de mi ni mi zar l a
obst r ucci n del t r f i co dur ant e l a et apa de const r ucci n,
121

br i ndar una zona de segur i dad par a el per sonal , i ncr ement ar
l a cal i dad de l a obr a, r educi r el i mpact o ambi ent al y
di smi nui r cost os; por l os que se convi er t en en obj et i vo de
est udi o.

Si st ema de concr et o r ef or zado:
Est e si st ema consi st e en col umnas de concr et o pr esf or zado y
una vi ga cabezal pr esf or zada conect ada con acer o de r ef uer zo.
A est e si st ema se l e l l ama as , por que l a uni n ent r e l as
col umnas y vi ga cabezal es de concr et o r ef or zado y adems el
compor t ami ent o est r uct ur al es i gual al de un si st ema de
concr et o r ef or zado ( col ado i n- si t u) . La r esi st enci a a f l exi n
es br i ndada por el acer o de r ef uer zo y l a compr esi n por el
concr et o. Est e si st ema puede ser apl i cabl e a una gr an
var i edad de f undaci ones col adas en el si t i o. En l a f i gur a 5. 1
se muest r a el det al l e de l a pi l a sopor t ada por pi l ot es
col ados i n- si t u.


Fi gur a 5. 1 El evaci n si st ema pi l a de concr et o r ef or zado.
[ Adapt ada de Hi eber y ot r os, 2005: p. 19]

122

Las col umnas pr esf or zadas en est e si st ema i mi t an l as
t r adi ci onal es col umnas de concr et o r ef or zado col adas i n- si t u.
Si l as conexi ones r eal i zadas ent r e l os component es son de
al t a cal i dad, se esper a un compor t ami ent o s smi co i gual al de
una pi l a de concr et o col ada en el si t i o.

Si st ema h br i do:
En est e si st ema, l as conexi ones ent r e l as col umnas de
concr et o pr esf or zado y l a vi ga cabezal son hechas con el
acer o de r ef uer zo y el acer o de pr esf uer zo. Est e l t i mo es
ancl ado dent r o de l a ci ment aci n a t r avs de un duct o
l ocal i zado en el cent r o de l a col umna y l uego ancl ado en un
di af r agma col ado en el si t i o.

Las pi l as se bal ancean dur ant e un si smo, l a r ot aci n causada
por el movi mi ent o ent r e l a pi l a y l a vi ga cabezal son
absor bi dos por l a pi l a concent r ndose en l a par t e super i or e
i nf er i or . Los t endones no di si pan l a ener g a dur ant e el ci cl o
de car ga como el acer o de r ef uer zo, el l os t i enen l a habi l i dad
de r e- cent r ar l a pi l a. Est a habi l i dad per mi t e que l as pi l as
h br i das t engan poco despl azami ent o r esi dual despus de un
si smo.

En est as col umnas no se esper an gr i et as, por que l a t ensi n
esper ada se di st r i buye a l o l ar go del post ensado. En l a
f i gur a 5. 2 se muest r a l a el evaci n de est e si st ema.

Los r esul t ados pr esent ados en est e est udi o sugi er en que est os
si st emas pr esent an un buen compor t ami ent o s smi co. Si n
embar go, r ecomi endan r eal i zar i nvest i gaci ones anal t i cas y
exper i ment al es adi ci onal es sobr e l a const r uct i bi l i dad y el
123

desempeo s smi co de l as conexi ones ant es de apl i car l os en el
di seo de puent es.

Fi gur a 5. 2 El evaci n de si st ema h br i do.
[ Adapt ada de Hi eber y ot r os, 2005: p. 35]

Los puent es de col umnas de concr et o r ef or zado que est n
l ocal i zados en r egi ones de al t a act i vi dad s smi ca son
di seados con gr an capaci dad a duct i l i dad par a obt ener una
pr ot ecci n adecuada cont r a el col apso. Est e t i po de di seo
t i ende a i ncr ement ar l os despl azami ent os r esi dual es. Par a
maxi mi zar l a oper abi l i dad del puent e despus de un si smo y
mi ni mi zar l os cost os de r epar aci n, es necesar i o nuevas
est r at egi as par a r educi r est os despl azami ent os.

El PEER pr esent en el 2004 un est udi o l l amado
I nvest i gaci ones Anal t i cas de Nuevos Mt odos par a Reduci r
l os Despl azami ent os Resi dual es en Col umnas de Concr et o
Ref or zado de Puent es. En donde se abor da el compor t ami ent o y
di seo s smi co de col umnas de concr et o r ef or zado; adems, se
r eal i zan anl i si s pseudo est t i cos y di nmi cos de col umnas de
concr et o pr esf or zadas par a det er mi nar l a ef ect i vi dad en
124

cuant o a r educi r l os despl azami ent os r esi dual es. En l as
f i gur as 5. 3 y 5. 4, se muest r an var i as conf i gur aci ones de
col umnas pr esf or zadas.

Los r esul t ados del anl i si s pseudo est t i co par a ms de 250
col umnas con var i as conf i gur aci ones de t endones que
demuest r an:
La i ncor por aci n de un sol o conj unt o de t endones en el
cent r o de l a secci n t r ansver sal r esul t a en una
r educci n del 85% de l os despl azami ent os pseudo
est t i cos.
La r i gi dez post f l uenci a puede ser cont r ol ada var i ando l a
cant i dad de r ef uer zo i ncor por ado dent r o de l as col umnas.
Pequeas cant i dades de t endones l ongi t udi nal es son
pr ef er i bl es par a r esi st i r l os despl azami ent os
r esi dual es; si n embar go, est o r esul t a en poca
r esi st enci a a f l exi n y baj os ni vel es de di si paci n de
ener g a.

En el document o, se r ecomi enda r eal i zar i nvest i gaci ones
adi ci onal es ant es de apl i car est a t ecnol og a en el di seo de
puent es, en l as si gui ent es r eas:

Deben hacer se i nvest i gaci ones exper i ment al es par a
desar r ol l ar model os anal t i cos par a pr edeci r , con
suf i ci ent e pr eci si n, l os despl azami ent os r esi dual es
despus que un si smo ha exci t ado a l as col umnas con
t endones de pr esf uer zo.
El ef ect o de car gas en var i as di r ecci ones debe ser
det er mi nado por pr uebas di nmi cas medi ant e un est udi o
anal t i co.
125

Deben r eal i zar se anl i si s di nmi cos de puent es con
ml t i pl es cl ar os sopor t ados por col umnas con t endones de
pr esf uer zo par a i nvest i gar l a r espuest a del si st ema.


Fi gur a 5. 3 Secci ones t r ansver sal es de col umnas eval uadas con acer o de
pr esf uer zo. [ Sakai y Mahi n, 2004: p. 65]


Fi gur a 5. 4 El evaci n de col umna. [ Sakai y Mahi n, 2004: p. 65]

126

Se r ecomi enda al l ect or r evi sar est as r ef er enci as ya que ah
se pr esent an t odas l as pr uebas y r esul t ados obt eni dos.
www. wsdot . wa. gov/ r esear ch/ r epor t s/ f ul l r epor t s/ 611. 1. pdf
peer . ber kel ey. edu/ publ i cat i ons/ peer _r epor t s_compl et e. ht ml

Los cent r os de i nvest i gaci n pr esent an anual ment e un r epor t e
de l os r esul t ados obt eni dos en l os pr oyect os de
i nvest i gaci n. La mayor a de est os r epor t es no son gr at ui t os,
y se pueden encont r ar a l a vent a en l as pgi nas web de cada
cent r o. A cont i nuaci n se muest r an l os sumar i os de al gunos
r epor t es.

Caracterizacin experimental y optimizacin de sistemas de
superestructuras hbridas de puentes de FRP/RC. (Fibra de
vidrio reforzada/Concreto reforzado).

A pr i nci pi os del ao 2009, ASCE ( Asoci aci n Amer i cana de
I ngeni er os Ci vi l es) publ i c un document o el abor ado por Yi zhuo
Chen y ot r os en donde se pr esent an l os r esul t ados de una
i nvest i gaci n exper i ment al r eal i zada par a det er mi nar el
f unci onami ent o de un si st ema de puent e de concr et o r ef or zado
con f i br as de pol mer os. Se ensay un espci men de l osa de 32
pul gadas. I ni ci al ment e el espci men f ue suj et o a car ga
est t i ca. El despl azami ent o, def or maci n y emi si ones
acst i cas f uer on r egi st r adas. La car ga f ue apl i cada con
var i os i ncr ement os hast a l l egar a l a f al l a excedi endo en 18
veces l a car ga de di seo cal cul ada. Los r esul t ados de l as
pr uebas est t i cas i ndi can que el di seo or i gi nal del puent e
h br i do er a muy conser vador .



127

Cimentaciones para estribos integrales.

En 2007, l a ASCE publ i c un document o t i t ul ado Cimentaciones
para estribos integrales en donde se abor da l os concept os de
di seo de est as est r uct ur as. Est e t i po de est r i bos el i mi nan
el uso de j unt as de expansi n en l a super est r uct ur a de l os
puent es. Al gunos t i pos de ci ment aci ones anal i zadas son
pi l ot es col ados i n- si t u, pi l ot es pr ef abr i cados y pi l ot es
conf i nados por acer o. La ci ment aci n t pi ca par a sopor t ar
est r i bos i nt egr al es son l os pi l ot es H de acer o, per o
dependi endo de l a l ongi t ud del puent e, el esvi aj e y l as
condi ci ones del si t i o, se pueden ut i l i zar ot r os t i pos de
f undaci ones como pi l ot es de concr et o pr esf or zado, pi l ot es
envuel t os en met al , ent r e ot r os. Se r evi san var i os mt odos de
di seo y l mi t es pr opuest os par a est r i bos i nt egr al es t pi cos.

Acumulacin de daos en columnas de concreto reforzado
ligeramente confinadas.

El PEER, en el ao 2006 pr esent un document o l l amado
Acumulacin de daos en columnas de concreto reforzado
ligeramente confinadas en donde se pr esent an l os r esul t ados
de l as pr uebas r eal i zadas a sei s col umnas de concr et o
r ef or zado par a eval uar l os ef ect os de car gas c cl i cas sobr e
el dao pr ogr esi vo en col umnas ci r cul ar es de concr et o
r ef or zado l i ger ament e conf i nadas. Las sei s col umnas ensayadas
f uer on di seadas con l as especi f i caci ones de di seo del
Depar t ament o de Tr anspor t e del Est ado de Washi ngt on usado a
pr i nci pi os de 1970.

Las col umnas f uer on suj et as a una ser i e de car gas
obt eni ndose l a r el aci n car ga l at er al - def or maci n. Los
128

r esul t ados de l as pr uebas muest r an que al i ncr ement ar el
nmer o de ci cl os de 1 a 15 en cada ni vel de def or maci n, se
obt i ene una r educci n de apr oxi madament e el 30% de l a
def or maci n mxi ma de l a col umna y, en l os l t i mos t r es
est ados f i nal es de daos: de 20% a 50% en pr di da de
capaci dad a car ga l at er al y l a pr di da de capaci dad a car ga
axi al . Se ut i l i zar on t r es model os par a eval uar el ef ect o de
l os ci cl os de car ga sobr e l a acumul aci n de l os daos.
129

CONCLUSIONES.

Muchos de l os daos ocasi onados en est r uct ur as de
puent es dur ant e l os t er r emot os de Nor t hr i dge, EUA y
Kobe, J apn; ocur r i er on por que se excedi er on l os l mi t es
el st i cos. Lo ant er i or , debi do a que l a f i l osof a con l a
que f uer on di seados no cont empl aba est e compor t ami ent o.

La f i l osof a de di seo LRFD t i ene como obj et i vo
pr i mor di al el no col apso de l as est r uct ur as ant e l as
sol i ci t aci ones a l as que est somet i da dur ant e su vi da
t i l . Al ut i l i zar est a f i l osof a en zonas con al t a
act i vi dad s smi ca se esper a que: dur ant e un si smo de
pequea a medi ana i nt ensi dad l a est r uct ur a r esi st a
dent r o del r ango el st i co si n most r ar daos y dur ant e un
si smo sever o pr esent e ci er t o dao, per o si n l l egar al
col apso.

Los puent es di seados con l a f i l osof a de di seo LRFD
han most r ado menor es daos, por que se consi der a en el
di seo un anl i si s y compor t ami ent o ms r eal ant e
sol i ci t aci ones s smi cas.

El Sal vador se encuent r a en una r egi n con al t a
act i vi dad s smi ca, por l o que l a nor ma AASHTO LRFD puede
ser ut i l i zada en el pa s debi do a que cont i ene
consi der aci ones par a l a det er mi naci n de l os ef ect os
s smi cos, per o el cl cul o de l as car gas deben r eal i zar se
ut i l i zando f act or es l ocal es.

130

En zonas de al t a act i vi dad s smi ca, es i mpr esci ndi bl e
l a apl i caci n de un cor r ect o det al l ado de l os el ement os
est r uct ur al es par a al canzar un compor t ami ent o
sat i sf act or i o. Muest r a de el l o es l a i ncor por aci n de
r ef uer zo t r ansver sal como est r i bos cer r ados o espi r al es
poco espaci ados que i ncr ement an l a r esi st enci a a
cor t ant e y l a duct i l i dad.

Las zonas cr t i cas en pi l as son l os ext r emos, en donde
se esper a l a f or maci n de r t ul as pl st i cas causadas por
f uer zas s smi cas. Los r equi si t os de l a nor ma AASHTO LRFD
2005 especi f i can r est r i cci ones sobr e el espaci ami ent o
mxi mo y cant i dad de r ef uer zo t r ansver sal en est os
punt os; adems, pr oh be l a r eal i zaci n de empal mes en
est as zonas y l a l ongi t ud de desar r ol l o es i ncr ement ada
en un 25%de l a cal cul ada en zonas no cr t i cas.

Col ocar empal mes en l as zonas cr t i cas de l a est r uct ur a
no es conveni ent e pues en st as l os esf uer zos son
mxi mos. Por l o que l a nor ma AASHTO LRFD 2005 l i mi t a l a
r eal i zaci n de empal mes, ya sean t r asl apados o sol dados,
ni cament e en l a mi t ad de l a al t ur a de l as col umnas y de
f or ma escal onada; es deci r , no per mi t e empal mar t odo el
r ef uer zo l ongi t udi nal en l a mi sma secci n t r ansver sal e
i mpone l ongi t ud m ni ma de empal me.

El r ef uer zo l ongi t udi nal o de f l exi n es l i mi t ado, en l a
nor ma AASHTO LRFD 2005, a cant i dades mxi mas y m ni mas
en f unci n del r ea br ut a de l a secci n t r ansver sal de
l a col umna.

131

Los r equer i mi ent os que l as nor mas pr esent an son
r equi si t os m ni mos, el di seador puede i ncr ement ar l os o
consi der ar condi ci ones ms desf avor abl es de acuer do a
l os r equer i mi ent os del puent e en par t i cul ar .

Par a l os est r i bos i nt egr al es no se encuent r an
especi f i caci ones de di seo en l a nor ma AASHTO LRFD, aun
as st os han si do const r ui dos en zonas s smi cas, l o que
hace necesar i o r eal i zar ms i nvest i gaci ones par a
ver i f i car su buen compor t ami ent o dur ant e un si smo.

Las col umnas aut o- cent r abl es t i enen l as vent aj as que
acel er an el pr oceso const r uct i vo del puent e y r educen
l os despl azami ent os r esi dual es despus de un si smo, no
se encuent r an nor mados por que aun es necesar i o cont i nuar
su i nvest i gaci n par a apl i car l os en zonas s smi cas.
133

RECOMENDACIONES.

Los di seador es deben mant ener se en cont i nua
act ual i zaci n r espect o a l os cambi os que se r eal i zan a
l as nor mat i vas t cni cas ut i l i zadas en el pa s. La
i ngeni er a s smi ca es un r ea en const ant e
i nvest i gaci n, gr aci as a est o l as nor mat i vas van
mej or ando y modi f i cndose de una edi ci n a ot r a.

se r ecomi enda i mpl ement ar un pr ogr ama de eval uaci n y
r ef or zami ent o de puent es par a que el compor t ami ent o de
st os en si smos f ut ur os sea sat i sf act or i o. Debi do a que
en El Sal vador l a mayor a de l os puent es que se
encuent r an en uso f uer on di seados con l a f i l osof a de
di seo el st i co, l a cual ha most r ado ser poco ef i ci ent e
en zonas s smi cas.

Se r ecomi enda que al di sear con l a nor ma AASHTO LRFD se
apl i quen par met r os que r ef l ej en l as car act er st i cas
l ocal es del pa s. Est a nor ma est basada en condi ci ones
pr opi as de Est ados Uni dos y sus par met r os r ef l ej an
condi ci ones pr opi as del l ugar .

Recol ect ar t oda l a i nf or maci n r el aci onada a l os
puent es, como por ej empl o memor i as de cl cul o del
di seo, pl anos, bi t cor as, especi f i caci ones t cni cas,
mant eni mi ent o, r epar aci ones, l os daos y el
compor t ami ent o que est os han t eni do dur ant e si smos y
ot r os event os, et c. Est o per mi t i r conocer y compr ender
l as car act er st i cas pr opi as de El Sal vador .

134

Se r ecomi enda que en el di seo de puent es en El
Sal vador , se consi der e l os ef ect os pr ovocados por l a
l i cuef acci n, sobr e t odo si se encuent r an ci ment ados
sobr es suel os suel t os y/ o ar enosos.

En el pr oceso de di seo se r ecomi enda poner especi al
at enci n en l os r equi si t os de l a nor ma AASHTO LRFD
r el aci onados con el det al l ado ya que est os per mi t en
al canzar compor t ami ent os s smi cos sat i sf act or i os aun,
cuando no se ut i l i cen her r ami ent as de anl i si s
r ef i nadas, t al como el anl i si s por push- over .

Aunque se pueda ut i l i zar l a nor ma AASHTO LRFD, es
necesar i o desar r ol l ar una nor ma pr opi a del pa s, ya que
en el l a se cont empl ar an l as car act er st i cas que t i ene
El Sal vador .
135

GLOSARIO

Aceleracin: La r azn de cambi o de l a vel oci dad con r espect o
al t i empo.
Acelerograma: Regi st r o de l as acel er aci ones del suel o en
f unci n del t i empo.
Apoyos: Di sposi t i vos est r uct ur al es ubi cados sobr e l a
subest r uct ur a y si r ven par a t r ansmi t i r l as f uer zas de l a
super est r uct ur a haci a l a subest r uct ur a y acomodar l os
despl azami ent os r el at i vos ent r e el l as.
Cimentaciones: Par t e de l a subest r uct ur a que se encar ga de
t r ansmi t i r l as f uer zas al suel o.
Claro: Espaci o ent r e l os el ement os pr i nci pal es de l a
subest r uct ur a de l os puent es.
Colapso: Cambi o de l a geomet r a del puent e que hace que st e
ya no sea apt o par a su uso.
Cortante: Fuer za apl i cada en di r ecci n par al el a a l a secci n
t r ansver sal de un el ement o.
Dao: Di smi nuci n o pr di da de l as pr opi edades mecni cas de
l os el ement os causada por acci ones ext er nas.
Deformacin inelstica: Cambi o de l ongi t ud de maner a
per manent e de un el ement o est r uct ur al .
Diseo: Di mensi onami ent o y det al l ado de l os el ement os y
conexi ones de un puent e.
Ductilidad: Capaci dad de suf r i r gr andes def or maci ones si n
di smi nui r si gni f i cat i vament e l a r esi st enci a.
Empalme: Punt o donde una bar r a el acer o de r ef uer zo se une a
ot r a medi ant e l a pr ol ongaci n de una de l as bar r as.
Epicentro: Punt o sobr e l a super f i ci e de l a t i er r a,
di r ect ament e por enci ma del f oco de un si smo.
136

Escala Mercalli: escal a ut i l i zada par a eval uar y compar ar l a
i nt ensi dad de l os si smos medi da de f or ma cual i t at i va. Se
asi gnan i nt ensi dades ent r e I y XI I basndose en l os daos
pr oduci dos, en l a vi ol enci a con que es sent i do por l as
per sonas y en cambi os pr oduci dos sobr e l a super f i ci e.
Escala Richter: Medi da de l a magni t ud de l os si smos y
descr i be l a cant i dad de ener g a l i ber ada.
Esfuerzo: Fuer za sobr e r ea uni t ar i a
Espectro de respuesta: Repr esent aci n de l a mxi ma r espuest a,
en t r mi nos de acel er aci n, vel oci dad o despl azami ent o, de un
si st ema el st i co con un sol o gr ado de l i ber t ada a un
movi mi ent o f uer t e en f unci n de l a f r ecuenci a nat ur al o el
per i odo nat ur al .
Espirales: Bar r a o al ambr e t or ci do en f or ma de hl i ce
ci l ndr i ca.
Estados lmites: Condi ci n ms al l de l a cual el puent e o un
el ement o dej a de sat i sf acer l os r equi si t os par a l os cual es
f ue di seado.
Estribos: El ement os est r uct ur al es de l a subest r uct ur a de l os
puent es ubi cados en l os ext r emos del mi smo
Filosofa de diseo elstico: Especi f i caci ones y cr i t er i os de
di seo basados en el compor t ami ent o el st i co de l as
est r uct ur as y l os el ement os i ndi vi dual es.
Fundaciones: Si nni mo de ci ment aci ones.
Grados de libertad: Nmer o de despl azami ent os r equer i dos par a
def i ni r l a posi ci n despl azada de t oda l a masa r el at i va a l a
posi ci n i ni ci al .
Licuefaccin: Fenmeno en el cual el suel o pi er de
t empor al ment e capaci dad par a sopor t ar f uer zas debi do al
ef ect o que causan l as ondas s smi cas, pr i nci pal ment e de
cor t e, cuando at r avi esan capas de suel os gr anul ar es
sat ur ados.
137

Longitud de desarrollo: Longi t ud de l as bar r as de acer o
r equer i da par a desar r ol l ar compl et ament e l a r esi st enci a del
r ef uer zo.
Modos: Pat r ones o f or mas car act er st i cas en que vi br ar un
si st ema mecni co.
Perodo: Ti empo r equer i do par a compl et ar un ci cl o de
vi br aci n.
Perodo natural: Ti empo r equer i do par a compl et ar un ci cl o de
vi br aci n l i br e.
Pilas: El ement os de sopor t e de l a super est r uct ur a ubi cados en
el i nt er i or de l a l ongi t ud del puent e.
Pilote: Ti po de ci ment aci n pr of unda que t r ansmi t e l as car gas
a est r at os pr of undos del suel o.
Puente: Cual qui er est r uct ur a que t i ene una aber t ur a no menor
de 6. 1 m y que f or ma par t e de una car r et er a o est ubi cada
sobr e o debaj o de una car r et er a.
Refuerzo longitudinal: Acer o de r ef uer zo col ocado en
di r ecci n l ongi t udi nal del el ement o cuya f unci n es r esi st i r
l os esf uer zos por f l exi n.
Refuerzo transversal: Acer o de r ef uer zo col ocado en di r ecci n
per pendi cul ar al ej e l ongi t udi nal del el ement o cuya f unci n
es r esi st i r l os esf uer zos por t ensi n di agonal .
Refuerzo transversal en forma de estribos: Bar r as de acer o
dobl adas que envuel ven el acer o de r ef uer zo l ongi t udi nal .
Resistencia: Capaci dad par a sopor t ar car gas
Respuesta elstica: Acel er aci n, vel oci dad o despl azami ent o
de una est r uct ur a dent r o del r ango el st i co.
Riesgo ssmico: Pr obabi l i dad de ocur r enci a, dent r o de un
pl azo dado, de que un si smo cause, en un det er mi nado l ugar ,
ci er t o ef ect o def i ni do como per di das o daos.
Rtula plstica: Est ado en donde t odo el acer o de r ef uer zo,
en una zona de un el ement o, ent r e en f l uenci a.
138

Sismos: Movi mi ent o r epent i no de par t e de l a cor t eza t er r est r e
causado por el movi mi ent o a l o l ar go de una f al l a geol gi ca o
act i vi dad vol cni ca.
Subduccin: Pr oceso en el cual una pl aca t ect ni ca de t i po
oceni ca desci ende haci a el i nt er i or de l a t i er r a por debaj o
de una pl aca cont i nent al .
Tramo: Si nni mo de cl ar o
Subestructura: Component es est r uct ur al es del puent e que
sopor t an el t r amo hor i zont al .
Superestructura: Component es est r uct ur al es del puent e que
const i t uyen el t r amo hor i zont al .

139

BIBLIOGRAFA

AASHTO. [ 2005] LRFD Br i dge Desi gn Speci f i cat i ons.

ACI 315- 99 [ 1999] Det ai l s and Det ai l i ng of concr et e
Rei nf or cement . Amer i can Concr et e I nst i t ut e, Est ados de
Uni dos de Nor t eamr i ca.

ACI 318- 02 [ 2002] Regl ament o par a l as const r ucci ones de
concr et o est r uct ur al . Amer i can Concr et e I nst i t ut e,
Est ados de Uni dos de Nor t eamr i ca.

Avi r am A. , K. R. Macki e y B. St oj adi novi c [ 2008] Gui del i nes
f or nonl i near anal ysi s of br i dge st r uct ur es i n
Cal i f or ni a. Repor t 2008/ 03, Paci f i c Ear t hquake
Engi neer i ng Resear ch Cent er , Uni ver si t y of Cal i f or ni a,
Ber kel ey, Est ados Uni dos de Nor t eamr i ca.

Bar ker , Ri char d y J ay Pucket t . [ 1997] Desi gn of Hi ghway
Br i dges. Edi t or i al Wi l ey, Nueva Yor k, Est ados Uni dos de
Nor t eamr i ca.

CALTRANS. [ 2006] Sei smi c Desi gn Cr i t er i a. Cal i f or ni a, Est ados
Uni dos de Nor t eamr i ca.

Cast r o, Pedr o R. , Dani l o S. Padi l l a, J uan A. Per l a y J ai me A.
Qui nt er os. [ 1992] Anl i si s est r uct ur al de subest r uct ur as
de puent es segn nor mas AASHTO. Tr abaj o de gr aduaci n
pr esent ado par a opt ar al gr ado de i ngeni er o ci vi l en l a
Uni ver si dad Cent r oamer i cana J os Si men Caas, San
Sal vador , El Sal vador .

140

CEPAL. [ 2001] El Sal vador : Eval uaci n del t er r emot o del
mar t es 13 de f ebr er o de 2001. Naci ones Uni das.

Chen Y. , K. W. Har r i son y P. Zi ehl [ 2009] Exper i ment al
char act er i zat i on and opt i mi zat i on of hybr i d FRP/ RC br i dge
super st r uct ur e syst em. Journal of bridge engineering,
vol umen 14, 45- 54.
Chen, Wai - Fah y Li an Duan. [ 2003a] Br i dge Engi neer i ng Sei smi c
Desi gn. CRC Pr ess LLC, Est ados Uni dos de Nor t eamr i ca.

Chen, Wai - Fah y Li an Duan. [ 2003b] Br i dge Engi neer i ng
Subst r uct ur e Desi gn. CRC Pr ess LLC, Est ados Uni dos de
Nor t eamr i ca.

Chopr a A. K. y G. Rakesh [ 2008] Est i mat i ng sei smi c demands f or
or di nar y br i dges cr ossi ng f aul t - r upt ur e zones. Repor t
UCB/ EERC- 2008/ 01, Ear t hquake Engi neer i ng Resear ch Cent er ,
Uni ver si t y of Cal i f or ni ca, Ber kel ey, Est ados Uni dos de
Nor t eamr i ca.

Dunker K y D. Li u [ 2007] Foundat i ons f or I nt egr al Abut ment s.
Practice periodical on structural design and
construction, vol umen 12, 22- 30.

Eber har d, Mar c O. , J . M. Nel son, A. Pr i nce, R. T. Ranf y J . F
Sant on [ 2006] Damage accumul at i on i n l i ght l y conf i ned
r ei nf or ced concr et e br i dge col umns. Repor t 2005/ 08,
Paci f i c Ear t hquake Engi neer i ng Resear ch Cent er ,
Uni ver si t y of Cal i f or ni a, Ber kel ey.


141

El l er y M. y L. F. Gr egor y [ 1998] Behavi or and f ai l ur e anal ysi s
of a mul t i pl e- f r ame hi ghway br i dge i n t he 1994 Nor t hr i dge
ear t hquake. Repor t 1998/ 08, Paci f i c Ear t hquake
Engi neer i ng Resear ch Cent er , Uni ver si t y of Cal i f or ni a,
Ber kel ey, Est ados Uni dos de Nor t eamr i ca.

Er di k, Must af a. [ 2000] Repor t on 1999 Kocael i and Dzce
( Tur key) Ear t hquakes. Uni ver si dad Bogazi ci , Cengel koy,
Tur qu a.

Hi eber , Davi d, Mar c O. Eber har d, J onat han Wacker y J ohn F.
St ant on. [ 2005] Pr ecast Concr et e Pi er Syst ems f or Rapi d
Const r uct i on of Br i dges i n Sei smi c Regi ons. Washi ngt on
St at e Tr anspor t at i on Commi ssi on, Washi ngt on, Est ados
Uni dos de Nor t eamr i ca.

Hsu, Yao T. y Chung C. Fu. [ 2000] St udy of Damaged Wushi
Br i dge i n Tai wan Chi Chi Ear t hquake.

J apan Road Associ at i on [ 2002] Speci f i cat i ons f or hi ghway
br i dges, par t I V Subst r uct ur es. J apn.

J eong H. I . , S. A. Mahi n y J . Sakai [ 2008] Shaki ng t abl e t est
and numer i cal i nvest i gat i on of sel f - cent er i ng r ei nf or ced
concr et e br i dge col umns. Repor t 2008/ 06, Paci f i c
Ear t hquake Engi neer i ng Resear ch Cent er , Uni ver si t y of
Cal i f or ni a, Ber kel ey.

Kawashi ma, Kazuhi ko. [ 2000] Sei smi c desi gn, r esponse
modi f i cat i on, and r et r of i t of br i dges.

142

Ledezma, Chr i st i an y J onat han A. Br ay [ 2008] . Per f or mance-
Based Ear t hquake Engi neer i ng Desi gn Eval uat i on Pr ocedur e
f or Br i dge Foundat i ons Under goi ng Li quef act i on- I nduced
Lat er al Gr ound Di spl acement . PEER Repor t 2008/ 05,
Uni ver si dad de Cal i f or ni a, Ber kel ey, Est ados Uni dos de
Nor t eamr i ca.

Lee G. C. , M. Tong y W. P. Yen [ 2008] Desi gn of hi ghway br i dges
agai nst ext r eme hazar d event s: i ssues, pr i nci pl es and
appr oaches. Repor t MCEER- 08- SP06, Mul t i di sci pl i nar y
Cent er f or Ear t hquake Engi neer i ng Resear ch, Uni ver si t y of
Buf f al o, New Yor k, Est ados Uni dos de Nor t eamr i ca.

Mndez, Beer nar do. [ 1991] Li mn ( Cost a Ri ca) Ear t hquake of
Apr i l 22, 1991. Comi si n Naci onal de Emer genci a ( CNE) ,
Cost a Ri ca.

Mesa L. y M. Keever [ 2008] Pr oceedi ngs of t he si xt h nat i onal
sei smi c conf er ence on br i dge and hi ghways. Repor t MCEER-
08- SP04, Mul t i di sci pl i nar y Cent er f or Ear t hquake
Engi neer i ng Resear ch, Uni ver si t y of Buf f al o, New Yor k,
Est ados Uni dos de Nor t eamr i ca.

Pr i est l ey, Ni gel , Fr i eder Sei bl e y Mi chel e Cal vi . [ 1996]
Sei smi c Desi gn and Ret r of i t of Br i dges. J ohn Wi l ey &
Sons, I nc, New Yor k, Est ados Uni dos de Nor t eamr i ca.

Sakai , J uni chi y St ephen A. Mahi n. [ 2004] Anal yt i cal
I nvest i gat i ons of New Met hods f or Reduci ng Resi dual
Di spl acement s of Rei nf or ced Concr et e Br i dge Col umns.
Uni ver si dad de Cal i f or ni a, Ber kel ey, Est ados Uni dos de
Nor t eamr i ca
143

Shanmuganat han, S. [ 2005] Per f or mance of hi ghways br i dges
under Chuet su Ear t hquake, J apn.

Yen, Phi l l i p W. , Hami d Ghasemi y J ames D. Cooper . [ 2000]
Lessons Lear ned f r om Br i dge Per f or mance of t he 1999
Tur ki sh & Tai wan Ear t hquakes.

Youd, Lesl i e. [ 1993] Li quef act i on, Gr ound Fai l ur e and
Consequent Damage Dur i ng t he 22 Apr i l 1991 Cost a Ri ca
Ear t hquake. Br i ngham Young Uni ver si t y, Pr ovo, Ut ah,
Est ados Uni dos de Nor t eamr i ca.

WSDOT. [ 2006] Br i dge Desi gn Manual . Washi ngt on, Est ados
Uni dos de Nor t eamr i ca.

PGINAS WEB.
Admi ni st r aci n Feder al de Car r et er as,
ht t p: / / www. f hwa. dot . gov/ br i dge/ , Ener o 2009.

Cent r o de I ngeni er a S smi ca J onh A. Bl ume,
ht t p: / / bl ume. st anf or d. edu/ , Sept i embr e 2008.

Cent r o de I nvest i gaci n de I ngeni er a S smi ca ( EERC) ,
ht t p: / / eer c. ber kel ey. edu/ , Oct ubr e 2008.

Cent r o de i nvest i gaci n de I ngeni er a S smi ca del Pac f i co
( PEER) , ht t p: / / peer . ber kel ey. edu/ publ i cat i ons/ peer _r epor t s_com
pl et e. ht ml , Di ci embr e 2008.



144

Cent r o de I nvest i gaci n Tur ner - Fai r bank,
ht t p: / / www. t f hr c. gov/ pubr ds/ f al l 96/ p96au17. ht m,
ht t p: / / www. t f hr c. gov/ pubr ds/ summer 94/ p94su26. ht m,
Oct ubr e 2008.

Cent r o Naci onal y Mul t i di sci pl i nar i o par a I nvest i gaci n de
I ngeni er a S smi ca. ( MCEER) ,
ht t p: / / mceer . buf f al o. edu/ publ i cat i ons/ cat al og/ cat al og. pl x,
ht t p: / / mceer . buf f al o. edu/ publ i cat i ons/ Reconnai ssance/ 07-
0021/ def aul t . asp, Oct ubr e 2008.

Depar t ament o de Tr aspor t e del Est ado de Cal i f or ni a,
ht t p: / / www. dot . ca. gov/ hq/ esc/ t echpubs/ , Novi embr e 2008.

Depar t ament o de Tr anspor t e del Est ado de New J er sey,
www. st at e. nj . us/ t r anspor t at i on/ , Ener o 2008.

Depar t ament o de Tr anspor t e del Est ado de Pennsyl vani a,
ht t p: / / www. dot . st at e. pa. us/ , Di ci embr e 2008.

Depar t ament o de Tr anspor t e del Est ado de Washi ngt on,
ht t p: / / www. wsdot . wa. gov/ Resear ch/ Repor t s/ , Oct ubr e 2008.
I nf or maci n de desast r es,
www. di sast er -
i nf o. net / l i der es/ spani sh/ mexi co/ bi bl i o/ spa/ doc13919. pdf ,
Oct ubr e 2008.

I nst i t ut o de I nvest i gaci n de I ngeni er a S smi ca ( EERI ) ,
ht t p: / / www. eer i . or g, Novi embr e 2008.

I nst i t ut o de Tecnol og a de Cal i f or ni a,
ht t p: / / www. cal t ech. edu/ , Oct ubr e 2008.
145

I nst i t ut o Ni car agense de Est udi os Ter r i t or i al es,
ht t p: / / www. i net er . gob. ni / geof i si ca/ bol et i n/ 2001/ 02/ f ot os- El -
Sal vador 3- 0102. ht m, Di ci embr e 2008.

Labor at or i o de I ngeni er a Est r uct ur al Fer guson,
ht t p: / / f sel . engr . ut exas. edu/ r esear ch/ 5498. cf m, Oct ubr e 2008.
Labor at or i o de Puent es y Est r uct ur as,
ht t p: / / www. br i dge. t . u- t okyo. ac. j p/ i ndex_e. ht ml , Oct ubr e 2008.

Naci ones Uni das,
www. ecl ac. cl / publ i caci ones/ xml / 0/ 10130/ L457add1a. pdf , Ener o
2009.
Por t al de I ngeni er a Ci vi l ,
ht t p: / / www. i ci vi l engi neer . com/ Ear t hquake_Engi neer i ng/ Ear t hqua
ke_Damages/ , Oct ubr e 2008.
Red de Si mul aci n par a I ngeni er a S smi ca ( NEES) ,
ht t p: / / nees. buf f al o. edu/ publ i cat i ons/ #r epor t s, Novi embr e 2008

Sci ence Li nks J apan, ht t p: / / sci encel i nks. j p/ j -
east / ar t i cl e/ 200204/ 000020020402A0106826. php, Novi embr e 2008.

Soci edad Amer i cana de I ngeni er os Ci vi l es, www. asce. or g,
Di ci embr e 2008.
Uni ver si dad del Est ado de Washi ngt on,
ht t p: / / www. ce. wsu. edu/ t r ac/ , Novi embr e 2008.
Uni ver si dad de Texas Aust i n, ht t p: / / www. ut exas. edu/ r esear ch/ ,
Di ci embr e 2008.

Uni ver si dad Ver acr uzana, ht t p: / / hdl . handl e. net / 123456789/ 4511
Di ci embr e 2008.
Wi ki pedi a ht t p: / / es. wi ki pedi a. or g/ , Ener o 2009.
























ANEXO A
CRI TERI OS DE ESTRUCTURACI N
A- 1

ANEXO A
CRITERIOS DE ESTRUCTURACIN.

La sel ecci n de un t i po de puent e t oma en cuent a muchos
f act or es r el aci onados con l a econom a, segur i dad y est t i ca;
al gunos de l os cual es son:

- Geomet r a y condi ci ones del si t i o.
El t i po de puent e a ut i l i zar , gener al ment e depende del
al i neami ent o ver t i cal y hor i zont al de l a r ut a y de l a
al t ur a. El t i po de suel o det er mi nar el t i po de
f undaci n de l as pi l as y est r i bos. Si el est udi o i ndi ca
que el asent ami ent o va a ser un pr obl ema, el t i po de
puent e sel ecci onado, debe ser capaz de r esi st i r l os
asent ami ent os di f er enci al es dur ant e l a vi da t i l .
Tambi n se debe de conocer l a si smi ci dad de l a zona, ya
que es det er mi nant e par a el di seo del puent e.

- Funci onal i dad.
Un puent e per mi t e conect ar dos punt os de una car r et er a,
por l o que t i ene l a f unci n de r esi st i r l os vol menes de
t r f i co que se pr esent en. Y mant ener se en f unci onami ent o
despus de un event o ext r emo.

- Est t i ca.
Un puent e adems de cumpl i r l a f unci n de uni r dos
punt os en una car r et er a, puede l l egar a ser un
monument o, por l o que l a i mpr esi n que st e dej e a l os
usuar i os es f undament al .
Ent r e l as car act er st i cas que deben consi der ar se en el
di seo est t i co est n: f unci n, pr opor ci n, ar mon a,
A- 2

or den, r i t mo, cont r ast e, t ext ur a y el uso de l a l uz y
sombr a.

- Mant eni mi ent o.
El cost o de un puent e i ncl uye t ambi n el cost o de
mant eni mi ent o y st e l t i mo se ve af ect ado por una r egl a
gener al , y es que si un puent e t i ene pocos cl ar os y/ o
j unt as es ms senci l l o r eal i zar el mant eni mi ent o, por l o
t ant o ms econmi co.

- Consi der aci ones const r uct i vas.
La sel ecci n del t i po de puent e gener al ment e est
gober nado por l a const r ucci n y el t i empo di sponi bl e.
Est o i nf l uye t ambi n en el cost o de l a obr a.

Ent r e l as car act er st i cas est r uct ur al es i deal es que deben
apl i car se par a obt ener un compor t ami ent o s smi co
sat i sf act or i o son:

a) El puent e pr ef er ent ement e debe ser r ect o, l os puent es
cur vos muest r an una r espuest a compl ej a cuando est n
somet i dos a car gas s smi cas.
b) La l osa debe ser cont i nua, con l i ger os movi mi ent os en
l as j unt as. Los cl ar os si mpl ement e apoyados son
suscept i bl es a per der apoyo con el movi mi ent o de l as
j unt as.
c) Las ci ment aci ones deben apoyar se en r oca o suel os
f i r mes, ya que l os suel os bl andos ampl i f i can l os
despl azami ent os est r uct ur al es y son pr opensos a
desl i zami ent os y a l a l i cuef acci n.
A- 3

d) La al t ur a de l as pi l as debe ser const ant e a l o l ar go del
puent e. La di f er enci a en l as al t ur as de l as pi l as cr ea
var i aci ones de r i gi dez y concent r aci n de daos en l as
pi l as ms cor t as, por ser ms r gi das.
e) La r esi st enci a y r i gi dez de l as pi l as deben ser l as
mi smas en t odas l as di r ecci ones. Cuando l a r esi st enci a
y r i gi dez son di st i nt as en l as di r ecci ones l ongi t udi nal
y t r ansver sal de puent e i mpl i ca i nef i ci enci a en el
di seo.
f ) La di f er enci a ent r e l a l ongi t ud de l os cl ar os
adyacent es debe ser l a menor posi bl e.
g) Las r ot ul as pl st i cas deben desar r ol l ar se en l as pi l as
y evi t ar se l a f or maci n de r ot ul as pl st i cas en l a vi ga
cabezal o en l a super est r uct ur a.
h) Los est r i bos y pi l as deben or i ent ar se de maner a
per pendi cul ar al ej e l ongi t udi nal del puent e. Los
sopor t es esvi ados t i enden a causar una r espuest a
r ot aci onal al r ededor de un ej e per pendi cul ar a l a
super est r uct ur a con i ncr ement o de despl azami ent os.

El puent e i deal cumpl e con l os r equi si t os est r uct ur al es y es
el egant e. Debe de pr oveer segur i dad y un i mpact o vi sual
agr adabl e par a l os conduct or es, l os peat ones y a l os que
vi ven o t r abaj an cer ca. La soci edad encar ga a l os i ngeni er os
l a segur i dad y cal i dad de su t r abaj o. Por est a r azn l os
i ngeni er os no deben de const r ui r un puent e i nsegur o ni f eo.
El di seador de puent es debe consi der ar l a est t i ca como un
cr i t er i o f undament al , as como se consi der a el
compor t ami ent o, el cost o y l a segur i dad.

























ANEXO B
ELEMENTOS DE LA SUBESTRUCTURA
B- 1

ANEXO B
ELEMENTOS DE LA SUBESTRUCTURA.

APOYOS
Los apoyos son di sposi t i vos est r uct ur al es que se encuent r an
ent r e l a subest r uct ur a y l a super est r uct ur a. Su f unci n
pr i nci pal es t r ansmi t i r l as car gas de l a super est r uct ur a a l a
subest r uct ur a y acomodar l os despl azami ent os r el at i vos ent r e
el l as.

Las car gas a l as que se encuent r an somet i dos l os apoyos son:
el peso pr opi o de l a super est r uct ur a, car gas de t r f i co, de
vi ent o y de si smo. La i nf l uenci a que est as car gas puedan
t ener en l os apoyos y en l os el ement os est r uct ur al es depende
de l a r i gi dez y de l as t ol er anci as de cada el ement o.
El ar r ast r e, el encogi mi ent o y l os cambi os de t emper at ur a es
l o que gener al ment e causa movi mi ent o de t r asl aci n en l os
apoyos, l os cual es pueden ocur r i r en di r ecci n l ongi t udi nal y
t r ansver sal . Las car gas de t r f i co, l as t ol er anci as de
const r ucci n y l os asent ami ent os di f er enci al es de l as
f undaci ones son l as causas que pr oducen r ot aci ones en l os
apoyos.
Los r equer i mi ent os gener al es par a el di seo de apoyos se
pueden encont r ar en l a secci n 14. 6 de l a nor ma AASHTO LRFD.

Tipos de apoyos

Los apoyos pueden ser cl asi f i cados como apoyos f i j os y apoyos
de expansi n. Los pr i mer os, per mi t en r ot aci ones per o
r est r i ngen l os movi mi ent os de t r asl aci n; l os segundos
B- 2

per mi t en r ot aci ones y t r asl aci ones. Se pr esent an a
cont i nuaci n l os t i pos de apoyos que ms se ut i l i zan.

a) Apoyo desl i zant e.
Los apoyos desl i zant es ut i l i zan una pl aca met l i ca pl ana
par a desl i zar se cont r a ot r a l ogr ando acomodar l as
t r asl aci ones. La super f i ci e desl i zant e gener a una f uer za
de f r i cci n que es apl i cada a l a super est r uct ur a, a l a
subest r uct ur a y al apoyo mi smo. Par a r educi r est a f uer za
gener al ment e se usa un mat er i al l ubr i cant e l l amado
pol i t et r af l uor uoest i l eno ( PTFE) , o t ef l n. La f or ma
comn de est e apoyo es una pl aca de acer o cubi er t a con
PTFE cont r a ot r a pl aca, que gener al ment e es de acer o
i noxi dabl e.

Los apoyos desl i zant es pueden ser usados sol os o como
par t e de ot r os t i pos de apoyos. Est os apoyos se ut i l i zan
ni cament e cuando l as r ot aci ones causadas por l a
def l exi n de l os sopor t es son i nsi gni f i cant es y su
apl i caci n est l i mi t ada a cl ar os menor es a 15 m. Los
r equer i mi ent os especi al es par a el di seo de est os apoyos
se encuent r an en l a secci n 14. 7. 2 de l a nor ma AASHTO.

b) Apoyos de ar co y de pi n.
Un apoyo de ar co es un t i po de apoyo de expansi n que
consi st e de un pi n en l a par t e super i or par a f aci l i t ar
l as r ot aci ones y una super f i ci e cur va en l a par t e
i nf er i or con l a cual se acomodan l os movi mi ent os de
t r asl aci n. En l a f i gur a B. 1 se muest r a un t pi co apoyo
de pi n- ar co. La secci n 14. 7. 1 pr esent a l os
r equer i mi ent os especi al es de di seo.

B- 3

Un apoyo de pi n es un t i po de apoyo f i j o, que acomoda
l as r ot aci ones medi ant e el uso de un pi n de acer o. La
conf i gur aci n t pi ca es l a mi sma que el apoyo de ar co
con l a di f er enci a que l a pl aca cur va en l a par t e
i nf er i or ahor a es pl ana y se ancl a di r ect ament e en l a
pi l a de concr et o como se obser va en l a f i gur a B. 1.

Ambos t i pos de apoyos son ut i l i zados pr i nci pal ment e en
puent es de acer o. Su uso es ni cament e apr opi ado cuando
l a di r ecci n de l os despl azami ent os est bi en def i ni da
ya que sol ament e pueden sopor t ar t r asl aci ones y/ o
r ot aci ones en una di r ecci n. Adems, est os apoyos pueden
di sear se par a car gas r el at i vament e al t as per o se
r equi er e mucho espaci o ver t i cal . Los apoyos met l i cos
son suscept i bl es a l a cor r osi n y al det er i or o por l o
que r equi er en cont i nuo mant eni mi ent o.

c) Apoyo de r odi l l o.
Est n compuest os por uno o ms r odi l l os ent r e dos pl acas
de acer o par al el as ent r e s . Un ni co r odi l l o f aci l i t a
r ot aci ones y t r asl aci ones en l a di r ecci n l ongi t udi nal ,
mi ent r as que un gr upo de r odi l l os sol ament e per mi t e
t r asl aci ones l ongi t udi nal es. En l a f i gur a B. 1 se muest r a
un apoyo de ml t i pl es r odi l l os.

Est e t i po de apoyo se puede ut i l i zar en puent es de acer o
y de concr et o. El apoyo de un sol o r odi l l o es econmi co
per o t i ene una capaci dad a car ga ver t i cal muy l i mi t ada,
en cambi o el apoyo con ml t i pl es r odi l l os sopor t a
gr andes car gas ver t i cal es, per o es ms cost oso. En el
ar t cul o 14. 7. 1 de l a nor ma AASTHO se encuent r an l os
r equi si t os compl ement ar i os par a el di seo.
B- 4

d) Apoyo el ast omr i co r ef or zado con acer o.
Es f abr i cado de caucho nat ur al o si nt t i co. Per mi t e
movi mi ent os t r asl aci onal es y r ot aci onal es medi ant e l a
def or maci n del el ast mer o que es f l exi bl e a cor t ant e
per o muy r gi do cont r a el cambi o vol umt r i co. Par a
sost ener gr andes car gas si n una excesi va def l exi n se
ut i l i za r ef uer zo par a r est r i ngi r el abul t ami ent o l at er al
del el ast mer o. Lo ant er i or ha l l evado al desar r ol l o de
var i os t i pos de apoyos el ast omr i cos de al mohadas
pl anas, f i br a de vi dr i o r ef or zada, al godn r ef or zado y
al mohadas el ast omr i cas r ef or zadas con acer o. En l a
f i gur a B. 1 se muest r a un apoyo de al mohada el ast omr i ca
r ef or zadas con acer o.
Gener al ment e l os apoyos el ast omr i cos son el t i po
pr ef er i do de apoyo debi do a su baj o cost o y casi l i br e
de mant eni mi ent o. Adi ci onal ment e, est os apoyos pueden
sopor t ar car gas y movi mi ent os que exceden l os val or es de
di seo. Los r equer i mi ent os especi al es que l a nor ma
AASHTO i ndi ca par a est e t i po de apoyo se encuent r an en
l a secci n 14. 7. 5.

e) Apoyos cur vos.
Consi st e de dos pl acas cur vas con una desl i zndose
cont r a l a ot r a par a acomodar l as r ot aci ones. La
super f i ci e cur va puede ser ci l ndr i ca per mi t i endo
r ot aci n en un ej e o esf r i ca per mi t i endo que el apoyo
r ot e en cual qui er ej e. El movi mi ent o l at er al es
r est r i ngi do en un apoyo cur vo pur o y una l i mi t ada
r esi st enci a puede desar r ol l ar se con combi naci n de l a
geomet r a cur va y l as car gas gr avi t aci onal es. En l a
f i gur a B. 2 se muest r a un apoyo cur vo; l a pl aca convexa
super i or cont i ene una super f i ci e desl i zant e de PTFE que
B- 5

cont r ol a l as r ot aci ones. Los r equer i mi ent os se
encuent r an en l a secci n 14. 7. 3 de l a nor ma AASHTO.

f ) Apoyo de caj a.
Est compuest o por un di sco l i so el ast omr i co conf i nado
en un di sco de acer o poco pr of undo como se apr eci a en l a
f i gur a B. 2. Las car gas ver t i cal es son t r ansmi t i das a
t r avs de un pi st n de acer o que se col oca cer cano al
di sco. Debi do a que l a al mohada el ast omr i ca est
conf i nada, gr andes car gas pueden ser sopor t adas. Los
movi mi ent os de t r asl aci n son r est r i ngi dos por un apoyo
de caj a pur o y l as car gas l at er al es son t r ansmi t i das a
t r avs del pi st n de acer o movi ndose cont r a l as par edes
de l a caj a. Los movi mi ent os de t r asl aci n son per mi t i dos
con una super f i ci e de TPFE como desl i zant e. En l a
secci n 14. 7. 4 de l a nor ma AASHTO se encuent r an l as
consi der aci ones par a el di seo.

g) Apoyos de di sco.
Ut i l i za un di sco el ast omr i co dur o de pol i ur et ano par a
sopor t ar l as car gas ver t i cal es y una l l ave met l i ca en
el cent r o del apoyo par a r esi st i r l as car gas
hor i zont al es. Los movi mi ent os de r ot aci n y t r asl aci n
son sopor t ados a t r avs de l as def l exi ones del di sco
el ast omr i co. Se r equi er e una super f i ci e de PTFE como
desl i zant e. En l a f i gur a B. 2 se muest r a un apoyo de
di sco y en l a secci n 14. 7. 8 se encuent r an l os
r equer i mi ent os par a el di seo de est e t i po de apoyo.

B- 6


Fi gur a B. 1 Ti pos de apoyos [ Adapt ada de Chen y Duan, 2003b: p. 1- 3]

B- 7


Fi gur a B. 2 Apoyo cur vo, de caj a y de di sco.
[ Adapt ada de Chen y Duan, 2003b: p. 1- 5]


Seleccin del tipo de apoyo

Gener al ment e l a sel ecci n de un apoyo t i ene como obj et i vo
cubr i r l as necesi dades con el menor pr eci o posi bl e. El
si gui ent e pr ocedi mi ent o puede ut i l i zar se par a sel ecci onar un
apoyo.



B- 8

a) Det er mi naci n de l os r equer i mi ent os de f unci onal i dad.
I ni ci al ment e se deben cal cul ar t odas l as f uer zas y
movi mi ent os. La t abl a B. 1 puede usar se par a r egi st r ar
l os val or es.

b) Eval uaci n de l os apoyos.
Se debe det er mi nar el t i po de apoyo adecuado con l os
r equer i mi ent os de f unci onal i dad y ot r os f act or es como
espaci o di sponi bl e par a el apoyo, medi o ambi ent e,
mant eni mi ent o, cost o y di sponi bi l i dad. La t abl a B. 2
r esume capaci dades de car gas, movi mi ent os y cost os
r el at i vos a cada t i po de apoyo.

c) Di seo pr el i mi nar del apoyo.
El di seo pr el i mi nar se ej ecut a par a det er mi nar l a
geomet r a apr oxi mada y l as pr opi edades de l os mat er i al es
de acuer do con l as especi f i caci ones de di seo. En el
pr oceso al gunas al t er nat i vas ser n el i mi nadas y al f i nal
se obt endr n al gunos t i pos de apoyos f act i bl es par a el
caso, ent r e l os cual es se sel ecci onar el apoyo f i nal .



B- 9

Tabl a B. 1 Pr ocedi mi ent o t pi co par a sel ecci n de apoyos. [ Adapt ado f i gur a
C. 14. 4. 1- 1 de AASHTO Br i dge Desi gn Manual , 2005: p. 14- 7]
Nombr e del puent e
Mar ca i dent i f i caci n apoyo
Nmer o de apoyos r equer i dos
Mat er i al Par t e super i or
Par t e i nf er i or
Pr omedi o pr esi n de
cont act o per mi si bl e.
( MPa)
Par t e
super i or
Ser vi ci abi l i dad
Resi st enci a
Par t e
i nf er i or
Ser vi ci abi l i dad
Resi st enci a
Ef ect os
car gas de
di seo. ( N)
Est ado l mi t e de
ser vi ci o
Ver t i cal Mxi mo
Per mi si bl e
m ni mo
Tr ansver sal
Longi t udi nal
Est ado l mi t e de
r esi st enci a
Ver t i cal
Tr ansver sal
Longi t udi nal
Tr asl aci n Est ado
l mi t e de
r esi st enci a
I r r ever si bl e Tr ansver sal
Longi t udi nal
Rever si bl e Tr ansver sal
Longi t udi nal
Est ado
l mi t e de
ser vi ci o
I r r ever si bl e Tr ansver sal
Longi t udi nal
Rever si bl e Tr ansver sal
Longi t udi nal
Rot aci n
( r ad)
Est ado
l mi t e de
r esi st enci a
I r r ever si bl e Tr ansver sal
Longi t udi nal
Rever si bl e Tr ansver sal
Longi t udi nal
Est ado
l mi t e de
ser vi ci o
I r r ever si bl e Tr ansver sal
Longi t udi nal
Rever si bl e Tr ansver sal
Longi t udi nal
Di mensi ones
mxi mas del
apoyo. ( mm)
Par t e super i or Tr ansver sal
Longi t udi nal
Par t e i nf er i or Tr ansver sal
Longi t udi nal
Peso
Movi mi ent o del apoyo t ol er abl e par a
car gas t r ansi t or i as. ( mm)
Ver t i cal
Tr ansver sal
Longi t udi nal
Resi st enci a a t r asl aci n per mi t i da en
est ado l mi t e de ser vi ci o. ( mm)
Tr ansver sal
Longi t udi nal
Resi st enci a a r ot aci n per mi t i da en
est ado l mi t e de ser vi ci o. ( N/ mm)
Tr ansver sal
Longi t udi nal
Ti po de uni n ent r e super est r uct ur a y
subest r uct ur a.
Tr ansver sal
Longi t udi nal

B- 10

Tabl a B. 2 Resumen car act er st i cas pr i nci pal es de l os apoyos.
[ Adapt ado de Chen y Duan; 2003b: p. 1- 7]


Bloques ssmicos

En al gunas ocasi ones, l a r espuest a s smi ca de un puent e ha
l l evado a l a f al l a de l a super est r uct ur a t eni endo como causa
l a pr di da de sopor t e or i gi nada por despl azami ent os s smi cos
excesi vos de t oda l a est r uct ur a del puent e.

Una maner a de evi t ar el col apso de l a super est r uct ur a ant e l a
r espuest a t r ansver sal del puent e debi do a un si smo es con l a
i ncor por aci n de bl oques de concr et o r ef or zado ubi cados sobr e
l os sopor t es ( pi l as y est r i bos) , separ ados por l as vi gas.
Est os bl oques r est r i ngen el movi mi ent o t r ansver sal de l a
super est r uct ur a cuando un puent e es somet i do a un si smo. En
l a nor ma AASHTO LRFD 2005 no se encuent r a cont empl ado el
di seo de est os el ement os. En l a f i gur a B. 3 se muest r an l os
bl oques s smi cos en una pi l a.
TIPO DE APOYO
CARGA TRASLACIN ROTACIN
COSTOS
Mi n Max Mi n Max Max
( KN) ( KN) ( mm) ( mm) ( r ad) I ni ci al Mant eni mi ent o
El ast omr i co
Si mpl e 0 450 0 15 0. 01 Baj o Baj o
Al godn r ef or zado 0 1400 0 5 0. 003 Baj o Baj o
Fi br a de vi dr i o 0 600 0 25 0. 015 Baj o Baj o
Acer o r ef . 225 3500 0 100 0. 04 Baj o Baj o
Apoyo desl i zant e 0 >10000 25 >100 0 Baj o Moder ado
Apoyo de di sco 1200 10000 0 0 0. 02 Moder ado Moder ado
Apoyo de caj a 1200 10000 0 0 0. 02 Moder ado Al t o
Apoyo de pi n 1200 4500 0 0 >0. 04 Moder ado Al t o
Apoyo de ar co 0 1800 0 100 >0. 04 Moder ado Al t o
Un r odi l l o 0 450 25 >100 >0. 04 Moder ado Al t o
Apoyo cur vo PTFE 1200 7000 0 0 >0. 04 Al t o Moder ado
Ml t i pl es r odi l l os 500 10000 100 >100 >0. 04 Al t o Al t o
B- 11


Fi gur a B. 3 Pi l a con bl oques s smi cos.

Pr i est l ey y ot r os [ 1996: p. 421] muest r an r equer i mi ent os de
di seo par a l os bl oques s smi cos ( f i gur a B. 4) . Est os se
encuent r an somet i dos a una f uer za en su pl ano, por l o que es
necesar i o di sear l os par a sopor t ar un esf uer zo de cor t e que
t r at ar de desl i zar el bl oque l at er al ment e. El val or que debe
sopor t ar el bl oque se expr esa en l a ecuaci n B. 1.


sk s y
V A f | = ( Ec. B. 1)

Donde el coef i ci ent e de f r i cci n puede t omar se como = 1. 4
par a gr i et as por cor t ant e que ocur r en nat ur al ment e, A
s
es el
r ea t ot al de r ef uer zo que cr uza l a i nt er f ace cr t i ca, | es
un f act or de r educci n de r esi st enci a a cor t ant e que se
t omar como 0. 85.

Debe obser var se que, l a r esi st enci a r eal puede ser menor que
l a esper ada si l a f uer za l at er al P se t r ansmi t e muy por
enci ma del bl oque s smi co, causando que est e se compor t e como
una vi ga en vol adi zo, con un modo de f al l a a f l exi n. La
Bloques ssmicos
B- 12

mxi ma car ga l at er al que puede ser t r ansmi t i da por f l exi n
debe ser :

s y sk
f
Af L
0. 9
p
y 2
|
| |
~
|
\ .
( Ec. B. 2)

De l as ecuaci ones B. 1 y B. 2, l a mxi ma al t ur a y a l a cual
l a car ga puede ser apl i cada es:
0. 45 0. 3
f sk
sk
s
L
y L
|
|
= ~ ( Ec. B. 3)


Fi gur a B. 4 Di seo de bl oque s smi co.
[ Tomada de Pr i est l ey y ot r os, 1996: p. 421]


Par a asegur ar est o, l a l ongi t ud del bl oque s smi co debe ser
t r es veces est a al t ur a o se debe i ncor por ar det al l es
especi al es a cada l ado del el ement o par a asegur ar que el
punt o de apl i caci n de l a f uer za est a una al t ur a deseada.
El Depar t ament o de Tr anspor t e de Cal i f or ni a ( Cal t r ans) en l a
secci n 7. 8. 4 i ndi ca al gunos r equer i mi ent os r espect o a l os
bl oques s smi cos. La capaci dad del bl oque s smi co en l os
est r i bos est ar l i mi t ada por el menor de:

B- 13


sup
0. 75
0. 30
pila
sk
dl
V
F
P

( Ec. B. 4)

Donde V
pi l a
= suma de l a capaci dad l at er al de l a pi l a y P
dl
es
l a r eacci n ver t i cal de l a car ga muer t a sobr e el est r i bo.
Los puent es anchos pueden r equer i r bl oques s smi cos i nt er nos
par a asegur ar una adecuada r esi st enci a l at er al par a car gas de
ser vi ci o y de si smo.


PILAS

Las pi l as pr oveen apoyo ver t i cal en punt os i nt er medi os del
puent e, y t i enen como f unci n pr i nci pal t r ansmi t i r l as car gas
de l a super est r uct ur a a l as f undaci ones y r esi st i r l as car gas
hor i zont al es ( si smo) a l as que se encuent r a somet i do el
puent e. Las pi l as se const r uyen en su mayor a de concr et o
r ef or zado; y en una pequea cant i dad de acer o.

Tipos de pilas

Exi st en var i as maner as de def i ni r l os t i pos de pi l as. Por su
conexi n est r uct ur al a l a super est r uct ur a: en vol adi zo o
monol t i ca. Por l a f or ma de l a secci n t r ansver sal : sl i da,
hueca, r edonda, oct agonal , hexagonal o r ect angul ar . Tambi n
pueden di st i ngui r se por su conf i gur aci n est r uct ur al : pi l a
ni ca o pi l as ml t i pl es, pi l a cabeza de mar t i l l o o pi l a de
mur o sl i do.

B- 14


Fi gur a B. 5 Ti pos de pi l as par a puent es con super est r uct ur a de acer o.
[ Chen y Duan 2003b: p. 2- 2]

Las pi l as t i po mur o sl i do ( f i gur a B. 5a y B. 6b) son
r egul ar ment e empl eadas par a sal var cr uces de agua y son
const r ui das en pr opor ci n a l a esbel t ez y l nea de f l uj o de
l a cor r i ent e. Su f or ma per mi t e el desar r ol l o de una m ni ma
r esi st enci a a f l uj o del agua.

Las pi l as cabeza de mar t i l l o, ( f i gur as B. 5b y B. 6a) se
empl ean en r eas ur banas donde se t i enen l i mi t aci ones de
espaci o. Se ut i l i zan par a sopor t ar vi gas de acer o o
super est r uct ur as de concr et o pr esf or zado.

En l as f i gur as B. 5c y B. 7 se muest r an pi l as uni das ent r e s
por una vi ga cabezal , l o cual per mi t e un compor t ami ent o de
mar co. Est e t i po de pi l a, puede ser ut i l i zada como sopor t e de
super est r uct ur as de vi gas de acer o o usadas como pi l a
i nt egr al . La secci n t r ansver sal de l as pi l as i ndi vi dual es
suel en ser ci r cul ar es o r ect angul ar es.

B- 15


Fi gur a B. 6 Ti pos de pi l as par a cr uces de r os [ Chen y Duan 2003b: p. 2- 3]

En l a f i gur a B. 8 se muest r an l as secci ones t r ansver sal es
comunes par a vi aduct os y en l a B. 9 l as comunes par a el cr uce
de r os.
B- 16


Fi gur a B. 7 Ti pos de pi l as par a super est r uct ur as de concr et o.
[ Chen y Duan 2003b: p. 2- 4]


Fi gur a B. 8 For mas de secci ones t r ansver sal es t pi cas par a vi aduct os
[ Chen y Duan 2003b: p. 2- 2]


Fi gur a B. 9 For mas de secci ones t r ansver sal es t pi cas par a el cr uce de
r os. [ Chen y Duan 2003b: p. 2- 2]


B- 17

La sel ecci n del t i po de pi l a par a un puent e debe basar se en
l a f unci onal i dad, l os r equer i mi ent os est r uct ur al es y
geomt r i cos. Depende t ambi n del t i po de super est r uct ur a, si
el puent e cr uza un cuer po de agua o no, y f i nal ment e, l a
al t ur a de l as pi l as est cont r ol ada por el t i po sel ecci onado.
Las pi l as al t as r egul ar ment e r equi er en secci ones
t r ansver sal es huecas con el obj et i vo de r educi r el peso de l a
subest r uct ur a y por ende, r educi r l as demandas de car ga sobr e
l as f undaci ones y l os cost os. En l a t abl a B. 3 se pr esent a un
r esumen de l i neami ent os gener al es par a sel ecci onar el t i po de
pi l a a ut i l i zar en f unci n del t i po de super est r uct ur a.

Tabl a B. 3 Gu a gener al par a sel ecci n del t i po de pi l a.
[ Adapt ada de Chen y Duan 2003b: p. 2- 5]
Ti pos de pi l as apl i cabl es a:
Superestructuras de acero
Sobr e agua
Pi l as
al t as
Pi l a t i po mur o o cabeza de mar t i l l o; secci n t r ansver sal sl i da
par a muchos casos; en vol adi zo; puede combi nar se con cabeza de
mar t i l l o con pi l a t i po mur o y escal onada.
Sobr e
t er r eno
Pi l as
cor t as
Pi l a t i po mur o o cabeza de mar t i l l o; secci n t r ansver sal sl i da;
en vol adi zo
Pi l as
al t as
Cabeza de mar t i l l o y posi bl ement e mar co r gi do; secci n
t r ansver sal hueca par a pi l as i ndi vi dual es y sl i da par a mar co
r gi do; en vol adi zo
Pi l as
cor t as
Cabeza de mar t i l l o y mar co r gi do; secci n t r ansver sal sl i da; en
vol adi zo
Superestructura de concreto presforzado
Sobr e agua
Pi l as
al t as
Pi l as t i po mur o o cabeza de mar t i l l o; secci n t r ansver sal hueca
par a muchos casos; en vol adi zo que puede combi nar se con cabeza de
mar t i l l o con pi l a t i po mur o
Sobr e
t er r eno
Pi l as
cor t as
Pi l as t i po mur o o cabeza de mar t i l l o; secci n t r ansver sal sl i da;
en vol adi zo
Pi l as
al t as
Cabeza de mar t i l l o y posi bl ement e mar co r gi do; secci n
t r ansver sal hueca par a pi l as i ndi vi dual es y sl i da par a mar cos
r gi dos, en vol adi zo
Pi l as
cor t as
Cabeza de mar t i l l o y mar co r gi do; secci n t r ansver sal sl i da; en
vol adi zo
Superestructura de concreto colado en el sitio
Sobr e agua
Pi l as
al t as
Pi l a i ndi vi dual ; l a super est r uct ur a deber ser di st r i bui da en
f or ma t r ansver sal con el mt odo de const r ucci n en vol adi zo
bal anceado; secci n t r ansver sal hueca; monol t i co; f i j o en el
f ondo.
Sobr e
t er r eno
Pi l as
cor t as
Pi l as t i po mur o; secci ones t r ansver sal es sl i das; monol t i co;
f i j o en el f ondo
Pi l as
al t as
Col umnas i ndi vi dual es o ml t i pl es; secci ones t r ansver sal es
sl i das par a muchos casos; monol t i co; f i j o en el f ondo
Pi l as
cor t as
Col umnas i ndi vi dual es o ml t i pl es; secci ones t r ansver sal es
sl i das; monol t i co; con pi n en el f ondo

B- 18

ESTRIBOS.

Los est r i bos son un t i po especi al de mur o de r et enci n que
pr ovee sopor t e ver t i cal a l os ext r emos de l a super est r uct ur a
de puent es. La segur i dad del est r i bo est det er mi nada por l a
capaci dad de l a f undaci n de r esi st i r l as car gas.

La nor ma AASHTO LRFD en el ar t cul o 11. 6. 1. 1 i ndi ca que l os
est r i bos no deber n ut i l i zar se si n f undaci ones pr of undas, si
el suel o o r oca t i ene t endenci a a suf r i r asent ami ent os
t ot al es o di f er enci al es excesi vos.

Tipos de estribos

Los est r i bos pueden cl asi f i car se de acuer do a l a vi st a del
est r i bo en r el aci n a l a car r et er a o f l uj o de agua que el
puent e cr uza, por su conexi n est r uct ur al a l a
super est r uct ur a, o de acuer do a l a f or ma en que r esi st en l as
car gas, segn se i ndi ca a cont i nuaci n:

a) Est r i bo cor t o o est r i bo de pr of undi dad t ot al .
Los est r i bos cor t os est n ubi cados en o cer ca de l a
par t e super i or de l os r el l enos como acceso al puent e. En
est e t i po, exi st en t al udes que pr oveen un r ea abi er t a
ent r e el est r i bo y l a car r et er a o f l uj o de agua que
cr uza. Est e t i po t i ene menor i mpact o ambi ent al .

Los est r i bos de pr of undi dad t ot al est n ubi cados
apr oxi madament e en el f r ent e de l a base del t er r apl n de
acceso, r est r i ngi endo l a al t ur a de l a est r uct ur a. En l a
f i gur a B. 10 se muest r an est os t i pos de est r i bos.

B- 19

b) Est r i bo i nt egr al o si mpl ement e apoyado.
El est r i bo i nt egr al es const r ui do monol t i cament e con l a
super est r uct ur a del puent e. Ti ene como vent aj a que el
cost o i ni ci al es menor , per o l a pr esi n pasi va i nduci da
por el r el l eno puede r esul t ar en un di seo ms
compl i cado, pr ovocando un cost o de mant eni mi ent o mayor .
Est e t i po es i deal par a puent es con cl ar o cor t o.

El si mpl ement e apoyado es const r ui do de f or ma
i ndependi ent e de l a super est r uct ur a, por l o que es
necesar i o el uso de apoyos ent r e el l as. Est e t i po
per mi t e al di seador cont r ol ar l as car gas que se l e
t r ansmi t i r n de l a super est r uct ur a. En l a f i gur a B. 10 se
muest r an est os t i pos de est r i bos.

c) Est r i bo de gr avedad o en vol adi zo.
En l os est r i bos de gr avedad, l a est abi l i dad depende
excl usi vament e del peso de l a mampost er a de pi edr a o
concr et o y de cual qui er suel o ubi cado di r ect ament e sobr e
l a mampost er a. Apenas se col oca una cuant a nomi nal de
acer o cer ca de l as car as expuest as par a evi t ar l a
f i sur aci n super f i ci al pr ovocada por l os cambi os de
t emper at ur a.

Los est r i bos en vol adi zo consi st en en un al ma de
concr et o y una l osa base de concr et o, si endo ambos
el ement os r el at i vament e esbel t os y t ot al ment e ar mados
par a r esi st i r l os moment os y cor t es a l os cual es est n
suj et os. En l a f i gur a B. 11 se muest r an est os t i pos de
est r i bos.

B- 20


Fi gur a B. 10 Ti pos de est r i bo. [ Adapt ado de Chen y Duan, 2003b: p. 4- 2]

B- 21


Fi gur a B. 11 Mur os t pi cos de gr avedad y en vol adi zo.
[ Adapt ada de AASHTO LRFD, 2005: p. 11- 11]


























ANEXO C
ANALI SI S COMPARATI VO DE LOS ESPECTROS DE RESPUESTA
DE LOS SI SMOS DE NORTHRI DGE, KOBE Y EL SALVADOR
C- 1

ANEXO C
ANLISIS COMPARATIVO DE LOS ESPECTROS DE RESPUESTA
DE LOS SISMOS DE NORTHRIDGE, KOBE Y EL SALVADOR.

Se muest r a una compar aci n de l os acel er ogr amas y espect r os
de r espuest a de l os t er r emot os de Nor t hr i dge, Kobe y El
Sal vador . Es i mpor t ant e hacer est a compar aci n, ya que as
podr emos conocer si l os daos ocur r i dos en est os t er r emot os
( most r ados en el cap t ul o 2 de est e document o) , pueden
ocur r i r l e a puent es const r ui dos en El Sal vador .

Un acel er ogr ama es un r egi st r o de l a acel er aci n del t er r eno
en un si t i o dado en f unci n del t i empo. La acel er aci n se
r egi st r a gener al ment e en t r es di r ecci ones: dos component es
hor i zont al es, or t ogonal es ent r e s , y una ver t i cal .

El conoci mi ent o de l as f uer zas de l os t er r emot os, el anl i si s
de sus ef ect os sobr e l as est r uct ur as, el desar r ol l o de nor mas
de const r ucci n y l os mt odos par a det er mi nar el r i esgo
s smi co sobr e l as const r ucci ones son al gunas de l as
pr i nci pal es mot i vaci ones par a el est udi o de l os
acel er ogr amas. En el l os, el par met r o de mayor i nt er s es l a
acel er aci n del suel o, per o t ambi n son i mpor t ant es, l a
vel oci dad y el despl azami ent o.

Se muest r a una compar aci n del t er r emot o de ener o del 2001 en
El Sal vador con el t er r emot o de Nor t hr i dge, EUA en 1994 y con
el de Kobe, J apn en 1995, ya que est os han si do cl ave par a
el desar r ol l o de l as nor mas de di seo.

C- 2


Fi gur a C. 1 Acel er ogr ama t er r emot o de Nor t hr i dge en 1994. Est aci n Sun
Val l ey. Di r ecci n N- S. [ Fuent e: www. cosmos. com]


Fi gur a C. 2 Acel er ogr ama t er r emot o de Kobe en 1995. Est aci n Uni ver si dad
de Kobe. Di r ecci n N- S. [ Fuent e: www. cosmos. com]

- 400
- 300
- 200
- 100
0
100
200
300
400
500
0 10 20 30 40 50
A
c
e
l
e
r
a
c
i
o
n

(
c
m
/
s
^
2
)
Ti empo ( s)
ACELEROGRAMA NORTHRIDGE (SUN VALLEY)
(DIRECCIN N-S)
- 400
- 300
- 200
- 100
0
100
200
300
400
500
0 10 20 30 40 50
A
c
e
l
e
r
a
c
i
o
n

(
c
m
/
s
^
2
)
Ti empo ( s)
ACELEROGRAMA UNIVERSIDAD KOBE
(DIRECCIN N-S)
C- 3


Fi gur a C. 3 Acel er ogr ama t er r emot o de El Sal vador del 13 de ener o 2001.
Est aci n Rel aci ones Ext er i or es. Di r ecci n N- S. [ Fuent e: www. cosmos. com]


Fi gur a C. 4 Compar aci n de acel er ogr amas de l os t er r emot os de Nor t hr i dge,
Kobe y El Sal vador . Di r ecci n N- S. [ Fuent e: www. cosmos. com]

- 400
- 300
- 200
- 100
0
100
200
300
400
500
0 10 20 30 40 50
A
c
e
l
e
r
a
c
i
o
n

(
c
m
/
s
^
2
)
Ti empo ( s)
ACELEROGRAMA EL SALVADOR (RELACIONES EXTERIORES)
(DIRECCIN N-S)
- 400
- 300
- 200
- 100
0
100
200
300
400
500
0 10 20 30 40 50
A
c
e
l
e
r
a
c
i
o
n

(
c
m
/
s
2
)
Ti empo ( s)
COMPARACIN DE ACELEROGRAMAS
(DIRECCIN N-S)
El Sal vador Kobe Nor t hr i dge
C- 4


Fi gur a C. 5 Acel er ogr ama t er r emot o de Nor t hr i dge en 1994. Est aci n Sun
Val l ey. Di r ecci n E- O. [ Fuent e: www. cosmos. com]


Fi gur a C. 6 Acel er ogr ama t er r emot o de Kobe en 1995. Est aci n Uni ver si dad
de Kobe. Di r ecci n E- O. [ Fuent e: www. cosmos. com]
- 400
- 300
- 200
- 100
0
100
200
300
400
500
0 10 20 30 40 50
A
c
e
l
e
r
a
c
i
o
n

(
c
m
/
s
^
2
)
Ti empo ( s)
ACELEROGRAMA NORTHRIDGE (SUN VALLEY)
(DIRECCIN E-O)
- 400
- 300
- 200
- 100
0
100
200
300
400
500
0 10 20 30 40 50
A
c
e
l
e
r
a
c
i
o
n

(
c
m
/
s
^
2
)
Ti empo ( s)
ACELEROGRAMA UNIVERSIDAD KOBE
(DIRECCIN E-O)
C- 5


Fi gur a C. 7 Acel er ogr ama t er r emot o de El Sal vador del 13 de ener o 2001.
Est aci n Rel aci ones Ext er i or es. Di r ecci n E- O. [ Fuent e: www. cosmos. com]


Fi gur a C. 8 Compar aci n de acel er ogr amas de l os t er r emot os de Nor t hr i dge,
Kobe y El Sal vador . Di r ecci n E- O. [ Fuent e: www. cosmos. com]
- 400
- 300
- 200
- 100
0
100
200
300
400
500
0 10 20 30 40 50
A
c
e
l
e
r
a
c
i
o
n

(
c
m
/
s
^
2
)
Ti empo ( s)
ACELEROGRAMA EL SALVADOR (RELACIONES EXTERIORES)
(DIRECCIN E-O)
- 400
- 300
- 200
- 100
0
100
200
300
400
500
0 10 20 30 40 50
A
c
e
l
e
r
a
c
i
o
n

(
c
m
/
s
2
)
Ti empo ( s)
COMPARACIN DE ACELEROGRAMAS
(DIRECCIN E-O)
El Sal vador Kobe Nor t hr i dge
C- 6


Fi gur a C. 9 Acel er ogr ama t er r emot o de Nor t hr i dge en 1994. Est aci n Sun
Val l ey. Di r ecci n ver t i cal . [ Fuent e: www. cosmos. com]

Fi gur a C. 10 Acel er ogr ama t er r emot o de Kobe en 1995. Est aci n Uni ver si dad
de Kobe. Di r ecci n ver t i cal . [ Fuent e: www. cosmos. com]

- 400
- 300
- 200
- 100
0
100
200
300
400
500
0 10 20 30 40 50
A
c
e
l
e
r
a
c
i
o
n

(
c
m
/
s
^
2
)
Ti empo ( s)
ACELEROGRAMA NORTHRIDGE (SUN VALLEY)
(DIRECCIN VERTICAL)
- 400
- 300
- 200
- 100
0
100
200
300
400
500
0 10 20 30 40 50
A
c
e
l
e
r
a
c
i
o
n

(
c
m
/
s
^
2
)
Ti empo ( s)
ACELEROGRAMA UNIVERSIDAD KOBE
(DIRECCIN VERTICAL)
C- 7


Fi gur a C. 11 Acel er ogr ama t er r emot o de El Sal vador del 13 de ener o 2001.
Est aci n Rel aci ones Ext er i or es. Di r ecci n ver t i cal . [ Fuent e:
www. cosmos. com]


Fi gur a C. 12 Compar aci n de acel er ogr amas de l os t er r emot os de Nor t hr i dge,
Kobe y El Sal vador . Di r ecci n ver t i cal . [ Fuent e: www. cosmos. com]
- 400
- 300
- 200
- 100
0
100
200
300
400
500
0 10 20 30 40 50
A
c
e
l
e
r
a
c
i
o
n

(
c
m
/
s
^
2
)
Ti empo ( s)
ACELEROGRAMA EL SALVADOR (RELACIONES EXTERIORES)
(DIRECCIN VERTICAL)
- 400
- 300
- 200
- 100
0
100
200
300
400
500
0 10 20 30 40 50
A
c
e
l
e
r
a
c
i
o
n

(
c
m
/
s
2
)
Ti empo ( s)
COMPARACIN DE ACELEROGRAMAS
(DIRECCIN VERTICAL)
El Sal vador Kobe Nor t hr i dge
C- 8

ESPECTROS DE RESPUESTA.

En l as f i gur as C. 13, C. 14 y C. 15 se muest r an l os espect r os de
r espuest a de acel er aci n N- S, E- O y ver t i cal ,
r espect i vament e, par a l os t er r emot os de El Sal vador del 13 de
ener o de 2001, Kobe de 1995 y el de Nor t hr i dge de 1994.

El mt odo de anl i si s ut i l i zado en l a det er mi naci n de l as
coor denadas espect r al es f ue el mt odo de Newmar k en donde se
ut i l i z una r azn de amor t i guami ent o del 5%. Est e mt odo f ue
pr ogr amado en FORTRAN. Cada gr f i ca muest r a l a super posi ci n
de l os espect r os de r espuest a par a cada di r ecci n de l os
r egi st r os obt eni dos de l os acel er gr af os en l as est aci ones de
Sun Val l ey ( Nor t hr i dge) , Uni ver si dad de Kobe y Rel aci ones
Ext er i or es ( El Sal vador ) .

En l a f i gur a C. 13 puede obser var se que en l os t er r emot os de
Nor t hr i dge y Kobe, en l a di r ecci n N- S, l as est r uct ur as con
per odos nat ur al es de vi br aci n ent r e 0. 10 y 0. 30 segundos
f uer on suscept i bl es de desar r ol l ar al gn t i po de dao
dur ant e, con acel er aci ones cer canas a 800 cm/ s
2
. En Kobe
adems est uvi er on pr opensas a suf r i r daos l as est r uct ur as
con per odos ent r e 0. 40 y 0. 50. Par a el caso del t er r emot o de
El Sal vador , l as est r uct ur as con per odos nat ur al es de
vi br aci n ent r e 0. 30 y 0. 60 segundos est uvi er on pr opensas a
suf r i r daos, con acel er aci ones cer canas a 600 cm/ s
2
.

La f i gur a C. 14 muest r a el espect r o en l a di r ecci n E- O, puede
obser var se que en el t er r emot o de Kobe, l as est r uct ur as con
per odos nat ur al es de vi br aci n ent r e 0. 50 y 0. 70 segundos
est uvi er on pr opensas a suf r i r daos, con acel er aci ones ar r i ba
de 900 cm/ s
2
. En el t er r emot o de El Sal vador , l as est r uct ur as
C- 9

con per odos nat ur al es de vi br aci n ent r e 0. 10- 0. 20 y 0. 40-
0. 60 segundos f uer on suscept i bl es de suf r i r daos, con
acel er aci ones cer ca de 700 cm/ s
2
. En el t er r emot o de
Nor t hr i dge, l as est r uct ur as con per odos nat ur al es de
vi br aci n ent r e 0. 10 y 0. 20 segundos f uer on suscept i bl es de
al canzar al gn t i po de dao, con acel er aci ones cer canas a
600 cm/ s
2
.

La di r ecci n ver t i cal muchas veces es despr eci ada, per o se ha
obser vado en l t i mos t er r emot os que es i mpor t ant e su anl i si s
y que se consi der e en el di seo. La f i gur a C. 15 muest r a l a
compar aci n de l os espect r os de r espuest a en l a di r ecci n
ver t i cal ; puede obser var se que en Kobe y El Sal vador l as
est r uct ur as con per odos nat ur al es ent r e 0. 10- 0. 20 y 0. 20-
0. 30 segundos r espect i vament e, se encont r ar on somet i das a
acel er aci ones cer canas a 600 cm/ s
2
. En Nor t hr i dge l as
est r uct ur as con per odos nat ur al es de vi br aci n ent r e 0. 10 y
0. 20 segundos f uer on suscept i bl es de al canzar al gn t i po de
dao, con acel er aci ones de 300 cm/ s
2
.

Puede not ar se que en Kobe y El Sal vador par a cada di r ecci n
( N- S, E- O y ver t i cal ) exi st e un r ango di f er ent e de
est r uct ur as pr opensas a suf r i r daos; caso cont r ar i o en
Nor t hr i dge en el cual l as est r uct ur as con per odos ent r e 0. 10
y 0. 20 segundos f uer on l as ms sol i ci t adas en l as t r es
di r ecci ones. Es i mpor t ant e conocer est o, ya que gener al ment e
en el di seo sol ament e se consi der a el per odo f undament al de
l a est r uct ur a y no se anal i zan l os ot r os per odos que pueden
ser muy i mpor t ant es.

C- 10


Fi gur a C. 13 Compar aci n espect r os de Respuest a. Di r ecci n N- S.


Fi gur a C. 14 Compar aci n espect r os de Respuest a. Di r ecci n E- O.

0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
0. 00 1. 00 2. 00 3. 00 4. 00 5. 00
A
C
E
L
E
R
A
C
I
O
N

(
C
M
/
S
2
)
PERI ODO ( s)
COMPARACI N DE ESPECTROS
Di r ecci n N- S
El Sal vador
Kobe
Nor t hr i dge
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
0. 00 1. 00 2. 00 3. 00 4. 00 5. 00
A
C
E
L
E
R
A
C
I
O
N

(
C
M
/
S
2
)
PERI ODO ( s)
COMPARACI N DE ESPECTROS
Di r ecci n E- O
El Sal vador
Kobe
Nor t hr i dge
C- 11


Fi gur a C. 15 Compar aci n espect r os de Respuest a. Di r ecci n ver t i cal .
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
0. 00 1. 00 2. 00 3. 00 4. 00 5. 00
A
C
E
L
E
R
A
C
I
O
N

(
C
M
/
S
2
)
PERI ODO ( s)
COMPARACI N DE ESPECTROS
Di r ecci n Ver t i cal
El Sal vador
Kobe
Nor t hr i dge

























ANEXO D
CARGAS QUE ACTUAN SOBRE LA SUBESTRUCTURA
D- 1

ANEXO D
CARGAS QUE ACTAN SOBRE LA SUBESTRUCTURA.

La nor ma AASHTO LRFD 2005 est abl ece en el ar t cul o 11. 5. 1 que
en el di seo de l os el ement os de l a subest r uct ur a, se deben
sat i sf acer l os cr i t er i os de l os Est ados L mi t es de Ser vi ci o,
Resi st enci a y Event o Ext r emo. En el Est ado L mi t e de Ser vi ci o
se debe r evi sar despl azami ent os l at er al es excesi vos y l a
est abi l i dad t ot al de l a subest r uct ur a.

Las pi l as comnment e est n suj et as a f uer zas y car gas
pr oveni ent es de l a super est r uct ur a y f uer zas que act an
di r ect ament e sobr e l a subest r uct ur a como:
Car gas s smi cas de acuer do a l a secci n 3 de l a nor ma.
Pr esi ones de f l uj o,
Fuer za de i mpact o de bar co,
Fuer za debi da al asent ami ent o de l as f undaci ones.

Los est r i bos y mur os de r et enci n se deber n i nvest i gar par a
l as si gui ent es car gas:
Los empuj es l at er al es del suel o y l as pr esi ones
hi dr ost t i cas, i ncl uyendo cual qui er sobr ecar ga vi va
sobr e el r el l eno;
El peso pr opi o del est r i bo/ mur o de sost eni mi ent o;
Las car gas apl i cadas por l a super est r uct ur a del puent e;
Los ef ect os t r mi cos y l a def or maci n por cont r acci n;
Las car gas s smi cas, de acuer do con l o especi f i cado en
l a Secci n 3 de l a nor ma ASSHTO LRFD 2005.

Los ef ect os de cambi os de t emper at ur a y cont r acci n de l a
super est r uct ur a deben ser consi der ados cuando est a
D- 2

r gi dament e conect ada a l os sopor t es. Cuando se usan apoyos
de expansi n, l as f uer zas causadas por cambi os de t emper at ur a
son l i mi t adas por l a r esi st enci a a f r i cci n de l os apoyos.

A cont i nuaci n se muest r an l as car gas usadas en El Sal vador ,
l as menci onadas son t omadas de l a nor ma AASHTO LRFD 2005 a
menos que se especi f i que l o cont r ar i o.

CARGAS MUERTAS: DC, DW.
Las car gas muer t as sobr e l as pi l as se deben cal cul ar a par t i r
de l a det er mi naci n del r ea de i nf l uenci a de l a
super est r uct ur a sobr e l as pi l as ya que, l as car gas muer t as
que act an en est a r ea se consi der an que son r esi st i das por
l as pi l as. Por l o t ant o, en el r ea de i nf l uenci a se deben
eval uar el peso pr opi o de l os component es de l a
super est r uct ur a, accesor i os e i nst al aci ones de ser vi ci os
uni das a l a mi sma, super f i ci e de r odami ent o, f ut ur as
sobr ecapas y ampl i aci ones del puent e. Adi ci onal ment e, se debe
i ncl ui r el peso pr opi o de l a pi l a que se est di seando.

SOBRECARGAS VIVAS.
Las car gas vi vas que l a nor ma consi der a en l a secci n 3. 6,
pueden subdi vi di r se en l as si gui ent es cat egor as:
Car gas vehi cul ar es y peat onal es
Car gas di nmi cas ( i ncr ement o por car ga di nmi ca)
Fuer zas cent r f ugas
Fuer zas de f r enado
Fuer zas de col i si n vehi cul ar



D- 3

CARGAS VEHICULARES: LL.
En l a eval uaci n de est as car gas, l a nor ma AASHTO LRFD 2005
consi der a el t r nsi t o de combi naci ones de car gas sobr e el
puent e que i ncl uyen: car ga de cami n de di seo, car ga de
t ndemy car ga de car r i l .

El nmer o de car r i l es que el puent e va a acomodar es un
cr i t er i o muy i mpor t ant e de di seo. Dos t r mi nos sobr e
car r i l es que son ut i l i zados en l a eval uaci n de l as car gas
vehi cul ar es son:

Car r i l de t r f i co
Es el nmer o de car r i l es de t r f i co que se han
pl ani f i cado par a el puent e. Gener al ment e, el ancho del
car r i l de t r f i co es de 3. 6 m.
Car r i l de di seo.
Es el car r i l asi gnado par a ubi car l as car gas vi vas que
el i ngeni er o di seador ha t omado en cuent a en el di seo.

La nor ma en el ar t cul o 3. 6. 1. 1. 1 est abl ece que el nmer o de
car r i l es de di seo debe cal cul ar se como l a par t e ent er a de l a
r el aci n w/ 3600, si endo w el ancho l i br e de cal zada ent r e
cunet as y/ o bar r er as en mm. Se deben consi der ar cambi os
f ut ur os del ancho de l a cal zada.

En aquel l os casos en donde el car r i l de t r f i co t i ene menos
de 3600 mmde ancho, el nmer o de car r i l es de di seo debe ser
i gual al nmer o de car r i l es de t r f i co y, el ancho del car r i l
de di seo debe t omar se i gual al ancho del car r i l de t r f i co.
La di r ecci n del t r f i co en el pr esent e y en el f ut ur o debe
D- 4

ser consi der ada y l a di r ecci n ms cr t i ca debe usar se en el
di seo.

Car ga de cami n:
En el ar t cul o 3. 6. 1. 2. 2 de l a nor ma pr esent a el de cami n de
di seo. Los pesos y l as separ aci ones ent r e ej es y l l ant as del
cami n de di seo deben ser como se muest r a en l a f i gur a D. 1.
Par a est a car ga, se consi der a el i ncr ement o por car ga
di nmi ca especi f i cado en el ar t cul o 3. 6. 2.

El cami n const a de 3 ej es, uno con car ga de 35000N y dos de
145000 N. La separ aci n t r ansver sal ent r e l l ant as es de
1800mm, como se muest r a en l a f i gur a D. 1.

A excepci n de l o especi f i cado en l os Ar t cul os 3. 6. 1. 3. 1 y
3. 6. 1. 4. 1, l a separ aci n ent r e l os dos ej es de 145, 000 N se
debe var i ar ent r e 4300 y 9000 mm par a pr oduci r l as mxi mas
r esul t ant es.

Fi gur a D. 1 Car ga de cami n de di seo. [ AASHTO LRFD 2005: p. 3- 21]


D- 5

Car ga de t ndemde di seo:
Def i ni da en el ar t cul o 3. 6. 1. 2. 3 de l a nor ma como un par de
ej es de 110, 000 N separ ados a 1200 mm. La separ aci n
t r ansver sal de l as l l ant as se asume de 1800 mm. Par a est a
car ga, se debe consi der ar el i ncr ement o por car ga di nmi ca
especi f i cado en el ar t cul o 3. 6. 2.

Car ga de car r i l de di seo:
Est a car ga, l a nor ma en el ar t cul o 3. 6. 1. 2. 4 l a def i ne como
una car ga de 9. 3 N/ mm, uni f or mement e di st r i bui da en l a
di r ecci n l ongi t udi nal del puent e. Tr ansver sal ment e se supone
uni f or mement e di st r i bui da en un ancho de 3000 mm. Est as
car gas no se i ncr ement an por car ga di nmi ca.

Apl i caci n de l as car gas vi vas vehi cul ar es de di seo
La nor ma AASHTO LRFD 2005 en el ar t cul o 3. 6. 1. 3 especi f i ca
que l a car ga vi va a consi der ar par a el di seo del puent e debe
ser l a combi naci n que pr oduzca l os mayor es ef ect os de l as
si gui ent es t r es combi naci ones ( ver f i gur a D. 2) :

La car ga de t ndem de di seo ms l a car ga de car r i l de
di seo.
La car ga de cami n de di seo ms l a car ga de car r i l de
di seo.
En puent es de cl ar os cont i nuos, par a moment o negat i vo y
r eacci ones en pi l as i nt er i or es se debe consi der ar el 90%
del ef ect o de dos cami ones separ ados una di st anci a
m ni ma de 15 m ent r e el ej e del ant er o de un cami n y el
ej e t r aser o del ot r o cami n con el 90% del ef ect o de l a
car ga de car r i l . La di st anci a ent r e l os ej es t r aser os de
cada cami n debe t omar se como 4. 30 m.

D- 6


Fi gur a D. 2 Combi naci n de car gas vehi cul ar es de di seo.
[ Bar ker y Pucket t , 1997: p. 144]


Fact or de pr esenci a ml t i pl e, m. Ar t cul o 3. 6. 1. 1. 2
Par a t omar en cuent a l a pr obabi l i dad de que l os car r i l es
est n ocupados si mul t neament e por l a t ot al i dad de l a car ga
vi va de di seo del cami n, se debe mul t i pl i car por un f act or
de pr esenci a ml t i pl e cada una de l as posi bl es combi naci ones
de nmer o de car r i l es car gados. A f al t a de dat os del l ugar ,
l os val or es de l a t abl a D. 1:

Se deben usar par a i nvest i gar el ef ect o de un car r i l
car gado
Se podr n ut i l i zar al i nvest i gar el ef ect o de t r es o ms
car r i l es car gados.

D- 7

Los r equi si t os de est e ar t cul o no se deben apl i car al Est ado
L mi t e de Fat i ga par a el cual se ut i l i za un cami n de di seo,
i ndependi ent ement e del nmer o de car r i l es de di seo.

Tabl a D. 1 Fact or es de pr esenci a ml t i pl e.
[ Adapt ada de t abl a 3. 6. 1. 1. 2- 1 AASHTO LRFD 2005: p. 3- 15]
Nmero de carriles
cargados
Factor de presencia
Mltiple, m
1 1. 20
2 1. 00
3 0. 85
>3 0. 65


CARGAS DINMICAS (INCREMENTO POR CARGA DINMICA): IM.
La nor ma en l a secci n 3. 6. 2 est abl ece que l os ef ect os
est t i cos del cami n o t ndemde di seo, con excepci n de l as
f uer zas cent r f ugas y de f r enado, se deben i ncr ement ar
apl i cando l os por cent aj es i ndi cados en l a t abl a D. 2, est e
i ncr ement o se consi der a por car ga di nmi ca.

Tabl a D. 2 I ncr ement o por car ga di nmi ca.
[ Adapt ada de t abl a 3. 6. 2. 1- 1 AASHTO LRFD 2005: p. 3- 26]
Component e
I M
J unt as del t abl er o- Todos l os Est ados L mi t es
75%
Todos l os dems component es
- Est ado l mi t e de Fat i ga y Fr act ur a
- Todos l os dems Est ados L mi t es
15%
33%

Al val or de I M, en deci mal es, se l e debe sumar 1. 0; es deci r ,
el f act or que debe apl i car se es 1 + I M/ 100. Est e i ncr ement o
no se apl i ca a l as car gas peat onal es ni a l a car ga de car r i l
de di seo.

D- 8

No es necesar i o apl i car el i ncr ement o por car ga di nmi ca a:

Mur os no sol i ci t ados por r eacci ones ver t i cal es de l a
super est r uct ur a
Component es de l as f undaci ones que est n por debaj o del
ni vel del t er r eno.

FUERZAS CENTRFUGAS: CE.
Se debe consi der ar en puent es con cur vas hor i zont al es. La
car ga cent r f uga si mul a un veh cul o que se mueve en l a cur va
del puent e. La nor ma en l a secci n 3. 6. 3 espec f i ca que l a
f uer za cent r f uga debe t omar se como:

c
F CW =
( Ec. D. 1)

Par a l o cual :
2
4 V
C =
3 Rg
| |
|
\ .
( Ec. D. 2)
En donde:
F
c
: Fuer za cent r i f uga
W : Peso
v
2
: Vel oci dad de di seo del puent e ( m/ s)
R : Radi o de cur vat ur a del car r i l de ci r cul aci n ( m)
G : Acel er aci n de l a gr avedad t omada como 9. 807 m/ s.

La f uer za cent r i f uga debe apl i car se hor i zont al ment e a una
di st anci a de 1. 80 m sobr e l a super f i ci e de r odami ent o. Est a
f uer za af ect a a l os el ement os de l a subest r uct ur a.



D- 9

FUERZAS DE FRENADO: BR.
Se or i gi na cuando un cami n f r ena, pues en est a acci n,
ci er t a car ga del veh cul o se t r ansmi t e a l a cubi er t a del
puent e. Est as f uer zas pueden ser si gni f i cat i vas y debe
consi der ar se en el di seo de l a subest r uct ur a.

La nor ma en l a secci n 3. 6. 4 est abl ece que l a f uer za de
f r enado se debe t omar como el mayor val or de:

El 25% del peso de l os ej es del cami n de di seo o del
t ndem de di seo col ocado en t odos l os car r i l es que se
consi der an car gados. La car ga de car r i l de di seo no se
i ncl uye, pues se asume que l os ot r os cami ones f r enan
f uer a de f ase.
El 5% del cami n de di seo ms l a car ga de car r i l de
di seo o el 5% del t ndem de di seo ms l a car ga de
car r i l de di seo.

Se asume que l a f uer za de f r enado act a a 1. 80 m sobr e l a
super f i ci e de r odami ent o en cual qui er di r ecci n l ongi t udi nal
del puent e. Adems; se apl i car n l os f act or es de pr esenci a
ml t i pl e especi f i cados en el ar t cul o 3. 6. 1. 2.

FUERZAS DE COLISIN VEHICULAR: CT.
Segn l a nor ma en el ar t cul o 3. 6. 5. 2, l os est r i bos y l as
pi l as ( que no se encuent r en pr ot egi dos por un t er r apl n o una
bar r er a ant i - choque est r uct ur al ment e i ndependi ent e S. 3. 6. 5. 1)
ubi cados a 9000 mm o menos del bor de de l a cal zada se deben
di sear par a una f uer za est t i ca equi val ent e de 1800, 000 N l a
cual se asume act a en cual qui er di r ecci n en un pl ano
hor i zont al a una al t ur a de 1200 mm sobr e el ni vel del
D- 10

t er r eno. Se deben apl i car l os r equi si t os del ar t cul o
2. 3. 2. 2. 1 r el aci onado con l a segur i dad del t r f i co.

Par a eval uar l a col i si n de l os veh cul os con l as bar r er as se
deben apl i car l os r equi si t os de l a secci n 13 de l a nor ma.

CARGAS DE HIDRULICAS: WA.
Est a car ga debe consi der ar se cuando el puent e se ubi car
sobr e cur sos de agua t al es como r os; l a nor ma en l a secci n
3. 7 espec f i ca que debe eval uar se l a f l ot abi l i dad de l a
est r uct ur a del puent e, l a pr esi n debi da al f l uj o de agua
act uando en l a di r ecci n l ongi t udi nal de l a subest r uct ur a, l a
pr esi n l at er al uni f or mement e di st r i bui da act uando sobr e l a
subest r uct ur a causada por el f l uj o de agua con un ngul o
con r espect o al ej e l ongi t udi nal de l a pi l a y l a acci n del
ol eaj e si st e se consi der a si gni f i cat i vo.

Tambi n, se debe consi der ar l os cambi os en l as f undaci ones
debi do a l as i nundaci ones que puede pr ovocar socavaci n en l a
subest r uct ur a. Si l os cambi os son pr ovocados por l a
i nundaci n de di seo, st os deben ser consi der ados en l os
Est ados L mi t es de Resi st enci a y Ser vi ci o. Par a el caso de
cambi os pr ovocados por l a i nundaci n de di seo y hur acanes,
st os deben consi der ar se en l os Est ados L mi t es
cor r espondi ent es a Event os Ext r emos.

CARGA SSMICA: EQ.
Zonas ssmicas.
La nor ma en l a secci n 3. 10. 4 di vi de a l os Est ados Uni dos en
cuat r o zonas s smi cas dependi endo del r i esgo s smi co. En l a
t abl a D. 3 se pr esent an l as zonas s smi cas j unt o con l os
D- 11

coef i ci ent es de acel er aci n esper ados. Par a el di seo de
puent es en El Sal vador , se deben ut i l i zar l a zona s smi ca 3 y
4 que l a nor ma pr esent a.

Tabl a D. 3 Coef i ci ent es de acel er aci n esper ados segn zona s smi ca.
[ Adapt ada de t abl a 3. 10. 4- 1 AASHTO LRFD 2005: p. 3- 50]
Coef i ci ent e de acel er aci n Zona s smi ca
A 0.09 1
0. 09 < A 0.19 2
0. 19 < A 0.29 3
A > 0. 29 4

Categora de importancia del puente.

La nor ma, en l a secci n 3. 10. 3, cl asi f i ca l os puent es, de
acuer do a su i mpor t anci a, en t r es cat egor as. Est a
cl asi f i caci n debe r eal i zar se ant es de comenzar el anl i si s
por ef ect os s smi cos, pues per mi t e sel ecci onar , j unt o con l a
zona s smi ca, el mt odo de anl i si s. Al r eal i zar l a
cl asi f i caci n se deber n consi der ar r equi si t os soci al es y de
super vi venci a, adems de r equi si t os de segur i dad y def ensa.

Puent es cr t i cos
Deben per manecer abi er t os par a el t r nsi t o de t odos l os
veh cul os l uego del si smo de di seo y deben poder ser
ut i l i zados por l os veh cul os de emer genci a o par a f i nes
de segur i dad y/ o def ensa i nmedi at ament e despus de un
si smo i mpor t ant e.

Puent es esenci al es
Deben per manecer abi er t os par a el t r nsi t o de veh cul os
de emer genci a o par a f i nes de segur i dad y/ o def ensa
i nmedi at ament e despus del si smo de di seo.
D- 12

Ot r os puent es

Efectos ssmicos. Seccin 3.10.
Las f uer zas s smi cas el st i cas F
es
, se consi der an como f uer zas
hor i zont al es ( det er mi nadas con l a apl i caci n de l os mt odos
de anl i si s descr i t os en l a secci n 3. 3 de est e document o)
en base al coef i ci ent e de r espuest a el st i ca C
sm
y al peso
equi val ent e de l a super est r uct ur a W
eq
, debi ndose aj ust ar
medi ant e el f act or de modi f i caci n de r espuest a R. ( Ecuaci n
D. 3)

s m eq
es
C W
F =
R
( Ec. D. 3)

La nor ma l i mi t a l a apl i caci n de l os r equi si t os especi f i cados
en est a secci n a puent es con super est r uct ur as de l osas
convenci onal es, vi gas de al ma l l ena, vi gas caj n y
r et i cul adas cuyas l ongi t udes no deben ser mayor es que 150 m.
Par a ot r os t i pos de const r ucci ones y puent es de ms de 150 m
de l ongi t ud, el pr opi et ar i o debe especi f i car y/ o apr obar
r equi si t os adecuados. Los puent es de un sol o cl ar o no
r equi er en anl i si s s smi co; en cambi o, a l os puent es de
ml t i pl es cl ar os se l es debe r eal i zar l os anl i si s m ni mos
especi f i cados en l a t abl a D. 4, en l a cual se ut i l i za l a
si mbol og a:

* = No se r equi er e anl i si s s smi co
UL = Mt odo el st i co de car ga uni f or me
SM = Mt odo el st i co de modo si mpl e
MM = Mt odo el st i co mul t i modal
TH = Mt odo de hi st or i a- t i empo


D- 13

Tabl a D. 4 Requi si t os de anl i si s m ni mos par a ef ect os s smi cos. [ Adapt ada
de t abl a 4. 7. 4. 4. 1- 1 AASHTO LRFD 2005: p, 4- 69]
Zona
s smi ca
Puent es
de un
sol o
cl ar o
Puent es de ml t i pl es cl ar os
Ot r os puent es
Puent es
esenci al es
Puent es cr t i cos
Regul ar I r r egul ar Regul ar I r r egul ar Regul ar I r r egul ar
1 No se
r equi er e
anl i si s
s smi co
* * * * * *
2 SM/ UL SM SM/ UL MM MM MM
3 SM/ UL MM MM MM MM TH
4 SM/ UL MM MM MM TH TH

La r egul ar i dad depende del nmer o de cl ar os y de l a
di st r i buci n del peso y l a r i gi dez. Los puent es r egul ar es
t i enen menos de si et e cl ar os, ni ngn cambi o abr upt o de peso,
r i gi dez o geomet r a y, ni nguna var i aci n i mpor t ant e de est os
par met r os ent r e cl ar o y cl ar o, ni ent r e apoyo y apoyo
excl uyendo l os est r i bos.

Los puent es que no cumpl an con l os r equi si t os de l a t abl a D. 5
pueden ser consi der ados como puent es i r r egul ar es.

Tabl a D. 5 Requi si t os par a r egul ar i dad de l os puent es.
[ Adapt ada de t abl a 4. 7. 4. 4. 1- 2 AASHTO LRFD 2005: p. 4- 69]
Par met r o Val or
Nmer o de cl ar os 2 3 4 5 6
Mxi mo ngul o subt endi do par a un puent e cur vo 90 90 90 90 90
Mxi ma r el aci n de l ongi t udes ent r e cl ar o y cl ar o 3 2 2 1. 5 1. 5
Mxi ma r el aci n de r i gi dez mar co/ pi l a ent r e cl ar o
y cl ar o, excl uyendo est r i bos
- - 4 4 3 2


Coeficiente de respuesta ssmica elstica. Seccin 3.10.6
El coef i ci ent e de r espuest a s smi ca el st i ca Csm, par a el
modo de vi br aci n m se deber det er mi nar con l a si gui ent e
expr esi n.

= s
sm
2/ 3
1. 2
C 2. 5
m
AS
A
T
( Ec. D. 4)
D- 14

En donde:
C
sm
: Coef i ci ent e de r espuest a s smi ca el st i ca.
A: Coef i ci ent e de acel er aci n.
S: Coef i ci ent e de si t i o.
T
m
: Per odo de vi br aci n del modo m, en segundos.

Par a det er mi nar el per i odo de vi br aci n T
m
, debe ut i l i zar se
l os mt odos de anl i si s descr i t os en l a secci n 3. 3 de est e
document o y debe usar se l a masa nomi nal no mayor ada del
component e o est r uct ur a.

Coeficiente de aceleracin A.
Los coef i ci ent es de acel er aci n que empl ea l a nor ma AASHTO en
l a secci n 3. 10. 2, se det er mi nan en base a mapas de
coef i ci ent es de acel er aci n el abor ados par a l os Est ados
Uni dos. El Sal vador se encuent r a ubi cado en una zona de al t a
act i vi dad s smi ca, por l o que se deben usar val or es si mi l ar es
a l os det er mi nados en l a cost a oest e de l os Est ados Uni dos
( zonas 3 y 4) . Adems, un pr of esi onal capaci t ado deber
r eal i zar est udi os especi al es par a coef i ci ent es de acel er aci n
en el si t i o de empl azami ent o si se pr esent an l as si gui ent es
condi ci ones:
- El si t i o de empl azami ent o se encuent r a cer ca de una
f al l a act i va.
- En l a r egi n se esper an si smos de l ar ga dur aci n,
- La i mpor t anci a del puent e es t al que debe consi der ar se
un mayor per i odo de exposi ci n.

Coeficiente de sitio S.
Los ef ect os del si t i o de empl azami ent o sobr e l a r espuest a
est r uct ur al dependen de l as condi ci ones del suel o por l o que
l a nor ma ( secci n 3. 10. 5) pr esent a cuat r o per f i l es de suel o
D- 15

par a def i ni r el coef i ci ent e de si t i o que se apl i ca par a
modi f i car el coef i ci ent e de acel er aci n. En l a t abl a D. 6 se
muest r an l os val or es pr esent ados por l a nor ma.

Tabl a D. 6 Coef i ci ent es de si t i o par a l os per f i l es de suel o.
[ Tomada de t abl a 3. 10. 5. 1- 1 AASHTO LRFD 2005: p. 3- 51]
Coef i ci ent e de si t i o
Ti po de per f i l de suel o
I I I I I I I V
S 1. 0 1. 2 1. 5 2. 0

Per f i l de suel o t i po I :
Compuest o por r oca de cual qui er t i po o suel os r gi dos
con pr of undi dades menor es a 60 m, con t i pos de suel os
que se encuent r an sobr e l a r oca base y compuest os de
depsi t os est abl es ar enas, gr avas o ar ci l l as r gi das.

Per f i l de suel o t i po I I :
Suel os cohesi vos o no cohesi vos con pr of undi dades
mayor es a 60 m y con t i pos de suel os sobr e l a r oca base
compuest os por depsi t os est abl es de ar enas, gr avas o
ar ci l l as r gi das.

Per f i l de suel o t i po I I I :
Ar ci l l as bl andas y de r i gi dez medi a y ar enas,
car act er i zado por t ener 9 m o ms de ar ci l l as bl andas o
de r i gi dez medi a con o si n capas i nt er cal adas de ar ena u
ot r o suel o no cohesi vo.

Per f i l de suel o t i po I V:
Compuest o por ar ci l l as bl andas o l i mos de ms de 12 m.
de pr of undi dad.

D- 16

En ubi caci ones en l as cual es l as pr opi edades del suel o no se
conocen con un ni vel de det al l e suf i ci ent e como par a poder
det er mi nar el t i po de per f i l de suel o, o si el per f i l no
concuer da con ni nguno de l os cuat r o t i pos, se deber usar el
coef i ci ent e de si t i o cor r espondi ent e al per f i l de suel o t i po
I I .

Excepciones para el clculo del coeficiente de respuesta
ssmica elstica. Seccin 3.10.6.2.

Par a puent es const r ui dos sobr e suel os t i po I I I y I V, en
r eas donde el coef i ci ent e A es mayor o i gual que 0. 30
no es necesar i o que C
sm
sea mayor que 2. 0A.

Par a l os suel os t i po I I I y I V, y par a l os modos de
vi br aci n di f er ent es al modo f undament al de vi br aci n
con per i odos menor es que 0. 3 segundos, C
sm
se debe
cal cul ar con l a si gui ent e expr esi n:
= +
sm
C (0. 8 4. 0 )
m
A T ( Ec. D. 5)

Si el per i odo de vi br aci n par a cual qui er modo es mayor
que 4. 0 segundos, el val or de C
sm
par a di cho modo debe
ser det er mi nando con l a si gui ent e expr esi n:

=
sm
4/ 3
3
C
m
AS
T
( Ec. D. 6)

Factores de modificacin de respuesta. Seccin 3.10.7.
Par a l a apl i caci n de l os f act or es de modi f i caci n de
r espuest a se debe cumpl i r con det al l es est r uct ur al es
especi f i cados en secci n 5. 10 de l a nor ma, pues se esper a que
l as col umnas se def or men i nel st i cament e cuando l as f uer zas
D- 17

s smi cas super an su ni vel de di seo. Est e compor t ami ent o
per mi t e ci er t o gr ado de dao con l a posi bi l i dad de evi t ar el
col apso del puent e ant e un si smo sever o.

Las f uer zas s smi cas de di seo par a l as subest r uct ur as y l as
uni ones ent r e par t es de est r uct ur as, se pueden conocer
di vi di endo l as f uer zas obt eni das medi ant e un anl i si s
el st i co por el cor r espondi ent e f act or de modi f i caci n de
r espuest a R, especi f i cado en l as t abl as D. 7 y D. 8. De maner a
al t er nat i va al uso del f act or R, l as uni ones monol t i cas
ent r e el ement os est r uct ur al es y/ o est r uct ur as, se pueden
di sear par a t r ansmi t i r l as mxi mas f uer zas que se pueden
desar r ol l ar por r ot ul aci n pl st i ca de l as pi l as. Debi do a
que est as f uer zas son det er mi nadas en base a l a r ot ul aci n
pl st i ca, son menor es que l as obt eni das con el f act or R, por
l o que se esper a un di seo con menor cost o.

Si se ut i l i za un mt odo de anl i si s i nel st i co hi st or i a-
t i empo, el f act or de modi f i caci n de r espuest a R, debe
t omar se i gual a 1. 0, par a t oda l a subest r uct ur a y l as
uni ones.
Tabl a D. 7 Fact or es de modi f i caci n de r espuest a par a l a subest r uct ur a.
[ Adapt ada de t abl a 3. 10. 7. 1- 1 AASHTO LRFD 2005: p. 3. 53]
Subest r uct ur a
Cat egor a de i mpor t anci a
Cr t i co Esenci al Ot r o
Est r i bo t i po mur o- di mensi n mayor 1. 5 1. 5 2. 0
Mar cos de concr et o r ef or zado
- Sol o pi l ot es ver t i cal es
- Con pi l ot es i ncl i nados

1. 5
1. 5

2. 0
1. 5

3. 0
2. 0
Col umnas i ndi vi dual es 1. 5 2. 0 3. 0
Mar co de acer o o compuest o
de acer o y concr et o
- Sol o pi l ot es ver t i cal es
- Con pi l ot es i ncl i nados


1. 5
1. 5


3. 5
2. 0


5. 0
3. 0
Ml t i pl es col umnas 1. 5 3. 5 5. 0

D- 18

Tabl a D. 8 Fact or es de modi f i caci n de r espuest a par a l as conexi ones.
[ Adapt ada de t abl a 3. 10. 7. 1- 2 AASHTO LRFD 2005: p. 3- 53]
Conexi n
Todas l as cat egor as
de i mpor t anci a
Conexi ones super est r uct ur a a est r i bo 0. 8
J unt a de expansi n dent r o de un
cl ar o de l a super est r uct ur a
0. 8
Uni ones ent r e col umnas, pi l as a vi ga cabezal
o super est r uct ur a
1. 0
Conexi ones ent r e col umnas o pi l as y
l as f undaci ones
1. 0


Combinacin de fuerzas ssmicas elsticas. Seccin 3.10.8.
Las f uer zas s smi cas el st i cas sobr e cada uno de l os ej es
pr i nci pal es de un component e deben combi nar se par a l a
r eal i zaci n del anl i si s en l as dos di r ecci ones
per pendi cul ar es del puent e de l a si gui ent e maner a:

El 100% del val or absol ut o de l as f uer zas s smi cas
el st i cas en l a pr i mer a di r ecci n per pendi cul ar ms el
30%del val or absol ut o de l as f uer zas s smi cas el st i cas
en l a segunda di r ecci n per pendi cul ar .

El 100% del val or absol ut o de l as f uer zas s smi cas
el st i cas en l a segunda di r ecci n per pendi cul ar ms el
30%del val or absol ut o de l as f uer zas s smi cas el st i cas
en l a pr i mer a di r ecci n per pendi cul ar .

Si l as f uer zas en l as uni ones de l as f undaci ones y/ o pi l as,
se det er mi nan a par t i r de l a r ot ul aci n pl st i ca de l as
pi l as, l a sol i ci t aci ones r esul t ant es pueden det er mi nar se si n
consi der ar l a combi naci n descr i t a ant er i or ment e.


D- 19

Clculo de las fuerzas de diseo. Seccin 3.10.9.
Par a puent es de un sol o cl ar o, si n i mpor t ar su ubi caci n, l a
m ni ma f uer za de di seo en una uni n de super est r uct ur a y
subest r uct ur a en l a di r ecci n en l a cual se t i ene r est r i cci n
al despl azami ent o no deber ser menor al pr oduct o del
coef i ci ent e de si t i o ( S) , el coef i ci ent e de acel er aci n ( A) y
l a car ga per manent e t r i but ar i a.

Zonas s smi cas 3 y 4. Ar t cul o 3. 10. 9. 4.
Como se menci on, l as zonas 3 y 4 son de al t a act i vi dad
s smi ca por l o que se pueden apl i car l os r equer i mi ent os de
di seo de est as zonas en El Sal vador .

Las f uer zas de di seo par a cada component e se deber n t omar
como l as menor es de l as det er mi nadas ut i l i zando:

Los r equi si t os del ar t cul o 3. 10. 9. 4. 2 de l a nor ma.
Las f uer zas de di seo se det er mi nan a par t i r de l as
f uer zas el st i cas modi f i cadas por el f act or de
r espuest a. Fuerzas de diseo modificadas.

Los r equi si t os del Ar t cul o 3. 10. 9. 4. 2 de l a nor ma
AASHTO.
Las f uer zas de di seo se det er mi nan del anl i si s de
r ot ul aci n pl st i ca en l as pi l as. La nor ma l as l l ama
fuerzas de rotulacin plstica.

Fuerzas de diseo modificadas. Artculo 3.10.9.4.2.
Las f uer zas s smi cas de di seo par a t odos l os component es,
i ncl uyendo pi l ot es y mur os de r et enci n, con excepci n de l as
f undaci ones, se det er mi nan di vi di endo l as f uer zas s smi cas
el st i cas obt eni das de l a combi naci n de f uer zas s smi cas
D- 20

descr i t a en secci n 3. 10. 8 ( combi naci n se f uer zas s smi cas
el st i cas) de l a nor ma ent r e el f act or de modi f i caci n de
r espuest a R. Par a el di seo de f undaci ones el f act or R debe
t omar se i gual a 1. 0.

Fuerzas de rotulacin plstica. Artculo 3.10.9.4.3.
Fi nal i zado el di seo pr el i mi nar se deber n cal cul ar l as
f uer zas r esul t ant es de l a f or maci n de r t ul as pl st i cas en
l a par t e super i or y/ o i nf er i or de l a pi l a ut i l i zando l as
f uer zas de di seo modi f i cadas como car gas s smi cas. Adems,
se debe r evi sar que se f or men r t ul as pl st i cas ant es que se
pr esent en ot r o t i pos de f al l as debi das a sobr e esf uer zos o
i nest abi l i dad de l a est r uct ur a y/ o l as f undaci ones. La
ubi caci n de l as r t ul as pl st i cas debe per mi t i r una f ci l
i nspecci n y/ o r epar aci n.
Par a cada conf i gur aci n est r uct ur al se pr esent a l a f or ma de
cal cul ar l as f uer zas r esul t ant es de l a f or maci n de r t ul as
pl st i cas que se empl ean como f uer zas de di seo.

Pilas individuales
Las f uer zas se deben det er mi nar par a l os dos ej es pr i nci pal es
de l a pi l a y en l a di r ecci n dbi l de una col umna medi ant e l a
apl i caci n de l os pasos si gui ent es

Paso 1.
Det er mi nar el moment o de sobr er esi st enci a de l a pi l a.
Ut i l izar un factor de resistencia = 1.30 par a pi l as de
concr et o y = 1. 25 par a pi l as de acer o. Par a ambos
mat er i al es, l a car ga axi al apl i cada en l a col umna se
deber det er mi nar usando l a combi naci n de car gas
cor r espondi ent e a Event o Ext r emo I , t omando EQ como l a
mxi ma car ga axi al el st i ca par a l a pi l a de l as f uer zas
D- 21

s smi cas det er mi nadas medi ant e l a combi naci n de
sol i ci t aci ones s smi cas.

Paso 2.
Usando el moment o de sobr er esi st enci a de l a pi l a, se
cal cul a l a f uer za cor t ant e sobr e l a pi l a. En el caso de
l as pi l as acampanadas, el cl cul o deber usar l as sobr e
r esi st enci as en l a par t e super i or e i nf er i or de l a
campana en combi naci n con l a al t ur a de l a pi l a. Si l a
f undaci n est a si gni f i cat i vament e por debaj o del
t er r eno, se deber consi der ar l a posi bi l i dad de que l a
r t ul a pl st i ca se f or me enci ma de l a f undaci n. Si es
posi bl e que est o ocur r a, par a cal cul ar l a f uer za
cor t ant e de l a pi l a, se debe usar l a l ongi t ud de l a pi l a
compr endi da ent r e l as r t ul as pl st i cas.

Las f uer zas r esul t ant es de l a r ot ul aci n pl st i ca deber n
t omar se como:

- Fuer zas axi al es: l as det er mi nadas ut i l i zando l a
combi naci n de car gas cor r espondi ent es a Event o Ext r emo
I , t omando l a car ga axi al s smi ca mxi ma y m ni ma no
r educi da cal cul ada por l a combi naci n de sol i ci t aci ones
s smi cas.
- Moment os: l os moment os cal cul ados en el paso 1.
- Fuer zas cor t ant es: l as f uer zas cor t ant es cal cul adas en
el paso 2.

Pilas con dos o ms columnas.
Las f uer zas s smi cas deben det er mi nar se en l os 2 ej es de l as
pi l as, en l a di r ecci n en que el sopor t e t i ene un
compor t ami ent o de mar co y en l a di r ecci n per pendi cul ar . En
D- 22

est e l t i mo caso, l as acci ones deben cal cul ar se consi der ando
pi l as i ndi vi dual es. En el pl ano donde l as pi l as se compor t an
como mar co, l as f uer zas se deber n det er mi nar con l os
si gui ent es pasos:

Paso 1.
Det er mi nar el moment o de sobr er esi st enci a de l as
columnas. Usar un factor de resistencia = 1. 3 par a
pilas de concreto y = 1. 25 par a pi l as de acer o. Par a
ambos mat er i al es, l a car ga axi al i ni ci al se deber
det er mi nar usando l a combi naci n de car gas
cor r espondi ent e a Event o Ext r emo I .

Paso 2.
Usando el moment o de sobr er esi st enci a cal cul ar l as
f uer zas cor t ant es en l as col umnas. Sumar l os cor t ant es
de l as col umnas par a det er mi nar l a mxi ma f uer za
cor t ant e en l a pi l a. Si hay un mur o de al t ur a par ci al
ent r e l as col umnas, l a al t ur a ef ect i va de l as col umnas
se deber t omar a par t i r de l a par t e super i or del mur o.
Par a col umnas acampanadas y f undaci ones debaj o del ni vel
del t er r eno se deben apl i car l os r equi si t os par a pi l as
i ndi vi dual es.

Paso 3.
Apl i car l a f uer za cor t ant e t ot al en el cent r o de masa de
l a super est r uct ur a enci ma de l a pi l a y cal cul ar l as
f uer zas axi al es debi das al vol t eo cuando se desar r ol l an
l os moment os de sobr er esi st enci a.


D- 23

Paso 4.
Usando l as f uer zas axi al es de l as col umnas como EQ en l a
combi naci n de car gas cor r espondi ent e a Event o Ext r emo
I , det er mi nar el moment o de sobr er esi st enci a r evi sado.
Con el moment o de sobr er esi st enci a r evi sado, cal cul ar
l as f uer zas cor t ant es en l as col umnas y en l a f uer za
cor t ant e t ot al . Si l a f uer za cor t ant e t ot al no est
dent r o del 10% del val or cal cul ado pr evi ament e, usar l a
f uer za cor t ant e t ot al y r egr esar al paso 3.

Las f uer zas en l as col umnas i ndi vi dual es en el pl ano en que
el sopor t e se compor t a como un mar co, se deber n t omar como:

- Fuer zas axi al es: l as car gas axi al es mxi mas y m ni mas
det er mi nadas usando l a combi naci n de car gas
cor r espondi ent e a Event o Ext r emo I , t omando EQ como l a
car ga axi al cal cul ada usando l a i t er aci n f i nal del Paso
3 y t r at ada como posi t i va y negat i va.
- Moment os: el moment o de sobr er esi st enci a de l as col umnas
cor r espondi ent e a l a mxi ma car ga de compr esi n
menci onada ant er i or ment e como f uer zas axi al es.

- Fuer zas cor t ant es: l a f uer za cor t ant e cor r espondi ent e al
moment o de sobr er esi st enci a menci onado ant er i or ment e
como moment os. Revi sar l os r equi si t os del Paso 2.

Fuerzas de diseo para pilas individuales y pilas formadas
por varias columnas. Artculo 3.10.9.4.3.d
Las f uer zas de di seo deber n t omar se como l as menor es
f uer zas det er mi nadas de l as dos maner as si gui ent es: f uer zas
de di seo modi f i cadas o f uer zas de r ot ul aci ones pl st i cas, y
deber n ser apl i cadas como:
D- 24

Fuer zas axi al es.
Las f uer zas de di seo mxi mas y m ni mas det er mi nadas
usando l a combi naci n de car gas cor r espondi ent e a Event o
Ext r emo I , ya sea t omando como EQ a l os val or es de
di seo el st i co cal cul ados a t r avs de l a combi naci n de
f uer zas s smi cas el st i cas de l a secci n 3. 10. 8 de l a
nor ma, o t omando como EQ a l os val or es cor r espondi ent es
a l a r ot ul aci n pl st i ca.

Moment os.
Los moment os de di seo modi f i cados cal cul ados par a l a
combi naci n de car gas cor r espondi ent e al Event o Ext r emo
I .

Fuer za cor t ant e.
El menor de l os si gui ent es: el val or de di seo el st i co
cal cul ado par a l a combi naci n de car gas cor r espondi ent e
al Est ado L mi t e de Event o Ext r emo I con l as car gas
s smi cas combi nadas como especi f i ca l a secci n 3. 10. 8 de
l a nor ma AASHTO y usando un f act or R i gual a 1. 0, o el
val or cor r espondi ent e a l a r ot ul aci n pl st i ca de l a
col umna.

PRESIONES DE TIERRA: EH, ES, LS.
El empuj e del suel o se deber consi der ar f unci n de l os
si gui ent es f act or es: t i po y densi dad del suel o, cont eni do de
agua, car act er st i cas de f l uenci a l ent a del suel o, gr ado de
compact aci n, ubi caci n del ni vel f r et i co, i nt er acci n
suel o- est r uct ur a, cant i dad de sobr ecar ga, ef ect os s smi cos,
pendi ent e del r el l eno e i ncl i naci n del mur o. La nor ma AASHTO
LRFD t oca est e punt o en l a secci n 3. 11. 5
D- 25

No se deber ut i l i zar l i mo ni ar ci l l a magr a como r el l eno, a
menos que se empl een pr ocedi mi ent os de di seo adecuados y que
en l a document aci n t cni ca se i ncl uyan medi das de cont r ol
que t omen en cuent a su pr esenci a. En ni ngn caso de deber
ut i l i zar ar ci l l a al t ament e pl st i ca como r el l eno.

PRESIN LATERAL DE SUELO: EH. Seccin 3.11.5

La pr esi n de suel o ej er ci da en un est r i bo, puede ser
cl asi f i cada en r eposo, en condi ci n act i va y pasi va. Cuando
el mur o se mueve al ej ndose del r el l eno, l a pr esi n del suel o
di smi nuye ( pr esi n act i va) y cuando se mueve acer cndose al
r el l eno, l a pr esi n del suel o se i ncr ement a ( pr esi n pasi va) .

Se asume que el empuj e l at er al del suel o es l i neal ment e
pr opor ci onal a l a al t ur a del suel o y que act a a una al t ur a
i gual a H/ 3 desde l a base del mur o, si endo H l a al t ur a t ot al
del mur o medi da desde l a super f i ci e del t er r eno en el
r espal do del mur o hast a l a par t e i nf er i or de l a zapat a; y se
deber t omar como:

( )

=
9
10
s
p k gz x ( Ec. D. 7)
donde:
p = pr esi n l at er al del suel o ( MPa)

s
= densi dad del suel o ( kg/ m
3
)
z = pr of undi dad del suel o debaj o de l a super f i ci e ( mm)
g = acel er aci n de l a gr avedad ( m/ s
2
)
k = coef i ci ent e de empuj e l at er al t omado como:
ko, coef i ci ent e de empuj e l at er al en r eposo,
especi f i cado en el ar t cul o 3. 11. 5. 2, par a mur os que no
se def or man ni mueven.
D- 26

Par a suel os nor mal ment e consol i dados, mur o ver t i cal y
t er r eno ni vel ado, el coef i ci ent e de empuj e l at er al en
r eposo se puede t omar como:

| = 1 '
o f
k sen ( Ec. D. 8)

Par a l os suel os sobr econsol i dados se puede asumi r que el
coef i ci ent e de empuj e l at er al en r eposo var a en f unci n
de l a r el aci n de sobr econsol i daci n o hi st or i al de
sol i ci t aci ones, y se puede t omar como:

( ) ( )
|
| =
'
1 '
f
sen
o f
k sen OCR ( Ec. D. 9)

donde:
' f = ngul o ef ect i vo de f r i cci n del suel o
OCR = r el aci n de sobr econsol i daci n

ka, coef i ci ent e de empuj e l at er al act i vo, especi f i cado
en l os Ar t cul os 3. 11. 5. 3 ( est r i bos y mur os de r et enci n
convenci onal es) , 3. 11. 5. 6 ( mur o t i po pant al l a) y
3. 11. 5. 7 ( mur os ancl ados) , par a mur os que se def or man o
mueven l o suf i ci ent e par a al canzar l a condi ci n m ni ma
act i va. Se muest r an l os val or es par a est r i bos y mur os de
r et enci n convenci onal es.

( )
( )
u |
u u o

=
( I

2
2
'
*
f
a
sen
k
sen sen

( Ec. D. 10)
Donde:
( ) ( )
( ) ( )
| o | |
u o u |
(
+
I = + (
+
(

2
' '
1
f f
sen sen
sen sen

( Ec. D. 11)
D- 27

= ngul o de f r i cci n ent r e r el l eno y mur o t omado
como se especi f i ca en l a t abl a D. 9 ( )
= ngul o que f or ma l a super f i ci e del r el l eno
r espect o de l a hor i zont al como se i ndi ca en l a f i gur a
D. 3
= ngul o que f or ma el r espal do del mur o r espect o de
l a hor i zont al como se i ndi ca en l a f i gur a D. 3 ( )
' f = ngul o ef ect i vo de f r i cci n i nt er na ( )

Fi gur a D. 3 Si mbol og a par a empuj e act i vo de Coul omb.
[ Adapt ada de AASHTO LRFD, 2005: p. 3- 65]













D- 28

Tabl a D. 9 ngul o de f r i cci n ent r e di f er ent es mat er i al es.
[ Adapt ada de t abl a 3. 11. 5. 3- 1 AASHTO LRFD 2005: p. 3- 65]
Mat er i al es en i nt er f ase
ngul o de
f r i cci n,
( )
Concr et o sobr e l os si gui ent es mat er i al es de f undaci n:
Roca sana y l i mpi a 35
Gr ava l i mpi a, mezcl as de gr ava y ar ena, ar ena gr uesa 29 a 31
Ar ena l i mpi a f i na a medi a, ar ena l i mosa medi a a
gr uesa, gr ava l i mosa o ar ci l l osa
24 a 29
Ar ena f i na l i mpi a, ar ena l i mosa o ar ci l l osa 19 a 24
Li mo f i no ar enoso, l i mo no pl st i co 17 a 19
Ar ci l l a r esi dual o pr econsol i dada muy r gi da y dur a 22 a 26
Ar ci l l a de r i gi dez medi a y r gi da, ar ci l l a l i mosa 17 a 19
Sobr e est os mat er i al es de f undaci n l a mampost er a t i ene
l os mi smos f act or es de f r i cci n.

Tabl est acas de acer o cont r a l os si gui ent es suel os:
Gr ava l i mpi a, mezcl as de gr ava y ar ena, r el l eno de
r oca bi en gr aduada.
22
Ar ena l i mpi a, mezcl as de gr ava y ar ena l i mosa,
r el l eno de r oca dur a de un sol o t amao.
17
Ar ena l i mosa, gr ava o ar ena mezcl ada con l i mo o
ar ci l l a
14
Li mo f i no ar enoso, l i mo no pl st i co. 11
Concr et o pr ef abr i cado o t abl est acas de concr et o cont r a l os
si gui ent es suel os:

Gr ava l i mpi a, mezcl as de gr ava y ar ena, r el l eno de
r oca bi en gr aduada
22 a 26
Ar ena l i mpi a, mezcl as de gr ava y ar ena l i mos, r el l eno
de r oca dur a de un sol o t amao
17 a 22
Ar ena l i mosa, gr ava o ar ena mezcl ada con l i mo o
ar ci l l a
17
Li mo f i no ar enoso, l i mo no pl st i co 14


kp, coef i ci ent e de empuj e l at er al pasi vo, especi f i cado
en el Ar t cul o 3. 11. 5. 4, par a mur os que se def or man o
mueven l o suf i ci ent e par a al canzar una condi ci n pasi va.

Par a l os suel os no cohesivos, l os val or es de kp se
pueden t omar de l a f i gur a D. 4, si el mur o es i ncl i nado o
ver t i cal con r el l eno de super f i ci e hor i zont al , y de l a
D- 29

f i gur a D. 5, si el mur o es ver t i cal con r el l eno de
super f i ci e i ncl i nada. Par a condi ci ones di f er ent es a l as
descr i t as, el empuj e pasi vo se puede cal cul ar usando un
mt odo de t ant eos basado en l a t eor a de l a cua ( por
ej empl o, ver Terzaghi et al. 1996) . Si se ut i l i za l a
t eor a de l a cua, el val or l i mi t ant e del ngul o de
f r i cci n del mur o no se deber t omar mayor que l a mi t ad
del ngul o de f r i cci n i nt er na, f.

Par a l os suel os cohesivos, l os empuj es pasi vos se pueden
est i mar de l a si gui ent e maner a:
( )

= +
9
10 2
p p s p
P k gz c k

( Ec. D. 12)

P
p
= pr esi n l at er al pasi va del suel o ( MPa)

s
= densi dad del suel o ( kg/ m
3
)
z = pr of undi dad debaj o de l a super f i ci e del suel o
c = cohesi n del suel o ( MPa)
kp = coef i ci ent e de empuj e l at er al pasi vo del suel o
especi f i cado en l as gr f i cas most r adas en l as f i gur as
D. 4 y D. 5, segn cor r esponda.
g = acel er aci n de l a gr avedad ( m/ s
2
)

D- 30


Fi gur a D. 4 Gr f i ca par a det er mi nar kp par a mur os ver t i cal es e i ncl i nados
con r el l eno de super f i ci e hor i zont al .
[ Adapt ada de f i gur a 3. 11. 5. 4- 1 AASHTO LRFD 2005: p. 3- 68]

D- 31


Fi gur a D. 5 Gr f i ca par a det er mi nar kp par a mur os ver t i cal es con r el l eno
de super f i ci e i ncl i nada. [ Adapt ada de f i gur a 3. 11. 5. 4- 1 AASHTO LRFD 2005]


EMPUJE DE SUELO CONSIDERANDO SISMO.

El mt odo ms ut i l i zado par a cal cul ar l os esf uer zos s smi cos
del suel o que act an sobr e un est r i bo de puent e es un enf oque
est t i co desar r ol l ado en l a dcada de 1920 por Mononobe
( 1929) y Okabe ( 1926) . El anl i si s de Mononobe- Okabe es una
ampl i aci n de l a t eor a de l a cua desl i zant e de Coul omb que
D- 32

t oma en cuent a l as f uer zas i ner ci al es hor i zont al es y
ver t i cal es que act an sobr e el suel o. A11. 1. 1. 1.
El enf oque adopt a l as si gui ent es hi pt esi s:

1. El est r i bo se puede despl azar l o suf i ci ent e par a
per mi t i r l a movi l i zaci n de l a r esi st enci a t ot al del
suel o o per mi t i r condi ci ones de empuj e act i vo. Si el
est r i bo est f i j o y es i ncapaz de mover se l as f uer zas
del suel o ser n mucho mayor es que l as ant i ci padas por el
anl i si s de Mononobe- Okabe.
2. El r el l eno det r s del mur o es no cohesi vo y t i ene un
ngul o de f r i cci n .
3. El r el l eno det r s del mur o est en condi ci ones no
sat ur adas, de modo que no sur gi r n pr obl emas de
l i cuef acci n.

Consi der ando el equi l i br i o de l a cua de suel o det r s del
est r i bo i l ust r ado en l a f i gur a D. 6, se puede obt ener un val or
EAE de l a f uer za act i va que ej er ce el est r i bo sobr e l a masa de
suel o y vi cever sa. Cuando el est r i bo est en el punt o de
f al l a EAE se puede cal cul ar medi ant e l a si gui ent e expr esi n:

( )
2 9
1
1 10
2
AE v AE
E g H k K

=

( Ec. D. 13)

( )
( )
( ) ( )
( ) ( )
2
2
2
cos
1
cos cos cos cos cos
AE
sen sen i
K x
i
| u | | o | u
u | o | u o | u |
(
+
=
(
+ + + +
(


( Ec. D. 14)
donde:
g = acel er aci n de l a gr avedad ( m/ s
2
)
= densidad del suelo (kg/m
3
)
H = al t ur a del suel o ( mm)
= ngul o de f r i cci n del suel o ( )
D- 33

1
t an
1
h
v
k
k
u

| |
=
|

\ .
( ) ( Ec. D. 15)
= ngul o de f r i cci n ent r e el suel o y el est r i bo ( )
kh = coef i ci ent e de acel er aci n hor i zont al ( adi mensi onal )
kv = coef i ci ent e de acel er aci n ver t i cal ( adi mensi onal )
i = ngul o de i ncl i naci n de l a super f i ci e del r el l eno ( )
= inclinacin del mur o r espect o de l a ver t i cal ( sent i do
negat i vo como se i l ust r a) ( )


Fi gur a D. 6 Di agr ama de f uer zas de l a cua act i va, Mononobe- Okabe.
[ Adapt ado f i gur a A11. 1. 1. 1- 1 de AASHTO LRFD, 2005: p. 11- 82]

Coef i ci ent e de acel er aci n ver t i cal y hor i zont al
Kh = 0. 5A si no hay r est r i cci n al despl azami ent o.
Kh = 1. 5A par a est r i bos r est r i ngi dos por ancl aj es o pi l ot es.

0. 3 kh < Kv <0. 5 kh ( Ec. D. 16)
Debe cumpl i r se que ( ) ( ) 1 * t an
h v
k k i | s

( Ec. D. 17)

PRESIN EQUIVALENTE.

La component e est t i ca de l a pr esi n act a a H/ 3 de l a base
del est r i bo, mi ent r as que el ef ect o di nmi co se consi der a
D- 34

act uando a 0. 60 H de l a base del est r i bo. Par a consi der ar l os
dos ef ect os se cal cul a una pr esi n act i va equi val ent e que
act a a H/ 3. La pr esi n act i va equi val ent e es i gual a l a
pr esi n act i va mul t i pl i cada por el f act or F
T
.

( ) * * 0. 60 *
3
'
*
3
A AE A
T
A
H
P P P H
F
H
P
+ (

=

( Ec. D. 18)
' ' *
AE T A
P F P =

( Ec. D. 19)

La pr esi n act i va equi val ent e es l a pr esi n que act a a H/ 3,
que causa el mi smo ef ect o que l a pr esi n est t i ca act uando a
H/ 3 desde l a base del est r i bo mas l a pr esi n por si smo
act uando a 0. 6H desde l a base del est r i bo.


SOBRECARGAS: ES Y LS. SECCIN 3.11.6

Sobrecarga Uniforme (ES). 3.11.6.1
Si hay una sobr ecar ga uni f or me, al empuj e bsi co del suel o se
l e deber sumar un empuj e hor i zont al const ant e. Est e empuj e
const ant e se puede t omar como:
p s s
k q A = ( Ec. D. 20)
donde:
p = empuj e hor i zont al const ant e debi do a l a sobr ecar ga
uni f or me ( MPa)
ks = coef i ci ent e de empuj e del suel o debi do a l a sobr ecar ga
qs = sobr ecar ga uni f or me apl i cada sobr e l a super f i ci e
super i or de l a cua de suel o act i va ( MPa)

D- 35

Par a condi ci ones de empuj e act i vo ks se deber t omar como ka,
y par a condi ci ones " en r eposo" ks se deber t omar como ko.
Al t er nat i vament e, se pueden ut i l i zar val or es i nt er medi os
adecuados par a el t i po de r el l eno y cant i dad de movi mi ent o
del mur o.
Par a sobr ecar gas punt ual es, l i neal es y de f aj a l os r equi si t os
se encuent r an en l a secci n 3. 11. 6. 2

3.11.6.4 Sobrecarga Viva (LS)
Se deber apl i car una sobr ecar ga vi va si se ant i ci pa que
habr car gas vehi cul ar es act uando sobr e l a super f i ci e del
r el l eno en una di st anci a i gual a l a mi t ad de l a al t ur a del
mur o det r s del par ament o post er i or del mur o. Si l a
sobr ecar ga es par a una car r et er a su i nt ensi dad deber ser
consi st ent e con l os r equi si t os del Ar t cul o 3. 6. 1. 2. Si l a
sobr ecar ga no es par a una car r et er a el Pr opi et ar i o deber
especi f i car y/ o apr obar sobr ecar gas vi vas adecuadas.

El aument o del empuj e hor i zont al pr ovocado por l a sobr ecar ga
vi va se puede est i mar como:

( )
9
10
s eq
p k gh

A = ( Ec. D. 21)

Donde:

p
= empuj e hor i zont al const ant e del suel o debi do a l a
sobr ecar ga vi va ( MPa)

s
= densi dad t ot al del suel o ( kg/ m
3
)
k = coef i ci ent e de empuj e l at er al del suel o
h
eq
= al t ur a de suel o equi val ent e par a car ga vehi cul ar ( mm)
g = acel er aci n de l a gr avedad ( m/ s
2
)

D- 36

Las al t ur as de suel o equi val ent e, h
eq
, par a car gas car r et er as
sobr e est r i bos y mur os de sost eni mi ent o se pueden t omar de
l as t abl as D. 10 y D. 11. Par a al t ur as de mur o i nt er medi as se
deber i nt er pol ar l i neal ment e.
La al t ur a del mur o se deber t omar como l a di st anci a ent r e l a
super f i ci e del r el l eno y el f ondo de l a zapat a a l o l ar go de
l a super f i ci e de cont act o consi der ada.

Tabl a D. 10 Al t ur a de suel o equi val ent e, h
eq
, par a car ga vehi cul ar sobr e
est r i bos per pendi cul ar es al t r f i co. [ Adapt ada t abl a 3. 11. 6. 4- 1 de AASHTO
LRFD, 2005: p3- 89]
Al t ur a del est r i bo ( mm) h
eq
( mm)
1500 1200
3000 900
6000 600

Tabl a D. 11 Al t ur a de suel o equi val ent e, h
eq
, par a car ga vehi cul ar sobr e
mur os de sost eni mi ent o par al el os al t r f i co. [ Adapt ada t abl a 3. 11. 6. 4- 2
de AASHTO LRFD, 2005: p3- 89]
Al t ur a del
mur o ( mm)
h
eq
( mm)
Di st anci a ent r e el par ament o
post er i or y el bor de del t r f i co
0. 0 mm 300 mmo mas
1500 1500 600
3000 1050 600
6000 600 600


El f act or de car ga t ant o par a l a component e ver t i cal como
par a l a component e hor i zont al de l a sobr ecar ga vi va se deber
t omar como se especi f i ca en l a t abl a de combi naci ones y
f act or es de car ga ( Ver t abl a 3. 4. 1- 1 de nor ma) par a
sobr ecar ga vi va.

D- 37

PESO DE MURO Y DEL RELLENO.
Det er mi nar el peso del mur o y del r el l eno. Se puede t r abaj ar
con una l ongi t ud uni t ar i a de est r i bo o con una l ongi t ud
ar bi t r ar i a L.
9
10
i
P ab g

= N/ mm ( Ec. D. 22)

Donde:
P
i
= peso del i - si mo el ement o a consi der ar .
a = ancho del el ement o ( mm)
b = al t o del el ement o ( mm)
= peso espec f i co del el ement o ( kg/ m
3
)
g = acel er aci n de l a gr avedad ( m/ s
2
)

COLISIN DE EMBARCACIONES: CV.
En v as navegabl es donde se ant i ci pa l a col i si n de
embar caci ones, l as est r uct ur as se deber n di sear par a
r esi st i r l as f uer zas de i mpact o, y/ o se deber n pr ot eger
adecuadament e medi ant e espol ones, ber mas, i sl as u ot r as obr as
sacr i f i cabl es.

Al det er mi nar l as car gas de i mpact o de una embar caci n se
deber consi der ar l a r el aci n del puent e con: l a geomet r a
del cur so de agua, t amao, t i po, est ado de car ga y f r ecuenci a
de l as embar caci ones que ut i l i zan l a v a, cal ado di sponi bl e,
vel oci dad y di r ecci n de despl azami ent o de l as embar caci ones,
y l a r espuest a est r uct ur al del puent e f r ent e a l as
col i si ones.

En l a secci n 3. 14 de l a nor ma AASHTO se i ncl uyen l os
r equi si t os par a col i si ones de embar caci ones con l a
subest r uct ur a de puent es.
























ANEXO E
CONSI DERACI ONES GEOTCNI CAS Y CI MENTACI ONES
E- 1

ANEXO E
CONSIDERACIONES GEOTCNICAS Y CIMENTACIONES.

CONSIDERACIONES GEOTCNICAS.

Las car act er st i cas del si t i o y del subsuel o af ect an
di r ect ament e l a sel ecci n del t i po de ci ment aci n, capaci dad
de l a mi sma, mt odos de const r ucci n y el cost o del puent e.
Adems, l as condi ci ones del subsuel o y de l a ci ment aci n
gener al ment e af ect an di r ect a o i ndi r ect ament e el
al i neami ent o, l a sel ecci n del t i po de puent e y/ o l a l ongi t ud
del cl ar o de l a ci ment aci n.

En l a secci n 10. 4. 1 de l a nor ma AASHTO LRFD 2005 se
espec f i ca l a r eal i zaci n de est udi os de suel os par a cada
el ement o de l a subest r uct ur a, con l a f i nal i dad de obt ener
i nf or maci n necesar i a par a el di seo y l a const r ucci n de l as
ci ment aci ones. Est e est udi o debe ser l o suf i ci ent ement e
exhaust i vo como par a most r ar l a nat ur al eza y l os t i pos de
depsi t os de suel o y/ o f or maci ones r ocosas, l as pr opi edades
de l os suel os y/ o r ocas, el pot enci al de l i cuef acci n y l as
condi ci ones del ni vel f r et i co.
Los sondeos deben r eal i zar se en l os punt os donde est ar n l as
pi l as y l os est r i bos en una cant i dad y pr of undi dad suf i ci ent e
como par a est abl ecer per f i l es t r ansver sal es y l ongi t udi nal es
pr eci sos de l os est r i bos del suel o subyacent es. Los est udi os
de suel os deben r eal i zar se hast a encont r ar un mat er i al que
t enga una capaci dad de car ga sat i sf act or i a o, hast a una
pr of undi dad en l a cual l os esf uer zos adi ci onal es debi dos a l a
car ga est i mada de l as zapat as sea menor que el 10% de l os
esf uer zos ef ect i vos pr oduci dos por l a sobr ecar ga del suel o,
E- 2

el que sea mayor . Si a poca pr of undi dad se encuent r a r oca, el
sondeo debe avanzar como m ni mo 3000 mm dent r o de l a r oca
par a compr obar que el est r at o no es pequeo, y que st e ser
capaz de sopor t ar l as car gas i mpuest as.

Se deben r eal i zar ensayos de l abor at or i o y/ o en el si t i o par a
det er mi nar l as car act er st i cas de r esi st enci a, def or maci n y
f l uj o del suel o y/ o r oca y est abl ecer si son adecuados par a
l a f undaci n sel ecci onada. Los pr ocedi mi ent os de ensayo est n
cont eni dos en l as nor mas ASTM y AASHTO.

Como se menci on en el apar t ado 3. 3. 1e de est e document o, l a
l i cuef acci n es un f enmeno en donde el suel o pi er de
t empor al ment e su capaci dad par a sopor t ar car gas debi do a l os
si smos. Gener al ment e, est e f enmeno se pr esent a en suel os
gr anul ar es poco densos, por l o que debe ser consi der ado en el
di seo de puent es que cr uzan ambi ent es suscept i bl es a su
ocur r enci a t al es como r os o depsi t os ar enosos.

La suscept i bi l i dad a l a l i cuef acci n depende de l as
car act er st i cas de esf uer zos y densi dad del suel o, est o
obl i ga a que se det er mi nen est as car act er st i cas en el
pr oceso de eval uaci n del r i esgo por l i cuef acci n. En suel os
muy densos se esper a que no se muest r en car act er st i cas
pr opi as de est e f enmeno ant e un si smo. El Cent r o
Mul t i di sci pl i nar i o par a l a I nvest i gaci n de l a I ngeni er a
S smi ca ( MCCER por sus si gl as en i ngl s) pr esent a una t cni ca
par a mi t i gar el r i esgo por l i cuef acci n en suel os bl andos
sat ur ados no cohesi vos medi ant e l a compact aci n di nmi ca. El
pr ocedi mi ent o consi st e en apl i car ni vel es al t os de ener g a de
i mpact o en el t er r eno r epet i dament e, con pesos de 6 a 35
t onel adas a un r ango de al t ur a de 10 a 40 m.
E- 3

CIMENTACIONES.

La f unci n pr i nci pal de l as ci ment aci ones es t r ansf er i r , de
maner a segur a, l as car gas pr oveni ent es de l a subest r uct ur a al
suel o. Adems, deben ser capaces de per mi t i r ni vel es
adecuados de asent ami ent os t ot al es y di f er enci al es. Las
ci ment aci ones ut i l i zadas en puent es son: ci ment aci ones
super f i ci al es, ci ment aci ones pr of undas o una combi naci n de
ambas.

Las ci ment aci ones super f i ci al es se ut i l i zan cuando se t i ene
suel os r esi st ent es a poca pr of undi dad. En cambi o se usan
ci ment aci ones pr of undas o combi nadas si no se t i enen suel os
r esi st ent es a poca pr of undi dad y, por l o t ant o, se debe
ci ment ar sobr e est r at os de suel os pr of undos.

El di seo de l as ci ment aci ones i ncl uye l a r eal i zaci n de un
di seo geot cni co, en donde se pr ovea segur i dad cont r a f al l a
del suel o por f al t a de capaci dad de car ga, cont r ol de l os
asent ami ent os y el di seo est r uct ur al de l a ci ment aci n.
Gener al ment e, l a ci ment aci ones se const r uyen de concr et o
r ef or zado.
La nor ma AASHTO LRFD 2005 en l a secci n 10. 5 especi f i can l os
Est ados Li mi t es que deben r evi sar se en el di seo de
ci ment aci ones, est os i ncl uyen:

Est ado L mi t e de Ser vi ci o: se deben anal i zar
Asent ami ent os
Despl azami ent os l at er al es
La capaci dad de car ga est i mada ut i l i zando l a pr esi n de
cont act o asumi da
Est abi l i dad gl obal
E- 4

Est ado L mi t e de Resi st enci a
Capaci dad de car ga, except o l a pr esi n de cont act o
asumi da
Pr di da de cont act o excesi va
Desl i zami ent o en l a base de l a zapat a
Capaci dad est r uct ur al
Pr di da de sopor t e l at er al

Est ados L mi t es de Event os Ext r emos
Cuando cor r esponda se deben anal i zar l os ef ect os por car gas
s smi cas, socavaci n, col i si n con veh cul o y embar caci ones.

Las zapat as deben di sear se de maner a que l a pr esi n por
debaj o de l as mi smas sea t an uni f or me como sea posi bl e en
base a l as pr opi edades del suel o y l a r oca subyacent e. En
r eas con al t a act i vi dad s smi ca, se debe eval uar el
pot enci al de asent ami ent os de l as zapat as const r ui das sobr e
ar ena que pueden or i gi nar se por l as vi br aci ones i nduci das por
l os movi mi ent os s smi cos.

DISEO ESTRUCTURAL DE ZAPATAS

Zapatas. Requisitos generales Secci n 5. 13. 3. 1
Los r equi si t os especi f i cados se deben apl i car al di seo de
zapat as ai sl adas, combi nadas y l osas de f undaci n. En l a
ubi caci n de l as secci ones cr t i cas par a moment o, cor t ant e y
desar r ol l o del r ef uer zo, l as col umnas de concr et o de secci n
t r ansver sal ci r cul ar o en f or ma de pol gono r egul ar se pueden
t r at ar como el ement os cuadr ados de i gual r ea.



E- 5

Cargas y reacciones. 5. 13. 3. 2
Si una zapat a ai sl ada sopor t a una col umna o pi l a t i po mur o,
se debe asumi r que l a zapat a act a como un vol adi zo. Si est a
sopor t a ms de una col umna, l a zapat a debe di sear se par a l as
condi ci ones r eal es de cont i nui dad y r est r i cci n.

Factores de resistencia. 5. 13. 3. 3
Par a det er mi nar el t amao de l as zapat as y el nmer o de
pilotes, los factores de resistencia , para l a pr esi n de
cont act o del suel o y l a r esi st enci a de l os pi l ot es debe ser
como se especi f i ca en l a Secci n 10

Los f act or es de r esi st enci a par a el di seo geot cni co de l as
f undaci ones se especi f i can en l a t abl a 4. 6.

Momento en las zapatas. 5. 13. 3. 4
La secci n cr t i ca par a f l exi n se debe t omar en l a car a de
l a col umna o pi l a t i po mur o. En el caso de col umnas de
secci n t r ansver sal no r ect angul ar , l a secci n cr t i ca debe
t omar se en el l ado r ect ngul o concnt r i co del r ea
equi val ent e. Par a zapat as ubi cadas por debaj o de pi l a t i po
mur o de mampost er a, l a secci n cr t i ca se debe t omar a l a
mi t ad de l a di st anci a ent r e el cent r o y el bor de del mur o.

Distribucin del refuerzo para momento. 5. 13. 3. 5
En l as zapat as r ef or zadas en una di r ecci n y en l as zapat as
cuadr adas r ef or zadas en dos di r ecci ones, el r ef uer zo se debe
di st r i bui r uni f or mement e en t odo el ancho de l a mi sma.

Los si gui ent es l i neami ent os se apl i can a l a di st r i buci n del
r ef uer zo en zapat as r ect angul ar es r ef or zadas en dos
di r ecci ones:
E- 6

En l a di r ecci n l ar ga, el r ef uer zo debe di st r i bui r se en
t odo el ancho de l a zapat a
En l a di r ecci n cor t a, una par t e del r ef uer zo t ot al
cal cul ado con l a ecuaci n E. 1 debe di st r i bui r se
uni f or mement e en un ancho i gual a l a di mensi n del l ado
cor t o de l a zapat a y cent r ado con r espect o al ej e de l a
col umna. El r est o debe di st r i bui r se debe di st r i bui r se
uni f or mement e f uer a del ancho ant es descr i t o.

s- BW S- SD
2
A =A
+1
| |
|
\ .

( Ec. E. 1)
En donde:
A
S- BW
: r ea de acer o dent r o del ancho i gual a l a di mensi n
cor t a de l a zapat a ( mm
2
) .
A
S- SD
: r ea t ot al acer o en l a di r ecci n cor t a de l a zapat a
( mm
2
) .
: Relacin ent r e el l ado l ar go y el l ado cor t o de l a
zapat a.

Cortante en losas y zapatas.

Secciones crticas para cortante. 5. 13. 3. 6. 1
Par a det er mi nar l a r esi st enci a al cor t ant e de l osas y zapat as
cer ca de l as r eacci ones y car gas concent r adas, l a condi ci n
ms cr t i ca debe t omar se:

Compor t ami ent o en una di r ecci n, con secci n cr t i ca
ext endi da en un pl ano que at r avi esa t odo el ancho y,
ubi cado a una di st anci a t omada con l o especi f i cado en el
ar t cul o 5. 8. 3. 2. ( f i gur a E. 1)
E- 7

Compor t ami ent o en dos di r ecci ones, con secci n cr t i ca
per pendi cul ar al pl ano de l a l osa y ubi cada de maner a
que su per met r o b
o
sea el m ni mo per o no menor que 0. 5d
v
del per met r o del r ea con car ga o r eacci n concent r ada.
Si l a al t ur a de l a l osa no es const ant e, l as secci ones
cr t i cas deben est n a una di st anci a no menor que 0. 5d
v
de l a car a de cual qui er cambi o de l a al t ur a de l a l osa y
ubi cadas de maner a que el per met r o b
o
sea el m ni mo.


Fi gur a E. 1 Secci ones cr t i cas par a cor t e en zapat as. [ Adapt ado de f i gur a
C5. 13. 3. 6. 1- 1 de AASHTO LRFD. 2005: p. 5- 164]
Donde:
dv: l ongi t ud ef ect i va par a cor t ant e.

Resistencia a cortante.
Comportamiento en una direccin. 5. 13. 3. 6. 2
La r esi st enci a al cor t ant e de l a zapat a o l osa debe cumpl i r
con l os r equi si t os especi f i cados en el ar t cul o 5. 8. 3 que
t r at a sobr e el mt odo de di seo por secci ones.

Comportamiento en dos direcciones. 5. 13. 3. 6. 3
En secci ones si n r ef uer zo t r ansver sal , l a r esi st enci a nomi nal
al cor t ant e V
n
en N, del concr et o debe t omar se como:
E- 8

' '
n c o v c o
c
0. 33
V = 0. 17+ f b d 0. 33 f b d

| |
s
|
\ .

( Ec. E. 2)

En donde:

c
: Rel aci n ent r e l ado l ar go y l ado cor t o del r ect ngul o a
t r avs del cual se t r ansmi t e l a car ga o l a f uer zas de
r eacci n concent r ada.
b
o
: Per met r o de l a secci n cr t i ca ( mm)
d
v
: Pr of undi dad a cor t ant e ef ect i va ( mm)
f c: r esi st enci a a compr esi n del concr et o ( MPa)

Si V
u
> V
n
, se debe agr egar r ef uer zo por cor t ant e conf or me al
Ar t cul o 5. 8. 3. 3 t omando el ngul o igual a 45.

Par a el compor t ami ent o en dos di r ecci ones en secci ones con
r ef uer zo t r ansver sal , l a r esi st enci a nomi nal al cor t ant e en
N, debe t omar se como:
'
n c s c o v
V =V +V 0. 504 f b d s

( Ec. E. 3)

Si endo:
'
c c o v
V =0. 332 f b d

( Ec. E. 4)
v y v
s
A f d
V=
s

( Ec. E. 5)

Desarrollo del refuerzo. 5. 13. 3. 7
Par a el desar r ol l o del r ef uer zo de l osas y zapat as se debe
apl i car l os r equi si t os de l a secci n 5. 11.




E- 9

Transferencia fuerzas en la base de las columnas. 5. 13. 3. 8
Todas l as f uer zas y moment os apl i cados en l a base de una
col umna se deben t r ansf er i r a l a par t e super i or de l a zapat a.
El esf uer zo sobr e el punt o de apoyo de una col umna no debe
ser mayor que l a r esi st enci a al apl ast ami ent o del concr et o
segn l o especi f i cado en el ar t cul o 5. 7. 5. Las f uer zas
l at er al es deben ser t r ansf er i das de l a pi l a a l a zapat a de
acuer do con l o especi f i cado en el ar t cul o 5. 8. 4 que abor da
l a t r ansf er enci a de cor t ant e.

Se debe br i ndar r ef uer zo que at r avi ese l a i nt er f ase ent r e el
el ement o por t ant e y el el ement o sopor t ando ya sea pr ol ongando
el r ef uer zo l ongi t udi nal de l a col umna o mur o haci a el
i nt er i or de l a zapat a o, ut i l i zando bar r as de empal me o
ancl aj es.

El r ef uer zo que at r avi esa l a i nt er f ase debe cumpl i r con l os
si gui ent es r equi si t os:

Todas l as r esul t ant es que super an l a r esi st enci a al
apl ast ami ent o del concr et o del el ement o por t ant e o el
sopor t ado deben ser t r ansf er i das por r ef uer zo.
Si exi st en combi naci ones de car ga que pr ovocan
l evant ami ent o, l a f uer za t ot al de t ensi n debe ser
r esi st i da por el r ef uer zo.
El r ea de r ef uer zo no debe ser menor que 0. 5% del r ea
br ut a del el ement o sopor t ando y el nmer o de bar r as no
debe ser menor a cuat r o.

En l as zapat as, l as bar r as No. 43 y No. 57, que se usan como
r ef uer zo l ongi t udi nal de l as col umnas sol i ci t adas a
E- 10

compr esi n, sol o pueden ser empal madas por t r asl ape con l as
bar r as de t r asl ape de l a zapat a. Est as bar r as no deben ser
mayor es que No. 36 y deben pr ol ogar se haci a l a col umna una
di st anci a no menor que l a l ongi t ud de empal me de l as bar r as
No. 43 No. 57 y, deben pr ol ongar se haci a el i nt er i or de l a
zapat a una di st anci a no menor que l a l ongi t ud de ancl aj e de
l as bar r as de empal me.


DISEO ESTRUCTURAL PILOTES. Seccin 5.13.4

Pilotes de concreto. Requisitos generales. 5. 13. 4. 1
Se debe asumi r que t odas l as car gas r esi st i das por l a zapat a
y el peso pr opi o de l a mi sma se t r ansmi t en a l os pi l ot es. Se
deben empot r ar en zapat as o cabezal es y el r ef uer zo de
ancl aj e debe consi st i r ya sea en una pr ol ongaci n del
r ef uer zo del pi l ot e o en bar r as de empal me. La cuant a del
r ef uer zo no debe ser menor que 0. 005 y el nmer o de bar r as no
debe ser i nf er i or a cuat r o. El r ef uer zo se debe desar r ol l ar
l o suf i ci ent e par a r esi st i r una f uer za de 1. 25f
y
A
s
.

Refuerzo de pilotes prefabricados de concreto reforzado.
5. 13. 4. 3. 2
El r ef uer zo l ongi t udi nal debe consi st i r como m ni mo de cuat r o
bar r as di st r i bui das uni f or mement e al r ededor del per met r o del
pi l ot e. El r ea del r ef uer zo no debe ser menor que el 1. 5%
del r ea br ut a de l a secci n t r ansver sal del pi l ot e medi da
por enci ma del est r echami ent o ( ahusados) . Est e r ef uer zo debe
est ar encer r ado por espi r al es o est r i bos de col umna
equi val ent es en t oda su l ongi t ud. El r ef uer zo en espi r al es
debe ser como se especi f i ca en el ar t cul o 5. 13. 4. 4. 3.

E- 11

Refuerzo de pilotes prefabricados de concreto presforzado.
5. 13. 4. 4. 3
El pr esf uer zo debe per mi t i r al canzar una compr esi n uni f or me
en t oda l a secci n t r ansver sal del pi l ot e. Toda l a l ongi t ud
de l os cabl es debe est ar encer r ada por r ef uer zo en espi r al de
l a si gui ent e maner a:

Par a pi l ot es de no ms de 600 mmde di met r o
- Al ambr e en espi r al no menor que MW25
- En l os ext r emos del pi l ot e ( 3 veces el di met r o de
l a mxi ma secci n t r ansver sal del pi l ot e o 400
mm) , apr oxi madament e 16 vuel t as del r ef uer zo en
espi r al con un paso de 75 mm.
- En l os 150 mm super i or es del pi l ot e, ci nco vuel t as
de espi r al adi ci onal con paso de 25 mm
- En el r est o del pi l ot e, l os cabl es deben est ar
encer r ados por r ef uer zo en espi r al con un paso no
mayor que 150 mm.

Par a pi l ot es de ms de 600 mmde di met r o
- Al ambr e en espi r al no menor que MW26
- En l os ext r emos del pi l ot e, apr oxi madament e 16
vuel t as del r ef uer zo en espi r al con un paso de 50
mm.
- En l os 150 mm super i or es del pi l ot e, cuat r o
vuel t as de espi r al adi ci onal con un paso de 38 mm.
- En el r est o del pi l ot e, l os cabl es deben est a
encer r ados por r ef uer zo en espi r al con un paso no
mayor que 100 mm.


E- 12

Pilotes de concreto colados en el sitio. 5. 13. 4. 5
Si l as condi ci ones del si t i o l o per mi t en, se pueden usar
pi l ot es col ados en el si t i o. Las cami sas deben t ener
suf i ci ent e espesor y r esi st enci a par a mant ener l a f or ma y no
most r ar di st or si ones per j udi ci al es dur ant e o despus del
hi ncado de l as mi smas.

Refuerzo de pilotes de concreto colados en el sitio.
5. 13. 4. 5. 2
El r ea del r ef uer zo l ongi t udi nal no debe ser menor que el
0. 8% del r ea br ut a de l a secci n t r ansver sal , con r ef uer zo
en espi r al no menor que MW25 con un paso de 150 mm. El
r ef uer zo se debe pr ol ongar 3000 mmpor debaj o del pl ano en el
cual el suel o pr ovee una r est r i cci n l at er al adecuada. Las
cami sas de ms de 3 mm de espesor se pueden consi der ar como
par t e del r ef uer zo. En ambi ent es cor r osi vos, al det er mi nar l a
r esi st enci a se debe r est ar como m ni mo 1. 5 mm del espesor de
l a cami sa.

Par a pi l ot es, l a r egi n ext r ema en l a par t e super i or de l os
mi smos se deber t omar i gual a l a especi f i cada par a col umnas.
En l a par t e i nf er i or , se deber consi der ar que l a r egi n
ext r ema se ext i ende ent r e t r es di met r os de pi l ot e debaj o del
punt o de mxi mo moment o cal cul ado y un di met r o de pi l a, per o
no se deber ext ender menos de 450 mmpor enci ma de l a l nea
del suel o.

REQUISITOS SSMICOS

Zonas ssmicas 3 y 4. Requisitos generales. 5. 13. 4. 6. 3a
Los pi l ot es ubi cados en l as zonas 3 y 4 deben cumpl i r l os
r equi si t os especi f i cados en est a secci n. Se deben ancl ar a
E- 13

l a zapat a o cabezal ya sea medi ant e r ef uer zo embebi do o
medi ant e ancl aj es par a desar r ol l ar l as f uer zas de
l evant ami ent o. La l ongi t ud embebi da no debe ser menor que l a
l ongi t ud de ancl aj e especi f i cada en el ar t cul o 5. 11. 2. La
f uer za de l evant ami ent o no debe ser menor que el 10% de l a
r esi st enci a a l a compr esi n axi al f act or i zada del pi l ot e.

Longitud de confinamiento. 5. 13. 4. 6. 3b
En t odos l os pi l ot es, el ext r emo super i or se debe r ef or zar y
conf i nar como una r egi n pot enci al par a l a f or maci n de
r t ul a pl st i ca, except o cuando se pueda est abl ecer que no
exi st e posi bi l i dad de def l exi n l at er al si gni f i cat i va en el
pi l ot e. La r egi n pot enci al a f or maci n de r t ul a pl st i ca se
debe ext ender a par t i r del f ondo de l a zapat a o cabezal una
l ongi t ud no menor que 2. 0 di met r os del pi l ot e o 600 mm. Si
un anl i si s del puent e y del si st ema de pi l ot es i ndi ca que es
posi bl e que se f or me una r t ul a pl st i ca en un ni vel
i nf er i or , l a l ongi t ud de conf i nami ent o con su r ef uer zo y el
paso especi f i cado en el ar t cul o 5. 13. 4. 6. 2, debe pr ol ongar se
hast a di cho ni vel .

Cuanta volumtrica para el confinamiento. 5. 13. 4. 6. 3c
La cuant a vol umt r i ca del r ef uer zo t r ansver sal dent r o de l a
l ongi t ud de conf i nami ent o deber ser a cor r espondi ent e a
col umnas segn l o especi f i cado en el ar t cul o 5. 10. 11. 4. 1d

Pilotes colados en el sitio. 5. 13. 4. 6. 3d
Se debe pr oveer de r ef uer zo l ongi t udi nal en t oda l a l ongi t ud
del pi l ot e. En l os dos t er ci os super i or es, l a cuant a del
r ef uer zo l ongi t udi nal no debe ser menor que el 0. 75%del r ea
br ut a. Se debe col ocar r ef uer zo en espi r al o est r i bos
equi val ent es como m ni mo de bar r as No. 10, con un paso o
E- 14

separ aci n de 225 mm, except o en l os 1200 mm o dos di met r os
del pi l ot e super i or es, donde l a separ aci n debe ser 75 mm y
l a cuant a vol umt r i ca y det al l es de empal mes deben
sat i sf acer el ar t cul o 5. 10. 11. 4. 1. d.

Pilotes prefabricados. 5. 13. 4. 6. 3e
El r ef uer zo en espi r al no debe ser menor que bar r as No. 10
con un paso o separ aci n no mayor que 225 mm, except o en l os
1200 mmsuper i or es donde l a separ aci n debe ser de 75 mmy l a
cuant a vol umt r i ca y det al l es de l os empal mes deben
sat i sf acer el ar t cul o 5. 10. 11. 4. 1. d

La nor ma AASHTO LRFD 2005 en l a secci n 10. 7. 1. 6 especi f i ca
evi t ar el uso de pi l ot es i ncl i nados en l as zonas s smi cas 3 y
4.


























ANEXO F
ESTRI BO I NTEGRAL
F- 1

ANEXO F
ESTRIBO INTEGRAL.

Los est r i bos i nt egr al es son el ement os que se conect an
monol t i cament e a l a super est r uct ur a, l o cual evi t a el uso de
apoyos. La el i mi naci n de l os apoyos r educe l os cost os de
const r ucci n y mant eni mi ent o, ya que st os gener al ment e
t i enen un al t o cost o par a adqui r i r , i nst al ar , r epar ar y
sust i t ui r .

La evol uci n en l os l t i mos 100 aos en l a concepci n de
puent es par t e del uso gener al i zado de t abl er os i sost t i cos
con numer osas j unt as y apoyos haci a l a pr ogr esi va el i mi naci n
de l as j unt as i nt er medi as y r educci n en el nmer o de apoyos,
l os pa ses que ms han avanzado en esa t endenci a son l os
Est ados Uni dos que r eal i zan puent es i nt egr al es desde l os aos
50 y el Rei no Uni do en l os l t i mos 20 aos.

En l as l t i mas dcadas se desar r ol l an puent es cont i nuos de
concr et o pr et ensado y mi xt os que el i mi nan l as j unt as
i nt er medi as ent r e vanos per o r equi er en de apoyos de neopr eno
de mayor al t ur a y j unt as con mayor r ecor r i do, ej empl o de el l o
son l os puent es con vi ga caj n.

El concept o del est r i bo i nt egr al est basado en el supuest o
que, debi do a l a f l exi bi l i dad de l os pi l ot es, l os esf uer zos
por cambi os de t emper at ur a en l a super est r uct ur a son
t r ansf er i dos a l a subest r uct ur a por medi o de l a conexi n
r gi da exi st ent e ent r e ambas.

F- 2

Los est r i bos i nt egr al es usual ment e t r ansmi t en sus car gas a
pi l ot es de acer o o concr et o. El uso de pi l ot es di smi nuye l a
r i gi dez del est r i bo y per mi t en que est e se despl ace en l a
di r ecci n l ongi t udi nal del puent e.

La conexi n ent r e l os est r i bos y l a super est r uct ur a debe ser
asumi da como f i j a en el anl i si s y di seo. En l a et apa de
di seo de l a super est r uct ur a, debe r evi sar se l os ef ect os
adver sos en l a conexi n con l os est r i bos, como concent r aci n
de esf uer zos en l a uni n.

Ent r e l as vent aj as que t i enen l os est r i bos i nt egr al es est n:

Son ms econmi cos que l os puent es convenci onal es t ant o
desde el punt o de vi st a de l a const r ucci n como del
mant eni mi ent o. Al est ar i nt egr ada l a super est r uct ur a al
est r i bo se evi t a el uso de apar at os de apoyo y j unt as,
l os cual es son car os de adqui r i r , i nst al ar , mant ener ,
r epar ar y sust i t ui r . Los pr obl emas de cor r osi n ms
f r ecuent es, en puent es que poseen est e t i po de
di sposi t i vos, se pr oducen por el paso de agua con sal es
desde l a cal zada a t r avs de j unt as a l os ext r emos de
l os t abl er os ( r esul t a especi al ment e pr obl emt i co en
vi gas de concr et o y acer o) , a l os apoyos y a l a
subest r uct ur a. Las j unt as se l l enan con suci edad,
pi edr as y basur a pudi endo per der sus f unci ones.

Mej or a en l a t r ansi ci n ent r e el t er r apl n de acceso y
l a est r uct ur a. En l os est r i bos t r adi ci onal es, l os
asi ent os de l os t er r apl enes y l as di f ci l es
compact aci ones t r as l os est r i bos pueden pr oduci r
escal ones, que no sol ament e pr ovocan i ncomodi dad a l os
F- 3

conduct or es si no que se pueden ocasi onar acci dent es a
gr andes vel oci dades y ef ect os di nmi cos i mpor t ant es,
sobr e t odo en puent es si t uados en zonas s smi cas.

Se mi ni mi zan l as t ol er anci as que se r equi er en en puent es
con apoyos y j unt as.

Al gunas l i mi t aci ones par a el uso de est r i bos i nt egr al es son
l as si gui ent es:

L mi t e de l ongi t ud: se pueden usar est r i bos i nt egr al es
par a puent es con l ongi t udes no mayor es que 40 men zonas
s smi cas.

El esvi aj e se l i mi t a a 30 medi dos desde una l nea
per pendi cul ar al ej e del puent e.

L mi t es de asent ami ent os admi si bl es deben apl i car se en
el di seo. No se r ecomi endan en t er r apl enes muy el evados
y puent es ci ment ados sobr e suel os bl andos.

El mayor pr obl ema del di mensi onami ent o de l os puent es
i nt egr al es consi st e en l as i ncer t i dumbr es que se
pl ant ean t ant o en l a det er mi naci n de l os
despl azami ent os hor i zont al es a l os que va a est ar
somet i do el est r i bo como en l a i nt er acci n del t er r eno
de asi ent o del est r i bo- est r uct ur a y asi ent o de l a
cal zada de acceso. Est a i ncer t i dumbr e sl o podr
r educi r se con l a exper i enci a obt eni da de l os puent es
ej ecut ados y de l os t r abaj os de i nvest i gaci n que se
r eal i cen.
F- 4

Debi do a que l a pr esi n l at er al de t i er r a sobr e l os dos
ext r emos de l os est r i bos es r esi st i da por compr esi n de l a
super est r uct ur a, l os pi l ot es que sopor t an a l os est r i bos
i nt egr al es, que son si mi l ar es a l os que sopor t an est r i bos
convenci onal es, no necesi t an ser di seados par a r esi st i r
car gas de t i er r a sobr e l os est r i bos.

La nor ma AASHTO- LRFD no pr esent a cr i t er i os par a el di seo de
est r i bos i nt egr al es. Si n embar go, al gunos depar t ament os de
t r anspor t e de Est ados Uni dos han desar r ol l ado gu as de di seo
basadas en l a exper i enci a adqui r i da.

En l os Est ados Uni dos se ut i l i zan dos mt odos de di seo de
est r i bos i nt egr al es pr esent ados a cont i nuaci n:

En el pr i mer o, l os pi l ot es se di sean par a r esi st i r
ni cament e car gas gr avi t aci onal es apl i cadas sobr e l os
est r i bos. No se consi der an despl azami ent os hor i zont al es
de l os est r i bos.

El segundo, i ncl uye l os ef ect os de car gas adi ci onal es a
l as gr avi t aci onal es en el cl cul o de l as car gas sobr e
l os pi l ot es. Adi ci onal ment e, se t oma en cuent a el ef ect o
de l os movi mi ent os hor i zont al es sobr e l os pi l ot es.

El manual de di seo par a puent es y est r uct ur as del
Depar t ament o de Tr anspor t e del Est ado de New J er sey pr esent a
cr i t er i os par a el di seo de est r i bos i nt egr al es.




F- 5

Al gunos de l os cr i t er i os especi f i cados en est e manual son:

El mxi mo ngul o de esvi aj e par a el di seo de puent es
con est r i bos i nt egr al es debe ser 30.

La conexi n debe ser det al l ada par a que sea capaz de
r esi st i r y t r ansmi t i r t odas l as car gas apl i cadas a l a
super est r uct ur a.

Los est r i bos deben ser sopor t ados por pi l ot es, est os
deben capaces de t r ansmi t i r t odas l as f uer zas al suel o
de maner a ef i caz. Se pueden usar pi l ot es H de acer o,
cuando l a l ongi t ud es mayor que 50 m, y pi l ot es col ados
en el si t i o cuando l a l ongi t ud del cl ar o es menor o
i gual a 50 m.

La capaci dad a moment o pl st i co en l a l ongi t ud conf i nada
de l os pi l ot es debe ser cal cul ada. Los pi l ot es deben
or i ent ar se en el ej e f uer t e par a r esi st i r f l exi n.

Los pi l ot es deben di sear se par a ser f l exi bl es baj o
f uer zas y moment os act uando sobr e el est r i bo. Las car gas
l at er al es, ver t i cal es y l a f l exi n i nduci da por el
movi mi ent o de l a super est r uct ur a deben ser consi der adas
en el di seo de pi l ot es. Las car gas axi al es deben est ar
basadas en l as r eacci ones del di seo de l a
super est r uct ur a.

La secci n t r ansver sal i ni ci al pr opuest a debe est ar
basada en l as r ecomendaci ones cont eni das en el est udi o
geot cni co.
F- 6

La car ga vi va de i mpact o debe ser i ncl ui da en el di seo
de l os pi l ot es de l os est r i bos i nt egr al es.

Los est r i bos i nt egr al es son adecuados par a puent es de uno y
dos cl ar os y en al gunas ocasi ones en puent es r el at i vament e
l ar gos. Adems, est a cl ase de est r i bos han most r ado un buen
desempeo en t er r emot os r eci ent es en Cal i f or ni a.

La FHWA ( Admi ni st r aci n Feder al de Car r et er as) en el
document o Comprehensive Design Example for Prestressed
Concrete (Psc) Girder Superstructure Bridge with Commentary.
( DTFH61- 02- T- 63032) , pr esent a el ej empl o de di seo de un
puent e que t i ene est r i bo i nt egr al .































ANEXO G
EJ EMPLO DE DI SEO DE ESTRI BO CON LA
NORMA AASHTO LRFD 2005
G- 1

ANEXO G
EJEMPLO DE DISEO DE ESTRIBO CON
LA NORMA AASHTO LRFD.

A cont i nuaci n se desar r ol l ar un ej empl o de di seo de
est r i bos en zona s smi ca ut i l i zando l a nor ma AASHTO LRFD
2005. Se r ecomi enda que al i r desar r ol l ando, se t r abaj e
si mul t neament e con el Anexo E.

DATOS.
Longi t ud de cl ar o ( L) = 40. 0 m
Al t ur a l i br e ( H) = 4. 50 m
Desvi aci n puent e ( esvi aj e) = 5
No hay r est r i cci n al despl azami ent o
Pr opi edades del suel o:
Ti po I I I
Peso vol umt r i co
s
= 1700 kg/ m
2

ngul o de f r i cci n i nt er na = 28
Coef i ci ent e de acel er aci n A = 0. 3

Reacci ones de l a super est r uct ur a:
Car ga muer t a: 1675. 80 x 10
3
N
Car ga vi va: 441. 70 x 10
3
N
Peso t r i but ar i o de pi l a = 99. 85 x 10
3
N
f c = 35 MPa.
Ancho del puent e = 10. 0 m
I ncl i naci n del t er r eno = 0.
Puent e r egul ar , en zona s smi ca.



G- 2

PREDIMENSIONAMIENTO.
La l ongi t ud de asi ent o m ni ma:
( ) ( )
2
200 0. 0017 0. 0067 * 1 0. 000125 N L H S = + + +
( ) ( )
2
200 0. 0017 * 40000 0. 0067 * 4500 * 1 0. 000125 * 5 N = + + +
300 N mm = Zona 4 el val or de N a ut i l i zar es de 150%
300 * 1. 50 450 0. 45 N mm m = = =
Consi der ando que el despl azami ent o m ni mo por t emper at ur a
debe ser de 75 mm.
Se ut i l i zar una l ongi t ud de apoyo de 0. 60 m


Fi gur a G. 1 Esquema de est r i bo.




G- 3

EMPUJE LATERAL DEL SUELO.
Condi ci n act i va est t i ca, ut i l i zando Coul omb. Secci n 3. 11. 5
( )
2 9
1
10
2
A s
P k gz x

=

Consi der ando:
f = 28 = 0 = 90 = 0

Revi sar cap t ul o 4 l a f i gur a 4. 9 par a compr ender que val or es
cor r esponden.
( ) ( )
( ) ( )
( ) ( )
( ) ( )
2 2
' ' 28 0 28 0
1 1
90 0 90 0
f f
sen sen sen sen
sen sen sen sen
| o | |
u o u |
( (
+ +
I = + = + ( (
+ +
( (


2. 16 I =
( )
( )
( )
( )
2 2
2 2
' 90 28
* 2. 16 90 * 90 0
f
a
sen sen
k
sen sen sen sen
u |
u u o

= =
( ( I


0. 41
A
k =

( )
2 9
1
* . 41 * 1700 * 9. 80 * 8500 10
2
A
P O x

=
246. 76
A
N
P
mm
=

PRESIN DEL TERRENO CONDICIN ACTIVA
I ncl uye si smo, por Mononobe- Okabe.
El empuj e se cal cul a:
( )
2 9
1
1 10
2
AE v AE
E g H k K

=

Coef i ci ent e de acel er aci n ver t i cal y hor i zont al :
0. 5 0. 5 * 0. 3 0. 15
h
k A = = =
Se ut i l i zar 0. 5 0. 5 * 0. 15 0. 08 0. 10
v h
k k = = = ~


G- 4

Debe cumpl i r se
( ) ( ) ( ) ( ) 1 * t an 1 0. 10 * t an 28 0 0. 48
h v
k k i | s = =
0. 15 0. 48
h
k = < ok!

Consi der ando:
1 1
0. 15
t an t an 9. 50 10
1 1 0. 10
h
v
k
k
u

| |
| |
= = = ~
| |
\ .
\ .

= 28 = 0 = 0 = 0 i = 0

Revi sar cap t ul o 4 l a f i gur a 4. 11 par a compr ender que val or es
cor r esponden.
( )
( )
( ) ( )
( ) ( )
2
2
2
cos
1
cos cos cos cos cos
AE
sen sen i
K x
i
| u | | o | u
u | o | u o | u |
(
+
=
(
+ + + +
(


( )
( )
( ) ( )
( ) ( )
2
2
2
cos 28 10 0 28 0 28 10 0
1
cos 10cos 0cos 0 0 10 cos 0 0 10 cos 0 0
AE
sen sen
K x
(
+
=
(
+ + + +
(


0. 37
AE
K =

( )
2 9
1
* 9. 80 * 1700 * 8500 1 0. 10 * 0. 37 10
2
AE
E

=
200. 41
AE
N
E
mm
=

PRESIN ACTIVA EQUIVALENTE.
( ) * * 0. 60 *
3
'
*
3
A AE A
T
A
H
P E P H
F
H
P
+ (

=

( )
8500
246. 76 * 200. 41 246. 76 * 0. 60 * 8500
3
'
8500
246. 76 *
3
T
F
+ (

=

G- 5

' 0. 66
T
F =
' ' * 0. 66 * 246. 76 162. 86
AE T A
N
P F P
mm
= = =


PESO PROPIO DEL ESTRIBO Y DEL RELLENO.
Det er mi nados en 1. 00 mde ancho. ( 1000 mm) .
9
10
i
P ab g

=
- Pant al l a bl oque super i or ( backwal l ) .
9
1
700 * 2500 * 2400 * 9. 80 10 41. 20
N
P
mm

= =

- Pant al l a bl oque i nf er i or ( st em) .
9
2
1300 * 5500 * 2400 * 9. 80 10 168. 20
N
P
mm

= =

- Fundaci n.
9
3
4800 * 500 * 2400 * 9. 80 10 56. 45
N
P
mm

= =
- Rel l eno t al n.
9
4
8000 * 2000 * 1700 * 9. 80 10 266. 56
N
P
mm

= =
- Rel l eno punt a.
9
5
1500 * 1000 * 1700 * 9. 80 10 25. 00
N
P
mm

= =
G- 6


Fi gur a G. 2 Esquema de car gas en el est r i bo.

SOBRECARGA.
Exi st en car gas vehi cul ar es act uando sobr e l a super f i ci e del
r el l eno en una di st anci a i gual a l a mi t ad de l a al t ur a del
mur o.
Empuj e hor i zont al const ant e del suel o debi do a l a sobr ecar ga
vi va.
( )
9
10
s eq
p k gh

A =
Al t ur a del est r i bo ( mm) h
eq
( mm)
1500 1200
3000 900
6000 600



G- 7

Al t ur a del est r i bo es 8500mmheq = 600 mm.

( )
9
0. 41 * 1700 * 9. 80 * 600 10 0. 0041 p x MPa

A = =


0. 0041 * 8500 34. 85
N
p
mm
A = =


ANLISIS SSMICO.
El puent e es r egul ar y per t enece a l a cat egor a de ot r os
puent es. Se ut i l i zar mt odo espect r al uni modal .

Modul o El ast i ci dad del concr et o:
,
1. 5
0. 043
c
c con
E f =

1. 5
0. 043 * 2400 35 29910
c
E MPa = =


Mdul o del cor t ant e:
0. 4 G E =

0. 4 * 29910 11964 G MPa = =

Ri gi dez del est r i bo.


Cal cul ar def or maci n: Se t r at ar como vi ga cor t a.
3
1. 2
3
Ph Ph
EI AG
o = +

h = 5. 50 m

I ner ci a:

3 2 4
1 1
* 10 * 1. 3 1. 83
12 12
I bd m = = =

r ea somet i da a cor t ant e:
2
10. 0 * 1. 3 13. 0 A bd m = = =


G- 8

3
9 11
6 6
1 * 5. 5 1. 2 * 1 * 5. 5
1. 01 10 4. 24 10
3 * 29910 10 * 1. 83 13 * 11964 10
o

= + = +


9
1. 06 10 o

=


Ri gi dez del est r i bo:
6
9
1 1
947. 7 10
1. 06 10
N
k
mm
o

= = =

Peso ssmico:
Peso super est r uct ur a = 1675. 8 x 10
3
N
Peso subest r uct ur a t r i but ar i a:
Est r i bo:
1 2
0. 5
pantallatotal
trib
pantalla apoyo
H
W P P Anchoestribo
h

| |
= +
|
|
\ .

3
8. 00
41. 2 0. 5 * 168. 2 * 10. 0 1635. 3 10
5. 50
trib
W N
| |
= + =
|
\ .

Pi l a = 99. 85 x 10
3
N

Se consi der ar 50%de Car ga vi va:
3 3
0. 5 * 441. 7 10 220. 85 10 CV N N = =


Car ga per manent e nomi nal no mayor ada:
( )
ar g
x
viga
c as
W
L
=


( )
1675. 8 1635. 3 99. 85 220. 85
90. 8
40000
x
N
W
mm
+ + +
= =


Fuerza ssmica en estribo.
6
6
1. 0 * 40000
42. 2 10
947. 7 10
o
s
P L
u mm
K

= = =

G- 9

Fact or es de modo si mpl e:
6 2
0
42. 2 10 * 40000 1. 69
L
s s
u dx u L mm o

= = = =
}

0
* 90. 8 * 1. 69 153. 45 *
L
x s x
w u dx w N mm | o = = = =
}

2 6 3 2
0
* 42. 2 10 * 153. 45 6. 48 10 *
L
x s s
w u dx u N mm |

= = = =
}


Coeficiente de respuesta ssmica elstica:

= s
sm
2/ 3
1. 2
C 2. 5
m
AS
A
T

A = 0. 30.
Ti po de suel o I I I :
Coef i ci ent e de si t i o
Ti po de per f i l de suel o
I I I I I I I V
S 1. 0 1. 2 1. 5 2. 0

Per odo del puent e:
3
6. 48 10
2 2 0. 0039
1. 0 * 9. 8 * 1000 * 1. 69
o
T s
p g

t t
o

= = =

sm
2/ 3
1. 2 * 0. 3 * 1. 5
C 21. 79 2. 5 2. 5 * 0. 3 0. 75
0. 0039
A = = s = =


Ut i l i zar C
sm
= 0. 75



G- 10

Carga esttica equivalente:

( ) ( ) ( )
s
e x x s x
C
P W u
|

=

6
( ) 3
153. 45 * 0. 75
* 90. 8 * 42. 2 10 68. 05
6. 48 10
e x
N
P
mm

= =

Fuerzas actuando en el estribo:
( ) e x
s
pared
P L
F
R
=


Fact or de r espuest a:

Subest r uct ur a
Cat egor a de i mpor t anci a
Cr t i co Esenci al Ot r o
Est r i bo t i po mur o- di mensi n mayor 1. 5 1. 5 2. 0
Mar cos de concr et o r ef or zado
- Sol o pi l ot es ver t i cal es
- Con pi l ot es i ncl i nados

1. 5
1. 5

2. 0
1. 5

3. 0
2. 0
Col umnas i ndi vi dual es 1. 5 2. 0 3. 0
Mar co de acer o o compuest o
de acer o y concr et o
- Sol o pi l ot es ver t i cal es
- Con pi l ot es i ncl i nados


1. 5
1. 5


3. 5
2. 0


5. 0
3. 0
Ml t i pl es col umnas 1. 5 3. 5 5. 0

3
68. 05 * 40000
1361 10
2. 0
s
F N = =
3
1361 10
136. 1
10000
s
N
F
mm

= =







G- 11

Br azo r espect o al punt o medi o de l a f undaci n.

Car gas ver t i cal es. Car ga Br azo
Car ga muer t a super est . 1675. 80 N/ mm 600 mm
Car ga vi va super st . 441. 70 N/ mm 600 mm
Pant al l a bl oque super i or 41. 20 N/ mm - 50 mm
Pant al l a bl oque i nf er i or 168. 20 N/ mm 250 mm
Fundaci n. P
3
56. 45 N/ mm 0 mm
Rel l eno t al n. P
4
266. 56 N/ mm - 1400 mm
Rel l eno punt a. P
5
25. 00 N/ mm
1650 mm
Resul t ant e: = 2674. 91 N/ mm
Empuj e.
P
A
246. 76 N/ mm 2830 mm
P
AE
. Hor i zont al 162. 86 N/ mm 2830 mm
Sobr ecar ga 34. 85 N/ mm 4250 mm


CAPACIDAD DE CARGA.
Est ado l mi t e de r esi st enci a.
Combi naci n de car ga:
Resi st enci a I : 1. 25 1. 50 1. 75 1. 75 DL EH LL LS + + +
Car gas ver t i cal es. Car ga Car ga mayor ada
Car ga muer t a super est . 1. 25*1675. 80 N/ mm 2094. 75
Car ga vi va super st . 1. 75*441. 70 N/ mm 773. 00
Pant al l a bl oque super i or 1. 25*41. 20 N/ mm 51. 50
Pant al l a bl oque i nf er i or 1. 25*168. 20 N/ mm 210. 25
Fundaci n. P
3
1. 25*56. 45 N/ mm 70. 50
Rel l eno t al n. P
4
1. 25*266. 56 N/ mm 333. 25
Rel l eno punt a. P
5
1. 25*25. 00 N/ mm 31. 25
Resul t ant e: = 2674. 91 N/ mm = 3564. 50
Empuj e.
P
A
1. 50*246. 76 N/ mm 370. 14
P
AE
. Hor i zont al - -
Sobr ecar ga 1. 75*34. 85 N/ mm 61. 00

El est r i bo se encuent r a sopor t ado por f undaci n en el suel o.
2
v
V
B e
o =

G- 12

( ) ( )
1 1 2 2 1 1
1 2 1 2
cos
3 2
T T v v w
T
h B
F F sen V X V X W X
e
V V W W F sen
| |
|
+
=
+ + + +

370. 14 * 2830 61 * 4250 2094. 75 * 600 773 * 600 51. 5 * 50 210. 25 * 250 333. 25 * 1400 31. 25 * 1640
3564. 50
e
+ + + + +
=

43. 07 e mm =
2
3564. 50
0. 76
4800 2 * 43. 07
v
N
mm
o = =

VOLTEO.
La r esul t ant e se encuent r a a 43 mm del cent r o de l a
f undaci n. La nor ma i ndi ca que par a f undaci ones sobr e suel o,
debe cumpl i r se:
1 1 3
4 2 4
B B e B < <
1200 2400 43 2357 3150 < = < OK.


DESLIZAMIENTO.
La r esi st enci a mayor ada cont r a l a f al l a por desl i zami ent o se
puede t omar como:
n
Q Q
t t
| | =
El suel o debaj o de l a zapat a es no cohesivo:
t an Q V
t
o =
tan = t an f par a concr et o col ado i n si t u.
t an 28 0. 53 =
6
36. 48 10 V N =
6 6
36. 48 10 * 0. 53 19. 33 10 Q
t
= =
6 6
0. 80 * 19. 33 10 14. 46 10
n
Q N | = =
G- 13




CARGAS DE DISEO.
Car gas muer t as.

Car ga
Car ga
Ver t i cal ( N/ mm)
Car ga Lat er al
( N/ mm)
Br azo
( mm)
Moment o
( N*mm/ mm)
R
DL
167. 58 - 350 58. 65x10
3

P
1
41. 20 - 300 - 12. 36x10
3

P
2
168. 20 - 0. 0 0. 0
P
DL
= 376. 98 M
DL
46. 29x10
3


Empuj e de t i er r a i ncl uyendo si smo.

Car ga
Car ga
Ver t i cal ( N/ mm)
Car ga Lat er al
( N/ mm)
Br azo
( mm)
Moment o
( N*mm/ mm)
P
AE
- 162. 86 1830 298x10
3

G- 14


Fi gur a G. 3 Esquema de car gas de gr avedad y empuj e de t i er r a+si smo.


Car ga de si smo.
Car ga
Car ga
Ver t i cal ( N/ mm)
Car ga Lat er al
( N/ mm)
Br azo
( mm)
Moment o
( N*mm/ mm)
k
v
R
DL
16. 75 - 350 5. 86x10
3

k
v
P
1
4. 12 - 300 - 1. 236x10
3

k
v
P
2
16. 82 - 0. 0 0. 0
Ps = 37. 69 M
DS
= 4. 62x10
3


Car ga
Car ga
Ver t i cal ( N/ mm)
Car ga Lat er al
( N/ mm)
Br azo
( mm)
Moment o
( N*mm/ mm)
F
s
- 136. 1 5500 748. 56x10
3

k
h
P
1
- 6. 18 6750 41. 72x10
3

k
h
P
2
- 25. 23 2750 69. 38x10
3

Vs = 167. 51 M
DS
= 859. 66x10
3

M
DSt ot al
= 864. 28x10
3

G- 15



Fi gur a G. 4 Esquema de car gas de si smo en el est r i bo.

Resumen de f uer zas par a 1. 0 mde est r i bo.





=
i D R I
q q q q

1. 0
D
q =

1. 05
R
q =

1. 0
I
q =
1. 05 q = ( ver Cap t ul o 4)

1. 05
Combi naci ones de
car ga
DC ES EQ
Resi st enci a I 1. 25 1. 50 0. 00
Resi st enci a I V 1. 50 1. 50 0. 00
Event o Ext r emo I 1. 25 1. 50 1. 00

Ef ect o P( x10
3
N) M( N. mm) V( x10
3
N)
DC Car ga Muer t a 376. 98 46. 29x10
3
0. 00
ES Empuj e 0. 00 298x10
3
162. 86
EQ Si smo 37. 69 864. 28x10
3
167. 51
G- 16

Resi st enci a I
( ) ( ) 1. 25 1. 50 1. 05 * 1. 25 * 376. 98 1. 5 * 0 494. 79 DC ES q + = + =
( ) ( ) 1. 25 1. 50 1. 05 * 1. 25 * 376. 98 1. 5 * 298 530. 11 DC ES q + = + =
( ) ( ) 1. 25 1. 50 1. 05 * 1. 25 * 0 1. 5 * 162. 86 256. 50 DC ES q + = + =
530. 11
1. 07
494. 79
u
u
M
e
P
= = =

Combinacin Pu x10
3
(N) Mu (x10
3
N*mm) Vu (x10
3
N) e (mm)
Resi st enci a I 494. 79 530. 11 256. 50 1. 07
Resi st enci a I V 593. 74 542. 26 256. 50 0. 91
Event o Ext r emo I 534. 36 1437. 60 432. 39 2. 69

La combi naci n cr t i ca es Event o Ext r emo I pues es l a que
pr oduce l a mayor excent r i ci dad.


DI SEO:
Par a un ancho uni t ar i o de est r i bo se obt i ene:
f c = 35 MPa f y = 420 MPa
Descripcin Smbolo Magnitud Unidad
Recubr i mi ent o r ec 7. 50 cm
Nmer o de l a var i l l a N 11. 00 -
Cant i dad de var i l l as / m

2. 00 -
Resi st enci a a l a comp f c 5. 1 Ksi
Fl uenci a del acer o f y 60. 9 Ksi
Al t ur a de secci n h 1. 30 m
Coeficiente h h 1. 1 -
Coeficiente 0. 9 -

Pu 119. 84 Ki ps
Mu 12692. 82 Ki p- pi e
Vu 96. 97 Ki ps


G- 17

r ea gr uesa 2015. 00 i n2
Pn
Ag
| 0. 06 ksi
*
Pn e
Ag h
| 0. 12 ksi
0. 01 No usar un menor que 0.01
r ea de acer o r equer i do As 130 cm2 en 1 mde est r i bo
r ea de 2 # 10 ( NO. 32) Asp 15. 83 cm2
Usando #10 @0. 20cm 158. 30 cm2
En dos l echos
Usar 2#10 ( No. 32) @0. 20cm

Ref uer zo por cor t ant e:
V
u
> 0. 5( V
c
+V
p
)

'
c c v v
V =0. 083 f b d 346.25kips =

c
0. 5V 173. 22 96. 97 . kips Vu kips ok = > =


No r equi er e r ef uer zo por cor t ant e.

Ref uer zo por t emper at ur a. El ement o de 1. 30 m
M ni mo a ut i l i zar #8 ( No. 19)
( ) 2
283. 53 262. 50
100
c b
b
s d d
A
+
= > =

Ut i l i zar
2 # 8 ( No. 19) @350 mm.